Харків проект велоінфраструктури на вул. Сумська

ХАРКІВСЬКИЙ ЦЕНТРАЛЬНИЙ ВЕЛОМАРШРУТ (вул. Сумська)

в рамках проекту Kharkiv Bike Reform

Вулиця Сумська є візитною карточкою міста Харкова. Найкращі туристичні та розважальні пункти знаходяться уздовж центральної вулиці. Жоден гість міста не може вважати, що він був у Харкові, якщо не завітав на вулицю Сумську. Крім того Сумська з’єднує північну та південну частини міста за найкоротшим шляхом, забезпечуючи пряме сполучення для пересування жителів та гостей міста. Це робить вулицю найпривабливішим місцем для організації вело руху. Навіть за відсутності велосипедної інфраструктури вулиця Сумська є одним з найпопулярніших велосипедних сполучень міста, організація безпечного руху сприятиме перерозподілу пасажирів громадського і індивідуального транспорту та покращенню транспортної ситуації.

Основні вимоги до планування велосипедної інфраструктури:1. Взаємозв’язаністьПід взаємозв’язаністю розуміється, що інфраструктура міста формує єдине ціле, а саме дозволяє людині здійснити всю поїздку велосипедом. Елементи, що мають значення: можливість легко знайти дорогу, безпечне паркування на початку та по завершенню кожної мандрівки.2. ПрямизнаПрямизна означає можливість для велосипедиста обрати найбільш прямий маршрут, таким чином зводячи до мінімуму потребу об’їжджати. Треба враховувати всі фактори, які впливають на тривалість поїздки, включно з затримками на світлофорах, перетин вулиць з активним рухом, об’їздами і т.п. Важливо скоротити час та відстань настільки, наскільки це можливо.3. БезпекаІнфраструктура для їзди повинна гарантувати безпеку велосипедистів та інших користувачів дороги під час руху. При проектуванні велосипедної інфраструктури необхідно особливу увагу приділяти перехрестям та розробляти схеми руху, що враховують вразливість велосипедистів.4. ЗручністьЦя вимога спрямована на усунення незручностей та затримок спричинених надмірно вузькими місцями та недоліками інфраструктури для велосипедистів, що вимагають додаткових фізичних зусиль (якість дорожнього полотна, фізичні бар’єри, вимушені зупинки і т.п.). 5. ПривабливістьПривабливість передбачає, що інфраструктура для велосипедистів добре відповідає середовищу, забезпечуючи легку і спокійну їзду на велосипеді.

Типи велосипедної інфраструктури:Змішаний рух автомобільного і велосипедного транспорту може використовуватися за умови, що інтенсивність автомобільного руху є незначною, а ширина проїзної частини не дозволяє організацію відокремлених смуг (менше 7,00 м). При ширині понад 7,50 м потрібно перевірити можливість застосування захисних смуг.Велосмуги – це спеціальні смуги руху, що знаходяться в межах проїзної частини і виділені за допомогою розмітки. Рух автотранспорту та паркування на вело смугах заборонені, однак їх дозволено перетинати для виконання поворотів та заїзду чи виїзду з парковок.Велодоріжки це тип інфраструктури, що знаходиться в боковому просторі і відділені віл проїзної частини за допомогою бордюрів чи смуг зелених насаджень. Стандартна бажана ширина вело доріжки складає 2,00 м, при незначному вело русі – 1,60 м.Велодоріжки з двостороннім рухом є частою причиною нещасних випадків у населених пунктах, а також створює додаткові перешкоди для руху велосипедистів. Тому вело доріжки з двостороннім рухом слід розташовувати лише після ретельної перевірки та убезпечення конфліктних пунктів. Спільний рух із пішохідним рухом, що може бути організований за рахунок облаштування таблички «Велосипедистам дозволено» в пішохідних зонах. Такий вид організації руху може використовуватися за умови, що обидва види руху є не надто інтенсивними та маршрут не є частиною основного транспортного сполучення для велосипедистів.

Схема велосипедної мережі для центральної частини Харкова

вул. Сумсь

ка

вул. Петровського

пр. Леніна

вул. Пушкін

ська

пр. Московський

вул. Полтавський Шлях

вул. Вернадського

вул. Шевченка

вул. Весніна

вул. Трін

клера

вул.

Арт

ема

вул. Леніна

вул. Новгородська

вул. клочківська

узвіз Пассіонарії

вул. Данилевського

пр. Гагаріна

вул. Конєва

наб. Червоношкільна

вул.

Жов

тнев

ої

рево

люці

ї

вул. Іванова

пл. Павлівська

Ця схема, розвитку велосипедної мережі центральної частини міста була розробленна в результаті аналізу та узагальнення варіантів велосипедної мережі в ході роботи воркшопу «Re-Сycle Kharkiv» з наступними технічними характеристиками: загальна протяжність — 35,6 км (зокрема І категорії — 15,5 км, ІІ  категорії — 20,1 км). Основними маршрутами І категорії було визначено ділянки по вулицям: Сумська, Пушкінська, Весніна, пр. Леніна, пр. Московський, Полтавський шлях.

— маршрути І категорії;— маршрути ІІ категорії

Умовні позначення

пл. Конституціїпл. Свободи

парк ім. Горького

Сад Шевченко

Схема веломаршруту Центральний (вул. Сумська)

Проектом запропановано створення 4,7 км велошляхів:- 3,16 км. велодоріжок- 0,62 км. велополоси- 0,92 км. змішаний рух

9 організованих переїздів

Встановелння знаків:

17 шт.

3 шт.

Велодоріжка по пл. Конституції1.6 м -велодоріжка0.8 м - зона безпеки

Велополоса по пл. Конституціїпереходящая в велодорожку1.0 м - велополоса3 м - зона экстренной парковки

Велодоріжка по пл. Конституції1.6 м -велодоріжка0.8 м - зона безпеки

Велодоріжка біляДзеркального струміню1.5 м -велодоріжка

Велодоріжка на перехресті вул. Сумськой та вул. Гіршмана 1.5 м -велодоріжка

Велополоса 1.5 м (зліва)

Виїзд велодоріжки на проїзжу частину (зправа)

Виїзд велодоріжки на проїзжу частину перед перехрестямз вул. Маяковського

Заїзд на велодоріжку із загального потоку після перехрестя з вул. Маяковського

Велодоріжка біля входу до парка ім. Горького

вул.

Сумс

ька

вул. Весніна

парк ім. Горького

Велодоріжка на перехресті вул. Сумськой та вул. Весніна