PFE - Gare maritime de Boulogne-sur-mer - Carnet de l'existant

ÉTAT DES LIEUX

—

La gare maritime de Boulogne-sur-Mer

6

ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON

XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015

Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro

Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie

1984

Fermeture definitive de la gare maritime

2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite

Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles

1952

Boulogne redevient 1er de port de pêche français

1980

1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne

Premier aménagements du port sous Napoléon

1952

Ouverture de la 1ère gare maritime

1980

La ville est assiègée

Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville

1944

98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées

ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON

XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015

Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro

Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie

1984

Fermeture definitive de la gare maritime

2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite

Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles

1952

Boulogne redevient 1er de port de pêche français

1980

1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne

Premier aménagements du port sous Napoléon

1952

Ouverture de la 1ère gare maritime

1980

La ville est assiègée

Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville

1944

98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées

ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON

XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015

Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro

Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie

1984

Fermeture definitive de la gare maritime

2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite

Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles

1952

Boulogne redevient 1er de port de pêche français

1980

1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne

Premier aménagements du port sous Napoléon

1952

Ouverture de la 1ère gare maritime

1980

La ville est assiègée

Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville

1944

98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées

ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON

XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015

Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro

Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie

1984

Fermeture definitive de la gare maritime

2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite

Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles

1952

Boulogne redevient 1er de port de pêche français

1980

1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne

Premier aménagements du port sous Napoléon

1952

Ouverture de la 1ère gare maritime

1980

La ville est assiègée

Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville

1944

98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées

Évolution de la morphologie de l’éperon

XIXe siècle 1939 - 1945

Le port subit l’occupation allemande. On recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville.

1944 : La ville est assiégé

98% du port est détruit, Boulogne est classée parmi les villes ravagées

Premier aménagements du port sous Napoléon. 1952 : 1ère liaison transmanche entre Fokelstone et Boulogne

1980 : Ouverture de la 1ère gare maritime

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ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON

XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015

Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro

Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie

1984

Fermeture definitive de la gare maritime

2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite

Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles

1952

Boulogne redevient 1er de port de pêche français

1980

1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne

Premier aménagements du port sous Napoléon

1952

Ouverture de la 1ère gare maritime

1980

La ville est assiègée

Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville

1944

98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées

ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON

XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015

Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro

Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie

1984

Fermeture definitive de la gare maritime

2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite

Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles

1952

Boulogne redevient 1er de port de pêche français

1980

1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne

Premier aménagements du port sous Napoléon

1952

Ouverture de la 1ère gare maritime

1980

La ville est assiègée

Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville

1944

98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées

ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON

XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015

Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro

Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie

1984

Fermeture definitive de la gare maritime

2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite

Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles

1952

Boulogne redevient 1er de port de pêche français

1980

1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne

Premier aménagements du port sous Napoléon

1952

Ouverture de la 1ère gare maritime

1980

La ville est assiègée

Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville

1944

98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées

ÉVOLUTION DE LA MORPHOLOGIE DE L’ÉPERON

XIXe. S 1939 - 1945 1945- 1984 1984 - 2015

Ville Balnéaire d’importance Bombardements de 1944 La gare maritime, symbole de la Reconstruction Innovation : passerelle roro

Innauguration d’une passe-relle Ro-Ro double sens - double voie

1984

Fermeture definitive de la gare maritime

2009Transfert de la gare ferrovière sur la rive droite

Capécure devient «zone réser-vée» pour les activités portuaires, halieurtiques et industrielles

1952

Boulogne redevient 1er de port de pêche français

1980

1ère liaison transmanche entre Douvres et Boulogne

Premier aménagements du port sous Napoléon

1952

Ouverture de la 1ère gare maritime

1980

La ville est assiègée

Le port subit l’occupation allemandeOn recense plus de 400 bombarde-ments sur la ville

1944

98% du port est détruit. Boulogne est classée parmi les villes ravagées

1945 - 1984 1984 - Aujourd’hui

Capécure devient «zone réservée» pour les activités portuaires, halieutiques et industrielles.

1952 : Transfert de la gare ferroviaire sur la rive droite. 1980 : Boulogne redevient 1er port de pêche français.

1984 : Innauguration d’une pas-serelle Ro-Ro double sens, double voie

2009 : Fermeture définitive de la gare maritime

8

Évolution de la morphologie de la gare maritime

4

2

7

5 3

6

1

1 Parking 2 Gare ferroviaire

Vue aérienne de la 1ere gare

9

5 Rampe d’accès aux bateaux

7 Vue depuis la mer

4 Fin de voies ferrées3 Rampe d’accès à la plateforme

6 Quai Nord

10

Évolution de la morphologie de la gare maritime

N

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6

7

7

Entrée de l’Éperon, vue sur le dos de la Gare Maritime À l’approche de la Gare Maritime, rampe d’accès voiture, parking

Accès par le train, structure en portique, béton préfabriqué Accès par la route, vue sur le bâtiment de la gare

Vue depuis le bout de l’Éperon

Rampe d’accès voiture

Rampe d’accès voiture

ÉTUDES STRUCTURELLES DE LA GARE MARITIME

1 Entrée sur l’éperon

Vue aérienne de la gare actuelle

2 Vue sur la plateforme

1 2 5 7

43

6

11

N

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6

7

7

Entrée de l’Éperon, vue sur le dos de la Gare Maritime À l’approche de la Gare Maritime, rampe d’accès voiture, parking

Accès par le train, structure en portique, béton préfabriqué Accès par la route, vue sur le bâtiment de la gare

Vue depuis le bout de l’Éperon

Rampe d’accès voiture

Rampe d’accès voiture

ÉTUDES STRUCTURELLES DE LA GARE MARITIME

2 Vue sur la plateforme

N

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6

7

7

Entrée de l’Éperon, vue sur le dos de la Gare Maritime À l’approche de la Gare Maritime, rampe d’accès voiture, parking

Accès par le train, structure en portique, béton préfabriqué Accès par la route, vue sur le bâtiment de la gare

Vue depuis le bout de l’Éperon

Rampe d’accès voiture

Rampe d’accès voiture

ÉTUDES STRUCTURELLES DE LA GARE MARITIME

N

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6

7

7

Entrée de l’Éperon, vue sur le dos de la Gare Maritime À l’approche de la Gare Maritime, rampe d’accès voiture, parking

Accès par le train, structure en portique, béton préfabriqué Accès par la route, vue sur le bâtiment de la gare

Vue depuis le bout de l’Éperon

Rampe d’accès voiture

Rampe d’accès voiture

ÉTUDES STRUCTURELLES DE LA GARE MARITIME

N

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

6

7

7

Entrée de l’Éperon, vue sur le dos de la Gare Maritime À l’approche de la Gare Maritime, rampe d’accès voiture, parking

Accès par le train, structure en portique, béton préfabriqué Accès par la route, vue sur le bâtiment de la gare

Vue depuis le bout de l’Éperon

Rampe d’accès voiture

Rampe d’accès voiture

ÉTUDES STRUCTURELLES DE LA GARE MARITIME

6 Rampes d’accès voiture

5 Rampes d’accès voiture

7 Vue depuis la pointe de l’éperon

3 Accès train 4 Vue sur le batiment de la gare

12

Évolution de la morphologie de la gare maritime

Plateforme

Augmentation de la superficie de l’éperon

Forme de l’éperon en 1952

Ajouts

Plateforme de 1952

Gare initiale de 1952

État actuel après modifications

13

Nouvelles rampes d’accès à la plateforme

Passerelles RO-RO

14

Fonctionnement de la gare maritime en 1952

Trains

Voitures quittant la France

Voitures arrivant en France

15

16

Une interface entre la ville et le port

Coupe de situationéchelle 1/2 000e

Plan de situationéchelle 1/5 000e

17

18

Étude de l’infrastructure

Plan de toitureéchelle 1/2000e

19

20

Étude de l’infrastructure

Plan de rez-de-chausséeéchelle 1/1000e

F

F’

E

E’

D

D’

21

C

C’

B

B’

A

A’

22

Étude de l’infrastructure

Coupe transversale AA’échelle 1/500e

Coupe transversale BB’échelle 1/500e

23

24

Coupe transversale CC’échelle 1/500e

Coupe transversale DD’échelle 1/500e

Étude de l’infrastructure

25

26

Coupe transversale EE’échelle 1/500e

Coupe transversale FF’échelle 1/500e

Étude de l’infrastructure

27

28

Étude de l’infrastructure

Axonométrie éclatée de la structure

29

ÉTUDE D’UN PORTIQUE1

1

2

2

33

4

4

Structure portique qui ménage des auvents

Structure de la plateforme indépendante du bâtiment

Auvents en port-à-faux (contre-poids ?)

Structure ajoutée en 1975 : différente morphologie de poteaux

ÉTUDE D’UN PORTIQUE1

1

2

2

33

4

4

Structure portique qui ménage des auvents

Structure de la plateforme indépendante du bâtiment

Auvents en port-à-faux (contre-poids ?)

Structure ajoutée en 1975 : différente morphologie de poteaux

ÉTUDE D’UN PORTIQUE1

1

2

2

33

4

4

Structure portique qui ménage des auvents

Structure de la plateforme indépendante du bâtiment

Auvents en port-à-faux (contre-poids ?)

Structure ajoutée en 1975 : différente morphologie de poteaux

1

2

1. Auvents 2. Structure ajoutée en 1975

Étude d’un portique

30

Étude du bâtiment

Plan de toitureéchelle 1/1000e

Plan R+3échelle 1/1000e

Plan R+2échelle 1/1000e

31

32

Étude du bâtiment

Plan R+1échelle 1/1000e

Plan RDCéchelle 1/1000e

Plan sous soléchelle 1/1000e

33

34

Étude du bâtiment

Elévationéchelle 1/1000e

Coupe longitudinaléchelle 1/1000e

35

Mathilde Bastin et Jacinthe Pesci

Projet de fin d’étude Architectures de reconquêteSous la direction de Francoise Fromonot et Béatrice JullienAvec l’intervention de David Albrecht, Émilien Robin

ENSA Paris-Belleville – Février 2016