ara este primer con-tacto con las nuevasmecánicas de Scania

disponemos de una unidad dela serie G, Cabina Highline,de techo alto y cabina litera,propulsada por un motor de13 litros que rinde una poten-cia de 400 CV, en versiónEuro 5 y, esto si que es nove-doso, utilizando para ello elsistema de tratamiento catalí-tico selectivo con urea (SCR),que el fabricante sueco desti-naba hasta ahora a los moto-res de mayor potencia. Lossistemas de postratamientocon reducción catalítica se-lectiva, SCR, de Scania hanido evolucionando en variasetapas desde su introducciónen 2006. Los inyectores parala solución de urea han sido

mejorados para impedir la ob-turación que a veces aque-jaba a los modelos iniciales.Aunque se trata de un nuevodiseño, laplataformade motorescon cilin-dros en lí-nea man-tiene las ca-racterísticastradiciona-les de Sca-nia, tales co-mo culatasindividuales,árbol de le-vas en cabeza y engranaje dedistribución en montaje tra-sero, además del conocido fil-tro centrífugo de aceite.Las nuevas unidades de 12,7

litros y 6 cilindros mantienenla sólida reputación estable-cida por sus predecesores de11,7 litros. Tienen el mismo

d i ám e t r oque los mo-tores de9,3l. (130mm), perocon una ca-rrera máslarga (160mm). La ali-mentaciónde combus-tible seefectúa coninyectores

bomba de control electrónico,mientras que el turbocompre-sor tradicional, configuradopara una abundante presiónde alimentación a partir de un

bajo régimen, proporciona lafacilidad de conducción típicade Scania.El cambio de esta unidad esel automático Opticruise de12+2 sin pedal de embrague,pudiéndolo usar en modo ma-nual o automático. Sin dudauno de los puntos fuertes deeste camión, ya que la res-puesta es rápida, precisa yacorde con lo que le pidas alacelerador. La relación demarchas es adecuada e in-cluso sorpren-de que coneste motor tan “pequeño” seacapaz de moverla con tantaagilidad y sin incurrir en nin-gún error que nos penalice enuna subida. El uso en modomanual es tan estupendocomo innecesario, limitándolotan solo a los casos en los

26

P

CONTACTO

SCANIA G 400 LA4X2MNA EURO 5

Las nuevas unidades de 12,7l.y 6 cilindros mantienen la

sólida reputación establecidapor sus predecesores de11,7l. Tienen el mismo

diámetro que los motores de9,3 l. (130 mm), pero con unacarrera más larga (160 mm)

Estrenamos nuestra secciónde pruebas de vehículos in-dustriales en la que EnriqueSánchez Parrondo nos mos-trará el lado más eficiente deestos “monstruos del asfalto”.Para esta primera ocasiónhemos probado una unidadScania G 400 en versión Euro 5SCR, con un comportamientoen carretera excelente y unosconsumos más que reducidos.

IINNCCAANNSSAABBLLEE

A prueba

y con un consumo contenidoTexto: Enrique Sánchez Parrondo

que se quiera subir unacuesta a un determinado régi-men económico, variando laaceleración según el perfil desubida y sin tener que cam-biar de marcha por ello.El actuador electro-hidráulicopara el embrague automáticova montado en la caja decambios. El embrague auto-mático funciona independien-temente de la habilidad delconductor y está programadopara acoplarse al más bajo ré-gimen posible del motor. Elaccionamiento del embragueestá también adaptado a la in-formación procedente delsensor de integración y a lamarcha de arranque reque-rida. Por consiguiente, se in-crementa el régimen delmotor si es necesario para

poner en movimiento el vehí-culo sin tirones.El sistema de gestión delmotor se asegura de quenunca patine el embrague enlas maniobras de cambios demar- chas, sino que sólo seusa para desengranar la cajade cambios del motor. Estasfunciones protegen eficaz-mente al embrague y otroscomponentes de la cadena ci-nemática contra los dañosmecánicos.En el apar-tado de fre-nos estaunidad vieneequipada conEBS y frenosde discos, elretardador deScania y el

freno motor. El retarder decinco puntos tiene acopladoen el ultimo la entrada delfreno motor. Es muy suave yfirme a la hora de retener enuna bajada, totalmente sin-cronizado con la caja de cam-bios, sin ayuda del freno deservicio y delfreno motor, nohay problemapara mantener lavelocidad dese-

ada durante una bajada. Sique es necesaria la ayuda delfreno motor si hay que reducirla velocidad considerable-mente, el freno motor ofrece261 Kw a 2.400 rpm, pero tansolo con esa ayuda, el frenode servicio se precisa en una

27

FICHA DE LA PRUEBAKm totales 443,60 km

Velocidad media 70,19 km/hora

Consumo total 123,10 litros

Consumo medio 27,75 l./100km

Consumo AdBlue 7,38 litros

El retarder de cinco puntos tiene acoplado en el ultimo la entrada delfreno motor. Es muy suave y firme a la hora de retener en una bajada,totalmente sincronizado con la caja de cambios, sin ayuda del frenode servicio y del freno motor, no hay problema para mantener la ve-locidad deseada durante una bajada.

circulación en población o con re-tenciones. Aun con el poco servicioque le podamos dar, es muy eficazgracias a la ayuda electrónica querecibe y al accionamiento electró-nico del EBS que nos proporcionauna respuesta instantánea tanto alpisar como al soltar el pedal delfreno. Contamos también con sistemas deayuda como el Hill-hold, el sistema

electrónico mantiene la presión enlos frenos de rueda para retener elvehículo en una pendiente cuestaarriba o cuesta abajo o el Brake as-sist que detecta si el conductoraplica los frenos con fuerza y brus-camente (frenada de emergencia). Elsistema ayuda al conductor me-diante la aplicación de un mayor es-fuerzo de frenado y una mejorutilización de la fricción disponible.

28

A destacar el que todos los Scania vienen equipados conel SDS (Scania Driver Support) que es un sistema, elcual puntúa al conductor según su conducción con pa-rámetros como anticipación en la ruta y el trafico, fre-nadas, al terminar de subir una cuesta yaprovechamiento de desniveles, que según vas mejo-rando en la conducción sube tu promedio y se ilumina enla pantalla un camión con cinco estrellas animándote aseguir así. Sencillamente fantástico.En la pantalla de instrumentación si quieres seguir losprogresos de tu ruta en tiempos de conducción (totalesy parciales), descansos, consumos, velocidad media, etc.tienes todos los datos, la pantalla es de las más com-pletas y sencillas de usar que hay en el mercado.

SISTEMA “SDS” DE SCANIA

TODA LA INFORMACIÓN EN TUS MANOS

Ficha técnica del recorrido

Último tramo con 8 km de retención entre Alcaláy la M-50

443,6 70,196H 18’ 43’‘ 123,06 22,75 7,38

Si bien con respecto otras pruebas la velocidad media es 10 Km/hora inferior a ellas, tambiénel consumo es de unos 5 ó 6 litros a los 100 inferior, con lo que a una media de 600Km diariosy un ahorro de 30 litros al día por unos 18 días equivale a un ahorro mínimo de 540Lt o mejordicho 675€/mes que suenan muy bien.

INCIDENCIAS

Motor incansableLa idea que tenemos de estos moto-res entorno a los 400 C.V es que noson suficientes para nuestra carrete-ras y es posible ya que por norma ge-neral el perfil de las rutas en Españano es muy suave precisamente, poreso su rango de uso suele ser pararuta corta. Pero en este modelo enconcreto lo que hay que mirar es elpar motor que tiene (2100 Nm a1.100-1.300 rpm) por lo que en con-ducción aparenta tener algún caba-llo mas, como ocurrió en la subida deTorija(Km 73 A-2) el camión sin ape-nas forzarle y con menos de medioacelerador termino subiendo a50Km/hora y en la novena marcha,gracias un motor incansable que conpoco gas que le des no deja de em-pujar. De todas formas Scania cuen-ta con la posibilidad de equipar estagama con hasta 480CV.Teniendo en cuenta que mi conduc-ción durante la prueba fué tranquila,se puede decir que en esas circuns-tancias no note la falta de potenciaen ningún momento, cumpliendo lostiempos que con camiones de 460CV. Por las notas anteriores y a tenor delos resultados obtenidos, ni quedecir tiene que una conducción tansingular, no todo el mundo puedepermitírsela, bien por horas de con-ducir ( se puede hacer una media deunos 600-650 Km al día), bien porhoras de descanso. Pero desde aquímotivar al que por su trabajo pueda

intentarlo, pues si bien con respectoa otras pruebas la velocidad mediaes 10 Km/hora inferior a ellas, tam-bién el consumo es de unos 5 ó 6 li-tros a los 100 inferior, con lo que auna media de 600Km diarios y unahorro de 30 litros al día por unos 18días equivale a un ahorro mínimo de540Lt o mejor dicho 675€/mes quesuenan muy bien. Las marcas y losestamentos gubernamentales nos di-rían aquello de las emisiones deCO2, pero personalmente creo queconvencen más estos números. Destacar el consumo parcial del úl-timo tramo con retenciones de unos5-6 Km en la entrada de Madrid en elque los 36 últimos Km a una mediade 51.6 Km/hora se obtuvo un con-sumo de 19.86 lt/100, dice muchode este camión, que con su “peque-ño” motor será capaz de satisfacer amuchos autónomos y empresas.

Cabina HighlineEl primer contacto con la cabina esmuy bueno, y sorprendente, pues es-perábamos un interior menos espa-cioso. Por supuesto el túnel motor de31cm no resulta muy cómodo a lahora de acceder a la cama o a la otraparte de la cabina, pero los huecosen el interior son suficientes para rutanacional, siempre que los días fuerade casa no sean cuatro o cinco porsemana, en tal caso si se nos que-daría pequeña. La cama es cómoda,quitando los problemas de accesocomentados.

29

Ficha técnica vehículo

Denominación: DC13 113/SCR/PDECilindrada: 12,7 LitrosPotencia: 400 CV a 1.900rpmNº de cilindros: 6 en líneaPar máximo: 2.100Nm a 1.100-1.300 rpmAlimentación: Inyección Common Rail XPI

Embrague: Monodisco en seco. Sistema Opticruise sin pedal de em-brague.

Caja de cambios: Scania GRS 89 5R, 12+2 con Split y retarder.

Puente trasero: Scania R780 reduc. simple.

Suspensión delantera: Ballestas parabólicas 2X32mm., 7.500Kg.

Suspensión trasera: Neumática 4 bombonas, 11.500kg. Regul. elec. ECAS.

Delanteros: Discos vent. ABS, ASR Y EBSFreno de escape: Autom. (261kW a 2.400rpm.)Depósito combustible: Aluminio 400 litrosAdBlue: Plástico 75 litrosNeumáticos: 205/75R16Q

Tipo: Recirculación de bolas,asistida hidráulicamente.

Ajuste de volante: 0-52º, 60mm.

Norma de emisiones: Euro 5

Nivel: 80 dBA

Ficha técnica SCANIA G 400

MOTOR

TRANSMISIÓN

NIVEL DE EMISIONES

NIVEL DE RUIDOS

SUSPENSIONES

FRENOS

DIRECCIÓN

La postura para conducir es fácil de conseguir puestiene multitud de reglajes en el asiento y en el volante.Desde el puesto de conducción tienes todos los mandosal alcance de la mano.

Las nuevas unidades de 12,7 litros y 6 cilindros mantienen la sólida reputación establecida porsus predecesores de 11,7-litros. Tienen el mismo diámetro que los motores de 9,3 litros (130mm), pero con una carrera más larga (160 mm).

Extraña que el típico hueco parauna botella de agua grande allado del conductor, es sustituidopor dos huecos para botellas pe-queñas y si quieres llevar la bote-lla grande tiene que ser en lapuerta, pero no hay un comparti-mento determinado para ella. La postura para conducir es fácilde conseguir pues tiene multitudde reglajes en el asiento y en elvolante. Desde el puesto de con-ducción tienes todos los mandosal alcance de la mano. El uso delcontrol de crucero y del retarderes muy intuitivo y fácil de usar, loque facilita una conducción rela-jada en determinados momentos.Los materiales del interior corres-ponden a una marca de prestigiocomo Scania, teniendo buenosacabados. Los parasoles delante-ros son batientes y quizás algopequeños por lo que a ciertashoras del día no cumplan su fun-ción como quisiéramos. El para-sol lateral tiene el mismo sistema,

pero aquí existe la posibilidad deequipar cortinilla, que es más có-modo al poder ajustar la altura.La visibilidad es buena y con losespejos retrovisores no pierdesdetalle de lo que pasa en el exte-rior.El camión probado tenía luces dexenón y llantas de aleación comoextras, pero me resulto extrañoque no tuviera bluetooth incorpo-rado en el radio CD o incluso queel asiento fuera el más básico delos que tiene la marca (hay tresacabados), no es el ideal pararutas de 500-700Km diarios.Destacar también el aumentoque han sufrido los accesos a loscompartimentos externos, quecrecen hasta los 600x376mm.Estas puertas más grandes mejo-ran el acceso a los compartimen-tos de almacenamiento. Además,si no está completamente ce-rrada, se alerta el conductor a tra-vés de una luz de advertencia enpanel de instrumentos. �

30

NOS HA GUSTADO

- Relación motor potencia

elasticidad.

- Cambio Optitronic.

- Información Ordenador de

a bordo muy completa.

NOS PARECE MEJORABLE

- Acceso a la zona de des-

canso.

- Parasoles delanteros algo

pequeños.

Nuestra opinión

Un saludo a loslectores de Au-tónomos enRuta, como nose si todossaben quiénsoy empiezopor presen-tarme, soy En-rique Sánchez,un profesionalautónomo de

Madrid con una pequeña empresa de transportes. Me gusta-ría que con esta prueba las empresas, los conductores, jefesde tráfico, clientes y demás personas que intervienen en eltransporte, empezaran a valorar lo que significa el ahorro decombustible. Quiero meter a todos ya que por mucho que unapersona, este en el departamento que este, quiera ahorrar com-bustible, no es fácil si los demás no le apoyan. Esto significaque por mucho que un conductor haga cursos de conduccióneficiente, si la persona responsable de trafico le aprieta con lasrutas, hora de llegada o de entrega, le será imposible realizaruna buena conducción, además del nivel de estrés creado enel conductor, y por supuesto si la empresa o cliente pone unoshorario flexibles y acordes con una conducción eficiente, y elconductor no sabe o no quiere ahorrar combustible tambiénserá imposible.Es una lástima que las marcas investiguen y desarrollen nuevatecnología pensando en contaminar menos y que nosotros nolo aprovechemos, ni siquiera pensando que al contaminarmenos el beneficio económico es para nosotros, pues aho-rrando un poquito todos los días es posible que nuestra em-presa funcione mejor y tenga mejores resultados.

UN MIEMBRO MÁS EN NUESTRA FAMILIA

EN BUSCA DE LA MÁXIMA EFICIENCIA