МотоМания (№07, 2006)

1ФЕВРАЛЬ – МАРТ

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006ФЕВРАЛЬ – МАРТ 20062

СОДЕРЖАНИЕ:СОБЫТИЕ

4 ЧЕМПИОНАТ МИРАПО МОТОТРИАЛУ В ЗАЛАХ�2006

8 МОТОСАЛОН�2006. ХЕЛЬСИНКИ10 ВИВАТ, «АЛЬ�КАШИ»!

ТЕХНИКА

14 НЕ ПОДМАСЛИШЬ � НЕ ПОЕДЕШЬ

СКУТЕРРР

16 РОЖДЕНИЕ СКУТЕРА

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ

18 СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА.ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГОПЕРЕДВИЖЕНИЯ

ЮРЛИКБЕЗ

22 В ПДД ВНЕСЕНЫ ИЗМЕНЕНИЯ24 СПРАШИВАЛИ? ОТВЕЧАЕМ!

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

30 ТАТУ: ЧТО? ГДЕ? КОГДА?40 ПЕЙ ПИВО ПЕННОЕ...

СПОРТ

34 МОТОЦИКЛ � ХОРОШО,СНЕГОХОД � ОТЛИЧНО!

МУЗЫКА

36 ГОЛОС ACCEPT

ПУТЕШЕСТВИЕ

42 ОСОБЕННОСТИТАЙЛАНДСКОГО МОТОЦИКЛИЗМА

ИСТОРИЯ

46 ЧУДО�САНИ

10

42

8

ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006ФЕВРАЛЬ – МАРТ 2006 3

editorial38

НОВОСТИ

17 КЕСАРЮ � КЕСАРЕВО,А МОТОЛЮБИТЕЛЮ � «МОТОР�ПАРК»

33 МОТОСАЛОН В СКК39 НОВИНКИ И МОТОПОЛЕЗНОСТИ

MOTOEXPOSHOW48 ДОРОГА ПРИКЛЮЧЕНИЙ25 НОВОСТИ КЛУБОВ И КОМПАНИЙ38 НОВОСТИ

28 МОТОКЛУБЫ

26 МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ50 РЕЕСТР ФИРМ

Готовясь к долгой зиме, мы радостно

потирали ручки – какие зимой могут быть

мотомероприятия? Успеем отдохнуть, и

номер сдадим хоть раз без аврала….

Как бы ни так.

Бурлящая от невыброшенного адреналина

душа мотоциклиста зимой активна не

меньше летнего периода... Вырванный на

долгий зимний период из кочевой жизни,

он использует любую возможность

встретиться со «своими» (вспомнить летние

приключения, обсудить планы на сезон, да

и просто – пообщаться).

Спортсменам – тем вообще отдыхать

некогда: только и успевают, что меняют

мотоцикл на квадроцикл, квадроцикл на

снегоход… и вот уже пора снова за

мотоцикл.

Вот и оказалось, что зимняя жизнь

мотоциклистов насыщена не меньше

обычного всякими мотомероприятиями.

Если добавить к этому возможность

пересесть на снегоход или кроссовый

мотоцикл, снабженный зимней резиной,

да практически еженедельные вечеринки

и пати… ох уж эти пааааааааатиииии…….

Мы исправно посещали все возможные и

невозможные мероприятия, где

«МотоМанию» звали и ждали, печень

работала безотказно, в итоге – читайте

свежий номер!

Всегда ваши, редакцияВсегда ваши, редакцияВсегда ваши, редакцияВсегда ваши, редакцияВсегда ваши, редакция

32

4

34

4 ФЕВРАЛЬ – МАРТ

То, чего мы ждали целый год, свер-шилось: 12 февраля 2006 года в «Ледовом дворце» прошел 7 (из 11)

этап Чемпионата мира по мототриалу в залах. Зал был полон – посмотреть на соревнования сильнейших спортсменов мира пришло более 11 000 человек. По словам нашего главного редактора, рассказывать о каком-либо шоу – дело неблагодарное (бывают случаи, когда мнение редакции полностью совпадает с мнением главного редактора). А по-тому мы, даже не совещавшись, реши-ли разместить в этой статье побольше фотографий, предоставленных нашим замечательным фотографом Витой Во-робьевой, которая с первого номера «МотоМании» без устали трудится в по-исках лучших кадров из мотожизни на-шего города, а также любезно предо-ставленных Алексеем Смагиным.Вкратце скажу – Адам Рага одержал уже 4 в этом сезоне победу. Исход со-ревнований решила предпоследняя секция финального заезда. Рага пре-одолел это препятствие без ошибок, а

его соперники получили по 5 штраф-ных очков, потеряв все шансы на по-беду. Фаджардо занял второе место, а Альберт Кабестани, заработав еще пять штрафных очков на последней секции, стал третьим. Дуги Лампкин после второго места в Белфасте, не смог в этот раз дойти до финала. Однако райдер команды Montesa стал единственным участ-ником, которому удалось без ошибок пройти последнюю секцию в первом круге “Царский водкопад”, в то время как все остальные потерпели на ней фиаско. У мотоцикла Такахиши Фуджи-нами возникли проблемы с тормозами, а Тони Боу, выступавший первым, со-вершил слишком много ошибок.Рага увеличил свое преимущество в общем зачете от ближайшего пресле-дователя Кабестани до 15 очков. Следующий этап чемпионата мира по мототриалу в залах пройдет в пятницу 18 февраля на острове Менорка в горо-де Маон (Испания). Это место выбрано для проведения чемпионата впервые.

ФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА, АЛЕКСЕЙ СМАГИН

ПО МОТОТРИАЛУ-2006ЧЕМПИОНАТ МИРА

СОБЫТИЕ

mm-2.indd 4mm-2.indd 4 15.02.2006 10:28:4215.02.2006 10:28:42


АДАМ РАГА (01/04/1982), ИСПАНИЯ КОМАНДА: GAS`GAS

Первое участие в Чемпионате мира (ЧМ) по мототриалу в залах: Лиссабон 2001 Адам Рага занимает ведущие позиции на чемпионатах мира в залах на протяжении последних трех лет, а в 2005 году он заво-евал титул чемпиона и в соревнованиях в залах, и на открытом воздухе, и титул чем-пиона мира в командном зачете по обе-им дисциплинам. Сейчас Адам является законодателем мод в этом виде спорта. Сам он стремится быть продолжателем дела своего учителя - легендарного Хорди Торреса.

АЛЬБЕРТ КАБЕСТАНИ (26/06/1980), ИСПАНИЯ

КОМАНДА: SHERCOПервое участие в по мототриалу в залах: Шеффилд, 2001 Альберт Кабестани представляет собой пример успешной и результативной рабо-ты, проводимой с молодыми испанскими гонщиками на протяжении прошедшего десятилетия. Завоевав звание чемпиона на соревнованиях в залах в 2002 году, до сих пор считается одним из главных пре-тендентов на мировую корону. В прошлом сезоне, после того, как добился успехов в Beta, этот гонщик перешел в команду Sh-erco. Кабестани - серьезный кандидат на звание чемпиона мира 2006 года.

ТАКАХИША ФУДЖИНАМИ (13/01/1980), ЯПОНИЯ

КОМАНДА: MONTESA Первое участие в ЧМ по мототриалу в за-лах: Кобленц, 1998 Несмотря на то что мототриал в Японии не входит в число самых популярных видов спорта, на протяжении последних десяти лет в Стране Восходящего солнца прохо-дит национальный чемпионат. Фуджина-


ми стал первым японским райдером, который участвует в мировом чемпи-онате, а в 2004 году стал чемпионом мира по триалу. На соревнованиях в закрытых помещениях успехи Такахи-шы скромнее, что связывают с его сти-лем вождения.

ДУГИ ЛАМПКИН (23/03/1976), ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

КОМАНДА: MONTESAПервое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Франция, 1994 Сын победителя первого чемпионата мира Мартина Лампкина, Дуги имел все основания для того, чтобы стать одним из самых ярких представителей этого вида спорта. Правда, все пять чемпионских титулов в соревнованиях по мототриалу были завоеваны еще на рубеже веков, а в последние годы ему все труднее справляться с конкурен-цией со стороны молодых райдеров. Тем не менее, и сейчас на каждом эта-пе его единственная цель - победа.

ДЖЕРОНИ ФАДЖАРДО (05/04/1985), ИСПАНИЯ

КОМАНДА: GAS GASПервое участие в ЧМ по мототриалу в залах: Шеффилд, 2005 Джерони Фаджардо удивил всех в сво-ем дебютном сезоне, тем, что впер-вые оказался на подиуме, и добился первого места. Этот гонщик, выступа-

ющий на Gas Gas, сразу заявил о своих притязаниях на роль продолжателя тра-диций испанского господства на трассах зального триала.

ТАДЕУШ БЛАЗУСЬЯК (26/04/1983), ПОЛЬША

КОМАНДА: SCORPA Первое участие в ЧМ по мототриалу в за-лах: Бремен, 2002 На протяжении нескольких лет, Блазусьяк является единственным представителем Восточной Европы в чемпионатах мира по мототриалу. И это притом, что в Польше нет традиций в подготовке собственных райдеров, хотя соревнования по триалу там проходили не раз. Этот сезон будет пятым для Тадеуша, и ему предстоит дока-зать свое право остаться в числе постоян-ных участников.

ТОНИ БОУ (01/01/1987), ИСПАНИЯ КОМАНДА: BETA

Первое участие в ЧМ по мототриалу в за-лах: Тулуза, 2005Тони - одна из восходящих звезд миро-вого мототриала. Несмотря на то, что ему еще нет 20 лет и он проводит в чемпио-нате мира по мототриалу в залах только первый полный сезон, этот испанский юноша уже заставил говорить о себе в превосходной степени. Из пяти этапов, в которых он принимал участие в этом году, он выиграл два и уже претендует на титул чемпиона.

СОБЫТИЕ


СОБЫТИЕ

ТЕКСТ, ФОТО: МАКС

Говорить или пи-сать много о каких

либо шоу или вы-ставках - занятие

неблагодарное. Лучше один раз

увидеть, чем сто раз прочитать или

услышать. Поэтому о ежегодной мотовыс-

тавке, проходящей в столице Финляндии

– Хельсинки, скажу крат-ко. Как обычно, она прово-

дится в выставочном комплексе Мессукескус. Сроки проведения вы-

ставки стали традиционными – первый уик-энд февраля. Выставка начинает работать в пятницу и закры-вается в воскресенье. По опыту неоднократных поездок,

могу сказать, что посещать шоу лучше либо в пятницу, либо в воскресенье. В субботу на выставке столпотворение, и на

ее обозрение уйдет лишних пару часов.


Выбор мотоэкипировки и аксессуаров огромен.

Я СЧИТАЮ, ЧТО ЕХАТЬ НА ЭТУ ВЫСТАВКУ НУЖНО НЕПРЕМЕННО.

МОТОСАЛОН 2006.ХЕЛЬСИНКИ

Кому что...

Трехцилиндровый мотор... не так часто встретишь на мотоцикле Триумф Рокет III.

В поворот «с полночной»...

С каждым годом выставка в Хель-синки становится ярче, больше, интересней. В течение работы

экспозиции проводятся различные шоу – с участием спортсменов, каска-дёров. Это делает ее более живой и вносит разнообразие. Что можно ска-зать о самой экспозиции? Ну, во-пер-вых, представлены все крупные миро-вые производители мототехники. Как всегда большое количество различных китайских и корейских заводов демон-стрировали свою продукцию, которая смотрелась весьма достойно на фоне признанных лидеров мирового мото-прома.Все фирмы представили полный мо-дельный ряд. Включая все новинки 2006 года. Также можно было позна-комиться с творчеством тюнинг-ателье и работами индивидуалов-строителей мотоциклов. Многие модели можно без преувеличения назвать произ-ведениями искусства – столько в них вложено труда, средств и фантазии.Особенно в этом году поразил пави-льон, где были представлены экипи-ровка и различные аксессуары. Такого выбора (как по ценам, так и по ассор-

тименту) мне ранее видеть не доводилось. Я считаю, что для рядового мотоциклиста из России этот раздел вы-ставки наиболее интересен с практической точки зре-ния. Здесь есть всё! Как го-ворится, «от трусов до пуле-мёта» :) Одежда и обувь любого раз-мера и цвета, на любой вкус и кошелёк. Многие фирмы и продавцы легко идут на ощутимые скидки. Есть воз-можность торговаться, что делает процесс покупки до-вольно увлекательным, не говоря уже о существенной выгоде.В общем, я считаю, что ехать на эту выставку нужно не-пременно. Тем более, что жителям нашего города это довольно просто и не до-рого. 400 км от Питера до Хельсинки – и вы попадете на незабываемое шоу и не пожалеете о потраченных евро и времени.

Многие модели можно без преувеличения назвать произведениями искусства. Надоели педали? Прикрути мотор...

Без «Харлея» никуда. Нравится – не нравится, а все же Л егенда...

А наши девчонки

лучше...

Самое дешевое мототранспортное средство (1000 евро)из представленных на выставке.Это скутер, да еще с автоматической трансмиссией.



Поэтому, несмотря на то, что Пенс в очередной раз «кинула» меня на совместную поездку,

не поехать на Snow Dogs-2006 я про-сто не могла. Без «геморроя» не обо-шлось! Страшное известие настигло меня на Московском вокзале, где, уже отстояв очередь за билетами для себя и Пенса, я услышала по телефону ее стенающий голос: «Мне операцию будут делать!». Когда до отъезда оста-лось два дня, мне пришлось еще раз посетить вокзал и, вторично отстояв очередь, купить билеты только на себя. В третий раз этот процесс повторился за день до отъезда, когда позвонила тольяттинская Света (представитель-ница «Аль-Каши») и потребовала сроч-но обменять билеты, т.к. от Москвы до Тольятти меня повезет Эд на машине. В результате всех этих манипуляций менты на Московском вокзале начали меня узнавать и посматривать с подо-зрением.

ВОЛЖСКИЙ АДРЕНАЛИНПоездка нынче заняла всего 22 часа. Благополучно проспав до Москвы, на вокзале загрузилась в машину Эда, и без всяких злоключений мы через 14 часов оказались в Тольятти.Не успев толком ни с кем поздоро-ваться, в очередной раз попала в «са-марский плен». Не дав мне ни единого шанса остаться у Светы («Аль-Каши»), Омон с Беловым засунули в «Ниву» мой слабо шевелящийся организм и транс-портировали его в Самару. Следующий день был посвящен сборам. Последо-вательно опустошив местные «Метро» и «Рамстор», забили «Ниву» до отказа согревательной жидкостью :) и всяче-скими продуктами. Омон прихватил ру-жье и водрузил на голову ковбойскую шляпу. Выкатили и заправили два ква-дроцикла. Только вечером мы наконец выехали к Волге и занялись поисками съезда на лед.Волга в этом месте образует петлю.

Самара находится на внешней стороне этой петли, а Ширяево (место проведе-ния Snow Dogs – на внутренней, почти напротив друг друга. Чтобы оказаться там, надо доехать к переправе в Тольят-ти, и оттуда вернуться обратно по другой стороне Волги. Это 200 км. Конечно, го-раздо быстрее переправиться прямо через Волгу по «зимнику». Ощущения от такой переправы адреналиновые! Кажется, что лед так и трещит под ко-лесами перегруженной «Нивы». Да еще пассажиры поддают жару, споря – 40 ме-тров глубина по фарватеру под нами или меньше. «Что вы спорите, нам, если что, хватит!» – обреченно подытожила я.Снующие вокруг машины «квадрики» вызывали мой живейший интерес, как еще не опробованный вид транспорта. И как только мы благополучно пере-правились к месту ночевки, я все-таки дорвалась до руля. Ночные гонки по окрестным лесам, полям и волжскому льду – это супер! Потом была поездка вчетвером на одном «квадрике», паде-ния на ходу в снег, постоянный смех и веселье, легкий морозец, смягченный фляжкой коньяка по кругу…

НА «ПОЛЯНЕ»Ехать в Ширяево на «Ниве» я отказа-лась наотрез! Колдун – на одном, мы с

Холодное мотомежсезонье и полное отсутствие в Питере зимой мотоциклет-ных праздников каждый год повергают меня в полное уныние.

ВИВАТ ВИВАТ,, АЛЬ-КАШИ! ТЕКСТ, ФОТО: СВЕТА МАМА

СОБЫТИЕ


РАВНЫХ КАВАСАНЕ НЕ НАШЛОСЬ, И ОН ВЗЯЛ ПЕРВЫЙ ПРИЗ В НЕСКОЛЬКИХ НОМИНАЦИЯХ. ЕГО ОДНОКОЛЕС-НЫЙ МОНСТР ДАЖЕ В СТАТИЧНОМ СОСТОЯНИИ ВЫЗЫ-ВАЛ У ЗЕВАК ВОСТОРГ И ОПАСЛИВОЕ УДИВЛЕНИЕ.

Все это время я безуспешно

пыталась попри-ветствовать Его Величество Гора, но он сосредоточенно «командовал пара-дом» и ничего вокруг не замечал. На-конец увидела его, направляющегося в нашу сторону, и заорала в отчаянии: «Гор!». Гор замер, а потом упал, как подкошенный. На секунду все засты-ли в недоумении, а потом поняли, что это приглашение к «поздороваться» и с радостными воплями облепили рас-простертое тело… Пензенский Юрич

Тимом – на втором «квадрике» помчались по Волге. При свете ясного зимнего дня красавица-река еще прекраснее! Вдоль Жигу-левских гор, вдоль огромной полыньи (еще один выброс адреналина!), впе-ред, на «поляну», где ждут друзья, по которым соскучилась ужасно!На «поляну» въехала за рулем и еще долго всех катала, не в силах расстать-ся с полюбившимся «квадриком»… Там были все свои, родные физиономии, постоянно кочующие со слета на слет – Казань, Набережные Челны, Мо-сква, Минск, Питер, Саратов, Самара, Пенза, Тольятти… «Анархисты», «Аль-каши», «Золотая орда», «Н.В.», «Фан-томы», «Фримэны», «Форты»… «Цело-вашечки», «обнимашечки», штрафные стаканы….Челнинцы приехали целым автобусом. Увидев меня, Кавасаня издал радост-ное хрюканье и взгро-моздил на свой унимото. Прочитавший прошло-годнюю статью пензен-ский Семушка решил не нарушать традицию, но внести разнообразие в меню «клювика». Пока я перемещалась по поля-не, здороваясь со всеми, он периодически возни-кал рядом и поил меня то водкой, то коньяком, то еще чем-то непонятным, а под конец приволок в зубах кусок шашлыка (сподобился на второй год подумать о закуске!).

Подготовка к старту....

... и награждение.

Деловой Кавасаня... Один из заездов.


В этой статье речь пойдёт о моторных маслах – тех самых, которые продлевают ресурс двигателя и ко-робки передач, позво ляя нам радоваться идеальной

работе жизненно важных для мотоцикла агрегатов.Итак, если техника используется не круглый год и зимой мотоцикл находится на стоянке, то из-за простоя двигате-ля возможно залегание поршневых колец. Особенно часто такие случаи происходят на незаконсервированной техни-ке. Поэтому масла следует использовать синтетические, не дающие нагаров и кокса в моторе (что ведет к залипанию колец при длительном простое). Обязательно применять специальные мотомасла, приспособленные и для гоночных нагрузок, и к специфической конструкции мотоциклетных двигателей. Низковязкие ма сла, рекомендуемые японскими инструк-циями, созданы для тепличных внутрияпонских климатиче-ских условий, они не в состоянии надежно защитить мотор, попавший в Россию. Надо выбирать более густые масла,

Нелегко приходится нашим мотоциклам. Содержание техники в идеальном состоянии затруднительно уже потому, что зима в России длится 5-6 месяцев. А топливо? А условия езды? Всё это заставляет нас вдумчиво подходить к тому, чем мы кормим железных коней, а именно – к расходникам.

НЕ ПОДМАСЛИШЬ –НЕ ПОЕДЕШЬ…НЕ ПОЕДЕШЬ…

ТЕХНИКА


надежно работающие в режимах перегрева и высоких на-грузок, особенно это касается двигателей с воздушным охлаждением.Спортбайки, особенно с высокофорсированными двига-телями, тоже нуждаются в вязком масле. Для таких мото-ров характерен взрывной разгон и мгновенный переход к холостым оборотам на следующем светофоре (условия возникновения термоудара). Итак, берем синтетику клас-сов вязкости хW-50 или хW-60. Для мотоцикла цифра, по-меченная «х», не имеет значения, она определяет вязкость при запуске холодного мотора и имеет значение при мину-се за бортом. Важнее цифра после дефиса: чем она выше, тем данное масло гуще при рабочей температуре мотора и, соответственно, тем лучше сохраняет мотор даже при экс-тремально высоких температурах.Стоит помнить, что синтетические масла разных фирм могут иметь различную основу. Каждая синтетика имеет свои преимущества и свои недостатки. Синтетики на осно-ве эстеров могут производиться на основе растительного сырья. Такие масла обладают ярко выраженной гоночной спецификой: дают отличную защиту от износа, но только на короткое время гонки. Для каждодневной эксплуатации они не особенно пригодны, так как дают большое коли-чество нагаров и отложений. Несколько слабее защита у синтетических масел на основе ПАО (полиальфаолефины), но они обладают лучшей долговременной защитой, это луч-шие масла для мототуризма, дальних путешествий. Обратите внимание и на масляную тару. Если Вы покупаете масло в железной банке, сразу смотрите дату изготовле-ния: в такой таре масло хранится не более 5 лет.А вот любители мотоантиквариата не пользуются синтети-ческими маслами, такой подход в ряде случаев оправдан, оправдан не только экономикой. Какой смысл в синтети-ке, если предписан срок смены масла в 2000 км, а расход масла на угар достаточно велик? Для таких случаев суще-ствуют сезонные минеральные масла класса вязкости SAE 50. Особенность таких масел – уникальная стабильность, достигнутая не присадками, а основой самого масла. Для старых двигателей воздушного охлаждения эти масла – оптимальный выбор.Итак, выбор масла сделан, необходима ли промывка дви-гателя перед заменой? Категорически рекомендуем мыть мотор в следующих случаях: переход с одного сорта масла

на другой, перекатанный пробег, использование мине-ральных сортов масел, перегрев двигателя, заправка не-качественным бензином. А чем мыть лучше? Рассмотрим два наиболее распростра-ненных случая: первый – с использованием специально-го промывочного масла, что на языке профи звучит как полнообъемная промывка. Делается так: сливаем старое масло и, не меняя фильтр, заливаем промывочное. 15-20 минут работы на холостом ходу, и процесс закончен. Опять откручиваем сливную пробку, меняем фильтр и заливаем свежее масло. Все ли хорошо? Все, кроме ресурса вновь залитого масла. Ведь в двигателе неизбежно остается не-которое количество промывочного масла, а оно – не что иное, как очень жидкое минеральное масло. Его остаток никуда не может деться из двигателя, что изрядно снизит вязкость свежезалитого масла, то есть его ресурс. Второй способ надежнее и проще. Заливаем моющую при-садку в старое масло, 10-15 минут работы на холостом ходу… и сливаем. Заливая новое масло, не надо беспоко-ится о снижении вязкости, так как керосиновая основа «пятиминутки» покидает двигатель, испаряясь за 20-30 минут работы. Чем еще интересна «пятиминутка». Масло в процессе работы теряет присадки, в том числе моющие и диспергирующие (присадки, поддерживающие все отмытое во взвешенном состоянии и не дающие грязи, отложатся на частях мотора). «Пятиминутка» восполняет эти присадки в старом масле и тем самым резко усиливает его моющие свойства. Кроме того, «пятиминутка» разжижает старое масло, улучшая его циркуляцию по масляной системе. Важ-но и то, что «пятиминутка» содержит дополнительно анти-задирные присадки и защищает двигатель при промывке. Для большинства мотодвигателей автопромывки совер-шенно неприменимы. Моторы мотоциклов в большинстве своем интегрированы со сцеплением и коробкой передач в одну масляную ванну. Не редкость – расположение гене-ратора в той же масляной ванне. Для мотоциклов создана специальная мотопромывка, учитывающая все вышепере-численные моменты.

Материал подготовлен при содействииоптового центра "Авто Юнион",

официального дистрибьютора моторныхмасел LIQUI MOLY в Северо-Западном регионе.

СТОИТ ПОМНИТЬ, ЧТО СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА

РАЗНЫХ ФИРМ МОГУТ ИМЕТЬ РАЗЛИЧНУЮ ОСНОВУ. КАЖДОЕ

ИМЕЕТ СВОИ ПРЕ ИМУЩЕСТВА И СВОИ НЕДОСТАТКИ.


В 1983 году появилась новая мо-дель Yamaha Jog. Этот скутер стал одной из самых продава-

емых моделей и окончательным до-казательством необходимости появ-ления нового вида техники. Конечно, скутер появился не на пустом месте. Известно, что японские инженеры, разрабатывая первые модели, опира-лись на чертежи популярных некогда мотороллеров (по американской тер-минологии – скутера). В свое время мотороллер привлек по-купателя своим простым устройством: в нем мотор и трансмиссия в блоке с задним колесом были убраны под сиденье для обеспечения ««сидячей», а не «верховой» посадки, а развитая облицовка дала возможность ездить в обычной одежде, не боясь забрыз-гать ее грязью. Все эти преимущества мотороллера были в полной мере реа-лизованы и при конструировании ску-тера. При этом он приобрел еще це-лый ряд преимуществ, направленных, прежде всего, на облегчение управле-ния: например, в скутере отсутствует необходимость манипулировать таки-ми вещами как сцепление и коробка передач.Полученный результат превзошел все ожидания. Скутер получил невиданную

прежде автоматизацию управления: газ, тормоз, пара кнопок – стартера и звукового сигнала, переключатели света и поворотников, руль. И больше ничего. Привлекательность новому виду техники добавляло и то, что ра-бочий объем в 50 «кубиков» позволял освободиться от сопутствующих бюро-кратических процедур, не занимаясь оформлением прав. Не удивительно, что очень скоро в Азии, а затем и в Ев-ропе началось явление, которое име-

нуют «скутероманией». Продажи ску-теров стали исчисляться миллионами. Их производство в массовом порядке наряду с Японией было налажено в Китае, на Тайване, Индии, Франции, Италии и Германии.Конечно, первые скутера отличались от современных моделей. По внешне-му виду они еще больше напоминали мотоцикл: хребтовая, без верхней балки, рама из толстой трубы (чтобы обеспечить жесткость конструкции), длиннорычажная передняя подвеска тянущего типа (вынос вилки обратный – перья смотрят по ходу движения), мотоциклетный мотор лишь приспосо-бленный для работы под капотом (вен-тилятор охлаждения приводился непо-средственно коленчатым валом)…Но и такой скутер пришелся по вкусу миллионам и стал незаменимым атри-бутом в жизни очень многих людей.Уже в середине 80-х и особенно в на-чале 90-х годов благодаря изменени-ям в конструкции и усовершенство-ванному дизайну скутеры обрели тот

облик, который при-сущ им и поныне.Количество новых скутеров росло так быстро, что в это вре-мя появилась воз-можность проводить их классификацию. К первой группе от-носятся так называ-емые стандартные

модели, следующие той самой первой концепции скутеров, разработанной специалистами компании Yamaha. Их отличи-тельные особенности – 8-10-дюймовые колесные диски, а также отсутствие новомодных «наворотов»: литых колес, дис-ковых тормозов...

РОЖДЕНИЕ

СКУТЕРАИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНА ЦЕНТРОМ «АВТОВЕЛОМОТО»

Появление скутера и в Азии, и в Европе произошло при-мерно в одно время – 70-е годы XX века. Однако роль прародительницы скутеров в их современном виде по праву принадлежит Японии. Принято считать, что именно руководство японского концерна Yamaha однажды зада-лось вопросом: как пересадить на двухколесную технику тех, кто никогда и не помышлял о таком виде транспорта. К тому же в это время началось снижение спроса на мотоциклы компании, и возникла необходимость как-то компенсировать эти потери. Выход был найден, и в 1977 году в Японии началось массовое производство одной из первых моделей скутеров, которая называлась Passol.

ЭТОТ СКУТЕР СТАЛ ОДНОЙ ИЗ САМЫХ ПРО-ДАВАЕМЫХ МОДЕЛЕЙ И ОКОНЧАТЕЛЬНЫМ ДОКАЗАТЕЛЬСТВОМ НЕОБХОДИМОСТИ ПО-

ЯВЛЕНИЯ НО-ВОГО ВИДА

ТЕХНИКИ.

Yamaha Jog

СКУТЕРРР


21-22 апреля в Москве состоится крупнейшее событие российской авто-, мотопромышленно-сти – Московский Международный Фестиваль «Мотор-Парк 2006». На площади свыше 24 тыс. кв. метров российские и зарубежные произво-дители похвастают перед коллегами и потреби-телями новейшими разработками. «Мотор-Парк» для производителя и продавца мототоваров – как наркотик. Один раз попробо-вав, отказаться от этого праздника техники не-возможно. Из года в год выставка набирает обо-роты, привлекая все больше участников авто- и мотоиндустрии. В 2006 году на Мотор-Парк «под-села» Европа: заинтересованность в российском рынке проявили новые итальянские, испанские и немецкие бренды.Ведущий итальянский производитель оборудо-вания для мотосалонов компания Bike Lift при-возит в Москву подъемники, подставки для ре-монта и перевозки мототехники собственного производства. Продукция Bike Lift отличается европейским качеством, надежностью и просто-той в эксплуатации. Немецкая компания «Goetz-Motorsport» представит коллекции экипировки и аксессуаров для авто- и мотоспорта. А родина вина и туризма – Испания – покажет заснежен-ной России «технические миниатюры». Мини-байки компании Metrakit по размерам не превосходят детский велосипед и способны развивать скорость до 60 км/ч. В рамках мо-тоэкспозиции двухколесные «малыши» покажут настоящее шоу: на уличной площадке выставки пройдут гонки на мини-байках.Не останутся в стороне и питерские мотобизнес-мены. Компания «Питер Плюс» привезет в Мо-скву экипировку для мотоциклистов, а Fort MC покажут новые custom-разработки.Поедет на выставку и «Мотомания» - людей по-смотреть и себя показать.

КЕСАРЮ КЕСАРЕВО, А МОТОЛЮБИТЕЛЮ – «МОТОР-ПАРК»

НОВОСТИ


Не будьте самоуверенны. Будьте внимательны, осторожны, старайтесь предугадать ситуацию. При экстренной ситуации, когда водитель автомобиля стоит перед дилеммой – врезаться в мото или «КАМаз», в 99% он выберет вас, поскольку инстинкт его самосох-ранения работает не в вашу пользу. Большинство водителей-автомобили-стов не считают мотоциклы и скутеры транспортным средством и при езде не прогнозируют их быстрого появле-ния в зоне своих действий. Поэтому при езде в левом ряду рядом с разде-лительной полосой они делают пово-рот налево, не задумываясь и не глядя в левое зеркало, внимание автомоби-листа направлено только перед собой,

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОГО

ПЕРЕДВИЖЕНИЯСезон не за горами, и многие, как только просохнет ас-фальт (гораздо раньше официального открытия сезона), уже выкатят своих застоявшихся за зиму «коней» на первые в этом году «покатушки». Для того чтобы они не стали последними, предлагаем как новичкам, так и мото-циклистам со стажем вспомнить азы безопасного пере-движения на дорогах. Уверены – это не будет лишним.

отслеживая встречный автомобиль – учитывайте это. Животные на дорогах. Собаки – их много в городах, поселках. Они, так же как и мы, любят мотоциклы, особенно любимая ими забава – попадать под переднее колесо (результаты печаль-ны для обеих сторон). Как-то раз, году в 1978, мы с приятелем решили про-катиться на «Яве». Выезжая из гаража, мы встретили одну собачонку. Следы последствий от ее нападения на мото-цикл до сих пор остались на моем теле, собачке в тот раз повезло. На трассах опасны мелкие грызуны, ежики и прочее. На большой скоро-сти встреча с ними может закончится плачевно. Знакомые ребята, возвра-

щаясь из Питера в Воронеж, наехали на кусок чернозема, который оставил деревенский трактор посреди дороги. Им повезло – на обочине был тот же чернозем – мокрый и мягкий.Незнакомые дороги. Дорога – это вообще загадка российской дей-ствительности: она может внезап-но закончиться или траншеей, или жутким грунтом, или стоящим по-среди дороги трактором без отра-жателей и т.п. Что делать:1.) Сбавить скорость и быть начеку. Если с вами пассажир, начеку надо быть вдвойне (вы несете не только мо-ральную, но и уголовную ответствен-ность за пассажира).

ТЕКСТ: АЛЕКСЕИЧ, «МОТО-М»

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...

Хорошая экипировка - это здоровье и жизнь.


2.) Любителям экстрима (не профес-сионалам, а именно любителям), я бы посоветовал «козлить», делать «стоп-пи» и укладывать байк, как в МОТО GР, только на специальных, подготов-ленных трассах и площадках. Два часа активной езды на треке в неделю, и после этого спокойная езда по городу и легкий слалом на минимальных ско-ростях сохранят вам жизнь, здоровье, деньги и хорошее настроение.Мы с друзьями купили кроссовые мото, два раза в неделю по часу от-рываемся, выпускаем пар: делаем, что угодно на кроссовой трассе, – и в остальное время нас уже не тянет на подвиги. Советую попробовать (ста-ренький кроссач стоит от 500$).Существует неприятная часть дорог – с большой трещиной вдоль дорожного полотна. Если два колеса попали в эту трещину, то, чтобы удержаться в сед-ле, нужен большой опыт. Так же опас-ны рельсы и зазоры между асфальтом и рельсами – такой же эффект. Не по-падайте в эти асфальтовые ловушки. Мелкие камни и песок на повороте не прибавят вам радости. К этим город-ским ловушкам относятся и разлитый бетон, битум и лужи. Всем, конечно, по-нятно, что наезд на вышеперечислен-ное может повлечь печальный исход.Трасса. Езда по трассе хотя и более быстрая, но менее опасная. Бытует мнение, что на большой скорости во-дитель автомашины ведет себя более сдержанно: я с этим согласен, но в остальном все так же, как и в городе. Некоторые дальнобойщики скупова-ты на крепёж. Иногда из «фур» на ско-рости вылетают банки, кронштейны и т.п. Однажды под Выборгом из-под колёс встречной фуры вылетел бу-лыжник и попал мне в ногу. На секун-ду я потерял сознание от боли. Этой секунды было достаточно для аварии, как остался жив – не знаю.Экипировка – это здоровье и жизнь. Не ездите в плохой экипировки и защи-те. Когда Влада «Голубчика», стоящего мирно на светофоре, сбила «Ауди-80» (после чего он оказался лежащим под её днищем), спас его не только шлем, но и вся защита в целом. Хорошая защита стоит дорого, но жизнь дороже. Моего сына на Bros’e, сбила «шестерка» (ситуация – разво-рот автомобилиста через двойную сплошную, плюс не посмотрел в зер-кало, плюс без поворотника). Из за-

щиты у него было все достойное, кро-ме перчаток. (Перчатки были летние: одна кожа и никакого карбона.) Исход: 4 перелома пястных костей и мизинца правой руки, 4 спицы сняли только через 2 месяца, полноценно рука стала функционировать месяцев через 6 (и то нагрузки запрещены).Мистика. В мою мотомастерскую ча-сто обращаются с просьбой эвакуиро-вать мотоцикл с места ДТП, поэтому расскажу только выводы:1.) Во время аварии все замедляется (это было и со мной) ты все понима-ешь, успеваешь даже подумать, куда упасть, как сгруппироваться и самое главное – почему-то нет никакой па-ники и позже все хорошо помнишь (та-кое не забудешь).2.) Бывает предчувствие за несколько секунд до аварии: думаешь – повер-

нет, точно повернет и вот... оно уже случилось.3.) За сутки или с утра отчего-то не очень хочется садиться за руль байка.Совет:1.) Попробуйте почувствовать! Если есть хоть какое-то плохое предчув-ствие и если есть возможность – не выезжайте в этот день, сделайте пе-редышку.2.) Перед выездом обойдите вокруг мотоцикла: не поленитесь – посмо-трите, все ли болты на месте и т.п. Мотоцикл – это одушевленный пред-мет, у него есть душа, поэтому почаще мойте его, натирайте, что-то подкручи-вайте, ухаживайте за ним – и он вас не подведет. Бывает так – ты ездишь, ездишь – все в порядке, никаких про-блем. Продал. Человек, купивший ваш байк, говорит – постоянные с ним

СУЩЕСТВУЕТ НЕПРИЯТНАЯ ЧАСТЬ ДОРОГ – С БОЛЬШОЙ ТРЕЩИНОЙ ВДОЛЬ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА. ЕСЛИ ДВА КОЛЕСА ПОПАЛИ В ЭТУ ТРЕЩИНУ, ТО, ЧТОБЫ УДЕРЖАТЬСЯ В СЕДЛЕ, НУЖЕН БОЛЬШОЙ ОПЫТ.

Ухаживайте за байком, и он не подведет.


проблемы, вроде работает, но каприз-ничает. А бывает наоборот – у вас мо-тоцикл был год, и вы с ним мучались. Продали – человек ездит 2 года, и ни-каких проблем. Мистика! 3.) Говорят, что все неприятности, в том числе и ДТП – от наших грехов, которые мы сотворили давно или недавно. Жи-вите правильно, и все будет хорошо. 4.) Не ездите на ворованных или со смертельной аурой мотоциклах. Это очень опасно, я бы рассказал много историй, но, боюсь – мне не поверят или посчитают ненормальным, так что просто поверьте на слово и не экспе-риментируйте, лучше уж ездить на «ве-дре», но на своем.Опыт и метод дедукции. Первые 2-3 года езда с опаской – это совет для дружащих со своей головой. В плот-ном потоке контролируйте ситуацию вокруг байка: оценивайте ближай-шие автомобили. С опытом появится интуиция. Как она проявляется: впе-реди машина включила левый пово-рот, голова водителя смотрит вправо (или колеса повернуты вправо), и вы понимаете, что он повернет направо (но поворотник-то моргает левый!!!). Вы оттормаживаетесь... точно, он едет вправо. Если водитель вдруг закрутил головой, значит, не определился, рас-терялся – будьте бдительны!

Свет солнца в нашем городе особо долго стоит на линии горизонта, а значит, слепит. Если солнце вам в спину, то встречному в глаза – осте-регайтесь его, он может вас не видеть.Через 3-4 года без аварий начинаешь думать, что ты хороший ездок. Ошибочка! Сколько опытных людей (байкеров) мы похоронили, светлая им память. Совет – не расслабляйтесь никогда!Естественно, обязательно нужно иметь водительские

права категории А, знать правила до-рожного движения. И – несколько сове-тов, которые можно считать правилами:Правило №1. На мотоцикле нельзя ездить без включенного света фар ни днем, ни ночью. Не будем нарушать это правило, так как оно может спасти наши жизни.Правило №2. Мотоцикл должен быть исправен, особенно тормоза. Резина не должна быть лысой, на тормозных шлангах не должно быть вздутий и тре-щин, звуковой и стоп-сигналы должны обязательно работать, а в зеркала должно быть видно всё, а не кое-что. Правило №3. Вы должны знать, на что готов ваш байк: я имею в виду не ско-рость, а способность эффективно за-тормозить. От этого теста будет зависеть ваш стиль езды. Потренируйтесь: у каж-дого байка своя развесовка, своя дина-мика. Поработайте передним и задним тормозом – вы сразу поймете, какой стиль езды у вас будет в этом сезоне. Помните – экстренное торможение чаще всего происходит в неблаго-приятных местах (мокрый асфальт, «зебра», битумные закладки, рельсы, чугунные плиты вокруг трамвайных пу-тей) – на них тормоз отпускайте – ина-че завалитесь! Лучше затормозить по-сле, проехав опасный участок.Отдельно про тормоза и колодки. Ко-лодки должны быть – это понятно! Посему – за их состоянием нужно сле-дить. После замены тормоза «ватные», потому что колодки ещё не притерлись, некоторое время их нужно притирать. Поездите спокойно пару дней, и они притрутся. Очень резко не тормозите, тормозные диски накаливаются до-бела, из композиционного материала при нагреве выделяется газ, который уменьшает эффективность торможе-ния – помните об этом.

Правило №4. Не пытайтесь проскочить между фурами на высокой скорости, вас могут не заметить. Последствия – печальны. Если вы хотите проехать между двумя легковыми автомобилями, движущимися в одном направлении, то безопасней всего это сделать, когда они оба едут параллельно друг другу.Правило №5. Если скорость скопив-шихся машин 20 км/ч, ваша долж-на быть не больше 30-40 км/ч. Если пробка стоит намертво, и вы протиски-ваетесь между рядов, ваша скорость – 10-20 км/ч. В какую-то секунду кто-то может открыть дверь и что-то вы-кинуть… На скорости 10-20 км/ч вы успеете совершить маневр, при 100 км/ч такого шанса не будет.Езда в группе. Если вы прорываетесь через город не организованной колон-ной, а просто компанией в несколько мотоциклов, вас, конечно, подхлесты-вает внутренний голос: «я ни за что не отстану и буду ехать во что бы то ни стало: чтобы остальные не посчитали, что я не умею ездить». Совет: лучше отстаньте, вас подождут. Это лучше, чем рвануть в «окно» между машинами за товарищами («окно» перед носом «закроется» и тогда уже думать не надо, надо «скорую» вызывать).Подставы на дорогах. Не поверите – с мотоциклистами тоже такое про-делывают: догоняют на светофоре и говорят: «ты нас поцарапал, где-то за перекресток отсюда». Не тратьте вре-мя на разговоры: сразу звоните: 02, 03, вызывайте друзей, страховщи-ков… Во-первых, в мотоцикле мало выступающих частей, которыми мож-но поцарапать автомобиль на пере-крестке, ничего при этом не заметив, а если это произошло на скорости, то трудно не упасть.Пешеходы – это и юридически, и мо-рально очень сложные ДТП. За день до первого снега я эвакуировал один байк с Софийской улицы. Бабушка переходила дорогу вне зоны пешеход-ного перехода, в любимой бабушками черной одежде. Бабушки больше нет, байк в плачевном состоянии, на вид – как будто встретился с «КАМазом». Совет: если остановился автобус, то спереди под автобусом («мёртвая» для нашего просмотра зона) есть просвет и там видны ноги пешеходов. Ещё при удачном солнце пешеходы отбрасыва-ют тень, которую хорошо видно. Ну вот, в принципе, и все советы на данный номер. Удачи на дорогах!

ПЛАВАЛИ – ЗНАЕМ...



Итак, пойдем по пунктам.В пункте 1.2 ПДД (Термины и поня-тия, используемые в Правилах) из-

менились некоторые определения:- «Автомагистраль» – дорога, обозначенная знаком 5.1 имеющая для каждого направ-

ления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками;- «Организованная транспортная колонна» – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровож-дении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов;- «Разделительная полоса» – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделя-ющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств;- «Обочина» – элемент дороги, примыкающий непосред-

ственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличаю-щийся типом покрытия или выделенный с помощью размет-ки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами;В подпункте 2.1.1 (Водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотруд-ников милиции передавать им, для проверки) появилось следующие дополнения:В абзаце третьем – «регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, а при наличии прице-па – и на прицеп»;В абзаце седьмом – «В случаях, прямо предусмотренных действующим законодательством, иметь и передавать для проверки работникам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта лицензионную карточку, путевой лист и товарно-транспортные документы»;В пункте 3.1, касающемся права водителей автомобилей оперативных служб при выполнении неотложного служеб-ного задания отступать от некоторых требований ПДД, аб-зац третий выглядит следующим образом: «Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровожда-емых транспортными средствами, имеющими нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, в слу-

В ПДД ВНЕСЕНЫ ИЗМЕНЕНИЯ

РУБРИКУ ВЕДЕТ: АЛЕКСЕЙ КОЛЕСНИКОВ

С 1 января 2006 года вступили в силу изменения, внесенные в Правила дорожно-го движения РФ Постановлением Правительства РФ от 14 декабря 2005 г. N 767. Внесенные изменения затронули владельцев мотоциклов в меньшей степени, но, в связи с тем, что среди мотоциклистов достаточно людей, имеющих также и автомо-били, полагаю уместным сообщить со страниц «МотоМании» о том, что из того, что не-давно появилось в Правилах дорожного движения, может коснуться нас прямо сейчас.

2.3.4 2.3.7

ПРИМЫКАНИЕ ВТОРОСТЕПЕННОЙ ДОРОГИ

4.1.3ДВИЖЕНИЕ

НАПРАВО

5.23.2 / 5.24.2НАЧАЛО НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА/ КОНЕЦ НАСЕЛЕННОГО ПУНКТА

ЮРЛИБЕЗ


чаях, установленных настоящим пунктом. На сопровождае-мых транспортных средствах должен быть включен ближ-ний свет фар.» Данная норма перекликается с измененным определением «организованная транспортная колонна».Пункт 3.2 изложен в новой редакции:«При приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным зву-ковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обе-спечения беспрепятственного проезда указанного транс-портного средства.При приближении транспортного средства, имеющего на-несенные на наружные поверхности специальные цвето-графические схемы, с включенными проблесковыми маяч-ками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспече-ния беспрепятственного проезда указанного транспортно-го средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специ-альные цветографические схемы с включенными пробле-сковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.Запрещается выполнять обгон транспортного средства, име-ющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуко-вым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств»;В пункте 9.1 появилось важное дополнение:«Количество полос движения для безрельсовых транс-портных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречно-го движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений про-езжей части (переходно-скоростные полосы, дополнитель-ные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)»;Пункт 19.5 получил существенное дополнение:«При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:

при движении вне населенных пунктов».Изменился пункт 22.8 и появился новый пункт 22.9 (при-ведены последовательно):«22.8. Запрещается перевозить людей:вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мо-тоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;сверх количества, предусмотренного технической характе-ристикой транспортного средства.22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспече-ния их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, долж-на осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ре-бенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем си-денье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств.Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла».Кроме указанных выше изменений в сами Правила дорож-ного движения, также внесены изменения в Приложение 1 к ПДД (Дорожные знаки).Нельзя сказать, что Приложение претерпело уж очень су-щественные изменения: немного сдвинулась нумерация знаков в соответствии с новым ГОСТ Р 52290-2004, что от-ражается и в тексте Правил, добавилось несколько новых дорожных знаков. Посмотреть, как выглядят и что означают новые дорожные знаки, вы сможете на сайте http://motomaniya.ru.В связи с тем, что обновленная редакция Правил дорожно-го движения только начинает поступать на прилавки книж-ных магазинов, надеюсь, что приведенные здесь наиболее существенные изменения Правил помогут читающим изда-ние водителям поддерживать свою подготовку, в части зна-ния официальных правил поведения на дороге, на должном уровне.

Удачи на дорогах!

6.5 ПОЛОСА ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ

5.15.8 ЧИСЛО ПОЛОС

6.1ОБЩИЕ

ОГРАНИЧЕНИЯ МАКС. СКОРОСТИ

7.15ЗОНА ПРИЕМА

РАДИОСТАНЦИИ, ПЕРЕДАЮЩЕЙ

ИНФ. О Д./ДВИЖЕНИИ

7.16ЗОНА РАД.СВЯЗИ С

АВАРИЙНЫМИ СЛУЖБАМИ


?

В 1 номере «МотоМании» за 2005 год в разделе «Юр-

ликбез» упоминалось о том, как один наш товарищ попал в ДТП и получил от недобросовестной страховой компании отказ в осуществлении страховой вы-платы по надуманным основа-ниям. Потерпевший обратился в суд с иском о взыскании ущер-ба, причиненного в результате

AntonioPro: – Некоторые сотруд-ники ГИБДД не согласны с Вашим мнением (см. «Юрликбез» в №6 «ММ» – прим.ред.) и требуют допол-нительно показать мед.справку и автомобиль для сравнения номеров агрегатов.А.К.: – Требование о предъявлении медицинской справки при провер-ке документов на дороге незакон-но, так как указанный документ не входит в перечень документов, ко-торые водитель обязан иметь при себе и передавать сотрудникам милиции для проверки. Такой пе-речень предусмотрен подпунктом 2.1.1 ПДД РФ.Проведение сотрудниками милиции проверки и сверки номеров агре-гатов транспортных средств с ука-занными в регистрационных доку-ментах законно, т.к. предусмотрено Приказом МВД N 297 от 20 апреля 1999 г. Новый вопрос (Автор тот же): – в ПДД написано, что человек, ве-

ЮРЛИКБЕЗ

СПРАВЕДЛИВОСТЬ ВОСТОРЖЕСТВОВАЛА,КАК, ВПРОЧЕМ, И ОЖИДАЛОСЬ

?

СПРАШИВАЛИ? ОТВЕЧАЕМ!дущий мотоцикл пешком, является пешеходом. В связи с этим возмож-но ли перейти ж/д переезд, пройти под кирпич, встать на парковку у «Жили-Были» на тротуаре и послать инспекторов ГИБДД заниматься кем-нибудь еще?А.К.: – Действительно, человек, ве-дущий мотоцикл, признается пеше-ходом на основании п.2.1 ПДД РФ. Соответственно, если вы проведете мотоцикл через закрытый ж/д пе-реезд либо по проезжей части про-тив движения – максимум, чем вы рискуете, это быть привлеченным к ответственности за нарушение ПДД пешеходом (ст.12.29 КоАП РФ).Что касается постановки мотоцикла на стоянку, то указанный Вами спо-соб приведения мотоцикла в дви-жение освободит Вас от ответствен-ности за запрещенное движение по тротуару (ст.12.15 ч.1 КоАП РФ), но не освободит Вас от ответственно-сти за запрещенную стоянку Вашего транспортного средства на тротуаре (ст.12.19 ч.3 КоАП РФ).

ДТП, к владельцу транспортного средства и, солидарно, к страхо-вой компании, в которой была застрахована гражданская от-ветственность владельца авто-мобиля.В январе 2006 года суд вынес ре-шение по делу – взыскать со стра-ховой компании в пользу истца сумму причиненного в ДТП ущерба плюс проценты за пользование чу-

жими денежными средствами. Страховая компания решение суда не обжаловала и деньги уплатила, не дожидаясь воз-буждения исполнительного производства.Следующим шагом потерпев-шего будет обращение в Рос-страхнадзор с просьбой об отзыве лицензии у недобросо-вестного страховщика.

СВОИ ВОПРОСЫ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИСЫЛАТЬ НА ЭЛЕКТРОННЫЙ АДРЕС:[email protected].


WOLFCUP 200615 ФЕВРАЛЯ Night Wolves MG Saint-Petersburg Russ-ia провели первый открытый чемпионат по боулингу WOLFCUP 2006. Чемпионат состоялся в торгово-раз-влекательном комплексе “Меркурий». На мероприятие были приглашены команды «Радио-Рокс», «Ленфиль-ма», Федерации стант-райдинга Санкт-Петербурга, Киришской ГЭС, «МотоМании», а также многие другие. Турниры по боулингу – не новость, конечно, однако впервые такой турнир организован байк-клубом. Ор-ганизаторы планируют сделать чемпионаты по боулин-гу ежегодным мероприятием.

НОВОСТИ КЛУБОВ

БАЙК-ПАТИ В DIANA CLUB3 ФЕВРАЛЯ в Diana club со-брались питерские байкеры. Приехали они на байк-пати, организованное по случаю дня рождения Мотомакса. Даже 25 градусов ниже нуля не помеша-ло друзьям добраться до клуба.Байк-пати оказалось праздни-ком для всех: все-таки давно в Питере не организовывались такие тусовки. Пришедшие слушали живую му-зыку, смотрели шоу-программу от танцоров, занявших 1-е ме-сто на Чемпионате России по стриптизу в клубе Golden dolls, выпивали-закусывали за фур-

шетным столом, а также участвовали в конкурсах...Так на розыгрыш в первом конкурсе был заявлен мотоцикл от компании «НБС-мотор» (!!!). Соперники должны были на скорость выпить пиво. К ним сразу же подключились друзья-помощники... Вот вроде бы взрослые люди, а в сказки верят… Со словами «катай-ся на здоровье» победителю была вручена игрушечная модель мотоцикла и кепка. Но никто не обиделся. По-тому как главное – это собраться в хорошей компании старых друзей, тем более – по такому замечательному поводу.«Байк-мастер» наградил прекрасных участников танце-вального конкурса целым мешком подарков. Каждый мог брать по два подарка: один себе, второй - понра-вившемуся человеку в зале. Гостей поразил и танец на мотоцикле, и выход на стриптиз пяти красавиц одно-временно – всего и не упомнишь… В общем, сказать тут можно только одно: всем понравилось и все до-вольны. Еще раз с днем рождения тебя, Мотомакс!


МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ



BIKE BROTHERSУл. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104www.bikebrothers.ru [email protected]

BUSY RIDERS Братство мотоциклистов (812) 961-9293www.busyriders.ru [email protected]

FORT МС192019, Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович)(812) 567-8870, (812) 715-1375www.fortmc.ru [email protected]

GOLDWING CLUB RUSSIA г. Санкт-Петербург, Лахтинский пр., 29(812) 931-7090www.goldwingclub.ru [email protected]

LЕGION SPB MC8 (904) 619-3686www.legionspb.com/[email protected]

NIGHT CATS MCCПервый женский мотоклуб на Северо-Западе8 (904) 517-70-10

NIGHT HUNTERS МС Лиговский пр., 289, (812) [email protected]

NORTH-WEST END MCСофийская ул., 8а, (812) 937-4079www.northwestendmc.com

NIGHT WOLVES MG SAINT-PETERSBURGПолюстровский пр., 26, (812) 542-5492http://night-wolves.spb.ru, [email protected], [email protected]

STORM RIDERS [email protected]

WEREWOLF MC(812)962-9902www.werewolfmc.ru, [email protected]

WERWOLVES MC SAINT-PETERSBURGwww.werwolves.ru, [email protected],

THE HOOLIGANS MC ST.PETERSBURGул. проф. Качалова, 8www.thehooligans.ru [email protected], [email protected]

МУРМАН РАЙДЕРСwww.motomurman.narod.ru

РУССКИЙ МОТОР [email protected]

РУЧКА ГАЗАwww.alcotourism.ru

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ СКУТЕР КЛУБwww.scooterclub.spb.ruСКУТЕРИСТ СПБwww.moto.km.ru, [email protected]

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ КЛУБ МОТОЦИКЛИСТОВ BMW ул. Кораблестроителей, 14 (гост. «Прибалтийская»), Южный морской фасад.(812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru [email protected], [email protected]

РЕЕСТР КЛУБОВ


Особняком стоят негры (афроамери-канцев и политкорректности тогда еще не было) – в связи с невозможностью наносить тату черной краской по чер-ной коже, они всерьез занялись выре-занием рисунков на теле. Зажившие шрамы выделялись более рельефом. В наше время такой процесс назы-вается скарификация (от англ. Scare – страшный, – см. «МотоМания» №6, 2005). Однако наиболее весомый вклад в развитие современной татуировки внесли японцы, которые возвели тату в ранг высокого искусства. Именно они первыми стали наносить татуи-ровки, создающие видимость объема. На смену монохромным орнаменталь-ным рисункам пришли яркие цветные изображения драконов, рыб, птиц и фантастических животных. К татуиров-щикам относились с таким же уваже-нием, как к борцам сумо или камикад-зе. Что, в общем, неудивительно, если учесть огромную популярность татуи-ровок в этой стране.

В ЕвропеВ Европу слово tattoo (или tatu) привез с Таити в 1769 году (в комплекте с та-туированным полинезийцем) капитан Кук, оно образовано от таитянского

tatau и маркезанского ta-tu и означа-ло в то время рана, знак. Прижились в Европе татуировки далеко не сразу – из-за христианской религии. Церков-ники считали нанесение тату языче-ским обрядом, и при всяком удобном случае ссылались на Ветхий Завет, где значится: «...не делайте нарезов на теле вашем и не накалывайте на себе письмена». Впрочем, уже в 11-ом веке паломни-ки, идущие в земли Палестины нано-сили себе знаки креста. Немного позд-нее самые продвинутые люди Европы – моряки – во время поездок за бугор обзаводились-таки татуировками, на зависть сухопутной публике. Наибо-лее распространенным тогда изобра-жением был крест, против которого церковным властям возразить было, по большому счету, нечего. Сами мо-ряки считали, что крест поможет при кораблекрушении, отпугнет акул и по-может добраться до земли. Со временем на моряках появились изображения якорей и русалок, уже не носившие никакой смысловой на-грузки, а, скорее, указывавшие на профессиональную принадлежность их обладателя. А вскоре рухнул и по-следний оплот – татуировка проникла в церковь: миссионеры, отправлен-

ТЕКСТ: ФЕДОРОВФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО МАСТЕРОМ ЕВСЕЕВЫМ АНАТОЛИЕМ « КАРЕЛ » САЛОН «СТРАШНАЯ СИЛА»

Первым официально зарегистрированным татуировкам – 4.000 лет. Именно таков возраст мумий, найденных учеными при раскопках пирамид в Гизе. Сушеные тушки обильно покрыты иероглифами, нанесенными методом татуировки; содержание надписей не разглашалось. Несмотря на столь почтенный возраст, ученые имеют все основания полагать, что человек начал обзаво-диться татуировками гораздо раньше – около 6.000 лет назад (может, все-таки, древнейшая профессия – тату-ировщик?).

Тату наносились с разными це-лями: и для устрашения врагов, и для обозначения социального

статуса, и как знак принадлежности к своему племени, и даже... как под-пись! Маори вместо подписи рисова-ли точное изображение своей татуи-ровки на лице; конечно же, каждый рисунок был строго индивидуальным. У народности айну по татуировкам на веках, щеках и губах женщины можно было узнать, замужем ли она, и сколь-ко у нее детей – очень удобно... Поми-мо этого, любая татуировка наделя-лась еще и магической силой.

ГДЕ?В миреРазвитие татуировки в разных стра-нах шло по-разному. Полинезийцы и новозеландцы предпочитали нано-сить рисунки на лицо, преследуя при этом сугубо военные цели – в траве незаметно, а когда вылезешь – ну очень страшно! Североамериканские индейцы наносили, в основном, то-темные рисунки, которые должны были помогать практически в любой ситуации; ну, а также наши северные народности – чукчи, якуты – наносили знаки своих родов и племен. Видимо, чтобы не потеряться.

ТАТУ:ЧТО, ГДЕ, КОГДА?



ные нести туземцам Божье слово, воз-вращались из горячих точек, сплошь покрытые синими узорами...

В СССРНоситель татуировок в бывшем Союзе автоматом попадал в разряд неблаго-надежных, поскольку татуировки (или, как они назывались тогда, наколки) наносились преимущественно в ме-стах лишения свободы. Помимо это-го, татуировки наносились в армии; в основном, символика родов войск. От тюремных татуировок армейские отличались качеством – мастера тату и по сей день приходят в ужас, когда в салоне появляется счастливый об-ладатель корявой надписи «ДМБ-85», с просьбой «что-нибудь с этим сде-лать»... Татуировки уголовные были более разнообразны по исполнению, более качественными, а главное – несли смысловую нагрузку; чаще всего от-мечая жизненные вехи обладателя – места отсидок, срока, статьи, уго-ловный статус. Нанесение татуировок строго регламентировалось сокамер-никами – заключенного, который вздумал бы при нанесении наколки завысить свой статус или, например, срок (для большего авторитета), жда-ла короткая и жестокая расправа, вплоть до убийства. Зэки, обладавшие антисоветскими татуировками, пользовались уваже-нием среди других заключенных, од-нако подвергались прессингу со сто-роны администрации – например, в харьковской тюрьме (реальный факт) свастики или бендеровские трезубцы срезались опасной бритвой; есте-ственно, ни о каком наркозе речь не шла. Наколки часто помогали при идентификации преступника – опыт-ный криминалист, не заглядывая в дело, может абсолютно точно рас-сказать, ориентируясь по рисункам, какие преступления уже совершал человек, где и сколько сидел.

В РоссииС началом перестройки ситуация с та-туировками в России стала меняться в лучшую сторону – появились пер-вые тату-салоны, мастера стали ис-пользовать профессиональное обо-рудование и краски; одним словом, татуировка обрела легальный статус. В первое время салонов было доволь-но много, однако рынок ведет свой

отсев, и в конкурентной борьбе вы-живают наиболее профессиональные мастера, что, конечно же, хорошо для нас – потребителей. Татуировки стали качественными, их тематика – более разносторонней, да и сами их носите-ли – весьма разношерстная публика: от гламурных барышень и попсовых певцов сомнительной ориентации, до публики более серьезной, например, рок-музыкантов, профессиональных спортсменов и байкеров.С середины 90-х стали проходить еже-годные тату-конвенции и тату-форумы, которые пока еще не дотягивают до мирового уровня (как обычно, все упи-рается в деньги), однако уже становят-ся международными, объединяя люби-телей тату уже не только из России и стран СНГ. Так, в фестивале 2005 года в Санкт-Петербурге участвовали ма-стера из Италии, Германии и Америки.

ЧТО?ОборудованиеПервые татуировки наносились разны-ми методами – североамериканские индейцы использовали для этого что-то вроде небольшого шила и молоточ-ка, которым по нему ударяли; проце-дура крайне болезненная, с большим количеством крови. Фактически это было что-то вроде теста на зрелость. В Новой Зеландии для татуировки нано-сились не очень глубокие надрезы, в которые втиралась краска, приготов-ленная на растительной основе – тоже не самый щадящий вариант, особенно с учетом того, что рисунок наносился на лицо. Наиболее гуманно поступали японцы – мастер брал трубочку длиной око-ло метра в одну руку, длинную иглу, продетую сквозь трубку – в другую, и совершал иглой мелкие и быстрые возвратно-поступательные движения, клиент при этом лежал на циновке. Метод требует от мастера филигран-ной точности; в Японии используется и в наше время, однако скорее, как экзотика, во время различных шоу – чтобы показать высочайший уровень мастерства. Якуты и чукчи в такие высокотехноло-гичные крайности не впадали, и посту-пали не просто, а очень просто. Бра-лась иголка, нитка, натертая сажей, и вперед – вышивать крестиком! Нитка впоследствии выдергивалась, а сажа, естественно, оставалась под кожей. В советских тюрьмах использова-

НОСИТЕЛЬ ТАТУИРОВОК В БЫВШЕМ СОЮЗЕ АВТОМА-

ТОМ ПОПАДАЛ В РАЗРЯД НЕБЛАГОНАДЕЖНЫХ



лись чаще всего скрепки из тетрадей – заточенные и обмотанные ниткой. В качестве краски бралась сажа от

сожженного рези-нового каблука, разводилась она в моче (для дезин-

фекции), иногда до-бавлялось чуть-чуть сахара (для густоты

раствора). Примечательно, что, имея такой скудный инвентарь, отечествен-ные таланты ухитрялись делать очень неплохие по качеству татуировки. Всех, подобно полковнику Кольту, уравнял в 1891 году шибко умный та-туировщик из Нью-Йорка Сэм O’Райли, слегка усовершенствовав «Электриче-ское перо», изобретенное Томасом Эдисоном еще в 1876 году для копи-

рования документов. «Электрическое перо» прокалывало на бумаге отвер-стия, полученный трафарет прокаты-вали валиком с краской, и получали, таким образом, оттиски. O’Райли до-бавил к этому небольшой резервуар с краской и ввел в употребление пучки

игл, значительно облегчив жизнь по-следующим поколениям татуировщи-ков. И, конечно, как любой америка-нец, тут же запатентовал свое (ну... почти свое) изобретение – так, на вся-кий случай. Современные тату-машинки рабо-тают по тому же принципу, совер-шенствуются лишь детали. Обычно мастер пользуется несколькими машинками, каждая из которых на-строена на определенную операцию, например, для затушевывания, нане-

РАЗВИТИЕ ТАТУИРОВКИ В РАЗНЫХ СТРАНАХ ШЛО ПО-РАЗ-НОМУ. СЕВЕРОАМЕРИКАНСКИЕ ИНДЕЙЦЫ НАНОСИЛИ, В ОСНОВ-НОМ, ТОТЕМНЫЕ РИСУНКИ.

сения теней или прокалывания кон-тура. Краски для татуировок исполь-зуются исключительно зарубежные, благо сегодня приобрести краски ведущих мировых производителей можно совершенно без проблем.ТенденцииВ последнее время в моду в России входят невидимые татуировки, кото-рые начинают светиться в ультрафи-олете – актуально для завсегдатаев ночных клубов и вечеринок. За рубе-жом такие тату – не новинка, а вот для нас это пока в диковинку. Еще одно новое веяние – совмещение татуи-ровки и шрамирования: одно подчер-кивает другое. Это, кстати, новинка не только для нашей страны, но и для зарубежья. И последняя тенденция – печальная: татуировки в России очень медленно, но верно дорожают.ВременныеА вот это уже – из области фантастики, как точка «G» у женщин. Существуют рисунки на коже, которые наносятся хной, или другими красками, и дер-жатся около двух недель, а временных татуировок не бывает. Впрочем, не унывайте – есть ведь еще и перево-дные картинки...



МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ТО,НА ЧЕМ ЕЗДИМ

ул. Савушкина д.89тел.: 431-01-02

В. О., Малый пр. д.40тел.: 327-79-51

официальный дилер

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ТО,НА ЧЕМ ЕЗДИМ

16-19 марта в Петербургском спортивно-концерт-ном комплексе (пр. Ю.Гагарина, 8) в рамках 13-ой международной выставки «Спорт-Sport» состоит-ся Мотосалон. Этот раздел выставки представит смотр новых коллекций мотоциклов от дилеров и поставщиков зарубежных и отечественных брэн-дов. Выставка открывает новый сезон продаж и проходит в самое оптимальное время для презен-таций новых перспективных коллекций. Органи-затор – выставочная компания FAREXPO. В экспозиции выставки «Спорт-Sport» представ-лены новые товары для спорта, туризма и отдыха: профессиональные и домашние тренажеры, эки-пировка для всех видов спорта, снаряжение для туризма, детские спортивные комплексы, наград-ная продукция, роликовые коньки, велосипеды и многое другое. В рамках выставки пройдут обще-городские соревнования для детей «Двухколес-ное движение».

МОТОСАЛОН В СКК


В воскресенье 22 января на Коркинских холмах состоялся I этап Чемпионата России

по «классическому» снегоходно-му кроссу. Похоже, что в этом сезо-не погода решила проверить наших спортсменов по настоящему. Неделей раньше в Тюмени, где и должен был состояться I этап Чемпионата, темпе-ратура воздуха не поднималась выше 37 градусов мороза при абсолютном отсутствии снега, и организаторы со-ревнований приняли решение пере-нести Тюменский этап на весну. Гон-щикам пришлось в срочном порядке выезжать в Петербург, чтобы успеть потренироваться. Но и здесь погода внесла свои кор-рективы. По регламенту соревнова-ния по снегоходному кроссу длятся 2 дня, сейчас же пришлось проводить соревнования в несколько урезанной программе в 1 день, чтобы поберечь гонщиков, судей, организаторов, и бо-лельщиков, которые, несмотря на 25-градусный мороз все же приехали по-смотреть на лучших гонщиков России.А посмотреть, конечно, было на что. Были и бешеные скорости, и голово-

кружительные полеты на 30 метров, и коварная «гребенка», которая принесла очень много трудностей спортсменам – именно на ней было больше всего па-дений.Победу среди юношей (14-18 лет) празд-новал Сергей Филимонов из Тюмени, за явным преимуществом он обогнал своего ближайшего преследователя на целых 8 зачетных очков. Основной во-прос, который волновал болельщиков

в гонке среди мужчин, это сможет ли кто-нибудь победить Чемпиона России 2005 года и победителя практически всех гонок прошлого сезона Макси-ма Шевченко из команды «Ямбург» (Н. Уренгой). И можно сказать, что мини-сенсация состоялась. В первом заезде Максим «засиделся» на старте и финишировал лишь 3-м, во втором случились техни-ческие проблемы с его снегоходом. И

МОТОЦИКЛ – ХОРОШО,СНЕГОХОД – ОТЛИЧНО!

Мужчины:

1. Ушаков Владимир (N 2) Н.Уренгой, СТК «Ямбург»

2. Захаров Павел (N 99) Н.Уренгой, СТК «Факел»

3. Шевченко Максим (N 1) Н.Уренгой, СТК «Ямбург»

Юниоры:

1. Марточенко Евгений (N 2) Тюмень, ОО «ТРКСС»

2. Цуков Дмитрий (N 4) Н.Уренгой, СТК «Ямбург»

3. Черепанов Юрий (N 3) Тюмень, ОО «ТРКСС»

Мужчины:

1. Филимонов Сергей (N 6) Тюмень, ОО «ТРКСС»

2. Автандилов Юрий (N 22) Н.Уренгой, СТК «Факел»

3. Багаев Денис (N9) Тюмень, ОО «ТРКСС»

РЕЗУЛЬТАТЫ I ЭТАПА ЧЕМПИОНАТА РОССИИ – МФР ПО КРОССУ НА СНЕГОХОДАХ,

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. КОРКИНСКИЕ ХОЛМЫ. ДЛИНА КРУГА – 1600 М

Только успели пролететь зимние каникулы, как Мотофедерация Санкт-Петербурга и Ленинград-ской области порадовала спортивную общественность неслабым планом мероприятий. Что интересно – начало года бога-то на снегоходные соревнования и нет совсем в плане соревнова-ний по мотокроссу. Ну что ж. Зато мы богаты на мотофедерации. Но это совсем другая история. И не в этот номер.

А пока о результатах первых этапов Чемпионата России по «классическому» снегоходному кроссу и Открытого Чемпионата Санкт-Петербурга и Ленинградской области по спринт-кроссу на снего-ходах – читайте в статье, любезно предоставленной пресс-службой Мотофедерации СПб и ЛО.

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ИВАНОВФОТО: АНДРЕЙ МИРОШНИЧЕНКО

СПОРТ


только в третьем заезде он одержал победу, в итоге заняв 3-е место. В этой гонке лидировал Владимир Уша-ков.В классе юниоров основная борьба развернулась между Евгением Марто-ченко (Тюмень) и Дмитрием Цуковым (Новый Уренгой). В первом заезде по-беду праздновал Дмитрий, во втором победил уже Марточенко. На протяже-нии всего третьего заезда шла борьба с переменным результатом, в итоге по-бедил тюменский гонщик. В их борьбу мог вмешаться наш, пи-терский Андрей Стряпан, который уже добился очень высоких результатов в мотоциклетном кроссе, и в этом году впервые пробует себя в снегоходном спорте. Уже в квалификации он занял 2-е место, и болельщики надеялись на достойный Андрея результат. К со-жалению, на последних кругах квали-фикации, после высокого прыжка, у снегохода Андрея случись проблемы с радиатором, и в гонке он участво-вать не смог.

28 января 2006 года там же, на Коркинских холмах стартовал

открытый Чемпионат Санкт-Петер-бурга и Ленинградской области по спринт-кроссу на снегоходах. Основным новшеством в стартах этого сезона стало введение в по-ложение о соревнованиях нового класса «Спорт-хобби» – теперь при-нять участие в гонках может любой желающий, имеющий технику, соот-ветствующую подготовку и, конечно, желание победить.Награды разыгрывались в 3 классах:«Суперспорт» – профессиональные гонщики«Спорт» – подготовленные любители на спортивных снегоходах«Спорт-хобби» – новички и любители на различных моделях снегоходовВ каждом заезде гонщики проезжали 2 круга.Основной интригой заездов в самом престижном классе «Суперспорт» было выступление 16-летнего Андрея Стряпана, который из-за досадной поломки снегохода не смог принять участие в I этапе Чемпионата Рос-сии по классическому снегоходному кроссу. И Андрей не подкачал, он бле-стяще проехал свои три заезда и во

всех одержал победы. Второе место досталось опытному Алексею Зорину, бронза у Михаила Быкова.Упорная борьба за победу разверну-лась в классе «Спорт». Всего в этом классе каждому участнику предстояло проехать по 6 заездов. Уже в начале стало понятно, что на победу в этом классе претендуют два гонщика: Ар-тем Пехтерев и Евгений Каневский. А вот за третье место рагорелась борьба сразу между 5 гонщиками. Не повезло нашему гостю из Москвы Михаилу Тяпкину: в своем третьем за-езде он неудачно вылетел с трампли-на, получил травму и выбыл из борь-бы. Мы желаем Михаилу скорейшего выздоровления, и будем ждать его на следующих соревнованиях. Также неудача постигла Илью Вла-сова, у которого были все шансы по-лучить бронзу. Но в начале второго круга на крутом вираже произошло столкновение снегоходов Ильи и Ев-гения Каневского, снегоход Ильи пе-ревернулся. В результате он потерял много времени и не заработал в этом заезде ни одного очка.

В итоге, в ходе упорной борьбы брон-зовым призером стал выборгский гон-щик Игорь Козлов, который сумел опе-редить Владимира Толмачева и Сергея Кубанова. Ну а чемпионом I-го этапа стал самый юный участник соревнова-ний Артем Пехтерев, который с мини-мальным перевесом (всего одно очко) победил Евгения Каневского.В классе «Спорт-хобби» с самых пер-вых заездов лидерство захватил Фи-липп Козлов из Выборга, выигрывав-ший четыре заезда подряд. Неудачные проезды последних двух заездов, к сожалению, отбросили его на третье место. А победа (с минимальным пре-имуществом в одно очко) досталась Евгению Губанову, вторым стал Артем Кучеренко.Приглашаем всех на следу-ющие соревнования по сне-гоходному спорту, которые организует Снегоходный комитет Федерации мотоци-клетного спорта Санкт-Пе-тербурга и Ленинградской области. (Подробности – в календаре событий на сайте www.motomaniya.ru)

Класс «Суперспорт»

Стряпан Андрей 1989 «Росан», С.-Петербург Skidoo-440 1

Зорин Алексей 1963 С.-Петербург Skidoo-440 2

Быков Михаил 1987 «Снежный волк», С.-Петербург Polaris-440 3

Класс «Спорт»

Пехтерев Артем 1990 С.-Петербург Skidoo-440 1

Каневский Евгений 1987 «Росан», С.-Петербург Skidoo-440 2

Козлов Игорь 1986 Вариант-Выборг Skidoo-440 3

Класс «Спорт-хобби»

Губанов Евгений 1988 С.-Петербург Skidoo-MXZ 1

Кучеренко Артем 1990 «Мистолово» Skidoo-440 2

Козлов Филипп 1989 Вариант-Выборг Skidoo-440 3

ПОБЕДИТЕЛИ И ПРИЗЕРЫ I ЭТАПА ОТКРЫТОГО ЧЕМПИОНАТА СПБ И ЛОПО СПРИНТ-КРОССУ НА СНЕГОХОДАХ.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. КОРКИНСКИЕ ХОЛМЫ. ДЛИНА КРУГА – 1200 М


Да, Удо Диркшнайдера никогда и ни с кем другим не спутаешь – на свете есть всего несколько

персонажей, под стать ему совершен-но необъяснимо прорвавшихся к за-облачным высям: достаточно вспом-нить Брайана Джонсона из AC/DC или вожака Nazareth Дэна МакКаферти. Но даже рядом с ними Удо смотрится весьма гротескно. А вот поди ж ты…Будущая рок-звезда появилась на свет в час дня 6 апреля 1952 года на одной из узких улочек патриархального не-мецкого городка Вупперталь. В 12 лет Удо услышал первые записи «Битлз» и заболел рок-н-роллом, а уже в 14 музицировал на подаренном родите-лями электрооргане. Два года спустя Диркшнайдер и его однокашник Ми-

хаэль Вагенер создали группу Band X (не путать с титаническим джаз-рок-составом Brand X!), где клавишник Диркшнайдер неожиданно запел, а Михаэль взялся терзать беззащитную гитару. В 1971 году групу переимено-вали в Accept.Вскоре Вагенер решил оставить ин-струмент, чтобы целиком отдаться давно занимавшим его техническим вопросам музыкального творчества, и стал продюсером Accept, а Удо с на-бранными им рекрутами (Вольф Хофф-манн – гитара, Петер Балтес – бас, Герхард Валь – гитара, Франк Фри-дрих – барабаны) умудрился занять третье место на дюсссельдорфском конкурсе рок-групп Rock Am Rhein. Этот успех позволил молодым музы-

ГОЛОС ACCEPTACCEPTДля хард-роковых команд эффектные фронтмены – не ред-кость, а скорее, норма (неплохо б, конечно, за внешним видом скры-ваться еще и певческо-му дару). Та же карти-на и в шоу-бизнесе в целом, ведь внешняя сторона дела тут дает минимум половину успеха. Случаются, ко-нечно, и исключения, когда талант и вокаль-ные данные способны пересилить даже внеш-нюю непривлекатель-ность – и привести артиста к успеху. Не этот ли самый случай привел на вершину рок-Олимпа нескладно-го белесого коротышку с экстерьером типично-го бюргера и голосом, рвущим барабанные перепонки на манер полицейской сирены?

ТЕКСТ: М. ОСАДЧИЙ

МУЗЫКА


кантам поработать в настоящей сту-дии и сделать демо-запись, которой заинтересовалась крупная компания Metronome. Был подписан контракт, и в 1978 году увидело свет первое детище Accept – одноименный долгоиграющий диск (ре-негатов Фридриха и Валя сменили двое молодых музыкантов группы Fathers Of Intention – Штефан Кауфманн и Йорг Фишер). Группу заметили, несмотря на заметную простоту и неровность компо-зиций, в основном, благодаря необыч-ному голосу Удо, который с тех самых пор гордо носит походя придуманное журна-листами звание «самого сырого вокала в мире». В конце 1979 года вышел второй альбом – «I’m A Rebel», во многом отразивший искания и поиск собственного стиля.А на рубеже 80 и 81 годов случился про-рыв: диск «Breaker» показал всему миру, что в Германии, ранее знаменитой раз-ве что «Скорпионами», загорелась но-вая яркая звезда. Мощные гитарные риффы, запоминающиеся боевые ме-лодии, надсадный хрип Удо… – творче-ский почерк был найден!

ОТ СЛАВЫ НЕ УЙДЕШЬМузыканты совершают свои первые серьезные зарубежные гастроли, со-провождая Judas Priest в европейском туре. Удо уже стал знаменитостью, но еще некоторое время колебался между возможностью стабильно за-рабатывать, просиживая штаны в родительской фирме, и торным путем рок-музыканта. И лишь после успеха «Breaker» окончательно и бесповорот-но выбрал второе. «Fast As A Shark», «Princess Of The Down» – для фаната «хэви метал» эти названия значат очень много. А между тем это лишь две песни с альбома Accept 1982 года « Restless And Wild». Незадолго до начала записи Йорг Фишер решил най-ти себе занятие поспокойней, чем уча-стие в самой яростной тевтонской рок-команде, и все партии гитары пришлось записывать Хоффманну. Но на сцене в одиночку попросту не-возможно изобразить гитарную дуэль, ставшую одной из составляющих фир-менного стиля группы. На место Фи-шера был приглашен Герман Франк, и в этом составе Accept создали свой главный шедевр – альбом «Balls To The Wall» (1983). Громоподобные ударные, бьющий по нервам бас, состязающиеся в скоро-

сти гитары и, конечно, неподражае-мый голос Удо Диркшнайдера стреми-тельно заработали альбому «золотой» статус. Но было и еще одно слагаемое успеха, о котором нельзя не упомя-нуть. Это тексты песен. Лирика Accept разительно отличалась от всего, что звучало со сцены в те годы: политика, религия, секс, проблемы сознания и пороки общества – далеко не полный список тем, к которым обращалась группа. Автором стихов на конверте диска значился таинственный Deaffy. Инкогнито оказалось раскрытым лишь спустя несколько лет, когда менеджер

Accept Габи Хауке наконец призналась в авторстве текстов: «Мне не хотелось привлекать к себе внимания, гораздо важнее достижения группы...»Accept активно гастролирует по миру, выступает на самых престижных рок-фестивалях, включая знаменитый Monsters Of Rock в Доннингтоне, за-нимает лидирующие места в «метал-лических» чартах. В 1985 году вышло сразу два альбома – «Metal Heart», созданный при участии продюсера Scorpions Дитера Диркса, и «Kaizoku Ban», представляющий со-бой запись концерта в Токио. К 1986 году группа достигла пика своей попу-лярности, но наметился и некоторый откат назад – в песнях диска «Russian Roulette» отчетливо заметны самопов-торы. Причин тому было несколько, и одна из важнейших заключалась в том, что переселившиеся в Америку Вольф, Петер и Габи не могли уделять должного внимания группе. Появились разногласия и личного, и профессионального характера. Музы-канты Accept попытались уговорить своего бескомпромиссного лидера отступиться от канонов германского «хэви» в пользу облегченного амери-канизированного глэм-саунда, но Удо отказался менять манеру исполнения

и предпочел уйти из группы. Accept’овцы сделали попытку по-играть поп-рок «без Удо» – их един-ственный альбом «Eat The Heat» 1989 года по-своему очень неплох, но уж, конечно, это никакой не Accept – а Диркшнайдер, ничтоже сумняшеся, запустил соло-проект, ставший стили-стически закономерным правопреем-ником предыдущей группы. И заодно – женился...В разное время к нему присоединя-лись участники известных германских команд – Warlock, Sinner, Running Wild – неизменным оставался только сам

Удо. Музыканты U.D.O. полушутливо утверждали, что название группы не имеет ничего общего с именем ее ли-дера и расшифровывается как United Dipstick Organization (реально суще-ствующая в Британии организация), Диркшнайдер дипломатично свел шут-ку к нулю, – мол, «совпало».

НАПЕРЕКОР ВСЕМУМатериал первого сольного альбома «Animal House» готовился еще в соста-ве Accept и мог бы стать очередным диском группы. Но судьба распоряди-лась иначе. Тематика – целиком анти-военная; под влиянием Габи, продол-жающей заниматься его делами, Удо стал гораздо серьезнее относиться к текстам. В 1990 году, перед началом широ-комасштабного турне в поддержку альбома «Faceless World» у Удо случа-ется сердечный приступ, и он по на-стоянию врачей на время прекращает концертную деятельность. Лишь на будущий год певец смог вернуться к работе. Из музыкантов сопровождаю-щего состава с ним вместе оставался только гитарист Матиас Дит: вдвоем они записывают диск «Time Machine», ставший едва ли не самым тяжелым по музыке и уж точно самым трудным

МУЗЫКАНТЫ ACCEPT ПОПЫТАЛИСЬ УГОВОРИТЬ СВОЕГО БЕСКОМПРО-МИССНОГО ЛИДЕРА ОТСТУПИТЬСЯ ОТ КАНОНОВ ГЕРМАНСКОГО «ХЭВИ» В ПОЛЬЗУ ОБЛЕГЧЕННОГО АМЕРИ-КАНИЗИРОВАННОГО


по изготовлению творением UDO. К продюсированию диска привлекли давнего приятеля – Штефана Кауфма-на. Потом Удо собрал новый состав и дал серию аншлаговых концертов по Европе совместно с Sepultura, но в конце гастролей его свалил инфаркт. Эта неприятность выбила Дирка из колеи настолько, что он распускает группу, – по его тогдашним словам, окончательно. Но когда возникла идея реанимации Accept в классическом составе, Удо не смог остаться в стороне и вновь появился на сцене в своем извечном армейском «камуфляже». В 1993 году выходит новый альбом Accept «Obje-ction Overruled», ставший сенсацией. За этим диском последовали еще два, но былой близости и единства среди участников группы так и не возникло. Будучи джентльменами, «эксептовцы» решили расстаться без скандалов и взаимных обвинений: совершив про-щальное мировое турне в ознамено-вание 20-летия группы, на финальном шоу в Токио музыканты Accept в по-следний раз поклонились многоты-сячным толпам поклонников.В 1997 году Удо возродил собствен-ную группу и вскоре привез ее в Рос-сию. С тех пор Диркшнайдер сотова-рищи настолько дежурные у нас гости (в 2001 году даже записали «русский» альбом), что редкая хард-рок-«солян-ка» обходится без их участия. «Русские люди воспринимают все по другому, не так, как все остальные. Здесь со-вершенно другая атмосфера – очень теплая», – прокуренным голосом за-являет Удо. И снова, и снова подыма-ется на сцену, чтобы подарить своим преданным поклонникам очередную порцию бодрости и энергии.

МУЗЫКА

ДискографияAccept (Brain) – 1978 I’m Rebel (Brain) – 1980 Breaker (Brain) – 1981 Restless And Wild (CNR) – 1982 Balls To The Wall (CNR) – 1983 Metal Heart (In Disc) – 1985 Kaizoku Ban (In Disc) – 1985 Russian Roulette (CNR) – 1986 Eat The Heat (RCA) – 1989 Objection Overruled (RCA) – 1993 Divine Intervention (RCA/BMG) – 1994 Steel Glove: The Collection (Castle) – 1995 Predator (RCA) – 1996

Сольные альбомы Удо1987 – Animal House 1989 – Mean Machine 1990 – Faceless World 1991 – Timebomb 1997 – Solid 1998 – No Limits 1999 – Holy 2002 – Man and Machine2004 – Thunderball

По данным accept-club.org.ru

КОГО ВЫ БОЛЬШЕ ЛЮБИТЕ: МОТОЦИКЛЫ ИЛИ ДЕВУШЕК?

Я на этот вопрос для себя давно уже нашел ответ - девушек около своего мотоцик-

ла. Вот и студия «Мотоарт», согласные с этим утверждением, второй год подряд устраивают самое женское событие в мире высоких ско-ростей - Конкурс Paddock-Girls 2006. Теперь появился шанс у нас поболеть за наших милых подруг в том мире, где всегда только они боле-ли за нас, а именно в мире мотогонок. Как это может быть? Очень просто - Ваша подруга за-ходит на одноименный сайт, регистрируется, проходит отбор, и она уже стоит на стартовой решетке Чемпионата России по ШКМГ. Нет, конечно, она не сидит в седле железного коня, обтянутая кожей гоночного мотокостюма, она выполняет куда более важную миссию, а имен-но, своим присутствием настраивает спор-тсмена на выдающиеся результаты. Поверьте, это зрелище не оставляет равнодушным даже самых далеких от мотоспорта людей. Не вери-те, тогда заходите на www.Paddock-girls.ru, на-ходите фотографию той единственной, на Ваш взгляд достойной конкурсантки и ваш голос учтен, впрочем такой шанс имеют все зрители на трибунах, активно голосующих по купонам и СМС. По результатам Чемпионата первые три победительницы поднимутся на пьедестал почета и получат свои заслуженные награды. Спешите, Конкурс уже начался. Первый этап Конкурса Paddock-girl 2006 пройдет с 21 по 23 апреля в рамках выставки «Мотор Парк 2006», далее на всех этапах ЧР ШКМГ. Пода-рите победу самым лучшим девушкам в мире высоких скоростей!


Сегодня MotoExpoShow объединяет различные на-правления мотоиндустрии и мотокультуры. На экс-позиции будут представлены мотоциклы, мопеды,

скутеры, мини-мотоциклы, квадроциклы, необходимые мотоинструменты и мотоаксессуары, запчасти и тюнинг. Посетив выставку, вы сможете ознакомиться с услугами мотошкол и туристических компаний, разрабатывающих мотоциклетные маршруты, страховыми компаниями и банковскими услугами. С каждым годом на MotoExpo-Show становится все больше участников, предлагающих свои услуги любителям мототехники.По традиции, в рамках выставки пройдет экстремальное шоу Федерации стант-райдинга и мотоклуба «Риск». По-мимо этого, 1 апреля состоится презентация и розыгрыш нового продукта фирмы Blata (Чехия) – мини-квадроцик-ла Midi-Quadard. По мнению генерального директора компании «М.Форс» Гусева Романа (представителя в России компании Bla-ta), мини-квадроцикл – это великолепный вид, простота управления, простота обслуживания и большие возмож-

НОВИНКИ И МОТОПОЛЕЗНОСТИ

С 31 марта по 2 апреля 2006 года в Санкт-Петербурге пройдёт ежегодная выставка MotoExpoShow, которая порадует новинками профессионалов и любителей мотоиндустрии и мотоспорта. Место проведения – Выставочный центр Северо-Запада РФ. Организатор – ВО «РЕСТЭК». Выставка проходит при поддержке Федерации мотоспорта Санкт-Петербурга и Ленинградской об-ласти, Федерации стант-райдинга, мотоклуба «Риск». Информационный партнер – журнал «МотоМания».

MOTOEXPOSHOW

ности для выполнения трюков. Этот крошечный аппарат (Midi-Quadard может поместиться даже в машине) раз-работан для спортивных развлечений как детей, так и взрослых, и, несмотря на свои малые размеры, доста-точно мощный. Кроме всего перечисленного, этот ква-дроцикл намного безопаснее своих больших собратьев – его может освоить даже ребёнок.В этом году выставка порадует своих посетителей и участ-ников не только новинками, но и содержательными семи-нарами. Так 31 марта специально для представителей мо-тосервисов и станций техобслуживания пройдёт семинар «Современные тенденции и требования в области трибо-логии и химмотологии современных импортных смазочных материалов» от компании «Интер Оил». Не секрет, что стоимость нового мотоцикла не всегда по карману среднему покупателю, а покупка в кредит мотоцик-ла – явление пока достаточно редкое. То же самое можно сказать и о страховке. Но ситуация на моторынке меняется, и в этом году на MotoExpoShow будет представлен ряд бан-ков и страховых компаний, предоставляющих кредиты на покупку мотоциклов и услуги по их страхованию. Среди них Акционерный коммерческий Сберегательный банк Российской Федерации. На выставочном стенде банка можно будет получить информацию о кредитах на приобретение транспортных средств как новых, так и с пробегом. Индивидуальный подход к клиенту – основная стратегия банка. Банк принимает к рассмотрению как официальные, так и дополнительные доходы потенциаль-ных клиентов. А разветвленная сеть банковских филиа-лов позволяет оперативно получить всю необходимую информацию и при желании тут же оформить кредит.В рамках выставки пройдёт анонс акции «Внимание, мо-тоциклист!». На выставке будет ещё одна новинка – до-ска частных мотообъявлений.

Следите за новинками MotoExpoShow!

Midi-Quadard может поместиться даже в ма-шине. Разработан для спортивных развлече-ний детей и взрослых, и, несмотря на свои малые размеры, достаточно мощный.


Итак, о пиве. Пиво является игристым, освежающим напит-ком с характерным хмелевым

ароматом и приятным горьковатым вкусом. Оно утоляет жажду, повышает общий тонус организма, способствует более правильному обмену веществ, т.к. содержит витамины В1, В2, B6, Н, PP, крайне необходимые организму мотоциклистов. И несмотря на то, что пиво мы любим и пьем его много и ча-сто, что мы, собственно, знаем о пиве – помимо того, что оно бывает хоро-шее и плохое, светлое и темное? Не так уж и много, к сожалению, а между тем пиво имеет весьма насыщенную историю.

ЕГИПЕТ: НЕ ТОЛЬКО ПИРАМИДЫПиво в современном его понимании – как напиток из солода и хмеля – по-явилось сравнительно недавно – в XIII-XIV-м веках. До этого его готовили без добавления хмеля. Первые упо-минания о нем относятся к 7000 г. до

ПЕЙ ПИВО ПЕННОЕ…

ТЕКСТ: ФЕДОРОВ

н.э. Рецепт напитка был высечен на камне, найденном в Двуречье – рай-оне проживания шумеров (одного из древних народов, населявших Месо-потамию) – на территории между ре-ками Тигр и Евфрат. У шумеров была даже поговорка: «Не знать пива – не знать радости». Популярное выражение «пиво – жид-кий хлеб» знали уже в Древнем Егип-те и Вавилоне. Пиво, лук и хлеб были основной едой небогатых древних египтян. А дневная норма строителя пирамид состояла из трех буханок хле-ба, трех жбанов пива (не правда ли – слово «жбан» завораживает?) и не-скольких пучков чеснока и лука.Египтяне полагали, что навыки пиво-варения передал людям бог урожая и подземного мира Осирис. В гробницы фараонов обязательно ставили со-суды с пивом. Вместе с тем, на чрез-мерное употребление пива уже тогда смотрели неодобрительно. На одной из каменных плит археологами было

обнаружено наставление: «Не погуби себя, когда сидишь в пивной, не теряй разума и не забывай своих клятв...».Древние народы, населявшие Месо-потамию – шумеры, вавилоняне, асси-рийцы – знали более 70 сортов пива. В Вавилоне, возникшем на террито-рии шумерской цивилизации, правила изготовления и продажи пива отраже-ны даже в знаменитом своде законов царя Хаммурапи (1792-1750 гг. до н.э.), являющемся первым официаль-ным сводом законов (!!!). В частности, предусматривались су-ровые наказания пивоварам, раз-бавлявшим пиво водой. Виновным предоставлялось право выбора: либо быть утопленным в бочке с ис-порченным пивом, либо пить его, пока не упадут замертво – кажется, очень неплохой закон. А вот римляне пивом пренебрегали, предпочитая ему разбавленное винцо, и потому, собственно, рухнули под атаками варварских племен.

Без сомнения, наиболее популяр-ным напитком у байкеров являет-ся пиво. Трудно представить себе какое-нибудь мероприятие, на котором не проводились бы пив-ные конкурсы. Да и просто отка-тавшись жарким летом весь день по пыльному городу, и содрав с себя под вечер мокрую от пота куртку – что может быть лучше пары-тройки бутылочек холодно-го пива? Вопрос, понятно, ритори-ческий, можно не отвечать.



ОТ РУСИ ДО РОССИИА что у нас? Пивоварение на Руси име-ет давние традиции – первое упоми-нание о нем у славян относится к 448 году – в древних летописях встреча-ются упоминания о «переваре» – до-статочно крепком напитке, который готовили наши предки из пива и меда. Наиболее «продвинутыми» в этом пла-не можно считать новгородские земли – здесь уже к IX веку изготовление и продажа пива были распространены повсеместно. Создание регулярной армии и флота на пороге XVIII века Петром I выве-ло пивоварение на уровень государ-ственной важности, ведь его исполь-зовали как средство, помогающее бороться с цингой. По указанию Петра I в Санкт-Петербург выписывались иностранные мастера: солодовники и пивовары. С этого времени пиво стало входить в обязательный ассортимент угощений на празднествах, устраива-емых по случаю памятных дат и воен-ных триумфов. Правда, население Петербурга могло выпить пива теперь только в кабаках или в «знатных питейных домах», та-вернах. Варить у себя в домах пиво и брагу для домашнего потребления «всякого звания людям» было разре-шено только в 1751 году. А в 1765 г. (по указу Екатерины II) – беспошлин-но. Продажа по-прежнему была раз-решена только в питейных домах. При Александре I, в 1805 г., пивная прода-жа была отделена от винной и разре-шена также в трактирах. Вообще любительскому пиву в уже практически современной нам России долго не везло. Все дело было в систе-ме откупов, которую так неудачно ввел

Петр I, чем отсек возможность производить пиво многим же-лающим. Первую попытку от-менить эту систему предпринял Александр I в 1817 г., но она оказалась неудачной: в каче-стве переходной меры он ввел для питейных домов казенное управление, что привело к большим злоупотреблениям со стороны государственных чи-новников (возможность пожи-виться эти персоналии никогда не упускали).Через 10 лет уже Николай I возоб-новил откупную систему. Позднее неоднократно менялись правила пивоварения и пивоторговли, но в частностях. Например, разрешалось крестьянам варить пиво для себя то беспошлинно, но только в корчагах, то с уплатой акциза, но в котлах…На рубеже ХVIII-XIX вв. в России на-блюдался небольшой бум пивоваре-ния, и именно в это время основыва-ются первые крупнейшие пивзаводы Санкт-Петербурга. Так в 1795 г. с Вы-сочайшего одобрения Екатерины II Абрахамом Фридрихом Кроном в Пе-тербурге был основан патриарх рос-сийского пивоварения – пивзавод имени Александра Невского. В год на заводе производилось до 17 тысяч ге-калитров пива, которое (конечно, не все) поставлялось к императорскому столу. В конце XVIII в. Петром Казалетом был основан Калинкинский пивзавод, специализировавшийся на выпуске лучших, элитных сортов пива. В 1848 г. Крон и Казалет объединили свои про-изводства, и в дальнейшем пивоваре-ние велось на Калинкинском пивзаво-

де, который уже в 1848 г. выпускал 33 тысячи гекалитров. Именно это-му заводу в 1923 г. Пе-тросовет присвоил имя Степана Разина. В 1811 г. возник Ка-лашниковский завод, названный так по месту расположения (Калаш-никовская наб., 44). В 1839г. у Ново-Калин-кина моста (Обводный канал, 175) возник пи-вомедоваренный завод Ивана Дурдина. В 1863 г. на Петровском остро-

ве был учрежден пивзавод «Бавария» российско-баварского пивоваренно-го общества, ставший поставщиком двора Его Императорского Величе-ства. В 1872 г. основан завод «Вена» российско-австрийского акционерно-го общества. Наконец, в 1876г. на вы-соком берегу Невы, напротив Смоль-ного, на месте бывшего имения графа Кушелева-Безбородко был основан завод «Славянский», переименован-ный в 1886 г. новыми владельцами акций в «Новую Баварию». Во второй половине XIX в. общее чис-ло пивоварен сократилось на треть (с полутора до одной тысячи). Отчасти сказалось увеличение акциза, отча-сти – узость рынка сбыта. Пиво потре-бляли в основном горожане и рабочие фабрик, крестьяне же предпочитали потреблять сравнительно дешевую водку. Как отмечали современники, «в бытовых условиях тогдашнего крес-тьянства количество алкоголя цени-лось выше всего». В начале XX в. в Государственной Думе и на страницах печати развер-нулась антиалкогольная кампания, в которой предусматривалось введение мер и для ограничения продажи пива, хотя многие специалисты, наоборот, доказывали его полезность по срав-нению с водкой. Накануне Первой мировой войны по общему объему производства пива среди регионов России лидировала Петербургская губерния, на втором месте – Московская, затем – Лиф-ляндская (обогнавшая другие губер-нии по числу заводов) и Варшавская. А вскоре Первая мировая война с ее «сухим» законом и последующие собы-тия приостановили на время развитие отечественной пивной промышленно-сти. Впрочем, это уже совсем другая, печальная история...


ОСОБЕННОСТИ ТАЙЛАНДСКОГО МОТОЦИКЛИЗМАПитерская погода в начале зимы располагает к расстава-нию с нашими широтами. Хочется солнца, теплого моря, созерцательного, с элементами экстрима, отдыха. Самым подходящим местом оказалось королевство Тайланд, находящееся в 12 градусах от экватора и где в это время теоретически закончился сезон тропических ливней.


ТЕКСТ, ФОТО: МИХАИЛ ДРОЗДОВ

Переход центральных улиц возможен только по надземным эстакадам, транспортный поток весьма плотный.

Все это не было дикой натурой... Это не слет байкеров, а обычная стоянка у порта.


11 часов прямого пере-лета «Питер-Бангкок» и гостеприимный 15-

миллионный Бангкок встречает меня. Отдых следовало продолжать в отда-лении от столь бурной цивилизации, для чего на автобусе я переместился на 150 километров к югу в курортный город Патайя. С гостиницей проблем не было, но многолюдный пляж и оби-лие торговцев, напоминали «Юнону» в воскресный день (вещевой рынок на Юго-Западе СПб – прим. ред.).

УДАЧНАЯ ОХОТАСрочно требовалось средство пере-движения и, на ночь глядя, я отправил-ся в центральную часть города искать таковое. Пункты проката мотоциклов закрываются в 19.00. Было около 20 часов, когда я нашел подходящий скутер с табличкой «For rent», и в со-седней будочке, которая оказалась

транспортным агентством, мне за 5 минут оформили договор аренды, вы-дали ключи, шлем и цепочку на колесо с замком. Данные о стране проживания, фами-лию и место временного жительства записали со слов, попросив завтра привезти ксерокопию паспорта (я оставил паспорт в гостинице). О на-личии водительского удостоверения с категорией «A» не спросили. Един-ственное пожелание – вернуть скутер с полным баком, как и брал.По условиям договора пробег не огра-ничен, заправка за свой счет, где и каким бензином – не оговорено. Стра-ховки, ответственности перед третьи-ми лицами и медицинской страховки водителя нет. Устранение любых неис-правностей самому и в сервисе запре-щено. По вопросам ремонта следует обращаться по указанному в договоре телефону.

Сам скутер рассмотрел только отъехав от пункта проката, это оказалась 100-кубовая «Honda» с четырехступенча-той коробкой и электростартером. На электронном спидометре было 37 014 км, бак полный. В Тайланде левостороннее движение. А потому первым моим ярким впечат-лением стала езда по левой стороне. После двадцатилетнего опыта право-стороннего движения, перемещаться на скорости по «встречной» хорошо до тех пор, пока не нужно делать правый поворот. Дороги освещены и ям мало, но в первый вечер 20 километров до гостиницы ехал больше часа и с двумя перекурами. Парковка у гостиницы бесплатная и охраняемая, но цепочку на колесо в первую ночь поставил… Со временем даже вещи из корзины перестал за-бирать, а уж цепочку не ставил и по-давно.

Тайландцы любят воду и селятся вдоль рек. Деревенская улица.

Нетронутые цивилизацией участки побережья оказались занятыми военными базами, аэродромом и учебными лагерями.


В ПОИСКАХ РАЙСКИХ УГОЛКОВУтром отправился на поиски мест, где не ступала нога туриста. Под сиденьем скутера оказался багажник, куда лег-ко поместились: пол-литровая бутылка воды, полотенце и купальные принад-лежности. Погода благоприятствовала путешествию: воздух +300, вода + 280.На следующий день, в поисках пляжа «Баунти» отправился вдоль моря на юг через горный перевал, где, по моим предположениям, могли быть дикие места. Нетронутые цивилизацией участки побережья оказались заняты-ми военными базами, аэродромом и учебными лагерями.Подъехав к будке часового, заявил, что следую на военно-морскую базу. На вопрос о цели посещения, ответил: – Искупаться в океане. В ответ часовой попросил паспорт и вызвал дежурного офицера для оформления пропуска. Здесь же купил сыну военную форму НАТО – совершенно спокойно.

ЧЕЛОВЕК ЧЕЛОВЕКУ ДРУГ И БРАТЧерез несколько часов стоянки на солнцепеке, скутер категорически от-казался заводиться. После моих без-успешных получасовых упражнений с электрическим и ножным стартером, с лодки, стоящей на якоре, слез тайлан-дец лет шестидесяти в линялых плав-ках, с амулетами на веревке вокруг пояса и готовностью принять участие в «оживлении» транспорта. Из инстру-мента у меня с собой были только местные монеты и цифровой фотоап-парат. Следующие 30 минут мы вдво-ем ощупывали электроцепи и пришли к выводу, что неисправность, скорее всего, в свече зажигания. Ближай-ший магазин находится километрах в 10 от этого места, как раз в это время на мопеде приехала жена тайландца и вызвалась съездить за новой свеч-кой. Еще через полчаса новая свеча была на месте, но искры не было. Вскоре к пляжу подъехал небольшой грузовичок с компанией местных жи-телей в состоянии легкого опьянения и явным желанием продолжить бан-кет на берегу. Водитель, оценив ситуа-цию, достал комплект инструментов и присоединился к нам. К водителю при-соединились остальные. Скоро скутер стоял без пластика с открытой крыш-кой генератора и деталями, сложен-ными в снятую переднюю корзину. Были промыты щетки генератора, при

этом часть масла вытекла из картера. Искры не было. Начав набирать номер эвакуатора, я понял, что парни предлагают по-грузиться в грузовичок и отвезти меня в ремонт. Водитель, высадив из кабины барышню с голым грудным младенцем, предложил мне занять место рядом с ним. От этого я отка-зался, чем, кажется, его обидел. По-пытки рассчитаться с рыбаком были безуспешны, хорошо, его жена взяла деньги за свечу зажигания. Проехав 15 километров в дружелюбной ком-пании, мы оказались в мастерской. Водитель объяснил слесарю ситуацию и собрался ждать благополучного за-вершения истории. Больших трудов стоило отправить его «продолжать банкет», деньги он отверг и протянул бумажку со своим номером телефона. Все же удалось засунуть некоторую сумму в кузов отъезжающим.Разборка продолжилась двумя ква-лифицированными мастерами, были проверены все цепи, заменена ка-тушка и прочее. Обрыв электроцепи обнаружился в установленной неиз-вестно кем нештатной секретке под сиденьем, которая была безжалостно удалена. Ремонт занял полтора часа, и с за-меной масла обошелся в 220 рублей (здесь и далее для удобства восприя-тия цены переведены в рубли – прим. ред.). К слову, багажник под сиденьем оказался с двойным дном, под кото-рым обнаружился небольшой ком-плект инструментов.На следующий день скутер начал глох-нуть и дергаться при движении. Пер-вое время он заводился накатом или от стартера, но скоро перестал. До ближайшей мастерской – километров 5, до «вчерашней» – 10. Проезжавший мимо на мотоцикле тайландец ока-зался владельцем байкерского клуба Black Devil Pattaya. Без каких-либо просьб с моей стороны он оставил на дороге ехавшую с ним беремен-ную жену с ребенком и отбуксировал меня (методом толкания левой ногой) в ближайшую мастерскую. Мастер-китаец долго щупал мотик, со-бирал «консилиум», щелкал языком и удрученно вращал головой. Когда «клиент созрел», он на отвратитель-ном английском сообщил, что яездил без масла в картере и по этой причине из строя вышла коробка пе-


Погода благоприятствовала путешествию.

Вход в один из интернет-клубов.


редач и поршневая группа. Двигатель ремонту и восстановлению не подле-жит. Покупка и установка нового за-ймет сутки и будет стоить несколько тысяч.На мое счастье байкер владел ан-глийским, и после небольших объ-яснений, что вчера я менял масло в пяти километрах от этого места, я был отбуксирован к своим «вчерашним» мастерам. Выяснилось, что на этот раз действительно неисправна свеча зажигания, а уровень масла доста-точный.Замена свечи обошлась в 80 рублей и больше проблем с техникой у меня не было. Темнеет возле экватора рано и резко, а на исправной теперь технике ночью отправиться в горы было интересно. Немного сдерживало отсутствие кар-

- При возвращении скутер никто не смотрел и наличие бензина не проверял. Отдал ключи – вернули залог. За десять дней про-ехал около тысячи километров, два раза видел полицейские машины, спешащие по своим делам. - Прав не доставал и штрафов не платил – некому, хотя и было за что. Цепочку на колесо перестал ставить на второй день, на третий перестал забирать шлем и вещи из корзины.- Бензин в Тайланде дешевый и его много, продается на совре-менных заправках и в мелких лавочках в литровых бутылках из-под вина с завинчивающейся пробкой. Заправлял 95-й, сто-имость проезда 100 км составляла 40-50 рублей. По качеству претензий не было.- Прокат моей Хонды – 100-150 рублей в день, в зависимости от пробега. - Прокат Харлея в день – 380 рублей.- Пиво – 50-100 р.- Судя по антисанитарии на рынках, всякие государственные инспекции отсутствуют. Эпидемий и заболеваний нет по причи-не «кварцевания» солнцем. Люди строят жилища как и где хо-

тят, торгуют где и чем угодно, распивают где и что понравится и никто их не контролирует. Власть не вмешивается в жизнь, поэтому тайландцы искренне любят короля, полны оптимиз-ма и вполне достойно самоорганизуются.- В ливни попадал три раза, ощущение купания с мотоциклом. Полиэтиленовая накидка может оказаться полезной.- Желающим покататься по тропикам, советую внимательно выбирать мотоцикл и обращать внимание на пробег. С собой желательно иметь GPS и хорошую карту, есть в книжных ма-газинах Тайланда. - Если ехать из Москвы, то можно найти фирмы, предлагаю-щие «Комплект дикаря». В него входят билет Москва-Бангкок-Москва, медицинская страховка, въездная виза и SIM-карта местного телефонного оператора с бесплатными входящими, все за 550$.- Гостиница: номер дешевле, чем в Европе, минимум – 18 долларов – бунгало. Дом на 10 человек (если поискать) – 100-200$ в день. Если не искать – 800$.- Все карты на английском языке.

ты дорог и незнакомое расположение звезд, но дальний свет фары позво-лял двигаться уверенно. На протяже-нии пятидесяти километров дорога была хорошей, повороты и перекрест-ки легко запоминались, потом ланд-шафт прибрел характер подъемов и спусков, небо затянулось облаками и пропала уверенность, в какой сторо-не море. Возвратиться хотелось другим путем но тут неожиданно начался тропиче-ский ливень. Стоять под ним не холод-но, но некоторая прохлада возникает при движении, которое я продолжал в сторону предполагаемого моря. Еще через 50 километров моря не оказа-лось. Хорошо бы иметь карту и GPS или прибегнуть к нештурманскому ме-тоду определения места путем опро-са местных жителей. Но на дороге не

то что людей, а жилья не было. Еще километров через 10 ливень стих, и у обочины я встретил старика с метлой, поздоровался на тайском, угостил сигаретой и выяснил, что еду почти в правильном направлении. К утру, просохший (сверху), был на завтраке в гостинице.

Бангкок-Патайя, ноябрь 2005

Такой дом можно снять на десять человек. По парку Nong Noch можно ездить, что радует.

Ищем партнеров в Росcии для продажи исправных спортивных и дорожных

мотоциклов с пробегом из Финляндии

www.speederman.com

[email protected] (англ. финск.)[email protected] (русск.)

Ищем партнеров в Росcии для продажи исправных спортивных и дорожных

мотоциклов с пробегом из Финляндии


АЭРОСАНИ ДЛЯ «ЖЕЛЕЗНОГО ФЕЛИКСА»

В прошлом номере нам приходилось упоминать о запуске аэросаней в Пе-тербурге, устроенном Императорским Российским Автомобильным обще-ством 20 января 1913 года и омра-чившемся катастрофой. Тем не менее, этот весьма неприятный инцидент не остановил ни спортсменов, ни кон-структоров аэросаней. Незадолго до начала первой мировой войны на Рус-ско-Балтийском заводе начался се-рийный выпуск первых отечественных транспортных аэросаней.Использовались они не только для мирных, но и для военных целей. В первую мировую войну 25 аэросаней приняли боевое крещение на гер-

БЕССМЕРТНЫЙ ПРИЗЫВ ОСТАПА БЕНДЕРА

«УДАРИМ АВТОПРОБЕГОМ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ И

РАЗГИЛЬДЯЙСТВУ!» ДАВНО УЖЕ СТАЛ КЛАССИКОЙ.

ВРЕМЕНА ИЛЬФА И ПЕТРОВА, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО,

БЫЛИ ОТМЕЧЕНЫ МНОЖЕСТВОМ ПРОБЕГОВ,

ПРИЧЕМ НЕ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛЬНЫМИ. В

КОНЦЕ ЯНВАРЯ 1928 ГОДА В НАШЕМ ГОРОДЕ

СТАРТОВАЛ УНИКАЛЬНЫЙ 600-КИЛОМЕТРОВЫЙ

АЭРОСАННЫЙ ПРОБЕГ.

ЧУДО САНИ

ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ГЛЕЗЕРОВ РИСУНКИ: ВИКТОР ПЛАТУНОВ

манском фронте, причем их оценил и неприятель: немецкий генерал Гин-денбург, почувствовав особенности русской зимы, отдал приказ «о при-дании германской армии аэросаней различного назначения». А в граждан-скую войну трое аэросаней участво-вали в штурме мятежного Кронштад-та, причем одному экипажу удалось первому ворваться в крепость, а двое других погибли во время ожесточен-ного сражения, провалившись под лед в полыньи, пробитые артиллерией восставших кронштадтцев.Проверяя собственные сани, их кон-структоры часто отправлялись на них в дальние испытательные пробеги. Однажды им даже пришлось возить председателя ВЧК Дзержинского от

Лубянки в Подмосковье, за что по воз-ращении «железный Феликс» наградил их браунингами.В 1926 году состоялся аэросанный пробег по маршруту Москва – Тверь – Ленинград, а спустя два года, 22 января 1928 года, в Ленинграде у ре-дакции «Красной газеты» на Фонтанке пять аэросаней вышли на пробег, при-уроченный к десятилетнему юбилею этой «самой массовой советской газе-ты», который тогда широко отмечался.

ОТ ВИНТА!В пробеге участвовали аэросани «Красного путиловца», построенные рабочими тракторной мастерской и развившие скорость до 90 км/ч. Сани «Большевика» развивали скорость до 70 км/ч, а сани Технологического ин-ститута, сооруженные студентами, не уступали в скорости «Красному пути-ловцу». Самыми легкими и быстроход-ными аэросанями из участвовавших в пробеге были сани ОСОАвиахима и ленинградского окружного исполкома – они развивали скорость до 100 км/ч. Первые из них построил летчик Ива-нов, имевший солидный опыт в аэро-санном строительстве.«Пробег «Красной газеты» должен показать успехи Ленинграда в аэро-санном строительстве, – заявил ко-мандор пробега Зархи. – Заводы и

ИСТОРИЯ


В ПЕРВУЮ МИРОВУЮ ВОЙНУ 25 АЭРОСАНЕЙ ПРИНЯЛИ БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ НА ГЕРМАНСКОМ ФРОНТЕ.

учреждения без всяких вызовов, без всяких приглашений сами пожелали участвовать в пробеге». Маршрут про-бега пролегал через Любань, Чудо-во, Новгород, Шимск, Сольцы, Лугу и Троцк (так в те годы называлась Гат-чина). В различных пунктах по марш-руту были подготовлены специальные базы, где находилось горючее и сма-зочные материалы для питания мото-ров аэросаней.Перед выходом за черту города аэро-сани, или «снежные автомобили», как их называли в ту пору, прошли по главным улицам Ленинграда. У Пути-ловской ветки состоялись последние проводы участников пробега. Прово-жать аэросани собралось множество рабочих ближайших заводов.Поскольку аэросанный пробег был в диковинку для горожан и жителей об-ласти, командор пробега обратился к ним с предостережением, чтобы они не приближались к аэросаням во вре-мя их движения. «Во время движения пропеллер, благодаря быстрому вра-щению, не виден, – предостерегал он, – и любопытный может попасть под его смертельный удар».Однако, несмотря на это, по всей дороге

следования саней стояли толпы крестьян. А вечером первого дня пробега, на подъ-езде к Любани, аэросани были встрече-ны местными жителями, которые горячо приветствовали участников пробега.

«ЭКЗАМЕН НА ПРОЧНОСТЬ» ВЫДЕРЖАЛИ

На трассе пробега в Ленинградской области его участникам пришлось столкнуться и с бездорожьем, и с раз-гильдяйством. Дорога оказалась обле-денелой и в некоторых местах почти не покрытой снегом. В пути с некоторыми санями едва не произошли катастро-фы, избежать которые удалось только благодаря мастерству водителей.На третий день пробега из него выбы-ли сани «Красного путиловца». Причи-ной, как сообщали, было то, что сани не достали в Ленинграде авиационно-го масла и они шли на масле, которое

использовали летом для автомобилей. Однако замена оказалась неудачной: 24 января сани пришлось погрузить на платформу и отправить в Ленин-град по железной дороге...29 января аэросанный пробег завер-шился возвращением в Ленинград и финишем у редакции «Красной га-зеты». Водителей саней и участников пробега приветствовала громадная толпа, а кинооператоры «Совкино» за-сняли торжественные моменты встре-чи горожанами аэросаней. По словам командора пробега, он прошел вполне успешно, хотя из пяти саней только три смогли благополучно пройти весь маршрут и в установлен-ный срок вернуться в Ленинград. Во время пробега пришлось испытать и морозы, и оттепель, и бесснежье, од-нако «экзамен за прочность» ленин-градские аэросани выдержали.


Ралли «Дорога Приключений» это автомобильные со-ревнования абсолютно нового формата. На один день экипажи, состоящие из двух-трех человек, оста-

ются один на один с дорогой, чтобы пройти через множе-ство испытаний, демонстрируя силу духа, смекалку и волю к победе. Для участия в ралли не нужно быть спортсменом-гонщиком, не нужно иметь внедорожник, не нужно обла-дать какой-то незаурядной спортивной подготовкой. Протяженность автомобильной части гонки составляет 200-300 километров. Дистанция прокладывается таким обра-зом, что на ней чувствуют себя комфортно участники на лю-бых автомобилях. Однако просто быть хорошим водителем и штурманом для победы в ралли недостаточно. За время ралли участникам встречается множество дополнительных испытаний - ориентирование по легенде, ориентирование по приборам спутниковой навигации, стрельба, гонки на велосипедах, классическое ориентирование, веревочные переправы и другие сюрпризы.Впервые соревнования состоялись в ноябре 2005 года и показали, что предложенный формат чрезвычайно интере-сен участникам.Рано утром в субботу 12 февраля на лед Петровского пруда вышло 120 машин. Стартовав с интервалом в одну минуту они уходили на первый этап соревнований – городское ав-тоориентирование. Весь маршрут ралли (около 250 км) был разбит на 4 этапа. В рамках каждого этапа участники соби-

рали контрольные пункты, проходили разнообразные тех-нические задания и отвечали на теоретические вопросы. Технические этапы были весьма разнообразны: ориен-тирование на снегоступах около станции Лемболово, ла-зание по осветительной вышке на горнолыжном курорте «Орлиная гора», спуск на «ватрушках» в «Юкии-Парке», фотоориентирование (нужно было найти точку, откуда сде-лана фотография) в зубропитомнике в Токсово, ориентиро-вание на финских санях по приборам GPS в Сестрорецке и многое другое. Один из бонусных КП находился на форту в Кронштадте. Узнать о его местоположении участники могли в эфире одной из питерских радиостанций.

Призовые места распределились следующим образом:1 место. Экипаж «ZOOM» (Иван Храбрых, Станислав Зайцев), автомобиль ВАЗ 21092 место. Экипаж «Горняк» (Беляев Николай, Григорьев Александр, Кошелева Ксения), автомобиль ВАЗ 21123 место. Экипаж «Си-Фут-Салат» (Демидов Алексей, Демидова Ирина), автомобиль Lexus RX-300

Все участники соревнований замечательно провели вы-ходные и с нетерпением ждут весенних приключений…

11 февраля под Санкт-Петербургом прошло второе автомобильное приключенческое ралли.

«ДОРОГА ПРИКЛЮЧЕНИЙ»

НОВОСТИ

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЯВИЧ, ФОТО: ВИТА ВОРОБЬЕВА


фото предоставлено клубом Night Hunters MC

РЕЕСТР ФИРМ

НАЗВАНИЕ АДРЕС ТЕЛЕФОН E-MAIL, WWW ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

АВТО ВЕЛО МОТО

пр. м. Блюхера, 12 (812)324-6483 (812)973-9293

www.abm.spb.ru, [email protected]

Продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов новых и б/у. Гарантийное обслуживание, ремонт любой сложности, тюнинг. Запчасти, масла, мотоэкипировка, аксессуары.

АВТОМИР пр. Энергетиков, 59Б

(812)225-5801(812)225-4847(812)225-4665(812)225-4671 (812)225-5660

www.auto-mir.spb.ru [email protected]

Новые модели мотоциклов Suzuki, Yamaha, Honda

АВТО СИТИул. Савушкина, 89Малый пр. ВО, 40

(812)431-0388(812)327-7951

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

АВТОЛАЙНЕРЯкорная ул, 17, пр. Испытателей, 17, ул. Шаумяна, 69

(812)973-7101 (812)974-6401

www.autoliner.ru Продажа японских мотоциклов, скутеров.

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул. Трефолева, 23(812)786-7779(812)786-5530

[email protected]

Продажа новых скутеров ВМ. Продажа скутеров б/у из Японии.Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров.

БАЙК МАСТЕР Наб. Чёрной речки, 3(812)973-2097 (812)320-0165

www.bike-master.ru [email protected]

Квалифицированный сервис, тюнинг, восстановление. Запас-ные чатси, аксессуары. Новая техника на заказ.

БТД - МОТО, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

пр. Левашовский,13(812)336-2115(812)973-4282

www.btd-moto.ru [email protected]

Продажа мотоциклов новых и с пробегом из Японии и США (Hon-da, Yamaha, Suzuki, Kawasaki).Продажа, заказ, комиссия, кредит, тюнинг, экипировка, аксессуары, расходные материалы.

БАЙК МОТОРС ул. Седова, 49 [email protected]Продажа новой и б/у мототехники из Япониии, запчасти, аксес-суары, одежда. Ремонт, тюнинг.

ВЛАДБАЙКМОТОСАЛОН

Лиговский пр., 50, орпус 6, пом. 57

(812)336-8737 (812)934-6965

www.vladbaik.ru [email protected]

Продажа мотоциклов из Японии. Запчасти, расходники, аксессу-ары под заказ.

БАЙК 52 Приморский пр., 52 (812)[email protected]

Продажа и сервис всех видов мотоциклов, снегоходов, ПЛМ.Комиссия. Зимнее хранение. Расходные материалы. Запчасти. Аксессуары.

ЕВРОМОТОРС пр. Бакунина, 17 (812)336-4265 www.duro.ru Прямые поставки покрышек для скутеров, мотоциклов, АТV.

МОТОДЕЛО пр. Московский, 93(812)388-8623 (812)975-1024

[email protected]Продажа европейских и японских скутеров. Всё для скутеров: моторемонт, з/ч в наличии и на заказ, зимняя стоянка, тюнинг. Мотоодежда.

МАСТЕР МОТОРС

ул. Дибуновская, 37-а(812)431-1118 (095)181-2028

www.mr-moto.ru [email protected]

Продажа мотоциклов и мотороллеров из Японии. Большой выбор резины, шлемов. Запчасти, ремонт, шиномонтаж. Комиссия, зимнее хранение.

СЕТЬ МАГАЗИ-НОВ MOTO.RU

ул. Лахтинская, 1, пр. Троицкий,4

(812)232-0280 (812)251-1317

www.supershop.moto.ru [email protected]

Шлемы Shark, мотообувь Oxtar, мотоэкипировка Bering, Spool, Halvarsson. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звёзды, цепи, масла. Тюнинг и аксессуары: глушители Akropovic, подножки Gilles Tooling, диски Gale Speed и мн. другое.

50

ФЕВРАЛЬ - МАРТ

НАЗВАНИЕ АДРЕС ТЕЛЕФОН E-MAIL, WWW ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

МОТОЦЕНТР 78 RUS Банковский пер., 4 (812)310-4902

[email protected]

Запасные части и аксессуары для любой мототехники в наличии и на заказ.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40 В (пересечение ул. Кубин-ской и Предпортовой), Таллинское шоссе, 147

(812)974-9310(812)749-6538доб. 117

[email protected]

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

МОТО-Мпр. Обуховской Обороны, 295

(812)716-7203(812)267-9908

www.uskoritel-piter.narod.ru [email protected]

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ.Эвакуация, парковка, зимнее хранение, аргон.

МОТОПАРКул. Кораблестроителей, 14 (г-ца Прибалтийская)

(812)740-7535 [email protected] Официальный дилер BMW, продажа мотоциклов, квадроциклов.

МОТОР СЕРВИС наб. Обводного кан., 40 (812)766-0672Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники.

МОТО+EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А (812)293-7011www.moto-sport.spb.ru [email protected]

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары.

MOTOXTREME ул. Пионерская, 67 (812)449-4055salon@motoеxtreme.spb.ru

Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. Сервисное и гарантированное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды.

НБС МОТОР пр. Культуры. 12(812)590-9698 (812)972-0198 (812)920-3563

www.nbsmotor.ru [email protected]

10 лет на Российском рынке. Японские мотоциклы в наличии и на заказ, сопутствующие товары и запчасти, одежда для мотоциклистов. Лодки (RIB) различной модификации.

ПАНАВТО НЕВА (YAMAHA)

пр. Московский, 79(812)388-9439 (812)387-1136

www.panavto.ru [email protected]

Продажа мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов, бензоге-нераторов, снегоходов, лодочных моторов. Тюнинг. Ремонт. Одежда, аксессуары.

ТРЕЙД-МАРИН ул.Цветочная, 16/2(812)740-7537 (812)331-0055

www.trademarine.ru [email protected]

Продажа и сервисное обслуживание мотоциклов Kawasaki, квадроциклов, моторолеров. Аксессуары.

ФОНД МОТОКРОССА

пр. Мориса Тореза, 71А (812)553-7011 [email protected] Всесезонное обучение вождению мотоцикла.

ЯМАХА ЦЕНТР НА БАССЕЙНОЙ

ул. Бассейная, 59 (812)387-0542 www.spb-yamaha.ru Продажа и обслуживание всей техники Yamaha. Запчасти, аксессуары.

BALT-MOTOул. Пионерстроя, 23, лит В

(812)744-9964(921)652-8757

[email protected]

Продажа мотоциклов и скутеров из Японии с аукционов, запчасти новые и б/у под заказ, эвакуатор.

YAMAHA-ЦЕНТР НА ПЕТРОГРАДСКОЙ, YAMAHA-ЦЕНТР НА ВАСИЛЬЕВСКОМ,

ГРУППА КОМПАНИЙ ПЕТРОСЕТ

П.С. Большой пр., д.100 В.О., Средний пр. 86 В.О., Средний пр. 86

(812)346-1619 (812)703-5250 (812)703-5505

[email protected] [email protected] [email protected] www.petroset.ru

Оптово-розничная продажа: Мототехника YAMAHA - мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, подвесные лодочные моторы и генераторы. Надувные моторно-гребные лодки YAMARAN и SILVERADO. Катера класса offshore SEA DRAGON. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование.

51

52 ФЕВРАЛЬ - МАРТ

Ж У Р Н А Л

# 7 2006

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯРЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА

ИЗДАТЕЛЬ: ООО “ПАРИТЕТ”ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОРООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВАДИРЕКТОР ПО РАЗВИТИЮ: ИННА ИГНАТОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ [email protected]

ДИЗАЙН И ВЕРСТКА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА [email protected]

ФОТОГРАФ: ВИТА ВОРОБЬЕВА

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: [email protected]

АДРЕС РЕДАКЦИИ: 190000, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ГАЛЕРНАЯ УЛ., 54

WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: [email protected]

ТИПОГРАФИЯ: «ДИТОН»ТИРАЖ: 5000 ЭКЗ.

ВЫХОД #2(8) – АПРЕЛЬ 2006 Г.

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ.ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ.

РЕДАКЦИЯ ВЫРАЖАЕТ БЛАГОДАРНОСТЬ СЕРГЕЮ (ДИС), СЕРГЕЮ (X RIDER) И ДМИТРИЮ КАПУСТИНУ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ ФОТОМАТЕРИАЛЫ

РЕДАКЦИЯ ПРИГЛАШАЕТ К СОТРУДНИЧЕСТВУ АВТОРОВ СТАТЕЙ О МОТОТЕХНИКЕ И ЖУРНАЛИСТОВ

[email protected]

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

АвтоВелоМото центр Маршала Блюхера пр., 12

Автоцентр Гриффин ул. Симонова, 13

Авто Юнион ул. Софийская, 6

Автолайнер Якорная ул., 17

Автосити Савушкина ул. 89

Арсенал Моторс ул. Трефолева, 23

Байк 52 Приморский пр., 52а

Байк Мастер наб. Чёрной Речки, 3

Байк Моторс ул. Седова, 49

Бангор пр. Непокорённых, 17

БТД-Мото Левашовский пр., 13

Владбайк Лиговский пр., 50/6, пом., 57

Май Лиговский пр, 63

Мастер Моторс ул. Дибуновская, 37-а

Мото+Экстрим пр. Мориса Тореза, 71А

Мотовид ул. Предпортовая, 40 В

Мотодело Московский пр., 93

Мотозапчасти Апраксин Двор. корп. 28

Мото-М пр. Обуховской Об., 295

Мотопарк ул. Кораблестроителей, 14

МотоПитер ул. Промышленная, 42

НБС Мотор пр. Культуры, 12

Панавто Нева (Yamaha) Московский пр., 79

Рокер пр. Обуховской Об., 48

СТО К-8 ул. проф. Качалова, 8

СТО Стайер наб.р.Волковки, 7

ТД Робинзон Липовая аллея, 9

Экстрим Арт 9-я линия В.О., 58

Юка Спорт пр. Энгельса, 30

Balt-Moto ул. Пионерстроя, 23, лит. В

Fort MC Глухоозерское шоссе, 14

MotoXtrеme Пионерская ул, 67

Moto.ru ул. Лахтинская, 1, пр.Троицкий, 4

Night Hunters Лиговский пр., 289

Yamaha Центр на Бассейной Бассейная ул, 59

Yamaha Центр

на Васильевском Средний пр. В.О., 86

на Петроградской Большой пр., 100

Revout.ru (Автодело) ул. Днепропетровская, 7

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»:

Documents

МотоМания (№07, 2006)