АВГУСТ 2016 40

Продолжаем публиковать статьи, подготовленные на основе исследований Учебного центра Nippon Paint предприятия ГК «БИЗНЕС КАР». Напомним, что эти работы регулярно проводятся опытной командой специалистов учебного подразделения. В дальнейшем полученные таким путем знания и опыт распространяются среди работников кузовных площадок ГК «БИЗНЕС КАР» и клиентов по линии продаж ЛКМ Nippon Paint. Таким образом достигается высочайшая эффективность одного из направлений компании – оригинальной интеграционной бизнес-модели крупного российского авторитейлера.В прошлых статьях, посвященных названной теме, мы писали об упрощенных схемах кузовного ремонта металлических и пластмассовых элементов кузова. Сегодняшняя работа будет также о «железе», но имеет свои особенности. Не будем дальше отнимать у профессионалов время на объяснения цели и стратегии предстоящего ремонта. Они поймут это и сами из прекрасных иллюстраций, сделанных Николаем Бычковым, ведущим специалистом по развитию Департамента авторемонтных покрытий и оборудования для кузовного ремонта ООО «СП БИЗНЕС КАР» и лаконичных комментариев от исполнителей работ: Константина Дегтерева, Андрея Коршунова и Павла Комарова.

СЕРВИС ТЕХНОЛОГИИ

Продолжаем публиковать статьи, подготовленные на основе исследований Учебного центра Nippon Paint предприятия ГК «БИЗНЕС КАР». Напомним, что эти работы регулярно проводятся опытной командой специалистов БИЗНЕС КАР». Напомним, что эти работы регулярно проводятся опытной командой специалистов БИЗНЕС КАР

СЕРВИС ТЕХНОЛОГИИ

Эффективность рождается в учебе. «БИЗНЕС КАР» продолжает исследования

1. Повреждения: трещина ветрового стекла и коррозия рамки стекла

3. С помощью специального ножа срезаем стекло

5. Итог предыдущей замены стекла с нару-шением технологии – коррозия рамки ветро-

вого стекла и крыши

2. Для замены стекла необходим демонтаж дополнительного оборудования, наружных

молдингов, вентиляционных решеток и дворников

4. Где это невозможно, используем «струну»

6. Демонтаж стекла

WWW.ABS-MAGAZINE.RU41

СЕРВИС / ТЕХНОЛОГИИ /

7. Удаляем остатки прежнего клея-гермети-ка. Здесь следует быть предельно аккурат-

ными во избежание повреждения ЛКП. Прежние «мастера» допустили именно такую ошибку. В местах поврежденного ЛКП появи-лись очаги коррозии

9. После демонтажа стекла снимаются остальные элементы обшивки

11. По контуру стекла вырезаем бумажный маскирующий экран

13. Приступаем к зачистке, применяя маши-

ну МВХ и миниатюрную зачистную машинку

15. На крыше обнаружились очаги коррозии «жучки». Зачищаем поврежденный участок

до металла

8. Еще немного, и стекло могло бы вывалиться из рамки со всеми вытекающими... При этом

уже не обеспечивало бы безопасность пасса-жиров и жесткость кузова

10. Маскируем проем ветрового стекла для проведения зачистных работ

12. Маскируем им проем ветрового стекла

14. Подготовка к окраске: используем шлифо-вальные диски с зернистостью Р80, шлифма-

шину FESTOOL с эксцентриком 7 мм

16. Понижаем риску до Р180 и убираем очаги коррозии полностью

АВГУСТ 2016 42

СЕРВИС ТЕХНОЛОГИИ

17. После обдува сжатым воздухом обрабатываем пораженные коррозией

участки преобразователем ржавчины

19. Поверхность обезжириваем, используя очиститель nax Silicone Of от Nippon Paint.

Наносим средство для преобразования ржавчины

21. Затем наносим черный грунт – выравниватель (наполнитель)

nax Pro V1 Primer Black

23. Обрабатываем поверхность с помощью

абразивного круга с зерном Р320. Эксцентрик шлифмашины 3 мм

25. Наносим базовое покрытие nax Multi Eco 20LX Clear методом плавного перехода. Перед

сушкой необходимо дать выдержку 10 минут при 35 °С. Затем сушим в ОСК при температуре 60 °С. Уже через 30 минут при необходимости можно полировать окрашенную поверхность, но в нашем случае плавный переход был выполнен профессионально и полировка не потребовалась

18. Маскируем автомобиль повторно для проведения окрасочных работ.

Устанавливаем новый бумажный экран

20. Готовим травящий грунт nax Vinilex 110 Active Primer от Nippon Paint. Наносим его

двумя слоями

22. После просушки под ИК-лампами вышлифовываем абразивом Р240 на

ручном шлифке. В труднодоступных местах используем губку Super Fine от 3М

24. Понижаем риску до Р400.Эксцентрик шлифмашины 3 мм.

Обрабатываем поверхность

26. Для улучшения адгезии рамку обработаем абразивной губкой скотч-брайт красного цвета

WWW.ABS-MAGAZINE.RU43

СЕРВИС / ТЕХНОЛОГИИ /

27. Обезжириваем стекло и рамку очистителем

29. Наносим праймер-активатор на стекло и рамку

31. Устанавливаем стекло на место

33. Минимальный набор для вклейки стекол

(4 часа): клей-герметик, носик, салфетка, апликатор, праймер-активатор

35. Работа закончена

28. Монтируем монтажные блоки

30. С помощью пневмопистолета наносим клей-герметик на стекло и рамку

32. Фиксируем стекло молдингами

34. Средство для преобразования ржавчины

Вместо эпилога специалисты кузовного мастерства, которые участвовали в работе, оставили читателям-автомобилистам совет:

«Уважаемые коллеги! Если вы являетесь владельцем автомобиля, купленного по трейд- ин, и не знаете его историю наверняка, то замену ветрового стекла желательно производить в мастерской, где могут предложить услуги по кузовному ремонту и окра-ске. В обычном “стекольном” сервисе есть риск, что вам установят стекло на проржавев-шую рамку. Хороших вам автосервисов!».