NR. 2 2012

LIMBURG-ZUID

•••••••••••••••• WWW.ONDERNEMERSBELANG.NL

Transportsector vergroent op alle vlakken

Flexibiliteit en eerlijkheid winnen van prijsvechters

Frissen spreekt de taal van de klant

De mannen van Mekes weten er weg mee

Communiceren zonder logo’s

Avantis: the best of both worlds in the Netherlands and Germany.

This cross-border science & business park offers unparalleled

opportunities. The proof of the pudding is the eating, something that

Solland Solar Energy is taking full advantage of by basing its

operations on the Dutch-German border. Would you like to know

what advantages Avantis can offer you? Visit www.avantis.org

YOUR LINK TO THE SUNAVANTIS

Univé helpt u graag. Wij denken mee, vertalen onze kennis naar uw specifi eke situatie en geven u persoonlijk advies over verzekerbare risico’s.

Onze pluspunten+ Beste zakelijke verzekeraar 2011+ Geen winstoogmerk: ú staat centraal+ Deskundig totaaladvies op maat+ Alle verzekeringen op één overzicht+ Pakketkorting tot maar liefst 12%

Wilt u weten wat wij voor u en uw bedrijf kunnen betekenen, kom dan naar ons hoofdkantoor of kijk op www.unive.nl.

Meer dan zakelijk verzekerd met Univé!

Univé ZuidPostbus 541, 5600 AM Eindhovenzuid@unive.nltel 0900 – 22 55 555

www.unive.nl/zuid

uitzenden • detacheren • payrolling • werving en selectie • opleidingen

24 uur per dag, 7 dagen per week!

• Bosstraat 1 • 6101 NV Echt • Tel.: 0475-416000 • Fax: 0475-416009•

het ONDERNEMERS BELANG

Inhoud

08

TRANSPORTSECTOR VERGROENT OP ALLE VLAKKEN

De sector transport & logistiek ziet zich voor een dubbele uitdaging gesteld: het

milieu zo min mogelijk belasten en tegelijk de kosten zo laag mogelijk houden.

Dat vergt dagelijks inspanningen en doet vooral constant een beroep op de in-

ventiviteit en het professionalisme van de betrokken ondernemers. Want terwijl

de aandacht van de publieke opinie zich tamelijk eenzijdig richt op de nieuwe

aandrijftechnieken weten deze ondernemers als geen ander dat die slechts de

helft van het verhaal vormen.

12

FRISSEN SPREEKT DE TAAL VAN DE KLANT

Het ene transport is het andere niet. Er zijn vele verschillende bedrijven die zich

met transport bezighouden. Frissen Intern transport is gespecialiseerd in ver-

koop, verhuur, het servicen van heftrucks, magazijntrucks, reinigingsmachines

en het monteren, onderhouden en keuren van magazijnstellingen. Het laatste is

zelfs uitgegroeid tot een geheel nieuwe bedrijfsactiviteit.

13

FLEXIBILITEIT EN EERLIJKHEID WINNEN VAN PRIJSVECHTERS

Betrouwbaarheid, eerlijkheid, geven en nemen; creatief meedenken met de

klant in innovatieve oplossingen… Dat zijn slechts enkele van de antwoorden

die Henny Wijsen geeft op de vraag hoe Wijsen Logistics anticipeert op de hui-

dige marktontwikkeling. “De prijs wordt steeds belangrijker maar ‘goedkoop is

duurkoop’. Een cliché natuurlijk dat echter ook op transport van toepassing is.“

25

DE MANNEN VAN MEKES WETEN ER WEG MEE

De transportwereld kent vele gezichten en niet zelden is er sprake van spoed of

van speciale of niet-alledaagse opdrachten. Transportonderneming Mekes BV

in Heerlen weet wel weg met spoedjes. Letterlijk. “Als de klant roept ‘Spring!’

dan vragen wij niet eerst ‘Wat?’ maar vragen onder het springen ‘Hoe hoog?,”

illustreert directeur Jos Mekes de vergaande klantgerichtheid van zijn onderne-

ming. Zijn dertien wagens zijn op elk moment inzetbaar voor de meest uiteenlo-

pende transporten.

Het Ondernemersbelang van

Zuid-Limburg verschijnt

vijf keer per jaar

Zesde jaargang, nummer 2, 2012

OPLAGE

5.000 exemplaren

COVERFOTO

Deelnemers rondetafelgesprek

Foto: Jo Goossens

UITGEVER

Jelte Hut

Novema Uitgevers BV

Postbus 30

9860 AA Grootegast

Weegbree 1

9861 ES Grootegast

T 0594 - 51 03 03

F 0594 - 61 18 63

info@novema.nl

www.novema.nl

BLADMANAGER

Novema Valkenswaard

Bob Kocken

T 040 - 845 04 57

b.kocken@novema.nl

WEBSITE

www.ondernemersbelang.nl

VORMGEVING

VDS Vormgeving!, Drachten

DRUK

D+L Printpartner GmbH, Bocholt

AAN DEZE UITGAVE WERKEN MEE

Gerrit Boer

Jo Goossens

Jeroen Kuypers

IngerMarlies Leeuwenburgh

Marco Magielse

John Peters

Henk Roede (strip)

André Staas

André Vermeulen

Loes Wijdeveld

Ruud Voest

René van Zandvoort

Adreswijzigingen, veranderingen

van contactpersoon of afmeldingen

kunt u per mail doorgeven aan

Tiny Klunder, t.klunder@novema.nl.

Vermeld svp ook de editie er bij, die

vindt u bovenaan in het colofon.

ISSN 1875 - 3841

Niets uit deze uitgave mag worden

verveelvoudigd en/of overgenomen

zonder schriftelijke toestemming

van de uitgever. De uitgever kan

niet aansprakelijk worden gesteld

voor de inhoud van de advertenties.

B E L A N Ghet ONDERNEMERS

het ONDERNEMERS BELANG 02

■ En verder

04 Nieuws

07 Wessem Port Service Group

14 Groenste advocatenkantoor ligt in Limburg

15 Tijdig nascholen een must

16 Is sponsoring zinvol voor uw onderneming?

18 Techniekbeurs wijst op potentie Limburgse economie

19 Goed verzekerd op weg

20 Discriminatie komt vaker voor dan je denkt

21 Van transporteur naar global 4PL-regisseur

22 De crisis voorbij

23 BTB zet in op groei

24 Een band voor het leven

26 Ondernemers Vakdagen

27 Logistieke dienstverlening met hoofdletters

het ONDERNEMERS BELANG

■ In het hartkatern

De cao-onderhandelingen liggen bijna overal stil.

Werkgevers en werknemers wachten op de uitwerking

van nieuwe kabinetsmaatregelen, die burgers en

bedrijven vele miljarden gaan kosten. Voor ondernemingen

is de situatie gunstig, want voorlopig gelden de oude

cao-afspraken. In dit lopende jaar 2012 zullen de

loonkosten vermoedelijk lager uitvallen dan in 2011.

Alleen bedrijven die niet onder de werking van een

collectieve arbeidsovereenkomst (cao) vallen,

zullen hun loonkosten verder zien stijgen.

- Zalsman wil meer bedrukken…en meer betekenen

Communiceren zonder logo’s

Social media hebben marketing en reclame

ingrijpend en permanent veranderd. Steeds meer

ondernemers ontdekken Facebook, Linkedin en

Twitter en maken een eigen profiel aan. Maar helaas

gaan velen vervolgens op de oude wijze met deze

nieuwe media om, met onpersoonlijke boodschappen

die bedroevend weinig respons uitlokken. Die omgang

is volgens Jeanet Bathoorn, social mediatrainer en

schrijfster van het boek ‘Get Social’, typerend voor de

overgangsperiode waarin we momenteel verkeren,

net als de angst voor het blootgeven van teveel

persoonlijke informatie.

Loonkosten dalen in 2012

Co

lum

n

het ONDERNEMERS BELANG 03

Verkeerde beeldvorming

Er gaat geen dag voorbij in Nederland of een of andere

‘deskundige’ beweert iets wat door een andere ‘deskun-

dige’ een dag later weer wordt tegengesproken. Zo weet

je nooit wat waar is. Wie heeft er nu gelijk? Ik weet het,

de waarheid bestaat niet, want zij is voor iedereen weer

anders. Maar toch, zwaarwegende beslissingen met

vergaande gevolgen worden niet zelden genomen op

basis van wat ‘deskundigen’ menen te moeten opmerken.

Niet zelden ook gaat het dan later hartstikke fout of

ontstaat er in de publieke opinie een verkeerd beeld.

Neem nou het gekrakeel over de pensioenen. Het beeld

is dat de pensioenfondsen door het ijs zijn gezakt door de

kredietcrisis, de bankencrisis en de eurocrisis. Sommige

pensioenfondsen gaan nu over tot verlaging van de uit-

keringen aan 65-plussers. Wie de positie van de pensi-

oenfondsen bestudeert, ziet dat een kleine minderheid

van vooral bedrijfspensioenfondsen het uitstekend doet.

Zij hebben dekkingsgraden van 110 tot 130 procent.

Shell, Rabobank, KLM, Unilever, C&A, maar ook het

pensioenfonds van de slagers, ze lijden geen centje pijn.

Kennelijk zitten daar mensen aan het stuur die precies weten

hoe zij in deze ‘barre tijden’ verantwoord met het geld van

anderen moeten omgaan. De meerderheid heeft er een

puinhoop van gemaakt. Menig pensioenfonds zin met z’n

dekking onder de 90 procent.

Ander voorbeeld. Poolse werknemers zijn wandelende

wodkaflessen en werken ver onder de marktprijs. Dat is

het beeld. ING en Rabobank hebben samen eens bekeken

hoe het echt zit. De 150.000 Polen in Nederland betalen 1,2

miljard euro belasting op jaarbasis (hoezo zwart werken?)

en besteden 1,8 miljard voordat zij bij Enschede de grens

passeren op weg naar Warschau. Zij nemen vrijwel geen ar-

beidsplaatsen in van Nederlanders, maar scheppen nieuw

werk. De lokale aannemer die daar een probleem mee heeft,

moet bij zichzelf te rade gaan want hij is waarschijnlijk te duur.

Derde voorbeeld. De euro heeft Nederland meer welvaart

gebracht en is absoluut onmisbaar. Dat zegt premier Rutte

en dat beweren de banken. Uit een opzienbarende studie

van het CPB en het CBS samen, die zich steeds onafhanke-

lijker van de regering opstellen, blijkt eerder het tegendeel.

Bovendien, zijn Denemarken, Zweden, Noorwegen,

Engeland en Zwitserland al tot de bedelstaf geraakt omdat

zij niet meedoen met de euro?

Neelie Kroes, toch niet de eerste de beste, zei in februari dat

Europa er niets van merkt als Griekenland uit de euro stapt.

Rutte was het ineens met haar eens, hoewel hij en schatkist-

bewaarder De Jager tot dan toe hadden volgehouden dat

we niet zonder de Grieken kunnen. Ze weten het zelf dus ook

niet. Wie dan wel, vraag je je af.

André Vermeulen

info@avoor.nl

Het is een kwestie van slim recyclen om

ons duurzaam en goed op de weg

te kunnen verplaatsen. Dat klinkt

misschien cryptisch, maar het slaat

volledig op groen gas. Vissers Olie

gelooft heilig in deze bio-brandstof.

Daarom is het verkrijgbaar op de pas

geopende groene stations in Horst (Sta-

tionsstraat 90) en Sittard (Middenweg

100). Mark Verheijen, gedeputeerde van

de provincie Limburg, verrichtte de ope-

ningshandeling. Hij deed dit samen met

de wethouders van Sittard-Geleen en

Horst aan de Maas, Ruud Guijt en Leon

Litjens. Groen gas is een bio-brandstof

die gemaakt wordt uit ons afval. Denk

aan rioolslib. Maar het wordt ook gewon-

nen uit resten van groenten en fruit, afval

van stortplaatsen en dierlijke restafval

zoals koeienmest. Rijden op groengas is

prettig. De auto loopt heerlijk en geruis-

loos. Aan prestaties boet geen auto in.

Vissers Olie opent groene tankstations in Sittard en Horst

het ONDERNEMERS BELANG

Nieuws

04

Novema Uitgevers uit Grootegast

heeft na de succesvolle overname in

2011 van Ondernemend Friesland

(OF), per 1 januari 2012 de magazines

Kijk op het Noorden en Kijk op Oost

Nederland overgenomen.

Hiermee versterkt Novema, tevens

uitgever van het businessmagazine

Het Ondernemersbelang, haar

positie op de Noord- en Oost-Neder-

landse markt voor (zaken)bladen. 

Kijk op het Noorden en Kijk op

Oost Nederland, die al ruim 40

jaar worden uitgegeven, zijn toon-

aangevende magazines voor het

bedrijfsleven, overheden en belan-

genorganisaties in Noord- en Oost-

Nederland. De bladen verschijnen

acht keer per jaar in een gezamen-

lijke oplage van 25.000 exemplaren

per keer. Alle ontwikkelingen op het

gebied van economie, maatschap-

pij, cultuur, recreatie en politiek

worden gevolgd. Beide magazines

zijn een belangrijk podium voor de

noordelijke en oostelijke provincies

van Nederland

(Friesland,

Groningen,

Drenthe, Overijssel

en Gelderland).

Novema Uitgevers

is een professionele,

marktgedreven

uitgever van met

name zakenbladen,

waaronder Het

Ondernemersbelang.

Dit magazine voor

ondernemers heeft een

oplage van 200.000 exemplaren en

verschijnt vijf keer per jaar in ruim

50 regio’s in Nederland.

Ondernemend Friesland en haar

subtitels verschijnen tien keer per

jaar in een oplage van circa 8.500

exemplaren. Belangrijk in de uitge-

versformule van Novema is de inzet

van een combinatie van middelen,

zoals print (magazines), website,

digitale nieuwsbrief, bedrijfsvideo

en social media.

Met deze formule creëert

Novema een hoge toegevoegde

waarde en een breed platform voor

zowel de lezers als de adverteerders. 

Novema Uitgevers neemt Kijk op het Noorden en Kijk op Oost Nederland over

Tijdens de TEFAF in maart projecteerde

Derlon Hotel beelden van kunstwerken

op de gevel van het hotel. Het was een

fraaie geste van het hotel aan het zilveren

bestaansfeest van ‘s werelds meest toon-

aangevende kunst- en antiekbeurs TEFAF

in MECC Maastricht.

 Derlon Hotel is al 25 jaar betrokken bij

de TEFAF. Vele galerie/standhouders

verblijven ieder jaar weer in Derlon Hotel,

waardoor er een warme band is ontstaan

met deze gasten. Derlon Hotel had

samen met deze galerie/standhouders

foto’s samengesteld van kunstwerken

die zij tijdens de TEFAF presenteren. In

de avonduren waren de foto’s van deze

kunstwerken te bewonderen op de gevel

van het hotel. Zoals onder meer de foto’s

van de zeer zeldzame Delftsblauwe

hartvormige tulpenvaas, aangeleverd

door Aronsons Antiquairs uit Amsterdam.

De geprojecteerde kunst maakt op deze

wijze nog meer deel uit van het toch al zo

bekoorlijke straatbeeld van Maastricht.

Wiertz Personeelsdiensten Maastricht

vierde in maart feest. Het is namelijk

tien jaar geleden dat de deuren van dit

fi liaal voor het eerst openden. Gevestigd

aan het mooie Avenue Céramique, waar

het in de loop der jaren heeft bewezen

een vertrouwd adres voor werkzoeken-

den en diverse opdrachtgevers te zijn.

Het gedreven team bestaat uit Eveline

Beckers en Tom Bovens en wordt geleid

door Micheline Brouwers.

De Zuid-Nederlandse uitzendorganisa-

tie Wiertz Personeelsdiensten viert dit

jaar ook het vijftienjarig bestaansfeest

van de gehele organisatie. Dionne

en Harm Wiertz gingen op 30 april

1997 van start met het eerste fi liaal in

Kerkrade. “We vonden dat de mens op

de eerste plaats behoort te staan,” aldus

Harm Wiertz, “en dus begonnen we een

uitzendorganisatie waarbij het vooral

gaat om een perfecte begeleiding van

werkzoekenden en opdrachtgevers”. De

organisatie profi leert zich sindsdien als

familiebedrijf met als typische kenmer-

ken langetermijnvisie, stakeholdersva-

lue en Rijnlands denken. In 2006 heeft

het bedrijf de goede doelenstichting

Orange Angel Foundation opgericht.

Deze stichting subsidieert talrijke

projecten op het gebied van vrijwilli-

gerswerk in Zuid- Nederland. Daarnaast

is Wiertz Personeelsdiensten de motor

achter de stichting Topregio Zuid-

Nederland, een initiatief ter stimulering

van economie en werkgelegenheid.

Werknemers verdoen gemiddeld 8

procent van de tijd die ze achter een pc

zitten met ‘gepruts’ aan die computer.

Per uur dat er gewerkt wordt, gaat er

ongeveer 4,5 minuut verloren. Dat

tijdverlies komt voor de helft door

gebrek aan digitale vaardigheden bij

de werknemer en voor de andere helft

door slecht werkende computers en

software. Dat blijkt uit een onderzoek

van de Universiteit Twente. Volgens

de onderzoekers zijn managers zich

nauwelijks bewust van het producti-

viteitsverlies. De economische schade

door computerproblemen wordt

geschat op 19 miljard euro per jaar. Als

voorbeelden van gebrekkige vaardig-

heden noemen de onderzoekers het

niet kunnen vinden van bestanden of

het vergeten om bestanden op te slaan.

Ook voeren veel mensen omslachtige

handelingen uit die ook veel simpeler

kunnen, hebben ze moeite met zoeken

op internet of vergeten ze bijlages aan

e-mails toe te voegen. Volgens de on-

derzoekers verliezen we elk uur dat we

op een computer werken vier minuten

en 34 seconden. Laagopgeleiden verlie-

zen soms zelfs tot 10 procent van hun

werktijd. Veel voorkomende problemen

met hardware en software zijn traag

opstartende pc’s, mailservers die eruit

liggen, computers die blijven hangen of

printers die het niet doen.

De onderzoekers noemen het schok-

kend dat er zo veel tijd verloren gaat

door computerproblemen. De onder-

zoekers komen met aanbevelingen om

het tijdverlies terug te dringen. Zo zou-

den werknemers vaker ICT-trainingen

moeten krijgen. Nu heeft driekwart van

de werknemers in de afgelopen drie jaar

helemaal geen training gehad.

Derlon Hotel: kunst voor iedereen

Wiertz Personeelsdiensten 10 jaar in Maastricht

Gepruts met pc kost werkgevers veel geld

het ONDERNEMERS BELANG 05

Uw transport& logistieke partner

Tongersesteenweg 53 – IZ nr 1.551 3620 LanakenTel : +32/89/71 00 11 Fax : +32/89/72 19 66

23-24 mei 2012Limburghal Genk

Total Logistics Services: opslag, laden, lossen, orderpicking, herverpakken.

Distrubutie in Europa via Paletsystem.

Transport van alle soorten stukgoed deelladingen en volle vrachten (ook ADR) naar en van B-NL-L-FR

met specialisatie Frankrijk.

Tanktransporten in heel Europa (ook ADR).

Containervervoer wereldwijd.

Laden en lossen treinen.Trimodaal vervoer via Railport Lanaken.

MECC Maastricht organiseert op dinsdag

30 oktober 2012 de eerste editie van de

ééndaagse congresbeurs ‘Business Ex-

perience’. Dit nieuwe platform voor Lim-

burgse ondernemers is de opvolger van

de BKD en wordt een jaarlijks terugkerend

item op de agenda van de Maastrichtse

evenementenlocatie. “Kwaliteit is bij dit

nieuwe evenement het sleutelwoord.

Kwaliteit van inhoudelijke kennisover-

dracht, deelnemers en netwerkmogelijk-

heden”, vertelt Ruud Coumans (Product

Manager) enthousiast. “Door in te zetten

op relevante thema’s voor Limburgse on-

dernemers met boeiende sprekers belooft

Business Experience een evenement met

diepgang te worden. Kennis, inspiratie,

netwerk en matchmaking zijn daarbij de

vier speerpunten die als een rode draad

door de congresbeurs verweven zijn.

Overigens hebben wij er als organisatie

voor gekozen om het nieuwe evenement

niet in de beurshallen, maar in het

congrescentrum van MECC Maastricht

te laten plaatsvinden. Niet alleen past

de confi guratie aldaar perfect bij de

nieuwe opzet, ook geeft het fysiek uiting

aan de beoogde kwaliteit input”. Het

dagprogramma van Business Experience

2012 bestaat uit drie onderdelen. Na een

verrassend en prikkelend openingspro-

gramma in het Auditorium volgen twee

rondes van vele kennissessies. Sessies met

branchespecifi eke thema’s, gevolgd door

kennissessies waar brancheoverstijgende

onderwerpen door inspirerende sprekers

onder de aandacht worden gebracht. Tot

slot kan men op de beurs voor het speer-

punt ‘netwerk’ terecht. Ruim honderd

exposerende bedrijven zullen zich hier

aan luxe netwerktafels presenteren.

De prijs voor een los toegangsbewijs

bedraagt 150 euro. Er worden duizend be-

zoekers verwacht tijdens het all inclusive

evenement.

De provincie Limburg en gemeentebe-

stuur van Sittard-Geleen hebben met

verschillende partijen op Chemelot over-

eenstemming bereikt over grootschalige

investeringen op logistiek gebied.

Daardoor kan zowel de zuidelijke spoor-

ontsluiting van Chemelot als de Railter-

minal Chemelot gerealiseerd worden. De

investering in de Railterminal Chemelot

(RTC) bedraagt 28 miljoen euro. Op de

railterminal worden containers met

niet-gevaarlijke stoff en op of van de

trein geladen. De initiatiefnemers van

de railterminal (Meulenberg Transport,

Ewals Intermodal en Haven Antwerpen,

verenigd in een joint venture) hebben

de afgelopen tijd onderzocht of een

railterminal economisch gezien haalbaar

is. Met de toezegging van twee strate-

gische klanten, SABIC en DSM, dat zij

gebruik gaan maken van de railterminal,

is dat een feit. De joint venture heeft met

Chemelot overeenstemming over het

gebruik van de gronden. Nu de komst

van de RTC vaststaat, is ook het al eerder

aangekondigde natuurlijke moment

daar om de historisch gegroeide overlast

voor de buurt Mauritspark op te lossen.

Met behulp van FES-gelden (Fonds

Economische Structuurversterking) kan

gestart worden met de verwerving van

de woningen in Mauritspark.

In april opent Graviton bouldergym haar

deuren. Het voormalige postsorteercen-

trum aan de Geerweg, vlakbij station

Sittard, is omgebouwd tot een modern

bouldercentrum. Graviton bouldergym

sluit hiermee aan op de toenemende

interesse in de olympische sport boulde-

ren. Hierbij wordt zonder hulpmiddelen

geklommen tot een hoogte van 4,5 meter.

Graviton bouldergym wordt de eerste

Limburgse boulderlocatie. De hal van

1.200 m2 biedt een ruim aanbod van klim-

routes aan, variërend van eenvoudig tot

zeer moeilijk. De routes zijn ontworpen

door ervaren routebouwers en worden re-

gelmatig aangepast. De sportgelegenheid

is zowel uitnodigend voor beginnende

klimmers als zeer getrainde boulderaars.

Er worden speciale programma’s voor

scholen en bedrijven opgezet. Ook vinden

er trainingen en wedstrijden plaats. Naast

het sportieve element is er ruimte voor

gezelligheid. Op een ruim binnenterras

kunnen toeschouwers in een ontspannen

sfeer een hapje en drankje nuttigen.

Hendrix Bouw bekisting– en beton-

werk uit Elsloo viert dit jaar het 50-

jarig jubileum. Als derde generatie

staat Ivo Hendrix momenteel aan

het roer van deze kwaliteitsspeler

op de betonmarkt in Limburg. 

Met projecten in Zuid-Nederland

en België heeft dit familiebedrijf

een goede naam qua vakmanschap

en het nakomen van afspraken.

Bij Hendrix Bouw staat veilig-

heid voorop. Het bedrijf is VCA

gecertifi ceerd en heeft onlangs het

gehele wagenpark

vernieuwd.  Deze

bussen geven

het vernieu-

wende karakter van dit jonge

bedrijf weer.

Hendrix Bouw

Business Park Stein 167

6181 MA  Elsloo

www.hendrixbouw.nl

Het nieuwe platform voor Limburgse ondernemers:Business Experience

Ruim vijftig miljoen euro naar logistiek op Chemelot

Eerste bouldergym in Limburg

Hendrix Bouw viert 50-jarig jubileum

Logicx vestigingenUitgiftepunten

Oog houden voor noviteiten en kansen benutten. Dat zijn volgens Peter van Gemert, commercieel directeur Wessem Port Service

Group (WPS Group) de enige juiste antwoorden op de huidige economische situatie. “Anticiperen op vragen van klanten is van

levensbelang voor elke organisatie. Niet alleen in tijden van crisis, maar constant. Alleen zo kun je langdurige relaties opbouwen.”

Wessem Port Service Group

“Door samenwerking valt nog een hele slag te halen”

Wessem Port Services Group (WPS

Group) is een dochteronderne-

ming van Wessem Holding BV.

Gedurende de afgelopen 45 jaar heeft het

bedrijf zich ontwikkeld tot een havenexploitant

en logistieke ketenregisseur voor wereldwijd

gecombineerd transport. Vanuit eigen binnen-

havens in Stein, Wessem, Maastricht (2), Lana-

ken (B) en Tessenderlo (B), vanuit zeehavens in

Nederland en België en op kades van klanten

regelt het bedrijf overslag van droge bulkgoe-

deren, waaronder, kunstmest, kolen, biomassa,

glas, puingranulaat, wegenzout, zand, grind,

siersplit et cetera. Containeroverslag vindt

voornamelijk plaats op de terminal in Stein en

railterminal Lanaken. Opslag van goederen in

de openlucht, in hallen en silo’s gebeurt op

een van de vele WPS locaties. Ook bewerken

en verpakken behoort tot de mogelijkheden.

Het transport naar de eindbestemming vindt

plaats via weg, water of rail. De klanten van

WPS zijn te vinden in de chemische industrie,

(wegen)bouw, papier- en keramische industrie,

recycling, agrarische sector, non-ferro industrie

en containerbranche.

Nieuwe business genereren

“We hebben het afgelopen jaren samen met

klanten veel geïnvesteerd in nieuwe business”,

vertelt Peter van Gemert. “In samenwerking

met een handelsbedrijf in non-ferro metalen

(MCM) worden op een van onze locaties

residuen verzameld, verpakt en vervolgens

getransporteerd naar een zinkfabriek ter recy-

cling. In overleg met enkele handelsbedrijven

in mineralen hebben we op de Praamkade

Maastricht een nieuwe opslaghal gerealiseerd,

waardoor het mogelijk is het aanbod vanuit de

zeehavens in Rotterdam en Antwerpen beter

af te stemmen op de vraag uit het Europese

achterland. Maar ook in logistieke noviteiten

geloven. Op dit moment zijn we druk met

de bouw van een nieuwe kunstmestoverslag

in Stein. De overslaghal wordt voorzien van

een automatische scheepsbeladingssysteem

met overkapping over het Julianakanaal.

Het voordeel hiervan is dat we schepen niet

alleen sneller kunnen beladen, maar ook dat

de lading droog blijft. Kunstmest bijvoorbeeld

mag niet nat worden. Met het nieuwe concept

is een behoorlijke investering gemoeid die we

samen met de opdrachtgever OCI fi nancieren.

Ook de onlangs geopende railterminal in

Lanaken genereert nieuwe business.

De exploitatie is in handen van WPS,

Meulenberg Transport en Gobo Transport

& Logistiek.”

Groei

Transport en logistiek wordt volgens Peter van

Gemert een hot issue. “Limburg ligt strategisch

tussen de mainports Rotterdam, Antwerpen en

Amsterdam en de centrale Europese markten.

Dat heeft ook de politiek erkend. Er wordt hard

gewerkt om de bereikbaarheid van Limburg

te verbeteren. Dat biedt groeiperspectief.

WPS onderzoekt dan ook de mogelijkheden

voor nieuwe vestigingen in Noord-Limburg,

Belgisch Limburg en het Duitse grensgebied.

Autonoom groeien is een optie, beter is het

om (internationaal) de samenwerking te

zoeken. Door inkoop van diensten en

goederenstromen te bundelen en op

elkaar af te stemmen, valt voor alle

betrokken partijen nog een hele

slag te halen.”

het ONDERNEMERS BELANG 07

BedrijfsreportageTekst: Loes Wijdeveld • Fotografi e: Jo Goossens

Kerngegevens WPS

Opgericht: in 1968

Aantal medewerkers: 70

Omzet: 25 miljoen euro

Overslag: ruim 4,5 miljoen ton per jaar

Faciliteiten: 6 multi-modale binnenhavens

2300 meter loskade

25 ha bedrijfsterrein

22.00 m2 overdekte opslag

2,5 ha vloeistofdicht terrein

1400 m3 silo-opslag

Certifi cering: ISO 9001

VCA**

GMP

WPS Group

Buitenhaven 7

6171 DW Stein

T 046 - 474 77 77

F 046 - 474 98 98

info@wessem.com

www.wessem.com

08

Rondetafelgesprek Tekst: Jeroen Kuypers • Fotografie: Jo Goossens

De sector transport & logistiek ziet zich voor een dubbele uitdaging gesteld: het milieu zo

min mogelijk belasten en tegelijk de kosten zo laag mogelijk houden. Dat vergt dagelijks

inspanningen en doet vooral constant een beroep op de inventiviteit en het professionalisme

van de betrokken ondernemers. Want terwijl de aandacht van de publieke opinie zich

tamelijk eenzijdig richt op de nieuwe aandrijftechnieken (van aardgas tot waterstof) weten

deze ondernemers als geen ander dat die slechts de helft van het verhaal vormen. De rest

bestaat uit andere maatregelen, van een optimale planning tot het geregeld nazien van

de bandenspanning, en van een objectiever waardemeting door de verzekeraar tot een

defensievere rijstijl van de chauffeur op vrachtwagens en heftrucks. Werkelijk groen

ondernemen blijkt geen werk voor groentjes te zijn.

het ONDERNEMERS BELANG

Bandenspanning, brandstof en beladingsgraad:

Transportsector vergroent op alle vlakken

De ondernemers die op verzoek van

Het Ondernemersbelang met elkaar

van gedachten wisselden deden dat

in een kelderverdieping van het gerenom-

meerde Hotel Derlon in Maastricht, op een

paar meter afstand van de overblijfselen van

een Romeins heiligdom, gewijd aan Jupiter.

De legioenen die de standaard van deze

oppergod met zich meedroegen bewogen

zich destijds stapvoets voort. Het zou ander-

halfduizend jaar duren eer daar, met de komst

van de stoomtrein, verandering in zou komen.

Maar vanaf dan ging het transport van mensen

en goederen steeds sneller. De laatste decennia

draait de technologische ontwikkeling echter

niet meer alleen rond snelheid maar vooral

rond uitstoot en energieprestatie. Hybrides,

elektromotoren, aardgas, tezamen met de

oplopende Euro nummering zijn dat de be-

Voor vlnr: Peter Wissen, Peter van Gemert, Monique Huiskens, Gertie Lutgens-Willems, Henny Wijsen.

 Achter vlnr: Harald Erkens, Wynand Wimmers, Jan Huyveneers, Norman Verstoep en Erik Muitjens.

09het ONDERNEMERS BELANG

grippen die de aandacht trekken van ieder die

professioneel actief is in de sector transport en

logistiek. Maar de veelheid van alternatieven

op het gebied van aandrijving is tegelijk de

achilleshiel van de groene evolutie.

Het groene marketinginstrument

“Als ondernemer volg je – uiteraard – alle

ontwikkelingen op de voet, maar kun je niet

kiezen voor één specifieke techniek. De kans

dat je zwaar investeert en vervolgens op het

verkeerde paard blijkt te hebben gewed is

helaas te groot”, zei Henny Wijsen, van Wijsen

Logistics in Maastricht. “Natuurlijk zijn er

wel bedrijven die één of twee wagens met

bijvoorbeeld een hybride aandrijving of een

aardgastank aanschaffen, maar ik zie dat toch

vooral als een marketinginstrument. De rest

van het wagenpark blijft immers gewoon op

diesel rijden. En dat is ook de enige zekerheid

die we hebben: dat we met dieselmotoren

in ieder geval nog twintig jaar vooruit kunnen.”

Peter van Gemert, van Wessem Port Services

Group BV in Stein, wees op het feit dat elk land

zijn eigen wetgeving en groene speerpunten

heeft. “Duitsland zette bijvoorbeeld zwaar in

op biodiesel, dat verplicht werd bijgemengd,

en dat werd een paar jaar lang wel zwaar

gesubsidieerd door de Duitse overheid, en niet

door de onze.” Erik Muitjens, van Transpo Nuth

BV in Nuth, voegde daar aan toe, dat diezelfde

overheid wispelturig kan zijn. “Ze eist bij een

aanbesteding dat je inspanningen doet je

vrachtwagens te vergroenen maar heeft die

verplichting voor haar eigen wagenpark on

hold gezet.

Daar komt bij dat de hele opschaling van de

Euro normering eenzijdig gericht is op het ver-

minderen van de uitstoot van CO2, niet die van

fijnstof. Bovendien is ze ten koste gegaan van

een zuiniger verbruik. Als we zouden willen

dat vrachtwagens minder vervuilen zouden we

eigenlijk moeten teruggaan naar Euro 3.”

Lean & Green Award

Vergroenen is echter niet alleen een kwestie

van aandrijving. “Het gaat ook om de

beladingsgraad en de planning”, zei Norman

Verstoep, van Barge Terminal Born. “Daar kun

je zeker de helft van de gewenste besparing

mee realiseren. Laten we ook niet vergeten dat

vrachtwagens weliswaar het meest zichtbare

middel van transport vormen maar niet

bepaald het enige. Een kwart van het totale

goederenvervoer vindt plaats via het water.

Per schip kun je grote hoeveelheden tegelijk

vervoeren, 24 uur per dag en zonder dat het

overige verkeer er noemenswaard hinder van

ondervindt. En ook binnen het scheepsvervoer

wordt er gewerkt aan energie-efficiency.

Zo zijn wij, in het kader van de Lean & Green

Award, betrokken bij een proef om 10 procent

op brandstof te besparen en tegelijk de

CO2-uitstoot met 20 procent te reduceren.”

Zuiniger rijden

Rijstijl en onderhoud zijn twee andere

aspecten die van belang zijn bij het realiseren

van een zuiniger en dus ook goedkoper

brandstofverbruik.

“Vergroenen is niet alleen een kwestie van aandrijving.

Het gaat ook om de beladingsgraad en de planning.”

10

Rondetafelgesprek

“Een chauffeur die geregeld de spanning

van zijn banden controleert zal én zuiniger

rijden én minder slijtage veroorzaken”, aldus

Harald Erkens, van Rass Bandenspecialist

in Kerkrade. “Want écht slechte banden

bestaan er tegenwoordig eigenlijk niet meer.

De fabrikanten doen juist hun best om de

vervoerders in staat te stellen met kleinere

banden meer volume mee te laten nemen.

Natuurlijk kan er altijd nog een steen of een

stuk ijzer tussen de banden terecht komen en

daar schade veroorzaken, die risico’s houd je,

maar er na vier maanden achter komen dat je

al die tijd gereden hebt met één band waarop

minder spanning staat dan op de rest, dat is

het gevolg van nalatigheid.”

Bevlogenheid versus ingesleten gewoonten

Zijn chauffeurs nonchalant in het nazien van

bijvoorbeeld het oliepeil, en het toepassen

van Het Nieuwe Rijden? Volgens Peter van

Gemert is het beroep de voorbije decennia

geëvolueerd naar steeds meer verantwoorde-

lijkheid en specifieke kennis en zijn de meeste

chauffeurs daar zowel trots op als secuur in:

“De omgang met kranen, het vervoer van

gevaarlijke stoffen – de mannen die daar

dagelijks mee bezig zijn, hebben een gedegen

training en opleiding achter de rug. Die rijden

niet meer simpelweg van A naar B.” Henny

Wijsen voegde daar aan toe dat er in zijn

ervaring ook geen verschil is tussen vaklieden

van de ene of de andere generatie. “Wij hebben

jongere chauffeurs die even bevlogen met hun

vak bezig zijn als hun oudere collega’s. Maar

gedrag bestaat nu eenmaal uit ingesleten

gewoonten en die verander je niet zo mak-

kelijk.” Erik Muitjens geeft een aansprekend

voorbeeld: “In de winter de motor tijdens het

laden en lossen rustig een kwartier of langer

het ONDERNEMERS BELANG

stationair laten draaien, opdat het warm blijft

in de cabine. Het is immers toch niet hun auto

maar die van de baas.”

Cursuskeuze

Sinds 2009 kan dit gedrag worden aangepakt

via de verplichte nascholing. Nederland

heeft een groter aanbod van nascholing dan

bijvoorbeeld België of Duitsland, zodat de

sector hiervan een concurrentievoordeel kan

maken. “De Europese richtlijn stelt dat je als

chauffeur in vijf jaar

minimaal vijfendertig

uur nascholing moet

volgen”, legde Monique

Huiskens, van Corde-

wener Verkeerschool

en Chauffeursopleiding

in Maastricht uit. “Die

zeven uur hoef je niet

jaarlijks aan hetzelfde

onderwerp te besteden, zodat er steeds

een ander aspect aan bod kan komen, van

defensief rijden tot het Nieuwe Rijden, van

ADR tot de digitale tachograaf. Zo levert

deze nascholing beide partijen een merkbare

toegevoegde waarde op.”

Cordewener neemt het rijgedrag kritisch

onder de loep en leert de chauffeur hoe hij

zijn rijgedrag kan verbeteren. Voor alle andere

opleidingen, adviezen en certificeringen kan

de werkgever een beroep doen op Logic-all

in Maastricht en Lanaken België. “Daarbij is

het voor de vervoerder zinvol om tot een

cursuskeuze te komen die ook voor hem

meerwaarde heeft”, zei Jan Huyveneers. “Voor

een chauffeur die bijvoorbeeld geregeld met

grondwerken te maken heeft is een VCA-

opleiding bijzonder op zijn plaats.”

Gezonde levensstijl

Kort vóór de crisis was er sprake van een

acuut tekort aan chauffeurs, sindsdien is de

arbeidsmarkt voor deze sector een stuk minder

gespannen. Maar met de vergrijzing valt niet

uit te sluiten dat er opnieuw

krapte zal optreden.

De levensgewoonten van

deze beroepsgroep behoren

helaas niet bepaald tot de

meest gezonde: gehaktstaven

bij het tankstation, urenlang

achter het stuur zitten, roken

en drinken – het draagt

allemaal niet bij tot het in

een fitte conditie bereiken van de pensioenge-

rechtigde leeftijd. Toch investeren de meeste

werkgevers ook in het bevorderen van een

gezonde levensstijl bij hun personeel. Ze zijn

het er echter unaniem over eens dat dit beter

kan en moet. “Een arbo-arts beweerde dat het

leefpatroon van een chauffeur inherent is aan

zijn vak”, aldus Henny Wijsen. “Dit is natuurlijk

onzin en de weg van de minste weerstand.”

En Jan Huyveneers wees op een andere

tegenstrijdigheid. “Werkgevers zijn er niet van

gediend dat chauffeurs met alcohol op achter

het stuur zitten. De verkeerswet verbiedt dit

“Je moet zorgen voor een

bedrijfscultuur waarin een

gezonde en verantwoorde

levensstijl de regel is en

geen uitzondering.”

11het ONDERNEMERS BELANG

en hoe beter het schadepreventiebeleid, hoe

minder premie die betaalt en hoe beter de

voorwaarden.”

Ondernemerschap en inventiviteit

De sector transport en logistiek draagt dus

op alle vlakken bij aan het vergroenen van

de bedrijfsvoering en het beperken van de

kosten. De ogen van de publieke opinie zijn

daarbij eenzijdig gericht op de vervanging

of verkleining van de dieseltank, maar de

aandrijving vertelt hooguit de helft van

het verhaal, de rest bestaat uit planning,

belading en gedrag. Voor dat laatste zijn

investeringen in opleiding en nascholing

noodzakelijk, maar ook in het creëren van

een bedrijfscultuur waarin professionalisme

hoog in het vaandel staat. De Nederlandse

bedrijven ondervinden bij het aangaan van

al deze uitdagingen minder (financiële)

steun van de overheid dan hun Duitse

collega’s en ondervinden op bepaalde

vlakken zelfs hinder van de tegenstrijdige

wetgeving. Om dat te compenseren leggen

ze misschien wel nog meer ondernemer-

schap en inventiviteit aan de dag dan hun

buitenlandse concurrenten. Goedkope Oost-

Europese concurrentie, opeenvolgende

strenge milieueisen, waardoor de ene Euro

normering nog maar net is ingevoerd of

de volgende komt er alweer aan - geen

enkele hindernis is onoverkomelijk gebleken

voor de Nederlandse vervoerders. Zoals de

Romeinse legioenen die over de Limburgse

heerwegen naar de Rijn trokken om de bar-

baren tegen te houden niet van plan waren

voor de indringers te wijken, zo zijn deze

Limburgse transporteurs en specialisten in

logistiek dat niet van zins tegenover andere

aanbieders.

zijn dan in het zuiden van Limburg, hebben

deze systemen breed ingang gevonden. Maar

ook dan heeft het zin oog te hebben voor

het menselijke aspect en het rijgedrag van

de heftruckchauffeurs te monitoren en bij te

sturen. Dan gaat het meer om het voorkomen

van schade en versnelde slijtage dan om

brandstof, maar kan bijvoorbeeld ook blijken

dat je per saldo één heftruck teveel hebt omdat

ze allemaal tegelijk in pauzes stil staan en op

bepaalde dagen minder gebruikt worden dan

anders.”

Objectiever

waardemeting

En ten slotte kunnen trans-

portbedrijven kosten be-

sparen door hun materieel

op een realistischer wijze

te verzekeren. Van Wissen

Verzeker Persoonlijk, dat

zijn kantoor heeft langs de A-2 op Maastricht-

Airport, is een assurantiekantoor dat volledig

gespecialiseerd is in transport. “De verzekeraars

met wie wij samenwerken zijn overgestapt op

een objectiever waardemeting”, zei Peter van

Wissen. “Ze kijken niet langer puur naar de

cataloguswaarde, maar naar de aanschafprijs

die de ondernemer via zijn dealer voor zijn ma-

teriaal betaald heeft, zodat die laatste bespaart

op zijn verzekeringspremie. Bovendien hebben

deze verzekeraars steeds meer oog voor de

kwaliteit van de onderneming. Hoe beter de

onderneming organisatorisch in elkaar steekt,

ook. Terecht. Maar tegelijk voorkomt de wet op

de privacy dat de werkgever de werknemers op

het gebruik van alcohol of drugs controleert.”

Volgens Gertie Lutgens-Willems, van Willems

Internationaal Transportbedrijf in Urmond,

heeft de werkgever maar één optie om niet

helemaal het slachtoffer te worden van zo’n

juridische contradictie: “Wij hebben in de

huisregels onder meer opgenomen dat het

drinken van alcohol onder werktijd strikt

verboden is. Die huisregels hangen goed zicht-

baar in de kantine en die

leven we ook even strikt

na. Je moet, met andere

woorden, zorgen voor een

bedrijfscultuur waarin een

gezonde en verantwoorde

levensstijl de regel is en

geen uitzondering.”

Monitoren en bijsturen

Efficiënter omgaan met brandstof, materiaal

en mensen beperkt zich niet tot de concrete

transportdaad over de weg, het water of zelfs

door de lucht, maar omvat ook de vervoersstro-

men binnen een warehouse. Volgens Wynand

Wimmers, van Frissen Intern transport BV in

Valkenburg, investeren steeds meer logistieke

dienstverleners in geavanceerde systemen

om op tijd en menskracht te besparen. “Er

zijn er die functioneren op stem, er zijn er

die compleet manloos werken. Vooral in en

rond Venlo, waar over het algemeen grotere

logistieke bedrijven en warehouses gevestigd

“De enige zekerheid die we

hebben is dat we met

dieselmotoren in ieder

geval nog twintig jaar

vooruit kunnen.”

Het ene transport is het andere niet. Er zijn vele verschil-

lende bedrijven die zich met transport bezighouden.

Frissen Intern transport is gespecialiseerd in verkoop,

verhuur, het servicen van heftrucks, magazijntrucks,

reinigingsmachines en het monteren, onderhouden

en keuren van magazijnstellingen. Het laatste is zelfs

uitgegroeid tot een geheel nieuwe bedrijfsactiviteit.

Frissen Intern transport

spreekt de taal van de klant

Als je toch al de heftrucks levert om

de pallets in de magazijnstellingen

te plaatsen, waarom zou je dan niet

ook die stellingen kunnen leveren? In de vraag

van verkoopleider Wynand Wimmers zit het

antwoord al opgesloten.

Frissen Intern transport is onderdeel van de

Frissen Groep, waartoe ook Frissen Groen

Techniek behoort. Met ‘intern’ transport wordt

in dit geval zeker niet internationaal transport

bedoeld. Frissen maakt geen ritten naar verre

bestemmingen. Intern is ook echt intern. Het

bedrijf bedenkt solide oplossingen voor het

interne transport en beantwoordt alle vragen

van klanten rond de logistiek in hun bedrijf.

Op basis van een gedegen analyse van de

klantsituatie wordt advies gegeven en een

doortimmerd voorstel gedaan.

Dag en nacht

Frissen Intern transport biedt daarbij een

uitgebreid programma van hoogwaardige

heftrucks, magazijntrucks, hoogwerkers en

verreikers aan van gekende A-merken als

Cat Lift Trucks en JCB. Ook reinigings-

machines behoren tot het uitgebreide

leveringsprogramma. “Wij zijn sterk in

verkoop, verhuur en service; specifi ek de

service betreff ende reparaties, onder-

houd en keuringen”, licht Wynand

Wimmers toe. “60 procent van de busi-

ness is langetermijnverhuur van hef-

trucks, qua hefvermogen uiteenlopend

van 800 kilo tot 60 ton. Een grote pre van

ons is de mogelijkheid om het onderhoud op

locatie of in onze eigen moderne werkplaats

te kunnen doen. Het is belangrijk om daarin

fl exibel en snel te kunnen opereren, want

heftrucks worden intensief gebruikt en hebben

veel preventief onderhoud nodig. Maar een

sterke troef is ook onze lokale aanwezigheid

en de directe betrokkenheid bij onze klanten.

Wij spreken letterlijk dezelfde taal en merken

dat dat heel erg aanspreekt. Daarnaast zijn wij

altijd bereikbaar, 24/7.”

Groei

Hoewel ook Frissen Intern transport de

eff ecten van de economische crisis in 2009

nadrukkelijk ondervond, is er anno 2012

sprake van een gezond bedrijf, dat inmiddels

ook een kantoor opende in Genk. “We groeien

vooral door de stijgende verhuur en verkoop

van hef- en magazijntrucks en de verkoop van

aanvullende producten,” zegt Wynand

Wimmers. “Die laatste nemen we steeds meer

mee in ons aanbod. Want waarom zou je

niet inspelen op de veranderende vraag en

behoefte van de klant. Als je bijvoorbeeld toch

al de hef- en magazijntrucks levert waarom

zou je dan niet ook stellingen en reinigings-

machines kunnen leveren?”

Maatwerkmagazijn

En dus is sinds geruime tijd de verkoop en

montage van magazijnstellingen

een ander specialisme van

Frissen geworden.

Pallet-, inrij-, legbord- of draagarmstellingen,

tussen- of entresolvloeren, Frissen heeft ze,

nieuw en gebruikt. “We richten het magazijn

van de klant op maat in en garanderen zo de

hoogste logistieke effi ciency,” zegt Wynand

Wimmers. “Wij verzorgen ook de BMWT-

veiligheidskeuringen door eigen keurmeesters.

Want wil je magazijnstellingen veilig houden,

dan moet je ze minimaal eens per jaar grondig

laten nakijken. Dat houdt in controle op de

montage en de voorschriften volgens NEN

5051. Wij controleren onder meer op schade,

scheefstand, ontbrekende onderdelen, de

aanwezigheid van stellingbeschermers en

doorvalbeveiligingen. Er kan ook een actuele

tekening gemaakt worden van de stelling-

confi guratie voor een up-to-date technisch

dossier. Bij aanrijdschade doen wij de

schade-inspectie en maken vrijblijvend een

off erte voor de reparatie. Bij gevaarlijke

situaties worden ook meteen maatregelen

genomen.”

Zo onderstreept Frissen Intern transport de

bedrijfsfi losofi e van de Frissen Groep, die

uitgaat van loyaal meedenken met de klant,

gefundeerd op de traditionele waarden van

het familiebedrijf. Met een warm persoonlijk

contact, oog voor de klantbelangen en een

service die aanvoelt als een warme deken.

het ONDERNEMERS BELANG 12

Bedrijfsreportage Tekst: René van Zandvoort • Fotografi e: Jo Goossens

Frissen Intern transport BV 

De Valkenberg 4

6301 PM Valkenburg aan de Geul 

T 043 - 608 92 00 

F 043 - 609 91 81

info@frissen.nl

Betrouwbaarheid, eerlijkheid, geven

en nemen; creatief meedenken met

de klant in innovatieve oplossin-

gen… Dat zijn slechts enkele van

de antwoorden die Henny Wijsen

geeft op de vraag hoe Wijsen

Logistics anticipeert op de huidige

marktontwikkeling. “De prijs wordt

steeds belangrijker maar ‘goed-

koop is duurkoop’. Een cliché

natuurlijk dat echter ook op trans-

port van toepassing is.“

Flexibiliteit en eerlijkheid winnen van prijsvechters

De Nederlandse transportmarkt wordt

overspoeld door Oost-Europese

truckers die tegen bodemtarieven

goederen vervoeren. Volgens Henny Wijsen

kunnen dat best goede chauff eurs zijn,

maar kunnen zij niet de service leveren die

de klanten van Wijsen Logistics verlangen.

“Onze klanten eisen stipte levering, ook in

ad hoc situaties. Bovendien vervoeren wij

ook bijzondere producten, zoals breekbare

materialen, diefstalgevoelige ladingen en

gevaarlijke stoff en. Onze chauff eurs zijn stuk

voor stuk in het bezit van een Europees ADR-

certifi caat en zijn hiermee bevoegd gevaarlijk

stoff en over de weg te transporteren. En last

but not least, ze spreken hun talen en nemen

de bijkomende papieren rompslomp voor

hun rekening. Dat laatste is geen overbodige

luxe als Zwitserland - een niet-EU-land - een

regelmatige bestemming is. Alleen van a naar

b brengen is dus onvoldoende voor Wijsen. Wij

willen de klant non-stop ontzorgen, inclusief

een stuk warehousing en dat tegen een zo

scherp mogelijke prijs.”

We schrijven 1957 als Wiel Wijsen van start

gaat met Wijsen Transport. Eind jaren ’70 Weet

hij zich gesteund door zijn zonen Henny en

Bert. De twee broekies maken hun entree op

de laagste sport van de ladder en klimmen

gaandeweg de jaren op tot directieniveau.

Ruim 50 jaar later is de naam gewijzigd in Wij-

sen Logistics en is het bedrijf uitgegroeid van

een lokaal naar een internationaal opererend

bedrijf met 40 moderne, duurzame trekkende

eenheden en 80 opleggers. In vestigingsplaats

Maastricht beschikt Wijsen bovendien over

5500 vierkante meter overdekte ruimte voor

warehousing en een eigen werkplaats met

APK-faciliteiten. Het bedrijf telt 60 vaste

medewerkers, onder wie 47 Nederlandstalige

chauff eurs. De planners zijn 24 uur per dag be-

reikbaar. De samenwerking met betrouwbare

partnerbedrijven maken Wijsen Logistics een

mondiale speler, of het nu gaat om een enkel

pakje of een complete lading van 24 ton.

Zwitserland-specialist

Wijsen Logistics is gespecialiseerd in transpor-

ten van en naar Zwitserland. “Onze chauff eurs

onderhouden dagelijks een lijndienst tussen

de Benelux-landen en Zwitserland. Op deze

route wordt tevens voor diverse klanten gelost

en geladen in de Elzas en Zuid-Duitsland

(Schwarzwald). Zwitserland behoort niet tot

de EU. Dat betekent complexe douanebepa-

lingen. Maar dankzij meer dan 40 jaar ervaring

zijn alle regels, beperkingen, bepalingen, hef-

fi ngen en bijvoorbeeld wegenbelasting (LSVA)

voor ons gesneden koek.

Daarnaast rijden we wekelijks op Duitsland,

Frankrijk, de Benelux, Oostenrijk, Scandinavië,

Italië en Spanje. We werken bovendien samen

met gerenommeerde partners zodat we

ook de rest van Europa kunnen aanbieden

in een one-stop-shopping concept en

desgewenst ook overzee kunnen leveren. Voor

de klant blijft Wijsen Logistics dan het enige

aanspreekpunt, ook als het gaat om garanties,

verzekeringen en controle.”

Dat de huidige economische omstandigheden

niet gemakkelijk zijn, geeft Henny Wijsen toe.

“Ik blijf bij mijn standpunt dat fl exibiliteit en

eerlijkheid in combinatie met een scherpe

prijs-kwaliteitverhouding het wint van

prijsvechters. Om dat te bewerkstelligen

onderhouden we nauw contact met collega-

bedrijven in de regio. We delen knowhow en

bundelen de krachten. Hierdoor kunnen we

immers een sterke vuist maken en ons staande

houden in een moeilijke markt.

Daarvan profi teren onze klanten.”

het ONDERNEMERS BELANG 13

BedrijfsreportageTekst: Loes Wijdeveld • Fotografi e: Jo Goossens

Wijsen Logistics

Slagmolen 1, 6229 PP Maastricht

T 043 - 604 96 00

F 043 - 363 57 50

info@wijsen.nl

www.wijsen.nl

AdviesCLERXvanROYadvocaten, gevestigd in Beek, heeft een zonnestroominstallatie in gebruik die het volledige kantoorpand van elektrici-

teit voorziet. Er blijft zelfs zonne-energie over om nog drie huishoudens in Beek van elektriciteit te voorzien. Bovendien rijdt advocaat

mr. Philip van Roy tegenwoordig in een elektrische Tesla. Zes vragen voor de meest duurzame advocaat van Nederland.

Groenste advocatenkantoor van Nederland ligt in Limburg

gedaan, maar was aan vervanging toe. Daarom

heb ik besloten om een elektrische Tesla te

gaan rijden. Die auto rijdt niet alleen fi jn, maar

is ook fi scaal bijzonder aantrekkelijk.”

Hoe zijn de reacties uit de buurt op uw groene

initiatieven?

“Laatst kwam mijn buurman van 82 jaar

met een grote smile op zijn gezicht met een

verlengkabel binnen en zei: ‘Mag ik ook wat

van die groene stroom van je?’. Ondernemers

uit de buurt klampen me spontaan aan en

vragen advies.

Ik maak daar graag tijd voor, want de

reacties zijn stuk voor stuk hartverwarmend.

De Stichting Elaad zal zelfs een laadpaal

voor elektrische auto’s bij mijn kantoor gaan

plaatsen.”

Heeft u tot slot ook zakelijk

profi jt van uw groeneuit-

straling?

“Laatst schreef een

groot accoun-

tantsbureau een

aanbesteding

uit voor een

ondernemingsadvocatenkantoor.

Uiteindelijk bleven er drie over en op die short-

list stonden wij ook. Die accountants vroegen

aan hun adviseur: wie is eigenlijk de beste?

Waarop de adviseur antwoordde: ‘Ze zijn alle

drie zeer goed’. Vervolgens besloot de directie

van het accountantsbureau: ‘Dan gaan we

voor dat kantoor met die zonnepanelen’. Dus

zelfs voor onze acquisitie pakt dit maatschap-

pelijk verantwoord ondernemen bijzonder

goed uit. We zijn hieraan begonnen uit een

zeker idealisme en nu blijkt deze aanpak ook

nog een fraai marketingvehikel te zijn.”

(Bron: Peter Swelsen. Limburg Onderneemt)

14 het ONDERNEMERS BELANG

U heeft een paar maanden geleden

eenenvijftig zonnepanelen op uw

kantoorpand laten leggen.

Waarom eigenlijk?

“Door cliënten, vooraanstaande bedrijven,

werd ik attent gemaakt op duurzame investe-

ringen. We moeten zuinig zijn op onze planeet.

En dan moet je bij jezelf beginnen. Ik ontdekte

dat zonnepanelen steeds beter

en goedkoper zijn geworden en vond dit het

ideale instapmoment”

Met die zonnepanelen levert u stroom aan

Essent. Hoe gaat een en ander precies in zijn

werk?

“We zijn nu geen afnemer meer van

Essent, maar leverancier. In totaal leveren we

10.404 kWh per jaar aan Essent.

Dat is genoeg om ons hele kantoor en

drie huishoudens in Beek van elektriciteit

te voorzien. De voorschotnota van

Essent is per direct teruggezet naar nul euro.”

Gaat u uiteindelijk geld verdienen

dankzij deze investering van vele

duizenden euro’s?

“Hoewel het daar eigenlijk niet om begonnen

is, zijn de besparingen fantastisch. De energie-

nota van ons kantoor met tien medewerkers

is nu geheel weggevallen. Deze investering

verdient zich dus tussen de drie tot vijf jaar

vanzelf terug.”

Sinds kort heeft u hier ook een fraaie

elektrische auto (een Tesla) voor de deur

staan. Waarom heeft u uw Audi A8

daarvoor ingeruild?

“Elektrisch rijden is geweldig. Auto’s zijn een

hobby van mij. De Audi heeft het geweldig

CLERXvanROYadvocaten

van Sonsbeecklaan 48

6191 JM Beek

T 046 - 436 33 88

F 046 - 436 33 89

info@clerxvanroyadvocaten.nl

www.clerxvanroyadvocaten.nl

Bedrijfsreportage Tekst: André Staas – Comm’Art • Fotografi e: Gerrit Boer

Tweet, tweet, ik hoor je wel maar ik volg je niet.

De insert met het Twitter-vogeltje dat lezers

van Het Ondernemersbelang ongetwijfeld

kennen, is écht Zalsman. De drukkerij staat

graag in de kijker met een brede dienstverlening,

die verder gaat dan alleen drukken. “We willen

bovenal een betrouwbare partner in roerige

tijden zijn”, vertellen directeuren Hugo Verlind

en Gertjan Boers.

Zalsman wil meer bedrukken… en meer betekenen

Vorig jaar betrok Zalsman Kampen

het indrukwekkende pand van

de voormalige drukkerij Thieme

aan de Steinfurtstraat op bedrijventerrein

Hessenpoort in Zwolle. Het faillissement van

Thieme staat voor de lastige tijden die de

grafi sche bedrijven doormaken, en zij niet

alleen. “De markt krimpt door de digitalisering

in de communicatie en de economische

hapering”, vertelt Verlind. “Ons antwoord

hierop is: investeren in effi ciënt produceren,

een brede dienstverlening en een vitale

relatie met onze klanten.” Gertjan Boers van

Zalsman Groningen begaf zich ook op het

overnamepad. Plaatsgenoot Doorn Drukkerij

werd overgenomen. Beide ondernemers

kiezen bewust om te groeien.

Kampen, Zwolle en Groningen

De roots van Zalsman liggen in Kampen,

waar de drukkerij in 1857 werd opgericht.

In 1960 nam Verlinds vader het bedrijf over.

In de jaren zeventig begon de groei, die

eigenlijk nog steeds doorgaat. Gertjan Boers

begon zijn grafi sche carrière bij Zalsman

in Kampen en staat nu aan het roer van

Zalsman Groningen dat inmiddels vijftien

jaar bestaat. In Kampen heeft Zalsman voet

aan de grond gehouden door een prachtige

samenwerking met SW-bedrijf IMpact.

Samen met Drukkerij Stroeve uit IJsselmuiden

is daar nu IMpact Sociale Media gestart.

Deze drukkerij met 20 medewerkers met een

arbeidsbeperking bedient de lokale markt.

In totaal telt Zalsman nu 160 medewerkers

die op een prettige manier samenwerken.

Zelfs fl essen whiskey

Zalsman is de regio ruimschoots ontgroeid.

Terwijl de oude inventaris van de drukkerij

uit Kampen nu deel uitmaakt van een

klein museum in het bedrijfs-

pand in Zwolle, levert

Zalsman

het ONDERNEMERS BELANG

aan klanten in heel Europa. Boers vertelt: “We

hebben in en om Zwolle en Groningen veel

klanten, maar ook ver daarbuiten. Met een

breed pakket aan producten en diensten wil

Zalsman iets betekenen voor haar klanten.

We zijn niet zomaar een drukkerij die braaf

haar opdrachten uitvoert. We willen onze

opdrachtgevers zoveel mogelijk zorgen uit

handen nemen. Daarom hebben we een

heel scala aan mogelijkheden naast de vele

faciliteiten op het gebied van drukken,

printen en afwerking. Het gaat zelfs nog

verder: we hebben een groot logistiek

centrum met 2.500 palletplaatsen en 15.000

meter aan planklocaties. Daar houden we

voor klanten drukwerk, gimmicks en zelfs

whisky op voorraad. Hessenpoort is een

ideale locatie voor logistieke diensten, zo

vlak aan de A28. Niet voor niets hebben

ook bedrijven als DHL en GLS zich hier

gevestigd. En je bent zo in de Randstad of in

Groningen!”

Echt maatschappelijk verantwoord

ondernemen

Zalsman werkt met indrukwekkende

drukpersen. Maar liefst elf in groot, midden

en klein formaat. Daarnaast twee Nexpress

digitale printmachines die zelfs drieluiken

aankunnen: drie pagina’s A4 naast elkaar.

Het paradepaard in Zwolle is de Komori

achtkleurenpers. Verlind: “Als eerste in

Europa stelden we die vorig jaar in bedrijf.

Een supermachine die ook lakken drukt,

bijvoorbeeld goud of spot, en via H-UV

het drukwerk meteen droogt. Dat is veel

milieuvriendelijker dan de traditionele

UV-droging.” Milieuvriendelijk, dat is

Zalsman volgens Verlind door en door.

“Maatschappelijk verantwoord ondernemen

zit ons in de genen; het is hier geen hype of

verkooppraatje, maar het is écht. Niet voor

niets hebben we vorig jaar de MVO-prijs

gewonnen.” Boers vult aan met een voorbeeld

van CO2-neutraal produceren: “We zorgen er-

voor dat we zo weinig mogelijk CO2 uitstoten,

en wat we toch uitstoten, compenseren we

middels een project in Indonesië. Daar planten

we bomen op voormalige rijstvelden,

waar de bodem uitgeput is.

Niet zomaar bomen, maar bomen die

vruchten dragen als peper en nootmuskaat.

Zo geven we de lokale economie ook nog

een positieve impuls. De bomen vangen

CO2 af, en helpen de dorpsbewoners aan

inkomsten.” Zalsman was de eerste drukkerij

in Nederland die haar Carbon Footprint heeft

laten certifi ceren. Boers: “Dat vinden we op

zich niet zo belangrijk. Belangrijk is dat we

continu bezig zijn onze afdruk te verkleinen

en dat onvermijdelijke uitstoot op een aan-

sprekende manier wordt gecompenseerd.”

Veraf en dichtbij

Zalsman is niet alleen veraf betekenisvol

bezig, maar ook dichtbij. Verlind: “Ons motto

dit jaar is “Meer drukken door meer te beteke-

nen”. We investeren in effi ciënte drukpersen

die 24/7 draaien, waardoor onze kostprijs laag

is. Daarnaast investeren we in ICT en prepress:

in bestelsystemen, personaliseren, logistieke

oplossingen, allemaal bedoeld om het onze

klanten gemakkelijk te maken. We willen hen

helpen om geld te verdienen. Door op deze

manier te ontzorgen, ontstaat er een logische

lijn naar de drukkerij: meer drukken door meer

te betekenen.”

Uitbouwen en doorgroeien

Boers en Verlind willen de betrouwbaarheid

van het bedrijf nog eens benadrukken.

“Zalsman wil vertrouwen uitstralen”, zo stelt

Boers. “We zijn een gezond bedrijf en doen

wat we zeggen. Dat willen we waarmaken,

dag in dag uit. Dat kúnnen we ook waarma-

ken, met kundige en betrokken medewerkers

en de allernieuwste machines.”Zalsman

investeert niet alleen in productie en dienst-

verlening, maar ook in de relatie met haar

klanten. “Onze klanten staan altijd centraal”,

aldus Verlind, “We zien niets liever dan dat

zij supertevreden zijn en zich gedragen als

ambassadeurs voor ons bedrijf.”Uitbouwen en

doorgroeien, dat is de ambitie van Zalsman.

Daarom willen Boers en Verlind laten zien dat

Zalsman hét grafi sch bedrijf is waar klanten

graag zaken mee doen.

Zalsman Zwolle

Steinfurtstraat 1

Postbus 1025

8001 BA Zwolle

T 038 - 337 18 00

info@zalsman.nl

www.zalsman.nl

Zalsman Groningen

Osloweg 85

Postbus 5189

9700 GD Groningen

T 050 - 313 66 22

info@zalsmangroningen.nl

www.zalsman.nl

IMpact Sociale Media

Gildestraat 1

Postbus 344

8260 AH Kampen

T 038 - 386 99 66

info@impact-zalsman.nl

www.impact-zalsman.nl

het ONDERNEMERS BELANG

Interview Tekst: Jeroen Kuypers • Fotografi e: Marco Magielse

Social media hebben marketing en reclame

ingrijpend en permanent veranderd. Steeds meer

ondernemers ontdekken Facebook, Linkedin en

Twitter en maken een eigen profi el aan. Maar helaas

gaan velen vervolgens op de oude wijze met deze

nieuwe media om, met onpersoonlijke bood-

schappen die bedroevend weinig respons

uitlokken. Die omgang is volgens Jeanet

Bathoorn, social mediatrainer en schrijfster van

het boek ‘Get Social’, typerend voor de overgangs-

periode waarin we momenteel verkeren, net als de

angst voor het blootgeven van teveel persoonlijke

informatie. Social media zullen de grens tussen het

zakelijke en het persoonlijke steeds diff user maken.

De ondernemers die het grootste rendement

genereren zijn dan ook degenen die virtueel het

best de dialoog aangaan.

De Diff use grens tussen zakelijk en persoonlijk op social media

Communiceren zonder logo’s

het ONDERNEMERS BELANG

Jeanet Bathoorn:

“Ik verwacht eerder de

lancering van bijvoorbeeld

een sub-Facebook dan van

een compleet nieuwe

networkingsite”

het ONDERNEMERS BELANG

wat betekent dat zij op dit terrein achterlopen

bij ons. De Amerikaanse eigenaren van

Facebook, Linkedin en Twitter volgen dan

ook met bijzondere interesse de evolutie

in Nederland, dat ze als een proeftuin

beschouwen.”

Werkgevers die hun werknemers verbieden

op Social Media actief te zijn, ondernemers

die twitteren maar ‘onzin’ en vrouwen

die het ‘eng’ vinden, het zijn stuk voor

stuk achterhoedegevechten, vindt Jeanet

Bathoorn. “Ik heb zelf met de zakelijke

mogelijkheden van internet kennisgemaakt

toen ik jaren geleden als recruiter werkte.

Toen waren er collega’s die weigerden te

recruiten via het web en tegenwoordig zijn

die er nog. Wat die mensen over het hoofd

zien, is dat het netwerk dat we via de Social

Media opbouwen het netwerk is waartoe

we altijd en overal toegang hebben.

Jongere werknemers en ondernemers

stellen via hun iPad snel even een vraag.

Soms zijn dat vragen die je vroeger aan een

collega in dezelfde kantoorruimte zou stellen,

maar aangezien we dankzij Het Nieuwe

Werken op steeds meer verschillende

plekken ons werk doen, en ook vaak alleen

zitten, thuis, is dat virtuele netwerk steeds

belangrijker aan het worden.”

Rendement van lange adem

Niet elke networkingsite is voor elke onder-

nemer even belangrijk, maar tezamen zijn

ze van groot belang voor de BV Nederland.

“Linkedin is voor de beter opgeleiden,

Hyves is vooral voor basisschoolkinderen,

pubers, huisvrouwen, de laagopgeleide

beroepsbevolking en senioren. Op Linkedin

wordt zuiver zakelijk gecommuniceerd, op

Hyves vooral over vakanties en televisie-

programma’s. Toch kan Hyves heel geschikt

zijn voor een winkelier als zijn doelgroep

juist uit lager opgeleiden en jongeren

bestaat. Vandaar dat een supermarktketen

als Dirk van de Broek zeer succesvol is in

het werven en reclame maken via Hyves,”

zegt Jeanet Bathoorn.

Maar ook dan geldt weer: communiceer

op een zodanige wijze dat er een dialoog

ontstaat met de doelgroep, of die nu

vrienden of volgers heten, en wordt

dus ook zelf een vriend of volger die

actief reageert bij anderen. Bathoorn:

“Ondernemers zijn gewend te denken

in termen van return on investment, dus

als zij tijd en moeite investeren in een

networkingsite willen ze daar resultaat

van zien, liefst zo snel mogelijk. Maar

het rendement van Social Media is een

kwestie van lange adem, en vaak krijg

je de tegenprestatie pas na maanden of

jaren en via allerlei omwegen. Zorg dat je

er plezier in hebt, stel je verwachtingen

in eerste instantie niet al te hoog en houd

vol. Na verloop van tijd ga je vanzelf de

vruchten ervan plukken.”

‘Get Social’

Jeanet Bathoorn staat erom bekend

voor iedereen toegankelijke workshops

te geven in heldere taal. Haar boek

‘Get Social’ werd geprezen als een prima

gids voor beginners waar echter zelfs

gevorderden nog tips uit kunnen halen.

Een workshop is volgens haar het beste

middel om niet alleen een hoop fouten en

tijdverspilling te voorkomen maar ook om

angsten en vooroordelen te overwinnen.

Ondanks haar succes verwacht ze niet de

rest van haar werkzame leven met het

schrijven over en trainen in Social Media te

vullen. “Over een aantal jaren treedt er een

generatie aan die de omgang met Social

Media thuis en op school met de paplepel

heeft ingegoten gekregen. Dan zal de

grens tussen het zakelijke en het persoonlijke

nog een stuk vager zijn geworden en de

dialoog met klanten weer wat vanzelf-

sprekender.” Ondernemers die nu nog

hun neus ophalen voor Social Media en ze

nog steeds als hype betitelen kunnen die

voorspelling maar beter ter harte nemen.

Hun voorgangers die een eeuw geleden

bleven zweren bij de hondenkar, de

paardentram en de ponyexpress hebben

ook moeten toegeven dat de gemechani-

seerde varianten ervan geen uitvindingen

van voorbijgaande aard waren.

In de voorbije twintig jaar zijn er letterlijk

duizenden social mediasites opgestart,

soms winstgevend verkocht maar

vervolgens meestal weer verdwenen.

De Chinezen en de Singaporezen hebben

hun eigen versies van onze sites, maar in

Nederland lijkt het landschap defi nitief

ingevuld door de Amerikanen. We hebben

Facebook, Twitter, Linkedin en het autoch-

tone Hyves. “Google + is de enige succes-

volle nieuwkomer, “ zegt Jeanet Bathoorn,

“maar in feite is dit al geen networkingsite

meer. Vanzelfsprekend staan de techno-

logische ontwikkelingen niet stil, maar ik

verwacht eerder de lancering van bijvoor-

beeld een sub-Facebook dan die van een

compleet nieuwe networkingsite.”

Aanknopingspunten

Social Media zijn het point of no return

al gepasseerd. Ook als het gebruik ervan

morgen niet meer gratis zou zijn, nam

80 tot 90% van de gebruikers overmorgen

een betaald account. Dat besef lijkt onder-

hand in alle lagen van het bedrijfsleven

te zijn doorgedrongen. Er is bijna geen

ondernemer meer die niet vindt dat hij of

zij ‘iets’ moet met Social Media. Maar, meer

dan een van hen twittert of facebookt alsof

dit instrumenten van ouderwetse massa-

reclame zijn. Ze plaatsen berichten die niet

uitnodigen om op te reageren en die dus

op zijn best voor kennisgeving worden

aangenomen. “Dit ouderwetse zenden

werkt niet op social networkingsites,” aldus

Jeanet Bathoorn. “Ik raad ondernemers

dan ook altijd aan om naast een bedrijven-

account, een account op persoonlijke titel

te openen, en ook hun werknemers onder

eigen naam actief te laten zijn. Dat wekt

de interesse. En wees persoonlijk, com-

municeer zonder logo’s. Gebeurtenissen als

een geboorte, een huwelijk, ziekte en dood

bieden bedrijven aanknopingspunten om

op een emotionele en dus diepgaande

wijze met hun relaties in contact te treden,

en toch zijn er veel bedrijven die zich deze

kans liever laten ontglippen dan hem aan

te grijpen. Ik suggereerde het tijdens een

training van medewerkers van een verzeke-

ringsmaatschappij, waarop zij reageerden

met: ‘Daar beginnen wij niet aan, hoor.’

Toch wordt het persoonlijke steeds

belangrijker dankzij de Social Media.

De nieuwe generatie gaat al veel minder

krampachtig hiermee om dan de oudere.”

Nederland als mondiale proeftuin

Jongeren lopen voorop in het gebruik van

Social Media, maar Nederland als geheel is

mondiaal koploper. “Wij hebben de hoogste

internetpenetratie ter wereld, maar we

hebben ook een handelsgeest, een open

economie en dus een open karakter,”

verklaart Jeanet Bathoorn. “Duitsers zijn

bijvoorbeeld veel hiërarchischer ingesteld

en veel meer beducht voor hun privacy,

Interview Tekst: André Vermeulen • Fotografi e: Marco Magielse

De cao-onderhandelingen liggen bijna overal stil. Werkgevers en werknemers wachten op de

uitwerking van nieuwe kabinetsmaatregelen, die burgers en bedrijven vele miljarden gaan

kosten. Voor ondernemingen is de situatie gunstig, want voorlopig gelden de oude cao-

afspraken. Behalve voor bedrijven waarvan het personeel niet onder een cao valt.

Loonkosten dalen in 2012

Bedrijf zonder cao veel duurder uit

De verschillen in loonontwikkeling tussen

cao-gebonden ondernemingen en

bedrijven die volledig zelf bepalen

wat zij hun medewerkers betalen, zijn

signifi cant. Zo stegen de lonen vorig jaar

met gemiddeld 1,8 procent in bedrijven

met een cao. In de bedrijven uit het

Eprom-bestand gingen de loonkosten

met gemiddeld 3,9 procent omhoog.

Dat zijn ondernemingen uit het

mkb-segment (tot 250 werknemers) uit

alle mogelijke sectoren en branches.

In dit lopende jaar 2012 zullen de loon-

kosten vermoedelijk lager uitvallen dan

in 2011. Zeker na aftrek van de infl atie.

Alleen bedrijven die niet onder de werking

van een collectieve arbeidsovereenkomst

(cao) vallen, zullen hun loonkosten verder

zien stijgen, tenzij ze inkrimpen. Deze

verwachting spreekt Loes de Cock (42) uit,

directeur van Eprom Organisatie Adviseurs

in Den Haag, dat vier keer per jaar de

salarisgegevens van zo’n 500 bedrijven en

instellingen verzamelt en analyseert.

Een deel van de verklaring voor dit relatief

grote verschil luidt dat invulling van

vacatures vaak duurder uitpakt dan was

verwacht omdat het steeds moeilijker

wordt om goed opgeleide vakmensen te

vinden. “In deze onzekere tijden blijven

mensen zitten waar ze zitten. Als iemand

toch van baan verandert, doet hij het

alleen als ie er echt op vooruitgaat”, zegt

De Cock.

Bedrijven die werken met loonschalen

en dienstjaren en personeel belonen

op basis van functiebeschrijvingen

gekoppeld aan een salarisschaal, zijn

door de bank genomen goedkoper uit

dan een onderneming waar de baas

omhoog zit met een vacature en iemand

aanneemt voor een te hoog salaris.

Van alle werkenden in Nederland valt

ongeveer twee derde onder de werking

van een cao. Op 31 december liepen

550 cao’s af. Daarvan waren er 150

aangepast/vernieuwd. Van de overige

400 cao’s is in het eerste kwartaal van

2012 nauwelijks meer iets vernomen.

In januari en februari werden slechts

veertien nieuwe cao’s afgesloten.

Voor deze gang van zaken zijn verschillende

oorzaken aan te wijzen. Om te beginnen

ligt de FNV bij de psychiater op de bank

in een ongekende identiteitscrisis.

Dit voorjaar moet blijken of de vakbe-

weging zichzelf nieuw leven kan inblazen.

Cao-onderhandelingen staan dus even

niet bovenaan de prioriteitenlijst.

Een andere, belangrijker oorzaak is de

alsmaar voortdurende maatschappelijke

discussie over de pensioenen.

Het akkoord hierover van vorig jaar

zomer moet nog worden uitgevoerd.

Er verschijnen steeds meer berichten

over verlaging van de pensioenen,

eufemistisch afstempelen of korten

genoemd. De vakbonden zullen

dit gecompenseerd willen zien in

hogere cao-lonen. Daarbij komt nog

dat de werkgevers af willen van het

het ONDERNEMERS BELANG

verwachten voor hun koopkrachtverlies.

Het kan niet zo zijn dat de rekening via

het cao-overleg bij de werkgevers komt.”

Laatste trends

In de niet aan cao’s gebonden bedrijven

is dit jaar vooral veel vraag naar sales-

mensen en communicatiemedewerkers,

weet De Cock van Eprom. Deze trend

was vorig jaar al zichtbaar; de salarissen

van nieuw aangenomen personeel lagen

gemiddeld 8 procent hoger dan in 2010.

Daarentegen is er minder vraag naar

hoger fi nancieel-administratief personeel,

personeels-HRM-medewerkers en

vrachtwagenchauff eurs. De gemiddeld

betaalde lonen voor deze categorieën

daalden in 2011 met 4 tot 7 procent.

Een andere trend die De Cock signaleert

is dat bedrijven en instellingen steeds

vaker universitair geschoolden aantrekken

voor banen waarop eerder hbo’ers zaten.

De verantwoordelijkheden zijn dezelfde,

de inschaling

is hoger.

Verder blijkt dat bedrijven die het goed

doen en tegen de stroom in groeien,

meer moeite ondervinden met het

aantrekken van nieuw personeel. De al

eerder aangestipte onzekerheid van de

werkende burger is hiervan de oorzaak.

De Cock: “Als je ergens al een fl ink aantal

jaren zit, ga je dat niet zomaar inruilen

voor een jaarcontract bij een ander.”

Wie goedkoop aan personeel wil komen,

verhuist zijn bedrijf naar Friesland, want

in die provincie liggen de salarissen het

laagst van heel Nederland. De provincie

Utrecht is de duurste met een gemiddeld

jaarsalaris van dik € 45.000. De hoogste

lonen worden betaald voor leidinggevende

salesmanagers (€ 74.000), hoofden

van HRM-afdelingen (€ 68.000) en

ict-managers (€ 61.000). De laagste

beloningen gaan naar administratie-

medewerkers (€29.000) en werknemers

in het voorraadbeheer en opslag

(€ 30.000). Het gemiddelde jaarloon in

heel Nederland van alle door Eprom in

kaart gebrachte functies bedraagt

€43.000.

automatisme dat de pensioenopbouw

meegroeit met elke salarisverhoging

door een extra dienstjaar. Ook willen

VNO-NCW, MKB-Nederland en AWVN af

van de jaarlijkse riedel van de vakbonden

dat in de lonen in elk geval de infl atie

moet worden gecompenseerd. Werkge-

versaanvoerder Bernard Wientjes wil dit

jaar 0 procent loonsverhoging geven.

De FNV eist 2,5 procent. Dat is precies

het percentage van de infl atie.

Opmerkelijk genoeg staan de Rabobank,

de ING en het Centraal Plan Bureau (de

rekenmeester van de regering) aan de

zijde van de vakbonden. Zij wijzen

erop dat de consument helemaal de

hand op de knip gaat houden als hij

op de nullijn wordt gezet. Als dat

gebeurt, zal de economie zeker niet

aantrekken en snijdt het bedrijfsle-

ven zich in eigen vingers, aldus luidt

de redenering. Als de mensen een

loonsverhoging krijgen, zullen ze

makkelijker geld uitgeven.

Er is nog een derde reden voor

het stilgevallen cao-overleg.

Directeur Hans van der Steen

van de AWVN verwoordt het

zo: “Werkgevers kijken naar

het kabinet en wachten af.

Wie weet hoeveel miljarden

er in het voorjaar worden

bezuinigd. Die bezuini-

gingen komen terecht bij

werkende burgers die ver-

volgens weer compensatie

het ONDERNEMERS BELANG

“Natuurlijk zijn transport en

logistiek voor ons belangrijke

branches. Maar onze opdracht-

gevers zijn eveneens afkomstig

uit de industrie en het mkb.

Want veilig rijden staat voorop,

zowel voor de chauff eur als voor

zijn omgeving. Een chauff eur

afvaltransport moet niet alleen

goed kunnen manouvreren, maar

moet zich exact houden aan de

geldende richtlijnen inzake milieu

en Arbo. Ook geconditioneerd

vervoer stelt bijzondere eisen aan

de chauff eur. De chauff eur is het

visitekaartje van het bedrijf en dat

visitekaartje moet perfect zijn. Daarvoor

staan wij garant tegen een uitstekende

prijs-kwaliteitverhouding.”

Tot slot vertelt het duo: “VTL heeft ons tot

Gecertifi ceerd Opleider Transport & Logistiek

benoemd. Onze opdrachtgevers kunnen

dan ook een SOOB-bijdrage aanvragen

voor diverse opleidingen. Ook zijn wij

erkende opleiders voor diverse scholings-

en subsidiefondsen. Graag ondersteunen

wij onze opdrachtgevers bij het aanvragen

en indienen van het subsidiedossier.”

Tijdig nascholen… een must voor iedere chauff eur

Circa één jaar zetelen ze onder hetzelfde

dak aan de Ankerkade in Maastricht. Jan

Huyveneers van Logic-all en Monique

Huiskens van Cordewener kijken er tevreden

op terug. “De activiteiten van Logic-All en

Cordewener vullen elkaar exact aan. Dankzij de

bundeling van krachten kunnen opdrachtgevers

bij ons terecht voor een totaalpakket (bij)scholing

van Chauff eursopleidingen en Veilig werken

met gevaarlijke stoff en tot en met een cursus

Veilig werken met een hef-/reachtruck, VCA, BHV,

Sociale en communicatieve vaardigheden, Klein

chemisch afval, Ondernemingsdiploma en noem

maar op. Alle cursussen zijn conform de wettelijke

eis CCV-gecertifi ceerd. Elk bedrijf of iedere

chauff eur kan een individuele keuze maken uit

het pakket nascholingscursussen. De enige eis is

dat van de verplichte 35 uur nascholing minimaal

zeven uur praktijktraining gevolgd moet worden.”

het ONDERNEMERS BELANG 15

BedrijfsreportageTekst: Loes Wijdeveld • Fotografi e: Jo Goossens

Logic-all

Jan Huyveneers beschikt over een jarenlange ervaring in de transport en logistiek bij diverse bedrijven. In 2000 besluiten hij en Marcel Lahaye een eigen bedrijf op te zetten onder de naam Logic-all. De core-business van het bedrijf bestaat uit het adviseren van bedrijven en het opleiden van medewerkers op het gebied van veiligheid, Arbo, verkeer, (intern) transport en logistiek. Bovendien verzorgt het bedrijf onder meer VCA-, ISO-, GMP- SQAS-, en HACCP-certifi ceringen, en heeft Veilig-heidsadviseurs ADR en Hoger- en Middelbaar Veiligheidskundigen in dienst. Logic-all beschikt over een opleidings- en examenlocatie, een oefenterrein en bedrijfshal voor

logistieke opleidingen in Maastricht. Het bedrijf verzorgt tevens incompany opleidingen in heel Nederland en België.

Logic-all

Ankerkade 154, 6222 NM MaastrichtT 043 - 390 09 39F 043 - 390 09 40www.logic-all.com

Cordewener

Verkeersschool

Cordewener is al bijna 50 jaar een begrip in

Zuid-Limburg. Sinds rijschool Cordewener

in 1963 met een VW Kever van start ging,

is er veel veranderd. De verkeersdrukte is

toegenomen en de rijschool is uitgegroeid

tot een verkeersschool met een uitgebreid

voertuigenpark. Anno 2012 biedt het

bedrijf naast alle rijopleidingen voor

bromfi ets, personenwagen en motor

tevens de beroepsopleidingen taxi-

vrachtwagen- en buschauff eur. Verkeers-

school Cordewener is een erkende Bovag-

rijschool en dat staat voor: deskundige

instructeurs, goed onderhouden lesauto’s,

betrouwbare lesovereenkomsten en een

hoog slagingspercentage. Naast praktische

en theoretische rij-opleidingen biedt

Verkeersschool Cordewener diverse

specialistische nascholingscursussen

zoals Het nieuwe rijden, Behaviour Based

Safety, Rijoptimalisatie schadepreventie en

Digitale tachograaf.

Verkeersschool Cordewener

Ankerkade 154

6222 NM Maastricht

T 043 - 364 64 89

www.cordewener.nl

“Vanaf 2008/2009 zijn beroepschauff eurs wettelijk verplicht binnen vijf jaar 35 uur nascholing te volgen. Wie hieraan niet voldoet,

mag na 10 september 2016 niet meer beroepsmatig rijden. Wij vrezen dat veel chauff eurs/ondernemers hun nascholing pas op het

laatste moment plannen, waardoor een capaciteitstekort ontstaat bij erkende opleidingsinstituten en chauff eurs hun vakbekwaam-

heid niet tijdig kunnen verlengen”, aldus Jan Huyveneers en Monique Huiskens.

16 het ONDERNEMERS BELANG

Ondernemerspanel

Is sponsoring zinvol voor uw onderneming?Sponsoring is een zakelijke overeenkomst tussen twee partijen. Als sponsor lever je geld, goederen,

diensten of knowhow aan een (sport)team, evenement of individuele atleet. Als sponsor verwacht je

hiervoor een tegenprestatie, bijvoorbeeld naamsvermelding in drukwerk, op kleding of sportveld.

Er gaan jaarlijks miljarden euro’s om in sponsoring. (Sport)sponsoring brengt ook risico’s met zich mee.

Het kan gebeuren dat de gesponsorde atleet geblesseerd raakt of zich niet plaatst voor een groot toernooi.

Ook kan het gebeuren dat een team niet naar verwachting presteert. Is sponsoring zinvol voor uw

onderneming?

■ Nico Jordaan

Nico Jordaan, CleanTech JordaanSponsoring is zeker zinvol voor een onderneming.

Het probleem dat echter de laatste jaren ontstaan is

met de terugloop van subsidies e.d. is dat het praktisch

onbetaalbaar geworden is; tenminste als je goed zicht-

baar ergens op vermeld wilt worden. De bedragen om

naamsvermelding te krijgen op een duidelijk zichtbare

plaats zijn niet meer op te brengen voor een klein

bedrijf als het onze. Daarom hebben we gekozen voor

‘maatschappelijke sponsoring’. Een van onze mede-

werksters doet vrijwilligerswerk bij een ouderen instel-

ling voor een aantal uren per maand. Verder leveren

we een fi nanciële bijdrage aan KNGF geleidehonden.

Geen naamsvermelding dus; wel een goed gevoel!

■ Kevin Peters

Kevin Peters, EKB NederlandSponsoring werd jaren geleden vooral gedaan uit pure

goodwill naar een lokale sportvereniging of andere hob-

byclub. Op zich natuurlijk prima, al wordt een sponsor-

contract tegenwoordig wel wat rationeler bekeken: wat

levert het de ondernemer op? Er moet wel een win-winsi-

tuatie zijn, het mag niet alleen (veel) geld kosten.

Afhankelijk van de marketingstrategie van een bedrijf kan

sponsoring erg zinvol zijn, in dat geval zeker mee door-

gaan zou ik zeggen. Het gevaar van deze – voor sommige

ondernemers – wat lastigere tijden is dat bedrijven die

baat hebben bij sponsoring daar juist als eerste in gaan

snijden, dat is zonde! Er zijn namelijk nog vele andere

zaken waarin een onderneming structureel kosten kan

besparen, zonder concessies te doen in zaken die de core

business direct raken. Welke dat zijn? Dat kan EKB Neder-

land (specialist in het realiseren van structurele kostenbe-

sparingen voor het mkb) uitvoerig komen toelichten.

■ Meindert Leutscher

Meindert Leutscher, Leutscher Consult BVHet zal een kleine dertig jaar geleden geweest zijn dat

mijn volleybalclub het aanbod van een sponsor kreeg om

met reclame voor zijn varkenshouderij rond te lopen. We

liepen op wedstrijddagen rond met een lachende var-

kenskop op onze borst. Daarvoor kreeg de vereniging een

bescheiden bedrag en wij spelers een gratis biertje na de

wedstrijd. We hebben er wel veel commentaar op gekre-

gen! “Het geeft niet hoe ze over je l.llen, als ze maar over

je l.ullen”, was het devies van de sponsor.

Nu ik zelf af en toe een bedrag sponsor, realiseer ik me

dat een lokale sportvereniging zonder die ondersteuning

–helaas- niet meer kan bestaan en dat die varkenshouder

het indertijd uit liefde voor de vereniging moet hebben

gedaan. Hij heeft er waarschijnlijk geen speklap meer

door verkocht. Direct resultaat van sponsoring is lastig

te meten. De naamsbekendheid zal wel groeien, maar

sponsoren als bedrijf moet je allereerst doen omdat je de

vereniging wilt helpen en niet om er zelf direct beter van

te worden.

17het ONDERNEMERS BELANG

■ Ad Poot

Ad Poot, Additional risk-insuranceSponsoring is zinvol, mits er goed over is nagedacht.

Dat hoeft niet altijd met het oogmerk ‘resultaat’ ge-

paard te gaan, hoe vreemd dat ook klinkt. Meestal is

dat wel de bedoeling. Dan is het van belang te weten

wat je als eff ect wilt bereiken: naamsbekendheid, di-

rect omzet, geassocieerd worden met een bepaalde

doelgroep en/of sport. Als dit weloverwogen is, lijkt

me sponsoring een uitstekend marketingmiddel.

Niet alleen dienen de kansen en de inzet vanuit de

hiervoor genoemde insteek afgewogen zijn. Ook een

risico-inschatting (en ik zeg dit niet vanuit beroeps-

deformatie) moet worden gemaakt naar de deviatie

of incidenten, zeker bij sport. Niemand wil geassoci-

eerd worden met een ploeg die steeds verliest of in

opspraak raakt door incidenten als ruzies, doping of

rellen op de tribune. Dan kan namelijk de verbonden-

heid met die club ineens heel negatief werken op

het corporate image van de sponsor. Ook moet een

zakelijk dienstverlener, die zich op de bovenlaag van

de maatschappij richt, niet de hoofdsponsor worden

van het koeienvlaaischieten toernooi in het plaat-

selijke dorp... tenzij, en zo kom ik weer bij het begin

van mijn bijdrage, de doelstelling bewust is niet zelf

er een voordeel uit te halen, maar bewust ‘iets terug

doen voor de maatschappij’ waarin het bedrijf of de

ondernemer zich bevindt. En ook daar is dan hele-

maal niets mis mee!

■ Esther Leblanc

Esther Leblanc, GEPOMA Wij sponsoren de voetbalclub van de plaats waar we

met ons kantoor de dienstverlening zijn opgestart

in 2001. Een sportclub is ook een verzamelplek van

ondernemers en belanghebbenden. Tijdens voet-

balwedstrijden wordt het nuttige (netwerken) met

het aangename (ontspanning) gecombineerd. Re-

gelmatig worden er vanuit de club extra activiteiten

georganiseerd voor sponsoren. Deze activiteiten zijn

dan specifi ek gericht op uitbreiding van een ieders

netwerk. Wat ons betreft is de basis van sponsorac-

tiviteiten de naamsbekendheid, het gaat om zien en

gezien worden! Daarnaast sponsoren we regelmatig

goede doelen, dit is meer gericht op het leveren van

een bijdrage aan doelen die je persoonlijk aan het

hart gaan.

■ Bob Joosten

Bob Joosten, Wessem Port Services Group BVAls organisatie die regionaal vertegenwoordigd is op

zes locaties, geografi sch zo’n 35 kilometer van elkaar

verwijderd, zien we vooral een maatschappelijke rol in

sponsoring weggelegd. Een bijdrage in geld, goede-

ren of eventueel diensten, als stukje verantwoordelijk-

heid naar de directe omgeving van het bedrijf.

Dat steentje bijdragen aan de maatschappij is leuk,

mits de resultaten het toelaten en mits de toepas-

sing van het sponsorgeld past bij onze organisatie.

Wij kiezen daarbij jaarlijks voor een bepaalde doel-

groep, zodat je overzicht behoudt in de wildgroei

van aanvragen, die in elke regio op ons afkomen.

Hoofdsponsoring voor een evenement of sportclub

is voor ons, gezien de schaalgrootten, niet echt een

optie. Je moet dan over een groot sponsorbudget

kunnen beschikken. Bovendien moet je ook rekening

houden met het feit, dat wat je terugkrijgt niet altijd in

verhouding staat tot het bedrag aan sponsorgeld. Zijn

de prestaties goed, dan heb je veel rendement, zit het

tegen dan krijgt het weer meer een maatschappelijke

functie.

■ Teun Smulders

Teun Smulders, Natural TalentBij sponsoring moet je jezelf afvragen wat het doel

ervan is. Je kunt enerzijds sponsoren uit liefdadigheid

omdat je een club, team of persoon goed kent. De

tegenprestatie is dan van ondergeschikt belang. In de

huidige economische omstandigheden is het echter re-

levant om ook te kijken naar rendement. Bereik ik mijn

doelgroep direct of indirect en wat krijg ik er voor terug.

Deze factoren vormen samen met de ‘gunfactor’ bij ons

de basis van sponsoring. Wij als Natural Talent richten

ons op het eff ectief bereiken van studenten en starters.

Zo sponsoren wij enkele studieverenigingen met als

doel elkaar te versterken. Je bouwt een relatie met hen

op. Het is daarbij geven en nemen. Sponsoring kan dus

zeker zinvol zijn. Maar bepaal altijd op voorhand wat je

doel is.

De mogelijkheden van techniek. De kansen die er

liggen voor kleine, flexibele en servicegerichte onder-

nemingen, de onzin van het doemdenken over eco-

nomie. Jo Huppertz kan er een boek over schrijven. Hij

begrijpt niet waarom we niet meer in onszelf geloven.

Techniekbeurs wijst op potentie vanLimburgse economie

Om de mogelijkheden van zijn

sector kracht bij te zetten

organiseert hij samen met zijn

partners MCA b.v. en Yaskawa op 26 april

een techniekbeurs over aandrijftechniek

en robottechniek .

Blikvanger op de ‘beurs’ wordt een uiterst

flexibele robotcel van de firma Robomo-

tive. Deze bestaat uit een humanoïde

(mensachtige) robot in combinatie met

3D vision. Deze robot kan  producten

herkennen en oppakken en er vervolgens

handelingen mee verrichten. De cel kan

worden ingezet op plaatsen waar roboti-

sering eerder niet haalbaar was.

Uit ervaring weet Huppertz dat het voor

een onderneming van groot belang kan

zijn om moderne techniek in te zetten.

Een praktijkvoorbeeld: “Samen met Raoul

Schyns van De Commandeursmolen uit

Mechelen is er een programma ontwik-

keld waarin moderne techniek is ingezet

om deze historische molen te voorzien van

geautomatiseerde productielijnen. Dat

leverde een prachtig beeld op: geavan-

ceerde instrumentatie in een historische

omgeving. Door deze ingrepen kon zijn

bedrijfsvoering veel flexibeler en efficiën-

ter worden.

In feite betekende dat een voorwaarde voor

verdere vooruitgang voor het bedrijf.

Een ander goed voorbeeld vindt Huppertz

ook het traject dat Koninklijke Mosa in

Maastricht de laatste jaren heeft afgelegd.

“Jarenlang leek het erop dat de tegelproduc-

tie zou verdwijnen naar lagelonenlanden,

maar Mosa is er nog steeds en draait heel

goed. Het bedrijf heeft het productieproces

geflexibiliseerd, richt zich op de productie

van tegels van topkwaliteit in kleine series.

Geen grote voorraden meer, een hightech

productielijn. Dat noem ik slim ondernemer-

schap.” De aandrijftechniekbeurs wordt

gehouden op 26 april in het historische

station van de ZLSM in Simpelveld.

Verdere informatie / aanmelding

via de website www.huppertz.nl

het ONDERNEMERS BELANG 18

Bedrijfsreportage

23 en 24 mei 2012Limburghal Genk, BelgiumIn samenwerking met het Logistiek Platform Limburg, ELC Limburg, Logistics in Wallonia & IHK Aachen.

Registreer nu op www.moveitexpo.be

de kracht van de waterweg

NOTEER IN JE

AGENDA

Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling

Europese Unie

Hoezeer de transportbranche de gevolgen van de economische crisis ook

merkt, er wordt niet bezuinigd op verzekeringen. De tarieven staan door de

crisis weliswaar onder druk, maar transportondernemers realiseren zich heel

goed dat ze niet zonder goede verzekering de weg op kunnen.

Assurantiekantoor van Wissen V.O.F.

Australiëlaan 52

6199 AA Maastricht-Airport

T 043 - 308 90 40

F 043 - 308 90 41

info@verzekerpersoonlijk.nl

www.verzekerpersoonlijk.nl

Verzeker persoonlijk

Vanuit zijn kantoor op bedrijventerrein

Maastricht-Airport ziet Peter van Wissen het

vrachtverkeer op de A2 langsrijden en een

deel ervan is door hem verzekerd. Dat is

zeker. Op de plek waar hij na school verzekerd

was van avontuur, verzekert hij sinds 1989

zijn klanten tegen schades en schadeclaims.

In zijn assurantiekantoor zijn in ruime mate

kennis en ervaring op het gebied van de

particuliere en zakelijke verzekeringsmarkt

aanwezig. Voornamelijk transport-, grond-

verzet- en bouwbedrijven zijn er klant.

De transportbusiness vraagt om maatwerk,

waarbij de specifi eke business en de risico’s

die een klant loopt leidend zijn bij de keuze

hoe hij zich moet verzekeren. De slogan

‘Verzeker persoonlijk’, tevens de domeinnaam

van de website, geeft al aan dat Peter van

Wissen voor elke klant een persoonlijke

benadering en een op maat gesneden

verzekeringspakket adviseert.

Ondergeschoven kindje

Slechts een tiental assurantiekantoren in

Nederland is actief in de transportbusiness.

In Limburg is Peter van Wissen zelfs de enige.

Als kind had hij al speciale interesse voor

vrachtverkeer, dus toen hij in 1989 zelfstandig

verder ging in de verzekeringsbranche was

zijn keuze snel gemaakt. “Wegvervoer was bij

mijn vroegere werkgevers altijd een onder-

geschoven kindje. Een verzekering afsluiten

voor transport- en grondverzetbedrijven,

waarvan het rijdend en menselijk kapitaal

op de weg zitten en dus extra risico lopen, is

maatwerk en iedere klant is uniek. Klanten

worden door ons helemaal verzekerd en ont-

zorgd en hiaten in bestaande verzekerings-

pakketten van nieuwe klanten worden snel

gedicht. Want condities en premies moeten

altijd passen bij de actuele situatie van de

klant. Samen bekijken we welke risico’s

verzekerd kunnen en moeten worden.

Zijn de risico’s te groot of past het verzekerings-

gedrag van een bedrijf in het verleden niet

bij onze eigen normen, dan weigeren we ook

weleens een bedrijf als klant”, is Peter van

Wissen heel stellig.

Juiste onderbouwing

Vorig jaar noteerde Assurantiekantoor van

Wissen - op een totaal aantal verzekerden van

1.400 - 1.600 schadegevallen, waaronder ook

schademeldingen als gevolg van kabelbreuken

door grondverzetwerk. Daarmee zet de

stijgende lijn door. In de eerste drie maanden

van dit jaar staat de teller ook alweer op een

kleine 400 schademeldingen. Nog geen

verbetering dus. “Maar het gaat bij elke

schade om de juiste en reële onderbouwing

van de claim, anders wordt deze door de

maatschappij niet gehonoreerd.” En juist dat

is bij Van Wissen in goede handen.

het ONDERNEMERS BELANG 19

BedrijfsreportageTekst: René van Zandvoort • Fotografi e: Jo Goossens

“Zonder juiste onderbouwing wordt claim door verzekeringsmaatschappij niet gehonoreerd”

Goed verzekerd op weg

Ladingen kunnen omvallen als ze niet

goed worden vastgezet, vrachtauto’s

raken betrokken bij een ongeval of

onvoorzichtige heftruckchauff eurs veroor-

zaken schade bij het laden en/of lossen.

In die wetenschap nemen transporteurs

ook in deze moeilijke tijden geen risico’s

en reserveren graag voldoende budget om

goed verzekerd op weg te kunnen.

“Zakelijk verkeer verzekeren is een heel

specifi ek onderdeel van de verzekerings-

branche”, licht Peter van Wissen, directeur-

eigenaar van Assurantiekantoor van Wissen,

toe. “Je moet verstand van zaken hebben, wil

je deze dienst goed voor je klanten kunnen

uitvoeren. Niet alleen de voertuigen zelf

maar ook de lading moet goed verzekerd zijn

om problemen te voorkomen. Je moet

kunnen doorvragen om de ins en outs te

leren en de risico’s voor de klant goed te

kunnen inschatten.”

Sluiten jongere collega’s oudere werknemers op

grond van hun leeftijd buiten? Krijgen in uw bedrijf

medewerkers die hoofddoekjes dragen negatieve

opmerkingen van collega’s? Heeft u zelf weleens,

bewust of onbewust, een sollicitant afgewezen op

grond van criteria die niets met kennis en kunde te

maken hebben? Het zou zomaar kunnen.

ADV Limburg

Looiersgracht 4, 6211 JK Maastricht

T 043 - 321 84 89

meldpunt@advlimburg.nl

www. advlimburg.nl

Discriminatie of ongelijke behande-

ling gebeurt vaker dan je denkt. Je

hoeft het als werkgever niet eens

in de gaten te hebben. Maar als het gebeurt,

wordt de wet overtreden en moet je er als

werkgever aandacht voor hebben. Nog beter

is om preventief te werk te gaan. Want los

van de emotionele schade bij mensen, gaan

discriminatie of ongelijke behandeling op de

werkvloer ten koste van de productiviteit en

dat raakt een bedrijf dus in de beurs.

Je staat er sinds 2009 als werkgever niet meer

alleen voor. Dat jaar werd de wet Gemeen-

telijke Antidiscriminatie-voorzieningen van

kracht, die de handhaving van artikel 1 van

de Grondwet regelt en voorschrijft dat ge-

meenten een meldpunt moeten hebben voor

discriminatie. Daarnaast heeft de provincie

via de Antidiscriminatie Voorziening Limburg

(ADV Limburg) twee centrale meldpunten

ingericht in Maastricht en Roermond. Hierbij

zijn 30 van de 33 gemeenten in Limburg

aangesloten. ADV Limburg voert sinds 2009

voor deze gemeenten de antidiscriminatiewet

uit en behandelt meldingen van discriminatie.

Iedereen die wordt gediscrimineerd of getuige

is van discriminatie kan er terecht. Eerst wordt

bemiddeld en indien nodig verwijst ADV

Limburg door naar de politie of de Commissie

Gelijke Behandeling. Deze centrale registratie

van meldingen geeft gemeenten, politie en

instanties waardevolle (maar wel anonieme)

informatie over de veiligheid en leefbaarheid

in Limburg.

Advies en preventie

Bij ADV Limburg komen jaarlijks circa 300

meldingen over discriminatie binnen, waarvan

ruim een derde arbeidsmarktgerelateerd: 37

procent. In 2011 waren dat 93 meldingen.

“Best fors”, zegt directeur en bestuurder Johan

Dinjens van ADV Limburg. “Van die 93 had-

den er 40 te maken met werving en selectie,

waarbij sollicitanten zich op oneigenlijke

gronden afgewezen voelden. Daarnaast

kwamen 27 meldingen van de werkvloer zelf,

door mensen die zich gediscrimineerd voelden

door collega’s of hun chef. Het gaat vaak

om een enkele opmerking, die, als ze maar

vaak genoeg wordt herhaald, voor mensen

een probleem worden. Grotere organisaties

hebben in de regel de deskundigheid om dit

intern op te lossen. Maar het mkb niet en zoekt

in toenemende mate contact met ons. Veel

werkgevers in het mkb vinden het moeilijk om

op de juiste manier met discriminatie in hun

bedrijf om te gaan.

Wij adviseren hen graag. Ook om preventief te

kunnen werken. Want discriminatie in je bedrijf

gaat ten koste gaat van de productiviteit.

Wij streven ernaar om werkgevers te leren

oog te hebben voor dergelijke situaties en

hoe ze deze zelf kunnen oplossen.”

Goed gesprek soms voldoende

Veel werkgevers hebben niet in de gaten of

en zo ja waar discriminatie op hun werkvloer

speelt. “Niet altijd is discriminatie op de

werkvloer een bewuste actie van collega’s.

Het gebeurt ook wel onbewust, waarbij

mensen niet in de gaten hebben wat ze bij de

ander aanrichten. We passen daarom altijd

hoor en wederhoor toe. Heel vaak kom je

met een goed gesprek al een heel eind. Gaat

het om een bewuste actie, dan is sprake van

discriminatie en overtreding van de wet. Als

praten dan niet helpt, wordt de gang naar de

Commissie Gelijke Behandeling gemaakt”, zegt

Johan Dinjens. “Die geeft een zwaarwegend

advies. Als de werkgever daar niet adequaat op

reageert, kan het slachtoff er aangifte doen en

krijgt de zaak een strafrechtelijk vervolg. Voor

de rechter zijn de eerdere bevindingen van de

Commissie Gelijke Behandeling dan leidend

voor zijn uitspraak. Steeds meer werkgevers

melden zich dan ook bij ons om preventief te

kunnen optreden.”

het ONDERNEMERS BELANG 20

Bedrijfsreportage Tekst: René van Zandvoort • Fotografi e: Jo Goossens

ADV Limburg is er ook voor werkgevers die preventie willen

Discriminatie komt vaker voor dan je denkt

Het Heerlense familiebedrijf Hameleers Transport bestaat al meer dan 70 jaar en heeft zich ontwikkeld tot een modern transport-

bedrijf dat actief is in Midden- en Noord-Europa. In het laatste jaar heeft Hameleers Transport zich ontplooid met een nieuw slagvaardig

administratief centrum, een vernieuwde transportstrategie en dientengevolge uitbreiding van het aantal opdrachtgevers. “Let wel,

het oude gaat niet overboord” maar integendeel, er wordt nieuw toegevoegd, waarmee dubbele kansen worden gecreëerd!

Hameleers Transport Groep creëert dubbele kansen

Van transporteur naar global 4PL-regisseur

Hameleers Transport Groep is

logistiek dienstverlener in hart en

nieren. Van overgrootvader tot

kleinzoon. De logistieke ervaringen die de

familie Hameleers in al die jaren heeft opge-

daan, worden dagelijks in praktijk gebracht.

Nieuw binnen Hameleers Transport Groep

is het 4PL concept. De uitvoering daarvan

wordt ingevuld door Euregio Logistics BV,

een tot de combinatie behorende dochter-

onderneming.

4PL

Het 4PL-concept is gebaseerd op ketenregie

waarbij het complete logistieke proces van

fabrikant, verlader, retailer tot consument

in één hand ligt. Stel een sinaasappelboer

in Florida levert sinaasappelen die uitein-

delijk als sap terechtkomen bij de Europese

consument. Aan Hameleers de taak om de

complete transportketen te regisseren. Vanaf

het moment dat de vruchten geplukt zijn,

neemt Euregio/Hameleers de ketenregie

over en is leidend in het vervoer naar

perserij, bottelarij en uiteindelijk

naar DC’s van de bekende supermarkten.

De regie over het complete proces van

sinaasappelboer tot supermarkt ligt in

handen van een 4PL’er zoals Hameleers.

Het overgrote deel van de transportketen

wordt geregeld vanuit het volledig geauto-

matiseerde controlecentrum in Heerlen.

De perfecte integratie van Euregio met

Hameleers verzekert de klant van het juiste

vervoer op het juiste moment, van A tot Z.

Nieuwe koers

Het fundament voor Hameleers Transport

werd gelegd in 1940. Vanaf de jaren ’80

groeit het bedrijf uit tot een Europese speler

met als specialisme transporten van en naar

Frankrijk. In 1994 opent Hameleers een

vestiging in Frankrijk en in 2004 volgt een

vestiging in Tsjechië. Anno 2012 telt het

bedrijf 132 medewerkers en beschikt over

ruim 90.000 m2 op- en overslagruimte. Het

wagenpark omvat 94 trekkende eenheden,

huif en tautliners, diepladers en semi-diep-

laders voor exceptioneel transport. Tot de

klanten behoren o.a. de papier-, chemie- en

automotive-industrie. Hameleers Transport

Groep is SQAS gecertifi ceerd.

Met ingang van 26 juni 2011 is het bedrijf

de nieuwe weg ingeslagen met als eerste

de verhuizing van de kantoren naar de

Imstenraderweg 21. Vervolgens zijn

chauff eurs bijgeschoold richting

foodtransport, is een HCCP-licentie en

accijnzenvergunning aangevraagd en het

wagenpark uitgebreid met koel/vries trucks.

In oktober 2011 zijn de activiteiten

overgenomen van transportbedrijf Erens in

Hoensbroek, een specialist in het vervoer van

alcoholische dranken. Deze move past goed

in het nieuwe 4PL-concept.

het ONDERNEMERS BELANG 21

Bedrijfsreportage

Hameleers Transport Groep

Imstenraderweg 21, 6422 PM Heerlen

T 045 - 566 77 77

F 045 - 566 77 87

www.hameleers.nl

Transpo-Nuth

Economiestraat 3

6361 KD Nuth

T 045 - 524 15 74

F 045 - 524 22 28

info@transponuthbv.nl

www.transponuthbv.nl

Transpo-Nuth, de crisis voorbij

De Benelux en de Duitse grensregio

vormen samen het werkgebied waar

de 85 eigen wagens van Transpo-Nuth

hun ladingen leveren. Naast transport houdt

Transpo-Nuth zich tevens bezig met de

verkoop van bestratingen, zand en grind.

Vijf transportafdelingen

De onderneming kent een vijftal transport-

afdelingen. De afdeling los gestorte materialen

vervoert bestratingsmaterialen, zand, grind

en mineralen met kippers, containerwagens

of betonmixers. De dochteronderneming

Steenplaza verkoopt bestratingen, zand en

grind. Beide zijn gevestigd op de bedrijfs-

locatie van Transpo-Nuth op bedrijventerrein

De Horsel in Nuth. De afdeling Exceptioneel

Transport verzorgt de transporten voor alles

wat te hoog, te breed, te lang of te zwaar is.

De afdeling Dienstverlening voor Industrie en

Bouw verzorgt het vervoer met open wagens

met eigen laad- en loskranen, uiteraard met

gecertifi ceerd materiaal en gediplomeerd

personeel. Voor glasproducenten wordt

bewerkt glas op bokken vervoerd en voor

de verhuurbranche en bouwbedrijven

het vervoer van tijdelijke accommodaties.

De transportafdeling voor gespecialiseerd

transport verzorgt transporten voor zieken-

huizen, de elektronica- en de drankenindu-

strie. De afdeling Internationaal vervoert met

speciaal hiervoor uitgeruste opleggers staal

en staalgelieerde producten, zoals plaatstaal,

coils, constructiewerk, alsmede te breed en te

lang materiaal. Door de multifunctionaliteit is

er ook de mogelijkheid om andere producten,

zoals zak- of palletgoed, te vervoeren.

Heel divers

Transpo-Nuth is dus heel divers in zijn dienst-

verlening en goed toegerust om de crisis

door te komen. “Wij rijden niet alleen van A

naar B voor onze klanten, maar nemen hen

ook alle zorgen rondom die transporten uit

handen”, zegt Erik Muitjens. “Vergunningen,

speciale transporten, we regelen het allemaal

en zorgen dat de papierwinkel op orde is.

Daar hoeft een klant zich geen zorgen over

te maken.”

Fusie en groei

Transpo-Nuth ontstond op 1 januari 2009

door de fusie van Internationaal Transportbe-

drijf Nic Brassé BV en Van de Kreeke Transport

BV. Beide werkten al jaren samen. Door de

oprichtingsdatum van de oudste van de

beide fusiepartners als startdatum aan te

houden, viert Transpo-Nuth dit jaar zijn

vijftigste verjaardag. Onder leiding van de

directeuren Erik Muitjens, die ooit nog als

chauff eur bij Nic Brassé BV begon, en Mar

van de Kreeke, is het uitgegroeid tot een

transportorganisatie met 120 goed opgeleide

vakmensen en 85 eigen wagens, die naast

een steeds breder pakket diensten ook extra

services aanbiedt. Want het gemis van trans-

portopdrachten uit de bouwwereld, die het

momenteel heel zwaar heeft, moet worden

gecompenseerd.

Meer gevraagd

Transpo-Nuth is zoals gezegd ook een

gekende partij voor zware transporten over

de weg, zoals van zwaar materieel als zware

kraanwagens. Het is dan ook de aangewezen

partner bij de aanvoer van de damwanden

voor de ondertunneling van de A2 in Maas-

tricht. Door zijn tot 48 meter uitschuifbare

oplegger krijgt Transpo-Nuth er elke grote

lading perfect op zijn plek. Erik Muitjens:

“Maar je moet momenteel wel meer doen om

hetzelfde bedrijfsresultaat als voorheen te

boeken. Zo rijden we voor klanten als Media

Markt, waarvoor we de expeditie verzorgen.

Als extra service bij de levering verzorgen we

ook de aansluitingen van de gekochte ap-

paraten bij de mensen thuis. Voor de horeca

brengen we de kratten en tonnen netjes tot

in de kelder. Voor ziekenhuizen transpor-

teren we beddengoed naar wasserijen en

bloedmonsters en voor verzorgingshuizen

leveren we de medicijnen uit de apotheek en

eten en drinken vanuit de centrale keuken.

Daar moet je wel in investeren, want deze

specifi eke transporten vragen om speciale

voorzieningen in de wagens. Voor de twee

grootste glasfabrikanten van Europa hebben

wij tien auto’s ter beschikking en voor ver-

huurbedrijven bezorgen we bouw- en andere

apparatuur bij klanten thuis. Hoe meer poten

je onder je tafel hebt, hoe steviger je staat.”

het ONDERNEMERS BELANG 22

Bedrijfsreportage Tekst: René van Zandvoort • Fotografi e: Jo Goossens

“2012 wordt het jaar van de waarheid in de trans-

portsector. Wie dit jaar overleeft, mag sterker dan

ooit de toekomst tegemoet zien.” Transpo-Nuth

timmert al enkele jaren fl ink aan de weg en zal,

na de overnames van Smeets-Geelen Tankstations

in Heerlen en Meens Internationaal Transport

in Kerkrade vorig jaar, de branche binnenkort

opnieuw verbazen met een volgende

uitbreiding van zijn dienstverlening.

“In feite zijn wij een groeiend transportbedrijf. Het verschil is dat wij zeecontainers vervoeren, opslaan en op afroep

bij de klant aan de deur bezorgen en vice versa”, aldus Norman Verstoep, directeur Barge Terminal Born (BTB).

“Het transport vindt grotendeels plaats over het water en dat betekent… betrouwbaar, snel, schoon en prijsbewust.”

BTB zet in op groei

Containervervoer over het water

neemt volgens Norman Verstoep

komende jaren een hoge vlucht.

In 2030-2035 verwacht hij een verdubbeling.

“Het is niet alleen een feit dat steeds

meer Europese landen hun productie

naar lagelonenlanden verplaatsen en dat

daardoor de import toeneemt. Maar ook

het dichtslibbend wegverkeer is voor

ondernemers een reden om te kiezen voor

scheepvaart. Just-in-time leveren over de

weg wordt immers steeds moeilijker. Met

het oog op de verwachte groei wordt BTB

dit jaar uitgebreid met nog eens 150 meter

kade en 40.000 m2 extra opslagruimte.”

BTB is onderdeel van de Waalhaven Group,

een van de belangrijkste spelers op het

gebied van terminals in Nederland. De

inland terminal in Born is van start gegaan

in 1990. De hoofdactiviteit bestaat uit

containertransport met binnenschepen

en trucks vanuit de zeehavens Rotterdam

en Antwerpen via Born naar de Euregio.

De focus hierbij ligt op Nederlands en

Belgisch Limburg en Noordrijn-Westfalen.

Tot de klanten behoren verladers, rederijen,

expediteurs en ontvangers. BTB beschikt

over meer dan 10.000 teu opslagruimte en

transporteert met dagelijkse shuttledien-

sten tussen Born, Rotterdam en Antwerpen

meer dan 2300 teu per week. De containers

worden vervolgens met een vloot van 50

vrachtwagens en 95 chassis fi jnmazig ge-

distribueerd. De terminal biedt bovendien

een compleet pakket logistieke diensten

aan, variërend van opslag voor vol- en leeg-

goed, reparatie en reiniging van containers

en douanefaciliteiten. BTB werd vorig jaar

bekroond met de Lean and Green Award.

Warehousing

“In Born beschikken we over uitgebreide

outdoor warehousemogelijkheden. We

slaan grote hoeveelheden containers

op, zodat de klant zijn voorraad kan

beperken.

Vervolgens vindt selectie plaats. We zet-

ten bijvoorbeeld alle bouwproducten bij

elkaar. Dan bundelen we de goederen naar

klantspecifi catie. Tot slot leveren we de

goederen op afroep, uur en tijd aan de deur

van de klant. We ontkoppelen het chassis

en terwijl de ene container gelost wordt,

halen we de volgende weer op. Hiermee

voorkomen we wachttijden en stilstand van

mankracht. Bovendien werken we samen

met collega-transportbedrijven om leeg-

rijden en -varen tegen te gaan. Desnoods

zetten we een container in de wacht, totdat

een nieuwe lading voorhanden is. Zo kun-

nen we de kosten verder reduceren.”

Extended Gate

Een belangrijke meerwaarde die BTB

te bieden heeft is de afhandeling van

douanefaciliteiten. “We bezitten de licentie

Extended Gate voor importcontainers vanaf

elke terminal in Rotterdam. Dit houdt in dat

containers direct vanuit de Rotterdamse

haven naar Born getransporteerd worden

zonder douane-inklaring. Bij BTB kan de

klant dan de extra douaneformaliteiten

afhandelen. Dat bespaart niet alleen tijd,

maar ook kosten. Opslag in de Rotterdamse

haven is immers aanzienlijk duurder. Onze

schepen zijn bovendien uitgerust met

moderne communicatieapparatuur,

zoals UMTS, mobiele telefoon en

track & trace systemen. Hierdoor

is het mogelijk 24 uur per dag

te controleren waar een

lading zich bevindt.”

Natuurlijk heeft ook BTB last gehad van de

crisis. “Gehad ja, en de marges staan nog

steeds onder druk. Maar we hebben afgelo-

pen jaren veel geïnvesteerd in IT, effi ciency

en volume. Dat betaalt zich nu uit.”

BedrijfsreportageTekst: Loes Wijdeveld • Fotografi e: Jo Goossens

Barge terminal Born

Holtum Noordweg 9

6121 RE Born

T 088 - 944 02 00

www.bargeterminalborn.nl

het ONDERNEMERS BELANG 23

RASS Bandenspecialist Kerkrade B.V.

Langheckweg 16

6468 EL Kerkrade

T 045 - 535 02 22

F 045 - 535 09 99

M 06 - 531 051 65

kerkrade@rass.nl

www.rass.nl

Maar vóór alles moet een band veilig

en solide zijn. Er is daardoor een

enorme verscheidenheid in soorten,

maten en merken, en dat zorgt voor een leven-

dige handel. Ook in gebruikte landbouw- en

grondverzetbanden. RASS Bandenspecialist

Kerkrade BV is één van de bandenspecialisten

en in deze sector al ruim twaalf jaar lang van

alle markten thuis.

Die markt omvat globaal Zuid- en Midden-

Limburg en de aangrenzende grensregio’s.

In de regio Parkstad zijn het vooral particu-

lieren die RASS weten te vinden voor nieuwe

banden. In de rest van Zuid-Limburg en de

aanpalende regio’s over de grens in Duitsland

en België is dat de transportsector en in

Midden-Limburg voornamelijk de landbouw-

sector. “Welke band het voor de klant moet

zijn, hangt van veel zaken af”, licht directeur en

eigenaar Harald Erkens toe.

“Het type voertuig is daarbij belangrijk,

maar ook welke prestaties je van je banden

verwacht. De verhouding tussen duurzaam-

heid, grip, bochtgedrag, verbruik en comfort

bepaalt het verschil tussen de ene en de

andere band. Dus hanteren wij een zeer breed

assortiment, met bekende merken als

Bridgestone, Firestone, Vredestein en Michelin.”

Service

Naast de verkoop van de banden zelf, recht-

streeks aan transportbedrijven, boerenbedrij-

ven of particulieren, is RASS Bandenspecialist

ook de plek om banden op vakkundige wijze

te laten repareren of te laten controleren op

de juiste bandenspanning, montage, balans

en uitlijning. Het bedrijf staat garant voor het

complete dienstenpakket van alles wat met

banden te maken heeft. De meeste auto- en

schadeherstelbedrijven in de wijde omgeving

maken gebruik van deze service. Die overigens

veel verder gaat dan de muren van de werk-

plaats. Als een klant ergens met pech langs de

weg staat, is RASS binnen twee uur ter plekke

om te helpen. Het kan die garantie geven door

zijn samenwerking met Truckpoint, het Euro-

pees netwerk voor hulp onderweg, dat vanuit

Hasselt wordt aangestuurd. Bandenproblemen

onderweg worden door twee servicewagens,

die 24/7 inzetbaar zijn, ter plekke opgelost.

De monteur demonteert de kapotte en

monteert de nieuwe band ter plekke, zodat

voor bedrijven de bedrijfsschade door

bandenpech gering blijft.

Webshop

De economische crisis gaf de hele trans-

portbranche, dus ook de bandenmarkt, een

geduchte tik. Deze zakte in 2009 voor de helft

in, doordat veel particulieren de aankoop van

een nieuwe auto uitstelden, waardoor minder

nieuwe banden nodig waren en vrachtwa-

genbanden door minder kilometers minder

snel aan vervanging toe waren. “Wij hebben

heel wat transportondernemingen als klant,

en zij hebben zowel door de crisis als door de

opkomst van veel koeriersdiensten op internet

minder business gekregen”, aldus Harald

Erkens. Hij is met RASS Bandenspecialist

daarom nu ook op internet te vinden met een

eigen webshop, waar particulier en bedrijf

terechtkunnen voor het online bestellen van

nieuwe banden voor personenwagens of voor

gebruikte landbouwbanden. De laatste zijn

met name interessant voor de grote maten,

zoals van tractoren en zware industriewagens,

en schelen nogal in de beurs. “Voor de

agrarische sector hebben wij 400 banden op

voorraad liggen. Bovendien garanderen wij

levering en montage van bestelde banden

binnen enkele dagen, tenzij er sprake is van

een calamiteit”, aldus Harald Erkens. “Zelfs de

ANWB schakelt ons in voor hulp bij spoedklus-

sen als het hun zelf hier in de regio niet lukt.”

De business gaat inmiddels weer zo goed,

dat RASS Bandenspecialist medio september

dit jaar de nieuwbouw betrekt waarvan de

bouw even verderop op bedrijventerrein

Dentgenbach (Tunnelweg 88) binnenkort van

start gaat.

het ONDERNEMERS BELANG 24

Bedrijfsreportage Tekst: René van Zandvoort

Banden zijn heel bepalend in het wegvervoer. Kwaliteit

is doorslaggevend. Goede banden zijn banden met

een lang leven, die vooral ook de veiligheid op de weg

garanderen. Voor de particuliere autorijder zijn ze

bovendien de slagroom op de taart. Personenwagens

danken hun ‘looks’ voor een groot deel aan licht-

metalen velgen met bijpassende, platte banden.

De sportieve rijder wil niet anders. Maar ook voor

de zakelijke rijder de transporteur en tegenwoordig

zelfs de boer op het veld geven de juiste banden hun

voertuigen de juiste combinatie.

Rass Bandenspecialist garandeert levering en montage dezelfde dag

Een band voor het leven…

De transportwereld kent vele gezichten en niet zelden is er sprake van spoed of van speciale of niet-alledaagse opdrachten. Transport-

onderneming Mekes BV in Heerlen weet wel weg met spoedjes. Letterlijk. “Als de klant roept ‘Spring!’ dan vragen wij niet eerst ‘Wat?’

maar vragen onder het springen ‘Hoe hoog?,” illustreert directeur Jos Mekes de vergaande klantgerichtheid van zijn onderneming.

‘Sterk in extra werk’ als handelsmerk

De mannen van Mekes weten er weg mee

Zijn twaalf wagens zijn op elk

moment inzetbaar voor de meest

uiteenlopende transporten. Van het

vervoer van gekoelde vleeswaren naar de

andere kant van Europa tot de levering van

een paar rollen vloerbekleding in Italië.

De mannen van Mekes draaien er hun hand

niet voor om. Ze zijn sinds de start in 1990

gewend om soms snel in hun truckcabines

te moeten kruipen om een probleem

voor een klant op te lossen. Flexibiliteit is

grenzeloos bij Mekes BV.

Mekes is sterk in extra werk. Waar een col-

legabedrijf zou passen, ziet Mekes de uit-

daging. De vaste klantenkring maakt voor

het normale werk én speciale opdrachten

graag gebruik van die superfl exibele instel-

ling. Met zeven busjes (Mercedes Sprinter)

en vijf trucks met oplegger (waarvan enkele

met koeling) is de onderneming voor elke

opdracht goed toegerust. Eén telefoontje

en vaak al binnen een half uur zit de

chauff eur achter het stuur om de vracht op

te halen. “Voor mij zou het niks zijn, maar

onze chauff eurs malen er niet om als ze op

ongeregelde tijden worden opgeroepen.

Daarom kunnen wij direct aan spoedop-

drachten gevolg geven. Even overleggen.

Gaan we ervoor? En dan actie.”

Jos Mekes prijst zich gelukkig met een

aantal vaste opdrachtgevers, die zijn bedrijf

continuïteit geven. “Want in deze branche

word het werk je gegund of niet. Als een

opdrachtgever belt, moet je meteen kun-

nen reageren. Persoonlijk contact is heel

belangrijk, de relatie moet goed zijn. Het

is daarnaast de sport om het onmogelijke

toch voor elkaar te krijgen.”

Iets meer

Door slim en creatief om te springen met

de mogelijkheden die de wet biedt, kan

Mekes in zijn sprinters meer laden dan de

concurrentie, tot 1.050 kilo in een sprinter

met een koelbak voor acht palletplaatsen.

Het geheim van de smid? “Je moet goed

weten wat je doet. Alle transporten die

onderweg ook in de sprinters gekoeld

moeten worden, zoals voedingswaren en

medicijnen, maar ook lijm, goederen die

exploderen als ze boven een bepaalde

temperatuur komen, glas, bloemen en

levende vis, gebeuren veilig en volgens

de richtlijnen. Daar staan wij voor. Er zijn

echter een paar trucs om de trucks lichter

te maken, waardoor je wat meer kunt laden

zonder boven het toegestane totaalge-

wicht uit te komen. Collega’s snappen niet

hoe we het doen, maar het kan, en ook

binnen de regels. En die kilo’s meer leveren

ook meer opdrachten op natuurlijk. Voor

de trekkers met oplegger is daarnaast het

rijtijdenbesluit heilig. Als een rit niet kan

vanwege het rijtijdenbesluit, worden één of

twee vervangende chauff eurs op het vlieg-

tuig gezet om de wagen over te nemen.

Daar hangt natuurlijk wel een prijskaartje

aan. De digitale tachograaf is dan ook een

zegen voor mij. Minder gesjoemel, minder

oneerlijke concurrentie.”

Voor hete vuren

Het is, net als elders in de transportbranche,

ook bij Mekes BV niet altijd van een leien

dakje gegaan. De economische crisis trof

de logistieke sector in 2009 in het hart.

Hele kolonnes vrachtwagens stonden bij

hun eigenaren te wachten op nieuwe op-

drachten. Het kostte menig transporteur de

kop. Maar Jos Mekes had toen al voor heter

vuren gestaan. In 1997 nam hij op zakelijke

gronden noodgedwongen afscheid van

zijn compagnon, die hem vrijwel berooid

achterliet, en in 2005 legde een uitslaande

brand het bedrijf vrijwel in de as,

waarna nieuwbouw volgde. “De

crisis zorgde voor fors omzet-

verlies, maar omdat onze

chauff eurs zich opnieuw

heel fl exibel toonden en

akkoord gingen met

een tijdelijke

vermindering

van hun werktijden, hebben we het gered,”

schetst Jos Mekes de grote betrokkenheid

van de chauff eurs bij het bedrijf. “En nu

gaat weer goed. We zijn een gezond

bedrijf.”

BedrijfsreportageTekst: René van Zandvoort • Fotografi e: Jo Goossens

Mekes BV

Wijngaardsweg 28

6412 PJ Heerlen

T 045 - 522 10 01

M 06 - 249 261 39

jos@mekesbv.nl

info@mekesbv.nl

het ONDERNEMERS BELANG 25

‘Geprolongeerd wegens groot

succes’ zou goed kunnen slaan

op de Ondernemers Vakdagen in

Venray. Eind september kunnen

dan ook opnieuw veel ondernemers

elkaar ontmoeten in deze Noord-

Limburgse evenementenhal.

Informatie en inschrijvingen:

Evenementenhal Venray

T 0478 - 51 97 84

roberthoelen@evenementenhal.nl

www.evenementenhal.nl

Én voor startende bedrijven – tot drie

jaar – geldt een gereduceerd tarief. “Ons

concept is zo professioneel neergezet dat

je het maximale uit de beurs haalt.”

Zuid-Limburg

De organisatie hoopt dit jaar meer bedrij-

ven uit het zuiden van onze provincie te

begroeten.

“Ik merk dat de animo uit Midden-Limburg

al aardig is toegenomen, het is niet

onopgemerkt gebleven dat we in Venray

met iets moois bezig zijn. Maar als je ziet

dat je vanuit Venray in 55 minuten naar

Maastricht rijdt, moet deze beurs ook voor

Zuid-Limburgse bedrijven interessant

kunnen zijn. Tuurlijk is er van oudsher een

soort van grens tussen Noord en Zuid,

maar ik weet zeker dat er genoeg onder-

nemers euregionaal denken en handelen.

De bezoekers van de beurs komen boven-

dien uit heel zuidoost-Nederland.”

Om een zo divers mogelijk aanbod te heb-

ben, staat er per segment een maximum

aantal ondernemers, met als doel een

hele brede mkb-beurs. Hoelen: “Dit is

een prachtige netwerkvorm, waar je kunt

werken aan je naamsbekendheid. Ook

leer je bedrijven kennen, waarvan je niet

wist wat ze te bieden hadden. Daarnaast

kom je in contact met mede-exposanten;

dit kan heel nuttig zijn. Zo ontmoette

een uitgever van zakenbladen een stand-

bouwbedrijf en kwam het tot wederzijdse

business. De standbouwer bleek de juiste

partij om een stand te bouwen voor de

uitgever, die op zijn beurt in interessante

crossmediale advertentiemogelijkheden

voorzag, en zodoende ook de standbou-

wer kon helpen.”

Inschrijving

Robert Hoelen kijkt met veel plezier terug

op de vorige Ondernemers Vakdagen: “De

sfeer was heel prettig en gastvrij en er zijn

goede zaken gedaan.” Dit verwacht hij ook

absoluut van de tweede editie. En hoewel

er ruimte genoeg is, doen bedrijven er

goed aan snel in te schrijven; indeling van

de plattegrond gaat namelijk op volgorde

van binnenkomst van de inschrijff ormulie-

ren. “Er zijn al veel inschrijvingen binnen.

Je merkt dat de ondernemer er steeds

meer van overtuigd raakt dat zeker in deze

tijd van economische crisis het belangrijk

is je te laten zien en duidelijk te maken

waarin je je onderscheidt.”

Ervaring in het organiseren van

beurzen heeft Evenementenhal

meer dan genoeg. Met drie vesti-

gingen in Hardenberg, Gorinchem en nu

ook in Venray weet men waarover men

praat. De eerste editie van deze business-

to-business beurs telde vorig jaar ruim

honderd standhouders en meer dan

5200 bezoekers. Het was dus een groot

succes. “Wij zijn ervan overtuigd dat onze

full service formule daar zeker toe heeft

bijgedragen,” vertelt beursorganisator

Robert Hoelen, “hier onderscheiden we

ons echt in.”

Deze service bestaat ten eerste uit een

compleet opgebouwde en afgewerkte

standaard stand. Hoelen: “Alle aanwe-

zigen kunnen daarnaast onbeperkt

gebruik maken van de catering en voor

de standhouders zijn de maaltijden

inbegrepen. Uniek in deze branche is dat

het parkeren voor de standhouders én

de bezoekers gratis is. Zeer belangrijk is

ook de uitnodigingsservice; de door de

standhouders gewenste gasten worden

door ons uitgenodigd; dit scheelt de

exposanten werk én marketingkosten.”

Dit alles voor een zeer betaalbare prijs.

het ONDERNEMERS BELANG 26

Bedrijfsreportage

Ondernemers Vakdagen op 25, 26 en 27 september in Evenementenhal Venray

“Hier haal je het maximale uit de beurs”

Een oplossing voor vrijwel iedere vervoersaanvraag, en dat in combinatie met kwaliteit, fl exibiliteit en snelheid. Bij Willems Internati-

onaal Transportbedrijf in Urmond wordt logistieke dienstverlening met hoofdletters geschreven. Het familiebedrijf is al meer dan een

halve eeuw een betrouwbare partner met meer dan 47.000 vervoersbewegingen op jaarbasis, nationaal en internationaal.

Willems Internationaal Transport

Maatwerk in transport en logistieke dienstverlening

Daarin schuilt onze kracht. Wij bieden

maatwerk in transport en logistieke

dienstverlening, in combinatie met

kwaliteit en fl exibiliteit. Juist binnen de huidige

hoge eisenstellende logistieke sector, waarin

veel vraag is naar just-in-time leveringen,

vinden wij dat voor ons een must, aldus

Willem Willems, mede-eigenaar van

Willems Internationaal Transport.

Thans is het familiebedrijf Willems samen met

zijn medewerkers in staat om snel en adequaat

in te spelen op de wensen van de klant en kan

daarmee een excellente service te garanderen.

In 1954 startte de onderneming in het grond-

verzet. In 1961 werd een aanvang gemaakt in

het beroepsgoederenvervoer. Nu , meer dan

een halve eeuw na de oprichting, staat alweer

de derde generatie aan het roer en is het

familiebedrijf uitgegroeid tot een gerenom-

meerd international transportbedrijf en een

innovatieve logistieke dienstverlener.

Hoogwaardig wagenpark

Tegenwoordig beschikt de onderneming over

een geavanceerd en hoogwaardig wagenpark

in combinatie met volgmaterieel waaronder

huiftrailers, bulkopleggers, megatrailers, mul-

tifunctionele containerchassis, kiepchassis en

sideloader voor het vervoer van zeecontainers.

“Hiermee kunnen we tegemoet komen aan

de meest uiteenlopende vervoersbehoeften”,

zegt mede-eigenaar Willem Willems. Ons

paradepaardje bij uitstek is een sideloader voor

het vervoer van zeecontainers. Deze is geschikt

voor transport én op- en afzetten van zeecon-

tainers van 20, 30 en 40 ft tot een maximale

gewicht van 30 ton.

Doordat de zeecontainers op de grond kunnen

worden geplaatst en opgepakt bied dit met

name een uitkomst voor laad –en loslocaties

zonder een eigen laad- en/of losdock. De

kosten voor een zware mobiele kraan worden

daardoor voor de klant bespaard. In het vervoer

van zeecontainers biedt Willems Internationaal

Transport naast het plaatsen en weer oppakken

van zeecontainer per sideloader ook de moge-

lijkheid tot het kiepen van zeecontainers.

Willems Internationaal Transport is een

betrouwbare huisvervoerder voor vele vaste

opdrachtgevers zowel in binnen- en buitenland.

De jarenlange samenwerking met betreff ende

opdrachtgevers getuigt daarvan. Zo verzorgen

wij bijvoorbeeld met onze bulkopleggers en

opleggers al decennia lang alle transporten in

heel West Europa. En indien de klant dat wenst

worden zeecontainers gelost in bulkopleggers,

een service die maar weinige kunnen bieden.

Duurzaam en innovatief

In het laatste decennia heeft Willems Interna-

tionaal Transport zich ontwikkeld in duurzame

logistieke dienstverlening met een breed

pakket aan innovatieve en gespecialiseerde

transportactiviteiten. De logistieke dienst-

verlening kenmerkt zich door onder ander

snelle,correcte en betrouwbare afhandeling

van transport- en douanedocumenten en

- afhandelingen van bijvoorbeeld maritiem zee-

containervervoer. “Track and Trace” maakt deel

uit van het totale servicepakket ter beveiliging

van lading en optimalisatie van routeplanning.

Duurzaam en innovatief ondernemen staat

bij Willems Internationaal Transport hoog in

het vaandelen maakt deel uit van het

kwaliteitsmanagement,getuige de binnenkort

de te verwerven Lean and Green award.

het ONDERNEMERS BELANG 27

Bedrijfsreportage

Specifi eke service

• Willems Internationaal transport biedt een zeer ruime ervaring op het gebied van

vervoer van zeecontainers met daarbij behorende afhandelingen en formaliteiten bij

douane zowel bij inland-terminals en zeeterminals zowel nationaal als internationaal.

• Een extra service die Willems internationaal transport biedt is de verhuur en verkoop

van alle maatvoeringen van zeecontainers.

• De interne kwaliteits- en veiligheidsmanager dragen bij aan high performance op het

gebied transport en logistiek en specifi ek in het transport van gevaarlijke stoff en.

Willems Internationaal Transport

Heirstraat 32, 6129 PK Urmond

T 046 - 433 15 14

F 046 - 433 78 44

info@willemstransport.com

www.willemstransport.com

Ze kunnen verhuizen wat ze willen....

...ook in Maastricht weten we uw debiteuren te vinden Uiteraard incasseren we ook buiten de stadsgrens. Sterker nog: waar een wanbetaler ook naar toe verhuist, wij gaan er achter aan. Toch is het goed om

te weten dat er altijd wel een vestiging van Flanderijn bij u in de buurt zit. Dat werkt immers makkelijker. Het doet ons dus genoegen te kunnen melden

dat we aan de Kleine Looiersstraat 12 in Maastricht onze 15e vestiging hebben geopend. Meer informatie? Bel 088-209 35 00 of kijk op fl anderijn.nl

Flanderijn en Boers. Het is uw geld

Heeft u een onderneming in Maastricht of wilt u er een starten?

Heeft u als ondernemer vragen over vestigingsmogelijkheden, vergunningen en/of gemeentelijk beleid?

Zoekt u informatie over actuele ontwikkelingen?

Het Bedrijfscontactpunt gemeente Maastricht helpt u graag verder.

Al 25 jaar intermediair tussen ondernemer en gemeente

Postbus 1992, 6201 BZ Maastrichttel.: 043 350 40 50e-mail: bedrijfscontactpunt@maastricht.nlwww.maastricht.nl/bedrijfscontactpunt

CLERXvanROYadvocaten

van Sonsbeecklaan 48

6191 JM Beek

Commerciële advocaten voor succesvolle ondernemers

CLERXvanROYadvocaten is een commercieel full-service advocatenkantoor gevestigd in Beek Zuid-Limburg, het centrum van de Euregio. Vooraanstaande ondernemers worden geassisteerd op alle voor hen relevante rechtsgebieden. Uitzonderlijke specialistische know how wordt in overleg met cliënten adequaat ingewonnen indien de zaak dat vereist.

Onze praktijk bedient ondernemers met juridisch hoogstaande kwaliteit voor een concurrerend uurtarief. Goed ondernemerschap vereist dat sprake is van een goede prijs-kwaliteit verhouding.

Ondernemingsrecht

Arbeidsrecht

Vastgoedrecht

Bestuursrecht en bestuursprocesrecht

Contractenrecht

Europees recht

Verzekeringsrecht

Insolventierecht

Vervoersrecht

Commerciële contracten

Goederenrecht

Internationaal privaatrecht

Rechtsproces

CLERX ROYvan advocatenCOMMERCIËLE ADVOCATEN VOOR SUCCESVOLLE ONDERNEMERS

T 046 4363388 | www.cvradvocaten.nl