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Voith en ferrocarriles: de componentes a sistemas Lima, Mayo 2019

€4.2Billion

41953560Ingresos

colaboradores

En más de

R&D ratio empresa familiar fundada en

Voith en cifras

países

As of: 2017/18

divisiones

18675.4 %

Voith Mobility | De Componentes a Sistemas | Lima | Mayo 2019 2

4 Divisiones Una empresa bien posicionada

Digital Ventures

Solutiones para IoT

(internet of things):

networking y

digitalización

Hydro

Equipos y soluciones

para plantas

hidroeléctricas

Turbo

Sistemas y soluciones

inteligentes de

accionamiento

Paper

Partner y

pionero en la

industria del papel

Voith Group

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VOITH TURBO MobilityConfiabilidad en la movilidad

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Marine technologyRail vehiclesCommercial vehicles

Tooling machinery Heavy industryMining

Oil & gas Chemicals & petrochemicalsPower generation

VOITH TURBO Mobility - RailAplicaciones

Gracias a un eficiente sistema de tratamiento posterior del

escape, el nuevo motor diesel de Voith cumple con los

estándares de escape más estrictos para vehículos

ferroviarios y, por lo tanto, es el más avanzado de su tipo

en la gama de motores horizontales. También tiene hasta

un 23 por ciento más de potencia que los sistemas de

accionamiento comparables y se desarrolló en

colaboración con Liebherr.

Alto rendimiento con bajas emisiones.!

Trenes de alta velocidad Metros y LRVs

Locomotoras Monorails

Unidades múltiples Vehículos especiales

1200 RailPacksen operación

Los RailPacks son sistemas de

transmisión completos para una amplia

gama de aplicaciones en vagones y

vehículos especiales, disponibles con

transmisión mecánica, hidráulica y

eléctrica.

Más de

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Inovación

5

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Expertos en sistemas de tracción y amortiguación de impacto

Nuestro PortafolioProductos para ferrocarriles

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Enganches y amortiguadores

Scharfenberg

Sistemas de tracción Diesel-

Mecánico o Hidráulico

Unidades Reductoras

Sistemas de Tracción Eléctrico

EmCon Traction Converters

Sistemas de tracción Diesel - Eléctrico

Sistemas de Refrigeración de Tracción

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Acoples

Acoples VoithScharfenberg

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Patente de 1903, adquirida por Voith en 1998.

Conexión entre trenes y entre coches del

mismo tren.

Enganche y desenganche automático seguro

y confiable, mínimo desgaste, con placa

frontal desmontable de diseño modular para

fácil y rápido acceso en inspecciones o

mantenimientos.

Amortiguación de impacto en caso de colisión

entre trenes.

Type 35

automatic couplersType 330

automatic couplers Semi-permanent couplers One 4 coupler heads

Buenas Practicas y AportesPara definición de Enganches

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Recomendaciones y especificaciones de Seguridad:

– Esfuerzo de Compresión y Tracción, (Usualmente para aplicaciones metro la

Compresión: 1.300 kN Tracción: 850 kN)

– Velocidad de acoplamiento (usualmente) 10km/h – tipo de absorción de energía.

Tipo de operación y transmisión de datos ej.: CBTC o ATO, CCTV, ethernet

Requerimientos de mantenimiento (One4).

Contorno del tren (train envelope, galibo).

Acople modular one4®

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Una única parte trasera

para distintos tipos de

tapas frontales.

Una solución para todos

los tipos de acoples.

Reducción de tiempo de

mantenimiento.

Mayor disponibilidad.

11

One4 Visión completa

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Control neumático

Parte frontal fijada con 6 tornillos

calentadorCabeza del enganche

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Sistemas de tracción

Tracción EléctricaConvertidores de Tracción Voith

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Alta performance – La más

alta capacidad de tracción, así

como freno eléctrico

Control del bogie separado-

Alta redundancia

Integridad excepcional

Todas las partes entre

suministro de energía y

motores de tracción están

incluidas

Arreglo bien estructurado

Óptima interfaz y el mejor

acceso

Convertidores de TracciónPortfolio de productos

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EmCon Convertidor de tracción para Tranvia

EmCon Convertidor de tracción para Metros

EmCon Convertidor de tracción para EMUs y Locomotoras

• aplicaciones para LRV (600Vdc and 750Vdc)

• disponible para montajes bajo bastidor o sobre

el techo

• Aplicaciones para Metro (750 Vdc and

1500Vdc)

• montaje bajo bastidor

• Power Stacks (1500 Vdc, 15 kVac, 25 kVac

• utilizados para EMU / DEMUs / Locomotoras

(1500 Vdc, 15 kVac, 25 kVac)

Sistemas de Tracción Diésel Potencia y modernidad

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Voith RailPack → “Plug and Rail”

• Combinación óptima de los

componentes principales de la

cadena de tracción

– Minimización de las

interfaces mecánicas y

eléctricas

• Reducción de proveedores

• Totalmente pre testeados

• Ventajas logísticas y

operacionales

Voith RailPack – combinaciones de sistemasPower Class 400/500/600/800 (Stage IIIB, Stage V)

RailPack®

400/500DMDIWARail or Voith DHM

Sistema de refrigeración

bajo bastidor

RailPack®

400/500DHT 211, T 212

Sistema de refrigeración

bajo bastidor o sobre techo

Variations:

▪ Generator 28VDC

▪ Generator 400VAC / 70kVA

▪ A/C compressor

▪ Air compressor

RailPack®

400/500DEGenerator

Sistema de refrigeración

bajo bastidor

Variations:

▪ Roof mounted version

▪ Traction inverter

▪ Auxiliary systems inverter

▪ Air compressor

Gear unit SE/SZ

Traction motor optional Gear unit SK/KE and Cardan shaft

Sistemas de refrigeración (opcional de arranque a -40°C)

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Voith Rail Engine I6H135-R3/5 – 400/450/480kW

17

Variations:

▪ Generator 28VDC

▪ Generator 400VAC / 70kVA

▪ A/C compressor

▪ Air compressor

RailPack® 600/800DHT 212, T 312

Sistema de refrigeración

sobre techo

Variations:

▪ Generator 400VAC / 70kVA

▪ A/C compressor

▪ Air compressor

RailPack®

600/800DEGenerator

Sistema de refrigeración

sobre techo

Motor de 12 cilindros

Variations:

▪ Traction inverter

▪ Auxiliary systems inverter

▪ Air compressor

Gear unit SK/KE and

Cardan shaft

Gear unit SE/SZ

Traction motor optional

Sistema de Tracción Diésel - Mecánico / Hidráulico

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motor dieseltransmisióncardan reductora

Sistema de Tracción Diésel - Eléctrico

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Diferencias del Sistema de Tracción Diésel - Mecánico / Hidráulico y Diésel-Eléctrico

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Diesel

engine

PM-

Generator

Traction

Inverter2 asynchronous

motors+gear units

450 kWŋ ≈ 96 %

432 KW

ŋ ≈ 97 %

411 KW

ŋ ≈ 84 %

347 KW

wheel

345 KW

Diesel

engine

Transmission

T212gear units

450 kWŋ ≈ 92 %

414 KW

ŋ ≈ 97 %

402 KW

wheel

402 KW

Rectifier

ŋ ≈ 98 %

411 KW

Diésel - Mecánico / Hidráulico

Diésel - Eléctrico

ŋ∑ ≈ 89 %

ŋ∑ ≈ 76 %

RailPack Diésel-Mecánico

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RailPack Diésel-Hidráulico

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RailPack Diesel-Eléctrico

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Producción y Servicios

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Production site

Service site

Sistemas Smart Schaku

Desarrollamos un sistema de sensores y

evaluaciones para determinar estados inseguros y

características de desgastes críticos para la

implementación de un mantenimiento basado en

la condición del equipo.

Ventajas:

• Optimización de los costos de inspección y

mantenimiento

• Aumento de la disponibilidad

• Detección de fallas en tiempo real (condiciones

inseguras: amortiguadora o tubo fusible

dañado)

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Smart SchakuMonitoreo del estado del amortiguador

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• Equipado con un sensor de presión

• En la central de monitoreo, un luz (tipo semáforo)

mostrará lo siguiente:

• verde: todo está bien

• amarillo: ha habido una carga excesiva

• rojo: se excedió la carga máxima o hay otro

problema – el amortiguador / acople debe ser

inspeccionado / reacondicionado cuanto

antes.

• El amortiguador está vinculado al Webshop y

el repuesto requerido automáticamente

seleccionado. La pieza puede ser ordenada a

través del Webshop.