View
274
Download
5
Category
Preview:
Citation preview
2010-01-13 Carolina Sahlén
LNG för fartygsdrift i SverigeUtredning på uppdrag av
2010-01-13 Carolina Sahlén
Utredningens innehåll
Drivkrafter och svårigheter utifrån ekonomiska, tekniska,
juridiska och miljömässiga aspekter
LNG som fartygsbränsle – Egenskaper, hantering, infrastruktur ochleveranskedjor
Drivkrafter för användning av LNG
Förutsättningarna inom svensk sjöfart – tänkbara hamnar, fartygstyper etc
Möjliga synergieffekter med andra användningsområden
Norska erfarenheter av LNG för fartygsdrift
Motorer och gasinstallationer inklusive alternativ miljöteknik
Regelverk
Miljö och utsläpp
Fallstudie Stockholm och Göteborg
2010-01-13 Carolina Sahlén
Rapport
Rapporten kan laddas ner som pdf från;
Svenska Gasföreningen:http://www.gasforeningen.se/upload/files/publikationer/rapporter/lngochsjofart.pdf
Sveriges Redareförening:http://www.sweship.se/Files/091109%20Slutrapport%20LNG.pdf
2010-01-13 Carolina Sahlén
ca 94 % metan (därutöver ca 4,7 % etan, 0,8 % propane, 0,3 % nitrogen,resterande mängd består av butan och tyngre kolväten)
kokpunkt -163 oC
densitet 0,44 ton/m3
expanderar 600 gånger vid övergång till gasfas
specifik densitet 0,55 i förhållande till luft
brännbarhetsområde i luft 5-15 %Bränsle Värmevärde
(MJ/kg)Densitet vid
15°C (kg/m3)Energi-densitet
(MJ/m3)
Relativtenergiinnehåll
(LNG=1)
Gas Oi l 10(Eldn.olja 1) 42,7 860 36 722 1,60
IF 380 41 940 38 540 1,68
IF 220 XLS 41,6 940 39 104 1,71
Diesel MK1 43,1 815 35 127 1,54LNG 52 440 22 880 1,00
LNG - Egenskaper
2010-01-13 Carolina Sahlén
Drivkrafater - Bränslepriser
2010-01-13 Carolina Sahlén
Drivkrafter - Bränslepriser
2010-01-13 Carolina Sahlén
Drivkrafter - Emission Control Area (ECA)
2010-01-13 Carolina Sahlén
Begränsning av svaveldioxidutsläpp (SOx)
enligt MARPOL, Bilaga VI
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Sv
av
eli
nn
eh
åll
ib
un
ke
rolj
a
%GLOBALT
SECA
Drivkrafter - SOx enligt MARPOL
2010-01-13 Carolina Sahlén
Begränsning av kvävedioxidutsläpp (NOx)
enligt MARPOL, Bilaga VI
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
0 500 1000 1500 2000 2500
Varvtal (rpm)
Tier I Tier II Tier III
g/kWh
Drivkrafter - NOx enligt MARPOL
2010-01-13 Carolina Sahlén
Försörjning
2010-01-13 Carolina Sahlén
2010-01-13 Carolina Sahlén
Export- och mottagningsterminaler
2010-01-13 Carolina Sahlén
2010-01-13 Carolina Sahlén
2010-01-13 Carolina Sahlén
Leveranskedjan
2010-01-13 Carolina Sahlén
Leveranskedja - Lokalt lager
2010-01-13 Carolina Sahlén
Lerveranskedja - Mottagningsterminal
2010-01-13 Carolina Sahlén
geografiskt strategiska platser för lossning ochbunkring av LNG
hamnar med anlöp av linjetrafik, såsom RoRo- ellerRoPax-fartyg
utrymmesbehov för lagring inom hamnen
utrymmesbehov vid bunkring
tekniska och säkerhetsmässiga godaförutsättningar
synergieffekter
Lokalisering - Hamnar
2010-01-13 Carolina Sahlén
RoRo- eller RoPax-fartyg i linjetrafik
2010-01-13 Carolina Sahlén
Göteborgs hamn
Nynäshamns hamn
Malmö hamn
Helsingborgs hamn
Karlshamns hamn
Stockholms hamn
Tänkbar placering av mottagningsterminaler
2010-01-13 Carolina Sahlén
Trelleborgs hamn
Ystads hamn
Kapellskär
Stockholms hamn
Tänkbar placering av lokala lager
2010-01-13 Carolina Sahlén
Fartygstyper med få bunkringshamnar
Passagerarfärjor med få destinationer (även skärgårdsfärjor, etc.)
Färjor för fordon och passagerare (sk. RoPax)
Fartyg med rullande last (sk. RoRo)
Tankfartyg (för till exempel LNG eller petroleumprodukter)
Vägfärjor
Kustbevakningen och andra fartyg i samhällets tjänst
Containerfartyg
Mindre bulkfartyg
Bogserbåtar och isbrytare
Fiskebåtar
Tänkbara användare
2010-01-13 Carolina Sahlén
2010-01-13 Carolina Sahlén
Synergier – annan användning av LNG
• Fordonsgas
• Komplement/backup inaturgasnätet
• Tung industri – tex stålindustrin
• Råvara i processindustri
2010-01-13 Carolina Sahlén
Synergier - Fordonsgas
2010-01-13 Carolina Sahlén
Synergier - Peak-shaving i naturgasnätet
2010-01-13 Carolina Sahlén
Synergier - Stålindustrin
2010-01-13 Carolina Sahlén
Synergier - Råvara till processindustrin
2010-01-13 Carolina Sahlén
Nyanskaffningsplan, Norge
2010-01-13 Carolina Sahlén
Gasdrivna fartyg i Norge
2010-01-13 Carolina Sahlén
2010-01-13 Carolina Sahlén
2010-01-13 Carolina Sahlén
Bunkringsanläggningar
2010-01-13 Carolina Sahlén
2010-01-13 Carolina Sahlén
Motoralternativ - Gasmotorer
2010-01-13 Carolina Sahlén
Motoralternativ - Dual/Triple Fuel-motorer (både gasoch bunkeroljor)
2010-01-13 Carolina Sahlén
Motoralternativ - Gasturbiner
2010-01-13 Carolina Sahlén
Installationer - maskinrum
LNG cistern
Motor
2010-01-13 Carolina Sahlén
Installationer - LNG-cistern för norskt supplyfartyg
2010-01-13 Carolina Sahlén
Installationer– maskinrum för RoPax-fartyg
2010-01-13 Carolina Sahlén
2010-01-13 Carolina Sahlén
Alternativ miljöteknik
2010-01-13 Carolina Sahlén
Landström
2010-01-13 Carolina Sahlén
Tankfordon
2010-01-13 Carolina Sahlén
Regelverk
• Tillstånd enligt miljöbalken - för terminaler ochlokala lager
• Tillstånd enligt Lagen om brandfarliga ochexplosiva varor - för terminaler och lokala lager
• Gasföreningens LNG-anvisningar (på gång)
• Klassningssällskapens regelverk förfartygsinstallationer
• IMO:s regelverk för fartygsinstallationer
• Saknas: Regler för bunkring och läktring av LNG
2010-01-13 Carolina Sahlén
Tillståndsprocess - Miljöbalken
Samråd
Samrådredogörelse
Framtagande av handlingar
Tillståndsansökan till LST***
LST Remitterar
Kompletteringar
Bemötanden av synpunkter
Beslut av LST-MPD****
Ev. överklagningsprocess
- Länsstyrelsen
- Tillsynsmyndigheten*
- Enskilda berörda- Ev. andra statliga
myndigheter,kommuner,allmänhet,organisationer
Länsstyrelsebeslut (BMP)**
- Juridisk ansökan
- Teknisk beskrivning (TB)
- Miljökonsekvensbeskrivning (MKB)
- Samrådsredogörelse
- SäkerhetsrapportEv. kompletteringskravutifrån remissvaren
Ev. Synpunkter frånsökanden
Ev. synpunkter från
myndigheter, berörda m.fl.
LST remitterar och kungör ansökan
Preliminärt beslut
Tillståndsprocesser
2010-01-13 Carolina Sahlén
Tillståndsprocess – Lagen om brandfarliga och explosiva varor
Ev. ansökan om förhandsbesked
Tillståndmyndigheten samråder
Förhandsbesked
Ansökan om tillstånd
Tillståndmyndigheten samråder
Beslut om tillstånd
Avsyning
- Räddningstjänsten- Myndigheten för
samhällsskydd ochberedskap (MSB)
- Ev. andra kommunalaeller statligamyndigheter varsverksamhet berörs
- Kartor över omgivningen
- Ritningar och skisser överanläggning och byggnader
- Drift och skötselinstruktioner
- De brandfarliga varornas namn,klass och mängd
- Klassningsplaner
- Föreståndare
Räddningstjänstetc. ska delta
- Tillståndshavare/ombudsamt Räddningstjänst etc. kallas
- Myndigheter som deltagit isamrådet ges möjlighet att delta.
Ev. överklagningsprocess
Startmedgivande”Drifttillstånd”
Ev. ”Provdrifttillstånd”från tillsynsmyndigheten
2010-01-13 Carolina Sahlén
Gasföreningens LNG-anvisningar
2010-01-13 Carolina Sahlén
Koldioxid, CO2 Svaveldioxid,SOx
Kväveoxider,Nox
2,7 % 4 % 7 %
Utsläpp
Sjöfartens andel av de globala utsläppen
2010-01-13 Carolina Sahlén
Bränsletyp SOxg/kWh
NOxg/kWh
Partiklarg/kWh
CO2g/kWh
Tjockolja,3,5 % svavel
13 9-12 1,5 580-630
Marin diesel,0,5 % svavel
2 8-11 0,25-0,5 580-630
Marin gasolja,0,1 % svavel
0,4 8-11 0,15-0,25 580-630
LNG 0 2 Ca 0 430-480
Utsläpp - bränslejämförelse
2010-01-13 Carolina Sahlén
Svenskt miljökvalitetsmål Sjöfarten påverkar möjligheten attnå målet genom utsläpp av
Begränsad klimatpåverkan koldioxidkväveoxider (genom bildning avmarknära ozon)
Frisk luft svaveldioxidkväveoxiderkolvätenpartiklar
Bara naturlig försurning svaveldioxidkväveoxider
Ingen övergödning kväveoxider
Svenska miljökvalitetsmål
2010-01-13 Carolina Sahlén
Utsläpp av Etappmål för transportpolitiken Delmål till miljökvalitetsmål
Koldioxid Koldioxidutsläppen från transporteri Sverige år 2010 bör hastabiliserats på 1990 års nivå.
Motsvarande delmål för det nationellamiljökvalitetsmålet ”Begränsadklimatpåverkan” innebär att år 2010 ska desvenska utsläppen av växthusgaser varaminst fyra procent lägre än de var 1990.
Kväveoxider Kväveoxidutsläppen fråntransporter i Sverige bör ha minskatmed minst 40 procent till år 2005räknat från 1995 års nivå.
År 2010 ska utsläppen i Sverige avkväveoxider till luft ha minskat till 148 000ton.
Svaveldioxid Svaveldioxidutsläppen fråntransporter i Sverige bör ha minskatmed minst 15 procent till år 2005räknat från 1995 års nivå.
År 2010 ska utsläppen i Sverige avsvaveldioxid till luft ha minskat till 60 000ton.
Flyktiga organiskaämnen (VOC)
Utsläppen av VOC från transporteri Sverige bör ha minskat med minst60 procent till år 2005 räknat från1995 års nivå.
2010 ska utsläppen i Sverige av flyktigaorganiska ämnen till luft ha minskat till 241000 ton. Delmålet omfattar endast NMVOCdet vill säga inte metan som ingår i dettransportpolitiska etappmålet.
Transportpolitiska mål
2010-01-13 Carolina Sahlén
RoRo-fartyg RoPax-fartyg
Motorstyrka (kW) 12 000 20 000
Utnyttjandegrad 85 % 85 %
Utnyttjad effekt (kW) 10 200 17 000
Andel av tiden till sjöss 75 % 75 %
Tid till sjöss (h/år) 6 570 6 570
Energiåtgång (GWh/år) 67 014 111 690
Verkningsgrad 40 % 40 %
Bränsle SOx
g/kWh
NOx
g/kWh
Partiklar
g/kWh
CO2
g/kWh
MGO * 0,4 9,5 0,2 605
LNG 0 2 Ca 0 ** 455
Bränsle Energiinnehåll(MJ/m3)
MGO* 36 722
LNG 22 880
Antal RoRo- fartyg Antal RoPax- fartyg
Stockholms hamn 2 15
Göteborgs hamn 18 5
Fallstudie
2010-01-13 Carolina Sahlén
År 2010
År2015*
Då samtliga fartyg ärgasdrivna
MGO
LNG
0
100 000
200 000
300 000
400 000
500 000
600 000
700 000
800 000
m3/år
Teoretisk potential
Bränsleförbrukning för RoRo- och RoPax-fartyg i
Stockholms hamn
*År 2015ant as fartyg äldre än 25 årvara utbytta mot
gasdrivna fartyg
År 2010År 2015*
Då samtliga fartyg
är gasdrivna
MGO
LNG
0
100 000
200 000
300 000
400 000
500 000
600 000
700 000
m3/år
Teoretisk potential
Bränsleförbrukning för RoRo- och RoPax-fartyg i
Göteborgs hamn
* År2015 antas fartygäldre än 25 år vara ut bytta mot
gasdrivna fart yg
Bränsleanvändning
2010-01-13 Carolina Sahlén
År 2010
År 2015*
Då samtliga fartyg ärgasdrivna
M GO
LNG
0
100
200
300
400
500
600
700
800
t o n/år
Luftemissioner av svavel (SOx) från RoRo- och RoPax-fartyg
som anlöper Stockholms Hamn
*År 2015 antas fartyg äldre än 25 år vara utbyt ta
mot gasdrivna fartyg
År 2010
År 2015*
Då samt liga fartyg är
gas drivna
M GO
LNG
0
100
200
300
400
500
600
700
to n/ år
Luftemissioner av svavel (SOx) från RoRo- och RoPax-fartyg
som anlöper Götebor gs Hamn
*År 2015 antas fartyg äldre än 25 år vara utbyt ta mot
gasdriv na fartyg
Luftemissioner av svavel
2010-01-13 Carolina Sahlén
År 2010
År 2015*
Dåsamtliga fartyg ärgasdrivna
M GO
LNG
0
50
100
150
200
250
300
350
400
to n/å r
Luftemissioner av par tik lar från RoRo- och RoPax- fartyg somanlöper Stockholms Hamn
* Å r 2015 antas fartygäldreän 25 år vara utbytt a
mo t gasdrivna fa rtyg
År 2010
År 2015*
Dåsamtliga fa rtygärgasdrivna
MGO
LNG
0
50
100
150
200
250
300
350
to n/å r
Luf temissioner av partik lar från RoRo- och RoPax- fartyg som
anlöper Göteborgs Hamn
* Å r 2015 antas fartyg äldre än 25år varautbyt ta
mo t gasdrivna fartyg
Luftemissioner av partiklar
2010-01-13 Carolina Sahlén
År 2010
År 2015*Då samtliga fartyg är
gasdrivna
M GO
LNG0
2 00 0
4 00 0
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 00 0
18 00 0
ton/ år
Luftem issioner av kväveoxider (NOx) från RoRo- och RoPax-fartyg som anlöper Stockholms Ham n
* Å r 2015 antas fartyg äldre än 25 år v ara utbyt ta
mot gasdrivna fartyg
År 2010
År 2015*
Då samtliga fartygär
gasdrivna
M GO
LNG
0
2 000
4000
6000
8000
10 000
12 000
14000
16000
ton/år
Luftemiss ioner av kväveoxider (NOx) från RoRo- och RoPax-
fartyg som anlöper Göteborgs Hamn
* År 2015 ant as f artyg äldre än 25 år vara utbytta
mo t gasdrivna f artyg
Luftemissioner av kväveoxider
2010-01-13 Carolina Sahlén
År 2010
År 2015**Då samtliga fartyg är
gasdrivna
M GO
LNG*
0
200 000
400 000
600 000
800000
1000 000
1200 000
t on/ år
Luftemissioner av koldioxid (CO2) från RoRo- och RoPax-fartyg
som anlöper Stockholm s Hamn( *Exklusive CO2 -ekv. från event uellt met anslip)
** Å r 2015 antas fartygä ldre än 25 år varautbyt ta
mot gasdrivnafartyg
År 2010År 2015**
Då samtligafartyg ärgasdrivna
M GO
LNG*
0
100 000
200000
300000
400000
500 000
600 000
700000
800000
900000
1000000
ton/år
Luf temiss ioner av koldioxid (CO2) från RoRo- och RoPax-fartyg
som anlöpe r Göteborgs Hamn
(*Exklusive CO2-ekv. från eventuellt metanslip)
**År 2015 antas fartyg äldre än 25 år vara ut bytta
mot gasdrivna fartyg
Luftemissioner av koldioxid
2010-01-13 Carolina Sahlén
Slutsatser
2010-01-13 Carolina Sahlén
TACK FÖR VISAT INTRESSE!
Carolina Sahlén, SWECO Environment AB
carolina.sahlen@sweco.se
+46 (0)734 12 57 06
För ytterligare info och referenser
hänvisas till slutrapporten
Recommended