Upload
naturviterne
View
529
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Høgfartstog i naturen Jørg Westermann: Daglig leder av Norsk Bane
Citation preview
Høgfartstog i naturenNaturviterforum 2009, Sundvollen, 11.11.09
Jørg Westermann, Norsk Bane ASJørg Westermann, Norsk Bane AS
Velkomen om bord!
Innhald
Kort om Norsk Bane AS –348 aksjonærar, kommunar og fylke eig 70 %
Arealbehov, inngrep, energibruk –
Er jernbane miljøvenleg, også irekna banebygging?
Når jernbanebygging blir eit trugsmål –Kva vi også bør vite – og gjere noko med!
Når ein først skal bygge bane –
Kvar og korleis? Er oppgradering meir skånsam?
Ny høgfartsbane ved Álora (Spania)
Ny bane: 12,6 m frå gjerde til gjerde
Vegbygging ved Ponferrada (Spania)
Firefeltsveg ved Exilles (Italia)
Firefeltsveg ved Mjøndalen
Vel og bra,
men det som tel, er trafikken
Reisande(i tusen) Parallell høgfartsbane
Madrid Barcelona 4 627 Opna 23.02.08
Roma Milano 2 500 Under bygging / i drift
Paris Toulouse 2 328 Under planlegging
Paris Nice 2 312 Under planlegging
London Dublin 1 974 Ikkje mogleg/havstrekning
London Amsterdam 1 799 Under bygging / i drift
London Paris 1 790 Siste parsell opna 14.11.07
Barcelona Mallorca 1 785 Ikkje mogleg/havstrekning
Madrid Mallorca 1 758 Ikkje mogleg/havstrekning
München Hamburg 1 757 Delstrekningar i drift
Frankfurt Berlin 1 648 Delstrekningar i drift
Oslo Bergen 1 626
Oslo Trondheim 1 616
Flytrafikk 2007
Eit nytt, nasjonalt transportsystem
Reisetider inkl. stogg undervegs
Godsfrakt på4 – 5 timar
15 stasjonar Oslo–Bergen og Oslo–Stavanger
18 stasjonar Oslo–Trondheim
Haukeli-nettet
Avganger med høgfartstog pr. time
Kris tiansand
Stavanger
Bergen
O slo
Containeromlasting frå bil til tog
kWh pr. 100 pkm
Banedistansar i høgfartsnettet
Oppgåver i km
Stavanger – Oslo via Haukeli
ca. 100 km kortare enn via Kristiansd.
og 150 km kortare enn dagens trasé.
Fart og produktivitet
På ny bane kan eit tog på same tid køyre
tre gonger så mange turer som i dag.
Materiell- og personalbehovet vert redusert
til ein tredel, ved like mange avgangar.
Reisetid Oslo – Skien i dag: 3 timer
Reisetid Oslo – Skien på ny bane: 1 time
Viktige konsekvensarRedusert behov for breiare vegar og fleire rullebanerGardermoen 12 km2 – Haukelibanen 8 km2 (25 m brei)Stimulerer til bustader og verksemder nær stasjonarMotverkar sentralisering og nedbygging av viktig areal
Energisparing og elektrifisering av samferdslaStørre fleksibilitet ved utfasing av fossilt brensel, med tanke på produksjon av elektrisk kraft.
Redusert påkjenning for natur og miljøUreining av luft, vatn og jordsmonnTrugsmål mot biologisk mangfald ved klimaendringarStøy frå tog er enklare å dempe enn støy frå veg
Utvikle eksisterande baner?
Planlegging på fritt grunnlag, takk!
Under høgfjellet
Høgaste punkt Oslo–Bergen: 649 moh.
Biltransporttog
T.d. under Fokstumyra naturreservat
Samlokalisering med andre inngrep
Våtmarksområde
Kulturlandskap og dyrka mark
Kraftleidning i traséen
Kryssing av dalbotnar
Fjordkryssing
Østfoldbanen ved Ski
80
130
130
Eidsvoll stasjon, sett mot sør
Historisk satsing på historisk jernbane?
Fartsgrenser etter fullstendig realisering av
Jernbaneverket sine utbyg-
gingsplanar for200 km/t.
(Drammen-, Vestfold- og
Østfoldbanen)
Økonomiske nøkkeltal
Byggjekostnad Oslo – Bergen/Haugesund/Stavanger og Oslo – Trondheim, inkl. ny Oslo-tunnel: 210 mrd. kr
Årleg driftsinntekt frå gods- og persontrafikk: > 17 mrd. krÅrleg kostnad drift+vedl.hald tog og bane: < 6 mrd. kr
Samfunnsøkonomisk nytte-kostnads-tilhøve: ca. 2,0
Driftsoverskotet vil truleg gjere det mogeleg å betale heile investeringssummen attende i løpet av 30 år.
For mer informasjon:
Norsk Bane AS
Tlf. 70 10 16 40
www.norskbane.no
Lineføringar i banenettet i dag
Bergensbanenved F lå
Bergensbanenved U staoset
Bergensbaneni R aunda len
Sørlandsbanenved H jukesebø
Sørlandsbanenved G jerstad
Vestfo ldbanenved Tønsberg
H øyfartsbane for 250 km /t
Bygningsmiljø / kulturarv
Silingsprosessen
Kart over ”tabuområde”
Samråd med politiske styresmaktar på lokalt hald
Samråd med faginstansar for natur, miljø og kulturarv
Samråd med grunneigarar
Likevel:
Fleire inngrep kontra færre, men meir alvorlege inngrep
Friluftsinteressar kontra urørd natur
Inngrep kontra effekt for transportmønsteret
Framlegg til lineføring i Vindafjord
Framlegg til lineføring – Uvdalen, Bø
Ulukkesrisiko om vinteren
Gasstransport på veg
Reisekvalitet
Flytrafikken i 2006
= 12.500 pr. dag
= 42 tog pr. dagog retning
Kris tiansand
Stavanger
Sande-fjord
H augesund
BergenO slo
4,6 mill. reisande
+ utvikling framtil baneopning
+ biltrafikk
+ ny trafikk pga.auka aktivitet
Vertikalkurvatur = 85 mill. kr= + 70 %
50 mill. kr
+ 35 mill. kr
100 % 440 %
N æ rtrafikktog
118 % 304 %
"InterC ity"-tog
175 % 175 %
Fjerntog
Driftsinntekter og –kostnaderekskl. investeringar i infrastrukturen, pr. p-km
Deutsche Bundesbahn 1982
49 km /t 67 km /t 101 km /t
H øgfartstog
> 150 km /t
Inntekter Kostnader
Kostnadsbudsjettering
Marknadsdelar for tog og fly
2:00 3:00 4:00
100908070605040302010
1:00 1:30 2:30 4:303:30
H am burg Berlin (299 km )_
Tokyo O saka (515 km )_
H am burg Frankfurt(517 km )
_
Bru
ss
el
Pa
ris
(3
13
km
)_
Paris_
M arseille (750 km )P
ari
s_
Ly
on
(4
27
km
)
Ma
dri
dS
ev
illa
(4
71
km
)
_
Ro
ma
Bo
log
na
(3
58
km
)
_
%
Sto
ck
ho
lmG
øte
bo
rg(4
56
km
)
_R om a M ilano
(560 km )
_
R eisetid m ed tog
Flytoga og Haukelinettet
R ute-km pr. tog-sett og drifts tim e
155 km69 km
Setebelegg 50 %28 %
Person-km pr.sete og dag
825 pkm225 pkm
Bille ttinntekt pr.person-km 2,09 kr.
1,21 kr.
B ille ttinntekt pr.sete og dag
1.000 kr.470 kr.
H aukelinette tF ly toget AS
Persontrafikken på BergensbanenPassasjerar over Finse
Bergen Voss F inse G ol H ønef. O slo
F jerntrafikk (25 % )
R egionaltra fikk (75 % )
155.000
470.000
re isendei 2004
Flyreisande –
internasjonal samanlikning
Ny bane Paris – Lyon opna 23.9.1981.
Ny bane Madrid – Sevilla 20.4.1992.
Paris – Lyon 1980: 940.000
M adrid – Sevilla 1991: 730.000
NY – Washington DC 1998: 3.010.000
Trafikkauke Madrid – Sevilla
Marknadspotensial godstrafikk
Frakt over 150 km
distanse utgjer
ca. 70 %
av lastebil-
trafikken i Norge,
målt i tonn-km
Stortingets vedtak i NTP 2010-2019
Utredningene skal ha bygging av høyhastighetsbane som siktemål og gi et godt beslutningsgrunnlag innen 2013.
Høyhastighetstilbudet skal ikke bare binde sammen de store byene, men også fange opp mellomliggende trafikk.
Prioriterte prosjekter skal tilpasses for minst 250 km/t.
Det må trekkes veksler på det arbeidet som er utført av Norsk Bane AS / Deutsche Bahn.
Det bør vurderes en egen prosjektorganisasjon for bygging av høyhastighetsbaner.
Utredning på oppdrag fra Norsk Bane
Deutsche Bahn International: utreder / faglig ansvarlig
Benytter medarbeidere og kompetanse fra hele DB.
Arbeider på fritt grunnlag, uten forhåndsbindinger.
Vectura: bygge- og driftskostnaderSammenslutning av tidligere Banverket Projektering ogVägverket Konsult. Nordens største konsulentselskapinnen transport.
IRIS: bistand til markedsanalyser
Anbefalte korridorer
Oslo – Trondheim via Gudbrandsdalen, med mulig utviding til Steinkjer, Ålesund, Gjøvik og Hønefoss.
Oslo – Bergen / Haugesund / Stavanger via Haukeli,med tilknytting til Grenland og Sørlandet.
Oslo – Bergen via Fagernes, Hemsedal, Hol – Aurland, Finse og Haugastøl – Ulvik, med tilknytting til Stavanger.
Oslo – Kristiansand – Stavanger via Vestfold og viaKongsberg – Notodden.
Oslo – Halden – Gøteborg og Oslo – Stockholm.
Videreutvikle Bergensbanen som regional- og turistbane
DBs konklusjoner om høyfartsbanerMuligFerdige traséforslag +/- 5 m for 270 – 300 km/t.Gir 2 ½ time mellom Oslo og Norges største byer, med flere stopp. Baner tilpasset både person- og godstrafikk.
AvgjørendeReduserer norske avstandsulemper. Øker mulighetene for verdiskapning i store deler av landet.
LønnsomtSamfunnsøkonomisk nytte/kost over 2,0 (mot 0,5 i NTP)Inntektene dekker drift, vedlikehold og tilbakebetalingav investeringene på 30 år.
Anbefaling fra Deutsche Bahn
1. Bygging av høyhastighetsbaner vedtas omgående.
2. Organisatoriske forutsetninger etableres for å håndtere store investeringer.
3. Straks videreføre planleggingen og bevilge nødvendige midler til dette
4. Planlegging og utbygging forseres for å oppnå samfunnsgevinster allerede før 2020.
Trøndelag / Møre – Oslo-området
Reiser i 2007
fly: 1,7 + 0,8 =2,5 mill. reiser
bil: 1,4 + 0,6 =2,0 mill. reiser
tog: 0,5 + 0,1 =0,6 mill. reiser
= 5,1 mill. reiser
Trondheim
fly nsbbil
M olde
Å lesund
Steinkjer
3,0 mill. reiser pr. år = 8.000 pr. dag = 27 tog pr. dag og retning
"Freie Fahrt für freie Bürger..."
Avganger pr. time og retning
Oslo – Trondheim på 2:40 med 7 stopp
Steinkjer – Bodø vil øke antall
avganger Trondheim – Oslo
til tre til fire.