PRESENTATION DU MOTEUR D4D. MOTEUR D4D Moteur sous capot Face avant

PRESENTATION DU PRESENTATION DU MOTEUR D4DMOTEUR D4D

MOTEUR D4DMOTEUR D4D

Moteur sous capot Face avant

PARTICULARITES PARTICULARITES DU MOTEUR D4DDU MOTEUR D4D

Fonctionne avec de l’essence alcoolisé Arbre à cames tubulaire avec cames

rapportées Culbuteurs à rouleau HMI

CARACTERISTIQUES CARACTERISTIQUES TECHNIQUESTECHNIQUES

IDENTIFICATIONIDENTIFICATION

COUVRE CULASSECOUVRE CULASSE

En plastique

En deux parties (HMI)

CULASSECULASSE

En aluminium

Reçoit l’arbre à cames

La dépose de la culasse est possible sans décalage de l’arbre à cames

Les vis sont à usage unique

JOINT DE CULASSEJOINT DE CULASSE

Métallique multifeuilles

Le repère TOP est à diriger vers le haut

Repère de contrôled’épaisseur

HAUTEUR DE CULASSEHAUTEUR DE CULASSE

Hauteur de 99 mm La déformation maximal est de 0,05 mm Pas de rectification

BOUGIESBOUGIES

Bougies CHAMPION ref : REA8MCL

Échange tout les 60 000 km

Ecartement d’électrode nominal : 0,9 mm

Couple de serrage de 2 à 2,7 daNm

SOUPAPESSOUPAPES

Moteur 16 soupapes

Soupapes d’admission : Diamétre de queue = 5,48 mm Diamètre de tête = 26 mm Longueur = 110,54 à 110,99 mm

Soupapes d’échappement : Diamétre de queue = 5,47 mm Diamètre de tête = 22,1 mm Longueur = 112,27 à 112,72 mm

SIEGES DE SOUPAPESSIEGES DE SOUPAPES

Angle de siège = 89,30 °

GUIDES DE SOUPAPESGUIDES DE SOUPAPES

longueur = 40,15 mm

D extérieur = 11 mm

D intérieur = 5,5 mm

Joint d’étanchéité incorporé

les joints servent d’appuis aux ressorts

Joint à usage unique

RESSORTS DE SOUPAPESRESSORTS DE SOUPAPES

Conique

longueur libre = 40,2 mm

ARBRE A CAMESARBRE A CAMES

Arbre à cames tubulaire avec cames rapportées 5 paliers

Retard ouverture admission (ROA) -10°

Retard fermeture admission (RFA) 31°

Avance ouverture échappement (AOE) 25°

Avance fermeture échappement (AFE) - 8°

Diagramme de distribution avec un jeu théorique nul

PISTONSPISTONS

Monté libre sur l’axe

Côté vilebrequin

Classe de piston

Deux classes de piston (A ou B)

CARTER-CYLINDRESCARTER-CYLINDRES

Chemises fontes insérées à la coulée

CLASSE DES PISTONSCLASSE DES PISTONS

Repère de la classe du piston

SEGMENTS DES PISTONSSEGMENTS DES PISTONS

Trois segments par piston– Segment coup de feu

– Segment racleur

– Segment d’étanchéité

Les segments sont montés libre sur le piston Le repère TOP est à diriger vers le haut

BIELLESBIELLES

Bielles en acier forgé (entr ’axe = 122 mm) Ecart entre les 4 bielles : 11 grammes Le pied de bielle n’a pas de bague Ne pas utiliser de pointeau pour le repérage

des chapeaux de bielles

VILEBREQUINVILEBREQUIN

Vilebrequin en fonte 5 paliers et 4 contrepoids

Respecter le sens de montage des bielles

DEMI COUSSINETS DE DEMI COUSSINETS DE VILEBREQUINVILEBREQUIN

Demi coussinets rainurés côté carter cylindre

Demi coussinets lisses côté carter chapeau

VOLANT MOTEURVOLANT MOTEUR

En acier fritté Supporte la couronne de démarreur Équipé de la cible du capteur de régime (60-2 dents) Il reçoit le trou de pigeage pour le calage de la distribution

Trou de pigeage

POMPE A HUILEPOMPE A HUILE

Pompe à huile à engrenages intérieurs de type duo-centrique

Entraînée en bout de vilebrequin Tarage du clapet de décharge : 7 bars

POMPE A HUILEPOMPE A HUILE

FILTRE A HUILEFILTRE A HUILE

Filtre non recyclable Monté sur une entretoise Capacité de 100 ml

CAPACITE D ’HUILECAPACITE D ’HUILE

Capacité d’huile avec échange de la cartouche filtrante

3,75 litres

Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle

CONTROLE DE PRESSIONCONTROLE DE PRESSIONCIRCUIT D’HUILECIRCUIT D’HUILE

Points de contrôles Pression minimum (bar)

Contrôle 1 à 1000 tr/min 1,55

Contrôle 2 à 2000 tr/min 4

Contrôle 3 à 4000 tr/min 4,35

POMPE A EAUPOMPE A EAU

Entrainé par la courroie de distribution Galet d’entraînement lisse

THERMOSTATTHERMOSTAT

Positionné en regard du capteur de température d’eau.

CIRCUIT DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENTREFROIDISSEMENT

Boîte de dégazage séparée du radiateur Radiateur à circulation verticale refroidie

par un seul moto-ventilateur

CIRCUIT DE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENTREFROIDISSEMENT

DISTRIBUTION ETDISTRIBUTION ET TENDEUR DYNAMIQUE TENDEUR DYNAMIQUE

La distribution est protégée par trois carters La distribution comporte un tendeur dynamique

Carter supérieur

Carter milieu

Carter inférieur

DISTRIBUTION ETDISTRIBUTION ET TENDEUR DYNAMIQUE TENDEUR DYNAMIQUE

Tendeur dynamique

Poulie d’arbre à cames

Poulie de pompe à eau

Pignon de vilebrequin

CALAGE DE LA CALAGE DE LA DISTRIBUTION DISTRIBUTION

Trou de pigeage

Repères vilebrequin

Repères poulie d’arbre à cames

ENTRAINEMENT ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRESDES ACCESSOIRES

La poulie d’accessoire peut entraîner deux courroies

en poly vé

Avec un seul accessoire :

Compresseurou

direction assisté

Avec deux accessoires :Compresseur

etdirection assisté

LE CIRCUIT D ’ALIMENTATION LE CIRCUIT D ’ALIMENTATION EN AIREN AIR

Il est en deux parties constituant le HMI La partie basse sert de couvre culasse et de

réserve d’air La partie haute reçoit le boîtier papillon et

les conduits d’admissions

BOITIER PAPILLON BOITIER PAPILLON MOTORISEMOTORISE

Le boîtier papillon n’est pas accessible sans démontage du répartiteur d’air

DISPOSITIF DE SECURITEDISPOSITIF DE SECURITE «LIMP-HOME» «LIMP-HOME»

En cas de panne, le papillon est au repos sous l’action du ressort.

Le régime moteur est alors limité à 1700 tr/min

ALIMENTATION ALIMENTATION EN CARBURANTEN CARBURANT

Rampe d ’alimentation des injecteurs sans retour

Régulateur de pression d ’essence implanté dans le réservoir (3,5 bars)

DISPOSITIF DE DISPOSITIF DE CONTRÔLE MOTEURCONTRÔLE MOTEUR

Le contrôle moteur est géré par un système Magneti Marelli 5NR

Connectique modulaire avec verrouillage par étrier (96 voies)

DISPOSITIF DE DISPOSITIF DE CONTRÔLE MOTEURCONTRÔLE MOTEUR

GESTION DE L ’INJECTIONGESTION DE L ’INJECTION

Gestion de l ’air (papillon motorisé)

Logique d ’ouverture du papillon– Détermination d ’un couple moteur (fonction

du régime et pédale d ’accélérateur)– Prise en compte des corrections de couple