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¿Euro 6 y récord de consumo?

SCANIA G 440 LA4X2MNA EURO 6(CABINA HIGHLINE)

• Consumo y prestaciones• Facilidad de programación

• Potencia retarder• Cadena cinemática

A

FAVOR

• Volumen carcasa espejos• Apoyabrazos

• Aumento de tara en 200 kg respecto a Euro 5 EGR

• Aumento

EN

CONTRA

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Scania es el primer fabricante que pone a nuestra disposición un vehículo con marchamo Euro 6 para someterlo a nuestra ruta de pruebas. Con la cabina G-Highline, la versión de 440 cv ha mantenido el nivel de prestaciones de sus equivalentes Euro 5. Pero lo más sorprendente es que lo ha conseguido además con el mejor registro de consumo hasta la fecha, y todo ello con el privilegio de haber sido el primero del mundo en hacerlo luciendo con orgullo el sello Euro 6 en sus costados.

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¿Euro 6 y récord de consumo?

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Explicar lo que supone la norma Euro 6 en este Scania a nivel dinámico es muy sencillo: similares prestaciones que un Euro 5 de la misma potencia, mejora de consumo y mucho, mucho más limpio. Tal pulcritud la podemos apreciar especialmente en el tramo final de su tubo de escape (ver foto), sin hollín después de casi 30.000 km.

Scania ya rodaba con la probablemente más avanzada tecnología existente en el mercado para abordar el asalto a Euro 6, siendo el único fabri-cante de pesados que ofertaba sus camiones de larga distancia Euro 5 con EGR o SCR. La primera unión de estos sistemas la vimos en su nuevo V8 de 730 cv donde la inyección XPI, exclusiva hasta entonces para los motores con sistema EGR, era la nueva pareja de baile del SCR relevando al sis-tema PDE que se mantiene en el resto de los V8. Los 2.400 bares de presión que es capaz de alcan-zar el sistema (aunque su presión de trabajo habi-tual son 1.800 bares), junto al turbo de geometría variable (VGT), el filtro de partículas diésel (DPF), el catalizador oxidante de diésel (oxicat), y los mencionados anteriormente EGR (recirculación de gases de escape) y SCR (reducción catalítica selectiva) han obrado un milagro que hace poco más de un año parecía imposible.

El que menos consume, el que menos contamina, el nuevo Rey de la Naturaleza.

CONDICIONES DE LA PRUEBA

TEMPERATURA 18ºC hasta 21ºC

NUBES Despejado

VIENTONo

SOLSi

LLUVIA No

TRÁFICO Fluido*

INCIDENCIAS: *Salvo en los últimos kilómetros, ya en Madrid con retenciones, y en un par de ocasiones a causa de las obras en la A-1 y en la A-62.Continúan en obras algunos tramos de la autovía de Burgos, A-62 y A-6, pero con menor incidencia en la ruta.

Esto es Scania Euro 6.

Bien es cierto que el día que se celebró la prueba fue uno de esos que gustan a todo el mundo: temperaturas en torno a los 20ºC y cielo despejado. Aquel 19

de octubre hasta los vientos parecían disfrutar en calma de aquella agradable climatología, o qui-zá del camión más ecológico que jamás hubieron visto por aquellos lares, pero lo cierto es que la madre naturaleza no quiso interferir en el resul-tado final, en gesto de agradecimiento a la marca

sueca por el esfuerzo tecnológico llevado a cabo para su preservación. Pero vaya-

mos a nuestro protagonista.

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Euro 6El protagonista sin duda de hoy es el nuevo motor del constructor sueco, o para mayor precisión, la nueva com-binación de los anteriormente men-cionados elementos para obtener la norma Euro 6 en la conocida banca-da de 12,7 litros (DC13 109) de Scania (disponible también en 480 cv Euro 6). Los técnicos han encerrado en una “lavadora de gases” el filtro de partículas y los cuatro catalizadores necesarios en esta nueva tecnología

(un catalizador de oxidación, otro de slip de amonio y el par restante colo-cados en paralelo son los SCR), y han conseguido que realicen su trabajo en perfecta armonía. Ayuda que la inyección de AdBlue (que se realiza en un mezclador justo antes de en-trar en los dos catalizadores de SCR) tenga un accionamiento eléctrico que mejora su precisión.

Existen muchos “matices” que diferencian el empleo y/o la cualidad de algunos elementos comunes a la

MotorModelo: Scania DC 13 109Nº de cilindros y posición: seis en línea.Cilindrada: 12.700 cm3.Potencia máxima: 440 cv a 1.900 rpm.Par máximo: 2.300 Nm entre 1.000 rpm y 1.300 rpm.

AlimentaciónInyección electrónica XPI.VGT (turbo de geometría variable).

Transmisión Caja de cambios: Scania GRS905R de 12+2 velocidades con retarder.Nuevo Opticruise (dos pedales).Eje motriz: Scania R780 de reducción simple.

SuspensiónDelantera: ballestas parabólicas (2x32mm) 7.500 kg.Trasera: neumática de cuatro bombonas, 11.500 kg.

FrenosDelanteros y traseros: de disco con EBS.Freno de escape automático de 315 cv a 2.400 rpm.

DepósitoGasóleo: 400 litros.AdBlue: 75 litros.

Neumáticos y ruedasDelanteras: Michelin Savergreen 315/80R22.5 XF.Traseras: Michelin Savergreen 315/70 R 22.5 XD.

FICHA TÉCNICA

SCANIA G 440 LA4x2MNA Euro6

Litros totales 149,51

Kilómetros totales 470

Tiempo total 7 h 10 m

Velocidad media 65,55 km/h

Consumo medio 31,81 l/100 km

Peso total 39.820 kg*

Fecha de la prueba 19 de octubre de 2011*Nota: Los datos de esta tabla incluyen diversos movimientos del vehículo fuera del recorrido de pruebas para fotografías, etc.

Estas son las curvas del nuevo Euro 6 de 440 cv de Scania.

En breve podremos comparar la opción más sencilla de Scania para Euro 5 con SCR con la nueva planta motriz de 12,7 litros que sustituye a la anterior de 11,7 litros.

Detalle del tubo de escape limpio después de casi 30.000 km recorridos por nuestra unidad de pruebas.

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“tecnología” Euro 6 de las anteriores. Citaré algu-nos ejemplos: el bloque de 12,7 litros ya es conocido por motorizar otros camiones Euro 5, pero en esta ocasión las camisas están revestidas con plasma de baja fricción para reducir el consumo, o los pistones de acero han sido levemente modificados para que la relación de compresión se quede en 17,3:1, o el trabajo de recirculación del EGR se limita ahora a sólo el 25% de los gases de escape, etc.

Todo esto pasa desapercibido para el conductor que, una vez subido en el camión, apenas va a en-contrar pistas para saber si se trata de un Euro 6 o un Euro 5. Les diré una: el nuevo botón para regene-rar el filtro de partículas, fácilmente identificable en el margen izquierdo del salpicadero (ver foto).

El conductor es avisado en el display del cua-dro por medio de un símbolo específico (similar al del citado botón) y colores cuando el filtro de par-

tículas necesita regenerarse. Si aparece con fon-do negro, el sistema efectuará la regeneración si las condiciones de carga del motor son elevadas (subida prolongada). Si el color es naranja, enton-ces efectuaremos esa regeneración accionando el botón correspondiente con el vehículo parado. Esta operación también la podemos llevar a cabo en el primer caso (fondo negro), y observaremos como durante la misma se produce un incremen-to en las revoluciones del motor.

En rutaDespués de 16 años, el mando del Opticruise per-manece invariable en su forma y posición, y ya son muchos los fabricantes que han seguido sus pasos, algunos recientemente. La evolución de su soft-ware ha sido constante, adaptándolo a las necesi-dades de sus propulsores, manteniéndose siempre en puestos de privilegio y alcanzando en el momen-to presente un nivel que roza la excelencia gracias a los últimos ajustes. Ahora sí que los argumentos esgrimidos en el pasado en favor de los cambios manuales frente a los primerizos automáticos han perdido toda su fuerza, especialmente frente a ren-dimientos como el de este nuevo Opticruise.

Scania tiene en el volante el control de veloci-dad y de frenado más intuitivo del mercado. Basta

EN ASCENSO

TRAMO MARCHA RPM KM/HLa Cabrera 10ª 1.230 60Lozoyuela 10ª 1.230 60Somosierra 9ª 1.100 40El Caloco 10ª 1.350 63

EN DESCENSO

TRAMO MARCHA RPM KM/H FRENOSBuitrago 11ª 1.500 90 0Somosierra 9ª 2.100 80 0El Caloco 9ª 2.100 80 0Guadarrama* 10ª 1.900 90 0

OBSERVACIONES: * El descenso de Somosierra está limitado a 80 km/h.

A pesar del espacio que ocupa este nuevo dispositivo, se puede ampliar la capacidad hasta los 1.370 litros de combustible respetando la posición de las baterías.

Dentro de esta caja compacta se cuece parte del secreto de Scania para lograr su nivel de emisiones Euro 6.

Botón para la regeneración del filtro de partículas.

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cesario desconectar el sistema cuando los carri-les son muy estrechos, o en zona de obras. En el caso del fabricante nórdico, el sistema no avisa siempre que se rebasa la línea correspondiente, sólo lo hace cuando esta circunstancia se produ-ce de manera “vaga” y repetitiva, es decir cuando se reproduce el comportamiento de un conductor somnoliento.

La cabinaNo aporta novedades, y las últimas datan de un par de años atrás. Se trata de la versión G, carac-terizada por un túnel motor bastante elevado que

Dimensiones cabina Active Space, techo alto

una pulsación en el mando correspondiente para que la electrónica se encargue de inmediato de mantener el control de la velocidad, tanto ace-lerando como frenando, y es que en este punto el rendimiento real de su retarder es modelo de eficacia. La acción de su freno motor de escape (315 cv a 2.400 rpm) queda para la última posición de la palanca, pero también podemos anular esta opción si lo deseamos. Siempre tenemos disponi-ble la opción del pisón, que va acompañada de la reducción de al menos una velocidad, lo que supone un añadido de seguridad, aunque como digo será el retarder el que resuelva los problemas más acuciantes.

Las decisiones del Opticruise presentan un mayor grado de “humanización” que la mayor parte de las cajas automáticas existentes, espe-cialmente cuando, con el paso de los kilómetros, la alternamos con nuestra conducción manual. Su trabajo no admite peros. Las ayudas manuales que requiere el sistema son mínimas, y resuelve con gran acierto las cuestiones de reducir cuando es preciso a 1.000 rpm o a 1.200 rpm. La progra-mación de velocidad de descenso ofrece unos ni-veles de seguridad sin parangón.

Quiero también hacer referencia al sistema de guarda de carril de Scania, puesto que su desa-rrollo es algo diferente al de resto de fabricantes. En la mayor parte de ellos es recomendable/ne-

CONSUMOS DE COMBUSTIBLE Y ADBLUE

Kilómetros totales 469Litros totales de AdBlue 5,6Consumo medio AdBlue l/100 km 1,19Consumo medio gasóleo l/100 km 31,32Coste de gasóleo cada 100 km (sobre 1,28 euros/l) 40,08Coste AdBlue cada 100 km (sobre 0,60 euros/l) 0,71Precio total cada 100 km de gasóleo más AdBlue 40,79

Pensada para un conductor, esta versión Highline (la más alta) de la cabina G se caracteriza por su equilibrio y calidad de los materiales.

La altura del túnel motor es 15 cm mayor que la cabina R, y 15 cm menos que la cabina P.

Pocas concesiones al lujo en este acabado, pero mucha calidad en los materiales.

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Dimensiones cabina Active Space, techo alto

no facilita el trasiego interior como su hermana mayor la R, y por contra ofrece uno de los mejo-res accesos al puesto de conducción del merca-do. El volante alcanza por completo la verticali-dad y los peldaños son anchos, antideslizantes, y escalonados. En esta versión sencilla domina el plástico, pero la calidad del mismo es excep-cional. Ofrece algunos detalles de nivel como los cristales dobles que mejoran sustancialmente insonorización y temperatura interior, o el Inte-ractor 500 (ordenador de a bordo con pantalla de 10,4 pulgadas). Bajo la litera, flanqueando la ne-vera, encontramos dos prácticos cajones con ac-ceso interior y exterior. Para completar su capa-cidad de almacenaje en la zona frontal superior dispone de tres armarios que Scania aprovecha muy bien. Acertado también el cajón soporte de la consola central que está sobre el suelo para los documentos.

En ergonomía “cumple”. Es una cabina pen-sada para una persona, con una litera, y las con-cesiones al acompañante en su asiento son mí-nimas, sin suspensión. El conductor dispone de un asiento de calidad aceptable en combinación tela/polipiel, quizá algo caluroso en verano pero suficiente para el tipo de vehículo del que se trata. Una vez más sus apoyabrazos de plástico no son del todo amables con el antebrazo del conductor, a pesar de haber ido mejorando con el tiempo en blandura. Muy de agradecer hubiera sido un pe-queño tapizado similar al que existe en el apoyo de la puerta, de tacto muy agradable pero de uso limitado puesto que al estar el volante perfecta-mente centrado respecto al asiento la postura adoptada es un poco escorada.

ConclusiónSiendo fiel a su política de ir introduciendo mejoras constantes en sus modelos sin esperar a concen-trarlas para un gran lanzamiento, Scania ha conse-guido que el primer Euro 6 que es sometido a una prueba de prensa en circuito por carretera abierta lleve su nombre. También ha conseguido que su denominación encabece la lista de camión más “económico” de nuestras pruebas, con el mejor re-gistro de consumo hasta la fecha. Desde luego que paso más firme no se puede dar, y si las autoridades se “estiran” un poco para compensar el sobreprecio que tiene esta tecnología, resultaría más fácil ver rodar por nuestras carreteras unidades como ésta, con el tubo de escape limpio, y con un medio am-biente que a buen seguro nos lo agradecería.

Silvio PintoFotos: Javier Jiménez

PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL

ETAPAS km TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA TIEMPO VELOCIDAD

km/hCONSUMOS

l/100 kmAUTOVÍA ASCENSO

1ª Madrid-Aranda de Duero

143 18ºC-19ºC, sol 1h51´30 1h51´30” 76,88 76,88 40,19 40,19

NACIONAL LLANO2ª Aranda de Duero-Valladolid

86 19ºC-23ºC, sol 1h09´35 3h01´05” 74,14 75,83 26,67 35,11

RECORRIDO URBANO3ª Valladolid- Valladolid

13 21ºC, sol 15´06” 3h16´11” 52,00 74,00 29,08 34,79

AUTOVÍA LLANO4ª Valladolid-San Rafael

156 20ºC, sol 1h52´24 5h08´35” 83,42 77,39 30,32 33,08

AUTOPISTA DE MONTAÑA5ª San Rafael-Guadarrama

6 19ºC, sol 5´43” 5h14´18” 63,16 77,10 50,00 33,29

AUTOVÍA DESCENSO6ª Guadarrama-Madrid

49 19ºC-20ºC, despejado 37´00” 5h51´18” 79,00 77,30 15,16 31,32

TOTALES 453 5h 51´18” 77,30 31,32

Práctica mesa frente al asiento del acompañante.