Problémák és megoldások: fiatal, kezdő gépjármű-vezetők kiemelkedő baleseti kockázata

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

1/34

Problémák és megoldások:fiatal, kezdő gépjármű-vezetőkkiemelkedő baleseti kockázata

Prof. Dr. Holló Péteraz MTA doktora,a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. tagozatvezetője,a Széchenyi István Egyetem tanára

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

2/34

Vázlat

1.) A jelenség (a probléma)

2.) Nemzetközi és hazai kutatási eredmények

3.) A jelenség okai

4.) Lehetséges megoldások

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

3/34

1. A jelenség /1

A 15-24 éves fiatalok körében messze a közúti balesetek követelik a legtöbb halálos áldozatot.

Az OECD (Gazdasági Együttműködési és Fejlesztési Szervezet) tagországaiban évente 25000 ilyen korú fiatal veszti életét közúti baleset következtében.

Számos országban a halálos kimenetelű közúti balesetek 20-30%-a fiatal gépjárművezetők részvételével történik.

Minden halálos sérülést szenvedett fiatal gépjárművezetővel egyidőben átlagosan további egy-két személy is életét veszti.

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

4/34

1. A jelenség /2

A fiatal gépjárművezetők nagyobb kockázatot jelentenek saját maguk, utasaik és a többi közlekedő számára, mint az idősebbek.

Ez a jelenség (probléma) a személyes tragédiákon túlmenően hatalmas anyagi veszteségeket jelent az egyének, családok, társadalmak számára is.

Az előadás – külföldi és hazai kutatási eredmények alapján – áttekinti, elemzi a jelenséget, bemutatja az elsődleges okokat és a megelőzés lehetséges eszközeit, módszereit.

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

5/34

1. A jelenség /3

A fiatal gépjárművezetők kiemelkedő baleseti kockázata döntően tapasztalatlanságukra és az életkorukból, szemléletükből adódó fokozott kockázatvállalásra vezethető vissza.

Ez a kimagasló baleseti kockázat elsősorban a fiatal férfi gépjárművezetőkre jellemző.

Nincs általános recept, egyedül üdvözítő megoldás a probléma megoldására.

Csak az ún. átfogó, komplex „terápia”, segíthet, ennek elemeit is áttekinti az előadás.

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

6/34

2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /1

Halálozási okok korcsoportonként az OECD tagországaiban(Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety)

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

7/34

2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /2

Fiatalok (25 év alattiak) részaránya a népességen és aközúti balesetek halálos áldozatainak számán belül(OECD tagországok, 2004)(Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety)

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

8/34

2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /3

Különböző korcsoportok közúti baleseti halálozási kockázata(meghalt/106 lakos) az OECD tagországaiban 2003-ban.(Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety)

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

9/34

2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /4

Az életkor, gyakorlat és nem szerepe a baleseti kockázat alakulásában(Forrás: OECD, ECMT Joint Transport Research Centre: Young drivers: the road to safety)

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

10/34

Különböző korú és nemű gépjárművezetők baleseti halálozásikockázata (halott/109 jkm) az USA-ban 2000 és 2002 között.(Forrás: Leonard Evans, Traffic Safety, 2006)

2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /5

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

11/34

2. Nemzetközi és hazai kutatási eredmények /6

18-24 éves gépjárművezetők által 2006-ban okozott személysérüléses közúti balesetekszámának megoszlása baleseti típuscsoportok szerint lakott területen belül és kívül(Forrás: Holló: Fiatal gépjárművezetők balesetei, Tanulóvezető, 2008/3)

Baleset típuscsoportja Lakott területen

Lakott területen kívül

Összesen

Azonos irányba haladó járművek összeütközése

356 225 (17, 0%)

581

Szembe egyenesen haladó járművek összeütközése

185 256 (19, 3%)

441

Azonos irányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése

229

80

309

Szembe haladó, kanyarodó járművek összeütközése

249 42 291

Keresztirányba egyenesen haladó járművek összeütközése

518 (17, 6%)

54 572

Keresztirányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése

258

54

312

Álló járműnek ütközés 60 20 80

Vasúti járművel ütközés 2 - 2

Magános járműbalesetek 422 (14, 35%)

449 (33, 8%)

871

Egyéb balesetek 99 67 166

Gyalogos elütése 534 (18, 8%)

75 629

Körforgalomban történt balesetek

7 5 12

Összesen: 2939 1327 (31, 0%) 4266

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

12/34

3. A jelenség okai /1

Tapasztalatlanság

A gyakorlat növekedésével a vezetés technikai része (sebességváltás, tükörhasználat, kormányzás, helyzetek megfelelő felmérése, a helyes reakciók kialakítása, stb.) automatikussá válik. Kezdők esetén mindez még figyelmet igényel, növeli a szellemi munkaterhelést, elterelheti a vezető figyelmét az útról és a forgalomról.

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

13/34

3. A jelenség okai /2

Életkor

Az önálló vezetői engedély megszerzéséhez szükséges életkor növekedésével a baleseti kockázat csökken. A fizikai és érzelmi éretlenség, a fiatalok életstílusa növelheti a baleset kockázatát és súlyosságát. A gyors érés folyamata a kötöttségek (határok) feszegetésével, önállóságra való törekvéssel jár. (Gyakran aktívak hétvégi éjszakákon, csopor-tokban, olykor alkohol és drogok hatása alatt. Erős az azonos korú társak befolyása. A vezetés számukra nem csupán közlekedés, az erő és ügyesség demonstrálása, egyfajta kihívás.)

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

14/34

3. A jelenség okai /3

Nem

A fiatal férfiak többet vezetnek, mint a fiatal nők, a lefutott kilométerek számára eső halálos baleseteik száma is nagyobb. Hajlamosabbak a kockázat-vállalásra, élménykeresésre, a gyorshajtásra és az antiszociális viselkedésre, mint női kortársaik. Gyakrabban túlértékelik saját vezetői képességeiket, barátaik jobban befolyásolhatják őket.

A problémát nehezíti, hogy nem minden fiatal, kezdő vezetőre jellemző a kiugró baleseti kockázat. Bizonyos személyiségtípusok esetén e három tényező kedvezőtlen kombinációja alakulhat ki.

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

15/34

4.) Lehetséges megoldások /1

Összehangolt és koncentrált erőfeszítésekre van szükség a következő területeken:

Életkor

Az első, korlátozás nélküli önálló vezetéshez szükséges korhatár döntő jelentőségű.

(Minél alacsonyabb, annál nagyobb a baleseti kockázat, különösen 18 év alatt. Csökkentése veszélyes, növelése javítja a biztonságot.)

A kétkerekű motoros járművekhez szükséges vezetői engedély megszerzésének feltételei sem lehetnek enyhébbek, mert akkor a fiatal kezdők kevésbé biztonságos járművön kapcsolódnak be a forgalomba.

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

16/34

4.) Lehetséges megoldások /2

Képzés

A hivatalos képzés mai rendszere nem igazán hatékony a fiatal kezdők baleseti kockázatának csökkentése szempontjából.

Nem csupán a vezetés (járműkezelés) technikai részleteire kell koncentrálni, hanem a helyes önértékelésre, a baleseti kockázatot adott körülmények között növelő tényezők alapos megismerésére.

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

17/34

4.) Lehetséges megoldások /3

Nagyobb gyakorlat a vezetői engedély meg-szerzése előtt

Alapvető fontosságú, hogy a fiatal kezdők megfelelő gyakorlatra tegyenek szert biztonságos körülmények között mielőtt önállóan, korlátozás nélkül vezethetnek. A kísérővel történő vezetés nagyon sikeresnek bizonyult e tekintetben.

(Legalább 50 óra előzetes gyakorlat ajánlott, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az órák számának növelése kedvezően hat a baleseti kockázat alakulására.)

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

18/34

4.) Lehetséges megoldások /4

A vezetői engedély megszerzését követő védő-intézkedésekA legnagyobb baleseti kockázat az önálló vezetés megkezdését követő első évben tapasztalható. Ezért• fiatal, kezdő vezetők számára olyan országokban is szigorúbb követelményeket támasztanak az alkohol-fogyasztással szemben, ahol nincs abszolút alkoholtartalom (0,0, vagy 0,2% v.a.k.)• megtiltják számukra fiatal (azonos korú) utasok szállítását és/vagy az éjszakai gépjárművezetést

Ezek az intézkedések tudatosítják, hogy az alkohol, az azonos korú társak jelenléte, és az éjszakai vezetés jelentős kockázatnövelő tényező.

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

19/34

4.) Lehetséges megoldások /5

Ellenőrzés, szankcionálásA felsorolt intézkedések csak szigorú ellenőrzés esetén tartathatók be. A fiatal kezdő gépjárművezetők engedélye próbaidőre szól, amely alatt elveszíthetik engedélyüket, vagy továbbképzésben kell részesülniük, ha nem tartják be az előírásokat.(Pl. a pontrendszerben alacsonyabb küszöbértéket állapíthatnak meg számukra, így adott esetben korábban kerülhet sor beavatkozásra.)Az ellenőrzésnek a fiatal férfi gépjárművezetőket fenye-gető fő kockázati tényezőkre kell összpontosítania. (alkohol, sebesség, drog, biztonsági öv mellőzése, olyan helyek és időpontok, ahol és amikor előfordulásuk gyakori).

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

20/34

4.) Lehetséges megoldások /6

Új technológiákSzámos műszaki megoldás segítheti az előírások betartását, növelve ezzel valamennyi közlekedő – köztük a fiatal kezdők – biztonságát.Pl.: Alco-lock, ISA (Intelligent Speed Adaptation), ESC (Electronic Stability Control), stb.

Kommunikáció és nevelésAz ellenőrzést és szankcionálást intenzív tudatformáló kampányoknak kell kísérniük. A szükséges célcsoportok: tapasztalatlan vezetők, kockázatvállaló magatartású csoportok, fiatal férfiak. Fontos a szülők és más, modell értékű felnőttek hatása. (Híres sportolók, színészek, stb.)

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

21/34

4.) Lehetséges megoldások /7

Nem közlekedésbiztonsági intézkedések

A fiatal, kezdő gépjárművezetők közlekedés-biztonságára olyan – nem közlekedésbiztonsági – tényezők is hatást gyakorolnak, mint:

– a tömegközlekedés és diákszállítás költsége és hozzáférhetősége,

– a jármű-üzemeltetési költségek,

– az alkohol fiatalok számára való elérhetősége,

– a fiatalok szórakozóhelyeinek területi eloszlása.

„Fiatalok baleseteinek megelőzése” c. szeminárium Országos Tisztiorvosi Hivatal, Fodor terem, Budapest, 2008. november 24.

22/34

Köszönöm figyelmüket!