KTÓRE Z NOWYCH RYNKÓW ZAGRANICZNYCH STANOWIĄ REALNĄ SZANSĘ DLA POLSKIEJ BRANŻY TRANSPORTOWEJ?

Co decyduje o atrakcyjności kierunków przewozów międzynarodowych? • Wolumen ładunków

• Stawki za transport

• Ograniczenia związane z odprawami celnymi i pozwoleniami transportowymi

• Poziom i stan infrastruktury

• Ceny paliwa

• Czynniki ryzyka związane z niekorzystnymi zmianami prawnymi na tle polityczno-gospodarczym

• Możliwość zapewnienia fizycznego bezpieczeństwa

Rynki wschodnie – czy będzie gorzej? • Działalność firm transportowych na rynkach wschodnich niewątpliwie narażona jest na co

najmniej kilka grup ryzyka • wbrew powszechnej opinii największym problemem jest spadek wartości rubla i hrywny, a także zubożenie

społeczeństw tych państw (20–30 proc. spadek liczby transportów na kierunku rosyjskim)

• Spadek cen frachtów spowodowany i obniżenie rentowności (spadek podaży przy wzroście ilości dostępnych pojazdów)

• Naturalna przewaga przewoźników z Rosji i Białorusi (tanie paliwo, brak kontroli czasu pracy kierowców)

• Dumping, zmowy cenowe oraz oszustwa (zmiany dokumentów, zaniżanie wartości towarów, łamanie procedur tranzytowych, przemyt) przewoźników z Litwy i Łotwy

• Część zleceń, które wcześniej realizowane były na Rosję w tej chwili zmieniły kierunek na Litwę, Łotwę i Białoruś

• Duzi przewoźnicy radzą sobie lepiej

Azja Centralna – nowe Eldorado? • Kazachstan czy Uzbekistan zanotowały ostatnio blisko 100-proc. wzrost importu dóbr konsumpcyjnych

• Bardzo niskie ceny paliwa

• Korgas – nowa strefa ekonomiczna przy granicy z Chinami (hub transportowy tzw. Nowego Jedwabnego Szlaku) • lądowa droga handlowa z Chin do Europy ma być krótsza – zajmie 14-16 dni zamiast 45-60 dni (morska)

• Kiepski stan infrastruktury (podobne problemy na Kaukazie)

• Rynek silnie spenetrowany przez przewoźników rosyjskich i litewskich

• Wymaga wypracowania bezpośrednich relacji z kontrahentami (odpowiednio przygotowana kadra)

• Częste oszustwa na bardzo duże kwoty

• Problemy wizowe i celne (Turkmenistan)

Południe i Bliski Wschód – duża niewiadoma • Turcja

• Nie uznaje certyfikacji czy licencji wspólnotowych (każdorazowe zezwolenie)

• Bardzo konkurencyjny rynek

• Dużo ograniczeń (obowiązek posiadania wizy z prawem wykonywania zawodu kierowcy)

• Przepisy celne wymagające oryginalnych faktur handlowych (niezależnie od listu przewozowego CMR)

• Załatwianie czynności i procedur transportowych w tzw. urzędach wewnętrznych oddalonych od granicy

• Restrykcyjne interpretacje przepisów i wysokie kary

• Częste blokady na granicy turecko-bułgarskiej

• Iran

• Brak podpisanej umowy transportowej (częste przypadki zawracania pojazdów)

• Brak jasności co do dalszego rozwoju sytuacji politycznej

• Szlak do Iranu wiedzie przez Turcję, Gruzję, Azerbejdżan i Turkmenistan

Jak zdobywać nowe rynki? • Konieczność dywersyfikacji portfolio

• Należy szukać rynków z potencjałem

• Potrzebna jest fachowa kadra potrafiąca odnaleźć się na nowych kierunkach

• Relacje z kontrahentami uległy spłaszczeniu (konsekwencja dominacji rynku zamówień spotowych); na wschodzie liczy się bezpośredni kontakt, nowe technologie wykazują ograniczoną użyteczność

• Należy zaangażować się w kampanię wśród polskich eksporterów, aby nie pozbywali się gestii transportowej na rzecz odbiorców

• Problemy związane z odprawami celnymi oraz pozwoleniami można przezwyciężyć poprzez współtworzenie minicentrów logistycznych z odprawą celną w strefach przygranicznych (kilka firm tworzy miniklaster)

Dziękuję za uwagę