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Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 2
Définitions : énergies primaires et finales
3,5%
48,7%
21,1%
20,7%
5,9%
100%
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 3
Ile de France : une meilleure efficacité énergétique que la moyenne nationale …
Intensité énergétique globale (tep/M€) (Sources : DGEMP, INSEE)
54
100
61
113
0
20
40
60
80
100
120
1990 2002
Années
Inte
nsi
té é
ner
gét
iqu
e (t
ep/M
€)
Intensité énergétiqueRIF (tep/M€) [1]
Intensité énergétiqueFrance (tep/M€) [2]
Ratio: Consommation d’énergie (tep) PIB en millions d’€
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 4
… y compris pour ses transports internes
Intensité énergétique transports (tep/M€)(hors aérien pour l'Ile de France)
(Sources : DGEMP, INSEE)
12
28
16
30
0
5
10
15
20
25
30
35
1990 2002
Années
Inte
nsit
é é
nerg
éti
qu
e
(tep
/M€)
Intensité énergétiqueRIF transports(tep/M€) [3]
Intensité énergétiqueFrance transports(tep/M€) [4]
Consommation d’énergie Ratio: pour les transports (tep) PIB en millions d’€
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 5
Transports régionaux : 22% de la consommation d’énergie finale en 2002
Ile de France. Consommation finale d'énergie en 2002 : 25 058 Ktep (Source : DGEMP)
28,4%
20,8%
20,4% 22,0%
7,5%
0,9%
Résidentiel
Tertiaire
Transports aériens
transports régionaux
Industrie
BTP et agriculture
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 6
Transports régionaux : une performance énergétique en légère progression
Consommation énergétique transports (tep/hab)(hors aérien en Ile de France)(Sources : DGEMP, INSEE)
0,74
0,52 0,49
0,66
0,000,100,200,300,400,500,600,700,80
1990 2002
Années
Co
nso
mm
atio
n
(tep
/hab
) Conso énergétiquetransports RIF parhabitant (tep/hab) [7]
Conso énergétiquetransports Francepar habitant(tep/hab) [8]
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 7
Transports franciliens : une quasi totale dépendance aux produits pétroliers
Dépendance aux produits pétroliers (pétrole+gaz). Année 2002
52%
94% 93%
5%
100%
59% 63%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%R
ésid
enti
el
Ter
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re
Tra
nsp
ort
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s
Tra
nsp
ort
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P
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Activités
Dé
pe
nd
an
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p
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ole
+g
az
(%)
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 8
Transports : 85% des livraisons de pétrole en Ile-de-France
Ile de France. Livraisons de pétrole. Année 2002 (Source : DGEMP)
Résidentiel 7%
Transports aériens
42%
Transports régionaux
43%
Industrie1%
BTP 0%
Agriculture1%
Tertiaire6%
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 9
Carburants routiers : baisse du volume total et montée du gazole
Ventes de carburant en Ile de France entre 1990 et 2004 (Source : CPDP)
0
1 000 000
2 000 000
3 000 000
4 000 000
5 000 000
6 000 000
7 000 000
8 000 000 19
90
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Année
Ven
tes
de
carb
ura
nt
(m3)
Essence
Gazole
Total
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 10
Carburants routiers : les principaux facteurs jouant sur la consommation
Facteurs de hausse
• Augmentation des kilométrages
• Croissance du poids moyen des véhicules
• Équipements de confort (climatisation)
Facteurs de baisse
• Moteurs plus performants
• Forte pénétration des véhicules diesel
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 11
Transports régionaux de personnes : les modes ferrés électriques sont globalement les plus performants …
7,4 8,0 5,6
27,2
55,6
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Consommation d'énergie
(gep/voy-km)
Metro RATP RER RATP TramwayRATP
Bus RATP VP
Modes
Consommation d'énergie des divers modes de transports en Ile de France. Année 2003 (Source : RATP, ADEME)
Grammes équivalent pétrolePar voyageur Kilomètre
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 12
… et les moins émetteurs de gaz à effet de serre « du puits à la roue »
3,5 3,6 3
113
205
0
50
100
150
200
250
Emissions (grammes éq. CO2 /
voy-km)
Métro RATP RER RATP TramwayRATP
Bus RATP VP
Modes
Emissions de gaz à effet de serre du puits à la roue (traction pure) (Source : RATP 2006)
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 13
Mais attention ! Un bus mal rempli peut être moins performant qu’une automobile.
Nombre moyen de passagers en-dessous duquel le bus banlieue RATP consomme plus d'énergie
que la voiture particulière (VP)
6,4 8,39,6
12,8
19,2
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5
Taux d'occupation VP (personnes/véh.)
Tau
x d
'occ
up
atio
n b
us
(vo
y./v
éh.)
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 14
L’évolution globale des déplacements de personnes ne s’est pas orientée vers les modes les plus efficaces …
Répartition des distances supplémentaires parcourues quotidiennement entre 1991 et 2001
(en milliers de km)
1 720
-4
-2 910
-1 455
12 515
-10 000 -5 000 0 5 000 10 000 15 000
Véh. à moteur - Conducteur
Véh. à moteur - Passager
Marche - Vélo
TC - Energie électrique
TC - Energie Thermique
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 15
… et la dépendance automobile coûte très cher aux ménages les moins riches.
25%
7%
19%
7%
28%
7%
23%
8%
33%
12%
27%
17%
26%
22%
26%
23%
29% 30%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Dépenses (%)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Zone OLAP
Dépenses logement et transports régionaux (1994) Ménages accédants à la propriété.
(Source : INRETS 1998)
Dépenses logement en % du revenu
Dépenses transports en % du revenu
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 16
Émissions de gaz à effet de serre (inventaire 2000) : les transports routiers en tête avant le secteur résidentiel …
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 17
… et les voitures particulières devancent de peu les véhicules utilitaires
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 18
La technologie a un impact importantsur les émissions de gaz à effet de serre …(Sources : ADEME, CCFA)
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 19
… mais il faut être patient …
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 20
… même avec des incitations réglementaires et fiscales …
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 21
… et cela pourrait ne pas suffire en l’absence de rupture technologique majeure
• Objectif de la Loi du 13 juillet 2005 fixant les orientations de la politique énergétique :
- diviser par 4 ou 5 les émissions nationales de gaz à effet de serre en 2050
• Transports : à comportements inchangés la seule technologie automobile devrait permettre une division de l’ordre de deux
(estimation sommaire à partir des scénarios Radanne, CGPC, « Facteur 4 »)
Contrainte énergétique et mutations urbaines en Ile de France (26/01/07) 22
Il faut donc agir sans tarder
1. Sur la technologie : recherche-développement, réglementation, incitations fiscales, …
2. Sur les déplacements : vers des solutions de transports plus économes en énergie et peu émettrices de gaz à effet de serre.
Les mesures concernent des objectifs à court, moyen et long terme.
Elles recouvrent de nombreux domaines : aménagement, politique de transport, organisation de la société, communication, incitation à des comportements vertueux …
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