项目 10 燃油喷射系统的检测

• 学习目的：理解电控燃油喷射系统的工作原理，掌握电控燃油喷射系统的检修方法。

• 学习要求：1. 理解电控燃油喷射系统的概念；2. 理解电控燃油喷射系统的正时控制原理和喷油量控制原理；

3. 掌握的维修技能是：喷油器及其控制电路检查的方法。

空然比为 12.5 时，动力性最好，功率混合气

空然比为 16 时，油耗最低，经济混合气

空然比略大于理论空然比 14.7 时， HC 和CO 较低，但 NOx 很高

如何如何精确控制混合气的空然精确控制混合气的空然比比

项目 10 燃油喷射系统的检测

不同工况应提供不同空然比的混合气。（ 1 ）怠速和小负荷、中等负荷：空然比闭环控制

为 14.7 ，以改善排放性。（ 2 ）大负荷和全负荷：全负荷加浓。（ 3 ）冷起动：加浓 2 ： 1 。（ 4 ）暖机：随水温的升高，空然比减小。（ 5 ）加速和减速：加速加浓，减速减油。（ 6 ）超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安

全，进行断油。

项目 10 燃油喷射系统的检测

传感器传感器 ECUECU 喷油器喷油器

项目 10 燃油喷射系统的检测

11 、电控燃油喷射系统的分类、电控燃油喷射系统的分类

叶板式 LE 型 热线式 LH型 热膜式LH 型 卡门旋涡式

压力感应式 D 型

流量感应式 L 型

按检测方式

单点多点 缸内喷射

缸外喷射

按喷射部位

同时喷射分组喷射顺序喷射

按喷射方式

10.1 燃油喷射系统的分类

2 、喷射正时的控制（ 1 ）同时喷射• 各缸喷油器同时打开，同时关闭。• 控制电路：一根电源线，一根控制线。

10.2 喷射正时的控制

10.2 喷射正时的控制（ 2 ）分组喷射• 将喷油器分为 2 ～ 4 组，每组同时喷射。• 控制电路（四缸发动机分 2 组）： 1 根电源线， 2

根控制线。

10.2 喷射正时的控制

• 正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1 、 4 ，非基准缸 3 、 2 。

10.2 喷射正时的控制（ 3 ）顺序喷射• 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。• 控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。

10.2 喷射正时的控制

• 正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。

10.2 喷射正时的控制• 同时喷射

– 优点：控制简单，成本低，易维修。– 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气

不均匀。• 分组喷射

– 优点：控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。

– 缺点：有储存，怠速不稳。• 顺序喷射

– 优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。

– 缺点：控制回路复杂，成本高。

10.3 喷油量的控制

（ 1 ）起动时喷油量的控制（ 2 ）起动后喷油量的控制

3 、喷油量的控制• 实际喷射持续时间＝基本喷射持续时间 × 修正系

数＋无效喷射持续时间

10.3 喷油量的控制(1)(1)起动时喷油量的控制起动时喷油量的控制

ECUECU

起动开关信号起动开关信号 发动机转速信号（一般发动机转速信号（一般400r/min400r/min以下）以下）

判定起动工况判定起动工况

根据水温确定基本喷油脉宽，根据水温确定基本喷油脉宽，随水温的升高而减小随水温的升高而减小

10.3 喷油量的控制

• 进气温度修正和蓄电池电压修正；• 为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多

次喷射，实现异步喷射；• 为避免火花塞“淹死”， ECM 有清除溢流

（ Cleaning Flood ）功能。• 举例：别克清溢流功能：发动机转速小于 600r/

min ，踩下加速踏板，节气门开度大于 80﹪ ，供给 20 ： 1 的混合气或切断燃油。

10.3 喷油量的控制

（ 2 ）起动后喷油量的控制1 ）基本喷射持续时间

进气质量流量进气质量流量

发动机转速发动机转速基本喷射持续时间基本喷射持续时间

10.3 喷油量的控制2 ）修正系数 暖机加浓：从起动

后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。

过热加浓：过热加浓：高温（热起动），产高温（热起动），产生汽化，喷油减少；生汽化，喷油减少；

当水温达一设定当水温达一设定值时，加浓修正值时，加浓修正 ;;

增大油压增大油压 增大喷射脉宽增大喷射脉宽

LS400LS400

10.3 喷油量的控制

加速加浓

负荷变化率负荷变化率越大，加浓越大，加浓量越大量越大

10.3 喷油量的控制

减速减油

负荷变化率负荷变化率越大，减油越大，减油量越大量越大

10.3 喷油量的控制

空然比反馈修正（短时燃油修正）：在怠速和部分负荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量， ECM 判断混合气成分，调整空燃比在理论值 14.7 左右，从而使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。即燃油闭坏控制。

10.3 喷油量的控制

学习空然比控制（长时燃油修正）• 当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控的修正范围，并使反馈修正的中心线回到理论空然比的位置上。

10ms

9ms9ms

11ms11ms

7ms

8ms8ms

6ms6ms

长时燃油修正长时燃油修正短短时时燃燃油油修修正正

10.3 喷油量的控制

断油控制

• 减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油；当发动机转速降至某一转速时或节气门打开，恢复供油。

• 超速断油：为了保证安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。

• 缺火断油： ECM 检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油。

10.3 喷油量的控制

无效喷射持续时间• 蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减

小喷油脉冲宽度。

10.3 喷油量的控制

别克发动机喷油控制模式（ 1 ）启动模式：喷油脉宽随冷却液温度的升高而减小。（ 2 ）清除溢油模式：发动机转速小于 600r/min ，节气

门开度大于 80﹪ ，供给 20 ： 1 的混合气或切断燃油。（ 3 ）运行模式：

开环模式：不使用氧传感器信号。闭环模式：根据氧传感器信号调整空燃比大约为 14.7:1 。

10.3 喷油量的控制

10.3 喷油量的控制

（ 4 ）加速模式：加速加浓。（ 5 ）减速模式：放松踏板减速，减小喷油；关闭

节气门，断油。（ 6 ）燃油切断模式：当发动机转速、汽车车速达

到增大预定速度时，切断燃油。（ 7 ）备用模式：当 PCM 无力操作时，备用燃油

电路控制。（ 8 ）电源电压补偿模式：电源电压低， PCM 控

制增大喷油脉宽以补偿喷油量。

喷油器1.作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。

10.4 喷油器

2. 安装

问题问题 22：密封、减震、隔热：密封、减震、隔热

问题问题 11：将燃：将燃油喷到进气门油喷到进气门前前

进气歧管上和进气道附进气歧管上和进气道附近的缸盖上，固定在燃近的缸盖上，固定在燃油导轨或燃油分配管上。油导轨或燃油分配管上。

OO型圈橡胶支座型圈橡胶支座

10.4 喷油器

3.3. 分类分类 轴针式轴针式

球阀式球阀式

片阀式片阀式

多点喷射喷油器多点喷射喷油器

单点喷射喷油器单点喷射喷油器

低电阻喷油器：电磁线圈电阻低电阻喷油器：电磁线圈电阻 22ΩΩ ～～ 3 3 ΩΩ 高电阻喷油器：电磁线圈电阻高电阻喷油器：电磁线圈电阻 12 12 ΩΩ ～～ 17 17 ΩΩ

轴针式轴针式球阀式球阀式

顶部供油喷油器顶部供油喷油器底部供油喷油器底部供油喷油器

10.4 喷油器

轴针式喷油器

10.4 喷油器

球阀式喷油器

10.4 喷油器

片阀式喷油器

10.4 喷油器

电源控制电源控制 搭铁控制搭铁控制

喷油器的控制电路

10.4 喷油器

低电阻喷油器的控制• 串附加电阻；• 喷油器驱动电压一般为 5V ～ 6V 。

高电阻喷油器的控制• 无需串入附加电阻• 喷油器驱动电压一般为 12V 。

高电阻喷油器高电阻喷油器低电阻喷油器低电阻喷油器

10.4 喷油器

• 故障分析：喷油器故障喷油器故障

影响混合气成分，起动困难，排气影响混合气成分，起动困难，排气冒黑烟，工作不稳冒黑烟，工作不稳

10.4 喷油器

检测喷油器是否动作• 发动机怠速，用手触摸喷油器，应有振动感；用起子接触喷油器，应有“嗒嗒”声。若喷油器能动作，则检查喷油器的堵和漏；若喷油器不能动作，则检查喷油器的控制电路。

10.4 喷油器

检查喷油器的堵和漏• 点火开关 OFF ，装油压表，拔下喷油器连接器，逐个给喷油器脉冲供电，油压不下降为堵。

• 测量保持油压，若油压过低，喷油器喷口发黑，说明喷油器漏。

检查喷油器的喷油量、雾化状态。

测量喷油器电阻： 多点 2 ～ 18Ω （低电阻 2 ～ 3Ω ；高电阻 12 ～ 17Ω) ；

单点 1 ～ 2Ω 。检查喷油器的控制电路

测量供电电压： 12V测量控制信号：

• 将发光二极管串联 330欧姆电阻作试灯，拔下喷油器连接器，将试灯接在连接器插头上，运转发动机，试灯应闪亮。

• 用示波器测量控制信号波形。• 用万用表测量控制信号占空比。

10.4 喷油器

3 . 喷油持续时间大约在怠速时 lms～ 6ms到冷起动或节气门全开时大约 6ms～ 35ms之间变化。

10.4 喷油器用示波器测量控制信号波形：1. 最小电压大约在 0V 。

2. 最高电压大约在30V ～ 100V 。