Ближний свет автосервиса, 13-14, 2011

6

Б л и ж н и й С в е т № 13-14 март/апрель www.bs-auto.com.ua

7

www.bs-auto.com.ua № 13-14 март/апрель Б л и ж н и й С в е т

о т р е д а к ц и и

В очередной раз, с приходом весны, ко всем приходят и новые надежды. В том числе, и в бизнесе. Весна — любимый сезон, не только для мартовских котов и влюбленных парочек. Именно весной обычно презентуются новинки, проходят акции, вы-ставки и подписываются новые, надеемся, многообещающие контракты. В этом году от весны мы все ждем еще и хоть какой-нибудь стабильности в экономике и политике. Редакция нашего журнала, в свою очередь, дорогие читатели, обещает радовать вас новыми актуальными материалами, и те-стами новинок. Также, начиная с этого выпуска, каждый номер будет иметь свою «тему». В этом номере мы говорим о сред-ствах, призванных непосредственно улучшить безопасность на дорогах. А именно, о новинке на рынке автомобильного света и о тормозных колодках. Последней теме мы уделяем повышенное внимание, поскольку у вас накопилось много во-просов, ответы на которые мы и попытались найти.В следующем же номере поговорим о разнообразных систе-мах безопасности автомобилей. Посетим секретный завод по бронированию автомобилей, а также рассмотрим все «за» и «против» разнообразных противоугонных механических и электронных и других устройств.И все же главное то, что надежными тормозами и системами защиты можно остановить что угодно, а вот приход весны не остановить ничем!

Мы ждем перемен!

Максим Палийглавный редактор

Учредитель и издатель:ооо «Медиа СтратеГии»

Руководитель проекта:

евгения криворот[email protected](067) 913 08 69

Главный редактор:

Максим Палий[email protected](097) 520 68 25

Заместитель главного редактора:владимир воробейков

Журналисты:Семен Гуркоалександр левченкоалександр Стоян

Дизайн и верстка:

анастасия Гостева

Отдел рекламы:

Юрий Юрченко(067) 951 13 [email protected]

Корректор

валентина Стоян

(044) 486 27 81(068) 247 10 20(067) 913 08 69(097) 520 68 25

Отдел распространения и подписки:Марина левченко(044) [email protected]

Юридический адрес:03115, г. киев, ул. М.котельникова, 51Свидетельство о государственной регистрации:серия кв №14806-3777р от 12.12.2008г. цена свободная.тираж 20 000 экз.редакция оставляет за собой право редактировать материалы. рукописи и фотографии не возвращаются и не рецензируются. редакция может не разделять мнение автора. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель. При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна.

Распространение:по всем регионам Украины прямой адресной рассылкой. Подписка.

Правовое обеспечение осуществляет юридическая компания адат www.adat.com.ua

Отпечатано в типографии

«олБи»

8


С о д е р ж а н и е

ВОКРУГ СВета

ДелО маСтеРа

ЗОна ДОСтУпа

СОбСтВеннОе мнение

Детальный пОДхОД

тема нОмеРа

СОбытие

1220

2232

3638

Яркий и мощный белый свет светодиодов LED Daytime Lights действительно добавляет света. их лучше замечают пешеходы и водители встречных машин. некоторые автопроизводители премиум-сегмента уже устанавливают их штатно на новейших моделях. но в Украине об этом ноу-хау знают пока мало.

тормозные колодки PAGID поставляются на высокомощные спортивные версии автомобилей именитых автопроизводителей. однако не достаточно просто приобрести комплект высоко-качественных тормозных колодок и дисков. их нужно ещё уметь правильно установить.

анализируя цвет изолятора рабочего кончика свечи, опытный механик может получить мно-жество информации не столько о самих свечах. они лишь «лакмусовая бумажка» рабочих условий эксплуатации двигателя. в этом материале мы рассмотрим основные диагнозы, кото-рые ставятся при компетентной диагностике свечей зажигания.

Этот номер журнала насыщен различными материалами на тему тормозных колодок. все до-стижения конструкторов и разработчиков смыкаются на этой небольшой площади контакта диска и тормозной колодки, поэтому их качество необычайно важно. данный материал по-священ, известному в этой области, бренду REMSA.

За каждым брендом и продукцией стоят люди, которые делают этот продукт и бизнес таким, каким мы его знаем. а вот самих людей – не всегда. Сегодня мы беседуем о шинном бизнесе Nokian на примере ее франчайзинговой системы Vianor с директором «нокиан Шина» игорем Богдановым.

жестянщикам тяжелая работа с металлом сегодня может и не показаться столь тяжкой, если они знакомы со специальным станком для прокатки метала, названным еще 100 лет назад „английским колесом”. Устройство помогает ускорить процесс работы с металлом и вполне применимо на кузовних участках наших Сто.

в последний день марта известная киевская столичная сеть аЗС «кло» объявила о стар-те 3D-aкции «раздача Монстров». Масштабы и оригинальность презентации акции дали возможность журналистам участвовать в достойном действии, а также получить интерес-ные ответы на довольно разноплановые вопросы.

КРаСОта СпаСет миР

пРаКтиКа РемОнта ДиСКОВых тОРмОЗОВ

пОКа ГОРит СВеча…

Шинный РОК-н-РОлл

УКРОтитель металла

тОРмОЗные КОлОДКи

ВыСОКООКтанОВые мОнСтРы

Сам Себе РеЖиССеР

42 несмотря на то, что сегодня стоимость аренды офисных и рабочих помещений несколь-ко упала, все равно проблемы с данным видом затрат существуют. в этом материале мы решили рассмотреть два вида предоставления услуг, которые могут претендовать на «работу на колесах»: шиномонтаж и автохимчистка.

ВаГОнчиК тРОнетСя – Клиент ОСтанетСя

50В ДОРОГУ!

56 Skoda Octavia безо всякой натяжки можно назвать бестселлером первого буржуазного десятилетия в нашей стране. За сравнительно небольшие деньги эта машина позволяла думать владельцу, что он якобы принадлежит к успешному среднему классу. Получилось ли «октавии II» сыграть на октаву выше и мажорней?

ДРУГая тОнальнОСть

9


10


н о в о С т и

Компания Goodyear в сотрудниче-стве с одним из мировых лидеров в сфере биотехнологий, датской компанией Danisco и ее дочер-ним предприятием Genencor, представили общественности инновационный продукт для про-изводства высокотехнологичных шин – биоизопрен. Это самовос-станавливающийся материал и высокотехнологичный продукт, который является биологической альтернативой синтетическому изопрену, получаемому путем не-фтепереработки. Эта технология обсуждалась в рамках Конфе-ренции ООН по проблемам ми-рового климата. По данным ис-следований корпорации Danisco, ежегодный потенциал мирового рынка изопрена высокой чистоты составит порядка 2 миллиардов долларов, и специалисты готовы рассматривать альтернативу. Био-

изопрен имеет все шансы умень-шить зависимость шинной и резиновой отраслей от нефти и стать главным звеном в построе-нии полного цикла экологически чистого производства. В течение ближайших трех лет Danisco на-меревается инвестировать около 50 миллионов долларов в раз-витие технологии и в планирова-ние производственных издержек для выпуска нового продукта. В ближайшее время также будут выделены дополнительные ин-вестиции на выпуск испытатель-ной партии биоизопрена. Пер-вый крупномасштабный завод по производству нового сырья будет сдан в эксплуатацию к 2012 году. Выпуск первого коммерческого продукта на основе биоизопре-на – высокотехнологичных шин Goodyear массового производ-ства – намечен на 2013 год.

Немецкий автомобильный кон-церн Daimler AG в настоящее время договаривается о покуп-ке 5-6% ОАО «КамАЗ». Об этом журналистам сообщил предсе-датель совета директоров Ка-мАЗа Сергей Чемезов. Он также добавил, что к 2018 г. Daimler может довести свою долю в ОАО «КамАЗ» до контрольной. Напомним, что в рамках подпи-санного 12 декабря 2008 года соглашения о стратегическом партнерстве Daimler приобрел 10% акций КамАЗа. За данный пакет немецкий концерн запла-тил 250 млн. долларов, еще 50 млн. долларов будут получены до 2012 года в случае успешной работы КамАЗа.

В марте 2010 года в Киеве на пло-щадях сервисной станции компа-нии “Автосайт Трейд» открылся новый авторизированный сервис-ный центр по обслуживанию ав-томобилей марки ФИАТ. Центр включает в себя полный цикл об-служивания клиента: от консуль-таций по выбору автомобиля до полного гарантийного обслужи-

вания. В автосалоне представлена вся модельная линейка автомоби-лей бренда Fiat, включая машины коммерческой гаммы. Сервисный центр «Автосайт Трейд» оснащен современным оборудованием и инструментом, штат укомплекто-ван квалифицированным персо-налом. Центр имеет собственный малярно-кузовной цех.

Daimler может стать владельцем КамАЗа к 2018 году

FIAT расширяет сеть сервисных центров

Goodyear на пороге экологической революции

11


н о в о С т и

Daimler может стать владельцем КамАЗа к 2018 году

На автосалоне в Женеве концерн Fiat представит новое семейство двухцилиндровых бензиновых моторов, получившее название Twin-Air. Компакт-ные двигатели с рабочим объемом 900 кубических сантиметров уже осенью появятся на серийных моделях Fiat Panda и Fiat 500, и будут выпускаться в нескольких вариантах мощности. Базовым станет атмосферный агрегат, развивающий 65 лошадиных сил. «Простая» турбированная версия нового дви-гателя будет обладать мощностью 85 лошадиных сил, а «топовая» 105 л.с. Кроме того, в самых мощ-ных версиях новый двигатель получит электро-гидравлическую систему управления клапанами MultiAir, позволяющую реализовать бездроссель-ный впуск. Новый агрегат будет на 25 процентов компактнее и на 15% экономичнее, а по сравнению с двигателем 1.4 на 30%. А благодаря небольшим размерам и малому весу он может использовать-ся для гибридных силовых установок - например, в сочетании с электромотором для рекуперации энергии торможения.

Twin-Air для малышей Fiat

12


13


14


Красота спасет мир

в о к р У Г С в е т а евгения Криворот14 15

Б л и ж н и й С в е т № 13-14 март/апрель www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua № 13-14 март/апрель Б л и ж н и й С в е т

15


«Как же я мог не заметить эту маши-ну? Как же он мог меня не заметить?», - у каждого водителя возникают та-кие мысли, когда происходит мелкое, а то и не очень ДТП, и причина всему до банального элементарная: кто-то что-то не успел увидеть вовремя. Но, несмотря на это, мы на уровне серо-го вещества игнорируем, например, призывы Евросоюза ввести езду по городу с включенным дневным све-том. Эта идея кажется нам не только странной, но и довольно бесполез-ной. Тем не менее, статистика - вещь гордая и принципиальная: часть ДТП во всем мире происходят именно по причине того, что водители друг друга не заметили, а иными словами - дизайна автомобиля и стандартных световых приборов оказалось не-достаточно для того, чтобы предот-вратить уже «мокрое» дело. И если

в Европе культура автомобильного движения более высокая, более чет-ко отрегулирована на законодатель-ном уровне, то в Украине все не так радужно. Конечно, большой респект всем водителям, которые понимают и чувствуют дорогу, но много кто иг-норирует все писанные и неписаные правила. В результате этого у участ-ников дорожного движения появля-ются проблемы.

Свет является единственным сред-ством безопасности, позволяющим предупредить возникновение опас-ной ситуации и избежать аварии. Яркий и мощный белый свет LED

Daytime Lights лучше замечают пеше-ходы, а также — водители встречных машин. Исследование, проведенное Европейской комиссией, показало, что лампы дневного света уменьша-ют риск ДТП на 3-5% ежегодно.

Сегодня на рынке появился новый продукт, который призван повысить безопасность на дороге, а кроме этого, имеет и пассивное преиму-щество — красивый и стильный ди-зайн. Франсуа Дарси, менеджер по инновационным продуктам Philips отмечает: «Не отступая от прин-ципов безопасности и простоты использования, мы предлагаем про-дукт, который полностью позволя-ет удовлетворить высокие требо-вания профессионалов и конечных пользователей. Мощный белый свет 6000K, излучаемый светодио-дами LUXEON® - это то, что нужно

нашим покупателям для большей безопасности на дороге».

Поэтому, какими жестокими бы не были баталии вокруг езды с включенным ближним светом днем, пока «собаки лаяли» кара-ван все-таки медленно двигался вперед. И финишем этого долгого пути инноваций и разработок стал продукт, разработанный компани-ей Philips, призванный повысить безопасность на дорогах. Скажете: «Опять за наш счет!» Аппелируем: на сегодняшний день украинское законодательство не обязывает во-дителей в принудительном поряд-

ке устанавливать дополнительные световые приборы на автомобиль, поэтому нельзя говорить о том, что наш потребительский карман худе-ет «добровольно-принудительно». Новый продукт (мы все еще пыта-емся сдержать интригу!) продается в Украине (пока громко сказано, ведь его еще нужно хорошенько поискать (по крайней мере, журна-листам нашей редакции повезло не сразу, но об этом позже) предлага-ется как «два в одном флаконе», а именно: дополнительное световое оборудование безопасности с пас-сивной функцией неплохого аксес-суара, как дополнения стильности вашего авто. Мы не говорим о тех, кто, например, устанавливает «про-блесковые» маячки, с целью повы-сить себе самооценку и потешить самолюбие, а о тех людях, которые

устанавливают подобные «мигал-ки», считая, что таким образом не расчищают себе путь, а, например, повышают безопасность, обращая на свой автомобиль больше вни-мания. Поэтому, почему бы не вос-пользоваться вполне законным прибором, который к тому же вы-глядит как макияж от гламурного стилиста. Итак, речь пойдет о све-тодиодных модулях Philips DRL.

Что все-таки это такое и «с чем его едят» разберемся делее «из первых уст» самой компании-разработчика, дистрибьютора и потребителя.

Красота спасет мир

в о к р У Г С в е т а 14 15


16


в о к р У Г С в е т а

Мнение профессионала

Б.С.: - Непосредственно, как компания-

диллер, насколько позитивно Вы оце-ниваете данный продукт с точки зрения перспективности продаж?

сергей Гребинский, продакт-менеджер компании «софит»:- Интерес к данному продукту есте-

ственно будет, но массовых продаж

пока не наблюдаем. Это связано с не-сколькими факторами: неготовность нашего потребителя (водителя) к езде с постоянным дневным светом DRL, а также — довольно высокая цена по сравнению с китайскими светодио-дами, хотя последние, мягко говоря, не очень хорошего качества. Плохое качество китайских продуктов в дан-ном сегменте в основном связано с постоянным стремлением компаний-поставщиков сделать товар все де-шевле и дешевле, не обращая внимание на качество! Но, тем не менее, свою долю рынка в Украине данный продукт займет, с учетом его уникальности и отсутствия аналогов. Поясню: китай-ские DRL сравнивать с Philips нельзя. Это абсолютно разные продукты, и по техническим (световым) характери-стикам, и по параметрам установки. А ближайшие европейские аналоги имеют слишком высокую цену, или их установ-ка слишком сложная.

Б.С.: - Насколько «серьезный» интерес

проявляют покупатели к данному про-дукту?

С.Г.: - Как правило, при первом знакомстве с

данным продуктом, покупатель начина-ет его сравнивать с китайскими анало-гами и говорит: «Нет смысла покупать, так как китайские светодиоды гораздо дешевле». (ред. - аналогичные продукты китайского производста стоят меньше, чем бутерброд с хорошей ветчиной). Но как только ты начинаешь демонстра-цию: уровень яркости (аналогичный дио-дам, которые штатно установлены на Ауди А8), демонстрируешь крепления и инструкцию по инсталляции, покупа-тель перестает сравнивать DRL Philips с другими аналогами, и покупает продукт в 80% случаев! Что, конечно, не может не радовать нас как компанию-диллера.

Б.С.: - Что, на Ваш взгляд, явля-ется главным преимуществом дан-ного продукта?

С.Г.: - Основным преимуществом DRL Philips является несколько факто-ров: прежде всего — это невероятно высокая яркость, простота уста-новки и низкое энергопотребление. И, естественно, это внешний вид авто-мобиля после установки.

Мнение покупателя

Б.С.: - Что «подтолкнуло» уста-новить светодиоды?

андрей Вдовенко:- Меня всегда привлекали энергосбере-

гающие технологии. Зная мои предпочте-ния, меня недавно обрадовали подарком: комплект светодиодных фонарей Philips DRL.. Мне достались 2 фары имеющие по 5 мощных светодиодов в металлическом корпусе с отличной угловой оптикой и комплектом держателей с помощью ко-торых, за 30 мин. фонари были установ-лены в решётку радиатора моего Peugeot 307. Изучив совсем не сложную схему под-ключения, я выяснил, что при такой схе-ме DRL будет включаться при запуске двигателя и выключаться при включении габаритных огней, т.е. будет работать постоянно, даже при прогревании а/м. И в ясные дни. Но, также стало сразу понят-но, что если не подключать контрольный провод к реле габаритных огней, можно сделать так, чтобы они светили все вре-

мя. Для особо продвинутых – можно вывести выключатель отдельно в салон и включать их по надобности.

Б.С.: - Закрадывались ли в голову какие-то сомнения: ставить, или, может быть, не надо?

А.В.: - Были опасения, что при включении DRL в тёмное время суток, в виде дополнительного освещения, свет бу-дет ослеплять водителей встречных автомобилей. Но, углы лучей свечения в оптике DRL очень удачно подобраны и препятствуют этому.

Б.С.: - Вы остались довольны?

А.В.: - Конечно. Видимость моего автомобиля на дороге увеличилась, по-высилась безопасность, как для меня, так и для других участников дорожного движения.

Компания-производитель гаранти-

рует, что срок службы DRL равен сроку службы автомобиля, и я теперь не ис-пользую противотуманные фары, с лам-пами Н-11, которые я менял 1 раз в год, стоимость которых в среднем не такая уж низкая. (ред.-порядка 200 грн.). DRL раз-гружает напряжение в бортовой сети авто, так как потребление только у све-тодиодов очень низкое, что увеличивает срок службы АКБ. Раньше, чтоб заехать, например, в гараж в тёмное время суток, мне приходилось включать фары ближ-него света, сейчас освещения DRL предо-статочно, что продлевается срок служ-бы ксеноновых ламп ближнего света.

16 17


17



ярослав ксёндзык, руководитель направления автомобильного освещения Philips в украине, Молдове, Грузии:- DRL (Day Running Light), до-

словно «свет для езды днем» - это общее обозначение, применимое к автомобильному световому оборудованию, которое обозна-чает несколько световых прибо-ров (фар), работающих в дневное время. Вариантов реализации дневного освещения на практике бывает несколько: габаритные огни повышенной яркости, жел-тые сигнальные огни (характерно для американских машин), лампы дальнего света, включенные на половину мощности (например, Subaru Tribeсa). Не зависимо от того, каким образом реализовано это решение, задача у него одна – сделать так, чтобы автомобиль днем был более заметным.

С того момента, как светодио-ды начали получать массовое при-менение в автоиндустрии, их ста-ли широко применять в роли DRL. На данный момент светодиодные элементы включены в состав фары (Ауди А4, А8) или как отдель-ный элемент фронтального осве-щения (напр. , Porsche 911 Turbo). Из-за дороговизны производства сверх яркие светодиоды пока не нашли широкого применения в автомобилях среднего класса, но данный вопрос тоже будет решен (законодательно установлено, что с 2011 года все автомобили, которые сходят с конвейера в Ев-

ропе, будут обязательно оснаще-ны светодиодными элементами, выполняющими роль DRL).

На данный момент диоды воспри-нимаются как что-то, характер-ное для транспортного средства высокого класса. Компания Philips решила сделать их более доступ-ными, и теперь каждый человек смо-жет оснастить своего железного коня как средством, повышающим безопасность, так и сделать его более привлекательным. Еще одна задача, которая преследовалась во время разработки – придумать максимально простой, универсаль-ный продукт, который подойдет практически каждому, и не будет требовать специальных знаний для установки.

Автомобильные светодиодные фонари соответствуют положению о лампах дневного света (Day Running Light), а также отвечают требовани-ям европейских директив. Philips LED Daytime Lights созданы для обе-спечения безопасности на дороге и предлагают новые возможности в области автомобильного освеще-ния при вождении в дневное время. Их интересная особенность в том, что эти светодиоды действительно добавляют свет. Водители, которые установили такое освещение, лиша-ют себя нескольких проблем. Для начала, обратите внимание, что све-тоидиодные лампы включаются ав-томатически, поэтому думать нужно только один раз, когда их устанав-ливать, далее о них можно забыть. Они сами делают всю работу за вас.

ДелО техниКи

Исходя из инструкции, данный комплект диодных фонарей под-ключается к полюсам аккумуля-тора и к реле габаритных огней. Таким образом, он работает с мо-мента запуска двигателя до того, как будут включены фары или габариты. Срок службы диодов Luxeon – от 25 000 часов, поэтому не стоит волноваться по поводу того, что они перегорят.

Учитывая особенность темпера-мента наших водителей, их тягу к совершенствованию всего вокруг руля в автомобиле, эти модули можно подключить так, чтобы они работали все время, или включа-лись с салона (необходим будет отдельный включатель).

Любой электрик поймет, как это сделать после ознакомления с ин-струкцией по подключению (вхо-дит в комплект).

Второе - водителя будет хорошо видно на дороге. Третье - автовз-гляд точно будет обворожитель-ный, что ну просто не может не нравиться. Автомобиль благодаря такому небольшому тюнингу об-ретает свое личное лицо. А ведь индивидуальность — это очень важно, не правда ли? Мы все ста-раемся быть не похожими друг на друга, и желаем, чтобы такими же были и наши автомобили. Эксклю-зивность всегда привлекает.

А теперь главный соус. Посмотрим на это, с точки зрения ведения биз-неса. Продажа такого продукта не

16 17


18



требует наличия дополнительного оборудования, не требует затрат на большие оптовые закупки, специ-ального обучения персонала и даже вступления в официальные ряды ди-леров компании. Что же касается за-работка, то условия тоже довольно сладкие, но уточнять их нужно уже не в редакции. Впрочем, чтобы не быть голословными, в этом материа-ле мы обратились к представителю компании-диллера, которая успела «попробовать на зуб» продажи дан-ного продукта. (смотрите стр. 14).

Но давайте все-таки вернемся к конечному потребителю. Пусть это мнение будет и субъективным, од-нако именно на него, на покупате-ля и рассчитано это беспрецедент-ное ноу-хау в мире автомобильных световых приборов. И именно от его окончательного диагноза будет зависеть судьба дорогостоящих разработок. Ведь ставить LED в обязательном порядке, как мы уже выяснили, никто не обяжет. Так что потребительский субъективный экстримизм и станет главным дви-гателем продвижения нового сред-ства безопасности и красоты.

Завсегдатые автотюнеры тоже останутся довольны. Лампы име-ют ультратонкий дизайн и их легко применить на автомобиль любой марки. Кто-то скажет: «На рынке давно есть китайские све-тодиоды, которые стоят на по-рядок дешевле. Зачем мне пла-тить больше?». В этом и кроется первое ошибочное мнение. Све-тодиоды помимо своей красо-

ты, в первую очередь, призваны все-таки улучшать безопасность на дороге, добавляя автомоби-лю внешнее освещение. Поэтому нельзя говорить и рассуждать о том, что светодиоды стоимостью до 10 долл. добавляют света. Ско-рее, увы, они делают авто похо-жим на нечто, что далеко не яв-ляется признаком вкуса, наряду с таким световым моветоном, как синие лампочки. Лучше уж вовсе отказаться от идеи светодиодов и не «париться по поводу «деше-вых понтов». Но все же, ценовую политику мы отмечаем как минус, поскольку очень хотелось бы, чтобы она была более низкая. Не-обходимо учитывать еще, что ни один азиатский производитель не может дать гарантию срока службы, которая хотя бы прибли-жалась к вышеописанному. Кроме этого, они включаются в цепь без каких-либо предохранителей и стабилизатора, а соответственно - скачки напряжения через не-сколько месяцев приведут к тому, что часть их будет выгорать. Кра-сивые «реснички» с половиной перегоревших диодов смотрятся уже не так «гламурно».

Умные и УмниКи: битВа мнений

Вечные скептики с радостью мо-гут начать заявлять, писать и рисо-вать транспаранты на тему «Ненуж-ная дополнительная игрушка». Мы позволим себе с этим не согласить-ся, потому что с одной стороны - су-хая статистика количеств жертв до-рог вроде бы «поднадоела», и что только нам на нее нельзя списать, а с другой стороны - это действи-тельно человеческие жизни. Заду-майтесь, в Европе ведь нет такого количества аварий, как в Украине. И, тем не менее, подобные раз-работки там очень востребованы. Поэтому, вряд ли стоит оспаривать мысль о том, что в Украине для по-вышения безопасности хороши все методы, которые помогают ее улуч-шить: от ламп, добавляющих света, до отбойников на автодорогах.

В отличие от галогенных ламп, используемых в качестве ламп дневного света, Philips LED Daytime Lights потребляют в 13 раз меньше энергии и не выходят из строя в течение всего срока службы авто-мобиля. В то же время, интенсив-ность светового потока Philips LED Daytime Lights превышает значение того же показателя для галогенных ламп в два раза. Еще раз повторим-ся, что исследование, проведенное Европейской комиссией, показало, что лампы дневного света уменьша-ют риск ДТП на 3-5% ежегодно.

ОхОта За пРОДУКтОм

Конечно же, с появлением по-добного продукта в редакции начался журналисткий зуд, и мы начали его искать. Но не тут то было. Интернет пестрит предло-жениями, но, при попытке купить, нам это долго не удавалось. И это немедленно вызвало некое не-довольство, поэтому мы не мог-ли позволить себе не спросить у представителя компании Philips в Украине, с чем это связано. На что получили следующий ответ:

18 19


19



Я.К.: - Одним из недостатков (скорее в шутливом понимании этого слова) можно назвать то, что пока что только отдельные дистрибьюторы завозят этот продукт в страну, и, соответствен-но, надо немного «побегать», чтобы его найти. У этого инновационного продукта практически нет конку-рентов (китайский ширпотреб в виде LED-стрипов не в счет), поэто-му не все дистрибьюторы, которые только вышли с кризисных времен, решаются завозить большие пар-тии. Надеемся, что после того, как с помощью профессиональной прессы мы расскажем о нем, вскоре продукт будет более доступен в Украине. По-этому благодарим журнал «Ближний свет» за то, что редакция затро-нула столь интересную тему так многогранно, ведь на сегодняшний день существует информационный вакуум вокруг понимания, что это за продукт и зачем.

Для того, чтобы протестиро-вать и попробовать продавать эти лампы, можно приобрести у дилера даже один комплект. Но общение с дилерами показало, что сначала они относились к данному продукту с опаской и не рисковали заказывать большие партии. А сейчас ситуация сло-жилась таким образом, что же-лающих продавать много, желаю-щие купить уже выстраиваются в очередь, похожую на очередь за советским дефицитом, а само-го товара то и нет. Впрочем, мы обещаем в ближайшее время ис-править эту ситуацию.

ОДин иЗ ВаРиантОВ ДиВеРСифиКации биЗнеСа

Нынче большинство станций каждый день пытаются все боль-ше расширить спектр услуг, а уста-новка светодиодных ламп не тре-бует никакого дополнительного оборудования, кроме инструмен-тов из технической «аптечки» каж-дого мужчины, таких как отвертка, ножницы, ножовка и наждачка. Место для установки найдется у любого автомобиля. Во-вторых, эту опцию очень удобно предло-жить, как дополнительную, уже

существующим клиентам. И вот здесь возвращаемся к главному плюсу, а именно: возможность покупать малое количество упа-ковок, и заказывать исключитель-но востребованные, фактически, предварительно уже проданные. Ведь в нынешнее время совсем (простите за сленг) «не в тему» накапливать что-то на складе, и вкладывать в это деньги вперед. Не можем мы также не упомянуть вопрос гарантии. Производитель в официальной инструкции указы-вает, что гарантия действительна при условии правильного обра-щения с изделием, применения его по назначению в соответствии

18 19


20


цена

простота установки

инструкция

ресурс светодиодов

класс диодов

яркость

повышение/понижение реальной заметности

с инструкциями по эксплуатации и представления подлинника счета с указанием даты покупки, наиме-нования дилера и заводского но-мера изделия.

Мы не замечаем, но на самом деле,

уже давным-давно большинство заезжает на специализированные сервисы для того, чтобы что-то по-менять, починить, установить. Испы-тывая эти лампы, мы были приятно удивлены, что, оказывается, ехать

никуда не нужно, и мы можем уста-новить их сами. Главное, помнить, что всегда есть инструкция. Ее можно посмотреть и скачать на сайте www.bs-auto.com.ua. Она довольно понят-ная, поэтому обсуждать это не имеет

Европейский производитель (в данном случае компания Philips)

-

+

+

мин. 25 000 часов

“Luxeon” TM, высший

600-1200 кд

+

сраВнительная таблица Китай

+

- (фару нужно разбирать, чтобы туда «реснички» вставить)

инструкции нет, потому что диоды просто продают «погонным» метром

н\д

не классифицируются, запрещены в Евросоюзе

н\д

-

20 21в о к р У Г С в е т а


21


смысла. В среднем для самостоятель-ного монтажа комплекта ламп вам понадобится максимум 30 минут,. Достаточно вспомнить детство, т.е. азы познания конструкторов , и эта игрушка для взрослых уже украшает ваше любимое авто.

Однако здесь стоит все же вспом-нить, что LED - прежде всего, мера вашей безопасности, если хотите - за-щита от «слепых» на дороге, причем разработанная по самым последним технологиям XXI века. Но и эстетиче-ской составляющей стесняться не-стоит. Поэтому разговор об эстетике и функциональности LED мы не заканчи-ваем этим материалом, скорее только начали. В ближайших номерах журна-ла мы расскажем о своем опыте прак-тического применения LED.

ОСнОВные пРеимУщеСтВа

1. КПД светодиода около 90% 2. Преимущества над люминис-

центной лампой: срок не падает в зависимости от количества вклю-чений

3. Ресурс работы - от 25 000 до 50 000 часов

КОмплеКтация

• 2 светодиодных модуля • 2 скобы для крепежа • кабель • пусковое устройство • болты, проводка и прочие компоненты, необходимые для проведения монтажа • инструкция по установке и эксплуатации


короткая спраВка

светодиод — это полупроводниковый прибор, преобразующий электрический ток непосредственно в световое излучение. По-английски светодиод называется light emitting diode, или LED

20 21


22


д е л о М а С т е р а

Важно!Учтите инструкцию, которая находится в упаковках вместе с накладками и содержит специальные предписания по установке, например:

дисковые тормозные накладки, установка которых строго связана с направленностью движения; цветная маркировка на тыльной стороне колодки и ее значение; меры безопасности при работе с электрогидравлическими тормозами; дисковые колодки со съемной пленкой на тыльной стороне колодки для дополнительной клеевой

фиксации и прочее.

основное положение при каждом ремонте: очистить все составные детали и смазать места прилегания колодок в направляющих шахтах суппортов (PAGID CERA TEC ®) специальным термостойким средством, не являющимся прово-дником, без твердых и металлических добавок и пригодным для автомобилей с ABS. не применять медную смазку!Все изношенные или поврежденные детали тормозной системы и подвески следует ремонтировать или производить их замену строго по инструкциям или предписаниям автопроизводителя и производителя тормозной системы!

Итак, основные шаги ремонта дисковых тормозов:

начало ремонтных работ

Износ дисков и/или дисковых тормозных накладок (ДТН) достиг максимально допустимых границ.

Перед началом ремонтных работ нужно проверить все важные (участвующие) детали подвески и гидравлики.

Поврежденные или изношенные детали нужно обязательно заменить.

очистка ступицы и опорной по-верхности (поверхности приле-гания) от коррозии

После снятия старых тормозных дисков нужно очистить ступицу ко-леса и опорные поверхности под-ходящим инструментом (например, проволочной щеткой, наждачной

бумагой, круглой щеткой)

Внимание! Не повредите при этом ступицу колеса!!!

Суппорт, который еще соединен с гидравликой, должен быть так зафиксирован, чтобы не было рас-тягивающей нагрузки на тормоз-ной шланг.

очистка ступицы и опорной поверхности (прилегания)

PAGID - самый «темпераментный» бренд знаменитого семейства TMD Friction. Именно эти тормозные колодки поставляются на высокомощные спортивные версии автомобилей именитых автопроизводи-телей: Audi S4, S6, RS6, TT,Q7, Mercedes C-,E-класса, SLR, Opel Vectra OPC, Porsche Cayenne, Aston Martin Vanquish, VW Phaeton, Touareg, Golf R32, а также на сборочный конвейеры стандартных моделей и рынок запчастей. Но, к сожалению, не достаточно просто приобрести комплект высококачествен-ных тормозных колодок и дисков. Их нужно ещё уметь правильно установить. Разумеется, в первую очередь, тут важно следовать инструкциям автопроизводителя и производителя тормозной системы. Следует помнить, что халатность при ремонте тормозов может не только отразиться на комфорте (80 % проблем с шумом, скрипом тормозов связаны с непрофессиональным ремонтом!), но и на безопас-ности, даже привести к аварии. Поэтому и TMD Friction на своих технических семинарах напоминает некоторые важные этапы ремонта дисковых тормозов:

Практические рекомендации по ремонту дисковых тормозов

23


Очищенные от коррозии до метал-лического блеска опорные поверх-ности (прилегания) нужно до-полнительно очистить средством LIQUID PAGID.

Рекомендуем, проверить очищен-ную ступицу на отклонения враще-ния (торцевое биение) с помощью специального измерительного инструмента (индикатором часово-го типа со штативом).

очистка от коррозии направляющих шахт (пазов) и штативов (скоб, держателей) суппорта

Направляющие шахты разобран-ных (держателей) суппортов, в зависимости от конструкции, очистить от ржавчины и рабочего налета проволочной щёткой или специальным напильником для суппортов.

Внимание! Не повредите шта-тивы (держатели) суппорта!

Визуально проверить скобу и убе-диться, что нет повреждений!!!

смазка поверхностей направ-ляющих и штативов суппортаОчищенные направляющие по-верхности штативов суппорта сма-зать специальным термостойким средством, не являющимся прово-дником, без твёрдых и металличе-ских добавок (PAGID CERA TEC ®).

Не применять средства с содержанием меди!!!!

крепление тормозного диска

Установить тормозной диск на ступицу колеса и, в зависимости от системы и конструкции, зафикси-ровать болтами крепления.Рекомендуем (разметить) про-верить установленный новый диск индикатором часового типа на биение на 15 мм ниже самого большого возможного радиуса.Оптимально разметить биение уже с установленным (согласно ин-струкциям) колесом.

работа с тормозным поршнем

Тормозной поршень следует вер-нуть в рабочее положение: „уто-пить“ специальным, пригодным для этого инструментом так, чтобы избежать перекоса или проворота поршня.

Следует учитывать разные кон-струкции суппортов, тормозных систем, предписания производи-телей, использовать специальные инструменты.

смазать в местах прилегания

Использование постоянной смазки, не содержащей металлических до-бавок (PAGID CERA TEC ®) на тыль-ной основе колодки не требуется, если на ней имеются, так называе-мые, вторичные шумопоглощаю-щие средства: покрытие специаль-ным шумопоглощающим лаком, металлическая пластинка и т.д. Смазать необходимо только места прилегания колодки в направляю-щих шахтах.

В процессе ремонта нужно строго соблюдать все предписания авто-производителя и производителя тормозной системы: направления и усилия при использовании дина-мометрического ключа.

соблюдение мастерами инструкций по ремонту дисковых тормозов по-может не только предот-вратить технические про-блемы, возникновение рекламаций и дополни-тельных расходов, но и обеспечить уверенное торможение и безопас-ность клиента. www.pagid.com.ua


Практические рекомендации по ремонту дисковых тормозов

24


З о н а д о С т У П а З о н а д о С т У П а Семен Гурко24


(Диагностика свечей зажигания)Анализируя цвет изолятора рабочего кончика свечи, опытный механик может по-лучить множество информации не столько о самих свечах, сколько об их «канделя-брах», включая все прегрешения хозяев авто. В переводе на прагматичный техниче-ский язык, состояние свечей зажигания – это «лакмусовая бумажка» рабочих условий эксплуатации двигателя. В этом материале мы рассмотрим основные диагнозы, кото-рые ставятся при компетентной диагностике свечей зажигания.

Пока горит свеча…

25


Кроме определения «старче-ских болезней» двигателя, а также щепетильности отно-шения «наездника» к своей

машине, диагностика свечей зажига-ния может предложить и профилак-тические «санаторные» предписания для двигателей с еще «подростко-вым» возрастом. Более того, для лю-бителей всерьез экспериментиро-вать с моторным «бодибилдингом», такая методика является хорошим помощником в различных тюнинго-вых настройках двигателя.

Вообще, светлый желтовато-коричневый/серый цвет свечи говорит о том, что двигатель функционирует в нормальном режиме при оптималь-ной температуре. Темный цвет, напри-мер, черные влажные или сухие отло-жения, может указывать на чрезмерно богатую смесь, слишком холодный те-пловой диапазон свечи - возможное снижение вакуума, низкую компрес-сию, поздний момент зажигания или слишком большой искровой зазор свечи. Присутствие влажного налета может быть вызвано повреждением прокладки головки блока цилиндров, износом маслосъемного кольца, или возникновением проблем в механиз-ме газораспределения, или работой двигателя на чрезмерно богатой сме-си - в зависимости от состава влажных отложений на рабочем кончике свечи. Следы нагара или перегрева необходи-мо обнаруживать как можно быстрее с целью предотвращения ухудшения хо-довых возможностей и повреждения двигателя. Рассмотрим основные вари-анты, которые могут «предстать пред светлы очи» механика, вооруженного свечным ключом:

нОРмальнОе СОСтОяние

Состояние двигателя может быть оценено по внешнему обли-ку рабочего кончи-ка свечи зажигания. Если рабочий кончик свечи коричневый или светло-серый, состояние двигателя нормальное и све-ча функционирует в оптимальном режи-ме. На фото изобра-

жена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать от-личной. Юбка центрального электро-да имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему - это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

СУхие и ВлаЖные ОтлОЖения

Хотя существует множество раз-личных вариантов, но если сопро-тивление между центральным и заземляющим электродом выше 10 Ом, двигатель можно нормаль-но завести. Если сопротивление изолятора падает до значения 0 Ом, запальный конец свечи за-жигания загрязнен либо сухими сажистыми, либо влажными мас-ляными отложениями.

причины образования сажистых отложенийНеправильные регулировки кар-

бюратора; слишком обогащенная топливно-воздушная смесь; силь-ное загрязнение воздушного филь-тра; слабая искра; неправильное функционирование / заедание воз-душной заслонки; проблема чаще

всего возникает при использова-нии двигателя для перемещения на короткие расстояния; свечи зажига-ния имеют слишком низкую рабо-чую температуру; индекс теплового диапазона свечи зажигания слиш-ком низкий.

результатПропуски в зажигании, трудности в

запуске двигателя.

причины образования масляных отложений

Высокое содержание масла в каме-ре сгорания. Повышенный уровень масла в картере двигателя; износ поршневых колец, гильз блока цилин-

дров или направляющих втулок кла-панов. Подобное может возникать в период обкатки нового двигателя или двигателя после капремонта (такие загрязненные свечи могут пройти об-служивание и устанавливаться снова).

результат Пропуски в зажигании, трудности в

запуске двигателя.

З о н а д о С т У П а З о н а д о С т У П а

(Диагностика свечей зажигания)

Пока горит свеча…

26


исправления Проведение капитального ре-

монта двигателя, отрегулировать соотношение топливно-масляной смеси (2-тактные двигатели), заме-нить свечи зажигания на новые.

СВинцОВые ОтлОЖения и пеРеГРеВ

При перегреве свечи зажи-гания отложения, которые ска-пливаются на рабочем кончи-ке изолятора, расплавляются и придают ему глазурированный или глянцевый внешний вид коричнево-желтого цвета.

причиныРезкое повышение температуры в

камере сгорания, вызванное резким ускорением при большой нагрузке приводит к образованию лаковых отложений. Результат: при большой нагрузке лаковые отложения стано-вятся электропроводными и приво-дят к пропускам в зажигании. Они не могут быть обнаружены замером со-противления между центральным и заземляющим электродами при ком-натной температуре.

исправления Заменить свечи зажигания на но-

вые. При повторении таких явлений рекомендуется использовать свечи с более холодным диапазоном и об-служивать их чаще.

иЗменения иЗОлятОРа

Изолятор имеет мутно-белый или серый цвет и выглядит вспученным. Электроды подверглись эрозии и от-ложений не наблюдается.

причины Использование свеч зажигания

со слишком высоким тепловым диа-пазоном; чрезмерное опережение зажигания; неисправность системы охлаждения двигателя; обеднение топливно-воздушной смеси; протеч-ка впускного коллектора или заеда-ние клапанов.

исправления Проверить правильность: исполь-

зуемого теплового диапазона свечи зажигания, установки момента за-жигания, регулировок карбюратора; проверить герметичность впускного коллектора и состояние клапанов. Заменить свечи зажигания.

ЗОльные ОтлОЖения

Обильные порошкообразные от-ложения белого или желтого цвета на изоляторе и заземляющем электроде.

причины Использование определенных ма-

рок топлива и масел, содержащих присадки различного типа; образо-вание отложений зависит от наличия утечки масла, качества используемо-го топлива и продолжительности ра-боты двигателя.

результат Может возникать самовоспламене-

ние топливно-воздушной смеси, при-

водящее к потере мощности и воз-можному повреждению двигателя.

исправления Накопление отложений в зоне за-

земляющего электрода и корпуса изолятора могут быть необычно большими, но они легко снимаются. Можно проводить обслуживание и повторную установку свеч. Рекомен-дуется проверить исправность дви-гателя, в некоторых случаях рекомен-дуется замена свечей зажигания на новые. Возможно понадобится смена типа используемого масла.

СКОл, КРОШение, РаЗРУШение иЗОлятОРа

причиныРазрушение изолятора обычно

вызвано тепловым расширением и тепловым ударом, вследствие вне-запного нагрева или охлаждения; ме-ханическое повреждение; вызванное падением свечи зажигания, или при-кладыванием чрезмерного усилия на центральный электрод при вы-ставлении зазора; в исключительных случаях формирование отложений между центральным электродом и изолятором, а также коррозия цен-трального электрода могут привести


27



к разрушению изолятора (это чаще происходит при слишком большом периоде эксплуатации двигателя).

результатПропуски в зажигании, искра про-

скакивает в промежутке, недоступ-ном для воспламенения свежей порции топливно-воздушной смеси, подающейся в камеру сгорания.

исправленияЗамена свечи зажигания на новую.

СВинцОВая эРОЗия

Типичная эрозия вызывает утонь-шение заземляющего электрода, а кончик центрального электрода вы-глядит расщепленным.

причиныСвинцовая эрозия вызвана при-

сутствием свинцовых примесей в топливе, которые при высоких температурах вступают в хими-ческую реакцию с материалом электродов (никелевый сплав); структура никелевого сплава раз-рушается, вследствие проникно-вения и разделения структуры зерен никелевого сплава свинцо-выми соединениями.

результатПропуски зажигания, трудный запуск.исправленияЗамена свечи зажигания на новую.

чРеЗмеРный иЗнОС ЗаЗемляЮщеГО элеКтРОДа

причиныПрисутствие агрессивных до-

бавок в топливе и масле. Снижена пропускная способность смеси в камере сгорания, вероятно, вслед-ствие наличия отложений. Детона-ция. Перегрев отсутствует.

результатПропуски в зажигании, особенно в

момент ускорения; трудный запуск.исправленияЗамена свечи зажигания на новую.

ВОГнУтая эРОЗия ЗаЗемляЮщеГО элеКтРОДа

Центральный электрод имеет сле-ды только нормального износа.

причиныНарушение полярности при под-

ключении катушки зажигания.результатПропуски в зажигании, неравно-

мерная работа двигателя на холо-стом ходу.

исправленияПоменяйте полярность подключе-

ния проводов к первичной обмотке катушки зажигания. Замена свечи за-жигания на новую.

чРеЗмеРный иЗнОС центРальнОГО элеКтРОДа

причиныНе соблюден интервал замены све-

чей зажигания. Свеча давно требует замены.

результатПропуски в зажигании, особенно в

режиме ускорения; трудный запускИсправления: Замена свечи зажи-

гания на новую.

28


эРОЗия, КОРРОЗия и ОКиСление

Материал электродов окисляется, и когда происходит сильное окисление, поверхность электрода приобретает зеленый оттенок. Поверхность элек-трода также изношенная и неровная.

результатПропуски в зажигании; трудный запуск.исправленияЗамена свечи зажигания на новую.

РаСплаВление элеКтРОДОВ

Работа двигателя при чрезмерно высокой температуре в камере сго-рания приводит к возникновению чрезмерно раннего зажигания и рас-плавлению электродов. Температура плавления никелевого сплава состав-ляет 1,200~1,300оС. Первым плавится центральный электрод, затем, зазем-ляющий электрод. Чаще всего поверх-ность электрода глянцевая и неров-ная, изолятор - белого цвета, имеет пористую и мягкую структуру, но мо-жет быть грязным, если присутствова-ли пропуски в зажигании. Электроды могут быть частично расплавленными с присутствием расплавленных посто-ронних включений на них.

причиныПерегрев, вызванный самовоспла-

менением топливной смеси, например, при чрезмерно раннем зажигании; от-ложения в камере сгорания; повреж-


29


дение распределителя зажигания; использование топлива низкого каче-ства; обеднение топливно-воздушной смеси; нарушения в работе системы охлаждения двигателя; использование свечи зажигания с чрезмерно низким числовым значением теплового диа-пазона; утечка через впускной коллек-тор; недостаток в смазке.

результатПропуски в зажигании; потеря мощ-

ности (повреждение двигателя);исправленияЗамена свечи зажигания на новую. нОРмальный иЗнОС

Как и любая деталь, свечи зажи-гания имеют свой ресурс, и их чрез-мерное использование ведет к не-правильной работе двигателя.

результатИзношенная свеча зажигания не

только излишне расходует топливо, но также осложняет работу всей си-стемы зажигания, т.к. зазор, увели-ченный в следствии эрозии, требует большего напряжения. Нормальный уровень увеличения зазора при экс-плуатации приведен ниже:

Четырехтактные двигатели: 0,01~0,02 мм /1000 км.Двухтактные двигатели: 0,02~0,04 мм /1000 км.исправленияЗамена свечи зажигания на но-

вую в случае чрезмерного износа ее электродов.

нОРмальная эРОЗия

причиныНормальная эрозия электрода

возникает под воздействием кор-розии и окисления и реакции со

14.03.2010 команда Формулы 1 Red Bull про-вела оперативный анализ, который показал, что Себастьян Феттель резко замедлился и пропустил трех пилотов, потеряв победу в Гран При Бахрейна из-за выхода из строя все-го одной свечи зажигания в моторе Renault. Цена победы, как это порой бывает в Форму-ле 1, составила всего несколько сотен евро.


феттель потерял победу из-за

свечи зажигания

30



свинцом. Все это приводит к уве-личению искрового зазора.

результатПропуски в зажигании, трудный

запуск.исправленияЗамена свечи зажигания на новую.

«махмУД, пОДЖиГай!»Как вы заметили, во всех случаях

к определенным работам предла-гается заменить использованные свечи новыми. Причем, специали-сты рекомендуют для профилакти-ки менять свечи полным комплек-том, а не только неисправные, даже если остальные свечи не имеют столь ярко выраженных дефектов. И самое главное – лишь только в случаях нормального из-носа свечей, нарушения в работе систем двигателя исправляются простой операцией по их замене. Если же износ свечей зажигания является не причиной, а следстви-

ем, то, прежде всего, нужно устра-нять предпосылки, ведь в против-ном случае новый комплект очень скоро постигнет судьба предыду-щего. А «корень зла» продолжит

свое темное дело, разрушая не только свечи, но и все системы «сердца» автомобиля. В этом деле состояние свечей зажигания рабо-тает как «тихий набат», предупре-ждающий о более серьезных «зло-качественных болезнях».

Есть и обратная связь. Увы, веч-ный двигатель, наравне с фило-софским камнем, так и остался мечтой утопистов. Поэтому все компоненты автомобиля имеют свой определенный ресурс. Не составляют исключений и свечи зажигания – они, как и все детали, в прямом смысле слова, тленны. А их своевременная замена предот-вратит нарушения и износ всех си-стем двигателя. Рекомендуйте ав-томобилистам следующее: если вы хотите, чтобы с работой двигателя было меньше проблем, не вспоми-найте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать.

Кстати, не утихают вечные спо-ры о правильных сроках эксплуа-таций различных свечей. Поэто-му следующий материал о самом «зажигающем» в автомобиле мы посвятим типам, характеристи-кам и анализу работоспособности свечей зажигания по маркам на украинском рынке. А пока в при-ложении к статье предлагаем вам ответы мастеров на типичные во-просы любознательных автолюби-телей при установке этих, на пер-вый взгляд не хитрых, деталей.

31



почему свечи зажигания

могут иметь различные

интервалы между заменами

– от 15 до 90 тыс. км?

Интервал между заменами за-

висит от конструкции искрового

разрядника свечи зажигания и

используемых материалов. Обыч-

но свечи с несколькими электро-

дами, а также свечи с электро-

дами из благородных металлов

имеют более длительный интер-

вал между заменами, нежели чем

свечи с одним электродом.

необходимо ли применять

оригинальные свечи

зажигания?

Свеча зажигания является за-

меняемой деталью двигателя,

которая выпускается на осно-

ве международных стандартов.

Поэтому свеча является взаимо-

заменяемой и не важно, какой

именно производитель ее изго-

товил. Однако важно то, что речь

идет о качественном изделии.

Качество гарантируется систе-

мой качества. Самыми известны-

ми системами являются стандар-

ты ISO 9001, VDA 6.1 и QS 9000.

Некоторые производители ав-

тотранспортных средств ставят

условием предоставления гаран-

тийного обслуживания исполь-

зование оригинальных запасных

частей, в число которых включа-

ют также и свечи зажигания. Это

условие не имеет под собой тех-

нического обоснования.

необходимо ли соблюдать

у свечей зажигания

предписанное расстояние

между электродами?

Само собой разумеется, всег-

да используйте свечи зажигания

с предписанным расстоянием

между электродами. От расстоя-

ния между электродами зависит

разрядное напряжение между

электродами свечи зажигания,

на которое настроена система

зажигания двигателя. Равным об-

разом взаимосвязаны величина

расстояния между электродами

и пропорция смешиваемых то-

плива и воздуха. Однако решаю-

щее значение расстояние между

электродами имеет в момент

истечения интервала между за-

менами свечи зажигания. Поэто-

му в некоторых случаях новые

свечи зажигания с несколькими

электродами или свечи с более

качественными электродами мо-

гут иметь большее расстояние

между электродами.

Важен ли температурный

показатель свечей

зажигания при установке

на двигатель

автотранспортного

средства?

Температурный показатель

(который почти всегда выражен

числом в середине обозначения

типа свечи зажигания) является

очень важным параметром све-

чи зажигания. Если будет выбра-

на свеча, слишком горячая для

данного двигателя, может про-

изойти повреждение двигателя,

а если будет выбрана слишком

холодная свеча, то произойдет

уменьшение электрического со-

противления изоляции поверх-

ности кончика изолятора свечи

зажигания и свеча перестанет

воспламенять смесь бензина и

воздуха в камере сгорания.

Можно ли взаимнозаменять

свечи зажигания с

различной конструкцией

искрового разрядника?

Преимущественным образом

должны производиться взаим-

ные замены свечей, имеющих

одинаковую конструкцию ис-

крового разрядника, однако это

не означает, что свечи зажига-

ния иной конструкции работа-

ют хуже, чем первоначальные.

В некоторых случаях можно до-

стигнуть увеличение мощности

двигателя или уменьшения рас-

хода топлива.

рекомендуется ли менять

свечи зажигания до истечения

интервала между заменами?

Интервал между заменами для

свечей зажигания, работающих

в двигателях, определен с уче-

том их оптимального состояния.

Чем старше двигатель, тем хуже

условия для работы свечей зажи-

гания. Поэтому на старых двига-

телях рекомендуется менять све-

чи ранее, чем истечет интервал

между заменами.

как узнать, что свечи

зажигания необходимо

поменять?

Первой причиной замены све-

чей зажигания является истече-

ние интервала между заменами.

Следующим сигналом к замене

является дерганье двигателя при

нажатии на педаль акселерато-

ра или же затрудненный запуск

двигателя. Однако данное об-

стоятельство может также быть и

проявлением плохого состояния

кабелей высокого напряжения,

наконечников кабелей или же

системы зажигания.

как проверяется

правильность работы

свечи зажигания?

Современные двигатели и свечи

зажигания являются настолько каче-

ственными, что в течение интервала

между заменами свечи зажигания

проверяются только с профилакти-

ческой целью. (Рекомендуем это де-

лать 1 раз в год).

Записная книжка


32


Об индикации износа тормозных колодок

Индикаторы износа тормозных колодок – важнейшая составляющая безопасности в современных автомо-билях. Они способствуют тому, чтобы водитель мог своевременно заметить предельно допустимый износ тормоз-ных колодок и позаботиться о замене. Разумеется, серьезные производи-тели тормозных колодок, как напри-мер, TMD Friction Group, строго сле-дят, чтобы все составные тормозной колодки, а также монтажные детали и датчики соответствовали высоким стандартам современной автопро-мышленности. Благодаря передо-вым технологиям производства и использованию современных мате-риалов и разработок TMD Friction Group сохраняет лидирующие пози-ции в отрасли. Поэтому тормозные колодки Textar, премиум-бренда от TMD Friction, давно стали синонимом «ОЕ»-качества, безопасности и ком-форта торможения, длительного сро-ка эксплуатации. Оригиналу соответ-ствуют не только тормозные колодки и диски, но и все монтажные детали, в том числе и такая важная, как датчи-ки износа тормозных колодок. современные индикаторы из-носа представляют собой контроль-ные устройства, сигнализирующие о необходимости замены тормозных колодок. Это может быть устрой-ство, встроенное в суппорт или в тормозную колодку, которое при помощи электроники обеспечивает контроль фактического износа.

В грузовом транспорте он участву-ет в электронной системе управ-ления, контроля и регулирования тормозов, обеспечивает равномер-ность износа колодок на всех осях.Различают датчики предельного из-носа и датчики состояния износа. Дат-чики предельного износа не дают ин-формации об остаточном ресурсе на протяжении эксплуатации, они сигна-лизируют о необходимости замены ко-лодок, когда ресурса уже не осталось. В дисковых тормозных системах различают два типа датчиков износ: механический индикатор и элек-тронный датчик износа. Механические индикаторы износа закреплены на несущей железной пла-стине колодки (см. рис 1А). Индикатор размещается таким образом, чтобы он начал соприкасаться с тормоз-

ным диском при остаточной толщине фрикционного материала около 2мм. При контакте индикатора с тормоз-ным диском водитель слышит сигнал, предупреждающий о предельном из-носе тормозных колодок. Электронные датчики износа (см. рис 1В) подают сигнал об износе на панель приборов. Установленный на тормозной колодке датчик износа также контактирует с тормозным дис-ком при остаточной толщине фрик-ционного материала, замыкая элек-трическую цепь сигнальной лампы. Важно, чтобы индикаторы и датчи-ки износа надежно выполняли свою функцию. Для этого они должны быть высокого качества. Поэтому тормоз-ные колодки TEXTAR снабжены ори-гинальными датчиками износа. www.textar.com

Рис. 1А (индикатор износа)

Рис. 1В(датчик износа)


33


Об индикации износа тормозных колодок

34


Б.С.: - Начнем с бизнеса. Система Vianor, как франчайзинговая схема, существует во многих странах мира, а каковы были особенности постро-ения этой шинной сети в Украине по сравнению с другими странами?

игорь богданов:- Первый центр в Украине мы от-

крыли в 2007 году. Само построение я могу разделить на две части. На начальном этапе бренд Vianor был мало кому известен и понятен, соот-ветственно, стоял вопрос организа-ции продвижения бренда. Для демон-страции мы возили потенциальных партнеров в Финляндию и в Россию. И постепенно набралась «критиче-ская масса» в 20-25 центров, после чего бренд начал работать сам на себя. Сейчас в стране уже 80 Vianor-центров, и у нас есть достаточно много обращений и предложений не только от людей из шинного бизне-са, а, например, из страхового и дру-гих сфер, которые думают о расши-рении и диверсификации бизнеса. Из конкретных технических моментов, для начала нужно было объяснить, что такое «франчайзинг» вообще. Далеко не всем эта вещь понятна, т.к. у нас нет как такового закона о франчайзинге. Мы говорим, что это франчайзинговое соглашение, но, в принципе, это - сублицензионное со-глашение. Наше законодательство не подразумевает разницы, хотя в других странах она прописана до ме-лочей. Поэтому многие детали при-ходится излагать в договоре, из-за чего он получается довольно слож-ный и громоздкий. Есть много вещей, которые нормально существуют в Европе, а у нас их нет.

Максим палий

Когда говорят и пишут об автомобильных шинах, то, как правило, идет речь о полигонных испы-таниях, ламелях, протекторах и т.д. Когда о большом бизнесе – то о маркетинге, франчайзинге и бизнес-планах. Но за каждым брендом и продукцией стоят люди, которые делают этот продукт и бизнес таким, каким мы его знаем. А вот самих людей – не всегда. Сегодня мы беседуем о бизнесе и не только, с директором «Нокиан Шина» Игорем Богдановым.

C о Б С т в е н н о е М н е н и е

ШИННый rock-n-roll

35


C о Б С т в е н н о е М н е н и е

Б.С.: - Кроме проблемы отсут-ствия культуры франчайзинга и не-совершенства законодательства, есть ли еще какие-либо нюансы самого ведения франчайзингового бизнеса в нашей стране?

И.Б.: - Очень много было скепти-ческого настроения в вопросе воз-можности адаптации европейских стандартов качества под реалии Украины. Я думаю, что через это про-ходят очень многие. Наша наиболь-шая проблема заключалась в том, что мы действительно были пер-выми, кто начал делать что-то до-статочно масштабное на шинном рынке Украины. Более-менее схожие концепции есть у Michelin - «Тyre +», «Пилот», но на тот момент суще-ствовали буквально два-три мага-зина. После нас начали открываться магазины «Pole position» Bridgestone, магазины Goodyear, но им было уже намного легче начинать работу. Многие вещи проходят адаптацию и не могут везде одинаково работать. Потребовалось действительно много времени на то, чтобы доне-сти до людей, что это полноценная концепция и она будет работать. С момента, когда мы начали и от-крыли первые 10 центров, прошел практически год. А вот за второй год мы расширились с 10-ти до 40-ка центров.

Б.С.: - Тем не менее, эти про-блемы - ментальные и вполне предполагаемые. А было ли что-то непредвиденное или ваша сеть развивается идеально и законо-мерно?

И.Б.: - Были абсолютно стан-дартные вещи: раскручивание брен-да, объяснение концепции, дальней-шие продвижение, подведение под единые стандарты. Никаких особых нюансов не было. Как говорят неко-торые клиенты, все «по учебнику».

Б.С.: - Успешные франчайзинго-вые сети в не шинных областях ав-тосервиса не могут похвастаться та-кими быстрыми темпами развития. Причина в том, что сделать шинный центр проще, чем СТО с большим перечнем услуг и оборудования?

И.Б.: - В шинном центре на по-рядок меньшие инвестиции, и я бы не расценивал их исключительно как денежные. Кроме того, что в СТО необходимо вложить деньги, нужно иметь оборудование и квали-фицированный персонал, а это само по себе - сложно. Для Vianor важные роли играют само место и работа над продвижением, а само оборудо-вание гораздо проще. Человеческий фактор также играет свою роль, но время на обучение персонала ухо-дит меньшее. Но все же есть нюансы в работе с персоналом, поэтому для него существуют специальные тре-нинги по обучению. Нельзя сказать, что это совсем просто, но весь цикл построения проходит быстрее, не-жели в большом сервисе. Vianor - это узкоспециализированное направле-ние, поэтому все происходит про-ще.

Б.С.: - Сколько примерно време-ни занимает обучение персонала?

И.Б.: - Мы делаем обучение пе-ред каждым сезоном. Есть вводное обучение (стажировка, отправка в другие шинные центры) и есть се-зонное (по продажам, по работе с услугами, расширенная гарантия, сезонное хранение). Для этого все-го есть центральная электронная система. Есть также обучение по продуктам и новинкам, идет так называемый ап-дейт перед каждым сезоном. Подготовка работников сервиса - это более сложная задача. Обучение зависит от того, какой опыт имеется в наличии. В нашем случае нужно больше конкретной

практики, поэтому поставщики оборудования обязательно обуча-ют персонал шинных центров ра-боте с ним.

Б.С.: - Принцип франчайзинга предполагает наличие каких-то общих требований, но при этом остается частным бизнесом его владельцев. Однако каждый хо-зяин видит свой бизнес инди-видуально. Есть ли сложности в совмещении интересов общих и персональных в рамках сети?

И.Б.: - Конечно, есть нюансы. Су-ществуют определенные требова-ния. Этот аспект обсуждается на начальном моменте, поэтому его важно согласовать еще в процессе переговоров. Потом подобные во-просы уже не возникают. Но каждый сезон мы внедряем какие-то новые идеи. Ведь если мы ничего нового не делаем, значит, «тормозим» в своем развитии. А вот идеи воспринима-ются по-разному, и иногда сложно объяснить их целесообразность. Но сейчас уже есть доверие, поэтому с каждым сезоном становится проще, уже работает репутация.

Б.С.: - В любом бизнесе во главе угла стоит коммерческая прибыль, т.е. объем продаж. Какие существуют четкие условия для того, чтобы стать одним из Vianor? Ценовая политика входит в эти требования?

И.Б.: - Я не могу сказать, что объем продаж – это четкое требо-вание. Позитивная динамика продаж необходима, но я считаю, что объем

ШИННый rock-n-roll

36


C о Б С т в е н н о е М н е н и е C о Б С т в е н н о е М н е н и е

продаж продукции Nokian - это наша ответственность как минимум на 50%. Мы отвечаем за предложе-ние, за концепцию, за продукцию, за акции, т.е. за все. Именно поэто-му франчайзинг и живет. Функция «человека-франчизи» сводится к тому, что он выполняет наши идеи и концепции. И если концепция оказа-лась нерабочей, то вопросы и к нам. Продвигать и делать продукт кон-курентоспособным - это наша зада-ча. Сейчас, чем дальше мы двигаемся, тем строже следим за выполнением концепции шинного центра по всем пунктам. На начальном этапе были поблажки, сейчас их уже практически нет. Качество сети должно перерас-тать в количество. Если пойти на поблажки, то завтра уже ничего не вернуть. Ценовая политика единая и входит в общие условия.

Б.С.: - Могу ли я сделать вывод, что для вас франчайзинговая сеть имеет в меньшей степени прямую коммерче-скую цель, а больше все-таки страте-гическое продвижение брендов?

И.Б.: - Вопрос заключается в том, что количество шин, которые про-даются сегодня - адекватно рынку. Наши цены одинаковые для всех шин-ных центров Vianor. Есть определен-ные ценовые «вилки», у клиента есть право выбора: он может получать скидки на определенные услуги. Но это незначительные изменения, они не ломают ценовую политику в целом. И это регламентируем мы.

Б.С.: - Есть ли другие стратегиче-ские ходы у компании Nokian в Укра-ине, кроме развития сети Vianor?

И.Б.: - В Украине есть порядка тысячи точек по продаже и серви-су шин. Это и автодилеры, и СТО, и шинные магазины, и специализиро-ванные сервисы. Сегодня мы пред-ставлены более чем в 900 точках.

Б.С.: - Если случайный клиент по-желает купить у вас шины без выве-ски Vianor, причем сразу большой партией, что Вы ответите «невиано-ровскому» клиенту на предложение здесь и сейчас «завернуть в бумажку пару вагонов»?

И.Б.: - Нет! И это принципиально! Вопрос заключается в том, что есть партнерские соглашения, склад, ло-гистическая сеть и дистрибуция. Со-ответственно, два дистрибьюто-ра на одной территории не смогут жить. Более мелкие центры Vianor работают через более крупных пар-тнеров. С точки зрения бизнеса, это - правильно. Есть региональный пред-ставитель, у которого есть шины на складе. Так вот этот «случайный клиент» там в своем регионе может приобрести нужные ему шины по объ-ективной цене. И он действительно ничего не выиграет, запрашивая цены здесь, а не в родном городе.

Б.С.: - Какое место сегодня по про-дажам у нас занимают шины Nokian в сравнении с конкурентами?

И.Б.: - Nokian сегодня занимает одно из лидирующих мест на шин-ном рынке. В плане позиции двигать-ся некуда, но можно расширяться «в глубь и в ширь».

Б.С.: - Вы считаете, что заслуга ли-дирующего места - исключительно франчайзинговая сеть Vianor?

И.Б.: - Да, большая доля вклада Vianor, но Vianor строился на базе успеха построения продаж и дис-трибуции шин Nokian. Нет одно-значного ответа на этот вопрос, все взаимосвязано. Во-первых, Nokian - достаточно известный бренд. Мы думали по какому пути построения дистрибуции идти, что происходит с шинами после продаж, начали про-двигать бренд Vianor, делать боль-шой склад, а ведь мало кто финан-сово может себе позволить именно это в момент всплеска продаж шин. У нас всегда есть полный ассорти-мент шин, разумная ценовая поли-тика распределения по моделям. А это - гигантская работа.

Б.С.: - Вопрос, скорее, потреби-тельский: есть ли разница между шинами Nokian российского произ-водства и финского?

И.Б.: - Однозначно – нет. По-тому что завод в России - это не старый купленный завод, а полно-стью автоматизированный завод, построенный с нуля. Российский за-вод - один из самых современных и строился по последним технологи-

37


ям. Плюс, там постоянно присут-ствуют финские коллеги, которые контролируют весь процесс.

Увы, есть независимые продав-цы, которые пытаются зара-ботать больше денег на непро-свещенности покупателя и на ментальном принципе. Но для нас все шины идут в одну цену и деле-ния нет. Кроме того, мы отвечаем за качество и даем расширенную гарантию. Если бы шина была не-качественная, то давать расши-ренную гарантию - это было бы самоубийством и банкротством, с точки зрения бизнеса.

Б.С.: - Коль мы затронули тему российского завода в г. Всеволжск, то нет ли планов у компании Nokian построить собственное производ-ство и на территории Украины?

И.Б.: - Крупные инвестицион-ные проекты требуют стабиль-ной ситуации в политической и экономической жизни страны. Поскольку до сих пор в Украине ин-вестиционный климат оставлял желать лучшего, данный вопрос в компании не рассматривался.

Б.С.: - Оторвемся от бизнеса, не-много персонального. Что лично для Вас, для Игоря Богданова, работа в компании Nokian?

И.Б.: - Нужно учитывать, что Nokian - финская компания. Скан-динавские страны - это не совсем Европа. Они относятся к Европе, но никогда не говорят, что они ев-ропейцы. Они всегда относят себя к скандинавам, т.н. «нордик». Фин-ляндия - достаточно самобытная и закрытая в себе страна, но очень открытая в бизнесе. Там действи-тельно другая культура в целом, как страны, так и модели ведения бизнеса. В финском бизнесе очень высоко ценится каждый сотруд-ник, ему оказывается большое доверие, и для меня в Nokian есть возможность не только внедрять корпоративную политику, ин-струкции, а действительно раз-виваться, реализовать свои идеи, экспериментировать.

Вообще, политика финской ком-

пании, несмотря на то, что объ-ем бизнеса в Украине достаточно существенен, такова, что для лучшей адаптации к условиям каждого рынка местное управле-ние доверяется именно местным менеджерам, а не, например, фин-ским. Поэтому передо мной здесь открылась возможность обрести действительно большой опыт апробирования разного рода идей, как из главного офиса, так и моих. Здесь инициатива приветству-ется, а не наказуема. В нашей ком-пании трудно работать людям, которые не могут себя двигать, стремиться к чему-то.

Nokian - компания-лидер во всех отношениях, в том числе это и бесценная атмосфера драйва внутри. Это то, что за деньги не купишь, и мало кто может этим реально похвастаться. Для меня это действительно важно.

Б.С.: - Как вы считаете, сканди-навская модель бизнеса может быть более применима в Украине, чем другие?

И.Б.: - Я думаю, что нет опре-деленного единого правила, что есть хорошо, а что есть плохо. В целом, модель бизнеса Nokian больше продиктована финской культурой. Эта страна входит в группу лидеров по наименьшей коррумпированности, макси-мальной защищенности людей и прочее. Сложно сказать, когда мы дойдем до этих критериев.

Б.С.: - Я слышал, что Вы - люби-тель рок-н-ролла. С Ваших слов по-нятно, что для Вас Nokian - явно не «попса». Тогда какой стиль и подвид рок-музыки Вы бы поставили ближе к философии Nokian?

И.Б.: - Очень сложно прове-сти аналогию. Но, скорее всего, это ближе к «speed metal», больше классическому, но очень быстро-му року. Компания динамичная, быстро двигается, но при этом не забывает своих истоков: ста-рые добрые традиции и гибкость.

Б.С.: - Компания Nokian выпуска-ет резину для байкеров?

И.Б.: - Нет, разве что когда-то выпускала для велосипедов.

Б.С.: - Какие планы у Nokian на ближайший год в Украине, кроме количественного развития сети Vianor?

И.Б.: - Наша стратегия вырисова-лась, она успешна, менять радикально не будем. Мы сейчас идем по пути ка-чественного развития. У нас есть про-белы - не хватает шинных центров по территории Украины, но, в основном, будет осуществляться именно рас-ширение пакетов услуг и предложений, которые будут предоставляться в Vianor. Более активно будем развивать сегмент грузовых и промышленных шин, подсегменты шин, например, для внедорожников. В целом, я думаю, что будем работать над продуктовой ли-нейкой и качеством услуг.

C о Б С т в е н н о е М н е н и е C о Б С т в е н н о е М н е н и е

38


т е М а н о М е р а

Тормозные колодкиУже самые первые автомобили поставили вопрос не только о самостоятельном движении, но и о замедлении вплоть до полной остановки. Процесс поиска решения не затянулся во времени. Конструкторы от автоиндустрии, как и положено, об-ратились к опыту своих коллег из промышленности, и пришли к выводу — останавливаться и замедляться можно, преобра-зовывая кинетическую энергию движущегося автомобиля в другой вид энергии. И лучше всего — в тепловую.

REMSA - постоянное совершенствоДаже в самых совершенных тор-мозных системах все достижения конструкторов и разработчиков сомкнутся в небольшой площади контакта диска и тормозной колод-ки. Понятным становиться факт, что эффективность торможения будет зависеть от качества исполнитель-ного механизма - тормозной колод-ки. Конечно, колодка справляется не в одиночку, многое зависит от диска, шин, а также - геометрии подвески. Но данный материал не о них, а о «посреднике», непосред-ственно влияющем на величины их функциональных возможностей. Что такое качественная колодка, мы разберем на примере продук-ции партнера компании «Метеор-Украина» - известного производи-теля с именем REMSA. Для начала немного о самой компании. Производя более 70 млн. единиц тормозных колодок в год и имея номенклатуру, включающую более 1600 позиций, REMSA демонстриру-ет впечатляющий ежегодный рост и удерживает твердую позицию на европейском рынке фрикционной продукции. Ассортимент тормоз-ных колодок REMSA включает в себя также оборудование их оригиналь-ными аксессуарами. Рейтинг любой компании, кроме известных составляющих — техни-

ческого совершенства и высокого качества продукции, зависит также и от способности компании влиять на технический прогресс в своем «секторе». По этому REMSA затра-чивает много средств на конструк-торские разработки, прикладную науку и проведение сравнитель-ных тестов. И это дает значитель-ные результаты и преимущества перед конкурентами.

новый стандарт качества REMSAКак пример можно привести необ-ходимость общего перехода на без-асбестовое производство фрикци-онных материалов для тормозных колодок, обусловленное Директи-вой ЕС об «окончании срока экс-плуатации транспортных средств», а также Правилом № 90 ЕЭК ООН (сокращенно – Е-90 или R-90). Что это значит? Вследствие расшире-ния рынка и увеличения количества производителей на вторичном рын-ке автозапчастей Администрация ЕС ввела специальные нормативы, определяющие критерии стандар-тов качества для основных деталей, отвечающих за безопасность. Эта сертификация тесно связана с каче-ством деталей тормозной системы и не имеет ничего общего с други-ми органами сертификации (напри-мер, ISO, AENOR и т.п.), которые под-тверждают процедуру управления

любой компанией.Одно из наиболее важных положе-ний стандарта Е-90 связано с требо-ваниями к характеристикам коло-док. Они должны не только строго соответствовать жестким требова-ниям к «Origional Equipment» (пра-вило № 13), но и превосходить их по качеству торможения на высо-ких скоростях. Для многих про-изводителей ситуация оказалась тяжелой. Но не для REMSA. Инже-неры компании создали ряд но-вых материалов, превосходящих прежние по своим характеристи-кам и свойствам. Е-90 определяет стандарты соответствия для каж-дого отдельного типа тормозных колодок. Это означает, что произ-водителю необходимо иметь как можно больше сертификационных позиций, чтобы как можно шире охватить все возможные транс-портные средства. Сегодня серти-фикационная программа REMSA охватывает более 450 позиций и их количество непрерывно растет. Что влечет за собой вступление в действие «Правила Е-90»? А то, что СТО или непосредственные продав-цы автокомплектующих конечному потребителю будут вынуждены по-требовать от своего постоянного поставщика тормозных колодок га-рантии полного соответствия всего ассортимента продукции Стандарту

39


т е М а н о М е р а

Тормозные колодки Е-90. Иначе, придется взять на себя риски нарушения закона и ответ-ственность по уплате штрафов. Данные правила применимы ко всем тормозным колодкам, пред-ставленным в тормозных системах автомобилей весом до 3 500 кг. Это значительная часть европейского и украинского автомобильного пар-ка. В Европе еще с 31 марта 2001 года продажа, установка, работа тормозных колодок, не соответ-ствующих стандарту, расценивает-ся как незаконная. Мы готовимся к этому. Но не только соответствие требованиям «законов» и «уставов» убеждает в преимуществах фрикци-онных материалов REMSA. Только комплексный подход и внедрение высоких технологий обеспечивают продукции компании мировое при-знание.

REMSA -решение проблемНе секрет, что тормозные колодки работают в очень жестких условиях. Это и перманентные перепады тем-ператур, и условия стопроцентной влажности (например, при переез-де лужи), абразивная пыль, просто грязь, перегревы при торможении на спуске, обледенение и тому по-добные случаи. Все это предъявля-ет предельно жесткие требования не только к свойствам полимерно-го фрикционного композита, но и к стабильности этих свойств. Фрик-ционный материал - это главный компонент, отвечающий за рабо-ту колодки. Коэффициент трения должен оставаться на постоянном уровне во всем диапазоне темпера-тур, скоростей и давления. Он дол-жен обеспечивать длительный срок службы колодки, а также поглощать тепло, выделяемое при работе. Как известно, росту эффективно-сти любого тормозного механизма препятствует температура в паре трения. Чем больше автомобиль тормозит, тем больше выделяется тепла, и тем больше нагреваются непосредственные участники про-цесса. Снижение коэффициента тре-ния приводит к потере фрикцион-ных свойств тормозной колодки. Но это еще не все! Нагреваясь, колодка передает тепло скобе, которая, в свою очередь, нагревает поршни.

От них высокие значения темпе-ратуры устремляются к тормозной жидкости. Жидкость закипает. На-личие в этом случае пузырьков воз-духа это потеря упругих свойств и, как следствие, «провал» педали.

Вот теперь «приехали»! Логичным решением выглядит по-вышение температуры закипания тормозной жидкости. Что и сделали. Но особых результатов не достиг-нуть без параллельного усовер-шенствования тормозных колодок и создания образцов, способных не снижать коэффициент трения с ростом температуры. Именно так и поступили конструкторы REMSA. Новая разработка PROTECNO - ре-зультат множества различных те-стов и испытаний - обеспечивает самый высокий уровень КПД тор-мозных сил. Благодаря этой новой разработке, коэффициент трения остается стабильным по всем диа-пазоне температур (от +1000С до +5000С), что гарантирует высо-кий уровень безопасности и ком-форта. Программа по увеличению комфорта нацелена на сокраще-ние различных неблагоприятных моментов: вибрация, визг и скрип тормозов. Тормозной путь сокра-тится на 7,4 %. А используемый в производстве тормозных колодок REMSA процесс обжига ускорят притирание поверхности колодки к тормозному диску. Обжиг — про-

цесс, суть которого заключается в воздействии высоких температур (+6500С) на поверхность колодок. В результате чего сухой газ, воз-никший в процессе производства и оставшийся во фрикционном ма-териале, испаряется. В последнее время возросли за-просы клиентов, и все больше вни-мания уделяется степени износа ко-лодок. Проводятся многочисленные лабораторные испытания и дорож-ные тесты, нацеленные на получе-ние нового фрикционного материа-ла с длительным сроком службы и минимальной склонностью к износу. Технология PROTECNO сводит к ми-нимуму износ фрикционного мате-риала, т.к. в основе разработки лежит высокое качество сырья, благодаря которому повышается чувствитель-ность тормозной системы во всем диапазоне скоростей и замедление износа колодок при работе во всем диапазоне температур. А напоследок хотелось бы еще раз напомнить. Хотя, как мы выяснили, тормозная колодка - деталь архи-важная, она не сможет обеспечить качество торможения в одиночку. А вот при согласованном взаимодей-ствии с другими компонентами — подвеска, диски, шины — без про-блем. Но при одном маленьком и, в тоже время, очень значительном условии — качестве комплектую-щих. Начните с тормозных колодок REMSA!

40


С о Б ы т и е

монстры В последний день марта известная киевская столичная сеть АЗС «КЛО» объявила о старте 3D-aкции «Раздача Монстров». Само по себе про-ведение каких-либо акций для крупных компаний штука привычная, но вот масштабы и оригинальность презентации дали возможность журналистам участвовать в достойном действии, а также получить ин-тересные ответы на довольно разноплановые вопросы.

Вы

со

ко

ок

та

но

Вы

е

Компания «КЛО» заявляет о том, что самое глав-

ное в их новой акции, это то, что она не яв-ляется специфиче-ской адаптированной копиркой под другие акции, а инженерия ее, если можно так выразиться, исконно наша, украинская. Ак-ция вполне прозрачна. Каждый, кто приобре-тет 20 литров бензина на любой из заправок «КЛО» может выби-рать себе подарки либо тут же, на месте, либо же принять уча-стие в розыгрыше трех мотоциклов «Ducati» - по одному в месяц. В течение трех месяцев среди автомобили-стов будут разыграны 3 мотоцикла премиум-класса Ducati Monster 696 и множество не менее солидных и при-ятных призов.

Вячеслав стешенкокоммерческий директор столичной сети аЗс «кло»:- Многие с начала кри-

зиса и до сегодняшнего дня не делают резких движений, использу-ют только проверен-ные временем бизнес-стратегии, выжидают

и не рискуют. Для нашей же компании, кризис стал поворотным моментом — мы впервые за 16 лет работы из-менили коммуникацию с нашими по-требителями, потому что поняли: сейчас людям, кроме выхолощенного сервиса, нужно дать основание по-верить, полюбить, обрадоваться. С конца 2009 года сеть АЗС «КЛО» про-вела две акции, которые на равных могут соперничать с программами лояльности наших конкурентов.

При этом мы не хотим «ловить» людей на удочку длинных обещаний. Напротив, мы делаем нашим клиен-там приятное просто за то, что они – наши клиенты. И подарки для наших акций выбираем такие, которые бы не только удовлетворяли текущие потребности, но и осуществляли мечты, дарили драйв. В этот раз мы раздаем мотоциклы — то, о чем меч-тает каждый мальчик, и то, от чего он, вырастая, зачастую отказыва-ется. А еще, мы дарим возможность водителям, заправляющимся в нашей

сети, ходить в боулинг, на каток, в аквапарк, и рестораны. И людям нра-вится! И мы это чувствуем.

Но поскольку акция только старто-вала, давайте поговорим о том, что могут предвкушать будущие бай-керы и каким же образом, где они будут обслуживать своих железных коней. О специфике сервиса мотоци-клов мы беседуем с представителем компании «Ducati» в Украине.

Б.С.: - как вы расцениваете раз-витие сервиса мотоциклов в нашей стране, и что компания «Ducati» соби-рается в этом направлении делать?

андрей роговой: директор «игл Экспресс украина», официальный импортер «Ducati» в украине:- На самом деле, все мы понима-

ем, что без сервиса не будет продаж

41


С о Б ы т и е

монстры

априори. Человек, который никогда не был байкером, но хочет купить мото-цикл, или владельцы мотоциклов, так сказать — состоявшиеся, которые уже столкнулись с проблемой сервиса, понимают, что, покупая технику, од-нозначно нужна ее гарантийная под-держка. Любой из импортеров, пред-ставленный в Украине, не просто вынужден задумываться о сервисе по программе развития бизнеса, а уже имеет сервис по определению.

Б.С.: - есть ли шанс, что в скором времени, рядовой мотоциклист, как и рядовой автомобилист, про-езжая по киеву, будет иметь воз-можность выбирать себе сервис даже визуально и знать места, где он сможет обслужить свой байк?

А.Р.: - Очень надеюсь, но не думаю, что это произойдет совсем скоро. Понятно, что в Киеве сосредоточено большинство импортеров. Но то, что касается Украины в целом, то

все гораздо грустнее. Не каждый ди-лер, продающий мототехнику, име-ет сервисное подразделение у себя в регионе. Поэтому мы видим своей за-дачей и развитие сервиса.

Б.С.: - сегодня компания «Ducati» предлагает сервис и га-рантию?

А.Р.: - Обязательно, но толь-ко в Киеве пока. В этом году уже в планах работа двух дилеров в ре-гионах. Если говорить о «Ducati», то это, прежде всего, техника для vip-ов. Она далеко не дешевая, поэтому в случае поломки человек либо при-езжает к нам, либо мы выезжаем к нему. Мы можем себе позволить выехать к байкеру, где бы он не на-ходился. В планах добавление других актуальных услуг.

Однако получить услуги или, на-пример, призы как в данной акции компании «КЛО» - это еще только

полдела. Суть человека такова, что хочется всего, всегда и больше, но когда мы получаем это, то иногда подсознательно пугаемся, путаемся и не знаем, что с этим делать. Смеем догадываться, что компания «КЛО» именно для того, чтобы продемон-стрировать, что же можно делать со стальными монстрами, пригласила на презентацию мотоспортсмена Юрия Михальчика, который больше известен как Юра «Американец».

Б.С.: - сколько нужно времени, что-бы хорошо освоить мотоцикл, если человек никогда до этого не ездил?

Юрий «американец» Михальчик:- Если человек хочет более-менее

освоить мотоцикл с профессио-нальным тренером, то ему не-обходимо пройти, так сказать, «курс молодого бойца». Это обычно двадцать-тридцать уроков. Что-бы он освоил многие вещи на уров-не подсознания, и потом мог их ис-пользовать.

Б.С.: - Вопрос запасных ча-стей на сегодняшний день стоит остро?

Ю.М.: - Нет. Потому что сейчас есть компании, которые работают с Европой, с Амери-кой. В течении двух недель можно заказать практически все. Нуж-но просто правильно наладить и настроить отношения с по-ставщиками. Проблемы с запча-стями были, пока в Украине были

42


С о Б ы т и еС о Б ы т и е

проблемы с таможней. Как толь-ко эта ситуация разрешилась — проблемы с запчастями тоже исчезли. Желательно, конечно, расходники определять и рас-писывать заранее, потому что именно экономически выгоднее заказывать все-таки запчасти из Америки. Хотя, в принципе, цены и на американские, и на ев-ропейские запчасти плюс-минус одинаковые.

Б.С.: - есть ли коммерческий смысл сегодня в украине органи-зовывать определенные мотосо-ревнования и привлекать к ним внимание?

Ю.М.: - Смысл есть всег-да, но сложно убедить людей в этом. Команда всегда добавляет определенный имидж компании. Команда – это составляющая имидж-стратегии любой компа-

нии. Если производители хотят продавать продукт, они долж-ны располагать к себе клиентов на подсознательном уровне. Часто это проблемы бренд- и маркетинг-менеджеров. Ходить по кабинетам обычно не имеет смысла, потому что они там все спят, и разбудить их очень труд-но. Они в своем мирке и ауре. Про-никнуть через жесткую скорлупу сложно. Они абстрагируются от людей, потому что в их понима-нии все приходящие люди словно «попрошайки». Поэтому, всег-да необходим личный контакт. Многие мои контакты появля-

43


С о Б ы т и еС о Б ы т и е

ются после того, как люди прихо-дят, занимаются, учатся и тог-да что-то понимают. Мне очень нравится история о французах, которые взяли духи и не пошли с ними к крестьянам, а пришли к аристократам. Те взяли, но с условием, что если не понравит-ся - парфюмеру отрубят голову. И после того, как те попользо-вались маленьким флакончиком духов и пришли в следующий раз через неделю, то попали на пир в честь духов. Француза ждали, чтобы заказать ему большую партию духов и дать сундук де-нег. Так весь мир и узнал, что такое Франция парфумерная. Поэтому, ходить надо не к кре-стьянам, а — к королям. Именно поэтому тренировать я стара-юсь людей самодостаточных, интеллектуально развитых.

Б.С.: - когда вы исполняете какой-либо трюк, требующий концентрации, конечно же, вы получаете определенную дозу адреналина?

Ю.М.: - Двукратный чемпион мира по мототрюкам Кристи-ан Пфайфер сказал, что разница между любителями и профессио-налами заключается в том, что у профессионала 5% - адреналин, а 95% кайфа, а любитель это тот, у кого 95% адреналина и всего лишь 5% кайфа. Я давно не знаю, что такое адреналин и ощущаю его только через тех людей, с ко-

торыми соприкасаюсь. Я знаю, как совладать с адреналином, напри-мер, 3 раза хорошо и громко кри-чу, когда завожу мотоцикл перед

стартом. Либо переключаю со-знание и считаю до 20. Нужно сле-дить за дыханием, оно ощущает этот момент. Сейчас работаю над тем, чтобы прыгнуть через две фуры, потому что через 11 ав-томобилей в Одессе я уже прыгал. И прыгал через фуру, пролетев 44 метра.

Пожелаем всем удачи и будем ждать результатов акции сети АЗС «КЛО». Не каждый день есть ме-сто подвигам, но выиграть очень дорогой мотоцикл оказывается можно, просто — заправившись в нужном месте. А, начиная с этого материала, наш журнал обещает регулярно развивать тематику бизнеса сервисного обслужива-ния не только автомобилей, но и двухколесных монстров.

44


С а М С е Б е р е ж и С С е р александр левченко

Вагончик тронется клиент останется

Несмотря на то, что сегодня стоимость аренды офисных и рабочих помещений не-сколько упала, все равно проблемы с данным видом затрат существуют и часто становятся одним из препятствий для тех, кто начинает задумываться об открытии собственного небольшого бизнеса. В этом материале мы решили рассмотреть два вида предоставления услуг, которые могут претендовать на «работу вне офиса». Далее, мы будем также рассматривать и другие варианты, а сейчас остановимся на мобильном шиномонтаже и химчистке.

–

45


С а М С е Б е р е ж и С С е р

Вагончик тронется клиент останется

Когда речь идет о шиномонтаже, то существует важная проблема выбора «рыбного места», многие

из которых давно заняты, по крайней мере, когда речь идет о столице нашей страны. И что же делать, если бизнес открыть все-таки хочется. Выход есть. Можно открыть мобильный шиномон-таж. Но поскольку шиномонтаж все же чаще сезонная услуга, которую нельзя назвать рентабельной на протяжении всего года, то можно также предостав-лять дополнительную услугу, а именно — комплексную химчистку салона ав-

томобиля с выездом к клиенту. В этой статье идет речь о том, во сколько же это обойдется создание такого мо-бильного офиса на начальном этапе, как и где можно сэкономить кое-какие деньги. Прежде всего, нужно решиться предоставлять подобный вид услуги и настроится на то, что легко ничего не

бывает. Если принципиальное реше-ние принято, тогда начнем.

Для начала следует сказать, что мо-бильный шиномонтаж не позволяет охватить большой сегмент клиенту-ры. Причины лежат на поверхности: ментально мы не привыкли, что сер-вис предоставлять нам могут дома, точнее, в данном случае около дома, офиса и в прочих местах, а тем более, сервис, связанный с автомобилем. Не все также готовы переплачивать за дополнительный сервис, тем более, что мест, где можно произвести ши-

номонтаж в городе не так уж и мало. Более того, у каждого водителя в ба-гажнике есть «запаска» или «докатка» и чаще всего они вполне справляют-ся с непредвиденной оказией. Случа-ев когда непредвиденно выходят из строя несколько колес и движение невозможно в принципе не так уж и

много, даже не смотря на «усилия» дорожников. А если машина спо-собна самостоятельно двигаться, то большинство автомобилистов при-выкли решать такие вопросы тради-ционно, а не ждать когда «гора при-дет к Магомеду». Поэтому эта ниша представляется легким «непаханым полем» только на первый взгляд.

Кроме ментальных аспектов есть еще несколько преград на светлом пути шиномонтажки на колесах. Во-первых, порог вхождения в такой бизнес не на-столько высок, чтобы с активизацией

экономического роста в стране вы мог-ли рассчитывать на небольшую конку-ренцию. А вторая причина в том, что в подобном бизнесе с клиентами нужно научится выстраивать настолько дове-рительные отношения, чтобы они вос-принимали вас как того человека, кото-рому они доверяют как своему личному

–

46



парикмахеру. Но не стоит сразу выра-щивать в себе пессимистические мыс-ли, ведь всегда существовала и будет существовать прослойка таких клиен-тов, для которых время гораздо ценнее, чем деньги. Да и все больше на дороге водителей, которым при наличии та-кого мобильного сервиса не захочется самим пачкать руки на морозе. Поэтому попытать счастья, если вы серьезно на-строены зависеть лишь только от себя, все же представляется возможным.

Что касается клининговых услуг, то в Украине они не подлежат лицензиро-ванию, поэтому не следует опасаться каких-либо специфических проверок со стороны контролирующих орга-нов. Регистрации субъекта предпри-нимательской деятельности (СПД) вполне достаточно. При регистрации и получении свидетельства, разреша-ющего начать деятельность, требует-ся просто выбрать тип услуг, в данном случае, услуги по химчистке и работ-ники налоговой службы определят размер единого налога, который со-

размерен определенному типу услу-ги. Граничный предел такого налога на сегодняшний день составляет 200 грн. Тип услуги обычно выбирается

на основании существующих в ко-дификаторе видов экономической деятельности (КВЭД). В данном слу-чае это «Уборка производственных

47


и жилых помещений, транспортных средств» (пункт 74-70-0).

Необходимость регистрации одно-значна. Во-первых, сегодня сложно раз-вивать любой вид бизнеса, даже самый маленький, не имея соответствующих разрешительных документов. При пра-вильном планировании развития сво-его маленького бизнеса, не исключено, что в последствии вы будете получать

корпоративные заказы, которые кли-енты захотят оплачивать с расчетного счета своего предприятия, и соответ-ственно — им понадобятся оригина-

лы счетов-фактур, актов выполненных работ, налоговых накладных, а иногда договоров. Отметим, что если вы пла-нируете работать с предоставлением налоговых накладных, то должны так-же зарегистрироваться как платель-щик налога на добавленную стоимость и получить документ под названием свидетельство плательщика НДС. Но спешить с этим не следует, посколь-

ку получение такого свидетельства предусматривает наличие у компании юридического адреса, по которому осуществляются налоговые проверки.

За все время работы может оказаться, что клиентов, которым нужна нало-говая накладная не так уж и много, и иногда, как это не странно звучит, про-ще от них даже отказаться. Эти нюансы нужно также заранее спрогнозировать для себя, так что минимальный бизнес-план необходим.

Специфика работы с химчисткой автомобилей, например, корпоратив-ных, предполагает, конечно же, что кому-то что-то не понравится, поэто-му единственным документом в таком случае будет акт выполненных работ, подписанный с обеих сторон. Иногда это связано с сугубо технологически-ми процессами, например, пятна от кофе часто исчезают лишь на через 2-3 дня после очистки.

Что касается оборудования и вре-менных затрат, то важно отметить следующее. Обычно салон автомоби-ля после химчистки высыхает полно-стью, не ранее, чем через 40 минут. Саму химчистку удобно осуществлять специальным пылесосом с примене-нием специальных пятновыводите-лей (чаще всего они действуют в виде специальной чистящей пены). Суще-ствует 12 основных типов химикатов для разнообразных загрязнений. Для того чтобы осуществить очистку сало-на нужно использовать в среднем 300 мл средства. Есть и универсальные пятновыводители, но как показывает практика, их эффективность не всегда оправданна. То есть, можем сделать вывод, что основные расходы при предоставлении услуги химчистки автомобиля составляют чистящие и моющие средства, а также мешки для мусора, которые используются в пыле-сосе. Стоимость таких мешков гораздо выше, чем обычных. Мешок, которого хватает в среднем на 3-4 чистки стоит порядка 100 грн., расходы на моющие средства-порядка 350 грн в месяц.

Дополнительный плюс предостав-ления такого сервиса — это то, что все оборудование легко поместиться в за-ранее предусмотренном отсеке ваше-го автомобиля мобильного шиномон-тажа. А если возникает надобность, то специалист может все это сложить в рабочий рюкзак и выехать к клиенту. Обязательно также нужно всегда иметь с собой запас минимум 5 литров воды. Что касается самого оборудования, то можно купить как подержанное от 10


48


тыс гривен, так и новое, которое стоит порядка 34 тыс гривен. Мы советовали бы все-таки приобретать б/у. Причина очень простая. На начальном этапе

любой бизнес предстает в немного розовом цвете, но если окажется, что у вас не получается, то лучше мини-мизировать затраты, а если бизнес

станет процветать, вы в любом случае сможете приобрести себе и новое оборудование. Расходные материалы рекомендуем приобретать все-таки непосредственно у дистрибьютора, потому что приобретая их на рынке, увы, сохраняется возможность приоб-ретения некачественного товара, в ре-зультате чего пострадает и ваш имидж, и конечно же, рентабельность. Кроме этого, не забывайте о таком моменте: если товар окажется очень некаче-ственным и испортит салон автомо-биля, то на ваши плечи могут лечь еще и дополнительные расходы.

С шиномонтажом картина немно-го сложнее. Выбрать и приобрести оборудование вам помогут в любой из компаний, которые продают соот-ветствующее оборудование. Но, если раньше вы никогда не занимались ши-номонтажом, то понадобится опреде-ленное время для того, чтобы освоить азы этого дела. Также понадобятся спе-циалисты, которые смогут укомплек-товать все это оборудование в ваш автомобиль, который собственно и будет офисом. Очень сложно изложить все плюсы и минусы предоставления подобных типов услуг, поэтому мы со-ставили наглядную таблицу, которая призвана помочь вам примерно со-риентироваться в затратах и пример-ных доходах. Каждый может внести в эту таблицу дополнительные строчки, которыми можно минимизировать расход и увеличить доход, но все-таки отталкиваться следует от основных по-зиций. Просим обратить внимание, что все цифры стоит считать актуальными непосредственно на время выхода журнала, т.е. на апрель 2010-го года, ведь они могут меняться и зависят от многих факторов.


Група компаній «адат» здійснює захист інтересів клиєнтів у судах усіх інстанцій, які забезпечують правову підтримку при ДТП; суперечках з банками; МВД, прокуратурою, фіскальними органами, оптимізує податки.

Проводить экспертну оцінку транспортных засобів, збитків, завданих у результаті ДТП, визначає вартість ремонту, а також проводить оцінку рухомого та нерухомого майна. Забезпечує бухгалтерську підтримку, ведення бухгалтерії.

тел: (044) 238 8585, 285 8867

49


регистрация СПД или ЧП

создание сайта (если вы располагаете дополнительными средствами, для того, чтобы продвигать свою деятельность)

печать визитных карточек

реклама на микроавтобусе (обклейка авто)

первоначальный взнос при покупке б/у транспорта в кредит

шиномонтажный станок б/у

балансировочный станок б/у

компрессор б/у

домкрат б/у

термопресс б/у

генератор б/у

подготовка оборудования к работе, его сборка, отладка

единый налог

выплаты по кредиту

1000-2500 грн.

2500-4000 грн. или, если есть на-выки сайтостроения, вы можете создать его сами. В любом случае, нужно потратить деньги на по-купку хостинга и домена в сети

100-200 грн.

300-400 грн.

от 30 000 грн. до 43 000 грн.

в среднем 3500 грн.


в среднем 3000-3500 грн.




в среднем 2000- 2500 грн.

200 грн.

зависят от типа кредита

В среднем 1 год

1000-2500 грн.

в среднем 200 грн. за 100 штук


1 мешок в среднем стоит 100 грн. (хватает на 3-4 чистки)

3000-3500 грн.

зависит от количества заказов

зависит от количества заказов

200 грн.

в связи с тем, что данный тип серви-са не требует покупки второго авто-мобиля, а оборудование куплено, к примеру, не в кредит, тогда выпла-ты, естественно отсутствуют

от 10 месяцев до года

мобильный шиномонтаж

приблизительныйсрок окупаемости

регистрация СПД или ЧП

флаеры для раздачи и органи-зации минимальной рекламной компании

набор химикатов (учитывая минимальную стоимость рас-ходных материалов при приоб-ретении их у официальных дис-трибьюторов)

мешки для пылесоса

средний расход химикатов в месяц при осуществлении деятельности

расходы на бензин

расходы на мобильную связь

единый налог

выплаты по кредиту

приблизительныйсрок окупаемости

е ж е м е с я ч н ы е р а с х о д ы

услуги мобильной химчистки

Подсчитаем возможные доходы. Де-лить шкуру неубитого клиента, с одной стороны, занятие – неблагодарное, но с другой – рассчитывать «на авось» в бизнесе - совершенно безнадежно. По ориентировочным просчетам в моде-ли мобильного шиномонтажа ежеме-сячный доход (имеется в виду «гряз-ный доход», без учета расходов) может составлять 9000 грн. (при условии ми-нимум 10 корпоративных заказов в неделю и средней стоимости заказа 900 грн.). Стоимость вызова автомо-биля и километров в данном случае не учитываем. С подсчетами оборотов в варианте с мобильной химчисткой несколько сложнее. Полная химчист-ка салона проводится от одного раза в год до трех, в среднем — дважды за

год. Если в семье двое или трое детей, соответственно, машину приходится чистить чаще. Так что при грамотной организации вашего бизнеса недостат-ка в клиентах не должно быть. Пример-но в месяц оборот составит 11 200 грн. (при условии 4 заказов в неделю при средней стоимости заказа 700 грн.). Подсчитывая среднюю стоимость пре-доставляемых услуг автор в качестве примера приводит цифры исключи-тельно в Киеве. Данную информацию не стоит применять к другим городам и регионам, имеющим свою ценовую специфику. Цена может быть и ниже, если хозяева автомобиля столь акку-ратны, что работы - меньше. Полную стоимость работы удается определить на месте. Цены варьируеются от сте-

пени загрязнения салона Например, химчистка салона малолитражного автомобиля может составлять 350-500 грн., полноценного седана 500-800грн., внедорожника –1000-1500 грн. (+ на-ценка за кожаный салон).

После раздумий и напряженной ра-боты с калькулятором, можно сделать вывод, что создание мобильного ши-номонтажа вещь не такая затратная, как создание полноценного шино-монтажного участка, но не обойдется намного дешевле. Привлекательным плюсом можно назвать то, что в случае, если бизнес пойдет неудачно, всегда можно продать бизнес в любой город Украины. В этом крайнем случае сам принцип мобильности бизнеса ока-жется плюсом.

50


51


ЧТОБы ПОДПИСАТЬСЯ

Заполнить купон подписки, размещенный внизу.

перечислить необходимую сумму на счет, указанный в купоне подписки.

Выслать копию квитанции и подписной купон в редакцию по адресу:

04053, г. Киев, ул. артема, 48, оф. 36

по всем вопросам, касающимся подписки Вы можете обращаться по телефону: +3 8(044) 486 27 81

Я хочу подписаться на журнал „блиЖний СВет”Фио___________________________________________________________________________________________________________________________индекс____________адрес_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________телефон________________________________e-mail:________________________________________________________________________________

УВеДОмление Получатель платежа ооо «Медиа СтратеГии» текущий счет № 26006701327969 код едрПоУ: 36174021 Банк: Зат «отП Банк», відділення «СтрІтенСЬке»

МФо банка: 300528

НА ЖУРНАЛ НеОБхОДИМО:1

2

3

на 2010 год

КаССиР

КаССиР

Фамилия, имя, отчество____________________________________________________________________адрес_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________вид платежа: предоплата за журнал «блиЖний СВет» на __________________номеровСУмма:___________________________________________________________________________________ВСеГО:___________________________________________________________________________________

1(янв.)

2(фев.)

3(март)

4(апр.)

5(май.)

6(июнь)

7(июль)

8(авг.)

9(сен.)

10(окт.)

11(нояб.)

12(дек.)

КВитанция Получатель платежа ооо «Медиа СтратеГии» текущий счет № 26006701327969 код едрПоУ: 36174021 Банк: Зат «отП Банк», відділення «СтрІтенСЬке»

МФо банка: 300528

на 2010 год

Фамилия, имя, отчество____________________________________________________________________адрес_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________вид платежа: предоплата за журнал «блиЖний СВет» на __________________номеровСУмма:___________________________________________________________________________________ВСеГО:___________________________________________________________________________________

1(янв.)

2(фев.)

3(март)

4(апр.)

5(май.)

6(июнь)

7(июль)

8(авг.)

9(сен.)

10(окт.)

11(нояб.)

12(дек.)

П о д П и С к а

52


д е т а л Ь н ы й П о х о д александр Стоян

Укротитель металла

52

чтО этО таКОе? С первого взгляда, бросается в гла-

за отсутствие любого привода. И пер-вый вопрос, который возникает: как же с помощью этого простого при-способления можно не просто гнуть металл, а при этом и придавать ему нужную форму, создавать и исправ-лять повреждения ребер жесткости автомобиля, исправлять вмятины и неровности (когда речь идет о разме-рах вмятин от 0,6 до 5 мм). Использо-вание „английского колеса” помогает существенно ускорять многие про-цессы. Соответсвенно, вам придется потратить гораздо меньше времени для того, чтобы сократить время пред-покрасочной подготовки и расход шпатлевки. Ведь при „кассическом” варианте работы со шпатлевкой, ее расход будет гораздо выше.

Если говорить обо всем участке кузовного ремонта, то „английское колесо” можно также применять для создания альтернативных, нестан-дартных деталей из жести, а значит - при доводке и тюнинге автомобиля непосредственно жестяными дета-лями. Очень полезным может быть такой станок для тюнинг-ателье, ма-стерских, которые занимаются восста-новлением ретро-автомобилей, когда есть чертежи и фотографии нужных деталей, но найти их уже практиче-ски не представляется возможным. Фактически „английский станок” - это реализация определенного вида технологии, которая позволяет соз-давать недостающие или нужные кузовные детали из обыкновенных кусков металла, приобретенных в ближайшем супермаркете металла. Конечно, нельзя безапеляционно утверждать, что без использования такого приспособления невозможно ничего создать. Но, повторимся, оно существенно упрощает процесс. При-способление, подобное „английскому

Жестянщикам тяжелая работа с металлом сегод-ня может и не показаться столь тяжкой, если они знакомы со специальным станком для прокатки металла, настолько само по себе устройство ка-жется простым и удобным. его принято называть „английским колесом”. Многие считают, что оно используется в работе лишь отдельными мастера-ми жестяного дела, хотя на самом деле оно дав-но (более ста лет) трудится на многих европейских предприятиях. Устройство помогает ускорить про-цесс работы с металлом, облегчить его и вполне применимо на наших кузовних участках СТО.


53


д е т а л Ь н ы й П о х о д

Укротитель металла

53колесу”, при желании можно создать и самостоятельно, изучив чертежи и сделав аналог.

чем этО ВыГОДнО Для СеРВиСа?Удивительно, но работники мно-

гих сервисов зачастую впервые слышат об „английском колесе”. Сегодня на рынке существует мно-жество и других приспособлений для работы с металлом, которые более разрекламированы и из-весны широкому кругу мастеров. Кроме этого, такой станок стоит не-дешево, потому что производится в основном европейскими произ-водителями. Высокая цена само-го оборудования и «кусачая» цена разнообразных насадок к нему. Все вместе стоит примерно несколько десятков тысяч долларов, поэтому наличие этого западного станка не всегда оправдано и рентабельно при использовании его на участках кузовного ремонта в Украине. Но, сегодня на рынке есть „английские колеса”, которые значительно де-шевле, потому что производить их начали на Тайване и в Китае. Про-изводители и импортеры заверяют, что по качеству эти станки не усту-пают европейским аналогам. Сегод-ня уже нельзя говорить о том, что если что-то произведено в Китае, то оно не качественное, потому что китайские товары очень сильно по-рой отличаются именно тем самым пресловутым качеством. Сегодня на рынке присутсвует, например, очень много ручного инструмента для автосервиса, произведенного именно на Тайване и особых наре-каний и жалоб со стороны пользо-вателей на него нет.

Кроме этого важным остается мо-мент комплектации. Не все европей-ские производители комплектуют в придачу к станку нужные дополни-тельные насадки и прочий девайс, а вот тайванские станки обычно «ап-грейдятся» почти полным набором сменных насадок. В случае с евро-пейским комплектом „английского колеса”, их либо приходилось изго-тавливать вручную, что обходится по-рядка 200-500 долл., либо покупать у производителя, что еще дороже. Тай-

ванские комплекты при стандартной поставке обычно включают в себя 9 сменных контактных роликов и 3 верхних зюговочных колеса. Наличие таких насадок позволяет прокатать множество деталей любой конфигу-рации. Тайванские станки способны обрабатывать металл толщиной от 0,3 до 5 мм. Достаточен ли такой диапа-зон? Можно с уверенностью сказать, что достаточно вполне для того, что-бы решить многие проблемы, воз-никающие на ремонтно-кузовном участке. Зачастую для изготовления стальных деталей, которые использу-ются в автомобилях, имеют толщину прокатного металла толщиной 1,2 мм, который после прокатки на выходе имеет толщину 0,6 - 0,8 мм.

пРаВильные РУКиНазвать непосредственно техно-

логию прокатки металла сложной все-таки нельзя. Она просто требует определенных навыков, сноровки и практики. Сначала мастер должен выбрать и установить нужную ему насадку, так называемые контактные ролики, которые отвечают за при-дание детали необходимой формы. Конструкция „английского колеса” имеет эксцентрики, которые помо-гают быстро менять ролики. Ролики нужно всего лишь положить в пазы установочной панели станка, потом с помощью эксцентрика, соединен-ного с приводной рукояткой, мастер может прижать их к детали. Кстати, очень важно: давление на металл не должно быть более, чем достаточным для того, чтобы мастер-жестянщик мог с легкостью его прокатать, а с другой стороны, чтобы оно не было чрезмерным и обеспечивало макси-мальное продавливание по всей ра-бочей поверхности ролика. Добится этого чаще всего представляется воз-можным с помощью вращения уста-новочного винта, расположенного на одной оси с ексцентриком.

леКала Для КОСтЮмаПоскольку размер, форма и раз-

ноплановость деталей всегда очень разнообразные, мастеру чаще всего приходится использовать весь спект специальных приспособлений. Для

замены основных колес удаляется фиксатор, и колесо просто снимается с оси. Затем на его место надевается другое колесо и, опять же, крепится с помощью фиксатора.

Для разных задач нужно пользо-ваться насадками различной формы. Три ролика в наборе имеют фаски, ко-торые позволяют создавать на метал-ле ребра жесткости. Другие шесть мо-гут либо быть бочкообразной формы, с разной степенью выпуклости цен-тральной части, либо иметь ровную поверхность — для разглаживания плоскости металла. Именно с их по-мощью придается требуемый изгиб прокатываемому металлу.

Сверху на металл давит сменное основное колесо, а контактные ро-лики прижимают металл снизу. В отличие от положения роликов, по-ложение колеса не регулируется, но жестянщик, в зависимости от того, ка-кой формы деталь он собирается уви-деть в результате, может установить одно из трех, входящих в комплект колес: с фасками в центре контактной поверхности или с ровной кромкой. Фаски бывают двух размеров. Колеса с фасками применяются в комплекте с остальными роликами и позволяют в разной конфигурации насадок созда-вать изгибы, а также ребра жесткости различной формы. Колесо с ровной кромкой используется в комплекте с роликами, имеющими также ровную поверхность, в том случае, если не-обходимо разгладить лист металла или его часть. Размер и глубина ребра жесткости регулируются как сочета-нием насадок, так и перемещением установочного винта. Его можно от-вернуть и если требуется создать не очень глубокий профиль или, наобо-рот, завернуть сильнее, тогда полу-чится профиль более глубокий.

нО Сам пРОцеСС!Лист металла поступательно дви-

жется между сжимающими его с двух сторон роликами, в этом и за-ключается сам процесс прокатки. Так как станок не имеет никакого привода, это движение происходит за счет усилий мастера: он протал-кивает деталь, следя за тем, чтобы между роликами оказывалась нуж-ная часть. При этом от оператора


54


требуется не только чутье материа-ла, но и терпение. Нельзя пытаться ускорить процесс, прикладывая к металлу давящее усилие вниз или повышая интенсивность прокат-ки. Металл должен сам постепенно раскатываться и принимать необ-ходимую форму. Задача механика - только приводить в движение и направлять его. Причем процесс обработки отнюдь не быстрый — обычно на изготовление одной не очень сложной детали требуется порядка 40–50 минут прокатки. Но в результате получается идеаль-но ровная поверхность нужной формы, почти полностью готовая к дальнейшей обработке. Так что по-траченное на прокатку время оку-пится затем с избытком при шпат-левке и покраске деталей.

Желательно иметь образец, чтобы конечное изделие получилось нуж-ной формы. В случае рихтовки им может стать аналогичная деталь, ко-торую нужно будет периодически со-вмещать с ремонтируемой, стремясь к тому, чтобы между ними в конечном итоге не оставалось ни малейшего за-зора. Намного сложнее с новыми де-талями, поэтому удобны заранее соз-данные лекала. К примеру, их можно заказать на деревообрабатывающем предприятии, для этого образец или чертеж детали вам будет необходим однозначно. С этой работой справит-ся любой комбинат, имеющий про-фессиональное оборудование, при том, что допуск точности может быть немалым. Но привлечение смежни-ков — дело, порой дорогое и иногда хлопотное. Поэтому в некоторых слу-чаях может оказаться выгодным вос-пользоваться более простой техно-логией, которая позволит изготовить лекало на своих мощностях. Для этой работы потребуется двусоставный ку-сок стеклоткани и эпоксидный клей. Стекловолокно, уложенное в форму, покрывают слоем подготовленного эпоксидного клея, высушивают, по-сле чего второй раз обрабатывают клеем и еще раз сушат. Как результат получаем вполне прочное изделие, повторяющее форму оригинала с до-статочной точностью.

Если образец или лекало отсутству-ют, можно выполнять рихтовку и с

помощью обычного измерительного инструмента. Но в этом случае такая работа займет некоторое время и потребует больших усилий от масте-ра. Однако даже если он ошибется и «перегнет палку», ошибку можно легко устранить: необходимую фор-му металлу придают заново, а лист можно выровнять, применяя прямые насадки.

быть или не бытьЛюбой сервис - это, прежде все-

го, довольный клиент. На любой СТО бывали ситуации, когда невоз-можно было удовлетворить запро-сы клиентов по причине отсутсвия или долгого времени ожидания после заказа определенных кузов-ных деталей. Например, если это совсем старенькая иномарка, или, как ни странно, абсолютно новый китайский автомобиль, к которому просто невозможно достать неко-торые детали. Найти их на рынке тоже самое, что искать иголку в стоге сена. Есть еще одна весьма интересная причина - изготовле-

ние аналогов деталей, которые на рынке стоят слишком дорого. Ис-пользуют „английское колесо” так-же в художественных и реставра-ционных мастерских.

Если говорить о рентабельности такого станка, то можно сказать следующее. В реставрационных мастерских, где его применение просто необходимо, а автомобили довольно часто стоят неприлич-но дорого, станок окупается до-статочно быстро, буквально после изготовления первых нескольких деталей по специфическим черте-жам. Кроме этого, часто, когда ре-ставраторы берут автомобиль на реставрацию и отвечают за него полностью, в случае отсутсвия не-которых деталей, их нужно заказать по аутсорсингу, что тоже достаточ-но дорого.

В случае применения станков только для рихтовки, рентабель-ность «английского колеса» будет не на столько явной, ведь все работы, которые будут выполняться на них в этом случае могут проводиться и

д е т а л Ь н ы й П о х о д 54


55


обычными рихтовочными метода-ми, а рентабельность оборудования будет высокой за счет повышения эффективности труда. Без серьезно-го анализа полученных результатов подсчитать ее весьма проблематич-но. Можно лишь обозначить те мо-менты, в которых эта рентабельность будет возникать. Но применение станков позволит повысить произ-водительность труда жестянщиков. Кроме того, с помощью «английско-го колеса» появляется возможность восстанавливать те детали, которые обычно считались неремонтопри-годными из-за повреждений ребер жесткости. А поскольку восстанов-ление оплачивается лучше, чем замена, определенный выигрыш возникнет из-за увеличения числа реставрированных деталей. Еще одним плюсом может послужить то, что применение технологии проката вкупе с использованием «гладиль-ного молотка» позволит за короткое время тщательнее рихтовать детали, а это сокращает трудозатраты на последующую подготовку к покра-ске. Качественная правка металла способствовует более экономному расходу материалов. Поэтому осно-вания для того, чтобы рассчитывать на повышение эффективности труда мастеров по металлу после покупки «английского колеса», все-таки есть. А вот оправдаются ли они — увы, на этот вопрос сможет ответить только практика, которая, как известно, лю-бит вносить свои коррективы в лю-бые изыски теории.

ВСе ГениальнОе пРОСтОУчитывая то, что конструкция само-

го станка достаточно проста, она не требует никакого специального об-служивания, как и ролики в ней. По-этому конструкция имеет прилично длительный ресурс использования,

а ее комплектующие долго не изна-шиваются. Основные элементы кон-струкции зачастую изготавливаются из высоколегированной стали, так как они подвергаются коррозии и имеет гораздо более высокую плотность, чем у листового проката. Сами роли-ки, которые идут в комплекте, очень часто хромируют. Могут естественно, возникать опасения, что хром, как ме-талл, обладающий своими специфи-ческими свойствами, со временем начнет трескаться и рассыпаться. Производители заявляют, что такие опасения практически беспочвенны, поскольку подобное хромирование, с их слов, выполняется с соблюдением всех технологических тонкостей. При-чина хромирования этих элементов станка кроется в, якобы, увеличении спектра их универсальности, напри-мер, при рихтовке хромированных бамперов, когда может повредится само приспособление.

Поскольку конструкция станка крайне проста, в процессе эксплуа-тации он не требует какого бы то ни было специального обслуживания. То же самое касается и роликов. Вы-полненные из высоколегированной стали, они не подвержены коррозии и имеют плотность гораздо более высокую, чем у листового проката. Поэтому они долгое время не ощу-щают износа. Те ролики, которые сей-час поставляют вместе со станками, в процессе изготовления хромируют. Но, если хорошо поискать, то сегодня на рынке можно найти и приобрести дополнительный не хромированный-комплект роликов для станка. Но они часто не слишком качественны, а так-же не всегда долговечны.

меСтО РабОтыПочти любые операции по ремонту

автомобиля, начиная от элементар-ного подъема его на стапели, всегда небезопасны. Не смотря на то, что на первый взгляд, опасности никакой нет, иногда случаются самые непред-виденные ситуации. Поэтому погово-рим о том, какие меры безопасности нужно выдерживать, работая с таким оборудованием.

1. станина должна быть очень надежно прикреплена к полу.

Сама конструкция предполагает

разные способы монтажа. Самый простой - бетонация конструкции в пол. Обычно используются метал-лические анкеры, которые пропу-скают в стандартные отверстия на основании корпуса. Второй способ - это прикрепление станины к швел-лерам. Любой из способов не так уж плох, если все сделать правильно и надежно. Это важно и для работы и для безопасности. Станок очень легкий. Мастер при работе, прикла-дывая достаточно сильное усилие к прокатываемой детали, может слу-чайно сдвинуть его с места, станок может упасть, а человек в таком случае может получить серьезную травму.

2. беречь рукиВсе дело в том, что рабочее про-

странство между роликами ничем не защищено. Производя работы, следует помнить о том, что неосто-рожность и невнимательность мо-гут привести к попаданию рук под пресс роликов с достаточно высо-ким давлением. Поэтому, когда ма-стер работает с деталью, он должен помнить, что пальцы рук желатель-но держать по краям, не поднося их близко к прокатному механизму.

3. Гладительный молоток, как не-обходимое дополнительное при-способление

Бывает, что покупатели «английско-го колеса» вместе с ним приобретают



56


и еще одно устройство, называемое «гладильный молоток». Функцио-нально два этих станка дополняют друг друга, хотя сфера применения «молотка» значительно более узкая: Работа с этим станком требует гораз-до меньшей квалификации от же-стянщика, чем «английское колесо». Оператор должен уметь только пра-вильно подбирать насадки и чувство-вать тот момент, когда необходимо прекращать рихтовку. Все остальное сделает за него сам станок. Что же это такое? Это устройство, которое призвано функционально дополнить «английское колесо». Этот пневма-тический агрегат предназначен для рихтовки небольших точечных вмя-тин. Принцип его действия прост: верхний же молоток не меняют; он представляет собой ровную, гладкую металлическую платформу. Нижний молоток можно заменять в зависимо-сти от размеров, формы вмятины и т. п. Всего в комплект поставки входит 8 таких насадок. Деталь устанавливают между двумя металлическими «мо-лотками». Затем подключают пнев-матический компрессор или любой другой источник сжатого воздуха, способный создать давление в до 10 атм. Под действием воздуха молоток начинает с высокой амплитудой (от 300 ударов в минуту) ударять по ме-таллу.

4. работа требует вниманияПри работе с ним следует более

тщательно соблюдать требования техники безопасности. Существует реальная опасность подставить руку под удары молотка. Кроме того, по-скольку рихтовка сопровождается высоким уровнем шума, желательно иметь защитные наушники. Учитывая все это, имеет смысл устанавливать «гладильный молоток» в отдельном помещении, закрытом от основного пространства цеха. С одной сторо-ны, это убережет мастера от того, что кто-то ненароком толкнет или заденет его во время работы, а с другой — защитит остальных со-трудников от лишних децибел. При этом монтаж станка должен выпол-няться так же тщательно, как и мон-таж «английского колеса».

ВыВОДСтранно, но при обращении к про-

давцам подобного оборудования, мы столкнулись с тем, что многие мо-гут лишь в общих чертах объяснить принцип работы станка. Не существу-ет фактически никаких специальных систем для обучения работе со стан-ком. Поэтому часто для того, чтобы научится работать с «английским

колесом» приходится обращаться к американским сайтами, на которых можно найти множество обучающих пособий. Но лучше всего для обуче-ния - это опыт, практика, хотя полу-чить ее где-то довольно сложно. Да и сложно спорить с классиком в том, что опыт - сын ошибок трудных. А вот ошибок делать не хочется никому, особенно за свои деньги. Можно по-пытаться найти мастеров, которые восстанавливают ретро-автомобили и договорится с ними за определен-ную плату, чтобы они помогли вам освоить азы. Хотя, вероятнее всего, придется приобретать этот опыт са-мостоятельно и учится на своих ошиб-ках, желательно на малых. Навыки работы жестянщика при этом обяза-тельны. Если человек никогда ранее не работал с металлом, то подобный станок в его руках вещь, скорее всего, бесполезная. И даже опасная. А для вас не дешевая. Кстати, показателен еще один момент – сегодня купить в Украине «английское колесо» - за-нятие, как ни странно, трудное, что говорит о малом ажиотаже. Но все же есть области его применения, где это столетнее ноу-хау может быть просто незаменимым, как изобретение коле-са, как такового.



57


58


в д о р о Г У !

Skoda Octavia

Максим палий58

Обычно в этой рубрике мы рассматриваем уникальные или сверхоригинальные

машины, прежде всего, с точки зрения конструктивных принципов, в том чис-

ле и сервисного обслуживания. Сегодняшняя героиня, в сравнении с «предыду-

щими ораторами», достаточно тривиальна, но свое место заслуживает по

следующей причине: на автомобильном поприще явление Skoda Octavia безо

всякой натяжки можно назвать бестселлером первого буржуазного десяти-

летия в нашей стране. За сравнительно небольшие деньги эта машина по-

зволяла думать владельцу, что он якобы принадлежит к успешному среднему

классу. Но времена меняются вместе с понятиями. Мы решили ответить на

вопрос: получилось ли «Октавии II» сыграть на октаву выше и мажорней, но

при этом остаться шлягером и в технологической составляющей.


появления второй «Октавии» (А5) шкодовцам не при-ходилось уповать

на лучшее. Существуют модели в са-мых ходовых классах и продаются они хорошо и не только на традици-онной вотчине - в Восточной Европе.

Ну, а если дела идут хорошо, то со-вершенно незачем мешать им «но-выми идеями». Такой постулат при-меним почти во всем, в том числе и в автомобилестроении. Но наступает момент, который, в упоении успехом, можно легко проспать - время потери

будущего. Похоже, это прекрасно по-нимают в концерне «Шкода». Однако, перестраховавшись на 10 «пожарных случаев», продажи в нашей стране новой Skoda Octavia толком начались лишь почти год спустя официальной презентации, да к тому же предыду-щую версию с конвейера не снима-

ли еще больше года. В общем, были убиты оба зайца. Однако, получалась совершенно странная картина - в са-лонах стояли два разных автомобиля с одним именем и оба параллельно продавались, абсолютно не мешая друг другу. Сейчас такой же фокус по-

вторяется с обновленной фейслиф-тинговой версией А5.

Если судить в целом, облик ма-шины остался до того узнаваемым, что многие, даже владельцы «Окта-вий», порой принимали его за силь-но тюнингованую первую версию. Но стоит два автомобиля поставить

рядом, как сразу понятно, что об-щего у них реально немного: лишь сама форма кузова и единый, уже можно сказать «фирменный», шко-довский стиль. Концепция машины осталась прежней: автомобиль вы-глядит как седан, являясь на самом

59



До

60

Б л и ж н и й С в е т № 13-14 март/апрель www.bs-auto.com.ua www.bs-auto.com.ua № 13-14 март/апрель Б л и ж н и й С в е тwww.bs-auto.com.ua № 13-14 март/апрель Б л и ж н и й С в е т

деле хэтчбеком, а если быть совер-шенно дотошным, то лифтбеком. В Украине такую «гибридность», если судить по числу «Октавий» на улицах, приняли хорошо. Машина не кажется со стороны лимузином, но в солидности ей не откажешь. При этом она функциональнее стандартного седана.

Дизайн изменился преимуще-ственно в деталях. Наиболее за-метны перемены в оформление передка. «Лицо» второй «Октавии»

смотрится как у более высокого по классу «Суперба». Снаружи хэтчбек Octavia во всем пытается быть по-хожим на более престижные моде-ли с отдельным багажником и это ей откровенно удается. Причем без излишне попсового количества хрома и кричащих популистских вычурностей. В профиль машина визуально слегка удлинилась, ниж-няя линия кузова выглядит более динамичной. Вся светотехника уль-трасовременна, а уж тем паче в са-мой последней редакции. В общем, все похоже, все знакомо. Только все иначе - современнее, интереснее, свежее. Глядя на А5, одобрительно принимаешь - братья-славяне уме-ют делать современные машины по самому высокому критерию. Это вселяет дальнюю патриотически-утопическую надежду и в расчете на родной автопром.

шения эргоно-мики интерьера

также приятно удивили, причем не только деталями. Основная пробле-ма первой «Октавии» - недостаток места на задних сиденьях - во вто-ром поколении решена полностью. Увеличенная колесная база сделала Octavia II очень просторным автомо-билем. Багажник объемом 560 ли-тров равносилен предшественнице, но благодаря более высокой конфи-гурации он позволил еще больше отодвинуть «галерку». Прибавка не-скольких сантиметров по ширине и высоте только усилила этот эффект - теперь на заднем сиденье Octavia не тесно даже втроем. Для пассажи-ров заднего дивана предусмотрены центральные воздуховоды и пе-пельница. Опять же в задней спинке - мягкий подлокотник, за которым спрятан лючок в багажник. Все про-думано, ни к чему не придерешься. Достаточно места и спереди: води-тель любого роста сможет подогнать под себя сиденье, а если надо, то и руль, а переднему пассажиру вполне

в д о р о Г У !60


Ре


61


хватит места, чтобы дирижировать. Причина тому - скошенный «барда-чок» и глубокая посадка. Отлично организовано пространство между передними сиденьями, его нагоро-дили местом и для всяких цилиндри-

ческих предметов, и для небольшого подлокотника-бокса. Сидения вели-колепно спрофилированы и имеют очень яркую боковую поддержку, почти обнимая седоков. Эргономи-ка торпедо смотрится настолько

гармонично, что напросилось срав-нение с пейзажем хорошего худож-ника: с одной стороны, нет никаких вычурных или резких элементов, с другой же - нет и в помине однооб-разия и серой тоски. Иными словами - гармония. Правда, в этой гармонии все же явно не хватало пары ярких штрихов. Если набалдашник ручки КПП и кнопку «ручника» так изящ-но украсили хромом, то почему бы не продолжить эту «пастельную» тематику, например, в окантовке центральной консоли и непринуж-денно поиграться оттенками пла-стика в декоре? Уж слишком много пластмассы. Три примитивные руч-ки управления климатом изрядно архаичны и без малейшей тени твор-чества. Что-то из легкой приправы в «этом супе» все же не хватило. Но если отбросить великосветские капризы, стоит признать, что сюита добротно-го европейского комфорта зазвучала в салоне второй «Октавии» громче и убедительней. Усиливает «ритм-

61



62


секцию» «почти большого авто» и нео-бычно высокая линия окон. Пусть это субъективно, но такая высота придала своеобразное ощущение защищенно-сти от коллизий внешнего мира.

ровая презента-ция Octavia II про-ходила почти в

унисон с VW Golf V и это не случай-но. Как и предшественница, вторая Octavia «одолжила» платформу у родственника. Но вместе со сме-ной поколения Octavia перешла в более высокий класс и теперь выступает в ансамбле не столько с Golf, а сколько с Passat. Арифме-тика проста: новая модель превос-ходит предшественницу по всем

параметрам. Колесная база увели-чена на 66 мм, длина - на 60, шири-на - на 40. И даже в высоту «вторая» Octavia больше - на 30 мм. Поэто-му не случайно, что, не взирая на «гольф-платформу», шкодовцы на-стойчиво позиционируют новинку в Европе, как «D-класс».

ршировка» авто-мобиля предпола-гает очень многое.

Например, богатые версии ком-плектуются кондиционером - двух-зональным климат-контролем, электропакетом, ксеноновыми фа-рами, CD-плеером и полным набо-ром «умных» систем управления: ABS, EBD, MSR, ASR, ESP, EDL, HBA. Правда, обычно машины не име-ют даже элементарной «музыки», причем это не случайность, а тен-денция. Наш покупатель не любит переплачивать за средненькую магнитолку примерно 200 евро. За такие деньги у нас можно заставить играть в машине даже госоркестр с хором Веревки в придачу. Зато, в соответствии с современными нормами, инженеры Skoda вдумчи-

павел Гонтовой

Мастер спорта международного класса, 15-кратный чемпион укра-ины по автоспорту, 10-кратный чемпион украины по автокроссу, 2-кратный чемпион украины по подъему на гору (1,6 и 2, 0 л.), 1-е место (в классе PS-6) в 24-часовых гонках в Дубае (оаЭ).

ЦСКА, команда «Еврокар-спорт»Skoda Fabia RS

Skoda Oktavia А5 – это хороший ав-томобиль, особенно для семьи. Как у гонщика у меня не было никаких осо-бых вопросов к нему. Единственное, чтобы я хотел в нем поменять, так это

пакет «плохие дороги». Я бы вообще не ставил такой пакет, а заменил бы его на обычные пружины. Если ты едешь один, а сзади, к примеру, дети, то на каждом лежачем полицейском раздается очень некомфортный стук под задним сиденьем. Это многим не нравится и раздражает. Первое вре-мя все думали, что амортизаторы вышли из строя. Но как только сзади садится человек весом более 60 кг., этот стук сразу прекращается.

В плане обслуживания, то я бы по-менял в передней подвеске задние сайлентблоки. Там изнашивается не резинка, а сам рычаг. Сконструирован узел таким образом, что туда регуляр-но попадает пыль и грязь. После заме-ны, через 20 тыс. км. он опять начинает стучать. Я бы рекомендовал взять сте-кольный герметик и им аккуратно об-работать этот блок на новой машине.

Есть и сильные места - машина до-статочно надежная. К автомобилю с мотором 1.9 л. особых претензий не было у меня даже в горах при экстре-мальной езде. Проехав 80 тыс. км., я заменил лишь передние сайлентбло-

ки и поставил европейские пружины. Плановое обслуживание, не смотря на то, что авторизованная СТО реко-мендует делать через 15 тыс., я прово-дил через каждые 10 тыс. км. Это свя-зано с тем, что у нас грязные и очень пыльные дороги в глубинке. Если есть желание получить больший комфорт и уверенность, то амортизаторы же-лательно заменить на более дорогие. Если входить в поворот, например, в «двоечку» при 100-120 км/ч, то ма-шина при малейшей ямочке на стан-дартных амортизаторах начинает подлетать и, приземляясь, подпрыги-вает. Для «гражданской» машины, не раллийной, это нормально, но небез-опасно все-таки. Поэтому, если есть желание ощутить машину полностью и при этом не потерять комфорт, то лучше заменить все 4 амортизатора на более подготовленные.

Но еще раз обращу внимание: эти рекомендации для тех, кто умеет вы-жимать из машины максимум. Для обычной езды они не обязательны и претензий к надежности и обслужи-ванию Oktavia А5 почти нет.



Ми

Фа«

мнение профессионала

63


во поработали с системой безопас-ности - на «стандартной» Octavia в случае серьезного столкновения теперь раскрываются четыре по-душки безопасности: передние и боковые. За дополнительные день-ги можно заказать модель с наду-вными занавесками. К сожалению, из электронных систем в стандарт-ную комплектацию включили толь-ко АBS. Но это не мешает Октавии А5 успешно покорять Старый свет.

ный бенефис Skoda Octavia получился на престижнейшем в Ев-

ропе конкурсе «Car Of The Year 2005». Чешка стала абсолютным победите-лем в классе «Small family car» и заняла почётное второе место в «общем за-чёте» среди всех классов (в исполне-нии Ambiente и с двигателем 1.6 FSI). Владельцам прежней модели, кстати, предлагали выбирать из нескольких бензиновых моторов, среди которых были даже два 1,6-литровых - 75- и 101-сильные. Под капотом тестируемой Oсtavia стоял усовершенствованный двухлитровый дизелек – современная

слегка форсированная интерпрета-ция знакомого фольксвагеновского 1,9 л., но теперь с турбиной и полным комплектом адаптированных систем.

Дизелек прекрасно справля-ется со своей задачей, а вот бен-зиновый 1,6 л. в городе уже мал. Чешская машина не располагает к агрессивной езде. Динамика у мо-дификации с 1,6 слабовата, причем даже предшественница с таким же

литражом кажется в разгоне азар-тнее. Правда, надо признать, что это чувство больше субъективное - предыдущая (не хочется гово-рить «старая») «Октавия» имела куда более слабую шумоизоляцию, поэтому эффект рева мотора ком-пенсировал откровенно «тупова-тую» динамику. Тишине звучания обновленного агрегата и качеству звукоизолирующих соединений

63в д о р о Г У !

Соль

64




нового кузова можно просто гром-ко аплодировать. Но все-таки но-вой «Октавии» куда больше подо-шел бы двухлитровый бензиновый мотор с увеличенным моментом на низких оборотах или турбо, «лоша-док» этак под 150. Тем более что из-за немалого веса, новая машина вынуждает активно пользоваться, кстати, напольной (как на послед-них Audi) педалью газа. К тому же в новой модели привод «гашетки» «задемпфирован» - после нажатия педали следует секундная пауза, а уж затем - ускорение. Соответствен-но, скромность объема движка ни-как не сказывается на экономии то-плива. Бензиновая машинка нагло «кушала» не меньше 11 литров на сотню добротной 95-й пищи. Зато у дизеля все в порядке и с экономич-ностью и с динамикой. Поэтому не удивительно, что дизельные моди-фикации продаются неплохо.

псусов («ошибок» лат.) в «Октавии II» не много. Второй

и последний диссонанс «силового блока» новой «Октавии» - слишком мягкий демпфер крутильных коле-баний трансмиссии. Он вынуждает к очень аккуратной работе педа-лью сцепления - небрежность обо-рачивается рывками машины. Сама педаль сцепления у новинки очень мягкая, но в отличие от «Фабии», длина хода вполне человеческая. А вот КПП можно просто петь дифи-рамбы без всякой фальши. К без-условным преимуществам новой «Октавии» безапелляционно отно-сится безукоризненно четкие ходы рычага переключения передач и прекрасное рулевое управление - его точности могут позавидовать многие «драйверз-кары». На ба-ранке четко чувствуется «ноль», на

прямиках нет ни малейших уводов, при перестроениях - и намека на рыскание. Прежняя машина в этом смысле также хороший пример, но прогресс модели А5 ощутимый. Те-перь «Октавия» не просто послуш-ный автомобиль, а еще и предельно понятный. И ощущение складности и дружелюбия Skoda Octavia II не выветривается как в общей эрго-номике, так и в движении.

льные стороны Ее Пришествия Октавии Второй

- налицо. Чешка на удивление «правильная» мо-дель. Просторная, комфорта-бельная, с эффектным дизайном и весьма достойной отделкой салона, очень большим багаж-

ником и грамотной «заточкой» шасси. Дух и плоть этого автомо-биля остались прежними - надеж-ность, практичность, разумный компромисс между роскошью и доступностью. Но все-таки, от предшественницы Skoda Octavia II ушла достаточно далеко и игра-ет уже иную музыку и за другие гонорары. Высокий курс евро перечеркнул все шансы «Шкоды» на успешную конкуренцию с ко-рейскими автомобилями анало-гичного класса. Однако Oсtavia А5 поменяла свое амплуа и теперь подкупает не дешевизной, а бо-лее высоким классом. Поэтому, не смотря на смену репертуара, вто-рая Octavia - по-прежнему вполне разумный в финансовом отноше-нии вариант.

Си Ля

и еще на ноту выше!Чего-либо по-настоящему радикально измененного в облике обновленной Octavia немного. Если обратить-

ся непосредственно к списку, то в нем новая головная оптика, увеличившаяся решетка радиатора и перео-смысленный бампер. Сзади архитектурных изменений нет вообще, только косметически обновленные бампер и фонари. В остальном автомобиль остался прежним. Но все же главные изменения, которые произошли с Octavia, скрыты от глаз массивным капотом. 1,6-литровый FSI из линейки пропал, однако чехи предложили бо-лее достойную замену — 1,4-литровый турбированный мотор от Superb, но эта унификация однозначно пошла Octavia на пользу. Во-первых, он пусть немного, но мощнее. А во-вторых, он выдает больший крутящий момент (200 Нм против 155), притом благодаря турбине максимума тяги агрегат достигает уже на 1500 оборотах.

65


66


Documents

Ближний свет автосервиса, 13-14, 2011