View
2
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Sandbukta – Moss – Såstad
NITO Moss
27. august 2019
Jarle RasmussenProsjektsjef Nytt dobbeltspor Sandbukta-Moss-Såstad
Kort om planprosessen
• Første folkemøte om planprogram, 12. feb. 2014
• Planprogram vedtatt, Moss og Rygge, jun. 2014
• Reguleringsplanperioden:
− Åpne møter i både Moss og Rygge
− Møter med berørte grunneiere i både Moss og Rygge
− Informasjonsmøter med politikerne
− Prosjektet tilstede på Bylab
3
Høsten 2019
• Tunnel under Moss sentrum
• Stasjon i dagen sør for tunnel
• Plattform lengst mulig nord
• Havnetilknytning for godstog
• Tunnel sør mot Rygge
Forutsetninger
Trasévalg• Flere alternative traséer
vurdert
• Dårlige grunnforhold i Moss
sentrum
• Østligste alternativ valgt (4-3)
• Avgjørende forhold:
− Grunnforhold
− Gjennomkjøringshastighet og
kapasitet
− Stasjonslokalisering og
knutepunktutvikling
− Kostnader og nytte
SMS-prosjektet:
7
• 10 km nytt dobbeltspor gjennom
Moss og Rygge
• To nye tunneler:
- 2,7 km dobbeltsporet tunnel under Moss
- 2,3 km dobbelsporet tunnel fra stasjonen
til Carlberg
• Ny Moss stasjon med 800m langt
stasjonsområde
Nye Moss stasjon
8
• Fire platformer sør for stasjonen
• Innendørs sykkelparkering og venterom
• Lett tilgang til buss/tog
• Lett tilgang for gående/syklende og
“kiss&ride”
• Plass til kafé/kiosk
• Utførte arbeider, 2017-2019
− Midlertidig spor Moss stasjon og avbøtende tiltak
Moss Havn.
− Fjellskjæring Sandbukta
− Riving av hus for ny stasjon og kulvert
− Arkeologiske utgravninger
• Kontrakt totalentreprise underbygning,
signert 28. juni.
• Første tog, desember 2024
11
Status for prosjektet
• Prosjektering
− Implenia TDO/ Implenia SF TCC
− Acciona Ingenieria
− Dr. Techn. Olav Olsen
− Niras
− NGI
12
Totalentreprise underbygning
Grunn og grunnforhold
13
• Grunnundersøkelser, prosjektering og
måleprogram.• Grunnstabilisering og fundamentering
Keller får pris for geoteknisk arbeid ved Oslo S
1
4
Entreprenøren Keller har utført banebrytende geoteknisk arbeid for Follobanen
ved Oslo S, konkluderer en global jury, og gir Keller pris for særskilt godt arbeid.
Det er Engineering News Records (ENR) som hvert år deler ut priser for det siste årets
konstruksjon og design verden rundt. Keller hedres for geoteknisk arbeide i kategori
jernbane. Keller har arbeidet med Follobanen i tre år og var en av seks entreprenører
som la ned stort arbeid med Follobanen denne sommeren. I løpet av ca. tre uker
installerte selskapet mer enn 10.000 meter jetpeler. Keller startet opp arbeidet med Bane
NOR/Follobanen allerede i mai 2016.
Betongtunnel i Moss sentrum
15
• På grunn av manglende fjell i grunnen,
må det bygges en betongtunnel/kulvert
fra Kransen og ned mot ny stasjon.
• Lengde: ca. 400-450m
• Bredde: ca. 45m
• Dybde: 18-30m
Geotekniske og geologiske utfordringerSpunt og kalk/sement-stabilisering
16
• Stasjonsområdet i Moss
• Carlberg, Rygge
18
Det er utført grunnundersøkelser i ca. 450 punkter i form av:
• Totalsonderinger
• Prøvetagning og analyser i laboratoriet
• Trykksonderinger
• Poretrykksmålinger
Grunnundersøkelser
Status for tilleggsundersøkelser for geotekniske forhold
Første befaring i Moss, 8. juli─ 47 nye borehull ble planlagt.
Boring startet 12. august
Boreplaner revideres ved behov for å tilfredsstille den geotekniske prosjekteringen.
Målet med grunnforhold modellering
Kontroll på eksisterende grunnundersøkelser.
Tolkning av grunnlagsdata og nye boredata.
Visualisere data i GIS-miljø gir nye muligheter.
Lage 3D modell som basis for videre prosjektering → lett å flytte på seksjoner
Enkelt å identifisere områder for videre undersøkelser.
Gjennomgang av eksisterende borreprøver
Tolkning av eksisterende geotekniske undersøkelser i Kransen og i stasjonsområdet ─ Grunndata er importert inn i 3D-modellerings-programvare for å lage en foreløpig 3D grunnforholds-modell av
Kransen og stasjonsområdet.
Gjennomgang av eksisterende bebyggelse i MossBygningsdatabase mottatt fra Geonorge.no – importert i GIS-modell─ 9576 bygningsenheter innen en avstand på 750m fra det nye sporet.
─ 547 av disse bygningene er listet i SEFRAK registeret (f.eks bygget før år 1900) eller er en vernet bygning. Mange nærme Kransen.
Områdestabilitet
• Det er utført en grundig vurdering av områdestabiliteten i hele planområdet.
Vurderingen er godkjent av 3. parts kontrollør Norconsult, og er oversendt NVE
som har det overordnede ansvaret for ivaretakelse av sikkerheten innenfor dette
fagområdet.
28
Før anleggsarbeidene starter
• Det er prosjektert løsninger som er robuste og som sikrer både områdestabiliteten og
lokalstabilitet ved de ulike tiltakene som spuntgroper og støttekonstruksjoner.
• Endelige løsninger blir valgt av entreprenør. Løsningene vil bli kontrollert av byggherrens
3. parts kontrollør.
• Det er installert poretrykksmålere for å følge opp grunnvannstand og vannbalansen i
området for å følge opp eventuelle endringer og dermed kunne iverksette tiltak ved behov.
• Infiltrasjonsbrønner vil bli installert for å kunne pumpe inn vann i morene/grusmassene
dersom poretrykk og grunnvannstand endres.
• Nærliggende bygninger vil bli besiktiget og setningsbolter vil bli installert for å følge opp
eventuelle setninger slik at tiltak raskt kan bli iverksatt ved behov.
• Rystelsesmålere installeres på bygninger i nærheten for å sikre at anleggsarbeidene
tilfredsstiller gitte krav.
31
Oppfølging under anleggsarbeidene
• Deformasjonsmålinger av støttekonstruksjoner
• Kontrollere innlekkasje av grunnvann
• Kontinuerlig oppfølging av grunnvannstanden i annleggsbeltet
• Oppfølging av infiltrasjonsbrønner (pumpe inn vann for å opprettholde samme
poretrykk)
• Bygningsbesiktigelse og oppfølging av setningsbolter på nærliggende bygninger
• Rystelsesmålinger på bygninger i nærheten
• Byggherre vil kontinuerlig følge opp arbeidene
33
Recommended