View
143
Download
4
Category
Preview:
Citation preview
Höghastighetståg ur ett internationellt industriperspektivinternationellt industriperspektiv
Staffan Håkanson
2011 01 122011‐01‐12
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper
SWEDTRAIN
Föreningen Sveriges Järnvägsindustrier– Tillverkande
d håll & b d– Underhåll & ombyggnad– Högskolor & konsulter
23 dl 23 medlemmar
Arbetar med– Kapacitetsbehov– Järnvägssektorns funktionT k i k l & t d d– Tekniska regler & standarder
– FoU– Kompetensförsörjning
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper
– Branschens förutsättningar
2
Jag ska tala om
Järnvägen i Sverige idag
D t b hö jä ä k it t i S i Det behövs ny järnvägskapacitet i Sverige
Höghastighetståg internationelltg g g– Framväxt av höghastighetståg i Europa– Järnvägsindustrins utvecklingT d ä ld ö– Trender världen över
– Drivkrafter
Hö h ti h t tå i S i Höghastighetståg i Sverige
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 3
Järnvägen i Sverige idag
4
Järnvägen i Sverige idag
Högre ökning av jvg. trafiken
Lägre investeringar och underhåll
Järnväg
Lägre investeringar och underhåll
Oklar rollfördelning och otydligt ansvar
Den politiska ledningen måste
‐ ange långsiktig vision och inriktning
‐ tydliggöra roller och ansvartydliggöra roller och ansvar
‐ anvisa erforderliga resurser
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 5
Det behövs ny järnvägskapacitet i Sverige!
6
Transportsektorns utmaningar
Konkurrenskraftigt Sverige
Minskad klimatpåverkan
Ökad energieffektivitetÖkad energieffektivitet
Tillgänglighetg g g
Säkerhet
Trängsel i städer
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 7
Ett räkneexempel ‐ idag
100
Gods på jvg 20 %
Persontransp på jvg 10 %
2010 2030
Persontransp. på jvg 10 %
1502030 150
Må t d i t Må t d i t Många utredningar, t ex Långtidsutredningen från 2008 (2008:108), pekar på en ökning av BNP och därmed
Många utredningar, t ex Långtidsutredningen från 2008 (2008:108), pekar på en ökning av BNP och därmed 100 av BNP och därmed transportarbete de kommande 20 åren. 2 % / år -> ~150 %
av BNP och därmed transportarbete de kommande 20 åren. 2 % / år -> ~150 %
Gods på jvg 20 %
Persontransp på jvg 10 %
2010 2030
Persontransp. på jvg 10 %
1502030 150
Ö100 Övrigt transportarbete ökar med > 40%
Gods på jvg 25 %Gods på jvg 25 % =En ökning av godstrafiken på järnväg med mer än 80%!Gods på jvg 20 % 80%!
P t å j 10 %
Persontransp. på jvg 15 % = En ökning av
2010 2030Persontransp. på jvg 10 %
gpersontrafiken med 125%
Kapacitetsbristernas utveckling 2010 till 2021
Sträcka 2010 2015 2021Lund-Flackarp XX XXX XXX Höör-Alvesta - - XX XX
Sträcka 2010 2015
XX XXX
XX XX X = kapacitetsbrist
2010 2021Uppsala-Myrbacken X XX XX
Hallsberg-Laxå-Hasselfors X XX XX Kristinehamn-Karlstad XX XX X Hallsberg-Mjölby XXX XXX XX
XX XX
X XX
XX XX
Hallsberg – Mjölby XXX XXX
Norrköping – Mjölby XX XX
X = kapacitetsbristXX = svår kapacitetsbristXXX = mycket svår kapacitetsbrist- - = bedömt som åtgärdat
Norrköping-Mjölby XX XX XX
Ängelholm-Helsingborg XX XX XX Tomteboda-Kallhäll X XX XX
Göteborg-Alingsås XXX XXX XX
Göteborgs Hamnbana XXX X
Norrköping Mjölby XX XX
Ängelholm – Helsingborg XX XX
Tomteboda – Kallhäll X XX X
Göteborg – Alingsås XXX X X
Göteborgs Hamnbana XXX X XGöteborgs Hamnbana XXX X - -
Boden-Lueå - - X X Sundsvall-Gävle X XX XX
Centrala Stockholm XXX XXX X
Södertälje Syd-Eskilstuna XX XX X
Boden – Luleå - - X X
Sundsvall – Gävle X X X
Centrala Stockholm XXX XXX X
Södertälje Syd – Eskilstuna C XX XX X
Möjligheterna för trafiktillväxt stagnerar före 2020j y
Järna-Hallsberg X X XX Kalma-Alvesta X X X
Alvesta bangård X XX XX
Uppsala-Borlänge X X ?
Järna – Gnesta X X X
Kalmar – Alvesta X X X
Alvesta bangård X X X
Uppsala – Borlänge X X ?
före 2020
Varberg X X ? Båstad-Ängelholm XXX XXX - -
Arlöv-Flackarp XX XXX X
Karlstad-Kil XX - - - - Sk t kä F ik X
Varberg X X ?
Båstad – Ängelholm XXX XXX - -
Arlöv – Flackarp XX XXX - -
Karlstad – Kil XX X - -
Skutskär Furuvik X XEnligt åtgärdsplaneringen och
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper
11
Skutskär-Furuvik X - - - -Uppsala-Samnan X X - -
Falun-Borlänge X X X
Skutskär – Furuvik X X - -
Uppsala – Samnan X X - -
Falun – Borlänge X - - - -
Enligt åtgärdsplaneringen och analys av BTO
Prioriteringar nu
Öka förebyggande underhåll
Bygg bort flaskhalsar
B l lå ik i k i b h Besluta långsiktigt kapacitetsbehov
Bygg ny kapacitet Sthlm‐Gbg‐Skåneygg y p g
i höghastighetsstandard
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 12
Höghastighetståg internationelltinternationellt
13
Höghastighetståg, vad är det?
Ö /Över 250 km/h
Separata banor
Ett koncept omfattande– Infrastruktur
ip
Typiska egenskaperHög kapacitet
– Nya stationer – Tåg– Driftsregler– Hög kapacitet
– Betydligt lägre energiåtgång och utsläpp jmf med fl g och bil
g– Signalsystem– MarknadsföringU d hålljmf med flyg och bil
– Frigör kapacitet på vägar och befintliga spår
– Underhåll– Finansiering– Management
– Reducerar trängsel – Lagar
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 14
Framväxt av höghastighetståg iFramväxt av höghastighetståg i Europa ‐ Frankrike 1970 t l t K it t b i t å f k 1970‐talet: Kapacitetsbrist på franska järnvägsnätet
Beslut av franska regeringen att satsa
1981 invigdes Paris‐Lyon1981 invigdes Paris Lyon
IdagE t tb d hö h ti h t ät– Europas mest utbyggda höghastighetsnät
– Större än flyget på alla sträckor < 3 timmar– En växande tillverkningsindustrig– Export av höghastighetståg till Belgien, Nederländerna, Spanien, Storbritannien, Sydkorea, USA och andra tåg till många Bild: Alstom Transport
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper
y , g gandra länder
15
Bild: Alstom Transport
Spanien
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 16
Punktlighet
Spårsystem med blandad trafik
Höghastighetssystempå egna spår har hög
– Låg kapacitet– Känsligt för trafikstörningar– Förseningar
p g p gpunktlighet
– AVE, Spanien 98,5 %Förseningar
Om man reserverar höghastighetsbanorna för höghastighetståg och snabba regionaltåg (>200höghastighetståg och snabba regionaltåg (>200 km/h) kan man använda stambanorna för gods och lokaltåg och uppnå både hög punktlighet ochlokaltåg och uppnå både hög punktlighet och transportkapacitet
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 17
Järnvägsindustrins utveckling Ökad internationell konkurrens och växande avreglerade marknader har gett
– Snabb utveckling av järnvägsteknikRationalisering och strukturering– Rationalisering och strukturering
– Specialiserade underleverantörer– Ökad standardisering och internationell kompatibilitet
Tre stora europeiska tillverkare av (höghastighets) tåg
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 18
Bild: Bombardier Transportation
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 19
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 20
Prognos höghastighetsbanor 2025
Källa: UIC
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 21
(och Taiwan)
Beijing – Shanghai• klart 2011• 131 mil
Shanghai-Nanjing
• 220 000 passagerare per dag• 380 km/h
Ett tåg var 5:e minut under högtrafik
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 22
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 23
Höghastighetssystem för tåg i världen
Har drivits av politiska visioner
Har knutit samman regioner, länder och kontinenterkontinenter
Har drivit utvecklingen av järnvägsteknologi och ökat järnvägsindustrins konkurrensförmåga tillökat järnvägsindustrins konkurrensförmåga till gagn för all spårtrafik
Har erbjudit konkurrenskraftiga alternativ till väg‐ och flygtrafik
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 24
Höghastighetståg i Sverige
25
Höghastighetståg i Sverige Betydande kapacitetstillskott behövs mellan S M och S G! Betydande kapacitetstillskott behövs mellan S‐M och S‐G!
Då är det billigare och bättre med höghastighetsbana
Ett flertal utredningar är gjorda
Höghastighetsbanorg g– Differentiering av trafiken ger ökad kapacitet och punktlighet– Integrering med Europas höghastighetsnät– Finansieringslösning avlastar statsbudgetenFinansieringslösning avlastar statsbudgeten– Är det billigaste och bästa alternativet för att öka konkurrenskraft och kapacitet för gods och persontrafik på järnväg
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 26
Järnvägsindustrin i Sverige
En växande bransch
Till ä tf kt Tillväxtfaktorer– En ökad efterfrågan av spårvägs ochhöghastighetslösningar runt om i världenhöghastighetslösningar runt om i världen
– Kvalificerade forskningsinstitutioner– Avreglering har gett kommersialisering ‐> effektiva och k t t fö t d f k å hö t k l i h tjä tkompetenta företag med fokus på högteknologi och tjänster
Höghastighetsbanor i Sverige ger höjd kompetens– Systemlösningar– Delkomponenter (styr – och drivsystem, koppel, signalsystem)– Underhåll
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper
Underhåll
27
Höghastighetsbanor för tåg påverkar samhällsutvecklingenp g
Skapar tillväxt och dynamik
Vidgar arbetsmarknader
K S i ill E Knyter Sverige till Europa
Har Sverige råd att stå utanför denna utveckling?
Tack för mig!
Swedtrain – en branschförening inom Teknikföretagens Branschgrupper 28
Recommended