AiGas Diesel Blend

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Aplicaciones


Aplicaciones especiales


Principios del SistemaDiesel-Blend

●La mezcla de diésel (Diesel blend) se basa en la inyección de vapor de GLP o GNC en un motor diésel existente.●El módulo VSI calcula la cantidad de GLP o GNC inyectado dependiendo de la carga y velocidad del motor en cada momento.●El gas de GLP o GNC es inyectado secuencialmente al colector de admisión.●Secuencial implica calcular la cantidad de gas inyectado y el momento de inyección en cada cilindro.●La cantidad de gas inyectado se mezcla con el aire de la admisión.●El diesel se inflama debido a la alta presión al final de la compresión en el cilindro y quema la mezcla de gas y aire.


Inyección Secuencial


Inyección Centralizada


Inyección centralizada => el GLP o GNC se inyecta antes o después de turbocompresorInyección Secuencial => el GLP o GNC se inyecta en cada cilindro en el colector de admisión justo al lado de cada válvula de entrada

Desventajas de la inyección centralizada de gas antes o después del turbocompresor:●Volúmenes grandes de mezcla inflamable de aire / combustible en el intercooler y en el colector admisión●Alto riesgo de fuga de GLP / GNC en el sistema de intercooler y en el colector admisión●El turbocompresor no está sellado herméticamente en los motores diésel ●Lentitud de respuesta en la alimentación del motor●Durante la apertura y cierre de válvulas una porción de la mezcla de aire y combustible será expulsada junto con los gases de escape (incremento en las emisiones de HC)

Por qué mezclar el diésel?

●Reducción de costes.● Ahorro económico de hasta un 15 % en combustible

●Reducción significativa en emisiones mediante el uso de combustibles alternativos.

● Contribuya a dar una imagen “verde” a su empresa ● Frente a la demanda de un Eco-transporte concienciado con del medio ambiente

●Bajo coste del sistema.● No es necesario transformar el motor en un motor Otto [mono fuel LPG/CNG]

●Las revisiones de mantenimiento siguen siendo las mismas●Sin paradas si el sistema falla.

● Capaz de cambiar automáticamente a funcionamiento sólo con diésel


Ahorro económico:

El ahorro dependerá de:● Tipo de Vehículo y tipo de motor ● Uso del Vehículo ● Carga del motor● Tipo de combustible a mezclar (GLP o GNC)● Precio del combustible

El ahorro se consigue en el % de diésel que es sustituido por GLP o GNC, que son combustibles mucho más baratos

Cuantos más kilómetros recorra mayor será el ahorro


MAN TGL 12.180

1 depósito de 140L


Range TGL

Total Km/year 50.000

Fuel consumption

18 L/100 km

CO2 reduction 78 ton(Based on bio gas)

Fuel cost savings

€1.762 (Based on NL fuel price)

Payback time 55 months

Driving range 300 km/day73.000 per year

MAN TGM 18.250

2 bombonas de 140L


Range TGM


Fuel consumption 22 L/100 km


Fuel cost savings €3.225(Based on NL fuel price)


Driving range 480 km/day120.000 per year

MAN TGS

4 bombonas de 120L


Range TGS


Fuel consumption 28 L/100 km


Fuel cost savings €5.371(Based on NL fuel price)


Driving range 530 km/day133.000 / year

MAN TGX

4 bombonas de 140L


Range TGX


Fuel consumption

30 L/100 km


Fuel cost savings

€7.033(Based on NL fuel price)


Driving range 500-700 km/day125-175.000 / year

Vista general del sistema (GNC)


Colocación de losdepósitos


Cantidad dedepósitos

Ejemplo:4 Bombonas de CNG (400L)♦400L >>0.4 m3 [NG]♦0.4 m3 [NG] X 200[bar]=80 m3♦400L >>80 m3 NG ♦Densidad de 0.83 kg/m3♦80x0.83=66.4KG♦1 litro de diesel => 0.95 kg L-CNG♦66.4kg/ 0.95=69.9♦66.4kg CNG=>69,9 litros de diesel

Autonomía: +/- 420km


Módulo VSI-II

Funciones:

● Calcula los tiempos y cantidades de ● gas a inyectar ● Mide y procesa las señales de entrada/salida ● Controla el cierre de las válvulas de GLP / GNC● Controla los inyectores de GLP / GNC● Comunicación a través de CAN-bus (sólo lectura)● Lectura de la selección de combustible● Seguimiento de los parámetros del proceso y generación de códigos

de problemas● En caso de error del sistema cambia automáticamente a funcionamiento

sólo con diesel● Comunicación con el programa de diagnóstico


Dieselblend Software

Cálculo del tiempo de inyección utilizando los siguientes parámetros:

● Tabla de consulta de la relación de RPM y carga del motor.

●Corrección de los tiempos de inyección en función de:

● Presión del sistema (P_sys)● Temperatura del gas (T-gas)

● Tiempo de retardo ajustable:● En grados del cigüeñal


Tasa de Mezcla de CNG


Toerental

Load [%]

Inj_out/CNG [ms]

Engine RPM

Tasa de Mezcla de CNGMAN TGX 18.440


Engine RPM

load

TGX18.440 CNG TNO

Test de emisiones TNOMejora media en:●Reducción de emisiones de CO2: 5 %●Reducción de emisiones de NOx: 16,4 %


Sistema Portátil deControl de Emisiones


Producto exclusivo

●Sistema de aplicación dedicada para cada modelo ● Tasa de mezcla óptima (15-30% de GLP / GNC 30-50%)● Ahorro de combustible óptimo

●Inyección secuencial● Sin grandes volúmenes de mezcla de aire/combustible en intercooler y

colector admisión● Rápida respuesta del motor● Reducción de las emisiones en comparación con otros sistemas de mezcla

(blend systems)●Sin exceso de combustible

● Sin acortar la vida del motor●Sin modificar el motor diésel original

● Sin interrumpir la admisión del diésel●Sistema de adicción de componentes (Ad-on system)

● Pequeña inversión, corto período de amortización ●Alta fiabilidad

● Cambio a 100% diésel● Sin pérdidas de tiempo



C/Denia, 1203502 Benidorm (Alicante) España

T: +34 610 616 333Fax: +34 96 586 29 96

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