Технические изобретения XVIII-XIX веков

2008

часть 1

Развитие техники и технологии в этот период носило "взрывной характер", как по поражающим воображение масштабам и скорости распространения, так  и по количеству и радикальности изобретений и нововведений.

Джеймс Харгривс

Механическая прялка,1765

Прядильная машина

Прядильная машина Акрайта

Эдмунд Картрайт

Ткацкий станок,1785, "Spinning Jenny"

Ткацкий станок и пресс. Деталь фабричной марки Большой Ярославской мануфактуры. Середина XVIII в.

Томас Белл

Принцип работы Тканепечатающей машины с сетчатыми шаблонами основан на протирании или продавливании краски с помощью ракли через шаблон — тонкую сетку (плоскую или в виде цилиндра). Сетка покрыта лаковой плёнкой в местах, которые должны быть непроницаемы для краски (в соответствии с рисунком).

Томас Ньюкомен Идея парового двигателя была

подсказана его изобретателям конструкцией поршневого водяного насоса, который был известен еще во времена античности. Впервые модель такой машины была предложена в 1690 году Папеным. В 1702 году создал свой насос Севери. Но наиболее широко применялась в первой половине XVIII века паровая машина Ньюкомена, созданная в 1711 году. В свете дальнейшего развития парового двигателя становится ясным основной недостаток машины Ньюкомена - рабочий цилиндр в ней являлся в то же время и конденсатором. Из-за этого приходилось поочередно то охлаждать, то нагревать цилиндр, и расход топлива оказывался очень велик.

Джеймс Уатт

Паровой двигатель Дж. Уатта

Эли Уитни

Первая модель хлопкоочистительной машины.

На фабрике Уитни (впервые была применена техника массового производства. Точные механизмы с силовым приводом, как, например, изображенный на рисунке справа сверлильный станок, использовались для изготовления взаимозаменяемых деталей ружей. Рядом изображен изобретенный Уитни первый фрезерный станок, действительно заслуживающий этого названия. Он имел многолезвийный режущий диск и подвижный стол, приводившийся в движение при помощи червячной передачи.

Рамка для вышивания, сделанная Уитни для вдовы Натаниеля Грина, поражавшая оригинальным устройством.  

Генри Бессемер Бессемер имел свыше 100

патентов на изобретения в различных областях техники: игольчатый штамп для марок, словолитная машина (1838), машина для прессования сахарного тростника (1849), центробежный насос (1850) и др. Работа по улучшению тяжёлого артиллерийского снаряда (1854) натолкнула его на поиски более совершенного способа получения литой стали для орудийных стволов.

Пьер Мартен

Благодаря французскому металлургу Пьеру Мартену, который в 1865 году запатентовал печь для выплавки стали нового образца, в производстве этого металла стало возможным использовать лом, которого на планете к тому времени накопилось громадное количество

Сидни Джалкрист Томас

Сидней Джилкрист Томас в 1878 году придумал, как удалять из железной руды при плавке серу и фосфор.

Ричард Тревитик

В 1804 году англичанин по имени Ричард Тревитик "заново" изобрел паровой локомотив.

Бленкинсоп

Следующая относительно успешная попытка построить паровой локомотив была предпринята английским инженером по фамилии Бленкинсоп в 1812 году.

Блакетт

Всего год спустя англичанином Блакеттом (Blackett) был создан локомотив Puffing Billy ("Пыхтящий Билли").

Джордж Стефенсон А в 1814 году еще один

англичанин, Джордж Стефенсон (George Stephenson), инженер с угольной шахты в Киллингуорте (Killingworth), построил свой первый паровоз для перевозки угля. Локомотиву было присвоено имя Blucher (произносится на американский манер как "Блукер") в честь прусского генерала Гебхарда Леберехта фон Блюхера, сыгравшего значительную роль в сражении при Ватерлоо против Наполеона.

Третий грузовой локомотив Стефенсона, названный Killingworth. 1816 год

"Локомоушн" постройки 1825 года преодолевает один из первых железнодорожных мостов

"Ракета" Джорджа Стефенсона. 1829 год

Локомотив Дж. Стефенсона. 1825 г. Гравюра.

Первая железная дорога

27 сентября 1825 года между городами Стоктон и Дарлингтон (Англия) прошёл первый грузопассажирский поезд, локомотив для которого изобрёл и построил великий сын английского народа,самоучка Георг Стефенсон (1781 - 1848).

В России дело обстояло несколько иначе. Там, наряду с использованием не очень понятного для большинства иностранного слова "локомотив", в период знакомства русского общества с этой новой и несколько фантастической машиной стали применять русские выражения "самокатная паровая машина", "паровая фура", "паровая телега", "пароходка" - у Черепановых и даже В. А. Жуковского, или "пароход".

В 1837 году в Царском Селе для "движения" была открыта Царскосельская железная дорога, которая является первой железной дорогой России.

Царское Село - первый город в Европе, который был освещен электричеством. Начало электрического освещения относится к 1887 году, когда в Царском Селе была построена Городская электрическая станция.  

1836, первый русский паровоз отца и сына Черепановых

Роберт Фултон В 1797 году Фултон переехал во

Францию. Здесь он экспериментировал с торпедами, а в 1800 представил Наполеону практическую модель подводной лодки, «Наутилус». В этом же году, по просьбе посла США Роберта Ливингстона, Фултон начал эксперименты с паровыми двигателями. В 1803 году паровое судно длиной 20 м и шириной 2.4 м было испытано на реке Сена, достигнув скорости 3 узлов против течения. Первоначальное название парохода – пироскаф. Он имел ещё паруса.

Первая в истории подводная лодкобыла спущена на воду голландским механиком Корнелием Дреббелем в Англии (1620 год). Может показаться странным, но «подводная галера» с 12 гребцами была прогулочным судном. В течение 10 лет она катала британских вельмож под волнами Темзы. Но уже вторая субмарина, построенная в 1776 году борющимися за независимость Американскими Штатами одноместная «Черепаха», пыталась прикрепить мину к днищу английского фрегата Eagle. Увы, безуспешно.

Следующим «кораблем-легендой» стал «Наутилус», созданный Робертом Фултоном в 1800 году во Франции. Лодка также была гребной. Воздух поступал в корпус через снабженную поплавком дыхательную трубку. Вооружением служила буксируемая мина. «Наутилус» успешно прошел испытания, но в боях не использовался. И прославился лишь много позже, когда его название вдохновило Жюля Верна.

Судно, приводилось в движение паровым двигателем мощностью в 8 лошадиных сил. Опытный образец промчался по реке 4 раза со скоростью 2,9 мили в час. Но ни французы, ни англичане, которым он предложил свои услуги, не проявили интереса к его изобретению, так как никаких очевидных выгод не было видно. Лишь через четыре года на родине он построил и с успехом показал первый настоящий пароход, который мог преодолевать значительные расстояния. В первое плавание пароход Фултона вышел 17 августа 1807 года. Первый пароход часто называют «Клермонт». На самом деле, Фултон назвал его «Пароход Северной Реки» , а «Клермонтом» называлась усадьба его партнера Ливингстона, на реке Гудзон в 177 км от Нью-Йорка, которую пароход посетил во время первого плавания. Затем пароход продолжил путь до Олбани.

Фултон запатентовал свой пароход 11 февраля 1809года и в последующие годы построил ещё несколько паровых судов. В 1814 году Фултон заложил 44-пушечный военный пароход «Фултон Первый», также известный как «Демологос», но не дожил до окончания постройки.

Клермонт

С 1813 года Фултон стал был обладателем эксклюзивного права на постройку пароходов в России: император Александр I предоставил ему монопольное право на эксплуатацию пароходных судов на линии Санкт-Петербург-Кронштадт, а также на других российских реках в течение 15 лет. Но Фултон не смог воспользоваться договором, так как не выполнил основного условия договора - в течение трёх лет он не ввел в строй ни одного судна и этот контракт достался шотландскому промышленнику Чарльзу Берду.

Первый российский пароход «Елизавета» был построен в 1815 году владельцем механико-литейного завода в Петербурге Карлом Бердом. После успешных испытаний на Неве «Елизавета» стала курсировать между Петербургом и Кронштадтом.

Фултон создал проект чугунного моста и в 1796 году опубликовал его в Лондоне. Этот проект так и не был реализован на родине, но в 1906 году на основе этого проекта шотландский инженер В. Гесте в Санк-Петербурге построил Зелёный мост через реку Мойку. Этот мост сохранился, пережив несколько расширений без изменения конструкции.

Вооруженная шестовой миной «мускульная» подводная лодка Онлея. Создана в США в период Гражданской войны. Еще во время испытаний, трижды затонув и погубив три экипажа, она заслужила прозвище «плавучий гроб». Тем не менее лодка Онлея стала первой субмариной, которой удалось одержать победу в бою. Но, «торпедировав» вражеское судно, она сама оказалась втянута током воды в пробоину и погибла.

Подводная лодка Джевецкого. Водоизмещение 11 тонн, скорость 3 узла, экипаж 4 человека, привод — педальный. Первая вооруженная самодвижущимися торпедами серийная субмарина (в 1881—82 годах построено 50 единиц). В боях не использовалась.