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Universidad MetropolitanaAsignatura: Tecnología para el AprendizajeProfesora: Inírida Pulido González Sección FGTPR01-3
Sistemas de los carros
Índice
1. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE……. 32. MOTOR……………………………………...... 103. SISTEMA DE DIRECCIÓN…………………. 134. SISTEMA DE FRENOS……………………... 175. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN………….. 206. SISTEMA DE COMBUSTIBLE……………... 227. SISTEMA ELECTRICO……………………… 238. ANEXOS………………………………………. 269. BIOGRAFIA …………………………………… 27
AUTOR: FLOR FARIÑAS2
Sistema de admisión y escape
Los equipos de admisión y escape están divididos en el sistema de admisión y el sistema de escape.
El sistema de admisión consiste en un purificador de aire que remueve el polvo del aire del múltiple de admisión, que conduce la mezcla aire-combustible a cada uno de los cilindros.
El sistema de escape consiste en un múltiple de escape, el cual recolecta los gases de escape cuando son extraídos desde los cilindros, la tubería de escape, la cual extrae estos gases de escape al aire exterior, el silenciador, el cual reduce el nivel de ruido del escape, etc.
AUTOR: FLOR FARIÑAS3
Purificador de AireEn los automóviles, el aire de admisión es limpiado por un depurador de aire, el cual
también reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo.
Los depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente
debido a que el elemento llegará gradualmente a obstruirse con el polvo y no
proporcionará suficiente aire al motor, causando una caída en su potencia.
Sistema de admisión y escape
Depurador de Aire Tipo de Baño en Aceite Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador, como
se muestra a la derecha El elemento está fabricado de lana metálica impregnada de
aceite. El aire de admisión pasa a través del elemento del filtro, en donde es limpiado por la
lana de metal aceitada antes de ingresar al motor.
AUTOR: FLOR FARIÑAS4
Depurador de Aire Tipo Ciclón Un depurador de aire tipo ciclón utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partículas grandes
de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las
partículas pequeñas son atrapadas por el elemento de papel.
Sistema de admisión y escape
Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel Este tipo de depurador contiene un elemento que
está fabricado de papel o tela. El elemento está dentro de la caja del depurador de aire, Algunos
depuradores de aire tipo de papel usan elementosque pueden lavarse con agua. Casi todos los
depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse más
compactos y de peso ligero.
AUTOR: FLOR FARIÑAS5
Sistema de admisión y escape
Pre-depurador de Aire Es una clase de depurador de aire tipo ciclón.
Es altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire
mediante la fuerza centrifuga. Este polvo esrecolectado en una trampa de polvo
removible.
Sistema de Admisión de Aire Caliente A fin de prevenir insuficiente ventilación y vaporización de la mezcla aire- combustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisión.
AUTOR: FLOR FARIÑAS6
Sistema de admisión y escapeMúltiple de Admisión
Este múltiple posee un conducto para conducir la mezcla de aire-
combustible hecha por el carburador para cada uno de los cilindros. Es necesario
que el múltiple de admisión sea conformado para que la mezcla aire-
combustible sea distribuida uniformemente y fácilmente.
Múltiple de Escape El múltiple de escape posee
un conducto para que todos los gases de escape salgan de los
cilindros para ser conducidos a la tubería de escape. Es necesario que este múltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de
cada uno de los cilindros salga fácilmente.
AUTOR: FLOR FARIÑAS7
Sistema de admisión y escapeTubería de Escape y Silenciador
Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y están
a alta presión. Si ellos son extraídos al aire exterior libremente, el vehículo haría ruido de
sonido explosivo. A fin de prevenir esta condición, un silenciador es instalado en el
sistema de escape.
AUTOR: FLOR FARIÑAS8
Sistema de admisión y escape
AUTOR: FLOR FARIÑAS9
motor
El motor Tiene una serie de mecanismos y partes que son importantes para impulsar el vehículo. El
motor de cuatro tiempos proporciona la energía por medio de la combustión de aire y
combustible en una serie de explosiones regulares. Estas explosiones producidas dentro de los cilindros hacen que los pistones bajen,
impulsando un cigüeñal, de este modo se pasa la energía a la transmisión y al eje de leva o
árbol de levas. El eje de levas abre las válvulas de entrada y escape en una secuencia
controlada. De esta manera entra la mezcla de aire y combustible procedente del carburador. AUTOR: FLOR FARIÑAS
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motorEl carburador
Es el mecanismo que controla o regula la mezcla de aire y gasolina que entra al motor.
Cuando el pistón hace bajar el cilindro, succiona aire. Éste penetra bruscamente por el venturi (una zona muy estrecha), pierde presión
y arrastra gasolina del recipiente del carburador. La mezcla de aire y combustible va al cilindro del motor, donde se quemará, para empujar el pistón abajo accionando el carro.
Cuando se acelera el carro, se acciona la bomba añadiendo más gasolina al aire,
proporcionando más potencia a la mezcla. El sistema de lubricación recubre con una
película de aceite los elementos móviles del motor para que se deslicen sin pegarse. El
sistema de refrigeración impide que los roces que se generan en el motor recalienten éste.
AUTOR: FLOR FARIÑAS11
motor
El sistema de transmisióntransporta a las ruedas del carro la energía
generada por el motor. La barra de transmisión está conectada directamente con el disco del cloche. Cuando rota, acciona los engranajes del cambio de velocidad. Cuando el cloche está engranado, el roce entre disco y volante transmite el movimiento del eje del
cigüeñal a la barra de transmisión.En la caja de velocidades se produce los cambios de velocidad para que el motor
pueda funcionar al ritmo adecuado. Dentro de la caja de velocidades existen una serie
de piñones (según la cantidad de velocidades) y engranajes.
AUTOR: FLOR FARIÑAS12
Sistema de direcciónEl sistema de dirección cambia la dirección del vehículo o su trayectoria. El conductor accionando el volante de la dirección puede controlar el sentido de los neumáticos delanteros del vehículo. Un sistema de dirección requiere tener estabilidad, resistencia al esfuerzo y seguridad.
AUTOR: FLOR FARIÑAS13
Sistema de direcciónColumna de Dirección
La columna de dirección consiste en el eje principal, que transmite a la rotación del volante de dirección, al engranaje de dirección y un tubo de
columna, que monta al eje principal en la carrocería. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el
conductor, en el caso de una.
Engranaje de Dirección El engranaje de dirección no solamente
convierte la rotación del volante de dirección a los movimientos los cuales cambian la dirección de
rodamiento de los neumáticos. Este también reduce la velocidad del giro del volante de dirección a fin de
aligerar la fuerza de operación de la dirección, incrementando la fuerza de operación y
transmitiendo esta a las ruedas delanteras.
AUTOR: FLOR FARIÑAS14
Sistema de direcciónEngranaje de Dirección de Piñón – Cremallera
Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que
son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o
derecha.
AUTOR: FLOR FARIÑAS15
Sistema de dirección
Engranaje de Dirección de Bola Recirculante El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje
de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la fricción. La fuerza de giro del volante de dirección es transmitida a las
ruedas vía esta bolas.AUTOR: FLOR FARIÑAS
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Freno de tambor El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado
de un material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira
conjuntamente con el neumático. Este sistema permite obtener una
gran fuerza de frenado.
Sistema de frenos
Frenos de DiscoEs el dispositivo más usado en la actualidad. Consiste en unas pequeñas zapatas montadas a ambos lados de un disco que
gira paralelo al neumático. Cuando las zapatas presionan sobre el disco, este reduce la
velocidad de giro hasta permitir detenerse.
AUTOR: FLOR FARIÑAS17
Mecanismo de Transmisión del FrenoEste mecanismo conecta la operación de pisar el freno desde el asiento del conductor con los frenos, en cada una de las ruedas.
Sistema de frenos
AUTOR: FLOR FARIÑAS18
Sistema de frenos Freno Mecánico
Este tipo pone en funcionamiento los frenos en cada una de las
ruedas mediante cables. Puesto que es difícil que la fuerza de frenado actúe de forma homogénea, este
tipo de freno está casi totalmente en desuso en nuestros días, excepto como freno de estacionamiento.
Freno HidráulicoEste tipo de sistema de frenos usa presión hidráulica para hacer funcionar los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los
vehículos usan este tipo de sistema.
AUTOR: FLOR FARIÑAS19
Sistema de refrigeraciónEl aire acondicionado
El sistema de aire acondicionado en un automóvil
combina un enfriador y un calentador para ajustar la
temperatura y la humedad del aire interior del vehículo y
mantenerlo cómodo todo el tiempo. Construcción del Acondicionador de Aire
El aire que es tomado pasando a través del evaporador y es separado por un regulador,
es mezclado con el aire que está pasando a través del núcleo del calentador. Las dos
corrientes de aire son luego combinadas y sopladas hacia afuera. Para ajustar la
temperatura, la cantidad de aire que pasa a través del núcleo del calentador es ajustada por el regulador mezclador de aire, cambiando las
proporciones de aire frío y aire caliente.
AUTOR: FLOR FARIÑAS20
EvaporadorEl refrigerante atomizado es
vaporizado en el evaporador y este es enfriado por el calor de vaporización.
El aire que pasa a través del evaporador es además enfriado e
impulsado hacia fuera como aire frío.
CompresorEl motor es movido por la caja de cigüeñal
mediante una polea y una correa. Este comprime el refrigerante provocando que
llegue a calentarse y tenga una gran presión.
CondensadorEl condensador es montado frente del radiador. La alta temperatura, la alta
presión del refrigerante desde el compresor se pasa a través del
condensador donde este es enfriado y licuado. El refrigerante licuado en el
condensador es luego almacenado en un tanque para suministrarlo al
evaporador.
Válvula de ExpansiónEl refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego atomizado por
esta válvula e inyectado dentro del evaporador
Sistema de refrigeración
AUTOR: FLOR FARIÑAS21
Sistema de combustible
Aire y combustible El aire entra en el motor a través de las aberturas de la calandra y atraviesa un
filtro depurador situado en el compartimiento del motor. El filtro
garantiza que las impurezas o partículas no entrarán en el motor.
Después de pasar por el filtro, el aire entra en una cámara cerrada por un
regulador conectado al pedal del acelerador. De la cámara del regulador, el aire es distribuido a través de varios conductos (admisión) a los cilindros. El conjunto de conductos de entrada se
denomina colector de entrada.
AUTOR: FLOR FARIÑAS
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Sistema eléctrico
AUTOR: FLOR FARIÑAS23
El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su
surgimiento en gran medida.En la época en la que el
generador de corriente directa suministraba la potencia eléctrica, y debido a su limitada capacidad,
las partes accionadas eléctricamente se limitaban
generalmente al arranque del motor, la iluminación, se ha ido
dejando a la electricidad la mayor parte del accionamiento de los mecanismos adicionales del
vehículo. De este modo, hasta la preparación de la mezcla aire-
combustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso del sistema de inyección.
AUTOR: FLOR FARIÑAS
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1.- Acumulador 2.-Regulador de voltaje 3.-Generador 4.- Bocina o claxon 5.-Motor de arranque 6.-Caja de fusibles 7.-Interruptor de claxon 8.-Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de encendido conectado y con interruptor propio 9.-Representa los interruptores de las prestaciones 10.-Distribuidor 11.-Bujías 12.-Representa las prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor de encendido13.-Interruptor de encendido 14.- Bobina de encendido 15.-Faros de luz de carretera delanteros 16.-Interruptor de faros de luz de carretera 17.-Interruptor de faros de luz de frenos 18.-Luces indicadoras de frenado 19.-Interruptor-permutador de faros de vía (intermitentes) 20.-Tablero de instrumentos 21.-Interruptor de lámpara de cabina 22.-Lámpara de cabina 23.-Luces de vía (intermitentes) 24.-Interruptor de prestaciones especiales 25.-Luces de carretera traseras 26.-Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de encendido conectado27.-Sistema de inyección de gasolina 28.-Sensores de instrumentos del tablero.
Sistema eléctrico
AUTOR: FLOR FARIÑAS25
Sistema eléctricoRojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles.Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus circuitos correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se representan como uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo tienen tensión eléctrica cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido.Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos están alimentados con tensión en todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está protegido con fusibles y alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la permutación de las luces principales de carretera se hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados.Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.Negro: Conexiones de tierra.
ANEXOS
AUTOR: FLOR FARIÑAS26
AUTOR: FLOR FARIÑAS27
BIOGRAFIA1. http://www.furmientu.org/02Vocabularios2006/01VocabularioCarroArao(Senabr
iayCarbayeda).pdf
2. http://www.vidaazul.org/forms/Espanol-Data-Card-2010.pdf
3. http://www.unav.es/griso/docs/coloquios/pasados/Barroco_IV/25_Arellano.pdf
4. http://www.modelarmor.es/objects/ME0305TXGOL.pdf
5. http://dspace.utalca.cl/retrieve/7689/avila_navarro.pdf
6. http://www.industrialmagza.com/pdf/amenabar/carros%20manuales/carro-man
ual-MGZ.pdf
7. http://www.salcoproducts.com/pdfs/spanish/products/SM-048%20-%20GP%20
Car%20Parts%20(Spanish).pdf