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Autores: Alejandra Perez Moretti - Luis Aviles - Omar Avila
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LINEAS AEREAS DEL ESTADO (LADE)
La primera y unica linea aerea de fomento de la Argentina.
INDICE
A MODO DE INTRODUCTION
dQue es Fomento?
dQue es LADE?
ELTRANSPORTE AEROCOMERCIAL EN PATAGONIA. DISTINTOS TIPOS DE AEROPUERTOS.
CONCLUSION.
El aguila mora y la publicidad de LADE. 2
EL FOMENTO APLICADO A LA ACTIVIDAD AERCOMERCIAL
Surgimiento de LADE. 7
Maxima expansion de la linea. 9
Malvinas fue parte de la expansion. 9
Decadencia de la actividad. 1 0
Reactivacion de LADE. 1 0
LADE hoy. n
17
PROYECCION DE LADE. EL PROYECTO PATRIA. 21
LINEAS AEREAS DE FOMENTO EN AMERICA LATINA. 23
25
ANEXO.
Documentos Fundacionales.
FUFNTES CONSULTADAS.
a) Documentales: . "1940 - 2005 Una historia que se escribio volando." 65 Aniversano de LADE.
• www.lade.com . Proyecto de ley "Programa de Articulacion Territorial de Rutas de Integracion
Aerea (P.A.T.R.I.A.).
b) Personales: . Lie. iost Alfredo BOROTTI. PRENSA - PUBLICIDAD - MARKETING (LADE).
• Vicecomodoro D. Carlos Walter AGOSTINELU. Director I.N.D.A.E.
• Sr. Mario GALLARDO. Gerente LADE Puerto Madryn.
A MODO DE INTRODUCTION.
dQUE ES FOMENTO?
Es una actividad dirigida a proteger o promover las actividades y establecimientos de los particulars, que satisfagan necesidades publicas o que se estimen de utilidad general.
La idea predominate es que se trata de una actividad persuasiva o de estimulo. La finalidad perseguida es siempre la misma: convencer para que se haga o se omita algo.
Mediante el FOMENTO, la Administracion Pdblica persigue los fines ptiblicos sin el
empleo de la coaccion ysin la realizacion de prestaciones publicas perse.
El objeto sobre el cual recae el fomento son las actividades de los particulars y de otros entes publicos. El fin del fomento es la satisfaccion indirecta de necesidades ptiblicas.
Los medios usados en la actividad de fomento segtin la doctrina especializada son: juridicos, honorificos, economicos y psicologicos.
El fomento en el orden practico y legislative se aplica en materia economica a
traves de la promotion, subvention, los fondos fiduciarios, las inversiones
extranjeras y la transferencia de tecnologia.
dQUE ES LADE?
Lmeas Aereas del Estado es el unico Organismo Estatal de Transporte Aereo de
Fomento. Depende de la Fuerza Aerea Argentina, y su origen fue el deseo y la
necesidad de emprender una accion comunitaria, que uniese los centros de mayor
densidad poblacional con los alejados pueblos de nuestro territorio, carentes de
medios rapidos y regulares de comunicacion, creando nuevas rutas que luego sean
explotadas porempresas privadas.
Es de destacar que siendo un organismo dependiente de la Fuerza Aerea Argentina, LADE realiza un servicio de caracter publico, utilizando para ello la especializacion en las areas de: "aeronavegacion", mantenimiento, apoyo operativo y administrative de su personal militar y civil, como asi tambien de sus aviones de transporte.
EL AGUILA MORA Y LA PUBLICIDAD DE LADE.
La figura del aguila mora utilizada como la insignia de LADE, con las alas extendidas
en clara actitud de vuelo, y con la misma apariencia actual, ya estaba incluida como
logotipo en expedlentes de la empresa fechados en septiembre de 1940, como asi
tambien en las primeras obleas de equipajes entregadas por esa epoca. Todo indica
entonces que nacio hace sesenta y nueve anos.
Este logotipo integro casi siempre las diversas campanas publicitarias realizadas por
la empresa en las que promocionaba sus distintos destines turisticos.
Se la identifica con el ambito de accionar de LADE, ya que el habitat de esta ave son
las praderas arboladas, serranias y orillas de monies, pudiendosela encontrar hasta
a 3.000 mts. de altura, y desde Venezuela por la Cordillera de los Andes hacia el sur,
y en toda la Patagonia Argentina hasta Tierra del Fuego.
TARIFA Y HORARIO
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LINEA AEREA NORDESTE
LINEA AEREA NORDISTE
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EL FOMENTO APLICADO A LA ACTIVIDAD AEROCOMERCIAL.
SURGIMIENTODELADE
El pensamiento que gufo en 1938 a un punado de hombres del Comando de
Aviacion del Ejercito a lanzarse con una vision integradora del pais, a cimentar una
de las infraestructuras que mas han contribuido al progreso general de la nacion,
esto es, a la creation de servicios aereos dirigidos a regiones hacia las cuales la
iniciativa privada no habia dirigido la atencion, fue sin dudas uno de los proyectos
mas importantes del coronel Antonio PARODI al asumir el cargo de Comandante de
Aviacion de Ejercito, el 8 de Julio de 1938.
Con esa idea inspiradora se realizaban los vuelos exploratorios hacia la region
sudoeste de nuestro territorio con el objeto de establecer una linea regular de
transporte de pasajeros, carga y correspondencia.
El origen de la linea se suscito en el Decreto 67.777/40 firmado por el Presidente
Roberto M. Ortiz, cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaron
unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades mas alejadas
del territorio nacional, carentes de medios rapidos y regulares de comunicacion.
Ese proyecto actualmente mantiene su vigencia.
El 25 de marzo de 1940 un fervoroso petitorio fue presentado al Presidente de la
Nacion Dr. Roberto M. ORTIZ, por el Dr. Carlos A. BEROMEU, en representation de
las poblaciones de Esquel, Tecka, Gobernador Costa, Fuerte General Roca y Santa
Rosa de Toay. A esa solicitud firmada por cerca de trescientos residentes
destacados, algunos de ellos representando a entidades sociales, culturales o de
bien ptiblico, se le agrego el 24 de junio de 1940 una resolucion adoptada por el
comite politico del partido gobernante en Neuquen, en el cual se solicitaba "... a
los altas autoridades de la Nacidn, que no sea levantado el servicio de la linea
aerea militar que se realize entre El Palomar y Esquel con escalas en Santa Rosa,
Neuquen y Bariloche y lejos de ello que se intensifique al establecimiento de
analogos servicios de comunicacion en todo el territorio patagonico, como asi toda
close de medios tendientes a asegurar el mas compieto y efectivo dominio de la
soberania nacional en estas dilatadas regiones del pais..."
Toda esta preocupacion civil regional, fue debidamente evaluada y como
consecuencia, el 19 de julio de 1940, el Poder Ejecutivo Nacional, autorizo a traves
del decreto mencionado a establecer una linea aerea regular para el transporte de
pasajeros, carga y correspondencia. Ese mismo ano, el Poder Ejecutivo Nacional,
adquiere cinco (5) aviones trimotores de origen aleman Junkers JU 52/3m
provistos de un complete instrumental de aeronavegacion destinados a Lineas
Aereas del Estado, asignados en ese momento, al Grupo de Observacion Aereo
N°l del Ejercito que funcionaba en la Base Aerea de El Palomar.
Con esa decision nace en 1940, Lineas Aereas del Sudoeste -LASO-, cubriendo la
ruta entre El Palomar y Esquel, con escalas intermedias en Santa Rosa, Neuquen y
San Carlos de Bariloche, haciendo su vuelo inaugural el 04 de Septiembre de dicho
ano Este primer vuelo oficial regular se realizo con un avion trimotor de ongen
aleman Junker JU-52/3m matricuia T 168, bautizado General San Martin con
capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitanas, al
mando del entonces Tte. l ro. D. Juan Francisco Fabri.
Analizado en detalle el exitoso funcionamiento de LASO durante sus tres primeros
anos no puede extranarse que las autoridades aeronauticas implementaran en
1943 una aerovia similar, orientada hacia la Mesopotamia. El reconocimiento
aerocomercial de ese sector del territorio argentino sobrevino con motivo del
decreto 9255 del 20 de septiembre de 1943, creando LANE (Lineas Aereas del
Noreste) que cubria la ruta entre Buenos Aires y Cataratas del Iguazu, realizando
su vuelo inicial el 06 de enero de 1944. El 18 de Julio de ese mismo ano la linea se
prolongo hasta Asuncion del Paraguay, y establecio un servicio adiconal entre
Buenos Aires y Posadas.
Luego, en el mismo ano el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia
denominado "Servicio Aeropostal del Estado - SADE".
Las tres lineas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolucion 849 el 23 de octubre
de 1945 bajo la denomination de Lineas Aereas del Estado-LADE, quedando bajo
la orbita de la Secretaria de Aeronautica, origen de la Fuerza Aerea Argentina.
Desde sus inicios hasta la actualidad, existieron periodos bien diferenciados en el
desarrollo de la actividad de fomento aerocomercial Nevada adelante por LADE. Sin
profundizar en las particularidades mas destacadas, se puede resumir la actividad
de LADE en los siguientes puntos.
Operativamente LADE volo desde sus comienzos con material Junkers, Vicking, DC-
3 DC 4 Estos dos ultimos equipos cedidos por Aerolineas Argentinas cuando LADE
se hace cargo de las rutas no rentables de la patagonia en 1966. Los DC-3, DC-4,
fueron sustituidos a partir de 1968/1969, por los equipos Fokker, en sus
modalidades F27 (40 pasajeros) y F28 (60 pasajeros), tambien, los aviones cargueros
Hercules C 130 y aviones biturbo helice Twin Otter. Estos ultimos equipos umeron
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todas aqueilas localidades que no revestian interes comercial para las empresas
aereas privadas. Actualmente funcionan no solo en la patagonia sino en el Territorio
Antartico Argentino, realizando tareas de rescate en las bases cientificas argentinas.
En 1975 se incorpora a la flota de LADE el Boeing 707. Ademas este es el unico
equipo de estas caracteristicas que vuela en el mundo. No solo transporta
pasajeros, sino tambien, tropas de paz con destino a las zonas de conflicto en donde
participa la Argentina bajo la direccion de la Organization de las Naciones Unidas.
MAXIMA EXPANSION DE LA LINEA
El periodo de maxima expansion de la linea podemos situarlo entre 1977-1983. Esta
situacion ocurrio debido a la promulgation del Decreto 3509/75 que confirio a la
Fuerza Aerea la responsabilidad de explotation y administration de las Terminales
de Cargas Aereas Internationales, responsabilidad que por Resolucion 485 fue
asignada a LADE.
Este organismos paso a operar de 10 toneladas diarias en 1975 a 150 toneladas diarias en 1979 promedio de cargas de importation a las que se le deben agregar 100 toneladas diarias mas de exportation y 8 toneladas mas de mercaderfas en transito.
MALVINAS FUE PARTE DE LA EXPANSION
El Gobierno Argentino en 1971, a traves de la Fuerza Aerea-LADE, ofrecio a Gran
Bretana la plena elaboration para el establecimiento de las comunicaciones y otros
vinculos con las Islas Malvinas. A traves de LADE, establecio dos vuelos semanales
entre las islas y el continente. Los aviones Guarani (G2), Fokker F27 y F28 partfan de
Comodoro Rivadavia con destino final en Puerto Stanley.
La Argentina tambien ofrecio facilidades para que los malvinenses transiten o se
radiquen en el pais, al igual que ayuda tecnica, especialmente agrfcola, medica,
educativa y de intercambio cultural. Gran Bretana propuso un "impas" por el que
congelaria la cuestion de la soberania y bajo cuya protection, ambas partes podrian
concertar acuerdos sobre la liberation de las comunicaciones. Con firmeza, El Reino
Unido manifestaba que no entregan'a la soberania de las Islas Malvinas a la
Argentina sin el consentimiento de los habitantes de la colonia.
LADE, fue la unica linea aerea que mantuvo en forma permanente por mas de una
decada una sucursal en las Islas Malvinas. Los servicios regulares se inauguraron el
12 de enero de 1972 realizados con aviones trifibios Albatross bimotor Grumman
HU 16-B que podian operar en tierra, nieve y agua. La frecuentia de estos primeros
vuelos eran de dos operaciones mensuales los dias martes o miercoles de la
segunda y cuarta semana de cada mes. El 15 de noviembre de 1972, luego que la
Fuerza Aerea construyera, una pista provisoria con planchas metalicas de aluminio
cuya longitud fue de 800 metros por 30 metros de ancho, e instalara la sucursal de
LADE, comienzan los vuelos regulares de los aviones de ruedas: Guarani (G2),
Fokker F27 y F28 con dos frecuencias semanales los dias lunes y miercoles.
Los aviones de LADE transportaron pasajeros y cargas entre las islas y el continents
hasta el comienzo de las hostilidades belicas producidas en el mes de abril de 1982.
DECADENCIA DE LA ACTIVIDAD.
El penodo de mayor contraction en las actividades de LADE comienza a fines de
1988 cuando se decide la transference de las Terminales de Carga concretada en
julio de 1989. A pesar de haber perdido mas del 70% de sus ingresos, Lfneas Aereas
del Estado mantuvo en actividad la mayor parte de su estructura.
Este ajuste se profundiza durante la decada de 1990 cuando el Gobierno National
de esa epoca le quita la complementation economica que le permitia desplegar la
actividad de fomento aerocomercial. Segun versiones de la prensa de la epoca, el
Ministerio de Economia, enfrentado con el Ministerio de Defensa impulsa el
fomento aerocomercial a traves del sector privado ayudando a crear cinco nuevas
lineas provinciales. Estas solo tuvieron actividad durante cinco anos, luego de los
cuales dejaron de operar.
REACTIVACION DE LADE.
A partir del 25 de mayo del 2003 comenzaron a soplar vientos de cambio para LADE.
Durante el gobierno nacional de Nestor Kirschner, se impulso la actividad de
fomento aerocomercial desarrollada por LADE desde hace 69 anos.
A partir del ano 2004 se genera una inyeccion presupuestaria de $13 millones. Este
presupuesto es duplicado en los anos: 2005/2006. Se agrega al presupuesto de $26
millones del ano 2006, una asignation de $54 millones para comprar cinco nuevos
equipos de transporte de pasajeros.
Asimismo, el compromise de las Provincias de Santa Cruz y Chubut, de donar a la
Fuerza Aerea dos aviones de transporte, que seran volados por LADE a esas
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provincias. De esta forma, el Gobierno Nacional toma la decision politica de reafirmar la presencia de LADE en la patagonia y en un futuro proximo, en todo el pais.
LADE HOY.
De manera ininterrumpida, sigue cumpliendo con el rol de fomento aerocomercial
asignado por el Estado Nacional desde hace 69 anos.
• Facilita de esta forma, el traslado de los pobladores patagonicos, cargas y
correspondencia desde el limite cordillerano hasta el litoral maritime del
Oceano Atlantico.
• Coordina sus vuelos entre las principales cabeceras y los destinos mas alejados de los centros urbanos.
• Une las pequenas poblaciones con centros de mayor importancia comercial yturfstica.
• Sus aviones despegan desde Aeroparque cubriendo escalas en Mar del
Plata, Bahia Blanca, San Antonio Oeste, Viedma, Puerto Madryn y Trelew.
De esta manera, articula e integra los centros costeros mas importantes
del pafs.
• Desde la ciudad de Comodoro Rivadavia, cabecera mas importante de la
patagonia, enlaza las ciudades cordilleranas de: Jose de San Martin, Alto
Rio Sengerr, Rfo Mayo, Perito Moreno, Gobernador Gregores, Esquel, El
Maiten y el Bolson, entre otras.
• Tambien, desde Comodoro Rivadavia, une las ciudades atlanticas de:
Puerto Deseado, San Julian, Santa Cruz, Rfo Gallegos y Rio Grande.
• Desde Ushuaia une Ri'o Turbio y Lago Argentino entre otras.
• En el norte patagonico une las ciudades de Neuquen, Zapala, Chapelco con Bariloche, provincia de Rio Negro.
Para cumplir sus programas de vuelos, LADE, utiliza aviones Fokker F-28, Fokker F-
27, Twin Otter. A fines del mes de agosto del ano 2009 se incorporaron a la Fuerza
Aerea Argentina, los tres ultimos de un total de cuatro aviones biturbohelice de
origen sueco, Saab 340, que estan operando desde la IX Brigada Aerea de
Comodoro Rivadavia, Chubut, los que cumplen diversas tareas para la Fuerza,
entre las cuales se encuentran los vuelos en Lineas Aereas del Estado (LADE), para
unir localidades patagonicas.
11
La flota de LADE se comprende por aviones pertenecientes a la Fuerza Aerea
Argentina que realizan tareas tanto para LADE como para funciones estrictamente
militares y esta constituida por las siguientes aeronaves:
Avion
De Havilland Canada DHC-6
Twin Otter
Fokker F28
SAAB 340B
Lockheed C-130 Hercules
Lockheed L-100-30 Super
Hercules
Unidades
disponibles Matriculas
T-81,T-82,T-85,T-86,T-87,T-
89/T-90
T-50,T-52,T-53,T-54yT-55
T-31,T-32,T-33yT-34
TC-100
Destinos: Alto Rfo Senguer; Bahfa Blanca; Buenos Aires; Bariloche; Comodoro
Rivadavia; Cordoba; Cutral Co; El Bolson; El Calafate; El Maiten; Esquel; Gobernador
Gregores; General Roca; Mar del Plata; Neuquen (Capital); Parana; Perito Moreno;
Puerto Deseado; Puerto Madryn; Rfo Gallegos; Rfo Grande; Rio Mayo; Rfo Turb.o;
San Antonio Oeste; San Martin de los Andes; Puerto San Julian; Puerto Santa Cruz;
Trelew; Ushuaia; Viedma; Zapala.
12
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SAKTA FE 690 n 0. T. 32-t675
15
Bienvenido a Las Malvinas. El Comando en Jefe de la Fuerra Aerea A r
gentina establecio una agencia de Lineas Aereas del Estado en Puerto Stanley.
Una pista de aterri iaje sera constru'ida por el Grupo 1 de Mantenimiento con matcriales y tecnicas de avanzada.
A s i se cstablcccra el primer servicio de comunicacion aerea entre Las Malvinas y Comodoro Rivadavia. Aviones G- l l — d e fabricacion nacion a l — operados por L A D E , realizsran el transporte de pasajeros y carga.
Como vehiculo exclusivo para la base y apoyo en tierra para el servicio, !a Fuerza Aerea A r gentina selecciono un Pick-Up Dodge D-200 V 8 de 202 H P .
A i g o que enorgullece a Chrysler Fevre Argent ina
^ ^ CHRYSLER f M f FEVRE ARGENTINA
e Igarreta su concesionario oficial para ventas al
gobierno por cuyo intermedio se entrego el
Pick-Up Dodge . Este vehiculo resulta cspcejalmentc aplo para
mtsiones en la zona, pot su traccion en todas las ruedas, su potencia, su capacidad para 6.pasajeros y equipajes, ceja de 6 velocidades de avance y dos de retroceso,
Todo esto demuestra lo que es anticipacion automotrit en la Argent ina.
Las Malvinas nos dieron la bienvenida por primera vez.
N o sera la ultima.
• = &
FUERZA AEREA ARGENTINA. LINEAS AEREAS DEL ESTADO.
-w
EL TRANSPORTE AEREO PATAGONICO. DISTINTOS TIPOS DE AEROPUERTOS.
El transporte aereo tiene la carga como una constante de crecimiento, mientras que
en el item pasajeros se debaten fuertemente algunos temas aunque no deberian
contrariarse. Son ellos los siguientes: una politica de "cielos abiertos"; un tarifario
de destines algo injusto y muy sujeto a la competitividad {tema residual de la
privatizacion); destinos y horarios que faltan o son incomodos para realizar
actividades colaterales (por ejemplo, el turismo); y finalmente una politica aerea de
fomento, que puede ser Nevada adelante por empresas estatales o subsidiar
trayectos poco rentados a compahfas privadas.
Existen en la Patagonia cuatro tipos de aeropuertos:
• los que estan ligados a determinado genero de actividades economicas;
• los que son nudos o podrian serlo;
• los aeropuertos que tienen una funcion de fomento e integracion; y
• los no integrados seriamente.
En el primer tipo de aeropuertos, tambien vale efectuar una subdivision de la
misma actividad economica: las "comunes" (industriales, petroleras, agropecuarias
y etc.) y las relacionadas con la actividad turistica. Tambien existen los aeropuertos
mixtos, no solo relacionados por su actividad economica sino por su distancia con el
"centro" o con la densidad poblacional que esta en ese determinado "hinterland"
aeroportuario. A modo de ejemplo, los aeropuertos de Neuquen, Trelew,
Comodoro Rivadavia y Rio Grande son comunes del tipo mixto. Otro ejemplo son los
de El Calafate, Bariloche, Puerto Madryn, San Martin de los Andes y Caviahue, que
son comunes pero muy ligados al tema turismo y por ende tambien tienen
variaciones de frecuencias notables en temporadas (consideradas altas y/o bajas).
Los aeropuertos "nudos" son aquellos que de algun modo reciben la mayona de los
pasajeros pero que quieren seguir hacia otro destino, tanto por via terrestre como
aerea. Nos referiremos en este caso a los que actualmente estan funcionando,
como por ejemplo Neuquen, Bariloche y Comodoro Rivadavia. Tambien han
funcionado como tales Trelew y Rfo Gallegos. Este grupo se da casi exclusivamente
con relacion a los pasajeros, ya que en el de carga la brecha es mayor de los
guarismos habituales.
En el caso de aeropuertos de fomento, tambien se pueden dividir en dos
subgrupos: aquellos que realmente son una forma de apoyo e integracion con el
resto de la region (y por ende con el "centro"); y aquellos que tienen un corte
politico - administrativo. En la primera franja intervienen factores muy interesantes
17
para analizar: baja densidad poblacional, pobre instrumental de vuelo, pistas afiejas
o de tierra, falta de programacion seria de vuelos y de horarios. Generalmente, los
vuelos que recorren estos aeropuertos pertenecen a LADE, y en otros tiempos a
empresas privadas como Pinguino y/o otros intentos privados que hubo a lo largo
del tiempo. En esta seccion podemos citar a los de Rio Turbio, Gobernador
Gregores, Perito Moreno, Rfo Mayo, Alto Rio Senguer, Gobernador Costa, El Maiten,
El Bolson, Las Lajas, Zapala, Cutral Co, Chos Malal, Choele Choel y otros. Una
prioridad indispensable para el desarrollo, no solo del transporte aereo sino de la
Patagonia como region, es incrementar los vuelos de fomento en todos aquellos
aeropuertos marginales. Los aeropuertos politico - administrates, aunque segun
el momento del ano tienen algunas caracteristicas de tipo mixto, son Viedma,
Trelew y Rio Gallegos (estos dos ultimos pertenecen tambien a los otros dos tipos,
aunque iran perdiendo pasajeros en la medida que crezcan el aeropuerto de El
Calafate y Puerto Madryn).
Finalmente, los aeropuertos no integrados son, en general, aquellos que detras
tienen una verdadera mezcla de variables que hacen de ellos una limitada
frecuencia de pasajeros y carga, pero que al mismo tiempo les da la posibilidad de
crecer en un futuro no muy lejano. Nos referimos a Esquel, General Roca, Puerto
San Julian y Puerto Deseado.
Una prioridad indispensable para el desarrollo, no solo del transporte aereo sin de
la Patagonia como region, es incrementar los vuelos de fomento en todos aquellos
aeropuertos marginales y mejorar los inconvenientes aeroportuarios, sus horarios y
sus frecuencias, como tambien la calidad de la atencion.
Siguiendo la linea de pensamiento anterior, es importante plantear una verdadera
politica de integracion con aquellos lugares que estan marginados por la
competence, eligiendo los aeropuertos que pueden funcionar como nudos de una
posterior dispersion hacia los lugares que necesitan una frecuencia diaria para
seguir desarrollandose como localidades. Aqui, las combinaciones con los nudos
naturales aeroportuarios pueden ser los ya nombrados: Neuquen, Bariloche, Trelew
y/o Comodoro Rivadavia y tal vez Rio Gallegos (en este caso hay que estudiar con
mayor profundidad el impacto del nuevo aeropuerto de El Calafate, aunque este
ultimo esta ligado a las temporadas). Para las posibles combinaciones, tras haber
estudiado las frecuencias y la cantidad de pasajeros que en promedio desaenden
en estas localidades, son ideales los aviones de 15 a 35 plazas, como de algun modo
fueron los Saab de la "vieja" compania TAN de Neuquen en los anos '80. Su
combination diaria entre los vuelos del "centro" con San Julian, Puerto Deseado,
Esquel y en determinadas epocas del ano tambien con San Martin de Los Andes y
18
otras localidades, pueden ser muy fructiferas. Desde ya que esto necesitara en los primeros anos una verdadera inversion privada con el subsidio del Estado provincial y nacional.
En cuanto a las frecuencias de los vuelos de fomento, deberan estos tener el mismo
criterio. Debido a las circunstancias economicas del pais, es realmente atinado crear
un plan a corto y mediano plazo e ir privilegiando, segun las circunstancias, a
algunas comarcas por un periodo de tiempo y seguir luego con las otras. Aunque
desde ya es mejor un plan integrado para dar de una buena vez la seguridad
comunicacional y el fortalecimiento que necesita la region para desarrollarse
integralmente.
Teniendo presente los datos estadisticos de la Fuerza Aerea y de Aeropuertos 2000,
y los comentarios de agendas y operadores turisticos locales y de las Direcciones
afines, entre las medidas de urgencias se encuentra la rapida decision politica de
abastecer con vuelos de menos cantidad de pasajeros a las localidades de Esquel
(nudo combinacion con Bariloche y/o Trelew), San Julian, Puerto Deseado (nudo
combinacion con Comodoro Rivadavia y/o Rio Gallegos) y alguna localidad del norte
de Neuquen (nudo combinacion con la capital de la provincia). La actividad que se
beneficiaria es la del turismo. En el caso de San Martin de los Andes, no ayuda el
lugar que esta situado hoy dia el aeropuerto y el instrumental deficiente.
En cuanto a los vuelos de fomento, es urgente dotarlos de mejor instrumental como de regularizar los vuelos, especialmente las localidades que se encuentran muy aisladas y lejos de la integracion regional. El P.I.D.A.P., que impulso la CO.NA.DE.PA algunos anos atras, fue un proyecto que entendio el problema pero que tuvo escasa eficacia operativa.
i 19 }
f 20 J
UN PROYECTO DE LEY QUE BUSCA LA UNION TERRITORIAL A TRAVES DE LADE.
Desde el ano 2006, se encuentra presentado ante la Honorable Camara de
Diputados de la Nacion, un proyecto de ley que apunta a la creacion del "Programa
de Articulacion Territorial de Rutas de Integracion Aerea (P.A.T.R.I.A.)", en el que se
designa a LADE como organismo de aplicacion y ejecucion.
Los objetivos del presente proyecto de ley, se encaminan a:
• Fomentar, unir, facilitar y desarrollar la produccion y el turismo a traves de la
integracion regional del territorio de la Republica Argentina;
• Impulsar el desarrollo social, economico y cultural;
• Generar mayor accesibilidad en el turismo nacional e internacional por
medio del transporte aereo, con sus servicios a escalas no cubiertas; y
• Asegurar condiciones de mayor competitividad para el desarrollo de
actividades de tipo social, productivo y tun'stico.
Los fundamentos que exponen los presentantes para extender la linea de fomento
LADE a todo el territorio nacional, y asi concretar la INTEGRACION TERRITORIAL,
tienen su norte en tres ideas basicas: UNIR, INTEGRAR y DESARROLLAR, priorizando
los aspectos que tienen que ver con lo social, la produccion y el desarrollo del
turismo regional.
21
w
LINEAS AEREAS DE FOMENTO EN AMERICA LATINA.
Ejemplo de ello puede ser la aerolinea TAME o Transporte Aereo Militar de Ecuador,
que dispone de una modernfsima flota de aeronaves para cubrir sus demandas
particulars, que incluye Airbus 319 y 320, asi como EMB-170/190, todos los cuales
pertenecen a la empresa y no a las FFAA, contando con matriculas civiles. TAME
dispone de una estructura empresarial ampliamente desarrollada que le ha
permitido dotarse de sus propios recursos materiales y humanos, pero esta nacio
bajo los mismos lineamientos que LADE.
Otro caso es el de la colombiana SATENA, nacida bajo las mismas directrices que
LADE, el fomento a las comunicaciones a aqueilas areas menos desarrolladas del
pais, pero que ante los resultados obtenidos sufre dos grandes modificaciones. La
primera fue en 1968 cuando por Ley se establecer que funcionaria como
establedmiento publico, con personeria jurfdica y patrimonio propio, estando
adscrita al Ministerio de Defensa Nacional.
En 1971, por decreto se establece a SATENA como Empresa Comercial del Estado,
vinculada al Ministerio de Defensa Nacional, con personeria jurfdica, autonomfa y
capital independiente. Esto ultimo le permitio modernizar su flota de vuelo con
nuevas aeronaves en 1972, 1983, 1984 y 1985, iniciando un nuevo proceso de
modernizacion de la flota en 1996, casi diez anos despues de su primera
modernizacion, el cual se extenderia hasta la actualidad con la adquisicion de las
mas modernas aeronaves a las que puede recurrir para cubrir sus exigencias. Todo
ello se hizo sin necesidad de apelar a los recursos de las FFAA colombianas y,
acertadamente, su independencia empresarial y capital le permitio una continua
modernizacion de sus medios a lo largo de los ultimos 30 anos de existencia como
aerolfnea estatal autonoma.
23
— ( u }
CONCLUSION
Las rutas cubiertas por las legendarias Lineas Aereas del Estado LADEy el particular
sentido regional y promocional que orienta a toda su accion, posibilito un evidente
mejoramiento de las posibilidades de comunicacion, pero ademas un efecto muy
profundo al quebrar el aislamiento, dado que la sola posibilidad de contar con un
medio de transporte capaz de unir aqueilas pequefias poblaciones con los grandes
centros en pocos minutos, ofrece una real conciencia de integracion entre los
pobladores de la region Patagonica.
Con el correr del tiempo las distintas aerolfneas comerciales comenzaron a cubrir
sus rutas en base al crecimiento de las principales ciudades patagonicas, sin
embargo muchos pueblos quedaron aun aislados debido a que no habia interes
comercial en explotar esos tramos. Aquf es donde radica la importancia de la
existencia de LADE, puesto a que sus funciones son de accion comunitaria,
permitiendo la comunicacion aerea de las poblaciones mas aisladas en la
actualidad. Pero tambien distintos motives obligaron a ampliar sus misiones
originales y actualmente ofrece servicios en el transporte aerocomercial
convencional, tales como vuelos charter de pasajeros y carga.
Sin embargo, y a diferencia de otras Ifneas aereas de fomento de America Latina, -
tal el caso de SATENA o TAME-, LADE esta subordinada al Jefe de Estado Mayor
General de la Fuerza Aerea (JENGFA), por lo cual solo le corresponde planificar los
servicios y proveer personal para funciones comerciales, como ser despacho de
pasajeros y tripulaciones de cabina, pero tanto las aeronaves como sus
tripulaciones son asignados por el Comando de Operaciones Aereas (COA), es decir,
de la flota y personal existente en la FAA.
Si bien LADE fue la pionera en este tipo de servicios en Sudamerica, ya desde julio
de 1940, en los cerca de 70 anos de existencia no se ha logrado separar de la
estructura militar de la FAA, condicionando a esta ultima, y no logrando realizar
grandes reequipamientos en los ultimos 40 anos, principalmente por no contar con
los medios economicos para ello, lo cual sin duda atenta seriamente contra su
rentabilidad operativa y afecta su seguridad. En este punto nos detenemos para
observar que cualquier reequipamiento para la FAA, o bien atiende sus demandas
militares, o bien esta destinado a las necesidades de LADE, las cuales tienen muy
pocas cosas en comun, siendo imposible atendersimultaneamente a ambas.
25
w
ANEXO
DOCUMENTOS FUNDACIONALES
W
I o d
A . S. E,
ESQTJEI., (Chubut) ,Marzo| " ... :TARIA '
El Senor Presidente de la Republica Argentina
Doctor Don Roberto H. Ortiz
S / D
Oon/£ntimo regocijo y un vivo sentimiento de gra-"
titud hacia las autoridades aeronauticas militares recibio el pueblo ;:
de Esquel y los habitantes de su zona de influencia, la noticla de la=
iniciacion de los vuelos experimentales en la lfnea aerea "EL Palomar-
Esquel". Asistfa este la^ano xincon cordillerano a la realizacion de.!
uno de sus mas caroa deseos y tribute a los primeros mensajeros de la;
buena nueva, un cordial e inolvidable recibimiento.- {jj
Eo que tenemos plena conciencia, Exmo.SeSor Presi^ i
dente, del grado de progreso alcanzado por nuestra Zone, y conocemos •'-:
tambien el enorme aporte que para estas regiones signif ioa un sexvioit
aereo regular que las una en el dia con la Oapital de la Republican
Es enoxme la distancia a veneer para trasladarse a los centros mas im
portantes del pa£e; conocidas son las dificultades o.ue en la epoce. in
vernal atrasan e imposibilitan a veces el trafico automotor; los ser
vicios de correos demoran varios dfas y liegan solo dos veces por-
semana a Esquel, haciendo largas y molestas las relaciones comercia
les y familiares con el xesto del pais. Todas las dificultades-produ-
cidas por la distancia, la caracteristica de la region cordillerana y
el cliraa, quedan salva&as con el servicio aereo actualmente en,-experi-
mentacion.-
frtt^;^fe ^:v'
Despues de seis meses de estudios, tenemos conoci^k
miento de que esta la linea en condiciones de ser librada al public^
y prestar asi los servicios que de la misma esperan los pbbladores de<
estas regiones.-
Y, tanta importancia asignaraos a este servicio, que
no titubeando en calificarlo como indispensable para la normal evolu-
cion del progreso de Sequel y su zona, el Conoe^o Municipal, el Aero
Club y el Rotary Club de Esquel elevan al Exnio. Senor Presidente este;;
petitorio, que aueoriben todas las entidades, oomeroio, profesionalee
haoendadqs y vecinos de este pueblo solicitando respetuosamente de 7.
E. quiera autorisar el funcionamiento definitivo de la linea aerea
"El Palomar - Esquel" oon servicio para pasajeros, encomiendas y co-':
rrespondencia.-
Y. E., cuya patriotica vision de las necesidades de
cada region de la patria, conoce y agradece nuestro pueblo, ha de aoo
ger con benevolencia nuestro pedido, ya que del mismo dependen inte- '
reses vitales de la Patagonia cordillerana.-
Dios goarde a T. S.
?&•••-
'••:•; y
yo&xo
Manuel H. Munizaga -iGerente Banco Kaoion Argentina
Sue. ESQUEL -
&f& .Of
4» V-?/
&-wM *-*•<* °
' <r >4e4~^jvifoL<£4
i ^ V * ^ ^ ^ ^ - ^ t - * ? V < ^ ^
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yuvtri-abof ado
/ ^ 7 ^ P ' <jb£t>
/4lnt &*#%>* C iiteercf&?ttt.-
J:»rt r/f*c $3}'°- >'<*/&" fe- •
"Qj>.t#fdrt'i> •-
..-.-*>, ••,..- -,-,r-
L. A. D. g.
ADHESION DE LA LOCALIDAD DE SAN MARTIN (Chubut) a l Petitorio que
se eleva al Exmo. Senor Presidente de l a Nacion, solicitando de-
crete el funcionamiento regular definitivo de la finea Aer6a Militar
"El Palomar-Esquel".-
GABRIEL S2BHTI -Hacendado^
TORRES
^•Cnaento ft&bn- Martin•
HERMANN SCHREm Comerciante
T0MA3 VALEEBSraO Comerciante
> ' • ' ! • '
tfg+~U4!> JUAH BAUTSglA J3ENBEETEC.^
Hacendado
HERMENEGILDO SILTA Cosier c iante
TOMAS' VAEDEBENITO Presidente Centro Cul tural y de Socorros Mutuos.-
ALPHEDO TORHES Hacendado
STSm RAMI •Jueadc pass
f ••) •] -'••-. ;'-."R..t;.rV'CJ>^-.
/•JWff BAStoABAL AatrurRE 1 ' Macendado
. \. ESTEBAH IAHE3S-- -Director Escuela n* 29 de Colonia San Martin
SIC.T0RIA PROMAS&AZ Yiuda de GEHEIETTI Hacendade
'&&*i*£>&<k>
UICASIO LOPEZ Cbmerciante
UJipOLPp_A^YAJREZ... T
C omer c iante - -jQgkj,
t**^Jr^J*$^ v
Mt,.f$..Tb
HSGONpOjraKTUBA Comerciante
'.vnawts
T j a i S A ^ m ^ O T S K ^ ^ ^ ^ G Maestra de l a Escuela n* 29 de Colonia
San Martin
OVIB^O EEOK Comerciante
C CKSSaHEOW; YAHC OTIC. " industrial
- ^XSMM^mA^^^'^MM^^^-
"I: •''••
ADHESION DE LA LOCALIDAD D£ TSCKA (Chubut) al Petitorio que se
eleva al Exao. Senor Presidente de la Kaci6nf solicitando se libre
al servicio publico 3a linea Aerea Militar "EL Palomar-Esquel".-..-..'
4{> XJ^t^Hj 1 U. EexoTT /
Adm.Estancis"!?- mimosa11
% UjhaA^C -D. 51. Brand
Adau Eetancia"Ia Blancne11
( > s
l^'iltatu^' hecisr*" *-u-is-
MILNE
jjSalim-FiAzzfim
V TECKA-CHUBUT /
{O.offie.rciante] *_
jfcL.-.
Ha
Mecanico.
_t»tf'
Director Secuala.
:m>
1 #& BAD! F ; A3«EM
1
• Y.t
Haoendado.
y
V. ~H a c e n d a d o s.
O J^C^t^ --'' - . a.
Hactndados.
"^Panadero. Coiner ciante.
--^Empleado.
Haseridado^
— •— _: .--'"Mecanica*-- ——•>••* ~* / / sir/,? s^sss^
(J. Poblado^v^'^
"*- •' \ ' ' • ; " ' ,t ' - ; ^ ' ; * .
•?*•'.•.'.•••; V .
fc*fft™ ^
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; yj j-y-yyt^s^ } ?fh.™>;
<^M\/ & ^J~£****^jh&2s'^
Vd> <: vWtl'&'ei-O f
/-/"'ctvfttfacji?
Mtyf yfy'a&Mt/k J fas'
-xS
?»%•[••;?
•• ' • - " • • ) •;
•'•••• •• . - ..—^.jkiWfc,..-'-.-
••./-•,••••'.'* -^pipi
iDHESIOS DB LA LOCALIDAD DE GOBMADOB COSSA (Chubut) al Petitorio
que se eleva al Exmo. Senor Presidente de la Kaci6n eolioitando
BO decrete l a definitiva organizaci6n de l a Linea Atrta Militar
;-Esquel".-
Utimefe
^MUiJU^
£»*
• *K . L . ' / E»nlfc*io
G«a>»i*afc*\'yv:. > : . ,..•,
.'• • ; > : : & M V ••'• / , i
•ki£ y Jmi-sr wn y •ieta V Alcitse
C«artfia»t»
Jsplf§H»« Alenao
/ Jua» Vallejoa gaeeniaao
Aatonio iaaplefid©
iqu»''Ituls Snploa
Maxixe
Slyir*^^*riwa*«__5*«™Mo...,
£on©rci*iito
•••-•'k-fe
• . ' , . . ' 5 * - - '
U A. D. F. * e w o
iWirfliif
BISLIOCTCA POFBLUt fCOEAS nVCU&HNEDH
f 3 E L SHUT
lBquel(6 de Marao de 1940,-
KS 42 . -
Al senior
PRESIMfE BEL AERO CLT33 m BSQOT
Don Francisco Clgne t t i . -
ESQUBL
Sa nombre de l a Comasion Biroetiva de l a
Casa dc Culture y Biblioteca "Kioolas Avsllaneda" que tengs
e l Honor de ?residir,me en grato d i r i g i m a a Ud ;*ara sol i-1
oi ta r l e r e i t e r e sue gestiones tendientee a obtaner l a isron-
ta nabiUtaoion del Servicio Aereo entre Buenos Airee y Se
quel, j a ra yasagerosjcorreajondencia y carga.-
Xa Casa de Gultura.iBstitueion yreooujada
de ^romoYer el Eie;jorsBiiento in te lec tua l de l a sona fBira
con especial siropatla toda obra destinada a »rocurar el j r t
greso de esta region y aa siem?re mayor vinGulacion con la?
acti-vldadeB del c e n t o del j a i ^ ^ : ^ ^ considera que l a
entrega a l servicio jdblico de l a t inea tfilitar Aerea .eatw
l a capi tal federal y Esquel, si gal f ica l a obtencion de inoa:
culables beneficios ?ara esta lftjana zona.
Esta Conision Directiva eajjera que 18 i n #
t i tucion de su digna presidencia nara conocer a l o s Pod*rei
p&blicos l a urgencia cue as ie te isara cue Esquel y su sona
de intluencxa cuenta con mi medio moderao y fa?ido de center
aicacion con e l centro dal ? a i s . -
/Z<*<g>f' -QArii^Hi-ft in A
i m$tMmm&&~7\
/J
££'••:•-.
wmoh, l/vuidtndi. dd CLULO SLJr-
. .. dieC&JL^CLOUQL ...
* Viv pCUA-U)ll^O . Out QAAMX. ax &U Ctu^feul •
dadu dd dvu> J>tu,l», oX omfam^ chi
Xiiot £o6dXotacL t^w l a §>ojpd<xl <ti4iMj^Lr,
ci^cJva Xln^a. u/w rrvvouw*rv a a A ^ ^ r w i a x i ? ;
M™ &* - ^pvvwota. „ .c^xctl^j. eW, :.:pdL4_^..n,A_|
rnvcvwev . . m j ^ Q . . . . e ^ £u, m ^
,(Wx -ivaa,£^„._„jlfi, . xa , ^ r L t c u ...OUA^CU ...u-aiiL^: •'
r,V.,. ;•
+mm
kwx, n\tte>d(wu-o... .1 c vuu-... Uu... bb..M3Ldd*L
#U k ^ n ^ i o j ^ & a ^ k ^ - o^dxsAA.o^cL^
• %• amm^--^--^
.lUdU - ^ O L I U ^ V V - ,
;i;..'. ^S^^JSJLUJ^OLJLM DL^PH •
'&.Ji^-:--.y--'A&*& i;<k~*$^>-+*'•' ••'•y-^'i,-a^
I^Sf^iipp^ amMuco-
E s q u e l , Itj&TZO 15 de IQiji) ,-
Senor
Presidents del Aero Club Esquel
Don IJVaneisco Cignet t i
P r e s e n t e .
3n ini caracter de Presidente de la AsociasiSn 5spa-_
Sola de Socorroa Hutuos, tango e l agrado de dirisirrae a Vd.ha-*....
ciendo l l ega r a su conociadento loc fc rv ien tes deseos de. l o s -intern
bros compensates de es ta I n s t i t u c i 6 n , de que l a l i n e a aerea. Pa - :
lomar- - Bsquel, a^tualmente experimental, , l legue. a. constituirse-.. . .
, en una r ea l idad , p o r : l a amplifcud de beneficios que presfcarla. a
es ta Poblaci6n y es por e l l o que d i r ig iaoa a Vd. l a presente so* -
dSndonos a los oafuerzos .que. .esa. en t idad que t an dignaEenie pre-_„
s i d e , r s a l i z a a los sfoctos do .consesuir e l establecimiento defi-i
n i t i v o da dicha l i r . e a . -
Al-.no dudar quo estas . ses t iones tan. di l lssntaEiauta.
; encaiainadas. llegarszL .al_folla termino deseado por I03 pobladores
1 de es te ' alejado r inaon .a r^en t ina y nacifindolQ-llagar. desde ya„ , .
: n u e s t r a s c a l u r o s a s f e l l c i t a o i o n e s por el. ex i to ,da las.mismaa-^toa^
; coiig)laceaos en.saiudar a_Yd> ..y .demas miembros de esa Cojaisioa^eoa
'•!."f intoatra. consideraciori-inas^iiiistin
f t-*tfear
;3aata Soea,(PaBi'*)-Kareo..l2 de.l24C>- . •• •
AI .Eaao.Sei^)i.lMain«at9 to .la.SacifSa
jr.Hobarto K.Ortla
-Los nua ausoyiban an x«£rs3eatweidn (le. laatitacio-*,
•nes,socisdsa:3S^^^ci3,foro,I^c^ia^,S Sr i .cultov5S . .y tmxz&s .
Tliroa.sa.seiieEel.da eats.Capital.y..saasa .2Ldya.c.ent.ea,^ianea a l ; •
'•ionor ia diriEirs* a V,5*fpidifelol3 .c.uia*.a. i i s i^aat lo nacaae .
' r io \»x* T.o*.saa.i-tt33ta aa.sarricio i3£i£itiva,para,-naaft4araa,
' ••"" lafce^iutfaa.y-aaxMan^^ •
•' 'Ear-J3PU9l?caii ascol'is SIL. sate., capital .Seja-iifa y„3wt.OfeliMI,...fl* . :•
Barilocbe.r-. ---
Obviss aon lfli iT.sono3.r.'U^.3Uotiacan--5se..pati,tD»..,l'.-
aria y IAS T^S =a ja3-cue -rapar£a^_3^inpXuai^r.m*^arrfjc.i^.xega
..: ;. i a r . 4 * , - ^ i J H 8 & ^ m . ^ ^ •
•'••• j t t i n a s a r i i M i n - ^ ^
>;•'' ^ l i d ^ s - . c u ^ o . ^ i s ^ o ^ ^ V
''.'"}?* V"' aifi4.a cas.ta_ie ^uOs-iudeu^as--;:. soa i z m d E a w . a e c r l i i a t o s , ^ v/
; kdaiftns ipo&T* eel «E3-- ••• •• • " •""'{, -'.:
_ Uultipleri ser&ix los beneficias que.recibirin fcoa^,;^.
$ S ^ > ' > : ias : 'aocalidades Hencionadas_al eatar t nation unidas d i rsc ta 7 4 ^
• ^^3 -^ -WfeUf lWBt* con la Capital _2edaralv-Ho-solo -en al orden a o m l 4 ; g |
% ^ ^ ^ ^ k , a a t p l r l t u a l .^n6.J:ambi*ttVta^ : feflflB mafcerial.gara la. ecnno~ |g^
HOJA Hi 2
Petitorio al Erao Senor Presidente de la Hacioa cobro
SerTieio definitlro l±j£jS.,jMSrton> "fiBr-gABffMjlR-]
jj'^i^ •:-!4;;v&
» • & & ' ; . ' . . ' -
^ « ^ . ;• i . - -v>-
•w;i. \ * > < $ ; M $ ^ h !-.-.'t-v-.:- v-.- :. -1>»<Y .«i?>^ <- "r- * ' • .' . i-^-^^-Y- ^ ' V ^ - ^ ^
•.-•4f.
aife de le vasta zona que comprende el reaorriao So esa linea,
lPor lo que los firmsntes oonfian iirmomente en que V.S. pres-
;tara conforme a su demostrada dedioacionpor loauroblemas oue
atanen al progreso -de. l o s - to i i toa ioa Ratrionale^pre-ferente a^
tencidn para cue sea. una pronta realidad la aebilitaoioa de -
" esa linea aefea.en le forma orpresada.-
Saludomos a V.E. con nuesfcra consiaeraci6n ma's -
distinguiaa.- .
ROTARY.CLUB W. SAKTA HOSA
ft >6o*6 /V*f
Socre.tario ^
i: p^* .;
i!l-erto..Gpix;ral. Ijpoa, Kara p. C .&? 12iO,r.
Z;;crro, f-,i"e.'. j-^o&i^cntc Co le racier
33octcr ^cbsi'to I'.* Crt is
l»as..:^orpas "iyas do ?ucrtc .General "cea, 5c-
;Titc.Mo I'aoioaal do ififo ^o^rc, se &3ri;}2n. al 2xcrco.sa~.or I r e s IT
•fi.cnto solidarisandose - vX&Q&&$^x6£*sj^$..&%iyzQ%fa.&. -ctfido j I !
•de ls.s&Mscio'c do .^(iupl. a ob^yp. qu.,3 dee.vGl^ con .cai-act,^ de-.
.AJ.r4.tivp .:1 5.;xTio5.o na.ru. ^asaJ.eroG,. onepjaiendes y ec--..:':£;ocndon--.
.•-'ia de la li:-.ea a^rea i r i lUar 21 I^Vjaar-^acuol,- *
. . n^ciuo.sp.^or.jPresident^ gue deeds la ascen- ;
J?1''?. ^ 1 . ^rL;o Iia £x;.:ostrado< .-u: co^itsntr. ^.^ooupaei&i jo r l a
£pl';e;i,6\A;: lor. ia-p>lc?jas .iastit.iioipnalea y aconp>icos _ps.r:: e l |"
jaielJinto ..C£poi»itual ;; aatcolsl/de la. ^aoldn.q,ctc_sob.ivrjaa,„a._.aa J .
praloi'sr o.l descc d:. .^tsa..rjo.blaeiQnafi . ^ a ^ f e e a g . -
•j , •.. ., _. Sa^aaa^J_#S._con_l?_rias__fiistir^;ttida _oonsi<U-f
racio*n v r e s . e t c . - -• ;
vLcvt > ; ^ * ' • v i
.-•; >• . " "•"..,; ? • • . ( • - • : : • " ; - * , , : : ;.V'"."',''"*Ji1:•''<•.,•*•;"• ;V;' -V1
CA8L0S PA DIN A C S r i 9 . G r C L p a : a - , ^ ^ V ^ ^ ^
Arrt oui^Catari
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"EN WOVBRE ROTARY GuUB NEU9UEN , AERO CLUB Y DIJVERSAS - i ' . ' ; t : - : ; J*
ACffVIDADES REPRESENVAN FUERZA5 VfTAbES ESTA ZQM / . j ' ^ ^ . . -
^MJHERIVOS A JtfSTAS 3ESTI0NES TENGIENTES A QBTENER ANTE Fb f g
E.XVO SFRDR PRESI'DENTE DE bA REPUBbICA EN SU ENCO f A8bE | | | . ^
ilCCION 30BIERN0..DEL DECRETO &UE Bi.SPGNSA SERVICIO v : 5 S ^ S ^
"EPrT rVO '^PAK ' tASAJEROS EE LINEA"-AEREA ni i lTAR PAbOV*R::,>W _ i „ — , *- T'"T;-;/.:
j - ES9UEb.YESCA.bAS i NTERVEP-I AS ENGARECKENDQ • • A p O W P f f l j i j ^ ^
I'P^ESENIE CON GARACT'ER PE^11TOBJ 0 J^AMB£20N ' ; ^ ^ ^ 0 S M
TpRIVER^A3!STRAD0 INTERPRETANDO Eb BESEO. Y N E C E S I i D A H ^ ^
fktm.mm FOR PRt33RESi:STAS bQGAif'-BABES QUE AB-ARCA c ^ A P A h .
^i'liNEA,'.AEREA •-=" SAbUB'AVOS- 'A lUSTED-VUY ATENTAVENTE ^ j | j § S |
^^ ' . . • • fEDDOBb PbANAS SE^.ETABTO | j W ^ ^ _ . . i ^ 0 ^ ^ F ^ ^
>Rept3Wica Argentiji
•
flWW^
IKDICACtQNES
Tee HA
1 4 MAR 1940
mSm. PRESiBEHTE'ROnRY = " VtXENTE CHRESm •" ~ -
l l ^ E R a CUB .-~ « a»« J-wrw u s m *!« « T °
P^J^CQ « ^ E ^ » f> ^ , RAV0N .. WwnKTOR SfcW PR1««8S *«X« t l 0 S . .: .-. .--u - v - .
r *$£ ^ ^ ^ ^ ^ < • • '
Republica Argentina TelegrafodelaiNyw" •>*** - • & .
I ^ t^«™..._..._,„^.
PROCEDENCIA
f H«M KfCEffilfW
iNDICACIONES
FECHA
14WF1194D
."/•JflUBA , JEFE OI'STBfTO VEI.NTCDQS POSTAb Y TEbESRAFICO >""
.' l«3E«UER0 ROBERTO J CHEVALIER :-'«FAR|.ANO N OE ZAVAbETA ;
"-.- IN3ENIEB0 A3RQSQV0 ."= DR ABSEbVO-VAB9UEZ VEgl CO .*s ^-y-;
• BR AbBERTQ PbOTTIER PRESIDENT?' FEBFRACpM FBUTJCUbTDRES
#
X— C TEbE3RAVA
MX*1 d U » <5SU*/ ."snsMttttwntK*!
W B O Q U B M
> " •
^""•^
&
I ' - 1 J U l 1431Q | J
^Excelgtftlsimo seKor P r e s i d e de tiTMSbr™- L '—
Dr. Roberto % Ortiz
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PrtESfblNClA DE u NAC.C: I inio ««:<=««r(S*«04v
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Deki mayor consideracion:
'•:"':.'•';•> . ,Comoa^enttaoisUGhome c e l i a c « * * ! * ? " % * * :contitmaciPh la t ^ l o A i * por el Comte da la Union Cuica RalioS, que ma h o w n f p i M U t E y la cual dice a*i.
«C0fcIUEfUND0 los r ^ e s propfisitosae subversion "que elementos extmieros 6 manejados desde el ex-"Lnjero preparan y taentan contra 1 " ^ J a o i o -"nes deraocraticas que nos rigen y la propia obera-•nla del pale, aefun acaba de probarse fehacient&.u.n-«te en la vecina fiepublica del Uruguay y atento a la "nocesidad vital para los /argwtinos ananteB. de la
' ' W a Tsus ina t i tu^nes libres.de a W e en de~ "lawi oil ^ f e i m o ^ moral y na.tenal de nuestra
" ^ K l S ' i . la Uni6n CMca Radical de Heuquen U e s u e 1 v es . .
"It toiilrw al'seftor m s £ « e d c \ a flfceion h*ojonr. 4 0 publica su soUdariaad y aplauso por las medidas 41 feSridad Tiacional y de'orden intemo soraetidas
" 4 I f^vantado el «errialo *• 1* % * f a
" S l t V q t t e se vealls* entre KL Palomar y Battel, "cpfi'escafas en Santa RpSa,Heuquen y Bft*-xXoofc« Xexo* M « W , que se i n t e n s i v e el f ^ f j r f * f ! K •SaloaoS servicios d4 oowmiowlon en todo el t e j i i -Cipgpatag&nicp argent ic , cpm a d toda "law de
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Fed ro Mercado re Secretary
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MB.Z——-:.
Julio 3 ae 1940,
Sefior Ministro:
por encargo del tamo. Sefior Presidente, tengo el honor de diriglrme a V,J5. para re-mi tirle, a los efectos que estime corresponder, una nota fecha 24 del mes actual, suscripta por el Se-Hor Pranclsco A, Benedettl, en su caraoter de presidente de la uni6n cfvica Radical de Neuquen, en '; la que soUclta la intervencion dsl primer Magistra do a objeto tie que no sea levantado el servicio de ia linea ae*rea militar qua se realize entre El \ palomar y ssquel, con escalas en santa Rosa, Heu- 1 que*n y Bariloche, y se procure la intenslf icaclon •. de las comunicaciones ae*reas en todo el territorio patagdjiico argentino.
Sin otro motivo, saludo a V.S. oon • mi ma's aita considera ci<5n,
— / ^ - _ ^ \
A M» etSeHor Ministro de Guerra,
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0 A T J B A H T 3 * gSKSISSlNCIA PS LA NACIOH ABtHflBIHA.
O B J E T O : HEMIfE KOTA HTONTADA POH EL SBflOB PBAB.
CISCO A.3CTBDBCTI,P3gBB3gaTOMJMi LA «HIO£_
CIVICA RADICAL DE NEUQUEN,
0)....... .pRBSXMCIA DE LA KACIOK
"i '">'- '" s__J'...J!*—M5 _':det v r it.,i6d;HINIS2ERIO DE GUEE1U
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