116 а+с 3-4 ’2012

кращому транспорту в києві бути!Ярослав БЕлинский, дизайнер-навигатор визуальных коммуникаций

информационная волна накрывает всех без исключения, как цунами. и не важно: миллиардер ты или влиятельный поли-тик, живущий в охраняемой загородной вилле за трехметро-вым забором. либо же первокурсник, поселившийся в трущо-бах студенческого общежития. От вездесущей рекламы не укрыться: рафинированные глянцевые журналы, назойливые баннеры на сайтах, спам в почте, биллборды, преследующие нас на улицах, смс-рассылки, пролазящие в мобильники, мар-кетинговые уловки в супермаркетах… Актуальность систем визуальных коммуникаций и ориентирования в пространстве в последнее время не вызывает сомнений. исследования про-водят известнейшие институты и специалисты. когда-то, будучи еще ребёнком, мне довелось самому, без родителей, лететь из Москвы в Женеву, с пересадкой в Цюрихе. А это, к слову, крупнейший международный аэропорт, где и взрослому-то потеряться — раз плюнуть. самое удивительное, что я быстро нашел нужный терминал (с сомнительным уровнем английского). конечно, не без помощи приветливых и любезных сотрудников авиакомпании SwissAir. к чему это всё? Да просто это самый наглядный пример очень хорошей работы системы визуальных коммуникаций в экстре-мальных условиях: условное знание языка, первая поездка зарубеж, в итоге, стресс и ограничение по времени (окно между рейсами было совсем небольшим, около сорока минут). система навигации в аэропорту Цюриха была интуитивно-понятной даже ребенку, даже без знания английского / французского языков. Она работала благодаря цветовому и цифровому коди-рованию зон и терминалов, а также за счёт аскетичных и визу-ально простых пиктограмм. Плюс ко всему, всем детям, летя-щим SwissAir без родителей, вешается на шею пластиковая карта с жирными красно-белыми полосами. на ней крупно написаны номера и время рейсов. любой сотрудник аэропорта, увидев растерянного ребенка с таким “маркером” на груди, сразу поможет ему найти нужный терминал. короче, я даже перепугаться не успел, как уже сидел в самолёте, вылетающем в Женеву, и попивал апельсиновый сок.А теперь давайте смоделируем подобную ситуацию, если бы она происходила в киеве. Далеко ходить не нужно. Возьмем даже не аэропорт, а что-нибудь попроще, например, киевский метрополитен. Впрочем, трафик у нашего метро тоже не маленький. система указателей (визуальной коммуникации)этого быстрого и удобного городского транспорта в киеве — самая отвратительная и ужасная навигация, которую только

можно было придумать! Говорю это как профессионал-дизай-нер и как человек, написавший на эту тему магистерскую и дипломную работу. Я надеялся, что хотя бы к началу долгождан-ного Евро 2012, городская администрация проведет какие-то “покращання” по навигации в метро и в центре города. Вместо того, чтобы провести открытый тендер и выбрать лучший из проектов, мы сейчас имеем систему навигации, которая не справляется с элементарными задачами. Это говорит о том, что люди, участвовавшие в разработке и утверждении этой систе-мы, — профнепригодны. как можно доверять такой важный и ответственный проект Украинскому институту эргономики и дизайна!Я киевлянин и горжусь тем, что живу в одном из красивейших городов Европы. Да, инфраструктура города — нуждается в усовершенствовании. Трафик в центре (из-за отсутствия пар-кингов) уже не поддается никакой критике. Подобные пробле-мы есть и в Москве, и в нью-йорке. но с этим можно как-то жить. А вот за систему городской навигации мне просто стыд-но. неужели трудно обратить внимание, как минимум, на подобные системы в соседних странах Европы? Благо есть энтузиасты, которым небезразличен город, в котором они живут и по дорогам которого они каждый день ездят.с решением этой задачи не справятся пронафталиненные “специалисты” государственных институтов, оторванные от мирового сообщества и актуальных задач, которые ставит перед нами бурно развивающаяся городская среда. Впрочем, не смогут найти достойного решения и отдельно взятые моло-дые энтузиасты, извлекающие смысл исключительно из своих компьютеров. ибо любой мегаполис — это, прежде всего, живой организм, непрерывно изменяющаяся система, кото-рая зависит от времени года и времени суток, даже от дней недели и погодных условий. Решить проблему на достойном уровне можно только с помощью междисциплинарных групп, объединив усилия профессионалов из различных сфер: архи-текторов и дизайнеров, инженеров и психологов, эргономи-стов и конструкторов. исключительно здравый смысл, точный расчет, энтузиазм и командная работа обеспечат качествен-ный результат. Отличные работы по дизайну систем визуальных коммуника-ций для львова и Харькова показывают, что не стоит ждать милости от госструктур (способных лишь дерибанить бюд-жет), нужно качественно делать свое дело. как говорил Ганди, будь тем изменением, которое ты хочешь видеть в мире.

казенный продукт: действую-

щая схема киевского метро

а+с 3-4 ’2012 117

система указателей для города киева, бесплатно предложенная муниципалитету

в качестве прогрессивного эксперимента — к Евро 2012, дизайнером игорем скляревским.

и отвергнутая в виду «высших» чиновных соображений.

схема скоростного транспорта киева — игоря скляревского (вверху) и Владимира Шипилова (внизу)

118 а+с 3-4 ’2012

а+с 3-4 ’2012 119

схема линий киевского метрополитена, дизайн: Ярослав Белинский

система городских указателей для Харькова, студия 3Z

Реализованная система городской навигации для львова, дизайн:

Пётр нагорный, Юрий крукевич, Михаил Царик, сашко Топольницкий

120 а+с 3-4 ’2012

а+с 3-4 ’2012 121