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MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Identificação do motor
Etiqueta de emissões, na parte traseira do motor.
O número de série do motor, no bloco
Exemplo: 570HM2U2000001
570 = Cilindrada do motor (POL )
H = Diesel, turbo alimentado e eletrônico
M2 = Família do motor
U = Local de produção
Seqüência de 7 dígitos = Número de série do motor
FABRICADO POR / MANUFACTURED BY / FABRICADO POR
REF. CLIENTE:CLIENT REF.: REF. CLIENTE:
POTENCIA:POWER:POTENCIA:
ORDEM DE INJECAO:INJECTION ORDER:ORDEN DE INYECCION:
FOLGA DE VALVULA A FRIO:COLD VALVE CLEARENCE:LUZ DE VALVULA EN FRIO:
CILINDRADA:DISPLACEMENT:CILINDRADA:
ROTACAO MAXIMA LIVRE:MAXIMUM ROTATION:ROTACION MAXIMA LIBRE:
FUMACA EM ACELERACAO LIVRE:SMOKE IN IDLE ACCELERATION:HUMO EM ACELERATION LIBRE:
MARCHA LENTA:IDLE SPEED:RALENTI:
ATENCAO: A GARANTIA PARA ESTA APLICACAO PERDERA SUA VALIDADE CASO OS VALORES ESPECIFICADOS PARA RPM, ALTITUDE E/OU VAZAODE COMBUSTIVEL EXCEDEREM OS LIMITES MAXIMOS ESPECIFICADOS
WARNING: WARRANTY FOR THIS APPLICATION SHALL FAIL TO BE VALIDIN CASE THAT SPECIFIED VALUES FOR RPM, ALTITUDE AND/OR FUEL FLOWEXCEED MAXIMUM SPECIFIED LIMITS
Nº DE SERIE:SERIAL NUMBER:Nº DE SERIE:
DATA DE FABRICACAO:FABRICATION DATE:FECHA DE FABRICACION:
EMISSOES GASOSAS CONFORME:GASEOUS EMISSIONS ACC. TO:EMISIONES GASEOSAS CONFORME:
CONAMA RES. 315 (PROCONVE P5)
XXX XXX XXX XX
XXX XX X XXXX XXXX.X.X.X.X.X
X,XXX XX
X,X XXXXX XXX
XXX ± XX XXX
INTERNATIONAL ENGINES
ATENCION: LA GARANTIA PARA ESTA APLICACION PERDERA SU VALIDEZ EN CASO QUE LOS VALORES ESPECIFICADOS PARA RPM, ALTITUD Y/O CAUDAL DE COMBUSTIBLE EXCEDAN LOS LIMITES MAXIMOS ESPECIFICADOS
EURO III - DIR. 1999/96CE
3
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Curva de performance
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Características e especificações do motor NGD 9.3 lModelo VW NGD 370Número CilindrosDisposição dos cilindros Vertical em linhaSeqüência de combustão 1-5-3-6-2-4Alimentação Turboalimentada e Pós-arrefecidaCabeçote Único, 4 válvulas por cilindroCilindrada cm3 9354Diâmetro cilindro mm 116,6Curso do pistão mmRelação de compressão 17,5:1Potência máx. cv (kW) @ rpm 367 (273,0) @ 1950 - 2000Torque kgf.m (Nm) @ rpm 163,3 (1600) @ 1100 - 1400Compressor de ar Knorr LK 39 - 360 ccVolume óleo lubrificante l 40 (sem filtro)/44 (com filtro)Sistema de arrefecimento l 12,8 (somente motor)/29,0 (c/aquecimento)Peso do motor (s/acessórios) (Kg) 708Unidade de Gerenciamento Siemens - ECM 2 / IDMSistema de injeção HEUI-Hydraulic Electronic Unit InjectionVálvula injetora Eletromagnética de bobina duplaBomba alta pressão (óleo lubrificante) De pistões opostosPressão mínima (bar) 30Pressão máxima (bar) 300Pressão máxima injeção (bar) 2100Turboalimentador Borg Warner, de geometria variávelNorma de emissões CONAMA fase 5 (EURO III)
6
146
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Identificação dos componentes
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Localização dos componentesVista frontal
Suporte do ventilador
Amortecedor de vibrações viscoso
Polia da bomba d`água
Esticador automático
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Localização dos componentesVista esquerda
Filtro de combustível
ECM
Bomba de alta pressão de óleo
lubrificante
Compressor de ar
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Localização dos componentesVista direita
Radiador de óleo lubrificante
Filtro de óleo lubrificante - químico
Filtro de óleo lubrificante - centrífugo
Filtro de óleo lubrificante -
principal
Turboalimentador com geometria
variável
Resfriador dos gases de escape
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Localização dos componentesVista traseira
Volante
Carcaça do volante
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Bloco de cilindros e camisas
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Camisas
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• Camisas do tipo úmida removíveis
• Anel vedador na parte inferior da camisa
• Ajuste da altura da camisa por calço na parte inferior do colar, entre o bloco e a camisa
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• Torquear para medição em duas etapas: 55 Nm e 110 Nm
• Protusão da camisa: 0,05 a 0,13 mm
• Usar calços para ajuste, caso necessário
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Espaçador da placa estrutural
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Seqüência de aperto dos parafusos da placa estrutural
1
2
4
3
5
6
9
10
13
14
8
7
12
11
8 4 1 5 9
7 3 2 6 10
Parafuso Torque (Nm)
M12 x 35
M10 x 25
122 ± 12
63 ± 6
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Árvore de manivelas
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• Aço forjado, temperado por indução
• Retifica de reparo para moentes e munhões: sub-medidas de 0,25 / 0,50 / 0,75 mm
Árvore de manivelas
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Casquilho do mancal de encosto
• Ajuste da folga axial 0,15 a 0,30 mm
Lado do volante
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• Substituir parafusos dos mancais a cada desmontagem/montagem
• Posições das capas devem ser mantidas
Mancais da árvore de manivelas
7777
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Torque dos parafusos dos mancais da árvore de manivelas
Pré -Torque (Nm)
Torque (Nm)
Ângulo(º)
136 ± 14 177 ± 18 90
Cil. nº 6 Cil. nº 5 Cil. nº 4 Cil. nº 3 Cil. nº 2 Cil. nº 1
1
2 3
4 5
6 7
8 9
10 11
12 13
14
7 1
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Roda de pulso
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Biela
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• Trapezoidal
• Bielas fraturadas
• Indicação de sentido de montagem na parte inferior das bielas
Biela e bronzina
Frente do motor
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Biela e capa de biela (fraturada)
• Os números de série devem ficar do mesmo lado
Números de série
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Torque da capa da biela
Pré -Torque (Nm)
Ângulo(º)
48 ± 5 49 ± 2
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Pistões
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Conjunto coroa/saia do pistão
• Coroa em ferro fundido + ligas nobres
• Saia em liga de alumínio
• Não existe posição de montagem da coroa com a saia
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Pistão e biela
• Não existe posição de montagem da biela com o pistão
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Anéis de pistão
• Posição de montagem da marca TOP dos anéis voltada para cima.
• Posição entre as aberturas dos anéis em 120°.
Anel de compressão
Anel raspador
Anel de óleo
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Ejetores de arrefecimento dos pistões
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Cabeçote do motor
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• 24 válvulas (4 por cilindro)
• Sedes e guias de válvulas substituíveis
• Preso ao bloco do motor por 6 parafusos por cilindro
• Dutos dimensionados para menor emissão de gases
• Bucha com acabamento liso na saída dos gases de escape
Cabeçote
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• Somente medida standard
Junta do cabeçote
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Torque nos parafusos do cabeçote
1º Aperto = 150 Nm
2º Aperto = 204 Nm
3º Aperto = 204 Nm (confirmação)
4º Aperto = 90º
Aperto em espiral, do centro para as extremidades
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Árvore de comando das válvulas
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Árvore e engrenagem de comando das válvulas
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Árvore e engrenagem de comando das válvulas
• Engrenagem montada com interferência
• Aquecer a engrenagem de 190 a 202°C para montagem no eixo
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Tuchos
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Tuchos
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• Tuchos roletados oferecendo maior vida útil
• Espaçadores não permitem que os tuchos girem, diminuindo a vibração
Tuchos
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Tuchos
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Balancins
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Balancins de válvulas e pontes das válvulas
• Balancins forjados de alta resistência
• Pontes das válvulas, e pastilhas de contato em tungstênio compactado e substituível
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Indicação do lado de montagem
• A letra “T” indica a posição de montagem
Conjunto dos balancins
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Parafuso de ajuste
Parte dianteira
Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape
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Detalhe das pontes das válvulas
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Referência para ajustes das folgas das válvulas e acionamento do freio-motor
Marcas coincidem para 1º e 6º cilindros em compressão
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Conjunto dos balancins
• Folga das válvulas escape e admissão 0,50 mm
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Conjunto das válvulas
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Molas de válvulas e retentor da guia de válvula
• As molas contam com pratos de rotação
• Redução do atrito com demais componentes, facilitando o movimento rotacional das válvulas
• Menor desgaste e alta durabilidade
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• Sede das válvulas substituíveis (retífica)
• Assento da válvula de admissão 60°
• Assento da válvula de escape 45°
Assentos de válvulas
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Tampa das válvulas
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Tampa das válvulas
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
• Canais defletores são fundidos na própria tampa
• Chapa defletora cobre os canais defletores
• Respiro do motor após defletores
Tampa das válvulas
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Junta da tampa das válvulas
• Junta da tampa reutilizável
• Conectores das válvulas injetorasincorporados na junta
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Coletor de admissão
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Coletor de admissão
1 - Válvula Schrader (para medições na linha de baixa pressão de combustível e sangria do sistema)
2 - Sensor de pressão absoluta (MAP)3 - Sensor de temperatura do ar admitido (MAT)4 - Entrada de combustível para o cabeçote (alimentação dos injetores) 4,5 bar5 - Entrada de ar para os dutos do cabeçote
2 3 4 5
1
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• Pintura interna em teflon, na cor verde, queevita a remoção de partículas de material.
Coletor de admissão
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Coletor de escape
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Coletor de escape tripartido (auto ajustável)
OU
T
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Engrenagens de distribuição
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Referências para montagem das engrenagens
• Marcas em relação ao 1º cilindro em compressão
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Mancais das engrenagens de distribuição
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Mancais das engrenagens de distribuição
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Junta da tampa da distribuição
Junta
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Orifício na carcaça do volante para movimentar árvore de manivelas
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Sistema de lubrificação
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Componentes do sistema de lubrificação
21 3 4
1 - Filtro de óleo lubrificante
2 - Radiador de óleo
3 - Filtro químico de óleo lubrificante
4 - Filtro centrífugo
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Pescador e grade estrutural
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Seqüencia de aperto do cárter de óleo
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Bomba de óleo lubrificante
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Bomba de óleo lubrificante
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Bomba de óleo lubrificante
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Mangueira de alta pressão de óleo lubrificante
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• Não aquecer acima de 100°C
Cubo da polia
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Válvulas do sistema de lubrificação
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1 - Entrada do líquido de arrefecimento
2 - Entrada de óleo lubrificante
3 - Saída do líquido de arrefecimento
4 - Saída de óleo lubrificante
Conjunto radiador de óleo lubrificante
1
34
2
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Válvula by-pass pressão de óleo
lubrificante (segurança)
Termostato do óleo
lubrificante
Válvula reguladora de pressão do óleo
lubrificante
Válvulas do sistema de lubrificação
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Filtro tipo tela
Válvula reguladora de pressão do óleo lubrificante
do radiador de óleo 3,8 bar
Termostato do óleolubrificante do radiador
de óleo 60°C
Válvulas reguladoras de pressão do sistema de lubrificação
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DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Filtro centrífugo de óleo lubrificante
Entrada de óleo lubrificante
Retorno de óleo lubrificante
• Rotação interna do filtro (aproximadamente 7000 rpm).
• 2% da vazão do sistema de lubrificação passa pelo filtro centrífugo e retorna ao cárter.
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Composição do filtro centrífugo de óleo lubrificante
1 - Tampa do filtro centrífugo
2 - Carcaça do filtro centrífugo
3 - Elemento centrífugo
1
2
3
Orifício de saída: - velocidade de centrifugação
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Filtro de óleo lubrificante
Filtro químico de óleo lubrificante
Identificação dos filtros de óleo lubrificante
• Ao montar os filtros de óleo lubrificante encher com óleo limpo do motor.
• Montar o filtro até que o anel encoste na face superior do cabeçote e com as mãos apertar o filtro mais uma volta.
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Respiro do motor
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Respiro do motor
Válvula unidirecional
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Sistema de arrefecimento
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
1
2
3
4
Localização dos componentes
1 - Bomba d`água
2 - Tampa frontal do motor
3 - Válvula termostática
4 - Resfriador do EGR
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Fluxo de água no sistema
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Fluxo de água no sistema
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Bomba d’água
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Tubo de saída d’água
Válvula termostática
• Início abertura: 82°C
• Totalmente aberta: 90°C
Válvula termostática
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Reservatório de expansão
Válvula de pressão e vácuo
• Aditivo Volkswagen para sistema de arrefecimento
• Proporção: 93% água limpa7% aditivo
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Turboalimentador de geometria variável(EVRT)
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Turboalimentador com geometria variável
EVRT - Eletronic Variable Ratio TurboTurbo com geometria variável
1 - Saída da turbina2 - Orifício de suprimento de óleo 3 - Saída do compressor4 - Alojamento do compressor5 - Entrada da turbina6 - Alojamento da turbina7 - Orifício de drenagem de óleo8 - Entrada do compressor9 - Conector elétrico e fio10 - Módulo de controle do turboalimentador
12
3
8
5
67
4
910
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Módulo de controle do turboalimentador
É comandado pela ECM, através de sinais PWM, realizando a abertura ou fechamento das aletas móveis (vanes) do turbo
Atua também quando o freio-motor é acionado e na EGR
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Baixa rotação do motor, aceleração da turbina com o objetivo de diminuir o tempo de enchimentodo turbo (turbo lag)
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Altas rotações do motor, diminuição da rotação da turbina
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Turboalimentador com geometria variável - Abrindo
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Turboalimentador com geometria variável - Fechando
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Válvulas injetoras
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Injetores de combustível
1 - Orifício de entrada de óleo2 - Orifício de retorno de óleo3 - Corpo da válvula de controle4 - Bobina Aberta5 - Mola do pistão intensificador6 - Anel de vedação superior7 - Conjunto do bico8 - Agulha9 - Arruela de vedação10 - Mola de pressão de abertura da válvula (VOP)11 - Anel de vedação inferior12 - Retentor de contra-fluxo13 - Filtro de bordo14 - Esfera de retenção de entrada de combustível15 - Entrada de combustível (4)16 - Pistão intensificador17 - Cilindro18 - Bobina Fechada
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Suporte da válvula injetora
• Permite retirada da válvula injetora
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Comando da válvula Injetora pela IDM
Bobina aberta Bobina fechada
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
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Detalhe em corte
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Entrada de combustívelpressão regulada pela válvula
do filtro de combustívelde 4,5 bar
Esfera de vedação
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Pistão itensificadoramplia 7,1 vezes a pressão
de injeção
Carretel dosador
Detalhe funcionamento do injetor
Bobina 24v corte injeção ( fechada)
Bobina 24v permitir injeção (aberta)
Canal retorno
Canal respiro
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Válvula injetora
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Regulagem do acionamento do freio-motor
Parafuso de ajuste
Folga 0,60 mm
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
EGR
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Resfriador do gás de escape
O resfriador do EGR reduz a temperatura dos gases de escape que irão recircular no sistema de admissão.
A recirculação de gases de escape, reduz a emissão de NOx.
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DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
• O módulo de comando da EGR, recebe sinais digitais da ECM
• A válvula tem 3 posições que são definidas pela ECM + EGR
• O módulo de comando (EGR), detecta e transmite as posições das válvulas
Funcionamento da válvula EGR
• 2 válvulas, de assento cônico montadas em um eixo comum
• Essas válvulas tem posições escalonadas
• O atuador do EGR possui 9 bobinas de comando das válvulas
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Freio-motor
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Atuador do freio-motor
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Funcionamento do freio-motor - DPB (Dual Power Brake)
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DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Válvula de corte desativada
Pressão normal de até 300 bar(Condição de motor funcionando normalmente)
1 - Rail de óleo de alta pressão2 - Galeria de óleo do injetor3 - Galeria de óleo do freio4 - Conjunto da válvula de corte do freio5 - Conjunto do pistão do atuador do freio6 - Ponte de válvula de escapamento7 - Folga de válvula (atuador retraído)8 - Entrada de óleo
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Válvula de corte ativada pela ECM (modo frenagem)
Válvula de corte permite passagem de óleo (pressão máxima 69 bar para os pistões
atuadores controlada pela válvula de alívio)
1 - Rail de óleo de alta pressão2 - Fluxo de óleo de alta pressão para a
galeria de óleo do freio3 - Galeria de óleo do freio4 - Conjunto da válvula de corte5 - Conjunto do pistão do atuador de freio6 - Ponte da válvula de escapamento7 - Folga de válvula (atuador acionado)
Válvula de corte de freio e atuador do freio - ON
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7
3
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Válvula de alívio do rail do freio-motorVálvula de alívio de 69 bar - pressão máxima para o acionamento
dos pistões atuadores do freio-motor
69 bar
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DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO Caminhões e Ônibus
Válvula de corte de pressão de óleo lubrificante para o freio-motor
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Sensor de pressão do freio-motor (BCP)
Válvula de corte do freio motor
Válvula de alívio e sensor de pressão do rail do freio-motor
Válvula de alívio do rail para o freio-motor
Máximo 69 bar
Sensor de pressão para o controle da injeção - ICP