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investigación sobre diagnostico automotriz
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EQUIPOS E INSTRUMENTOS DE DIAGNOSTICO
AUTOMOTRIZ
I. DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ, ESCANER Y SU
APLICACIÓN
Los automóviles de hoy en día contienen complejos sistemas de diagnóstico los cuales
se ocupan del buen funcionamiento y rendimiento del automóvil para el confort del
usuario y el cumplimiento de las normas de calidad del aire; tales avances en el
diagnóstico nos permiten conocer más al automóvil y evitar riesgos de cualquier índole,
aunque para lograr esto se debe conocer cómo nació éste concepto que revolucionó la
industriaautomotriz.
Éste capítulo trata sobre los inicios de diagnóstico automotriz
II. IMPORTANCIA DEL ESCANER AUTOMOTRIZ
Como se menciona anteriormente todos los vehículos fabricados ya cuentan con un
sistema de diagnóstico, el cual almacena los datos y proporciona toda la información
cuando ha ocurrido alguna falla. Por lo anterior es de suma importancia contar con una
herramienta de diagnóstico que permita conocer cada una de las variables que
ocasionaron el problema, lo que permitirá tener un automóvil en buenas condiciones,
disminuyendo el consumo de combustible y mejorando la calidad del aire. Existen
varios dispositivos para obtener información del automóvil, pero a fin de cuentas
todos son llamados “escáner”, pues su función es verificar cada sensor y si existe
alguna falla se pueden obtener todos los datos que se produjeron al momento de ésta.
El que el usuario cuente con un escáner, le permitirá conocer los parámetros de su
automóvil, realizando las reparaciones a su alcance y reduciendo algunos gastos que se
producen en un taller automotriz.
III. HERRAMIENTAS BASICAS DE DIAGNOSTICO
Las herramientas que veremos a continuación son las que se usan normalmente en los
talleres de diagnóstico del automotor. De esta manera, conoceremos sus distintas
funciones y usos, además de algunas medidas de seguridad que debemos tener en
cuenta al manipularlas
MULTÍMETRO PARA EL AUTOMOTOR
Esta es una de las herramientas fundamentales para poder
detectar fallas en los sistemas eléctricos del vehículo. Permite
realizar mediciones que comúnmente se realizan con cualquier
multímetro, como el voltaje, la corriente, la resistencia, la
temperatura, la continuidad y los diodos.
La diferencia del multímetro automotor con relación a los otros es
que su cuerpo es un poco más robusto y resistente, y posee
protectores de goma en sus bordes para prevenirlo de golpes y
daños, ya que se trata de un instrumento diseñado para el
ambiente exigente de un taller electromecánico. Al margen de
estos detalles, la diferencia fundamental son sus funciones
exclusivas o especiales para el automotor, como algunas que
veremos a continuación
PUNTA O SONDA LOGICA
Es una herramienta muy útil para la medición de circuitos en el sistema eléctrico del
automóvil. En el mercado existen desde las más básicas hasta las más avanzadas, que
sirven para comprobar señales lógicas, verifi car polaridades en distintos puntos del
circuito y controlar continuidad en el cableado. Por su bajo costo, estas herramientas
reemplazaron a las lámparas de prueba tradicionales
FIGURA Punta de prueba básica para la comprobación de voltaje,polaridad y estados lógicos mediante LEDS
Luego están las puntas profesionales con display LCD que muestran la frecuencia de
los pulsos eléctricos, el voltaje y el estado lógico en los circuitos en la computadora.
También pueden activar partes del sistema eléctrico como motores levantavidrios,
luces, bocinas,cornetas u otros componentes del sistema eléctrico, siempre y cuando
se desconecte el componente al que se le realice la prueba.
IV. EQUIPAMIENTO ESPESIALIZADO
A continuación, conoceremos algunas de las herramientas usadas para fines
específicos en el taller. Estos elementos son usualmente utilizados en los talleres de
fábricas o en aquellos especializados en el servicio y diagnóstico del automotor
A. ESCÁNER O INTERFAZ DE COMPUTADORA DE A BORDO OBDII
La interfaz nos permite conectar nuestra PC (e incluso nuestro celular) a la
computadora de a bordo, por medio de un puerto USB, RS232, Bluetooth o Wi-Fi, y así
encontrar o corregir algún problema en el sistema, o simplemente monitorear
temperatura, voltaje, velocidad, RPM, nivel de inyectores y otros detalles mediante
aplicaciones especiales.Todo en tiempo real, desde nuestra notebook o celular.
El sistema OBDII, junto con sus protocolos, funcionamiento estructura y códigos, lo
veremos más detenidamente en el Capítulo
V. SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO
En este capítulo aprenderemos a conectar la interfaz OBDII para el diagnóstico
electrónico, además de comprender su funcionamiento junto con los distintos códigos
de error
OBDI y OBDII
El sistema OBD o Diagnóstico de a bordo (en inglés) fue obligatorio para los
fabricantes de vehículos desde el año 1991. Esta fue la primera generación de
diagnóstico a bordo (conocida como OBDI) y se implementó para regular y monitorear
los gases contaminantes que liberan los motores en el medioambiente.
El diagnóstico a bordo de segunda generación (OBDII) entró en vigencia obligatoria en
el año 1996. La nueva regulación incorporó dos sensores de oxígeno en el catalizador
(sonda lambda), que controlan su correcto funcionamiento. OBDII, además, normalizó
en la mayoría de los vehículos la conexión para la interfaz y la lectura de códigos de
error.
Normalmente, cuando existe un problema grave en el vehículo, la computadora de a
bordo lo indica mediante una señal luminosa en el tablero, como Check Engine, MIL o
Service Engine Soon, entre otros. En estos casos, la interfaz o lectora se encarga
de determinar la falla del vehículo
OBDIII
Actualmente se está desarrollando la tercera generación de diagnóstico a bordo
(OBDIII), que se comunicará vía satélite con nuestro vehículo para hacer los
diagnósticos sin importar dónde nos encontremos. Este sistema también ayudará a
localizar y detener los vehículos que estén en infracción con la ley de aire puro o los
que modifiquen parámetros relacionados con los controles de emisión de gases.
Usualmente, estos vehículos son sometidos a modificaciones en sus motores para
competir en carreras callejeras, o simplemente se “tunea” el motor modificándolo para
tener más potencia, lo que libera muchísimos gases tóxicos
EOBD y JOBD
EOBD (European On Board Diagnostics), es la versión alternativa europea de OBDII,
que entró en vigencia en el año 2001 y exigió a todos los fabricantes de ese continente
su implementación en los vehículos producidos a partir de ese año. La principal
diferencia con OBDII se halla en que el control se realiza mediante mapeo, lo que
obliga a los sensores del vehículo a calibrarse totalmente según el estado o
funcionamiento del motor. Si necesitamos reemplazar algunos repuestos del sistema,
deberán ser de calidad, originales y específicos para cada modelo; de lo contrario, no
soportarán el estrés de los cambios a los que obliga el mapeo y su vida útil será
reducida. Otra de las diferencias con OBDII está en que EOBD no monitorea el
sistema de evaporación de gases del tanque de combustible.
JOBD
JOBD (en inglés Japanese On Board Diagnostics), como su nombre lo indica, es la
versión japonesa del estándar OBDII. Las diferencias con los demás sistemas están
en que éste es mucho más estricto en los controles de emisiones, sus códigos son
mucho más detallados, el rango de marca en vehículos es más amplio y sus interfaces
son más portables y económicas
CONECTAR OBDII
Normalmente, el conector de la interfaz o escáner se ubica en el lado izquierdo del
volante, cerca de la caja de fusibles, dentro de la cabina de nuestro vehículo. Aunque
algunos fabricantes difieren en la ubicación, no debemos preocuparnos ya que el
conector siempre es de fácil acceso desde el asiento del conductor
Una vez ubicado el conector y realizadas las conexiones para la comunicación, debemos
abrir el programa que fue proporcionado con el escáner o interfaz. El software
detectará automáticamente el puerto de comunicación y el modelo de ECU de nuestro
vehículo. Una vez cargados estos parámetros, ya estamos en condiciones de escanear
nuestro vehículo en busca de fallas o problemas, o para monitorear el sistema en
general: velocidad, temperatura, voltaje, RPM, etcétera.
PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN ISO/SAE
EXisten distintos tipos de protocolos de comunicación, que analizaremos y
describiremos. Los más usados son:
ISO 9141: utilizado en vehículos europeos y asiáticos.
SAE J1850 VPW (modulación por ancho de pulso variable): este protocolo fue
adoptado por el fabricante General Motors.
SAE J1850 PWM (modulación por ancho de pulso): este protocolo es usado
por la empresa Ford
Una manera simple de identificar el tipo de protocolo es observar el conector OBDII.
Si tiene conexión en el PIN 7, y no en el PIN 2 o 10, se trata del protocolo ISO. Si no
existe conexión en el PIN 7 del conector OBDII, el protocolo es SAE. En cambio, si
existe conexión en los pines 7, 2 y 10, debemos saber que el conector puede ser usado
tanto en ISO como en SAE
EL PROTOCOLO CAN-BUS
El sistema CAN o red de área de control (en inglés Controller Area Network) es un
protocolo diseñado por el fabricante Bosch. En este caso el bus esta formado por dos
cables para recepción y envío de datos digitales, que son codificados mediante señales
de prioridad, error y retransmisión, entre otras. Esto acelera y controlael flujo de
datos que circula entre los distintos componentes del vehículo, evitando errores o
saturación
CÓDIGOS DE ERROR EN OBDII
Los DTC o códigos de error y falla en OBDII están compuestos por cinco
caracteres. Estos códigos de error están establecidos bajo el estándar de la norma
SAE J1979 y son aplicables para los protocolos de conexión SAE e ISO. El primer
carácter indica la función afectada del vehículo y se simplifica en una letra, según el
nombre de la función en inglés.
Por ejemplo:
U = no definido (undefined)
P = tren motriz o motor y transmisión (powertrain)
B = carrocería (body)
C = chasis (chassis)
El segundo carácter indica si el código es definido por SAE (genérico) o específico del
fabricante. Ejemplos:
0 = Código SAE, normalizado para todas las marcas. Del 0001 al 0999 son códigos
genéricos definidos por SAE.
1= Código específico del fabricante del vehículo. Del 1000 al 1999 son definidos
específicamente por el fabricante.
El tercer carácter indica el subsistema afectado. Ejemplos:
0 = Sistema electrónico completo
1 = Control de combustión
2 = Control de combustión (igual que el anterior)
3 = Sistema de encendido
4 = Control de emisión auxiliar
5 = Control de velocidad y ralentí
6 = ECU y entradas y salidas
7 = Transmisión
El cuarto y el quinto carácter indican o describen la falla. De esta manera, podremos
interpretar cuál es la falla que está afectando a nuestro vehículo y, una vez que
contemos con el diagnóstico, sabremos cómo actuar para repararlo.
VI. DINAMOMETRO
Dinamómetros para evaluar el vehículo
APV Automek tiene disponible en sus instalaciones el nuevo dinamómetro LPS 3000 de
la marca Alemana Maschinenbau Haldenwang (Maha), uno de los equipos de medición
más modernos de potencia y simulación de carga para diagnostico en el mundo. Este
ofrece una amplia variedad de data que hoy en día es tan necesaria para la
interpretación y puesta a punto de vehículos de alto desempeño, y pueden ser de vital
importancia para su perfecta funcionalidad.
El dinamómetro es una herramienta de uso moderno para conocer el estado de un
motor, optimizar su rendimiento, su fuerza y velocidad, además sirve para corregir
fallas que son muy difíciles de localizar por la inconstante manifestación de los mismos
en condiciones regulares. También es utilizado para proyectos de disminución de
emisiones y consumo de combustible
Esta empresa de servicios para automóviles, con la tecnología de pruebas
dinamométricas y revisión técnica vehicular, ha implementado el uso de estos nuevos
equipos que permiten simular las condiciones reales de carga e inclusive pendientes o
fuerzas, constantes o variables disminuyendo así todos esos posibles riesgos.
¿Cómo se mide la potencia de un vehículo?
El vehículo es llevado al banco de pruebas, dentro de una cabina de trabajo en la cual
existen rodillos en el piso, conectados a sensores de fuerza, que miden la fuerza que
el motor despliega a determinada velocidad.
Son las ruedas del vehículo las que transmiten la dinámica del motor a los rodillos del
dinamómetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehículo recibe
cuando circula en la vía pública. El computador toma los datos del freno de corrientes
parasitas -frenómetro-, y las exhibe en la pantalla.
Mediante una consola con varias unidades de microprocesadores, 3 frenos de
corrientes parasitas con capacidad de simular carga hasta 1000HP y varios programas
para la representación grafica de las evaluaciones, el LPS3000 se convierte en el
equipo mas completo de su estilo, capaz de soportar y medir cualquier requerimiento y
simulación de condición real en cualquier vehículo sea cual sea su potencia.
Se puede medir sólo la potencia del carro o simular las condiciones que más se
asemejan a la realidad de los recorridos diarios para lograr la óptima entonación, que
es documentada mediante unos informes que se entregan al finalizar las pruebas.
VII. SISTEMA DE DIAGNOSTICO o ESCANER AUTOMOTRIZ
EOBD/I-OBDII-CAN INALÁMBRICO
Este equipo es la sinergia completa incluyendo tecnologia INALAMBRICA
BLUETOOTH para el diagnostico automotriz. Ha sido diseñado para el mercado
americano, asiático al por igual ciertos vehículos europeos. Identifica numerosos
códigos de averías, y congelamiento de datos (Freeze Frame Data). Conexión muy
practica por medio de tecnologia "BLUETOOTH" es decir que Usted conecta la
interfase en la entrada DLC/OBDII-16 PINS y desde su oficina (a una distancia
aproximadamente a 10 mts o mas dependiendo de su portatil e interferencia) o
escritorio puede hacer el diagnostico.Protocolo de transmisión y diagnostico:
EOBD/I-OBDII-CAN (ISO14230=KWP2000)
ISO9141-2
J1850 VPW
J1850 PWM
Velocidad de transmisión es de 9600 a 38400 Bauds. Una conexión a la unidad
electrónica (auto-detectable) para todos los modelos de vehículos Puede funcionar en
computadoras con sistema DOS (sistema antiguo) o en Windows
Programas para conexion inalambrica bluetooth para las siguientes plataformas:
Palm
Windows PC
Windows Smartphone
Este scanner lee, diagnostica borra códigos genéricos y específicos en ciertos
modelos de vehículos.
Aproximadamente más de 7000 códigos de averías además de apagar las luces de
testigo (Check Engine).
Los autos que cubre son los siguientes:
• AUDI
• BMW (LIMITADO)
• CHEVROLET
• CHRYSLER
• DODGE
• FORD
• FIAT (LIMITADO)
• GM
• HONDA
• HYUNDAI
• SEAT
• Toyota
• VW
• Y MUCHOS MAS...PREGUNTE Y LE INFORMAMOS
Algunos de los sensores que despliega informacion en tiempo real son los siguientes
(pero no esta limitado a estos sensores):
• Revoluciones por Minuto (RPM - cuando el motor esta encendido)
• Calcula la carga en el motor (Calculated Load Value)
• Temperatura en el anticongelante
• Status del sistema de inyección
• Velocidad del vehículo cuando el motor esta encendido
• Sensores de oxigeno – voltajes y valores asociados
• Presión de gasolina
• Posición de la Mariposa
• Valores en la entrada de gasolina
• Temperatura en el sistema catalizador de salida de aire
• Y muchísimos más
En si una multitud de sensores en tiempo real.
La gran ventaja que este equipo viene con aproximadamente 4 distintos e individuales
programas de origen gratuitos y PRINCIPALMENTE su funcion es INALAMBRICA (su
computadora debe de tener bluetooth incorporado si no tiene que comprar una
antena). Además incluimos el manual de computadora Actron para explicación de
códigos genéricos y de modelos de vehículos (hasta el 2003).
Este equipo requiere de cierta experiencia para emparejar o hermanar aparatos
bluetooth al vehiculo.
VIII. CONCLUSIONES
En esta investigación describimos qué es y cómo funciona el
sistema OBDII. También dimos un vistazo a la tecnología
futura OBDIII, vimos las distintas variantes que fueron
adoptando otros países y aprendimos cómo armar y conectar
nuestra propia interfaz OBDII
Y también aprendimos a reconocer las distintas herramientas
del taller de diagnóstico, tanto básicas como especializadas
IX. BIBLIOGRAFIA
Libro Electrónica automotriz autotronicatools.jimdo.com
http://www.mecanicaymotores.com/el-uso-de-los-
dinamometros.html
ESCÁNER AUTOMOTRÍZ DE PANTALLA TÁCTIL T E S I s Diagnósticos por escáner Por Beto Booster libro
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