1

PPrroojjeekkttnnaa nnaallooggaa

PPoolloovviiččnnaa oobbnnoovvaa kkoolleessaa zz mmoottoorrjjeemm

''TToommooss AAppnn44''

MMeennttoorr :: pprrooff.. KKoorrooššeecc JJoožžee

AAvvttoorr:: HHeekkiičč DDoorroonn

2

Kazalo

I. Uvodna beseda o projektu, ideja

II. Pregled začetnega stanja

III. Prikaz poteka obnove v slikah ter opisom

IV. Imena podjetij/posameznikov s katerimi sem sodeloval

V. Grobi seštevek stroškov obnove

VI. Zaključek

3

Moja tema seminarske naloge kot projektna naloga na koncu srednje šole je obnova kolesa z motorjem

Tomos APN 4, letnik 1981. Gre za enega najbolj prodajanih modelov tovarne Tomos, ki so ga

izdelovali 15 do 20 let, kasnejšo izpeljanko APN 6 z identičnim agregatom pa še naslednjih 15.

Posebnost tega modela je, da je bil agregat izdelan tako premišljeno in dovršeno, da je zdržal

maksimalne obremenitve. Bil je primeren za takratnje razmere v Sloveniji. Torej več ali manj so bili

kupci ljudje s podeželja.

Za to temo seminarske naloge sem se odločil zato, ker z očetom zbirava stare motorje že približno

deset let, in me obnavljanje oziroma restavriranje zelo veseli. S polovično obnovo sem želel pokazati

kakšna je razlika med 30 let starim motorjem, ter dejansko novim motorjem. Med obnovo sem se

naučil veliko novih stvari, ter s tem še nadgradil svoje znanje o restavriranju. Potrebno je upoštevati,

da motor, katerega sem obnavljal ni bil garažiran, in je zaradi tega tudi slabše ohranjen, kar pa je bila

še večja motivacija za obnovo.

Stanje na začetku projekta je bilo, razvidno iz slik, dokaj slabo.

Ko sem prišel na idejo, da bi prenovil samo polovico motorja, sem moral tehtno razmisliti katero

polovico naj obnovim in katero naj pustim staro. Ko sem motor razstavljal na dele, sem kmalu

ugotovil, da je leva stran slabša, zato sem jo obnovil. Zgornji nosilec zadnjega amortizerja je bil

zlomljen, levo varovalo pri sprednjih vilicah je bilo zamaknjeno, ter levi vijak pri stojalu motorja je bil

odlomljen. Torej desno stran motorja sem pustil 'staro', levo pa obnovil.

Slika spodaj prikazuje desno stran, ki je ostala nespremenjena.

4

Moped med razstavljanjem :

5

Ko sem motor povsem razstavil na posamezne dele, sem hitro opazil da bo dela veliko več kot sem

pričakoval na začetku. Projekta se nisem ustrašil, zato sem začel s pripravo vijakov ter delov ki so

potrebni galvaniziranje (kromiranja, cinkanja). Gre za dolgotrajne procese, pri katerih je bistvenega

pomena to, da se z njih mehansko odstrani rja nastala z leti, ter da se jih zbrusi in kasneje spolira do

visokega sijaja, saj je plast kroma in cinka zelo tanka, zato moramo za kvaliteten izdelek vložiti veliko

dela. Naj samo povem, da je bilo dela z eno samo matico približno 3 ure.

Slike pred obdelavo, ter po obdelavi :

Nosilec zadnjega zobnika :

6

Zadnja osovina po pripravi na cinkanje :

Sprednja ročka, kateri je bilo potrebno popraviti navoj pred obdelavo:

7

Med obdelavo :

Po obdelavi (notranjost) :

8

Sprednje krmilo (na sliki se jasno vidi razlika med levo in desno stranjo). Imel sem veliko srečo, da je

bila rja na krmilu le površinska) Postopek je trajal približno 4 ure. Začel sem z malo bolj grobim vodo

brusnim papirjem (400) ter stopnjeval proti bolj finemu (2000), zadnjo fazo pa sem opravil s kotnim

brusilnikom ter tremi različnimi nastavki.

9

Zadnji zobnik sem kupil nov, ker 30 let starega namreč nima smisla obnavljati. Kupil sem novega,

vendar je bil zelo površno pripravljen pred cinkanjem, prav tako pa ni bil mehko cinkan, tako kot si jaz

želim, zato sem zbrusil zobnik do čistega železa ter po dolgih postopkih prišel do visokega sijaja. Vse

sem opravil s kotnim brusilnikom ter približno desetimi različnimi nastavki. Ta postopek je vzel

resnično veliko časa in živcev, saj je tudi material drugačen od običajnega železa in poliranje še toliko

bolj zamudno.

Slika novega zobnika :

Med postopkom :

10

Po obdelavi:

Ena od stvari, ki sem jih moral obnoviti samo polovico je tudi zadnja luč, saj je namreč nameščena na

sredini.

Pred obnovo :

11

Med postopkom. Barvo sem odstranil s pomočjo 'Lavacola'. Ker je bila lučka že načeta od rje, sem

dokončal postopek še s finim brusnim papirjem in jo tako pripravil na barvanje.

Med obnovo. Aluminijasti del, ki pokriva 'kresničko' sem zbrusil in spoliral izključno z rokami, saj mi

tu ročni brusilnik ni prišel v poštev.

12

Po obnovi. Del luči, ki ni obnovljen sem zaščitil.

Razlika med obnovljeno in ne obnovljeno stranjo :

13

Pri obročnikih je prišlo do dileme, saj ne morem galvanizirati samo polovico obroča, zato sem odločil,

da obnovim zadnjega, sprednjega pa pustim neobnovljenega.

Zadnji obročnik sem razstavil, obroč dal galvanizirati, boben – notranji del obročnika pa sem dal

mehansko pulirati, saj doma z mojim orodjem nikakor nebi dosegel takega sijaja.

14

Karoserijske dele, ki so bili slabše ohranjeni sem pripravil s pomočjo lavacola ter finim brusnim

papirjem, bolj ohranjene dele pa sem pripravil samo s finim brusnim papirjem. Bloke motorja sem

pripravil na barvanje po istem postopku.

Nosilec stojal za noge

Nosilec žarometa :

15

Rezervoar

Pokrov valja motorja

16

Nosilec krmila:

Spodnji del zadnjega amortizerja:

17

Na spodnji sliki je levi blok motorja, ki je že premazan z Lavacol premazom, in barva je že nabreknila.

Kasneje sem z visokotlačnim čistilnim strojem nabreklo barvo odstranil. Tako kot pri karoserijski

delih, sem se tudi pri delih agregata odločil, da bo zunanjost obnovljena samo polovično, zato sem

odstranil barvo z levih dveh, desna dva pa sem pustil v originalnem stanju.

Notranjost agregata je povsem nova. Ko so bloki prišli iz barvanja, sem agregat sestavil skupaj. V

agregatu so vsi ležaji in semeringi zamenjani z novimi. Glavna gred je na novo balansirana, majhne

praske v kompresijskem prostoru ter na stikih bloka so bile odstranjene. Vzmeti, zaskočke so

zamenjane. Kondenzator, platine, vžigalna tuljava so novi.

18

Spodaj so slike delov, ki sem jih že pripravil na galvaniziranje po postopku brušenje (granulacija 180

– do visokega sijaja

Koleno pri zadnjih zavorah:

Prestavna ročica:

19

Napenjalec verige:

Obroč med zadnjimi vilicami ter obročnikom:

20

Na spodnji sliki je material, ki sem ga uporabljal za poliranje ter brušenje:

21

Pri stojalu mopeda je mehanizem narejen tako, da je privijačen na okvir z vmesno 'pušo' saj le to

omogoča, da je stojalo fiksno ter se premika ob enem. Ker so bile puše dotrajane, sem jih zamenjal z

novimi, ki mi jih je izdelal prijatelj, prav tako pa sem moral povečati luknjo v stojalu, saj je bila ovalne

oblike.

Na levi sliki so stare, na desni pa nove.

22

Ker sem se odločil da bom naredil polovično obnovo, sem moral identično narediti tudi pri valju

motorja. Notranjost je namreč potrebno povečati na drugo brušenje (38,5), saj je stanje slabo in je

notranja luknja preveč ovalne oblike, zunanjost pa sem obnovil samo polovicč. Cilinder tovarniško ni

bil barvan, zato tudi moj ne bo. Vse kar je bilo potrebno, je bilo samo to, da sem zbrusil rjo.

Valj pred obnovo :

23

Valj po obnovi :

24

Kanale – izpušne, sesalne ter pretočne sem zbrusil s posebno večnamensko električno napravo ter

namenskim brusom. Pred obnovo so bili kanali 'načeti' od rje.

25

Težavo z zlomljenim vijakom pri stojalu kolesa sem rešil tako, da sem z gorilnikom segrel nekakšen

vložek, v katerem je navoj, ter ga zamenjal z rabljenim, z drugega mopeda.

Pred :

Po obnovi

26

Slika spodaj prikazuje stanje pred obnovo. Na sliki je razstavljen sprednji žaromet. Steklo je bilo zelo

dobro ohranjeno, zato sem ga samo ročno očistil, parabole sem dal na novo napariti, s pomočjo

podjetja, ki se ukvarja s tesnili pa sem izdelal tudi kalup za tesnilo ter kasneje tudi tesnilo, saj ga kot

rezervni del ni mogoče dobiti v trgovini že lep čas. Ko bo kalup narejen bom neuradno lastnik edinega

kalupa za ta tip žarometa v Sloveniji, do sedaj so vsi prakticirali delo s 'silikonskimi lepili' ter

podobnimi stvarmi.

Ko sem razstavljal sprednje vilice, sem kmalu naletel na še eno težavo. Eden od krakov je imel namreč

zlomljeno vzmet, zato sem jo zamenjal z novo. Slika zlomljene vzmeti :

27

Na spodnji sliki so zloženi več ali manj vsi deli motorja, ki so bili potrebni obnove. Slika je nastala, ko

sem peljal dele galvanizirati, napariti parabole, karoserijske dele nesel k ličarju kjer sva delo

nadaljevala, pakne sem nesel na novo 'nalimati', v mešalnico barv sem nesel originalen del, zelene

barve, s katerega so mi odčitali barvo ter 'zmešali' identično.

28

Na spodnji sliki je obročnik, ki ga bom uporabil pri projektu in ne bo obnovljen, saj kot sem že

omenil, bo sprednji ostal v takšnem stanju kot je bil, zadnji pa bo povsem obnovljen.

Na spodnji sliki so sprednje 'pakne' oziroma zavore pred obnovo. Vzmeti sem med obnavljanjem

zamenjal z novimi, v podjetje, ki se ukvarja s ponovnim nanašanjem zaviralnega sloja (azbesta) pa

sem odnesel dva dela, katera vzmet povezuje.

29

Na spodnji sliki je razstavljen agregat brez drobovine pred obnovo.

Na spodnji sliki so deli, pripravljeni na nanos končne, zelene barve. Na sliki je na karoserijskih delih

tako imenovani 'špric kit' ter temeljna barva. Jasno se vidi, da so deli, ki mejijo na levo in desno stran

mehansko ločeni (s trakom, papirjem)

30

Z leve proti desni : pokrov verižnice, sprednji krak amortizerjev, nosilec sprednjega blatnika, sprednji

blatnik, varovalo pri verižnici, zadnje nihajke, pokrov na rezervoarju.

Spodaj je fotografiran okvir mopeda.

31

Dele mopeda, ki so iz aluminija in niso barvani sem dal strojno polirati, predhodno pa sem jih spoliral

tudi doma. Rezultat je viden na spodnji sliki :

32

Sprednjemu obročniku, ki ne bo obnovljen sem namestil zelo dobro ohranjeno pnevmatiko iz leta

1982 ,novo zračnico ter nov povoj med obročem in zračnico. Prav tako sem stare ležaje nadomestil z

novimi, pakne pa so na novo 'sintrane'.

33

34

Staro osnovno ploščo z navitjem sem zamenjal z novo :

Spodaj je slika nekaterih delov, ki sem jih kupil. Kapa cilindra, filter, vzmet, tesnila. Večinoma

delikatne stvari, ki se jih v običajnih trgovinah zelo težko dobi.

35

Pisni del moje seminarske naloge se tu končuje, saj me je pred nedavnim podjetje za galvanizacijo

obvestilo, da bo moje naročilo obdelano s kar precejšnjo zamudo, kar pa je posledično zamaknilo

celotno obnovo. Kljub temu mislim, da sem prikazal velik del poteka obnove, saj sem dejansko opravil

vse razen končnega sestavljanja ki je verjetno najlažji proces. Ravno med pisanjem zaključka

seminarske naloge sem prejel obvestilo, da so karoserijski deli pripravljeni na sestavljanje, parabole so

naparjene, prav tako pa je izdelano tudi tesnilo. V roku dveh ali treh tednov pa bom zaključil tudi

praktični del.

Imena podjetij/posameznikov s katerimi sem pri seminarski

nalogi sodeloval :

Minox poliranje

Velo Črnuče

Hella Saturnus

Galma Radomlje

Tesnila Trzin

Timing rudnik

Spies Hecker Slovenija

Obnovi-si.si

36

Grobi seštevek stroškov obnove

Na grobo sem napravil tudi seštevek stroškov obnove, s tem da svojega dela ter dela mojih ožjih

družinskih članov nisem vračunal v znesek. Prav tako nisem upošteval cene začetne investicije, ker

sem motor dobil.

Delo/storitev Cena (€)

Galvaniziranje 170

Strojno poliranje 20

Naparjanje 15

Izdelava kalupa 110

in tesnila

Brušenje valja 20

Ličarske storitve 60

Barva 30

Material za brušenje 50

Material za poliranje 60

Elektrika na mopedu 50

Material za motor 80

Tesnila, semeringi, 50

ležaji

Gumi deli 30

Ostali rabljeni deli, 70

ki sem jih dokupil

Nalepke 20

Barvanje in

Priprava 70

Skupaj : 895 €

37

Zaključek

Za zaključek naj povem, da sem se med seminarsko nalogo naučil veliko novih stvari, ter izvedel

veliko novega tako o delovanju mopeda kot prevoznega sredstva kot tudi samo o motorju, ki poganja

moped. Tekom obnove sem opravljal najrazličnejše postopke, ki so sestavni deli restavracije. Tudi ko

sem določene dele dal obnoviti posameznikom ali podjetjem sem se več ali manj organiziral tako, da

sem vedno videl kaj in kako se dogaja z deli. Verjamem da bo znanje, ki sem ga pridobil pri tem

projektu dobra osnova in izhodišče za vse moje nadaljne projekte. Hkrati pa želim s tem projektom

sporočiti in pokazati da je znanje strojnega tehnika, katerega vzdevek bom prejel po končani šoli ki jo

opravljam, še kako pomembno pri prav vseh mogočih projektih. Le od vsakega dijaka posamezno, pa

je odvisno, kakšne osnove bo iz šole ki mu bo ta naziv podelila odnesel.

Zahvala sošolcema Janu Modicu ter Simonu Šivcu ker sta mi pomagala pri projektu.