παρουσίαση θ1 π5 - γαβανάς-αγγελακάκης-καλαθά

1ο ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΑΣΤΙΚΗΣ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ.

ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΗΣ Δ.Ε. ΕΥΟΣΜΟΥ

Νικόλαος ΓαβανάςΔρ Συγκοινωνιολόγος – Πολιτικός ΜηχανικόςΆγγελος Αγγελακάκης Συγκοινωνιολόγος – Μηχανικός Χωροταξίας, Πολεοδομίας και Περιφερειακής ΑνάπτυξηςΓεωργία ΚαλαθάΠολιτικός Μηχανικός Αλέξιος ΓιαννούλαςΦοιτητής Τμήματος Πολιτικών ΜηχανικώνΜάγδα Πιτσιάβα – ΛατινοπούλουΚαθηγήτρια

Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης


ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ.ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΗΣ Δ.Ε. ΕΥΟΣΜΟΥ

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Η παρουσίαση της σύγχρονης προσέγγισης στο θέμα του κυκλοφοριακού σχεδιασμού και της βιώσιμης αστικής ανάπτυξης με παράδειγμα την εφαρμογής της στη Δημοτική Ενότητα Ευόσμου

ΣΤΟΧΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

Εφαρμογή κυκλοφοριακού σχεδιασμού σε αστικό περιβάλλον με στόχο τη βιώσιμη αστική κινητικότητα



ΔΟΜΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΣ

1.Θεωρητική προσέγγιση

2.Παραδείγματα από διεθνή χώρο

3.Μεθοδολογική προσέγγιση για τη Δημοτική Ενότητα Ευόσμου

4.Περιγραφή περιοχής μελέτης

5.Κυκλοφοριακές μετρήσεις και επεξεργασία στοιχείων

6.Προβληματικά σημεία

7.Προτεινόμενα μέτρα

8.Συμπεράσματα


ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΣΥΜΦΟΡΗΣΗ ΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ

ΝΕΕΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΥΠΟΔΟΜΕΣ

ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ Ι.Χ.

ΑΣΤΙΚΗ ΕΞΑΠΛΩΣΗ

ΑΥΞΗΣΗ ΦΟΡΤΟΥ, ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΙ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑΣ

ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΩΝ

ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ



Το 80% των πολιτών της Ευρωπαϊκής Ένωσης μένει σε αστικές περιοχές

Το 85% του Α.Ε.Π. της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι συγκεντρωμένο σε αστικές περιοχές

Κατά μέσο όρο, ένας Ευρωπαίος πολίτης κάνει 1000 μετακινήσεις το χρόνο οι μισές από τις οποίες είναι μικρότερες των 5 χμ

Οι καθυστερήσεις και τα εξωτερικά κόστη (όπως ατυχήματα, περιβαλλοντική υποβάθμιση) που προκαλούνται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση αντιστοιχούν περίπου στο 1% του Α.Ε.Π. της Ευρωπαϊκής Ένωσης

ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ Ε.Ε.



ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΗ ΣΤΗ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ



ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ TΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Ολοκλήρωση με τον αστικό σχεδιασμό

Ενσωμάτωση κριτηρίων βιώσιμης ανάπτυξης

Επικέντρωση στις τοπικές ανάγκες και προοπτικές

Διαχείριση τόσο του συστήματος μεταφορών (προσφορά υποδομής) όσο και της ζήτησης μετακινήσεων



Συσχέτιση μεταφορών και χρήσεων γης

Προσβασιμότητα και Κινητικότητα

Στροφή στα φιλικά προς το περιβάλλον Μέσα Μεταφοράς

Βιωσιμότητα

Υγεία και Ασφάλεια

Διατήρηση καλής ποιότητας υποδομών

Οικονομική ζωτικότητα

ΚΕΝΤΡΙΚΟΙ ΣΤΟΧΟΙ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ



ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΚΑΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΑΠΟ ΔΙΕΘΝΗ ΧΩΡΟ (1/3)ΕΝΤΜΟΝΤΟΝ, ΚΑΝΑΔΑΣ


ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΛΥΣΕΙΣ

Κυκλοφοριακή συμφόρηση (77% των μετακινήσεων με ΙΧ, 11% πεζή, 9% με Δ.Σ)

Προβληματική μετακίνηση πεζών

Μειωμένη χρήση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς

Διαχείριση κυκλοφορίας με την εφαρμογή ΙΤS, και προώθηση συνδυασμένων μεταφορών (park &ride)

Προώθηση «ενεργητικής» μετακίνησης (πεζόδρομοι, ποδηλατόδρομοι, οδοί ήπιας κυκλοφορίας)

Διαμόρφωση μικρών κοινοτήτων με μιικτές χρήσεις γης

Επέκταση γραμμών LRT και ενίσχυση των λεωφορειακών γραμμών (τροφοδοτικές και εξπρές γραμμές)

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΚΑΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΑΠΟ ΔΙΕΘΝΗ ΧΩΡΟ (2/3)


Κυκλοφοριακή συμφόρηση ιδιαίτερα στο κέντρο της πόλης

Υψηλές τιμές ατμοσφαιρικής ρύπανσης και ηχορύπανσης

Υψηλή πλήρωση οχημάτων – πρωτοβουλία Δήμου και εταιριών

Αποκλεισμός κέντρου από μηχανοκίνητα

Στροφή προς το ποδήλατο και τα ηλεκτρικά δίκυκλα

Αντικατάσταση ΜΜΜ με ηλεκτρικά



ΡΟΤΤΕΡΝΤΑΜ, ΟΛΛΑΝΔΙΑ


ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΚΑΛΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΑΠΟ ΔΙΕΘΝΗ ΧΩΡΟ (3/3)



Κυκλοφοριακή συμφόρηση ιδιαίτερα στην περιοχή γύρω από το κέντρο της πόλης

Αυξημένη χρήση των Ι.Χ. αυτοκινήτων για τις μετακινήσεις

Διαμόρφωση ζωνών χωρίς αυτοκίνητο και ζωνών ήπιας κυκλοφορίας

Κατάργηση παρόδιας στάθμευσης και τιμολόγηση θέσεων στάθμευσης του κέντρου

Μετατροπή λωρίδων κυκλοφορίας σε ποδηλατόδρομους

Συγκέντρωση ανάπτυξης γύρω από 5 σιδηροδρομικούς άξονες

ΚΟΠΕΓΧΑΓΗ, ΔΑΝΙΑ


ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΗΣ Δ.Ε. ΕΥΟΣΜΟΥ

2010: Ο Δήμος Ευόσμου ενώνεται με το Δήμο Ελευθερίου-Κορδελιού στα πλαίσια του Επιχειρησιακού Προγράμματος Καλλικράτης



ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΔΗΜΟΥ ΚΟΡΔΕΛΙΟΥ-ΕΥΟΣΜΟΥ

5km από κέντρο Θεσσαλονίκης

Πληθυσμός 101.010 κάτοικοι

Από τους πιο πυκνοκατοικημένους δήμους Β. Ελλάδας

Την τελευταία εικοσαετία ραγδαία οικιστική ανάπτυξη



ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ

Η μεθοδολογική προσέγγιση περιλαμβάνει τα παρακάτω βήματα:

Ανασκόπηση και αξιολόγηση των εκπονημένων μελετών για την εξεταζόμενη περιοχή («Κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στη δημοτική ενότητα Ευόσμου Δήμου Κορδελιού Ευόσμου» και «Μελέτη τροποποίησης Γ.Π.Σ. Δήμου Ευόσμου»)

Αυτοψία περιοχής μελέτης (Συστήματος μεταφορών και Χρήσεων γης)

Πραγματοποίηση μετρήσεων στο πεδίο και επεξεργασία των αποτελεσμάτων τους

Εντοπισμός προβληματικών σημείων

Διαμόρφωση προτάσεων με στόχο τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, μέσω σύνθεσης των προτάσεων των παραπάνω μελετών και των αποτελεσμάτων ανάλυσης των στοιχείων της παρούσης έρευνας




ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΔΟΜΗ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ

Παλιός Εύοσμος (νότια)- έντονη πυκνοκατοίκηση

Νέα Πολιτεία- σχετικά πιο αραιή δόμηση

Νεόδμητη Άνω Πολιτεία- άναρχη δόμηση



ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ

κεντρικά μικτή χρήση γης

μη κεντρικά κυρίως κατοικίες και σχετική μίξη χρήσεων γης



ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΜΕΛΕΤΗΣ

ΟΔΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Οδικό δίκτυο Ιπποδάμειας μορφής

Κεντρική περιοχή πιο περίπλοκη


ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ

Περίοδος Μαρτίου-Απριλίου 2012

Σημεία (1)-(6): κεντρικά μεσημεριανή αιχμή

Σημεία (7) και (8): μη κεντρικά τυχαίες ώρες



ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΝ



ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ-ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ

Έντονα κυκλοφοριακά προβλήματα

Στο κέντρο της δημοτικής ενότητας

Στις εισόδους/εξόδους της

Σε όλες τις κύριες αρτηρίες



ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ-ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ

Παλιός Εύοσμος (νότια)

Επικίνδυνες συμβολές

Κάθετες οδοί-ανίκανες να παραλάβουν σημαντικό φόρτο

Άνω Πολιτεία (βόρεια)

Αδιάνοικτες, μη ονοματοδοτημένες οδοί

Άναρχη δόμηση



ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ-ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ

ΟΑΣΘ

Μεγάλο μήκος διαδρομών Αραιά δρομολόγια Υψηλός επιβατικός φόρτος

ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ

Μόνο πρωινές ώρες Αραιά δρομολόγια Καμία σύνδεση με Κορδελιό



ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ – ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ, ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ

Ελάχιστοι οργανωμένοι χώροι στάθμευσης

Στάθμευση παρά την οδό παντού, ακόμα και στις οδούς ήπιας κυκλοφορίας

Ελλείψεις σε πεζοδρόμια, διαβάσεις, έργα ΑμεΑ

Καμία υποδομή ποδηλάτων

Πολύ υψηλός αριθμός μηχανοκίνητων δικύκλων



ΜΕΤΡΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

Μονοδρόμηση και κατάλληλη διαμόρφωση της οδού Μ. Αλεξάνδρου σε συνδυασμό με διαμόρφωση δικτύου οδών ήπιας κυκλοφορίας

Αναβάθμιση οδού 25ης Μαρτίου (απόδοση προτεραιότητας)

Θέσπιση χρονικών ορίων πρόσβασης φορτηγών στο κέντρο

Υπογειοποίηση Περιφερειακής οδού σε δύο κόμβους

Διάνοιξη και διαμόρφωση των βασικών οδών στην περιοχή της Άνω Πολιτείας



Επικαιροποίηση δρομολογίων δημοτικής συγκοινωνίας

Πύκνωση γραμμών ΟΑΣΘΠύκνωση γραμμών ΟΑΣΘ

Λεωφορειακή γραμμές Λεωφορειακή γραμμές express express

Προτεραιότητα στα ΜΜΜΠροτεραιότητα στα ΜΜΜ

Διαδημοτική συγκοινωνία Δήμων δυτικής Θεσσαλονίκης

Συνδεσιμότητα υφισταμένων Μ.Μ.Μ. με νέα Μέσα, όπως Μετρό και Τραμ

ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΣΑ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ



ΜΕΤΡΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

Οργάνωση στάθμευσης παρά την οδό σε μακροχρόνια/βραχυχρόνια

Δημιουργία υπέργειων πάρκινγκ

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΠΕΖΩΝ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ

Βελτίωση πεζοδρομίων, έργων ΑμεΑ

Αποτροπή παράνομης στάθμευσης

Διαμόρφωση δικτύου ποδηλατοδρόμων και σταδιακή αντικατάσταση μηχανοκίνητων δικύκλων με ποδήλατα



ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Μετάβαση στη σύγχρονη προσέγγιση του κυκλοφοριακού σχεδιασμού με κέντρο τον ανθρώπινο παράγοντα και όχι τα μηχανοκίνητα μέσα

Βιώσιμη αστική κινητικότητα με κεντρικό στόχο την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων

Διαμόρφωση ενός κυκλοφοριακού σχεδιασμού με κύριο γνώμονα τις τοπικές ανάγκες και τις προοπτικές ανάπτυξης της περιοχής

Συμμετοχικός κυκλοφοριακός σχεδιασμός με πληροφόρηση και συμμετοχή των πολιτών

Ολοκληρωμένος κυκλοφοριακός σχεδιασμός σε σχέση με τις χρήσεις γης σε όλα τα στάδια αστικού σχεδιασμού (ρυθμιστικό σχέδιο, ΓΠΣ, πολεοδομική μελέτη)



Σας ευχαριστώ

για την προσοχή σας


Documents

παρουσίαση θ1 π5 - γαβανάς-αγγελακάκης-καλαθά