Узлы примыкания УДС. Велодорожки

Узлы примыкания элментов УДС

Велодорожки

Примыкание к проезжей части


Хороший пример примыкания велодорожки к проезжей части


Хороший пример примыкания велодорожки к проезжей части


- Бордюр между поверхностью велодорожки и проезжей частью- Общий уклон пандуса для велодорожки и тротуара- Скосы углов со стороны газона

Исходный вариант узла


Пониженный бортовой камень далеко не всегда оказывается по-настоящему пониженным.


Большинство велосипедов не имеют подвески, и подобные препятствия передаются напрямую на позвоночник ездока.

Преодолеть такой узел, не снижая скорость до минимума, невозможно!


Чтобы полностью избежать ошибок при строительстве, примыкание велодорожек лучше делать безбордюрным.

Набережные Челны


Чтобы полностью избежать ошибок при строительстве, примыкание велодорожек лучше делать безбордюрным.

Белгород


- Общий уклон пандуса для велодорожки и тротуара

Узел без скосов со стороны газона и безбордюрным примыканием


- Общий уклон пандуса для велодорожки и тротуара

Избавились от прямых углов на примыкании велодорожки


Велодорожка более плавно переходит в уровень тротуара, чем пешеходный пандус


+ Безбордюрное примыкание велодорожки+ Плавный уклон заезда на велодорожку+ Скругленные углы на примыкании велодорожки

Окончательный вариант узла


+ Безбордюрное примыкание велодорожки+ Плавный уклон заезда на велодорожку+ Скругленные углы на примыкании велодорожки


Плиточный пешеходный пешеходный переход через велодорожку- Избыточное решение- Усложняет конструктив. Возможно, более быстрый износ и разрушение покрытия.- Хуже очищается в зимнее время


Разметка на велодорожках держится существенно дольше, чем на проезжей части.

Велодорожка на ул. Сурикова после зимнего сезона


При нанесении велосипедной разметки термопластиком, можно расчитывать на многолетнюю эксплуатацию.


Использование плиточных переходов на участках с криволинейным контуром велодорожки приведет к большому количеству резаной плитки. Такие узлы будут быстро выкрашиваться и разрушаться.

Пересечения с местными проездами


Узел пересечения с проездом из проекта Академического веломаршрута

(?) Водоотведение - вариант только с дренажным лотком под решеткой(?) Уклон пандуса для машин слишком пологий


Примыкание второстепенной улицы в Амстердаме


Водоотведение через дождеприемник


Амундсена-Краснолесья. При устройстве правоповоротной полосы реконструировали выезд с прилегающей территории и перенесли дождеприемники.


Водоотведение из-за линии тротуара сделано через лотки. Вывод дождеприемника за линию тротуара привел бы к небольшому удорожанию работ, но при этом сделал бы узел гораздо более надежным в эксплуатации.


Уклон пандуса для машин должен быть достаточно крутым, чтобы замедлить транспорт для пропуска пешеходов и велосипедистов.


ГОСТ Р52605-2006 “Искусственые неровности” дает некоторые вводные по геометрии приподнятых пересечений, однако, его нельзя использовать применительной к ним напрямую, так как наиболее вытянутые ИН предусмотрены для скорости 40 км/ч, которая в рассматриваемой ситуации оказывается недопустимо высокой.


Логичнее расматривать приподнятое пересечение с проездом, как последовательность элементов: неровность --> горзионтальная площадка --> неровность.

Длина площадки при этом составляет 5-7 метров, что позволяет разместить любой легковой автомобиль. Грузовые автомобили имеют большой дорожный просвет, поэтому их в расчет не берем.


Важно, чтобы при проезде ИН машина не зацепилась днищем. Поэтому ГОСТ предусматривает максимальную высоту ИН - 7 см.

В случае с приподнятым пересечением с проездом фактическая высота ИН будет определяться колесной базой автомобиля - чем она больше, тем выше для нее будет ИН.

При расчете высоты ИН для одной из самых длиннобазных машин - Ауди А8, при длине пандуса 160 см и подъеме на высоту 15 см, высота ИН составит 7,1 см. Для более коротких машин она будет ниже.


90 см

11см

При перепаде высот 15см, длина пандуса составила бы 123 см


80 см12см

При перепаде высот 15 см, длина пандуса составила бы 1 метр


Казусы возможны. Но проектировать нужно не в расчете на редкие случаи, но на основную массу машин.


В качестве заполнения пандуса лучше использовать гранитную брусчатку.


В качестве заполнения пандуса лучше использовать гранитную брусчатку.

Перегоны

Перегоны

При наличии парковочных карманов недопустимо стыковать велодорожку непосредственно к проезжей части.

1. Велосипедист оказывается в “дверной зоне” автомобиля.2. Нужно оставлять буферную зону для снежных отвалов в зимнее время.

Перегоны

Защитить такую велодорожку от неправильной парковки не представляется возможным.

Перегоны

Буферная зона между парковочным местом и велодорожкой: минимальная - 0,8 м, рекомендованная - не менее 1 м

Перегоны

Непосредственное прмыкание велодорожки к проезжей части возможно - в стесненных условиях.

Перегоны


Перегоны


Перегоны

Установка пешеходных ограждений на велодорожку - недопустима.Минимальный буфер при использовании ограждений - 0,8 м, рекомендованный - не менее 1 м

Перегоны

Пересечения с местными проездами, при непосредственном примыкании велодорожки к проезжей части, возможно только без прерывания поверхности велодорожки.

Перегоны

Пересечения с местными проездами, при непосредственном примыкании велодорожки к проезжей части, возможно только без прерывания поверхности велодорожки.

Думайте о том, кто и как будет пользоваться тем, что вы проектируете. А еще лучше - примеряйте на себя!

Спасибо за внимание!

Владимир Злоказов

Фонд “Город.PRO”www.gorodpro.orgwww.livestreets.ru

Design

Узлы примыкания УДС. Велодорожки