СПГ АВТОБУСЫг. Кызылорда

ПАРТНЕРЫ И УЧАСТНИКИ ПРОЕКТА

ПАСПОРТ ПРОЕКТА

Срок реализации – 2013-2015г.г.

Новых рабочих мест - 400

Закуп 20 новых СПГ автобусов

Строительство автобусного парка

и АГНКС*

Закуп 100 новых СПГ автобусов

Строительство малой АГНКС*

ХРОНОЛОГИЯ СОБЫТИЙ

КОНСУЛЬТАНТЫ: ТЕХНИЧЕСКОЕ СОДЕЙСТВИЕПроект Задача консультант-а/ов Результат

Проект автобусного

сообщения с

использованием КПГ в г.

Кызылорда

Комплексная экспертиза

подготовки проекта

Отчет о предлагаемых

маршрутах, спросе и работе

автобусов на КПГ

Проект внедрения

автобусов на КПГ и

модернизации системы

общественного транспорта

в г. Кызылорда

Экспертиза проекта Отчет по концептуальному

проекту и спецификации

АГНКС

Проект внедрения в

Кызылорде автобусов на

СПГ

Предварительная экспертиза

проекта

Отчет о характеристиках

автобусов на СПГ

МАРШРУТНАЯ СЕТЬ ГОРОДА И ПРИГОРОДА

Пассажирские перевозки – ЭТО

8 пригородных и 25 городских маршрута.

315 автобусов средней вместимости и 440 микроавтобусов.

Ежедневно обслуживающие пассажиров 420 городских и 11 пригородных

автобусов средней и малой вместимости.

Российские автобусы ПАЗ - основная масса автобусов.

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ТОО«АВТОБУСНЫЙ ПАРК «КЫЗЫЛОРДА»

Учредитель

Заместитель директора по финансам

Заместитель директора Главный инженер

Наблюдательный совет

Генеральный директор

Отдел кадровой и юридической службы (4 ед.)

Отдел бухгалтерского учета и планирования (6 ед.)

Производственно-технический отдел (19 ед.)

Группа реализации инвестиционных проектов

Отдел производственно-служебного персонала (115

ед.)

КРАТКО О СДЕЛАННОМ

▪ Руководством ТОО «Автобусный парк «Кызылорда» за ноябрь-декабрь 2013 года проведена определенная работа, так после

проведения городского тендера по перевозке пассажиров в предприятие влилось около 755 автобусов с разных малых бизнес

структур.

▪ Договор об организации регулярных городских автомобильных перевозок пассажиров и багажа подписан с государственным

учреждением «Городской отдел жилищно-коммунального хозяйства, пассажирского транспорта и автомобильных дорог»

сроком на 5 лет.

ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ РАСЧЕТЫ ВЫРЕЗКА Ежедневный выход автобусов на линию в среднем составляет 400-420 единиц.

Диспетчерские услуги составляют – 100 тг.

Медицинские услуги – 100 тг.

Технический осмотр – 100 тг.

Итого – 300 тг.

Для проведение данных услуг между ТОО «Автобусный парк «Кызылорда», ТОО

«Катынас», «ААА-Сервис» и «Эльнур-Кызмет» заключен договор. (прилагается)

Средне месячный расчет на услуги 400 автобусов составляет:

400 авт× 300тг×25 дней=3 000 000 тенге

Расчет на выделении денежных средств вне штатников:

№ Вид услуг Число работников

Объем зарплаты,тенге

Всего,тенге

1 2 3 4 5

Бухгалтер Механик Медик Диспетчер Бригадир

3 4 4 2 20

70 000 70 000 60 000 60 000 60 000

210 000 280 000 240 000 120 000 1 200 000

Итого 2 050 000

Согласно договорувышеуказанные предприятия ежемесячно перечисляют АПК

Кызылорда по 170 000 тг. Всего 510 000 тг.

Остальные 440 000 тг. :3 предприятий=146 000 тг. Для оплаты электроэнергии, оплаты

помещении, воды.

Расходы по з/плате АПК («Автобусный парк «Кызылорда»)

За 2013 год составляет – 4 293 000 тг.

ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАКУПЛЕННЫХ АВТОБУСОВ

Городские пассажирские автобусы ZHONGTONG

Вместимость – не менее 70 человек

Можно установить не менее 33 посадочных мест

Вид топлива – сжатый природный газ

Экологический стандарт – ЕВРО4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАКУПАЕМЫХ 100 АВТОБУСОВ Двухдверные автобусы на СПГ длиной 10,5 м должны соответствовать указанным

ниже техническим требованиям.

1 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

• Теоретическая максимальная скорость автобусов, в зависимости от их кинематической цепи, составляет 90 км/ч. Кроме того, максимальный подъем, который такие автобусы могут преодолеть при максимальной загрузке и на скорости 20 км/ч, составляет 18%.

2 ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель работает согласно циклу Отто с регулировкой для работы на СПГ. Максимальная мощность двигателя на стенде согласно Регламенту 24 ЕС должна составлять не менее 240 л.с./177 кВт для автобусов длиной 10,5 м.

• Колесная мощность автобуса должна составлять не менее 60% от мощности двигателя на стенде.

• Двигатель будет расположен в задней части автобуса, а доступ к нему будет осуществляться через люк в задней торцевой части левой стороны автобуса.

• Радиатор системы охлаждения двигателя должен быть расположен таким образом, чтобы доступ к нему для целей очистки осуществлялся с обеих сторон без необходимости демонтажа каких-либо деталей. Кроме того, радиатор должен на 100% состоять из металла.

• Автобусы должны быть оборудованы автоматической системой поддержания уровня масла в двигателе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАКУПАЕМЫХ 100 АВТОБУСОВ 3 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

• Автобус должен быть оснащен автоматической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачей, с вариатором и встроенным гидродинамическим замедлителем.

4 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

• Автобусы должны быть оснащены двумя батареями напряжением 12 В и минимальной емкостью 200 Ач каждая.

• Кроме того, автобусы должны быть оборудованы двумя или более генераторами общим напряжением не менее 250 В и силой тока 100 А каждый.

• Мощность пускового двигателя автобуса должна составлять не менее 5 кВт. Европейский банк реконструкции и развития Проект внедрения в Кызылорде автобусов на СПГ. Предварительная экспертиза проекта Отчет о характеристиках автобусов на СПГ

5 КОЛЕСА

• Автобусы должны быть оснащены «бескамерными» пневматическими шинами с размерами 275/70 R 22’5 152/148 E, для эксплуатации в городских условиях.

• Зимние шины должны иметь маркировку M+S (грязь и снег).

6 СИСТЕМА ПОДВЕСКИ

• Система подвески должна быть полностью пневматической, с электронным управлением, что позволяет постоянно поддерживать горизонтальное положение и расстояние от пола автобуса до тротуара.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАКУПАЕМЫХ 100 АВТОБУСОВ 7 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

• Автобусы должны быть оборудованы дисковыми тормозами на четырех колесах, с электронным управлением торможения и системой ABS.

8 СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

• В проекте предусмотрена система рулевого управления с сервоприводом. Диаметр рулевого колеса должен составлять 430-460 мм. Радиус поворота (между стенами) не должен превышать 9,5 м для автобусов длиной 10,5 м и 12,0 м для сочлененных автобусов.

• Нагрузка на передний мост должна составлять не менее 37 % от максимальной разрешенной нагрузки для обеспечения возможности управления.

9 СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОЙ ПОДДЕРЖКИ, СВЯЗИ И ПРОДАЖИ БИЛЕТОВ

• Автобусы должны быть оснащены основным техническим щитком, расположенным в поперечном мосте в потолке, недалеко от вертикальной линии переднего моста автомобиля, в котором будет установлено технологическое оборудование. В этом щитке должно быть не менее 1 кв.м. свободного места с минимальной высотой и шириной 0,4 м.

• Кроме того, рекомендуется предварительная установка оперативной системы поддержки, автоматов продажи/возврата транспортных билетов, а также системы видеонаблюдения. Кроме того, должны быть установлены все каналы для размещения антенн и остального оборудования.

• Зона крыши автобуса, где предполагается установка антенн связи, должна быть выполнена из толстой стальной пластины и физически соединена с металлической рамой автобуса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАКУПАЕМЫХ 100 АВТОБУСОВ 10 ОСВЕЩЕНИЕ

• Система освещения (включая внутренние и внешние устройства) должна быть изготовлена с применением светодиодной технологии. Европейский банк реконструкции и развития Проект внедрения в Кызылорде автобусов на СПГ. Предварительная экспертиза проекта Отчет о характеристиках автобусов на СПГ

11 КУЗОВ — ВНЕШНИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

• 11.1 Отсек двигателя и люки

• Доступ к двигателю должен осуществляться через люк, расположенный в задней части автобуса.

• В моторном отсеке должны быть установлены вентиляционные решетки, обеспечивающие циркуляцию воздуха в задней части и крыше автобуса.

• Все замки наружных люков на кузове должны иметь квадратную форму и быть оснащены 8-миллиметровым кулачковым замком под квадратный торцевой ключ. Исключение составляют лючки, предназначенные для доливки масла и воды. Замки для этих лючков должны быть выполнены только с пружинами, на вертикальном шарнире, из пластмассы без режущих кромок, с наименьшим возможным размером и весом не более 300 гр.

• Люки должны быть оснащены ручками или зонами, однозначно предназначенными для безопасного открытия, без режущих кромок и возможности защемления пальцев.

• В отсеке двигателя должны располагаться элементы управления, доступные только при открытой крышке отсека двигателя, позволяющие производить пуск и остановку двигателя, а также предотвращать запуск двигателя при открытой крышке отсека.

• Автобусы также должны быть оборудованы акустическим зуммером заднего хода. Прерывистый сигнал с уровнем громкости 70-76 дБА должен автоматически активироваться при включении передачи заднего хода автобуса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАКУПАЕМЫХ 100 АВТОБУСОВ 12. ТАБЛО МАРШРУТА

Электронное табло для отображения маршрута должно быть выполнено из точечной матрицы из светодиодов с возможностью программирования при помощи компьютера и отображения буквенно-цифровых символов и знаков. Табло должны быть расположены в лобовой, боковой и задней части автобуса и предназначаться для внешнего отображения информации при всех атмосферных условиях и в любое время суток. Кроме того, должна быть предусмотрена возможность удаленного управления табло посредством оперативной системы поддержки.

СХЕМА ПЛАНИРУЕМОГО ДЕПО

СХЕМА ПЛАНИРУЕМОГО ДЕПО

КАРТА ГАЗИФИКАЦИИ

ЧТО ТАКОЕ КОМПРИМИРОВАННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ?

▪ Практически чистый метан (СР4)

▪ Сжатый газ, до 20-25 Мпа (250 Атм.)

▪ Более экологичен от остальных газов

▪ Минимум сажи в выхлопе, не оставляет копоти

▪ Совместим с бензинными двигателями

▪ Смягчает и шумоподавляет работу двигателя

▪ Не замерзает при низкой температуре

▪ Самое безопасное топливо*

* Согласно данным Американской газовой Ассоциации

КПГ И СУГ: СРАВНЕНИЕ Критерий КПГ СУГ

Цена 45 тг/м³ (стабильная) 60 тг/л (не стабильная)

Запасы Разведанные 3 трлн. м³; прогнозные – 5,9 трлн. м³

2% от запасов нефти

Экология В 3-5 раз экологичнеебензина

В 1,5-2 раза экологичнеебензина

Доступность Магистральный газопровод Авто-цистерны

Безопасность Легче воздуха Тяжелее воздуха

Расход топлива Отношение к расходу бензина = +0-10%

Отношение к расходу бензина = +15-20%

Морозостойкость Не имеет ограничения Запуск двигателя только выше +10 ° C

ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ГАЗОВ•Перевод только 3 тыс. автотранспортных средств в первые три года реализации проекта приведет к снижению выбросов в атмосферу вредных веществ с выхлопными газами автотранспорта (приведенным к СО) на – 9 тыс. тонн

•Экологический эффект от перевода 3 000 единиц транспорта можно сопоставить с высадкой зеленых насаждений, так учитывая поглощение деревьями СО2, перевод данного количества автомобилей равен высадке

8 000 деревьев

За 100 % принят бензин, по саже 100 % - дизельное топливо

2010 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2015

Сегодня

Перевод на КПГ 50 000 ед. транспортных средств

Обеспечение АГНКС на всей протяженности магистрали "Западная Европа - Западный Китай"

Строительство завода по сборке АГНКС и производству БВД на территории РК

Начало строительства 95 АГНКС по всей Республике

Строительство 5 АГНКС в г. Алматы

Построена первая АГНКС в г. Алматы

РАЗВИТИЕ РЫНКА КПГ КАЗАХСТАНА

КПГ: ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ

Наименование КПГ СУГ Бензин А-92 Дизель

Расход

на 100

км.

Цена тг. Сумма на

100 км.

Расход

на 100

км.

Цена тг. Сумма на

100 км.

Расход

на 100

км.

Цена тг. Сумма на

100 км.

Расход

на 100

км.

Цена тг. Сумма на

100 км.

Автобус 40 45 1 800 41 60 2 460 40 115 4 600 37 102 3 774

Грузовой 40 45 1 800 41 60 2 460 40 115 4 600 37 102 3 774

Легковой 12 45 540 14 60 840 12 115 1 380 10 102 1 020

На сегодняшний день, природный газ – самое дешевое моторное топливо из всех имеющихся на рынке

Сравнение стоимости пробега 100 км. пути, использующего разные варианты топлива, наглядно иллюстрирует, что КПГ на 50 % дешевле бензина, и на 40 % дешевле дизельного топлива

ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА

• Комфорт и качество • Надежность услуг• Продолжительные часы работы

• Сокращение вредных выбросов (NOx, HC, PM иCO2)

• Прогнозируемое сокращение выбросов CO2 35-50%

• Снижение ДТП до 50%

• Вовлечение менее мобильных групп населения

• Улучшение рабочих условий

• Создание до 400 рабочих мест и формализация (216 водителей)

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОЕКТА

Городская мобильность

Экология

Безопасность

Социальность

Трудоустройство

ПРЕИМУЩЕСТВА КПГ ДЛЯ ТРАНСПОРТА

▪ Снижение стоимости каждого км. пробега на ~20%

▪ Нет детонации, равномерное сгорание газа

▪ Увеличение срока службы двигателя и частей

▪ Увеличение срока службы масла на 1,5-2 раза, уменьшение расхода масла на 15-20%

▪ Шумопонижение на 2-3 дБ, мягкая работа двигателя

▪ Снижение износа гильзы цилиндра на 14%; поршней на 17%; шеек коленчатого вала на 57%; поршневых колец на 63%

СЕТЬ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА: МАРШРУТЫ СПГ АВТОБУСОВ

Прогнозирование пассажиропотока (мир)

МАРШРУТЫ СПГ АВТОБУСОВ

МаршрутКол-во

пасс. раб. день

RI IPKАвтобус

ныйпарк

Расстояниедо депо

1 14,984 1.96 6.9 20 7.2

2 15,255 2.64 5.2 19 4.9

3 22,366 2.66 5.4 19 0.3

5 14,219 2.04 4.2 19 3.1

11 19,33 2.06 5.6 18 2.9

13 6,271 3.00 6.1 6 5.6

17 24,227 2.41 5.9 23 2.1

18 14,789 2.95 5.4 16 2.4

В ПЕРСПЕКТИВЕ • Предлагается переоборудование подведомственного Акимату транспорта на

использование в качестве моторного топлива КПГ в количестве 500 единиц.

• Главным образом сокращение расходов на ГСМ происходит за счет разницы ценна моторное топливо, природный газ в среднем в два раза дешевле бензина.

• Это позволит:

• Повысить эффективность использования средств организаций на транспорт

• Обеспечить снижение воздействия вредных веществ выделяемых автотранспортнымисредствами

• Обеспечить экономию бюджетных средств на улучшение экологической обстановки

СРАВНЕНИЕ ЗАТРАТ НА МОТОРНОЕ ТОПЛИВО ПОДВЕДОМСТВЕННОГО АКИМАТУ ТРАНСПОРТАСумма расхода на 100км.

Наименование КПГ СУГ Бензин А-92 Дизель

Расход

на 100

км.

Цена тг. Сумма на

100 км.

Расход

на 100

км.

Цена тг. Сумма на

100 км.

Расход

на 100

км.

Цена тг. Сумма на

100 км.

Расход

на 100

км.

Цена тг. Сумма на

100 км.

Грузовой 40 45 1 800 41 60 2 460 40 115 4 600 37 102 3 774

Легковой 12 45 540 14 60 840 12 115 1 380 10 102 1 020

Сравнение затрат на моторное топливо за 10 лет, тыс. тенге

Наименовани

е

Кол-во Среднедневной

пробег км.

Всего расход в день Всего расход в год Экономия

КПГ Аи-92 КПГ Аи-92 1 год 5 лет 10 лет

Грузовой 150 100 270 690 98 550 251 850 153 300 766 500 1 533 000

Легковой 350 100 189 483 68 985 176 295 107 310 536 550 1 073 100

Всего: 500 459 1 173 167 535 428 145 260 610 1 303 050 2 606 100

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ▪ Реализация проекта на территорий Кызылординской области, это:

• Экономия бюджетных средств:

▪ Перевод подведомственного транспорта - 260 610 000 тенге/год

• Улучшение экологической обстановки области, переход к ресурсоэффективнойзеленой экономике.

• Модернизация системы общественного транспорта.

• Создание новых рабочих мест – 400 человек.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!