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Analisis de todos los parametros que se deben tomar en un estudio de trafico
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Modulo 2-2Modulo 2-2
TRAFICO VEHICULARTRAFICO VEHICULAR
Conceptos de Ejes Equivalentes Simples Conceptos de Ejes Equivalentes Simples (ESAL)(ESAL)
Determinación de proyecciones de tráficoDeterminación de proyecciones de tráfico
Estimación de ESALs Estimación de ESALs
Uso en el diseño de pavimentos flexiblesUso en el diseño de pavimentos flexibles
Objetivos del Módulo de Tráfico
Proceso de Estimación de TráficoProceso de Estimación de Tráfico
Recolección de datos de tráfico (conteo vehicular, Recolección de datos de tráfico (conteo vehicular,
pesos por eje), Ingeniería de tráfico, tráfico actual y de pesos por eje), Ingeniería de tráfico, tráfico actual y de
desarrollo de la zonadesarrollo de la zona
Estaciones de pesajeEstaciones de pesaje
Instalación de Balanzas Instalación de Balanzas
Proceso de conteo y clasificaciónProceso de conteo y clasificación
Conversión a ESALsConversión a ESALs
Variabilidad relativa al flujo de camionesVariabilidad relativa al flujo de camiones
Variaciones específicas del lugarVariaciones específicas del lugar
Variacion horariaVariacion horaria
Variacion por día de la semanaVariacion por día de la semana
Epoca del año Epoca del año
Ubicación GeográficaUbicación Geográfica
Variación promedioVariación promedio
Flujo de Camiones y Cargas Flujo de Camiones y Cargas
Estimaciones específicas en sitio de las cargas son mejores que tomar valores promedio o equiparar datos
El número de conteos y los lugares están limitados por el costo y el personal disponible
El uso de balanzas en el país está muy restringido, el control vehicular es difícil
Flujo de Camiones y Cargas
Volúmenes y Pesos afectan el Volúmenes y Pesos afectan el desempeño de los pavimentosdesempeño de los pavimentos
CLASIFICACION DE VEHICULOSCLASIFICACION DE VEHICULOS
EEUU, 13 clases, EEUU, 13 clases,
diferenciados por:diferenciados por:
EjesEjes
Distribución de Distribución de
cargacarga
Peso totalPeso total
DEFINICIONESDEFINICIONES
Factor Equivalente de Carga (LEF)Factor Equivalente de Carga (LEF) Factor de CamiónFactor de Camión Eje Equivalente ESALEje Equivalente ESAL Peso en Movimiento (WIM)Peso en Movimiento (WIM) Clasificación Vehicular Clasificación Vehicular
LEF=No. ESAL, 18 kip que causan una pérdida de serviciabilidad dada No. de ejes de X kip que causan la misma pérdida
Donde:
X = Carga por eje para la cual se calcula la equivalencia.
Los LEF son diferentes para pavimentos rígidos y flexibles, dependen también de la estructura del pavimento (Apéndice D)
Factor Equivalente de Carga Factor Equivalente de Carga
Ejemplo:
100,000 repeticiones de un eje simple de 18 kip causan una pérdida de serviciabilidad de 2.0
14,347 repeticiones de un eje simple de 30 kip causan también una pérdida de 2.0 en la misma estructura de pavimento
Encontrar el Factor Equivalente de Carga del eje simple de 30 kip
LEF30-kip single = 100,000/14,347 = 6.97
Equivalencia de Cargas
Equivalencia de Cargas
Serviciabilidad
Eje 30 kip
4.5
2.5
0
No.
Repeticiones
14,347
100,000
ESAL, 18 kip
EJEMPLOS DE LEF DE LA GUÍAEJEMPLOS DE LEF DE LA GUÍA
Caso Pav. Rígido, Losa de 25cm (10”) y Pt= 2.5Caso Pav. Rígido, Losa de 25cm (10”) y Pt= 2.5
Caso Pav. Flexible, SN 3 (76.2 mm) y Pt= 2.5Caso Pav. Flexible, SN 3 (76.2 mm) y Pt= 2.5
44kN (10kip) Eje Simple44kN (10kip) Eje Simple 0.081- 0.1180.081- 0.118 80kN (18kip) Eje Simple80kN (18kip) Eje Simple 1.00 – 1.001.00 – 1.00 133kN (30kip) Eje Simple133kN (30kip) Eje Simple 8.79 – 7.908.79 – 7.90 160kN (36kip) Eje Tandem160kN (36kip) Eje Tandem 2.48 – 1.382.48 – 1.38 214kN (48kip) Eje Tandem214kN (48kip) Eje Tandem 8.21 – 4.258.21 – 4.25 214kN (48kip) Eje Tridem214kN (48kip) Eje Tridem 2.55 – 1.072.55 – 1.07
LEF =X i
X j
Z
Concepto de Factor Equivalente de CargaConcepto de Factor Equivalente de Carga
Peso y tipo de eje son críticosPeso y tipo de eje son críticos
Peso del camión no es tan críticoPeso del camión no es tan crítico
Daño Relativo = (Relación entre cargas por eje)4
Ejemplo :
Daño relativo de un eje simple de 30 kip
comparado con un eje simple de 18 kip
LEF = (30,000/18,000)4 = 7.71
En Bolivia la ley de cargas dice 11 Tn eje simple,
¿que daño relativo hace un camión con 15?, ¿con 18?
Estimación del Daño Relativo,Estimación del Daño Relativo,
Ley de la Cuarta Potencia Ley de la Cuarta Potencia
18-k
ip s
ingl
e ax
le L
EF
Single axle load, kips
0.0001
0.001
0.01
0.1
1
10
100
20 10 30 40 50
Efecto de Daño Relativo de Eje SimpleEfecto de Daño Relativo de Eje Simple
Factor de CamiónFactor de Camión
FC significa ESAL por camiónFC significa ESAL por camión
Cómputo según tablas para cada camiónCómputo según tablas para cada camión
Se incrementa con el tiempoSe incrementa con el tiempo
Los FC son diferentes para cada tipo de Los FC son diferentes para cada tipo de
pavimentopavimento
Ejemplo de Cálculo de ESALEjemplo de Cálculo de ESAL(Encuentre el Error)(Encuentre el Error)
AñoAño FC (ESAL /Camión) FC (ESAL /Camión)
19711971 0.5950.595
19751975 0.6910.691
19791979 0.7660.766
19821982 0.9290.929
19851985 0.9920.992
Ejemplo de Incremento en Factor Camión Ejemplo de Incremento en Factor Camión Promedio (Datos Reales de EEUU, pav. Promedio (Datos Reales de EEUU, pav.
Flexible)Flexible)
Dispositivo de Pesaje en Movimiento (WIM)Dispositivo de Pesaje en Movimiento (WIM)
Distribución DireccionalDistribución Direccional
El tráfico promedio diario se computa para ambas El tráfico promedio diario se computa para ambas
direccionesdirecciones
La distribución direccional es el porcentaje de La distribución direccional es el porcentaje de
camiones que viajan en cada direccióncamiones que viajan en cada dirección
50%
50%
Distribucion por carrilDistribucion por carril
Para 2 o más carriles por cada sentido, se puede Para 2 o más carriles por cada sentido, se puede
reducir el tráfico pesado en el carril de diseño, en reducir el tráfico pesado en el carril de diseño, en
función del TPDA función del TPDA
20%
80%
Metodología Metodología Determinar TPDA actual y datos históricosDeterminar TPDA actual y datos históricos
Proyectar datos de tráfico Proyectar datos de tráfico para cada tipo de vehículopara cada tipo de vehículo según la según la
tendencia, exponencial, lineal, etc y acumular el valor total para el tendencia, exponencial, lineal, etc y acumular el valor total para el
período de diseño (*365)período de diseño (*365)
Determinar el % de cada tipo de vehículo y su FC, considerar el Determinar el % de cada tipo de vehículo y su FC, considerar el
incremento en el FCincremento en el FC
Multiplicar el FC por el No. de camionesMultiplicar el FC por el No. de camiones
Obtener el total acumulado de ESALs para la vía Obtener el total acumulado de ESALs para la vía
Obtener el valor total para el carril de diseñoObtener el valor total para el carril de diseño
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