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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Análisis estructural y soluciones de rehabilitación o mantenimiento del pavimento flexible
de la avenida Rodrigo de Chávez, ubicado en el Distrito Metropolitano de Quito, provincia
de Pichincha.
Trabajo de Titulación modalidad Estudio Técnico, previo a la obtención del título de Ingeniero
Civil.
AUTORES: Carguachi Caizatoa Marco Vinicio
Escalante Loachamin Daysi Paulina
TUTOR: Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala. MSc.
Quito, 2019
ii
DERECHOS DE AUTOR
Nosotros, DAYSI PAULINA ESCALANTE LOACHAMIN y MARCO VINICIO
CARGUACHI CAIZATOA, en calidad de autores y titulares de los derechos morales y
patrimoniales del trabajo de titulación que lleva como tema: ANÁLISIS ESTRUCTURAL
Y SOLUCIONES DE REHABILITACIÓN O MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA AVENIDA RODRIGO DE CHÁVEZ, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, PROVINCIA DE PICHINCHA, modalidad Estudio
Técnico, de conformidad con el Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE ECONOMÍA
SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, concedemos
a favor de la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR una licencia gratuita,
intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra, con fines estrictamente
académicos. Conservamos a nuestro favor todos los derechos de autor sobre la obra,
establecidos en la normativa citada.
Así mismo, autorizamos a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR para que
realice la digitalización y publicación de este trabajo de titulación en el repositorio virtual,
de conformidad a lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.
Los autores declaran que la obra objeto de la presente autorización es original en su forma
de expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo la responsabilidad por
cualquier reclamación que pudiera presentarse por esta causa y liberando a la Universidad
de toda responsabilidad.
Firmas:
------------------------------------------ ------------------------------------------
Daysi Paulina Escalante Loachamin Marco Vinicio Carguachi Caizatoa
CC: 171930446-9 CC: 171843750-0
edaysipaulina28@hotmail.com marco.vinicio.c@hotmail.com.ar
iii
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por la señorita, DAYSI
PAULINA ESCALANTE LOACHAMIN, para obtener el Título de Ingeniera Civil, cuyo
tema es ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y SOLUCIONES DE REHABILITACIÓN O
MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA RODRIGO DE
CHÁVEZ, UBICADO EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, PROVINCIA
DE PICHINCHA, modalidad Estudio Técnico, considero que dicho trabajo reúne los
requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por
parte del tribunal examinador que se designe.
En la ciudad de Quito, a los 09 días del mes de Noviembre del 2018
Atentamente.
__________________________________
Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala. MSc.
DOCENTE - TUTOR
C.C. 1713196481
iv
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por el señor, MARCO
VINICIO CARGUACHI CAIZATOA, para obtener el Título de Ingeniero Civil, cuyo tema
es ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y SOLUCIONES DE REHABILITACIÓN O
MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA AVENIDA RODRIGO DE
CHÁVEZ, UBICADO EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, PROVINCIA
DE PICHINCHA, modalidad Estudio Técnico, considero que dicho trabajo reúne los
requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por
parte del tribunal examinador que se designe.
En la ciudad de Quito, a los 09 días del mes de Noviembre del 2018
Atentamente.
__________________________________
Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala. MSc.
DOCENTE - TUTOR
C.C. 1713196481
v
DEDICATORIA
El trabajo de titulación dedico.
A Dios por derramar su infinito amor y bendición sobre mí, por las metas alcanzadas y por
los sueños logrados.
A mis amados padres Luz María Caizatoa Socasi y José Manuel Carguachi Apugllon, por
brindarme la oportunidad de ser Ingeniero Civil, me siento muy orgulloso de ser su hijo,
llevo una eterna gratitud y admiración en mi pensamiento en mi alma y en mi corazón hacia
ustedes amados padres.
A mis hermanos Héctor Fernando, Ana Lucia, Silvia Inés, Olga Ubaldina, José Bolívar por
su apoyo en todo momento de mi formación profesional.
A mi amada Daysi Paulina por ser una mujer excepcional a la cual amo, admiro y respeto.
Marco Vinicio Carguachi Caizatoa
vi
AGRADECIMIENTO
Agradezco.
A mis padres Luz María Caizatoa Socasi y José Manuel Carguachi Apugllon por brindarme
sus consejos, su amor, su apoyo, su paciencia y confianza.
A mis hermanos Héctor Fernando, Ana Lucia, Silvia Inés, Olga Ubaldina, José Bolívar por
su apoyo en todo momento.
A mi amada Daysi Paulina por ser mi apoyo incondicional y por la cooperación para la
culminación del presente trabajo.
A mi tutor Ingeniero Byron Giovanoli Heredia Ayala. Msc por guiarme en la realización del
trabajo de titulación.
Al Ingeniero Andrés Muñoz por la cooperación en el desarrollo del presente trabajo.
A la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP) de manera
especial al director de laboratorio de suelos Ingeniero Víctor Molina, al técnico laboratorista
Sr Marcelo Pacheco por la cooperación en el desarrollo de la presente tesis.
A la Secretaria de Movilidad de manera especial al Tecnólogo Wladimir Aguirre por la
cooperación en el desarrollo de la presente tesis.
Marco Vinicio Carguachi Caizatoa
vii
DEDICATORIA
El presente trabajo de titulación le dedico:
A Dios, por haberme llenado de bendiciones en cada paso que di y guiarme en mi camino
para culminar la carrera.
A mi madre Martha Alicia Loachamin Uriarte, por haberme enseñado a luchar por las metas,
por todos los sacrificios que hizo por mí y haber sido mi apoyo incondicional mientras vivió.
A mí novio Marco Vinicio Carguachi, por sus concejos, paciencia y apoyo incondicional.
Daysi Paulina Escalante Loachamin
viii
AGRADECIMIENTO
Agradezco:
A mi novio Marco Vinicio Carguachi, por ayudarme en todo momento y ser mi compañero
en la elaboración de la presente tesis.
Al Ingeniero Byron Giovanoli Heredia Ayala. Msc., por proporcionarme sugerencias e
información para la elaboración del trabajo de titulación.
Al Ingeniero Andrés Muñoz por la cooperación en el desarrollo del presente trabajo.
Al director de laboratorio de suelos Ingeniero Víctor Molina, al laboratorista Marcelo
Pacheco y personal técnico de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras
Públicas (EPMMOP).
Al Tecnólogo Wladimir Aguirre, por la información y cooperación brindada para la
elaboración del trabajo de titulación.
Daysi Paulina Escalante Loachamin
ix
CONTENIDO
DERECHOS DE AUTOR............................................................................................... ii
APROBACIÓN DEL TUTOR....................................................................................... iii
APROBACIÓN DEL TUTOR....................................................................................... iv
DEDICATORIA.............................................................................................................. v
AGRADECIMIENTO ................................................................................................... vi
DEDICATORIA............................................................................................................ vii
AGRADECIMIENTO ................................................................................................. viii
CONTENIDO ................................................................................................................. ix
LISTA DE FIGURAS .................................................................................................. xiii
LISTA DE CUADROS ................................................................................................ xiv
LISTA DE FOTOGRAFÍAS ...................................................................................... xxii
LISTA DE ANEXOS ................................................................................................. xxiii
RESUMEN ................................................................................................................. xxiv
SUMMARY ................................................................................................................. xxv
CAPÍTULO I................................................................................................................... 1
GENERALIDADES ........................................................................................................ 1
1.1. Introducción ................................................................................................................. 1 Problematización.......................................................................................................... 2
1.3. Justificación ................................................................................................................. 2 1.4. Objetivos ..................................................................................................................... 2
1.4.1. Objetivo general ....................................................................................................... 2
1.4.2. Objetivos específicos ............................................................................................... 3
1.5. Demarcación geográfica del proyecto ........................................................................... 3 1.6. Referencias geométricas de la vía ................................................................................. 4 1.7. Clima ........................................................................................................................... 5
CAPÍTULO II ................................................................................................................. 6
ESTUDIO DEL TRÁFICO ............................................................................................ 6
2.1. Tráfico .................................................................................................................. 6
2.1.1. Volumen de tráfico................................................................................................... 6
2.1.2. Densidad de tráfico .................................................................................................. 6
2.1.3. Capacidad vial ......................................................................................................... 7
2.2. Composición del tránsito .............................................................................................. 7 2.2.1. Vehículos livianos .................................................................................................... 7
2.2.2. Vehículos pesados .................................................................................................... 7
x
2.3. Ejes de los vehículos .................................................................................................... 7 2.3.1. Eje sencillo .............................................................................................................. 8
2.3.2. Eje tándem ............................................................................................................... 8
2.3.3. Eje tridem ................................................................................................................ 8
2.4. Conteos de tráfico ........................................................................................................ 8 2.4.1. Conteo manual ......................................................................................................... 9
2.4.2. Conteo automático ................................................................................................... 9
2.5. Resultados del conteo manual..................................................................................... 10 2.6. Tráfico promedio diario anual (TPDA) ....................................................................... 13
2.6.1. Tráfico promedio diario (TPD) ............................................................................... 13
2.7. Tasa de crecimiento.................................................................................................... 14 2.8. Conversión de tránsito en eje equivalente (ESAL’s) ................................................... 15
2.8.1. Factor equivalente de carga (LEF) .......................................................................... 15
2.8.2. Determinación del número de ejes carga ................................................................. 16
2.8.3. Cálculo del número de ejes carga ........................................................................... 17
CAPITULO III.............................................................................................................. 20
PAVIMENTOS ............................................................................................................. 20
3.1 Definición .................................................................................................................. 20 3.2. Tipos de pavimentos .................................................................................................. 20
3.2.1. Pavimentos Flexibles ............................................................................................. 20
3.2.2. Pavimentos Rígidos................................................................................................ 23
3.2.3. Pavimentos Semi-rígidos o Semi-flexibles .............................................................. 24
CAPITULO IV .............................................................................................................. 25
EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ....................................................... 25
4.1. Definición .................................................................................................................. 25 4.2. Tipos de evaluación.................................................................................................... 25
4.2.1. Evaluación superficial del pavimento ..................................................................... 25
4.2.2. Ensayo no destructivo ............................................................................................ 44
4.2.3. Ensayo destructivo ................................................................................................. 51
CAPITULO V ............................................................................................................... 53
ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO ............................................................. 53
5.1. Ensayos de campo ...................................................................................................... 53 5.1.1. Ensayo DCP (Penetrómetro Dinámico de Cono) ..................................................... 53
5.2. Ensayos de laboratorio ............................................................................................... 57 5.2.1. Humedad natural .................................................................................................... 57
xi
5.2.2. Límites de Atterberg .............................................................................................. 59
5.2.3. Granulometría ........................................................................................................ 64
5.2.4. Índice de grupo ...................................................................................................... 67
5.2.5. Sistema de clasificación AASHTO. ........................................................................ 70
CAPITULO VI .............................................................................................................. 72
CÁLCULOS Y ÁNALISIS DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE ........................................................................................... 72
6.1. Método del PCI .......................................................................................................... 72 6.1.1. Cálculo del PCI ...................................................................................................... 75
6.1.2. Resultados del Método del PCI .............................................................................. 80
6.1.3. Análisis de los Resultados del Método del PCI ..................................................... 166
6.2. Deflectómetro de impacto ........................................................................................ 168 6.2.1. Corrección de las deflexiones por carga ................................................................ 169
6.2.2. Corrección de la deflexión por temperatura .......................................................... 169
6.2.3. Método de las diferencias acumuladas para la delimitación de secciones homogéneas
170
6.2.4. Resultados del deflectómetro de impacto .............................................................. 172
6.3. Rugosimetro............................................................................................................. 188 6.3.1. Resultados del rugosimetro .................................................................................. 188
6.3.2. Análisis de los resultados de deflectometría y rugosimetro.................................... 231
6.4. Calicatas .................................................................................................................. 232 6.4.1. Análisis de resultados de las calicatas. .................................................................. 238
6.5. Ensayo DCP (Cono dinámico de penetración) .......................................................... 239 6.5.1. Análisis de resultados del ensayo DCP. ................................................................ 246
6.6. Humedad natural y límites de Atterberg.................................................................... 247 6.7. Granulometría, índice de grupo y tipo de suelo ......................................................... 253
6.7.1. Análisis de los resultados de granulometría, índice de grupo y clasificación AASHTO.
271
CAPITULO VII .......................................................................................................... 272
MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIÓN ....................................................... 272
7.1. Mantenimiento y/o rehabilitación ............................................................................. 272 7.1.1. Mantenimiento Menor .......................................................................................... 272
xii
7.1.2. Mantenimiento Mayor .......................................................................................... 274
7.2. Opciones para la rehabilitación. ................................................................................ 275 7.3. Desarrollo de las alternativas: ................................................................................... 275 Método de sobrecarpetas en pavimentos (AASHTO 93) ........................................................ 275
7.3.1. Determinación del módulo resiliente de la subrasante mediante ecuaciones de
regresión........................................................................................................................... 276
7.3.2. Cálculo del número estructural efectivo. ............................................................... 279
7.3.3. Variables para el cálculo del número estructural futuro (SNfut). ........................... 283
Variables en función del tiempo. ....................................................................................... 283
Variables según el tránsito. ............................................................................................... 284
7.4. Cálculos ................................................................................................................... 287 7.5. Alternativa D.-Diseño de las estructuras recicladas por el método AASHTO. ........... 296
7.5.1 Desarrollo de la alternativa D. .............................................................................. 298
7.5.2 Resultados ........................................................................................................... 301
7.6 Presupuesto .............................................................................................................. 302
CAPITULO VIII ......................................................................................................... 304
8.1. Conclusiones ............................................................................................................ 304 8.2. Recomendaciones..................................................................................................... 306 8.3. Bibliografía .............................................................................................................. 308 8.4. Anexos ..................................................................................................................... 314
xiii
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Demarcación geográfica del proyecto ................................................................. 3
Figura 2. Abscisado del proyecto ...................................................................................... 4
Figura 3. Sección típica transversal pavimento flexible ................................................... 21
Figura 4. Sección típica transversal pavimento rígido ...................................................... 24
Figura 5. Sección típica transversal pavimento semi rígido .............................................. 24
Figura 6. Deterioro vs tiempo .......................................................................................... 43
Figura 7. Esquema de la zona sometida a tensiones en un pavimento sometido a un ensayo
FWD ............................................................................................................................... 45
Figura 8. Equipo para el ensayo DCP .............................................................................. 54
Figura 9. Correlación tabular entre el CBR y el índice DCP ............................................ 56
Figura 10. Límites de Atterberg....................................................................................... 59
Figura 11. Determinación del límite líquido .................................................................... 62
Figura 12. Diagrama para la determinación del índice de grupo....................................... 68
Figura 13. Procedimiento para la obtención del valor de la fracción de la fracción del índice
de grupo para el límite líquido (LL) ................................................................................ 69
Figura 14. Procedimiento para la obtención del valor de la fracción de la fracción del índice
de grupo para el índice plástico (IP) ................................................................................ 70
Figura 15. Curvas del valor deducido del daño - Piel de Cocodrilo .................................. 77
Figura 16. Curvas del valor deducido del daño –Baches .................................................. 77
Figura 17. Corrección de los valores deducidos ............................................................... 79
Figura 18. Secciones homogéneas por deflexión ........................................................... 171
Figura 19. Secciones homogéneas por deflexión con línea de tendencia ........................ 171
Figura 20. Secciones homogéneas por deflexión tramos ................................................ 172
Figura 21. Programa de la Ecuación AASHTO 93 ......................................................... 287
xiv
LISTA DE CUADROS
Cuadro 1. Ubicación del proyecto ..................................................................................... 4
Cuadro 2. Número de carriles existentes en el proyecto ..................................................... 5
Cuadro 3. Dimensiones del proyecto ................................................................................. 5
Cuadro 4. Resultados del conteo manual en la Avenida Rodrigo de Chávez .................... 10
Cuadro 5. Cálculo del tráfico promedio diario anual de la Avenida Rodrigo de Chávez ... 14
Cuadro 6. Índice de crecimiento vehicular ....................................................................... 15
Cuadro 7. Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18 Kips en el carril (DL) ............... 17
Cuadro 8. Cálculo del número equivalente de ejes ESAL’s para un periodo de diseño de 10
años ................................................................................................................................ 18
Cuadro 9. Cálculo del número equivalente de ejes ESAL’s para un periodo de diseño de 20
años ................................................................................................................................ 19
Cuadro 10. Valor de Deducción de la condición del pavimento flexible .......................... 26
Cuadro 11. Niveles de severidad de los baches ................................................................ 36
Cuadro 12. Hoja tipo para el registro de fallas y cálculo del PCI ..................................... 42
Cuadro 13. Intervalos de calificación de la deflexión máxima ......................................... 46
Cuadro 14. Intervalos de calificación del IRI ................................................................... 48
Cuadro 15. Tipo de intervención recomendados en la estructura de pavimentos según los
resultados de deflectometría y rugosimetro...................................................................... 50
Cuadro 16. Factor del mazo en función del peso.............................................................. 55
Cuadro 17. Espécimen de ensayo .................................................................................... 57
Cuadro 18 Grado de plasticidad del suelo ........................................................................ 64
Cuadro 19. Numeración y abertura de los tamices ........................................................... 66
Cuadro 20. Clasificación del suelo de la subrasante ......................................................... 67
Cuadro 21. Asignación de los valores de los coeficientes ................................................ 68
Cuadro 22. Clasificación de los suelos por el método AASHTO ..................................... 71
Cuadro 23. Número de unidad de muestra y área de la calzada norte de la Avenida Rodrigo
de Chávez ....................................................................................................................... 72
Cuadro 24. Número de unidad de muestra y área de la calzada sur de la Avenida Rodrigo de
Chávez ............................................................................................................................ 73
Cuadro 25. Número de unidad de muestra y área de la calzada central de la Avenida Rodrigo
de Chávez ....................................................................................................................... 74
Cuadro 26. Datos de campo obtenidos en la Avenida Rodrigo de Chávez........................ 76
Cuadro 27. Cálculo de la densidad para cada tipo de falla ............................................... 76
xv
Cuadro 28. Valores deducidos obtenidos de las curvas .................................................... 77
Cuadro 29. Valores deducidos de mayor a menor ............................................................ 78
Cuadro 30. Valores deducidos mayores y menores que dos ............................................. 78
Cuadro 31. Sumatoria de los valores deducidos ............................................................... 79
Cuadro 32. Valores corregidos obtenido de la figura 17 .................................................. 79
Cuadro 33. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte – Unidad de muestra 1-2 ........... 81
Cuadro 34. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 3 ............... 82
Cuadro 35. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 4 ............... 83
Cuadro 36. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 5 ............... 84
Cuadro 37. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 6 ............... 85
Cuadro 38. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 7 ............... 86
Cuadro 39. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 8 ............... 87
Cuadro 40. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 9 ............... 88
Cuadro 41. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 10 ............. 89
Cuadro 42. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 11 ............. 90
Cuadro 43. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 12 ............. 91
Cuadro 44. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 13 ............. 92
Cuadro 45. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 14 ............. 93
Cuadro 46. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 15 ............. 94
Cuadro 47. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 16 ............. 95
Cuadro 48. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 17 ............. 96
Cuadro 49. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 18 ............. 97
Cuadro 50. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 19 ............. 98
Cuadro 51. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 20 ............. 99
Cuadro 52. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 21 ........... 100
Cuadro 53. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 22 ........... 101
Cuadro 54. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 23 ........... 102
Cuadro 55. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 24 ........... 103
Cuadro 56. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 25 ........... 104
Cuadro 57. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 26 ........... 105
Cuadro 58. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 27 ........... 106
Cuadro 59. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 28 ........... 107
Cuadro 60. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 29 ........... 108
Cuadro 61. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 30 ........... 109
xvi
Cuadro 62. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 31 ........... 110
Cuadro 63. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 32 ........... 111
Cuadro 64. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 33 ........... 112
Cuadro 65. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 34 ........... 113
Cuadro 66. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 35 ........... 114
Cuadro 67. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 36-37 ...... 115
Cuadro 68. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 1 ................ 116
Cuadro 69. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 2 ................ 117
Cuadro 70. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 3 ................ 118
Cuadro 71. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 4 ................ 119
Cuadro 72. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 5 ................ 120
Cuadro 73. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 6 ................ 121
Cuadro 74. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 7 ................ 122
Cuadro 75. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 8 ................ 123
Cuadro 76. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 9 ................ 124
Cuadro 77. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 10 .............. 125
Cuadro 78. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 11 .............. 126
Cuadro 79. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 12 .............. 127
Cuadro 80. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 13 .............. 128
Cuadro 81. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 14 .............. 129
Cuadro 82. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 15 .............. 130
Cuadro 83. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 16 .............. 131
Cuadro 84. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 17 .............. 132
Cuadro 85. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 18 .............. 133
Cuadro 86. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 19 .............. 134
Cuadro 87. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 20 .............. 135
Cuadro 88. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 21 .............. 136
Cuadro 89. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 22 .............. 137
Cuadro 90. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 23 .............. 138
Cuadro 91. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 24 .............. 139
Cuadro 92. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 25 .............. 140
Cuadro 93. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 26 .............. 141
Cuadro 94. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 27 .............. 142
Cuadro 95. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 28 .............. 143
xvii
Cuadro 96. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 29 .............. 144
Cuadro 97. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 30 .............. 145
Cuadro 98. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 31 .............. 146
Cuadro 99. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 32 .............. 147
Cuadro 100. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 33 ............ 148
Cuadro 101. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 34 ............ 149
Cuadro 102. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 1 ........ 150
Cuadro 103. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 2 ........ 151
Cuadro 104. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 3 ........ 152
Cuadro 105. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 4 ........ 153
Cuadro 106. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 5 ........ 154
Cuadro 107. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 6 ........ 155
Cuadro 108. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 7 ........ 156
Cuadro 109. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 8 ........ 157
Cuadro 110. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 9 ........ 158
Cuadro 111. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 10....... 159
Cuadro 112. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 11....... 160
Cuadro 113. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 12....... 161
Cuadro 114. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 13....... 162
Cuadro 115. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 14....... 163
Cuadro 116. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 15....... 164
Cuadro 117. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 16....... 165
Cuadro 118. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte .............................................. 166
Cuadro 119. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur ................................................. 167
Cuadro 120. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central ............................................ 168
Cuadro 121. Cálculo de la diferencia acumulada (Zx) ................................................... 170
Cuadro 122. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril derecho, central, izquierdo
..................................................................................................................................... 173
Cuadro 123. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril derecho, central, izquierdo
..................................................................................................................................... 175
Cuadro 124. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril derecho, central, izquierdo
..................................................................................................................................... 176
Cuadro 125. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril derecho, central, izquierdo
..................................................................................................................................... 177
xviii
Cuadro 126. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril derecho, central, izquierdo
..................................................................................................................................... 179
Cuadro 127. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril derecho, central, izquierdo
..................................................................................................................................... 181
Cuadro 128. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril derecho, izquierdo
..................................................................................................................................... 182
Cuadro 129. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril derecho, izquierdo
..................................................................................................................................... 183
Cuadro 130. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril derecho, izquierdo
..................................................................................................................................... 184
Cuadro 131. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur- Carril derecho, izquierdo
..................................................................................................................................... 185
Cuadro 132. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur- Carril derecho, izquierdo
..................................................................................................................................... 186
Cuadro 133. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur- Carril derecho, izquierdo
..................................................................................................................................... 187
Cuadro 134. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho ..................... 189
Cuadro 135. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho. .................... 191
Cuadro 136. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho ..................... 193
Cuadro 137. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril izquierda, central ..... 194
Cuadro 138. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril izquierda, central ..... 196
Cuadro 139. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril izquierda, central ..... 198
Cuadro 140. Avenida Rodrigo de Chávez-Calzada norte-Carril izquierda ...................... 199
Cuadro 141. Avenida Rodrigo de Chávez-Calzada norte-Carril izquierda ...................... 201
Cuadro 142. Avenida Rodrigo de Chávez-Calzada norte-Carril izquierda ...................... 203
Cuadro 143. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Carril derecho ........................ 204
Cuadro 144. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Carril derecho ........................ 206
Cuadro 145. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Carril derecho ........................ 208
Cuadro 146. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril central, izquierdo ........ 209
Cuadro 147. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril central, izquierdo ........ 211
Cuadro 148. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril central, izquierdo ........ 213
Cuadro 149. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril izquierdo .................... 214
Cuadro 150. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril izquierdo .................... 216
Cuadro 151. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril izquierdo .................... 218
xix
Cuadro 152. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte - Carril izquierdo ...... 219
Cuadro 153. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril izquierdo ....... 220
Cuadro 154. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte - Carril izquierdo ...... 221
Cuadro 155. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada central sur -Carril izquierdo ........... 222
Cuadro 156. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada central sur -Carril izquierdo ........... 223
Cuadro 157. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada central sur -Carril izquierdo ........... 224
Cuadro 158. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central norte - Carril derecho ......... 225
Cuadro 159. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central norte - Carril derecho ......... 226
Cuadro 160. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central norte - Carril derecho ......... 227
Cuadro 161. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur - Carril derecho ............ 228
Cuadro 162. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur - Carril derecho ............ 229
Cuadro 163. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur - Carril derecho ............ 230
Cuadro 164. Análisis de los valores obtenidos del IRI y deflectometría. ........................ 231
Cuadro 165. Calicata 1 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+000 ....... 232
Cuadro 166. Calicata 2 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+160 ....... 233
Cuadro 167. Calicata 3 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+320 ....... 234
Cuadro 168. Calicata 4 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+470 ....... 235
Cuadro 169. Calicata 5 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+790 ....... 236
Cuadro 170. Calicata 6 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 1+100 ....... 237
Cuadro 171. Dimensiones de las calicatas ..................................................................... 238
Cuadro 172. Dimensiones de las calicatas para la calzada norte, sur y central ................ 238
Cuadro 173. Ensayo DCP –Calicata 1 ........................................................................... 239
Cuadro 174. Ensayo DCP –Calicata 2 ........................................................................... 240
Cuadro 175. Ensayo DCP –Calicata 3 ........................................................................... 241
Cuadro 176. Ensayo DCP –Calicata 4 ........................................................................... 242
Cuadro 177. Ensayo DCP –Calicata 5 ........................................................................... 243
Cuadro 178. Ensayo DCP –Calicata 6 ........................................................................... 244
Cuadro 179. Valores del CBR y módulo de elasticidad de la subrasante ........................ 246
Cuadro 180. Valores del CBR y módulo de elasticidad de la subrasante ........................ 246
Cuadro 181. Valores típicos de la subrasante ................................................................. 246
Cuadro 182. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 1 .................................. 247
Cuadro 183. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 2 .................................. 248
Cuadro 184. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 3 .................................. 249
Cuadro 185. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 4 .................................. 250
xx
Cuadro 186. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 5 .................................. 251
Cuadro 187. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 6 .................................. 252
Cuadro 188. Análisis granulométrico –Calicata 1 .......................................................... 253
Cuadro 189. Índice de grupo –Calicata 1 ....................................................................... 254
Cuadro 190. Clasificación del suelo –Calicata 1 ............................................................ 255
Cuadro 191. Análisis granulométrico –Calicata 2 ......................................................... 256
Cuadro 192. Índice de grupo –Calicata 2 ....................................................................... 257
Cuadro 193. Clasificación del suelo –Calicata 2 ............................................................ 258
Cuadro 194. Análisis granulométrico –Calicata 3 .......................................................... 259
Cuadro 195. Índice de grupo –Calicata 3 ....................................................................... 260
Cuadro 196. Clasificación del suelo – Calicata 3 .......................................................... 261
Cuadro 197. Análisis granulométrico –Calicata 4 .......................................................... 262
Cuadro 198. Índice de grupo –Calicata 4 ....................................................................... 263
Cuadro 199. Clasificación del suelo –Calicata 4 ............................................................ 264
Cuadro 200. Análisis granulométrico –Calicata 5 .......................................................... 265
Cuadro 201. Índice de grupo –Calicata 5 ....................................................................... 266
Cuadro 202. Clasificación del suelo –Calicata 5 ............................................................ 267
Cuadro 203. Análisis granulométrico –Calicata 6 .......................................................... 268
Cuadro 204. Índice de grupo –Calicata 6 ....................................................................... 269
Cuadro 205. Clasificación del suelo –Calicata 6 ............................................................ 270
Cuadro 206. Tipo de suelo en la subrasante de la Avenida Rodrigo de Chávez .............. 271
Cuadro 207. Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos
deteriorados .................................................................................................................. 280
Cuadro 208. Capacidad de drenaje ................................................................................ 281
Cuadro 209. Valores mi ................................................................................................. 281
Cuadro 210. Promedio de días lluviosos por mes........................................................... 282
Cuadro 211. Escala de índice de servicio ..................................................................... 284
Cuadro 212. Niveles de confiabilidad recomendado ...................................................... 285
Cuadro 213. Valores de Zr en función de la confiabilidad ............................................. 286
Cuadro 214. Parámetros asumidos para el cálculo del número estructural futuro ........... 287
Cuadro 215. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 -
Calzada norte ................................................................................................................ 288
Cuadro 216. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 -
Calzada sur ................................................................................................................... 289
xxi
Cuadro 217. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 -
Calzada central-norte .................................................................................................... 290
Cuadro 218. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 -
Calzada central-sur........................................................................................................ 291
Cuadro 219. Cálculo del módulo resiliente corregido de la subrasante método de la
AASHTO 93 ................................................................................................................. 292
Cuadro 220. Cálculo del módulo efectivo método de la AASHTO 93 ........................... 293
Cuadro 221. Valores para los coeficientes de capa estructural ....................................... 297
Cuadro 222. Valores referenciales de coeficiente estructural ai ...................................... 297
Cuadro 223. Cálculo de los espesores para 10 y 20 años –Calzada norte ...................... 298
Cuadro 224. Cálculo de los espesores para 10 y 20 años –Calzada sur ........................... 300
Cuadro 225. Espesores para base asfáltica en caliente y capa de rodadura nueva ........... 301
Cuadro 226. Presupuesto para el periodo de 10 años ..................................................... 302
Cuadro 227. Presupuesto para el periodo de 20 años ..................................................... 303
xxii
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
Fotografía 1. Deflectómetro de impacto .......................................................................... 45
Fotografía 2. Instalación del rugosimetro ........................................................................ 48
Fotografía 3. Excavación de la calicata en la Avenida Rodrigo de Chávez....................... 51
Fotografía 4. Ensayo DCP ............................................................................................... 53
Fotografía 5. Realización del ensayo de granulometría .................................................... 65
Fotografía 6. Piel de cocodrilo observado en la Avenida Rodrigo de Chávez ................... 75
Fotografía 7. Bache observado en la Avenida Rodrigo de Chávez ................................... 75
xxiii
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1. Curvas de los tipos de daños en pavimentos asfálticos.................................... 314
Anexo 2. Número estructural futuro calculado con el software y el ábaco del AASHTO 93
..................................................................................................................................... 324
Anexo 3. Análisis de precios unitarios (APUS) ............................................................. 326
xxiv
TÍTULO: Análisis estructural y soluciones de rehabilitación o mantenimiento del
pavimento flexible de la avenida Rodrigo de Chávez, ubicado en el Distrito Metropolitano
de Quito, provincia de Pichincha.
Autores: Escalante Loachamin Daysi Paulina.
Carguachi Caizatoa Marco Vinicio.
Tutor: Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala. MSc.
RESUMEN
El presente trabajo tiene como propósito evaluar la estructura del pavimento flexible de la
Avenida Rodrigo de Chávez, el objetivo se consigue utilizando equipos como el
deflectómetro de impacto, rugosimetro y aplicando métodos o ensayos en campo como el
índice de condición del pavimento, calicatas, penetrómetro dinámico de cono, también
realizando ensayos en laboratorio como humedad natural, granulometría, límites de
Atterberg de muestras extraídas de la subrasante. Una vez analizado y procesado toda la
información obtenida de los equipos, métodos o ensayos realizados tanto en campo como
en laboratorio se propone la alternativa de rehabilitación del pavimento, aplicando la
metodología de sobrecarpetas en pavimentos propuesto por la AASHTO 93, la metodología
antes propuesta arroja como resultado el espesor de la capa de rodadura de hormigón
asfáltico en caliente y el espesor de la capa de base asfáltica en caliente que serán utilizados
como refuerzo de la estructura de pavimento existente. Finalmente se elabora el presupuesto
tentativo de la propuesta de rehabilitación del pavimento.
PALABRAS CLAVE: AVENIDA RODRIGO DE CHÁVEZ/ ESTUDIO DE TRÁFICO/
PAVIMENTOS/ ENSAYOS/ MANTENIMIENTO/ REHABILITACIÓN/ AASHTO 93.
xxv
TITLE: Structural analysis and rehabilitation or maintenance solutions for the flexible
pavement used in avenida Rodrigo de Chávez, within the Metropolitan District of Quito,
Pichincha province.
Authors: Escalante Loachamin Daysi Paulina.
Carguachi Caizatoa Marco Vinicio.
Tutor: Professor Byron Giovanoli Heredia Ayala, Eng.
SUMMARY
The purpose of this paper is to evaluate the structure of the Avenida Rodrigo de Chávez
flexible pavement, using specialised equipment (impact deflectometer and rugosimeter),
applying empiric evaluation methods and field tests for example trial pits, penetrometer
dynamic cone DCP, also performing laboratory tests such as natural moisture, granulometry,
Atterberg limits of samples extracted from the subgrade, and determining the pavement
condition index. Once analysed and processed all the information obtained from the
equipment, methods or tests carried out both in the field and in the laboratory, a pavement
rehabilitation solution is proposed, applying the structural overlay pavement design
methodology proposed by AASHTO 93. The methodology gives the bituminous surface
thickness and the bituminous base thickness that will be used as existing pavement structure.
Finally, the paper includes a preliminary budget detailing the costs of implementing this
pavement rehabilitation solution.
KEY WORDS: AVENIDA RODRIGO DE CHÁVEZ/ TRAFFIC STUDY/
PAVEMENTS/TESTING/ MAINTENANCE/ REHABILITATION/ AASHTO 93.
1
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
1.1. Introducción
Quito es la segunda ciudad con mayor población en el Ecuador, el desmesurado crecimiento
poblacional en la ciudad genera aumento del parque automotor, como consecuencia de lo
mencionado, con el paso del tiempo se producen daños en la estructura del pavimento que
se manifiestan mediante agrietamiento y deformaciones.
Otras de las causas que producen daños en las vías es un inadecuado diseño estructural del
pavimento, deficiente calidad de los materiales, errores constructivos, deficientes sistemas
de drenaje, excesiva carga vehicular, etc.
La Avenida Rodrigo de Chávez perteneciente al Distrito Metropolitano de Quito, presenta
fallas superficiales sobre la capa de rodadura, por tal motivo se debe evaluar la vía y conocer
el estado real de la estructura para plantear métodos de rehabilitación y mantenimiento que
permitirán mejorar el nivel de servicio.
Existen algunos métodos de evaluación de la estructura del pavimento, métodos no
destructivos como el método del Índice de condición el pavimento (PCI), Índice de
Rugosidad Internacional (IRI), Deflectómetro de impacto (FWD), métodos destructivos
mediante la perforación (calicatas) que permitirá obtener los espesores de las diferentes
capas de la estructura del pavimento, muestra de la subrasante para realizar ensayos de
laboratorio y su respectivo análisis. Los métodos empleados en este estudio son destructivo
y no destructivo.
Con el método del PCI se obtendrá de manera detallada los tipos de fallas presente en la
capa de rodadura, con el método del IRI se conocerá la regularidad de la capa de rodadura y
el deflectómetro de impacto permitirá la caracterización de la capacidad estructural de un
2
pavimento. El ensayo consiste en la aplicación de una carga y la medición de la deformación
producida en su superficie por efecto de la misma.
El mantenimiento y rehabilitación vial debe ser permanente para evitar el daño estructural,
además permite optimizar los costos de rehabilitación evitando la reconstrucción de toda su
estructura.
Problematización
El problema principal en la Avenida Rodrigo de Chávez es la presencia de patologías tales
como fisuras, piel de cocodrilo, hundimientos, baches y al ser una importante vía para la
interconexión de diversos barrios del sur de Quito, perjudica a los usuarios que circulan por
esta Avenida provocando congestión por la mala condición actual de la vía e incrementando
el tiempo de viaje.
1.3. Justificación
Como resultado del incremento en el peso y número de vehículos que circulan por las vías
además de la falta de mantenimiento, la red de carreteras se ha deteriorado rápidamente,
desperdiciándose los recursos que el gobierno invierte en la operación de vías.
Por lo antes mencionado se realizará un análisis estructural del pavimento flexible de la
Avenida Rodrigo de Chávez que permitirá conocer a detalle el estado actual de la vía y
plantear la solución de rehabilitación o mantenimiento.
El presente trabajo de titulación permitirá a las empresas públicas y privadas obtener un
diagnóstico para la rehabilitación o mantenimiento de la vía al menor costo.
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo general
Analizar la estructura del pavimento flexible de la Avenida Rodrigo de Chávez y
proponer soluciones de rehabilitación o mantenimiento.
3
1.4.2. Objetivos específicos
Diagnosticar mediante visitas de campo las condiciones de la capa de rodadura de la
Avenida Rodrigo de Chávez.
Realizar ensayos destructivos y no destructivos para determinar las características
que tiene la estructura del pavimento flexible de la Avenida Rodrigo de Chávez.
Plantear las soluciones para la rehabilitación o mantenimiento de la vía.
Entregar a la EPMMOP los resultados de los ensayos realizados en campo y en
laboratorio para la rehabilitación o mantenimiento de la Avenida Rodrigo de Chávez.
1.5. Demarcación geográfica del proyecto
La Avenida Rodrigo de Chávez está ubicada en el cantón Quito, provincia de Pichincha, en
el sur de Quito. Limitado al norte por el barrio los Dos Puentes, al sur por los barrios la
Villaflora y la Magdalena, al este por el barrio Chimbacalle, al oeste por el barrio Yaguachi.
La Avenida Rodrigo de Chávez para su estudio se toma como punto de inicio la Avenida
Pedro Vicente Maldonado y su punto final en la Avenida Mariscal Antonio José de Sucre.
Figura 1. Demarcación geográfica del proyecto
Fuente: Google Earth Pro – Escalante Daysi; Carguachi Marco
4
Cuadro 1. Ubicación del proyecto
Avenida Rodrigo de Chávez
Punto Avenida - Referencia Coordenadas UTM
Longitud Latitud
Inicio Av. Pedro Vicente Maldonado
497834,75 9973020,40 ( Redondel de la Villaflora )
Fin Av. Mariscal Antonio José de Sucre
497030,46 9973866,65 La Gran Vía Motors - Aceros Center
Fuente: IGM – Escalante Daysi; Carguachi Marco
1.6. Referencias geométricas de la vía
La Avenida Rodrigo de Chávez según el mapa de categorización y dimensionamiento vial
se considera como una vía colectora secundaria urbana, esto quiere decir, que es parte del
sistema vial urbano que permite interceptar, colectar y distribuir el tránsito de las vías locales
para entrar o salir a las vías colectoras principales urbanas.
A continuación se presenta algunas características reales de la vía en estudio.
Figura 2. Abscisado del proyecto
Fuente: Google Earth Pro – Escalante Daysi; Carguachi Marco
5
Cuadro 2. Número de carriles existentes en el proyecto
Fuente: Administración Zonal Eloy Alfaro – Escalante Daysi; Carguachi Marco
Cuadro 3. Dimensiones del proyecto
Ancho de la Avenida Rodrigo de Chávez (m)
Sentido Este a Oeste
Abscisa Vereda Calzada Separador
Calzada Separador
Calzada Vereda Vía
desde hasta izquierda izquierda central derecha derecha total
0+000 0+090 2,5 5,0 2,0 9,0 2,0 5,5 4,0 30,0
0+090 0+270 2,5 6,0 2,0 9,0 2,0 6,0 2,5 30,0
0+270 0+460 2,5 6,0 2,0 9,0 2,0 6,0 2,5 30,0
0+460 0+590 2,5 10,0 2,0 - - 10,0 2,5 27,0
0+590 0+700 2,5 10,0 2,0 - - 10,0 2,5 27,0
0+700 0+940 3,0 9,0 2,0 - - 9,0 3,0 26,0
0+940 1+110 2,5 9,0 2,0 - - 9,0 2,5 25,0
1+110 1+300 3,0 9,1 2,0 - - 9,1 2,0 25,2
Fuente: Administración Zonal Eloy Alfaro – Escalante Daysi; Carguachi Marco
1.7. Clima
Quito se encuentra a una altura promedio de 2.820 m.s.n.m., las temperaturas oscilan entre
7° C en las noches y 26° C al mediodía, con un promedio de 15° C.
Número de carriles en la Avenida Rodrigo de Chávez
Sentido Este a Oeste
Abscisa Calzada Calzada Calzada
Desde Hasta izquierda central derecha
# carriles # carriles # carriles
0+000 0+090 2 2 2
0+090 0+270 2 2 2
0+270 0+460 2 2 2
0+460 0+590 3 - 3
0+590 0+700 3 - 3
0+700 0+940 3 - 3
0+940 1+110 3 - 3
1+110 1+300 3 - 3
6
CAPÍTULO II
ESTUDIO DEL TRÁFICO
2.1. Tráfico
El tráfico indica la cantidad de vehículos que la estructura vial va a soportar durante su vida
útil e influye en el diseño geométrico y en la estructura del pavimento; es necesario que
dentro de la carga móvil de tránsito sea considerado las características de los vehículos, su
cantidad y distribución en la superficie del pavimento.
Las solicitaciones de cargas en los pavimentos son las principales causas del deterioro de las
vías ya que reducen su capacidad estructural.
Es importante tomar en cuenta como medida de tráfico:
Volumen de tráfico.
Densidad de tráfico.
Capacidad vial.
2.1.1. Volumen de tráfico
Es el número y tipo de vehículo que circula por la vía en un periodo determinado, se realiza
este tipo de estudio para determinar:
La composición y volumen de tráfico.
Número de vehículos que transitan en una zona o carretera determinada.
Clasificación de caminos.
Obtener sistemas de control de tránsito.
Determinar el tráfico futuro.
2.1.2. Densidad de tráfico
Es el número de vehículos que hay en una unidad de longitud o tramo de la vía, se expresa
en vehículos /Km.
7
El valor máximo de la densidad de tráfico se da cuando los vehículos que circulan en el
tramo de vía seleccionado se encuentran en cola sin espacio.
2.1.3. Capacidad vial
Número de vehículos máximo que pasa por un tramo de un carril o calzada durante un
periodo dado, se expresa en vehículos/hora .La capacidad vial depende de las características
geométricas de la vía y puede influenciar en la velocidad vehicular.
2.2. Composición del tránsito
La composición del tránsito varía según la zona en donde se encuentra la vía, por ejemplo
en las zonas urbanas existe un mayor número de vehículos ligeros que en las carreteras, en
las proximidades de las ciudades grandes es muy frecuente los vehículos pesados, por la
diversidad de vehículos existentes es necesario clasificarlos:
Vehículos livianos
Vehículos pesados
2.2.1. Vehículos livianos
Son aquellos que tienen la capacidad de llevar hasta ocho personas y tiene cuatro ruedas
sencillas con dos ejes. En este tipo de vehículo se encuentran las motocicletas, automóviles,
vehículos ligeros como camionetas.
2.2.2. Vehículos pesados
Son aquellos que pesan más de cuatro toneladas y son de doble llanta de dos o más ejes, se
encuentran los buses, camiones y cabezales.
2.3. Ejes de los vehículos
El peso del vehículo se transmite a través de los ejes de las llantas y estas transmiten dicho
peso a la estructura del pavimento.
8
2.3.1. Eje sencillo
Tiene un solo eje no articulado a otro en el cual cada uno de sus extremos tienen una rueda
que soporta un peso máximo de 7 ton., o doble rueda que soporta un peso máximo de 11 ton.
2.3.2. Eje tándem
Tiene dos ejes sencillos articulados al vehículo por dispositivos comunes, separado por una
distancia menor de 2,4 m entre ejes puede tener las siguientes combinaciones de ruedas el
eje 1 y eje 2 tiene una rueda en cada uno de sus extremos soporta un peso máximo de 10
ton., el eje 1 tiene una rueda en sus extremos y el eje 2 tiene doble rueda en sus extremos
soporta un peso máximo de 14 ton, el eje 1 y eje 2 tiene doble rueda en cada uno de sus
extremos soporta un peso máximo de 18 ton.
2.3.3. Eje tridem
Tiene tres ejes sencillos articulados al vehículo por dispositivos comunes, separado por una
distancia menor de 2,4 m entre ejes puede tener las siguientes combinaciones de ruedas el
eje 1, eje 2 y eje 3 tiene una rueda en cada uno de sus extremos soporta un peso máximo de
17 ton, el eje 1 tiene una rueda en cada uno de sus extremos, el eje 2 y el eje 3 tiene doble
rueda cada uno de sus extremos soporta un peso máximo de 21 ton, el eje 1, eje 2 y el eje 3
tiene doble rueda en cada uno de sus extremos soporta un peso máximo de 25 ton.
2.4. Conteos de tráfico
Para tener un buen diseño de la estructura de la vía hay que tomar en cuenta las solicitaciones
que se encuentran presentes, por lo que es aconsejable tener datos reales que permitan
realizar proyecciones con respecto al flujo vehicular, en caso de que no exista una base de
datos se recomienda realizar mediciones con tiempos mínimos en periodos de 24 horas
diarias durante una semana.
El conteo vehicular se puede realizar de forma manual, mecánico o automático.
9
2.4.1. Conteo manual
Es llamado así por su forma de realización, es de forma individual y se identifica in situ los
vehículos que transitan en la vía, se debe tener el personal necesario que se encuentre
ubicado en el lugar para el análisis, que proceda con el registro de datos en una hoja de
formulario previamente elaborado.
Se determina el tipo de conteo si es clasificado o no, para el caso de determinación de la
carga de la estructura vial es necesario el conteo manual clasificado en donde se toma en
cuenta el tipo de vehículo (liviano, pesado), dicha carga se transforma en ejes equivalentes
ESAL’s.
Dependiendo del tipo del proyecto a realizarse se puede emplear los dos tipos de conteo el
manual y el automático.
El conteo manual se la realiza para periodos cortos y para identificación del tipo de vehículo,
los tiempos de recuentos puede dividirse en 1 hora ,30 minutos o de 15 minutos cuando el
tráfico es muy denso.
2.4.2. Conteo automático
Se realiza este tipo de conteo cuando el tiempo es prolongado o cuando el conteo de tráfico
es continuo que puede durar algunos meses. Los contadores automáticos de tipo neumático
tienen un tubo que se encuentra sobre el pavimento en el carril a analizar y transmite un
impulso en una membrana que permite el registro del paso del vehículo y tiene la ventaja de
ser montados y desmontado con facilidad.
Güillín, Milton (2013) indica que existe dos tipos de contadores automáticos: unos
Totalizadores que van acumulando los impulsos que reciben, y los registradores que son
como un aparato de relojería que imprime en una cinta el número de vehículos que pasan
por un cierto tiempo.
10
2.5. Resultados del conteo manual
Para el proyecto se realizó el conteo manual durante una semana desde las 6:00 hasta las
18:00 recopilando la siguiente información:
Cuadro 4. Resultados del conteo manual en la Avenida Rodrigo de Chávez
DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO
CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chavez Técnicos: Daysi Escalante - Marco Carguachi
Estación de Entre. Av Galte Coordenadas Longitud
0 + 500
775812 Fecha: 23/04/2018
conteo. Y. Av Pedro Dorado (m). Latitud 9973414 Abscisa :
12
CLASIFICACIÓN Y CONTEO VEHICULAR DIARIO
11371 826 283 26 12506 10599VOLUMEN DIARIO
Sentido: Oriente - Occidente Occidente - Oriente
Referencia: Av Pedro Vicente Maldonado hacia Av Mariscal Sucre Av Mariscal Sucre hacia Av Pedro Vicente Maldonado
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
Inicio - Fin
63
Dias
Calzada: Norte Sur
Carril: Derecho - Central - Izquierdo Derecho - Central - Izquierdo
910
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
922 67 23 2 1014
961 70 24
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
920 67 23 2 1012
862 21 2 948
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00 983 71 24 2 1080
969 70 24 2 1065
113613:00 - 14:00
16:00 - 17:00 935 68 23 2 1028
731 71
1076 78 27 3 1184
1032 75 26 3
17
914 218
988 72 25 2 108717:00 - 18:00
6:00 - 7:00
Lunes 2
3 d
e A
bril 2018
2 1057
732 71 17 0 820
Livianos Buses
2 ejes
TOTAL
Pesados
Camiones y Volquetas
3 o mas ejes
Livianos Buses
Pesados
Camiones y Volquetas
2 ejes 3 o mas ejes
TOTAL
856
0 819
19 1 913
19 1
9460
62 21 2 941
867 63 22 2 954
741 72 17 0 830
745 72 17 0 834
814 79 19 1 913
19 1 920
841 81 19 1 942
769 74 18 0 861
796 77 18 1 892
844 81 19 1 945
821 79
814 79
812 78
7
Hora
# horas=
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
903
944 6815:00 - 16:00
849
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
898 65 22 2 987 937 90 21
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
922 67 23 2 1014 707
19
68 16
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
21 2 934 774 75
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
1014 74 25 3 1116 806 78
23 2 1037 780 75
VOLUMEN DIARIO 11871 10944
6:00 - 7:00
Mart
es 2
4 d
e A
bril d
el 2
018
791
791 57 20 2 870 856 83 20 1 960
936
901 65 22 2 990 787 76 18 1 882
952 69 24 2 1047 835 81 1
1009
809 59 20 2 890 912 88 21 1 1022
798 58 20 2 878 900 87 21 1
874
1 1049
971 70 24 2 1067 690 67 16 0 773
18 0 867
946 69
18 1
878
10795 783 268 25 9767 944 224 9
24 2 1041 783 76 18 1
18 1
0
62
11
VOLUMEN DIARIO 12350 10677
7:00 - 8:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00 959 70 24 2 1055 837 81 19 1 938
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
888 64 22 2 976
10:00 - 11:00
906
924
960 70 24 2 1056 847
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
869 63 22 2 956 767 74 18 0 859
878 64 22
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00 931 68 23 2 1024 785 76 18 1 880
6:00 - 7:00
Mié
rcole
s 2
5 d
e A
bril d
el 2
018
77 18 1
66 23 2 997 826 80 19 1 926
795 77 18 1 891
915 66 23 2 1006 854 83 20 1 958
898
962 70 24 2 1058 755 73 17 845
940 68 23 2 1033 802
949
1052 76 26 3 1157 824 80 19 1
2 966 704 68 16 0 788
970 70 24 2 1066 733 71 17 0 821
11230 815 280 25 9529 922 218 8
0
82 19 1
VOLUMEN DIARIO 12172 10636
9:00 - 10:00
881 64 22 2 969 747 72 17 0
18 1
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
6:00 - 7:00 906 66 23 2 997 816 79 19 1
886 64 22 2 974 796 77 18
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00 893 65 22 2 982 769 74 18
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00 946 69 24 2 1041 806 78
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00 2 1025 805 78 18 1 902
2 987 739 827
11066 805 276 25 9496 916 216
Jueves 2
6 d
e A
bril d
el 2
018
71 17 0
932 68 23
898 65 22
1 892
915
903
925 67 23 2 1017 844 81 19 1 945
836
876 64 22 2 964 721 70 16 0 807
895
974 71 24 2 1071 821 79 19 1 920
1042 76 26 3 1147 799 77 18 1
0 861
907 66 23 2 998 833 80 19 1 933
8
VOLUMEN DIARIO 13029 11184
8:00 - 9:00
7:00 - 8:00
2 1070 747 72 17 0 836
991 72
6:00 - 7:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
1035 75 26 3 1139 844 81 19 1 945
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
1057 77 26 3 1163 891 86 20
951
17:00 - 18:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00 957 69 24 2 1052 831 80 19 1 931
971 70
16:00 - 17:00 Vie
rnes 2
7 d
e A
bril d
el 2
018
79 19 1 914
1023 74 25 3 1125 849 82 19 1
0 862
973 71 24
933 68 23 2 1026 815
24 2 1067
9:00 - 10:00
878 64 22 2 966 770 74 18
1 998
1061 77 26 3 1167 874 84 20 1 979
25 2 1090 846 82 19 1 948
876 85 20 1 982
982 71 24 2 1079 787 76 18 1 882
956986 72 25 2 1085 853 82 20 1
11847 860 294 28 9983 963 228 10
VOLUMEN DIARIO 11554 10416
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
913
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
875 63 22 29:00 - 10:00 962 770 74 18 0
975 71 24 2 1072 838 81
1
17:00 - 18:00
862
864
938
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00 879 64 22 2 967 770 74 18 0
901 65
889 64 22 2 977 771 75 18 0
854
6:00 - 7:00
Sábado 2
8 d
e A
bril d
el 2
018
16:00 - 17:00
600 44 15 2 661 528 51 12 0 591
787
880 64 22 2 968 779 75 18 1 873
732 53 18 2 805 703 68 16 0
862
948 69 24 2 1043 860 83 20 1 964
66 23 2 1004 817 79 19 916
19 1 939
989 72 25 2 1088 862 83 20 1 966
925 67 23 2 1017 763 74 17 0
22 2 990 837 81 19 1
10506 762 262 24 9298 898 214 6
12
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
9938 10115VOLUMEN DIARIO
786
7:00 - 8:00 667
961
451
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
2 881 863 83 20 1 967
51 17 2 771 684
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00 953 1078 104
811 59 20
888
25 1
595 58 14 0
1
2
722 52 18 2 794 702 68 16 0
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
866 63 22 2
Dom
ingo 2
9 d
e A
bril d
el 2
018 584 42 15 1 642
64 22
801 58 20
701
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
6:00 - 7:00
1208
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
2 892 857 83 20
8 0 40210 1 359 35
766
703 51 17 2 773 704 68 16 0 788
85 20 1 989
935 68 23 2 1028 945 91 22 1 1059
976 883
770
840 61 21 2 924 672 65 15 0 752
776 56 19 2 853 688 66 16 0
9037 655 224 22 9030 872 208 5
66 16 0
410 30
4. Verificar el conteo y clasificacion vehicular una vez terminada la construcción del Metro de Quito.
d) Sobre la Av Mariscal Sucre, Union con la Av Rodrigo de Chavez, cerrado el ancho de la via en estudio.
c) Entre la Av Jacinto Collaguazo y la Av 5 de Junio sobre la calzada sur de la Av Rodrigo de Chavez ,longitud cerrada de
en estudio igual a 70 metros.
b) Entre el Pasaje A y la Av Pedro Dorado sobre la calzada sur de la Av Rodrigo de Chavez ,longitud cerrada de calzada
calzada en estudio igual a 70 metros.
1. Por la construcción del Metro de Quito, está suspendido la circulación vehicular de los dos carriles laterales, es decir al
3. Detalles de los puntos de la Construccion del Metro de Quito.
2. A lo largo de la Av Rodrigo de Chavez en varios puntos se encuentran realizando trabajos de la construccion del Metro de
a) Sobre la Av Francisco Gomez interseccion con la Av Rodrigo de Chavez sobre la calzada sur, longitud cerrada de calzada
momento del conteo los vehiculos desde la Av Pedro Vicente Maldonado hasta la Av 5 de Junio circulan por el carril central.
OBSERVACIONES
Quito, por lo que el conteo vehicular y la clasificacion manual realizada puede aumentar y/o variar una vez terminados los
trabajos de construccion.
en estudio igual a 70 metros.
ESTACIÓN DE CONTEO
13
2.6. Tráfico promedio diario anual (TPDA)
Es el número de vehículos que transitan por un determinado tramo de la vía en un día durante
un año, este valor es diferente para cada sentido de la vía.
Para determinar el TPDA se realiza conteos de tráfico, seleccionando la estación, los días en
la semana más críticos y se proyecta si el conteo es manual.
TPDA =TPD × 7 × 4 × 12
365 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟔. 𝟏
TPDA = tráfico promedio diario anual (Vehículos/año).
TPD = tráfico promedio diario (Vehículos/día).
7 = días por semana.
4 = semanas por mes.
12 = meses del año.
2.6.1. Tráfico promedio diario (TPD)
Se proyecta el número de vehículos contabilizado durante las horas no contabilizadas en
porcentaje.
TPD = Tráfico promedio registrado ∗ FH 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟔. 𝟏. 𝟏
Tráfico promedio registrado: Es la relación del número total de vehículos para los días
contados.
Tráfico promedio registrado = ∑Vehiculos contabilizados por dia
Número de dias contados
Ecuación 2.6.1.2
Factor Horario (FH): Este factor permite transformar el volumen de tráfico que se ha
registrado en un determinado número de horas a volumen diario promedio.
FH =Horas diarias
Horas de conteo 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟔. 𝟏. 𝟑
14
A continuación se detalla el cálculo del tráfico promedio diario anual de la Avenida en
estudio:
Cuadro 5. Cálculo del tráfico promedio diario anual de la Avenida Rodrigo de Chávez
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
2.7. Tasa de crecimiento
La tasa de crecimiento vehicular es el aumento o disminución del número de vehículos
motorizados por cada año, se expresa en porcentaje (%).
12
L - D6: 00 A 18:00 75852 5506 1887 6429 1526 53
Sentido: Este a Oeste Oeste a Este
TRÁFICO TOTAL CONTADO DURANTE LOS DÍAS DE OBSERVACIÓN EN CAMPO POR SENTIDO Y TIPO DE VEHÍCULO
Hora Camiones y Volquetas Camiones y Volquetas
Inicio - Fin 2 ejes 3 o mas ejes
# horas=
Dias Livianos Buses
Pesados
TOTAL
2 ejes 3 o mas ejes
Livianos Buses
Pesados
TOTAL
Calzada: Norte Sur
Carril: Derecho - Central - Izquierdo Derecho - Central - Izquierdo
74571175 83420 66563
PROYECTO AVENIDA RODRIGO DE CHÁVEZ
#
Dias
L-D
7
Hora
6: 00 A 18:00 9509 918 218 8 1065310836 787 270
TOTALCamiones y Volquetas
25 11918
TRÁFICO PROMEDIO REGISTRADO EN CAMPO POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
Livianos Buses
Pesados
TOTAL
2 ejes 3 o mas ejes Inicio - Fin 2 ejes 3 o mas ejes
Camiones y Volquetas Livianos Buses
Pesados
Tráfico promedio registrado =∑Vehiculos contabilizados
Número de d as contados
24Horas diarias=12Horas de conteo =
FACTOR HORARIO
Factor horario = 2FH =Horas diarias
Horas de conteo
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO (TPD)
ESTE A OESTE OESTE A ESTE
Livianos
21672
2 ejes
540
Pesados
Camiones y Volquetas Livianos
19018
2 ejes
436
Pesados
Camiones y Volquetas TOTAL Buses TOTAL
3 o mas ejes 3 o mas ejes
16 213061574 50 23836 1836
Buses
TPD= Tráfico promedio registrado ∗ FH
Pesados
Camiones y Volquetas Camiones y Volquetas
2 ejes 3 o mas ejes 2 ejes
1449
365
3 o mas ejes
497 19613
ESTE A OESTE OESTE A ESTE
19950
Livianos TOTAL
1546 21942 17507 1690 401
Buses
Pesados
TOTAL Livianos Buses
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) POR CALZADA
Semanas por mes=
Dias por año=
7
12
Días por semana=
Meses por año=
4TPDA =
TPD∗D as por semana ∗ emanas por mes ∗ eses del a o
D as por a o
15
Con el valor de la tasa de crecimiento se determina el TPDA para los años establecidos del
proyecto.
Cuadro 6. Índice de crecimiento vehicular
Fuente: Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Pichincha.
2.8. Conversión de tránsito en eje equivalente (ESAL’s)
El pavimento debe resistir un determinado número de cargas durante su vida útil, por lo
tanto, el tránsito se transforma en un número equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 Kips
que se los denomina ESAL’s que significa carga de eje equivalente simple.
La carga que actúa sobre la estructura del pavimento produce tensiones y deformaciones,
también el que la estructura este conformada de diferente espesor y material hace que el
conjunto del pavimento actué de manera diferente ante la misma carga, por lo mencionado,
las fallas en el pavimento se presentan según la intensidad de la carga y de la estructura.
El tránsito es reducido en un número equivalente de ejes que determina una carga que
causara el mismo daño en toda la estructura y para transformar a 80 KN o 18 Kips interviene
el factor equivalente de carga (LEF).
2.8.1. Factor equivalente de carga (LEF)
El factor de equivalente de carga (LEF) representa un valor numérico entre la pérdida de
serviciabilidad que es causada por una carga dada y el número de ejes de 80 KN que
producen la misma pérdida de serviciabilidad.
LEF =No. de E AL’s de 80 KN que producen una pérdida de serviciabilidad
No. de ejes x KN que producen la misma pérdida de serviciabilidad
𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟖. 𝟏. 𝟏
16
La AASHTO 93 indica los valores de LEF para los distintos tipos de ejes, número estructural
y serviciabilidad final.
El valor de LEF también expresa el daño en función del deterioro que produce un
determinado vehículo, por lo tanto, los daños que se produce en cada eje del vehículo es
sumado para determinar el valor del daño producido por el vehículo total, por lo que se añade
el factor camión (FC) que es el número de ESAL’s por vehículo.
FC = ∑ E AL’s diarios
∑TPDA 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟖. 𝟏. 𝟐
2.8.2. Determinación del número de ejes carga
Se utiliza la ecuación que se encuentra en el apéndice D de la normativa AASHTO 93,
determinando un factor que permita transformar la suma de los factores parciales de cada
tipo de vehículo.
W18 = FC x DD X DL X TPDA X FCRECI IENTO X 365 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟖. 𝟐. 𝟏
Donde:
W18 = Factor equivalente ESAL’s.
FC = Factor camión.
DD = Factor de distribución direccional.
DL = Factor de distribución por carril.
F CRECIMIENTO = Factor de crecimiento.
2.8.2.1. Factor de distribución direccional (DD)
El valor en forma general es del 50 % del valor total del flujo vehicular censado, es decir,
que el 50 % de los vehículos va en una dirección y el restante en la otra dirección, pero existe
casos que el valor de una dirección es mayor a la otra, depende del conteo vehicular y
deducción de la dirección de donde se acumula el mayor porcentaje de los vehículos
cargados.
17
2.8.2.2. Factor de distribución de carril (DL)
El carril de diseño recibe un mayor número de ESAL’s, es decir, para un vía de dos carriles,
para cualquiera de sus carriles es el carril de diseño porque el tráfico vehicular por dirección
se canaliza en el carril.
El valor del factor de distribución de carril puede variar entre el 100 % hasta el 50% como
indica el siguiente cuadro:
Cuadro 7. Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18 Kips en el carril (DL)
Número de carriles
en una sola dirección
% de ejes simples
equivalentes de 18
Kips en el carril (DL)
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 50 - 75
Fuente: AASHTO 93
2.8.2.3. Factor de crecimiento
Se calcula con la siguiente ecuación:
Factor de crecimiento =(1 + r)n − 1
r 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟐. 𝟖. 𝟐. 𝟑. 𝟏
Donde:
n = Periodo de diseño en años.
r = Tasa de crecimiento.
2.8.3. Cálculo del número de ejes carga
A continuación se detalla el cálculo de los ejes de carga para el carril norte, sur y central de
la Avenida Rodrigo de Chávez para un periodo de diseño de 10 ,20 años:
18
Cuadro 8. Cálculo del número equivalente de ejes ESAL’s para un periodo de diseño de
10 años
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
140,07 0,1112 11,83 17668,75282
21942 2439,93 W 18 8.517.306,76
190899,3511
Camión 3 ejes 48 Tridem 46 138 1,015
Camión 2 ejes 36 Tandem 497 994 1,38 1371,72 0,1112 11,83
39,9 0,1112 12,01 7780902,752
Bus 16 Simple 1449 1449 0,613
Automoviles, livianos 4 Simple 19950 19950 0,002
888,237 0,1112 11,22 527835,9004
CÁLCULO
Tipo de vehículoCarga por Tipo
TPDANúmero Factor equivalente ESALs Factor Factor de ESALs
eje ( kips) de eje de ejes de carga LEFs diarios camión crecimiento diseño W18
Factor de ditribucion por carril=Livianos 4,01 %
0,0368
Nivel de serviciabilidad final (Pt)= 2,0 Camiones y volquetas 3 ejes 3,68 % 0,0368
0,0401
Buses 2,53 % 0,0253
Número estructural calculado(SN)= 3 Camiones y volquetas 2 ejes 3,68 %
%80
CÁLCULO DEL NÚMERO EQUIVALENTE DE EJES ESALs - W 18 - NORTE
Nombre del proyecto. Avenida Rodrigo de Chavez
Elaborado por. Daysi Escalante - Marco Carguachi
DATOS
Periodo de diseño= 10 años Tasa de crecimiento anual
12,01 6961061,668
Bus 16
157025,107
Camión 3 ejes 48 Tridem 15 45 1,015
1690 1690 0,613
Automoviles, livianos 4 Simple 17507 17507 0,002
1035,97 0,1134
Camión 2 ejes 36 Tandem 401 802 1,38 1106,76 0,1134 11,83
45,675 0,1134 11,83 5873,75712
19613 2223,42 W 18 7.751.576,39
11,22 627615,855
CÁLCULO
Tipo de vehículoCarga por Tipo
TPDANúmero Factor equivalente ESALs Factor Factor de ESALs
eje ( kips) de eje de ejes de carga LEFs diarios camión crecimiento diseño W18
Simple
35,014 0,1134
Nivel de serviciabilidad final (Pt)= 2,0 Camiones y volquetas 3 ejes 3,68 % 0,0368
Número estructural calculado(SN)= 3 Camiones y volquetas 2 ejes 3,68 % 0,0368
% 0,0401
Buses 2,53 % 0,0253
DATOS
Periodo de diseño= 10 años Tasa de crecimiento anual
Factor de ditribucion por carril=Livianos 4,01
%80
Elaborado por. Daysi Escalante - Marco Carguachi
CÁLCULO DEL NÚMERO EQUIVALENTE DE EJES ESALs - W 18 - SUR
Nombre del proyecto. Avenida Rodrigo de Chavez
19
Cuadro 9. Cálculo del número equivalente de ejes ESAL’s para un periodo de diseño de
20 años
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
140,07 0,1112 28,34 42326,12395
21942 2439,93 W 18 20.024.840,23
Camión 2 ejes 36 Tandem 497 994 1,38 1371,72 0,1112 28,34 457306,1653
Camión 3 ejes 48 Tridem 46 138 1,015
39,9 0,1112 28,34 18356655,93
Bus 16 Simple 1449 1449 0,613
Automoviles, livianos 4 Simple 19950 19950 0,002
888,237 0,1112 24,84 1168552,014
CÁLCULO
Tipo de vehículoCarga por Tipo
TPDANúmero Factor equivalente ESALs Factor Factor de ESALs
eje ( kips) de eje de ejes de carga LEFs diarios camión crecimiento diseño W18
Factor de ditribucion por carril=Livianos 3,52 %
0,0352
Nivel de serviciabilidad final (Pt)= 2,0 Camiones y volquetas 3 ejes 3,52 % 0,0352
0,0352
Buses 2,22 % 0,0222
Número estructural calculado(SN)= 3 Camiones y volquetas 2 ejes 3,52 %
%80
CÁLCULO DEL NÚMERO EQUIVALENTE DE EJES ESALs - W 18 - NORTE
Nombre del proyecto. Avenida Rodrigo de Chavez
Elaborado por. Daysi Escalante - Marco Carguachi
DATOS
Periodo de diseño= 20 años Tasa de crecimiento anual
Bus
376159,2123
Camión 3 ejes 48 Tridem 15 45 1,015
Camión 2 ejes 36 Tandem 401 802 1,38 1106,76 0,1134 28,34
Simple 1690 1690 1389450,3416 0,613
4 Simple 17507 17507 0,002
1035,97 0,1134
45,675 0,1134 28,34 14070,79348
19613 2223,42 W 18 18.202.172,44
35,014 0,1134 28,34 16422492,1
24,84
CÁLCULO
Tipo de vehículoCarga por Tipo
TPDANúmero Factor equivalente ESALs Factor Factor de ESALs
eje ( kips) de eje de ejes de carga LEFs diarios camión crecimiento diseño W18
Automoviles, livianos
CÁLCULO DEL NÚMERO EQUIVALENTE DE EJES ESALs - W 18 - SUR
Nombre del proyecto. Avenida Rodrigo de Chavez
0,0352
Nivel de serviciabilidad final (Pt)= 2,0 Camiones y volquetas 3 ejes 3,52 % 0,0352
0,0352
Buses 2,22 % 0,0222
Número estructural calculado(SN)= 3 Camiones y volquetas 2 ejes 3,52 %
Elaborado por. Daysi Escalante - Marco Carguachi
DATOS
80 %
Periodo de diseño= 20 años Tasa de crecimiento anual
Factor de ditribucion por carril=Livianos 3,52 %
20
CAPITULO III
PAVIMENTOS
3.1 Definición
El pavimento es una estructura vial que contiene diferentes capas superpuestas que están
compuestas con materiales seleccionados y tienen la función de resistir cargas provenientes
de la circulación diaria del tránsito que transmite esfuerzos y deformaciones tolerables al
suelo.
Además durante la vida útil de la estructura vial debe proporcionar comodidad y seguridad
al momento de circular por la vía, por lo tanto, debe tener las siguientes características:
Buen drenaje.
Soportar agentes ambientes externos.
Color adecuado que evite reflejos y deslumbramientos.
Textura adecuada que evite deslizamientos.
Sea durable.
3.2. Tipos de pavimentos
Se clasifican según la forma que transmite los esfuerzos y deformaciones a las capas
subsecuentes:
Pavimentos Flexibles.
Pavimentos Rígidos.
Pavimentos Semi-rígidos o Semi-flexibles.
3.2.1. Pavimentos Flexibles
El pavimento flexible tiene como capa de rodadura a una carpeta asfáltica que no absorbe
en su totalidad las cargas vehiculares sino que actúa como un transmisor de cargas, por lo
que requiere de un mayor número de capas intermedias entre la carpeta de rodadura y la
subrasante.
21
Las capas intermedias están constituidos por materiales seleccionados, su función es
transmitir a los elementos subsiguientes esfuerzos y deformaciones tolerables.
Se llama pavimento flexible por la manera que transmite la carga vehicular desde la carpeta
de rodadura a la subrasante. La capa de rodadura tiene poca rigidez por lo que se deforma
más y produce grandes tensiones en la subrasante.
3.2.1.1. Elementos estructurales del pavimento flexible
El pavimento flexible está compuesto por los siguientes elementos estructurales:
Subrasante
Sub-base
Base
Capa de rodadura
Figura 3. Sección típica transversal pavimento flexible
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
3.2.1.2. Subrasante
Es la última capa que se encuentra en la estructura vial y se encuentra en corte, relleno o
corte y relleno que puede ser de suelo natural o mejorado sobre el cual se construirá la
estructura vial. El espesor de la estructura depende de la calidad de la subrasante.
La subrasante debe tener las siguientes características según González (2014):
Mantener el mayor valor posible de soporte, ya que entre más fuerte se
considere esta superficie menor será el costo de las capas superiores.
22
El movimiento diferencial vertical debe ser mínimo, de ésta forma las
ondulaciones en la superficie serán menores y el rodamiento vehicular será
más suave y seguro. (p.15)
El material apropiado para la subrasante son los suelos granulares.
3.2.1.3. Sub-base
Es una capa que se encuentra sobre la subrasante, está conformada de material seleccionado,
generalmente es granular y con un espesor correspondiente a la de diseño, soporta a la base
y a la carpeta de rodadura.
“Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir
y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento,
de tal manera que la capa de subrasante pueda afectar a la sub-base. La sub-base debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que sería dañinos para el pavimento.”
(Manual Centroamericano para Diseño de Carreteras ,2002)
3.2.1.4. Base granular
Esta capa se encuentra sobre la sub-base está conformada de materiales seleccionados y su
función es el de absorber los esfuerzos producidos por el tráfico vehicular que es transmitida
por la capa de rodadura y transmitir a la sub-base de manera que no produzca deformaciones
excesivas en la capa. También contribuye al drenaje del agua que se introduce por la carpeta.
3.2.1.5. Capa o carpeta de rodadura
La capa de rodadura se coloca sobre la base de la estructura de pavimento, es de concreto
asfáltico. En esta capa circulan los usuarios de la vía y su función es de recibir y absorber la
carga de los vehículos, evita que el agua se filtre y evita la desintegración de las capas
subsiguientes.
González Segundo (2014), señala que la carpeta de rodadura puede ser de:
Mezcla asfáltica en caliente.
23
Mezcla asfáltica en frío.
Tratamiento superficial simple o múltiple. (p.19)
Mezcla asfáltica en caliente: Tiene agregados gruesos y finos unidos con ligante
bituminoso.
Mezcla asfáltica en frío: Tiene agregados gruesos y finos unidos con ligante bituminoso
con menor viscosidad, son de asfaltos rebajados o emulsiones asfálticas.
Tratamiento superficial simple o múltiple: Hay todas las aplicaciones de asfalto con o sin
agregados, este tratamiento sella y prolonga la vida de la estructura vial.
3.2.2. Pavimentos Rígidos
El pavimento rígido está conformado por una capa de rodadura de hormigón que absorbe de
forma mayor las cargas vehiculares y la distribución de esfuerzos se produce de una forma
amplia por lo que requiere menor número de capas entre la carpeta de rodadura y subrasante.
Por la forma que está conformado la capa de rodadura le permite actuar como una viga que
permite tener pequeñas irregularidades en la capa en la cual se encuentra colocado.
La capacidad estructural depende de la resistencia a la flexión de la losa que puede ser de
concreto simple con varillas de transferencia de cargas o de concreto reforzado con refuerzo
continuo, por lo que puede dividirse en:
Losa de concreto hidráulico simple: son construidas sin acero de refuerzo.
Losa de concreto hidráulico reforzado: tienen acero de refuerzo y pasadores en
las juntas.
Losa de concreto hidráulico reforzado continuo: no tienen juntas de
construcción.
El cemento Portland que se utiliza en la capa de rodadura debe ajustarse a la norma
AASHTO M 85-63.
24
Figura 4. Sección típica transversal pavimento rígido
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
3.2.3. Pavimentos Semi-rígidos o Semi-flexibles
En este tipo de pavimento se mantiene la estructura de un pavimento flexible, una de las
capas se encuentra rigidizada de forma artificial con un aditivo (asfalto, cal, cemento,
emulsión o químicos) incrementando la capacidad portante del suelo. El empleo del aditivo
modifica las propiedades mecánicas de los materiales.
Figura 5. Sección típica transversal pavimento semi rígido
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
25
CAPITULO IV
EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
4.1. Definición
Se determina en tiempo actual cuales son los deterioros presentes en el pavimento de la vía
en estudio mediante inspección visual, ensayos destructivos y ensayos no destructivos, que
permitirán dar soluciones de mantenimiento o rehabilitación para prolongar la vida útil del
pavimento .Con una evaluación temprana se reduce los costos de mantenimiento de la vía y
se mantendrá el nivel de serviciabilidad y seguridad con los usuarios.
La evaluación debe ser objetiva, que tenga credibilidad, las personas que realicen la
evaluación deben ser capacitadas o personas profesionales para que no pierda importancia y
los datos obtenidos puedan ser comprobados.
4.2. Tipos de evaluación
4.2.1. Evaluación superficial del pavimento
Este tipo de evaluación no necesita de equipos especiales se detalla las fallas superficiales
que se encuentran presentes en la vía de estudio mediante una inspección superficial y visual.
Uno de los métodos que permite determinar este tipo de evaluación es el PCI, en donde se
identifica las fallas en el asfalto según la norma ASTM D6433 – 11.
4.2.1.1. Método del PCI
El índice de condición del pavimento se determina mediante una inspección visual del estado
actual del pavimento donde se identifica la falla y su severidad. Se utiliza un factor de
ponderación que indica cuanto afecta la condición encontrada en el pavimento en cada
deterioro, nivel de severidad y la densidad.
26
El valor del cálculo del PCI es un valor de deducción que se encuentra entre 0 a 100 según
la norma ASTM D 6433 – 11, que representa la condición de la superficie del pavimento
basado en las fallas presentes en la superficie de la capa de rodadura.
Cuadro 10. Valor de Deducción de la condición del pavimento flexible
Condición del
pavimento Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
Valor de
deducción 0 - 10 25 40 55 70 85 100
Zona de
mantenimiento
o rehabilitación
Mayor (correctivo)
reconstrucción
Mayor
(correctivo)
Menor(Rutinario)
Mayor (Efectivo) Menor
Fuente: Norma ASTM D 6433 – 11
4.2.1.1.1. Fallas comunes en los pavimentos
Para la inspección superficial del pavimento se debe conocer el tipo de fallas que se
presentan en el pavimento flexible.
Los diferentes tipos de fallas se las pueden clasificar como estructurales o funcionales. Las
de tipo estructural están relacionadas con la capacidad de carga de la estructura del
pavimento y de tipo funcional se relaciona con la incapacidad del pavimento que permite a
los vehículos un rodaje confortable, seguro y económico.
Falla 1: Piel de cocodrilo
Este tipo de falla es una serie de fisuras que se encuentran interconectadas y se presentan
por la fatiga del pavimento asfáltico bajo la acción de la carga del tráfico, además se le
considera como un daño estructural que se encuentra acompañado por ahuellamiento.
Se presenta en la carpeta asfáltica, en donde ha sido sometido a esfuerzos y deformaciones
unitarias de tensión, por la acción de cargas que se prolonga en la superficie como una serie
de fisuras longitudinales paralelas, estas fisuras se van interconectando formando una
superficie parecida a la piel de cocodrilo, esto ocurre en las áreas donde las cargas de tráfico
son repetitivas por lo que no se presenta en toda la superficie de la capa de rodadura.
27
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): Son fisuras finas, longitudinales y paralelas entre sí y existe pocas o no
hay interconexión entre las fisuras.
Severidad Media (M): Las fisuras forman una red y pueden estar ligeramente desprendidas.
Severidad Alta (H): Existe un desarrollo de las redes de fisuras formando desmembramiento
cuyas piezas pueden moverse bajo la acción de la carga del tráfico.
Medición
Se mide en metros cuadrados o pies al cuadrado de área de superficie.
La dificultad de medición es cuando en una misma área se presenta diferentes tipos de nivel
de severidad, se registra por separado señalando los niveles de severidad o sino registrando
el que sea de mayor nivel de severidad para el área de la superficie.
Falla 2: Exudación
La exudación es un daño funcional que es causado por la utilización excesiva de cemento
asfáltico, exceso de sello o imprimación bituminosa o por el bajo contenido de vacíos de
aire en la mezcla.
Se presenta como una superficie brillante, cristalina y reflectora sobre la capa de rodadura
que llega a ser pegajosa. El asfalto comienza a llenar los vacíos de la mezcla cuando existe
clima cálido y se filtra en la superficie del pavimento, además se acumula en la superficie
en climas fríos por lo que el proceso de exudación es irreversible bajo el clima frío.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): La exudación se identifica durante pocos días en el año, se presenta de
manera leve y el asfalto no se pega a la llanta de los vehículos o zapatos de los peatones.
Severidad Media (M): La exudación se presenta durante pocas semanas en el año y el asfalto
se pega en la llanta de los vehículos y en los zapatos de los transeúntes.
28
Severidad Alta (H): La exudación se propaga extensamente y se pega en la llanta de los
vehículos y zapatos en una cantidad considerable.
Medición
Se mide en metros cuadrados o pies al cuadrado del área de superficie, cuando se tiene este
tipo de falla no se considera el agregado pulido.
Falla 3: Fisuramiento en bloque
Es un daño de tipo funcional que se presenta con una serie de fisuras que se encuentran
conectadas y dividen al pavimento en piezas en su mayoría rectangulares. Los bloques son
de tamaños diferentes que pueden variar desde los 30 x 30 cm. a los 3,0 x 3,0 m.
Este tipo de falla es causado por la contracción del concreto asfáltico y la variación de
temperatura que causan esfuerzos y deformaciones diarios. Forma piezas pequeñas con
ángulos afilados. No se encuentra asociada a cargas pero se forma donde las cargas son
repetitivas, se encuentran en las áreas de mayor tráfico, es decir, en las huellas de los
vehículos.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): Los bloques se encuentran definidos por fisuras de baja severidad.
Severidad Media (M): Los bloques se encuentran definidos por fisuras de mediana
severidad.
Severidad Alta (H): Los bloques se encuentran definidos por fisuras de alta severidad.
Medición
Se mide en metros al cuadrado o pies al cuadrado.
Falla 4: Bultos y Hundimientos
Los bultos y hundimientos son desniveles que se encuentran localizados en la superficie del
pavimento y están relacionados a un daño estructural.
29
Bultos:
Son desplazamientos que están hacia arriba que es causado por pavimentos inestables, los
factores que provocan este desnivel son:
a) Pandeo o abultamiento de las losas de hormigón subyacentes.
b) Por infiltración y acumulación de material presente en una fisura y se encuentra
combinada con las cargas de tráfico.
c) Por infiltración localizada de agua que puede ser causada por la ruptura de un
tubo que provoca un hueco en las subcapas del pavimento.
Hundimientos:
Son desplazamientos hacia abajo son pequeñas y repentinas en la capa de rodadura. Si el
hundimiento aparece en forma perpendicular al flujo de tráfico y se encuentra a una distancia
de tres metros se llama falla por corrugación.
Si se presenta por distorsión y desplazamiento sobre un área significativa del pavimento y
causa un cuenco largo o grande se le registra como hinchamiento.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): Desniveles de la capa de rodadura que causan una calidad de conducción
de severidad baja.
Severidad Media (M): Desniveles de la capa de rodadura que causan una calidad de
conducción de severidad media.
Severidad Alta (H): Desniveles de la capa de rodadura que causan una calidad de conducción
de severidad alta.
Medición
Se mide en metros cuadrados o pulgadas cuadradas.
Si existe una combinación con una fisura, se detalla el tipo de fisura y se la registra.
30
Falla 5: Corrugación
Es un daño estructural que es causado por la carga del tráfico, adicionalmente la capa de
rodadura y las capas subsiguientes son inestables.
La corrugación se presenta en una serie de picos y valles que tienen poco espaciamiento
entre sí que se encuentran en intervalos regulares de menos de tres metros a lo largo de la
superficie del pavimento.
Los picos se encuentran en forma perpendicular en dirección al tráfico vehicular.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): Se produce en la superficie de la capa de rodadura de baja severidad.
Severidad Media (M): Se produce en la superficie de capa de rodadura de mediana
severidad.
Severidad Alta (H): Se produce en la superficie de capa de rodadura de alta severidad.
Medición
La corrugación se mide en metros o en pulgadas.
Falla 6: Depresión
La depresión es un daño estructural que se encuentra en zonas localizadas a lo largo del
pavimento con niveles inferiores que las zonas continuas. Algunas veces las depresiones no
se notan, se las ve después de la presencia de lluvia ya que el agua se acumula en esta área.
Las depresiones son causadas por el asentamiento del suelo de cimentación o por la
construcción deficiente.
Causan más rugosidad y cuando son profundas las depresiones llenas de agua causan
hidroplaneo y problemas de seguridad.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): La máxima profundidad de la depresión es de 13 a 25 mm.
Severidad Media (M): La máxima profundidad de la depresión es de 25 a 50 mm.
31
Severidad Alta (H): La máxima profundidad de la depresión es de más de 50 mm.
Medición
Las depresiones se miden en metros cuadrados o pies al cuadrado del área afectada.
Falla 7: Fisuramiento en el borde
Este tipo de fisuramiento es un daño funcional que se encuentra en forma paralela al borde
exterior del pavimento dentro de los 30 a 60 cm. del borde mencionado.
Esta falla se acelera por la presencia del tráfico vehicular y también puede ser causada por
falta de soporte en el espaldón, un drenaje de la vía inadecuado o por falta de compactación
en el borde exterior del pavimento.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): Se encuentran presentes fisuras bajas o medianas y sin rotura o pérdida
de agregados.
Severidad Media (M): Se encuentran presentes fisuras medias con poca rotura y pérdida de
agregados.
Severidad Alta (H): Se encuentran presente una rotura considerable o pérdida de agregado
en el borde exterior del pavimento.
Medición
El fisuramiento al borde se mide en metros lineales o pies.
Falla 8: Fisura por reflexión
Este tipo de falla es un daño funcional que se presenta cuando el pavimento flexible es
colocado sobre el pavimento rígido y además no se incluye las fisuras de reflexión que se
puede generar de las subcapas, no se origina por la carga de tráfico pero si la puede agravar.
Las fisuras por reflexión se presentan por movimientos inducidos en las losas por efecto de
la temperatura o humedad.
Si se tiene conocimiento de los espesores de las losas permitirá identificar el tipo de falla.
32
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): Debe por lo menos tener una las siguientes condiciones:
a) Presencia de fisura abierta con un ancho menor a 10 mm.
b) Presencia de fisura sellada de cualquier ancho.
Severidad Media (M): Debe por lo menos tener una las siguientes condiciones:
a) Presencia de fisura abierta con ancho entre 10 y 75 mm.
b) Presencia de fisura abierta de cualquier ancho rodeada de un fisuramiento leve.
c) Presencia de fisura sellada de cualquier ancho rodeada de un fisuramiento leve.
Severidad Alta (H): Debe por lo menos tener una las siguientes condiciones:
a) Presencia de fisura abierta o sellada rodeada de fisuramiento de severidad
media o alta.
b) Presencia de fisura de cualquier ancho con rotura severa a sus lados.
Medición
La fisura por reflexión se mide en metros.
Se debe identificar las longitudes y severidad de las fisuras, se registra por separado cada
fisura presente en la superficie del pavimento.
Falla 9: Desnivel carril / espaldón
Es un daño estructural que se presenta cuando existe una diferencia de elevación entre el filo
del pavimento y el espaldón que es causado por la erosión, asentamiento o defecto
constructivo.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): Entre el borde del pavimento y el espaldón existe una diferencia de
elevación entre 25 a 50 mm.
Severidad Media (M): Entre el borde del pavimento y el espaldón existe una diferencia de
elevación entre 50 a 100 mm.
33
Severidad Alta (H): Entre el borde del pavimento y el espaldón existe una diferencia de
elevación mayor a 100 mm.
Medición
El desnivel carril / espaldón se mide en metros lineales.
Falla 10: Fisura longitudinal y transversal
Las fisuras longitudinales es un daño funcional que se encuentran en forma paralela con
respecto al eje de la vía y se puede presentar por:
a) Una junta constructiva deficiente.
b) Por contracción de la superficie de la carpeta, por endurecimiento del asfalto
o por ciclos diarios de temperatura.
c) Por presencia de fisuras de reflexión que son causadas por fisuras que se
encuentran bajo la superficie.
Las fisuras transversales cruzan el pavimento y forma ángulos rectos con el eje de la capa
de rodadura y no está relacionada a la carga de tráfico se origina por los puntos a y b antes
mencionados.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): Este tipo de severidad existe cuando hay por lo menos una de las
siguientes condiciones:
a) Presencia de fisura abierta con un ancho menor a los 10 mm.
b) Presencia de fisura sellada sin tomar en cuenta su ancho.
Severidad Media (M): Este tipo de severidad existe cuando hay por lo menos una de las
siguientes condiciones:
a) Presencia de fisura abierta con un ancho entre 10 y 75 mm.
b) Presencia de fisura no rellena de ancho hasta 75 mm y rodeada de fisuramiento
leve.
34
c) Presencia de fisura sellada de cualquier ancho y rodeada de fisuramiento leve.
Severidad Alta (H): Este tipo de severidad existe cuando hay por lo menos una de las
siguientes condiciones:
a) Presencia de fisura abierta de ancho mayor a 75 mm.
b) Presencia de fisura sellada o abierta que se encuentre rodeada de fisuramiento
de severidad media o alta.
c) Fisura de cualquier ancho con presencia de rotura severa a sus lados.
Medición
La fisura longitudinal o transversal se mide en metros.
La longitud de la fisura debe ser registrada al igual que el tipo de severidad. A lo largo de la
longitud pueden existir diferentes tipos de severidad por lo que se registra la fisura con el
grado de severidad correspondiente.
Falla 11: Parche
El parche es un área de la superficie del pavimento que ha sido colocado un material nuevo
para reparar la capa de rodadura original. Se la considera como falla porque está asociada a
cierta rugosidad y presenta daño estructural.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): El parche colocado en el área de la superficie del pavimento se encuentra
en buenas condiciones y la calidad de la capa de rodadura al igual que la calidad de
conducción es de severidad baja o mejor.
Severidad Media (M): El parche colocado en el área de la superficie del pavimento se
encuentra moderadamente deteriorado y la calidad de la capa de rodadura al igual que la
calidad de la conducción es de severidad media.
35
Severidad Alta (H): El parche colocado en el área de la superficie del pavimento se encuentra
muy deteriorado y la calidad de la capa de rodadura al igual que la calidad de conducción es
de severidad alta. En este tipo de severidad se requiere de una reparación pronta.
Medición
El parche se mide en metros cuadrados o pies cuadrados.
Si existen diferentes tipos de severidades se registran todas por separado. Cuando el parche
contenga otro tipo de falla no se la considera incluso cuando el parche esta fisurado.
Falla 12: Agregado pulido
El agregado pulido es un daño funcional que es causado por la aplicación repetitiva de la
carga de tráfico. El agregado superficial se ve liso y reduce la adhesión de las llantas con la
superficie del pavimento. Si el área afectada es pequeña la superficie del pavimento no
influye en la velocidad.
Si se encuentra agregado pulido se debe hacer una inspección minuciosa para saber qué tan
grande es la superficie afectada porque influye en la resistencia del frenado sobre todo en
clima húmedo.
Niveles de Severidad
No se determina niveles de severidad para el agregado pulido pero se debe considerar que
el grado de pulido tiene que ser significativo para que se considere dentro de este tipo de
falla.
Medición
El agregado pulido se mide en metros cuadrados o pies cuadrados.
Si se ha registrado dentro de la zona afectada con exudación no se debe contar como
agregado pulido.
36
Falla 13: Baches
Los baches es un daño estructural que se presenta con huecos pequeños de hasta 750 mm de
diámetro, son de bordes afilados y caras verticales cerca de la parte superior. Cuando se
acumula agua el crecimiento del bache es acelerado.
El bache se produce por fisuras de piel de cocodrilo de alta severidad que se identifican con
baches y no como desprendimiento de agregados, no se debe confundir con
desmoronamientos o intemperismo.
Niveles de Severidad
Los niveles de severidad de los baches que tengan de diámetro menor a 750 mm. se basan
en la profundidad, como se detalla en el siguiente cuadro:
Cuadro 11. Niveles de severidad de los baches
Profundidad máxima del
bache
Diámetro promedio del bache
10 a 20 cm >20 y <=45 cm >45 y <=76 cm
1,25 a 2,5 cm L L M
2,5 a 5,0 cm L M H
Mayor a 5,0 cm M M H
Fuente: Catálogo de Fallas en Asfalto ASTM D6433 – 11
Si el diámetro del bache es mayor a 750 mm., el área se determina en metros cuadrados y se
divide para 0.5 metros cuadrados para así determinar el número equivalente de baches, si la
profundidad del bache es menor a 25 mm., se le considera de severidad media y si es mayor
a 25 mm., se le considera de severidad alta.
Medición
Se mide por unidad y la correspondiente severidad de la superficie del pavimento afectado.
Falla 14: Cruce de ferrocarril
Son desniveles o bultos causados alrededor de las rieles o entre las rieles que se encuentran
en las vías asociados con los cruces de ferrocarriles.
37
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): La presencia del cruce de ferrocarril causa una calidad de rodadura de
severidad baja.
Severidad Media (M): La presencia del cruce de ferrocarril causa una calidad de rodadura
de severidad media.
Severidad Alta (H): La presencia del cruce de ferrocarril causa una calidad de rodadura de
severidad alta.
Medición
El cruce de ferrocarril se mide en metros cuadrados o pies cuadrados, si dicho cruce no
afecta la capa de rodadura no se debe contar como falla.
Falla 15: Ahuellamiento
El ahuellamiento es una depresión que se encuentra localizado en la huella del tráfico, se la
identifica cuando existe una elevación en la superficie del pavimento a lo largo de la
depresión y en muchos casos se le ve después de que se ha presentado la lluvia porque en el
ahuellamiento se acumula el agua.
Se origina por el asentamiento de las capas que conforman el pavimento flexible por
consolidación, deformación plástica o por falla a corte.
Este tipo de falla produce daño estructural que se presenta por la carga de tráfico y si esta
aumenta se tiene una falla mucho mayor en la superficie del pavimento.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): La profundidad del ahuellamiento se encuentra entre 6 a 13 mm.
Severidad Media (M): La profundidad del ahuellamiento se encuentra entre 13 a 25 mm.
Severidad Alta (H): La profundidad del ahuellamiento es mayor a 25 mm.
38
Medición
El ahuellamiento se mide en metros cuadrado o pies cuadrado del área afectada, se determina
la severidad dependiendo de la profundidad.
Falla 16: Desplazamiento
Este tipo de falla causa daño estructural mediante una deformación permanente de tipo
longitudinal que es causada por la carga de tráfico. Cuando la carga actúa sobre el pavimento
causa una onda corta y abrupta sobre la superficie, esto ocurre cuando el pavimento es
inestable, es decir, es hecho con mezclas que tienen emulsiones y asfaltos diluidos.
Si se encuentra desplazamiento en los parches se le considera para valorar el parche y no
como una falla diferente.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): El desplazamiento en la superficie del pavimento causa una calidad de
rodadura de severidad baja.
Severidad Media (M): El desplazamiento en la superficie del pavimento causa una calidad
de rodadura de severidad media.
Severidad Alta (H): El desplazamiento en la superficie del pavimento causa una calidad de
rodadura de severidad alta.
Medición
El desplazamiento se mide en metros cuadrados o en pies cuadrados.
Falla 17: Fisuras por deslizamiento
Las fisuras por deslizamiento es un daño funcional que se las identifica por su forma de
media luna que tiene dos extremos que se encuentran en sentido contrario al tráfico, se
produce con el frenado del vehículo o el cambio de dirección de las llantas causando
deformaciones en la capa de rodadura, ocurre con pavimentos que tengan capas de liga de
baja resistencia o de adherencia débil.
39
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): La fisura por deslizamiento tiene un ancho de menos de 10 mm.
Severidad Media (M): La fisura por deslizamiento debe tener una de las siguientes
condiciones:
a) El ancho de la fisura esta entre 10 y 40 mm.
b) El área alrededor de la fisura se encuentra deprimida o rodeada de fisuras
secundarias.
Severidad Alta (H): La fisura por deslizamiento debe tener una de las siguientes condiciones:
a) El ancho de la fisura es mayor a 40 mm.
b) El área alrededor de la fisura está rota en piezas que pueden ser removidas
fácilmente.
Medición
Las fisuras por deslizamiento se miden en metros cuadrados o pies cuadrados señalando el
mayor nivel de severidad presente en el área afectada.
Falla 18: Hinchamiento
El hinchamiento es un bulto que se presenta en la superficie del pavimento con una onda
gradual que tiene de largo 3m. El hinchamiento puede tener fisuramiento superficial.
Este tipo de falla sobre la superficie del pavimento es causado por el hinchamiento de un
suelo expansivo o por la acción del congelamiento en la subrasante que causa un daño
estructural.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): El hinchamiento provoca una capa de rodadura de severidad baja.
Severidad Media (M): El hinchamiento provoca una capa de rodadura de severidad media.
Severidad Alta (H): El hinchamiento provoca una capa de rodadura de severidad alta.
40
Medición
Este tipo de falla se mide en metros al cuadrado o pies al cuadrado del área de la superficie
de pavimento afectado.
Falla 19: Desprendimiento de agregados
En la superficie del pavimento se desprende agregados gruesos, es el desgaste de la
superficie por pérdida del ligante asfáltico, este tipo de falla es funcional e indica la baja
calidad de los materiales utilizados en la capa de rodadura o que el asfalto se ha endurecido,
también es porque se ha producido un derramamiento de aceites y petróleos.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): La superficie del pavimento se encuentra picada y rugosa además se
encuentra removida por completo en ciertas partes de la superficie.
Severidad Media (M): La superficie del pavimento se encuentra moderadamente picada y
rugosa existe manchas de aceite además la superficie se encuentra blanda.
Severidad Alta (H): La superficie del pavimento se encuentra muy picada y rugosa y el
agregado y el ligante asfaltico está muy desgastados.
Medición
El desprendimiento de agregados se mide en metros cuadrados o pies cuadrados.
Falla 19: Desgaste de superficie (19W)
En la superficie del pavimento se desprenden los agregados finos y el ligante del asfalto,
este tipo de falla es funcional y no se toma en cuenta cuando se ha registrado en el área de
la superficie del pavimento afectado un desprendimiento de agregados.
Niveles de Severidad
Severidad Baja (L): En la superficie del pavimento se nota la pérdida de agregado fino y el
agregado grueso que son menores de 1mm, la superficie envejece.
41
Severidad Media (M): En la superficie del pavimento se nota los agregados gruesos hasta la
cuarta parte del ancho y la pérdida de finos es muy notable.
Severidad Alta (H): En la superficie del pavimento se han expuesto los agregados gruesos
más de la cuarta parte de su ancho además hay pérdida de este agregado y se añade la pérdida
muy considerable del agregado fino.
Medición
El desgaste de la superficie se mide en metros al cuadrado de la superficie de pavimento
afectado.
4.2.1.1.2. Procedimiento de aplicación Método del PCI
Para proceder con este método de inspección visual hay que tomar en cuenta que la unidad
de muestra debe ser de una área de 225+ 90 m2.
Para la inspección de las fallas presentes en la superficie del pavimento se recomienda tener
una hoja tipo para el registro de fallas e ir verificando que las unidades de muestra cumplan
con el área.
42
Cuadro 12. Hoja tipo para el registro de fallas y cálculo del PCI
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MAX
CALIFICACIÓN
VCD MÁXIMO
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador:
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Carril:
Hasta. Fecha:
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS Y
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Sentido:
Calzada:
43
4.2.1.1.3. Análisis de resultados del método PCI mediante la curva
de deterioro del pavimento
El pavimento está relacionado con el nivel de deterioro – tiempo según los factores que están
involucrados en el deterioro, la gráfica deterioro vs tiempo representa una curva en la que
se visualiza tres puntos.
Figura 6. Deterioro vs tiempo
Fuente: Ing. Augusto Jugo “Manual de mantenimiento y rehabilitación de pavimentos flexibles”
Punto A
El valor del PCI está en el rango de 75+4.
El pavimento presenta síntomas menores de deterioro que necesita un mantenimiento
rutinario menor, es decir, un sellado de grietas, reparación de huecos y bacheo menor.
Punto B
El valor del PCI está en el rango de 55+7.
Este punto se encuentra en la zona óptima de rehabilitación, es decir, que su inversión es
menor y se tiene grandes beneficios.
44
El valor del índice de deterioro aumenta rápidamente y se requiere una acción mayor, el
pavimento conserva su resistencia y necesita una rehabilitación para que mejore la condición
de la estructura.
Punto C
El valor del PCI está en el rango de 40+6.
El pavimento en forma funcional y estructural está en un estado crítico y requiere de un
mantenimiento mayor, rehabilitación o reconstrucción.
4.2.2. Ensayo no destructivo
Con el ensayo no destructivo se evalúa la capacidad y comportamiento de la estructura del
pavimento como un conjunto de todas las capas que lo componen. Este tipo de evaluación
permitirá mejorar la homogeneidad de la estructura y corregir la construcción de las capas.
Para este tipo de ensayo se empleó dos técnicas: Deflectómetro de impacto y la del
rugosimetro.
4.2.2.1. Deflectómetro de impacto (Falling weight deflectometer,
FWD)
En este ensayo se mide las deflexiones verticales máximas de las estructuras flexibles, semi-
rígido y rígidas con un dispositivo llamado deflectómetro de impacto y se recomienda que
no se realice el ensayo bajo condiciones de lluvia muy intensa.
El deflectómetro hace una carga a través de un impulso de fuerza que es transmitido a un
plato que descansa en la superficie del pavimento obteniendo así la medición de las
deflexiones verticales que son medidas en el eje de la carga y en diferentes puntos que se
encuentran a distinta distancia radial del eje.
45
Figura 7. Esquema de la zona sometida a tensiones en un pavimento sometido a un ensayo
FWD
Fuente: Diseño de sobrecarpetas en pavimentos ASSHTO 93
El equipo de deflectometría esta acoplado en un tráiler que puede ser remolcado por una
camioneta que tenga conexión de cable de PC y necesita de un operador que conozca y
manipule todas las funciones del deflectómetro.
Fotografía 1. Deflectómetro de impacto
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
El valor de las deflexiones obtenidas está relacionadas con:
El comportamiento del pavimento.
46
Para medir las propiedades de los materiales de las capas que conforman la
estructura de pavimento in situ.
Evaluación estructural de la capacidad de carga del pavimento.
Para los valores obtenidos de las deflexiones máximas se representa la condición de la
estructura del pavimento según el siguiente cuadro:
Cuadro 13. Intervalos de calificación de la deflexión máxima
INTERVALOS DE CALIFICACIÒN DE LA DEFLEXIÓN MÁXIMA - Do – (μm)
<200 200 - 350 350 - 500 500 - 600 >600
Muy bueno Bueno Regular Malo Muy malo
Fuente: Euroestudios, Ingenieros de Consulta.
Espécimen de ensayo.
Se realiza el ensayo para cualquier longitud que tenga la vía, el objetivo es realizar el ensayo
para las distintas capas que conforman el pavimento.
Equipo
Placa de carga: distribuye la carga en forma uniforme en la superficie, las placas de
carga son de 300 y 450 mm de diámetro.
Generador de fuerza (Peso que cae): utiliza un sistema hidráulico que elevara un
conjunto de pesas, que caen libremente sobre un sistema amortiguador de buffers de
goma que transmiten la carga a la placa.
Celda de carga: mide la carga aplicada en cada impacto. La celda de carga, mide la
carga aplicada con una apreciación de 0,1 kN.
Dispositivo para medida de deflexiones: mide el movimiento vertical máximo del
pavimento y montado para que minimice la rotación angular con respecto al plano
de medición para el movimiento máximo esperado, se usa un espaciamiento o
separación de 300 mm y 9 geófonos que medirán la aceleración de cada punto de la
superficie que determinarán la deflexión máxima en cada punto.
47
Dispositivo para medidas de temperatura: sé mide la temperatura ambiente y
temperatura superficial del pavimento en cada punto del ensayo con un sensor que
está aislado de las influencias de temperatura por acción directa del sol.
Dispositivo de medición de distancia: el equipo tiene un odómetro que mide la
distancia que recorre el equipo durante las mediciones.
Sistema de adquisición y almacenamiento de datos (Equipo computacional):los datos
de:
a) Carga y deflexiones.
b) Temperatura del aire.
c) Temperatura del pavimento.
d) Distancias de medición.
Se registran y procesaran en el equipo computacional.
Vehículo tipo camioneta con los acoples respectivos.
Procedimiento del ensayo.
1. Se instala el dispositivo en la camioneta.
2. Se transporta el deflectómetro al lugar del ensayo, se coloca el plato de carga sobre
el punto de ensayo, este debe estar limpio sobre todo de piedras y escombros para
que cuando se aplique la carga el plato se asiente de forma apropiada.
3. Retirar el pin de seguridad de la barra de los sensores de deflexión.
4. Medir la temperatura ambiental y del pavimento.
5. Se desciende el plato de carga y los sensores para asegurarse que estén bien sentados.
6. Se sube el peso a la altura deseada y se deja caer. Se guarda los datos de máxima
deflexión y máxima carga.
7. Cuando se termina con el ensayo se coloca las masas en la posicion de transporte
ademas se coloca el pin de seguridad a la barra de los sensores de deflexión.
48
8. Se repite el procedimiento para los demás puntos de evaluación.
4.2.2.2. Rugosimetro (IRI)
El Índice de Rugosidad Internacional (IRI) es una medida de la influencia de la uniformidad
del perfil longitudinal de la carretera sobre la calidad de la rodadura, que representa la
vibración de un vehículo típico de pasajeros como resultado de la falta de regularidad de la
superficie de la vía.
Cuando el valor del IRI es menor la condición de la superficie del pavimento es mejor, caso
contrario, si el valor del IRI es mayor indica que la condición del pavimento no está uniforme
y aumentaría los costos de operación de los usuarios que transitan por la vía.
El equipo del rugosimetro es instalado en un automóvil que tenga cable PC, necesita de un
operador que conozca del sistema del rugosimetro.
Fotografía 2. Instalación del rugosimetro
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
La velocidad del vehículo durante el ensayo debe ser de 20Km/h hasta 100 Km/h, además
si existe lluvia no se puede realizar el ensayo.
El valor de la rugosidad superficial obtenida se clasifica según el siguiente cuadro:
Cuadro 14. Intervalos de calificación del IRI
INTERVALOS DE CALIFICACIÓN DEL IRI (m/km)
<2,5 2,5 - 3,5 3,5 - 4,5 4,5 - 5,5 >5,5
Muy bueno Bueno Regular Malo Muy malo
Fuente: Instituto Nacional de Concesiones (INCO)
49
Equipo utilizado
Existen dos tipos de perfilometro que se puede utilizar: óptico o el inercial laser.
Para el perfilometro inercial láser se requiere:
Unidad de procesamiento electrónico (EPU).
Barra de dispositivos.
Láser para medición de distancias.
Acelerómetros.
Caja switch.
Encoder para medir distancia.
Cables de diferentes conexiones.
Vehículo tipo camioneta con sus respectivos acoples.
Procedimiento de calibración
Los equipos de medición deben cumplir con las recomendaciones de calibración que indica
la empresa fabricante.
Acelerómetros: tienen un procedimiento de calibración interno o externo.
Láser: están estáticamente calibrados con un bloque o set que tenga una medida
exacta, de al menos 25 mm.
Medidor de distancia: debe estar calibrado para que mida la distancia
predeterminada en línea recta.
Procedimiento de medición
1. Para el buen funcionamiento del perfilometro se realiza de manera correcta todas las
conexiones necesarias.
2. Cuando se enciende el equipo se espera un tiempo prudente para que el sistema se
estabilice.
3. Se evita el cambio de velocidades repentinas.
50
4. Cuando se va a comenzar con la medición primero se debe adquirir la velocidad para
realizar las mediciones.
5. En las mediciones se debe tomar en cuenta la fecha y hora, las condiciones
climáticas, la velocidad de medición, carril evaluado, la descripción y observaciones
del proyecto evaluado.
4.2.2.3. Análisis de los resultados de deflectometría y rugosimetro
Para saber qué tipo de intervención se debe realizar en la vía se analiza los valores obtenidos
en el IRI y la deflexión según el siguiente cuadro:
Cuadro 15. Tipo de intervención recomendados en la estructura de pavimentos según los
resultados de deflectometría y rugosimetro
IRI
(m/km)
VALORES DE DEFLEXIÓN (μm)
<200 200 - 350 350 - 500 500 - 600 >600
<2,5 A A B … …
2,5 - 3,5 A A B B C
3,5 - 4,5 B B C C D
4,5 - 5,5 B B C D D
>5,5 … C C D D
Fuente: Euroestudios estudio de prefactibilidad técnica
En donde las letras A, B, C, D representan el tipo de intervención.
A = Sello de fisuras, parcheos, mejoramiento de señalización y sistema de drenaje, se coloca
capas asfálticas para mejorar la superficie.
B = Reforzamiento estructural incluyendo fresados no superior a 10 cm y colocar una capa
de refuerzo del espesor calculado.
C = Realizar rehabilitación estructural, incluyendo fresados mayores a 10 cm y colocar capas
de rodadura nueva con el espesor calculado.
D = Rehabilitación que incluya mejoramiento de las capas granulares mediante reciclado y
colocar capa de rodadura de espesor calculado.
E = Rehabilitación de toda la estructura, es utilizado cuando exista situaciones puntuales.
51
4.2.3. Ensayo destructivo
La ejecución de estos ensayos requiere alterar el pavimento existente en algún punto.
4.2.3.1. Calicatas
Las calicatas es un ensayo destructivo que se realiza con el objetivo de conocer las
dimensiones de las capas que conforman la estructura del pavimento y adicionalmente se
toman muestras según se requiera para determinar las características mecánicas.
Las calicatas que se realizaron para la vía en estudio fue hasta el nivel de la subrasante,
obteniendo así las dimensiones de los espesores de las capas, se realizó el ensayo del
penetrómetro dinámico de cono (DCP) in situ que permitió calcular el valor de la capacidad
de soporte del suelo (CBR) y se tomó muestras de la subrasante para realizar los ensayos en
el laboratorio y aplicar el método de diseño de sobrecapas en pavimentos flexibles
(AASHTO 93), en donde se determina el módulo resiliente del suelo y se estima un número
estructural efectivo del pavimento en su conjunto.
Fotografía 3. Excavación de la calicata en la Avenida Rodrigo de Chávez
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Equipo
El equipo requerido depende de varios factores como el tipo de material de superficie,
profundidad de exploración, la naturaleza del terreno.
52
Si las calicatas a realizarse son para depósitos superficiales de suelos es
recomendable tener herramientas manuales pequeñas como palas, picos, para
profundidades de 3 a 15 pies (1 a 5 m).
Por facilidad se puede utilizar la pala de la retroexcavadora.
Señalética de peligro o de precaución.
Martillo demoledor eléctrico.
Procedimiento
1. Colocar señales de advertencia alrededor del área de donde se va a realizar la
calicata.
2. Verificar que en el área en donde se realice la calicata no exista soterramiento de
algún tipo de servicio público.
3. Trazar o dibujar el contorno de la calicata, con las dimensiones de largo y ancho
que recomienda el técnico especialista a cargo.
4. Excavar o romper la capa de rodadura del pavimento con el martillo demoledor
eléctrico y si es necesario se debe excavar a mano.
5. Excavar hasta encontrar el nivel de la subrasante evitando el desprendimiento del
material de las paredes.
6. Los materiales de cada capa no deben ser mezclados, se debe apilar en lugares
distintos.
7. Cuando se llega a la subrasante se limpia, se mide los espesores de cada capa de
la estructura de pavimento, se realiza el ensayo del DCP y se toma la muestra
alrededor de 30 a 40 kilogramos para la realización de los ensayos en el
laboratorio.
8. Terminado con el procedimiento anterior se debe rellenar el pozo con los mismos
materiales encontrados y se impermeabiliza con un bacheo menor.
53
CAPITULO V
ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO
5.1. Ensayos de campo
5.1.1. Ensayo DCP (Penetrómetro Dinámico de Cono)
Sobre la superficie de la subrasante se realiza el ensayo DCP que permite conocer la
resistencia del suelo, la heterogeneidad de la capa y la uniformidad de los materiales que lo
componen de forma rápida.
El ensayo del penetrómetro dinámico de cono por su simplicidad se utiliza para evaluar la
resistencia del suelo por medio de la estimación del CBR (relación de soporte de California)
in situ bajo condiciones existentes ya que no se relaciona con el valor del CBR en laboratorio
porque la muestra se encuentra en condición saturada.
El CBR mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, la resistencia al esfuerzo
cortante es un factor importante para determinar la capacidad máxima de carga de la
subrasante.
Fotografía 4. Ensayo DCP
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Equipo
Barra de acero : Diámetro de 15.8 mm (5/8”) con una punta cono recambiable
54
Mazo: de 8 kg.
Empeñadura.
Punta cono con un ángulo de 600 y diámetro de base de 20 mm (0.79”).
Herramienta de ensamblaje de DCP.
Aceite lubricante.
Herramienta para sacar rosca.
Regleta de medición.
Barra graduada.
Figura 8. Equipo para el ensayo DCP
Fuente: ASTM D 6951-03
55
Procedimiento
1. Se arma el equipo para el ensayo verificando que todos los acoples estén
correctamente, las barras no tengan desgaste.
2. Ubicar el equipo sobre la superficie a ensayar.
3. Levantar el mazo o martillo hasta la empeñadura siempre verificando que este
horizontal y se suelta.
4. Se registra el valor de la penetración y el número de golpes.
5. Cuando exista en la subrasante agregados de gran tamaño o roca se detiene el ensayo.
Nota: La profundidad de la penetración se la puede aumentar añadiendo extensiones
de barras, pero se debe tener cuidado cuando se utiliza cuadros de correlación para
calcular otros parámetros ya que es solo apto para configuraciones del ensayo. La masa
y la inercia cambian porque se produce fricción por el contacto superficial de las barras
de extensiones utilizadas.
Cálculos
Calcular el índice de DCP (mm/golpes)
Índice de DCP = Penetración por golpe(mm)x Factor del mazo Ecuación 5.1.1.1
El factor del mazo depende del peso que este tenga.
Cuadro 16. Factor del mazo en función del peso.
Peso del mazo (Kg) Factor del mazo
4,6 2
8,0 1
Fuente: ASTM D 6951-03
Se calcula el valor del CBR in situ con relación al índice del DCP (mm/golpe).
56
Figura 9. Correlación tabular entre el CBR y el índice DCP
Fuente: ASTM D 6951-03
Los valores de la figura 9 se obtienen con la siguiente ecuación:
CBR =292
DCP1.12 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟏. 𝟏. 𝟐
Para suelos arcillosos de baja plasticidad CL con el valor de CBR menor a 10 y CH se
calcula:
Suelos CL:
CBR =1
(0.017019 x DCP)2 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟏. 𝟏. 𝟑
Suelos CH:
CBR =1
0.002871 x DCP 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟏. 𝟏. 𝟒
Calcular el módulo de elasticidad de la subrasante.
E =130 X CBR0,714
9,8 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟏. 𝟏. 𝟓
57
5.2. Ensayos de laboratorio
Los diferentes ensayos de laboratorio se realizaron para clasificar el tipo de suelo sobre el
cual está asentada la estructura del pavimento.
5.2.1. Humedad natural
Se obtiene el valor del contenido de humedad natural de una masa de suelo, permite estimar
de forma cualitativa algunas características mecánicas de los suelos y también se
correlaciona con los resultados de otros ensayos.
El contenido de humedad es la relación entre el peso del agua que es contenido en una masa
de suelo y el peso de las partículas sólidas, esta relación esta expresado en porcentaje. (%).
Espécimen de ensayo
La cantidad de masa del material húmedo para ser representativa de la muestra completa, es
según el siguiente cuadro:
Cuadro 17. Espécimen de ensayo
Máximo tamaño de
partículas (pasa el 100%)
Tamaño de malla
Estándar
Masa mínima
recomendada de
espécimen de ensayo
húmedo para
contenidos de
humedad reportados a
± 0.1 %
Masa mínima
recomendada de
espécimen de ensayo
húmedo para
contenidos de
humedad reportados a
± 1 %
2 mm o menos 2.00 mm (No 10) 20 g 20 g
4.75 mm 4.760 mm (No 4) 100 g 20 g
9.5 mm 9.525 mm (3/8") 500 g 50 g
19.0 mm 19.050 mm (3/4") 2.5 kg 250 g
37.5 mm 38.10 mm (11 2⁄ ) 10 kg 1 kg
75.0 mm 76.20 m (3") 50 kg 4 kg
NOTA: Para que sea representativo no se debe usar menos de 20 g.
Fuente: Norma ASTM D-2216
Equipo a emplearse
Horno: debe estar controlado termostáticamente y que mantenga una
temperatura uniforme de 110 ± 5 °C.
Balanza.
Recipientes: metálicos o vasijas de material que resista la corrosión.
58
Franela.
Procedimiento del ensayo
1. Se coloca una muestra representativa del suelo húmedo según el cuadro No. 18 en
un recipiente previamente pesado (Mr).
2. Se pesa el suelo húmedo + el recipiente (Mh).
3. Se coloca el suelo húmedo + el recipiente en el horno durante 24 horas y a una
temperatura de 110º ± 5º C.
4. Después de transcurrido el tiempo indicado se pesa el suelo seco + recipiente (Ms).
Cálculos
Se determina el contenido de humedad natural con las siguientes ecuaciones:
W (%) =Ww
Ws∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟏. 𝟏
Donde:
W = Contenido de humedad expresado en %.
Ww = Peso del agua existente en la masa de suelo.
Ws = Peso de las partículas sólidas.
W (%) =( h − s)
( s − r)∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟏. 𝟐
W = Contenido de humedad expresado en %.
Mh = Peso del recipiente más la muestra de suelo húmedo (grs).
Ms = Peso del recipiente más la muestra de suelo seco (grs).
Mr = Peso del recipiente (grs).
59
5.2.2. Límites de Atterberg
Los límites de Atterberg o límites de consistencia están relacionados con el contenido de
humedad del suelo y que es capaz de absorber, determina las propiedades plásticas de los
suelos arcillosos y limosos.
Los suelos arcillosos o limos pueden estar en diferentes estados dependiendo de la cantidad
de agua que contenga por lo que se puede encontrar en estado sólido, semisólido, plástico y
líquido o viscoso y el paso de un estado a otro se denomina límites de Atterberg que son:
Limite líquido (L.L)
Limite plástico (L.P)
Límite de contracción o retracción.
Figura 10. Límites de Atterberg
Fuente: ASTM D 4318-05
5.2.2.1. Límite líquido (L.L)
Es el contenido de humedad del peso del suelo secado al horno, cuando esta entre el estado
líquido y estado plástico, se expresa en porcentaje.
Equipo y Materiales
Plato de porcelana no esmaltada de 115 mm (4 l/2 in) de diámetro
aproximadamente.
Espátula con una cuchilla u hoja flexible de 75 a 100 mm (3 a 4 in) de largo y
unos 20 mm (3/4 in) de ancho.
Dispositivo Límite Líquido, operación manual: Copa Casagrande.
60
Herramienta de ranurado: se utiliza para cortar el suelo en la copa Casagrande
del dispositivo de límite de líquido.
Calibrador: barra de metal separada, 10.0 ± 0.2 mm (0.394) de espesor y
aproximadamente 50 mm (2 in.) de largo.
Contenedores: deben ser resistentes a la corrosión, adecuado para calentar y
enfriar repetidamente.
Balanza: capacidad de 100 g.
Horno: controlado termostáticamente, temperatura de 110 ± 5 ° C.
Cilindros graduados: se los utiliza para medir agua.
Recipientes.
Procedimiento
1. Colocar la muestra en el plato de porcelana y mezclar bien añadiendo de 15 a 20
ml de agua.
2. Con la espátula se agita, amasa y pica alternativamente y repetidamente.
3. Colocar la muestra húmeda en la Copa Casagrande.
4. Dividir en dos por el centro de la copa con el ranurador.
5. Dar golpes con una velocidad constante y una frecuencia de 2 golpes por cada
segundo y contar el número de golpes con el que se cierra la ranura.
6. Registrar el número de golpes. Los números de golpes recomendados son:
40 a 30 golpes.
25 a 30 golpes.
20 a 25 golpes.
20 a 15 golpes.
7. Retirar la muestra y colocar en un recipiente adecuado, se cubre para la posterior
determinación de humedad.
61
8. Determinar el porcentaje de humedad.
9. Repetir el procedimiento con dos especímenes.
Cálculos
Se calcula el contenido de humedad del suelo que se expresa como porcentaje del peso del
suelo secado en el horno:
W (%) =Ww
Ws∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐. 𝟏. 𝟏
W (%) =( h − s)
( s − r)∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐. 𝟏. 𝟐
Donde:
W = Contenido de humedad (%).
Mh = Peso del recipiente más la muestra de suelo húmedo (grs).
Ms = Peso del recipiente más la muestra de suelo seco (grs).
Mr = Peso del recipiente (grs).
Gráfico del límite líquido
Con los datos obtenidos se realiza un gráfico con el valor del contenido de humedad en eje
vertical y el valor del número de golpes en eje horizontal, con este gráfico se determina el
valor del límite líquido, ubicando el valor de 25 golpes en el eje horizontal prolongando
hacia la curva y se intercepta el eje vertical obteniendo así el valor del límite líquido.
62
Figura 11. Determinación del límite líquido
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
5.2.2.2. Límite plástico
Es el contenido de humedad del suelo cuando se encuentra entre el estado semi-sólido y
plástico.
El suelo contiene una humedad que permite realizar cilindros de 3.2 mm (1/8 in), la muestra
de suelo es aquella que pasa el tamiz No 40.
Equipo
Espátula de hoja flexible.
Recipiente metálico para almacenaje de 115 mm de diámetro.
Balanza, con aproximación a 0.1 g.
Horno termostáticamente controlado con temperatura regulable a 110 ± 5 °C.
Tamiz No 40.
Agua o agua destilada.
Vidrios de reloj o recipientes adecuados para determinar las humedades.
Superficie de rodadura, comúnmente se utiliza un vidrio grueso esmerilado.
Procedimiento
1. Con 1.5 a 2.0 gr de muestra de suelo se hace rodar con presión entre la palma de
la mano y la superficie de rodadura para formar un cilindro.
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
10 15 20 25 30 35
% H
um
edad
# Golpes
Limite líquido
63
2. Si el cilindro formado antes de tener un diámetro de 3.2 mm (1/8 in) se desmorona,
se vuelve a realizar el cilindro y se repite el proceso cuantas veces sea necesario,
hasta que se desmorone con dicho diámetro.
3. La porción obtenida debe ser de 6 gr de suelo, se coloca en los recipientes para
llevar al horno.
4. Se realiza el procedimiento para determinar el contenido de humedad (ASTM D-
2216.)
Cálculos.
Para el cálculo del limité plástico se realiza con la siguiente ecuación:
Limite Plástico = Peso del agua
Peso del suelo secado al horno∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐. 𝟐. 𝟏
Se calcula el contenido de agua en el suelo empleando la siguiente ecuación:
Limite Plástico =( h − s)
( s − r)∗ 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐. 𝟐. 𝟐
Limite Plástico = Contenido de humedad expresado en %
Mh = Peso del recipiente más la muestra de suelo húmedo (grs).
Ms = Peso del recipiente más la muestra de suelo seco (grs).
Mr = Peso del recipiente (grs).
5.2.2.3. Límite de contracción o retracción
Es la humedad máxima presente en el suelo después de haberle añadido agua para llenar los
vacíos del suelo seco y cuando existe pérdida de humedad no hay disminución del volumen
del suelo.
Cálculos
Con los valores obtenidos de los ensayos del límite líquido y límite plástico se calcula el
límite de retracción de forma aproximada con la siguiente ecuación:
LRaprox =
2,5 ∗ LL + 45 ∗ LP
(LL − LP) + 45 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐.𝟑. 𝟏
64
Donde:
LL = limite liquido (%)
LP = limite plástico (%)
LRaprox = límite de retracción aproximado (%)
5.2.2.4. Índice de plasticidad
Representa el grado de plasticidad de un suelo mediante la diferencia del límite líquido y el
límite plástico.
Cuadro 18 Grado de plasticidad del suelo
IP Descripción
0 - 3 No plástico
3 - 15 Ligeramente plástico
15 - 30 Baja plasticidad
>30 Alta plasticidad
Fuente: Sowers ,1979
Cálculos.
IP = LL − LP 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟐. 𝟒. 𝟏
Donde:
LL = limite líquido (%)
LP = limite plástico (%)
IP = índice plástico (%)
5.2.3. Granulometría
Se obtiene la distribución de las partículas de una muestra de suelo mediante tamices, se
prepara la muestra obtenida en el campo y se tiene cuidado de no romper las partículas,
especialmente si es un material blando, piedra arenosa o similar, se reduce la muestra por
cuarteo, con la muestra preparada se realiza el tamizado.
65
Fotografía 5. Realización del ensayo de granulometría
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Equipo
Juego de tamices.
Horno controlado termostáticamente con una temperatura uniforme de 110 ±
5 °C.
Balanza.
Recipientes: metálicos o vasijas apropiadas.
Agitador mecánico (si no se tiene agitador mecánico se tamiza manualmente).
Bandeja de plástico para lavado de la muestra.
Cepillo metálico.
Cuarteador.
Agua.
Procedimiento
1. Colocar la muestra obtenida de campo sobre una bandeja.
2. Homogenizar y desmenuzar la muestra teniendo cuidado de no romper sus
partículas.
3. Se reduce por cuarteo una cantidad de muestra.
4. Se selecciona una muestra y se realiza el lavado.
66
5. Terminado el lavado se coloca la muestra en el horno durante 24 horas.
6. Se prepara los tamices a utilizar en forma vertical y en orden según el cuadro No
19.
Cuadro 19. Numeración y abertura de los tamices
TAMIZ TAMIZ Abertura Real Tipo de
suelo (ASTM) pulg. (Nch) mm. mm
3" 80 76,120
Grava
2" 50 50,800
1 1 / 2" 40 38,100
1" 25 25,400
3/4" 20 19,050
3/8" 10 9,520
No. 4 5 4,760 Arena Gruesa
No.10 2 2,000
Arena Media No.20 0,9 0,840
No. 40 0,5 0,420
No.60 0,3 0,250
Arena Fina N0.140 0,1 0,105
N0. 200 0,08 0,074
Fuente: Norma ASTM D-422
7. Se vierte la muestra preparada desde la parte superior.
8. Realizar movimientos que permitan la distribución de las partículas de la muestra
en los tamices.
9. Colocar el contenido de cada tamiz en recipientes por separado.
10. Pesar el contenido de los tamices.
Cálculos
Determinación de porcentaje retenido parciales.
% Retenido Parcial =Peso Retenido Parcial
Peso eco x 100 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟑. 𝟏
Determinación de porcentaje retenido acumulados.
% Retenido Acumulado = ∑i=1n=i ∗ Rn 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟑. 𝟐
Determinación de porcentaje que pasa.
67
% Pasa = 100 − ∑i=1n=i ∗ Rn 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟑. 𝟑
5.2.4. Índice de grupo
El valor del índice de grupo evalúa la calidad del tipo del suelo para terraplenes, subrasante,
subases y bases dentro de cada grupo perteneciente a la clasificación AASHTO, es decir, si
el valor del índice de grupo es cero es un material bueno y si el valor del índice de grupo
esta de veinte a mayor el material es muy malo.
Cuadro 20. Clasificación del suelo de la subrasante
Condición Índice de grupo IG
Muy malo Entre 20 y 9
Malo Entre 9 y 4
Regular Entre 4 y 2
Bueno Entre 2 y 1
Excelente Entre 1 y 0
Fuente: Método del índice de grupo
Cálculos.
Método 1. Cálculo del índice de grupo (IG) con la ecuación
Se determina el valor del índice de grupo mediante la siguiente ecuación:
IG = 0,2 a + 0,005 a ∗ c + 0,01 ∗ b ∗ d 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟒. 𝟏
Donde:
IG = índice de grupo.
a, b, c, d = coeficientes.
Para la determinación de los valores de los coeficientes se toma en cuenta el valor del
porcentaje del material o muestra ensaya que pasa a través del tamiz Nº 200 (F200).
68
Cuadro 21. Asignación de los valores de los coeficientes
Coeficientes Si Vale
a
F200 ≤ 35 0
35 < F200 < 75 F200 - 35
F200 ≥ 75 40
b
F200 ≤ 15 0
15 < F200 < 55 F200 - 15
F200 ≥ 55 40
c
LL ≤ 40 0
40 < LL < 60 LL - 40
LL ≥ 60 20
d
IP ≤ 10 0
10 < IP < 30 IP - 10
IP ≥ 30 20
Fuente: Método AASHTO
Método 2. Cálculo del índice de grupo (IG) mediante diagrama
Para el cálculo del índice de grupo mediante el diagrama se utiliza el valor del porcentaje
del material que pasa por el tamiz No. 200 (F200), el límite líquido (LL) y el índice plástico
(IP).
Figura 12. Diagrama para la determinación del índice de grupo
Fuente: Método AASHTO
69
Procedimiento
a) Fracción del índice de grupo correspondiente al límite líquido (LL).
1. Ubicar el valor del porcentaje del material que pasa por el tamiz No 200.
2. Prolongar hasta la línea correspondiente al porcentaje del límite líquido (LL).
3. Interceptar el eje del índice de grupo.
Figura 13. Procedimiento para la obtención del valor de la fracción de la fracción del
índice de grupo para el límite líquido (LL)
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
b) Fracción del índice de grupo correspondiente al índice plástico (IP)
1. Ubicar el valor del porcentaje del material que pasa por el tamiz No 200.
2. Prolongar hasta la línea correspondiente al porcentaje del índice plástico (IP).
3. Interceptar el eje del índice de grupo.
F 200=44
IG=1,8
Línea correspondiente al valor del LL
70
Figura 14. Procedimiento para la obtención del valor de la fracción de la fracción del
índice de grupo para el índice plástico (IP)
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Cálculos
Se suma los valores obtenidos para la fracción del índice de grupo correspondiente al límite
líquido (LL) e índice plástico.
IG = Índice de grupo del LL + Índice de grupo del IP 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟓. 𝟐. 𝟒. 𝟐
5.2.5. Sistema de clasificación AASHTO.
El método de clasificación del tipo de suelo de la AASHTO se basa en los resultados del
límite líquido, limite plástico, límite de retracción, distribución del tamaño de partículas y
el índice de grupo.
F 200=44 IG=0,6
Línea correspondiente al valor del IP
71
Este método es utilizado para clasificar suelos para ingeniería en el campo de carreteras para
la construcción de terraplenes, subrasante, subases y bases pero hay que tomar en cuenta que
si el suelo es bueno para la subrasante puede ser malo para otro tipo de construcción.
La AASHTO divide en grupos y subgrupos para la determinación del tipo de suelo
designándolos como A-1 hasta A-8.
Los grupos correspondientes al A-1, A-2 y A-3 son materiales granulares cuyo porcentaje
de las partículas que pasa por el tamiz No 200 es máximo hasta el 35%.
Los grupos A-4, A-5, A-6, A-7 son materiales finos cuyo porcentaje de las partículas que
pasa por el tamiz No 200 es más del 35%.
El grupo A–8 no se presenta en la clasificación por el método AASHTO, pero es turba o
tierra vegetal, se determina por inspección visual.
Cuadro 22. Clasificación de los suelos por el método AASHTO
Fuente: Método AASHTO
A-7-6
mín 36
mín 41
mín 11
IP>LL-30
máx 20
ARCILLOSO
DE EXCELENTE A BUENOESTIMACIÓN GENERAL
COMO SUELO DE PASABLE A MALO
máx 16 máx 20
TIPO DE MATERIALES PIEDRAS, GRAVAS
Y ARENA
ARENA
FINA
GRAVAS Y ARENAS LIMOSAS
O ARCILLOSAS
SUELO
LIMOSO
SUELO
0 máx 4 máx 4 máx 8 máx 12ÍNDICE DE GRUPO 0
máx 40
0 0 0
ÍNDICE PLÁSTICO máx 6 máx 6 máx 10 máx 10
míx 41
IP<LL-30
mín 41
máx 10 mín 11 mín 11
máx 40máx 40máx 40 mín 41mín 41
mín 11 mín 11 máx 10
FRACCIÓN QUE PASA
EL TAMIZ № 40
LÍMITE LÍQUIDO
mín 36mín 36 mín 36máx 35 mín 36máx 35 máx 35
mín 51
máx 10 máx 35
máx 50
A-1
№ 10
№ 40
№ 200
máx 50
máx 30
máx 15
ANÁLISIS
GRANULÓMETRICO
% PASA EL TAMIZ
máx 25
SUELOS FINOS
(Más del 35 % pasa el tamiz № 200)
A-6A-5A-4A-7-5
A-7
SUELOS GRUESOS
(Máximo 35% pasa el tamiz № 200)
GRUPO O
SUBGRUPO
A-2
A-2-7A-2-6A-2-5A-2-4A-3
A-1bA-1a
CLASIFICACIÓN AMERICANA DE LOS SUELOS (Highway Research Board)
DE
CLASIFICACIÓN
72
CAPITULO VI
CÁLCULOS Y ÁNALISIS DE RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE
6.1. Método del PCI
Dividir la vía en unidades de muestra que tengan áreas que cumplan con la norma ASTM D
6433 – 11 (Área = 225+ 90 m2 ).
Cuadro 23. Número de unidad de muestra y área de la calzada norte de la Avenida
Rodrigo de Chávez
Calzada norte
Carril derecho-central-izquierdo
Unidad de muestra Área m2
1-2 292
3 243
4 243
5 241
6 236
7 235
8 236
9 236
10 235
11 236
12 235
13 236
14 260
15 260
16 260
17 255
18 264
19 270
20 270
21 269
22 163
23 174
24 300
25 298
73
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Cuadro 24. Número de unidad de muestra y área de la calzada sur de la Avenida Rodrigo
de Chávez
Calzada sur
Carril derecho-central-izquierdo
Unidad de muestra Área m2
1 250
2 273
3 273
4 272
5 273
6 273
7 273
8 273
9 273
10 267
11 272
12 261
13 137
14 273
15 273
16 255
17 126
18 249
19 273
20 262
21 276
26 300
27 300
28 238
29 236
30 239
31 240
32 240
33 239
34 240
35 240
36- 37 247
74
22 297
23 286
24 240
25 240
26 240
27 240
28 240
29 240
30 240
31 240
32 261
33 280
34 315
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Cuadro 25. Número de unidad de muestra y área de la calzada central de la Avenida
Rodrigo de Chávez
Calzada central
Carril derecho-izquierdo
Unidad de muestra Área m2
1 270
2 269
3 270
4 270
5 269
6 270
7 269
8 270
9 269
10 270
11 270
12 269
13 270
14 270
15 269
16 162
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Se toman anotaciones de cada tipo de falla observado en cada unidad de muestra.
75
Para el ejemplo de cálculo se realizara la unidad de muestra 7 de la calzada
central.
En la inspección visual se observó:
Piel de cocodrilo nivel de severidad media en 180 m2
Fotografía 6. Piel de cocodrilo observado en la Avenida Rodrigo de Chávez
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Tres baches nivel de severidad baja.
Fotografía 7. Bache observado en la Avenida Rodrigo de Chávez
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
6.1.1. Cálculo del PCI
Cuando se tiene todos los datos de campo se realiza el cálculo del PCI obteniendo los valores
deducidos de cada daño presente en la capa de rodadura.
76
Se totaliza el valor de cada tipo de falla y el nivel de severidad que se haya
registrado durante la inspección visual, representando la medida del área,
longitud o número.
Cuadro 26. Datos de campo obtenidos en la Avenida Rodrigo de Chávez
Datos de campo
Área evaluada 269 m2
Falla - severidad Unidad Cantidad Total
1M m2 180,0 180,0
13L u 1 1 1 3
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Se divide la cantidad total de cada tipo de daño por cada nivel de severidad
para el área total de la unidad de muestreo expresado en porcentaje, este valor
representa la densidad del daño.
Densidad =cantidad total de da o por cada nivel de severidad
Area total de la unidad de muestreo X 100
𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟏
Cuadro 27. Cálculo de la densidad para cada tipo de falla
Área total evaluada 269 m2
Falla severidad Total Densidad
1M 180,0 66,91
13L 3 1,12
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Densidad 1 =180
269 X 100 = 66,91 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟐
Densidad 2 =3
269 X 100 = 1,12 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟑
Se determina el valor deducido tomando en cuenta el tipo de daño y el nivel de
severidad con las curvas de “valor deducido del daño”.
77
Figura 15. Curvas del valor deducido del daño - Piel de Cocodrilo
Fuente: Ing. VASQUEZ, Luis “Pavement Condition Index (PCI)”
Figura 16. Curvas del valor deducido del daño –Baches
Fuente: Ing. VASQUEZ, Luis “Pavement Condition Index (PCI)”
Cuadro 28. Valores deducidos obtenidos de las curvas
Área total evaluada 269 m2 De tablas
Falla severidad Total Densidad Valor deducido
1M 180,0 66,91 71,4
13L 3 1,12 20,7
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
78
6.1.1.1. Cálculo de número máximo admisible de valores reducidos
(m)
Si el valor deducido es mayor que dos se utiliza la suma de los valores
deducidos en vez del mayor valor corregido (CDV).
Se coloca los valores deducidos de mayor a menor.
Cuadro 29. Valores deducidos de mayor a menor
Mayor valor deducido Menor valor deducido
71,4 20,7
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Se calcula el número máximo admisible de valores deducidos (m) con la
siguiente fórmula:
m = 1 +9
98(100 − HDV) 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟏. 𝟏
Donde:
M = número máximo admisible de valores deducidos.
HDV = mayor valor deducido encontrado.
m = 1 +9
98(100 − 71,4) = 3,6 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟏. 𝟐
Número máximo admisible de valores deducidos = 3,6
Se redondea a la unidad menor y se conserva el residuo
Entero = 3
Residuo = 0,6
El valor de los valores reducidos es m.
6.1.1.2. Cálculo del máximo valor corregido (CDV)
Se obtiene el número de los valores reducidos (q) mayores que dos.
Cuadro 30. Valores deducidos mayores y menores que dos
Cantidades o valores deducidos menores que dos NO HAY
Cantidades o valores deducidos TODOS son mayores que dos
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
79
Se suma los valores deducidos individuales.
Cuadro 31. Sumatoria de los valores deducidos
Valor deducido Sumatoria de los valores deducidos
71,4 20,7 92,1
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Se determina el valor de reducción corregido (CDV) con el valor de (q)
encontrado, y el valor de los valores deducidos totales, ubicando los valores en
la gráfica y prolongando hasta llegar a la curva con el valor de (q).
Figura 17. Corrección de los valores deducidos
Fuente: Ing. VASQUEZ, Luis “Pavement Condition Index (PCI)”
CDV= 66
Se coloca el valor de dos al menor de los valores reducidos individuales y se
repite el procedimiento anterior.
Se escoge el mayor valor de los valores de reducción corregido (CDV).
Cuadro 32. Valores corregidos obtenido de la figura 17
VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV
1 71,4 20,7 92,1 2 52
2 71,4 2 73,4 1 73
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
80
Se escoge el mayor valor máx. CDV= 73
El valor del PCI se obtiene mediante la siguiente formula:
PCI = 100 −max CDV 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟏. 𝟏. 𝟏. 𝟑
PCI = 100 − 73
PCI = 27 (Calificación = muy pobre)
6.1.2. Resultados del Método del PCI
A continuación se presenta los resultados obtenidos de la evaluación del pavimento de la
Avenida Rodrigo de Chávez.
81
Cuadro 33. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte – Unidad de muestra 1-2
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta.
Av Pedro Vicente Maldonado
Fecha: 06/02/2018 Av Mariscal Sucre
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 292 m2
252,0 86,30 58,5
4L m 20,0
1L m2 204,0 48,0
20,0 6,85 12,9
2,611L m2 3,68 3,68 1,26
PCI=100 - VCD MÁX 37
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 63
82
Cuadro 34. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 3
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 243 m2
204,0 83,95 74,2
11L m2 3,84
1M m2 204,0
3,84 1,58 3,3
25,24L m 40,0 40,0 16,46
PCI=100 - VCD MÁX 23
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 77
83
Cuadro 35. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 4
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 243 m2
204,0 83,95 58,2
4L m 40,0
1L m2 204,0
40,00 16,46 25,2
PCI=100 - VCD MAX 40
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 60
84
Cuadro 36. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 5
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 241 m2
124,0 51,45 68,2
4L m 40,0
1M m2 124,0
40,00 16,6 25,3
PCI=100 - VCD MÁX 30
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 70
85
Cuadro 37. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 6
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 236 m2
160,0 67,80 55,9
17L m2 10,8
1L m2 160,0
10,8 4,58 18,1
25,74L m 40,0 40,0 16,95
PCI=100 - VCD MAX 41
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 59
86
Cuadro 38. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 7
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 235 m2
0,525 0,22 5,6
1H m2 30,0
19M m2 0,525
30,0 12,77 64,5
64,6
11L m2 3,51 3,51 1,49 3,1
1M m2 90,0 90,0 38,3
25,74L m 40,0 40,0 17,02
PCI=100 - VCD MÁX 9
CALIFICACIÓN Fallado
VCD MÁXIMO 91
87
Cuadro 39. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 8
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 236 m2
120,0 50,85 68,1
10H m 4,0 4,0
1M m2 120,0
8,0 3,39 18,4
4,3
4L m 40 40,0 16,95 25,7
3L m2 12,0 12,0 5,08
PCI=100 - VCD MÁX 26
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 74
88
Cuadro 40. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 9
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 236 m2
160,0 67,80 71,6
4L m 40,0
1M m2 160,0
40,0 16,95 25,7
0,011L m2 0,15 0,15 0,06
PCI=100 - VCD MÁX 26
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 74
89
Cuadro 41. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 10
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 235 m2
160,0 68,09 71,6
19M m2 30,0
1M m2 160,0
30,0 12,77 20,1
25,74L m 40,0 40,00 17,02
PCI=100 - VCD MÁX 24
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 76
90
Cuadro 42. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 11
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 236 m2
116,0 49,15 52,5
1H m2 33,0
1L m2 116,0
33,0 13,98 65,6
25,74L m 40,0 40,0 16,95
PCI=100 - VCD MÁX 20
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 80
91
Cuadro 43. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 12
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 235 m2
80,0 34,04 48,6
11L m2 0,5
1L m2 80,0
0,5 0,21 0,0
PCI=100 - VCD MÁX 51
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 49
92
Cuadro 44. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 13
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 236 m2
80,0 33,90 48,51L m2 80,0
PCI=100 - VCD MÁX 51
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 49
93
Cuadro 45. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 14
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 260 m2
60,0 23,08 44,41L m2 60,0
PCI=100 - VCD MÁX 56
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 44
94
Cuadro 46. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 15
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 260 m2
60,0 23,08 44,41L m2 60,0
PCI=100 - VCD MÁX 56
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 44
95
Cuadro 47. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 16
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 260 m2
80,0 30,77 47,51L m2 60,0 20,0
PCI=100 - VCD MÁX 53
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 47
96
Cuadro 48. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 17
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 255 m2
210,0 82,35 58,0
13M u 18,0
1L m2 210,0
18,0 7,06 76,1
PCI=100 - VCD MÁX 22
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 78
97
Cuadro 49. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 18
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 264 m2
210,0 79,55 73,5
13M u 21,0
1M m2 210,0
21,0 7,95 79,1
PCI=100 - VCD MÁX 8
CALIFICACIÓN Fallado
VCD MÁXIMO 92
98
Cuadro 50. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 19
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 270 m2
90,0 33,33 63,0
13M u 6,0
1M m2 90,0
6,0 2,22 46,2
PCI=100 - VCD MÁX 35
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 65
99
Cuadro 51. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 20
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 270 m2
90,0 33,33 76,9
11L m2 0,376 20,0
1H m2 90,0
20,38 7,55 13,4
PCI=100 - VCD MÁX 21
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 79
100
Cuadro 52. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 21
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 269 m2
0,7 0,26 0,0
1H m2 180,0
11L m2 0,7
180,0 66,91 86,0
PCI=100 - VCD MÁX 14
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 86
101
Cuadro 53. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 22
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 163 m2
180,0 110,43 61,21L m2 180,0
PCI=100 - VCD MÁX 39
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 61
102
Cuadro 54. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 23
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 174 m2
180,0 103,45 60,51L m2 180,0
PCI=100 - VCD MÁX 40
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 60
103
Cuadro 55. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 24
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 300 m2
0,25 0,08 0,0
11L m2 1,75 3,25 0,72 7,8
11H m2 0,25
1,2 14,72 4,91 9,6
76,31M m2 300,0 300,0 100
PCI=100 - VCD MÁX 22
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 78
104
Cuadro 56. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 25
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 298 m2
21,10 7,08 12,8
13M u 1,00
11L m2 0,96 15,2 3,5 1,44
1,00 0,34 14,8
76,41M m2 300,0 300,0 100,67
PCI=100 - VCD MÁX 20
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 80
105
Cuadro 57. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 26
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 300 m2
32,92 10,97 17,0
1M m2 300,0
11L m2 15,0 15,0 2,8 0,12
300,0 100,0 76,3
PCI=100 - VCD MÁX 22
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 78
106
Cuadro 58. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 27
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 300 m2
14,60 4,87 9,5
1M m2 300,0
11L m2 12,0 2,6
300,0 100,0 76,3
PCI=100 - VCD MÁX 22
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 78
107
Cuadro 59. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 28
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 238 m2
180,00 75,63 72,91M m2 180,0
PCI=100 - VCD MÁX 27
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 73
108
Cuadro 60. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 29
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 236 m2
90,0 38,14 64,6
11L m2 3,6
1M m2 90,0
3,6 1,53 3,2
PCI=100 - VCD MÁX 35
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 65
109
Cuadro 61. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 30
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 239 m2
90,0 37,66 64,41M m2 90,0
PCI=100 - VCD MÁX 36
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 64
110
Cuadro 62. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 31
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
120,0 50,0 67,91M m2 120,0
PCI=100 - VCD MÁX 32
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 68
111
Cuadro 63. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 32
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
120,0 50,0 67,91M m2 120,0
PCI=100 - VCD MÁX 32
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 68
112
Cuadro 64. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 33
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 239 m2
90,0 37,66 64,4
11L m2 1,5
1M m2 90,0
1,5 0,63 1,2
PCI=100 - VCD MÁX 34
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 66
113
Cuadro 65. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 34
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
60,0 25,00 45,2
11L m2 0,84
1L m2 60,0
0,84 0,35 0,0
PCI=100 - VCD MÁX 55
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 45
114
Cuadro 66. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 35
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
78,0 32,50 48,1
1H m2 12,0
1L m2 78,0
12,0 5,00 52,3
PCI=100 - VCD MÁX 46
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 54
115
Cuadro 67. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte - Unidad de muestra 36-37
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte
Tramo: Desde. Av Pedro Vicente Maldonado Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 247 m2
63,0 25,51 59,7
13L u 1,0
1M m2 60,0 3,0
1,0 0,40 9,0
PCI=100 - VCD MÁX 38
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 62
116
Cuadro 68. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 1
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Calzada: Sur Occidente - Oriente
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA m2250
63,0 25,20 45,31L m2 63,0
PCI=100 - VCD MÁX 55
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 45
117
Cuadro 69. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 2
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 47
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 53
9,6 3,52 32,5
1L m2 120
11H m2 9,6
120,0 43,96 51,3
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 273 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
118
Cuadro 70. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 3
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 49
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 51
120,0 43,96 51,3
11L m2 0,36
1L m2 120,0
0,36 0,13 0,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 273 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
119
Cuadro 71. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 4
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 49
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 51
120,0 44,12 51,31L m2 120,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 272 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
120
Cuadro 72. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 5
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 49
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 51
120,0 43,96 51,31L m2 120,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 273 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
121
Cuadro 73. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 6
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 19
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 81
120,0 43,96 80,51H m2 120,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 273 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
122
Cuadro 74. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 7
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 49
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 51
120,0 43,96 51,31L m2 120,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 273 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
123
Cuadro 75. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 8
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 37
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 63
60,0 21,98 57,9
1L m2 30,0
1M m2 60,0
30,0 10,99 36,4
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 273 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
124
Cuadro 76. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 9
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 49
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 51
120,0 43,96 51,31L m2 120,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 273 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
125
Cuadro 77. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 10
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 26
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 74
51,0 19,10 22,8
1M m2 180,0
11L m2 51,0
180,0 67,42 71,5
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 267 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
126
Cuadro 78. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 11
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 29
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 71
180,0 66,18 71,31M m2 180,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 272 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
127
Cuadro 79. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 12
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 28
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 72
180,0 68,97 71,81M m2 180,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 261 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
128
Cuadro 80. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 13
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 31
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 69
75,0 54,74 69,01M m2 75,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 137 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
129
Cuadro 81. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 14
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 34
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 66
120,0 43,96 66,31M m2 120,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 273 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
130
Cuadro 82. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 15
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 46
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 54
150,0 54,95 53,71L m2 150,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 273 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
131
Cuadro 83. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 16
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 45
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 55
3,96 1,55 5,6
1L m2 150,0
16L m2 3,96
150,0 58,82 54,4
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 255 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
132
Cuadro 84. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 17
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 45
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 55
75,00 59,52 54,51L m2 75,00
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 126 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
133
Cuadro 85. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 18
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 46
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 54
120,0 48,19 52,3
13L u 13,0
1L m2 120,0
13,0 5,22 44,6
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 249 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
134
Cuadro 86. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 19
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 35
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 65
90,0 32,97 62,8
13L u 4,0
1M m2 90,0
4,0 1,47 24,9
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 273 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
135
Cuadro 87. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 20
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 37
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 63
90,0 34,35 63,31M m2 90,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 262 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
136
Cuadro 88. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 21
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 63
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 37
27,0 9,78 35,2
11L m2 4,8
1L m2 27,0
4,8 1,74 3,6
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 276 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
137
Cuadro 89. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 22
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 66
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 34
27,0 9,09 34,4
11L m2 0,96
1L m2 27,0
0,96 0,32 0,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 297 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
138
Cuadro 90. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 23
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 286 m2
26,00 9,09 34,4
11L m2 0,96
1L m2 26,0
0,96 0,34 0,0
PCI=100 - VCD MÁX 66
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 34
139
Cuadro 91. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 24
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
120,0 50,00 67,9
4L m2 2,20
1M m2 120,0
2,20 0,92 2,4
PCI=100 - VCD MÁX 30
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 70
140
Cuadro 92. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 25
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
120,0 50,00 67,9
19M m2 6,60
1M m2 120,0
6,60 2,75 11,8
PCI=100 - VCD MÁX 30
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 70
141
Cuadro 93. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 26
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
120,00 50,00 67,9
11L m2 9,00 7,50
1M m2 120,0
16,50 6,88 12,5
10,919M m2 5,00 5,00 2,08
PCI=100 - VCD MÁX 28
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 72
142
Cuadro 94. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 27
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
120,00 50,00 67,9
4M m 0,90
1M m2 120,0
0,90 0,38 6,4
PCI=100 - VCD MÁX 30
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 70
143
Cuadro 95. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 28
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
120,00 50,00 67,9
4M m 40,00
1M m2 120,0
40,00 16,67 54,6
PCI=100 - VCD MÁX 20
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 80
144
Cuadro 96. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 29
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
120,00 50,00 67,9
1H m2 40,00
1M m2 120,0
40,00 16,67 67,9
54,64M m 40,00 40,00 16,67
PCI=100 - VCD MÁX 0
CALIFICACIÓN Fallado
VCD MÁXIMO 100
145
Cuadro 97. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 30
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
120,00 50,06 67,9
1H m2 40,00
1M m2 120,0
40,00 16,67 67,9
25,44L m 40,00 40,00 16,67
PCI=100 - VCD MÁX 8
CALIFICACIÓN Fallado
VCD MÁXIMO 92
146
Cuadro 98. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 31
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 240 m2
30,00 12,50 37,8
4M m 30,00
1L m2 30,00
30,00 12,50 46,4
PCI=100 - VCD MÁX 42
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 58
147
Cuadro 99. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 32
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 261 m2
39,00 14,94 39,7
1M m2 60,00
1L m2 39,00
60,00 22,99 58,4
PCI=100 - VCD MÁX 36
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 64
148
Cuadro 100. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 33
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 280 m2
40,00 14,29 22,8
11L m2 1,20 2,80
4L m 40,00
4,00 1,43 2,9
PCI=100 - VCD MÁX 77
CALIFICACIÓN Satisfactorio
VCD MÁXIMO 23
149
Cuadro 101. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Unidad de muestra 34
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 24
CALIFICACIÓN Serio
VCD MÁXIMO 76
86,00 27,30 74,3
1L m2 43,00
1H m2 86,00
43,00 13,65 38,8
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 315 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Mariscal Sucre Carril: Derecho - Central - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha: 06/02/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur
150
Cuadro 102. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 1
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 42
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 58
60,0 22,22 58,01M m2 60,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA m2270
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
151
Cuadro 103. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 2
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 42
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 58
60,0 22,30 58,11M m2 60,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 269 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
152
Cuadro 104. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 3
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 60
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 40
42,0 15,56 40,21L m2 42,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 270 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
153
Cuadro 105. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 4
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 42
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 58
60,0 22,22 58,01M m2 60,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 270 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
154
Cuadro 106. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 5
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 42
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 58
60,0 22,30 58,11M m2 60,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 269 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
155
Cuadro 107. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 6
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 29
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 71
180,0 66,67 71,41M m2 180,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 270 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
156
Cuadro 108. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 7
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 27
CALIFICACIÓN Muy Pobre
VCD MÁXIMO 73
180,0 66,91 71,4
13L u 1 1 1
1M m2 180,0
3 1,12 20,7
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 269 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
157
Cuadro 109. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 8
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 56
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 44
60,0 22,22 44,01L m2 60,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 270 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
158
Cuadro 110. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 9
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
PCI=100 - VCD MÁX 56
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 44
60,0 22,30 44,01L m2 60,0
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 269 m2
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
159
Cuadro 111. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 10
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 270 m2
60,0 22,22 44,01L m2 60,0
PCI=100 - VCD MÁX 56
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 44
160
Cuadro 112. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 11
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 270 m2
60,0 22,22 44,01L m2 60,0
PCI=100 - VCD MÁX 56
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 44
161
Cuadro 113. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 12
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 269 m2
60,0 22,30 44,0
11L m2 2,0
1L m2 60,0
2,0 0,74 1,4
PCI=100 - VCD MÁX 55
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 45
162
Cuadro 114. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 13
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 270 m2
60,0 22,22 44,01L m2 60,0
PCI=100 - VCD MÁX 56
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 44
163
Cuadro 115. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 14
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 270 m2
60,0 22,22 44,01L m2 60,0
PCI=100 - VCD MÁX 56
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 44
164
Cuadro 116. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 15
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 269 m2
60,0 22,30 44,01L m2 60,0
PCI=100 - VCD MÁX 56
CALIFICACIÓN Aceptable
VCD MÁXIMO 44
165
Cuadro 117. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central - Unidad de muestra 16
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1 6 11 16
2 7 12 17
3 8 13 18
4 9 14 W19
5 10 15 19
0 10 25 40 55 70 85 100
Fisura por deslizamiento
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTOS EN CAMINOS
Y LOTES DE PARQUEO CON SUPERFICIE ASFÁLTICA (ASTM D 6433 - 11)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Occidente - Oriente
Calzada: Central Oriente - Occidente
Fisura en bloque Fisura por reflexión Bache Hinchamiento
06/02/2018
Operador: MARCELO PACHECO - DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI
FALLAS
Piel de cocodrilo Depresión Parche Desplazamiento
Tramo: Desde. Av Pedro Dorado Carril: Derecho - Izquierdo
Hasta. Av Pedro Vicente Maldonado Fecha:
Exudación Fisura de borde Agregado pulido
SEVERIDAD
Severidad Baja L Severidad Media M Severidad Alta H
Bultos y hundimientos Desnivel en carril/espaldón Cruce de ferrocarril Desgaste
Corrugación Fisura longitudinal/transversal Ahuellamiento Desprendimiento agregados
CALIFICACIÓN DEL PCI
Fallado Serio Muy Pobre Pobre Aceptable Satisfactorio Bueno
FALLA - SEVERIDAD UNIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD DEDUCCIÓN
CÁLCULOS
ÁREA EVALUADA 162 m2
38,0 23,46 44,6
4L m 7,0
1L m2 38,0
7,0 4,32 8,7
PCI=100 - VCD MÁX 55
CALIFICACIÓN Pobre
VCD MÁXIMO 45
166
6.1.3. Análisis de los Resultados del Método del PCI
Cuadro 118. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada norte
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
La calzada norte que inicia en el Redondel de la Villaflora hasta la Avenida Mariscal Sucre
presenta una condición del pavimento muy pobre y serio según la clasificación del PCI por
lo que se requiere un mantenimiento mayor (correctivo).
UNIDAD DE
MUESTRATIPO DE FALLA PCI CALIFICACIÓN MANTENIMIENTO
1-2 Estructural 37 MUY POBRE Mayor (Correctivo)
3 Estructural 23 SERIO Mayor (Correctivo)reconstruccion
4 Estructural 40 MUY POBRE
5 Estructural 30 MUY POBRE
6 Estructural 41 POBRE Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
7 Funcional-Estructural 9 FALLADO Mayor(Correctivo) Reconstrucciòn
8 Funcional-Estructural 26 MUY POBRE Mayor (Correctivo)
9 Estructural 26 MUY POBRE Mayor (Correctivo)
10 Funcional-Estructural 24 SERIO
11 Estructural 20 SERIO
12 Estructural 51 POBRE
13 Estructural 51 POBRE
14 Estructural 56 ACEPTABLE
15 Estructural 56 ACEPTABLE
16 Estructural 53 POBRE
17 Estructural 22 SERIO
18 Estructural 8 FALLADO
19 Estructural 35 MUY POBRE Mayor (Correctivo)
20 Estructural 21 SERIO
21 Estructural 14 SERIO
22 Estructural 39 MUY POBRE
23 Estructural 40 MUY POBRE
24 Estructural 22 SERIO
25 Estructural 20 SERIO
26 Estructural 22 SERIO
27 Estructural 22 SERIO
28 Estructural 27 MUY POBRE
29 Estructural 35 MUY POBRE
30 Estructural 36 MUY POBRE
31 Estructural 32 MUY POBRE
32 Estructural 32 MUY POBRE
33 Estructural 34 MUY POBRE
34 Estructural 55 POBRE
35 Estructural 46 POBRE
36- 37 Estructural 38 MUY POBRE Mayor (Correctivo)
CALZADA NORTE
CARRIL DERECHO-CENTRAL-IZQUIERDO
Mayor (Correctivo)
Mayor (Correctivo)reconstruccion
Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
Mayor (Correctivo)reconstruccion
Mayor (Correctivo)reconstruccion
Mayor (Correctivo)reconstruccion
Mayor (Correctivo)
Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
Mayor (Correctivo)
167
Cuadro 119. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
La calzada sur que inicia en el Redondel de la Villaflora hasta la Avenida Mariscal Sucre
presenta una condición del pavimento muy pobre, pobre y en dos unidades de muestra ha
fallado según la clasificación del PCI por lo que se requiere un mantenimiento mayor
(correctivo).
UNIDAD DE
MUESTRATIPO DE FALLA PCI CALIFICACIÓN MANTENIMIENTO
1 Estructural 55 POBRE
2 Estructural 47 POBRE
3 Estructural 49 POBRE
4 Estructural 49 POBRE
5 Estructural 49 POBRE
6 Estructural 19 SERIO Mayor (Correctivo)reconstruccion
7 Estructural 49 POBRE Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
8 Estructural 37 MUY POBRE Mayor (Correctivo)
9 Estructural 49 POBRE Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
10 Estructural 26 MUY POBRE
11 Estructural 29 MUY POBRE
12 Estructural 28 MUY POBRE
13 Estructural 31 MUY POBRE
14 Estructural 34 MUY POBRE
15 Estructural 46 POBRE
16 Estructural 45 POBRE
17 Estructural 45 POBRE
18 Estructural 46 POBRE
19 Estructural 35 MUY POBRE
20 Estructural 37 MUY POBRE
21 Estructural 63 ACEPTABLE
22 Estructural 66 ACEPTABLE
23 Estructural 66 ACEPTABLE
24 Estructural 30 MUY POBRE
25 Funcional-Estructural 30 MUY POBRE
26 Funcional-Estructural 28 MUY POBRE
27 Estructural 30 MUY POBRE
28 Estructural 20 SERIO
29 Estructural 0 FALLADO
30 Estructural 8 FALLADO
31 Estructural 42 POBRE Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
32 Estructural 36 MUY POBRE Mayor (Correctivo)
33 Estructural 77 SAFISTACTORIO Menor
34 Estructural 24 SERIO Mayor (Correctivo)reconstruccion
CALZADA SUR
CARRIL DERECHO-CENTRAL-IZQUIERDO
Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
Mayor (Correctivo)
Mayor (Correctivo)
Mayor (Correctivo)
Mayor (Correctivo)reconstruccion
168
Cuadro 120. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central
Fuente Escalante Daysi; Carguachi Marco
La calzada central que inicia en el Redondel de la Villaflora hasta la Avenida Pedro de
Alfaro presenta una condición del pavimento aceptable, pobre, muy pobre según la
clasificación del PCI por lo que se requiere un mantenimiento menor (rutinario) o un
mantenimiento mayor.
6.2. Deflectómetro de impacto
Para obtener los valores de las deflexiones en la Avenida Rodrigo de Chávez se utilizó el
equipo de deflectometría perteneciente a la Empresa Pública Metropolitana De Movilidad y
Obras Públicas (EPMMOP).
El equipo de deflectometría genera un impacto sobre la estructura de pavimento, dicha carga
es aplicada mediante un plato circular que simula el paso de la llanta de un camión en
movimiento.
Con los datos obtenidos se calcula las deflexiones corregidas por carga y por temperatura,
con las siguientes condiciones de referencia:
UNIDAD DE
MUESTRATIPO DE FALLA PCI CALIFICACIÓN MANTENIMIENTO
1 Estructural 42 POBRE
2 Estructural 42 POBRE
3 Estructural 60 ACEPTABLE
4 Estructural 42 POBRE
5 Estructural 42 POBRE
6 Estructural 29 MUY POBRE
7 Estructural 27 MUY POBRE
8 Estructural 56 ACEPTABLE
9 Estructural 56 ACEPTABLE
10 Estructural 56 ACEPTABLE
11 Estructural 56 ACEPTABLE
12 Estructural 55 POBRE
13 Estructural 56 ACEPTABLE
14 Estructural 56 ACEPTABLE
15 Estructural 56 ACEPTABLE
16 Estructural 55 POBRE
CALZADA CENTRAL
CARRILDERECHO-IZQUIERDO
Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
Menor(Rutinario) Mayor(Efectivo)
Mayor (Correctivo)
169
Carga= 40 KN.
Radio plato = 150 mm.
Temperatura= 20 °C.
N°. Capas asfálticas (1,2 o 3) =1
Base estabilizada de ligante hidráulico (S/N) = N
6.2.1. Corrección de las deflexiones por carga
Esta corrección se la realiza con el valor de carga de referencia de 40 KN, porque las cargas
aplicadas para obtener las deflexiones no son la carga indicada. Se corrige todos los valores
de las deflexiones con la siguiente fórmula:
Deflexiones corregidas por carga =Carga de referencia x Df
carga aplicada 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟐. 𝟏. 𝟏
Donde:
Df = deflexiones obtenidas.
Carga de referencia = 40 KN.
Con los valores corregidos se clasifica la deflexión máxima Df_0 con el cuadro No 14, el
objetivo es tener puntos en donde la condición de la estructura de pavimento este malo y
muy malo a lo largo de la Avenida en donde se realizara las calicatas.
6.2.2. Corrección de la deflexión por temperatura
Cuando ya se haya realizado las calicatas y se tenga los datos de los espesores de cada capa
de la estructura de pavimento, con los valores de las deflexiones corregidas por carga se
realiza otra corrección por temperatura.
La siguiente expresión ajusta a 200 C las deflexiones corregidas por carga a otra temperatura:
FT = 1,054(T−20)μ 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟐. 𝟐. 𝟏
Donde:
Ft = factor de temperatura.
170
T = Temperatura del pavimento en 0C.
μ = −34,123 x h−0,725
h = Espesor de las capas asfálticas en cm.
El valor de la temperatura de referencia es de 200 C y se realiza un ajuste multiplicando la
deflexión medida a cualquier temperatura por el factor de corrección.
D20 = DT X FT 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟐. 𝟐. 𝟐
6.2.3. Método de las diferencias acumuladas para la delimitación de
secciones homogéneas
Se definen secciones homogéneas a través de valores numéricos que indiquen características
similares, es decir, que presenten uniformidad para evaluar las características de la estructura
del pavimento.
Se realiza el cálculo de las diferencias acumuladas basado en la guía de diseño de pavimento
de la AASHTO 93, que describe el cálculo por método gráfico que permite analizar los
tramos que tengan características similares.
Se determina el valor de las diferencias acumuladas (Zx), como se detalla en el siguiente
cuadro:
Cuadro 121. Cálculo de la diferencia acumulada (Zx)
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Se realiza un gráfico que está en función de la distancia del proyecto y los límites de los
tramos homogéneos.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0 + 000 Δx1 Δx1 r1 r1 a1= Δx1 * r1 a1 a1-(F *Δx1)
0 +100 Δx2 Δx1 +Δx2 r2 (r1+r2)/2 a2=(x1 +Δx2) *(r1+r2)/2 a1+a2 (a1+a2)-(F*(Δx1 +Δx2)
0+200 Δx3 Δx1+Δx2+Δx3 r3 (r2+r3)/2 a3=(Δx1+Δx2+Δx3)*(r2+r3)/2 a1+a2+ a3 (a1+a2+ a3)-(F*(Δx1+Δx2+Δx3)
… … … … … … … …
… … … … … … … …
n Δxn Δx1+….+Δxn rn (rn-1+rn)/2 an=(Δx1+….+Δxn)*(rn-1+rn)/2 a1+…+an (a1+…an)-(F*Δx1+….+Δxn)
Ponderado (F) (a1+…an)/(Δx1+….+Δxn)
Abscisa
Distancia
intervalo
Distancia
acumulada
Respuesta
pavimento
r
Promedio
respuesta
ř
Diferencia
Deflexión (D0)
Área
Intervalo Acumulada
171
Figura 18. Secciones homogéneas por deflexión
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Si es necesario se le añade una línea de tendencia (media móvil) para que se suavice la curva
de la gráfica para que permita visualizar los tramos homogéneos.
Figura 19. Secciones homogéneas por deflexión con línea de tendencia
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Se selecciona los tramos homogéneos cuando exista cambio de pendiente.
-2500000
-2000000
-1500000
-1000000
-500000
0
0 5 10 15 20 25D
IFE
RE
NC
IAS
AC
UM
ULA
DA
S (
Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DEFLEXIÓN
-2500000
-2000000
-1500000
-1000000
-500000
0
0 5 10 15 20 25
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LA
DA
S (
Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DEFLEXIÓN
172
Figura 20. Secciones homogéneas por deflexión tramos
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Se controla los tramos homogéneos calculando la deflexión característica con la siguiente
fórmula:
Deflexión caracter stico = Deflexión promedio + 1,645 σ 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟐. 𝟑. 𝟏
Donde:
σ = Desviación estandár.
El valor de 1,645 representa el factor de correlación que cumplirá el 95 % del pavimento
experimenta una deflexión igual o menor a la deflexión característico.
Con el valor de la deflexión característico se clasifica la condición de la estructura del
pavimento según la cuadro No 14.
6.2.4. Resultados del deflectómetro de impacto
En los siguientes cuadros se indican los valores de las deflexiones obtenidas, deflexiones
por carga corregida y temperatura, diferencias acumuladas y tramos homogéneos obtenidos
en la aplicación del método en la Avenida Rodrigo de Chávez.
-2500000
-2000000
-1500000
-1000000
-500000
0
0 5 10 15 20 25D
IFE
RE
NC
IAS
AC
UM
ULA
DA
S (
Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGENEAS POR DEFLEXIÓN
TRAMO1
TRAMO3
TRAMO4
TRAMO5TRAMO6
TRAMO7
TRAMO2
173
Cuadro 122. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril derecho, central, izquierdo
Desde.
Hasta.
40 150 20 1 N
Carga Temperat Df_0 Df_1 Df_2 Df_3 Df_4 Df_5 Df_6 Df_0 Df_1 Df_2 Df_3 Df_4 Df_5 Df_6
aplicada pavimento
(KN) ° C 0 200 300 450 600 900 1200 0 200 300 450 600 900 1200
0+000 39,75 30,54 432,21 374,54 318,63 230,18 152,28 66,20 39,14 434,9 376,9 320,6 231,6 153,2 66,6 39,4 Regular
0+100 41,48 30,58 320,42 271,49 231,47 171,74 136,27 80,25 48,73 309,0 261,8 223,2 165,6 131,4 77,4 47,0 Bueno
0+200 38,44 30,63 378,26 354,00 311,20 244,25 197,01 121,22 80,32 393,6 368,4 323,8 254,2 205,0 126,1 83,6 Bueno
0+300 39,64 30,65 478,94 406,31 352,13 273,11 212,77 127,87 75,38 483,3 410,0 355,3 275,6 214,7 129,0 76,1 Regular
0+400 39,31 30,70 569,29 503,19 453,99 335,10 302,93 185,40 101,84 579,3 512,0 462,0 341,0 308,2 188,7 103,6 Malo
0+500 39,96 30,85 487,99 416,72 362,56 316,33 226,16 128,53 69,69 488,5 417,1 362,9 316,6 226,4 128,7 69,8 Regular
0+600 39,64 30,88 477,36 397,21 349,94 265,98 207,15 114,44 66,43 481,7 400,8 353,1 268,4 209,0 115,5 67,0 Regular
0+700 40,61 30,92 387,98 227,56 139,39 84,69 69,95 49,23 41,84 382,2 224,1 137,3 83,4 68,9 48,5 41,2 Bueno
0+800 40,18 30,95 478,15 398,97 349,73 237,40 214,41 123,59 69,74 476,0 397,2 348,2 236,3 213,4 123,0 69,4 Regular
0+900 39,85 31,00 446,12 385,62 343,49 276,39 223,48 140,33 86,48 447,8 387,1 344,8 277,4 224,3 140,9 86,8 Regular
1+000 39,53 31,01 347,81 293,19 261,66 139,13 167,84 103,52 63,63 351,9 296,7 264,8 140,8 169,8 104,8 64,4 Bueno
1+100 39,42 31,05 423,79 354,13 309,37 247,51 187,13 105,84 43,50 430,0 359,3 313,9 251,2 189,9 107,4 44,1 Regular
1+200 39,31 31,10 322,50 269,56 235,94 63,40 152,10 99,35 66,37 328,2 274,3 240,1 64,5 154,8 101,1 67,5 Bueno
1+300 36,60 31,15 741,13 597,71 506,06 397,10 304,75 187,68 124,95 810,0 653,2 553,1 434,0 333,1 205,1 136,6 Muy malo
1+400 36,16 31,18 945,11 781,84 651,78 487,48 363,96 194,42 121,21 1045,5 864,9 721,0 539,2 402,6 215,1 134,1 Muy malo
1+500 37,03 31,20 499,47 434,14 340,23 243,00 170,55 95,77 65,15 539,5 469,0 367,5 262,5 184,2 103,5 70,4 Regular
1+600 37,90 31,22 503,58 436,19 381,88 300,91 231,96 136,01 82,58 531,5 460,4 403,0 317,6 244,8 143,5 87,2 Regular
1+700 36,27 31,51 650,43 567,01 501,12 380,80 266,88 144,20 86,18 717,3 625,3 552,7 420,0 294,3 159,0 95,0 Muy malo
1+800 38,77 31,50 229,32 186,92 163,17 130,91 102,29 65,38 45,50 236,6 192,9 168,3 135,1 105,5 67,5 46,9 Bueno
1+900 38,66 31,79 354,77 304,94 270,71 220,93 173,07 104,98 62,82 367,1 315,5 280,1 228,6 179,1 108,6 65,0 Bueno
Condiciones ensayo
Carga (KN):
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
EVALUACIÓN DEFLECTOMETRÍA AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Calificación
Df_0
CONDICIONES DE REFERENCIA
Radio del plato (mm) : Base estabilizada de ligante hidráulico (S/N)
Distancias al eje de la carga (r), mm
CÁLCULOS
Df_0, um
temperatura
corregida por carga y
DEFLEXIÓN CENTRAL
Temperatura (°C) N . Capas asfálticas (1 ,2 3)
Abscisa
Tramo: Avenida Mariscal Sucre
Fecha: 16/03/2018
Operador: D. ESCALANTE-M. CARGUACHI
Redondel de la Villaflora
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte Carril: Derecho-Central-Izquierdo
272
346
425
509
DEFLEXIONES MEDIDAS (Df_r), um DEFLEXIONES CORREGIDAS POR CARGA (Df_r), um
Distancias al eje de la carga (r), mm
383
429
423
335
417
392
308
377
287
708
914
472
464
625
206
319
174
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
abscisa 1+900 se evalúo el carril derecho - central - izquierdo en zigzag.
2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chávez es desde la Av Pedro Vicente Maldonado a la Av Mariscal Sucre.
OBSERVACIONES.
Inicio del ensayo en el poste de hormigón
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
1. Se evalúo con el deflectómetro tramos de vía de distancias de 100 metros.
3. Sentido oriente - occidente se evalúo la calzada norte , desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+460 se evalúo el carril derecho - izquierdo en zigzag, y desde la abscisa 0+460 hasta la
ABSCISA.
0+000
Cruce Av. Francisco Gómez
Cruce Av. Pedro de Alfaro
Cruce Av. Galte
Cruce Av. 5 de Junio
Fin del ensayo en el poste de hormigón
0+067 a 0+087
0+252 a 0+262
0+570 a 0+580
0+673 a 0+693
1+900
175
Cuadro 123. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril derecho, central, izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+000 0 0 383 383 0 0 0
0+100 100 100 272 328 32763 32763 -424361
0+200 100 200 346 309 61848 94611 -819637
0+300 100 300 425 386 115741 210352 -1161020
0+400 100 400 509 467 186915 397267 -1431229
0+500 100 500 429 469 234527 631794 -1653826
0+600 100 600 423 426 255416 887210 -1855534
0+700 100 700 335 379 265223 1152432 -2047435
0+800 100 800 417 376 300975 1453408 -2203584
0+900 100 900 392 405 364334 1817742 -2296374
1+000 100 1000 308 350 350324 2168065 -2403175
1+100 100 1100 377 342 376667 2544732 -2483632
1+200 100 1200 287 332 398221 2942954 -2542534
1+300 100 1300 708 498 647101 3590055 -2352557
1+400 100 1400 914 811 1135660 4725714 -1674022
1+500 100 1500 472 693 1039174 5764888 -1091972
1+600 100 1600 464 468 748790 6513678 -800306
1+700 100 1700 625 545 925692 7439370 -331738
1+800 100 1800 206 415 747608 8186978 -41253
1+900 100 1900 319 262 498377 8685356 0
PONDERADO 4571
CÁLCULOS
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -
DEFLECTOMETRÍA
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Nombre proyecto:
Tramo:
Calzada:
Avenida Rodrigo de Chávez
Norte
Redondel de la Villaflora
Avenida Mariscal Sucre
Sentido:
Carril:
Fecha:
Operador:
Oriente - Occidente
Derecho-Central-Izquierdo
16/03/2018
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
Tram
oTRAMOS HOMOGÉNEOS
Deflexión
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
DEFLEXIÓN (D0)
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Promedio Característica
1 381 464,11
824,292 527
176
Cuadro 124. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril derecho, central, izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Calzada: Norte Carril: Derecho-Central-Izquierdo
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Avenida Mariscal Sucre Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
GRÁFICO DE LAS SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DEFLEXIÓN
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -
DEFLECTOMETRÍA
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
-3000000
-2500000
-2000000
-1500000
-1000000
-500000
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DEFLEXIÓN
177
Cuadro 125. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril derecho, central, izquierdo
Desde.
Hasta.
40 150 20 1 N
Carga Temperat Df_0 Df_1 Df_2 Df_3 Df_4 Df_5 Df_6 Df_0 Df_1 Df_2 Df_3 Df_4 Df_5 Df_6
aplicada pavimento
(KN) ° C 0 200 300 450 600 900 1200 0 200 300 450 600 900 1200
0+000 39,31 35,13 418,14 371,60 326,74 254,13 193,08 107,49 62,13 425,5 378,1 332,5 258,6 196,5 109,4 63,2 Regular
0+100 40,07 35,13 208,18 165,12 137,18 102,93 79,34 53,24 40,81 207,8 164,8 136,9 102,8 79,2 53,1 40,7 Muy bueno
0+200 39,64 35,13 228,19 191,56 163,14 125,43 97,72 60,74 42,44 230,3 193,3 164,6 126,6 98,6 61,3 42,8 Bueno
0+300 38,66 35,23 488,25 426,36 341,71 255,06 193,45 125,37 92,04 505,2 441,1 353,6 263,9 200,2 129,7 95,2 Regular
0+400 39,20 35,23 379,78 329,98 291,23 236,11 190,49 131,83 98,34 387,5 336,7 297,2 240,9 194,4 134,5 100,3 Bueno
0+500 38,23 35,32 337,02 274,04 234,54 165,53 122,72 68,28 47,86 352,6 286,7 245,4 173,2 128,4 71,4 50,1 Bueno
0+600 36,92 35,61 861,86 694,39 555,91 425,00 354,82 244,72 172,39 933,8 752,3 602,3 460,5 384,4 265,1 186,8 Muy malo
0+700 37,14 35,61 805,45 707,33 600,24 447,86 325,21 170,39 97,72 867,5 761,8 646,5 482,3 350,3 183,5 105,2 Muy malo
0+800 39,64 35,89 273,51 222,78 188,30 136,66 103,05 53,88 26,62 276,0 224,8 190,0 137,9 104,0 54,4 26,9 Bueno
0+900 39,42 35,80 283,48 231,63 202,05 147,44 120,95 71,54 43,82 287,7 235,0 205,0 149,6 122,7 72,6 44,5 Bueno
1+000 39,20 35,61 276,32 228,12 189,13 117,84 92,29 42,47 20,44 282,0 232,8 193,0 120,2 94,2 43,3 20,9 Bueno
1+100 38,33 35,80 440,15 372,44 312,54 218,54 154,31 75,12 43,06 459,3 388,7 326,2 228,1 161,0 78,4 44,9 Regular
1+200 38,23 35,80 474,12 412,00 365,72 290,57 224,54 119,75 54,85 496,1 431,1 382,7 304,0 234,9 125,3 57,4 Regular
1+300 38,88 35,70 272,56 233,59 201,15 142,54 124,34 75,40 49,47 280,4 240,3 206,9 146,6 127,9 77,6 50,9 Bueno
1+400 39,31 35,70 235,23 185,06 157,52 89,12 82,19 50,40 30,19 239,4 188,3 160,3 90,7 83,6 51,3 30,7 Muy bueno
1+500 38,55 35,80 441,82 369,37 320,46 250,35 210,19 138,92 80,37 458,4 383,3 332,5 259,8 218,1 144,1 83,4 Regular
1+600 38,44 35,70 365,43 307,60 270,81 213,47 174,95 113,06 75,76 380,3 320,1 281,8 222,1 182,0 117,6 78,8 Bueno
1+700 38,55 36,27 339,26 293,50 260,34 199,48 167,34 103,29 65,65 352,0 304,5 270,1 207,0 173,6 107,2 68,1 Bueno
1+800 38,77 36,37 287,16 238,13 208,56 165,32 130,94 79,15 50,95 296,3 245,7 215,2 170,6 135,1 81,7 52,6 Bueno
1+900 37,79 36,27 426,61 355,99 313,63 237,11 195,20 119,56 77,71 451,6 376,8 332,0 251,0 206,6 126,6 82,3 Regular
2+000 38,01 36,37 385,90 335,99 296,63 231,88 183,02 106,09 59,84 406,1 353,6 312,2 244,0 192,6 111,6 63,0 Bueno
2+100 38,23 36,75 405,55 350,76 312,90 253,63 206,04 133,71 86,63 424,3 367,0 327,4 265,4 215,6 139,9 90,6 Bueno
2+200 38,23 36,85 352,41 292,47 252,50 206,92 154,40 94,05 60,23 368,7 306,0 264,2 216,5 161,5 98,4 63,0 Bueno
2+300 38,77 36,75 207,14 178,48 163,44 134,93 121,36 87,74 61,88 213,7 184,1 168,6 139,2 125,2 90,5 63,8 Muy bueno
2+400 37,90 36,47 342,13 305,71 274,76 224,02 178,57 109,67 65,43 361,1 322,6 290,0 236,4 188,5 115,7 69,1 Bueno
347
301
175
296
379
315
289
243
371
334
198
421
323
293
774
719
228
238
234
380
410
232
192
CÁLCULOS - CALZADA SUR
Abscisa
Condiciones ensayo DEFLEXIONES MEDIDAS (Df_r), um DEFLEXIONES CORREGIDAS POR CARGA (Df_r), um DEFLEXIÓN CENTRALCalificación
corregida por carga y
Distancias al eje de la carga (r), mm Distancias al eje de la carga (r), mm temperaturaDf_0
Df_0, um
355
173
CONDICIONES DE REFERENCIA
Carga (KN): Radio del plato (mm) : Temperatura (°C) N . Capas asfálticas (1 ,2 3) Base estabilizada de ligante hidráulico (S/N)
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHIEVALUACION DEFLECTOMETRIA AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO Tramo:
Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018
Calzada: Sur Carril: Derecho - Central -IzquierdoEMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
178
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chávez es desde la Av Mariscal Sucre a la Av Pedro Vicente Maldonado .
y desde la abscisa 0+710 hasta la abscisa 2+400 se evaluo el carril izquierdo en zigzag, no se evalúa el carril derecho debido a que estaban vehiculos estacionados en la vía.
OBSERVACIONES.
Inicio del ensayo, señaletica vertical de no estacionar
Cruce Av. Latacunga
ABCISA.
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
1. Se evalúo con el deflectómetro tramos de vía de distancias de 100 metros.
3. Sentido occidente - oriente se evalúo la calzada sur , desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+710 se evalúo el carril derecho - central - izquierdo en zigzag,
Cruce Av. Pedro de Alfaro
Cruce Av. Francisco Gómez
Fin del ensayo en el poste de hormigón
0+010
0+061 a 0+073
0+224 a 0+244
0+476 a 0+496
0+590 a 0+600
0+630 a 0+635
0+700 a 0+725
0+908 a 0+918
1+083 a 1+103
2+240
Cruce Av. Jacinto Collaguazo
Cruce Av. 5 de Junio
Cruce Av. Galte
Cruce Pasaje A
Cruce Av. Pedro Dorado
179
Cuadro 126. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril derecho, central, izquierdo
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+000 0 0 355 355 0 0 0
0+100 100 100 173 264 26399 26399 -367974
0+200 100 200 192 183 36523 62922 -725825
0+300 100 300 421 306 91894 154815 -1028305
0+400 100 400 323 372 148671 303486 -1274007
0+500 100 500 293 308 154002 457488 -1514379
0+600 100 600 774 534 320192 777680 -1588560
0+700 100 700 719 747 522567 1300247 -1460367
0+800 100 800 228 474 378822 1679069 -1475918
0+900 100 900 238 233 209652 1888721 -1660639
1+000 100 1000 234 236 235804 2124525 -1819209
1+100 100 1100 380 307 337472 2461997 -1876110
1+200 100 1200 410 395 474075 2936072 -1796408
1+300 100 1300 232 321 417585 3353657 -1773196
1+400 100 1400 198 215 301261 3654918 -1866308
1+500 100 1500 379 289 432993 4087912 -1827688
Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora
PromedioDEFLEXIÓN (D0)
Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
AREA
INTERVALO
AREA
ACUMULADADIFERENCIA
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -
DEFLECTOMETRÍA
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
927,572 610
1 332 510,43
Calzada: Sur Carril: Derecho - Central -Izquierdo
Tramo: Avenida Mariscal Sucre
TRAMOS HOMOGENEOST
ramo
Deflexiòn
259 327,33
358 444,03
5
3
4
252 337,39
Característica
180
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Δxi Σδxi ai Σai Zx
1+600 100 1600 315 347 555193 4643105 -1666868
1+700 100 1700 289 302 513691 5156796 -1547550
1+800 100 1800 243 266 479548 5636344 -1462376
1+900 100 1900 371 307 583952 6220296 -1272797
2+000 100 2000 334 352 704899 6925195 -962272
2+100 100 2100 347 340 714522 7639717 -642123
2+200 100 2200 301 324 712859 8352576 -323637
2+300 100 2300 175 238 547229 8899805 -170782
2+400 100 2400 296 235 565155 9464960 0
PONDERADO 3944
PromedioDEFLEXIÓN (D0)
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
AREA
INTERVALO
AREA
ACUMULADADIFERENCIA
TRAMOS HOMOGENEOS
Tra
mo
Deflexiòn
6 301 375,80
Característica
181
Cuadro 127. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril derecho, central, izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Derecho - Central -Izquierdo
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -
DEFLECTOMETRÍA
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
GRÁFICO DE LAS SECCIONES HOMOGENEAS POR DEFLEXIÓN
Tramo: Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chavez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur Carril:
-2500000
-2000000
-1500000
-1000000
-500000
0
0 5 10 15 20 25
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGENEAS POR DEFLEXIÓN
182
Cuadro 128. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril derecho, izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
40 150 20 1 N
Carga Temperat Df_0 Df_1 Df_2 Df_3 Df_4 Df_5 Df_6 Df_0 Df_1 Df_2 Df_3 Df_4 Df_5 Df_6
aplicada pavimento
(KN) ° C 0 200 300 450 600 900 1200 0 200 300 450 600 900 1200
0+000 38,55 34,37 356,71 305,69 264,65 185,79 141,72 59,38 37,56 370,1 317,2 274,6 192,8 147,1 61,6 39,0 Bueno
0+100 38,23 33,99 251,51 210,70 184,42 135,45 101,56 57,35 35,86 263,2 220,5 193,0 141,7 106,3 60,0 37,5 Bueno
0+200 38,77 33,80 225,02 191,18 166,95 131,73 104,48 66,11 43,04 232,2 197,2 172,2 135,9 107,8 68,2 44,4 Muy bueno
0+300 38,12 33,89 307,80 258,62 221,32 173,49 136,06 86,77 58,57 323,0 271,4 232,2 182,0 142,8 91,0 61,5 Bueno
0+400 39,09 33,60 170,99 144,58 123,79 96,79 75,74 49,35 34,94 175,0 147,9 126,7 99,0 77,5 50,5 35,8 Muy bueno
0+500 37,90 33,22 333,30 267,84 227,69 172,43 133,40 79,65 52,13 351,8 282,7 240,3 182,0 140,8 84,1 55,0 Bueno
0+600 38,33 33,51 309,22 253,64 219,10 163,57 122,23 64,36 38,14 322,7 264,7 228,6 170,7 127,6 67,2 39,8 Bueno
0+700 38,44 33,60 239,25 199,02 171,01 134,87 108,36 71,14 49,26 249,0 207,1 178,0 140,3 112,8 74,0 51,3 Bueno
0+800 38,55 33,32 323,21 271,36 236,94 190,84 150,15 94,39 61,23 335,4 281,6 245,9 198,0 155,8 97,9 63,5 Bueno
ABCISA.
0+000
0+067 a 0+087
0+252 a 0+262
0+800
OBSERVACIONES.
Inicio del ensayo en el local Sandry
Cruce Av. Francisco Gómez
Cruce Av. Pedro de Alfaro
Fin del ensayo lubricadora Móvil
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chávez es desde la Av Pedro Vicente Maldonado la Av Pedro Dorado.
3. Sentido oriente - occidente se evalúa la calzada central, desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+800 se evalúo el carril derecho - izquierdo en zigzag.
1. Se evalúo con el deflectómetro tramos de vía de distancias de 100 metros.
274
211
286
222
197
273
149
300
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - OccidenteEMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
EVALUACIÓN DEFLECTOMETRÍA AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO Tramo:Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Calzada: Central Carril: Derecho-Izquierdo
Avenida Pedro Dorado Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CONDICIONES DE REFERENCIA
Carga (KN): Radio del plato (mm) : Temperatura (°C) N . Capas asfálticas (1 ,2 3) Base estabilizada de ligante hidráulico (S/N)
temperaturaDf_0
Df_0, um
311
CÁLCULOS
Abscisa
Condiciones ensayo DEFLEXIONES MEDIDAS (Df_r), um DEFLEXIONES CORREGIDAS POR CARGA (Df_r), um DEFLEXIÓN CENTRALCalificación
corregida por carga y
Distancias al eje de la carga (r), mm Distancias al eje de la carga (r), mm
183
Cuadro 129. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril derecho, izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+000 0 0 311 311 0 0 0
0+100 100 100 222 267 26691 26691 -82912
0+200 100 200 197 210 41909 68600 -150607
0+300 100 300 273 235 70497 139098 -189713
0+400 100 400 149 211 84379 223476 -214938
0+500 100 500 300 224 112165 335641 -212377
0+600 100 600 274 287 172320 507961 -149660
0+700 100 700 211 243 170005 677966 -89259
0+800 100 800 286 249 198862 876829 0
PONDERADO 1096
1 243 308,04
2 260 299,22
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tra
mo
Deflexión
Promedio Característica
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
DEFLEXIÓN (D0)
16/03/2018
Avenida Pedro Dorado Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -
DEFLECTOMETRÍA
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Central Carril: Derecho-Izquierdo
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha:
184
Cuadro 130. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril derecho, izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Avenida Pedro Dorado Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -
DEFLECTOMETRÍA
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
GRÁFICO DE LAS SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DEFLEXIÓN
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Central Carril: Derecho-Izquierdo
Tramo:
-250000
-200000
-150000
-100000
-50000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DEFLEXIÓN
185
Cuadro 131. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur- Carril derecho, izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
40 150 20 1 N
Carga Temperat Df_0 Df_1 Df_2 Df_3 Df_4 Df_5 Df_6 Df_0 Df_1 Df_2 Df_3 Df_4 Df_5 Df_6
aplicada pavimento
(KN) ° C 0 200 300 450 600 900 1200 0 200 300 450 600 900 1200
0+000 36,92 33,70 403,58 335,21 293,83 224,38 168,16 92,21 56,88 437,2 363,2 318,3 243,1 182,2 99,9 61,6 Regular
0+100 38,44 34,27 246,62 201,48 172,86 137,59 106,85 65,50 47,58 256,6 209,7 179,9 143,2 111,2 68,2 49,5 Bueno
0+200 37,36 34,37 403,01 347,42 306,96 243,07 188,51 113,00 67,88 431,5 372,0 328,7 260,2 201,8 121,0 72,7 Regular
0+300 37,36 34,56 429,72 387,33 339,99 266,57 197,29 104,85 60,25 460,1 414,7 364,0 285,4 211,2 112,3 64,5 Regular
0+400 36,60 34,56 480,86 420,11 368,96 299,01 232,74 134,43 74,12 525,5 459,1 403,2 326,8 254,4 146,9 81,0 Regular
0+500 38,77 34,37 145,46 119,78 105,20 83,53 65,68 43,24 30,10 150,1 123,6 108,5 86,2 67,8 44,6 31,1 Muy bueno
0+600 37,03 34,75 448,58 373,54 329,56 252,22 190,58 107,14 60,92 484,6 403,5 356,0 272,4 205,9 115,7 65,8 Regular
0+700 37,14 35,04 269,94 235,89 211,18 171,25 138,17 86,18 52,88 290,7 254,1 227,4 184,4 148,8 92,8 57,0 Bueno
0+800 37,79 35,32 245,41 206,03 177,58 138,46 106,60 61,29 36,54 259,8 218,1 188,0 146,6 112,8 64,9 38,7 Bueno
0+167 a 0+177 Cruce Av. Pedro de Alfaro
0+343 a 0+363 Cruce Av. Francisco Gómez
0+800 Fin del ensayo en local Sandry
ABCISA. OBSERVACIONES.
0+000 Inicio del ensayo lubricadora móvil
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
1. Se evalúo con el deflectómetro tramos de vía de distancias de 100 metros.
2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chávez es desde la Av Pedro Dorado a la Av Pedro Vicente Maldonado.
3. Sentido occidente - oriente se evalua la calzada sur, desde la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+800 se evalúo el carril izquierdo y derecho.
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
EVALUACIÓN DEFLECTOMETRÍA AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO Tramo: Avenida Pedro Dorado Fecha: 16/03/2018
Calzada: Central Carril: Derecho- Izquierdo
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CONDICIONES DE REFERENCIA
Carga (KN): Radio del plato (mm) : Temperatura (°C) N . Capas asfálticas (1 ,2 3) Base estabilizada de ligante hidráulico (S/N)
CÁLCULOS
Abscisa
Condiciones ensayo DEFLEXIONES MEDIDAS (Df_r), um DEFLEXIONES CORREGIDAS POR CARGA (Df_r), um DEFLEXIÓN CENTRALCalificación
corregida por carga y
Distancias al eje de la carga (r), mm Distancias al eje de la carga (r), mm
216
temperaturaDf_0
Df_0, um
371
216
363
386
441
126
406
243
186
Cuadro 132. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur- Carril derecho, izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+000 0 0 371 371 0 0 0
0+100 100 100 216 294 29351 29351 -105281
0+200 100 200 363 290 57921 87272 -181992
0+300 100 300 386 375 112387 199659 -204238
0+400 100 400 441 414 165471 365130 -173399
0+500 100 500 126 284 141853 506983 -166178
0+600 100 600 406 266 159627 666611 -141183
0+700 100 700 243 324 226963 893574 -48852
0+800 100 800 216 229 183484 1077058 0
PONDERADO 1346
332 409,33
321 453,77
277 387,16
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
1
2
3
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tra
mo
Deflexión
PromedioDEFLEXIÓN (D0)
Característica
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
16/03/2018
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -
DEFLECTOMETRÍA
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Central Carril: Derecho- Izquierdo
Tramo: Avenida Pedro Dorado Fecha:
187
Cuadro 133. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur- Carril derecho, izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Tramo: Avenida Pedro Dorado Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -
DEFLECTOMETRÍA
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
GRÁFICO DE LAS SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DEFLEXIÓN
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Central Carril: Derecho- Izquierdo
-250000
-200000
-150000
-100000
-50000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR DEFLEXIÓN
188
6.3. Rugosimetro
Con los datos del IRI izquierdo e IRI derecho obtenidos en el ensayo se calcula el IRI
promedio y con este valor se clasifica la condición de rugosidad del pavimento según el
cuadro No 14.
IRIPROMEDIO =IRIIZQUIERDO + IRIDERECHO
2 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟔. 𝟑. 𝟏
Para la obtención de los tramos homogéneos se utiliza el método de las diferencias
acumuladas descrito en el punto 6.2.3
6.3.1. Resultados del rugosimetro
En los siguientes cuadros se indican los valores del IRI y tramos homogéneos obtenidos en
la aplicación del método en la Avenida Rodrigo de Chávez.
189
Cuadro 134. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho
Desde.
Hasta. Operador:
Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI
0+010 0+030 1,82 2,23 2,03 Muy bueno
0+030 0+050 2,76 1,99 2,38 Muy bueno
0+050 0+070 7,01 5,98 6,50 Muy malo
0+070 0+090 5,13 5,33 5,23 Malo
0+090 0+110 6,07 4,52 5,30 Malo
0+110 0+210 Vehículos
0+210 0+310 estacionados
0+310 0+410 en la vía
0+410 0+430 3,00 3,80 3,40 Bueno
0+430 0+450 4,28 3,45 3,87 Regular
0+450 0+470 4,15 3,56 3,86 Regular
0+470 0+490 4,44 6,81 5,63 Muy malo
0+490 0+510 5,95 4,15 5,05 Malo
0+510 0+530 6,08 3,72 4,90 Malo
0+530 0+550 3,49 3,17 3,33 Bueno
0+550 0+570 4,83 5,23 5,03 Malo
0+570 0+590 4,93 7,01 5,97 Muy malo
0+590 0+610 2,90 3,35 3,13 Bueno
0+610 0+630 2,37 2,85 2,61 Bueno
0+630 0+650 2,95 3,96 3,46 Bueno
0+650 0+670 5,84 5,55 5,70 Muy malo
0+670 0+690 10,01 10,37 10,19 Muy malo
0+690 0+710 15,31 14,23 14,77 Tramo hormig
0+710 0+730 4,18 5,81 5,00 Malo
0+730 0+750 6,90 10,01 8,46 Muy malo
0+750 0+770 7,12 5,51 6,32 Muy malo
0+770 0+790 3,90 3,22 3,56 Regular
0+790 0+810 2,35 5,56 3,96 Regular
0+810 0+830 5,10 9,03 7,07 Muy malo
0+830 0+850 6,09 5,36 5,73 Muy malo
0+850 0+870 2,68 3,66 3,17 Bueno
0+870 0+890 1,88 4,61 3,25 Bueno
0+890 0+910 4,34 3,84 4,09 Regular
0+910 0+930 6,46 5,86 6,16 Muy malo
0+930 0+950 9,98 9,34 9,66 Muy malo
0+950 0+970 16,47 13,17 14,82 Falla tipo bulto
0+970 0+990 5,23 4,92 5,08 Malo
0+990 1+010 4,01 2,77 3,39 Bueno
1+010 1+030 1,49 1,81 1,65 Muy bueno
1+030 1+050 4,50 3,88 4,19 Regular
1+050 1+070 2,55 3,89 3,22 Bueno
1+070 1+090 4,61 6,01 5,31 Malo
1+090 1+110 4,44 3,66 4,05 Regular
1+110 1+130 1,85 1,74 1,80 Muy bueno
1+130 1+150 4,80 3,67 4,24 Regular
1+150 1+170 2,80 6,82 4,81 Malo
0+010 1+170 4,52 4,83 4,67 Malo
Avenida Mariscal Sucre Tramo:
Fecha: Redondel de la Villaflora
IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO
- - -
PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO
EVALUACIÓN DEL INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
Carril: Calzada: Norte
Oriente - Occidente
Derecho
16/03/2018
M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
190
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
ABCISA.
0+010
0+077 a 0+097
0+262 a 0+272
0+580 a 0+590
0+683 a 0+703
1+170
OBSERVACIONES.
2. Desde la abscisa 0+110 hasta la abscisa 0+410 no se evalúo con el rugosímetro ya que en ese tramo de vía estaban
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
6. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 1+170 se evalúo el carril derecho.
1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de vía de distancias de 20 metros.
estacionados vehículos.
3. Desde la abscisa 0+690 a la abscisa 0+710 toma un IRI alto ya que en ese tramo cruza la avenida 5 de Junio que tiene
un ancho de 20 m de hormigón.
4. Desde la abscisa 0+950 a la abscisa 0+970 toma un IRI muy alto ya que en ese tramo cruza un reductor de velocidades.
5. La Avenida Rodrigo de Chavez desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+480 tiene 3 calzadas divididas en : norte,
centro , sur. Y desde la abscisa 0+480 hasta la abscisa 1+170 tiene 2 calzadas divididas en : norte , sur.
GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI
Fin del ensayo en el poste de hormigón
Inicio del ensayo en el poste de hormigón
Cruce Av. Francisco Gómez
Cruce Av. Pedro de Alfaro
Cruce Av. Galte
Cruce Av. 5 de Junio
2,03 2,
386,
505,
23 5,30
3,40 3,
873,
865,
635,
054,
903,
335,
03 5,97
3,13
2,61 3,
465,
7010
,19
5,00
8,46
6,32
3,56 3,
967,
075,
733,
17 3,25 4,
096,
16
9,66
5,08
3,39
1,65
4,19
3,22
5,31
4,05
1,80
4,24 4,
81
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
IRI
ABCISADO
ABCISADO - IRI
191
Cuadro 135. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho.
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+010 0 0 2,03 2,03 0 0 0
0+030 20 20 2,38 2,20 44 44 -2654
0+050 20 40 6,50 4,44 177 221 -5176
0+070 20 60 5,23 5,86 352 573 -7522
0+090 20 80 5,30 5,26 421 994 -9800
0+110 20 100 0,00 2,65 265 1259 -12233
0+210 100 200 0,00 0,00 0 1259 -25726
0+310 100 300 0,00 0,00 0 1259 -39218
0+410 100 400 3,40 1,70 680 1939 -52031
0+430 20 420 3,87 3,63 1526 3465 -53203
0+450 20 440 3,86 3,86 1698 5163 -54203
0+470 20 460 5,63 4,74 2180 7343 -54722
0+490 20 480 5,05 5,34 2562 9905 -54858
0+510 20 500 4,90 4,98 2488 12393 -55069
0+530 20 520 3,33 4,12 2140 14533 -55628
0+550 20 540 5,03 4,18 2257 16790 -56069
0+570 20 560 5,97 5,50 3080 19870 -55687
0+590 20 580 3,13 4,55 2638 22507 -55748
0+610 20 600 2,61 2,87 1721 24228 -56726
0+630 20 620 3,46 3,03 1880 26108 -57545
0+650 20 640 5,70 4,58 2928 29036 -57315
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -INDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Calzada: Norte Carril: Derecho
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Avenida Mariscal Sucre Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tramo
IRI
PromedioIRI
Característica
1
2
3
2,2
6,5
5,7
3,7
0,6
4,3
192
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+670 20 660 10,19 7,94 5242 34278 -54772
0+690 20 680 14,77 12,48 8486 42765 -48984
0+710 20 700 5,00 9,88 6918 49682 -44764
0+730 20 720 8,46 6,73 4842 54524 -42621
0+750 20 740 6,32 7,39 5465 59989 -39854
0+770 20 760 3,56 4,94 3753 63742 -38800
0+790 20 780 3,96 3,76 2931 66673 -38568
0+810 20 800 7,07 5,51 4408 71081 -36858
0+830 20 820 5,73 6,40 5244 76324 -34313
0+850 20 840 3,17 4,45 3736 80060 -33276
0+870 20 860 3,25 3,21 2758 82819 -33216
0+890 20 880 4,09 3,67 3227 86046 -32687
0+910 20 900 6,16 5,13 4613 90659 -30773
0+930 20 920 9,66 7,91 7277 97936 -26194
0+950 20 940 14,82 12,24 11506 109441 -17387
0+970 20 960 5,08 9,95 9550 118991 -10536
0+990 20 980 3,39 4,23 4148 123139 -9086
1+010 20 1000 1,65 2,52 2520 125659 -9265
1+030 20 1020 4,19 2,92 2978 128637 -8985
1+050 20 1040 3,22 3,71 3853 132491 -7830
1+070 20 1060 5,31 4,27 4521 137011 -6008
1+090 20 1080 4,05 4,68 5054 142066 -3652
1+110 20 1100 1,80 2,92 3215 145281 -3136
1+130 20 1120 4,24 3,02 3377 148657 -2457
1+150 20 1140 4,81 4,52 5156 153813 0
PONDERADO 135
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tra
mo
IRI
PromedioIRI
Característica
4 10,9
5
6,4
13,4
4,9
7,9
3,66
193
Cuadro 136. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada norte - Carril derecho
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -INDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Calzada: Norte Carril: Derecho
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Avenida Mariscal Sucre Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
-70000
-60000
-50000
-40000
-30000
-20000
-10000
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD
194
Cuadro 137. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril izquierda, central
Desde.
Hasta. Operador:
Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI
0+010 0+030 3,00 3,08 3,04 Bueno
0+030 0+050 3,55 4,72 4,14 Regular
0+050 0+070 4,32 5,46 4,89 Malo
0+070 0+090 2,16 1,91 2,04 Muy bueno
0+090 0+110 2,03 2,07 2,05 Muy bueno
0+110 0+130 1,21 1,26 1,24 Muy bueno
0+130 0+150 3,41 3,67 3,54 Regular
0+150 0+170 2,42 2,41 2,42 Muy bueno
0+170 0+190 2,46 2,23 2,35 Muy bueno
0+190 0+210 3,98 2,60 3,29 Bueno
0+210 0+230 6,21 6,21 6,21 Muy malo
0+230 0+250 3,31 4,10 3,71 Regular
0+250 0+270 3,49 3,45 3,47 Bueno
0+270 0+290 2,99 4,35 3,67 Regular
0+290 0+310 2,96 3,12 3,04 Bueno
0+310 0+330 4,71 4,72 4,72 Malo
0+330 0+350 2,07 2,83 2,45 Muy bueno
0+350 0+370 4,69 4,52 4,61 Malo
0+370 0+390 4,57 4,40 4,49 Regular
0+390 0+410 3,37 4,39 3,88 Regular
0+410 0+430 2,45 3,34 2,90 Bueno
0+430 0+450 2,63 3,87 3,25 Bueno
0+450 0+470 7,15 5,11 6,13 Muy malo
0+470 0+490 7,44 6,18 6,81 Muy malo
0+490 0+510 9,00 5,42 7,21 Muy malo
0+510 0+530 9,44 9,74 9,59 Muy malo
0+530 0+550 3,88 4,70 4,29 Regular
0+550 0+570 5,52 5,92 5,72 Muy malo
0+570 0+590 3,50 3,51 3,51 Regular
0+590 0+610 2,42 4,47 3,45 Bueno
0+610 0+630 2,67 3,18 2,93 Bueno
0+630 0+650 1,56 4,11 2,84 Bueno
0+650 0+670 2,40 3,51 2,96 Bueno
0+670 0+690 8,30 10,70 9,50 Muy malo
0+690 0+710 11,93 16,35 14,14 Tramo hormig
0+710 0+730 3,65 4,64 4,15 Regular
0+730 0+750 5,42 4,38 4,90 Malo
0+750 0+770 5,61 7,14 6,38 Muy malo
0+770 0+790 4,33 2,72 3,53 Regular
0+790 0+810 2,86 1,96 2,41 Muy bueno
0+810 0+830 2,61 2,38 2,50 Bueno
0+830 0+850 5,45 3,66 4,56 Malo
0+850 0+870 5,54 5,29 5,42 Malo
0+870 0+890 2,52 1,50 2,01 Muy bueno
0+890 0+910 3,56 2,49 3,03 Bueno
0+910 0+930 5,62 5,62 5,62 Muy malo
0+930 0+950 6,11 4,45 5,28 Malo
0+950 0+970 15,82 17,08 16,45 Falla tipo bulto
0+970 0+990 4,55 4,94 4,75 Malo
0+990 1+010 3,74 3,28 3,51 Regular
1+010 1+030 4,85 4,92 4,89 Malo
1+030 1+050 1,89 2,50 2,20 Muy bueno
1+050 1+070 4,32 3,72 4,02 Regular
1+070 1+090 13,49 5,55 9,52 Muy malo
1+090 1+110 2,72 3,24 2,98 Bueno
1+110 1+130 3,31 2,88 3,10 Bueno
1+130 1+150 1,57 5,48 3,53 Regular
1+150 1+170 3,62 5,82 4,72 Malo
0+010 1+170 4,15 4,18 4,16 Regular
PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA
IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO
Calzada: Norte Carril: Izquierda - Central
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Avenida Mariscal Sucre M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
EVALUACIÓN DEL INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)
AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO
195
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
ABCISA.
0+010
0+077 a 0+097
0+262 a 0+272
0+580 a 0+590
0+683 a 0+703
1+170
Fin del ensayo en el poste de hormigón
OBSERVACIONES.
Inicio del ensayo en el poste de hormigón
Cruce Av. Francisco Gómez
Cruce Av. Pedro de Alfaro
Cruce Av. Galte
Cruce Av. 5 de Junio
4. La Avenida Rodrigo de Chávez desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+480 tiene 3 calzadas divididas en : norte,
centro , sur. Y desde la abscisa 0+480 hasta la abscisa 1+170 tiene 2 calzadas divididas en : norte , sur.
5. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+480 se evalúo la calzada norte el carril izquierdo.
6. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+480 hasta la abscisa 1+170 se evalúo la calzada norte el carril central.
NOTAS.
1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de vía de distancias de 20 metros.
2. Desde la abscisa 0+690 a la abscisa 0+710 toma un IRI alto ya que en ese tramo cruza la avenida 5 de Junio que tiene
un ancho de 12 m de hormigón.
3. Desde la abscisa 0+910 a la abscisa 1+010 toma un IRI muy alto ya que en ese tramo cruza un reductor de velocidades.
GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI
NOTAS Y OBSERVACIONES.
3,04
4,14 4,
892,
042,
051,
243,
54 3,67
3,04
4,72
2,45
4,61
4,49
3,88
2,90 3,
256,
13 6,81 7,
219,
594,
295,
723,
513,
452,
932,
84 2,96
9,50
0,00
4,15 4,
906,
383,
532,
41
4,56 5,
422,
013,
035,
625,
280,
004,
753,
514,
892,
204,
02
2,98 3,10 3,
534,
72
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
0+03
0
0+07
0
0+11
0
0+15
0
0+19
0
0+23
0
0+27
0
0+31
0
0+35
0
0+39
0
0+43
0
0+47
0
0+51
0
0+55
0
0+59
0
0+63
0
0+67
0
0+71
0
0+75
0
0+79
0
0+83
0
0+87
0
0+91
0
0+95
0
0+99
0
1+03
0
IRI
ABCISADO
ABCISADO - IRI
196
Cuadro 138. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril izquierda, central
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+010 0 0 3,04 3,04 0 0 0
0+030 20 20 4,14 3,59 72 72 -2773
0+050 20 40 4,89 4,51 181 252 -5437
0+070 20 60 2,04 3,46 208 460 -8074
0+090 20 80 2,05 2,04 163 623 -10755
0+110 20 100 1,24 1,64 164 788 -13435
0+130 20 120 3,54 2,39 287 1074 -15993
0+150 20 140 2,42 2,98 417 1491 -18421
0+170 20 160 2,35 2,38 381 1872 -20885
0+190 20 180 3,29 2,82 507 2379 -23223
0+210 20 200 6,21 4,75 950 3329 -25117
0+230 20 220 3,71 4,96 1091 4420 -26871
0+250 20 240 3,47 3,59 861 5281 -28855
0+270 20 260 3,67 3,57 928 6209 -30771
0+290 20 280 3,04 3,36 939 7148 -32676
0+310 20 300 4,72 3,88 1163 8311 -34358
0+330 20 320 2,45 3,58 1146 9458 -36056
0+350 20 340 4,61 3,53 1199 10657 -37701
0+370 20 360 4,49 4,55 1636 12293 -38910
0+390 20 380 3,88 4,18 1589 13883 -40165
0+410 20 400 2,90 3,39 1355 15238 -41654
0+430 20 420 3,25 3,07 1290 16528 -43209
0+450 20 440 6,13 4,69 2064 18592 -43990
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -INDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Calzada: Norte Carril: Izquierda - Central
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Avenida Mariscal Sucre Operador:
IRI
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tram
oIRI
Promedio
1 3,5 4,9
197
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+470 20 460 6,81 6,47 2976 21568 -43858
0+490 20 480 7,21 7,01 3365 24933 -43338
0+510 20 500 9,59 8,40 4200 29133 -41982
0+530 20 520 4,29 6,94 3609 32742 -41218
0+550 20 540 5,72 5,01 2703 35444 -41360
0+570 20 560 3,51 4,61 2583 38027 -41622
0+590 20 580 3,45 3,48 2016 40043 -42451
0+610 20 600 2,93 3,19 1911 41954 -43384
0+630 20 620 2,84 2,88 1786 43739 -44443
0+650 20 640 2,96 2,90 1853 45592 -45435
0+670 20 660 9,50 6,23 4110 49702 -44170
0+690 20 680 14,14 11,82 8038 57740 -38977
0+710 20 700 4,15 9,14 6400 64140 -35422
0+730 20 720 4,90 4,52 3256 67396 -35010
0+750 20 740 6,38 5,64 4172 71568 -33683
0+770 20 760 3,53 4,95 3762 75330 -32765
0+790 20 780 2,41 2,97 2315 77644 -33295
0+810 20 800 2,50 2,45 1962 79606 -34178
0+830 20 820 4,56 3,53 2891 82497 -34132
0+850 20 840 5,42 4,99 4187 86684 -32789
0+870 20 860 2,01 3,71 3193 89877 -32441
0+890 20 880 3,03 2,52 2215 92092 -33070
0+910 20 900 5,62 4,32 3890 95983 -32025
0+930 20 920 5,28 5,45 5014 100997 -29855
0+950 20 940 16,45 10,87 10213 111210 -22487
0+970 20 960 4,75 10,60 10174 121383 -15158
0+990 20 980 3,51 4,13 4045 125428 -13958
1+010 20 1000 4,89 4,20 4198 129626 -12605
1+030 20 1020 2,20 3,54 3611 133237 -11838
1+050 20 1040 4,02 3,11 3232 136468 -11451
1+070 20 1060 9,52 6,77 7176 143645 -7120
1+090 20 1080 2,98 6,25 6750 150395 -3214
1+110 20 1100 3,10 3,04 3341 153736 -2718
1+130 20 1120 3,53 3,31 3707 157443 -1855
1+150 20 1140 4,72 4,12 4700 162143 0
PONDERADO 142
IRI
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
6,8 8,8
3,4 4,6
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tramo
IRI
Promedio
2
3
4
5
6 5,4 9,7
7,1 11,7
3,4 4,9
198
Cuadro 139. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada norte - Carril izquierda, central
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -INDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte Carril: Izquierda - Central
GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Avenida Mariscal Sucre Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
-50000
-45000
-40000
-35000
-30000
-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
0
0 10 20 30 40 50 60 70
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD
199
Cuadro 140. Avenida Rodrigo de Chávez-Calzada norte-Carril izquierda
Desde.
Hasta. Operador:
Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI
0+010 0+030 3,84 2,53 3,19 Bueno
0+030 0+050 4,61 2,61 3,61 Regular
0+050 0+070 1,79 2,25 2,02 Muy bueno
0+070 0+090 3,16 2,29 2,73 Bueno
0+090 0+110 12,47 10,14 11,31 Tramo H.A
0+110 0+130 8,77 11,31 10,04 Muy malo
0+130 0+150 3,99 2,44 3,22 Bueno
0+150 0+170 3,28 4,56 3,92 Regular
0+170 0+190 8,06 5,64 6,85 Muy malo
0+190 0+210 5,73 3,62 4,68 Malo
0+210 0+230 5,00 7,11 6,06 Muy malo
0+230 0+250 5,86 4,46 5,16 Malo
0+250 0+270 3,94 6,43 5,19 Malo
0+270 0+290 4,45 3,36 3,91 Regular
0+290 0+310 3,29 2,53 2,91 Bueno
0+310 0+330 3,45 3,5 3,48 Bueno
0+330 0+350 7,09 4,95 6,02 Muy malo
0+350 0+370 11,65 9,22 10,44 Muy malo
0+370 0+390 11,5 11,38 11,44 Falla tipo bulto
0+390 0+410 5,72 5,18 5,45 Malo
0+410 0+430 4,56 4,79 4,68 Malo
0+430 0+450 5,74 3,72 4,73 Malo
0+450 0+470 2,69 1,82 2,26 Muy bueno
0+470 0+490 3,73 2,31 3,02 Bueno
0+490 0+510 8,63 8,23 8,43 Muy malo
0+510 0+530 3,18 5,01 4,10 Regular
0+530 0+550 2,49 3,09 2,79 Bueno
0+550 0+570 2,51 1,81 2,16 Muy bueno
0+570 0+590 5,32 6,31 5,82 Muy malo
0+010 0+590 4,91 4,48 4,70 Malo
IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO
PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)
AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO
Oriente - Occidente
Calzada: Norte Carril: Izquierdo
Tramo: Avenida Galte Fecha: 16/03/2018
Avenida Mariscal Sucre M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido:
200
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
ABCISA.
0+010
0+094 a 0+114
0+590
NOTAS.
OBSERVACIONES.
Fin del ensayo en el poste de hormigón Av Mariscal Sucre
Cruce Av. 5 de Junio
Inicio del ensayo en el poste de hormigón Av Galte
1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de vía de distancias de 20 metros.
2. Desde la abscisa 0+090 a la abscisa 0+110 toma un IRI alto ya que en ese tramo cruza la avenida 5 de Junio que
tiene un ancho de 20 m de hormigon.
5. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+590 se evalúo el carril izquierdo.
NOTAS Y OBSERVACIONES.
GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI
4. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Galte hasta la Av Mariscal Sucre.
3. Desde la abscisa 0+370 a la abscisa 0+390 toma un IRI muy alto ya que en ese tramo cruza un reductor de velocidades.
3,19 3,
61
2,02 2,
73
10,0
4
3,22 3,
92
6,85
4,68
6,06
5,16
5,19
3,91
2,91 3,
48
6,02
10,4
4
5,45
4,68
4,73
2,26 3,
02
8,43
4,10
2,79
2,16
5,82
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
0+03
0
0+05
0
0+07
0
0+09
0
0+11
0
0+13
0
0+15
0
0+17
0
0+19
0
0+21
0
0+23
0
0+25
0
0+27
0
0+29
0
0+31
0
0+33
0
0+35
0
0+37
0
0+39
0
0+41
0
0+43
0
0+45
0
0+47
0
0+49
0
0+51
0
0+53
0
0+55
0
0+57
0
0+59
0
IRI
ABCISADO
ABCISADO - IRI
201
Cuadro 141. Avenida Rodrigo de Chávez-Calzada norte-Carril izquierda
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+010 0 0 3,19 3,19 0 0 0
0+030 20 20 3,61 3,40 68 68 -1405
0+050 20 40 2,02 2,82 113 181 -2765
0+070 20 60 2,73 2,37 142 323 -4096
0+090 20 80 11,31 7,02 561 884 -5007
0+110 20 100 10,04 10,67 1067 1951 -5413
0+130 20 120 3,22 6,63 795 2747 -6090
0+150 20 140 3,92 3,57 499 3246 -7064
0+170 20 160 6,85 5,39 862 4108 -7675
0+190 20 180 4,68 5,76 1037 5145 -8110
0+210 20 200 6,06 5,37 1073 6218 -8510
0+230 20 220 5,16 5,61 1234 7452 -8749
0+250 20 240 5,19 5,17 1241 8693 -8981
0+270 20 260 3,91 4,55 1182 9875 -9272
0+290 20 280 2,91 3,41 954 10829 -9790
0+310 20 300 3,48 3,19 958 11787 -10306
0+330 20 320 6,02 4,75 1519 13306 -10259
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -INDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Calzada: Norte Carril: Izquierdo
Tramo: Avenida Galte Fecha: 16/03/2018
Avenida Mariscal Sucre Operador:
IRI
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
TRAMOS HOMOGÉNEOST
ramo
IRI
Promedio
1 4,9 8,2
202
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+350 20 340 10,44 8,23 2797 16103 -8935
0+370 20 360 11,44 10,94 3938 20041 -6470
0+390 20 380 5,45 8,45 3209 23250 -4734
0+410 20 400 4,68 5,06 2025 25275 -4181
0+430 20 420 4,73 4,70 1975 27250 -3679
0+450 20 440 2,26 3,49 1537 28786 -3615
0+470 20 460 3,02 2,64 1213 30000 -3875
0+490 20 480 8,43 5,73 2748 32748 -2600
0+510 20 500 4,10 6,26 3131 35879 -941
0+530 20 520 2,79 3,44 1790 37669 -624
0+550 20 540 2,16 2,48 1337 39006 -760
0+570 20 560 5,82 3,99 2233 41239 0
PONDERADO 74
IRI
4,1
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
4,4 7,0
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tram
o
IRI
Promedio
2
3
4
7,5 11,7
3,1
203
Cuadro 142. Avenida Rodrigo de Chávez-Calzada norte-Carril izquierda
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -INDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte Carril: Izquierdo
GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)
Tramo: Avenida Galte Fecha: 16/03/2018
Avenida Mariscal Sucre Operador:
-12000
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000
0
0 5 10 15 20 25 30 35
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD
204
Cuadro 143. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Carril derecho
Desde.
Hasta. Operador:
Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI
0+010 0+030 3,55 9,20 6,37 Muy malo
0+030 0+050 1,72 6,31 4,01 Regular
0+050 0+070 2,63 2,74 2,69 Bueno
0+070 0+090 2,96 3,26 3,11 Bueno
0+090 0+110 2,76 4,16 3,46 Bueno
0+110 0+130 6,87 7,07 6,97 Muy malo
0+130 0+150 2,35 2,33 2,34 Muy bueno
0+150 0+170 3,02 2,66 2,84 Bueno
0+170 0+190 5,37 5,30 5,34 Malo
0+190 0+210 0,95 2,07 1,51 Muy bueno
0+210 0+230 4,03 5,73 4,88 Malo
0+230 0+250 7,89 10,24 9,07 Falla tipo bulto
0+250 0+270 4,63 6,65 5,64 Muy malo
0+270 0+290 6,89 9,12 8,00 Muy malo
0+290 0+310 3,61 6,10 4,86 Malo
0+310 0+330 5,05 4,75 4,90 Malo
0+330 0+350 6,14 5,94 6,04 Muy malo
0+350 0+370 3,90 3,90 3,90 Regular
0+370 0+390 4,01 4,01 4,01 Regular
0+390 0+410 3,07 5,97 4,52 Malo
0+410 0+430 4,06 4,38 4,22 Regular
0+430 0+450 3,16 4,70 3,93 Regular
0+450 0+470 2,27 3,57 2,92 Bueno
0+470 0+490 17,81 18,43 18,12 Tramo hormig
0+490 0+510 14,69 17,29 15,99 Muy malo
0+510 0+530 6,10 6,21 6,15 Muy malo
0+530 0+550 4,42 3,33 3,88 Regular
0+550 0+570 2,93 2,66 2,80 Bueno
0+570 0+590 1,64 1,68 1,66 Muy bueno
0+590 0+610 4,63 3,62 4,13 Regular
0+610 0+630 1,79 1,75 1,77 Muy bueno
0+630 0+650 3,04 2,96 3,00 Bueno
0+650 0+710 - - - Constr Metro Q
0+710 0+810 Vehículos
0+810 0+910 estacionados
0+910 1+050 en la vía
1+050 1+070
1+070 1+090
1+090 1+110
1+110 1+130
1+130 1+150 4,29 5,48 4,88 Malo
1+150 1+170 2,24 3,69 2,97 Bueno
1+170 1+190 2,70 4,55 3,63 Regular
0+010 1+190 3,98 4,94 4,46 Regular
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)
AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO
Calzada: Sur Carril: Derecho
Tramo: Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO
PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA
- - -
- - -
Construcción
Metro de Quito
205
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
ABCISA.
0+010
0+071 a 0+083
0+234 a 0+254
0+486 a 0+506
0+600 a 0+610
0+640 a 0+645
0+710 a 0+735
0+918 a 0+928
1+093 a 1+113
1+190
construcción del metro de Quito.
GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de vía de distancias de 20 metros.
2. Desde la abscisa 0+230 a la abscisa 0+250 toma un IRI muy alto ya que en ese tramo cruza un reductor de velocidades.
3. Desde la abscisa 0+470 a la abscisa 0+490 toma un IRI alto ya que en ese tramo cruza la avenida 5 de Junio que tiene
un ancho de 20 m de hormigón.
4. Desde la abscisa 0+650 a la abscisa 0+710 no se evalúo con el rugosímetro ya que en esos tramos de vía esta la
Cruce Av. Latacunga
Cruce Av. Pedro Dorado
5. Desde la abcisa 0+710 a 1+060 no se evalúo tramo de vía estacionados vehículos.
6. Desde la abscisa 1+060 a la abscisa 1+130 no se evalúo con el rugosímetro ya que en esos tramos de vía esta la
construcción del metro de Quito.
7. La Avenida Rodrigo de Chavez desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+630 tiene 2 calzadas divididas en :
norte, sur. Y desde la abscisa 0+630 hasta la abscisa 1+190 tiene 3 calzadas divididas en : norte , centro, sur.
8. Sentido occidente - oriente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 1+190 se evalúo el carril derecho.
Cruce Av. Pedro de Alfaro
Cruce Av. Francisco Gómez
Fin del ensayo en el poste de hormigón
OBSERVACIONES.
Inicio del ensayo, señaletica vertical de no estacionar
Cruce Av. Jacinto Collaguazo
Cruce Av. 5 de Junio
Cruce Av. Galte
Cruce Pasaje A
6,3
7
4,0
1
2,6
9
3,1
1
3,4
6
6,9
7
2,3
4
2,8
4
5,3
4
1,5
1
4,8
8
5,6
4
8,0
0
4,8
6
4,9
0 6,0
4
3,9
0
4,0
1
4,5
2
4,2
2
3,9
3
2,9
2
15
,99
6,1
5
3,8
8
2,8
0
1,6
6
4,1
3
1,7
7 3,0
0
4,8
8
2,9
7
3,6
3
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
18,000
+0
30
0+
05
0
0+
07
0
0+
09
0
0+
11
0
0+
13
0
0+
15
0
0+
17
0
0+
19
0
0+
21
0
0+
23
0
0+
25
0
0+
27
0
0+
29
0
0+
31
0
0+
33
0
0+
35
0
0+
37
0
0+
39
0
0+
41
0
0+
43
0
0+
45
0
0+
47
0
0+
49
0
0+
51
0
0+
53
0
0+
55
0
0+
57
0
0+
59
0
0+
61
0
0+
63
0
0+
65
0
0+
71
0
0+
81
0
0+
91
0
1+
05
0
1+
07
0
1+
09
0
1+
11
0
1+
13
0
1+
15
0
1+
17
0
1+
19
0
IRI
ABCISADO
ABCISADO - IRI
206
Cuadro 144. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Carril derecho
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+010 0 0 6,37 6,37 0 0 0
0+030 20 20 4,01 5,19 104 104 -1016
0+050 20 40 2,69 3,35 134 238 -2002
0+070 20 60 3,11 2,90 174 412 -2948
0+090 20 80 3,46 3,29 263 675 -3805
0+110 20 100 6,97 5,22 522 1196 -4403
0+130 20 120 2,34 4,65 559 1755 -4964
0+150 20 140 2,84 2,59 363 2117 -5721
0+170 20 160 5,34 4,09 654 2771 -6187
0+190 20 180 1,51 3,42 616 3387 -6691
0+210 20 200 4,88 3,19 639 4026 -7172
0+230 20 220 9,07 6,97 1534 5560 -6758
0+250 20 240 5,64 7,35 1765 7324 -6113
0+270 20 260 8,00 6,82 1774 9098 -5459
0+290 20 280 4,86 6,43 1801 10899 -4777
0+310 20 300 4,90 4,88 1464 12364 -4433
0+330 20 320 6,04 5,47 1751 14115 -3801
0+350 20 340 3,90 4,97 1691 15806 -3230
0+370 20 360 4,01 3,96 1424 17230 -2926
0+390 20 380 4,52 4,26 1621 18850 -2425
0+410 20 400 4,22 4,37 1748 20598 -1797
0+430 20 420 3,93 4,07 1711 22309 -1206
0+450 20 440 2,92 3,42 1507 23816 -819
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -INDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Calzada: Sur Carril: Derecho
Tramo: Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora Operador:
IRI
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
5,1 7,4
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tram
oIRI
Promedio
1
2
4,1 6,1
207
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+470 20 460 18,12 10,52 4839 28655 2900
0+490 20 480 15,99 17,05 8186 36841 9967
0+510 20 500 6,15 11,07 5536 42377 14383
0+530 20 520 3,88 5,02 2608 44986 15872
0+550 20 540 2,80 3,34 1802 46788 16554
0+570 20 560 1,66 2,23 1247 48034 16681
0+590 20 580 4,13 2,89 1677 49712 17238
0+610 20 600 1,77 2,95 1769 51480 17887
0+630 20 620 3,00 2,38 1477 52957 18244
0+650 20 640 0,00 1,50 959 53916 18084
0+710 60 700 0,00 0,00 0 53916 14724
0+810 100 800 0,00 0,00 0 53916 9125
0+910 100 900 0,00 0,00 0 53916 3527
1+050 140 1040 0,00 0,00 0 53916 -4312
1+070 20 1060 0,00 0,00 0 53916 -5432
1+090 20 1080 0,00 0,00 0 53916 -6551
1+110 20 1100 0,00 0,00 0 53916 -7671
1+130 20 1120 4,88 2,44 2734 56650 -6057
1+150 20 1140 2,97 3,92 4473 61124 -2703
1+170 20 1160 3,63 3,30 3823 64947 0
PONDERADO 56
IRI
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
10,9 19,0
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tra
mo
IRI
Promedio
3
4
5
6
2,5 3,6
0,0 0,0
3,2 4,4
208
Cuadro 145. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada sur - Carril derecho
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -INDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur Carril: Derecho
GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)
Tramo: Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
20000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD
209
Cuadro 146. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril central, izquierdo
Desde.
Hasta. Operador:
Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI
0+010 0+030 2,15 2,42 2,29 Muy bueno
0+030 0+050 1,70 1,85 1,77 Muy bueno
0+050 0+070 2,85 3,04 2,95 Bueno
0+070 0+090 4,31 2,59 3,45 Bueno
0+090 0+110 2,62 2,28 2,45 Muy bueno
0+110 0+130 2,53 3,98 3,26 Bueno
0+130 0+150 3,52 2,85 3,18 Bueno
0+150 0+170 3,60 5,14 4,37 Regular
0+170 0+190 7,31 8,53 7,92 Muy malo
0+190 0+210 4,58 4,29 4,43 Regular
0+210 0+230 4,22 4,82 4,52 Malo
0+230 0+250 11,17 9,54 10,36 Falla bulto
0+250 0+270 9,15 7,01 8,08 Muy malo
0+270 0+290 4,20 3,87 4,04 Regular
0+290 0+310 2,38 3,48 2,93 Bueno
0+310 0+330 7,10 5,49 6,30 Muy malo
0+330 0+350 10,04 7,78 8,91 Muy malo
0+350 0+370 4,55 4,68 4,62 Malo
0+370 0+390 2,83 2,87 2,85 Bueno
0+390 0+410 2,37 3,54 2,95 Bueno
0+410 0+430 2,21 3,50 2,85 Bueno
0+430 0+450 3,29 3,86 3,57 Regular
0+450 0+470 2,82 2,16 2,49 Bueno
0+470 0+490 11,82 12,21 12,01 Tramo H.A
0+490 0+510 8,85 10,88 9,86 Muy malo
0+510 0+530 3,04 3,10 3,07 Bueno
0+530 0+550 4,71 5,75 5,23 Malo
0+550 0+570 7,38 8,58 7,98 Muy malo
0+570 0+590 3,97 2,04 3,01 Bueno
0+590 0+610 4,30 4,64 4,47 Regular
0+610 0+630 4,42 3,86 4,14 Regular
0+630 0+650 2,42 3,12 2,77 Bueno
0+650 0+710 - - - Constr Metro Q
0+710 0+730 5,26 6,44 5,85 Muy malo
0+730 0+750 8,19 7,70 7,95 Muy malo
0+750 0+770 3,32 3,61 3,46 Bueno
0+770 0+790 5,45 8,71 7,08 Muy malo
0+790 0+810 3,37 2,83 3,10 Bueno
0+810 0+830 3,82 2,41 3,11 Bueno
0+830 0+850 3,21 2,88 3,04 Bueno
0+850 0+870 3,15 3,25 3,20 Bueno
0+870 0+890 3,01 4,08 3,54 Regular
0+890 0+910 3,46 2,39 2,92 Bueno
0+910 0+930 5,23 3,81 4,52 Malo
0+930 0+950 2,42 2,99 2,70 Bueno
0+950 0+970 3,28 4,90 4,09 Regular
0+970 0+990 3,44 4,40 3,92 Regular
0+990 1+010 3,17 4,50 3,84 Regular
1+010 1+030 5,36 4,45 4,90 Malo
1+030 1+050 4,43 2,43 3,43 Bueno
1+050 1+070
1+070 1+090
1+090 1+110
1+110 1+130 - - - Constr Metro Q
1+130 1+150 6,09 8,10 7,09 Muy malo
1+150 1+170 3,24 5,23 4,24 Regular
1+170 1+190 2,85 2,52 2,69 Bueno
0+010 1+190 4,22 4,39 4,31 Regular
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
EVALUACIÓN DEL INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)
AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO
Calzada: Sur Carril: Central - Izquierdo
Tramo: Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO
- - - Constr Metro Q
PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA
210
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
ABCISA.
0+010
0+071 a 0+083
0+234 a 0+254
0+486 a 0+506
0+600 a 0+610
0+640 a 0+645
0+710 a 0+735
0+918 a 0+928
1+093 a 1+113
1+190
GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI
NOTAS Y OBSERVACIONES.
7. Sentido occidente - oriente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+710 se evalúo el carril central.
NOTAS.
1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de vía de distancias de 20 metros.
2. Desde la abscisa 0+230 a la abscisa 0+250 toma un IRI muy alto ya que en ese tramo cruza un reductor de velocidades.
3. Desde la abscisa 0+470 a la abscisa 0+490 toma un IRI alto ya que en ese tramo cruza la avenida 5 de Junio que tiene un
ancho de 20 m de hormigón.
4. Desde la abscisa 0+610 a la abscisa 0+710 no se evalúo con el rugosímetro ya que en esos tramos de vía esta la
construcción del metro de Quito.
5. Desde la abscisa 1+050 a la abscisa 1+130 no se evalúo con el rugosímetro ya que en esos tramos de vía esta la
construcción del metro de Quito.
6. La Avenida Rodrigo de Chávez desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+710 tiene 2 calzadas divididas en :
norte, sur. Y desde la abscisa 0+710 hasta la abscisa 1+190 tiene 3 calzadas divididas en : norte , centro, sur.
Cruce Av. Jacinto Collaguazo
Cruce Av. 5 de Junio
Cruce Av. Galte
Cruce Pasaje A
8. Sentido occidente - oriente, desde la abscisa 0+710 hasta la abscisa 1+190 se evalúo el carril izquierdo.
OBSERVACIONES.
Inicio del ensayo, señaletica vertical de no estacionar
Cruce Av. Latacunga
Cruce Av. Pedro Dorado
Cruce Av. Pedro de Alfaro
Cruce Av. Francisco Gómez
Fin del ensayo en el poste de hormigón
2,2
91
,77
2,9
53
,45
2,4
5 3,2
63
,18
4,3
77
,92
4,4
34
,52
8,0
84
,04
2,9
36
,30
8,9
14
,62
2,8
52
,95
2,8
5 3,5
72
,49
9,8
63
,07
5,2
37
,98
3,0
14
,47
4,1
42
,77
5,8
57
,95
3,4
67
,08
3,1
03
,11
3,0
43
,20
3,5
42
,92
4,5
22
,70
4,0
93
,92
3,8
44
,90
3,4
3
7,0
94
,24
2,6
9
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
0+
03
0
0+
07
0
0+
11
0
0+
15
0
0+
19
0
0+
23
0
0+
27
0
0+
31
0
0+
35
0
0+
39
0
0+
43
0
0+
47
0
0+
51
0
0+
55
0
0+
59
0
0+
63
0
0+
71
0
0+
75
0
0+
79
0
0+
83
0
0+
87
0
0+
91
0
0+
95
0
0+
99
0
1+
03
0
1+
07
0
1+
11
0
1+
15
0
1+
19
0
IRI
ABCISADO
ABCISADO - IRI
211
Cuadro 147. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril central, izquierdo
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+010 0 0 3,04 3,04 0 0 0
0+030 20 20 4,14 3,59 72 72 -2740
0+050 20 40 4,89 4,51 181 252 -5371
0+070 20 60 2,04 3,46 208 460 -7974
0+090 20 80 2,05 2,04 163 623 -10623
0+110 20 100 1,24 1,64 164 788 -13270
0+130 20 120 3,54 2,39 287 1074 -15795
0+150 20 140 2,42 2,98 417 1491 -18189
0+170 20 160 2,35 2,38 381 1872 -20620
0+190 20 180 3,29 2,82 507 2379 -22924
0+210 20 200 6,21 4,75 950 3329 -24786
0+230 20 220 3,71 4,96 1091 4420 -26507
0+250 20 240 3,47 3,59 861 5281 -28457
0+270 20 260 3,67 3,57 928 6209 -30340
0+290 20 280 3,04 3,36 939 7148 -32213
0+310 20 300 4,72 3,88 1163 8311 -33861
0+330 20 320 2,45 3,58 1146 9458 -35526
0+350 20 340 4,61 3,53 1199 10657 -37138
0+370 20 360 4,49 4,55 1636 12293 -38313
0+390 20 380 3,88 4,18 1589 13883 -39535
0+410 20 400 2,90 3,39 1355 15238 -40992
0+430 20 420 3,25 3,07 1290 16528 -42513
0+450 20 440 6,13 4,69 2064 18592 -43261
0+470 20 460 6,81 6,47 2976 21568 -43096
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Calzada: Sur Carril: Central - Izquierdo
Tramo: Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
TRAMOS HOMOGÉNEOST
ramo
IRI
PromedioIRI
Característica
1 3,6 5,3
212
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+490 20 480 7,21 7,01 3365 24933 -42543
0+510 20 500 9,59 8,40 4200 29133 -41154
0+530 20 520 4,29 6,94 3609 32742 -40357
0+550 20 540 5,72 5,01 2703 35444 -40466
0+570 20 560 3,51 4,61 2583 38027 -40694
0+590 20 580 3,45 3,48 2016 40043 -41490
0+610 20 600 2,93 3,19 1911 41954 -42391
0+630 20 620 2,84 2,88 1786 43739 -43417
0+650 20 640 2,96 2,90 1853 45592 -44375
0+710 20 660 9,50 6,23 4110 49702 -43077
0+730 20 680 14,14 11,82 8038 57740 -37850
0+750 20 700 4,15 9,14 6400 64140 -34262
0+770 20 720 4,90 4,52 3256 67396 -33817
0+790 20 740 6,38 5,64 4172 71568 -32457
0+810 20 760 3,53 4,95 3762 75330 -31507
0+830 20 780 2,41 2,97 2315 77644 -32004
0+850 20 800 2,50 2,45 1962 79606 -32853
0+870 20 820 4,56 3,53 2891 82497 -32774
0+890 20 840 5,42 4,99 4187 86684 -31398
0+910 20 860 2,01 3,71 3193 89877 -31017
0+930 20 880 3,03 2,52 2215 92092 -31613
0+950 20 900 5,62 4,32 3890 95983 -30534
0+970 20 920 5,28 5,45 5014 100997 -28332
0+990 20 940 16,45 10,87 10213 111210 -20930
1+010 20 960 4,75 10,60 10174 121383 -13568
1+030 20 980 3,51 4,13 4045 125428 -12334
1+050 20 1000 4,89 4,20 4198 129626 -10948
1+070 20 1020 2,20 3,54 3611 133237 -10149
1+090 20 1040 4,02 3,11 3232 136468 -9729
1+110 20 1060 9,52 6,77 7176 143645 -5364
1+130 20 1080 2,98 6,25 6750 150395 -1425
1+150 20 1100 3,10 3,04 3341 153736 -896
1+170 20 1120 3,53 3,31 3707 157443 0
PONDERADO 141
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tram
o
IRI
PromedioIRI
Característica
6,5 11,4
3,4 5,1
9,3
4,1 6,6
6 5,5 10,0
2
3
4
5
7,7
213
Cuadro 148. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril central, izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)
Tramo: Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur Carril: Central - Izquierdo
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
-50000
-45000
-40000
-35000
-30000
-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
0
0 10 20 30 40 50 60
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD
214
Cuadro 149. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril izquierdo
Desde.
Hasta. Operador:
Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI
0+010 0+030 2,85 2,6 2,73 Bueno
0+030 0+050 1,89 2,06 1,98 Muy bueno
0+050 0+070 2,74 2,52 2,63 Bueno
0+070 0+090 3,49 3,35 3,42 Bueno
0+090 0+110 3,85 1,89 2,87 Bueno
0+110 0+130 3,01 1,76 2,39 Muy bueno
0+130 0+150 4,32 3,92 4,12 Regular
0+150 0+170 2,1 1,79 1,95 Muy bueno
0+170 0+190 14,73 15,21 14,97 Muy malo
0+190 0+210 3,72 4,47 4,10 Regular
0+210 0+230 12,1 10,59 11,35 Muy malo
0+230 0+250 13,04 12,55 12,80 Falla tipo bulto
0+250 0+270 14,27 9,81 12,04 Muy malo
0+270 0+290 3,62 2,98 3,30 Bueno
0+290 0+310 4,92 2,01 3,47 Bueno
0+310 0+330 4,48 3,03 3,76 Regular
0+330 0+350 7,25 4,81 6,03 Muy malo
0+350 0+370 4,12 5,09 4,61 Malo
0+370 0+390 5,31 2,73 4,02 Regular
0+390 0+410 2,64 1,58 2,11 Muy bueno
0+410 0+430 4,4 1,46 2,93 Bueno
0+430 0+450 6,11 3,37 4,74 Malo
0+450 0+470 8,83 5,34 7,09 Muy malo
0+470 0+490 11,35 12,87 12,11 Tramo hormig
0+490 0+510 9,35 10,94 10,15 Muy malo
0+510 0+530 3,32 3,38 3,35 Bueno
0+530 0+550 4,94 2,28 3,61 Regular
0+550 0+570 4,58 3,19 3,89 Regular
0+570 0+590 4,54 3,42 3,98 Regular
0+010 0+590 5,46 4,28 4,87 Malo
PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA
Sur Carril: Izquierdo
Tramo: Avenida Galte
Fecha: 16/03/2018 Avenida Mariscal Sucre
M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)
AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO
Calzada:
215
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de via de distancias de 20 metros.
2. Desde la abscisa 0+230 a la abscisa 0+250 toma un IRI muy alto ya que en ese tramo cruza un reductor de velocidades.
3. Desde la abscisa 0+470 a la abscisa 0+490 toma un IRI alto ya que en ese tramo cruza la avenida 5 de Junio que tiene
un ancho de 20 m de hormigón.
4. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Mariscal Sucre hasta la Av Galte.
ABCISA.
0+010
0+071 a 0+083
0+234 a 0+257
0+485 a 0+505
0+590
5. Sentido occidente - oriente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+590 se evaluo el carril izquierdo.
OBSERVACIONES.
Fin del ensayo en el poste de hormigón Av Galte
Cruce Av. 5 de Junio
Inicio del ensayo, señaletica vertical de no estacionar Av Mariscal Sucre
Cruce Av. Jacinto Collaguazo
Cruce Av. Latacunga
GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
2,73
1,98 2,
63 3,42
2,87
2,39
4,12
1,95
14,9
7
4,10
11,3
5
12,0
4
3,30 3,47 3,76
6,03
4,61
4,02
2,11 2,
93
4,74
7,09
10,1
5
3,35 3,61 3,89 3,98
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
14,00
16,00
0+03
0
0+05
0
0+07
0
0+09
0
0+11
0
0+13
0
0+15
0
0+17
0
0+19
0
0+21
0
0+23
0
0+25
0
0+27
0
0+29
0
0+31
0
0+33
0
0+35
0
0+37
0
0+39
0
0+41
0
0+43
0
0+45
0
0+47
0
0+49
0
0+51
0
0+53
0
0+55
0
0+57
0
0+59
0
IRI
ABCISADO
ABCISADO - IRI
216
Cuadro 150. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril izquierdo
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+010 0 0 2,73 2,73 0 0 0
0+030 20 20 1,98 2,35 47 47 -1610
0+050 20 40 2,63 2,30 92 139 -3175
0+070 20 60 3,42 3,03 182 321 -4651
0+090 20 80 2,87 3,15 252 572 -6056
0+110 20 100 2,39 2,63 263 835 -7451
0+130 20 120 4,12 3,25 390 1225 -8717
0+150 20 140 1,95 3,03 425 1650 -9950
0+170 20 160 14,97 8,46 1353 3003 -10254
0+190 20 180 4,10 9,53 1716 4719 -10195
0+210 20 200 11,35 7,72 1544 6263 -10308
0+230 20 220 12,80 12,07 2655 8918 -9310
0+250 20 240 12,04 12,42 2980 11898 -7987
0+270 20 260 3,30 7,67 1994 13893 -7650
0+290 20 280 3,47 3,38 947 14840 -8360
0+310 20 300 3,76 3,61 1083 15923 -8934
0+330 20 320 6,03 4,89 1566 17488 -9025
0+350 20 340 4,61 5,32 1808 19296 -8874
0+370 20 360 4,02 4,31 1553 20849 -8979
1
2
3
4,4 8,9
10,7 15,1
4,3
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tram
oIRI
Promedio
5,7
IRI
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
Calzada: Sur Carril: Izquierdo
Tramo: Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018
Avenida Galte Operador:
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
217
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+390 20 380 2,11 3,07 1165 22014 -9472
0+410 20 400 2,93 2,52 1008 23022 -10121
0+430 20 420 4,74 3,84 1611 24632 -10167
0+450 20 440 7,09 5,91 2602 27234 -9223
0+470 20 460 12,11 9,60 4415 31649 -6465
0+490 20 480 10,15 11,13 5341 36990 -2781
0+510 20 500 3,35 6,75 3374 40364 -1064
0+530 20 520 3,61 3,48 1810 42173 -912
0+550 20 540 3,89 3,75 2024 44197 -545
0+570 20 560 3,98 3,93 2202 46399 0
PONDERADO 83
IRI
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
3,8 4,1
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tra
mo
IRI
Promedio
7,4 12,4
3,1 4,24
5
6
218
Cuadro 151. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada sur - Carril izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Avenida Galte Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Sur Carril: Izquierdo
GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)
Tramo: Avenida Mariscal Sucre Fecha: 16/03/2018
-12000
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000
0
0 5 10 15 20 25 30
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD
219
Cuadro 152. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte - Carril izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta. Operador:
Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI
0+010 0+030 1,94 2,94 2,44 Muy bueno
0+030 0+050 2,05 2,62 2,34 Muy bueno
0+050 0+070 2,56 3,11 2,84 Bueno
0+070 0+090 2,66 4,15 3,41 Bueno
0+090 0+110 1,83 3,21 2,52 Bueno
0+110 0+130 1,69 2,57 2,13 Muy bueno
0+130 0+150 3,07 6,41 4,74 Malo
0+150 0+170 3,27 4,78 4,03 Regular
0+170 0+190 2,88 3,99 3,44 Bueno
0+190 0+210 2,25 3,10 2,68 Bueno
0+210 0+230 1,62 2,28 1,95 Muy bueno
0+230 0+250 2,23 2,59 2,41 Muy bueno
0+250 0+270 4,87 4,96 4,92 Malo
0+270 0+290 2,17 3,09 2,63 Bueno
0+290 0+310 1,50 1,58 1,54 Muy bueno
0+310 0+330 1,50 2,60 2,05 Muy bueno
0+330 0+350 1,59 2,23 1,91 Muy bueno
0+350 0+370 1,78 1,34 1,56 Muy bueno
0+370 0+390 2,79 2,08 2,44 Muy bueno
0+390 0+410 2,65 3,18 2,92 Bueno
0+410 0+430 1,95 3,13 2,54 Bueno
0+430 0+450 2,22 3,19 2,71 Bueno
0+010 0+450 2,32 3,14 2,73 Bueno
ABCISA.
0+010
0+077 a 0+097
0+262 a 0+272
0+456 Fin del ensayo lubricadora Móvil
Cruce Av. Francisco Gómez
Cruce Av. Pedro de Alfaro
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Inicio del ensayo en el local Sandry
Calzada: Central Carril: Izquierdo
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Av Pedro Dorado M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)
AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO
IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO
PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA
3. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+450 se evalúo el carril izquierdo.
OBSERVACIONES.
GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI
2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Pedro Vicente Maldonado la Av Pedro Dorado.
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de vía de distancias de 20 metros y un solo tramo de 26 metros.
2,4
4
2,3
4 2,8
4 3,4
1
2,5
2
2,1
3
4,7
4
4,0
3
3,4
4
2,6
8
1,9
5 2,4
1
4,9
2
2,6
3
1,5
4 2,0
5
1,9
1
1,5
6
2,4
4 2,9
2
2,5
4
2,7
1
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
0+0
30
0+0
50
0+0
70
0+0
90
0+1
10
0+1
30
0+1
50
0+1
70
0+1
90
0+2
10
0+2
30
0+2
50
0+2
70
0+2
90
0+3
10
0+3
30
0+3
50
0+3
70
0+3
90
0+4
10
0+4
30
0+4
50
IRI
ABCISADO
ABCISADO - IRI
220
Cuadro 153. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte- Carril izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+010 0 0 2,44 2,44 0 0 0
0+030 20 20 2,34 2,39 48 48 -526
0+050 20 40 2,84 2,59 103 151 -997
0+070 20 60 3,41 3,12 187 338 -1384
0+090 20 80 2,52 2,96 237 575 -1721
0+110 20 100 2,13 2,33 233 808 -2063
0+130 20 120 4,74 3,44 412 1220 -2225
0+150 20 140 4,03 4,38 614 1834 -2185
0+170 20 160 3,44 3,73 597 2430 -2162
0+190 20 180 2,68 3,06 550 2980 -2187
0+210 20 200 1,95 2,31 463 3443 -2298
0+230 20 220 2,41 2,18 480 3922 -2393
0+250 20 240 4,92 3,66 879 4801 -2088
0+270 20 260 2,63 3,77 981 5782 -1681
0+290 20 280 1,54 2,09 584 6366 -1671
0+310 20 300 2,05 1,80 539 6905 -1707
0+330 20 320 1,91 1,98 634 7538 -1647
0+350 20 340 1,56 1,74 590 8128 -1632
0+370 20 360 2,44 2,00 719 8847 -1487
0+390 20 380 2,92 2,68 1017 9864 -1044
0+410 20 400 2,54 2,73 1091 10955 -527
0+430 20 420 2,71 2,62 1101 12056 0
PONDERADO 29
1
2
3
4
5
6
2,8 3,5
3,7 4,8
2,2
2,5 3,1
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tram
oIRI
Promedio
1,9 2,1
2,4
2,8 4,5
IRI
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÁLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
Calzada: Central Carril: Izquierdo
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Av Pedro Dorado Operador:
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
221
Cuadro 154. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central norte - Carril izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Av Pedro Dorado Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Central Carril: Izquierdo
GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
-3000
-2500
-2000
-1500
-1000
-500
0
0 5 10 15 20 25
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD
222
Cuadro 155. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada central sur -Carril izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta. Operador:
Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI
0+010 0+030 3,55 2,62 3,09 Bueno
0+030 0+050 3,87 2,41 3,14 Bueno
0+050 0+070 2,89 1,98 2,44 Muy bueno
0+070 0+090 2,33 1,56 1,95 Muy bueno
0+090 0+110 3,82 1,92 2,87 Bueno
0+110 0+130 1,76 1,16 1,46 Muy bueno
0+130 0+150 1,82 1,90 1,86 Muy bueno
0+150 0+170 4,35 2,80 3,58 Regular
0+170 0+190 4,08 3,10 3,59 Regular
0+190 0+210 1,70 1,76 1,73 Muy bueno
0+210 0+230 3,35 2,41 2,88 Bueno
0+230 0+250 1,71 1,97 1,84 Muy bueno
0+250 0+270 3,31 3,02 3,17 Bueno
0+270 0+290 4,33 3,30 3,82 Regular
0+290 0+310 1,79 1,31 1,55 Muy bueno
0+310 0+330 1,71 1,82 1,77 Muy bueno
0+330 0+350 7,64 3,05 5,35 Malo
0+350 0+370 3,14 2,34 2,74 Bueno
0+370 0+390 2,24 1,35 1,80 Muy bueno
0+390 0+410 3,13 4,53 3,83 Regular
0+410 0+430 5,49 3,77 4,63 Malo
0+430 0+450 3,20 3,80 3,50 Bueno
0+010 0+450 3,24 2,45 2,84 Bueno
ABCISA.
0+010
0+177 a 0+187
0+353 a 0+373
0+450
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
OBSERVACIONES.
Calzada: Central Carril: Izquierdo
Tramo: Redondel de la Villaflora
Fecha: 16/03/2018 Av Pedro Dorado
M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)
AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO
PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA
GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI
IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO
2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Pedro Dorado a la Av Pedro Vicente Maldonado.
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de vía de distancias de 20 metros.
Fin del ensayo en local Sandry
3. Sentido occidente - oriente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+450 se evalúo el carril izquierdo.
Inicio del ensayo lubricadora móvil
Cruce Av. Francisco Gómez
Cruce Av. Pedro de Alfaro
3,0
9
3,1
4
2,4
4
1,9
5
2,8
7
1,4
6 1,8
6
3,5
8
3,5
9
1,7
3
2,8
8
1,8
4
3,1
7
3,8
2
1,5
5
1,7
7
5,3
5
2,7
4
1,8
0
3,8
3
4,6
3
3,5
0
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
0+0
30
0+0
50
0+0
70
0+0
90
0+1
10
0+1
30
0+1
50
0+1
70
0+1
90
0+2
10
0+2
30
0+2
50
0+2
70
0+2
90
0+3
10
0+3
30
0+3
50
0+3
70
0+3
90
0+4
10
0+4
30
0+4
50
IRI
ABCISADO
ABCISADO - IRI
223
Cuadro 156. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada central sur -Carril izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+010 0 0 3,09 3,09 0 0 0
0+030 20 20 3,14 3,11 62 62 -599
0+050 20 40 2,44 2,79 112 174 -1148
0+070 20 60 1,95 2,19 131 305 -1678
0+090 20 80 2,87 2,41 193 498 -2146
0+110 20 100 1,46 2,17 217 714 -2590
0+130 20 120 1,86 1,66 199 913 -3052
0+150 20 140 3,58 2,72 380 1294 -3332
0+170 20 160 3,59 3,58 573 1867 -3420
0+190 20 180 1,73 2,66 479 2346 -3602
0+210 20 200 2,88 2,31 461 2807 -3802
0+230 20 220 1,84 2,36 519 3326 -3944
0+250 20 240 3,17 2,50 601 3927 -4004
0+270 20 260 3,82 3,49 907 4834 -3758
0+290 20 280 1,55 2,68 751 5585 -3667
0+310 20 300 1,77 1,66 497 6082 -3831
0+330 20 320 5,35 3,56 1138 7220 -3354
0+350 20 340 2,74 4,04 1374 8595 -2641
0+370 20 360 1,80 2,27 816 9411 -2485
0+390 20 380 3,83 2,81 1069 10480 -2078
0+410 20 400 4,63 4,23 1692 12172 -1046
0+430 20 420 3,50 4,07 1707 13879 0
PONDERADO 33
1
2
3
2,6 3,4
2,6 4,1
3,5 4,8
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tram
oIRI
PromedioIRI
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
Calzada: Central Carril: Izquierdo
Tramo: Av Pedro Dorado Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora Operador:
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -INDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
224
Cuadro 157. Avenida Rodrigo de Chávez -Calzada central sur -Carril izquierdo
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Central Carril: Izquierdo
GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)
Tramo: Av Pedro Dorado Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
-4500
-4000
-3500
-3000
-2500
-2000
-1500
-1000
-500
0
0 5 10 15 20 25
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD
225
Cuadro 158. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central norte - Carril derecho
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta. Operador:
Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI
0+010 0+030 2,53 1,61 2,07 Muy bueno
0+030 0+050 2,42 2,19 2,31 Muy bueno
0+050 0+070 2,14 1,88 2,01 Muy bueno
0+070 0+090 2,13 2,49 2,31 Muy bueno
0+090 0+110 2,58 2,30 2,44 Muy bueno
0+110 0+130 1,59 1,40 1,50 Muy bueno
0+130 0+150 2,62 2,15 2,39 Muy bueno
0+150 0+170 4,32 3,00 3,66 Regular
0+170 0+190 3,55 2,90 3,23 Bueno
0+190 0+210 2,82 3,06 2,94 Bueno
0+210 0+230 1,99 1,79 1,89 Muy bueno
0+230 0+250 1,21 1,64 1,43 Muy bueno
0+250 0+270 4,56 4,01 4,29 Regular
0+270 0+290 2,65 2,82 2,74 Bueno
0+290 0+310 2,83 2,22 2,53 Bueno
0+310 0+330 2,20 1,56 1,88 Muy bueno
0+330 0+350 2,20 1,71 1,96 Muy bueno
0+350 0+370 2,05 1,79 1,92 Muy bueno
0+370 0+390 2,38 2,37 2,38 Muy bueno
0+390 0+410 4,31 2,68 3,50 Bueno
0+410 0+430 2,63 1,53 2,08 Muy bueno
0+430 0+450 1,77 2,51 2,14 Muy bueno
0+010 0+450 2,61 2,26 2,43 Muy bueno
ABCISA.
0+010
0+077 a 0+097
0+262 a 0+272
0+456
Derecho
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Av Pedro Dorado M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)
AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Central Carril:
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de via de distancias de 20 metros.
GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI
PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA
2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Pedro Vicente Maldonado la Av Pedro Dorado.
3. Sentido oriente - occidente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+456 se evalúo el carril derecho.
Inicio del ensayo en el local Sandry
Cruce Av. Francisco Gómez
Cruce Av. Pedro de Alfaro
OBSERVACIONES.
Fin del ensayo lubricadora Móvil
2,0
7 2,3
1
2,0
1 2,3
1
2,4
4
1,5
0
2,3
9
3,6
6
3,2
3
2,9
4
1,8
9
1,4
3
4,2
9
2,7
4
2,5
3
1,8
8
1,9
6
1,9
2
2,3
8
3,5
0
2,0
8
2,1
4
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
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30
0+0
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0+0
70
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90
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90
0+3
10
0+3
30
0+3
50
0+3
70
0+3
90
0+4
10
0+4
30
0+4
50
IRI
ABCISADO
ABCISADO - IRI
226
Cuadro 159. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central norte - Carril derecho
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+010 0 0 2,07 2,07 0 0 0
0+030 20 20 2,31 2,19 44 44 -500
0+050 20 40 2,01 2,16 86 130 -957
0+070 20 60 2,31 2,16 130 260 -1371
0+090 20 80 2,44 2,38 190 450 -1724
0+110 20 100 1,50 1,97 197 646 -2071
0+130 20 120 2,39 1,94 233 879 -2382
0+150 20 140 3,66 3,02 423 1302 -2502
0+170 20 160 3,23 3,44 551 1853 -2494
0+190 20 180 2,94 3,08 555 2408 -2483
0+210 20 200 1,89 2,42 483 2891 -2544
0+230 20 220 1,43 1,66 365 3256 -2722
0+250 20 240 4,29 2,86 685 3941 -2581
0+270 20 260 2,74 3,51 913 4853 -2211
0+290 20 280 2,53 2,63 736 5590 -2019
0+310 20 300 1,88 2,20 661 6251 -1901
0+330 20 320 1,96 1,92 614 6864 -1831
0+350 20 340 1,92 1,94 659 7523 -1716
0+370 20 360 2,38 2,15 773 8296 -1486
0+390 20 380 3,50 2,94 1115 9411 -914
0+410 20 400 2,08 2,79 1115 10526 -343
0+430 20 420 2,14 2,11 886 11413 0
PONDERADO 27
1
2
3
4
2,2 2,8
3,0 3,8
2,5 3,3
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tram
oIRI
PromedioIRI
2,3 3,6
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
Calzada: Central Carril: Derecho
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
Av Pedro Dorado Operador:
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
227
Cuadro 160. Avenida Rodrigo de Chávez- Calzada central norte - Carril derecho
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
16/03/2018
Av Pedro Dorado Operador:
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)
Calzada: Central Carril: Derecho
Tramo: Redondel de la Villaflora Fecha:
-3000
-2500
-2000
-1500
-1000
-500
0
0 5 10 15 20 25
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD
228
Cuadro 161. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur - Carril derecho
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta. Operador:
Abscisa desde Abscisa hasta IRI izquiedo IRI derecho IRI promedio Calificación IRI
0+010 0+030 1,76 2,00 1,88 Muy bueno
0+030 0+050 3,63 3,33 3,48 Bueno
0+050 0+070 2,31 2,09 2,20 Muy bueno
0+070 0+090 2,91 2,63 2,77 Bueno
0+090 0+110 2,13 2,02 2,08 Muy bueno
0+110 0+130 1,17 3,23 2,20 Muy bueno
0+130 0+150 1,20 2,03 1,62 Muy bueno
0+150 0+170 3,79 2,86 3,33 Bueno
0+170 0+190 3,96 3,97 3,97 Regular
0+190 0+210 2,49 3,62 3,06 Bueno
0+210 0+230 2,02 2,70 2,36 Muy bueno
0+230 0+250 1,89 2,91 2,40 Muy bueno
0+250 0+270 1,39 2,36 1,88 Muy bueno
0+270 0+290 2,52 3,41 2,97 Bueno
0+290 0+310 2,24 3,86 3,05 Bueno
0+310 0+330 1,05 1,28 1,17 Muy bueno
0+330 0+350 1,55 1,76 1,66 Muy bueno
0+350 0+370 2,88 2,98 2,93 Bueno
0+370 0+390 1,41 3,45 2,43 Muy bueno
0+390 0+410 3,34 4,79 4,07 Regular
0+410 0+430 1,50 3,08 2,29 Muy bueno
0+430 0+450 2,48 3,07 2,78 Bueno
0+010 0+450 2,26 2,88 2,57 Bueno
ABCISA.
0+010
0+177 a 0+187
0+353 a 0+373
0+450 Fin del ensayo en local Sandry
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
OBSERVACIONES.
Calzada: Central Carril: Derecho
Tramo: Av Pedro Dorado Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora M. PACHECO - D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
EVALUACIÓN DEL ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)
AVENIDA CON CAPA DE RODADURA DE ASFALTO
2. El tramo evaluado de la Av Rodrigo de Chavez es desde la Av Pedro Dorado a la Av Pedro Vicente Maldonado.
IRI OBTENIDO EN EL ENSAYO
NOTAS Y OBSERVACIONES.
NOTAS.
1. Se evalúo con el rugosímetro tramos de vía de distancias de 20 metros.
PROMEDIO GENERAL DEL ESTADO DE LA VÍA
GRÁFICA ABSCISADO VÍA VS IRI
3. Sentido occidente - oriente, desde la abscisa 0+010 hasta la abscisa 0+450 se evalúo el carril izquierdo.
Inicio del ensayo lubricadora móvil
Cruce Av. Pedro de Alfaro
Cruce Av. Francisco Gómez
1,8
8
3,4
8
2,2
0
2,7
7
2,0
8
2,2
0
1,6
2
3,3
3
3,9
7
3,0
6
2,3
6
2,4
0
1,8
8
2,9
7
3,0
5
1,1
7
1,6
6
2,9
3
2,4
3
4,0
7
2,2
9
2,7
8
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
0+0
30
0+0
50
0+0
70
0+0
90
0+1
10
0+1
30
0+1
50
0+1
70
0+1
90
0+2
10
0+2
30
0+2
50
0+2
70
0+2
90
0+3
10
0+3
30
0+3
50
0+3
70
0+3
90
0+4
10
0+4
30
0+4
50
IRI
ABCISADO
ABCISADO - IRI
229
Cuadro 162. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur - Carril derecho
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
Δxi Σδxi ai Σai Zx
0+010 0 0 1,88 1,88 0 0 0
0+030 20 20 3,48 2,68 54 54 -516
0+050 20 40 2,20 2,84 114 167 -972
0+070 20 60 2,77 2,49 149 316 -1392
0+090 20 80 2,08 2,42 194 510 -1768
0+110 20 100 2,20 2,14 214 724 -2124
0+130 20 120 1,62 1,91 229 953 -2464
0+150 20 140 3,33 2,47 346 1299 -2688
0+170 20 160 3,97 3,65 583 1882 -2674
0+190 20 180 3,06 3,51 632 2514 -2612
0+210 20 200 2,36 2,71 542 3055 -2640
0+230 20 220 2,40 2,38 524 3579 -2686
0+250 20 240 1,88 2,14 513 4092 -2742
0+270 20 260 2,97 2,42 629 4721 -2683
0+290 20 280 3,05 3,01 842 5563 -2410
0+310 20 300 1,17 2,11 632 6195 -2347
0+330 20 320 1,66 1,41 451 6646 -2465
0+350 20 340 2,93 2,29 779 7426 -2256
0+370 20 360 2,43 2,68 965 8391 -1860
0+390 20 380 4,07 3,25 1234 9625 -1196
0+410 20 400 2,29 3,18 1271 10896 -494
0+430 20 420 2,78 2,53 1064 11959 0
PONDERADO 28
2,8 3,5
1
2
3
4
2,5 3,4
2,6 3,5
2,2 3,5
TRAMOS HOMOGÉNEOS
Tram
oIRI
PromedioIRI
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÀLCULOS
ABSCISA
DISTANCIA
INTERVALO
DISTANCIA
ACUMULADA
RESPUESTA
PAVIMENTO
r
PROMEDIO
RESPUESTA
ř
ÁREA
INTERVALO
ÁREA
ACUMULADADIFERENCIA
Característica
Calzada: Central Carril: Derecho
Tramo: Av Pedro Dorado Fecha: 16/03/2018
Redondel de la Villaflora Operador:
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
230
Cuadro 163. Avenida Rodrigo de Chávez - Calzada central sur - Carril derecho
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Desde.
Hasta.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
DIFERENCIAS ACUMULADAS PARA DELIMITACIÓN DE SECCIONES HOMOGÉNEAS -ÍNDICE DE
RUGOSIDAD
AVENIDA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
Nombre proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Central Carril: Derecho
GRÁFICO SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD (IRI)
Tramo: Av Pedro Dorado Fecha: 16/03/2018
-3000
-2500
-2000
-1500
-1000
-500
0
0 5 10 15 20 25
DIF
ER
EN
CIA
S A
CU
MU
LAD
AS
(Zx
)
ABSCISADO (m)
SECCIONES HOMOGÉNEAS POR ÍNDICE DE RUGOSIDAD
231
6.3.2. Análisis de los resultados de deflectometría y rugosimetro.
Para realizar el análisis se calculó el promedio del IRI característico y deflexión
característico en cada calzada.
Cuadro 164. Análisis de los valores obtenidos del IRI y deflectometría.
Calzada IRI (m/Km) Deflexión
(um)
Intervención de
referencia
Norte 8,67 647 D
Sur 9,36 522 D
Central Norte 3,60 305 C
Sur 3,74 414 C
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Por los resultados comparados se observa que existe en la calzada norte y sur valores altos
de deflexión e índice de rugosidad internacional por tal motivo en toda la avenida se realizara
una sola rehabilitación tipo D que consiste en mejoramiento de las capas granulares
mediante reciclado y colocar capa de rodadura nueva de espesor calculado.
232
6.4. Calicatas
Cuadro 165. Calicata 1 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+000
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Observaciones:
55,0 cm.
DIMENSIONES DE LA ESTRUCTURA
ESQUEMA
TOTAL 55,0
ESPESOR (cm)
17,0
0,0
38,0
Sub rasante
Capa asfaltica
Material granular
CAPA
DIMENSIONES DE LA CALICATA
Largo (cm) Ancho (cm)
50,0
Profundidad (cm)
55,0100,0
Av Alfonso de Mendoza
Abscisa: 0+000 Y. Av Franciso Gomez
Fecha: 09/05/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ESPESORES DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
(CALICATAS)
Fotografía # 1. Perforación del asfalto. Fotografía # 2. Medición de la estructura del pavimento.
Izquierdo
Sentido: Oriente - Occidente Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada: Sur Carril:
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
CALICATA 1
Ubicación. Entre.
1. Ensayo DCP realizado a la profundidad de
REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL TRABAJO REALIZADO EN CAMPO
Fotografía # 3. Toma de muestra de la sub rasante. Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.
38,0
17,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
0,0
Esp
eso
r (c
m)
Capa asfaltica
Material granular
Sub rasante
233
Cuadro 166. Calicata 2 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+160
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Observaciones:
45,0 cm. 1. Ensayo DCP realizado a la profundidad de
REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL TRABAJO REALIZADO EN CAMPO
Fotografía # 3. Medición de la estructura del pavimento. Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.
Fotografía # 1. Perforación del asfalto. Fotografía # 2. Excavación de la calicata.
Derecho
Sentido: Oriente - Occidente Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada: Norte Carril:
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
CALICATA 2
Ubicación. Entre.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ESPESORES DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
(CALICATAS)
Av Franciso Gomez
Abscisa: 0+160 Y. Av Pedro Alfaro
Fecha: 08/05/2018
50,0
Profundidad (cm)
45,0100,0
DIMENSIONES DE LA ESTRUCTURA
ESQUEMA
TOTAL 45,0
ESPESOR (cm)
16,0
0,0
29,0
Sub rasante
Capa asfaltica
Material granular
CAPA
DIMENSIONES DE LA CALICATA
Largo (cm) Ancho (cm)
29,0
16,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
0,0
Esp
eso
r (c
m)
Capa asfaltica
Material granular
Sub rasante
234
Cuadro 167. Calicata 3 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+320
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Observaciones:
69,0 cm. 1. Ensayo DCP realizado a la profundidad de
REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL TRABAJO REALIZADO EN CAMPO
Fotografía # 3. Toma de muestra de la sub rasante. Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.
Fotografía # 1. Perforación de la calicata. Fotografía # 2. Medición de la estructura del pavimento.
Izquierdo
Sentido: Oriente - Occidente Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada: Central Carril:
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
CALICATA 3
Ubicación. Entre.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ESPESORES DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
(CALICATAS)
Av Pedro de Alfaro
Abscisa: 0+320 Y. Av Pedro Dorado
Fecha: 09/05/2018
50,0
Profundidad (cm)
69,0100,0
DIMENSIONES DE LA ESTRUCTURA
ESQUEMA
TOTAL 69,0
ESPESOR (cm)
17,0
0,0
52,0
Sub rasante
Capa asfaltica
Material granular
CAPA
DIMENSIONES DE LA CALICATA
Largo (cm) Ancho (cm)
52,0
17,0
0,05,0
10,015,020,025,030,035,040,045,050,055,060,065,070,0
0,0
Capa asfaltica
Material granular
Sub rasante
235
Cuadro 168. Calicata 4 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+470
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Observaciones:
56,0 cm. 1. Ensayo DCP realizado a la profundidad de
REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL TRABAJO REALIZADO EN CAMPO
Fotografía # 3. Medición de la estructura del pavimento. Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.
Fotografía # 1. Perforación del asfalto. Fotografía # 2. Excavación de la calicata.
Derecho
Sentido: Oriente - Occidente Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada: Norte Carril:
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
CALICATA 4
Ubicación. Entre.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ESPESORES DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
(CALICATAS)
Av Pedro Alfaro
Abscisa: 0+470 Y. Av Galte
Fecha: 08/05/2018
50,0
Profundidad (cm)
56,0100,0
DIMENSIONES DE LA ESTRUCTURA
ESQUEMA
TOTAL 56,0
ESPESOR (cm)
18,0
0,0
38,0
Sub rasante
Capa asfaltica
Material granular
CAPA
DIMENSIONES DE LA CALICATA
Largo (cm) Ancho (cm)
38,0
18,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
55,0
0,0
Capa asfaltica
Material granular
Sub rasante
236
Cuadro 169. Calicata 5 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 0+790
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Observaciones:
48,0 cm.
DIMENSIONES DE LA ESTRUCTURA
ESQUEMA
TOTAL 48,0
ESPESOR (cm)
5,0
0,0
43,0
Sub rasante
Capa asfaltica
Material granular
CAPA
DIMENSIONES DE LA CALICATA
Largo (cm) Ancho (cm)
50,0
Profundidad (cm)
48,0100,0
Av 5 de Junio
Abscisa: 0+790 Y. Av Jacinto Collaguazo
Fecha: 09/05/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ESPESORES DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
(CALICATAS)
Fotografía # 2. Excavación de la calicata.
Fotografía # 3. Medición de la estructura del pavimento.
Izquierdo
Sentido: Oriente - Occidente Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada: Sur Carril:
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
CALICATA 5
Ubicación. Entre.
1. Ensayo DCP realizado a la profundidad de
REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL TRABAJO REALIZADO EN CAMPO
Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.
Fotografía # 1. Perforación del asfalto.
43,0
5,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
0,0
Capa asfaltica
Material granular
Sub rasante
237
Cuadro 170. Calicata 6 realizado en la Avenida Rodrigo de Chávez abscisa 1+100
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Observaciones:
48,0 cm. 1. Ensayo DCP realizado a la profundidad de
REGISTRO FOTOGRÁFICO DEL TRABAJO REALIZADO EN CAMPO
Fotografía # 4. Llenado del agujero con su material original.
Fotografía # 2. Excavación de la calicata. Fotografía # 1. Perforación del asfalto.
Fotografía # 3. Medición de la estructura del pavimento.
Derecho
Sentido: Oriente - Occidente Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada: Norte Carril:
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
CALICATA 6
Ubicación. Entre.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ESPESORES DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
(CALICATAS)
Av 5 de Junio
Abscisa: 1+100 Y. Av Mariscal Sucre
Fecha: 08/05/2018
50,0
Profundidad (cm)
48,0100,0
DIMENSIONES DE LA ESTRUCTURA
ESQUEMA
TOTAL 48,0
ESPESOR (cm)
16,0
0,0
32,0
Sub rasante
Capa asfaltica
Material granular
CAPA
DIMENSIONES DE LA CALICATA
Largo (cm) Ancho (cm)
32,0
16,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
0,0
Capa asfaltica
Material granular
Sub rasante
238
6.4.1. Análisis de resultados de las calicatas.
En el cuadro No 171 se detalla que calicata pertenece a cada calzada de la Avenida Rodrigo
de Chávez.
Cuadro 171. Dimensiones de las calicatas
Capas Calzada Norte Calzada Sur Calzada Central
Calicata 2 Calicata 4 Calicata 6 Calicata 1 Calicata 5 Calicata 3
Abscisado 0 + 160 0 + 470 1+ 100 0+ 000 0 + 790 1+ 100
Capa asfáltica (cm) 16 18 16 17 5 17
Material granular (cm) 29 38 32 38 43 52
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Para la calzada norte se calcula para el diseño un valor promedio de los espesores de la capa
asfáltica y del material granular de las calicatas 2 ,4 ,6 y en la calzada sur se utiliza la calicata
1.
No se utiliza la calicata 5 porque tiene una capa asfáltica de 5 cm y no está acorde al resto
de calicatas, la posible razón de su espesor es que se realizó trabajos del metro en ese punto.
Cuadro 172. Dimensiones de las calicatas para la calzada norte, sur y central
Calzada Capa asfáltica (cm) Material granular (cm)
Norte 17 33
Sur 17 38
Central 17 52
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
239
6.5. Ensayo DCP (Cono dinámico de penetración)
Cuadro 173. Ensayo DCP –Calicata 1
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
de donde sale el 85%
donde sale la ecuacion E=130 * (CBR)^0,714 / 9,8
942
lbs.
0
0
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+000
Hasta:
Hasta. Av Franciso Gomez Fecha: 09/05/2018 Tramo:
Desde. Av Alfonso de Mendoza Penetracion DCP : (mm) Desde: 216
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ENSAYO DEL CONO DINAMICO DE PENETRACIÓN (DCP)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Sur Calicata #: 1
Norma de referencia: ASTMD-6951-03
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
55 cm
8,0 Kg. 17,6
Profundidad calicata:
Subrasante Calificación del material : Peso del mazo:
Penetración
acumulada
Penetración
por golpe
(mm)
Factor
del mazo
Indice
DCP
(mm/golpe)
Lect. inicial
1
1
1
1
(%)
Módulo
elasticidad
(MPa)
CBR
(mm)
# Golpes
Penetración
entre lecturas
(mm)
A
21
20
21
25
G H
-
69
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
237
257
278
303
327
354
386
413
458
478
494
508
1
1
1
1
1
1
1
1
1
942
771
790
809
829
849
684
699
716
733
751
887
906
924
20
20
19
20
16
14
14
15
868
16
14
14
16
15
608
624
640
654
668
522
537
553
571
590
19
17
17
18
20
19
14
15
16
18
19
19
19
18
16
16
14
14
16
18
19
18
16
19
24
27
32
27
45
20
16
14
1
1
1
1
1
1
1
19
18
18
20
19
19
20
20
16
15
17
17
18
1
1
1
1
1
1
1
1
216 - --
21
20
21
25
24
27
32
27
45
1
1
1
16
18
19
18
16
16
15
19
19
19
20
17
17
18
20
19
16
14
14
14
20
16
14
15
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
73
69
69
73
73
78
78
11
4,1
10
13
15
11
10
11
11
10
10
13
14
12
12
11
11
11
11
73
69
73
-
10
10
10
8
83
92
92
87
59
53
48
53
36
69
69
69
59
15
14
8
7
6
7
87
83
73
73
73
83
13
11
11
11
13
13
15
15
83
92
92
83
21
20
21
25
24
27
32
27
45
B C D E F
- -Lect. Final - - - -
18
18
18
18
-
19
20
19 73
73
73
-
85%9
63
%
Mpa
CBR
Módulo Elasticidad
240
Cuadro 174. Ensayo DCP –Calicata 2
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
de donde sale el 85%
donde sale la ecuacion E=130 * (CBR)^0,714 / 9,8
925
lbs.
0
0
CBR85%
4 %
Módulo Elasticidad 38 Mpa
Lect. Final - - - - - - -
5 421 925 35 35 1 35
7 53
1 890 44 44 1 44 4,2 37
1 846 29 29 1 29
8 59
1 817 29 29 1 29 7 53
1 788 26 26 1 26
8 59
1 762 27 27 1 27 7 53
1 735 26 26 1 26
5 42
1 709 26 26 1 26 8 59
1 683 36 36 1 36
4,3 38
1 647 41 41 1 41 4,6 39
1 606 43 43 1 43
6 48
1 563 39 39 1 39 4,8 41
1 524 34 34 1 34
5 42
1 490 36 36 1 36 5 42
1 454 35 35 1 35
4,2 37
1 419 40 40 1 40 4,7 40
1 379 44 44 1 44
5 42
1 335 69 69 1 69 2,5 26
1 266 36 36 1 36
A B C D E F G H
Lect. inicial 230 - - - - - -
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
# Golpes
Penetración Penetración Penetración Factor Indice CBR
Módulo
acumulada entre lecturas por golpe del mazo
DCP elasticidad
(mm) (mm) (mm) (mm/golpe) (%) (MPa)
17,6
Profundidad calicata: 45 cm Norma de referencia: ASTMD-6951-03
Hasta:
Hasta. Av Pedro Alfaro Fecha: 08/05/2018
Calificación del material : Subrasante Peso del mazo: 8,0 Kg.
Tramo: Desde. Av Franciso Gomez Penetracion DCP : (mm) Desde: 230
Calzada: Norte Calicata #: 2
Carril: Derecho Abscisa: 0+160
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ENSAYO DEL CONO DINAMICO DE PENETRACIÓN (DCP)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
241
Cuadro 175. Ensayo DCP –Calicata 3
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
de donde sale el 85%
donde sale la ecuacion E=130 * (CBR)^0,714 / 9,8
938
lbs.
0
0
Calzada: Central Calicata #: 3
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+320
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ENSAYO DEL CONO DINAMICO DE PENETRACIÓN (DCP)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
17,6
Profundidad calicata: 69 cm Norma de referencia: ASTMD-6951-03
Hasta:
Hasta. Av Pedro Dorado Fecha: 09/05/2018
Calificación del material : Subrasante Peso del mazo: 8,0 Kg.
Tramo: Desde. Av Pedro de Alfaro Penetracion DCP : (mm) Desde: 221
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
# Golpes
Penetración Penetración Penetración Factor Indice CBR
Módulo
acumulada entre lecturas por golpe del mazo
DCP elasticidad
(mm) (mm) (mm) (mm/golpe) (%) (MPa)
A B C D E F G H
Lect. inicial 221 - - - - - -
9 64
1 266 23 23 1 23 9 64
1 243 22 22 1 22
9 64
1 338 50 50 1 50 3,7 34
1 288 22 22 1 22
9 64
1 384 24 24 1 24 8 59
1 360 22 22 1 22
8 59
1 437 28 28 1 28 7 53
1 409 25 25 1 25
8 59
1 485 23 23 1 23 9 64
1 462 25 25 1 25
10 69
1 525 20 20 1 20 10 69
1 505 20 20 1 20
11 73
1 563 19 19 1 19 11 73
1 544 19 19 1 19
10 69
1 606 22 22 1 22 9 64
1 584 21 21 1 21
9 64
1 651 22 22 1 22 9 64
1 629 23 23 1 23
9 64
1 697 24 24 1 24 8 59
1 673 22 22 1 22
8 59
1 746 25 25 1 25 8 59
1 721 24 24 1 24
7 53
1 800 26 26 1 26 8 59
1 774 28 28 1 28
10 69
1 844 23 23 1 23 9 64
1 821 21 21 1 21
7 53
1 902 30 30 1 30 6 48
1 872 28 28 1 28
5 421 938 36 36 1 36
Lect. Final - - - - - - -
CBR85%
7 %
Módulo Elasticidad 53 Mpa
242
Cuadro 176. Ensayo DCP –Calicata 4
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
de donde sale el 85%
donde sale la ecuacion E=130 * (CBR)^0,714 / 9,8
937
lbs.
0
0
CBR85%
6 %
Módulo Elasticidad 48 Mpa
Lect. Final - - - - - - -
7 53
1 937 20 20 1 20 10 69
1 917 28 28 1 28
9 64
1 889 27 27 1 27 7 53
1 862 22 22 1 22
8 59
1 840 23 23 1 23 9 64
1 817 25 25 1 25
6 48
1 792 22 22 1 22 9 64
1 770 30 30 1 30
8 59
1 740 23 23 1 23 9 64
1 717 24 24 1 24
8 59
1 693 26 26 1 26 8 59
1 667 26 26 1 26
6 48
1 641 31 31 1 31 6 48
1 610 32 32 1 32
6 48
1 578 30 30 1 30 6 48
1 548 31 31 1 31
7 53
1 517 26 26 1 26 8 59
1 491 29 29 1 29
6 48
1 462 34 34 1 34 6 48
1 428 34 34 1 34
8 59
1 394 30 30 1 30 6 48
1 364 26 26 1 26
5 42
1 338 27 27 1 27 7 53
1 311 35 35 1 35
A B C D E F G H
Lect. inicial 276 - - - - - -
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
# Golpes
Penetración Penetración Penetración Factor Indice CBR
Módulo
acumulada entre lecturas por golpe del mazo
DCP elasticidad
(mm) (mm) (mm) (mm/golpe) (%) (MPa)
17,6
Profundidad calicata: 56 cm Norma de referencia: ASTMD-6951-03
Hasta:
Hasta. Av Galte Fecha: 08/05/2018
Calificación del material : Subrasante Peso del mazo: 8,0 Kg.
Tramo: Desde. Av Pedro Alfaro Penetracion DCP : (mm) Desde: 276
Calzada: Norte Calicata #: 4
Carril: Derecho Abscisa: 0+470
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ENSAYO DEL CONO DINAMICO DE PENETRACIÓN (DCP)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
243
Cuadro 177. Ensayo DCP –Calicata 5
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
de donde sale el 85%
donde sale la ecuacion E=130 * (CBR)^0,714 / 9,8
927
lbs.
0
0
CBR85%
5 %
Módulo Elasticidad 43 Mpa
Lect. Final - - - - - - -
6 481 927 33 33 1 33
3,9 35
1 894 41 41 1 41 4,6 39
1 853 47 47 1 47
5 42
1 806 46 46 1 46 4 36
1 760 38 38 1 38
7 53
1 722 36 36 1 36 5 42
1 686 29 29 1 29
6 48
1 657 31 31 1 31 6 48
1 626 31 31 1 31
7 53
1 595 30 30 1 30 6 48
1 565 28 28 1 28
14 87
1 537 20 20 1 20 10 69
1 517 15 15 1 15
14 87
1 502 15 15 1 15 14 87
1 487 15 15 1 15
13 83
1 472 22 22 1 22 9 64
1 450 16 16 1 16
11 73
1 434 26 26 1 26 8 59
1 408 18 18 1 18
15 92
1 390 16 16 1 16 13 83
1 374 14 14 1 14
20 113
1 360 11 11 1 11 20 113
1 349 10 10 1 10
18 104
1 339 10 10 1 10 20 113
1 329 12 12 1 12
6 48
1 317 11 11 1 11 20 113
1 306 30 30 1 30
7 53
1 276 28 28 1 28 7 53
1 248 27 27 1 27
A B C D E F G H
Lect. inicial 221 - - - - - -
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
# Golpes
Penetración Penetración Penetración Factor Indice CBR
Módulo
acumulada entre lecturas por golpe del mazo
DCP elasticidad
(mm) (mm) (mm) (mm/golpe) (%) (MPa)
17,6
Profundidad calicata: 48 cm Norma de referencia: ASTMD-6951-03
Hasta:
Hasta. Av Jacinto Collaguazo Fecha: 09/05/2018
Calificación del material : Subrasante Peso del mazo: 8,0 Kg.
Tramo: Desde. Av 5 de Junio Penetracion DCP : (mm) Desde: 221
Calzada: Sur Calicata #: 5
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+790
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ENSAYO DEL CONO DINAMICO DE PENETRACIÓN (DCP)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
244
Cuadro 178. Ensayo DCP –Calicata 6
de donde sale el 85%
donde sale la ecuacion E=130 * (CBR)^0,714 / 9,8
934
lbs.
0
0
20 113
1 934 10 10 1 10 20 113
1 924 11 11 1 11
25
113
113
113
132
132
132
132
20
20
20
25
25
25
1
11
10
11
9
9
9
9
1
1
1
1
1
1
9
1
1
1
1
1
1
2
11
10
11
9
9
9
820
11
10
11
9
9
9
17
755
765
776
785
794
803
20 113
Lect. Final - - - - - - -
1 913 10 10 1
CBR85%
9 %
Módulo Elasticidad 63 Mpa
10
20 113
1 903 11 11 1 11 20 113
1 892 10 10 1 10
20 113
1 882 11 11 1 11 20 113
1 871 11 11 1 11
20 113
2 860 20 10 1 10 20 113
2 840 20 10 1 10
20 113
1 744 10 10 1 10 20 113
1 734 10 10 1 10
11 73
1 724 11 11 1 11 20 113
1 713 18 18 1 18
50 217
2 695 14 7 1 7 35 168
2 681 10 5 1 5
50 217
2 671 9 5 1 5 50 217
2 662 10 5 1 5
10 69
2 652 8 4 1 4 60 247
1 644 21 21 1 21
6 48
1 623 25 25 1 25 8 59
1 598 31 31 1 31
10 69
1 567 30 30 1 30 6 48
1 537 21 21 1 21
11 73
1 516 18 18 1 18 11 73
1 498 19 19 1 19
7 53
1 479 23 23 1 23 9 64
1 456 28 28 1 28
8 59
1 428 24 24 1 24 8 59
1 404 24 24 1 24
9 64
1 380 26 26 1 26 8 59
1 354 22 22 1 22
12 78
1 332 20 20 1 20 10 69
1 312 17 17 1 17
16 96
1 295 15 15 1 15 14 87
1 280 13 13 1 13
20 113
1 267 12 12 1 12 18 104
1 255 11 11 1 11
14 87
1 244 11 11 1 11 20 113
1 233 15 15 1 15
A B C D E F G H
Lect. inicial 218 - - - - - -
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
# Golpes
Penetración Penetración Penetración Factor Indice CBR
Módulo
acumulada entre lecturas por golpe del mazo
DCP elasticidad
(mm) (mm) (mm) (mm/golpe) (%) (MPa)
17,6
Profundidad calicata: 48 cm Norma de referencia: ASTMD-6951-03
Hasta:
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 08/05/2018
Calificación del material : Subrasante Peso del mazo: 8,0 Kg.
Tramo: Desde. Av 5 de Junio Penetracion DCP : (mm) Desde: 218
Calzada: Norte Calicata #: 6
Carril: Derecho Abscisa: 1+100
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ENSAYO DEL CONO DINAMICO DE PENETRACIÓN (DCP)
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
245
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Observaciones:
7. G : Correlación entre CBR y el Indice DCP, tabla de la norma ASTMD-6951-03
8. H : Módulo de elasticidad
9. Para determinar el CBR se utilizó la CORRELACIÓN TABULAR ENTRE EL CBR Y EL ÍNDICE DCP (ASTMD-6951-03)
10. Ecuacion para calcular el Módulo de Elasticida de la sub rasante se utilizo E=130 * (CBR) 0̂,714 / 9,8
1. A : Cantidad de golpes del mazo entre lecturas del ensayo
2. B : Penetración acumulada después de cada set de golpes del mazo
3. C : Diferencia en la penetración acumulada entre lecturas
4. D : Division de la Penetracion entre lecturas y el Número de golpes
5. E : Factor del mazo se tiene : 1 para el mazo de 8 kg (17,6 lbs) y 2 para el mazo de 4,6 kg (10,1 lbs)
6. F : Multiplicación entre penetración por golpe y Factor del mazo
GRÁFICO PROFUNDIDAD VS CBR
05
101520253035404550556065
233
244
255
267
280
295
312
332
354
380
404
428
456
479
498
516
537
567
598
623
644
652
662
671
681
695
713
724
734
744
755
765
776
785
794
803
820
840
860
871
882
892
903
913
CBR
PROFUNDIDAD (mm)
PROFUNDIDAD VS CBR
246
6.5.1. Análisis de resultados del ensayo DCP.
En el ensayo DCP se calculó los valores del CBR y del módulo de elasticidad de la
subrasante, a continuación se detalla los valores obtenidos:
Cuadro 179. Valores del CBR y módulo de elasticidad de la subrasante
Calzada Norte Calzada Sur Calzada Central
Calicata 2 Calicata 4 Calicata 6 Calicata 1 Calicata 5 Calicata 3
CBR % 4 6 9 9 5 7
Módulo de elasticidad
(Mpa) 38 48 63 63 43 53
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Para la calzada norte se calculó un valor promedio de los valores obtenidos del CBR y del
módulo de elasticidad:
Cuadro 180. Valores del CBR y módulo de elasticidad de la subrasante
Calzada CBR % Módulo de elasticidad
(MPa)
Norte 6 50
Sur 9 63
Central 7 53
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Cuadro 181. Valores típicos de la subrasante
Clasificación CBR MR (MPa) Descripción
Buena 137 Gravas, piedras trituradas y suelos
arenosos: GW, GP, GM, SW, SP, SM.
Tolerable 5 - 9 68 Grava arcillosa y arena arcillosa, limos
finos: GM, GC, SM, SC.
Pobre 3 -5 34
Arenas limosas finas, arcillas, limos,
suelos orgánicos: CL, CH, ML, MH,
CM, OL, OH.
Fuente: Especificaciones generales para la construcción de caminos o puentes MOP-001-F2002
Tomo I.
La clasificación de la subrasante de la vía Rodrigo de Chávez es tolerable ya que se
encuentra en el rango de 5 - 9 en el valor del CBR y para el MR valor cercano a 68.
≥ 10
247
6.6. Humedad natural y límites de Atterberg
Cuadro 182. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 1
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
55
%
Observaciones:
%
Observaciones:
%
Observaciones:
% %
LL=
27,8
0
-
Nombre del proyecto:
Fecha: 09/05/2018
-
2
21,54
15,35
71,98
80,17
Peso
31,89
-
Suelo húmedo
W2 (g) W4 (g)
8,68
W1 (g)
Recipiente
31,62
suelo secoSuelo seco
27,80
Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada:
- -
CONTENIDO DE AGUA O HUMEDAD NATURAL
Abscisa:
Calicata #: 1
Profundidad : (cm) Desde:
LÍMITES DE ATTERBERG
RESULTADO CONTENIDO DE HUMEDAD =
1
2
80,66
Ensayo NoNo
Peso
25
80 90,59
HUMEDADA NATURAL - LÍMITES DE ATTERBEG
Sentido: Oriente - Occidente
0+000
0,00 Hasta:
RESULTADO LÍMITE LÍQUIDO =
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Sur
Ubicación: Entre. Av Alfonso de Mendoza
Carril: Izquierdo
Y. Av Franciso Gomez
Peso Suelo húmedo Suelo seco
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
LÍMITE PLÁSTICO
agua
W3 (g)
Peso del recipiente mas
W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)
21,54
Contenido de agua
Parcial Promedio
W (%) W (%)
suelo seco agua Parcial Promedio
10,42
-
Peso
W5 (g)
40,36
48,28
-
21,51
21,58
-
W4 (g) W (%)
1
Ensayo No
W (%)
1 76 6,04 9,86 9,34 3,30 0,52 15,76
15,35
Ensayo No
Recipiente Peso del recipiente mas Peso Peso Contenido de agua
No
-
W1 (g) W2 (g)
LÍMITE LÍQUIDO
9,71 3,68 0,55 14,95
- - - - - -
10,2679 6,03
-
RESULTADO LÍMITE PLÁSTICO =
Número
de
golpes
36
27
10
24,18
25,23 21,11 15,12 4,12 27,25
21,36 17,58
Peso
agua de agua
3,63
5,99
6,03 11,55
78
77
Suelo seco suelo seco
W3 (g)No
Peso Suelo húmedo
W1 (g) W2 (g) W5 (g)
80 6,08 24,72 21,09 15,01
Recipiente Peso del recipiente mas Peso
3,78 32,73
Contenido
LR =
IP = 12,45
13,23 %
LÍMITE DE RETRACCIÓN - ÍNDICE DE PLASTICIDAD
Límite plástico = 15,35
DATOS
Índice de plasticidad
Límite líquido = 27,80 %
2
3
Límite retracción (aprox)
NOMINACIÓN ECUACIONES CÁLCULO
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
10 15 20 25 30 35
% H
umed
ad
# Golpes
LRaprox=2,5 ∗ LL + 45 ∗ LP
LL − LP + 45
IP = LL − LP
248
Cuadro 183. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 2
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
45
%
Observaciones:
%
Observaciones:
%
Observaciones:
% %
LL=
28,2
0
Límite líquido = 28,20 % Límite retracción (aprox) LR = 18,16 %
LÍMITE DE RETRACCIÓN - ÍNDICE DE PLASTICIDAD
DATOS NOMINACIÓN ECUACIONES CÁLCULO
Límite plástico = 19,93 Índice de plasticidad IP = 8,27
Ensayo No
Recipiente Peso del recipiente mas Peso
28,20
2
3
22
23
Suelo seco suelo seco
W3 (g)No
Peso Suelo húmedo
W1 (g) W2 (g)
1 21
de
golpes
55
36
15
Contenido
25,39
23,78 20,09 14,07 3,69 26,23
21,51 17,98
20,23 3,61
6,02
6,06 11,92
6,01 23,84
W4 (g) W (%)
3,53 29,61
W5 (g)
14,22
LÍMITE LÍQUIDO
8,87 2,90 0,78 26,90- - - - - -
9,65-
2 14 5,97
19,93RESULTADO LÍMITE PLÁSTICO=
Número Peso
agua de agua
W (%)
1 24 6,04 9,44 9,05 3,01 0,39 12,96
19,93
Ensayo No
Recipiente Peso del recipiente mas Peso Peso Contenido de agua
No
-
W1 (g) W2 (g) W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)
29,44
Contenido de agua
Parcial Promedio
W (%) W (%)
suelo seco agua Parcial Promedio
13,45-
Peso
W5 (g)
49,23
45,49-
29,31
29,57-
Peso Suelo húmedo Suelo seco
Peso
31,68-
Suelo húmedo
W2 (g) W4 (g)
14,43
RESULTADO CONTENIDO DE HUMEDAD =
77,17
31,81
LÍMITE PLÁSTICO
29,44
suelo secoSuelo seco agua
W3 (g)
Peso del recipiente mas
95,47 81,04
Nombre del proyecto:
- -
CONTENIDO DE AGUA O HUMEDAD NATURAL
Abscisa:
Calicata #: 2
Profundidad : (cm) Desde:
Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada:
Ensayo NoNo
Peso
W1 (g)
Recipiente
1
2-
82
61-
90,62
HUMEDADA NATURAL - LÍMITES DE ATTERBEG
Sentido: Oriente - Occidente
0+160
0,00 Hasta:
RESULTADO LÍMITE LÍQUIDO =
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Norte
Ubicación: Entre. Av Franciso Gomez
Carril: Derecho
Y. Av Pedro Alfaro Fecha: 08/05/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
LÍMITES DE ATTERBERG
LRaprox=2,5 ∗ LL + 45 ∗ LP
LL − LP + 45
IP = LL − LP
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
15 20 25 30 35 40 45 50 55
249
Cuadro 184. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 3
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
69
%
Observaciones:
%
Observaciones:
%
Observaciones:
% %
Peso del recipiente mas Peso
25,10
2
3
62
63
Suelo seco suelo seco
W3 (g)No
Peso Suelo húmedo
W1 (g) W2 (g)
1 61
de
golpes
44
22 20,10
LL=
25,1
0
Peso
agua de agua
3,64
6,06
6,06 11,18
6,00 27,15
W4 (g) W (%)
2,86 25,58
W5 (g)
Contenido
17,24
23,51 17,51 20,79
21,9832 18,92 12,86 3,06 23,79
LÍMITE LÍQUIDO
8,72 2,69 0,40 14,87
- - - - - -
9,12
14,93
-
2 64 6,03
RESULTADO LÍMITE PLÁSTICO=
Número
Ensayo No
Recipiente
W (%)
1 65 6,02 9,09 8,69 2,67 0,40 14,98
14,93
Ensayo No
Recipiente Peso del recipiente mas Peso Peso Contenido de agua
No
-
W1 (g) W2 (g) W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)
21,82
Contenido de agua
Parcial Promedio
W (%) W (%)
suelo seco agua Parcial Promedio
11,35
Peso
W5 (g)
47,67
52,26
21,92
21,72
LÍMITE PLÁSTICO
21,82
suelo secoSuelo seco agua
W3 (g)
Peso del recipiente mas
88,90 78,45
Peso Suelo húmedo Suelo seco
Peso
31,76
Suelo húmedo
W2 (g) W4 (g)
10,45
RESULTADO CONTENIDO DE HUMEDAD =
84,02
30,78
Ensayo NoNo
Peso
W1 (g)
Recipiente
1
2
62
83 95,37
Nombre del proyecto:
CONTENIDO DE AGUA O HUMEDAD NATURAL
Abscisa:
Calicata #: 3
Profundidad : (cm) Desde:
Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada:
HUMEDADA NATURAL - LÍMITES DE ATTERBEG
Sentido: Oriente - Occidente
0+320
0,00 Hasta:
RESULTADO LÍMITE LÍQUIDO =
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Central
Ubicación: Entre. Av Pedro de Alfaro
Carril: Izquierdo
Y. Av Pedro Dorado Fecha: 09/05/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
LÍMITES DE ATTERBERG
LÍMITE DE RETRACCIÓN - ÍNDICE DE PLASTICIDAD
DATOS NOMINACIÓN ECUACIONES CÁLCULO
Límite plástico = 14,93 Índice de plasticidad IP = 10,17
Límite líquido = 25,10 % Límite retracción (aprox) LR = 13,31 %
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
20 25 30 35 40 45
% H
umed
ad
# Golpes
LRaprox=2,5 ∗ LL + 45 ∗ LP
LL − LP + 45
IP = LL − LP
250
Cuadro 185. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 4
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
56
%
Observaciones:
%
Observaciones:
%
Observaciones:
% %
Límite líquido = 23,80 % Límite retracción (aprox) LR = 14,43 %
LÍMITE DE RETRACCIÓN - ÍNDICE DE PLASTICIDAD
DATOS NOMINACIÓN ECUACIONES CÁLCULO
Límite plástico = 15,70 Índice de plasticidad IP = 8,10
23,80
24,25
15,70RESULTADO LÍMITE PLÁSTICO =
2,62 25,31
Contenido Número
de
golpes
52
34
16
21,09
26,71 23,01 17,01 3,70 21,75
19,04 16,42 10,35
W5 (g) W4 (g) W (%)
1 18 6,05 29,07 25,06 19,01
Ensayo No
Recipiente Peso del recipiente mas Peso Peso
agua de agua
4,01
6,00
6,07
2
3
17
16
Suelo seco suelo seco
W3 (g)No
Peso Suelo húmedo
W1 (g) W2 (g)
LÍMITE LÍQUIDO
9,99 3,96 0,53 13,38- - - - - -
10,52-
2 2 6,03
W (%)
1 20 6,01 10,53 9,84 3,83 0,69 18,02
15,70
Ensayo No
Recipiente Peso del recipiente mas Peso Peso Contenido de agua
No
-
W1 (g) W2 (g) W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)
24,25
Contenido de agua
Parcial Promedio
W (%) W (%)
suelo seco agua Parcial Promedio
13,82-
Peso
W5 (g)
49,42
57,16-
24,32
24,18-
LÍMITE PLÁSTICO
suelo secoSuelo seco agua
Peso
31,90-
Suelo húmedo
W2 (g) W4 (g)
12,02
RESULTADO CONTENIDO DE HUMEDAD =
89,06
30,78
-102,88
W3 (g)
Peso del recipiente mas
92,22 80,20
-
62
75
Peso Suelo húmedo Suelo seco
LÍMITES DE ATTERBERG
Nombre del proyecto:
- -
CONTENIDO DE AGUA O HUMEDAD NATURAL
Abscisa:
Calicata #: 4
Profundidad : (cm) Desde:
Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada:
Ensayo NoNo
Peso
W1 (g)
Recipiente
1
2
LL=
23,8
0HUMEDADA NATURAL - LÍMITES DE ATTERBEG
Sentido: Oriente - Occidente
0+470
0,00 Hasta:
RESULTADO LÍMITE LÍQUIDO =
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Norte
Ubicación: Entre. Av Pedro Alfaro
Carril: Derecho
Y. Av Galte Fecha: 08/05/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
15 20 25 30 35 40 45 50 55
% H
umed
ad
# Golpes
LRaprox=2,5 ∗ LL + 45 ∗ LP
LL − LP + 45
IP = LL − LP
251
Cuadro 186. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 5
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
48
%
Observaciones:
%
Observaciones:
%
Observaciones:
% %
Límite líquido = 23,90 % Límite retracción (aprox) LR = 14,15 %
LÍMITE DE RETRACCIÓN - ÍNDICE DE PLASTICIDAD
DATOS NOMINACIÓN ECUACIONES CÁLCULO
Límite plástico = 15,47 Índice de plasticidad IP = 8,43
HUMEDADA NATURAL - LÍMITES DE ATTERBEG
Sentido: Oriente - Occidente
0+790
0,00 Hasta:
RESULTADO LÍMITE LÍQUIDO =
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Sur
Ubicación: Entre. Av 5 de Junio
Carril: Izquierdo
Y. Av Jacinto Collaguazo Fecha: 09/05/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
LÍMITES DE ATTERBERG
Nombre del proyecto:
- -
CONTENIDO DE AGUA O HUMEDAD NATURAL
Abscisa:
Calicata #: 5
Profundidad : (cm) Desde:
Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada:
Ensayo NoNo
Peso
W1 (g)
Recipiente
1
2-
58
66-
86,22
agua
W3 (g)
Peso del recipiente mas
92,74 82,55
Peso Suelo húmedo Suelo seco
Peso
31,66-
Suelo húmedo
W2 (g) W4 (g)
10,19
RESULTADO CONTENIDO DE HUMEDAD =
77,07
31,90
20,13
Contenido de agua
Parcial Promedio
W (%) W (%)
suelo seco agua Parcial Promedio
9,15-
Peso
W5 (g)
50,65
45,41-
20,12
20,15-
LÍMITE PLÁSTICO
20,13
suelo secoSuelo seco
W (%)
1 54 6,06 10,15 9,59 3,53 0,56 15,86
15,47
Ensayo No
Recipiente Peso del recipiente mas Peso Peso Contenido de agua
No
-
W1 (g) W2 (g) W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)
12,94 3,08 23,80
LÍMITE LÍQUIDO
9,62 3,58 0,54 15,08
- - - - - -
10,16
-
2 55 6,04
15,47RESULTADO LÍMITE PLÁSTICO=
Número
LL=
23,9
0
Peso
agua de agua
3,65
6,04
6,05 11,73
6,01 27,21
W4 (g) W (%)
3,03 25,83
W5 (g)
Contenido
17,78
23,56 17,55 20,80
22,0623 18,98
Ensayo No
Recipiente Peso del recipiente mas Peso
23,90
2
3
11
28
Suelo seco suelo seco
W3 (g)No
Peso Suelo húmedo
W1 (g) W2 (g)
1 20
de
golpes
50
12 20,81
LRaprox=2,5 ∗ LL + 45 ∗ LP
LL − LP + 45
IP = LL − LP
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
10 15 20 25 30 35 40 45 50
% H
umed
ad
# Golpes
252
Cuadro 187. Humedad natural y límites de Atterberg –Calicata 6
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
48
%
Observaciones:
%
Observaciones:
%
Observaciones:
% %
de agua
Peso
2,53 25,20
Contenido Número
de
golpes
34
27
15
21,47
24,68 21,10 15,06 3,58 23,77
18,58 16,05 10,04
W5 (g) W4 (g) W (%)
Peso
agua
2,84
6,04
6,01
2
3
8
9
Suelo seco suelo seco
W3 (g)No
Peso Suelo húmedo
W1 (g) W2 (g)
1 7 6,02 22,09 19,25 13,23
Ensayo No
Recipiente Peso del recipiente mas
LÍMITE LÍQUIDO
10,27 4,23 0,71 16,78
- - - - - -
10,98
-
2 11 6,04
16,62RESULTADO LÍMITE PLÁSTICO=
W (%)
1 10 6,04 11,42 10,66 4,62 0,76 16,45
16,62
Ensayo No
Recipiente Peso del recipiente mas Peso Peso Contenido de agua
No
-
W1 (g) W2 (g) W3 (g) W5 (g) W4 (g) W (%)
19,74
Contenido de agua
Parcial Promedio
W (%) W (%)
suelo seco agua Parcial Promedio
11,38
-
Peso
W5 (g)
56,71
57,98
-
19,86
19,63
-
LÍMITE PLÁSTICO
suelo secoSuelo seco agua
W3 (g)
Peso del recipiente mas
99,73 88,47
Peso Suelo húmedo Suelo seco
Peso
31,71
-
Suelo húmedo
W2 (g) W4 (g)
11,26
RESULTADO CONTENIDO DE HUMEDAD =
89,69
31,76
19,74
Nombre del proyecto:
- -
CONTENIDO DE AGUA O HUMEDAD NATURAL
Abscisa:
Calicata #: 6
Profundidad : (cm) Desde:
Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada:
Ensayo NoNo
Peso
W1 (g)
Recipiente
1
2
-
83
79
-
101,07
HUMEDADA NATURAL - LÍMITES DE ATTERBEG
Sentido: Oriente - Occidente
1+100
0,00 Hasta:
RESUTADO LÍMITE LÍQUIDO =
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Norte
Ubicación: Entre. Av 5 de Junio
Carril: Derecho
Y. Av Mariscal Sucre Fecha: 08/05/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
LÍMITES DE ATTERBERG
15,52 %
LÍMITE DE RETRACCIÓN - ÍNDICE DE PLASTICIDAD
DATOS NOMINACIÓN ECUACIONES CÁLCULO
Límite plástico = 16,62 Índice de plasticidad IP = 6,98
LL=
23,6
0
Límite líquido = 23,60 % Límite retracción (aprox) LR =
23,60
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35
% H
umed
ad
# Golpes
LRaprox=2,5 ∗ LL + 45 ∗ LP
LL − LP + 45
IP = LL − LP
253
6.7. Granulometría, índice de grupo y tipo de suelo
Cuadro 188. Análisis granulométrico –Calicata 1
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
55
Observaciones:
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Sur Calicata #: 1
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+000
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Tamiz
Hasta:
Y. Av Franciso Gomez Fecha: 09/05/2018
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación. Entre. Av Alfonso de Mendoza Profundidad : (cm) Desde: 0,00
Pasa Curva granulométrica
No Abertura %
Peso retenido
acumulado
1. 25,4 mm
TOTAL.
Peso antes del lavado. 274,59
153,13
No 40.
1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00
3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00
3 / 8. 9,5 mm 4,18 1,52 98
No 4. 4,75 mm 17,16 6,25 94
425 um 75,31 27,43 73
No 10. 2,0 mm 33,52 12,21 88
No 200. 75 um 153,13 55,77 44
Peso después del lavado.
Pasa N 200 75 um 121,46 44,23
274,59
100
100
g %
0,00 0,00 100
40
50
60
70
80
90
100
1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.
% P
asa
Tamiz No
254
Cuadro 189. Índice de grupo –Calicata 1
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
55
IG (L1 + L2)
IG= 3
L1 =
0,6
1,8
L2 =
Lectura 1 (%).
L1= 0,6
Lectura 2 (%).
L2 = 1,8
LL= 27,8
Índice plástico (%).
IP = 12,4
Del diagrama
Datos
% Pasa el tamiz
№ 200. (%)
F200 = 44
Límite plástico (%).
LP = 15,4
Límite líquido (%).
29,0
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ÍNDICE DE GRUPO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Hasta:
Y. Av Franciso Gomez Fecha: 09/05/2018
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación:Desde: 0,00
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+000
9,0
MÉTODO 2. CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) MEDIANTE DIAGRAMAS
Calzada: Sur Calicata #: 1
MÉTODO 1. CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) CON LA ECUACIÓN
Datos
% Pasa el tamiz
№ 200. (%)
F200 =
Límite plástico (%).
Ecuación para IG
Entre. Av Alfonso de Mendoza Profundidad : (cm)
0,0
F200 ≥ 55 40
0
35 < F200 < 75
F200 ≤ 35
LP =
44
Límite líquido (%).
IGCoeficientes para IG
a
b
c LL - 40
LL ≥ 60 20
Vale
0
F200 - 35
40
F200 ≤ 15
Si
15 < F200 < 55 F200 - 15
3
Coeficientes Cálculo
15,4
F200 ≥ 75
Índice plástico (%).
IP = 12,4
LL ≤ 40 0
40 < LL < 60
LL= 27,8
IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d
2,4d 10 < IP < 30 IP - 10
IP ≥ 30 20
IP ≤ 10 0
255
Cuadro 190. Clasificación del suelo –Calicata 1
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
55
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
=
A-7-6
mín 36
mín 41
mín 11
IP>LL-30
máx 20
1
=
=
=
Calzada: Sur Calicata #: 1
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+000
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
CLASIFICACIÓN DEL SUELO DE LA SUB RASANTE
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Ubicación. Entre. Av Alfonso de Mendoza Profundidad : (cm) Desde: 0,00 Hasta:
Y. Av Franciso Gomez Fecha: 09/05/2018
CLASIFICACIÓN AMERICANA DE LOS SUELOS (Highway Research Board)
DE
CLASIFICACIÓN
PASA EL TAMIZ № 40 73
RESULTADOS
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
HUMEDAD NATURAL
LÍMITE LÍQUIDO
LÍMITE PLÁSTICO
LÍMITE DE RETRACCIÓN
21,54
27,80
15,35
13,23
ÍNDICE DE PLASTICIDAD 12,45
ÍNDICE DE GRUPO 3
PASA EL TAMIZ № 10
PASA EL TAMIZ № 200
88
44
SUELOS FINOS
(Más del 35 % pasa el tamiz № 200)
A-6A-5A-4A-7-5
A-7
SUELOS GRUESOS
(Máximo 35% pasa el tamiz № 200)
GRUPO O
SUBGRUPO
A-2
A-2-7A-2-6A-2-5A-2-4A-3
A-1bA-1a
A-1
№ 10
№ 40
№ 200
máx 50
máx 30
máx 15
ANÁLISIS
GRANULÓMETRICO
% PASA EL TAMIZ
máx 25 máx 10 máx 35
máx 50 mín 51
FRACCIÓN QUE PASA
EL TAMIZ № 40
LÍMITE LÍQUIDO
mín 36mín 36 mín 36máx 35 mín 36máx 35 máx 35
máx 40máx 40 mín 41mín 41
mín 11 mín 11 máx 10
míx 41
IP<LL-30
mín 41
máx 10 mín 11 mín 11
máx 40máx 40
0 0 0
ÍNDICE PLÁSTICO máx 6 máx 6 máx 10 máx 10
ARCILLOSO
DE EXCELENTE A BUENOESTIMACIÓN GENERAL
COMO SUELO DE PASABLE A MALO
máx 16 máx 20
TIPO DE MATERIALES PIEDRAS, GRAVAS
Y ARENA
ARENA
FINA
GRAVAS Y ARENAS LIMOSAS
O ARCILLOSAS
SUELO
LIMOSO
SUELO
0 máx 4 máx 4 máx 8 máx 12ÍNDICE DE GRUPO 0
DE PASABLE A MALO
SUELO DE LA SUB RASANTE CALICATA #
ESTIMACIÓN GENERAL
COMO SUELO =
TIPOS DE MATERIALES SUELO ARCILLOSO
INDICE DE GRUPO 3
SUELOS FINOS GRUPO
CLASIFICACÍON
AASHTO = A-6
256
Cuadro 191. Análisis granulométrico –Calicata 2
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
45
Observaciones:
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Tamiz
Hasta:
Calzada: Norte Calicata #: 2
Carril: Derecho Abscisa: 0+160
Y. Av Pedro Alfaro Fecha: 08/05/2018
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación. Entre. Av Franciso Gomez Profundidad : (cm) Desde: 0,00
Peso retenido Curva granulométrica
0,00 0,00 100
acumulado%
Pasa
247,67
113,78
1,22 99
54,06
1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00 100
25,4 mm 0,00 0,00 100
3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00 100
No Abertura
Peso después del lavado.
Pasa N 200 75 um 133,89
TOTAL. 247,67
No 40. 425 um
3 / 8. 9,5 mm
No 4. 4,75 mm 3,03
1.
%g
Peso antes del lavado.
No 200. 75 um
35,74 14,43 86
No 10. 2,0 mm 8,57 3,46 97
113,78 45,94 54
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.%
Pas
a
Tamiz No
257
Cuadro 192. Índice de grupo –Calicata 2
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
45
3,8
L2 =
L2 = 3,8
IG (L1 + L2)
IG= 4
Del diagrama
Lectura 1 (%).
L1= 0,0
Lectura 2 (%).
LL= 28,2
Índice plástico (%).
IP = 8,3
MÉTODO 2. CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) MEDIANTE DIAGRAMAS
Datos
% Pasa el tamiz
№ 200. (%)
L1 =
F200 = 54
Límite plástico (%).
0
LP = 19,9
Límite líquido (%).
Índice plástico (%).d
IP ≤ 10 0 0
10 < IP < 30 IP - 10
IP = 8,3 IP ≥ 30 20
Límite plástico (%).b
F200 ≤ 15 0
Límite líquido (%).c
LL ≤ 40 0 0,0
40 < LL < 60 LL - 40
LL= 28,2 LL ≥ 60 20
4
№ 200. (%) 35 < F200 < 75 F200 - 35 19,0
F200 = 54 F200 ≥ 75 40
% Pasa el tamiz
IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d
a
F200 ≤ 35 0
15 < F200 < 55 F200 - 15 39,0
LP = 19,9 F200 ≥ 55 40
CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) CON LA ECUACIÓN
Datos Ecuación para IGCoeficientes para IG
IGCoeficientes Si Vale Cálculo
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación: Entre. Av Franciso Gomez Profundidad : (cm) Desde: 0,00 Hasta:
Y. Av Pedro Alfaro Fecha: 08/05/2018
Calzada: Norte Calicata #: 2
Carril: Derecho Abscisa: 0+160
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ÍNDICE DE GRUPO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
258
Cuadro 193. Clasificación del suelo –Calicata 2
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
45
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
=
A-7-6
mín 36
mín 41
mín 11
IP>LL-30
máx 20
2
=
=
=
GRUPO SUELOS FINOS
ESTIMACIÓN GENERAL = DE PASABLE A MALO
COMO SUELO
INDICE DE GRUPO 4
TIPOS DE MATERIALES SUELO LIMOSO
CLASIFICACÍON
AASHTO = A-4
ESTIMACIÓN GENERAL DE EXCELENTE A BUENO DE PASABLE A MALO
COMO SUELO
SUELO DE LA SUB RASANTE CALICATA #
SUELO
Y ARENA FINA O ARCILLOSAS LIMOSO ARCILLOSOTIPO DE MATERIALES
PIEDRAS, GRAVAS ARENA GRAVAS Y ARENAS LIMOSAS SUELO
IP<LL-30
ÍNDICE DE GRUPO 0 0 0 0 0 máx 4 máx 4 máx 8 máx 12 máx 16 máx 20
máx 40 míx 41
ÍNDICE PLÁSTICO máx 6 máx 6 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11
mín 41 máx 40 mín 41 máx 40 mín 41 LÍMITE LÍQUIDO máx 40
EL TAMIZ № 40
FRACCIÓN QUE PASA
№ 200 máx 15 máx 25 máx 10 máx 35 máx 35 máx 35 máx 35 mín 36 mín 36 mín 36 mín 36
№ 40 máx 30 máx 50 mín 51
№ 10 máx 50
% PASA EL TAMIZ
GRANULÓMETRICO
ANÁLISIS
A-5 A-6A-7
CLASIFICACIÓN A-1a A-1b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5
DE A-1A-3
A-2A-4
CLASIFICACIÓN AMERICANA DE LOS SUELOS (Highway Research Board)
GRUPO O SUELOS GRUESOS SUELOS FINOS
SUBGRUPO (Máximo 35% pasa el tamiz № 200) (Más del 35 % pasa el tamiz № 200)
PASA EL TAMIZ № 200 54
ÍNDICE DE GRUPO 4
LÍMITE DE RETRACCIÓN 18,16
PASA EL TAMIZ № 10 97
PASA EL TAMIZ № 40 86
LÍMITE LÍQUIDO 28,20
LÍMITE PLÁSTICO 19,93
ÍNDICE DE PLASTICIDAD 8,27
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
CLASIFICACIÓN DEL SUELO DE LA SUB RASANTE
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte Calicata #: 2
RESULTADOS
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
HUMEDAD NATURAL 29,44
Carril: Derecho Abscisa: 0+160
0,00 Hasta:
Y. Av Pedro Alfaro Fecha: 08/05/2018 Ubicación.
Entre. Av Franciso Gomez Profundidad : (cm) Desde:
259
Cuadro 194. Análisis granulométrico –Calicata 3
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
69
Observaciones:
137,75
Calzada: Central Calicata #: 3
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+320
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Tamiz
Hasta:
Y. Av Pedro Dorado Fecha:
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
09/05/2018
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación. Entre. Av Pedro de Alfaro Profundidad : (cm) Desde: 0,00
Peso retenidoPasa
Curva granulométrica
No Abertura acumulado
%
1. 25,4 mm
TOTAL.
Peso antes del lavado. 273,63
No 4. 4,75 mm
1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00 100
3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00 100
8,43 3,08 97
3 / 8. 9,5 mm 2,55 0,93 99
91
No 40. 425 um 60,75 22,20 78
50,34
No 10. 2,0 mm 25,41 9,29
Peso después del lavado.
50
273,63
g %
0,00 0,00 100
Pasa N 200 75 um 135,88 49,66
No 200. 75 um 137,75
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.%
Pas
a
Tamiz No
260
Cuadro 195. Índice de grupo –Calicata 3
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
69
3L2 =
L2 = 3,0
IG (L1 + L2)
IG= 3
Del diagrama
Lectura 1 (%).
L1= 0,0
Lectura 2 (%).
LL= 25,1
Índice plástico (%).
IP = 10,2
Límite plástico (%).
0
LP = 14,9
Límite líquido (%).
MÉTODO 2. CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) MEDIANTE DIAGRAMAS
Datos
% Pasa el tamiz
№ 200. (%)
L1 =
F200 = 50
Calzada: Central Calicata #: 3
CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) CON LA ECUACIÓN
0+320
Entre.
F200 - 15
F200 ≥ 55 40
LL ≤ 40 0
IGCoeficientes para IG
a
b
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ÍNDICE DE GRUPO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Hasta:
Y. Av Pedro Dorado Fecha: 09/05/2018
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación: Av Pedro de Alfaro Profundidad : (cm) Desde: 0,00
Carril: Izquierdo Abscisa:
c
3
20
LL - 40
LL ≥ 60 20
IP ≤ 10 0
40 < LL < 60
15,0
35,0
Vale
0
Coeficientes Cálculo
d 10 < IP < 30 IP - 10
IP ≥ 30
F200 - 35
40
F200 ≤ 15 0
35 < F200 < 75
F200 ≤ 35
F200 ≥ 75
Si
15 < F200 < 55
0,0
0,0
Ecuación para IG
IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d
Datos
% Pasa el tamiz
№ 200. (%)
F200 =
Límite plástico (%).
LP = 14,9
50
Límite líquido (%).
LL= 25,1
Índice plástico (%).
IP = 10,17
261
Cuadro 196. Clasificación del suelo – Calicata 3
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
69
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
=
A-7-6
mín 36
mín 41
mín 11
IP>LL-30
máx 20
3
=
=
=
RESULTADOS
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
HUMEDAD NATURAL 21,82
GRUPO SUELOS FINOS
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+320
0,00 Hasta:
Y. Av Pedro Dorado Fecha: 09/05/2018 Ubicación.
Entre. Av Pedro de Alfaro Profundidad : (cm) Desde:
LÍMITE DE RETRACCIÓN 13,31
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
CLASIFICACIÓN DEL SUELO DE LA SUB RASANTE
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Central Calicata #: 3
PASA EL TAMIZ № 10 91
PASA EL TAMIZ № 40 78
LÍMITE LÍQUIDO 25,10
LÍMITE PLÁSTICO 14,93
ÍNDICE DE PLASTICIDAD 10,17
CLASIFICACIÓN AMERICANA DE LOS SUELOS (Highway Research Board)
GRUPO O SUELOS GRUESOS SUELOS FINOS
SUBGRUPO (Máximo 35% pasa el tamiz № 200) (Más del 35 % pasa el tamiz № 200)
PASA EL TAMIZ № 200 50
ÍNDICE DE GRUPO 3
A-5 A-6A-7
CLASIFICACIÓN A-1a A-1b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5
DE A-1A-3
A-2A-4
GRANULÓMETRICO
ANÁLISIS
№ 10 máx 50
% PASA EL TAMIZ
№ 200 máx 15 máx 25 máx 10 máx 35 máx 35 máx 35 máx 35 mín 36 mín 36 mín 36 mín 36
№ 40 máx 30 máx 50 mín 51
EL TAMIZ № 40
FRACCIÓN QUE PASA
máx 40 míx 41
ÍNDICE PLÁSTICO máx 6 máx 6 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11
mín 41 máx 40 mín 41 máx 40 mín 41 LÍMITE LÍQUIDO máx 40
IP<LL-30
ÍNDICE DE GRUPO 0 0 0 0 0 máx 4 máx 4 máx 8 máx 12 máx 16 máx 20
ESTIMACIÓN GENERAL DE EXCELENTE A BUENO DE PASABLE A MALO
COMO SUELO
SUELO DE LA SUB RASANTE CALICATA #
SUELO
Y ARENA FINA O ARCILLOSAS LIMOSO ARCILLOSOTIPO DE MATERIALES
PIEDRAS, GRAVAS ARENA GRAVAS Y ARENAS LIMOSAS SUELO
CLASIFICACÍON
AASHTO = A-4
ESTIMACIÓN GENERAL = DE PASABLE A MALO
COMO SUELO
INDICE DE GRUPO 3
TIPOS DE MATERIALES SUELO LIMOSO
262
Cuadro 197. Análisis granulométrico –Calicata 4
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
56
Observaciones:
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte Calicata #: 4
Carril: Derecho Abscisa: 0+470
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Tamiz
Hasta:
Y. Av Galte Fecha: 08/05/2018
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación. Entre. Av Pedro Alfaro Profundidad : (cm) Desde: 0,00
Pasa Curva granulométrica
No Abertura %
Peso retenido
acumulado
1. 25,4 mm
TOTAL.
Peso antes del lavado. 265,88
136,77
No 40.
1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00
3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00
3 / 8. 9,5 mm 0,00 0,00 100
No 4. 4,75 mm 1,01 0,38 100
425 um 36,60 13,77 86
No 10. 2,0 mm 5,11 1,92 98
No 200. 75 um 136,77 51,44 49
Peso despues del lavado.
Pasa N 200 75 um 129,11 48,56
265,88
100
100
g %
0,00 0,00 100
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.%
Pas
a
Tamiz No
263
Cuadro 198. Índice de grupo –Calicata 4
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
56
3,2
L2 =
L2 = 3,2
IG (L1 + L2)
IG= 3
Del diagrama
Lectura 1 (%).
L1= 0,0
Lectura 2 (%).
LL= 23,8
Índice plástico (%).
IP = 8,1
Límite plástico (%).
0
LP = 15,7
Límite líquido (%).
MÉTODO 2. CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) MEDIANTE DIAGRAMAS
Datos
% Pasa el tamiz
№ 200. (%)
L1 =
F200 = 49
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ÍNDICE DE GRUPO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte Calicata #: 4
Carril: Derecho Abscisa: 0+470
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación: Entre. Av Pedro Alfaro Profundidad : (cm) Desde: 0,00 Hasta:
Y. Av Galte Fecha: 08/05/2018
CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) CON LA ECUACIÓN
Datos Ecuación para IGCoeficientes para IG
IGCoeficientes Si Vale Cálculo
3
№ 200. (%) 35 < F200 < 75 F200 - 35 14,0
F200 = 49 F200 ≥ 75 40
% Pasa el tamiz
IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d
a
F200 ≤ 35 0
15 < F200 < 55 F200 - 15 34,0
LP = 15,7 F200 ≥ 55 40
Límite plástico (%).b
F200 ≤ 15 0
Límite líquido (%).c
LL ≤ 40 0 0,0
40 < LL < 60 LL - 40
LL= 23,8 LL ≥ 60 20
Índice plástico (%).d
IP ≤ 10 0 0
10 < IP < 30 IP - 10
IP = 8,1 IP ≥ 30 20
264
Cuadro 199. Clasificación del suelo –Calicata 4
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
56
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
=
A-7-6
mín 36
mín 41
mín 11
IP>LL-30
máx 20
4
=
=
=
LÍMITE DE RETRACCIÓN 14,43
PASA EL TAMIZ № 10 98
PASA EL TAMIZ № 40 86
Calzada: Norte Calicata #:
ÍNDICE DE PLASTICIDAD 8,10
Ubicación. Entre. Av Pedro Alfaro Profundidad : (cm)
HUMEDAD NATURAL 24,25
LÍMITE LÍQUIDO 23,80
LÍMITE PLÁSTICO 15,70
4
Carril: Derecho Abscisa: 0+470
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
CLASIFICACIÓN DEL SUELO DE LA SUB RASANTE
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Desde: 0,00 Hasta:
Y. Av Galte Fecha: 08/05/2018
RESULTADOS
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
CLASIFICACIÓN AMERICANA DE LOS SUELOS (Highway Research Board)
GRUPO O SUELOS GRUESOS SUELOS FINOS
SUBGRUPO (Máximo 35% pasa el tamiz № 200) (Más del 35 % pasa el tamiz № 200)
PASA EL TAMIZ № 200 49
ÍNDICE DE GRUPO 3
A-5 A-6A-7
CLASIFICACIÓN A-1a A-1b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5
DE A-1A-3
A-2A-4
GRANULÓMETRICO
ANÁLISIS
№ 10 máx 50
% PASA EL TAMIZ
№ 200 máx 15 máx 25 máx 10 máx 35 máx 35 máx 35 máx 35 mín 36 mín 36 mín 36 mín 36
№ 40 máx 30 máx 50 mín 51
EL TAMIZ № 40
FRACCIÓN QUE PASA
máx 40 míx 41
ÍNDICE PLÁSTICO máx 6 máx 6 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11
mín 41 máx 40 mín 41 máx 40 mín 41 LÍMITE LÍQUIDO máx 40
IP<LL-30
ÍNDICE DE GRUPO 0 0 0 0 0 máx 4 máx 4 máx 8 máx 12 máx 16 máx 20
ESTIMACIÓN GENERAL DE EXCELENTE A BUENO DE PASABLE A MALO
COMO SUELO
SUELO DE LA SUB RASANTE CALICATA #
SUELO
Y ARENA FINA O ARCILLOSAS LIMOSO ARCILLOSOTIPO DE MATERIALES
PIEDRAS, GRAVAS ARENA GRAVAS Y ARENAS LIMOSAS SUELO
ESTIMACIÓN GENERAL = DE PASABLE A MALO
COMO SUELO
GRUPO SUELOS FINOS
INDICE DE GRUPO 3
TIPOS DE MATERIALES SUELO LIMOSO
CLASIFICACÍON
AASHTO A-4=
265
Cuadro 200. Análisis granulométrico –Calicata 5
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
48
Observaciones:
100
100
g %
0,00 0,00 100
Peso despues del lavado.
Pasa N 200 75 um 150,07 53,69
279,53
No 200. 75 um 129,46 46,31 54
425 um 41,54 14,86 85
No 10. 2,0 mm 9,75 3,49 97
No 4. 4,75 mm 1,98 0,71 99
3 / 8. 9,5 mm 0,00 0,00 100
1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00
3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00
Pasa Curva granulométrica
No Abertura %
Peso retenido
acumulado
1. 25,4 mm
TOTAL.
Peso antes del lavado. 279,53
129,46
No 40.
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Tamiz
Hasta:
Y. Av Jacinto Collaguazo Fecha: 09/05/2018
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación. Entre. Av 5 de Junio Profundidad : (cm) Desde: 0,00
Calzada: Sur Calicata #: 5
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+790
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.%
Pas
a
Tamiz No
266
Cuadro 201. Índice de grupo –Calicata 5
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
48
Calzada: Sur Calicata #: 5
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+790
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ÍNDICE DE GRUPO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación: Entre. Av 5 de Junio Profundidad : (cm) Desde: 0,00 Hasta:
Y. Av Jacinto Collaguazo Fecha: 09/05/2018
CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) CON LA ECUACIÓN
Datos Ecuación para IGCoeficientes para IG
IGCoeficientes Si Vale Cálculo
F200 - 35 19,0
F200 = 54 F200 ≥ 75 40
% Pasa el tamiz
IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d
a
F200 ≤ 35 0
15 < F200 < 55 F200 - 15 39,0
LP = 15,5 F200 ≥ 55 40
Límite plástico (%).b
F200 ≤ 15 0
Límite líquido (%).c
LL ≤ 40 0 0,0
40 < LL < 60 LL - 40
LL= 23,9 LL ≥ 60 20
MÉTODO 2. CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) MEDIANTE DIAGRAMAS
Datos
% Pasa el tamiz
№ 200. (%)
L1 =
F200 = 54
Índice plástico (%).d
IP ≤ 10 0 0
10 < IP < 30 IP - 10
IP = 8,4 IP ≥ 30 20
4
№ 200. (%) 35 < F200 < 75
LL= 23,9
Índice plástico (%).
IP = 8,4
Límite plástico (%).
0
LP = 15,5
Límite líquido (%).
3,8
L2 =
L2 = 3,8
IG (L1 + L2)
IG= 4
Del diagrama
Lectura 1 (%).
L1= 0,0
Lectura 2 (%).
267
Cuadro 202. Clasificación del suelo –Calicata 5
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
48
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
=
A-7-6
mín 36
mín 41
mín 11
IP>LL-30
máx 20
5
=
=
=
RESULTADOS
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
HUMEDAD NATURAL 20,13
Carril: Izquierdo Abscisa: 0+790
0,00 Hasta:
Y. Av Jacinto Collaguazo Fecha: 09/05/2018 Ubicación.
Entre. Av 5 de Junio Profundidad : (cm) Desde:
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
CLASIFICACIÓN DEL SUELO DE LA SUB RASANTE
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Sur Calicata #: 5
LÍMITE DE RETRACCIÓN 14,15
PASA EL TAMIZ № 10 97
PASA EL TAMIZ № 40 85
LÍMITE LÍQUIDO 23,90
LÍMITE PLÁSTICO 15,47
ÍNDICE DE PLASTICIDAD 8,43
CLASIFICACIÓN AMERICANA DE LOS SUELOS (Highway Research Board)
GRUPO O SUELOS GRUESOS SUELOS FINOS
SUBGRUPO (Máximo 35% pasa el tamiz № 200) (Más del 35 % pasa el tamiz № 200)
PASA EL TAMIZ № 200 54
ÍNDICE DE GRUPO 4
A-5 A-6A-7
CLASIFICACIÓN A-1a A-1b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5
DE A-1A-3
A-2A-4
GRANULÓMETRICO
ANÁLISIS
№ 10 máx 50
% PASA EL TAMIZ
№ 200 máx 15 máx 25 máx 10 máx 35 máx 35 máx 35 máx 35 mín 36 mín 36 mín 36 mín 36
№ 40 máx 30 máx 50 mín 51
EL TAMIZ № 40
FRACCIÓN QUE PASA
máx 40 míx 41
ÍNDICE PLÁSTICO máx 6 máx 6 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11
mín 41 máx 40 mín 41 máx 40 mín 41 LÍMITE LÍQUIDO máx 40
IP<LL-30
ÍNDICE DE GRUPO 0 0 0 0 0 máx 4 máx 4 máx 8 máx 12 máx 16 máx 20
ESTIMACIÓN GENERAL DE EXCELENTE A BUENO DE PASABLE A MALO
COMO SUELO
SUELO DE LA SUB RASANTE CALICATA #
SUELO
Y ARENA FINA O ARCILLOSAS LIMOSO ARCILLOSOTIPO DE MATERIALES
PIEDRAS, GRAVAS ARENA GRAVAS Y ARENAS LIMOSAS SUELO
TIPOS DE MATERIALES SUELO LIMOSO
ESTIMACIÓN GENERAL = DE PASABLE A MALO
COMO SUELO
GRUPO SUELOS FINOS
INDICE DE GRUPO 4
CLASIFICACÍON
AASHTO = A-4
268
Cuadro 203. Análisis granulométrico –Calicata 6
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
48
Observaciones:
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO - ABRASIÓN
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte Calicata #: 6
Carril: Derecho Abscisa: 1+100
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO
Tamiz
Hasta:
Y. Av Mariscal Sucre Fecha: 08/05/2018
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación. Entre. Av 5 de Junio Profundidad : (cm) Desde: 0,00
Pasa Curva granulométrica
No Abertura %
Peso retenido
acumulado
1. 25,4 mm
TOTAL.
Peso antes del lavado. 280,90
141,12
No 40.
1 / 2. 12,7 mm 0,00 0,00
3 / 4. 19,0 mm 0,00 0,00
3 / 8. 9,5 mm 0,58 0,21 100
No 4. 4,75 mm 3,55 1,26 99
425 um 52,18 18,58 81
No 10. 2,0 mm 10,81 3,85 96
No 200. 75 um 141,12 50,24 50
Peso despues del lavado.
Pasa N 200 75 um 139,78 49,76
280,90
100
100
g %
0,00 0,00 100
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
1. 3 / 4. 1 / 2. 3 / 8. No 4. No 10. No 40. No 200.%
Pas
a
Tamiz No
269
Cuadro 204. Índice de grupo –Calicata 6
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
48
3L2 =
L2 = 3,0
IG (L1 + L2)
IG= 3
Del diagrama
Lectura 1 (%).
L1= 0,0
Lectura 2 (%).
LL= 23,6
Índice plástico (%).
IP = 7,0
Límite plástico (%).
0
LP = 16,6
Límite líquido (%).
MÉTODO 2. CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) MEDIANTE DIAGRAMAS
Datos
% Pasa el tamiz
№ 200. (%)
L1 =
F200 = 50
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
ÍNDICE DE GRUPO
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte Calicata #: 6
Carril: Derecho Abscisa: 1+100
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
Ubicación: Entre. Av 5 de Junio Profundidad : (cm) Desde: 0,00 Hasta:
Y. Av Mariscal Sucre Fecha: 08/05/2018
CÁLCULO DEL INDICE DE GRUPO (IG) CON LA ECUACIÓN
Datos Ecuación para IGCoeficientes para IG
IGCoeficientes Si Vale Cálculo
3
№ 200. (%) 35 < F200 < 75 F200 - 35 15,0
F200 = 50 F200 ≥ 75 40
% Pasa el tamiz
IG= 0,2 *a + 0,005*a*c + 0,01*b*d
a
F200 ≤ 35 0
15 < F200 < 55 F200 - 15 35,0
LP = 16,6 F200 ≥ 55 40
Límite plástico (%).b
F200 ≤ 15 0
Límite líquido (%).c
LL ≤ 40 0 0
40 < LL < 60 LL - 40
LL= 23,6 LL ≥ 60 20
Índice plástico (%).d
IP ≤ 10 0 0
10 < IP < 30 IP - 10
IP = 7,0 IP ≥ 30 20
270
Cuadro 205. Clasificación del suelo –Calicata 6
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
48
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
= %
=
A-7-6
mín 36
mín 41
mín 11
IP>LL-30
máx 20
6
=
=
= TIPOS DE MATERIALES SUELO LIMOSO
ESTIMACIÓN GENERAL = DE PASABLE A MALO
COMO SUELO
GRUPO SUELOS FINOS
INDICE DE GRUPO 3
CLASIFICACÍON
AASHTO A-4=
ESTIMACIÓN GENERAL DE EXCELENTE A BUENO DE PASABLE A MALO
COMO SUELO
SUELO DE LA SUB RASANTE CALICATA #
SUELO
Y ARENA FINA O ARCILLOSAS LIMOSO ARCILLOSOTIPO DE MATERIALES
PIEDRAS, GRAVAS ARENA GRAVAS Y ARENAS LIMOSAS SUELO
IP<LL-30
ÍNDICE DE GRUPO 0 0 0 0 0 máx 4 máx 4 máx 8 máx 12 máx 16 máx 20
máx 40 míx 41
ÍNDICE PLÁSTICO máx 6 máx 6 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11 máx 10 máx 10 mín 11 mín 11
mín 41 máx 40 mín 41 máx 40 mín 41 LÍMITE LÍQUIDO máx 40
EL TAMIZ № 40
FRACCIÓN QUE PASA
№ 200 máx 15 máx 25 máx 10 máx 35 máx 35 máx 35 máx 35 mín 36 mín 36 mín 36 mín 36
№ 40 máx 30 máx 50 mín 51
№ 10 máx 50
% PASA EL TAMIZ
GRANULÓMETRICO
ANÁLISIS
A-5 A-6A-7
CLASIFICACIÓN A-1a A-1b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-7-5
DE A-1A-3
A-2A-4
CLASIFICACIÓN AMERICANA DE LOS SUELOS (Highway Research Board)
GRUPO O SUELOS GRUESOS SUELOS FINOS
SUBGRUPO (Máximo 35% pasa el tamiz № 200) (Más del 35 % pasa el tamiz № 200)
PASA EL TAMIZ № 200 50
ÍNDICE DE GRUPO 3
LÍMITE DE RETRACCIÓN 15,52
PASA EL TAMIZ № 10 96
PASA EL TAMIZ № 40 81
LÍMITE LÍQUIDO 23,60
LÍMITE PLÁSTICO 16,62
ÍNDICE DE PLASTICIDAD 6,98
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
LABORATORIO DE SUELOS
CLASIFICACIÓN DEL SUELO DE LA SUB RASANTE
Nombre del proyecto: Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Norte Calicata #: 6
RESULTADOS
Operador: DAYSI ESCALANTE - MARCO CARGUACHI - MARCELO PACHECO
HUMEDAD NATURAL 19,74
Carril: Derecho Abscisa: 1+100
0,00 Hasta:
Hasta. Av Mariscal Sucre Fecha: 08/05/2018 Tramo:
Desde. Av 5 de Junio Profundidad : (m) Desde:
271
6.7.1. Análisis de los resultados de granulometría, índice de grupo y
clasificación AASHTO.
Con los resultados de los ensayos de granulometría, límite líquido e índice plástico se
determinó el valor del índice de grupo con dicho valor se determinó el tipo de suelo que está
compuesto la subrasante.
Cuadro 206. Tipo de suelo en la subrasante de la Avenida Rodrigo de Chávez
Calzada Calicata Tipo de material Clasificación
Norte
2 Suelo limoso A - 4
4 Suelo limoso A - 4
6 Suelo limoso A - 4
Sur 1 Suelo arcilloso A - 6
5 Suelo limoso A - 4
Central 3 Suelo limoso A - 4
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Con los resultados de los ensayos de laboratorio se realizó la clasificación AASHTO
obteniendo: suelo limoso (A-4) y suelo arcilloso (A-6), cabe recalcar que en la ciudad de
Quito no existe suelo arcilloso por tal motivo se descarta el suelo arcilloso y solo se tomara
en cuenta el suelo limoso (A-4) que se considera como un suelo tolerable (pasable).
272
CAPITULO VII
MANTENIMIENTO Y/O REHABILITACIÓN
7.1. Mantenimiento y/o rehabilitación
Las acciones de mantenimiento son menores y mayores. El mantenimiento menor son
actividades que se realizan para reducir el deterioro del pavimento y el mantenimiento mayor
son actividades que corrigen fallas específicas o áreas que se encuentran deterioradas.
7.1.1. Mantenimiento Menor
Son acciones que se efectúan localmente en áreas pequeñas, se ejecuta de forma continua y
cuando el pavimento presente fallas el objetivo es mejorar un problema específico y prevenir
el crecimiento de las fallas puntuales. Las acciones son:
a) Sellado de grietas
Se hace una limpieza de las grietas y se sella con productos asfálticos, lechada o mezcla
asfáltica que sirve para prevenir que se introduzca el agua u otros materiales en la estructura
del pavimento evitando que exista pérdida de soporte. Este tipo de mantenimiento es poco
efectivo cuando existen grietas generalizadas, piel de cocodrilo y deslizamiento.
El sellado de grietas es conveniente utilizarla cuando existen grietas aisladas, es decir,
cuando hay grietas longitudinales, grietas de borde, fisuramiento en bloque.
Este tipo de mantenimiento disminuye el índice de crecimiento del deterioro del pavimento.
b) Bacheo
Este tipo de acción es muy común para la reparación de fallas localizadas .Se remueve el
área severamente dañada o rellenos de huecos producidos por disgregación.
El bacheo es utilizado para corregir fallas de tipo estructural (Piel de cocodrilo,
ahuellamiento, grietas por deslizamiento, etc.)
Existen dos tipos de bacheos que se pueden realizar: bacheo provisional y bacheo
permanente.
273
El bacheo provisional se la realiza cuando existe presencia de fallas que no se puedan reparar
de forma permanente por las condiciones climáticas, por falta de materiales y/o equipos.
El bacheo permanente en el área a realizarse debe adquirir la condición de resistencia
original del pavimento.
Las acciones de bacheo se dividen en:
- De emergencia
- Bacheo superficial
- De carpeta
- Profundo
- De emergencia: Se rellena los baches con mezclas asfálticas en frío o caliente, se
compacta empleando los equipos de compactación necesaria, la duración del bacheo por
emergencia depende de la compactación.
- Superficial: Se sella las áreas que presenten agrietamientos, deformaciones,
hundimientos y/o disgregación con la aplicación de un riego de adherencia y mezcla
asfáltica en frío o en caliente.
- De carpeta: Se remueve de forma parcial o total el área afectada, se aplica un riego
de adherencia y mezcla asfáltica.
Es importante que la compactación de la mezcla asfáltica sea la adecuada y que cumpla con
las especificaciones de calidad.
- Profundo: Se remueve la carpeta asfáltica y se reemplaza los materiales de las
bases o subrasante.
Las materiales que van a ser utilizados en la reposición deben ser de alta calidad, si los
espesores de la reposición es para baches pequeños y de espesor menor se utiliza mezcla
asfáltica en todo su espesor.
274
La subrasante debe estar de forma adecuada compactada, el material de reposición se
compacta como mínimo el 95 % de su densidad máxima seca en capas no mayores de 15
cm.
Se puede colocar riego de imprimación asfáltica antes de colocar la capa asfáltica.
c) Sello asfáltico localizado
Se aplica un sello asfáltico o tratamiento superficial en áreas localizadas no menores a 300
m2, esta acción se realiza sobre pavimentos envejecidos y oxidados que tengan grietas finas
o perdidas de agregados.
d) Nivelación localizado
Para su ejecución es igual al bacheo superficial se la realiza para corregir fallas de poca
gravedad.
e) Fresado o texturización localizada
Se remueve de 1 a 3 cm del pavimento para alisar áreas que se encuentren con elevaciones
y corrugaciones, ahuellamiento menor, superficies agrietadas.
7.1.2. Mantenimiento Mayor
En este tipo de mantenimiento se realiza actividades programadas y ejecutadas en toda un
área del tramo de vía que se le ha clasificado como malo o regular.
Se realiza las siguientes acciones:
a) Tratamientos superficiales
Es recomendado para estructuras de pavimentos que tengan bajo volumen de tráfico, porque
no aporta un incremento estructural pero permite reducir el deterioro de la superficie y
aumenta la vida útil.
b) Capas asfálticas
Es una de las principales actividades para el mantenimiento y rehabilitación del pavimento,
mejora la rugosidad, la resistencia y refuerza la estructura mediante la repavimentación.
275
c) Remoción por fresado
Es utilizado para alisar las superficies, disminuir ahuellamiento, la ventaja de la remoción
por fresado es que no causa daño a la bases y se puede reutilizar el material removido.
d) Reciclado
Es la reutilización de los materiales que forman parte del pavimento con el objetivo de
mejorar las propiedades mediante procesos especiales. Él reciclado se puede hacer en frio o
en caliente.
- Reciclado en caliente: se requiere de una planta que realice el proceso de
rejuvenecimiento del asfalto que fue retirado de la vía por el método del fresado.
El procedimiento del reciclado en caliente también se lo puede realizar in situ reutilizando
el valor total de los materiales extraídos mediante un tratamiento que tiene calor, el material
extraído se mezcla con químicos y una mezcla nueva que rejuvenece al pavimento.
- Reciclado en frío: Se remueve el asfalto y se disgrega añadiéndole emulsión
asfáltica, este proceso se lo puede realizar en una planta o de forma directa en el campo con
los equipos necesarios.
7.2. Opciones para la rehabilitación.
De acuerdo al análisis estructural realizado en la vía se propone:
Calzada norte y calzada sur: mantenimiento mayor que consiste en reciclado de la capa
granular y colocar una nueva capa de rodadura.
7.3. Desarrollo de las alternativas:
Método de sobrecarpetas en pavimentos (AASHTO 93)
Los valores de las deflexiones que se obtiene por el deflectómetro de impacto sirve para
aplicar el método del retrocalculo empleando la carga dinámica aplicada (P) ,el radio de la
placa (r) y los valores de los espesores de las capas, empleando un proceso interactivo que
permite calcular el módulo resiliente de la subrasante.
276
El módulo resiliente es un estimativo del módulo elástico, basado en medidas de esfuerzo
y deformación a partir de cargas rápidas repetidas, similares a las que experimentan los
materiales del pavimento bajo la acción del tránsito. No es una medida de la resistencia, pues
el material no se lleva a rotura, sino que retorna a su tamaño y forma originales, por lo tanto,
el módulo resiliente de la subrasante se define como la relación entre el esfuerzo desviador
(σd) y la deformación unitaria recuperada o resiliente.
La resiliencia en los suelos se entiende como la capacidad que tienen estos para recuperarse
después de una solicitación de carga cuando se trabajan bajo deformaciones en una zona
elástica supuesta.
7.3.1. Determinación del módulo resiliente de la subrasante mediante
ecuaciones de regresión.
Existen estudios en donde se puede determinar el valor del módulo resiliente de la subrasante
tomando en cuenta las medidas de las deflexiones con el deflectómetro de impacto, se
correlaciona de forma positiva el módulo de la subrasante con las deflexiones medidas que
se encuentran más allá del efecto del bulbo de esfuerzo.
Cálculos.
Determinación del módulo resiliente de la subrasante. Se utiliza la ecuación de Darter:
r =P x (1 − μ2)
π x Dr x r 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟏
Donde:
Mr = módulo resiliente de la subrasante (Mpa).
P = carga aplicada sobre la placa de 300 mm de diámetro (N).
Dr = deflexión superficial del pavimento a una distancia r del centro de la placa de la carga
(mm).
r = distancia desde el centro del plato de carga al primer geófono (mm).
μ = relación de poisson de la subrasante.
277
La relación de Poisson es la relación entre las deformaciones transversales y longitudinales
de un espécimen sometido a carga.
Para μ = 0,50 la ecuación se transforma en:
r =0,24 x P
Dr x r 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟐
El módulo resiliente de retrocalculo de una subrasante, obtenido por medio del cuenco de
deflexión, resulta mayor que el módulo resiliente de laboratorio por lo tanto, se requiere
definir un factor de ajuste C.
r = C x 0,24 x P
Dr x r 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟑
La AASHTO recomienda un factor de ajuste de C=0,33, el estudio de la Universidad Técnica
Federico Santa María de Chile recomienda un factor de ajuste de C=0,45 y el estudio de la
Universidad del Rosario – Argentina recomienda un factor de ajuste de C=0,68.
Las experiencias de varios países de Latinoamérica y de Estados Unidos proponen que el
factor de ajuste C varía entre 0,33 y 0,68 para subrasante donde predomina los suelos de
tipo arcilla y limo.
Se elige el valor de factor de ajuste de C= 0,45.
La distancia desde el centro del plato de carga al primer geófono debe cumplir con la
siguiente condición:
𝑟 ≥ 0,7 𝑥 𝑎𝑒 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟒
Donde:
ae = dimensión radial del bulbo de esfuerzos aplicado en el interfaz entre las capas
granulares y la subrasante.
El valor de ae se obtiene mediante la siguiente ecuación:
278
ae = √a2 + (D X √Ep
Mr
3)
2
𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟓
Donde:
a = Radio de la placa de carga del equipo dinámico (cm)
D = espesor total del pavimento (cm)
Mr = módulo resiliente de la subrasante (MPa)
Ep = módulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante (MPa)
El módulo efectivo del pavimento refleja la capacidad de las capas que conforman el
pavimento existente, es decir, la rigidez equivalente aportada por la capa asfáltica y los
materiales que se encuentran bajo esta.
Se calcula el valor del módulo efectivo con la siguiente ecuación:
Do = 1,5 x Px a
[
1
r x√1 + (Da x
√Ep r
3
)
2+(
1 −1
√1 + (Da)
2
)
Ep
]
𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟔
Donde:
Do = deflexión máxima bajo el plato (cm)
Cálculo del CBR representativo.
Cuando se tenga el valor del módulo resiliente de la subrasante se calcula el valor del CBR
representativo:
CBR = ( r
130)1,4
𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟏. 𝟕
279
7.3.2. Cálculo del número estructural efectivo.
El número estructural es un número abstracto que expresa la capacidad estructural requerida
por el pavimento para condiciones dadas de calidad de suelo, condiciones de tráfico,
variación de la serviciabilidad durante la vida útil del pavimento y condiciones ambientales.
El número estructural efectivo (SNeff) es aquel que de una capacidad estructural inicial del
pavimento nuevo (SNo), se pasa a una capacidad estructural reducida o efectiva la cual debe
ser evaluada en el momento de diseñar una rehabilitación.
Para determinar el número estructural efectivo SNeff se utilizó el método de factor de
condición recomendada por la AASHTO
7.3.2.2 Método de factor de condición.
Para calcular el número estructural efectivo por el método de factor de condición se utiliza
la ecuación del número estructural:
Neff = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟐. 𝟐. 𝟏
Donde:
a1 , a2 y a3 = coeficientes estructurales.
m2, m3 = coeficientes de drenaje.
D1, D2 y D3 = espesores de cada capa.
Coeficientes estructurales:
Sánchez Sabogal (2012). Dice “Miden la capacidad relativa de una unidad de espesor de una
determinada capa para funcionar como componente estructural del pavimento”. (pág.29)
Los valores de los coeficientes estructurales (a1 , a2 y a3) son menores a los valores que se
consideran para un diseño nuevo porque las capas del pavimento presentan deterioro. La
AASHTO 93 sugiere valores de los coeficientes estructurales en función del grado de
deterioro.
280
Cuadro 207. Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos
deteriorados
Fuente: Diseño de sobrecarpetas en pavimentos AASHTO 93
En la carpeta asfáltica de la vía se presenta el 52 % de piel de cocodrilo de severidad baja y
2% de fisura transversal de severidad alta, se asume un valor de coeficiente estructural a1 de
0,20 y en la subase granular no hay evidencia de bombeo y degradación de finos se asume
un valor de coeficiente estructural a2 de 0,11.
Material CoeficienteCondición de superficie
Sin evidencia de bombeo ,degradación o contaminación por
f inos.
Alguna evidencia de bombeo ,degradación o contaminacón
por f inos.
Concreto
asfáltico
Muy poca piel de cocodrilo y/o f isuras transversales de
baja severidad.
Muy poca piel de cocodrilo y/o f isuras transversales de
baja severidad
Base o subase
granular
>10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o
5-10% de fisuras transversales de media y alta severidad.
Base
estabilizada
>10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<10 % de piel de cocodrilo de severidad medio y/o
5-10 % de fisuras transversales de media y alta severidad.
0,15 - 0,20
>10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o
<10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de media y alta severidad.
> 10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de alta severidad.
0,10 - 0,20
0,08 - 0,15
0,35 - 0,40
< 10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
< 5% de fisuras transversales de media y alta severidad.0,25 - 0,35
0,20 - 0,35
<10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<5% de fisuras transversales de media y alta severidad.0,15 - 0,25
0,10 - 0,14
0,00 - 0,10
0,20 - 0,30
>10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o
<10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de media y alta severidad.
0,14 - 0,20
> 10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de alta severidad.0,20 - 0,35
281
El bombeo es la expulsión de agua con material fino a través de las juntas, grietas y bordes
del pavimento en presencia de agua libre en la subrasante, debido a la deflexión producida
en las placas por la acción de las cargas transmitidas por los vehículos pesados.
No todos los suelos de la subrasante son susceptibles al fenómeno de bombeo; son
potencialmente bombeables las arcillas y los suelos con alto contenido de finos.
Coeficientes de drenaje:
Sánchez Sabogal (2012). Dice “Se establecen a partir de la calidad del drenaje y del tiempo
que se considera que el pavimento puede encontrarse con una cantidad de agua cercana a la
saturación”. (pág.33)
Cuadro 208. Capacidad de drenaje
Capacidad de
drenaje 50% de saturación 85% de saturación
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Malo 1 mes De 10 a 15 horas
Muy malo Agua no drena Mayor de 15 horas
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
Cuadro 209. Valores mi
Capacidad de
drenaje
% de tiempo en el que el pavimento está expuesto a niveles
de humedad próximos a la saturación
Menos del 1% 1 a 5% 5% a 25% Más del 25%
Excelente 1,40 - 1,35 1,35 - 1,30 1,30 - 1,20 1,20
Bueno 1,35 - 1,25 1,25 - 1,15 1,15 - 1,00 1,00
Regular 1,25 - 1,15 1,15 - 1,05 1,00 - 0,80 0,80
Malo 1,15 - 1,05 1,05 - 0,80 0,80 - 0,60 0,60
Muy malo 1,05 - 0,95 0,95 -0,75 0,75 - 0,40 0,40
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
Para obtener el coeficiente de drenaje (m) se debe contar con dos parámetros: la calidad de
drenaje del suelo de la subbase, base y el porcentaje de tiempo en que el pavimento está
expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación.
282
La calidad del drenaje del material granular se considera buena porque no hay evidencia de
bombeo o erosión interna.
Para estimar el segundo parámetro se recurre a las recomendaciones del Manual
Centroamericano para Diseño de Pavimentos que proponen la siguiente ecuación:
P =( + R) × 100
365 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟐. 𝟐. 𝟐
Donde:
P= Porcentaje de tiempo en que el pavimento está próximo a la saturación.
S = Días de traslape entre la época lluviosa y seca.
R = Días con lluvia en que el pavimento puede drenar hasta el 85% del estado de saturación
en 24 horas o menos.
Con los datos proporcionados por el INHAMI de las precipitaciones medias diarias se
determina los días de lluvia por mes. Los resultados se muestran a continuación:
Cuadro 210. Promedio de días lluviosos por mes
ESTACIÓN M0024 QUITO INHAMI - IÑAQUITO
AÑO - MES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC
2006 0 19 0 25 16 12 1 5 9 15 23 18
2007 0 8 20 26 19 11 9 14 2 22 22 15
2008 20 19 27 22 23 15 9 19 16 22 0 21
2009 0 13 17 12 16 10 6 4 2 13 11 17
2010 4 11 11 24 0 14 18 7 18 13 19 19
2011 13 22 26 30 14 11 11 7 10 12 13 20
2012 25 26 17 27 9 10 2 2 5 20 17 7
2013 6 16 16 14 21 2 1 11 7 19 11 9
PROMEDIO 9,0 17,0 17,0 23,0 15,0 11,0 7,0 9,0 9,0 17,0 15,0 16,0 Fuente: INHAMI
Se determina que los días lluviosos son 23 mientras que los días de traslape entre época
lluviosa y seca es 11.
P =(11 + 23) × 100
365
P = 9,00 %
283
De acuerdo al cuadro 209, para una calidad de drenaje buena y con un porcentaje de tiempo
en el que el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación del 5%
al 25%, m se encuentra en el rango de 1,15 a 1,00 interpolando con el porcentaje del 9% se
obtiene un valor de m2 =1,10.
7.3.3. Variables para el cálculo del número estructural futuro (SNfut).
Se debe considerar las siguientes variables:
Variables en función del tiempo.
Variables según el tránsito.
Variables en función del tiempo.
Se toma en cuenta el periodo de diseño y la vida útil del pavimento.
El período de diseño es el tiempo total que se diseña la estructura de pavimento en función
de la proyección del tránsito y el tiempo que se estima que la estructura va a comenzar a
alterarse de forma desproporcionada.
La vida útil del pavimento es el tiempo que transcurre desde la construcción de la estructura
de pavimento hasta el momento en que ha alcanzado el valor mínimo de serviciabilidad.
Cuando se considera reconstrucciones o rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el tiempo del
periodo de diseño puede ser igual al tiempo de la vida útil porque el periodo de diseño tiene
varios periodos de vida útil entre el pavimento original y el de las rehabilitaciones que se
realizan.
INVIAS (Instituto Nacional de Vías) considera para proyectos de rehabilitacion para
reciclado un periodo de diseño n=15 años, también especifica que no debe ser interpretado
como un lapso exacto y perentorio, por lo que se toma un periodo de diseño para
rehabilitación de n=10 años.
NEVI (Norma Ecuatoriana Vial) considera para proyectos de rehabilitacion y mejoras un
periodo de diseño n=20 años.
284
Variables según el tránsito.
La estructura de pavimento se calcula y se proyecta para que resista las cargas repetitivas
del tránsito durante la vida útil, por lo que el peso vehicular existente en la vía se transforma
en un número equivalente de ejes tipo de 80KN o 18 Kips lo que se le identifica como
ESAL’s (equivalent simple axial load), el procedimiento de cálculo se encuentra detallado
en el capítulo 2.
7.3.3.1. Parámetros para el cálculo del número estructural futuro
ΔPSI = diferencia entre Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).
R= Confiabilidad
Zr = desviación Estándar del error combinado en la predicción del tráfico y comportamiento
estructural.
So = error estándar combinado.
Mr = módulo resiliente de la subrasante (psi)
W18 = número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8,2 Ton en el período de
diseño.
7.3.3.1.1. Índice de serviciabilidad ΔPSI
El índice de serviciabilidad es la condición de un pavimento para proveer un manejo seguro
y confortable a los usuarios en un determinado momento, se encuentra en la siguiente escala:
Cuadro 211. Escala de índice de servicio
Índice de servicio Calificación
5 Excelente
4 Muy bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
0 Intransitable Fuente: Norma AASHTO
Los valores recomendados para el índice de serviciabilidad inicial y final son los siguientes:
285
Serviciabilidad inicial
Po = 4,5 para pavimentos rígidos.
Po = 4,2 para pavimentos flexibles.
Serviciabilidad final
Pt = 2,5 o más para caminos principales.
Pt = 2,0 para caminos de tránsito menor.
Po es la máxima calificación lograda en la AASHTO Road test para pavimento flexible.
Pt es el índice más bajo que puede tolerarse antes de realizar una medida de rehabilitación
La diferencia entre estos valores, es la perdida de serviciabilidad, es decir es el índice de
serviciabilidad presente.
∆P I = Po − Pt 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟑. 𝟏. 𝟏. 𝟏
7.3.3.1.2. Confiabilidad (R)
Se define como la probabilidad de que el diseño de la estructura se comporte de manera
satisfactoria durante toda su vida de diseño bajo las solicitaciones de carga e intemperismo
o la probabilidad de que los problemas de deformación y fallas estén por debajo de los
niveles permisibles.
La guía AASHTO recomienda el valor de confiabilidad (R) según el tipo de carretera.
Cuadro 212. Niveles de confiabilidad recomendado
Clasificación funcional Nivel de confiabilidad ( R) recomendado
Urbana Rural
Interestatales y vías
rápidas 85 - 99,9 80 - 99,9
Arterias principales 80 - 99 75 -95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 -80
Fuente: Norma AASHTO
7.3.3.1.3. Desviación normal estándar Zr
La desviación normal estándar Zr está relacionada con el valor del nivel de confiabilidad R
y representa el valor del tránsito que puede soportar la estructura del pavimento en el
286
transcurso del periodo de diseño siguiendo una ley de distribución normal con una
desviación típica So.
Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor de coeficiente de Zr, a su vez Zr
determina en conjunto con el factor So un factor de confiabilidad.
Cuadro 213. Valores de Zr en función de la confiabilidad
Confiabilidad R (%) Desviación normal
estándar Zr
50 -0,000
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,340
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99,9 -3,090
99,99 -3,750
Fuente: Norma AASHTO
7.3.3.1.4 Desviación estándar (So)
Está compuesta por el error asociado a la predicción del tráfico y el error asociado a la
predicción del desempeño del pavimento, es decir, del número de ejes que puede soportar el
pavimento hasta que su índice descienda por debajo de un determinado valor de
serviciabilidad final (Pt)
Se debe considerar un factor de corrección que es la desviación estándar, el rango se
encuentra entre 0,40 a 0,50 según la AASHTO 93.
0,40 ≤ o ≥ 0,50 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟑. 𝟑. 𝟏. 𝟒. 𝟏
287
7.3.3.2. Cálculo del número estructural futuro
En el siguiente cuadro se indica los valores asumidos para la el cálculo del número
estructural futuro para la Avenida Rodrigo de Chávez:
Cuadro 214. Parámetros asumidos para el cálculo del número estructural futuro
Índice de servicio inicial (Po) 4,2
Índice de servicio final (Pt) 2,0
PSI 2,2
Confiabilidad (R) 90%
Desviación normal estándar (Zr) -1,282
Desviación estándar combinado (So) 0,45
Fuente: Escalante Daysi –Marco Carguachi
Para encontrar el valor del número estructural futuro se utiliza el ábaco de diseño AASHTO
para pavimentos flexibles o el programa de la ecuación AASHTO 93.
Figura 21. Programa de la Ecuación AASHTO 93
Fuente: AASHTO 93
7.4. Cálculos
En los siguientes cuadros se indica el cálculo del módulo resiliente por el método de
sobrecarpetas y el cálculo del número estructural:
288
Cuadro 215. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 - Calzada norte
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Nombre proyecto:A
bsci
sa (
m)
Car
ga d
e ca
mpo
(kN
)
Tem
p. P
av.
(º C
)
Fact
or C
orre
c
D0
Cam
po (
um)
D0
Cor
r. C
arga
(um
)
D0
Cor
r. C
+T (
um)
D1
Cam
po (
um)
D2
Cam
po (
um)
D3
Cam
po (
um)
D4
Cam
po (
um)
D5
Cam
po (
um)
D6
Cam
po (
um)
Car
peta
Asf
áltic
a
(cm
)
Mat
eria
l Gra
nula
r
(cm
)
Esp
esor
Tot
al
(cm
)
0+000 39,75 30,54 0,88 432,21 434,93 383 377 321 233 153 67 39 17 33 50 40,93 5,0
0+100 41,48 30,58 0,88 320,42 308,99 272 262 223 160 131 77 47 17 33 50 62,34 9,0
0+200 38,44 30,63 0,88 378,26 393,61 346 368 324 264 205 126 84 17 33 50 34,88 4,0
0+300 39,64 30,65 0,88 478,94 483,29 425 410 355 278 215 129 76 17 33 50 34,21 3,9
0+400 39,31 30,70 0,88 569,29 579,28 509 512 462 347 308 189 104 17 33 50 27,19 2,8
0+500 39,96 30,85 0,88 487,99 488,48 429 417 363 317 226 129 70 17 33 50 30,26 3,3
0+600 39,64 30,88 0,88 477,36 481,70 423 401 353 271 209 115 67 17 33 50 35,13 4,0
0+700 40,61 30,92 0,88 387,98 382,15 335 224 137 82 69 48 41 17 33 50 118,62 22,1
0+800 40,18 30,95 0,88 478,15 476,01 417 397 348 235 213 123 69 17 33 50 40,99 5,0
0+900 39,85 31,00 0,88 446,12 447,80 392 387 345 278 224 141 87 17 33 50 34,34 3,9
1+000 39,53 31,01 0,88 347,81 351,95 308 297 265 142 170 105 64 17 33 50 66,60 9,8
1+100 39,42 31,05 0,88 423,79 430,03 377 359 314 255 190 107 44 17 33 50 37,12 4,3
1+200 39,31 31,10 0,88 322,50 328,16 287 274 240 66 155 101 68 17 33 50 143,72 28,9
1+300 36,60 31,15 0,87 741,13 809,98 708 653 553 474 333 205 137 17 33 50 18,52 1,6
1+400 36,16 31,18 0,87 945,11 1045,48 914 865 721 597 403 215 134 17 33 50 14,55 1,2
1+500 37,03 31,20 0,87 499,47 539,53 472 469 368 284 184 103 70 17 33 50 31,34 3,4
1+600 37,90 31,22 0,87 503,58 531,48 464 460 403 335 245 144 87 17 33 50 27,14 2,8
1+700 36,27 31,51 0,87 650,43 717,32 625 625 553 463 294 159 95 17 33 50 18,79 1,7
1+800 38,77 31,50 0,87 229,32 236,60 206 193 168 139 106 67 47 17 33 50 66,77 9,9
1+900 38,66 31,79 0,87 354,77 367,07 319 316 280 237 179 109 65 17 33 50 39,23 4,7
Deflexiòn caracteristica
Oriente - Occidente
Derecho-Central-Izquierdo
16/03/2018
D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
r (m) 0,20 0,30 0,45Estandar
Operador:
Sentido:
Calzada: Carril:
Tramo:
Norte
Avenida Rodrigo de Chávez
Desde.
Hasta.
CÁLCULO DEL MÒDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MÉTODO DE LA AASHTO/93
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
Redondel de la Villaflora
Avenida Mariscal Sucre
Fecha:
647
CÁLCULOS
C: 0,45Carga
40,0 kN.
C. B
. R.
(%)
0,60 0,90 1,20Espesores
MR
AA
SH
TO (
Mpa
)
existentes
289
Cuadro 216. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 - Calzada sur
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Nombre proyecto:
Abs
cisa
(m
)
Car
ga d
e ca
mpo
(kN
)
Tem
p. P
av.
(º C
)
Fact
or C
orre
c
D0
Cam
po (
um)
D0
Cor
r. C
arga
(um
)
D0
Cor
r. C
+T (
um)
D1
Cam
po (
um)
D2
Cam
po (
um)
D3
Cam
po (
um)
D4
Cam
po (
um)
D5
Cam
po (
um)
D6
Cam
po (
um)
Car
peta
Asf
áltic
a
(cm
)
Mat
eria
l Gra
nula
r
(cm
)
Espe
sor T
otal
(cm
)
0+000 39,31 35,13 0,83 418,14 425,48 355 378 332 259 196 109 63 17 38 55 36,48 4,2
0+100 40,07 35,13 0,83 208,18 207,82 173 165 137 103 79 53 41 17 38 55 93,59 15,9
0+200 39,64 35,13 0,83 228,19 230,26 192 193 165 127 99 61 43 17 38 55 75,17 11,7
0+300 38,66 35,23 0,83 488,25 505,17 421 441 354 264 200 130 95 17 38 55 35,16 4,0
0+400 39,2 35,23 0,83 379,78 387,53 323 337 297 241 194 135 100 17 38 55 39,05 4,7
0+500 38,23 35,32 0,83 337,02 352,62 293 287 245 173 128 71 50 17 38 55 52,98 7,1
0+600 36,92 35,61 0,83 861,86 933,76 774 752 602 460 384 265 187 17 38 55 19,24 1,7
0+700 37,14 35,61 0,83 805,45 867,47 719 762 646 482 350 184 105 17 38 55 18,48 1,6
0+800 39,64 35,89 0,83 273,51 275,99 228 225 190 138 104 54 27 17 38 55 68,99 10,3
0+900 39,42 35,8 0,83 283,48 287,65 238 235 205 150 123 73 44 17 38 55 63,24 9,2
1+000 39,2 35,61 0,83 276,32 281,96 234 233 193 120 94 43 21 17 38 55 78,24 12,3
1+100 38,33 35,8 0,83 440,15 459,33 380 389 326 228 161 78 45 17 38 55 40,34 4,9
1+200 38,23 35,8 0,83 474,12 496,07 410 431 383 304 235 125 57 17 38 55 30,18 3,3
1+300 38,88 35,7 0,83 272,56 280,41 232 240 207 147 128 78 51 17 38 55 63,63 9,2
1+400 39,31 35,7 0,83 235,23 239,36 198 188 160 91 84 51 31 17 38 55 104,04 18,4
1+500 38,55 35,8 0,83 441,82 458,44 379 383 333 260 218 144 83 17 38 55 35,62 4,1
1+600 38,44 35,7 0,83 365,43 380,26 315 320 282 222 182 118 79 17 38 55 41,53 5,1
1+700 38,55 36,27 0,82 339,26 352,02 289 305 270 207 174 107 68 17 38 55 44,70 5,6
1+800 38,77 36,37 0,82 287,16 296,27 243 246 215 171 135 82 53 17 38 55 54,55 7,4
1+900 37,79 36,27 0,82 426,61 451,56 371 377 332 251 207 127 82 17 38 55 36,14 4,2
2+000 38,01 36,37 0,82 385,90 406,10 334 354 312 244 193 112 63 17 38 55 37,38 4,4
2+100 38,23 36,75 0,82 405,55 424,33 347 367 327 265 216 140 91 17 38 55 34,57 3,9
2+200 38,23 36,85 0,82 352,41 368,73 301 306 264 217 162 98 63 17 38 55 42,38 5,2
2+300 38,77 36,75 0,82 207,14 213,71 175 184 169 139 125 91 64 17 38 55 66,84 9,9
2+400 37,90 36,47 0,82 342,13 361,09 296 323 290 236 188 116 69 17 38 55 38,47 4,6
Deflexión caracteristica
MR
AA
SHTO
(M
pa)
Sentido: Avenida Rodrigo de Chávez
16/03/2018
Espesores
Hasta.
C. B
. R.
(%)
Estandar existentes
Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÁLCULOS
C: 0,45Carga
40,0 kN. r (m) 0,20 0,30 0,45 0,60 0,90 1,20
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
CÀLCULO DEL MÒDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MÉTODO DE LA AASHTO/93
Sur
522
Occidente - Oriente
Calzada: Carril: Derecho - Central -Izquierdo
Tramo:Desde. Avenida Mariscal Sucre Fecha:
290
Cuadro 217. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 - Calzada central-norte
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Nombre proyecto:A
bs
cis
a (
m)
Ca
rga
de
ca
mp
o
(kN
)
Te
mp
. Pa
v.
(º C
)
Fa
cto
r C
orr
ec
D0
Ca
mp
o (
um
)
D0
Co
rr. C
arg
a
(um
)
D0
Co
rr. C
+T
(u
m)
D1
Ca
mp
o (
um
)
D2
Ca
mp
o (
um
)
D3
Ca
mp
o (
um
)
D4
Ca
mp
o (
um
)
D5
Ca
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o (
um
)
D6
Ca
mp
o (
um
)
Ca
rpe
ta A
sfá
ltic
a
(cm
)
Ma
teri
al G
ran
ula
r
(cm
)
Es
pe
so
r T
ota
l
(cm
)
0+000 38,55 34,37 0,84 356,71 370,13 311 317 275 193 147 62 39 17 52 69 47,19 6,1
0+100 38,23 33,99 0,85 251,51 263,15 222 220 193 142 106 60 38 17 52 69 64,76 9,5
0+200 38,77 33,8 0,85 225,02 232,16 197 197 172 136 108 68 44 17 52 69 64,74 9,5
0+300 38,12 33,89 0,85 307,80 322,98 273 271 232 182 143 91 61 17 52 69 48,06 6,2
0+400 39,09 33,6 0,85 170,99 174,97 149 148 127 99 78 50 36 17 52 69 90,79 15,2
0+500 37,9 33,22 0,85 333,30 351,77 300 283 240 182 141 84 55 17 52 69 48,45 6,3
0+600 38,33 33,51 0,85 309,22 322,69 274 265 229 171 128 67 40 17 52 69 54,09 7,4
0+700 38,44 33,6 0,85 239,25 248,96 211 207 178 140 113 74 51 17 52 69 61,36 8,8
0+800 38,55 33,32 0,85 323,21 335,37 286 282 246 198 156 98 64 17 52 69 44,54 5,6
Deflexión caracteristica
0,90 1,20
C. B
. R.
(%)
Estandar existentes
Espesores
MR
AA
SH
TO
(M
pa
)r (m) 0,20 0,30 0,45 0,60C: 0,45Carga
40,0 kN.
Hasta. Avenida Pedro Dorado Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
CÁLCULOS
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
CÁLCULO DEL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MÉTODO DE LA AASHTO/93
Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Oriente - Occidente
Calzada: Central Carril: Derecho-Izquierdo
Tramo:Desde. Redondel de la Villaflora Fecha: 16/03/2018
305
291
Cuadro 218. Cálculo del módulo resiliente de la subrasante método de la AASHTO 93 - Calzada central-sur
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Nombre proyecto:A
bs
cis
a (m
)
Ca
rga
de
ca
mp
o
(kN
)
Te
mp
. P
av
. (
º C
)
Fa
cto
r C
orr
ec
D0
Ca
mp
o (u
m)
D0
Co
rr. C
arg
a
(um
)
D0
Co
rr. C
+T
(u
m)
D1
Ca
mp
o (u
m)
D2
Ca
mp
o (u
m)
D3
Ca
mp
o (u
m)
D4
Ca
mp
o (u
m)
D5
Ca
mp
o (u
m)
D6
Ca
mp
o (u
m)
Ca
rpe
ta A
sfá
ltic
a
(cm
)
Ma
teri
al G
ran
ula
r
(cm
)
Es
pe
so
r T
ota
l
(cm
)
0+000 36,92 33,7 0,85 403,58 437,25 371 363 318 243 182 100 62 17 52 69 36,48 4,2
0+100 38,44 34,27 0,84 246,62 256,63 216 210 180 143 111 68 50 17 52 69 62,23 9,0
0+200 37,36 34,37 0,84 403,01 431,49 363 372 329 260 202 121 73 17 52 69 33,32 3,7
0+300 37,36 34,56 0,84 429,72 460,09 386 415 364 285 211 112 65 17 52 69 31,84 3,5
0+400 36,6 34,56 0,84 480,86 525,53 441 459 403 327 254 147 81 17 52 69 25,90 2,6
0+500 38,77 34,37 0,84 145,46 150,07 126 124 109 86 68 45 31 17 52 69 102,98 18,1
0+600 37,03 34,75 0,84 448,58 484,56 406 403 356 272 206 116 66 17 52 69 32,38 3,6
0+700 37,14 35,04 0,83 269,94 290,73 243 254 227 184 149 93 57 17 52 69 44,92 5,7
0+800 37,79 35,32 0,83 245,41 259,76 216 218 188 147 113 65 39 17 52 69 60,28 8,6
Deflexión caracteristica 414
Tramo:Desde. Avenida Pedro Dorado
C. B
. R
. (
%)
Estandar existentes
CÀLCULOS
C: 0,45Carga
40,0 kN. r (m) 0,20 0,30 0,45 0,60 0,90 1,20Espesores
MR
AA
SH
TO
(M
pa
)
Fecha: 16/03/2018
Hasta. Redondel de la Villaflora Operador: D. ESCALANTE - M. CARGUACHI
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
CÁLCULO DEL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MÉTODO DE LA AASHTO/93
Avenida Rodrigo de Chávez Sentido: Occidente - Oriente
Calzada: Central Carril: Derecho- Izquierdo
292
Cuadro 219. Cálculo del módulo resiliente corregido de la subrasante método de la AASHTO 93
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
D0 D0 D0
D20 D20 D20
D30 D30 D30
D45 D45 D45
D60 D60 D60
D90 D90 D90
D120 D120 D120
Deflexión Deflexión Deflexión
r r r
Mr corr (psi) 10334
1566Ep (Mpa)
75
6788 Mr corr (psi) 7598
Ep (Mpa) 1696
Carga
52
Sen
so
r
asu
mid
o 67
1,20
39,00
Mr corr (psi)
431
CALZADA CENTRAL
NORTE
1504
210
160
124
73
48
Sen
so
r
asu
mid
o 48
1,20
Carga 38,00
8327
SUR
216
166
96
58
308
313
275
57Mr corr (Mpa)
34,93
Defl
exio
nes p
rom
ed
io
247
Defl
exio
nes p
rom
ed
io
329
243
47,36
Mr corr (Mpa) 71
67
337
289
220
174
CÁLCULOS DEL MÓDULO RESILENTE CORREGUIDO POR EL MÉTODO DEL RETROCÁLCULO
31,94
58
1,20
37,00
25,89MR AASHTO (Mpa)
Nombre del proyecto.
Elaborado por.
Avenida Rodrigo de Chávez
Daysi Escalante - Marco Carguachi
211
123
413
CÁLCULOS
CALZADA NORTE CALZADA SUR
MR AASHTO (Mpa) MR AASHTO (Mpa)
Ep (Mpa)
106
Mr corr (Mpa)
Sen
so
r
asu
mid
o
355
273
Defl
exio
nes p
rom
ed
io
Carga
1605
75
1,20
39,00
47
CBR (%) 10,80 8,00CBR (%) 6,00 CBR (%) 7,00
293
Cuadro 220. Cálculo del módulo efectivo método de la AASHTO 93
P= 40
a= 15
A= 0,071 m 2̂ 0,566 Mpa
Do= 0,0431
p= 0,57
a= 15
D= 50
Mr= 25,89
Ep= ?
Ep= 1605 1.605,00 Mpa.
0,0431 = 0,0431 igualdad
Unidades décimas centésimas milésimas
1605 0 0 0
r asumido (m)
138,93 cm.
p=
1,20
Nombre del proyecto.
Elaborado por.
Avenida Rodrigo de Chávez
Daysi Escalante - Marco Carguachi
Datos:
Igualdad
ae= 198,46 cm.
Cálculo del módulo efectivo
Cálculo de ae
Deflexión corregida en cm
Presión de carga del plato (MPa)
Radio del plato de carga (cm)
Espesor total de la estructura del pavimento (cm)
Módulo resiliente de la subrasante (Mpa)
Módulo efectivo de la estructura del pavimento (Mpa)
Valor a utilizar de Ep
Datos:
Fórmulas :
Presión
CÁLCULO DEL MÓDULO EFECTIVO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
CALZADA NORTE
Verificación de (r) para la determinación de (Mr).
CONDICIÓN
r= Distancia desde de aplicación de la carga y el sensor
CÁLCULOS
Cálculo de la presión de carga del plato (Mpa)
Área
KN (carga estandarizada)
cm (radio del plato de la carga)
𝑎𝑒 = 𝑎2+ ( 𝑥
𝑟)
3
2
𝑟 ó = 𝑎𝑟 𝑎 ( )
𝑟 𝑎
= 𝑟2
294
Do= 0,0329
p= 0,57
a= 15
D= 55
Mr= 34,93
Ep= ?
Ep= 1696 1.696,00 Mpa.
0,0329 = 0,0329 igualdad
Unidades décimas centésimas milésimas
1696 0 0 0
r asumido (m)
140,85 cm.
Do= 0,0247
p= 0,57
a= 15
D= 69
Mr= 47,36
Ep= ?
Ep= 1566 1.566,00 Mpa.
Módulo resiliente de la subrasante (Mpa)
Valor a utilizar de Ep
1,20
Módulo efectivo de la estructura del pavimento (Mpa)
Valor a utilizar de Ep
Deflexión corregida en cm
Presión de carga del plato (MPa)
Radio del plato de carga (cm)
Espesor total de la estructura del pavimento (cm)
Verificación de (r) para la determinación de (Mr).
CONDICIÓN
r= Distancia desde de aplicación de la carga y el sensor
Datos:
Igualdad
Cálculo de ae
ae= 201,22 cm.
NORTE
CALZADA CENTRAL
CALZADA SUR
Datos:
Deflexión corregida en cm
Presión de carga del plato (MPa)
Radio del plato de carga (cm)
Espesor total de la estructura del pavimento (cm)
Módulo resiliente de la subrasante (Mpa)
Módulo efectivo de la estructura del pavimento (Mpa)
𝑎𝑒 = 𝑎2+ ( 𝑥
𝑟)
3
2
295
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
0,0247 = 0,0247 igualdad
Unidades décimas centésimas milésimas
1566 0 0 0
r asumido (m)
155,38 cm.
Do= 0,0308
p= 0,57
a= 15
D= 69
Mr= 31,94
Ep= ?
Ep= 1504 1.504,00 Mpa.
0,0308 = 0,0308 igualdad
Unidades décimas centésimas milésimas
1504 0 0 0
r asumido (m)
174,72 cm.
CONDICIÓN
Verificación de (r) para la determinación de (Mr).
CONDICIÓN
r= Distancia desde de aplicación de la carga y el sensor
1,20
Cálculo de ae
ae= 249,60 cm.
Módulo resiliente de la subrasante (Mpa)
Módulo efectivo de la estructura del pavimento (Mpa)
Valor a utilizar de Ep
Igualdad
Datos:
Deflexión corregida en cm
Presión de carga del plato (MPa)
Radio del plato de carga (cm)
Espesor total de la estructura del pavimento (cm)
r= Distancia desde de aplicación de la carga y el sensor
1,20
ae= 221,97 cm.
Verificación de (r) para la determinación de (Mr).
Igualdad
Cálculo de ae
SUR
𝑎𝑒 = 𝑎2+ ( 𝑥
)
3
2
𝑎𝑒 = 𝑎2+ ( 𝑥
𝑟)
3
2
296
7.5. Alternativa D.-Diseño de las estructuras recicladas por el método
AASHTO.
Para calcular la estructura reciclada por el método ASSHTO se calcula el aporte de la capa
de rodadura nueva.
Nrod + Nrec = N fut − Neffrem 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟓. 𝟏
Dónde:
SNrod = aporte estructural de la capa asfáltica nueva de rodadura.
SNrec = aporte estructural de la capa de reciclado.
SNfut = número estructural total requerido para el tránsito futuro, calculado para el módulo
de subrasante de diseño.
SNeff_rem = número estructural efectivo del pavimento remanente, correspondiente al
aporte estructural de las capas que quedan por debajo de la capa de reciclado.
El aporte estructural de la capa asfáltica y de la capa reciclada se calcula mediante las
siguientes ecuaciones:
Nrod = arod x Drod 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟓. 𝟐
Nrec = arec x Drec 𝐄𝐜𝐮𝐚𝐜𝐢ó𝐧 𝟕. 𝟓. 𝟑
Donde:
arod = coeficiente de la nueva capa de rodadura.
arec = coeficiente de la capa de reciclado.
Drod = espesor de la nueva capa de rodadura (cm).
Drec = espesor de la capa de reciclado (cm).
El valor del coeficiente de la capa de reciclado depende del ligante asfáltico que se vaya a
ocupar.
297
Cuadro 221. Valores para los coeficientes de capa estructural
Material Condición ai
Material densa en caliente
T< 13 °C 0,44
13°C ≤ T < 20°C 0,37
20°C ≤ T < 30°C 0,30
Mezcla densa en frio
T< 13 °C 0,35
13°C ≤ T < 20°C 0,30
20°C ≤ T < 30°C 0,24
Base granular 0,14
Base estabilizada con
cemento
Suelos A-1 0,16
Suelos A-2-4 , A-2-5 y A-3 0,14
Demás suelos 0,13
Base estabilizada con
emulsión asfáltica
Agregado grueso (BEE1) 0,20
Agregado fino (BEE2) 0,20
Suelo (BEE3) 0,14
Subase granular 0,11
Fuente: Ing. Fernando Sánchez Sabogal. “Diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras”
Cuadro 222. Valores referenciales de coeficiente estructural ai
Capas Material Coeficiente Requisitos
Capa 1
(rodamiento) Concreto asfáltico (CA) 0,38 - 0,42 Estabilidad min. 1600 lbs.
Capa 2 (base)
Concreto asfáltico (CA) 0,38 - 0,42 Estabilidad min. 1600 lbs
Base asfáltica caliente (BAC) 0,22 - 0,35 Estabilidad min. 1000 lbs
Arena asfáltica en caliente
(AAC) 0,22 - 0,30 Estabilidad min. 1000 lbs
Grava Asfalto en frio (GAF) 0,18 - 0,30 Estabilidad min. 600 lbs.
Arena asfalto en frio (AAF) 0,15 - 0,22 Estabilidad min. 600 lbs.
Piedra picada (PP) 0,14 CBR min 30%
Piedra integral o grava (PI/GR) 0,12 CBR min. 50%
Grava(GR) 0,11 CBR min. 40%
Grava(GR) 0,1 CBR min. 30%
Grava(GR) 0,08 CBR min. 20%
Fuente: Ing. Augusto Jugo B. (PhD) “Diseño de pavimentos asfálticos”
Para el proyecto se colocara una nueva capa de rodadura con asfalto en caliente (a1=0,44) y
para la base granular se colocara una base asfáltica en caliente (a2=0,35).
298
7.5.1 Desarrollo de la alternativa D.
Cuadro 223. Cálculo de los espesores para 10 y 20 años –Calzada norte
Nombre del proyecto.
90% 4,2
-1,282 2,0
Desviación estándar combinado (So) 0,45 2,2
cm pulg a m SN
17 6,7 0,20 1,34
33 13,0 0,11 1,1 1,57
50,0 19,7 3
10 años 10 años
20 años 20 años
ai mi cm pulg
Capa de rodadura nueva 0,440 10,0 4,0 1,76
Base asfáltica en caliente 0,350 1,100 12,0 5,0 1,93
Material granular existente 0,110 1,100 28,0 11,0 1,33
TOTAL 50,0 20,0 5,02
4,68
5,02
1 Fresar o retirar la capa de rodadura y base granular de e = 22 cm.
2 Acabado de obra al nivel del material granular.
3 Riego de imprimación.
4 Colocar capa de base asfáltica en caliente e=12 cm.
5 Riego de adherencia.
6 Colocar la capa de rodadura de hormigón asfáltico en caliente e=10 cm.
ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA CON BASE ASFÁLTICA EN CALIENTE
4,68
5,25Ejes equivalentes SN FUTURO
8517306,76
20024840,23
Coeficientes
ALTERNATIVA DE DISEÑO PARA 10 AÑOS
Ok.
Representación Gráfica
Recomendaciones:
Total=
Capa de rodadura=
Confiabilidad (R)
Desviación normal estandar (Zr)
Calzada Norte
ΔPSI
Pavim
ento
exis
tente
Material granular=
CÁLCULO DE LA ALTERNATIVA D
BASE ASFÁLTICA EN CALIENTE
NE FUTURO PARA 10 AÑOS =
NE DE DISEÑO
Avenida Rodrigo de Chávez
Elaborado por. Daysi Escalante - Marco Carguachi
Capas Espesores
Capas
Parámetros de la AASHTO
Índice de servicio inicial (Po)
Índice de servicio final (Pt)
NE
33
17
0
10
20
30
40
50
60
Espe
sor (
cm)
Material granular
28,0
12,0
10,0
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Espe
sor (
cm)
Capa de rodadura nueva
Base asfáltica
𝑒
299
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
ai mi cm pulg
Capa de rodadura nueva 0,440 10,0 4,0 1,76
Base asfáltica en caliente 0,350 1,100 20,0 8,0 3,08
Material granular existente 0,110 1,100 20,0 8,0 0,97
TOTAL 50,0 20,0 5,81
5,25
5,81
1 Fresar o retirar la capa de rodadura y base granular de e = 30 cm.
2 Acabado de obra al nivel del material granular.
3 Riego de imprimación.
4 Colocar capa de base asfáltica en caliente e=20 cm.
5 Riego de adherencia.
6 Colocar la capa de rodadura de hormigón asfáltico en caliente e=10 cm.
ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA CON BASE ASFÁLTICA EN CALIENTE
ALTERNATIVA DE DISEÑO PARA 20 AÑOS
Capas Coeficientes Espesores
NE
NE FUTURO PARA 20 AÑOS =Ok.
NE DE DISEÑO =
Representación Gráfica
Recomendaciones:
33
17
0
10
20
30
40
50
60
Esp
eso
r (c
m)
Material granular
Capa asfáltica
20,0
20,0
10,0
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Esp
eso
r (c
m)
Capa de rodadura nuevaBase asfálticaMaterial granular
𝑒
300
Cuadro 224. Cálculo de los espesores para 10 y 20 años –Calzada sur
Nombre del proyecto.
90% 4,2
-1,282 2,0
Desviación estándar combinado (So) 0,45 2,2
cm pulg a m SN
17 6,7 0,20 1,34
38 15,0 0,11 1,10 1,81
55,0 21,7 3
10 años 10 años
20 años 20 años
ai mi cm pulg
Capa de rodadura nueva 0,440 10,0 4,0 1,76
Base asfáltica en caliente 0,350 1,100 9,0 4,0 1,54
Material granular existente 0,100 1,100 36,0 14,0 1,54
TOTAL 55,0 22,0 4,84
NE FUTURO PARA 10 AÑOS = 4,45
NE DE DISEÑO = 4,84
1 Fresar o retirar la capa de rodadura y base granular de e = 19 cm.
2 Acabado de obra al nivel del material granular.
3 Riego de imprimación.
4 Colocar capa de base asfáltica en caliente e=9 cm.
5 Riego de adherencia.
6 Colocar la capa de rodadura de hormigón asfáltico en caliente e=10 cm.
Confiabilidad (R) Índice de servicio inicial (Po)
Desviación normal estandar (Zr) Índice de servicio final (Pt)
ΔPSI
CÁLCULO DE LA ALTERNATIVA D
Avenida Rodrigo de Chávez
Elaborado por. Daysi Escalante - Marco Carguachi
Parámetros de la AASHTO
BASE ASFÁLTICA EN CALIENTE
Representación Gráfica
Recomendaciones:
ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA CON BASE ASFÁLTICA EN CALIENTE
4,45
18202172,44 5,00
Coeficientes
Ok.
Capas Espesores
NE
Capas
Capa de rodadura=
Material granular=
Total=
Calzada Sur
ALTERNATIVA DE DISEÑO PARA 10 AÑOS
Ejes equivalentes7751576,39
SN FUTURO
Pavim
ento
exis
tente
38
17
0
10
20
30
40
50
60
Esp
eso
r (c
m)
Material granular
36,0
9,0
10,0
0,0
20,0
40,0
60,0
Esp
eso
r (c
m)
Capa de rodadura nueva
Base asfáltica
𝑒
301
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
7.5.2 Resultados
Cuadro 225. Espesores para base asfáltica en caliente y capa de rodadura nueva
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Capas
10 Años 20 Años
Norte Sur Norte Sur
Espesores Espesores
cm cm
Capa de rodadura nueva 10,0 10,0 10,0 10,0
Base asfáltica en caliente 12,0 9,0 20,0 15,0
Material granular existente 28,0 36,0 20,0 30,0
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
ai mi cm pulg
Capa de rodadura nueva 0,440 10,0 4,0 1,76
Base asfáltica en caliente 0,350 1,100 15,0 6,0 2,31
Material granular existente 0,110 1,100 30,0 12,0 1,45
TOTAL 55,0 22,0 5,52
5,00
5,52
1 Fresar o retirar la capa de rodadura y base granular de e = 25 cm.
2 Acabado de obra al nivel del material granular.
3 Riego de imprimación.
4 Colocar capa de base asfáltica en caliente e=15 cm.
5 Riego de adherencia.
6 Colocar la capa de rodadura de hormigón asfáltico en caliente e=10 cm.
ALTERNATIVA DE DISEÑO PARA 20 AÑOS
NE DE DISEÑO =
Representación Gráfica
Recomendaciones:
ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA CON BASE ASFÁLTICA EN CALIENTE
Coeficientes Capas
Espesores
Ok.NE FUTURO PARA 20 AÑOS =
NE
38
17
0
10
20
30
40
50
60
Esp
eso
r (c
m)
Material granular
30,0
15,0
10,0
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Esp
eso
r (c
m)
Capa de rodadura nueva
Base asfáltica
𝑒
302
7.6 Presupuesto
Cuadro 226. Presupuesto para el periodo de 10 años
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Calzada Longitud (m) Ancho (m)
Desde: Norte 1300 Variable
Hasta: Sur 1300 Variable
Daysi Escalante - Marco Carguachi Central 460 9
Unitario Total
Nombre de la avenida
Tramo Avenida Pedro Vicente Maldonado
Avenida Mariscal Sucre
ALTERNATIVA D PARA PERÍODO DE 10 AÑOS
PRESUPUESTO DE LA REHABILITACIÓN VIAL
7Capa de base asfáltico en caliente, e=9
cm m3 12559,00
16Letrero ambiental del proyecto (0,60 x
1,20 m) H=2m.U 1,00 166,37 166,37
Rodrigo de Chávez
Item. Descipción del rubro Unidad CantidadPrecio
Observaciones
Elaborado por.
2Excavación en Material Granular, incluye
cargada a volquetam3 881,38 4,04 3560,78
1Fresado de Carpeta Asfáltica,no incluye
transportem3 4277,71 7,42 31740,61
23KM Planta de
Asfalto de la
EPMMOP
4Acabado de la obra básica, existente,
nivel Sub-base granularm2 25163,00 1,37 34473,31
3
Transporte de material de excavación,
(MATERIAL FRESADO Y BASE
GRANULAR)
m3*Km 118659,07 0,41 48650,22
1,2 lt, por cada m2
6Capa de base asfáltico en caliente, e=12
cm m2 12604,00 15,72 198134,88
5 Asfalto Rc=250 para imprimación Lt 30195,60 0,61 18419,32
0,4 lt, por cada m2
9Carpeta asfáltica en caliente, e=10 cm,
Inc.trans.m2 25163,00 16,38 412169,94
8Asfalto diluido RC, para riego de
adherencia.Lt 10065,20 0,55 5535,86
11 Refaccion de pozos de acceso U 22,00 64,48 1418,56
10 Limpieza de sumideros U 66,00 11,44 755,04
13 Pintura de tráfico señalización bordillos m 7040,00 2,44 17177,60
12Señaliz. Horizontal, Pintura Acrilica Tipo
cebra y otrosm2 1056,00 8,29 8754,24
$957.476,79
15 Cinta Plástica Peligro m 7040,00 0,14 985,60
14 Agua para control de polvo m3 503,26 5,41 2722,64
Total
13,76 172811,84
303
Cuadro 227. Presupuesto para el periodo de 20 años
Fuente: Escalante Daysi; Carguachi Marco
Calzada Longitud (m) Ancho (m)
Desde: Norte 1300 Variable
Hasta: Sur 1300 Variable
Central 460 9
Unitario Total
16Letrero ambiental del proyecto (0,60 x
1,20 m) H=2m.U 1,00 166,37 166,37
Rodrigo de Chávez
PRESUPUESTO DE LA REHABILITACIÓN VIAL
ALTERNATIVA D PARA PERÍODO DE 20 AÑOS
Nombre de la avenida
Item. Descipción del rubro Unidad CantidadPrecio
Observaciones
Tramo Avenida Pedro Vicente Maldonado
Avenida Mariscal Sucre
Daysi Escalante - Marco Carguachi Elaborado por.
2Excavación en Material Granular, incluye
cargada a volquetam3 2643,24 4,04 10678,69
1Fresado de Carpeta Asfáltica,no incluye
transportem3 4277,71 7,42 31740,61
23KM Planta de
Asfalto de la
EPMMOP
4Acabado de la obra básica, existente,
nivel Sub-base granularm2 25163,00 1,37 34473,31
3
Transporte de material de excavación,
(MATERIAL FRESADO Y BASE
GRANULAR)
m3*Km 159181,85 0,41 65264,56
0,4 lt, por cada m2
9Carpeta asfáltica en caliente, e=10 cm,
Inc.trans.m2 25163,00 16,38 412169,94
8Asfalto diluido RC, para riego de
adherencia.Lt 10065,20 0,55 5535,86
11 Refacción de pozos de acceso U 22,00 64,48 1418,56
10 Limpieza de sumideros U 66,00 11,44 755,04
7040,00 2,44 17177,60
12Señaliz. Horizontal, Pintura Acrilica Tipo
cebra y otrosm2 1056,00 8,29 8754,24
13 Pintura de tráfico señalización bordillos m
$1.156.407,43
15 Cinta Plástica Peligro m 7040,00 0,14 985,60
14 Agua para control de polvo m3 503,26 5,41 2722,64
Total
7Capa de base asfáltico en caliente, e=15
cm m3 19,30 242388,7012559,00
1,2 lt, por cada m2
6Capa de base asfáltico en caliente, e=20
cm m2 12604,00 24,10 303756,40
5 Asfalto Rc=250 para imprimación Lt 30195,60 0,61 18419,32
304
CAPITULO VIII
8.1. Conclusiones
1. Aplicando el método del índice de condición del pavimento en la Avenida Rodrigo
de Chávez se determinó que :
La calzada lateral norte en la mayor parte de la vía el valor del índice de
condición del pavimento está en una escala de 11 - 40 teniendo una calificación
de condición de pavimento de serio a muy pobre, por lo tanto, se debe realizar
un mantenimiento mayor correctivo.
La calzada lateral sur en la mayor parte de la vía el valor del índice de
condición del pavimento está en una escala de 25 - 55 teniendo una calificación
de la condición del pavimento de serio a muy pobre, por lo tanto, se debe
efectuar un mantenimiento mayor correctivo.
La calzada central norte y sur en la mayor parte de la vía el valor del índice de
condición del pavimento está en una escala de 40 - 70 teniendo una calificación
de la condición del pavimento pobre a aceptable, por lo tanto, se debe ejecutar
un mantenimiento menor rutinario.
2. Los ensayos realizados con los equipos deflectómetro de impacto y rugosimetro, es
una alternativa factible para el sondeo de la estructura del pavimento de la Avenida
Rodrigo de Chávez debido al alto rendimiento del equipo, es decir, se evaluó toda la
longitud de vía en poco tiempo.
3. En la presente tesis se realizó el método de las diferencias acumuladas para la
delimitación de secciones homogéneas para deflexiones como recomienda la
AASHTO 93, en el caso de la Avenida Rodrigo de Chávez no se aplica las secciones
homogéneas ya que se generan longitudes de 600 m, 400 m, 300 m, 200 m, este
305
método se aplica en longitudes no menores a 600 metros, las secciones pequeñas no
son económicas ni técnicas para el trabajo de rehabilitación.
4. Se realizó el método de las diferencias acumuladas para la delimitación de secciones
homogéneas para índices de rugosidad internacional como recomienda la AASHTO
93, en el caso de la Avenida Rodrigo de Chávez no se aplica las secciones
homogéneas ya que se generan longitudes de 460 m, 220 m, 140 m, 100m, 40 m,
este método se aplica en longitudes no menores a 600 metros, las secciones pequeñas
no son económicas ni técnicas para el trabajo de rehabilitación.
5. De los ensayos realizados en campo con el deflectómetro de impacto y con el
rugosimetro se obtiene:
En la calzada norte se obtiene una deflexión característica promedio de 647
µm y un índice internacional de rugosidad característico promedio de 8,67
m/km, por tal motivo se debe realizar una intervención tipo D para los tres
carriles, es decir, hacer trabajos de mejoramiento de las capas granulares
mediante reciclado y colocar una capa de rodadura nueva.
Para la calzada sur se obtiene una deflexión característica promedio de 522 µm
y un índice internacional de rugosidad característico promedio de 9,36 m/km,
por tal motivo se debe realizar una intervención de tipo D para los tres carriles,
es decir, hacer trabajos de mejoramiento de las capas granulares mediante
reciclado y colocar una capa de rodadura nueva.
6. La subrasante de la vía en estudio posee las siguientes características obtenido por el
retrocalculo:
En la calzada norte tiene un valor de CBR=6% y MR=47 MPa.
En la calzada sur tiene un valor de CBR=7% y MR=52 MPa.
En la calzada central un valor de CBR=8% y MR=57 MPa.
306
Por lo que se determina que el suelo encontrado en cada calzada es un material
tolerable para ser usado como subrasante, de acuerdo a lo recomendado por el
MOP-001-F2002 tomo I.
7. Para determinar los valores de los coeficientes estructurales del pavimento
deteriorado se utilizó las AASHTO 93 para el diseños de sobrecarpetas en
pavimentos flexibles obteniendo a1=0,20 y a2=0,11, estos valores son deducidos de
acuerdos al porcentaje de fallas tipo piel de cocodrilo y fisuras transversales
encontradas en la vía en estudio.
8. La rehabilitación tipo D se consigue cuando el SNfuturo < SNdiseño, esto se logra
retirando completamente la carpeta asfáltica y un espesor determinado del material
granular y colocando una nueva capa de base asfáltica en caliente más una nueva
carpeta asfáltica en caliente.
8.2.Recomendaciones
1. Es importante verificar el conteo y clasificación vehicular de la Avenida Rodrigo de
Chávez una vez concluido los trabajos del Metro de Quito, cuando la capacidad de
la vía esté en funcionamiento al 100%, de variar en gran número los valores del
conteo vehicular propuesto en esta tesis se deberá determinar nuevamente el W18 y
se verificara el diseño propuesto, para proceder a realizar el trabajo de rehabilitación
vial.
2. Se recomienda realizar el siguiente proceso constructivo para la rehabilitación de la
Avenida Rodrigo de Chávez.
a) Fresar y/o retirar la capa de rodadura vieja y parte del material granular
existente de acuerdo a la necesidad detallada en cada carril de vía.
b) Colocar el riego de imprimación.
c) Colocar capa base asfáltica en caliente nueva.
307
d) Colocar riego de adherencia.
e) Colocar la capa de rodadura en hormigón asfáltico en caliente nueva.
3. Se recomienda efectuar un mejoramiento del suelo de la subrasante de la Avenida
Rodrigo de Chávez debido a que la clasificación AASHTO 93 utilizada para la
construcción de vías y carreteras arrojó que el suelo es de pasable a malo (tolerable),
este trabajo de mejoramiento se deberá realizar cuando se levante completamente la
estructura del pavimento flexible existente.
4. Se obtiene los siguientes valores de presupuesto para la rehabilitación de la Avenida
Rodrigo de Chávez.
Presupuesto
10 años $ 957.476,79
20 años $ 1'156.407,43
Se recomienda realizar la rehabilitación para los 10 años ya que al darle un
mantenimiento periódico, la vía cumplirá con el tiempo de vida útil, a los 20 años el
costo de mantenimiento periódico es elevado y por tal motivo generara
constantemente mayor costo social y económico.
5. Una vez construida la alternativa de rehabilitación se recomienda realizar
mantenimiento menor a partir de los dos años, de forma periódica con el fin de
reducir el deterioro de la capa de rodadura y extender los años de servicio de la vía.
308
8.3.Bibliografía
1. MANOTOA SANTANA Andrés Oswaldo. (2016). “Estudio de la correlación
entre los ensayos (DCP) Penetrómetro dinámico de cono y (CBR) relación de
soporte de California en los diferentes tipos de suelos.” (Tesis de pregrado).
Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica.
Ambato.
2. MENDIETA QUITO Diego Esteban. (2016). “Aplicación de una metodología
para rehabilitación de pavimentos mediante sobrecapas de refuerzo, utilizando
AASHTO 93.” (Tesis de pregrado). Recuperado de repositorio digital de la
Universidad del Azuay. (Fichero 11841).
http://dspace.uazuay.edu.ec/handle/datos/5501
3. ARTIGAS René. (Mayo del 2015). “Deflectometría.” Recuperado de:
http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/laboratorionacional/MaterialCursos/Defl
ectometr%C3%ADa.pdf
4. GONZALES .V - LASSO .P. (2014). “Estudio del modelo de gestión para el
mantenimiento de calles y Avenidas del Distrito Metropolitano de Quito”.
Recuperado de repositorio digital de la Pontifica Universidad Católica del
Ecuador. http://repositorio.puce.edu.ec/handle/22000/7883.
5. COSSI AROCUTIPA Patricia. (Mayo del 2014). “Diseño de pavimentos método
AASHTO 93.” Recuperado de:https://vdocuments.mx/diseno-de-pavimentos-por-
metodo-aashto-93.html
6. RABANAL PAJARES Jaime Enrique. (2014). “Análisis del estado de
conservación del pavimento flexible de la vía de evitamiento norte, utilizando el
método del índice de condición del pavimento, Cajamarca-2014.” Recuperado de
repositorio digital de la Universidad Privada del Norte.
309
http://repositorio.upn.edu.pe/handle/11537/5511?show=full
7. MINISTERIO DE TRASPORTE Y OBRAS PÚBLICAS DEL ECUADOR.
NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI-12-MTOP. (2013). “Especificaciones
generales para la construcción de caminos y puentes.” Volumen No 3.Quito -
Ecuador. 1028 p.
8. MINISTERIO DE TRASPORTE Y OBRAS PÚBLICAS DEL ECUADOR.
NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI-12-MTOP. (2013). “Conservación
vial”. Volumen №6.Quito - Ecuador. 508 p.
9. SALDAÑA MARULANDA David. (Julio del 2013). “Estudio comparativo de la
sensibilidad de la metodología de diseño estructural de pavimentos flexibles:
Método AASHTO 93 y ME-PDG V 1.1.” (Tesis de Maestría). Recuperado de
repositorio digital de la Pontifica Universidad Católica de Chile. (Fichero T-UCE-
0011-78). https://repositorio.uc.cl/handle/11534/1830.
10. GUILLIN GALEAS Milton Francisco. (2013). “Estudio de tráfico, giros y de
accesibilidad en la intersección: Av. Rio Amazonas y Av. Eloy Alfaro.” (Tesis de
pregrado). Recuperado de repositorio digital de la Universidad Central del
Ecuador. (Fichero T-UCE-0011-78).
11. GUTIERREZ Andrés. (2012). “Evaluación de estructuras de pavimento flexible
usando técnicas no destructivas utilizando el deflectómetro de impacto o FWD
(Falling weight deflectometer).” (Tesis de maestría).Universidad Nacional de
Colombia. Recuperado de: http://bdigital.unal.edu.co/11828/1/300163.2012.pdf
12. BUSTILLOS Jorge. (Junio del 2011). “Evaluación económica modelo HDM4.
“Rehabilitación y mantenimiento. Corredor vial Papallacta-“Y” de Baeza-Simón
Bolívar.” Quito.
310
13. ORTUÑO. J. PILA.S. VITERI.D.YAGCHIREMA.E. (Junio 2011). “Diseño vial
definitivo de la Av. Escalón 2”. (Tesis de pregrado).Recuperado de repositorio
digital de la Universidad Politécnica Salesiana. (Fichero UPS-ST000322).
14. LEAL NORIEGA Mario Helberto. (2010). “Relación entre el módulo resiliente
hallado por retrocálculo y el encontrado en ensayos de laboratorio.” (Tesis de
maestría).Universidad Nacional de Colombia. Recuperado de:
http://bdigital.unal.edu.co/3774/1/296497.2011.pdf.
15. GUILLÉN Richard. (2009). “Metodología y aplicación del retrocálculo del
deflectómetro de impacto (FWD) en pavimentos flexibles, caso práctico:
carretera Abancay-Chalhuanca” Recuperado de:
http://cybertesis.uni.edu.pe/handle/uni/4250
16. HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. (Noviembre del 2009).
“Caracterización de la resistencia de la subrasante con la información del
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de+impacto.&rlz=1C1CHZL_esEC782EC784&oq=Caracterizaci%C3%B3n+de
+la+resistencia+de+la+subrasante+con+la+informaci%C3%B3n+del+deflect%
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ADmites+de+Atterberg+y+su+significado+en+la+en+la+industria+cer%C3%A
1mica+y+ladrillera.+&gs_l=psyab.3...11619.30929.0.31389.8.7.1.0.0.0.197.532.
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314
8.4.Anexos
Anexo 1. Curvas de los tipos de daños en pavimentos asfálticos
Piel de cocodrilo
Exudación
315
Agrietamiento en bloque
Abultamientos y hundimientos
316
Corrugación
Depresión
317
Grieta de borde
Grieta de reflexión de junta
318
Desnivel carril/ berma
Grietas longitudinales y transversales
319
Parcheo y acometidas de servicios
Pulimento de agregados
320
Huecos
Cruce de vía férrea
321
Ahuellamiento
Desplazamiento
322
Grietas parabólicas o por deslizamiento
Hinchamiento
323
Desprendimiento de agregados
324
Anexo 2. Número estructural futuro calculado con el software y el ábaco del AASHTO 93
Calzada norte
Para 10 años
Para 20 años
325
Calzada sur
Para 10 años
Para 20 años
326
Anexo 3. Análisis de precios unitarios (APUS)
: UNIDAD : m3
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
12 1,0000 30,2400 30,2400 0,04167 1,2601
89 1,0000 93,0500 93,0500 0,04167 3,8774
SUBTOTAL M 5,1375
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 1,0000 3,5100 3,5100 0,04167 0,1463
11 1,0000 3,9300 3,9300 0,04167 0,1638
09 1,0000 3,5500 3,5500 0,04167 0,1479
07 1,0000 5,1500 5,1500 0,04167 0,2146
SUBTOTAL N 0,6726
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
5650 m3 0,6000 0,6200 0,3720
SUBTOTAL O 0,3720
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
6,18
1,24
0,00
7,42
7,42
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
DESCRIPCIÓN
AGUA
MATERIALES
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
DESCRIPCIÓN
FRESADORA DE ASFALTO 330 HP
RUBRO No
DESCRIPCION
ESPECIFICACIÓN
4534
FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA
No incluye transporte. 406-8
EQUIPOS
CAMION CISTERNA 230 HP 10.000 LT
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPAC. C1 OPERADOR EQUIP.PESADO GI
ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
327
: UNIDAD : m3
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
12 1,0000 30,2400 30,2400 0,10000 3,0240
SUBTOTAL M 3,0240
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 1,0000 3,5100 3,5100 0,10000 0,3510
07 1,0000 5,1500 5,1500 0,10000 0,5150
SUBTOTAL N 0,8660
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
5650 m3 1,0000 0,6200 0,6200
SUBTOTAL O 0,6200
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
4,51
0,90
0,00
5,41
5,41
DESCRIPCION AGUA PARA CONTROL DE POLVO
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No V011
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
ESPECIFICACIÓN
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
CAMION CISTERNA 230 HP 10.000 LT
VALOR OFERTADO
205-(1)
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
AGUA
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
328
: UNIDAD : m
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SUBTOTAL M 0,0000
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 1,0000 3,5100 3,5100 0,00050 0,0018
SUBTOTAL N 0,0018
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
5696 m 1,0000 0,1200 0,1200
SUBTOTAL O 0,1200
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
0,12
0,02
0,00
0,14
0,14
MANO DE OBRA
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No V012
DESCRIPCION CINTA PLASTICA REFLECTIVA
ESPECIFICACIÓN 71 1iiB
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
CINTA PLASTICA DE PELIGRO REFLECTIVA
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
TRASPORTE
DESCRIPCIÓN
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
329
: UNIDAD : m2
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
26 1,0000 31,2200 31,2200 0,01000 0,3122
28 1,0000 33,4600 33,4600 0,01000 0,3346
31 1,0000 54,7400 54,7400 0,01000 0,5474
48 4,0000 33,6000 134,4000 0,01000 1,3440
14 1,0000 39,0600 39,0600 0,01000 0,3906
19 1,0000 0,34000 0,34000 0,01000 0,0034
18 1,0000 107,5200 107,5200 0,01000 1,0752
SUBTOTAL M 4,0074
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 8,0000 3,5100 28,0800 0,01000 0,2808
11 2,0000 3,9300 7,8600 0,01000 0,0786
12 3,0000 3,7400 11,2200 0,01000 0,1122
09 5,0000 3,5500 17,7500 0,01000 0,1775
07 4,0000 5,1500 20,6000 0,01000 0,2060
SUBTOTAL N 0,8551
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
1400 gl 0,8500 1,0400 0,8840
0299 m3 0,0580 12,2700 0,7117
0298 m3 0,0890 15,2900 1,3608
2300 gl 4,5880 1,2700 5,8268
SUBTOTAL O 8,7833
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
13,65
2,73
0,00
16,38
16,38
DESCRIPCION CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE e=10 cm.INCL TRANS.
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No V920
ESPECIFICACIÓN
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
RODILLO NEUMÁTICO 100 HP
PLANTA DE ASFALTO 80-120 TPH
DESCRIPCIÓN
ASFALTO
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPAC. C1 OPERADOR EQUIP.PESADO GI
ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
DIESEL
TRANSPORTE
VALOR OFERTADO
Mezcla en planta,tendido, conformación y compactación. Incluye transporte de mezcla a la obra. 405-5
RODILLO VIBRATORIO LISO 130 HP
TERMINADORA DE ASFALTO 100 HP
VOLQUETA 8 m3 250 HP
CARGADORA FRONTAL 140 HP
DEPÓSITO DE ASFALTO
ESTRUC.OCUPAC. C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII
ARENA Especifcación .MOP-001-F2002. TRANS.PLANT
RIPIO TRIT. Especifcación .MOP-001-F2002. TRANS.PLANT
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
330
: UNIDAD : m2
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
26 1,0000 31,2200 31,2200 0,00833 0,2601
28 1,0000 33,4600 33,4600 0,00833 0,2787
48 4,0000 33,6000 134,4000 0,00833 1,1196
14 1,0000 39,0600 39,0600 0,00833 0,3254
19 2,0000 0,34000 0,68000 0,00833 0,0057
23 1,0000 49,14000 49,14000 0,00833 0,4093
18 1,0000 107,5200 107,5200 0,00833 0,8956
SUBTOTAL M 3,2944
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 2,0000 3,5100 7,0200 0,00833 0,0585
11 2,0000 3,9300 7,8600 0,00833 0,0655
12 2,0000 3,7400 7,4800 0,00833 0,0623
09 4,0000 3,5500 14,2000 0,00833 0,1183
07 4,0000 5,1500 20,6000 0,00833 0,1716
SUBTOTAL N 0,4762
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
1400 gl 0,7700 1,0400 0,8008
0297 m3 0,1250 12,8300 1,6038
2300 gl 4,1710 1,2700 5,2972
SUBTOTAL O 7,7018
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
11,47
2,29
0,00
13,76
13,76
RODILLO VIBRATORIO LISO 130 HP
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No 5638
DESCRIPCION CAPA DE BASE ASFÁLTICA MEZCLADA EN PLANTA e=10 cm
ESPECIFICACIÓN Tendido, conformación y compactación. Incluye transporte de mezcla a la obra. 404-5.
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
RODILLO NEUMÁTICO 100 HP
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
VOLQUETA 8 m3 250 HP
CARGADORA FRONTAL 140 HP
DEPÓSITO DE ASFALTO
PLANTA DE ASFALTO 80-120 TPH
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPAC. C1 OPERADOR EQUIP.PESADO GI
ESTRUC.OCUPAC. C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII
ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
MOTONIVELADORA 140 HP
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
DIESEL
BASE CLASE 2. MOP-001-F2002. TRANSPORTE PLANTA
ASFALTO
331
: UNIDAD : m2
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
26 1,0000 31,2200 31,2200 0,00909 0,2838
28 1,0000 33,4600 33,4600 0,00909 0,3042
48 4,0000 33,6000 134,4000 0,00909 1,2217
14 1,0000 39,0600 39,0600 0,00909 0,3551
19 2,0000 0,34000 0,68000 0,00909 0,0062
23 1,0000 49,14000 49,14000 0,00909 0,4467
18 1,0000 107,5200 107,5200 0,00909 0,9774
SUBTOTAL M 3,5951
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 2,0000 3,5100 7,0200 0,00909 0,0638
11 2,0000 3,9300 7,8600 0,00909 0,0714
12 2,0000 3,7400 7,4800 0,00909 0,0680
09 4,0000 3,5500 14,2000 0,00909 0,1291
07 4,0000 5,1500 20,6000 0,00909 0,1873
SUBTOTAL N 0,5196
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
1400 gl 1,0630 1,0400 1,1055
0297 m3 0,1563 12,8300 2,0053
2300 gl 4,6250 1,2700 5,8738
SUBTOTAL O 8,9846
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
13,10
2,62
0,00
15,72
15,72
DESCRIPCION CAPA DE BASE ASFÁLTICA MEZCLADA EN PLANTA e=12 cm
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No 5636
MANO DE OBRA
ESPECIFICACIÓN Tendido, conformación y compactación. Incluye transporte de mezcla a la obra. 404-5.
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
RODILLO NEUMÁTICO 100 HP
RODILLO VIBRATORIO LISO 130 HP
VOLQUETA 8 m3 250 HP
CARGADORA FRONTAL 140 HP
DEPÓSITO DE ASFALTO
MOTONIVELADORA 140 HP
PLANTA DE ASFALTO 80-120 TPH
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPAC. C1 OPERADOR EQUIP.PESADO GI
ESTRUC.OCUPAC. C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII
ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
DIESEL
BASE CLASE 2. MOP-001-F2002. TRANSPORTE PLANTA
ASFALTO
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
332
: UNIDAD : m2
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
26 1,0000 31,2200 31,2200 0,01000 0,3122
28 1,0000 33,4600 33,4600 0,01000 0,3346
48 4,0000 33,6000 134,4000 0,01000 1,3440
14 1,0000 39,0600 39,0600 0,01000 0,3906
19 2,0000 0,34000 0,68000 0,01000 0,0068
23 1,0000 49,14000 49,14000 0,01000 0,4914
18 1,0000 107,5200 107,5200 0,01000 1,0752
SUBTOTAL M 3,9548
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 2,0000 3,5100 7,0200 0,01000 0,0702
11 2,0000 3,9300 7,8600 0,01000 0,0786
12 2,0000 3,7400 7,4800 0,01000 0,0748
09 4,0000 3,5500 14,2000 0,01000 0,1420
07 4,0000 5,1500 20,6000 0,01000 0,2060
SUBTOTAL N 0,5716
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
1400 gl 1,1600 1,0400 1,2064
0297 m3 0,1875 12,8300 2,4056
2300 gl 6,2565 1,2700 7,9458
SUBTOTAL O 11,5578
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
16,08
3,22
0,00
19,30
19,30
DESCRIPCION CAPA DE BASE ASFÁLTICA MEZCLADA EN PLANTA e=15 cm
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No 5630
MANO DE OBRA
ESPECIFICACIÓN Tendido, conformación y compactación. Incluye transporte de mezcla a la obra. 404-5.
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
RODILLO NEUMÁTICO 100 HP
RODILLO VIBRATORIO LISO 130 HP
VOLQUETA 8 m3 250 HP
CARGADORA FRONTAL 140 HP
DEPÓSITO DE ASFALTO
MOTONIVELADORA 140 HP
PLANTA DE ASFALTO 80-120 TPH
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPAC. C1 OPERADOR EQUIP.PESADO GI
ESTRUC.OCUPAC. C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII
ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
DIESEL
BASE CLASE 2. MOP-001-F2002. TRANSPORTE PLANTA
ASFALTO
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
333
: UNIDAD : m2
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
26 1,0000 31,2200 31,2200 0,01200 0,3746
28 1,0000 33,4600 33,4600 0,01200 0,4015
48 4,0000 33,6000 134,4000 0,01200 1,6128
14 1,0000 39,0600 39,0600 0,01200 0,4687
19 2,0000 0,34000 0,68000 0,01200 0,0082
23 1,0000 49,14000 49,14000 0,01200 0,5897
18 1,0000 107,5200 107,5200 0,01200 1,2902
SUBTOTAL M 4,7458
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 2,0000 3,5100 7,0200 0,01200 0,0842
11 2,0000 3,9300 7,8600 0,01200 0,0943
12 2,0000 3,7400 7,4800 0,01200 0,0898
09 4,0000 3,5500 14,2000 0,01200 0,1704
07 4,0000 5,1500 20,6000 0,01200 0,2472
SUBTOTAL N 0,6859
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
1400 gl 1,3900 1,0400 1,4456
0297 m3 0,2200 12,8300 2,8226
2300 gl 8,8000 1,2700 11,1760
SUBTOTAL O 15,4442
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
20,88
3,22
0,00
24,10
24,10
DESCRIPCION CAPA DE BASE ASFÁLTICA MEZCLADA EN PLANTA e=20 cm
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No 5628
MANO DE OBRA
ESPECIFICACIÓN Tendido, conformación y compactación. Incluye transporte de mezcla a la obra. 404-5.
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
RODILLO NEUMÁTICO 100 HP
RODILLO VIBRATORIO LISO 130 HP
VOLQUETA 8 m3 250 HP
CARGADORA FRONTAL 140 HP
DEPÓSITO DE ASFALTO
MOTONIVELADORA 140 HP
PLANTA DE ASFALTO 80-120 TPH
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPAC. C1 OPERADOR EQUIP.PESADO GI
ESTRUC.OCUPAC. C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII
ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
DIESEL
BASE CLASE 2. MOP-001-F2002. TRANSPORTE PLANTA
ASFALTO
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
334
: UNIDAD : m3
:
: Incluye conformación ,compactación de subrasante y transporte de tierra 500m 303-2(1).
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
28 1,0000 33,4600 33,4600 0,01666 0,5574
12 0,5000 30,2400 15,1200 0,01666 0,2519
48 1,0000 33,6000 33,6000 0,01666 0,5598
14 1,0000 39,0600 39,0600 0,01666 0,6507
23 0,5000 49,1400 24,5700 0,01666 0,4093
SUBTOTAL M 2,4291
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 2,0000 3,5100 7,0200 0,01666 0,1170
11 2,0000 3,9300 7,8600 0,01666 0,1309
12 1,0000 3,7400 3,7400 0,01666 0,0623
09 3,0000 3,5500 10,6500 0,01666 0,1774
07 ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL 1,0000 5,1500 5,1500 0,01666 0,0858
SUBTOTAL N 0,5734
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
5650 m3 0,6000 0,6200 0,3720
SUBTOTAL O 0,3720
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
3,37
0,67
0,00
4,04
4,04VALOR OFERTADO
VOLQUETA 8m3 250 HP
CARGADORA FRONTAL 140 HP
MOTONIVELADORA 140 HP
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
AGUA
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPAC. C1 OPERADOR EQUIP.PESADO GI
ESTRUC.OCUPAC. C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII
ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP
CAMION CISTERNA 230 HP 10.000 LT
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No V321
DESCRIPCION EXACAVACIÓN SIN CLASIFICAR
ESPECIFICACIÓN
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
RODILLO VIBRATORIO LISO 130 HP
335
: UNIDAD : m3-Km
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
48 1,0000 33,6000 33,6000 0,00800 0,2688
SUBTOTAL M 0,2688
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 1,0000 3,5100 3,5100 0,00800 0,0281
07 1,0000 5,1500 5,1500 0,00800 0,0412
SUBTOTAL N 0,0693
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
SUBTOTAL O 0,0000
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
0,34
0,07
0,00
0,41
0,41
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
VALOR OFERTADO
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESPECIFICACIÓN Incluye pago en escombrera. 309-2(2)
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
VOLQUETA 8M3 250 HP
DESCRIPCION TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No V206
336
: UNIDAD : m2
:
: Incluye rasanteo ,conformación y compactación de la subrasante. 308-2(1)
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
28 1,0000 33,4600 33,4600 0,00625 0,2091
12 1,0000 30,2400 30,2400 0,00625 0,1890
23 1,0000 49,1400 49,1400 0,00625 0,3071
SUBTOTAL M 0,7052
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 1,0000 3,5100 3,5100 0,00625 0,0219
11 1,0000 3,9300 3,9300 0,00625 0,0246
12 1,0000 3,7400 3,7400 0,00625 0,0234
09 1,0000 3,5500 3,5500 0,00625 0,0222
07 ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL 1,0000 5,1500 5,1500 0,00625 0,0322
SUBTOTAL N 0,1243
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
5650 m3 0,5000 0,6200 0,3100
SUBTOTAL O 0,3100
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
1,14
0,23
0,00
1,37
1,37VALOR OFERTADO
ESTRUC.OCUPAC. C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII
ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP
MOTONIVELADORA 140 HP
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
AGUA
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPAC. C1 OPERADOR EQUIP.PESADO GI
ESPECIFICACIÓN
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
RODILLO VIBRATORIO LISO 130 HP
CAMIÓN CISTERNA 230 HP 10.000 LT.
DESCRIPCION ACABADO DE LA OBRA BÁSICA EXISTENTE
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No V100
337
: UNIDAD : Lt
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
17 1,0000 43,6800 43,6800 0,00250 0,1092
20 1,0000 20,0200 20,0200 0,00250 0,0501
SUBTOTAL M 0,1593
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
12 1,0000 3,7400 3,7400 0,00250 0,0094
09 1,0000 3,5500 3,5500 0,00250 0,0089
07 1,0000 5,1500 5,1500 0,00250 0,0129
SUBTOTAL N 0,0312
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
1400 gl 0,0060 1,0400 0,0062
2300 gl 0,2500 1,2700 0,3175
SUBTOTAL O 0,3237
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
0,51
0,10
0,00
0,61
0,61VALOR OFERTADO
ESTRUC.OCUPAC.C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII
ASFALTO
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
DIESEL
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC.D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP.
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
ESCOBA AUTOPROPULSADA 80 HP
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No V917
DESCRIPCION IMPRIMACIÓN CON ASFALTO DILUIDO
ESPECIFICACIÓN No incluye arena de secado. 405-1(1)
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 220 HP
338
: UNIDAD : Lts
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
17 1,0000 43,6800 43,6800 0,00250 0,1092
20 1,0000 20,0200 20,0200 0,00250 0,0501
SUBTOTAL M 0,1593
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
12 1,0000 3,7400 3,7400 0,00250 0,0094
09 1,0000 3,5500 3,5500 0,00250 0,0089
07 1,0000 5,1500 5,1500 0,00250 0,0129
SUBTOTAL N 0,0312
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
1400 gl 0,0060 1,0400 0,0062
2300 gl 0,2100 1,2700 0,2667
SUBTOTAL O 0,2729
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
0,46
0,09
0,00
0,55
0,55VALOR OFERTADO
ASFALTO
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
DIESEL
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. C2 OPERADOR EQUIP.PESADO GII
ESTRUC.OCUPAC. D2 ENGRASADOR O ABAS.RESP.
ESCOBA AUTOPROPULSADA 80 HP
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No V909
DESCRIPCION ASFALTO DILUIDO RC PARA RIEGO ADHERENCIA
ESPECIFICACIÓN 405-2(1)
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
DISTRIBUIDOR DE ASFALTO 220HP
339
: UNIDAD : u
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
03 1,0000 0,1300 0,1300 1,33333 0,1733
SUBTOTAL M 0,1733
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 2,0000 3,5100 7,0200 1,33300 9,3577
SUBTOTAL N 9,3577
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
SUBTOTAL O 0,0000
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
9,53
1,91
0,00
11,44
11,44VALOR OFERTADO
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
DESCRIPCIÓN
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
TRANSPORTE
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No 1063
DESCRIPCION LIMPIEZA DE SUMIDERO Y TUBERÍA
ESPECIFICACIÓN Incluye desalojo.
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
HERRAMIENTA MANUAL
340
: UNIDAD : u
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
11 0,3500 3,1700 1,1095 1,00000 1,1095
10 0,3500 3,9200 1,3720 1,00000 1,3720
03 6,0000 0,1300 0,7800 1,00000 0,7800
52 24,0000 0,2300 5,5200 1,00000 5,5200
SUBTOTAL M 8,7815
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 5,0000 3,5100 17,5500 1,00000 17,5500
03 2,0000 3,5500 7,1000 1,00000 7,1000
05 0,1000 3,9400 0,3940 1,00000 0,3940
SUBTOTAL N 25,0440
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
0200 m3 0,1527 15,5100 2,3684
5650 AGUA m3 0,0570 0,6200 0,0353
0201 RIPIO m3 0,2232 15,5100 3,4618
0100 Kg 78,0000 0,1800 14,0400
SUBTOTAL O 19,9055
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
53,73
10,75
0,00
64,48
64,48VALOR OFERTADO
JUEGO ENCOF.METAL.POZO REVISIÓN m/h
HERRAMIENTA MANUAL
ESTRUC.OCUPAC.B3 INSPECTOR DE OBRA
CEMENTO
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
ARENA NEGRA
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPACIONAL D2(ALBAÑIL ,ELECTRICISTA,PLOM.)
CONCRETERA DE 1 SACO A GASOLINA
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No V936
DESCRIPCION REFACCIÓN DE POZO DE ACCESO
ESPECIFICACIÓN Bajada o subida de pozo. 609-(6)
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
VIBRADOR DE HORMIGÓN A GASOLINA
341
: UNIDAD : m2
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
64 0,5000 15,0100 7,5050 0,10000 0,7505
74 2,0000 0,4000 0,8000 0,10000 0,0800
03 4,0000 0,1300 0,5200 0,10000 0,0520
69 1,0000 5,6000 5,6000 0,10000 0,5600
SUBTOTAL M 1,4425
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 4,0000 3,5100 14,0400 0,10000 1,4040
03 2,0000 3,5500 7,1000 0,10000 0,7100
05 0,2000 3,9400 0,7880 0,10000 0,0788
07 0,5000 5,1500 2,5750 0,10000 0,2575
SUBTOTAL N 2,4503
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
2608 Kg 0,1500 2,0100 0,3015
5641 THINNER INDUSTRIAL gl 0,0020 11,3100 0,0226
2918 5g 0,0200 134,41 2,6882
SUBTOTAL O 3,0123
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
6,91
1,38
0,00
8,29
8,29VALOR OFERTADO
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
ESTRUC.OCUPACIONAL D2(ALBAÑIL,ELECTRI., PLOMERO)
ESTRUCT.OCUPAC.B3 INSPECTOR DE OBRA
MÁQUINA FRANJEADORA SEÑALIZAC. VÍAL
PINTURA DE TRÁFICO ACRILICA
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
MICROESFERAS DE VIDRIO
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
ESTRUC.OCUPAC. C1 CHOFER PROFESIONAL
HERRAMIENTA MANUAL
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No 6038
DESCRIPCION PINTURA ACRILICA MICROESFERAS T. CEBRA Y OTROS
ESPECIFICACIÓN Limpieza superficie, pintado con franjeadora .Blanca- Amarilla
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
CAMIONETA DE CARGA MOTOR >200O cc
342
: UNIDAD : u
:
:
CODIGO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
03 1,0000 0,1300 0,1300 1,00000 0,1300
SUBTOTAL M 0,1300
CODIGO CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
01 1,0000 3,5100 3,5100 1,00000 3,5100
SUBTOTAL N 3,5100
CODIGO UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT COSTO
5725 u 1,0000 135,0000 135,0000
SUBTOTAL O 135,0000
CODIGO UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
SUBTOTAL P 0,0000
138,64
27,73
0,00
166,37
166,37
EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS
UNIDAD DE COSTOS Y PROCESOS PRECONTRACTUALES
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS - JUNIO 2018
RUBRO No V007
DESCRIPCION LETRERO AMBIENTAL DEL PROYECTO (0,60 x 1,20 m) H=2m
ESPECIFICACIÓN Instalado 711 If
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN
HERRAMIENTA MANUAL
DESCRIPCIÓN
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
ESTRUC.OCUPAC. E2 PEÓN
MATERIALES
DESCRIPCIÓN
LETRERO AMBIENTAL DEL PROYECTO (0,60 x 1,20 m) H=2m
TRANSPORTE
VALOR OFERTADO
COSTO DIRECTO (M+N+O+P)
INDIRECTO Y UTILIDAD (20,0000 %)
OTRO INDIRECTOS
COSTO TOTAL DEL RUBRO
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