07.1 tipos y construcción del neumatico

Consciencia sobre Neumáticos para Operadores

Consciencia sobre Neumáticos para OperadoresConsciencia sobre Neumáticos para Operadores

Neumáticos para la MineríaNeumáticos para la Minería

3

Metas de la EnseñanzaMetas de la Enseñanza

1.1. Terminología de Neumáticos.Terminología de Neumáticos.2.2. Consideraciones de Diseño de Neumáticos.Consideraciones de Diseño de Neumáticos.3.3. Construcción de Neumáticos.Construcción de Neumáticos.4.4. Compuestos de Neumáticos.Compuestos de Neumáticos.5.5. El Proceso de Fabricación de un Neumático.El Proceso de Fabricación de un Neumático.6.6. Tipos de aros y sus Componentes. Tipos de aros y sus Componentes. 7.7. Pruebas de Aros.Pruebas de Aros.8.8. Sistemas de Retención de Ruedas.Sistemas de Retención de Ruedas.9.9. Mantención de Presión.Mantención de Presión.1010 Economía de Neumáticos.Economía de Neumáticos.11.11. Razones para Rendimiento Pobre.Razones para Rendimiento Pobre.12.12. Razones Típicas para Remorver Neumáticos.Razones Típicas para Remorver Neumáticos.13.13. Diseño de Caminos de TransporteDiseño de Caminos de Transporte14.14. Reventones Y Explosiones de Neumáticos.Reventones Y Explosiones de Neumáticos.15.15. Criteria para Cambio de Neumáticos y Emergencias.Criteria para Cambio de Neumáticos y Emergencias.

Nombres de Componentes Básicos del Nombres de Componentes Básicos del NeumáticoNeumático

4

RADIALRADIAL CONVENCIONALCONVENCIONAL

Hombro

Banda de Rodaje

Banda lateral

Talón

Butílo

Carcasa de Acero

Bandas de acero

Carcasa de Nylon

Banda de Protección

Cordón de Talón

Comparación de Sobre Carga de Comparación de Sobre Carga de NeumáticosNeumáticos

5

Vida

Ütil

del

Neu

mát

ico

Vida

Ütil

del

Neu

mát

ico

Capacidad de Sobrecarga del NeumáticoCapacidad de Sobrecarga del Neumático

Construcción Radial con ConvencionalConstrucción Radial con Convencional

Bias PlyBias Ply

RadialRadial

Dimensiones de NeumáticosDimensiones de Neumáticos

6

Altura de Altura de SecciónSección

Ancho de secciónAncho de sección

Ancho del Ancho del AroAro

Diámetro Diámetro TotalTotal

Diámetro Diámetro Nominal del AroNominal del Aro

Relación de AspectoRelación de Aspecto

7

Altura de Altura de secciónsección

Ancho de Ancho de secciónsección

Altura de secciónAltura de sección

Ancho de secciónAncho de secciónRelación de aspecto =Relación de aspecto =

Información en la Banda Lateral de un Información en la Banda Lateral de un Neumático EMNeumático EM

8

Ejemplos:Ejemplos:

Michelin 40.00R57 E4 ** XKD1 B4Michelin 40.00R57 E4 ** XKD1 B4 L5 Bridgestone 45/65-45 L5 38 ply D-Lug D2VL5 Bridgestone 45/65-45 L5 38 ply D-Lug D2V

FabricanteFabricante

Información de TamañoInformación de Tamaño

ConstrucciónConstrucción

Modelo de Banda de Rodaje (Dibujo)Modelo de Banda de Rodaje (Dibujo)

Categoría de ServicioCategoría de Servicio

Tipo o Código de Compuesto Tipo o Código de Compuesto

Indice de TelasIndice de Telas

EM tyre size designationsEM tyre size designations

9

Radial Tyre ExamplesRadial Tyre Examples

40.00R5740.00R57 Conventional Conventional (whole numbers)(whole numbers)26.5R2526.5R25 Wide BasedWide Based (decimal fractions)(decimal fractions)44/80R5744/80R57 Low ProfileLow Profile (“ / ” in the size)(“ / ” in the size)

Bias Ply ExamplesBias Ply Examples

24.00-3524.00-35 ConventionalConventional26.5-2526.5-25 Wide BasedWide Based35/65-3335/65-33 Low ProfileLow Profile


10

40.00 R 57 ** XKD1 B4

Diámetro del AroDiámetro del Aro

Construcción Construcción

R-radial - o -R-radial - o -

D = Diagonal D = Diagonal (Convencional) (Convencional)

Ancho de la Ancho de la Sección en Sección en pulgadaspulgadas

Indice° de Indice° de TelasTelas

* o ** o *** o ** o **

Nombre de Nombre de modelo de modelo de Banda de Banda de

Rodaje (Dibujo)Rodaje (Dibujo)

Código de Código de CompuestoCompuesto

11


45/65 - 45 38 ply D-Lug D2V45/65 - 45 38 ply D-Lug D2V

Ancho de la Ancho de la sección en sección en PulgadasPulgadas

Relación del Relación del AspectoAspecto

Construcción Construcción

R-radial – o –R-radial – o –

D = Diagonal D = Diagonal (Convencional) (Convencional)

Diámetro del Aro Diámetro del Aro

en Pulgadasen Pulgadas

Indice de TelasIndice de Telas

Modelo de Modelo de Banda de Banda de Rodaje (Dibujo)Rodaje (Dibujo)

Código de Código de CompuestoCompuesto

Categorías de ServicioCategorías de Servicio

12

CargadorCargador Frontal Frontal

GraderGrader

E3 E3 RocaRoca

E4 E4 Roca Banda de Roca Banda de Rodaje Profunda Rodaje Profunda

E7 E7 FlotaciónFlotación

L3 L3 RocaRoca

L4 L4 Roca Banda de Roca Banda de Rodaje Profunda Rodaje Profunda

L5 L5 Roca Banda de Roca Banda de Rodaje Extra Rodaje Extra Profunda Profunda

L5S L5S Liso Extra ProfundoLiso Extra Profundo

G2 G2 TracciónTracción

G3 G3 RocaRoca

Movimiento Movimiento de Tierrade Tierra

Tipos de CompuestosTipos de Compuestos

13

E4 E4 Código de Código de ServicioServicio

L5L5Código de Código de ServicioServicio

Más resistente a Más resistente a cortescortes

Más resistente Más resistente al caloral calor

Generación Generación baja de calorbaja de calor Alta generación de Alta generación de

calorcalor

Velocidad altaVelocidad alta

larga distancialarga distancia

Velocidad bajaVelocidad baja

corta distanciacorta distancia


14


L5L5 Código de Código de

ServicioServicio

Más Más resistente resistente

a cortesa cortes

Más resistente Más resistente al caloral calor

CompuestoCompuesto11 EstándarEstándar22 Resistente a cortes Resistente a cortes 33 Resistente al calorResistente al calor

ConstrucciónConstrucciónAA EstándarEstándarVV Resistente a cortes (Banda de protección Resistente a cortes (Banda de protección

de acero) de acero) ZZ Extra resistente a cortes (Banda ancha Extra resistente a cortes (Banda ancha

de protección de acero)de protección de acero)

11 2233

Ejemplo 1A = Compuesto estándar y construcción estándarEjemplo 1A = Compuesto estándar y construcción estándar

BridgestoneBridgestone


15


L5L5Código de Código de ServicioServicio

Más Más resistente resistente

a cortesa cortes

Más resistente Más resistente al caloral calor A4 A4 Extra resistente a Extra resistente a

cortes cortes A A Resistente a cortes Resistente a cortes B4 B4 Estándar Estándar B B Resistente al calor Resistente al calor C4 C4 Más Resistente al calor Más Resistente al calor C C Extra Resistente al Extra Resistente al

calor calor

MichelinMichelinA4A4AAB4B4BBC4C4CC

Consideraciones de Diseño del Consideraciones de Diseño del NeumáticoNeumático

Consideraciones de DiseñoConsideraciones de Diseño

17

• Resistencia Requerida (N° de Telas)Resistencia Requerida (N° de Telas)

• Compuestos (Clasificación de Compuestos (Clasificación de Trabajo)Trabajo)

• Banda de Rodaje - Dibujo Banda de Rodaje - Dibujo (Aplicación) (Aplicación)

• Profundidad de la Banda de Rodaje Profundidad de la Banda de Rodaje (Clasificación de Trabajo)(Clasificación de Trabajo)

•

Diseño de un NeumáticoDiseño de un Neumático

18

CargaCarga

Volumen de Aire para

suportar la carga

El área determina El área determina la presiónla presión

La presión La presión determina el N° de determina el N° de

telastelas

CaracterísticasCaracterísticas

19

Movimiento de Movimiento de TierraTierra

Cargador Cargador FrontalFrontal

Moto Moto NiveladoraNiveladora

Resistente a ImpactosResistente a Impactos

Resistente al CalorResistente al Calor

Resistente al DesgasteResistente al Desgaste

Resistente a CortesResistente a Cortes

Resistente a RoturasResistente a Roturas

Resistente al desgasteResistente al desgaste

TracciónTracción

Estabilidad DireccionalEstabilidad Direccional

Modelos de Banda de Rodaje Modelos de Banda de Rodaje (Dibujo)(Dibujo)

20

CargadorCargadorMovimiento de TierraMovimiento de Tierra

TracciónTracción ProtecciónProtección

““Abierto”Abierto” ““Cerrado”Cerrado”

22 33 44 55 5S5S

Profundidad de Banda de Rodaje para Profundidad de Banda de Rodaje para Maquinaria de Movimiento de TierrasMaquinaria de Movimiento de Tierras

21

D SDS

EstándardEstándard ProfundoProfundoSuper ProfundoSuper Profundo

Banda de

Rodaje 100

Carcasa 100

Banda de

Rodaje 150

Carcasa 100

Banda de

Rodaje 250

Carcasa 80

Profundidad de Banda de Rodaje para Profundidad de Banda de Rodaje para Maquinaria de Movimiento de TierraMaquinaria de Movimiento de Tierra

22

D SDS

EstándardEstándard ProfundoProfundo Super Super ProfundoProfundo

E3 / L3E3 / L3 E4 / L4E4 / L4 E5 / L5E5 / L5

Construcción del NeumáticoConstrucción del Neumático

23

Metas de Enseñanza CompletadasMetas de Enseñanza Completadas

Componentes PrincipalesComponentes Principales

24

Banda de RodajeBanda de Rodaje

BandaBanda protectora - protectora - convencional convencional

Bandas de Bandas de Acero - Radial Acero - Radial

CarcasaCarcasa

Banda lateralBanda lateral

ButíloButílo

Talón Talón

Construcción del TalónConstrucción del Talón

25

TelasTelas

RellenoRelleno

Punta (Apex)Punta (Apex)

Envoltorio del Envoltorio del TalónTalón

Bulto del TalónBulto del Talón (Bead Coils) (Bead Coils)

Capa Protectora del Capa Protectora del TalónTalón

Compuesto de NeumáticosCompuesto de Neumáticos


Aplicación de Compuestos en NeumáticosAplicación de Compuestos en Neumáticos

27

Resistente a la Resistente a la AbrasiónAbrasión

Resistente al CalorResistente al Calor

Protección contra el Protección contra el OzonoOzono

Fusión de Talas o AceroFusión de Talas o Acero

Retención de AireRetención de Aire

Alta DurezaAlta Dureza

Fusión de AceroFusión de Acero

Banda de Banda de RodajeRodaje

Sub Capa - Banda de Sub Capa - Banda de RodajeRodaje

Banda lateralBanda lateral

TelasTelas

ButíloButílo

Punta Punta (Apex)(Apex)

Banda de Refuerza Banda de Refuerza (Wire Topping)(Wire Topping)

Componentes principales de los Componentes principales de los CompuestosCompuestos

28

PolímeroPolímero

Medio de Medio de Reforzamiento Reforzamiento

Medio de Medio de VulcanizaciónVulcanización

Anti-OxidantesAnti-Oxidantes

NaturalNatural

SintéticoSintético

Negro de CarbonoNegro de Carbono

SílicaSílica

AzufreAzufre

Cadenas de Polímero CarbonoCadenas de Polímero Carbono

29

Fusión química con Azufre

Reacción química Reacción química entre las cadenas de entre las cadenas de carbono y los carbono y los moléculas de azufre moléculas de azufre prodicido por calorprodicido por calor

GOMA VULCANIZADAGOMA VULCANIZADA


El Proceso de Fabricación de un El Proceso de Fabricación de un NeumáticoNeumático

31

Goma CrudaGoma Cruda

Negro de CarbonoNegro de Carbono

QuímicasQuímicas

MezcladoMezclado

Compuesto de Goma

Compuesto para Compuesto para

TelasTelas

Alambres del TalónAlambres del Talón

ExtrusiónExtrusión

MezcladoMezclado

32

Rubber Rubber CompoundCompound High Tensile High Tensile

SteelSteel

Extrusion of Extrusion of rubber coated rubber coated bead wirebead wire

Extrusion of Extrusion of SidewallsSidewalls

Extrusion of Extrusion of Tread StripTread Strip Shaping of beadsShaping of beads

Component ManufactureComponent Manufacture

33

Fabric Calandering Fabric Calandering

Rubber Compound

Rolls of Ply Dipping Dipping (bias)(bias)

Drying Drying (bias)(bias)

Rubberizing Rubberizing FabricFabric Cutting Cutting

Rolls of Ply Rolls of Ply Material cut Material cut to width & to width & BiasBias

Nylon Fabric Nylon Fabric or Steel or Steel

34

Tyre Building (Bias)Tyre Building (Bias)

Rolls of Ply

Rolls of Ply Rolls of Ply Material cut Material cut to width & to width & BiasBias

Pocket Pocket MakingMaking Building all Building all

components components on Formeron Former

PocketsPockets

beadsbeadsSidewallsSidewalls

TreadTread

35

VulcanizingVulcanizing

MouldMouldRaw coverRaw cover

BladderBladder

B.O.M. MouldingB.O.M. Moulding

Hot water and Hot water and Steam InputSteam Input

36

Metas de Enseñanza CompletadasMetas de Enseñanza Completadas1.1. Terminología de Neumáticos.Terminología de Neumáticos.2.2. Consideraciones de Diseño de Neumáticos.Consideraciones de Diseño de Neumáticos.3.3. Construcción de Neumáticos.Construcción de Neumáticos.4.4. Compuestos de Neumáticos.Compuestos de Neumáticos.5.5. El Proceso de Fabricación de un Neumático.El Proceso de Fabricación de un Neumático.6.6. Tipos de aros y sus Componentes. Tipos de aros y sus Componentes. 7.7. Pruebas de Aros.Pruebas de Aros.8.8. Sistemas de Retención de Ruedas.Sistemas de Retención de Ruedas.9.9. Mantención de Presión.Mantención de Presión.1010 Economía de Neumáticos.Economía de Neumáticos.11.11. Razones para Rendimiento Pobre.Razones para Rendimiento Pobre.12.12. Razones Típicas para Remorver Neumáticos.Razones Típicas para Remorver Neumáticos.13.13. Diseño de Caminos de TransporteDiseño de Caminos de Transporte14.14. Reventones Y Explosiones de Neumáticos.Reventones Y Explosiones de Neumáticos.15.15. Criteria para Cambio de Neumáticos y Emergencias.Criteria para Cambio de Neumáticos y Emergencias.

Aros Tubulares de 5 PiezasAros Tubulares de 5 PiezasComponentesComponentes

38

Base del AroBase del Aro

Aros Tubulares de 5 PiezasAros Tubulares de 5 Piezas

39

Anillo CuchilloAnillo Cuchillo


40

Anillo de Seguro Anillo de Seguro


41

Anillos LateralesAnillos Laterales


42

Ranura de Anillos Ranura de Anillos


43


44


45

Principios y Métodos de Pruebas no Principios y Métodos de Pruebas no Destructivas (NDT).Destructivas (NDT).

Aplicando un campo magnético, se hacen pasar lineas de flujo Aplicando un campo magnético, se hacen pasar lineas de flujo magnético por el aro. magnético por el aro.

Las lineas de flujo se terminan en la superficie del aro cuando Las lineas de flujo se terminan en la superficie del aro cuando llegan al espacio que deja una grieta.llegan al espacio que deja una grieta.

Partículas de Óxido de Hierro, aplicadas por un spray líquido, Partículas de Óxido de Hierro, aplicadas por un spray líquido, están atraídas hacia las lineas de flujo en la superficie de la base están atraídas hacia las lineas de flujo en la superficie de la base del aro.del aro.

Los partículas se alinean en las grietas y se vean como lineas Los partículas se alinean en las grietas y se vean como lineas negras.negras.

Método de Inspección por Partículas Magnéticas (MPI)Método de Inspección por Partículas Magnéticas (MPI)

46


Método de Inspección por Partículas Magnéticas (MPI)Método de Inspección por Partículas Magnéticas (MPI)

Lineas de flujo magnético

DefectoLas lineas de flujo llegan a la superficie y atraen partículas magnéticas

47


Detecta defectos en la superficie (y un poco debajo de la Detecta defectos en la superficie (y un poco debajo de la superficie) de materiales ferromagnéticos (ej. Hierro, níquel superficie) de materiales ferromagnéticos (ej. Hierro, níquel y cobalto). y cobalto).

Es el sistema más apta para detectar las grietas de fatiga Es el sistema más apta para detectar las grietas de fatiga en las bases de los aros EM. en las bases de los aros EM.

Las inspecciones MPI son más prácticas en taller debido al Las inspecciones MPI son más prácticas en taller debido al requerimiento de corriente eléctrico.requerimiento de corriente eléctrico.

Propiedades de la Inspección por Partículas Magnéticas Propiedades de la Inspección por Partículas Magnéticas (MPI)(MPI)

48

Asegurar que los áreas de inspeccionar son limpios y libres de grasa, aceite, Asegurar que los áreas de inspeccionar son limpios y libres de grasa, aceite, suciedad y corrosión.suciedad y corrosión.

Examinar al aro en forma visual para detectar grietas muy notorias. Examinar al aro en forma visual para detectar grietas muy notorias. Rociar una capa delgada de pintura blanca de contraste sobre los áreas a Rociar una capa delgada de pintura blanca de contraste sobre los áreas a

inspeccionar. inspeccionar.

Método de Inspección por Partículas MagnéticasMétodo de Inspección por Partículas Magnéticas

Procedimiento Básico de InspecciónProcedimiento Básico de Inspección

49

Rociar la tinta de partículas magnéticas sobre el Rociar la tinta de partículas magnéticas sobre el área de inspeccionar. área de inspeccionar.

Método de Inspección por Partículas MagnéticasMétodo de Inspección por Partículas MagnéticasProcedimientoProcedimiento

50

Utiliza el electroimán para generar las lineas de Utiliza el electroimán para generar las lineas de flujo magnético a traves de la sección del aro a flujo magnético a traves de la sección del aro a inspeccionar.inspeccionar.

El electroimán tiene la forma de una herradura El electroimán tiene la forma de una herradura con patas ajustables y se llama un yugo. con patas ajustables y se llama un yugo.

Método de Inspección por Partículas MagnéticasMétodo de Inspección por Partículas MagnéticasComo se producen las lineas de flujo magnéticoComo se producen las lineas de flujo magnético

51

The following areas of the rim base should The following areas of the rim base should be tested using MPI (AS4457 requirement):be tested using MPI (AS4457 requirement):

Magnetic Particle Test MethodMagnetic Particle Test MethodWhere to test rims using MPIWhere to test rims using MPI

Any circumferential weld.Any circumferential weld.

““O”ring groove.O”ring groove.

Lock ring groove.Lock ring groove.

The area in contact with the flange The area in contact with the flange and back section fillet radius.and back section fillet radius.

Any transverse weld.Any transverse weld.

52

MPI es una herramienta para facilitar la detección de grietas MPI es una herramienta para facilitar la detección de grietas en los áreas más críticos y en los áreas más críticos y NO ES UN SUBSTITUTO NO ES UN SUBSTITUTO para la para la inspección visual.inspección visual.

Se debe inspeccionar todos los componentes de los aros.Se debe inspeccionar todos los componentes de los aros.

Se puede evitar las inspecciones MPI inecesarias si detecta Se puede evitar las inspecciones MPI inecesarias si detecta un defecto en forma visual.un defecto en forma visual.

Inspección Visual de los Componentes de los ArosInspección Visual de los Componentes de los Aros

Método de Inspección por Partículas MagnéticasMétodo de Inspección por Partículas Magnéticas

53

Cracked rimbases. Particular back section. Cracked rimbases. Particular back section. Dents in back section of rimbase.Dents in back section of rimbase. Cracked bead seat bands (if they are visible).Cracked bead seat bands (if they are visible). Cracked flanges.Cracked flanges. Flanges bent on the wheel motor.Flanges bent on the wheel motor. Lock rings that are incorrectly seated due to worn lockring Lock rings that are incorrectly seated due to worn lockring

groove.groove. Lateral and circumferential cracks in the lockring.Lateral and circumferential cracks in the lockring. Cracked, broken or undersized spacers.Cracked, broken or undersized spacers. Incompatible rim components, especially BSB’s & lockrings.Incompatible rim components, especially BSB’s & lockrings.

Visual Inspection of Rim ComponentsVisual Inspection of Rim Components

Magnetic Particle Test MethodMagnetic Particle Test Method

54

Earthmover Tyre RimsEarthmover Tyre Rims

Visual Inspection pointsVisual Inspection points

55

Grietas que se encuentran en un ángulo recto al flujo Grietas que se encuentran en un ángulo recto al flujo magnético entre medio de los polos (las patas del yugo) magnético entre medio de los polos (las patas del yugo) serán detectadas. Podría ser que es necesario girar el serán detectadas. Podría ser que es necesario girar el detector 90° para buscar defectos de dirección detector 90° para buscar defectos de dirección desconocida.desconocida.

Método de Inspección por Partículas MagnéticasMétodo de Inspección por Partículas MagnéticasComo ubicar el yugo para detectar las grietasComo ubicar el yugo para detectar las grietas

56

Si está inspeccionando por grietas en Si está inspeccionando por grietas en la soldadura de la banda de la ranura la soldadura de la banda de la ranura de anillos, ubica al yugo en forma de anillos, ubica al yugo en forma horizaontal, atravesado la soldadura. horizaontal, atravesado la soldadura.

Método de Inspección por Partículas MagnéticasMétodo de Inspección por Partículas MagnéticasComo ubicar el yugo para detectar las grietasComo ubicar el yugo para detectar las grietas

Con el aro en el piso (anillo fijo Con el aro en el piso (anillo fijo abajo) se puede inspeccionar abajo) se puede inspeccionar las grietas en la ranura de las grietas en la ranura de anillos con el yugo en posición anillos con el yugo en posición vertical.vertical.

57

Asegurar que el aro tiene puesto las cuñas para evitar Asegurar que el aro tiene puesto las cuñas para evitar movimiento.movimiento.

Trabajar en un lugar ventilado cuando utiliza pinturas en Trabajar en un lugar ventilado cuando utiliza pinturas en spray y la tinta de partículos magnéticos. spray y la tinta de partículos magnéticos.

Asegurar que los cables eléctricos están bien ubicados y Asegurar que los cables eléctricos están bien ubicados y marcados “si corresponde”. marcados “si corresponde”.

Utiliza equipos de protección personal como guantes y Utiliza equipos de protección personal como guantes y mascara. (refierase a las instrucciones del fabricante) mascara. (refierase a las instrucciones del fabricante)

Este equipo no debe estár utilizado por (o cerca de) Este equipo no debe estár utilizado por (o cerca de) personas con un marca pasos cardiaco. personas con un marca pasos cardiaco.

Método de Prueba de Partículos MagnéticosMétodo de Prueba de Partículos MagnéticosSeguridadSeguridad

Advertencia:Advertencia:

El campo magnético que produce este equípo podría ser El campo magnético que produce este equípo podría ser dañino para su reloj pulsera por lo cual se recomienda dañino para su reloj pulsera por lo cual se recomienda removerlo antes de utilizar el equípo.removerlo antes de utilizar el equípo.

58

Se requiere que guardan registros para cada prueba efectuada. Se requiere que guardan registros para cada prueba efectuada. (requerimiento de AS1171)(requerimiento de AS1171)

Se requiere la siguiente información :Se requiere la siguiente información :

Nombre de autoridad que efectua la prueba.Nombre de autoridad que efectua la prueba. Identificación de los componentes del aro.Identificación de los componentes del aro. Resultado.Resultado. Fecha de la prueba.Fecha de la prueba. Identificación de la persona que efectua la prueba.Identificación de la persona que efectua la prueba.

Estos datos deben estar registrados en la hoja de prueba específica a la Estos datos deben estar registrados en la hoja de prueba específica a la faena o en el sistema electrónico.faena o en el sistema electrónico.

Método de Prueba de Partículos MagnéticosMétodo de Prueba de Partículos MagnéticosMantención de ArchivosMantención de Archivos

59


60

Sistemas de Retención de ArosSistemas de Retención de Aros

Aros DiscosAros Discos

En esta sección, la palabra “aro” se refiere a los dos En esta sección, la palabra “aro” se refiere a los dos tipos de arotipos de aro

Existen dos tipos básicos :Existen dos tipos básicos :

Aros DesmontableAros Desmontable

61

Sistemas de Retención de ArosSistemas de Retención de ArosDefiniciones de ArosDefiniciones de Aros

AroAro DiscoDisco Aro DiscoAro Disco

++ ==

62


En esta sección, la palabra “aro” se refiere a los dos tipos de aros. En esta sección, la palabra “aro” se refiere a los dos tipos de aros.

Definiciones de ArosDefiniciones de Aros

Aro y disco conectado en Aro y disco conectado en forma permanenteforma permanente

Aro y disco separables Aro y disco separables

(Sujetos por grampas o bandas (Sujetos por grampas o bandas de cuña)de cuña)

Aro DiscoAro Disco Aro DesmontableAro Desmontable

63

28° ángulo de presión , y28° ángulo de presión , y La cara de la ranura de anillosLa cara de la ranura de anillos

Sistemas de Retención de ArosSistemas de Retención de ArosAros DesmontablesAros Desmontables

28° ángulo de 28° ángulo de presiónpresión

Grampas o bandas de Grampas o bandas de cuñacuña

Las grampas o bandas de cuña aplican una presión contra :Las grampas o bandas de cuña aplican una presión contra :

El aro se mantiene montadon por presión contra la ranura de anillos.El aro se mantiene montadon por presión contra la ranura de anillos.

Las grampas mantienen montado al aro en la Las grampas mantienen montado al aro en la mazamaza

Sistemas de Retención de ArosSistemas de Retención de ArosAros DesmontablesAros Desmontables

65

Aro apernado directamente a la maza.Aro apernado directamente a la maza.

Por un disco en la parte interior de la base del aro.Por un disco en la parte interior de la base del aro.

El disco mantien el aro montado en la maza.El disco mantien el aro montado en la maza.

No se apreta la sección de la ranura de anillos.No se apreta la sección de la ranura de anillos. Se puede montar y desmontar el neumático, sin sacar el aro Se puede montar y desmontar el neumático, sin sacar el aro

del vehículo.del vehículo. Este permite un ahorro en tiempo por no estar soltando y Este permite un ahorro en tiempo por no estar soltando y

apretando tuercas, comprando y guardando repuestos para apretando tuercas, comprando y guardando repuestos para los asemblajes de aros.los asemblajes de aros.

Sistemas de Retención de ArosSistemas de Retención de ArosDisc Wheels Disc Wheels

66

Sistemas de Retención de ArosSistemas de Retención de ArosAros Disco Aros Disco

Los aros utilizan un disco para Los aros utilizan un disco para montaje directo a la mazamontaje directo a la maza.

DiscoDisco

67

Aros discos están Aros discos están apernados directamente a apernados directamente a la maza por el disco la maza por el disco montado en la parte interior montado en la parte interior del aro y no necesitan del aro y no necesitan grampas.grampas.

Aro con discoAro con discoHoyos Hoyos para Pernospara Pernos


68

Desinflación de NeumáticosDesinflación de Neumáticos

Aro DesmontableAro Desmontable

Se requiere desinflación antes de remover el aro.Se requiere desinflación antes de remover el aro. Si son duales - desinfla los dos, interior y exterior.Si son duales - desinfla los dos, interior y exterior.

Aro DiscoAro Disco

No requiere desinflación antes de remover el aro.No requiere desinflación antes de remover el aro.

69

Razón por desinflación de neumáticos en aros desmontableRazón por desinflación de neumáticos en aros desmontable

Una sección de ranura de anillos está sujeta por la presión Una sección de ranura de anillos está sujeta por la presión de las grampas sobre la sección de ranura. de las grampas sobre la sección de ranura.

En remover las grampas antes de desinflar el neumático En remover las grampas antes de desinflar el neumático permite que se revienta la sección de la ranura de anillos. permite que se revienta la sección de la ranura de anillos.

Desinflación de NeumáticosDesinflación de Neumáticos

70

Desinflación de NeumáticosDesinflación de NeumáticosRazón por la desinflación de neumáticos en aros Razón por la desinflación de neumáticos en aros

desmontables antes de removerlos. desmontables antes de removerlos.

FuerzaFuerza

Aro desmontable - presión de la sección de la ranura de anillosAro desmontable - presión de la sección de la ranura de anillos

FuerzaFuerza

GrietaGrieta

Lado exterior Lado exterior del neumáticodel neumáticoLado interior Lado interior

del del neumáticoneumático

SeparadoSeparadorr

GraGrampampa

Aro DesmontableAro Desmontable

71

FuerzaFuerza

Aro desmontable - presión de la sección de la ranura de anillosAro desmontable - presión de la sección de la ranura de anillos

FuerzaFuerza

GrietaGrieta

Desinflación de NeumáticosDesinflación de NeumáticosRazón por la desinflación de neumáticos en aros Razón por la desinflación de neumáticos en aros

desmontables antes de removerlos. desmontables antes de removerlos.

72

Sistemas de Retención de Aros por Modelo de Sistemas de Retención de Aros por Modelo de CamiónCamión

Delantero Trasero Delantero Trasero

Wabco 85D No No Disco Disco SiWabco 120B Si Si Banda de Presión Grampas NoWabco 120C Si Si Banda de Presión Grampas NoUnit Rig MK36 Si Si Grampas Grampas SiUnit Rig MT120 Si Si Grampas Grampas SiUnit Rig MT4000 Si Si Grampas Grampas SiTerex R35S Si Si Grampas Banda de Presión SiTerex 33/11E Si Si Grampas Banda de Presión SiTerex 33/11A Si Si Grampas Banda de Presión SiTerex R35B No Si Disco Banda de Presión SiTerex 33-15 No No Cleats Grampas SiCat 777 No No Disco Disco SiCat 785 No No Disco Disco SiCat 789 No No Disco Disco SiCat 783 No No Disco Disco SiKom HD 465-3 Si Si Grampas Banda de Presión SiKom HD 785-1 Si Si Grampas Banda de Presión SiKom HD 785-2 Si Si Grampas Banda de Presión SiKom HD785-3 Si Si Grampas Banda de Presión SiWiseda 240 Si Si Grampas Grampas SiDresser 190 Si Si Grampas Grampas Si

Grampas o Bandas de PresiónCamión

Anillo de Seguro en Posición

Delantero

Aro Desmontable

73


74

Revisión de Presión - CalienteRevisión de Presión - CalienteGeneralGeneral

Presiones espécificadas son para revisión del neumático en frío.Presiones espécificadas son para revisión del neumático en frío. Revisiones del neumático en frío frecuentemente no son posibles Revisiones del neumático en frío frecuentemente no son posibles

debido a la naturaleza de la operación.debido a la naturaleza de la operación. A menudo que se caliente el aire dentro del neumático se aumenta A menudo que se caliente el aire dentro del neumático se aumenta

la presión.la presión. Nunca debe sangrar la presión excesiva para ajustar a la presión Nunca debe sangrar la presión excesiva para ajustar a la presión

recomendada en frío.recomendada en frío. Deben ajustar las presiones para neumáticos calientes.Deben ajustar las presiones para neumáticos calientes. Se puede efectuar las revisiones utilizando uno de los siguientes Se puede efectuar las revisiones utilizando uno de los siguientes

métodos :métodos :

1. 1. Utiliza un sistema que mide la temperatura interna del nuemático Utiliza un sistema que mide la temperatura interna del nuemático además de la presión (por ejemplo el medidor Rimtec P/T o TMS), además de la presión (por ejemplo el medidor Rimtec P/T o TMS),

2. 2. Un sistema de ajuste basado solamente en datos de presiones.Un sistema de ajuste basado solamente en datos de presiones.

75

Mantención de PresiónMantención de PresiónEl Efecto de Presión en la Vida Útil de los NeumáticosEl Efecto de Presión en la Vida Útil de los Neumáticos

Pressure Maintenance Standards - Effect on Tyre Life

0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%60.0%70.0%80.0%90.0%

100.0%

40%50%60%70%80%90%100%110%120%

Inflation Pressure - Percentage of Recommended Base Pressure

% L

ife O

btai

ned

Very Demanding Operation Typical Operation M ild Operation

76

Mide las presiones para todos los neumáticos en el camión.Mide las presiones para todos los neumáticos en el camión. Si existe una diferencia de más de 5 Psi, entonces se requiere Si existe una diferencia de más de 5 Psi, entonces se requiere

ajustes.ajustes. Calcula el aumento promedio de presión de los dos neumáticos Calcula el aumento promedio de presión de los dos neumáticos

delanteros.delanteros. Agrega esta cantidad a la presión espécificada para los Agrega esta cantidad a la presión espécificada para los

neumáticos traseros en frío.neumáticos traseros en frío. El resultado es la presión caliente requerida.El resultado es la presión caliente requerida. Debe resultar entre medio de las presiones más altas y más Debe resultar entre medio de las presiones más altas y más

bajas medidas en el eje trasero.bajas medidas en el eje trasero. So no, entonces se necesita un ajuste de presión.So no, entonces se necesita un ajuste de presión. Efectua el procedimiento de ajuste.Efectua el procedimiento de ajuste.

Revisiones de Presiones Calientes - Utilizando Revisiones de Presiones Calientes - Utilizando Datos de PresionesDatos de Presiones

Procedimientos para el Ajuste de PresionesProcedimientos para el Ajuste de Presiones

77


Presión dentro del limite - No requiere un ajustePresión dentro del limite - No requiere un ajuste

1 2 3 4 5 6

110 110 90 90 90 90

132 130 110 112 109 110

22 20 20 22 19 20

0 0 0 0 0 0

132 130 110 112 109 110

Posiciones de Ruedas

Presión en Frío (psi)

Presión Caliente Medida

Aumento Calculado

Ajuste Requerido

Presión Caliente AjustadaPresión Caliente Ajustada

78


Presión dentro del limite - pero requiere ajuste menorPresión dentro del limite - pero requiere ajuste menor

1 2 3 4 5 6

110 110 90 90 90 90

126 121 105 106 106 102

16 11 15 16 16 12

0 5 0 0 0 4

126 126 105 106 106 106

Posiciones de Ruedas


Presión Caliente Medida

Aumento calculado

Ajuste Requerido


79


Presión Fuera del Limite - Ajuste EsencialPresión Fuera del Limite - Ajuste Esencial

1 2 3 4 5 6

110 110 90 90 90 90

132 130 101 109 103 107

22 20 11 19 13 17

0 0 10 2 8 4

132 130 111 111 111 111

Posición Ruedas


Presión Caliente medida

Aumento Calculado

Ajuste Requerido


80

Desarrollado por OTRACO.Desarrollado por OTRACO. Mida la temperatura interna del neumático. Mida la temperatura interna del neumático. Utiliza un gráficon para calcular presión correcta.Utiliza un gráficon para calcular presión correcta.

Dos opciones de gráfico; Dos opciones de gráfico;

Gráfico de presiones secasGráfico de presiones secas

para neumáticos inflados con aire seco o nitrógeno, para neumáticos inflados con aire seco o nitrógeno,

Gráfico de presiones humidas Gráfico de presiones humidas

para neumáticos que contienen un líquido como un para neumáticos que contienen un líquido como un sellador o agua.sellador o agua.

Medidor Rimtec P/TMedidor Rimtec P/T¿Como Funciona?¿Como Funciona?

81

Conecta el medidor de presión - temperatura a la válvula.Conecta el medidor de presión - temperatura a la válvula.

Registra la presión medida.Registra la presión medida.

Abra la valvula en el final del medidor para permitir que el flujo Abra la valvula en el final del medidor para permitir que el flujo de aire del interior del neumático pasa sobre el switch de de aire del interior del neumático pasa sobre el switch de temératura.temératura.

Registra la temperatura después de tres o cuatro secundos.Registra la temperatura después de tres o cuatro secundos.

Consulta los gráficos del P/T – para calcular las presiones Consulta los gráficos del P/T – para calcular las presiones calientes correctas.calientes correctas.

Lee desde presión espécificada = Temp. Esp. (25°C).Lee desde presión espécificada = Temp. Esp. (25°C).

Una revisión P/T completa de un solo camión debe tomar seis a Una revisión P/T completa de un solo camión debe tomar seis a siete minutos.siete minutos.

Medidor Rimtec P/TMedidor Rimtec P/TMidiendo la Presión/TemperaturaMidiendo la Presión/Temperatura

82

La presión espécificada de un neumático es 85 psi a 25 La presión espécificada de un neumático es 85 psi a 25 grados Celsius. El neumático contiene un sellador. La grados Celsius. El neumático contiene un sellador. La presión medida es 101 psi con la temperaura del aire a presión medida es 101 psi con la temperaura del aire a 70°C. ¿Que acción debe tomar?70°C. ¿Que acción debe tomar?

Medidor Rimtec P/TMedidor Rimtec P/TEjemplo 1Ejemplo 1

Respuesta:Respuesta: Utilizando el gráfico de “condiciones humidas” y viendo la Utilizando el gráfico de “condiciones humidas” y viendo la columna de 85°psi hasta encontrar la presión requerida columna de 85°psi hasta encontrar la presión requerida para una temperatura de 70°C, se encuentra que el para una temperatura de 70°C, se encuentra que el neumático debe tener una presión de 110 psi. Entonces le neumático debe tener una presión de 110 psi. Entonces le falta nueve psi de presión y debe ser inflado a 110 psi.falta nueve psi de presión y debe ser inflado a 110 psi.

83

Un neumático que contiene solamente nitrógeno tiene una Un neumático que contiene solamente nitrógeno tiene una presión espécificada de 75 psi a 25° C. Su presión medida presión espécificada de 75 psi a 25° C. Su presión medida es 80 psi y temperatura es 17°c. ¿Que acción debe tomar?es 80 psi y temperatura es 17°c. ¿Que acción debe tomar?

Medidor Rimtec P/TMedidor Rimtec P/TEjemplo 2Ejemplo 2

Respuesta: Respuesta: Utilizando el gráfico para “condiciones secas” y viendo la Utilizando el gráfico para “condiciones secas” y viendo la colimna de 75 psi se encuentra que 17°C está entre medio colimna de 75 psi se encuentra que 17°C está entre medio de las lineas para 15°c y 20°c. Entonces, la presión de las lineas para 15°c y 20°c. Entonces, la presión requerida está entre 72 psi y74 psi. El nuemático debe tener requerida está entre 72 psi y74 psi. El nuemático debe tener entonces 73 psi. Obviamente ha sido sobre inflado en algun entonces 73 psi. Obviamente ha sido sobre inflado en algun momento y debe ser desinflado por siete psi.momento y debe ser desinflado por siete psi.

84

Medidor Rimtec P/TMedidor Rimtec P/TGráfico de Presiónes de Aire Seco Gráfico de Presiónes de Aire Seco Dry Pressure Temperature ChartDry Pressure Temperature Chart

Temp (oC)10 62 66 71 76 81 8615 63 67 72 77 82 8720 64 69 74 79 84 8925 65 70 75 80 85 9030 66 71 76 82 87 9235 68 73 78 83 88 9340 69 74 80 85 90 9545 70 76 81 86 92 9750 72 77 83 88 93 9955 73 79 84 90 95 10060 74 80 86 92 97 10365 76 81 87 93 99 10470 77 83 89 95 100 10675 78 84 90 97 102 10880 80 86 92 98 103 10985 81 87 93 100 105 11190 82 88 95 102 107 11395 84 90 96 103 108 114

100 85 91 98 105 110 116105 88 94 101 107 113 119

Presión de Operación (psi)

85

Medidor Rimtec P/TMedidor Rimtec P/TGráfico de Presiones de Aire HumidoGráfico de Presiones de Aire Humido

60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 1200 53 58 63 67 72 76 81 85 90 95 99 104 108

5 55 59 64 69 73 78 83 87 92 97 101 106 11110 56 61 65 70 75 80 84 89 94 99 103 108 11315 57 62 67 72 77 81 86 91 96 101 106 110 11520 59 64 68 73 78 83 88 93 98 103 108 113 11825 60 65 7- 75 80 85 90 95 100 105 110 115 12030 62 67 72 77 82 88 93 98 103 108 113 118 12335 64 69 74 79 85 90 95 100 105 111 116 121 12640 66 71 77 82 87 93 98 103 109 114 119 125 13045 68 74 79 85 90 96 101 106 112 117 123 128 13450 70 76 81 87 93 98 104 109 115 120 126 131 13755 73 79 84 90 96 101 107 113 119 124 130 136 14160 75 81 87 93 98 104 110 116 121 127 133 139 14465 78 83 89 95 101 107 113 118 124 130 136 142 14870 81 87 93 98 104 110 116 122 128 134 140 146 15275 83 89 96 102 108 114 120 126 132 138 144 150 15680 87 93 99 105 111 117 123 129 135 142 148 154 16085 90 96 102 109 115 121 127 133 139 146 152 158 16490 94 100 106 113 119 125 131 128 144 150 156 163 169

Presión Espécificada (psi)Temp (oC)

86


87

Economía de NeumáticosEconomía de Neumáticos

El enemigo más grande de los neumáticos es el calor.El enemigo más grande de los neumáticos es el calor.El calor se produce a cause de deflección de las banda de rodaje El calor se produce a cause de deflección de las banda de rodaje y la banda lateral a menudo que gira el neumático.y la banda lateral a menudo que gira el neumático.Más deflección = más calor.Más deflección = más calor.Más deflecciones en un periodo dado = más calor.Más deflecciones en un periodo dado = más calor.La carga determina a la gravidad de las deflecciones.La carga determina a la gravidad de las deflecciones.La velocidad determina la cantidad de deflñecciones en un La velocidad determina la cantidad de deflñecciones en un periodo dado.periodo dado.

Por lo tantoPor lo tanto

Los kilómetros producen desgaste de Los kilómetros producen desgaste de los neumáticos NO horas de motor.los neumáticos NO horas de motor.

88

Economía de NeumáticosEconomía de NeumáticosLa importancia de analizar el rendimiento de los neumáticos de los La importancia de analizar el rendimiento de los neumáticos de los

camiones de extracción en base de Kilómetroscamiones de extracción en base de Kilómetros

Si la velocidad promedio de la flota baja debido aSi la velocidad promedio de la flota baja debido a

Rajo más profundoRajo más profundo

Pendientes más pronunciados en los caminos de transportePendientes más pronunciados en los caminos de transporte

Congestión en el sector de la pala (más tiempo de espera)Congestión en el sector de la pala (más tiempo de espera)

Aumento de horas motor (y horas neumáticosAumento de horas motor (y horas neumáticos

Mientras que disminuyen los kilómetrosMientras que disminuyen los kilómetros

Cuando haciendo análisis en horas - Cuando haciendo análisis en horas - Una mejora en Una mejora en la tendencias de la la tendencias de la vida útil de los vida útil de los neumáticos podría neumáticos podría resultar resultar realmente de una reducción realmente de una reducción de de velocidades.velocidades.

89

Economía de NeumáticosEconomía de NeumáticosSelección de CompuestoSelección de Compuesto

Utiliza el compuesto más resistente a cortes que sea posible.Utiliza el compuesto más resistente a cortes que sea posible.Esto dependerá en el largo de los recorridos y en las velocidades.Esto dependerá en el largo de los recorridos y en las velocidades.A mayor resistencia del compuesto a cortes, mayor es la A mayor resistencia del compuesto a cortes, mayor es la generación del calor y mayor probabilidad de una separación por generación del calor y mayor probabilidad de una separación por calor.calor.

Por lo tantoPor lo tanto

Deben estár conscientes de cambios en el largo de los recorridos.Deben estár conscientes de cambios en el largo de los recorridos.Efectuar un estudio sobre el calor antes de cambiar a un Efectuar un estudio sobre el calor antes de cambiar a un compuesto más resistente a cortescompuesto más resistente a cortesAnalizar las fallas y tomar nota de un aumento de separaciopnes Analizar las fallas y tomar nota de un aumento de separaciopnes por el calor. por el calor.

90

Economía de NeumáticosEconomía de NeumáticosSelección de Profundidad de la Banda de RodajeSelección de Profundidad de la Banda de Rodaje

La goma es relativamente mucho más barato que el material de La goma es relativamente mucho más barato que el material de la carcasa.la carcasa.

Por lo tanto es más económico utilizar los neumáticos con la Por lo tanto es más económico utilizar los neumáticos con la banda de rodaje más profundo posible. banda de rodaje más profundo posible.

PeroPero

Más profundidad (más goma) = más calor.Más profundidad (más goma) = más calor.

Utiliza la banda de rodaje más profundo que puede.Utiliza la banda de rodaje más profundo que puede.

91

Economía de NeumáticosEconomía de NeumáticosComparando marcas de neumáticosComparando marcas de neumáticos

Analizar los kilómetros hechos por neumáticos dados de Analizar los kilómetros hechos por neumáticos dados de baja, por baja, por LOTELOTE y agrupados por y agrupados por fecha de montajefecha de montaje y NO y NO por fecha dado de baja.por fecha dado de baja.

Los neumáticos delanteros y traseros se desgasten en un Los neumáticos delanteros y traseros se desgasten en un ritmo muy distinto por lo cual debe eliminar el ritmo muy distinto por lo cual debe eliminar el perjuicio perjuicio de montajede montaje (FITMENT BIAS)(FITMENT BIAS)..

92

Vida

Útil

de

los

Neu

mát

icos

Vida

Útil

de

los

Neu

mát

icos

TiempoTiempo

12 meses12 meses

Marca AMarca A

Marca BMarca B

Comparando marcas de neumáticosComparando marcas de neumáticos

93

Vida

Útil

de

los

Neu

mát

icos

Vida

Útil

de

los

Neu

mát

icos

TiempoTiempo

12 meses12 meses

Marca AMarca A

Marca BMarca B

Comparando marcas de neumáticosComparando marcas de neumáticos

94


April 1998 LO-2 Module: OTRACO-6A Standard Rev01 95

Reasons for poor tyre performance.Reasons for poor tyre performance.

Poor Haul road condition.Poor Haul road condition.Poor Haul road design.Poor Haul road design.Uneven tyre wear.Uneven tyre wear.Poor tyre pressure maintenance.Poor tyre pressure maintenance.Overloading.Overloading.Rock DamageRock DamageTyre design or manufacturing defects.Tyre design or manufacturing defects.Incorrect compound for application.Incorrect compound for application.Mismatched tyres.Mismatched tyres.Poor driving practices.Poor driving practices.

Una depresión (o hoyo) típica donde hay una curva en el Una depresión (o hoyo) típica donde hay una curva en el fondo de una rampa - Produce sobre carga de los fondo de una rampa - Produce sobre carga de los

neumáticos y derrames desde la tolvaneumáticos y derrames desde la tolva

Baja la velocidad en curvas con un peralte insuficienteBaja la velocidad en curvas con un peralte insuficientePara aumentar la vida útil de los neumáticosPara aumentar la vida útil de los neumáticos

Peralte InsuficientePeralte Insuficiente

Para Para más seguridadmás seguridad baja la velocidad en curvas con peralte baja la velocidad en curvas con peralte insuficienteinsuficiente

Especialmente si es un peralte negativoEspecialmente si es un peralte negativo O cuando el camino está mojadoO cuando el camino está mojado

Peralte NegativoPeralte Negativo

Desgaste Asimétrico

Lado más bajo registrado como profundidad


Desgaste asimétrico - causasDesgaste asimétrico - causas

Generalmente los hombros hacia fuera de las posiciones 1 Generalmente los hombros hacia fuera de las posiciones 1 y 2 son los más gastadosy 2 son los más gastados

Podría resultar de alineación incorrectaPodría resultar de alineación incorrecta

Podría ser incorrecto el ajuste de la convergencia o Podría ser incorrecto el ajuste de la convergencia o divergenciadivergencia

Podría ser incorrecto el ajuste de la suspensión Podría ser incorrecto el ajuste de la suspensión (aceite/gas)(aceite/gas)

Podría resultar de la falta de peralte en las curvasPodría resultar de la falta de peralte en las curvas

Podría resultar de demasiada caída (peralte) lateralPodría resultar de demasiada caída (peralte) lateral


Desgaste Asimétrico - más causasDesgaste Asimétrico - más causas

Frecuentamente se debe al manejo muy rápido en las Frecuentamente se debe al manejo muy rápido en las curvas o a virajes muy cerradoscurvas o a virajes muy cerrados

Especialmente:Especialmente:

En botaderosEn botaderos Acercandose al cargadorAcercandose al cargador

Podría observar que el hombro hacia fuera de la posición 1 Podría observar que el hombro hacia fuera de la posición 1 y lo del interior de la posición 2 son los más gastados. y lo del interior de la posición 2 son los más gastados.

Especialmente con los camiones Cat rápidosEspecialmente con los camiones Cat rápidos


Desgaste Asimétrico - Como evitarloDesgaste Asimétrico - Como evitarlo

Tomando las curvas en forma lenta y abiertaTomando las curvas en forma lenta y abierta

Siempre donde posibleSiempre donde posible

ProduciráProducirá

Un aumento en la vida útil de los neumáticosUn aumento en la vida útil de los neumáticos Una reducción en la necesidad de hacer cambios de Una reducción en la necesidad de hacer cambios de

neumático para montarlos al revés. neumático para montarlos al revés.

Desgaste desparejo en Desgaste desparejo en las calugaslas calugas

Los bordes de salida de Los bordes de salida de las calugas quedan las calugas quedan gastados a menudo que gastados a menudo que las fuerzas centífugales las fuerzas centífugales los tiran hacía afueralos tiran hacía afuera

Más notorio en las Más notorio en las posiciones delanterasposiciones delanteras


Desagaste Desparejo de las CalugasDesagaste Desparejo de las Calugas

A mayor retorcimiento de las calugas, mayor es este efectoA mayor retorcimiento de las calugas, mayor es este efecto

Mucho peso en los ejes delanterosMucho peso en los ejes delanteros Presiones bajasPresiones bajas Banda de rodaje con calugas delgadas es más Banda de rodaje con calugas delgadas es más

propensa a flexionarsepropensa a flexionarse Pavimento duroPavimento duro Más estrés en la banda de rodaje resultante deMás estrés en la banda de rodaje resultante de

Mala alineación de las ruedasMala alineación de las ruedas Ajuste incorrecto de la suspensiónAjuste incorrecto de la suspensión Peralte excesivoPeralte excesivo Peralte incorrectoPeralte incorrecto


Sobre carga del neumáticoSobre carga del neumático

A mayor estrés en el neumático, mayor es la A mayor estrés en el neumático, mayor es la probabilidad de una fallaprobabilidad de una falla

Resultado de:Resultado de:

Fallas estructuralesFallas estructurales FatigaFatiga Daños pór piedrasDaños pór piedras Daños por calorDaños por calor

Sobre carga - o sobre pásando la Sobre carga - o sobre pásando la capacidad del neumático!capacidad del neumático!


Sobre carga del neumático podría resultar de :Sobre carga del neumático podría resultar de :

Camión cargado sobre pesoCamión cargado sobre peso Carga dinámica en curvasCarga dinámica en curvas Sobre inflación o sub inflaciónSobre inflación o sub inflación Neumáticos mál combinadosNeumáticos mál combinados

(ij. Diámetros distintos)(ij. Diámetros distintos)

Peralte muy pronunciadoPeralte muy pronunciado Pendientes excesivosPendientes excesivos

April 1998107

Carga mál estibada - sobre carga graveCarga mál estibada - sobre carga grave


En muchas minas los neumáticos operan cerca de sus En muchas minas los neumáticos operan cerca de sus limites durante operaciones normaleslimites durante operaciones normales

Resulta una sobre carga Resulta una sobre carga TremendaTremenda cuando cuando

Un neumático pasa sobre una piedraUn neumático pasa sobre una piedra Un neumático dual pasa sobre una depresión (hoyo)Un neumático dual pasa sobre una depresión (hoyo)

April 1998109

40.00R57 - Peso normal = 60 toneladas

Peso en la posición 6 como ilustrada = 110 toneladas

40.00R57 neumático en un camión de 216 toneladas 40.00R57 neumático en un camión de 216 toneladas cargado con 286 toneladas - se reventó mientrás cargado con 286 toneladas - se reventó mientrás

que el camión se alejaba de la palaque el camión se alejaba de la pala


No es siempre posible evitar los hoyos, pero debe evitarlos No es siempre posible evitar los hoyos, pero debe evitarlos donde sea posibledonde sea posible

April 1998112

40.00R57 - Peso normal = 60 toneladas

Peso en la posición 6 como ilustrada = 131 toneladas

40.00R57 neumático espécificado para 60 40.00R57 neumático espécificado para 60 tonnes con 102 psitonnes con 102 psi

020406080

100120140

Carga espécificada Neumático sobreuna piedra

Neumático en unhoyo


Un neumático que está sobre cargado podría no fallar Un neumático que está sobre cargado podría no fallar inmediatamente pero podría quedarse seriamente inmediatamente pero podría quedarse seriamente debilitado hasta que:debilitado hasta que:

Se revienta después de contactarse con una piedra o un Se revienta después de contactarse con una piedra o un hoyohoyo

Sufre una separación en la banda lateral o en el talónSufre una separación en la banda lateral o en el talón

Sufre una separación a causa de calorSufre una separación a causa de calor

Fallas a causa de piedrasFallas a causa de piedras Piedras son la causa principal de de fallas pematuras de Piedras son la causa principal de de fallas pematuras de

los neumáticos en muchas minaslos neumáticos en muchas minas Una piedra de solamente 50mm puede causar dañosUna piedra de solamente 50mm puede causar daños


Causas principales de daños por piedrasCausas principales de daños por piedras

Derrames de piedras(debido a)Derrames de piedras(debido a)

Sobre carga (por volumen)Sobre carga (por volumen)

No bloquear la transmisión de camiones mecánicas No bloquear la transmisión de camiones mecánicas (para evitar cambios bruscos emprevistos)(para evitar cambios bruscos emprevistos)

Derrames de piedras desde la tolva durante el proceso Derrames de piedras desde la tolva durante el proceso de cargamentode cargamento

April 1998117

Derrames de piedras a causa del manjo muy Derrames de piedras a causa del manjo muy rápido en curvas y sobre terreno desniveladorápido en curvas y sobre terreno desnivelado


Para sectores donde han efectuado una limpiezaPara sectores donde han efectuado una limpieza

Falta de derrames de piedras = Falta de daños por piedrasFalta de derrames de piedras = Falta de daños por piedras


Factores que contribuyen a daños por piedrasFactores que contribuyen a daños por piedras

Trabajos de las moto niveladoras no terminadosTrabajos de las moto niveladoras no terminados

Falta de aseo en al área de cargar para remover piedras que Falta de aseo en al área de cargar para remover piedras que han bajado por el pendientehan bajado por el pendiente

Manejo muy cerca de las Manejo muy cerca de las bermas/piedrasbermas/piedras

Daños a la banda Daños a la banda laterallateral

Cuidado con la Cuidado con la posición 3 en los posición 3 en los camiones CATcamiones CAT

Fallas por cortes Fallas por cortes e impactose impactos

350 mm en Cat 793350 mm en Cat 793

Corte en la banda lateralCorte en la banda lateral

Esfuerzos CortantesEsfuerzos Cortantes

Esfuerzos cortantes, resultantes del manejo muy rápido en Esfuerzos cortantes, resultantes del manejo muy rápido en curvas o virajes muy cerrados, púeden producir curvas o virajes muy cerrados, púeden producir separacionesseparaciones

En la banda de rodaje, hombro y talónEn la banda de rodaje, hombro y talón

No debe girar el volante con el vehículo detenidoNo debe girar el volante con el vehículo detenido


Fallas relacionadas a los neumáticosFallas relacionadas a los neumáticos

No todas las fallas son a causa de la operaciónNo todas las fallas son a causa de la operación

Falla de fabricaFalla de fabrica

Falla de diseñoFalla de diseño

124

Result of mismatching dual fitted tyre diametersResult of mismatching dual fitted tyre diameters

Dual Tyre MatchingDual Tyre Matching

OverloadedOverloadedRapid wearRapid wearSmaller tyreSmaller tyre Larger tyreLarger tyre

125

Distance that the LARGER tyre moves in one revolution of the hub

Distance that the SMALLER tyre moves in one revolution of the hub

Therefore smaller tyre has rapid wearTherefore smaller tyre has rapid wear

Distance that the SMALLER tyre is Distance that the SMALLER tyre is dragged in one revolution of the wheel dragged in one revolution of the wheel hubhub

Reason for rapid wear on SMALLER tyreReason for rapid wear on SMALLER tyre

Dual Tyre MatchingDual Tyre Matching

126



Neumáticos Gastados - Desgaste de los Neumáticos Gastados - Desgaste de los neumáticosneumáticos

LisoLiso

Desgaste con desmoronamiemto de las calugasDesgaste con desmoronamiemto de las calugas

AsimétricoAsimétrico

Desgaste desparejo de las calugasDesgaste desparejo de las calugas

LisoLiso

Gastado y Gastado y Desmoronamiento de Desmoronamiento de

CalugasCalugas

Desmoronamiento (Chunking)Desmoronamiento (Chunking)

Cortes por piedrasCortes por piedras Problemas de Problemas de

adhesión de la adhesión de la banda de rodaje banda de rodaje

Mucho pesoMucho peso resiones incorrectasresiones incorrectas Presiones Presiones

desparejas entre desparejas entre ruedas dualesruedas duales

Circunferencias Circunferencias desparejas entre desparejas entre ruedas duelesruedas dueles

Esfuerzos cortantesEsfuerzos cortantes


DesmoronamientoDesmoronamiento

Empeorado por :Empeorado por :

Manejo muy rápido en curvas o virajes muy cerradosManejo muy rápido en curvas o virajes muy cerrados

Especialmente:Especialmente:

En botaderosEn botaderos

Acercandose al cargadorAcercandose al cargador


Daños comunes por piedrasDaños comunes por piedras

Corte/penetraciónCorte/penetración

Separación por corteSeparación por corte

ReventónReventón

Penetración por cortePenetración por corte

Separación a causa de un corte por Separación a causa de un corte por piedrapiedra

ReventónReventón


Fallas a causa de calorFallas a causa de calor

Puede ser una falla muy costosaPuede ser una falla muy costosa

Separación por calorSeparación por calor


¿Como afecta el calor al neumático? ¿Como afecta el calor al neumático?

Debilita la fusión entre la goma y las capas de acero /telas Debilita la fusión entre la goma y las capas de acero /telas o entre capas de gomao entre capas de goma

Reduce la resistencia del neumáticoReduce la resistencia del neumático

Podría sufrir una separaciónPodría sufrir una separación

Reduce la resistencia de la gomaReduce la resistencia de la goma

Aumento de desgaste y cortes por piedrasAumento de desgaste y cortes por piedras


¿Cuando falla la fusión? ¿Cuando falla la fusión?

Temperatura Crítica:Temperatura Crítica:

94 a 100°C para radiales o convencionales con bandas 94 a 100°C para radiales o convencionales con bandas de acerode acero

110 °C para convencionales 110 °C para convencionales


¿Como aumenta el calor? ¿Como aumenta el calor?

Cuando se flexiona un neumático se aumenta el calorCuando se flexiona un neumático se aumenta el calor

Aumento de calor = dispersión de calorAumento de calor = dispersión de calor

Se alcanza la temperatura de equilíbrio de la gomaSe alcanza la temperatura de equilíbrio de la goma

Es necesario mantener la temperatura de equilíbrio por Es necesario mantener la temperatura de equilíbrio por debajo de la temperatura críticadebajo de la temperatura crítica


Factores que afectan al aumento/dispersión del Factores que afectan al aumento/dispersión del calorcalor

Velocidad promedio de los neumáticosVelocidad promedio de los neumáticos

Recorridos largos generalmente = velocidades altasRecorridos largos generalmente = velocidades altas Más deflecciones en un periodo dadoMás deflecciones en un periodo dado

Peso sobre el neumáticoPeso sobre el neumático Fricción del caminoFricción del camino Presión de inflaciónPresión de inflación Temperatura ambientalTemperatura ambiental Liquido en el neumáticoLiquido en el neumático Programación del trabajo de los camionesProgramación del trabajo de los camiones Condiciónes de los caminosCondiciónes de los caminos


Factores que afectan al aumento/dispersión del calorFactores que afectan al aumento/dispersión del calor

Compuesto del neumáticoCompuesto del neumático

Compuesto resistente a cortes - dispersión lenta de calorCompuesto resistente a cortes - dispersión lenta de calor Compuesto resistente al calor - dispersión rápida de calorCompuesto resistente al calor - dispersión rápida de calor

Profundidad de la banda de rodajeProfundidad de la banda de rodaje

Profundo - dispersión lenta de calor Profundo - dispersión lenta de calor Poco profundo - dispersión rápida de calorPoco profundo - dispersión rápida de calor

Dibujo en el neumáticoDibujo en el neumático

Espacios pequeños entre calugas - dispersión lenta de calorEspacios pequeños entre calugas - dispersión lenta de calor Espacios grandes entre calugas - dipersión rápida de calorEspacios grandes entre calugas - dipersión rápida de calor

Una separación en la banda lateral a causa de Una separación en la banda lateral a causa de sobrecarga/fatiga del neumáticosobrecarga/fatiga del neumático

Daños al talón a causa de mucha flexión del Daños al talón a causa de mucha flexión del neumático - Sobrecarganeumático - Sobrecarga


Se requieren presiones más altas para aguantar el pesoSe requieren presiones más altas para aguantar el peso

Presiones altas resultan an más daños por piedrasPresiones altas resultan an más daños por piedras

Más retorcimiento y más desgaste de los neumáticosMás retorcimiento y más desgaste de los neumáticos

Otros efectos de sobrecargaOtros efectos de sobrecarga

Falla de la Carcasa - vista interna del butíloFalla de la Carcasa - vista interna del butílo

Separación de la banda de rodajeSeparación de la banda de rodaje

Reventón del talónReventón del talón

149



Diseño de Caminos de TransporteDiseño de Caminos de Transporte

Parámetro de Diseño Problema

Pendientes Excesivos

Ancho Insuficiente

Declive Transversal Mucho o Poco

Drenaje Inadecuado o no existe

Peralte Inadecuado o negativo

Curvas Muy cerradas

Materiales (inc. carpeta) Inapropiados

Sub-base Sin resistencia

Parámetros Principales de Diseño de Caminos de Parámetros Principales de Diseño de Caminos de TransporteTransporte



Problemas de Neumáticos Asociados con el Ancho de los Problemas de Neumáticos Asociados con el Ancho de los CaminosCaminos

Camiones pasando sobre los extremos ondulados de la carreteras Camiones pasando sobre los extremos ondulados de la carreteras cuando la anchura de la carretera es inadecuadacuando la anchura de la carretera es inadecuada

• Daños a los hombros y paredes laterales de neumáticosDaños a los hombros y paredes laterales de neumáticos• Penetraciones en el neumáticoPenetraciones en el neumático• Daños al chasis del camión y al cojinete de la ruedaDaños al chasis del camión y al cojinete de la rueda



Problemas de Neumáticos Asociados a Declive Problemas de Neumáticos Asociados a Declive Transversal InadecuadoTransversal Inadecuado

Agua acumulándose en la carretera cuando el declive Agua acumulándose en la carretera cuando el declive transversal es inadecuadotransversal es inadecuado

• Cortes a neumáticos ocurren más frecuentementeCortes a neumáticos ocurren más frecuentemente• Ocultación de rocas bajo la superficie del aguaOcultación de rocas bajo la superficie del agua• Daño a la superficie de la carretera causa daños adicionales al Daño a la superficie de la carretera causa daños adicionales al

neumático y chasisneumático y chasis• Reducción de la fuerza de compactación de la carreteraReducción de la fuerza de compactación de la carretera• Aumento de la cantidad de trabajo por mantenimiento deAumento de la cantidad de trabajo por mantenimiento de

carreteracarretera



Problemas de Neumáticos Asociados a Declive Problemas de Neumáticos Asociados a Declive Transversal ExcesivoTransversal Excesivo

Distribución desigual del peso entre las ruedas cuando el declive Distribución desigual del peso entre las ruedas cuando el declive transversal es excesivotransversal es excesivo

• Aumentos de carga en los neumáticos causan daños producidos Aumentos de carga en los neumáticos causan daños producidos por rocas y fallos por calorpor rocas y fallos por calor

• El ángulo de la carretera incrementa el desgaste de neumáticoEl ángulo de la carretera incrementa el desgaste de neumático• Daños al cojinete de la ruedaDaños al cojinete de la rueda• Más esfuerzo requerido de los componentes de conducciónMás esfuerzo requerido de los componentes de conducción• Más esfuerzo físico necesario para controlar el camiónMás esfuerzo físico necesario para controlar el camión• Pérdida de control.Pérdida de control.



Problemas de Neumáticos Asociados a PeralteProblemas de Neumáticos Asociados a Peralte

Derramamientos de carga y ruedas llevando excesivo peso en Derramamientos de carga y ruedas llevando excesivo peso en caso de superelevación incorrectacaso de superelevación incorrecta

• Daños a neumáticos por derramamiento de rocasDaños a neumáticos por derramamiento de rocas• Aumento de carga en neumáticos causa daños producidos por Aumento de carga en neumáticos causa daños producidos por

rocas y fallos por calor adicionalesrocas y fallos por calor adicionales• Aumento de abrasiones de neumáticoAumento de abrasiones de neumático• Daños al cojinete de la ruedaDaños al cojinete de la rueda• Contacto con los extremos ondulados de la carreteraContacto con los extremos ondulados de la carretera• Reducción de control del camiónReducción de control del camión



Problemas de Neumáticos Asociados a Curvas Problemas de Neumáticos Asociados a Curvas muy Cerradasmuy Cerradas

Superficie de carretera en mal estado e incremento de Superficie de carretera en mal estado e incremento de derramamientos cuando las curvas son muy cerradasderramamientos cuando las curvas son muy cerradas

• Daños a neumáticos producidos por derramamientos de rocasDaños a neumáticos producidos por derramamientos de rocas• Contacto con los extremos ondulados de la carretera (daños a las Contacto con los extremos ondulados de la carretera (daños a las

paredes del neumático y a la suspensión)paredes del neumático y a la suspensión)• Desgaste incrementado de la superficie de la carretera debido a la Desgaste incrementado de la superficie de la carretera debido a la

alta torsión de las ruedas de los vehículosalta torsión de las ruedas de los vehículos• Daño a la superficie de la carretera causa daños adicionales al Daño a la superficie de la carretera causa daños adicionales al

neumático y chasisneumático y chasis• Excesivo cabeceo al frenar y acelerar en las curvasExcesivo cabeceo al frenar y acelerar en las curvas• Aumento de la cantidad de trabajo por mantenimiento de carreteraAumento de la cantidad de trabajo por mantenimiento de carretera• Reducción de control del camiónReducción de control del camión



Problemas de Neumáticos Asociados a Problemas de Neumáticos Asociados a PendientesPendientes

Aumento de frenado, patinazo de rueda y derramamiento cuando Aumento de frenado, patinazo de rueda y derramamiento cuando los gradientes son excesivoslos gradientes son excesivos

• Desgaste de neumático incrementado dramáticamenteDesgaste de neumático incrementado dramáticamente• Desgaste de zapatas de freno incrementadoDesgaste de zapatas de freno incrementado• Daños a neumáticos producidos por derramamientos de rocasDaños a neumáticos producidos por derramamientos de rocas• Pérdida de control cuando la rampa está mojadaPérdida de control cuando la rampa está mojada• Aumento de erosión por aguaAumento de erosión por agua• Aumento de uso de combustibleAumento de uso de combustible• Disminución en la velocidad de los vehículos (menos rendimiento)Disminución en la velocidad de los vehículos (menos rendimiento)• Incremento en la carga de los neumáticosIncremento en la carga de los neumáticos



Ancho de Caminos de Transporte PrincipalesAncho de Caminos de Transporte Principales

Mitad del Mitad del Ancho del Ancho del VehículoVehículo

5.0m5.0m2.5m2.5m 2.5m2.5m 2.5m2.5m5.0m5.0m

10.0m10.0m

17.5m17.5m



Ancho de Caminos de Transporte PrincipalesAncho de Caminos de Transporte Principales

Ancho del Camión(metros)

Camino de un solosentido(metros)

Camino de Doble sentido(metros)

3 6 10.54 8 145 10 17.56 12 217 14 24.58 16 289 18 21



Pendiente Declive TransversalMínimo

(área de baja precipitación/

Carpeta Lisa)

Declive TransversalMáximo

(área de alta precipitación/

Carpeta aspera)0-3% 2% 5%4-6% 2% 3%> 6% 1% 2%

Pendientes Recomendados para Caminos de Pendientes Recomendados para Caminos de TransporteTransporte



Radio de CurvaRadio de Curva Velocidad del Camión (kph)Velocidad del Camión (kph) (m)(m) 16 kph16 kph 24 kph24 kph 32 kph32 kph 40 kph40 kph 48 kph48 kph2323 6%6% 17%17%3030 3%3% 12%12% 21%21%4747 1%1% 7%7% 14%14%6060 4%4% 10%10% 17%17%7676 2%2% 7%7% 13%13%9191 1%1% 5%5% 10%10% 18%18%107107 4%4% 8%8% 15%15%122122 3%3% 7%7% 12%12%137137 2%2% 6%6% 10%10%152152 2%2% 4%4% 9%9%167167 1%1% 4%4% 8%8%183183 1%1% 3%3% 7%7%198198 3%3% 6%6%213213 2%2% 5%5%243243 2%2% 4%4%274274 1%1% 2%2%204204 3%3%365365 1%1%

Peraltes Recomendados para Caminos de Peraltes Recomendados para Caminos de TransporteTransporte

161


162

Bursts and ExplosionsBursts and Explosions

Refer Otraco Safety CoursesRefer Otraco Safety Courses

1C Bursts and Explosions1C Bursts and Explosions

December 1997 LO-2 Module: OTRACO-1C Standard Rev01 163

Diferencia entre un Reventón y una ExplosiónDiferencia entre un Reventón y una Explosión

Un reventón se explica por la liberación de aireUn reventón se explica por la liberación de aire

Después de una fuerza aplicada al exterior del Después de una fuerza aplicada al exterior del neumático o debido a una debilidad estructural. neumático o debido a una debilidad estructural.

Una explosión se explica por la liberación de energía Una explosión se explica por la liberación de energía

Por autoincendio de gases explosivos en el interior del Por autoincendio de gases explosivos en el interior del neumáticoneumático


Diferencia entre un Reventón y una ExplosiónDiferencia entre un Reventón y una Explosión

La energía liberada en una explosión es mucho más que la La energía liberada en una explosión es mucho más que la de un reventónde un reventón

165

Presiones de ruptura de un neumático EM (psi)Presiones de ruptura de un neumático EM (psi)

0200400600800

1000

Resistencia delNeumático Nuevo

Resistencia delNeumático

Dañado

Resistencia de unNeumático

SeveramenteDañado

PRESIÓN DE INFLACIÓNPRESIÓN DE INFLACIÓN

PRESIÓN DE EXPLOSIÓNPRESIÓN DE EXPLOSIÓN


ReventónReventón

La magnitud de la energía liberada cuando se revienta La magnitud de la energía liberada cuando se revienta un neumático depende en:un neumático depende en:

El volumen (tamaño del neumático) y, El volumen (tamaño del neumático) y,

La presión dentro del neumáticoLa presión dentro del neumático


La fuerzas que actuan en la banda lateral La fuerzas que actuan en la banda lateral con distintas presionescon distintas presiones


ReventónReventón

La onda expansiva de un reventón de un neumático EMLa onda expansiva de un reventón de un neumático EM

Es suficiente para botar un hombreEs suficiente para botar un hombre

Daños físicos podrían ocurrir a personas que se encuentran Daños físicos podrían ocurrir a personas que se encuentran cercacerca

Si cualquier parte del nuemático está expulsado, oSi cualquier parte del nuemático está expulsado, o

Si se levantan piedras u otro material en la honda expansiva. Si se levantan piedras u otro material en la honda expansiva.


ReventónReventón

Típicamente ocurre en la banda de rodajeTípicamente ocurre en la banda de rodaje

ej. Un reventón por impacto después de pasar sobre ej. Un reventón por impacto después de pasar sobre una piedra o un hoyo. una piedra o un hoyo.

Típicamente la onda expansiva se descarga al suelo sin Típicamente la onda expansiva se descarga al suelo sin peligropeligro

Si el reventón ocurre en el hombro o en la banda lateralSi el reventón ocurre en el hombro o en la banda lateral

Daños a personas o bienes son más probablesDaños a personas o bienes son más probables


Un conductor estuvo acercandose a su camión cuando un Un conductor estuvo acercandose a su camión cuando un neumático 36.00R51 se reventó en la parte baja de la banda neumático 36.00R51 se reventó en la parte baja de la banda lateral. lateral.

No había ningún indicación visible o auditiva antes que ocurrió el No había ningún indicación visible o auditiva antes que ocurrió el reventón.reventón.

Hubieron daños a las mangeras hidráulicas en el camión, pero sin Hubieron daños a las mangeras hidráulicas en el camión, pero sin daños a personas. daños a personas.

Ejemplo de un Reventón Ejemplo de un Reventón

REVENTÓNREVENTÓN


Había tanta fatiga en la banda de acero que falló el butílo - Había tanta fatiga en la banda de acero que falló el butílo - permitiendo así el reventón. permitiendo así el reventón.

La fatiga resultó de peso excesivo y una falla en el diseño del La fatiga resultó de peso excesivo y una falla en el diseño del neumático. neumático.

Este fue un incidente aislado y no fue posible preveer el reventón.Este fue un incidente aislado y no fue posible preveer el reventón.

(Habían muchas fallas parecidas con neumáticos en movimiento, (Habían muchas fallas parecidas con neumáticos en movimiento, pero esta fue la única en un neumático detenido)pero esta fue la única en un neumático detenido)


ExplosiónExplosión

Parte de la energía liberada por una explosión es:Parte de la energía liberada por una explosión es:

Amortiguado por el neumático debido a que resiste Amortiguado por el neumático debido a que resiste la roturala rotura

Otra energía está convertido en:Otra energía está convertido en:

SonidoSonido Calor Calor Ondas expansivas potentes Ondas expansivas potentes


Mientras que botaba grava en un sector de rehabilitación de tajo Mientras que botaba grava en un sector de rehabilitación de tajo abierto, la tolva elevada de un camión de extracción hizo abierto, la tolva elevada de un camión de extracción hizo contacto con un tendido eléctrico de 33,000 voltios.contacto con un tendido eléctrico de 33,000 voltios.

Este contacto con el cable eléctrico fue desconocido por el Este contacto con el cable eléctrico fue desconocido por el conductor. conductor.

Después de regresar al área de cargar (un distancia de Después de regresar al área de cargar (un distancia de aproximadamente 600m) los neumáticos empezaron a explotar, aproximadamente 600m) los neumáticos empezaron a explotar, uno tras otro. uno tras otro.

Ejemplo de una ExplosiónEjemplo de una Explosión

Explotaron 4 Neumáticos

EXPLOSIÓNEXPLOSIÓN


DañosDaños al camión y al aro resultaron. al camión y al aro resultaron.

Componentes del camión fueron arrojados hasta una Componentes del camión fueron arrojados hasta una distancia de 100m distancia de 100m

Afortunadamente no hubieron daños físicos al personalAfortunadamente no hubieron daños físicos al personal


Reventones - Neumáticos en MovimientoReventones - Neumáticos en Movimiento

En la gran mayoría de los casos, los neumáticos se En la gran mayoría de los casos, los neumáticos se revientan cuando el vehículo está en movimientorevientan cuando el vehículo está en movimiento


Reventones - neumáticos en movimientoReventones - neumáticos en movimiento

Tipicamente un neumático:Tipicamente un neumático:

pasa sobre una piedra, opasa sobre una piedra, o depresión (hoyo), odepresión (hoyo), o sufre un corte en la banda lateralsufre un corte en la banda lateral

La carcasa está debilitada hasta que, de repente, se La carcasa está debilitada hasta que, de repente, se revientarevienta



Si un neumático está en movimientoSi un neumático está en movimiento

Normalmente no hay personal dentro de pocos metros Normalmente no hay personal dentro de pocos metros del neumático, ydel neumático, y

Si hay gente muy cerca, normalmente cuentan con la Si hay gente muy cerca, normalmente cuentan con la protección de estar en el interior de otro vehículoprotección de estar en el interior de otro vehículo



Vidrio roto de la ventana de un cargador o de un vehículo Vidrio roto de la ventana de un cargador o de un vehículo liviano que estuvo cercaliviano que estuvo cerca

Es típico de los peores daños que deja un reventón de Es típico de los peores daños que deja un reventón de un neumático en movimiento un neumático en movimiento


Reventones - neumáticos detenidosReventones - neumáticos detenidos

Los neumáticos que se revientan cuando están Los neumáticos que se revientan cuando están detenidos tienen más potencial de causar daños más detenidos tienen más potencial de causar daños más graves porque el personal tiene :graves porque el personal tiene :

más probabilidad de estar cerca al reventónmás probabilidad de estar cerca al reventón Menos probabilidad de tener la protección que rinde Menos probabilidad de tener la protección que rinde

otro vehículootro vehículo

Afortunadamente, reventones en neumáticos detenidos Afortunadamente, reventones en neumáticos detenidos son poco comunesson poco comunes



Hay por lo menos cuatro tipos de reventones que ocurren Hay por lo menos cuatro tipos de reventones que ocurren en los neumáticos detenidos: en los neumáticos detenidos:

FatigaFatiga ReparaciónReparación BurbujaBurbuja Concentración de calorConcentración de calor


Diferenciar entre una separación y una burbujaDiferenciar entre una separación y una burbuja

Separaciónes se levantan a poco cm sobre la superficieSeparaciónes se levantan a poco cm sobre la superficie

Contorno del neumático, sobre la separación, Contorno del neumático, sobre la separación, normalmente cambia en forma suavenormalmente cambia en forma suave




Las burbujas pueden ser Las burbujas pueden ser mucho más grande que mucho más grande que una separaciónuna separación

Contorno del neumático Contorno del neumático sobre la burbuja puede sobre la burbuja puede cambiar abruptamenrtecambiar abruptamenrte

La burbuja puede La burbuja puede parecerse a un casco o parecerse a un casco o pelota metido dentro del pelota metido dentro del neumáticoneumático


Diferenciar entre una separación Diferenciar entre una separación y una burbujay una burbuja



Si un hinchazón en un neumático crece en manera visible Si un hinchazón en un neumático crece en manera visible sobre in periodo corto (ej. 1 Hora)sobre in periodo corto (ej. 1 Hora)

casi seguro que es una burbujacasi seguro que es una burbuja

Si el hinchazón crece mientras que el vehículo está Si el hinchazón crece mientras que el vehículo está detenidodetenido

casi seguro que es una burbujacasi seguro que es una burbuja


Algunas burbujas pueden aparecerse a las separaciones Algunas burbujas pueden aparecerse a las separaciones normalesnormales

Si la situación es poco usual (ej. Si normalmente no Si la situación es poco usual (ej. Si normalmente no encuentra separaciones en el hombro de cierto tipo de encuentra separaciones en el hombro de cierto tipo de neumático)neumático)

Yo/o no puede estar seguro si es una separación o una Yo/o no puede estar seguro si es una separación o una burbujaburbuja

Trátalo como si fuera una burbuja y sigue los Trátalo como si fuera una burbuja y sigue los procedimientos de Otraco para burbujasprocedimientos de Otraco para burbujas


PerforacionesPerforaciones

No perfore a una:No perfore a una:

Burbuja en un Burbuja en un neumático infladoneumático inflado

Separación en un Separación en un neumático infladoneumático inflado

Por si acaso que la Por si acaso que la separación es una separación es una burbujaburbuja


RocaRoca

MecánicaMecánica

CalorCalor

Pueden producir una concentración de calorPueden producir una concentración de calor

Debilitando al neumático Debilitando al neumático

Causando un reventón (aún cuando detenido)Causando un reventón (aún cuando detenido)

Concentraciones de calorConcentraciones de calor

SeparacionesSeparaciones


Concentraciones de calorConcentraciones de calor

Una concentración de calor podría ocurrir con :Una concentración de calor podría ocurrir con :

Cortes a la banda de rodaje o al hombro, a causa de Cortes a la banda de rodaje o al hombro, a causa de piedras, normalmente en o cerca el centro de la banda piedras, normalmente en o cerca el centro de la banda de rodajede rodaje

Deformidades del neumático, normalmente creados Deformidades del neumático, normalmente creados durante la fabricaión (fallas mecánicas)durante la fabricaión (fallas mecánicas)

Neumáticos que han sobre pasado su capacidad de Neumáticos que han sobre pasado su capacidad de tonelada kilometro por hora (TKPH)tonelada kilometro por hora (TKPH)

O Tonelad Milla Por Hora (TMPH)O Tonelad Milla Por Hora (TMPH)


Concentraciones de CalorConcentraciones de Calor

Neumáticos con una concentración de calor se identifica porNeumáticos con una concentración de calor se identifica por

Un olor a goma quemadaUn olor a goma quemada

Si una apertura en el neumático se extiende hasta el punto de Si una apertura en el neumático se extiende hasta el punto de concentración de calorconcentración de calor

Podría salir humo desde la aperturaPodría salir humo desde la apertura Pero no habra evidencia de llamasPero no habra evidencia de llamas


Diferenciar entre una concentración de calor Diferenciar entre una concentración de calor y un incendioy un incendio

Las temperaturas generadas por una concentración de Las temperaturas generadas por una concentración de calor soncalor son

Insuficientes para iniciar una explosión químicaInsuficientes para iniciar una explosión química

Es por eso que los precedimientos para una Es por eso que los precedimientos para una concentración de calor son concentración de calor son muy distintosmuy distintos a los de a los de incendio de un neumáticoincendio de un neumático


Diferenciar entre una concentración de calor Diferenciar entre una concentración de calor y un incendioy un incendio

Advertencia:Advertencia:

Si la carcasa está penetrada en el punto de calorSi la carcasa está penetrada en el punto de calor

( la carcasa filtra aire en vez de reventarse)( la carcasa filtra aire en vez de reventarse)

Para que el aire pasa a presión alta sobre la goma Para que el aire pasa a presión alta sobre la goma calientecaliente

La goma podría incendiarse causando un incendio en La goma podría incendiarse causando un incendio en el neumáticoel neumático


Advertencia (continuación):Advertencia (continuación):

Está situación será claramente vista por las llamas o Está situación será claramente vista por las llamas o humo expulsado humo expulsado bajo presiónbajo presión

Si pasa esto, el incidente debe ser clasificado como Si pasa esto, el incidente debe ser clasificado como incendio de neumáticoincendio de neumático

Existe la potencial de una explosiónExiste la potencial de una explosión


Reventones - Neumáticos DetenidosReventones - Neumáticos Detenidos

TipoTipo

CausaCausa

Advertencia Previa Advertencia Previa

OcurrenciaOcurrencia

FatigaFatiga

Sobre peso, bajo inflación, defecto de fabricaSobre peso, bajo inflación, defecto de fabrica

Ninguna, o solamente sonido como el camión estuviera Ninguna, o solamente sonido como el camión estuviera deslisandose o com retorcimiento de la banda de rodajedeslisandose o com retorcimiento de la banda de rodaje

Rara vezRara vez


Un camión Wabco 120 entró al taller a Un camión Wabco 120 entró al taller a las 18:45 hrs. Encontraron que los las 18:45 hrs. Encontraron que los neumáticos 30.00x51 tenian solamente neumáticos 30.00x51 tenian solamente 35 psi y entonces comenzaron a 35 psi y entonces comenzaron a inflarlos.inflarlos.

A las 19:10 hrs revisaron las presiones y A las 19:10 hrs revisaron las presiones y encontraron que alcanzaron solamente encontraron que alcanzaron solamente 70 psi, entonces siguieron con la 70 psi, entonces siguieron con la inflación. inflación.

A las 19:15 horas aproximadamente se A las 19:15 horas aproximadamente se escucharon un sonido como si el escucharon un sonido como si el camión se etuvo deslizando, y entonces, camión se etuvo deslizando, y entonces, se reventó el neumático.se reventó el neumático.

Una historia de un reventón por fatigaUna historia de un reventón por fatiga

La onda expansiva botó a los La onda expansiva botó a los tres hombres cerca, reventó a tres hombres cerca, reventó a las ventanas y dañó a la puerta las ventanas y dañó a la puerta de otro camión al lado..de otro camión al lado..

También tiró trozos de goma También tiró trozos de goma sobre un área de 30 metros sobre un área de 30 metros aproximadamente..aproximadamente..

El neumático se reventó debido El neumático se reventó debido a que quedó debilitado por a que quedó debilitado por haber operado a baja presión. haber operado a baja presión.

INCIDENTEINCIDENTE



TipoTipo

CausaCausa

Advertencia previaAdvertencia previa


ReparaciónReparación

Falla de una reparación mayorFalla de una reparación mayor

Inchazón visible en sector de reparación Inchazón visible en sector de reparación

Rara vezRara vez


Un camión estuvo en taller cuando se reventó unos de sus Un camión estuvo en taller cuando se reventó unos de sus neumáticos 40.00R57, sin advertencia previa ninguna.neumáticos 40.00R57, sin advertencia previa ninguna.

El neumático habia sido reparado. El neumático habia sido reparado.

La carcasa habia sido debilitada por eliminación de algunas telas La carcasa habia sido debilitada por eliminación de algunas telas de la carcasa y el aire filtraba lentamente a través de la carcasa. de la carcasa y el aire filtraba lentamente a través de la carcasa. La separación resultante resultó en el reventón del neumático La separación resultante resultó en el reventón del neumático justo en el área de la reparación. justo en el área de la reparación.

Historia de un caso de reventón de una Historia de un caso de reventón de una reparaciónreparación

INCIDENTEINCIDENTE



TipoTipo

CausaCausa



BurbujaBurbuja

Daños al butíloDaños al butílo

Burbuja visibleBurbuja visible

Rara vezRara vez


Llamaron a Otraco para revisar una hinchazón el tamaño de un puño.Llamaron a Otraco para revisar una hinchazón el tamaño de un puño.

La inchazón no se parecía nada diferente a una separación normal y La inchazón no se parecía nada diferente a una separación normal y el camión fue enviado de vuelta a su trabajo hasta que se podría el camión fue enviado de vuelta a su trabajo hasta que se podría programar un cambio de neumático. programar un cambio de neumático.

Aproximadamente una hora más tarde, llamaron nuevamente a Aproximadamente una hora más tarde, llamaron nuevamente a Otraco para volver a inspeccionar la hinchazón que había alcanzado Otraco para volver a inspeccionar la hinchazón que había alcanzado el tamaño de un casco de seguridad. el tamaño de un casco de seguridad.

Historia de un caso de reventón de una Historia de un caso de reventón de una burbujaburbuja

INCIDENTEINCIDENTE

December 1997 LO-3 Module: OTRACO-2A Standard Rev01 200

Claramente la hinchazón Claramente la hinchazón era una burbuja. era una burbuja.

Estacionaron al camión, y Estacionaron al camión, y en menos de una hora la en menos de una hora la burbuja era el tamaño de burbuja era el tamaño de una pelota playera. una pelota playera.

Desinflaron el neumático, Desinflaron el neumático, quitando el codo de la quitando el codo de la valvula con un martillo.valvula con un martillo.


Otraco cambió un neumático que al parecer tuvo Otraco cambió un neumático que al parecer tuvo una separación normal. Dejaron al neumático en una separación normal. Dejaron al neumático en el suelo donde, sobre un periodo de varias horas, el suelo donde, sobre un periodo de varias horas, se formó una burbuja. se formó una burbuja.

Siguió creciendo la burbuja hasta que se reventó. Siguió creciendo la burbuja hasta que se reventó.

No resultaron daños ni a bienes ni a personas.No resultaron daños ni a bienes ni a personas.

Historia de un caso de un reventón de una burbujaHistoria de un caso de un reventón de una burbujaINCIDENTEINCIDENTE

Se habia formada una Se habia formada una separación en el hombro separación en el hombro del neumático, con aire a del neumático, con aire a presión alta filtrando desde presión alta filtrando desde la camara de aire. la camara de aire.

Este aire causó la Este aire causó la formación y subsiguiente formación y subsiguiente ruptura de la burbujaruptura de la burbuja

Cuando inspeccionaron el Cuando inspeccionaron el butílo, encontraron una butílo, encontraron una pequeña grieta donde se pequeña grieta donde se habia formada la burbuja.habia formada la burbuja.



TipoTipo

CausaCausa



BurbujaBurbuja

Daños al butíloDaños al butílo

Burbuja visibleBurbuja visible

Rara vezRara vez


A las 20:00 horas el operador de un A las 20:00 horas el operador de un camión se dió cuenta de un olor a camión se dió cuenta de un olor a quemado en el neumático.quemado en el neumático.

Finalmente el camión fue estacionado Finalmente el camión fue estacionado a las 03:15 hrs.a las 03:15 hrs.

A las 04:00 una persona pasando vió A las 04:00 una persona pasando vió que el neumático de la posición 1 que el neumático de la posición 1 estaba desinflado.estaba desinflado.

El neumático se habia reventado sin El neumático se habia reventado sin que nadie vió ni escuchó nada.que nadie vió ni escuchó nada.

No resultaron daños. No resultaron daños.

Historia de un caso de reventón por una Historia de un caso de reventón por una concentración de calorconcentración de calor

INCIDENTEINCIDENTE The 37.00R57 tyre burst The 37.00R57 tyre burst

because the strength of the tyre because the strength of the tyre had been reduced to such an had been reduced to such an extent that it could not contain extent that it could not contain the air pressure inside.the air pressure inside.

The tyre was weakened initially The tyre was weakened initially by a rock cut separation which by a rock cut separation which generated a hot spot, further generated a hot spot, further weakening the tyre. The tyre weakening the tyre. The tyre burst as the separation burst as the separation developed.developed.


¿Que es una explosión? ¿Que es una explosión?

El término “explosión” se utiliza para:El término “explosión” se utiliza para:

Neumáticos que sufren una explosión químicaNeumáticos que sufren una explosión química

No para neumáticos que sencillamente se revientanNo para neumáticos que sencillamente se revientan


Mecanismo de una explosiónMecanismo de una explosión

Autoincendio de una mezcla de gases explosivos, lo cual Autoincendio de una mezcla de gases explosivos, lo cual produce la pirólisis de una sección del butílo del produce la pirólisis de una sección del butílo del neumáticoneumático


Aclaración de términosAclaración de términos

Auto-incendioAuto-incendio

Auto incendio o combustión espontáneaAuto incendio o combustión espontánea Sin ayuda de una chispa o una llama Sin ayuda de una chispa o una llama

Gases explosivosGases explosivos

Incluyen a vapores de estireno y butadienoIncluyen a vapores de estireno y butadieno Basado en análisis de una explosión en Tasmania en 1981Basado en análisis de una explosión en Tasmania en 1981

PirólisisPirólisis

Descomposición del butíloDescomposición del butílo Debido a un fuente de calorDebido a un fuente de calor


Repaso del mecanismo de una explosiónRepaso del mecanismo de una explosión

Autoincendio de una mezcla de gases explosivos Autoincendio de una mezcla de gases explosivos creados por el pirólisis de una sección del butílocreados por el pirólisis de una sección del butílo


Efecto en el NeumáticoEfecto en el Neumático

Electrificación del camiónElectrificación del camión


Temperaturas críticasTemperaturas críticas

Pirólisis ocurre cuando la temperatura del butílo alcanza Pirólisis ocurre cuando la temperatura del butílo alcanza alrededor de alrededor de 250ºC250ºC

Autoincendio de los vapores ocurre cuando:Autoincendio de los vapores ocurre cuando:

Ocurre pirólisis en un sección suficientemente grande del Ocurre pirólisis en un sección suficientemente grande del butílobutílo

Ocurre una concentración de calor en la camara del Ocurre una concentración de calor en la camara del neumático que alcanza unos neumático que alcanza unos 430ºC430ºC o más o más


Fuentes de calor que causan pirolisisFuentes de calor que causan pirolisis

Incendio en el neumáticoIncendio en el neumático Arco eléctricoArco eléctrico

RayosRayos Contaco con cable electricosContaco con cable electricos

En sistemas sin seguro diferencialEn sistemas sin seguro diferencial

Frenos pegadosFrenos pegados Uso excesivo de los frenosUso excesivo de los frenos SoldaduraSoldadura


AdvertenciaAdvertencia

Bajo ninguna circunstanciaBajo ninguna circunstancia

Utiliza calor a ningún asemblaje de aro o masaUtiliza calor a ningún asemblaje de aro o masa

Que tiene un neumático montadoQue tiene un neumático montado

Si el neumático está inflado o noSi el neumático está inflado o no


RecuerdaRecuerda

Informa inmediatamente a su supervisor de cualquier Informa inmediatamente a su supervisor de cualquier posibilidad de riesgo de incendio o explosiónposibilidad de riesgo de incendio o explosión

December 1997213

Acercandose a Acercandose a neumáticosneumáticos con una posibilidad de explosióncon una posibilidad de explosión

Quedase a una distancia de por lo menos 200 metrosQuedase a una distancia de por lo menos 200 metros

________________________________________


Acercandose a neumáticos con una Acercandose a neumáticos con una posibilidad de explosiónposibilidad de explosión

Si es absolutamente necesario que personal se acercan Si es absolutamente necesario que personal se acercan al vehículoal vehículo

Deben acercarse desde directamente delante o atras Deben acercarse desde directamente delante o atras del vehículodel vehículo

Esto minimiza el riesgo de accidente por componentes Esto minimiza el riesgo de accidente por componentes del arodel aro



No se elimina el riesgo de una explosión si el No se elimina el riesgo de una explosión si el neumático está desinfladoneumático está desinflado



El peligro de que el neumático explota existe durante un El peligro de que el neumático explota existe durante un tiempo después de que:tiempo después de que:

Ha sido extinguido el incendioHa sido extinguido el incendio

Está eliminado el fuente de calorEstá eliminado el fuente de calor

ElectrificaciónElectrificación

Refiérase a los procedimientos Otraco de detención para los Refiérase a los procedimientos Otraco de detención para los periodos de aislación aplicablesperiodos de aislación aplicables


Nivel de oxígeno requerido para auto incendioNivel de oxígeno requerido para auto incendio

Para que ocurre una explosiónPara que ocurre una explosión

Nivel de oxígeno - 5.5% o másNivel de oxígeno - 5.5% o más

Si el neumático tiene un 100% de inflación con un gas inerto Si el neumático tiene un 100% de inflación con un gas inerto como nitrógenocomo nitrógeno

No ocurrirá una explosiónNo ocurrirá una explosión


Uso de nitrógeno para prevenir una explosiónUso de nitrógeno para prevenir una explosión

Análisis de un estudio profesional de riesgos sobre el uso Análisis de un estudio profesional de riesgos sobre el uso de nitrógeno para prevenir explosiones:de nitrógeno para prevenir explosiones:

Se recomienda Se recomienda nono usar nitrógeno usar nitrógeno

Por que no elimina completamente el riesgo de explosionesPor que no elimina completamente el riesgo de explosiones

Entrega un sentido falso de seguridad Entrega un sentido falso de seguridad

Nota también que un neumático puede reventarse igualNota también que un neumático puede reventarse igual


Uso de nitrógeno para prevenir una explosiónUso de nitrógeno para prevenir una explosión

Un neumático inflado con nitrógeno explotará igual si:Un neumático inflado con nitrógeno explotará igual si:

El nivel de oxígeno es 5,5% o más. El nivel de oxígeno es 5,5% o más.

Esto podría pasar si:Esto podría pasar si:

No siguen correctamente los procedientos de inflaciónNo siguen correctamente los procedientos de inflación

El neumático funciona desinflado o entra oxígeno por otra El neumático funciona desinflado o entra oxígeno por otra razónrazón


Ejemplo de inflación simple con nitrógenoEjemplo de inflación simple con nitrógeno

Si el neumático está inflado de 0 psi (medidor) a 70 Si el neumático está inflado de 0 psi (medidor) a 70 psi con 98% nitrógenopsi con 98% nitrógeno

Porcentaje de oxígeno por volumen sería 5,3%Porcentaje de oxígeno por volumen sería 5,3%

Debido a la falta de exactitud de los medidores. El Debido a la falta de exactitud de los medidores. El neumático queda inflado a 80 psi en vez de 70 psineumático queda inflado a 80 psi en vez de 70 psi


Ejemplo de inflación simple con nitrógenoEjemplo de inflación simple con nitrógeno

Se requiere más presión de nitrógeno siSe requiere más presión de nitrógeno si

Ocuparon aire inicialmente para asentar a la pestaña del Ocuparon aire inicialmente para asentar a la pestaña del neumáticoneumático

ej. debido al bajo flujo de nitrógeno, oej. debido al bajo flujo de nitrógeno, o

Si se rompe un sello de aire mientrás que los desinfla a 0 psiSi se rompe un sello de aire mientrás que los desinfla a 0 psi


Ejemplo de inflación doble con nitrógenoEjemplo de inflación doble con nitrógeno

Talón asentado con aire a 15 psiTalón asentado con aire a 15 psi

Inflar con nitrógeno de 15 psi a 70 psiInflar con nitrógeno de 15 psi a 70 psi

Desinflar a 15 psiDesinflar a 15 psi

Inflar con nitrógeno de 15 psi a 70 psiInflar con nitrógeno de 15 psi a 70 psi

El porcentaje resultante de oxígeno por volumen sería 4,3%El porcentaje resultante de oxígeno por volumen sería 4,3%


Historia - un casoHistoria - un caso

Fuente de calor: Electrificación de camiónFuente de calor: Electrificación de camión


Un camión Cat 785 Estuvo llevando Un camión Cat 785 Estuvo llevando material desde la mina hasta un material desde la mina hasta un sector de rehabilitación.sector de rehabilitación.

Mientrás que salía del botadero, Mientrás que salía del botadero, con la tolva elevada, hizo contacto con la tolva elevada, hizo contacto con cables eléctricos de 33,000 con cables eléctricos de 33,000 voltios.voltios.

El chofer frenó y detuvo el camión El chofer frenó y detuvo el camión y lo avisaron a quedarse en el y lo avisaron a quedarse en el vehículo debido a que todavía vehículo debido a que todavía estuvo en contacto con los cables.estuvo en contacto con los cables.

INCIDENTEINCIDENTE



Aproximadamente doce Aproximadamente doce minutos despúes del minutos despúes del contacto, con el camión contacto, con el camión detenido y el chofer todavía detenido y el chofer todavía en la cabina, el neumático de en la cabina, el neumático de la posición 1 explotó. la posición 1 explotó.

El neumático salió de su aro El neumático salió de su aro y atravesó una cerca de y atravesó una cerca de alambre que bordeaba al alambre que bordeaba al camino.camino.

El neumático quedó a unos 7 El neumático quedó a unos 7 metros distancia del camiónmetros distancia del camión


El anillo lateral fue arrojado a una distancia de 40 metros del camión. El anillo lateral fue arrojado a una distancia de 40 metros del camión.


Una sección del neumático que pesaba varios kilos llego a 100 Una sección del neumático que pesaba varios kilos llego a 100 metros del camión y chocó con una oficina desmontable.metros del camión y chocó con una oficina desmontable.

Los demás cinco neumáticos (posiciones 2 a 6) quedaron Los demás cinco neumáticos (posiciones 2 a 6) quedaron inflados y montados en el camión. inflados y montados en el camión.

El aro del neumático que explotó sufró daños extensivos. El aro del neumático que explotó sufró daños extensivos.

El camión sufró daños superficiales a la cabina y alrededor.El camión sufró daños superficiales a la cabina y alrededor.


El neumático que explotó El neumático que explotó se desgarró por el lado se desgarró por el lado hacia afuera.hacia afuera.

EXAMINACIÓN DE UN NEUMÁTICO EXPLOTADO EXAMINACIÓN DE UN NEUMÁTICO EXPLOTADO

Cordón de talónCordón de talón completamente cortada.completamente cortada.


El butílo quedó pegajoso a causa del calor y una sección se El butílo quedó pegajoso a causa del calor y una sección se habia descompuesto por efecto de pirólisis. habia descompuesto por efecto de pirólisis.

Las dimensiones aproximadas del sector del pirólisis fueron Las dimensiones aproximadas del sector del pirólisis fueron 360 mm por la circunferencia por 160 mm por el radio.360 mm por la circunferencia por 160 mm por el radio.

Había un pequeño hoyo en el sector del pirólisis.Había un pequeño hoyo en el sector del pirólisis.

December 1997231

Hoyo en butílo Hoyo en butílo debido al arco debido al arco eléctricoeléctrico

Butílo (con grosor de 1,5mm) Butílo (con grosor de 1,5mm) eliminado por pirolisis. Superficie eliminado por pirolisis. Superficie expuesto es suave al tacto. expuesto es suave al tacto.

Butílo negro, Butílo negro, pegajoso al tacto pegajoso al tacto debido a daños por debido a daños por el calorel calor

Centro circunferencial de la banda de rodajeCentro circunferencial de la banda de rodaje


El neumático de la posición 6 (derecho exterior) tuvo un hoyo en El neumático de la posición 6 (derecho exterior) tuvo un hoyo en la linea central del butílo similar al lo del butílo pirólisado del la linea central del butílo similar al lo del butílo pirólisado del neumático que explotó.neumático que explotó.

No estuvo pegajoso ni habia ninguna otra indicación de calor o No estuvo pegajoso ni habia ninguna otra indicación de calor o daños dentro del neumático de la posición 6. daños dentro del neumático de la posición 6.

No habia daños ni indicación de calor en los demás neumáticos. No habia daños ni indicación de calor en los demás neumáticos.

EXAMINACIÓN DE OTROS NEUMÁTICOSEXAMINACIÓN DE OTROS NEUMÁTICOS


Hoyo en el butílo a causa del arco eléctrico

Butílo negro - no pegajoso al tacto

Centro circunferencial dela banda de rodaje


El neumático sufró una explosión despúes del auto El neumático sufró una explosión despúes del auto incendio de una mezcla de gases explosivos incendio de una mezcla de gases explosivos producidos por el pirólisis de una sección del butílo. producidos por el pirólisis de una sección del butílo.

El pirólisis se inició por el contacto del camión con El pirólisis se inició por el contacto del camión con cables eléctricos de 33,00 voltios. cables eléctricos de 33,00 voltios.

CAUSA DE EXPLOSIÓNCAUSA DE EXPLOSIÓN


La salida de menor resistencia para la corriente fue La salida de menor resistencia para la corriente fue desde el aro hacia la sección del talón del butilo del desde el aro hacia la sección del talón del butilo del neumático.neumático.

Despúes salió a través de la superficie del butilo Despúes salió a través de la superficie del butilo hacia el area central del butilo directamente sobre el hacia el area central del butilo directamente sobre el area de contacto con tierra. area de contacto con tierra.

Entonces, arqueó a través de los 80mm más o Entonces, arqueó a través de los 80mm más o menos de la cascara y banda de rodaje a la tierra.menos de la cascara y banda de rodaje a la tierra.


Historia - un CasoHistoria - un Caso

Fuente de calor: Incendio de neumáticoFuente de calor: Incendio de neumático


Un chofer de un camión se dió Un chofer de un camión se dió cuenta de humo cerca a sus cuenta de humo cerca a sus neumáticos en posiciones 5 y 6.neumáticos en posiciones 5 y 6.

Se acercaron con un camion Se acercaron con un camion cisterna para echar agua a los cisterna para echar agua a los neumáticos. neumáticos.

Mientras que esuvieron echando Mientras que esuvieron echando agua, el capataz dió agua, el capataz dió instrucciones al chofer a detener instrucciones al chofer a detener el motor y abandonar la cabina.el motor y abandonar la cabina.

Aproximadamente 30 Aproximadamente 30 secundos después de detener secundos después de detener el motor, el neumático de la el motor, el neumático de la posición 6 se incendió en la posición 6 se incendió en la posición 11 (por el reloj).posición 11 (por el reloj).

La demora podría haber sido a La demora podría haber sido a causa del ventilador del motor causa del ventilador del motor en la rueda, lo cual en la rueda, lo cual probablemente controló un probablemente controló un poco el aumento de la poco el aumento de la temperatura después que se temperatura después que se detuvo el neumático. detuvo el neumático.

INCIDENTINCIDENT


El incendio estuvo en el lado del neumático hacia el El incendio estuvo en el lado del neumático hacia el camion, en la banda de rodaje.camion, en la banda de rodaje.

Habian pocas llamas visibles. Habian pocas llamas visibles.

El capataz lo comparó con un volcán tirando trozos El capataz lo comparó con un volcán tirando trozos derritidos lejos del neumático.derritidos lejos del neumático.

Al final fue posible extinguir el incendio.Al final fue posible extinguir el incendio.


El incendio se inició por el El incendio se inició por el calor excesivo generado calor excesivo generado por una separación física por una separación física del neumático.del neumático.

La cascara, severemenete La cascara, severemenete debilitada, falló y aire debilitada, falló y aire comprimido fue expulsado comprimido fue expulsado sobre la goma caliente sobre la goma caliente causando el incendio. causando el incendio.

CAUSA DE UN INCENDIO DE UN NEUMÁTICOCAUSA DE UN INCENDIO DE UN NEUMÁTICO

El aire comprimido produjo El aire comprimido produjo un efecto de un soplete, un efecto de un soplete, quemando la goma, quemando la goma, derritiendo bandas de acero, derritiendo bandas de acero, y formando un volcán, con y formando un volcán, con humo expulsado desde el humo expulsado desde el interior del neumático. interior del neumático.

Fueron quemadas también las Fueron quemadas también las bandas de acero y las telas de bandas de acero y las telas de la cascara, agregando así la cascara, agregando así más combustible al fuego y más combustible al fuego y generando temperaturas muy generando temperaturas muy altas. altas.


Examines de duresa y templado de los alambres fueron Examines de duresa y templado de los alambres fueron efectuados en laboratorio .efectuados en laboratorio .

Los resultados indicaron que las temperaturas dentro del Los resultados indicaron que las temperaturas dentro del neumático podrían alcanzar 250°C a 300°C como resultado neumático podrían alcanzar 250°C a 300°C como resultado de la separación. de la separación.

Este es suficiente para producir un incendio de la goma Este es suficiente para producir un incendio de la goma dado la presencia de aire. dado la presencia de aire.

Nota que una temperatura de alrededor 250°C es suficiente Nota que una temperatura de alrededor 250°C es suficiente para producir pirólisis del butílo.para producir pirólisis del butílo.

INFORME DE LABOROTORIOINFORME DE LABOROTORIO


Las temperaturas generadas Las temperaturas generadas por la separación podrían por la separación podrían haber sidos suficientes para haber sidos suficientes para iniciar el pirólisis del butilo.iniciar el pirólisis del butilo.

Sin embargo, las Sin embargo, las temperaturas generadas no temperaturas generadas no fueron suficientes para fueron suficientes para iniciar el auto incendio de iniciar el auto incendio de los vapores explosivos los vapores explosivos dentro del neumático. dentro del neumático.

Sin embargo, una vez que falló Sin embargo, una vez que falló la carcasa, y se incendió el la carcasa, y se incendió el neumático, la temperatura se neumático, la temperatura se habrá ecercada a los 430°C habrá ecercada a los 430°C necesarios para autoincendio. necesarios para autoincendio.

Si no fuera extinguido el Si no fuera extinguido el incendio, una explosión podría incendio, una explosión podría haberse ocurrida.haberse ocurrida.

POSIBILIDAD DE UNA EXPLOSIÓN DE NEUMÁTICOPOSIBILIDAD DE UNA EXPLOSIÓN DE NEUMÁTICO


Historia - un caso Historia - un caso

Fuente de calor: Frenos pegados Fuente de calor: Frenos pegados


Explotó un neumático en la posición 5 de un camion Explotó un neumático en la posición 5 de un camion cisterna Euclid R25 .cisterna Euclid R25 .

El freno de la posición 5 se habia quedado frenado, El freno de la posición 5 se habia quedado frenado, produciendo suficiente calor para iniciar pirólisis y produciendo suficiente calor para iniciar pirólisis y autoincendio del neumático. autoincendio del neumático.

La explosión arrojó a los componentes de los frenos fuera La explosión arrojó a los componentes de los frenos fuera del camion y rompió a los vidrios del vehículo. El operador del camion y rompió a los vidrios del vehículo. El operador quedó algo choqueado.quedó algo choqueado.

INCIDENTINCIDENT


Historia - un casoHistoria - un caso

Fuente de calor: SoldaduraFuente de calor: Soldadura


A un vehículo, que trabaja en un silo de cereales, montaron A un vehículo, que trabaja en un silo de cereales, montaron 6 placas deflectores (para desviar el cereal) en un rueda, 6 placas deflectores (para desviar el cereal) en un rueda, ocupando soldadura al arco. ocupando soldadura al arco.

El neumático estuvo todavía montado en el aro de El neumático estuvo todavía montado en el aro de 22.5x11.75. 22.5x11.75.

Despúes de 5 a 10 minutos, el maestro terminó la soldadura Despúes de 5 a 10 minutos, el maestro terminó la soldadura y sacaron la maquina fuera del taller.y sacaron la maquina fuera del taller.

INCIDENTEINCIDENTE


Aproximadamente 7 minutos Aproximadamente 7 minutos despúas de soldar ocurrió una despúas de soldar ocurrió una explosión dentro del neumático.explosión dentro del neumático.

Una sección de un anillo lateral fue Una sección de un anillo lateral fue aplanado sobre un área de unos aplanado sobre un área de unos 200mm y varios otros sectores de los 200mm y varios otros sectores de los anillos laterales fueron doblados. anillos laterales fueron doblados.

El neumático salió desparado de la El neumático salió desparado de la rueda, volando 1m más o menos rueda, volando 1m más o menos antes lo detuvo un objeto pesado. antes lo detuvo un objeto pesado.

Afortunadamente, nadie estuvo cerca Afortunadamente, nadie estuvo cerca y no habia daños personales.y no habia daños personales.

PREVENTIONPREVENTION

247


248

Bursts and ExplosionsBursts and Explosions

Refer Otraco Safety CoursesRefer Otraco Safety Courses

1D Burst and Explosion Procedures1D Burst and Explosion Procedures

December 1997 Introduction Module: OTRACO-1D Standard Rev01 249

ReventónReventón

La liberación de aire que sigue la ruptura de un neumático La liberación de aire que sigue la ruptura de un neumático en la ausencia de una explosión química. en la ausencia de una explosión química.

ExplosiónExplosión

Una explosión químicaUna explosión química

BurbujaBurbuja

Una protuberancia que toma la forma de una burbuja y la Una protuberancia que toma la forma de una burbuja y la cual podría reventarse debido a la alta presión de aire. cual podría reventarse debido a la alta presión de aire.


Neumáticos EM (Movimiento de Tierra)Neumáticos EM (Movimiento de Tierra)

NotaNota

Los categorías y procedimientos dentro de este módulo Los categorías y procedimientos dentro de este módulo son solamente para neumáticos EMson solamente para neumáticos EM

Refierase al OTFM/1 para categorías y Refierase al OTFM/1 para categorías y procedimientos para neumáticos LV (vehículos procedimientos para neumáticos LV (vehículos livianos)livianos)


GUÍASGUÍAS

NotaNota

Los categorías y procedimientos tratados en este Los categorías y procedimientos tratados en este módulo son para conversación solamentemódulo son para conversación solamente

Refierase a los categorías y procedimientos de Refierase a los categorías y procedimientos de SU SU lugar lugar de trabajode trabajo

December 1997 LO-1 Module: OTRACO-1D Standard Rev01 252

Potencial para reventón de neumáticoPotencial para reventón de neumático

Catogería de cambio de neumáticoCatogería de cambio de neumático

A - Inmediato - en el rajoA - Inmediato - en el rajo

B - Inmediato - en tallerB - Inmediato - en taller

C - 24 horasC - 24 horas

D - 1 semana D - 1 semana


NotaNota

Las referencias al desgaste está en el lado más gastado Las referencias al desgaste está en el lado más gastado

Es responsabilidad del montador a asegurarse que haya Es responsabilidad del montador a asegurarse que haya suficiente luz para la inspecciónsuficiente luz para la inspección


Categoría A - Inmediato - En el rajo Categoría A - Inmediato - En el rajo

Concentración de calor grave Concentración de calor grave Burbuja (soplón)graveBurbuja (soplón)grave

Refierase a los procedimientos para Refierase a los procedimientos para concentración de calor y burbujasconcentración de calor y burbujas


Categoría B - Inmediato - En el tallerCategoría B - Inmediato - En el taller

Concentración menos grave de calorConcentración menos grave de calorBurbuja menos graveBurbuja menos grave

Refierase a los procedimientos para concentración Refierase a los procedimientos para concentración de calor y burbujasde calor y burbujas



Neumático delanteroNeumático delantero

Desgaste de la banda de rodaje 100% Desgaste de la banda de rodaje 100%

Para evitar una falla en neumático delantero (dirección)Para evitar una falla en neumático delantero (dirección)

Para evitar un cambio de neumático en el rajo. Para evitar un cambio de neumático en el rajo.



Neumático delantero - bandas de acero/telas expuestosNeumático delantero - bandas de acero/telas expuestos

Para evitar una falla en neumático delantero (dirección)Para evitar una falla en neumático delantero (dirección)

Para evitar un cambio de neumático en el rajoPara evitar un cambio de neumático en el rajo



Neumático delanteroNeumático delantero

SeparaciónSeparación

Grietas radialesGrietas radiales

Cortado hasta las telasCortado hasta las telas

Piedras que no se puede removerPiedras que no se puede remover


Remontar a la posición interior trasera (camiones)Remontar a la posición interior trasera (camiones)

Remontar con el sector dañado hacia la maquina (otros Remontar con el sector dañado hacia la maquina (otros vehículos)vehículos)


Categoría C - Cambiar dentro de 24 horasCategoría C - Cambiar dentro de 24 horas

Neumáticos duales - bandas de acero/telas expuestosNeumáticos duales - bandas de acero/telas expuestos

Desgaste de la banda de rodaje 100%Desgaste de la banda de rodaje 100%

Para evitar un cambio de neumático en el rajo en caso de Para evitar un cambio de neumático en el rajo en caso de queambos neumáticos fallenqueambos neumáticos fallen


Categoría D - Cambiar dentro de una semanaCategoría D - Cambiar dentro de una semana

Neumático delantero en camión, camión Neumático delantero en camión, camión cisterna o mot niveladoracisterna o mot niveladora

Desgaste en la bandade rodaje más de Desgaste en la bandade rodaje más de 65% y menor de 100%65% y menor de 100%

Para evitar una falla en neumático Para evitar una falla en neumático delantero (dirección)delantero (dirección)

Para evitar un cambio de neumático en Para evitar un cambio de neumático en el rajoel rajo



Neumático traseroNeumático trasero

Desgaste de la bandade rodaje menor que 100% Desgaste de la bandade rodaje menor que 100%

Bandas de acero y telas expuestas, YBandas de acero y telas expuestas, Y

desgaste total de las primeras dos bandas de acero o desgaste total de las primeras dos bandas de acero o varias capas de telasvarias capas de telas


Falla probable pronto entonces se debe programar Falla probable pronto entonces se debe programar para evitar detenciones fuera del programapara evitar detenciones fuera del programa



Nuemático trasero - bandas Nuemático trasero - bandas de acero/ telas expuestasde acero/ telas expuestas

Desgaste 100% en la banda Desgaste 100% en la banda de rodaje de rodaje

Falla probable pronto Falla probable pronto entonces se debe entonces se debe programar para evitar programar para evitar detenciones fuera del detenciones fuera del programaprograma



Neumático traseroNeumático trasero

SeparaciónSeparación

Grietas radialesGrietas radiales

Cortado hasta las telasCortado hasta las telas

Piedras que no se puede removerPiedras que no se puede remover


Revisa frecuentamente al neumáticoRevisa frecuentamente al neumático

Debe cambiar Debe cambiar dentro de una semanadentro de una semana de decidir que el de decidir que el neumático fallará dentro de los siguientes 200 horasde neumático fallará dentro de los siguientes 200 horasde operaciónoperación


Si no es posible predicir Si no es posible predicir cuando el neumático fallarácuando el neumático fallará

Remontar a la posición Remontar a la posición interior trasera (camiones)interior trasera (camiones)

Remontar con el sector Remontar con el sector dañado hacia la maquina dañado hacia la maquina (otros vehículos)(otros vehículos)


Potencial para explosión de neumáticoPotencial para explosión de neumático

Catogería de detención y aislaciónCatogería de detención y aislación

1 - Detener y aislar - 24 horas1 - Detener y aislar - 24 horas

2 - Detener y aislar - 4 horas2 - Detener y aislar - 4 horas

3 - Revisión inmediato por Otraco3 - Revisión inmediato por Otraco


Es responsabilidad del montador a asegurarse Es responsabilidad del montador a asegurarse que haya suficiente luz para la inspecciónque haya suficiente luz para la inspección


Categoría 1 - Detención y aislación - 24 horasCategoría 1 - Detención y aislación - 24 horas

Incendio (llamas) extensivo(s)Incendio (llamas) extensivo(s) Procedimientos para incendio de neumáticoProcedimientos para incendio de neumático

Humo expúlsado desde punto de calor - bajo presiónHumo expúlsado desde punto de calor - bajo presión Procedimientos para incendio de neumáticoProcedimientos para incendio de neumático

Contacto con cable eléctricoContacto con cable eléctrico Procedimientos para electrificación de camiónProcedimientos para electrificación de camión

Contacto de rayoContacto de rayo Procedimientos para electrificación de camiónProcedimientos para electrificación de camión

SoldaduraSoldadura Procedimientos para aislación de soldaduraProcedimientos para aislación de soldadura


Categoría 2 - Detención y aislación - 4 horasCategoría 2 - Detención y aislación - 4 horas

Incendio (llamas) menorIncendio (llamas) menor

Procedimientos para incendio de neumáticoProcedimientos para incendio de neumático


Categoría 3 - Revisión inmediato por OtracoCategoría 3 - Revisión inmediato por Otraco

HumoHumo

SIN llamasSIN llamas


Procedimientos de “revisión”Procedimientos de “revisión”

Un camión debe estar detenido y aislado hasta:Un camión debe estar detenido y aislado hasta:

La revsión resulta normal La revsión resulta normal

Para que la revisión bsea normalPara que la revisión bsea normal

Debe aparecer normal el exterior del neumáticoDebe aparecer normal el exterior del neumático

Presión de aire por debajo de 150 psiPresión de aire por debajo de 150 psi


Si el resultado no es normal Si el resultado no es normal

Repite la revisión cada hora Repite la revisión cada hora

hasta normalhasta normal


Daños internos al neumáticoDaños internos al neumático

Si un camión ha sido detenido y aislado durante 24 horasSi un camión ha sido detenido y aislado durante 24 horas

Remueva los neumáticos sospechosos (todos en caso de Remueva los neumáticos sospechosos (todos en caso de elctrificación)elctrificación)

Inspeccionar el interior del neumático para dañosInspeccionar el interior del neumático para daños


En caso de que sale humo de un sector de calorEn caso de que sale humo de un sector de calor

Si el humo no está expulsado del neumático bajo Si el humo no está expulsado del neumático bajo presiónpresión

Debe clasificarlo como Cambio de neumático Debe clasificarlo como Cambio de neumático categoría A o Bcategoría A o B

Si el humo sí está expulsado bajo presiónSi el humo sí está expulsado bajo presión

Debeclasificar el evento como categoría de Debeclasificar el evento como categoría de detención y aislación 1detención y aislación 1


Conductor de CamiónConductor de Camión

En dar secuenta de un neumático con posible En dar secuenta de un neumático con posible problema de burbuja:problema de burbuja:

Llamar a minería y evisar del problema. Llamar a minería y evisar del problema.

Continuar al destino y botar cargaContinuar al destino y botar carga

Espere que llega OtracoEspere que llega Otraco

Evitar ponerse en peligro de salida Evitar ponerse en peligro de salida explosiva de aire. explosiva de aire.


OtracoOtraco

Inspeccionar neumáticoInspeccionar neumático

Desde lo más lejos que sea prácticoDesde lo más lejos que sea práctico

Confirmar si la inchazón es una burbuja o una Confirmar si la inchazón es una burbuja o una separación normalseparación normal


Classificar burbujaClassificar burbuja

Grave, oGrave, o

Menos graveMenos grave


Burbuja grave - Categoría ABurbuja grave - Categoría A

Más que 150 mm (6”) de Más que 150 mm (6”) de altura, oaltura, o

Creciendo en forma Creciendo en forma visiblevisible

Desinflar el neumático Desinflar el neumático en el rajoen el rajo


Desinflación del neumático en el rajoDesinflación del neumático en el rajo

Caso ICaso I

Si se puede desinflar el neumático sin exponerse a una Si se puede desinflar el neumático sin exponerse a una explosión de aireexplosión de aire

Desinfla el neumático removiendo el centro de la válvula o Desinfla el neumático removiendo el centro de la válvula o sacando el asemblaje de la válvulasacando el asemblaje de la válvula


Caso iiCaso ii

Si NO se puede desinflar el neumático sin exponerse al Si NO se puede desinflar el neumático sin exponerse al peligro de una explosión de airepeligro de una explosión de aire

Desinfla el neumático pasandolo sobre algo para clavarloDesinfla el neumático pasandolo sobre algo para clavarlo


Acción previo a desinflar el neumáticoAcción previo a desinflar el neumático

Otraco Otraco

Se ubicará fuera del peligro de una posible Se ubicará fuera del peligro de una posible explosión de aireexplosión de aire

Restringirá al acercamiento de personal más Restringirá al acercamiento de personal más de 30m de la zona de peligrode 30m de la zona de peligro


Burbuja menos grave - Categoría BBurbuja menos grave - Categoría B

Menor de 150 mm (6”) altura, yMenor de 150 mm (6”) altura, y

Sin crecimiento visibleSin crecimiento visible


Camión debe seguir al tallerCamión debe seguir al taller

Para cambio inmediato del neumático bajo Para cambio inmediato del neumático bajo procedimientos normalesprocedimientos normales


Inspección del neumático - burbuja Inspección del neumático - burbuja grave/menos gravegrave/menos grave

Si no hay daños visibles al butíloSi no hay daños visibles al butílo

El supervisor de Otraco:El supervisor de Otraco:

Deciderá si el neumático puede ser utilizado en el eje Deciderá si el neumático puede ser utilizado en el eje trasero, otrasero, o

Si el neumático debe ser dado de bajaSi el neumático debe ser dado de baja

El supervisor deciderá a remontar un El supervisor deciderá a remontar un neumáticoSolamente si es seguro que la inchazón fue neumáticoSolamente si es seguro que la inchazón fue una separación normal y no una burbujauna separación normal y no una burbuja

287


No perforar una inchazón de un neumático infladoNo perforar una inchazón de un neumático inflado

El aire dentro de la inchazon podría estar bajo alta El aire dentro de la inchazon podría estar bajo alta presiónpresión

ej. Debido a un pequeño hoyo o grieta en el butíloej. Debido a un pequeño hoyo o grieta en el butílo


Procedimientos para concentraciones de Procedimientos para concentraciones de calor (hot spots)calor (hot spots)


Conductor de camiónConductor de camión

En darse cuenta de un neumático con una posible En darse cuenta de un neumático con una posible concentración de calorconcentración de calor

Llamar a minería y evisar del problema. Llamar a minería y evisar del problema.

Continuar al destino y botar cargaContinuar al destino y botar carga

Espere que llega OtracoEspere que llega Otraco

Evitar ponerse en peligro de salida explosiva de aire. Evitar ponerse en peligro de salida explosiva de aire.


OtracoOtraco

Inspeccionar neumáticoInspeccionar neumático

Desde lo más lejos que sea prácticoDesde lo más lejos que sea práctico

Confirmar si existe una concentración de calorConfirmar si existe una concentración de calor

Si hay olor a goma quemadaSi hay olor a goma quemada

Se clasifique el neumático con una concentración de Se clasifique el neumático con una concentración de calorcalor


Classificar la concentración de calorClassificar la concentración de calor

Grave, oGrave, o

Menos graveMenos grave


Concentración grave de calor - Categoría AConcentración grave de calor - Categoría A

Visiblimente humea mientrás que detenidoVisiblimente humea mientrás que detenido

Desinflar en el rajoDesinflar en el rajo


Deflando neumático en el rajoDeflando neumático en el rajo

Caso ICaso I

Si se puede desinflar el neumático sin exponerse a una Si se puede desinflar el neumático sin exponerse a una explosión de aireexplosión de aire

Desinfla el neumático removiendo el centro de la válvula o Desinfla el neumático removiendo el centro de la válvula o sacando el asemblaje de la válvulasacando el asemblaje de la válvula


Caso iiCaso ii

Si NO se puede desinflar el neumático sin exponerse al Si NO se puede desinflar el neumático sin exponerse al peligro de una explosión de airepeligro de una explosión de aire

Desinfla el neumático pasandolo sobre algo para clavarloDesinfla el neumático pasandolo sobre algo para clavarlo


Inspección del neumático Inspección del neumático


Inspeccionará el neumático cambiado, y entoncesInspeccionará el neumático cambiado, y entonces

Darle de bajaDarle de baja


Acción previo a desinflar el neumáticoAcción previo a desinflar el neumático

Otraco Otraco

Se ubicará fuera del peligro de una posible Se ubicará fuera del peligro de una posible explosión de aireexplosión de aire

Restringirá al acercamiento de personal más de Restringirá al acercamiento de personal más de 30m de la zona de peligro30m de la zona de peligro


Concentración menos grave de calor - Categoría BConcentración menos grave de calor - Categoría B

No humea visiblementeNo humea visiblemente

Si humo sale del neumático mientras que rodaSi humo sale del neumático mientras que roda

Pero no cuando detenidoPero no cuando detenido

Se clasifica todavía como menos graveSe clasifica todavía como menos grave

Que no se confunde con elpolvo que se levanta debido a una Que no se confunde con elpolvo que se levanta debido a una separación o penetraciónseparación o penetración

Camión debe proceder al tallerCamión debe proceder al taller

Para cambio inmediato de neumático por procedimientos normalesPara cambio inmediato de neumático por procedimientos normales



Inspección del neumático Inspección del neumático


Deciderá si el neumático puede ser utilizado en el eje Deciderá si el neumático puede ser utilizado en el eje trasero, otrasero, o

Si el neumático debe ser dado de bajaSi el neumático debe ser dado de baja


Advertencia Advertencia

Si la carcasa está penetrado en el sector deSi la carcasa está penetrado en el sector de

esdecir- la carcasa tiene une fuga de aire en vez de esdecir- la carcasa tiene une fuga de aire en vez de reventarsereventarse

La goma podría incendiarseLa goma podría incendiarse

Cuando aire a presión pasa sobre el sector de calorCuando aire a presión pasa sobre el sector de calor



Esta situación se reconoce por :Esta situación se reconoce por :

Llamas y/o Llamas y/o Humo expulsado bajo presiónHumo expulsado bajo presión

En una situación así, no se clasifique como En una situación así, no se clasifique como concentración grave o menos grave de calor sino concentración grave o menos grave de calor sino como detención y aislación categoría 1como detención y aislación categoría 1

como detención y aislación categoría 1como detención y aislación categoría 1


Procedimientos de electrificación de Procedimientos de electrificación de camión/incendio de neumáticocamión/incendio de neumático


Un neumático puede explotar en cualquier momento Un neumático puede explotar en cualquier momento despues de electrificación del camión o despues de despues de electrificación del camión o despues de incendio en el neumáticoincendio en el neumático


Conductor del camiónConductor del camión

En darse cuenta deEn darse cuenta de

Electrificación del camión Electrificación del camión

ej. Por rayo o por tocar cablesej. Por rayo o por tocar cables

O un posible incendio en un neumáticoO un posible incendio en un neumático


Llama a Mina y decir en una voz clara y lentaLlama a Mina y decir en una voz clara y lenta

““Emergencia; Emergencia; Emergencia”Emergencia; Emergencia; Emergencia”

IdentifiqueseIdentifiquese

Declara la naturaleza del problemaDeclara la naturaleza del problema


Si dirigido a un sector de detención de emergenciaSi dirigido a un sector de detención de emergencia

Estaciona el camión para queEstaciona el camión para que

Haya acceso a la parte delantero del camión para el Haya acceso a la parte delantero del camión para el camión de rescatecamión de rescate

El camión con agua tenga acceso fácil a la rueda efectadoEl camión con agua tenga acceso fácil a la rueda efectado

Apague el motor Apague el motor


Evacuación - electrificación de camiónEvacuación - electrificación de camión

Quedase en el camión hasta avisado que se puede Quedase en el camión hasta avisado que se puede evacuarse sin peligroevacuarse sin peligro


Evacuación - incendio de neumático Evacuación - incendio de neumático

Evacuarse del camión por ellado opuesto a lo Evacuarse del camión por ellado opuesto a lo afectado por el incendioafectado por el incendio


Supervisor a CargoSupervisor a Cargo

Remueva el fuente de poder si correspondeRemueva el fuente de poder si corresponde Notifique al jefe de Emergencia Notifique al jefe de Emergencia Establece un perímetro de seguridad alrededor del áreaEstablece un perímetro de seguridad alrededor del área Minimo 200 metros desde el área de aislaciónMinimo 200 metros desde el área de aislación (nota algunas minas especifiquen 300m) Envíe un camión (nota algunas minas especifiquen 300m) Envíe un camión

con agua al bloqueocon agua al bloqueo Utiliza para control del incendio si es necesarioUtiliza para control del incendio si es necesario Envíe al camión de rescate al bloqueoEnvíe al camión de rescate al bloqueo Evacuar al conductor con elcamión de rescate si fuera Evacuar al conductor con elcamión de rescate si fuera

necesarionecesario


Procedimientos para la aislación de soldaduraProcedimientos para la aislación de soldadura

Advertencia Advertencia

Un neumático puede explotar en cualquier momento Un neumático puede explotar en cualquier momento despues de soldar un aro con neumáticomontadodespues de soldar un aro con neumáticomontado

No es necesario que el neumático sea inflado para que No es necesario que el neumático sea inflado para que explotaexplota


Supervisor a CargoSupervisor a Cargo

Aleja todo personal desde la cercanías del aroAleja todo personal desde la cercanías del aro

Asegura que nadie este en un lugar de peligro de una Asegura que nadie este en un lugar de peligro de una posible explosiónposible explosión

Notifique al jefe de emergenciaNotifique al jefe de emergencia

Establece un perímetro de seguridad alrededor del Establece un perímetro de seguridad alrededor del áreaárea

Minimo 200 metros desde el área de aislaciónMinimo 200 metros desde el área de aislación

311


312

Metas de la EnseñanzaMetas de la Enseñanza1.1. Terminología de Neumáticos.Terminología de Neumáticos.2.2. Consideraciones de Diseño de Neumáticos.Consideraciones de Diseño de Neumáticos.3.3. Construcción de Neumáticos.Construcción de Neumáticos.4.4. Compuestos de Neumáticos.Compuestos de Neumáticos.5.5. El Proceso de Fabricación de un Neumático.El Proceso de Fabricación de un Neumático.6.6. Tipos de aros y sus Componentes. Tipos de aros y sus Componentes. 7.7. Pruebas de Aros.Pruebas de Aros.8.8. Sistemas de Retención de Ruedas.Sistemas de Retención de Ruedas.9.9. Mantención de Presión.Mantención de Presión.9.9. Economía de Neumáticos.Economía de Neumáticos.10.10. Razones para Rendimiento Pobre.Razones para Rendimiento Pobre.11.11. Diseño de Caminos de Transporte.Diseño de Caminos de Transporte.12.12. Mecanismos de las Fallas Típicas.Mecanismos de las Fallas Típicas.13.13. Reventones Y Explosiones de Neumáticos.Reventones Y Explosiones de Neumáticos.14.14. Resumen de Seguridad de Neumáticos y Aros.Resumen de Seguridad de Neumáticos y Aros.

Automotive

07.1 tipos y construcción del neumatico