Технические

изобретения

XVIII-XIX веков

2008

Развитие техники и технологии в этот период носило "взрывной характер", как по поражающим воображение масштабам и скорости распространения, так и по количеству и радикальности изобретений и нововведений.

Джеймс Харгривс

Механическая прялка,1765

Прядильная машина

Прядильная машина Акрайта

Эдмунд Картрайт

Ткацкий станок,1785, "Spinning Jenny"

Ткацкий станок и пресс. Деталь фабричной марки Большой Ярославской мануфактуры. Середина XVIII в.

Томас Белл Принцип работы Тканепечатающей

машины с сетчатыми шаблонами основан на протирании или продавливании краски с помощью ракли через шаблон — тонкую сетку (плоскую или в виде цилиндра). Сетка покрыта лаковой плёнкой в местах, которые должны быть непроницаемы для краски (в соответствии с рисунком).

Томас Ньюкомен Идея парового двигателя была

подсказана его изобретателям конструкцией поршневого водяного насоса, который был известен еще во времена античности. Впервые модель такой машины была предложена в 1690 году Папеным. В 1702 году создал свой насос Севери. Но наиболее широко применялась в первой половине XVIII века паровая машина Ньюкомена, созданная в 1711 году. В свете дальнейшего развития парового двигателя становится ясным основной недостаток машины Ньюкомена - рабочий цилиндр в ней являлся в то же время и конденсатором. Из-за этого приходилось поочередно то охлаждать, то нагревать цилиндр, и расход топлива оказывался очень велик.

Джеймс Уатт

Паровой двигатель Дж. Уатта

Эли Уитни

Первая модель хлопкоочистительной машины.

На фабрике Уитни (впервые была применена техника массового производства. Точные механизмы с силовым приводом, как, например, изображенный на рисунке справа сверлильный станок, использовались для изготовления взаимозаменяемых деталей ружей. Рядом изображен изобретенный Уитни первый фрезерный станок, действительно заслуживающий этого названия. Он имел многолезвийный режущий диск и подвижный стол, приводившийся в движение при помощи червячной передачи.

Рамка для вышивания, сделанная Уитни для вдовы Натаниеля Грина, поражавшая оригинальным устройством.

Генри Бессемер Бессемер имел свыше 100

патентов на изобретения в различных областях техники: игольчатый штамп для марок, словолитная машина (1838), машина для прессования сахарного тростника (1849), центробежный насос (1850) и др. Работа по улучшению тяжёлого артиллерийского снаряда (1854) натолкнула его на поиски более совершенного способа получения литой стали для орудийных стволов.

Пьер Мартен

Благодаря французскому металлургу Пьеру Мартену, который в 1865 году запатентовал печь для выплавки стали нового образца, в производстве этого металла стало возможным использовать лом, которого на планете к тому времени накопилось громадное количество

Сидни Джалкрист Томас

Сидней Джилкрист Томас в 1878 году придумал, как удалять из железной руды при плавке серу и фосфор.

Ричард Тревитик

В 1804 году англичанин по имени Ричард Тревитик "заново" изобрел паровой локомотив.

Бленкинсоп Следующая

относительно успешная попытка построить паровой локомотив была предпринята английским инженером по фамилии Бленкинсоп в 1812 году.

Блакетт

Всего год спустя англичанином Блакеттом (Blackett) был создан локомотив Puffing Billy ("Пыхтящий Билли").

Джордж Стефенсон А в 1814 году еще один

англичанин, Джордж Стефенсон (George Stephenson), инженер с угольной шахты в Киллингуорте (Killingworth), построил свой первый паровоз для перевозки угля. Локомотиву было присвоено имя Blucher (произносится на американский манер как "Блукер") в честь прусского генерала Гебхарда Леберехта фон Блюхера, сыгравшего значительную роль в сражении при Ватерлоо против Наполеона.

Третий грузовой локомотив Стефенсона, названный Killingworth. 1816 год

"Локомоушн" постройки 1825 года преодолевает один из первых железнодорожных мостов

"Ракета" Джорджа Стефенсона. 1829 год

Локомотив Дж. Стефенсона. 1825 г. Гравюра.

Первая железная дорога

27 сентября 1825 года между городами Стоктон и Дарлингтон (Англия) прошёл первый грузопассажирский поезд, локомотив для которого изобрёл и построил великий сын английского народа,самоучка Георг Стефенсон (1781 - 1848).

В России дело обстояло несколько иначе. Там, наряду с использованием не очень понятного для большинства иностранного слова "локомотив", в период знакомства русского общества с этой новой и несколько фантастической машиной стали применять русские выражения "самокатная паровая машина", "паровая фура", "паровая телега", "пароходка" - у Черепановых и даже В. А. Жуковского, или "пароход".

В 1837 году в Царском Селе для "движения" была открыта Царскосельская железная дорога, которая является первой железной дорогой России.

Царское Село - первый город в Европе, который был освещен электричеством. Начало электрического освещения относится к 1887 году, когда в Царском Селе была построена Городская электрическая станция.

1836, первый русский паровоз отца и сына Черепановых

Роберт Фултон В 1797 году Фултон переехал во

Францию. Здесь он экспериментировал с торпедами, а в 1800 представил Наполеону практическую модель подводной лодки, «Наутилус». В этом же году, по просьбе посла США Роберта Ливингстона, Фултон начал эксперименты с паровыми двигателями. В 1803 году паровое судно длиной 20 м и шириной 2.4 м было испытано на реке Сена, достигнув скорости 3 узлов против течения. Первоначальное название парохода – пироскаф. Он имел ещё паруса.

Первая в истории подводная лодкобыла спущена на воду голландским механиком Корнелием Дреббелем в Англии (1620 год). Может показаться странным, но «подводная галера» с 12 гребцами была прогулочным судном. В течение 10 лет она катала британских вельмож под волнами Темзы. Но уже вторая субмарина, построенная в 1776 году борющимися за независимость Американскими Штатами одноместная «Черепаха», пыталась прикрепить мину к днищу английского фрегата Eagle. Увы, безуспешно.

Следующим «кораблем-легендой» стал «Наутилус», созданный Робертом Фултоном в 1800 году во Франции. Лодка также была гребной. Воздух поступал в корпус через снабженную поплавком дыхательную трубку. Вооружением служила буксируемая мина. «Наутилус» успешно прошел испытания, но в боях не использовался. И прославился лишь много позже, когда его название вдохновило Жюля Верна.

Судно, приводилось в движение паровым двигателем мощностью в 8 лошадиных сил. Опытный образец промчался по реке 4 раза со скоростью 2,9 мили в час. Но ни французы, ни англичане, которым он предложил свои услуги, не проявили интереса к его изобретению, так как никаких очевидных выгод не было видно. Лишь через четыре года на родине он построил и с успехом показал первый настоящий пароход, который мог преодолевать значительные расстояния. В первое плавание пароход Фултона вышел 17 августа 1807 года. Первый пароход часто называют «Клермонт». На самом деле, Фултон назвал его «Пароход Северной Реки» , а «Клермонтом» называлась усадьба его партнера Ливингстона, на реке Гудзон в 177 км от Нью-Йорка, которую пароход посетил во время первого плавания. Затем пароход продолжил путь до Олбани.

Фултон запатентовал свой пароход 11 февраля 1809года и в последующие годы построил ещё несколько паровых судов. В 1814 году Фултон заложил 44-пушечный военный пароход «Фултон Первый», также известный как «Демологос», но не дожил до окончания постройки.

Клермонт

С 1813 года Фултон стал был обладателем эксклюзивного права на постройку пароходов в России: император Александр I предоставил ему монопольное право на эксплуатацию пароходных судов на линии Санкт-Петербург-Кронштадт, а также на других российских реках в течение 15 лет. Но Фултон не смог воспользоваться договором, так как не выполнил основного условия договора - в течение трёх лет он не ввел в строй ни одного судна и этот контракт достался шотландскому промышленнику Чарльзу Берду.

Первый российский пароход «Елизавета» был построен в 1815 году владельцем механико-литейного завода в Петербурге Карлом Бердом. После успешных испытаний на Неве «Елизавета» стала курсировать между Петербургом и Кронштадтом.

Фултон создал проект чугунного моста и в 1796 году опубликовал его в Лондоне. Этот проект так и не был реализован на родине, но в 1906 году на основе этого проекта шотландский инженер В. Гесте в Санк-Петербурге построил Зелёный мост через реку Мойку. Этот мост сохранился, пережив несколько расширений без изменения конструкции.

Вооруженная шестовой миной «мускульная» подводная лодка Онлея. Создана в США в период Гражданской войны. Еще во время испытаний, трижды затонув и погубив три экипажа, она заслужила прозвище «плавучий гроб». Тем не менее лодка Онлея стала первой субмариной, которой удалось одержать победу в бою. Но, «торпедировав» вражеское судно, она сама оказалась втянута током воды в пробоину и погибла.

Подводная лодка Джевецкого. Водоизмещение 11 тонн, скорость 3 узла, экипаж 4 человека, привод — педальный. Первая вооруженная самодвижущимися торпедами серийная субмарина (в 1881—82 годах построено 50 единиц). В боях не использовалась.

Готлиб Даймлер

Готлиб Даймлер (1834 - 1890). Немецкий инженер, изобретатель, основатель компаний "Даймлер Бенц", "Мерседес"

1885 году немец Готлиб Даймлер построил «моторную коляску» с первым в мире бензиновым двигателем. Средство передвижения представляло собой велосипед с деревянной рамой, ременной передачей и 1-цилиндровым бензиновым двигателем. Построенная им машина могла достигать скорости 12 километров в час.

Одновременно с К. Бенцем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания построил немецкий инженер Готлиб Даймлер (1834-1900 гг.). Его машина представляла собой конный экипаж со встроенными в него двигателем и трансмиссией.

Готлиб Даймлер в качестве пассажира на своем детище.

Карл Бенц

Немецкий инженер и изобретатель. С 1870 по 1890 основал несколько фирм, пытаясь добиться успеха в разработке новых двигателей и в создании своего автомобиля. В 1896 году Бенц наконец получил патент на свой первый автомобиль. С этого времени начался выпуск автомобилей Бенца небольшими партиями. Последующие годы ушли на новые разработки и на повышение популярности марки. В 1926 году произошло слияние фирм Benz и Daimler - образовалась компания "Daimler-Benz AKG", которая существует в настоящее время и известна во всём мире.

Автомобиль Бенца , 1886 год.

Отто Бенц и Готлиб Даймлер только через год создали первые экспериментальные автомобили, которые в качестве топлива использовали бензин.

Генри Форд построил свою первую машину лишь спустя 12 лет после появления четырехколесного французского автомобиля по прозвищу "Маркиз".

В 1882 году молодой граф Альбер Де Дион объединяет усилия с инженером Жоржем Бутоном и механиком Трепарду и создает в своем имении создает автокомпанию.

За два года энтузиасты разработали конструкцию четырехколесного автомобиля, которую Бутон собрал своими руками. Трепарду отвечал за паровой двигатель. На изготовление двухместного паромобиля ушло два года.

Автомобиль марки "Де Дион-Бутон и Трепарду" (De Dion-Bouton et Trepardoux) был построен во Франции в 1884 году.

Гюстав Эйфель Великий французский инженер-

строитель Гюстав Эйфель родился в Дижоне 15 декабря 1832 г. Сразу же отметим, что его всемирно известная ныне фамилия Эйфель – это и не фамилия вовсе, а прозвище, которое носили его предки с начала XVIII века. Оно происходит от названия лесного массива в Северной Вестфалии, где находился городок Мармаген, в котором родился его прапрадедушка Вильгельм Бённикхаузен, перебравшийся во Францию в 1710 году.

Имя Эйфеля можно было обнаружить среди создателей едва ли не всех крупных сооружений второй половины XIX века и не только во Франции. Именно он заставил "плавать" стотонный купол обсерватории в Ницце, отчего для его передвижения нужны были усилия не более чем одного человека. Это им в 1881 году создан каркас, ставший основой гигантской статуи Свободы, которую Франция подарила Соединенным Штатам. Это он спроектировал и руководил работами по устройству шлюзов Панамского канала, поставляя машины и механизмы, на своем же заводе и созданные.

Ста́туя Свобо́ды (англ. Statue of Liberty, полное название — Свобо́да, озаря́ющая мир, англ. Liberty Enlightening the World) — одна из самых знаменитых скульптур в США и в мире, часто называемая «символом Нью-Йорка и США», «символом свободы и демократии», «Леди Свобода». Это подарок французских граждан к столетию американской революции.

Париж. Французская статуя Свободы, установленная в 1889 году в Париже возле моста Гренель на Лебединой аллее (островке посреди Сены). Высота статуи 9 метров. Это бронзовая копия статуи Свободы, подаренная французской столице жившими тогда здесь американцами.

Жозеф Монье 16 июля 1867 он получил

патент на свою укреплённую садовую кадку. Он продолжал свои эксперименты и получил ряд патентов в смежных областях: укреплённые железом цементные трубы и бассейны (1868), железоцементные панели для фасадов домов (1869), мосты из железоцемента (1873), железобетонные балки (1878).

Жорж Османн Борьба с «наследием средневековья» в Париже

развернулась с новой силой в середине XIX века. Перепланировкой города занялся префект департамента Сены барон Жорж Османн. Именно ему Париж обязан своими широкими бульварами и звездоподобными площадями с расходящимися лучами-проспектами. Но парижане никогда не простят Османну разрушений на острове Сите, где, охваченный азартом переустройства, префект снес два десятка церквей и уничтожил более полусотни старинных улочек, хранивших самобытность и очарование средневекового Парижа. «Железной рукой» реформатора барон Османн привел Париж к новым градостроительным решениям, подготовив почву для такого эксперимента, как Эйфелева башня.

Конка

Первый электрический трамвай

Винтовка

Оливер Винчестер (Winchester, Oliver Fisher) (1810-1880) – известный американский промышленник, чье имя вошло в историю, как имя создателя магазинной винтовки "Винчестер".

Стальная пушка

Хайрем Стивенс Максим

8 марта 1888 года из "Максима" стрелял сам Александр III и по окончании испытаний фирма "Максим, Виккерс и сыновья" получила срочный заказ на изготовление 12 пулеметов.

Масса такового устройства около 250 кг...

Сэмюэль Кольт Сэмюэль Кольт (Samuel Colt) родился 19

июля 1814г в столице штата Коннектикут - городе Хартфорд. В 1835 году Кольт получил свой первый Европейский патент на изобретение револьвера с автоматическим взводом и в 1836 году запатентовал это же изобретение в США. В том же году Кольт организовал фабричное производство в городе Патерсоне (Paterson) штат Нью-Джерси, где стал выпускать огнестрельное оружие нового типа. Однако новшество, привнесенное Кольтом в модель огнестрельного оружия, мало интересовало крупных заказчиков. Бизнес продвигался крайне медленно, и в 1842 первый завод Кольта "Patent Arms Manufacturing" пришлось закрыть.

Свой опыт он использовал, развивая в воображении идею создания такого взрывчатого вещества, которое могло бы приводиться в действие на расстоянии и взрываться под водой. Позже Кольт увлекся идеей телеграфа и работал над созданием первого подводного телеграфного кабеля.

Этьен и Жозеф Монгольфье

Первый воздушный шар В 1782 году братья Этьенн и Жозеф Монгольфье

решили продемонстрировать в кругу родных и знакомых изобретенное ими средство, с помощью которого можно подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка в виде шара диаметром 3,5 метра. Успех был ошеломляющий. Оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров, и пролетела по воздуху около километра. Окрыленные (или одымленные) успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар, диаметром более 10 метров. Демонстрация воздушного шара состоялась 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию.

Первый полет воздушного шара, построенного братьями Жозефом и Этьенном Монгольфье (Montgolfier), состоялся 5 июня 1783 г. во Франции, в городе Видалон-лез-Анноне. Воздушный шар, получивший впоследствии название «монгольфьера», был наполнен горячим дымом и достиг высоты около 1800 м.

Второй полет был продемонстрирован в Версале перед королевской семьей 19 сентября 1783 г. Овца, утка и петух стали первыми пассажирами на борту воздушного аппарата.

21 ноября 1783 г. аэростат с экипажем из двух человек пролетел над Парижем. Это был первый в истории науки и техники полет человека на летательном аппарате.

Воздухоплавание с момента зарождения было признано дворянской привилегией. Известны случаи, когда простолюдины, поднявшиеся на воздушном шаре, по приземлении были биты плетьми за дерзость, после чего с соблюдением всех правил возведены во дворянство. Иллюстрация из архива Библиотеки Конгресса США коллекция братьев Тиссандье

Жан Батист Менье А вот проект генерала Французской революции, геометра и военного инженера Жана Батиста Менье (Jean-Baptiste Marie Meusnier de La Place, 1754–1793), представленный в Парижскую академию уже в 1784 году, был во всех отношениях, кроме практического, прекрасен. Свою машину он назвал «дирижаблем», что в переводе с французского означает «управляемый».

К.Циолковский А в 1866 году адмирал русского флота

Николай Михайлович Соковнин представил на суд Академии чертежи наполненного водородом аппарата, который приводился в движение реактивной струей засасываемого насосом и выбрасываемого из сопла воздуха. При этом машина, имевшая форму симметричной полусферы, меняла направление полета также за счет реактивных рулей. Более того, свое теоретическое слово по поводу воздухоплавания значительно позже сказал и апологет реактивного движения Циолковский. Все это дает возможность констатировать, что русские изобретатели имели особый склад ума — сугубо реактивный.

Использование электрического двигателя с батареей аккумуляторов оказалось более эффективно, чем «паровые» попытки. Первыми тут были братья Гастон и Альфред Тиссандье. Их дирижабль, испытанный в 1883 году, смог развивать скорость в 15 км/ч. Еще дальше пошли военные инженеры капитан Шарль Ренар и лейтенант Артур Кребс. Они установили винт в носовой части, который не толкал, а тянул аппарат вперед. Благодаря этому удалось повысить как маневренность, так и скорость, которая достигла 20 км/час. Их дирижабль, получивший название «Франция», впервые в истории начал выпускаться серийно для французской армии.

Фердинанд фон ЦЕППЕЛИН А потом случилось невероятное.

Французов, которые более века были неоспоримыми лидерами воздухоплавания, неожиданно обошли немцы. В 1900 году на арену вышел «великий и ужасный» граф Фердинанд фон Цеппелин (Ferdinand von Zepelin, 1838–1917). Проанализировав мировой опыт, он отобрал для построения дирижаблей самые перспективные идеи: алюминиевый корпус, секционированное размещение водорода в несообщающихся баллонах, тянущие и толкающие винты, жесткое крепление гондолы к корпусу, причальные мачты, ангары для укрытия цеппелинов от непогоды, система предотвращения пожаров…

Первый дирижабль LZ-1В 1900 году первый цеппелин LZ-1 поднялся в воздух. Им управлял сам граф. Аппарат оказался медленным и неуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя Даймлера. После 20 минут полета его пришлось посадить на воду Боденского озера. Разочарованные акционеры потребовали свои деньги обратно, и Цеппелин выкупил их доли.

Александр Федорович Можайский

Моряк по профессии, он заинтересовался парящим полетом, изучал по-лет воздушного змея. С 1873 г. он пытался осуществить подъем при помощи воздушного змея. Преодолев неудачи, он добился того, что в 1876 г. ему удалось совершить первые подъемы: «... два раза поднимался в воз-дух и летал с комфортом». Для подъема змея его буксировали тройкой лошадей, запряженных в телегу.

Только в 1886 г. Майо во Франции сумел запустить воздушный змей с нагрузкой, примерно соответствующей весу человека. Лишь в конце девяностых годов XIX в. Харгрэв в Австралии и Баден-Поуэл в Англии начали свои работы по подъему на змеях людей, осуществленному русским изобретателем еще в 1876 г. Кроме опытов со змеями, Можайский устраивал и испытывал летаю-щие модели с приводом воздушных винтов пружиной. Его летающая мо-дель 1876 г. могла держать в воздухе до килограмма полезной нагрузки. Изучая полет птиц и создавая летающие модели, он накопил опыт для работы по созданию аэроплана. Однако, если предшествующие работы он смог выполнить за счет своих личных ограниченных средств, то сооружение большой летательной машины требовало затраты таких значительных денежных сумм, которыми не располагал изобретатель. Он обратился в Воздухоплавательную комиссию военного министерства. Здесь ему помог Д. И. Менделеев: Можайскому отпустили средства на опыты над моде-лями «летательного аппарата».

Первый русский аэроплан, проект которого относится еще к 1878 г., обладал теми элементами, которые были разработаны другими русскими и зарубежными строителями самолетов только через тридцать лет. В 1881 г. А. Ф. Можайский получил привилегию на свое изобретение. После первых проб, закончившихся неудачно, изобретателя лишили поддержки.

В 1844-1847 годах Хенсон произвел несколько испытаний своих аэропланов. Все они закончились неудачно. Слава создателя первого самолета, оторвавшегося от земли, принадлежит британцу Джону Стрингфеллоу.

Модель аэроплана У.Хенсона и Д.Спрингфиллас первым легким паровым двигателем,который вращал два пропеллера. 1840-е гг.

Первый аэроплан Адера «Эол» был создан только в 1890 г., аэроплан Максима — в 1894 г.

Аэроплан Максима.Огромный с двухэтажный дом самолет.

Аэроплан Лилиенталя

09 октября 1890 года под Парижем французский инженер-самоучка Клеман Адер первым в мире взлетел на самодвижущемся пилотируемом аппарате тяжелее воздуха. Он пролетел 50 метров и упал, превратившись в груду обломков. Спустя два года последовала вторая попытка, и моноплан пролетел уже 200 метров. Новый аппарат «Авион-III» преодолел около 300 метров, но опять свалился, поломав крылья и шасси. Вконец разорившийся изобретатель переключился на менее амбициозные задачи.

Циолковский К. Э. Основные работы после 1884

были связаны с четырьмя большими проблемами: научным обоснованием цельнометаллического аэростата (дирижабля), обтекаемого аэроплана, поезда на воздушной подушке и ракеты для межпланетных путешествий. С 1896 Ц. систематически занимался теорией движения реактивных аппаратов и предложил ряд схем ракет дальнего действия и ракет для межпланетных путешествий.

Альфред Нобель

Альфред Бернхард Нобель (1833-1896гг.), шведский промышленный магнат, инженер-химик, изобретатель динамита, искусственного шелка и газовых моторов.

Ежегодно в день его смерти, 10 декабря, вручаются Нобелевские премии. Эта традиция, начавшаяся в 1901 году и названная «социальным феноменом ХХ века», естественно перешагнула в будущее и, как видно, останется «феноменом» надолго, по крайней мере, до тех пор, пока велик ее авторитет, а на счету Нобелевского фонда сохраняется капитал.

Нобелевской премии могло и не быть, если бы в 1864 году на одном из производств «братьев Нобелей» во Франции не прогремел взрыв, унесший жизни восьми человек. Погиб и младший из Нобелей — 21-летний Эмиль, племянник Альфреда. Французские репортеры, по ошибке, «похоронили»… живого Альфреда. При этом авторы некрологов не скупились на жесткие метафоры: «торговец смертью», «король динамита», «капитал на крови».Нобель пережил нравственный шок. Гуманист по духу, он вдруг увидел со стороны ужас того, чему посвятил жизнь. Не желая остаться в памяти потомков «душегубом» и «разрушителем», он решил предстать в образе более достойном. Предчувствуя конец жизни, к которому его приближало больное сердце, Альфред Нобель 27 ноября 1895 подписал завещание, шокировавшее родственников. Все фамильное состояние (31,5 млн. шведских крон; ныне — $150 млн.) жертвовалось специальному фонду. Ежегодно из него должны были выплачиваться премии "ученым, литераторам и общественным деятелям за особые услуги человечеству", в том числе и в области укрепления мира.

Использованная информация http://school76.yar.ru/menu/work/history/prylka_dgen.htm http://www.krugosvet.ru/articles/51/1005128/1005128a1.htm http://www.krugosvet.ru/articles/51/1005107/1005107a1.htm http://p-sb.narod.ru/parovoi/parovoi.html nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000004/st020.shtml n-t.proc.ru/ri/cg/id04.htm http://doshkolnik.ru/talk/111/1138173400.html http://wsyachina.narod.ru/economics/slump.html http://www.epr-magazine.ru/industrial_history/technologies/metallsearch/http://www.railwaymodel.com/info/articles/history_us-2.html historik.ru/.../f00/s00/z0000036/st641.shtml http://railroads.narod.ru/history/005.html www.pushkin-town.net/.pushkin/rus/traditions.htm http://ru.wikipedia.org/wiki http://www.mirf.ru/Articles/art2362.htm http://www.mediagnosis.ru/HISTORY/HTML/T10/T10-01-17.htm otvet.mail.ru/question/10508524/ http://www.avto.ru/news/news_2630.html http://anotherworld.ucoz.ru/news/2007-07-01-45 http://htank.narod.ru/2s.htm mercedes99.ru/story2.html http://yashsa.users.baku.ru/city/parapet/images/image05_copy96703.jpg ladyfromrussia.com/.../states/cnt_people.shtml vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/SCIAM/AIR/AIR.HTM http://historydoc.edu.ru/catalog.asp?cat_ob_no=12308&pg=4 http://www.aviacosmofond.ru/demo/ha/lesson25/lesson25.html