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Motor Gamma 1.6L
Hoja de Trabajo: Motor Gamma 1.6L
Tarea: Conocer los componentes del EMS del motor Gamma.
Conocer el procedimiento de revisión de sensores y actuadores
Requerimientos: Motor Gamma 1.6, GDS o Hi-scan, Multímetro
Tiempo: 30 minutos
Asignaciones:
1. Verificar la ubicación del sensor MAP y la salida del sensor en condición de ralentí y plena
carga.
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1. Conectar una herramienta escáner en el Conector de Enlace de Diagnostico (DLC).
2. Revisar el voltaje de salida del sensor MAPS en ralentí, plena carga y encendido ON.
Condición de Voltaje de Salida (V)
Condición Salida (V)
Ralentí
Encendido ON
Plena carga
Team 1 de Entrenamiento Técnico
1
Motor Gamma 1.6L
2. Verificar la ubicación del sensor IAT y la salida del sensor en condición de ralentí y
calentamiento.
REVISIÓN DEL COMPONENTE 1. Conmutar el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconectar el conector del sensor IAT.
3. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del sensor IAT.
4. Comprobar que la resistencia esta dentro de lo especificado.
Condición Temperatura [°C (°F)] Resistencia (kΩ)
Ralentí
Calentamiento
3. Verificar la ubicación del sensor ECT (Temperatura del Refrigerante del Motor) y la salida
del sensor en condición de ralentí y calentamiento.
Team 1 de Entrenamiento Técnico2
Motor Gamma 1.6L
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1. Conmutar el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconectar el conector del sensor ECT.
3. Desconectar el sensor ECT.
4. Después de sumergir el termistor del sensor en el refrigerante del motor, medir la resistencia
entre los terminales 1 y 2 del sensor ECT.
5. Comprobar que la resistencia se encuentre dentro de lo especificado.
Especificación [Para el pin 2 del ECM]
Condición Temperatura [°C (°F)] Resistencia (kΩ)
Ralentí
Calentamiento
Especificación [Para el pin 1 del medidor]
Condición Temperatura [°C (°F)] Resistencia (kΩ)
Ralentí
Calentamiento
4. Verificar la posición del sensor TPS (Sensor de Posición del Acelerador) y la salida del
sensor en condición de ralentí y plena carga.
Team 1 de Entrenamiento Técnico
3
Motor Gamma 1.6L
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1) Conectar una herramienta escáner en el conector de enlace de datos (DLS)
2) Arrancar el motor y comprobar el voltaje de salida del TPS en con el motor en ralentí y a plena
carga
Ángulo del Acelerador Salida (V)
Acelerador cerrado
Acelerador completamente abierto
5. Medir la resistencia entre los terminales 2 y 3 del TPS.
1) Conmutar el interruptor de encendido a OFF y desconectar la herramienta escáner desde el DLC.
2) Desconectar el conector TPS y medir la resistencia entre los terminales 2 y 3 del TPS.
Resistencia medida (kΩ)
Team 1 de Entrenamiento Técnico4
Motor Gamma 1.6L
6. Verificar la posición del sensor de oxigeno y la salida y forma de onda del sensor.
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1) Verificar la señal de forma de onda del HO2S utilizando la herramienta escáner.
Team 1 de Entrenamiento Técnico
Relación A/F Salida (V)
Rica
Pobre 5
Motor Gamma 1.6L
1. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del calefactor.
1) Desconectar el conector del HO2S.
2) Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del calefactor HO2S.
3) Comprobar que la resistencia se encuentra dentro de lo especificado.
7. Verificar la ubicación del sensor de detonación y revisar la forma de onda del sensor.
Luego, diagnosticar la sincronización entre el CKP y CMP.
8. Comprobar la ubicación del ISCA (Actuador de Control de Velocidad en Ralentí) y la salida
del actuador utilizando el Hi-scan o GDS.
Relación de Trabajo (%) Relación de Flujo de Aire (/h)
15
35
70
96
9. Medir la resistencia de ambas bobinas (bobina de apertura y bobina de cierre)
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1) Conmutar el interruptor de encendido a OFF.
2) Desconectar el conector ISCA.
3) Medir la resistencia entre los terminales 2 y 1 del ISCA [Bobina de Apertura].
4) Medir la resistencia entre los terminales 2 y 3 del ISCA [Bobina de Apertura].
5) Comprobar que la resistencia se encuentre dentro de lo especificado.
Team 1 de Entrenamiento Técnico
Resistencia del calefactor Ω 20°C (68°F)
6
Motor Gamma 1.6L
10. Revisar la ubicación de la válvula OCV (Válvula de Control de Aceite) y su resistencia.
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1) Conmutar el interruptor de encendido a OFF.
2) Desconectar el conector OCV.
3) Medir la resistencia entre los terminales 2 y 1 de la OCV.
11. Revisar la holgura de válvulas MLA y determinar el espesor del nuevo taqué.
Team 1 de Entrenamiento Técnico
Elemento Resistencia Medida
Resistencia de la bobina de cierre (Ω) Ω at[20°C (68°F)]
Resistencia de la bobina de apertura (Ω) Ω at [20°C (68°F)]
Elemento Resistencia Medida
Resistencia de la bobina (Ω) Ω at[20°C (68°F)]
7
Motor Gamma 1.6L
Unidad: mm
Válvula Cilindro No. 1 Cilindro No. 2 Cilindro No. 3 Cilindro No. 4
Admisión
Escape
12. Instalar la culata con la llave de torque angular (seguir el método de apriete plástico)
después de desarmar la culata.
* Torque de apriete de pernos de la culata :
( ) kgf-m
Team 1 de Entrenamiento Técnico8
Motor Gamma 1.6L
Hoja de Trabajo: Motor Gamma 1.6L (con respuestas para el instructor)
Team 1 de Entrenamiento Técnico
9
Motor Gamma 1.6L
Tarea: Entender el procedimiento de revisión para el sensor MAP
Requerimientos: Motor Gamma 1.6, GDS o Hi-scan, Multímetro
Tiempo: 15 minutos
Asignaciones:
2. Verificar la ubicación del sensor MAP y la salida del sensor en condición de ralentí y plena
carga.
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1. Conectar una herramienta escáner en el Conector de Enlace de Diagnostico (DLC).
2. Revisar el voltaje de salida del sensor MAPS en ralentí, plena carga y encendido ON.
Condición de Voltaje de Salida (V)
Condición Salida (V)
Ralentí 0.8~1.6V
Encendido ON 3.9~4.1V
Plena carga 4.0V
3. Verificar la ubicación del sensor IAT y la salida del sensor en condición de ralentí y
Team 1 de Entrenamiento Técnico10
Motor Gamma 1.6L
calentamiento.
REVISIÓN DEL COMPONENTE 1. Conmutar el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconectar el conector del sensor IAT.
3. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del sensor IAT.
4. Comprobar que la resistencia esta dentro de lo especificado.
--------------------------------------------------------------------------------
Especificación: Referirse a ESPECIFICACIÓN.
--------------------------------------------------------------------------------
Especificación
Temperatura [°C (°F)] Resistencia (kΩ)
-40 (-40) 40.93 ~ 48.35
-30 (-22) 23.43 ~ 27.34
-20 (-4) 13.89 ~ 16.03
-10 (14) 8.50 ~ 9.71
0 (32) 5.38 ~ 6.09
10 (50) 3.48 ~ 3.90
20 (68) 2.31 ~ 2.57
25 (77) 1.90 ~ 2.10
30 (86) 1.56 ~ 1.74
40 (104) 1.08 ~ 1.21
60 (140) 0.54 ~ 0.62
80 (176) 0.29 ~ 0.34
4.
Ve
Team 1 de Entrenamiento Técnico
11
Motor Gamma 1.6L
rificar la ubicación del sensor ECT (Temperatura del Refrigerante del Motor) y la salida del
sensor en condición de ralentí y calentamiento.
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1. Conmutar el interruptor de encendido a OFF.
2. Desconectar el conector del sensor ECT.
3. Desconectar el sensor ECT.
4. Después de sumergir el termistor del sensor en el refrigerante del motor, medir la resistencia
entre los terminales 1 y 2 del sensor ECT.
5. Comprobar que la resistencia se encuentre dentro de lo especificado.
Especificación [Para el pin 2 del ECM]
Temperatura [°C(°F)] Resistencia (kΩ)
-40(-40) 48.14
-20(-4) 14.13 ~ 16.83
0(32) 5.79
20(68) 2.31 ~ 2.59
40(104) 1.15
60(140) 0.59
80(176) 0.32
20 (68) 2.31 ~ 2.57
25 (77) 1.90 ~ 2.10
30 (86) 1.56 ~ 1.74
40 (104) 1.08 ~ 1.21
60 (140) 0.54 ~ 0.62
80 (176) 0.29 ~ 0.34
Especificación [Para el pin 1 del medidor]
Temperatura [°C(°F)] Resistencia (Ω)
60(140) 125
85(185) 42.6 ~ 54.2
Team 1 de Entrenamiento Técnico12
Motor Gamma 1.6L
110(230) 22.1 ~ 26.2
125(257) 15.2
5. Verificar la posición del sensor TPS (Sensor de Posición del Acelerador) y la salida del
sensor en condición de ralentí y plena carga.
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1) Conectar una herramienta escáner en el conector de enlace de datos (DLS)
2) Arrancar el motor y comprobar el voltaje de salida del TPS en con el motor en ralentí y a
plena carga.
6. Verificar la posición del sensor de oxigeno y la salida y forma de onda del sensor.
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1) Verificar la señal de forma de onda del HO2S utilizando la herramienta escáner.
Team 1 de Entrenamiento Técnico
Ángulo del acelerador Voltaje de salida (V)
Acelerador cerrado 0.25 ~ 0.9 V
Acelerador completamente abierto Min. 4.0V
13
Motor Gamma 1.6L
7. Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del calefactor.
1) Desconectar el conector del HO2S.
2) Medir la resistencia entre los terminales 3 y 4 del calefactor HO2S.
3) Comprobar que la resistencia se encuentra dentro de lo especificado.
8. Verificar la ubicación del sensor de detonación y revisar la forma de onda del sensor.
Luego, diagnosticar la sincronización entre el CKP y CMP.
Team 1 de Entrenamiento Técnico
Relación A/F Salida (V)Rica 0.6 ~ 1.0Pobre 0 ~ 0.4
Resistencia del calefactor Aproximadamente 9.0Ω 20°C (68°F)
14
Motor Gamma 1.6L
9. Comprobar la ubicación del ISCA (Actuador de Control de Velocidad en Ralentí) y la salida
del actuador utilizando el Hi-scan o GDS.
Relación de trabajo (%) Relación de Flujo de Aire (/h)
15 0.5 ~ 1.5
35 5.5 ~ 9.3
70 28.5 ~ 36.5
96 39.0 ~ 48.0
Team 1 de Entrenamiento Técnico
15
Motor Gamma 1.6L
10. Medir la resistencia de ambas bobinas (bobina de apertura y bobina de cierre)
1) Conmutar el interruptor de encendido a OFF.
2) Desconectar el conector ISCA.
3) Medir la resistencia entre los terminales 2 y 1 del ISCA [Bobina de Apertura].
4) Medir la resistencia entre los terminales 2 y 3 del ISCA [Bobina de Apertura].
5) Comprobar que la resistencia se encuentre dentro de lo especificado.
11. Revisar la ubicación de la válvula OCV (Válvula de Control de Aceite) y su resistencia.
REVISIÓN DEL COMPONENTE
1) Conmutar el interruptor de encendido a OFF.
2) Desconectar el conector OCV.
3) Medir la resistencia entre los terminales 2 y 1 de la OCV.
Team 1 de Entrenamiento Técnico
Elemento Resistencia Medida
Resistencia de la bobina de cierre (Ω)
14.6 ~ 16.2 [20°C (68°F)]
Resistencia de la bobina de apertura (Ω)
11.1 ~ 12.7 [20°C (68°F)]
Elemento Resistencia Medida
Resistencia de la bobina (Ω) 6.9 ~ 7.9Ω at [20°C (68°F)]
16
Motor Gamma 1.6L
12. Revisar la holgura de válvulas MLA y determinar el espesor del nuevo taqué.
Unidad: mm
Válvula Cilindro No1 Cilindro No2 Cilindro No3 Cilindro No4
Admisión 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Escape 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
13. Instalar la culata con la llave de torque angular (seguir el método de apriete plástico)
después de desarmar la culata.
* Torque de apriete de pernos de la
culata: ( 2.0 ± 0.2 ) kgf-m
Team 1 de Entrenamiento Técnico
17
LIN Fits in at the
low
104.521Incremental cost per node
125K1MDriver Door Module
2M20K25.6MCAN-Cevent triggereddual wire
CAN-Bevent triggeredfault tolerant
LINmaster-slave
single wire bus
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