Выпуск 07/2014

НАДЁЖНОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

ГРУЗОВИК НАШ ИЛИ ИМПОРТНЫЙ?

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

СТР. 42СТР. 24

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | ИЮЛЬ № 7 (114)

СТР. 23

БЕЗУПРЕЧНЫЙ ПРОДУКТ

стр. 16 BODEX: индивидуальный подход и качество

СТР. 1

ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СТР. 2

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU ИЮЛЬ 2014 № 7 (114)

Адрес редакции620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18

Тел./факс: (343) 272-49-00e-mail: [email protected] www.spec-technika.ruспецтехника-рф.рф.

Генеральный директорЕкатерина Хафизова, e-mail: [email protected]

Главный редакторИгорь Старцев, e-mail: [email protected]

Директор по развитиюРинара Магадеева, e-mail: [email protected]

Дизайн и версткаПавел Бучик

КорректорАнна Угрюмова

КорреспондентыМаксим Гусев,

Александр Кожейкин,Платон Маматов,

Анатолий Латыпов

Специалисты отдела рекламыЕлена Зузуля, e-mail: [email protected]Роман Вольхин, e-mail: [email protected]

Менеджеры по распространению и развитию

Елена Зузуля, e-mail: [email protected]Мария Бялик

Менеджер по работе с выставочными компаниями

Дарья Ширяева, e-mail: [email protected]

УчредительЗАО «Издательский дом «Лидер»

ИздательЗАО «Издательский дом «Лидер»

620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18Тел./факс: (343) 272-49-00

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г.,

выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по

делам печати, телерадио вещания и средств массовых коммуникаций.

ОтпечатаноВ ООО «Полипринт»

г. Екатеринбург, ул. П. Лумумбы, 56–39 Тел./факс: (343) 212–11–92

Подписано в печать20 июля 2014г.

Тираж9 000 экз.

Периодичность выхода журнала — один раз в месяц

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна.

Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности

за содержание рекламных материалов.Редакция может не разделять точки зрения авторов

публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию.

РаспространениеРассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО),

Приволжскому, Сибирскому, Центральному,Северо-Западному, Дальневосточному,

и Южному федеральным округам.

Уважаемые работники и ветераны строительной отрасли!

С древнейших времен ремесло строителя почетно и уважаемо. Вашими руками созидается все то, без чего немыслимо существование современного человека – условия для комфортной и благоустроенной жизни. Ваш труд виден каждому и оттого имеет особую общественную значимость. Дело ваших рук – неповторимый облик наших городов и поселков, новые жилые дома, школы, больницы, детские сады. Качество вашей работы - это, прежде всего, благополучие людей, их достойная, комфортная и уверенная жизнь.

И сегодня вы продолжаете трудиться на благо России, принимаете на вооружение современные технологии, строительные материалы, развиваете свою отрасль.

Искреннее спасибо за ваш профессионализм, за ответственность, за созидательный труд, в котором сохраняется частица вашей души. Крепкого здоровья, удачи, оптимизма и новых профессиональных достижений!

Пусть все возведенное вами будет надежным и крепким, а ваша жизнь наполнится добром, радостью и счастьем. Приглашаю вас развивать сотрудничество с нашим журналом, зарекомендовавшим себя как эффективное средство информационной поддержки строительного бизнеса, и от всей души желаю вам совершенствовать мастерство и всегда получать удовольствие от своей работы!

Екатерина ХафизоваГенеральный директор ЗАО «Издательский дом «Лидер»

СТР. 3


СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦ–НОВОСТИ СТР. 4

Реформа газовой отрасли Новые погрузчики Caterpillar «Автострой»: любой план – реально! Сажать за плохие дороги Буровые новинки «Генерации» Новый официальный дилер «Мерседес-Бенц» в Екатеринбурге Автокран «Оркестра техно» на нефтебазе Новые турбины УТЗ «Лукойл» закупает технику на Украине «Мартимекс» презентовал дробилку НОВАТЭК не пострадает от санкций HINO видит насквозь Испытания грейдера John Deere Mitsubishi Fuso уменьшает расход топлива Sandvik: третье поколение дробилок АКП Allison для автобусов, работающих на «Крыше мира» «Восток-Запад»: новое решение буровой «Автокран» выпустил легкий 35-тонник Eaton на ралли «Великая степь» Рухнула прибыль КамАЗа Corum увеличил эффективность шахтного подъема РОТЕК и УЗГА откроют новое производство «Татнефть» улучшает водоизоляцию

Крутой уральский трамвай «Уралмаш НГО Холдинг» собрал новую буровую установку.

СПЕЦ–ПОРТРЕТ СТР. 16

16 BODEX: индивидуальный подход и качество

20 Запорная арматура: импортные электромагнитные клапаны в России

СПЕЦ-РЕЛИЗ СТР. 23

23 Безупречный продукт «Газпромбанк Лизинга»

СПЕЦ-ФОРУМ СТР. 24

10 Грузовой транспорт: ваше мнение?

СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ СТР. 28

28 Взгляд «Уральской строительной компании» на спецтехнику

СПЕЦ-СОБЫТИЕ СТР. 30

30 ИННОПРОМ-2014 становится глобальным33 Екатеринбург – идеальная площадка для выставок ТЭК34 Проблемы логистики обсудили на ИННОПРОМе-2014

СПЕЦ-РЕЛИЗ СТР. 36

36 Газовое топливо для коммерческого автотранспорта44 Самосвальные надстройки Schmitz с подогревом

ТЕСТ-ДРАЙВ СТР. 37

37 Запчасти для «Лосей»42 Испытание шин КАМА

СПЕЦ-АНАЛИТИКА СТР. 38

38 Тенденции и новинки рынка строительной техники

НАШИ ПАРТНЕРЫ

СПЕЦ-ЭКСПЕРТИЗА СТР. 20

СТР. 4


CATERPILLAR ЗАПУСТИЛА В ПРОДАЖУ ДВА НОВЫХ

КОЛЕСНЫХ ПОГРУЗЧИКА

Компания Caterpillar начала продажи новых мо-делей колесных погрузчиков – Cat 910K и Cat 914K. Новинки являются модернизированными версия-ми Cat 910H и Cat 914G2 соответственно. Продажи стартовали 1 июля.

Обновленные погрузчики комплектуются двигателем Cat C3.8, отличающимся высокими экологическими характеристиками и низким по-треблением топлива. Двигатель оснащается систе-мой снижения выброса NOX и новейшей системой последующей обработки отработавших газов. Это позволило новым погрузчикам соответствовать экологическим стандартам для спецтехники за 2011 год. Кроме того, новинки стали расходовать топливо более экономно: для Cat 910K потребле-ние горючего сократилось на 9%, а для Cat 914K – на 10% по сравнению с более ранними моделями.

Новые погрузчики обладают улучшенной, более сбалансированной компоновкой, что позволило достичь лучшей устойчивости и повысить рабочие характеристики. Также погрузчики отличаются ма-лым радиусом поворота, что делает возможным их использование в условиях нехватки простран-ства.

В. ПУТИН СОБИРАЕТСЯ РЕФОРМИРОВАТЬ

РОССИЙСКУЮ ГАЗОВУЮ ОТРАСЛЬ

Правительство готовит ряд изменений в газо-вой отрасли по поручению президента РФ Влади-мира Путина. До начала осени будут определены условия доступа независимых поставщиков к

СПЕЦ–НОВОСТИ

экспортным трубам, несмотря на сопротивление «Газпрома». Кроме того, власти решают вопрос о докапитализации монополии и разрабатывают единые тарифы на прокачку и хранение газа.

К 1 сентября выяснится, на каких условиях «Роснефть» и другие поставщики «голубого топли-ва» будут допущены к трубе «Сила Сибири» в Китае для экспорта сырья с новых восточносибирских и дальневосточных месторождений, а также к стро-ительству ГТС.

Правительству также поручено в рамках зако-нов страны до 1 октября разработать вопрос про-качки топлива нефтяного гиганта по сахалинской трубе с учетом возможностей инфраструктуры «Сахалина-2». Это нужно, чтобы сделать СПГ-про-екты на острове более эффективными, говорится в протоколе. Ранее сообщалось, что «Роснефть» рассчитывает получить доступ к ГТС проекта «Са-халин-2» в объеме до 8 млрд куб. м в год.

Аналитики подчеркивают: стране необходимо развивать в полном объеме восточносибирскую и дальневосточную провинции нефтегазодобычи. В настоящее время перед недропользователями остро стоит проблема рационального использо-вания «голубого топлива», его утилизации. Пока нет соответствующей инфраструктуры и доступа компаний к трубопроводам российской газовой монополии, сырье невозможно реализовать даже на ограниченном внутреннем рынке

MITSUBISHI FUSO УМЕНЬШАЕТ РАСХОД ТОПЛИВА

ГРУЗОВИКОВ

Mitsubishi Fuso обновил тяжелые грузовики Super Great V, уменьшив расход топлива. Новый двигатель, установленный в тяжелые грузовики компании, получил обновленный турбокомпрес-сор и систему охлаждения, что помогло уменьшить расход топлива на 5%. Фактический расход топли-ва уменьшился на 10% по сравнению с аналогич-ными моделями других компаний.

Выхлопная система была модифицирована, что-бы улучшить тепловую изоляцию и компенсиро-вать снижение температуры выхлопных газов. По-мимо этого, грузовики будут поставляться с новым двигателем и одной из двух коробок передач на выбор: 12-ступенчатой автоматической INOMAT-II или семиступенчатой механикой, которая может

быть выбрана в версии с полуприцепом. Однако основной коробкой передач станет 12-ступенчатая коробка INOMAT-II, которая также дорабатывалась с целью улучшения топливной эффективности.

Также обновленные грузовики Mitsubishi полу-чили функцию смягчения последствий столкно-вения в качестве стандарта. Грузовики Mitsubishi Fuso Super Great V оборудованы автоматическим круиз-контролем, который способствует сниже-нию усталости при движении на высоких скоростях.

НОВЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ»

В ЕКАТЕРИНБУРГЕ

Летом 2014 года сервисная станция «Глобал Трак Сервис Екатеринбург» стала официальным дилером «Мерседес-Бенц». Теперь новую тяжелую коммерческую технику Mercedes-Benz возможно приобрести в «Глобал Трак Сервис Екатеринбург», в том числе в кредит и в лизинг.

Во второй половине 2014 года на территории станции открывается новое, современное здание сервисного центра на 18 постов, с портальной мой-кой и кузовным цехом. Таким образом, «Глобал Трак Сервис Екатеринбург» станет одной из круп-нейших станций по обслуживанию грузовых авто-мобилей Mercedes-Benz в Уральском федеральном округе.

На рынке ремонта европейских грузовых авто-мобилей сервисная станция «Глобал Трак Сервис Екатеринбург» работает семь лет, являясь частью сети сервисных станций «Глобал Трак Сервис». По-следние два года сервисная станция имела статус авторизованной СТОА «Мерседес-Бенц», занима-лась гарантийным и послегарантийным ремонтом и сервисным обслуживанием грузовых автомоби-лей.

КОМПАНИЯ EATON СТАЛА ПАРТНЕРОМ КОМАНДЫ «ЗА РУЛЕМ – СПОРТ» НА РАЛЛИ-

РЕЙДЕ «ВЕЛИКАЯ СТЕПЬ» Компания Eaton выступила партнером команды

«За рулем – Спорт» в рамках ралли-рейда «Вели-кая степь», который проходил с 12 по 14 июля в Ре-спублике Калмыкия и Астраханской области. Кро-ме того, Eaton поддержит спортивную команду на

СТР. 5


WW

W.S

PE

C-TE

CH

NIK

A.R

U

Как ранее сообщалось, чистая прибыль «Ка-мАЗа» по МСФО снизилась в 2013 году на 31% до 4 млрд руб. против 5,796 млрд руб. в 2012 году, выручка сократилась на 5,4% до 110,7 млрд руб. против 117,5 млрд руб. в 2012 году.

Госкорпорация «Ростехнологии» владеет 49,9% акций «КамАЗа», Daimler – 11%, Avtoinvest Limited

– 20,8%, KAMAZ International Management – 4,25%, ЕБРР – 4%, ООО «Финансово-лизинговая компания «КамАЗ» – 3,72%, Decodelement Services Limited – 2,73%.

НОВАЯ СИСТЕМА ОТ HINO МОЖЕТ РАСПОЗНАВАТЬ

ДВИЖЕНИЯ ГЛАЗ ВОДИТЕЛЯ ДАЖЕ ЧЕРЕЗ ОЧКИ

Компания Hino Motors анонсировала новую сис-тему безопасности, которая будет устанавливаться в качестве стандартного оснащения на грузовики Profia и туристические автобусы Selega.

Система мониторинга состояния водителя рас-познает лицо водителя с учетом изменения его положения в пространстве, а также считывает движения глаз водителя, даже если они закрыты солнцезащитными очками. Это достигается с по-мощью инфракрасной камеры.

Система будет издавать предупреждающие сиг-налы в том случае, если глаза водителя закрыты или водитель не смотрит перед собой в течение определенного периода времени. По словам главы департамента по разработке, дизайну и контролю электронных систем Hino Нобухико Кодзимы, сис-


тема будет издавать предупреждающий звуковой сигнал, когда водитель закрывает глаза или отвер-нулся от дороги на две-три секунды.

Новая система мониторинга состояния води-теля будет дополнять систему предупреждения столкновений PCS. В том случае, если водитель от-влекся и транспортное средство опасно сблизилось с препятствием или другим транспортным средст-вом, система PCS активирует тормозную систему для достижения безопасной дистанции.

CORUM УВЕЛИЧИЛ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ШАХТНОГО

ПОДЪЕМА В ДВА РАЗА

Дивизион инфраструктурных проектов Corum оснастил шахту им. Героев космоса в г.Павлограде (Днепропетровская область, Украина) подъемным комплексом нового поколения. 18 июля после проведения промышленных испытаний и выхо-да подъемной машины на проектную мощность, состоялась торжественная передача комплекса компании ДТЭК. Впоследствии Corum будет осу-ществлять его полное сервисное обслуживание «под ключ».

– Для нас данный проект стал определенным вызовом в связи с тем, что в нем был применен ряд технических решений, не имеющих аналогов в мире. Взаимодействие с научно-исследова-тельскими институтами, правильное управление проектом и командная работа позволили нам провести замену в рекордно короткие сроки – 6,5

всех этапах Чемпионата России по ралли-рейдам в 2014 году.

Участники «Великой степи» преодолели бо-лее 1000 км сложных смешанных трасс: быстрые грунтовые дороги чередовались с вязкими песча-ными дюнами, а дополнительным испытанием и для экипажей, и для транспортных средств стала сильнейшая жара. Из 33 экипажей, стартовавших 9 июля в Элисте, лишь 20 смогли добраться до фи-ниша в Астрахани. Победителем гонки в категории «Рейд Спорт» стал автомобиль «Соболь 4х4», осна-щенный электрическим блокируемым дифферен-циалом Eaton ELocker™.

«Чемпионат по ралли-рейдам – одно из клю-чевых событий для российского автоспорта. В нем принимают участие ведущие производители транспортных средств. Мы рады тому, что реше-ния Eaton, повышающие дорожные качества авто-мобиля, помогли пилотам «За рулем» преодолеть сложнейшую трассу и стать победителями в этом непростом соревновании, – отметил Алексей Лу-кьянов, менеджер по продажам автотранспорт-ного подразделения компании Eaton в России. – С нетерпением ждем следующие этапы Чемпионата и новые победы команды «За рулем – Спорт»!

ПРИБЫЛЬ «КАМАЗА» В ПЕРВОМ ПОЛУГОДИИ

РУХНУЛА В 219 РАЗ

Чистая прибыль ОАО «КамАЗ» по РСБУ, крупней-шего российского производителя грузовиков, в I полугодии 2014 года снизилась в 219 раз по срав-нению с I полугодием 2013 года до 11,06 млн руб., сообщается в отчете компании.

Убыток от продаж составил 575,9 млн руб. про-тив прибыли в 3,6 млрд руб. в I полугодии 2013 года, убыток до налогообложения составил 129,25 млн руб. против прибыли в 3,2 млрд руб.

Выручка снизилась на 13,8% до 46,1 млрд руб. Коммерческие расходы увеличились на 245% до 6,6 млрд руб., управленческие – выросли на 11% до 2,3 млрд руб.

Долгосрочные обязательства компании на 30 июня составили 17 млрд руб., что на 21% больше, чем на конец 2013 г. Краткосрочные обязательства с 1 января 2014 г. по 30 июня выросли на 28% до 34,5 млрд руб.

СТР. 6


суток. Уверен, что благодаря нашему совместному проекту у шахты появится возможность увеличить свою эффективность, – прокомментировал собы-тие генеральный директор Corum Group Евгений Ромащин.

Компания Corum (ранее НПК «Горные маши-ны») входит в состав крупнейшей в Украине фи-нансово-промышленной группы «Систем Кэпитал Менеджмент» (СКМ) и является экспертом в гор-нодобывающем бизнесе. Деятельность компании сосредоточена на предоставлении высокотехно-логичных комплексных решений, производстве и сервисе оборудования в области добычи, перера-ботки и транспортировки полезных ископаемых, а также строительстве шахт. В Corum входят шесть заводов в Украине, ремонтные площадки в Украи-не и России, торговые компании в Украине, России, Казахстане, Вьетнаме и Польше.

ЛЮБОЙ ПЛАН – РЕАЛЬНО!

Девиз екатеринбургской транспортной ком-пании «АвтоСтрой», которая работает на рынке услуг в области грузоперевозок, строительной и грузоподъемной техники с 2003 года, – над-ежность и стабильность в сочетании с динамич-ностью развития и эффективностью. Забота об интересах клиентов и индивидуальный подход к каждому всегда были и остаются в числе важней-ших приоритетов предприятия.

Опытные специалисты компании «Автострой» помогут каждому заказчику подобрать опти-мальный вариант и получить в аренду разноо-бразную спецтехнику. Эти механизмы позволят воплотить в жизнь любой план в таких сферах деятельности, как подготовка строительных площадей; погрузка и разгрузка стройматериа-лов; благоустройство территории; ремонт любых подземных, наземных и надземных коммуника-ций; уборка мусора, грунта и ликвидация послед-ствий погодных явлений; осуществление любых погрузочно-разгрузочных работ и многое другое.

Материальная база предприятия укомплекто-вана такими специальными машинами и устрой-ствами, как автокраны грузоподъемностью от 14 до 50 т; автовышки (15-32 м); погрузчики (до 3


куб.м); экскаваторы (Hyundai, EK, JCB, Беларусь); гидромолоты с быстрым съемом; длинномеры до 15 м, весом до 25 т; самосвалы грузоподъемно-стью от 10 до 15 т; манипуляторы; компрессоры; ямобуры; тралы; катки; грейдеры; бульдозеры и другая спецтехника.

Машины компании принимали участие в воз-ведении торговых центров «Дирижабль», «Карна-вал» и коттеджного поселка «Георгиевские дачи», что подтверждает надежность и эффективность разработанной компанией «Автострой» системы предоставления услуг спецтехники.

Транспортная компания «АВТО-СТРОЙ»

Тел.: (343) 342-22-20, 328-23-20, 372-44-40

e-mail: [email protected]

«ОРКЕСТР ТЕХНО» ОБЕСПЕЧИЛ НЕФТЯНИКАМ

БЕЗОПАСНОСТЬ

Автокран из парка компании «Оркестр Техно» поработал на нефтебазе в Курганской области.

Арендная компания «Оркестр Техно» пре-доставила в аренду автомобильный кран для обеспечения безопасности на нефтебазе. Авто-мобильный кран Liebherr LTM 1090 грузоподъем-ностью 90 тонн направился в Курганскую область на нефтебазу неподалеку от г. Щучье. Нефтебаза, расположенная в селе Хохлы в 2,5 км от автодо-роги М51 «Байкал», рассчитана на одновремен-ную погрузку/выгрузку нефтепродуктов в четыре вагоноцистерны.

Автокран из арендного парка компании «Оркестр Техно» трудился на линейной произ-водственно-диспетчерской станции: подъемная техника использовалась для работ по модерниза-ции и обеспечению безопасности производствен-

ного процесса. Автомобильный кран Liebherr LTM 1090 помог смонтировать новые громоотводные установки для повышения производственной безопасности на нефтебазе.

Единый справочный номер «Оркестр Техно»: 8(351)750-60-60Сайт: www.or-t.ru

УТЗ НА ИННОПРОМЕ ПРЕДСТАВИЛ НОВЫЕ

МОДЕЛИ ТУРБИН И ПРОВЕЛ ПЕРЕГОВОРЫ С БЕЛОРУССИЕЙ

Уральский турбинный завод принял активное участие в Международной промышленной вы-ставке ИННОПРОМ-2014. В рамках «Интеллекту-альной территории «Реновы» УТЗ провел публич-ную презентацию «Развитие модельного ряда паровых турбин ЗАО «УТЗ» для реализации энерге-тической стратегии России до 2030 года».

В ходе переговоров с делегацией Республики Беларусь обсуждались технические предложения ЗАО «УТЗ» по модернизации и поставке нового энергетического оборудования, в частности для Гродненской ТЭЦ-2 и Минской ТЭЦ-3 («УТЗ» имеет давние связи с предприятиями Белоруссии).

Спикер ЗАО «УТЗ» Тарас Шибаев представил новые теплофикационные и конденсационные паровые турбины завода с высокими технико-эко-номическими показателями. В качестве примера были приведены турбины большой мощности Т-285/335-24,0 (разрабатываются для ОАО «Мосэ-нерго») и Т-125/150-12,8 (проект будет реализован в Казахстане). Обе турбины имеют увеличенную мощность и характеризуются повышенным КПД и новейшей системой регулирования.

Кроме того, обсуждались новые модели турбин для парогазовых установок. Комбинированный цикл все активнее применяется в России, он позво-

СТР. 7



ляет получить КПД в два раза выше по сравнению с традиционным паросиловым. В ходе презентации были представлены последние реализованные проекты: турбина для Краснодарской ТЭЦ, обес-печившая выработку электроэнергии для спор-тивных объектов Олимпиады в Сочи в 2014 году, а также турбины, которые начали работать в составе парогазовых установок ПГУ-230 на Владимирской ТЭЦ-2 и Ижевской ТЭЦ-1.

«ЛУКОЙЛ» ПРОДОЛЖАЕТ ЗАКУПАТЬ АВТОМОБИЛИ НА

УКРАИНЕ

ООО «Торговый дом РусКрАЗ» – представитель-ство ПАО «АвтоКрАЗ» в Российской Федерации – в июне текущего года выиграло тендер на поставку ОАО «Лукойл» полноприводного бортового авто-мобиля КрАЗ-6322 колесной формулы 6х6 с новым дизайном экстерьера. Автомобиль изготовлен своевременно, в сроки, определенные тендерны-ми условиями, и 17 июля отгружен заказчику – в адрес этой крупнейшей российской нефтяной ком-пании.

Вездеход КрАЗ-6322 выполнен в стандартной комплектации: оснащен рядным ярославским двигателем ЯМЗ-6521 (Euro 4), мощностью 362 л.с. с системой рециркуляции отработавших газов, од-нодисковым сцеплением MFZ 430 и коробкой пе-редач 9JS200TA. На автомобиле установлена шина Бел-95 размерностью 16.00R20.

Автомобиль будет эксплуатироваться в подра-зделении ОАО «Лукойл ЭПУ Сервис» г. Когалым Тюменской обл. Следует отметить, что это не пер-вая поставка в адрес ОАО «Лукойл». Эта компания первой из российских потребителей в 2013 году приобрела партию шасси КрАЗ-6322 новой пер-спективной линейки капотных автомобилей, на ко-торые впоследствии было установлено различное оборудование для обслуживания и капитального ремонта нефтяных скважин.

Напомним, что поставки автомобилей КрАЗ в Российскую Федерацию составляют более 20% из общего объема реализации. Всего с начала теку-щего года в РФ было продано 157 автомобилей, в основном это полноприводные шасси, которые на российских машзаводах оборудуются различным нефтегазовым оборудованием.

УРАЛЬЦАМ ПРЕДСТАВИЛИ ДРОБИЛКУ MAG IMPACT 2100

ООО «СДТ-Импэкс» (г.Москва) поставило в ЗАО «Северский гранитный карьер» для тестовой экс-плуатации мобильную дробильную установку с вертикальной роторной дробилкой MAG Impact 2100.

Установка в Северском гранитном карьере ис-пользуется для додрабливания гранитного щебня фракции 20-40 с ее последующим рассеиванием на фракции 0-5, 5-20, 20-40. Загрузка щебня в приемный бункер установки производится прямо из разгрузочного лотка линии завода, далее ма-териал из продуктового конвейера поступает на двухдечный грохот для рассеивания.

По опыту первых дней эксплуатации средняя производительность установки на додрабливании составляет 110 т/час. Установка работает в полно-стью автоматическом режиме с нагрузкой 60-70% для обеспечения качественного рассеивания на смежном грохоте. При полной нагрузке установка способна производить 150 т/час щебня фр. 0-40 мм из исходного материала крупностью до 90 мм.

PR-СЛУЖБА «МОТОВИЛИХИ» ВОШЛА В НАЦИОНАЛЬНЫЙ

ТОП-100

ОАО «Мотовилихинские заводы» стало одним из двух оборонных предприятий страны и един-ственным предприятием Пермского края, которое вошло во Всероссийский рейтинг лучших PR-де-партаментов

Ассоциация директоров по коммуникациям и корпоративным медиа России подвела итоги пер-вого Всероссийского рейтинга лучших директоров и департаментов по корпоративным коммуника-циям и корпоративным отношениям TopComm 2014. В рейтинг вошла Светлана Мишланова, начальник департамента по внешним связям и корпоративным коммуникациям ОАО «Мотовили-хинские заводы».

Из оборонных предприятий в рейтинге пред-ставлены только ОАО «Мотовилихинские заводы»

WW

W.S

PE

C-TE

CH

NIK

A.R

U

СТР. 8



РОТЕК И УЗГА ОТКРОЮТ НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО НА

УРАЛЕ

ЗАО «РОТЕК» и Уральский завод гражданской авиации подписали соглашение об условиях ока-зания услуг по нанесению покрытий и организации специализированного производства в Екатерин-бурге.

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) заинтересован в использовании новейших техно-логий поверхности (покрытия, наплавка, модифи-кация), разработке новых решений в этой области. РОТЕК реализует проект по созданию Межотра-слевого Центра компетенций по тонким пленкам, функциональным покрытиям и модификации по-верхности («Центр покрытий») на базе технологий мировых лидеров компаний Metco и Balzers, вхо-дящих в состав концерна Oerlikon (входит в состав ГК «Ренова»).

Проект поддержан Министерством промыш-ленности и торговли и финансируется с привлече-нием кредитных средств Внешэкономбанка.

Объем инвестиций в проект превысит $70 млн. «Центр покрытий» станет крупнейшей в России организацией, разрабатывающей решения и ока-зывающей производственные услуги в рассматри-ваемой области.

УЗГА станет одним из крупнейших заказчиков «Центра покрытий» в Уральском регионе. Пред-приятие ремонтирует свыше 1000 авиационных двигателей и редукторов в год. Общий объем по-требностей предприятия в нанесении различных покрытий составляет около $15 млн в год.

Для обеспечения существующих и перспек-тивных нужд УЗГА и Уральского региона в целом «Центр покрытий» создает в Екатеринбурге на территории ОАО «Уральский Турбинный Завод» производственный филиал с численностью пер-сонала около 30 человек и объемом инвестиций более $20 млн.

ТАТНЕФТЬ УЛУЧШАЕТ ВОДОИЗОЛЯЦИЮ

Татнефть успешно внедрила технологию водо-изоляционных работ для снижения обводненно-сти добываемой продукции с вырезанием части

(69-е место) и производитель гражданской и во-енной авиационной техники ОАО «Туполев» (96-е место).

Из числа металлургических и машиностро-ительных компаний в рейтинге TopComm 2014 представлено девять предприятий. Среди них транснациональные холдинги с активами в других странах и PR-службами в Москве: ОАО «Новоли-пецкий металлургический комбинат» (48-е место), ОАО «Трубная металлургическая компания» (63-е место), ОАО «Северсталь» (100-е место).

Основой для составления рейтинга стала про-фессиональная деятельность участников за 2013 год.

«НОВАТЭК» ПРОДОЛЖИТ РЕАЛИЗАЦИЮ КРУПНЫХ

ПРОЕКТОВ, НЕСМОТРЯ НА САНКЦИИ

Реализация крупных проектов с участием «НО-ВАТЭКа» продолжится запланированными темпа-ми, несмотря на санкции со стороны США. Об этом говорится в сообщении компании в связи с вклю-чением компании в секторальный санкционный список OFAC.

«НОВАТЭК» – частная публичная компания, ко-торая не ведет бизнес на территории Украины и не оказывает влияния на политические и эконо-мические процессы, происходящие на ее террито-рии. Компания придерживается лучших мировых принципов и практик ведения бизнеса и управле-ния, с 2005 года акции и глобальные депозитарные расписки «НОВАТЭКа» котируются на российских и международных биржах. В соответствии со стан-дартами и требованиями, предъявляемыми к публичным компаниям, мы раскрываем всю ин-формацию о нашей деятельности, и наш бизнес является прозрачным для всех заинтересованных лиц», – указывается в заявлении компании.

Подчеркивается также, что данная мера не препятствует производственной и коммерческой деятельности «НОВАТЭКа» в любой юрисдикции, не касается активов и акций компании.

«Реализация крупных проектов с участием «НОВАТЭКа» продолжится запланированными темпами. Компания совместно с международны-ми партнерами предпримет необходимые меры, обеспечивающие финансирование и реализацию СПГ-проектов в намеченные сроки», – отмечают в компании.

эксплуатационной колонны. Технология изоляции заколонных перетоков, разработанная специали-стами ТатНИПИнефть, используется для восстанов-ления герметичности цементного кольца и разо-бщения пластов продуктивной толщи в скважине при отсутствии нефтеносных горизонтов ниже вы-резаемого интервала.

Разработка прошла промысловые испытания более чем в 60 скважинах Татнефти, и ее исполь-зование продолжается. Успешность применения технологии изоляции заколонных перетоков с вы-резанием эксплуатационной колонны в интервале перетока более чем на 15 процентов превышает успешность проведения аналогичных работ через специальные отверстия в эксплуатационной ко-лонне.

В отличие от других технологий ликвидации заколонных перетоков целью данной разработки является не герметизация канала перетока, а со-здание новой крепи скважины в его интервале.

Экономический эффект достигается за счет сни-жения обводненности добываемой продукции.

СУРГУТНЕФТЕГАЗ ПОЛУЧИЛ МЕСТОРОЖДЕНИЕ

ИМ. Н.Я. МЕДВЕДЕВА

Сургутнефтегаз по итогам проведения в ХМАО геологоразведочных работ за счет собственных средств открыл месторождение, которое получи-ло название имени Н.Я. Медведева, сообщается в материалах Роснедр. Роснедра выдали Сургутнеф-тегазу лицензию на месторождение имени Мед-ведева, за право пользование которым нефтяная компания заплатит 160,57 млн рублей.

«Интерфакс».

СТР. 9



УРАЛТРАНСМАШ ПРЕДСТАВИЛ КОНЦЕПТУАЛЬНЫЙ ТРАМВАЙ

RUSSIA ONE

Необычный прототип трамвая был представлен 9 июля на Международной промышленной вы-ставке ИННОПРОМ-2014 в Екатеринбурге. Концепт был разработан в партнерстве с дизайнерским агентством ОКБ «Атом».

По словам дизайнеров, трамвай представляет собой актуальные достижения российской транс-портной отрасли в сочетании с привлекательными визуальными решениями. Концепт направлен на изменение общественного мнения в отношении общественного транспорта, благодаря предостав-лению условий бизнес-класса.

Композитные материалы обеспечивают легкий вес модульной конструкции. Имеется возмож-ность быстрой замены стеклянных панелей. Кон-струкция кабины обеспечивает водителю обзор на 180 градусов, а также снижение числа бликов в солнечную погоду. Угол наклона лобового сте-кла составляет 12 градусов. Дизайн остекления водительской кабины увеличивает видимость на 10-15% по сравнению с нынешними моделями трамваев.

Пропускная способность трамвая составляет от 150 до 190 пассажиров из расчета 5 человек на квадратный метр, в том числе 28 мест для посад-ки пассажиров. Пассажировместимость Russia One может изменяться в зависимости от конфигурации модели, включая эконом-вариант для небольших городов.

В салоне будет иметься кондиционер, аудиоси-стема, Wi-Fi и поручни с антибактериальным по-крытием. Система рекуперативного торможения

позволит использовать полученную энергию на подогрев подножек, что предотвратит обледене-ние ступенек в холодное время года. Также заряд батареи может быть использован для работы без контактной сети, позволяя проехать в автономном режиме около 50 км.

Стоимость серийной модели Russia One составит €1 млн.

ГРЕЙДЕР JOHN DEERE ПРОШЕЛ ИСПЫТАНИЯ НА РУДНИКЕ

В июле состоялась презентация возможностей грейдера John Deere 672G на действующем объек-те предприятия ОАО «Северо-Онежский боксито-вый рудник». Мероприятие было организовано ГК «Трактородеталь», официальным дилером лесоза-готовительной и дорожно-строительной техники John Deere в Архангельской и Тюменской областях.

Автогрейдер 672G в течение пяти часов де-монстрировал высокие показатели производи-тельности при работе на сложном грунте: было восстановлено 500 метров дороги и подготов-лено песчаное основание в размере около 2000 кв.м. под строительство новой. Представители компании-заказчика были особенно впечатлены показательным грейдированием участка, с кото-рым ранее не смог справиться тяжелый грейдер другого производителя, и данная работа считалась невыполнимой!

Операторы предприятия смогли убедиться в простоте управления техникой и оценить возмож-ности машины, а также получить исчерпывающие ответы на возникшие вопросы. По итогам демо-шоу руководство компании решило рассмотреть возможность покупки именно этой машины.

– Грейдер John Deere – отличная машина! Осо-бенно впечатлила его производительность: сейчас в нашем парке техники нет аналогичных машин, демонстрирующих такие же показатели эффектив-ности. Также хочется отметить русифицированный ЖК монитор с возможностью быстрой диагностики машины; легкость операций и простоту управ-ления; комфортные условия в кабине и хорошее освещение, которое позволяет работать в темное время суток», — отметил главный инженер ОАО «Северо-Онежский бокситовый рудник» Иван Ло-гунов.

АКП ALLISON ДЛЯ АВТОБУСОВ, РАБОТАЮЩИХ НА «КРЫШЕ

МИРА»

В рамках реализации общественного проекта «по интенсивному развитию общественного тран-спорта для улучшения качества перевозок жите-лей города» с мая 2012 года в Лхасе были введены в эксплуатацию 30 городских автобусов Golden Dragon XML6125J18C, оснащенных полностью ав-томатическими коробками передач Allison T310R. Двенадцатиметровые автобусы стали первыми произведенными в Китае транспортными средст-вами, предназначенными для работы на Тибет-ском нагорье, также известном как «Крыша мира».

Столица Тибета расположена в долине реки на высоте 3700 метров над уровнем моря. Погода здесь непредсказуема, а содержание кислорода в воздухе на 40% меньше по сравнению с местно-стью, расположенной на уровне моря. Это экстре-мальный вызов для подтверждения надежности и эффективности транспортных средств.

«Гидротрансформатор Allison увеличивает кру-тящий момент двигателя при трогании автобуса с места и обеспечивает непрерывный поток мощ-ности во время разгона и переключения передач»,

– говорит Стивен Чью (Steven Chew), управляющий директор Allison Transmission China.

Как правило, годовой пробег автобусов, рабо-тающих в горной местности, достигает 100 000 км. Из-за низкого содержания кислорода в воздухе двигатели работают на повышенных оборотах, по-этому интенсивность их износа значительно выше по сравнению с автобусами, работающими в мест-ности на уровне моря.

СТРОИТЕЛЬСТВО ПЛОХИХ ДОРОГ В РФ ПРИРАВНЯЮТ К

УГОЛОВЩИНЕС данным заявлением выступил второй по зна-

чимости человек в российском МВД – замминист-ра Александр Савенков. Он сообщил, что сейчас в «дорожных» законах готовится поправка, согласно которой некачественное выполнение дорожно-строительных работ будет классифицироваться не как административное, а как уголовное преступле

СТР. 10


СПЕЦ-НОВОСТИ

ние. А это означает, что за подобные «шалости» те-перь могут не только наложить денежный штраф, но и даже посадить.

Слишком крутые меры за некачественно уло-женный асфальт? Однако эксперты так не считают. По их сведениям, именно ямы и промоины стано-вятся причиной значительного количества аварий, происходящих на отечественных дорогах, особен-но на трассах, где автомобили мчатся со скоростью далеко за сто километров в час. В результате из-за рытвин и колдобин ежегодно разбиваются и кале-чатся около 30 тысяч человек, а деньги, необхо-димые для компенсации ущерба, составляют не менее 2,5% российского ВВП.

Так что теперь дорожникам будет необходимо более рачительно относиться к своим обязанно-стям.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ИМПОРТНОЙ

ТЕХНИКИ НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

Для тех предприятий, у кого в парке имеется импортная техника на гусеничном ходу (трактора, бульдозеры, трубоукладчики, экскаваторы), есть важная новость!

Если в ходовой системе машины применяются гусеничные цепи с шагом звена 203 мм, то «Тех-трон» сможет вам помочь заметно удешевить стоимость ремонта ходовой. Принимаем заказы на изготовление гусеничных цепей с шагом звена 203 мм и любым количеством звеньев.

Напоминаем, что некоторые виды гусеничных цепей для импортных бульдозеров имеют шаг зве-на 203 мм, существенное отличие с бульдозерами Т-170 (Б-10) только в количестве звеньев и типе башмака.

И, конечно, стоимость нашей гусеничной цепи будет ниже, чем стоимость аналогичной импорт-ной продукции. Это позволит тратить меньше денег на ремонт без ущерба качеству. Само каче-ство изготавливаемых гусеничных цепей и гусениц контролируется инженерами и конструкторами, которые имеют большой опыт работы. Регулярно производится лабораторный анализ закупаемых сырья и материалов. На гусеничные цепи даем гарантию, четко оговоренную в паспорте изделия.

На нашей производственной базе есть необхо-димое оборудование, технологии и запасы ком-плектующих. В последние 3 года были введены в эксплуатацию несколько десятков новейших станков и обрабатывающих центров. Срок выпол-нения заказа: до 2-3 дней. Расчет цены произве-дем в течение 5 минут.

ООО «Техтрон-Тт»г. Челябинск, ул. Физкультурная, д. 34, оф. 113Тел.: (351)7000-201, 7000-191

E-mail: [email protected]Сайт: textron-chel.ru

ЗАВОД «АВТОКРАН» ВЫПУСТИЛ ЛЕГКИЙ 35-ТОННИК

Ведущий производитель автокрановой техники позаботился об экономии строительных компаний, которым грозят штрафы до 500 тысяч рублей за перегруз техники, и выпустил легкие автокраны «Ивановец» грузоподъемностью 35 тонн.

Нагрузка на передние оси шасси для крана КС-55734-6 составляет всего 11,8 тонн, а для крана КС-55735-7 еще меньше: 10,91 тонн. Нагрузка на задние оси, где располагается крановая установ-ка, не превышает 14,9 тонн для обоих кранов. При этом новые автокраны настолько мощные, что легко справляются с грузами без противовесов. Техника приступает к работе сразу по прибытии на строительную площадку, не затрачивая время на подготовительные работы.

Производитель оснастил крановую установку новой стрелой овоидного профиля, которая за

счет особенностей формы имеет небольшой вес, сохраняя необходимую жесткость конструкции. Стрела позволяет выполнять работы на высоте до 39 метров (с гуськом), а при работе на коротких и средних длинах превосходит по отдельным пока-зателям аналогичные стрелы до 11%, при работе с гуськом — до 67%! При этом крановые операции выполняются максимально плавно: электро-про-порциональная система управления штатно уста-навливается во всех моделях серии КС-55735.

SANDVIK CI531 И CI532: ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ

РОТОРНЫХ ДРОБИЛОК С ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ

РАСПОЛОЖЕНИЕМ ВАЛА

Sandvik Construction объявила о запуске новых моделей в линейке дробильного оборудования с горизонтальным валом PriSec™ — CI531 и CI532 — для первичного и вторичного дробления. Третье поколение дробилок позволяет получать качест-венную продукцию кубовидной формы с мини-мальными издержками.

Третье поколение дробилок с горизонтальным валом PriSec™ от Sandvik Construction представ-лено двумя новыми моделями — CI531 и CI532. Заводские настройки первой из них позволяют эффективнее выполнять первичное дробление, в то время как вторая оптимизирована для второй стадии дробления. При этом обе машины «зато-чены» под максимальную производительность на обеих стадиях при работе с мягкими породами — ключевая разница заключается в максимальном размере приемника, а в CI531 к тому же добавлена функция рециркуляции материала.

Серия PriSec™ третьего поколения оснащается камерой дробления с уникальным дизайном. Она обеспечивает недостижимый для предыдущих моделей коэффициент измельчения. Конструкция, предполагающая наличие всего двух отбойных плит вместо трех, позволяет сократить издержки на изнашиваемые части и обслуживание. Плиты приводятся в движение с помощью запатентован-ного гидравлического привода, расположенного на поперечной балке. Однако при нормальной ра-боте дробилки гидравлика полностью отключена

— работает только ротор. Благодаря этому удается сэкономить значительное количество энергии.

СТР. 11


СПЕЦ-НОВОСТИ

НОВЫЙ ПРОЕКТ «ЧАЙКА-СЕРВИС»:

АВТОГИДРОПОДЪЕМНИК С ЛЕБЕДКОЙ

Изготавливая автогидроподъемники с 2007 года, завод «Чайка-Сервис» всегда находит но-вые решения для отечественного рынка. За ми-нувшие 7 лет совместно с итальянским заводом Socage разработаны модели, сконструированные специально для российских энергетиков, прило-жено максимум усилий для получения продукта оптимального в соотношении цена-качество. Всё это время завод прислушивается к пожеланиям и требованиям заказчиков и выполняет поставлен-ные задачи.

По такому же принципу был изготовлен теле-скопический автогидроподъемник Socage T322, оснащённый лебедкой на стреле, на базе шасси КАМАЗ-5350. Заказчик изъявил желание оснастить АГП лебедкой — завод выполняет задачу. Про-стая схема, ведущая только к успеху.

Заводу, имеющему в арсенале порядка 400 единиц выпускаемых вариантов надстроек, не в привычку изготавливать автоспецтехнику «под копирку».

Шасси КАМАЗ-5350 в большинстве случаев всег-да использовалось как автомобиль военного на-значения, оно и неудивительно, если брать во вни-мание высокую проходимость подобной техники. В настоящее же время шасси активно пользуется также и крупными распределительными сетевы-ми компаниями, которые занимаются обслужива-нием линий электропередач.

Автогидроприемник приобретается, по боль-шей части, именно энергетиками, но современные тенденции свидетельствуют и о том, что техника активно закупается и строителями, клининговы-ми компаниями и даже рекламщиками, которые в свою очередь обслуживают с помощью них ре-кламные конструкции.

Телескопический подъёмник с расположением стрелы над кабиной имеет достойные характери-стики как подъёма, так и горизонтально вылета. О них ниже:

• Подъем на высоту 22 м;• увеличенная грузоподъемность корзины —

300 кг;

• поворот — на угол 360 градусов;• максимальный вылет — 15,5 м.

Но, как уже было сказано, подъёмник не совсем обычный и выполнен с таким дополнением, как гидравлическая лебедка.

Грузоподъёмность лебедки — 300 кг.Говоря простыми словами, данная опция будет

использоваться компанией-заказчиком в качест-ве небольшого крана-манипулятора, с помощью которого можно будет поднять груз на высоту ав-тогидроподъемника. Специфика энергетических служб очень разностороння, поэтому для них не всегда важен только горизонтальный вылет, но иногда и опциональная часть.

«УРАЛМАШ НГО ХОЛДИНГ» СОБРАЛ НОВУЮ БУРОВУЮ

УСТАНОВКУ

В филиале «Уралмаш НГО Холдинг» в Екатерин-бурге на площадке контрольной сборки собрана эшелонная буровая установка БУ 5000/320 ЭК-БМЧ. Это первый экземпляр из очередной серии буро-вых установок, изготавливаемых «Уралмаш НГО Холдинг» по программе «опережающего запуска» (до заключения договоров с заказчиками), разра-ботанной при поддержке Газпромбанка.

Изготовление буровых установок по данной программе позволяет предлагать их заказчикам с поставкой в кратчайшие сроки – до 40 дней с мо-мента подписания договора.

В предлагаемой буровой установке применены новые компоновочные решения, позволившие со-кратить общую длину эшелона на 17,5 м и умень-шить массу установки на 100 т.

Всего в этом году будет изготовлено 15 буровых данного типа (12 установок грузоподъемностью 320 т, 3 установки грузоподъемностью 400 т), из них 3 установки БУ 5000/320 ЭК-БМЧ уже закон-трактованы, остальные предлагаются к свободной продаже. Учитывая, что к реализации предлагают-ся фактически готовые установки, для заказчиков предусматриваются гибкие условия финансирова-ния их поставок.

МОБИЛЬНОСТЬ БУРОВОЙ – НОВОЕ РЕШЕНИЕ

Альянс компаний «Восток-Запад» совместно с холдингом «Российское промышленное бурение» представили новый комплекс для инженерных изысканий – буровую установку на базе вездехода BV-206 «Лось».

В качестве поставщика «Лося» выступает альянс «Восток-Запад». Этот вездеход был выбран из-за его высоких внедорожных качеств и доступной цены. Дополнительный фактор – широкие гусе-ницы, обеспечивающие хорошую устойчивость комплекса.

Холдинг «Российское промышленное бурение» проводил работы по разработке и монтажу буро-вой установки. На вездеход установлена платфор-ма со всем оборудованием: собственно буровая, автономная силовая установка, дополнительные опоры.

Двузвенная схема вездехода идеально подхо-дит для таких решений. Буровая смонтирована на шасси задней секции вездехода. Передняя секция не претерпела изменений – в ней свободно разме-щается экипаж новой мобильной буровой.

Разработчикам удалось сохранить стандартный вес BV-206, благодаря чему вездеход не утратил возможности перемещаться по слабым грунтам и преодолевать водоемы вплавь. Испытания под-твердили эффективность комплекса как при пре-одолении бездорожья и водных преград, так и в проведении работ.

Первые машины передаются заказчику, они сразу будут запущены в эксплуатацию – присут-ствовавшие на испытаниях остались довольны предложением. Руководители компаний «Восток-Запад» и «Российское промышленное бурение» выразили уверенность в том, что такой комплекс весьма актуален для российских условий эксплуа-тации и, следовательно, будет широко востребо-ванным.

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

Уважаемые коллеги!Поздравляю всех с нашим профессиональным праздником!Необходимым условием для стабильной работы в условиях конкурентной борьбы является переход строительного комплекса на инно-

вационный путь развития. А для этого необходим механизм ускоренной разработки и принятия нормативно-технических документов, особенно регулирующих при-

менение инновационных материалов и технологий. Необходимо налаживание взаимодействия разработчиков и изготовителей новых строительных материалов с разработчиками техноло-

гий по изготовлению изделий и конструкций и проектировщиками, разрабатывающими конструктивные решения по сопряжению элементной базы, проектов планировок.

Нужна также разработка стимулирующих мер обновления материально-технической базы строительства.Огромное количество проблем в строительной индустрии, начиная от качества строительных материалов и заканчивая рационализацией

территориального распределения предприятий отрасли, порождено отсутствием объединяющей и координирующей структуры. Такая структура должна быть создана строительным сообществом и организована на принципах саморегулирования, выполнение которых

должно стать обязательным для всех участников отрасли. Уважаемые коллеги! Уверен, что общими усилиями мы сумеем справиться с поставленными задачами.Хочу пожелать строителям успехов, реализации намеченных планов, здоровья, счастья и благополучия.

Дорогие строители!День строителя для Екатеринбурга стал традиционным, общегородским и семейным праздником. Многие горожане и приезжающие в

Екатеринбург на работу жители Свердловской области и соседних регионов заняты в строительстве и связанных с ней отраслях.Большая нагрузка в рамках реализации важнейших федеральных, региональных и городских программ ложится на плечи строительного

комплекса Екатеринбурга. Работа строителей направлена на улучшение качества жизни всех горожан, на повышение комфортности и надеж-ности зданий и сооружений, коммунальной и транспортной инфраструктуры. Екатеринбург ежегодно вводит новые большие и малые жилые дома, детские сады и школы, реконструирует и капитально ремонтирует больницы, объекты культуры, спорта, торговли.

Все это – результат самоотверженного труда строителей, чьи руки создают и укрепляют столицу Урала.Именно строительному сектору, как основному в сложном и многоступенчатом процессе городского развития, Администрация города

уделяет наибольшее внимание. День строителя, в том числе и для меня лично, – очень важный и значимый праздник, особенно в преддверии 291-летия Екатеринбурга, когда мы гордимся достижениями-подарками для города и его жителей.

От имени Администрации города Екатеринбурга выражаю признательность всем строителям за ваши заслуги и желаю всего самого наи-лучшего. Пусть исполнятся все ваши планы и мечты, а работа принесет материальное и душевное удовлетворение!

А.Л. ЛощенкоПрезидент Национального объединения строительной индустрии.

С.П. МяминЗаместитель главы Админис-трации города Екатеринбурга по вопросам капитального строительства и землеполь-зования

Уважаемые коллеги!От имени Национального объединения строителей и от себя лично поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем строителя! Во все времена профессия строителя пользовалась в нашей стране безусловным уважением и была одной из самых востребованных. Бла-

годаря вашему самоотверженному труду в России сегодня вырастают суперсовременные жилые здания, промышленные предприятия и объекты инфраструктуры – все то, что необходимо для обеспечения комфортной и благоустроенной жизни граждан.

Вклад отечественной строительной индустрии в модернизацию страны невозможно переоценить. Сделано на этом пути уже очень мно-го, но предстоит сделать еще больше. Задачи, которые стоят сегодня перед отраслью, требуют полной отдачи, ведь нам нужно превратить строительную индустрию в один из инновационных флагманов Родины, существенно нарастить объемы вводимого в эксплуатацию жилья и воплотить в жизнь ряд масштабных инфраструктурных проектов. Без слаженного труда сотен тысяч специалистов – архитекторов, проекти-ровщиков, строителей, работников промышленности – это невозможно.

НОСТРОЙ будет делать все необходимое, в том числе, в законодательной сфере, для улучшения условий деятельности строителей. Я уве-рен, что наш совместный труд позволит реализовать в России самые смелые проекты!

Еще раз поздравляю вас с праздником и от всей души желаю крепкого здоровья, счастья, благополучия и успехов!Н.Г. КутьинПрезидент НОСТРОЙ

Дорогие коллеги!Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем строителя! Труд строителей во все времена был и остается самым востребован-

ным. Ведь именно вы имеете непосредственное отношение к возведению новых зданий, которые впоследствии оказывают влияние на весь архитектурный облик города. Именно от вас зависит качество и надежность строительных объектов и, вместе с этим, комфорт и безопасность горожан.

Какой бы ни была ситуация в стране и мире – людям необходимо жилье, необходима крыша над головой, комфортная среда обитания. Строитель – это самая мирная и созидательная профессия. Именно профессионализм строителей, ответственность, опыт и добросовестное отношение к своему делу могут гарантировать стабильное развитие отрасли.

В день нашего профессионального праздника позвольте от всей души поблагодарить вас за работу, пожелать профессиональных дости-жений, здоровья, благополучия в семье и, конечно же, удачи!

С.П. ЛекомцевКоординатор НОСТРОЙ по УрФО, президент НП СРО

«Гильдия строителей Урала»

ПОЗДРАВЛЕНИЯ

В.Н. ПадчинГенеральный директор Союза, заслуженный строитель России

В. Б. Суруда Президент Союза,заслуженный строитель России

Уважаемые работники строительного комплекса! От имени всех представителей Ассоциации производителей и потребителей природ-

ных строительных материалов «Карьеры Урала» поздравляем вас с профессиональным праздником – Днем строителя!

Строитель — всегда созидатель. Именно это объединяет всех, кто отмечает сегодня этот праздник — архитекторов и конструкторов, производителей строительных матери-алов и их поставщиков, тех, кто строит для других людей и тех, кто возводит Дом для своей семьи.

Нам очень приятно, что мы вносим свой посильный вклад в это великое дело!Желаем всем работникам строительной отрасли крепкого здоровья, счастья и благо-

получия, успехов в осуществлении планов и покорении новых профессиональных высот!

В.С.Черданцев Президент Ассоциации «Карьеры Урала»,генеральный директор ОАО «Первоураль-ское рудоуправление»

День строителя – праздник созиданияДорогие друзья!День строителя – это праздник людей многих профессий, объединенных почетной

миссией зодчего. Архитекторы, дизайнеры, прорабы, каменщики, отделочники – сложно перечислить все специальности, востребованные на стройке.

Бесперебойные поставки стройматериалов обеспечивают водители – люди, которые особенно ценят надежность, качество, комфорт. Автомобили марки MAN полностью от-вечают этим требованиям.

Строители пользуются всеобщим заслуженным уважением. Возводя школы и боль-ницы, жилые дома и промышленные предприятия, дороги и объекты инфраструктуры, они создают необходимые условия для жизни людей, вносят весомый вклад в развитие нашей Родины.

Тесное сотрудничество со строительными компаниями Екатеринбурга и области не раз убеждало нас в вашем мастерстве, высочайшем профессионализме и ответственности. Многие строительные объекты – яркое тому подтверждение.

Коллектив ООО «Уралтраксервис» в канун профессионального праздника благодарит работников строительной отрасли за их созидательный труд.

От имени всего коллектива желаю работникам и ветеранам строительного комплекса крепкого здоровья, счастья, благополучия, новых трудовых и жизненных успехов!

А. М. КуценокГенеральный директор ООО «Уралтраксервис» (офици-альный дилер «МАН Трак энд Бас РУС»).

Дорогие ветераны, уважаемые работники строительного комплекса Свердловской обла-сти!

От имени Союза строителей Свердловской области (Объединение работодателей) и cаморегулируемой организации некоммерческое партнерство «Строите-ли Свердловской области» сердечно поздравляем вас с профессиональным праздником – Днем Строителя!

Оригинальность, самобытность и архитектурная выразительность городов Свердловской области созданы вашими умелыми руками – руками стро-ителей.

Преодолевая трудности строительного производства и непогоду, вы, уважаемые коллеги, делаете наши города и села кра-сивее, совершеннее и удобнее.

Строитель – это призвание, бесконечное творчество, поиск и почетный труд.От многих профессий, прекрасных и разных, профессия строителя отличается тем, что ваш труд воплощается в красоту наших

городов, удобство квартир, сложное, но необходимое переплетение инженерных сооружений, заводских корпусов и конструкций.Глядя на результаты своего коллективного труда, воплощенного в зданиях, дорогах, плотинах, каждый строитель имеет право

гордиться своей профессией, считать ее самой интересной, самой актуальной и самой благородной, так как плоды труда строи-теля радуют людей многие десятилетия и века.

Поздравляем всех строителей Свердловской области с профессиональным праздником. Желаем творческих успехов, повы-шения мастерства, признания и уважения окружающих, достойной оплаты труда, крепкого здоровья и семейного благополучия!

СТР. 14


СТР. 15


СТР. 16


СПЕЦ ПОРТРЕТ

BODEX: ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД И КАЧЕСТВО

ЭТА ПОЛЬСКАЯ КОМПАНИЯ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ЛИДЕРОВ СРЕДИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ПРИЦЕПНОЙ ТЕХНИКИ В ЕВРОПЕ. С 2008 ГОДА ТЕХНИКА BODEX УСПЕШНО ПРОДАЕТСЯ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ.

Российский рынок самосвальной техники при-влекает все больше производителей из восточной Европы. Широко известная европейская компания BODEX начала свою деятельность с ремонта по-луприцепов, а в 1991 году открыла собственное производство прицепов и полуприцепов на сво-ем заводе в г. Щерцов (Польша). Сегодня фирма предлагает широкий ассортимент техники, поль-зующейся стабильно высоким спросом во многих странах Евросоюза и СНГ. Хотя на рынки России и Беларуси компания пришла сравнительно недавно, в 2008 году, покупатели в этих странах уже успели по достоинству оценить главное преимущество специализации BODEX – качество прицепной тех-ники при ее эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Стальные и алюминиевые самосвальные при-цепы, тралы, пищевые и непищевые цистерны и многое другое – вся продукция компании отли-чается высокой прочностью и исключительной надежностью в эксплуатации. BODEX постоянно совершенствует эксплуатационные характеристики своей продукции. Так, с осени прошлого года на все полуприцепы этой марки, поставляемые в Россию, устанавливаются шины Continental HTR 2XL 385/65 с повышенным индексом допустимой нагрузки (несущая способность – пять тонн), разработанные специально для полуприцепов с максимальной грузоподъемностью. Также с четвертого квартала 2013 года на весь модельный ряд самосвальной техники, идущей в РФ, завод BODEX устанавлива-ет осевые агрегаты на пневморессорной подвеске фирмы BPW (Германия) в исполнении Heavy Duty с грузоподъемностью каждой оси 12 тонн.

АссортиментВ настоящее время успешно производятся и

реализуются стальные и алюминиевые самос-вальные полуприцепы общего, специального и сельскохозяйственного назначения объемом от 24 до 85м3, а также самосвальные прицепы и по-луприцепы с боковой выгрузкой. Полуприцепы с фронтальной разгрузкой (щеповозы) объемом 110м3, сортиментовозы, полуприцепы для перевоз-ки металлолома (ломовозы), бортовые строитель-ные платформы для перевозки стройматериалов и платформы с манипулятором (HDS), битумные ци-стерны, цистерны для молока и ГСМ, а также трех- и четырехосные низкорамные тралы раздвижной и нераздвижной конструкции – это лишь небольшая часть ассортимента продукции, которую на протя-

жении уже многих лет BODEX предлагает своим клиентам.

В начале 2011 года на заводе был налажен вы-пуск новых моделей полуприцепов. Одна из пер-спективных моделей – это облегченный полностью алюминиевый полуприцеп, главным преимуще-ством которого является малый собственный вес. Полуприцеп объемом 50 м3 весит только 5 500 кг, что в современных условиях, когда ужесточаются штрафы за перегруз, является очень актуальным. Другая модель – это раздвижная строительная платформа, предназначенная для перевозки не-габаритных и особо тяжелых стройматериалов, ко-торая раздвигается почти до 22 (13,6 + 7) метров. Для лучшей управляемости этот полуприцеп осна-щается поворотной осью.

В 2012 году произошло очередное расширение производства, открыт дополнительный сборочный цех для производства самосвалов Half Pipe объе-мом от 30 до 38 м3.

В 2013 году с конвейера сошел первый низко-рамный трал, предназначенный для перевозки трех седельных тягачей, с высокой кабиной типа XXL, который быстро завоевал популярность у по-купателей благодаря современной конструкции и более низкой цене, чем у конкурентов.

В 2014 году BODEX начал поставку на россий-

ский рынок четырехосных самосвальных полу-прицепов. На выставке CTT’2014 был, в частности, представлен самосвал KIS-4WS объемом 45м3 и грузоподъемностью 52 тонны, который для про-стоты управления оснащается поворотной осью.

Индивидуальный подходВажным аспектом деятельности компании яв-

ляется изготовление прицепов и полуприцепов под индивидуальные требования клиентов. Наилучшей рекламой для фирмы является высокая оценка ее продукции потребителями, которые подчеркивают легкий вес техники, ее высокую функциональность, большую грузоподъемность, износостойкость, простоту в управлении и обслуживании, а также длительные сроки эксплуатации.

На вопросы журнала отвечают владелец заво-да BODEX в Польше Богумил Учиньский (Bogumil Ucinski) и генеральный директор российского ООО «БОДЕКС» Олег Кузнецов:

– Каких объемов производства завод достиг к настоящему времени?

– Наша сборочная линия выпускает до 3000 изделий в год – это 270 моделей различной при-цепной техники, изготавливаемой под конкрет-ные заказы и пожелания наших потребителей. Разумеется, за то время, которое тратит завод

СТР. 17


СПЕЦ ПОРТРЕТ

на производство одного изделия по спецзаказу, с конвейера какого-то иного завода может сойти до тридцати обычных стандартных полуприцепов. Тех-ника «БОДЕКС» – это очень времяемкая продукция, поскольку мы вкладываем много усилий в инди-видуализированный подход и качество нашей продукции.

– В какие страны «БОДЕКС» поставляет свою технику?

– 65% продукции завода поставляется на ев-ропейский рынок (Германия, Голландия, Бельгия, Дания, Швеция, Норвегия, Италия, Румыния, Сло-вакия, Чехия). В Россию поставляем около пяти процентов нашей продукции, но рассчитываем увеличить поставки.

– Каковы национальные предпочтения потреби-телей по моделям полуприцепов?

– Немцы покупают всевозможные варианты низкорамных тяжеловозов, в основном, с управ-ляемыми поворотными осями. Чехи берут, глав-ным образом, зерновозы, словаки – самосвалы и сортиментовозы, Украина предпочитает зерновозы. Много нестандартных моделей, в основном, четы-рехосных, закупает Скандинавия, больше никто в Европе таких не берет. Недавно одна итальянская фирма заказала большую партию полуприцепов с фронтальной системой выгрузки. Россия чаще выбирает стандартные недорогие полуприцепы-самосвалы квадратного и полукруглого сечения для перевозки инертных сыпучих грузов, а также зерновозы и ломовозы. Набирают популярность полуприцепы с системой фронтальной выгрузки, т.н. «щеповозы», позволяющие перевозить широ-кий ассортимент нетяжелых грузов большого объе-ма и при этом экономить на погрузо-разгрузочных работах, так как установленная на этих полупри-

цепах система подвижного пола делает все сама; а также полуприцепы-самосвалы с трехсторонней выгрузкой.

– В чем заключаются преимущества самосваль-ных прицепов «БОДЕКС»?

– Самое главное отличие нашей самосвальной техники от продукции конкурентов – то, что вся самосвальная техника, поставляемая в РФ, – это не европейские версии, а полностью перерабо-танные под российские условия, можно сказать, «самостоятельные» модели. Второе отличие – это богатая базовая комплектация. На наши самосва-лы в стандарте устанавливаются полурессорные оси SAF в версии Off-Road с нагрузкой 11 тонн или полурессорные оси BPW в версии Heavy Duty с на-грузкой 12 тонн. Также в стандарте идет подъем-ная ось, корзина на два запасных колеса, стальные диски Lemmerz, резина Continental с нагрузкой 5 тонн на колесо, замок Hi-Fix для фиксации кузова в транспортном положении, манометр, ящик для инструментов, емкость для воды, для самосвалов с квадратным сечением – подогрев днища. Рама изготавливается из стали типа DOMEX. Кузов для самосвалов с квадратным сечением изготавлива-ется из финской стали RAEX 700MC. Кузов самос-валов типа Half Pipe изготавливается из финской стали RAEX 400 или шведской стали HARDOX 450 по одношовной технологии. Все стальные элементы перед лакировкой дважды подвергаются дробе-струйной обработке, нанесение лака производится в современных лакировочных камерах, применя-ются эмали фирмы PPG (Италия) с толщиной слоя 150-200 микрон, цвет по выбору заказчика по ка-талогу RAL без доплаты.

– В чем отличие компании «БОДЕКС» от анало-гичных компаний?

– «БОДЕКС» – это частная компания, не акци-онерное общество, ею владеет и управляет один человек. Поэтому ему важны его имя и репутация, а не премии и дивиденды от количества продан-ной техники. Вообще компания «БОДЕКС» очень много внимания уделяет качеству своей продук-ции на каждой стадии ее производства, не пыта-ясь экономить на материалах и комплектующих. Компоненты из Турции и Юго-Восточной Азии не используются компанией принципиально.

При этом техника «БОДЕКС» выгодно отличается от продукции ряда западноевропейских поставщи-ков по своим ценовым характеристикам. Напри-мер, на заводе делают низкорамные многоосные тралы с системой TRIDEK. Эта система позволяет водителю принудительно поворачивать каждую ось в любую сторону с помощью ПДУ, не выходя из кабины тягача. Подобный прицеп немецкого производства стоит примерно 150 000 евро – в то время как «БОДЕКС» отпускает идентичную техни-ку по 90 000 евро за штуку. Также полуприцеп для перевозки трех седельных тягачей с кабинами XXL продается компанией по 75 000 евро, тогда как цена на аналогичную продукцию западноевропей-ских производителей начинается от 120 000 евро.

– Как организовано сервисное обслуживание продукции «БОДЕКС» в России?

– У нас уже есть в России сервисные партнеры, и в ближайшее время мы пригласим ваш журнал на открытие сервисного центра «БОДЕКС» в Екате-ринбурге.

– Вы делаете прицепы для России с учетом ее климатической и дорожной специфики?

– Да, в Россию поставляются полностью пере-работанные модели. В данном случае важны не столько климатические условия, сколько «пере-груз» – поэтому конструкцию полуприцепов мы усиливаем «по полной программе», прекрасно понимая, что в России нередко перевозят гораздо больше нормы. Эта версии, безусловно, гораздо тяжелее европейских собратьев, но они и гораздо прочней и надежней.

ООО «БОДЕКС»

АДРЕС: Москва, Ул. Костякова, 10 АСТОЯНКА: Москва, Ул. Летняя, 98

Тел.: +7 (495) 507-91-55Моб.: +7 (926) 526-17-50

E-mail: [email protected]

СТР. 18


СПЕЦ-ПОЗДРАВЛЕНИЯ


СТР. 19


СТР. 20


СПЕЦ ЭКСПЕРТИЗА

ЗАПОРНАЯ АРМАТУРА: ИМПОРТНЫЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ В РОССИИ

СМОЖЕТ ЛИ РОССИЯ ОБЕСПЕЧИТЬ СЕБЯ СВОИМИ СИЛАМИ?

Потребность в качественной запорной арма-туре в России возрастает год от года. Это связано с широким применением ее в различных отраслях экономики, в том числе таких важных для нас сфе-рах, как нефтяная, газовая отрасль и сфера ЖКХ, а также со специфическими особенностями внутрен-него рынка.

За последние годы было реализовано значи-тельное количество крупных промышленных и инфраструктурных проектов. Это и проведение Со-чинской олимпиады, и первый этап строительства системы газопроводов «Южный коридор», и ввод в эксплуатацию новейших нефтегазовых платформ «Приразломная» и «Беркут». Продолжаются ра-боты по разработке шельфа Сахалина, в рамках которых проводится разработка Киринского и Юж-но-Киринскго газоконденсатного месторождения. Ведется работа на месторождении имени Филанов-ского на шельфе Каспийского моря. Будет возведен комплекс по производству сжиженного природного газа в Смоленской области.

И это лишь малая часть начатых или заплани-рованных объектов. Их возведение и последующая эксплуатация потребует, в том числе, и больших объемов трубопроводной арматуры.

Почему так важна эта арматура, и сможет ли отечественная промышленность обеспечить необ-ходимые объемы, а также конкурировать с зару-бежными производителями?

Трубопроводная арматура предназначена для управления потоком среды в трубопроводных системах. К ней относятся достаточно распростра-ненные компоненты: краны, клапаны, затворы, задвижки и т.п.

Такие внутрироссийские факторы, как значи-тельные расстояния, большая удаленность ме-сторождений от центров переработки и сложные климатические условия, определяют и требования к этим изделиям – они должны демонстрировать

высокую надежность, герметичность и долговеч-ность, будучи при этом доступными по цене.

ТПА российского производства вполне отвеча-ет этим условиям. По очень многим параметрам она не уступает импортным аналогам, а в чем-то даже превосходит их. Производство отечествен-ной арматуры также увеличивается. По прогнозам «BusinesStat», производство трубопроводной ар-матуры в России в период с 2013 по 2017 год будет расти в среднем на 3,9% в год и в конце периода составит 34,7 млн шт.

В то же время на отечественном рынке возра-стает и доля импортной продукции. Многие компа-нии предпочитают закупать импортную арматуру, несмотря на сравнительно большие цены и сроки поставок. Особенно это касается высокотехнологич-ных изделий, таких, например, как электроприво-ды и электромагнитные клапаны.

Спектр поставляемых на российский рынок электромагнитных клапанов зарубежного (в основном, европейского) производства достаточ-но широк. Такие клапаны имеют огромное распро-странение буквально во всех отраслях экономики, и спрос на них очень большой.

Среди большого количества производителей электромагнитных клапанов, представленных на отечественном рынке, можно выделить несколько компаний. Так, компания Danfoss является одним из мировых лидером в разработке и производстве промышленных электромагнитных клапанов.

С 1993 года эта компания присутствует и в Рос-сии. Клапаны Danfoss оснащаются сервоприводами, и имеют специальную фторопластовую диафрагму, которая нечувствительна к загрязнениям.

При изготовлении корпуса клапанов исполь-зуется высококачественная латунь, что позволяет применять его в довольно агрессивных средах. Высокотехнологичное уплотнение обеспечивает нужную герметичность при высоком давлении и

температуре. Клапаны обладают различными тем-пературными диапазонами и удобной системой сборки и крепления.

Однако основной конек данной компании – это энергоэффективность и сбережение энергии. Поэтому изделия Danfoss больше подходят для оснащения объектов коммунального хозяйства и жилого фонда. Именно там их использование мо-жет принести наибольший эффект.

Также большое распространение на россий-ском рынке получили электромагнитные клапа-ны итальянской компании Madas. В отличие от оборудования Danfoss, областью применения оборудования Madas являются, в первую очередь, промышленные объекты. Но хотя компания в большей степени ориентирована на изготовление оборудования для объектов промышленного на-значения, однако клапаны и регуляторы произ-водства этой фирмы используются и в быту.

Блок электромагнитных клапанов Madas

Клапаны Danfoss ICV и ICM

СТР. 21


СПЕЦ ЭКСПЕРТИЗА

Существуют компактные модификации клапа-нов и клапаны уменьшенного размера, что позво-ляет устанавливать их в узких и неудобных местах, а также облегчить изготовление газорегуляторных шкафных пунктов и блочных модульных котель-ных на базе изделий компании. Широкий спектр выпускаемой продукции позволяет скомплекто-вать газовую линию практически любой сложности.

C точки зрения соотношения цены и качества, можно выделить электромагнитные клапаны про-изводства германской компании Dungs. Эта фирма в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству промышленного газово-го оборудования. Продукция компании имеет сер-тификаты немецкого общества газового и водного хозяйства (DVGW).

Среди продукции компании можно отметить необычные конструкторские решения – двойные электромагнитные клапаны DUNGS DMV-D, DMV-DLE, представляющие собой два клапана в одном корпусе, и клапаны DUNGS SV, SV-D, SVD-LE с увели-ченной пропускной способностью.

Кроме того, на российском рынке представлена продукция целого ряда других европейских и аме-риканских фирм. Несомненными достоинствами этой арматуры является ее качество и надежность. Европейское оборудование изготавливается с при-менением самого современного оборудования, его

качество регулируется высочайшими технически-ми стандартами.

Все это зачастую побуждает отечественного потребителя делать выбор в пользу импортного оборудования, даже при наличии российских ана-логов. До сих пор жив унаследованный с советских времен стереотип «импортное всегда лучше отече-ственного», несмотря на то, что в настоящее время это совсем не соответствует действительности.

И сделав выбор в пользу оборудования, про-изведенного за рубежом, потребитель получает в итоге не только увеличение стоимости закупки оборудования, но и увеличившиеся сроки поставок, если у компании-поставщика нет официального дилера на территории РФ.

В ситуации, когда нужно найти оптимальное соотношение между ценой изделия, его качеством и сроком поставки, следует обратить внимание на производства, расположенные в странах СНГ.

Например, еще с 90-х годов в Белоруссии существует производственное предприятие «Термобрест». По своим характеристикам элек-тромагнитные клапаны и другая запорная армату-ра, выпускаемая на этом предприятии, не уступает аналогам от крупнейших мировых производителей.

Оборудование завода использует американское программное обеспечение, а продукция проходит строжайший многостадийный контроль качества. Не случайно газовые клапаны производства имен-но этого предприятия использовались при монтаже факельной конструкции Сочинской олимпиады.

Но главное, что выделяет предприятие на фоне

европейских конкурентов, – это цена и сроки. По-требители в любых регионах получают продукцию по единой цене, минимальный срок изготовления составляет две недели, а разветвленная дилерская сеть гарантирует оперативные поставки.

В России существует также и собственное про-изводство электромагнитных клапанов. Такие марки, как СВВ, СВМ, СВМА, СВМГ, выпускаются уже много лет и хорошо зарекомендовали себя в работе.

Эти клапаны хорошо подходят для специфиче-ских российских природных условий. Их корпуса производятся из чугуна и стали, благодаря чему неплохо переносят низкие температуры и высокое давление среды.

Запорная арматура постоянно совершенству-ется вслед за растущими требованиями к безопас-ности газовых систем, их экономичности, а также дальнейшим развитием газопотребляющего обо-рудования.

Расширяется номенклатура изделий, изменя-ются присоединительные размеры. Рынок дает возможность выбирать оптимальное соотношение цены и качества, а складывание единого экономи-ческого пространства на постсоветской террито-рии исключает лишние таможенные барьеры и уменьшает время доставки продукции конечному пользователю.

Трехходовые клапаны Danfoss HRB 3, HFE 3 Электромагнитный клапан Madas MN28

Регулятор давления газа Madas

СТР. 22


СТР. 23


БЕЗУПРЕЧНЫЙ ПРОДУКТ

СПЕЦ-РЕЛИЗ

В июне прошлого года, в канун своего десяти-летия, одна из крупнейших лизинговых компаний страны запустила новый продукт – программу «Стандарт», позволяющую максимально быстро заключать лизинговые сделки. В отличие от инди-видуальных программ сотрудничества с клиента-ми, требующих длительных переговоров, в данном случае компании, желающей приобрести оборудо-вание в лизинг (финансовую аренду), достаточно предоставить минимальный пакет документов, после чего сделка будет заключена в течение 5-7 рабочих дней.

По условиям данной программы, в лизинг можно взять автотранспорт, спецтехнику, а также любое ликвидное оборудование со сроком постав-ки не более девяти месяцев. При этом аванс состав-ляет от 10% стоимости оборудования.

По словам генерального директора ЗАО «Газ-промбанк Лизинг» Максима Агаджанова, эта про-грамма уникальна для лизингового рынка, так как дает возможность установить лимит финансирова-ния компании до 300 млн. рублей в течение пяти рабочих дней на любой вид ликвидного имущества. Подобной программы нет ни у одной лизинговой компании.

Программа «Стандарт» по финансированию небольших сделок по упрощенной системе как нельзя лучше подходит для развития региональ-ного бизнеса. Она очень востребована на рынке и, по нашим оценкам, будет еще долго пользоваться активным спросом в регионах.

– У нас есть лизингополучатели по всей стра-не, начиная от Санкт-Петербурга и заканчивая Южно-Сахалинском, – говорит Максим Агаджа-нов. – В рамках данной программы в качестве предметов лизинга могут быть абсолютно любые виды транспорта. Мы не ограничиваемся каким-то конкретным направлением, а идем от потребности клиентов.

Как отмечают в «Газпромбанк Лизинге», среди клиентов по программе «Стандарт» есть как полно-стью коммерческие компании (в том числе публич-ные), так и компании с государственным участием. «Программа вызывает интерес у всех представите-лей бизнес-сообщества, которым она становится известна. И это вполне объяснимо – ведь необхо-димость быстрого обновления основных фондов ощущают большинство российских предприятий»,

– пояснили в руководстве лизинговой компании. При этом каждому клиенту гарантируется инди-видуальный подход и корректировка основных ус-ловий программы (аванс от 10%, срок лизинга до пяти лет) в зависимости от финансового положения лизингополучателя.

– Мы отслеживаем основные тенденции рын-ка, анализируем действия конкурентов, их новые программы и то, как показали себя на рынке программы, запущенные ранее. Кроме этого, мы внимательно следим за рыночными условиями и каждому лизингополучателю можем предло-жить более выигрышные предложения. При этом недавно запущенная нами программа «Стандарт» является одной из наиболее конкурентоспособных на рынке за счет скорости и высокого качества обслуживания сделки на всех ее этапах, начиная от первичного обращения и заканчивая сопро-вождением после получения предмета лизинга. Дополнительным преимуществом также является тесное сотрудничество с промышленными компа-ниями группы «Газпромбанк» и высочайший класс компетенции сотрудников ГПБ (ОАО), к которым мы можем обратиться для совместного структури-рования проектов и формирования предложений для клиентов, – говорит Максим Агаджанов.

По мнению экспертов, успешность и востребо-ванность универсальных лизинговых продуктов, подобных программе «Стандарт», обусловлена изменением потребительских предпочтений. Если раньше приоритеты в работе лизинговых компа-ний отдавались исключительно крупным и круп-нейшим клиентам, то теперь делается акцент на массовый спрос и удовлетворение потребностей малого и среднего бизнеса. Дело в том, что такие перспективные секторы для рынка лизинга, как железнодорожный транспорт, авиационные и реч-ные перевозки, не показывают высоких темпов ро-

«ГАЗПРОМБАНК ЛИЗИНГ» ПОДВЕЛ ПЕРВЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ УНИВЕРСАЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ «СТАНДАРТ».ста выручки и прибыли в условиях экономической стагнации в стране. Это, в свою очередь, приводит к отказу крупных компаний приобретать новое до-рогостоящее оборудование. В то же время малый и средний бизнес пытаются развиваться, для чего им необходимы транспортные средства и другие активы. Все эти тенденции отражаются в рыночной статистике. Так, по данным «Эксперт РА», за послед-ние три года количество клиентов с действующи-ми договорами лизинга удвоилось до 95 тыс. При этом средняя сумма по новым сделкам за этот же период снизилась с 10,6 до 8,5 млн рублей. С этой точки зрения компания «Газпромбанк Лизинг», до последнего времени специализировавшаяся на крупных многомиллионных сделках с индивиду-альным подходом в сфере поставок нефтегазового оборудования, в настоящее время победно завое-вывает региональный рынок среднего бизнеса.

Максим Агаджанов, генеральный директор ЗАО «Газпромбанк Лизинг»

ГЛК «ГАЗПРОМБАНК ЛИЗИНГ»

117246, г. Москва,ул. Херсонская, д 43, стр. 3

тел.: +7 (495) 719-13-96факс: +7 (495) 719-13-98

[email protected]

КОРОТКО

Условия по продукту «Стандарт» от «Газпромбанк Лизинга»: - срок договора – до 60 месяцев; - аванс – от 10%; - предельный объем финансирования – до 300 млн рублей.

Особенности процедуры: - Минимальные пакеты финансовых и юридических документов. - Стандартный упрощенный договор лизинга. - Возможность заключения сделки за 5 рабочих дней с момента предоставления полного пакета документов.

Что можно приобрести: - Специальная техника. - Грузовой автотранспорт. - Легковой автотранспорт. - Оборудование (не требующее монтажа со сроком поставки до 3 месяцев или требующее несложного монтажа со сроком поставки до 6 месяцев).

СТР. 24


ГРУЗОВОЙ АВТОТРАНСПОРТ: ОБМЕН МНЕНИЯМИДОМИНИРОВАНИЕ ЗАРУБЕЖНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В КОММЕРЧЕСКОМ АВТОТРАНСПОРТЕ РОССИИ –

ОБЪЕКТИВНЫЙ ГЛОБАЛИЗАЦИОННЫЙ ПРОЦЕСС ИЛИ НЕГАТИВНЫЙ ФАКТОР ДЛЯ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВТОТРАНСПОРТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА?

Олег Прядеин, директор ООО «Транспортная компания «Аврора» (Новосибирск):

1. Мы компания молодая. Для нашего пред-приятия оптимальными являются автомобили марок «МАЗ» и «КамАЗ», поскольку они не тре-буют больших капиталовложений для первона-чального старта.

2. Положительное качество отечественной техники – простота обслуживания, возможность ремонтировать самим, доступность сервисных услуг и запасных частей. Для молодой компании это очень важно.

3. Государство не должно никак поддерживать отечественный автопром. А конкуренция откуда возьмется? Сколько лет «АвтоВАЗ» поддержива-ли – и что в итоге с ним стало? Государственная поддержка приносит предприятиям только вред: она расслабляет. Предприятия превращаются в паразитов, ходят с протянутой рукой в пра-вительство, просят денег – и не учатся ничего делать. Посмотрите на китайцев и берите с них пример!

4. Только благо. Импортная техника намного эффективнее и предпочтительнее по большин-ству показателей, в том числе по эксплуатаци-онным затратам. Но ее минус – требует крупных первоначальных капиталовложений.

В обсуждении этой темы журнал «Спец-техника и нефтегазовое оборудование» при-гласил принять участие руководителей и сотрудников предприятий со всей России. С этой целью мы предложили участникам вы-сказать и аргументировать их мнение, отве-тив на четыре вопроса:

1. Транспорт каких производителей пред-почтителен для Вашей компании?

2. Ваше отношение к отечественной тех-нике, относящейся к Вашему эксплуатацион-ному сегменту?

3. Должно ли государство активнее под-держивать отечественный автопром ком-мерческих транспортных средств?

4. Количественное и нередко качествен-ное превосходство зарубежной коммерче-ской техники – благо или зло для российской экономики и технологического прогресса?

СПЕЦ ФОРУМ

Анастасия Нойбауер, начальник отдела логистики транспортной компании «Дилижанс» (Екатеринбург):

1. Наша компания использует технику произ-водства Японии, а также отечественные «Газели». Японские грузовики ценим за качество, «выно-сливость», а «Газели» удобнее всего для тран-спортировки малогабаритных грузов.

2. Насыщенный рынок сервисных услуг, нет проблем с запчастями.

3. Считаю, что государственная поддержка отечественного автопрома необходима. Это по-может повысить качество техники, привлечет новые налоги в госбюджет. Отечественная про-дукция будет активнее поставляться, в том числе и на экспорт.

4. Положительно оцениваю западное влияние. Наши не знают, как делать, я сама предпочитаю немецкие автомобили. Хотелось бы побольше своего – но наши не умеют, и спрос на их продук-цию не особенно велик.

Юлия Харламова, представитель ООО «Восток-Авто» (Комсомольск-на-Амуре):

1. Наше предприятие использует грузовики Man, Foton и отечественные «КамАЗы».

2. Однозначно предпочтительны «европей-цы». Правда, их сервисное обслуживание и обес-печенность запчастями в Хабаровском крае – не очень, приходится заказывать через Москву. В Комсомольске есть сервисный центр «КамАЗ», но цены там слишком высокие. Поэтому для нас це-лесообразнее брать не отечественную технику, а импортную, пусть даже бывшую в употреблении.

3. Наверно. Но насколько это будет результа-тивно – это вопрос. «Тепличные» условия для ав-топрома не помогут поднять качество российских автомобилей.

4. С точки зрения государственных интересов – наверно, зло. А для обычных потребителей им-портная техника – очевидно, позитивный фактор.

Павел Якутин, управляющий транспортного отдела компании «АТП-3» (Екатеринбург):

1. Используем две разновидности: более де-шевую (Китай, Корея) для быстрой окупаемости

либо более дорогую (Европа и Япония), но зато сроки необходимости обновления автопарка в этом случае увеличиваются.

2. Хотелось бы, чтобы отечественный коммер-ческий автотранспорт был более качественным, а расход топлива был поменьше.

3. Думаю, что государство должно оказывать поддержку отечественным производителям ав-тотранспорта. Это в итоге привлечет новые нало-говые поступления в государственный бюджет, качество российской автотехники будет выше, по-требители продукции отечественного автопрома получат возможность рассчитывать на субсидии и льготы от государства.

4. В целом, скорее, благо. Без передовых за-падных технологий не было бы развития транс-портной отрасли, в ней царил бы застой.

СТР. 25


СПЕЦ ФОРУМ

Евгений Дымниченко, коммерческий директор ООО «МБ Урал» (официального дилера «Камаз» и «Мерседес» в Екатеринбурге):

1. Мнения по коммерческому автотранспорту разделились. Тот, кто ездит на «КамАЗах», он и будет, в основном, их использовать. Импортная техника изначально стоит дороже, но в последую-щем она экономичнее, так как она реже ломается и ее межсервисный интервал намного выше, чем у отечественного автотранспорта.

2. Будем надеяться, что российский автотранс-порт когда-нибудь выйдет на высокий уровень качества обслуживания.

3. Государство должно активно участвовать в поддержке своего автопрома, во-первых, путем модернизации рабочих мест и повышения ква-лификации рабочих, во-вторых, необходима ди-лерская поддержка качественного сервиса. Это очень серьезная проблема: когда поставленная клиенту техника начинает ломаться, и дилер все исправляет за свой счет – завод не возмещает дилеру его расходы. Поэтому дилеру приходится частично компенсировать свои расходы за счет клиента даже в гарантийный период. Естественно, многим это не нравится.

Тем не менее, выход есть. Если производитель возьмет на себя расходы в связи с поломкой и не-исправностью своей продукции в период гаран-тийного срока, то это принесет эффект: клиентов станет намного больше – они будут понимать: их не бросят и устранят неисправность за счет заво-да. Приведу в пример «Мерседес»: эта компания меняет в гарантийный срок любую неисправную деталь и не берет за это ни копейки. Вот когда подобное будет у нас, тогда и клиентов у россий-ского автопрома станет намного больше.

3. То, что на рынке становится все больше импортной техники, это хорошо. Я надеюсь, что качество российской автотехники улучшится, увеличится гарантийный срок обслуживания, межсервисный интервал станет больше и будут возмещать расходы в гарантийный период. И тогда продажи отечественных автомобилей ак-тивнее пойдут вверх.

Игорь Рудзий, генеральный директор компании «ГрузовичкоФ» (Москва):

1. Автомобили горьковского автозавода мар-ки «Газель», они просты в эксплуатации и обслу-живании.

2. Огромный плюс отечественного автопрома – простота конструкции и обслуживания: потре-битель может самостоятельно обслуживать рос-сийские машины и даже выполнять капитальный ремонт. Иметь иностранный автопарк достаточно

Полина Мартенс, директор ООО «Компания Тарго» (Екатеринбург):

1. Если речь идет о таких торговых сетях, как, например, «Ашан», то предпочтительнее гру-зовики российского производства, т.к. у них до-статочно высокий дебаркадер и машины марок типа «ЗИЛ» или «Газель» подходят больше. Но если рассматривать картину в целом, то машины иностранного производства лучше, потому что они более надежны.

2. Этот вопрос перекликается с первым, по-этому ответ все тот же: предпочтение отдается технике иностранного производства из-за ее большей надежности.

3. Государству бесполезно поддерживать отечественный автопром, и не должно оно это делать. Оно просто должно создавать условия для того, чтобы частные инвесторы желали вкла-дывать в отрасль деньги

4. Конечно, негативно – техника отечествен-ного производства не может конкурировать с импортной.

накладно, т.к. в случае поломки или для прохо-ждения планового техобслуживания всегда при-ходится обращаться в сервисный центр.

3. Государство, безусловно, должно поддер-живать отечественных автопроизводителей – на-чиная с субсидирования и заканчивая льготными условиями лизинга.

4. Это здоровая конкуренция. Нам есть к чему стремиться и над чем работать.

СТР. 26


СТР. 27


СТР. 28


ООО «УРАЛЬСКАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ» И ЕЕ ВЗГЛЯД НА СПЕЦТЕХНИКУ

ООО «УРАЛЬСКАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ» И ЕЕ ВЗГЛЯД НА СПЕЦТЕХНИКУ

– Как долго существует ваша компания, чем она занимается и кто ее основные клиенты?

– Уральская Строительная Компания была основана в 2008 году. Основными направлениями ее деятельности являются: строительство, капи-тальный ремонт и демонтаж зданий; устройство коммуникаций с использованием современных высококачественных технологий; строительство, ремонт и обслуживание дорог, мостов и желез-нодорожных путей; подготовка площадей под строительство, расчистка просек, сооружение насыпей; аренда специализированной техники.

Отличия ООО «УСК» заключаются в том, что:• работы по демонтажу у нас стоят дешевле,

чем по отдельности у разных подрядных орга-низаций, поскольку комплексные технические решения и позволяют нам предоставлять значи-тельные скидки;

• компания выполняет все работы самостоя-тельно, без привлечения сторонних субподряд-чиков, эффективное взаимодействие между подразделениями предприятия дает возмож-ность значительно сокращать сроки производ-ства работ;

• современные технологии и жесткая регла-ментация строительных процессов в сочетании с использованием современной техники и высо-коквалифицированного персонала гарантируют отсутствие нештатных ситуаций.

В списке наших клиентов такие компании, как ООО «Промстройсити», ОАО «ПО «УОМЗ им.Э.С. Яламова», ООО «Стройуниверсал», ООО «Стройтех», ООО «СМУ-10» («РЖДСтрой»), ООО «СпецУниверсалстрой», ООО «Кронверк», ООО «Уралэнергоукомплекс» и многие другие.

Запчастями и сервисным обслуживанием нас обеспечивают, в частности, ООО «Комек Машине-ри», ООО «Предприятие «Стройкомплект», «МАН центр Березовский» и ряд других орагнизаций.

– Какие плюсы и минусы применяемой в «УСК» техники вы могли бы отметить?

Все производители отличаются друг от друга, хотя непрофессионалу внешне техника и может

показаться одинаковой. Но разобрав не раз мно-гие марки строительной техники на запчасти и проанализировав каждый узел, мы получили четкую и ясную картину: весь рынок строитель-ной техники – это огромный конструктор, в ко-тором стабильно работает несколько десятков основных заводов, агрегаты которых использу-ются различными производителями при сборке их строительной техники. И каждый машино-строительный бренд лишь выбирает, из каких силовых агрегатов и комплектующих собирать свои экскаваторы, краны и т.д.

Экскаваторы HitachiЭкскаваторы Хитачи просто «неубиваемы».

На них устанавливаются проверенные временем японские дизельные двигатели ISUZU с высоким крутящим моментом и высокими эксплуатаци-

онными характеристиками. Капитальный ре-монт двигателя ISUZU необходим только в случае полной выработки ресурса, а также халатности (перегрев, недостаточное количество дизельного моторного масла).

О гидравлической системе экскаватора, в основном, только положительные отзывы после не одного года эксплуатации. При регулярной, в рамках технического обслуживания, замене ги-дравлической жидкости, фильтров, гидравличе-ских шлангов (РВД) – никаких нареканий нет.

Ходовая часть гусеничного экскаватора без усиления имеет высокий коэффициент надеж-ности, жесткости и выдерживает самые экстре-мальные нагрузки – ударные (например, работа гидромолотом), передвижение по каменистому грунту (скалам). Гусеничный экскаватор Хитачи – с усиленной ходовой в карьерах – надежная «ра-бочая лошадка», которая не подведет в любых условиях.

Рабочие органы управления гусеничных экс-каваторов Hitachi – удобные джойстики, в меру «чуткое» управление рабочим оборудованием и механизмами передвижения экскаватора, нет подергиваний при движении. Отсутствует предо-хранительное открытие ковша при повышенных нагрузках, например, подъем куска скалы, т.е. землеройная машина выдерживает многократ-ные экстремальные нагрузки.

Удобство и комфорт оператора/экскаватор-щика. Все экскаваторы оснащены климатическим кондиционером. В более старых моделях (Hitachi EX200) установлен кондиционер, а в новых, ли-нейки ZAXIS, климат-контроль с регулировкой температуры в кабине по 0,5 градуса Цельсия. Комфортность экскаватора Хитачи для операто-ров – на должном уровне.

СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ

НА ВОПРОСЫ ЖУРНАЛА ОТВЕТИЛИ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР КОМПАНИИ ВИТАЛИЙ ЮДИН И ВЕДУЩИЙ ИНЖЕНЕР ПТО МАКСИМ ПАТРОВ.

СТР. 29


СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ

Экскаваторы DoosanГлавный рабочий инструмент экскаватора –

ковш, в котором важны зубья и резцы, металл, из которого они изготовлены. Ковши землеройной техники Doosan показали превосходные результа-ты на наших испытательных объектах при работе на всех видах грунта, не уступив европейским производителям и безоговорочно обогнав дру-гих корейских производителей, ковши которых, к нашему удивлению и вопреки утверждениям по-ставщиков, пришли в негодность уже на первых рабочих сменах. Нам пришлось закупить для них несколько тонн сменных зубьев и резцов.

Корейская техника, хотя и не вся, не уступа-ет известным европейским лидерам. Я условно делю корейских производителей на две группы: производителей техники эконом-класса и VIP уровня. Причем вторые в любом случае дешев-ле вышеупомянутых европейских «монстров», в стоимости которых издревле заложена самая неприятная для потребителей статья расходов

– «ИМЯ БРЕНДА». Корейский производитель VIP уровня – Doosan.

Cамосвалы VolvoНаша компания использует самосвалы Volvo

FM с колесной формулой 6х4. Volvo FM – отлич-ный автомобиль для малотоннажных перевозок. Он хорошо зарекомендовал себя в строительной

сфере – очень надежная техника!Объем металлического бака для дизтоплива

– 415 л. Важно, что для использования в услови-ях зимней погоды топливная система снабже-на обогревом. В системе воздухопоглотителя мотора учтены два воздушных фильтра, чтобы гарантированно очистить прибывающий воздух. Коробка передач механическая, девятиступенча-тая. В системе ведущих осей учтены блокировки межосевого и междуколесных дифференциалов. Нужной особенностью системы считается движ-ковый тормоз-замедлитель. С поддержкою подрулевого рычажка VEB есть возможность регулировать напряженность сдерживания при торможении движком. В системе обычной тор-мозной системы уже в базовой комплектации устанавливается ABS.

Самосвал Volvo обладает недлинным свесом и великим путевым просветом, что существенно упрощает эксплуатацию в наших дорожных усло-виях и на стройплощадках.

Минусы – высокая цена самого автомобиля, дорогие запчасти и обслуживание.

Самосвалы ScaniaСамосвал Scania P 380CB 6x4 EHZ – очень

сбалансированный автомобиль, в котором в хо-роших пропорциях сочетаются комфорт, надеж-ность и качество. Единственным его недостатком можно считать только высокую стоимость, но с

развитием лизинговых схем приобретения ав-тотранспорта даже это, как показывает практика, можно успешно нивелировать, что и подтвер-ждается высоким спросом на подобную технику.

Scania – «рабочая лошадка». Запчасти есть везде и стоят дешевле, чем на КАМАЗ.

Бульдозер Komatsu 275 AМашина хорошая, но имеет свои плюсы и ми-

нусы.

Плюсы: 1. Надежный двигатель. Хорошо запускается

в мороз.2. Мощный котел подогрева – Вебасто Термо

300.3. Вместительный и крепкий отвал.4. Теплая кабина – три печки.5. Крепкая ходовая, удобная для ремонта.6. Удобное, легкое управление.7. Хороший обзор.

Минусы:1. Неудачная конструкция рыхлителя. При

езде задним ходом есть вероятность зацепиться и потерять коронку.

2. Низкое качество РТИ – сальники, уплотне-ния, шланги.

3. Слабая нижняя броня.4. Слабая решетка радиатора. 5. Жуткая конструкция краников слива масла

и антифриза с двигателя.6. Неудачное расположение фар, особенно пе-

редних боковых.7. Неудачно расположен воздушный фильтр

двигателя.8. Неудачная конструкция рычага управления

отвалом.9. Слабые кожухи ленивцев.10. Малый зазор между верхом гусянки и кры-

льями, есть случаи прилипания камней к гусян-кам, которые затем деформируют крылья.

«Уральская Строительная Компания»620010, г . Екатеринбург, ул. Черняховского, д. 68, офис 210www.usc-stroy.ru e-mail: usc-stroy @ mail.ru

Тел.: +7(343)2581546 , +7(343)2890144

СТР. 30


СПЕЦ-СОБЫТИЕ

ПЯТЫЙ ИННОПРОМ СТАНОВИТСЯ СОБЫТИЕМ МИРОВОГО МАСШТАБА

ВПЕРВЫЕ УРАЛЬСКАЯ ВЫСТАВКА ИННОВАЦИЙ ОБРЕЛА ФЕДЕРАЛЬНЫЙ СТАТУС, ЧТО ЗАМЕТНО ОТРАЗИЛОСЬ НА СОСТАВЕ ПОСЕТИТЕЛЕЙ.

Прогресс налицоИННОПРОМ под номером пять собрал немало

российских и зарубежных компаний: 600 фирм из 70 стран. За четыре дня работы на ИННОПРОМе побывали более 46 000 посетителей.

Открыл выставку министр промышленности и торговли России, председатель оргкомитета ИННОПРОМа-2014 Денис Мантуров.

– ИННОПРОМ еще достаточно молод, но чрез-вычайно амбициозен, – заявил министр. – С каждым годом он растет и вовлекает все новых участников. Вместе с нами ИННОПРОМ наращи-вает интеллектуальный потенциал, аккумулируя все самые современные технологии. Высокотех-нологичные российские и зарубежные компании все чаще пользуются возможностями ИННОПРО-Ма для презентации своих разработок. Деловая программа становится все более обширной и насыщенной.

Министр пожелал участникам приятного об-щения и новых деловых контактов.

Пятому ИННОПРОМу было что показать. Ро-боты-андроиды, эко-дом и транспорт будуще-го. Футуристические конструкции экспонентов превратили интерьер павильонов в огромную съемочную площадку научно-фантастического блокбастера. Практически никого не оставил равнодушным стильный дизайнерский хит Уралвагонзавода – футуристический трамвай R1. Другим «гвоздем программы» стал сверх-современный вагон метро – чтобы его создать, разработчики изучили все метрополитены мира. Новый состав может развивать скорость до 100 км/ч, в вагоне – ЖК-дисплеи, чтобы пассажиры могли отслеживать маршрут.

Заслуживает внимания еще один примеча-тельный старт ИННОПРОМа – премия «Индустрия» (уже успевшая прослыть «промышленным Оска-ром»). Ее присуждают за достижения в развитии интеллектуального производства. На получение этой награды претендовали пять российских предприятий. По итогам голосования статуэтку из рук российского премьера Дмитрия Медведева получила петербургская компания «Биокад». Она занимается производством и поставкой лекарств.

Придавая движениеПрямо с площадки форума промышленности

и инноваций премьер запустил Синарскую ТЭЦ в Каменске-Уральском. Торжественный запуск про-

шел в формате телемоста между СинТЗ и «Екате-ринбург-Экспо». В онлайн-трансляции приняли участие губернатор Свердловской области Евге-ний Куйвашев, председатель совета директоров ТМК Дмитрий Пумпянский.

Дмитрий Медведев дал команду на запуск турбины и пожелал руководству предприятия и города успехов в дальнейшей реализации проек-та частно-государственного партнерства.

Среди самых многочисленных делегаций ИННОПРОМа-2014 – пред-ставители Китая, Японии, Германии, Таиланда, стран Латинской Америки, араб-ских стран.

Ключевым мероприя-тием деловой программы стало пленарное заседание «Промышленность в пои-сках интеллекта: глобаль-ные тренды и специфика России» с участием пред-седателя правительства РФ Дмитрия Медведева, главы Минпромторга Дениса Мантурова и топ-менеджеров крупней-ших международных компаний.

На форуме также прошли вторая междуна-родная конференция «Технологии для городов» и международная конференция «Автоматизация и роботы в транспортном машиностроении». Сре-ди участников конференции – Александр Мо-розов, директор департамента транспортного и специального машиностроения Министерства

промышленности и торговли РФ; Мартин Лич, генеральный директор Magma International (экс-президент Ford Europe); Максим Нагайцев, гене-ральный директор ГНЦ РФ ФГУП НАМИ; Бу Инге Андерссон, президент ОАО «Автоваз»; Равиль Хи-самутдинов, директор технологического центра ОАО «КамАЗ»; Маркус Озегович, генеральный ди-ректор Volkswagen Group Rus; Андрей Панков, ге-неральный директор Mitsubishi Motor Corporation Russia; Игорь Титов, заместитель генерального директора, Renault Russia, а также топ менед-

жеры Хендэ Моторс, Союза экспортеров автомобильной промышленности Турции.

В свою очередь, на пло-щадке Global Investment Lounge прошло более 350 деловых встреч и совеща-ний, в которых приняли участие представители из Европы, Азии, стран Латин-ской Америки, стран-участ-ниц Арабского делового совета. Среди компаний,

принявших участие в работе площадки, такие как Panasonic, KUKA, Фонд Рубена Варданяна, Фонд развития интернет-инициатив, Интелком и другие.

Некоторые итогиВ ходе ИННОПРОМа-2014 было заключено 19

крупных контрактов на общую сумму в шесть миллиардов рублей. Среди наиболее значимых соглашений:

Дмитрий Медведев: «ИННОПРОМ проходит в пятый раз, он превратил-ся в одну из наиболее востребованных площадок не только для демонстра-ции новейших образцов промышлен-ной продукции, но и для того, чтобы подискутировать о будущем инду-стрии»

СТР. 31


СТР. 32



• Соглашение о намерениях между государ-ственной корпорацией «Ростехнологии», акцио-нерным обществом «Мицубиси Хэви Индастриз, Природоохранный и химический инжиниринг Ко», ОАО «ОЭЗ «Титановая долина» и ЗАО «Научно-про-изводственное предприятие «Машпром».

• Соглашение о поставках нового трамвая R1 между мэрией Екатеринбурга, правительством Свердловской области, ОАО «Научно-производ-ственная корпорация «Уралвагонзавод» и Газ-промбанком.

• Протокол о намерениях создания совместно предприятия по производству, сервисному обслу-живанию и реализации рельсового транспорта между ОАО «Научно-производственная корпо-рация «Уралвагонзавод» и акционерным обще-ством «Рельсовые транспортные средства PESA».

• Договор комплексного страхования экс-

портных кредитов между ОАО «ЭКСАР» и Renault Russia.

• Соглашение «О взаимодействии в сфере промышленной политики и торговли» между Министром промышленности и торговли РФ Де-нисом Мантуровым и главами пяти субъектов РФ

– Свердловской, Омской и Оренбургской областей, Республиками Татарстан и Удмуртия.

• Соглашение о партнерстве при проведении Национального чемпионата сквозных рабочих профессий высокотехнологичных отраслей про-мышленности по методике WorldSkills.

По словам директора деловой программы ИН-НОПРОМа-2014 Антона Атрашкина, общее мнение: пятый ИННОПРОМ – это грандиозный успех.

– Среди самых многочисленных делегаций – Китай, Япония, Германия, Таиланд, страны Ла-

тинской Америки, арабские страны, – поведал журналистам Атрашкин. – Можно с гордостью сказать, что санкции и политическая ситуация ни-как не отразились на ИННОПРОМе, и все деловые партнеры России подтвердили, что хотят работать с нашей страной.

По словам Атрашкина, пятый ИННОПРОМ стал главной площадкой Минпромторга РФ для выра-ботки решений в сфере промышленной политики, привлек рекордное количество иностранных де-легаций и компаний, подтвердив тезис, что для международного бизнеса экономические интере-сы – прежде всего.

– Мировой бизнес желает работать в России. Уровень топ-менеджеров, побывавших на ИННО-ПРОМе в этом году, беспрецедентен, – подчерк-нул он.

СТР. 33


«ЕКАТЕРИНБУРГ-ЭКСПО» – ОПТИМАЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА ДЛЯ ВЫСТАВОК ТЭК

– Владимир Александрович, каковы ваши впе-чатления от пятого ИННОППРОМа и в чем Вы ви-дите его значение для нефтегазосервиса России?

– Эта выставка демонстрирует возможности российских предприятий и присутствующих на российском рынке зарубежных компаний, гото-вых инвестировать в нашу экономику. Поэтому я думаю, что и выставка, и форум, которые прошли в Екатеринбурге, удались. Все было организовано четко, продуманно и познавательно.

И хотя отдельного направления для нефте-газосервисной отрасли ИННОПРОМ не показал

– все же было немало интересного. Многие тех-нологические новинки, представленные гостям, потенциально в той или иной степени могут быть использованы и в ТЭК, хотя наша отрасль и сама может предложить не менее интересные проек-ты.

Молодцы уральцы, они доказали: наша про-мышленность возродилась. Я был поражен воз-можностями Уралвагонзавода, вообще тем, что делает Свердловская область, Челябинск. Жалко, конечно, что в полной мере не были представле-ны другие регионы – возможно, им уже и места не хватило.

– Экспозиции каких компаний привлекли ваше внимание?


ПРЕЗИДЕНТ ТЮМЕНСКОЙ АССОЦИАЦИИ НЕФТЕГАЗОСЕРВИСНЫХ КОМПАНИЙ («ТАНК») В.А. БОРИСОВ ПОДЕЛИЛСЯ ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ ОБ ИННОПРОМЕ-2014.

– Кроме УВЗ, я бы отметил то, что связано с космосом. Многое из того, что разрабатывается для космической отрасли, так или иначе перехо-дит в народное хозяйство, в том числе и в ТЭК.

– Какова ваша общая оценка деловой про-граммы ИННОПРОМа?

– Деловая программа заслуживает самой вы-сокой оценки. Импульс работе форума был задан участием председателя правительства России Д. Медведева и министра промышленности и тор-говли Д. Мантурова.

Знаете, в чем главный недостаток регио-нальных выставок? Маленькие масштабы и, соответственно, возможности. Допустим, мест-ный губернатор с чиновниками пробежится по экспозиции после открытия – и все, уехал. А на выставке надо работать. И когда мы в Екатерин-бурге увидели, что работает и свердловский гу-бернатор, и его замы, и федеральные министры и чиновники: никто не разбегается, все в боевом внимании, – то мы поняли: на Урале появился мощный выставочный комплекс, который может стать стартовой площадкой для больших бизнес-проектов, включая международные.

– Каковы ваши пожелания организаторам вы-ставки на будущее? Что можно улучшить, сделать более эффективным?

– И дальше «так держать». Общую планку подняли высоко. Мне понравилось отношение организаторов: удобный проезд на выстав-ку, парковка, регистрация гостей. Очень много было волонтеров, четко выполнявших свою ра-боту, – молодцы. Особо отмечу сам выставоч-ный комплекс «Екатеринбург-Экспо» – удобные, вместительные павильоны, все доступно, все корректно.

Меня эта выставка привела в восторг, и я хо-тел бы, чтобы была организована подобная и по специализации ТЭК. У нас нигде в регионе подоб-ного и близко нет.

– Может ли «Екатеринбург-Экспо» стать площадкой привлечения к общению и сотруд-ничеству нефтегазовых, сервисных компаний, государственной власти, общественных органи-заций?

– Очень хороший вопрос. Я предлагаю отка-заться от нефтегазовых выставок, которые про-ходят в регионах, и все проводить в одном месте

– один раз, но очень интересно, очень продук-тивно. Не нужно собираться то в Новом Уренгое, то в Сургуте, то Нижневартовске или в Тюмени. Гораздо лучше всем объединиться в Екатерин-бурге. Пригласить полпреда, всех губернаторов, нефтегазовые и сервисные компании УрФО. Такой «выстрел» стал бы очень метким. А сегодня мы вместо этого растаскиваем отрасль по городам. Выставки там, при всем уважении к организато-рам, проводятся довольно убого: в клубах, двор-цах культуры – масштаб совершенно не тот.

Здесь можно было бы собрать не только Урал, Сибирь и Поволжье – а также многие другие ре-гионы, пригласить зарубежных участников. Пусть в Свердловской области нет нефтяных месторо-ждений – но она в определенной степени явля-ется инфраструктурным экономическим полюсом отнюдь не только регионального масштаба.

Но для такого шага необходима инициатива. Ассоциация «ТАНК» выступит с предложением организовать международную выставку ТЭК на площадке «Екатеринбург-Экспо». Надеюсь встре-тить Ваш журнал на нефтегазовой выставке в Екатеринбурге уже в обозримом будущем!

СТР. 34


ЛОГИСТИКА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ

Комитет по логистике Торгово-промышлен-ной палаты РФ целенаправленно развивает дан-ную тему, проводя мероприятия федерального и регионального уровней. Партнером по организа-ции круглого стола выступила Уральская логисти-ческая ассоциация.

Задачей встречи было экспертное рассмотре-ние ключевых вопросов взаимодействия участ-ников логистических процессов, влияющих на развитие экономики Уральского региона.

С приветственным словом к собравшимся обратился заместитель Министра транспорта и связи Свердловской области В.В. Старков. Он отметил особую важность мероприятия для Свердловской области как для промышленного региона и сообщил, что рекомендации, по-лученные на мероприятии, будут учтены при подготовке «Стратегии развития транспортного комплекса Свердловской области», разработка которой будет завершена до конца текущего года.

Председатель Комитета по логистике ТПП РФ О.Н. Дунаев в докладе остановился на рас-смотрении вариантов развития промышленных предприятий в России и осветил преимущества интегрированной логистики как инструмента


10 ИЮЛЯ В РАМКАХ ДЕЛОВОЙ ПРОГРАММЫ ИННОПРОМА-2014 СОСТОЯЛСЯ КРУГЛЫЙ СТОЛ «ЛОГИСТИКА В РОССИИ: КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ ПРОМЫШЛЕННЫХ КОМПАНИЙ».

повышения конкурентоспособности промыш-ленных предприятий.

После выступления О.Н. Дунаев принял обя-занности модератора и передал слово Исаеву В. А. – директору Филиала Siemens PLM Software в г. Екатеринбурге. В ходе выступления на тему «Управление поставщиками и управление стои-мостью изделия на машиностроительных пред-приятиях» эксперт показал основные проблемы взаимоотношений с поставщиками и предложил механизмы работы, которые позволяют сокра-тить цикл разработки и производства изделий, а также создавать изделия под заданную стои-мость.

Преимущество развития логистических ком-петенций или передачи их на аутсорсинг участ-ники обсудили с особой откровенностью. М.А. Аненков – директор дирекции по логистике ОАО «Трубная Металлургическая Компания» – сооб-щил, что предприятие предпочитает сохранять полный контроль над логистическими процесса-ми, при этом используя контрактных перевозчи-ков. Л. Н. Шалимов – генеральный директор НПО «Автоматика» – поделился опытом организации сверхскоростных перевозок грузов в советское

время и определил сложности при аутсорсинге транспортной логистики на предприятиях ракет-но-космической отрасли.

Эксперты отметили, что количество эффектив-ных транспортно-логистических предприятий, к сожалению, еще не слишком велико.

К сожалению, полутора часов, отведенных для мероприятия, не хватило, чтобы обсудить и многочисленные вопросы, поступавшие из зала. Участники отметили высокую заинтересован-ность по поводу затронутой темы и договорились продолжить обсуждения в регионах, с тем чтобы через год встретиться вновь на ИННОПРОМе.

Модератор круглого стола, президент Ураль-ской логистической ассоциации С.С. Шавзис также предложил участникам направлять свои предло-жения в Комитет по логистике ТПП РФ и Ураль-скую логистическую ассоциацию.

Материал предоставлен Уральской логистической ассоциацией.

СТР. 35



СТР. 36


НА ЧЕМ ЕЗДИТЬ БУДЕМ?

9 июля в рамках выставки ИННОПРОМ-2014 состоялся круглый стол «Использование природ-ного газа в качестве моторного топлива».

В дискуссии приняли участие: заместитель полномочного представителя Президента Рос-сийской Федерации в УрФО Александр Моисеев, заместитель Председателя Правительства Свер-дловской области Сергей Зырянов, генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» Давид Гайдт, заместитель генерального ди-ректора ООО «Газпром газомоторное топливо» Василий Толстопятов, а также руководители ав-тотранспортных предприятий Уральского региона и представители муниципальных образований регионов, входящих в УрФО.

Участники Круглого стола обсудили вопросы использования природного газа в качестве мо-торного топлива на муниципальном транспорте, перспективы развития газомоторного рынка Рос-сии, рассказали об опыте использования газовой техники на практике, а также затронули вопросы внедрения региональных программ по развитию рынка газомоторного топлива.

Об опыте использования природного газа в

качестве моторного топлива в Уральском регионе рассказал генеральный директор ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» Давид Гайдт. Он, в частно-сти, отметил новые перспективные возможности для расширения использования природного газа в качестве моторного топлива.

– Сегодня мы полностью сертифицировали

технологию получения сжиженного природного газа (СПГ) на нашей газораспределительной стан-

ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИРОДНОГО ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА ОБСУДИЛИ НА МЕЖДУНАРОДНОМ ПРОМЫШЛЕННОМ ФОРУМЕ ИННОПРОМ-2014.

ции, – сказал Давид Гайдт. – Это природный газ, который можно привезти в жидком состоянии в любое место. Мы надеемся, что этот продукт позволит привлечь для развития газомоторной отрасли, в том числе, и частный бизнес. Если на развитие технологий компримированного при-родного газа (КПГ) достаточно сложно привлечь частный бизнес, поскольку и для окупаемости необходим большой объем потребителей, – то с СПГ все по-другому: это привычный продукт, природный газ, который можно привезти в лю-бое место и для которого в любом месте можно построить заправку. И сейчас уже мы работаем над программой развития этого сегмента и его дальнейшего продвижения на рынке.

Как отметил заместитель полномочного представителя Президента РФ в Уральском фе-деральном округе Александр Моисеев: «В УрФО ведется активная работа по переводу транспорта

на газомоторное топливо. К примеру, в Свердлов-ской области планируется до 2020 года обновить более 600 единиц транспорта, включая автобусы и коммунальную технику, в том числе 170 авто-бусов на природном газе будут ездить по ули-цам Екатеринбурга. Кроме того, Челябинская и Свердловская области входят в число участников федерального пилотного проекта по переводу ав-тотранспорта на газомоторное топливо».

Однако, как отметили участники заседания, по-прежнему имеется ряд факторов, сдержи-вающих активный переход на газомоторную технику: с одной стороны – это недостаточное количество газозаправочных станций, а с другой

– нежелание автотранспортных предприятий рас-ширять парк газомоторной техники. Кроме того, участники круглого стола обратили внимание и на отсутствие заинтересованности в развитии газомоторного сектора у частного бизнеса.

Материал подготовлен службой по связям с общественностью и СМИ ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург»

Давид Гайдт Генеральный директор ООО Газпром трансгаз Екатеринбург

Иннопром-2014Круглый стол «Использование природного газа в качестве моторного топлива»

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 37


И «ЛОСЯМ» НУЖНЫ ЗАПЧАСТИ…

ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЫ В УСЛОВИЯХ ОТСУТСТВИЯ ДОРОГ – А ЭТО В НАШЕЙ СТРАНЕ НЕ РЕДКОСТЬ – НЕДОСТАТОЧНО КУПИТЬ ВЕЗДЕХОД.

НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ ЕГО РАБОТУ, ТО ЕСТЬ РЕШИТЬ ВОПРОСЫ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ, РЕМОНТОМ И ПОСТАВКОЙ ЗАПЧАСТЕЙ.

ТЕСТ ДРАЙВ

Вездеходов в России относительно немного, и даже в этом количестве наблюдается большое разнообразие моделей, зачастую не имеющих друг с другом ничего общего. Для «обычных» по-ставщиков запчастей и комплектующих работать с такой продукцией неинтересно: основа их бизнеса

– массовость. Да и не всегда они знают все особен-ности конструкции столь специфичной техники. Но эксплуатанты на своем опыте не раз убеждались, что отсутствие послепродажной поддержки гаран-тирует превращение любого автопарка в музей, и владельцам вездеходов остается решать эти про-блемы самостоятельно.

Несколько лет назад «Восток-Запад» занялся поставками вездеходов «Лось», и очень быстро эта деятельность приросла новым направлением

– дооборудованием, модернизацией BV-206 под требования заказчика. Вездеход – машина инди-видуальная. Каждый работает в своих условиях, отсюда и различные требования к оснащению, ком-плектации, аксессуарам. Защитные решетки, авто-номные отопители, дополнительная светотехника,

покраска в желаемые цвета, различные варианты салона – это тот минимум, который обязан пред-лагать уважающий клиента поставщик. Нередко требуется установка различного промышленного оборудования, и тут уже не обойтись без серьезных переделок исходной машины.

Эта деятельность требует постоянного нали-чия необходимых деталей – так компания стала обладателем, наверное, самого крупного склада запчастей и комплектующих для BV-206 «Лось». Гу-сеницы, катки, поддерживающие ролики, ведущие звездочки, карданные валы, комплекты прокла-док, прочие расходные материалы – это минимум, который всегда есть в наличии. Более того, ассор-тимент постоянно расширяется и оптимизируется. Такой ассортимент и товарный запас позволяют оперативно снабжать владельцев BV-206 всем необходимым, независимо от потребностей и гео-графического положения, – надежный поставщик не оставляет эксплуатантов без послепродажной поддержки.

СТР. 38


РЫНОК СТРОИТЕЛЬНОЙ СПЕЦТЕХНИКИ В РОССИИ: НОВИНКИ И ТЕНДЕНЦИИ

ТЕМА НОМЕРА

ИМПОРТ – ОСНОВНОЙ ИСТОЧНИК ПОСТАВОК НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ.Импорт спецтехники. 1 квартал 2014 годаСтатистическая информация предоставлена информационно-аналитической компанией ID-Marketing.

Доля импорта за 2013 год в России составила 76% от объема предложения всей спецтехники. Отечественные производители за прошлый год «освоили» всего лишь 14%.

По оценкам BusinesStat, в 2014-2017 годах им-портные поставки строительной техники будут расти в среднем на 2% в год, а к 2017 году им-порт строительной техники в Россию составит 86 тыс.шт.

Строительная техника занимает две трети российского рынка спецтехники. Спрос на строи-тельную спецтехнику в ближайшее время будет поддерживаться строительством масштабных объектов (постройка и реконструкция нефтепе-рерабатывающих и нефтехимических предпри-ятий, автомобильных, машиностроительных заводов и многих других объектов), а также зна-чительными объемами жилищного и дорожного строительства, реализацией инфраструктурных проектов.

При всем этом, данные за первый квартал 2014 года демонстрируют несомненное сниже-ние поставок строительной техники в сравнении с последним кварталом прошлого года.

1 кв. 2014

Шт $ 1 кв.2014/1 кв.2013 шт

1 кв.2014/1 кв.2013 ш $

Асфальтовые тандемные вибрационные катки

268 12 694 946 -21,41 -15,21

Большие горные гидравлические экскаваторы

13 30 540 430 -45,83 -41,54

Грунтовые вибрационные катки 280 20 724 979 -12,50 -10,34

Гусеничные/колесные перегружатели

37 16 111 250 23,33 93,46

Малые гусеничные бульдозеры 44 1 435 630 -25,42 -10,11

Асфальтоукладчики 110 17 807 590 -19,71 -18,50

Дорожные фрезы 29 6 125 859 -35,56 -50,74

Колесные гидравлические экскаваторы

242 27 881 979 -53,01 -51,40

Малые гидравлические экскаваторы

132 9 079 496 30,69 27,94

Компактные колесные погрузчики

358 5 537 111 -48,27 -45,09

Гидравлические мини-экскаваторы

661 8 283 119 -9,70 9,13

Пневмоколесные катки 27 2 015 224 -20,59 -8,27

Средние гидравлические экскаваторы

869 91 986 707 -14,72 -11,12

Средние гусеничные бульдозеры 604 68 063 744 -3,51 -14,61

Средние колесные погрузчики 1 782 67 236 540 3,60 -23,82

Телескопические погрузчики 459 32 885 080 39,51 54,52

Тяжелые гидравлические экскаваторы

134 29 216 518 -34,31 -39,12

Тяжелые гусеничные бульдозеры 38 19 798 655 -50,65 -59,25

Тяжелые колесные погрузчики 14 7 292 335 -39,13 -66,13

Экскаватор-погрузчик 1 310 91 415 419 -33,23 -23,10

Погрузчики для подземных работ 31 12 325 039 -48,33 -61,63

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой

62 19 348 065 -28,74 -36,35

Автобетононасосы 35 7 303 523 -27,08 -9,09

Автокраны 94 23 347 988 193,75 84,34

Гусеничные краны свыше 60 тонн 10 14 711 131 -44,44 -49,52

Башенные краны 132 20 070 412 1,54 -28,18

КМУ б/у 841 1 690 563 -28,55 -29,22

КМУ новые 1 034 14 001 933 -11,02 -22,76

СТР. 39



Экспорт строительной техники из РФ: 1-й квартал 2014 года

Как видно из приведенной ниже таблицы, за первый квартал 2014 года статистика зафиксирова-ла существенное снижение показателей в сравнении с четвертым кварталом, а также с аналогичным периодом 2013 года практически по всем видам техники (статистическая информация предоставлена журналу информационно-аналитической компанией «ВладВнешСервис»):

Тип техники Экспорт за 1 кв. 2014 Темп прироста, %

Объем в $ США

Объем в шт

1 кв. 2014 к 4 кв. 2013

1 кв. 2014 к 1 кв. 2013

Бульдозеры с неповоротным и поворотным отвалом, гусеничные, мощностью более 250 л.с.

529 972 2 -57 -84

Бульдозеры с неповоротным и поворотным отвалом, гусеничные, мощностью 400 л.с. и более, предназначенные для работы при температуре окружающего воздуха -50 градусов и ниже

0 0 -100 Продаж не было

Прочие бульдозеры с неповоротным и поворотным отвалом, гусеничные

288 960 5 -88 -92

Прочие бульдозеры колесные мощностью 400 л.с. и более

0 0 Продаж не было

Продаж не было

Прочие бульдозеры с неповоротным и поворотным отвалом

17 834 1 Продаж не было


Грейдеры мощностью 350 л.с. и более 0 0 Продаж не было


Прочие грейдеры и планировщики 606 560 6 -25 44

Прочие погрузчики одноковшовые фронтальные

461 479 9 -46 -57

Одноковшовые погрузчики на гусеничном ходу



Погрузчики одноковшовые фронтальные, специально разработанные для подземных работ


-100

Гусеничные экскаваторы полноповоротные: гидравлические, с момента выпуска которых прошел один год или более

551 573 5 -4 -32

Прочие гусеничные экскаваторы полноповоротные

432 323 6 -99 -94

Прочие машины полноповоротные 395 937 5 -36 -21

Экскаваторы, одноковшовые погрузчики и прочие механические лопаты

62 162 2 -89 -83

Трубоукладчики грузоподъемностью 90 т и выше, предназначенные для работы при температуре окружающего воздуха -500 С и ниже

2 700 000 2 Продаж не было

4 222

Катки дорожные вибрационные 73 572 4 247 -92

Прочие катки дорожные 0 0 Продаж не было

-100

Машины трамбовочные 0 0 Продаж не было


Бетономешалки и растворосмесители 238 133 27 -80 -76

Экспорт в стоимостном и количественном выражении

Главная российская выставкаПереходя к более пристальному обзору пред-

ложений различных компаний (как отечествен-ных, так и зарубежных) на российском рынке, прежде всего следует выбрать метод подбора изучаемых пунктов. Оптимальным вариантом рассмотрения новинок строительной техники является, без сомнения, удачнейшим образом единовременно и в одном месте их сгруппиро-вавшая площадка номер один для демонстрации последних моделей строительной и спецтехники

– московская выставка «Строительная техника и технологии 2014».

На сегодняшний день в России и СНГ более известной и авторитетной выставочной площад-ки для ведущих производителей и поставщиков спецтехники, чем СТТ, попросту нет. Информаци-ей о наиболее заметных новинках, представлен-ных на выставке, мы поделимся и с читателями нашего журнала.

Иностранные компанииОбщепризнанно: по количеству и, чего уж там,

по качеству ежегодно выводимых на рынок но-винок иностранные производители значительно опережают своих российских коллег. И эту нео-споримую тенденцию наглядно иллюстрируют данные статистики – даже с учетом определен-ного количественного и финансового снижения данных по поставкам импортных машин на рос-сийский рынок стройтехники, наметившегося в этом году в сравнении с аналогичным периодом 2013 года.

Тем не менее, участник СТТ’2014 американская компания Terex Washing Systems (TWS) собирается уже в этом году начать реализацию через своего российского дилера Kwintmadi трех новых систем для промывки минерального сырья. Это линейка установок Terex®: машина Aggresand™165 (про-изводительность до 250 т/час), более мощная Aggresand ™206 (до 400 т/час), а также небольшая Аggrescrub™150 (до 150 т/час). По словам разра-ботчиков, эти новые инновационные модульные установки способны вызвать настоящую револю-цию на рынке промывочного оборудования.

А вот другой американский участник СТТ’2014 Hammer Rus представил на выставке как свои разработки, так и новинки других известных машиностроителей (к слову, того же Terex). Од-нако наибольшее впечатление на посетителей их стенда произвела уникальная навесная установка для лидерного бурения Hammer. Она предназна-чена для буровых работ перед погружением сваи. Имеет богатое оснащение: систему позициони-рования, датчик вертикальности, реверсивный и предохранительный клапаны, а качество всех узлов машины гарантирует ей бесперебойность и долговечность.

Предъявила свои новинки на СТТ’2014 и дат-ская KLEEMANN. Модельный ряд компании по-

СТР. 40



полнила мобильная конусная дробилка MOBICONE MCO 9 EVO. По словам разработчиков, в паре с их другой новинкой – мобильной щековой дробиль-ной установкой MOBICAT MC 110 EVO – они обра-зуют мощный комплекс с производительностью до 250 т/час и высокой степенью измельчения. MOBICONE MCO 9 EVO имеет простой раздвижной механизм, позволяющий легко приводить уста-новку в рабочее положение. Машина оптималь-но адаптируется под дробимый материал, что делает ее достаточной экономичной, благодаря низкому расходу топлива.

Отнюдь не последние позиции на СТТ’2014 по праву заняли немцы. «ФАЙАТ БОМАГ РУС» – пред-ставитель BOMAG GmbH в России – продемон-стрировал новый грунтовый каток BOMAG BW 212 D-40 в классе 12-13 тонн; тандемные асфальтовые катки: BOMAG BW 161 ADO-4 в классе 10 тонн и BOMAG BW 154 AP-4 в классе 7 тонн. Состоялась также мировая премьера главной новинки фир-мы: BOMAG BW 215 D-40 в классе 14-15 тонн. Ма-шина имеет уникальную систему «Экономайзер», которая в режиме реального времени показыва-ет оператору степень достигнутого уплотнения. Это экономит и время работы, и топливо, и пре-дотвращает переуплотнение поверхности.

Еще один немецкий производитель – Benninghoven GmbH & Co. KG – представил две принципиально новые машины в дорожном сегменте. Его специалисты показали линейку мо-дернизированных кохеров серии GKL для литого асфальта. Установки получились удобными, не-прихотливыми в работе и техобслуживании.

Английская JCB представила свои экскавато-ры-погрузчики 3CX и 5CX, телескопический по-грузчик 540-170, гусеничные экскаваторы JS360 и JS200NLC, колесный экскаватор JS160W и прочие новинки. Инженеры американской John Deere показали новые бульдозеры, оснащенные систе-

мами высокоточного автоматического управле-ния Trimble и Trimble 3D; погрузчики с бортовым поворотом 318Е и 326E, а также фронтальный погрузчик 844К-II, созданный для работы в тя-желых условиях. Кстати, весь парк машин John Deere оснащен уникальной системой WorkSight, обеспечивающей бесперебойную работу техники.

«Не оплошали» на СТТ’2014 и азиатские маши-ностроители. Китайская компания Shantui при-везла внушительную коллекцию новой техники. В числе новинок оказались: бульдозеры серии SD, разработанные для работы в самых различных условиях; фронтальные погрузчики серии SL с грузоподъемностью от трех до пяти тонн и другие машины для дорожно-строительного сектора. А вот японскую HITACHI на выставке представлял ее официальный дилер в России «Техстройконтракт». Продемонстрировано было много: гусеничные и колесные экскаваторы, разрушители, грейферы, мини-экскаваторы, фронтальные погрузчики и многое другое.

Российские компанииВ число крупнейших и наиболее успешных

российских производителей стройтехники от-носятся Челябинский тракторный завод (буль-дозеры, фронтальные погрузчики, компакторы и пр.), «Автокран» (краны «Ивановец»), «Мото-вилихинские заводы» (автокраны), Галичский автокрановый завод (автокраны «Галичанин»), Чебоксарский завод промышленных тракторов (бульдозеры «Четра» и др.), Юргинский машино-строительный завод (автокраны и погрузчики-экскаваторы).

По мнению большинства гостей выставки, из российских участников заметный интерес на СТТ’2014 вызвали три компании. Одна из них – «ЧЕТРА-Промышленные машины». На московской выставке они показали как новую, так и модер-

низированную технику для дорожного хозяйства, промышленного и гражданского строительства. Отметим также модельный ряд экскаваторов ЭГП, оснащенных инновационной системой DIMS. «Умная» технология позволяет даже при уве-личенной скорости работы экономить топливо. Хорошее впечатление произвели и мини-погруз-чики МКСМ: компактные, маневренные, надеж-ные и с целым спектром навесного оборудования в комплекте. Заслуживает интереса бульдозер ЧЕТРА Т6. Стосильная машина, помимо мобильно-сти, производительности и хорошей эргономики, имеет также уникальную систему безопасности.

Заслуженное и почетное место среди прочих экспонентов СТТ’2014 занял всемирно знамени-тый производитель грузовиков КамАЗ. Компания ОАО «КамАЗ» познакомила посетителей с широ-кой палитрой палитру техники для стройинду-стрии. Например, гости стенда смогли оценить новый магистральный тягач КАМАЗ М1842 (4х2), позиционируемый разработчиками как универ-сальное и эффективное транспортное средство для междугородних и даже международных перевозок. Тягач отвечает требованиям экостан-дарта Euro 5.

В этом ряду КамАЗ представил ряд новинок: 65201-73; 6522-6010 (RG, 16 куб. м, с двигателем Cummins ISLе-C375); 65115-30 с газобаллонным оборудованием. Все оснащены двигателем класса «Евро-4» (400 л. с.).

Двенадцать машин на СТТ’2014 привез челя-бинский ЧТЗ. Одна из них – самый маленький бульдозер Б8, предназначенный для коммуналь-щиков и дорожников. Ознакомились посетители экспозиции челябинцев и с болотоходным трак-тором Б11Б, а также новой моделью бульдозера с механической трансмиссией и дизелем ЯМЗ

– Б10М.6100ЕН. Среди прочих разработок: по-грузчик ПК-70 с грузоподъемностью семь тонн и

СТР. 41



компактор БКК-2, применяемый на мусорных по-лигонах крупных городов. А вот самой яркой мо-делью ЧТЗ посетители признали тяговый модуль вагонов ТМВ-2. Он в состоянии передвигаться как по рельсам, так и обычной дороге. Основная задача этой машины – формирование железно-дорожных составов.

ЗаключениеВыход мировой экономики из затяжного

кризиса прошлых лет с некоторым запоздани-ем сказался и на российском рынке спецтехни-ки. Строительный бум (пусть и проявившийся на территории не всей страны), подкрепленный правительственными программами жилищного и дорожного строительства, заставил оживиться как отечественных, так и зарубежных произво-дителей спецтехники и оборудования. В то же время статистические результаты первой поло-вины 2014 года все же вынуждают усомниться в радужной картине цветущего развития рынка строительной техники в обозримом будущем.

К американским, немецким, шведским, япон-ским и другим традиционным производителям, давно работающим на российском рынке, в по-следние годы добавились два мощных и агрес-сивных игрока – Южная Корея и Китай. Именно производители этих двух стран в последние три-четыре года являются «законодателями мод» на рынке строительной техники.

Главной чертой новоявленной азиатской экс-пансии является активная политика в области ценового демпинга. Китайские и южнокорейские фирмы гораздо охотнее и чаще, чем их западные конкуренты, используют инструментарий отсро-чек платежей, внедряют чрезвычайно выгодные для заказчиков лизинговые программы, повы-шают гарантийные сроки и т.д.

Но этот конкурентный прессинг давит не

только на зарубежных производителей, но и на отечественных, основная слабость которых заключается в том, что российские компании пока не могут предложить заказчику полно-масштабный модельный «портфель» с широкой номенклатурой изделий, тогда как конкуренты предлагают в среднем по 15 позиций техники самых различных модификаций.

Перспективным направлением отечествен-ного производства является сборка строитель-ной спецтехники на базе собственных шасси с установкой иностранного оборудования или его основных узлов. Это позволяет снизить стоимость в среднем на 15% по сравнению с импортной.

Динамично развивается на рынке строи-тельной техники сегмент малогабаритной спец-техники (погрузчики с бортовым поворотом и экскаваторы-погрузчики). Ежегодный объем про-даж в этом сегменте составляет около 10 000 ед. в год. А из расчета того, что РФ остро нуждается в реконструкции дорог, наибольшее развитие мо-жет показать техника для дорожного строитель-ства: асфальтоукладчики, катки, автогрейдеры.

Строительный бум и стремительный рост рынка спецтехники – так, в 2010-2013 годах сбыт полноповоротных экскаваторов ежегодно рос в среднем на 30%, а продажи фронтальных колес-ных погрузчиков и гусеничных бульдозеров на все 60% — породили еще одно явление: аренду этой самой техники или приобретение техники б/у. Понятно, что это привлекает на российский рынок крупнейших производителей спецтехники со всего мира, что в свою очередь влечет за собой уменьшение доли на рынке, которую ранее зани-мали многие российские производители.

И только те из них, которые активно инвести-ровали в модернизацию технологий и создавали современные образцы техники, не только сохра-нили свои позиции, но и увеличили свою долю. К

таким активным игрокам относятся, например, Тверской экскаваторный завод, Челябинские строительно-дорожные машины, Челябинский тракторный завод и белорусский «Амкорд».

В связи с достаточно активным строитель-ством в российской глубинке особым спросом начала пользоваться самоходная техника, спо-собная к передвижению как по шоссейным, так и грунтовым дорогам с большой степенью авто-номности. Особенная потребность возникла в гру-зовиках средней грузоподъемности (10-20 тонн), оснащенных кранами-манипуляторами (до пяти тонн), в силу низких накладных расходов на их эксплуатацию.

За период 2010-2013 годов почти в три раза вырос спрос на бетононасосную и бетоносмеси-тельную технику, самосвалы и дорожные катки.

Рассматривая перспективы развития россий-ского рынка спецтехники, специалисты говорят о следующих тенденциях:

• ценовой разрыв между российской техникой и зарубежной в ближайшие два-три года сокра-тится;

• компании-лидеры укрепят свои позиции;• основную долю новой спецтехники будут по-

ставлять западные и азиатские производители.

Будет ли российский рынок строительной техники развиваться также динамично и в по-следующие годы? Эксперты сомневаются в этом и отмечают торможение спроса и замедление темпов жилищного строительства за первые полгода 2014 года. Возможное оживление спро-са, вероятно, спровоцирует следующий крупный инфраструктурный проект – чемпионат мира по футболу в 2018 году.

Подготовил И. Старцев.

СТР. 42


НАДЕЖНОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Прошло три месяца...... со дня запуска проекта по тестированию

шин KAMA NF 315/80 Р 22,5, которые устанавлива-лись на тягачи. Тест-драйв проходил на примере машин челябинской компании «Оркестр Техно», которая характеризуется широким спектром услуг по аренде грузоподъемных механизмов, строительных машин и различного автотран-спорта.

Несколько слов об этой компании. За короткое время коллективу группы компаний «Оркестр Техно» удалось закрепить свои позиции в слож-ном сегменте рынка региона и выйти за пределы Челябинской области, установив долговременные контакты с предприятиями из Екатеринбурга, Кургана и других городов России.

«Оркестр Техно» как ведущий оператор в сфе-ре предоставления услуг грузоподъемных меха-низмов, строительных машин и автотранспорта в Уральском регионе не только предлагает в арен-ду другим предприятиям обширный парк грузо-вой и специальной строительной техники, но и сам осуществляет грузоперевозки. Специалисты компании не понаслышке знакомы с особенно-стями эксплуатации того или иного типа шин на автодорогах.

Итак, на протяжении трех месяцев специа-листы компании следили за тем, как шины вели

себя при эксплуатации на дорогах, оценивая так-же степень износа и замеряя уровень давления в шинах. Каждый месяц представители компании осматривали колеса, и конечно, специалисты общались с водителями, непосредственно экс-плуатирующими шины КАМА на своих грузовых автомобилях.

Осмотр грузовых шин данного типоразмера

включал в себя также измерение глубины рисун-ка протектора. Специалисты провели своеобраз-ную систематизацию информации о пробегах шин на грузовых автомобилях. Данные заносились в специальный журнал. Эксплуатация шин про-ходила на федеральных трассах практически по всем направлениям.

Слово – профессионалам В роли экспертов выступили руководитель

сервисной службы компании «Оркестр Техно» Анатолий Бакушин и Азат Ибрагимов – инженер по ремонту и эксплуатации автотранспорта ком-пании «Оркестр Техно».

Первая группа вопросов: что выявилось на протяжении трех месяцев эксплуатации, что пон-равилось при работе с этими шинами, как они выглядят в сравнении с зарубежными аналогами, сопоставимыми по стоимости?

ШИН ПРОИЗВОДСТВА ОАО «НЗШ ЦМС» ПОДТВЕРДИЛ ТЕСТ-ДРАЙВ КАМСКОЙ РЕЗИНЫ, ПРОВЕДЕННЫЙ НА БАЗЕ ПРЕДПРИЯТИЯ «ОРКЕСТР ТЕХНО».

– По-прежнему радует неплохая теплоотда-ча шин, – свидетельствует Азат Ибрагимов, – они практически не греются. По результатам наблю-дений был подтвержден наш первоначальный вывод: эти покрышки не требуют частой коррек-тировки давления. За прошедшие три месяца мы убедились: на свободно катящейся оси камские шины значительно меньше изнашиваются, чем предыдущий комплект от китайского произво-дителя – аналогичные по типоразмеру шины Triangle.

– А что говорят водители?– На протяжении трех месяцев эксплуатации

они отмечают такую деталь: хорошие сцепные свойства с дорожным покрытием, – подчеркива-ет Азат Ибрагимов. – Многие водители отмечают, что управляемость автомобилем на рулевой оси при использовании камских шин вполне удовлет-ворительная. В конце апреля наш регион накрыла снежная лавина, и камские шины показали себя с самой лучшей стороны, будучи достаточно мяг-кими и комфортными и обеспечивая хорошее сцепление с дорогой в снег и гололед. Водителям нравится оригинальный рисунок протектора дан-ного типоразмера, который характеризуется на-личием расширенных канавок, что обеспечивает отличное самоочищение от камней, снега, грязи и талой воды. Это дает в итоге уверенное и надеж-

ТЕСТ ДРАЙВ

СТР. 43


ное управление автомобилем.

– Надежное управление – это очень важно. А как выглядят на тест-драйве другие аспекты без-опасности дорожного движения?

– Мы говорили со многими водителями, – от-вечает Анатолий Бакушин, – по их мнению, за три месяца интенсивной эксплуатации шина прояв-ляет себя на дорогах прекрасно – она достаточно эластична. Мы им объяснили, что это достигну-то за счет включения в состав резиновой смеси новых компонентов, в первую очередь, креме-незема и наилучшей марки технического угле-рода. Водители машут рукой – зачем нам ваши подробности? Главное – повысилось сцепление с дорогой по сравнению с тем, что было раньше. Три месяца наблюдаем – и результаты радуют. Что имеем? Повысилось сцепление с дорогой, а значит, сократился тормозной путь.

– Как проявляет себя уникальный каркас?– Он прекрасно защищает шину от внешних

повреждений и позволяет отлично справляться с повышенными нагрузками. Также данная модель имеет небольшой уровень шума при движении по российским дорогам. Оригинальный цельно-металлокордный каркас не позволяет шине из-нашиваться преждевременно, в результате этого существенно повышается срок службы.

Совет профессионалаСпециалисты сходятся во мнении: анализируя

вопросы безопасности на дорогах, нельзя сбрасы-вать со счетов и пресловутый «человеческий фак-тор». И никого не приходится убеждать в том, что регулярное повышение квалификации водителей не только повышает оперативность грузоперево-зок, но и обеспечивает безопасность движения. Но давайте на примере трех месяцев эксплуата-ции рассмотрим вопрос шире. Если особых про-блем у «Оркестра» не было, говорит ли это о том, что такие вопросы не могут возникнуть на других автотранспортных предприятиях?

– У вас есть какой-то секрет?

– Никаких хитростей нет, – убежден Азат Иб-рагимов, – необходимо соблюдать правильные параметры эксплуатации, а техническому персо-налу коммерческих автопарков следует выбирать шины, исходя из характера их работы. На протя-жении этого тест-драйва мы убедились, насколь-ко важен правильный типоразмер.

– На протяжении трех месяцев тест-драйва вы особое внимание обращали на давление в шинах. Это так важно?

– Да, и эти шины показали себя с хорошей сто-роны, – поясняет далее Азат Ибрагимов, – пра-вильное давление в шине позволяет добиться оптимального расхода топлива и срока службы шины. Если давление ниже положенного – шина нагревается, что приводит к повышенному расхо-ду топлива и преждевременному ее износу.

– Лишнее давление в шинах также приводит к увеличенной амортизации шин и делает езду более жесткой, – дополняет Анатолий Баку-шин. – Среди проблем, возникающих в итоге перекачивания шин, неровный износ протекто-ра, уменьшение сцепления с дорогой, увязание в мягком грунте, снижение комфорта, а также возможность повреждения подвески и даже пе-ревозимого груза.

– Каким образом можно еще повысить срок

службы шины?– В скорости износа шин, равно как и эко-

номии топлива, немалую роль играет сам ав-томобиль, – утверждает Анатолий Бакушин.

– Сход-развал, геометрия и балансировка колес, тормоза и амортизаторы – все это имеет высо-кое значение для состояния шин и должно контр-олироваться регулярно. Например, оси прицепов очень часто разнятся неправильной регулиров-кой, что способствует быстрому износу шин и повышенному расходу горючего. Неисправная подвеска и неправильная геометрия колес также ведут к ускоренному износу и излишнему воло-чению шин. Протечки масла и топлива на шины также могут привести к их повреждению.

Основные выводы Помимо заявлений производителя, что инно-

вационная цельнометаллокордная шина КАМА NF 201 315/80 R22,5 производится на современном оборудовании с применением высококачествен-ного сырья в соответствии с международными стандартами, всегда полезно прислушаться и к мнениям тех, кто эксплуатирует эту резину в российских условиях. Эксперты по достоинству оценили специально разработанный рисунок протектора, имеющий оптимально расположен-ные блоки и обеспечивающий прекрасные экс-плуатационные характеристики.

Из слов водителей следовало: налицо уверен-

ное управление и повышенное сцепление. Таким образом, использование в резиновой смеси но-вых компонентов позволило повысить сцепные характеристики, уменьшить тормозной путь и сделать езду более комфортной. Специально созданный каркас шины позволил повысить над-ежность, увеличить срок эксплуатации и обес-печить отличное сопротивление повышенным нагрузкам.

Плюсы видны невооруженным глазом. Поло-жительные качества были подтверждены на про-тяжении трех месяцев тест-драйва, проводимого на базе челябинской компании «Оркестр Техно». Поэтому, если Вы остановите свой выбор на ши-нах производства ОАО «НЗШ ЦМК», Вы сделаете рациональную покупку.

«КАМА-УРАЛ-ЕКАТЕРИНБУРГ»

Адрес: 620030, г. Екатеринбург, ул. Карьерная, д.2 (3 этаж)

Тел: (343) 345-79-01, 345-79-02; Торговый дом «КАМА»

ТЕСТ ДРАЙВ

СТР. 44


СПЕЦ-РЕЛИЗ

САМОСВАЛЬНЫЕ, С ПОДОГРЕВОМ

На грузовом шассиВ ассортименте немецкого производителя са-

мосвальные кузова M.KI с задней разгрузкой для стройплощадок и каменных карьеров занимают особое место. По объему и массе перевозимого груза они не могут сравниться с полуприцепами, зато у них более высокая маневренность и лучшая приспособленность к работе на ближних и средних дистанциях с частой разгрузкой.

Полукруглые стальные кузова с задней раз-грузкой объемом от 14 до 19 м3 адаптированы для перевозки абразивных материалов: песка, гравия, щебня, заполнителей, асфальта и строительного мусора. Специально для работы в тяжелых услови-ях изготавливают кузова с увеличенной толщиной днища и боковых стенок. Их важное преимущество

– длительный срок службы и небольшие затраты на обслуживание. Широкое днище полукруглого сечения обеспечивает низкий центр тяжести, что улучшает устойчивость и управляемость гружено-го автомобиля. Овальная форма кузова позволяет снизить массу надстройки, увеличить полезную нагрузку и предотвращает налипание груза.

Варианты исполнения прилегающего и откидного заднего борта с лотком

Комбинации самосвалов-надстроек Schmitz Cargobull M.KI

Варианты исполнения гидравлического откидного и прилегающего заднего борта с лотком

Самосвальные кузова M.KI на грузовом шасси имеют стальной подрамник с двойными диаго-нальными усилителями. Он обладает высокой крутильной жесткостью и позволяет монтировать кузов на грузовики DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks. В целях защиты от коррозии подрамник оцинковывают, а на заказ окрашивают.

Варианты заднего бортаСамосвалы M.KI производят в Германии, на

автоматизированных сборочных линиях завода Schmitz Cargobull в г.Гота. В конструкции кузовов используют следующие варианты бортов.

Откидной борт с направляющим лотком обес-печивает наиболее точную разгрузку и хорошую центровку при освобождении кузова от сыпучего материала. Задний борт автоматически закрыва-ют механические крюки-фиксаторы с надежными стальными тягами. Конфигурация откидного борта стандартная, и срок поставки с завода-изготовите-ля минимален.

РЫНОК СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ В РОССИИ НАСЫЩАЕТСЯ ИМПОРТНЫМИ САМОСВАЛЬНЫМИ НАДСТРОЙКАМИ НА ШАССИ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. БЫТУЮЩЕЕ МНЕНИЕ О СЛАБОМ ПОДОГРЕВЕ КУЗОВА

ВЫХЛОПНЫМИ ГАЗАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ EURO 4 И EURO 5, РАВНО КАК И ОПАСЕНИЯ ПО ПРИЛИПАНИЮ ГРУЗА, НАПРАСНЫ. ПРИМЕР СКАЗАННОМУ – SCHMITZ CARGOBULL M.KI.

Для частичной и порционной разгрузки хорошо подходит откидной борт с наружным прилеганием. Резиновый уплотнитель по его периметру обеспе-чивает надежную перевозку влажного насыпного груза (мокрый песок, гравий, глина). В качестве опции доступны смещенные вверх шарниры, ко-торые не подвержены ударному воздействию.

Третий вариант исполнения – гидравлический борт с механизмом на уровне верхнего пояса. Он полностью открывается до опрокидывания кузова, что позволяет безопасно выгружать крупногаба-ритные грузы: большие камни, обломки кирпич-ной кладки, осколки железобетонных конструкций, строительный мусор. Гидравлический борт постав-ляют с наружным прилеганием или с лотком.

Все самосвальные надстройки M.KI снабжают плотным тентом. Он может быть скатывающимся и крепиться по бокам или накидным, с креплением зигзагообразно натягиваемыми тросами. И в том, и в другом случае тент предотвращает выветрива-ние и высыпание насыпного груза при движении по дороге.

В ассортименте Schmitz M.KI есть самосвальные надстройки для монтажа на шасси грузовых автомобилей от трехосных заднепри-водных моделей до тяжелых версий с четырьмя ведущими осями. Доступны кузова пяти размеров длины, двух разновидностей вы-соты, двух вариантов толщины боковых бортов и четырех видов задних бортов. Всего выпускается 36 моделей.

ТЕКСТ И ФОТОАЛЕКСАНДР ТРОХАЧЕВ

Высота Днище Торцевая стенка

Боковой борт

Задний борт

Длина надстройки, м

4,5 5,0 5,3 5,5 5,8

1360 мм 6 мм 5 мм 5 мм 5 мм Да Да Да Да Да

1360 мм 8 мм 5 мм 5 мм 5 мм Да Да Да



Высота Днище Торцевая стенка

Боковой борт

Задний борт

Длина надстройки, м

4,5 5,0 5,3 5,5 5,8





Длина, м 4,5 5,0 5,3 5,5 5,8

Высота бортов, мм 1360 1360 1360 1360/1460 1360/1460

Объем кузова, м3 13,8 15,3 16,2 16,8/18,1 17,7/19,1

6х4 Да Да

6х6 Да Да

8х4 Да Да

8х6 Да Да

8х8 Да

СТР. 45


ЭКСПО

СТР. 46


СТР. 47


ЭКСПО

СТР. 48


СТР. 49


СТР. 50


Documents

Выпуск 07/2014