Автополигон Peugeot 308 1.6 HDI

Вторая жизнь

Аппетит и поведениеС учетом сегодняшних реалий мы

выбирали машину экономичную с точки зрения потребления горючего. И в таком случае было бы греш-но обойти вниманием легендар-ные французские дизели. Тестовый Peugeot 308 оснащен турбодизелем 1.6 HDI с непосредственным впры-ском топлива. На первый взгляд, объ-ем мотора скромен и не обещает осо-бых преимуществ, за исключением умеренного аппетита. Но чтобы не путать наши ощущения с цифрами, начнем с эмоций.

Заводится турбодизель довольно мягко и без существенных вибраций. В этом отношении моторостроители концерна PSA Peugeot-Citroёn «впе-реди планеты всей». Главные кон-куренты из Германии в ТТХ, может, и не уступают, но культура работы мотора у них совсем иная.

На старте чувствуется ощутимое усилие на педали сцепления. Од-нако проблем с ней не возникает. Информативности ее достаточно, чтобы дозировать тягу. Первичное ускорение – далеко от штампа «по-зволяет уверенно держаться в по-токе». Мотор легко справляется с

весом машины и шустро толкает ее вперед. Переключать передачи можно без особой суеты. Ведь хотя мощность мотора не так уж высо-ка и составляет 115 скромных сил, но крутящий момент очень впечат-ляет. Его пик составляет 254 Нм, доступных уже начиная с 1750 обо-ротов. Еще больше понравилось, что нарастание момента происхо-дит плавно и прогнозируемо, без ощутимого провала и всплеска ра-боты турбины. С таким мотором очень приятно двигаться по трас-се. Замедления, разгоны и обгоны происходят с минимумом

В 2007 году в гамме Peugeot появилась очень практичная модель 308, которая стала ло-

гическим развитием идей предшест-венницы – 307-й. Она уже меньше тяготела к минивену, но была все еще слишком «доброй». В нынеш-нем году модель обновили. И хотя, на первый взгляд, изменений не так много, они очевидны. Самым спор-ным элементом дорестайлингового Peugeot 308 была огромная решетка радиатора – во всю ширину бам-пера. Его-то и изменили в первую очередь. Решетку сделали меньше, а по бокам возле противотуманок

появилась пара бумерангов свето-диодных огней. Теперь это не просто практичный семейный хэтчбек, но еще и машина с очень выразитель-ной внешностью. Когда я вышел из супермаркета на стоянку, где обычно очень не просто отыскать оставлен-ное авто в ряду других, мой взгляд сразу же выделил острую и агрес-сивную «морду» 308-го с новой све-тотехникой. Теперь он выглядит куда современнее и больше соответству-ет новому корпоративному стилю, диктуемому флагманской моделью 508. Впрочем, от нее 308-му по на-следству досталось еще кое-что...

Плановое обновление 308-го может кардинально изменить отношение к этой модели. Рестайлинг превратил практичный, но спокойный городской автомобиль в агрессивный хэтч.

За счет стеклянной крыши и без того про-сторный салон кажется просто огромным. Летом необходимо закрывать шторку на сто-янке, иначе салон сильно нагревается.

В качестве опции можно заказать кожаные сиденья с электроприводом регулировок и даже памятью настроек для двух водителей.

Peugeot 308 2007–2011 гг.

➥с. 16

14 15

№28’2011www.autocentre.ua

Автополигон Peugeot 308 1.6 HDI

переключений. Да и в городских тя-нучках с ранним переходом на вы-сокие передачи я особо не страдал оттого, что под рукой не автомати-ческая трансмиссия, а «механика». Эластичности мотора хватает, что-бы с небольшого наката машина ускорялась на третьей передаче. А переходить на высшую, пятую, можно уже с 50 км/ч.

Работа подвески сохранила клас-сический для Peugeot характер. На длинных неровностях и даже до-рожных изъянах немалой величины она комфортно отрабатывает без пробоев на кузов и дискомфорта. А вот жесткие дорожные стыки и ямы с резкими краями отзываются гулким ударом в недрах ходовой. Впрочем, под такую особенность поведения ходовой быстро подстра-иваешься.

После ставшего уже привычным 100-километрового маршрута «го-родская пробка – выезд на заго-родную трассу – лесной асфальто-вый участок с изобилием виражей» смот рю на борткомпьютер. Маши-на при бодром стиле езды, кото-рый порой заставлял с грустью думать о наличии ПДД, съела аж 6,3 л/100 км. А при спокойной езде удалось снизить показатель более чем на литр. Так что добиться обе-щанного заводом-производителем расхода топлива, который поначалу кажется даже не совсем достижи-мым, вполне реально.

В чем экономия?Зачастую тесты о турбодизелях за-

канчиваются одним и тем же: расход, конечно, радует, вот только находят-ся всякие «но» – то цена высока, то техобслуживание дорогущее, да и проводится оно вдвое чаще, чем у бензиновых авто, то еще какая-то напасть. Однако в нашем случае возражений не так много. И цена самой машины не так уж велика. Стоимость 308-го с 1.6 HDI стартует с вполне приемлемых 182945 грн. Да и обслуживание турбодизеля не пугает, если учесть, что проводить его нужно лишь раз в 20 тыс. км. К тому же внешность машины стала интереснее. Такую не стыдно посо-ветовать друзьям.

Андрей Волощенко

Фото Сергея Кузьмича*По

курс

у Н

БУ

на 7

.07.

2011

г.

РезюмеКузов и комфорт

После обновления внешности модель выглядит гораздо гармоничнее и вы-разительнее. Энергоемкости подвеске хватает, чтобы комфортно отработать даже немалые, но плавные неров-ности.

Короткий ход отбоя делает подвеску шумной при проезде жестких дорож-ных стыков и выбоин в асфальте. По-грузочный порог багажного отделения довольно высокий.

Силовой агрегат и динамика Двигатель HDI очень тяговит и эласти-чен. За счет этого можно двигаться с минимумом переключений КП, что удобно как в городе, так и на трассе. Экономичность дизельной машины – на высоком уровне.

Силовой агрегат с высокотехнологич-ным впрыском и сажевым фильтром требователен к качеству топлива.

Финансы и оснащение Богатый список дополнительного оборудования. Отлично звучит аудио-система JBL с сабвуфером в ба-гажнике (опция). Привлекательная стоимость 308-го даже с дорогим турбодизелем.

За систему ESP нужно доплачивать отдельно.

Мощность двигателя довольно скромна – лишь 110 лошадей. Зато крутящий момент 240 Нм достигается очень рано, что обеспечивает мотору хорошую эластичность.

Багажное отделение вместительное,

однако погрузочный порог высоковат.

C турбодизельным мотором 1.6 HDI расход 308-го в горо-де в 5,7 л/100 км оказался вполне реальным. И это у мотора с тягой 254 Нм!

Peugeot 308 1.6 HDIОбщие данныеТип кузова хэтчбекДверей/мест 5/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4276/1815/1498База, мм 2608Колея передн./задн., мм 1525/1520Клиренс, мм 140Масса снаряж./полн., кг 1320/1860Объем багажника, л 430/1200Объем бака, л 60

Двигатель

Тип диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4Объем, см куб. 1560Мощн., кВт(л. с.)/об/мин 82(115)/3600Макс. кр. мом., Нм/об/мин 254/1750

ТрансмиссияТип привода переднийКП 5-ст. мех.

Ходовая частьТормоза передн./задн. диск. вент./диск.

Подвеска передн./задн. независ./полузавис.

Усилитель гидроШины 205/55 R16

Эксплуатационные показателиМакс. скорость, км/ч 186Разгон 0–100 км/ч, с 11,0Расх. трасса–город, л/100 км 4,0–5,7Гарантия, лет/км 2/без огр. проб.Периодичность ТО, км 20000Стоимость ТО, грн. 1384

Минимальная стоимость, грн.* 182 945

16

№28’2011www.autocentre.ua