«СЕЗОН-2009» ЗАКРЫТ

12 М

ЛН

12 М

ЛН

м3

ОБ

ЪЕ

М Г

ИД

РО

МЕ

ХА

НИ

ЗИ

РО

ВА

НН

ЫХ

О

БЪ

ЕМ

ГИ

ДР

ОМ

ЕХ

АН

ИЗ

ИР

ОВ

АН

НЫ

Х

РАБ

ОТ

РАБ

ОТ

58

58

гагаСФ

ОР

МИ

РО

ВА

НН

О Т

ЕР

РИ

ТО

РИ

И М

ЕТ

ОД

ОМ

ПР

ЯМ

ОГ

О

СФ

ОР

МИ

РО

ВА

НН

О Т

ЕР

РИ

ТО

РИ

И М

ЕТ

ОД

ОМ

ПР

ЯМ

ОГ

О

НА

МЫ

ВА

В Т

ЕЛ

О Н

А О

БЪ

ЕК

ТА

Х В

ХА

НТ

Ы-М

АН

СИ

ЙС

КЕ

НА

МЫ

ВА

В Т

ЕЛ

О Н

А О

БЪ

ЕК

ТА

Х В

ХА

НТ

Ы-М

АН

СИ

ЙС

КЕ

30

30

%Д

ОЛ

Я В

ПО

РТ

ФЕ

ЛЕ

ЗА

КА

ЗЧ

ИК

ОВ

ОА

О «

ТН

К-В

Р»,

ОА

О «

ЛУ

КО

ЙЛ

»,

ДО

ЛЯ

В П

ОР

ТФ

ЕЛ

Е З

АК

АЗ

ЧИ

КО

В О

АО

«Т

НК

-ВР

», О

АО

«Л

УК

ОЙ

Л»,

А Т

АК

ЖЕ

ОО

О «

НИ

ЖН

ЕВ

АР

ТО

ВС

КД

ОР

СЕ

РВ

ИС

»А

ТА

КЖ

Е О

ОО

«Н

ИЖ

НЕ

ВА

РТ

ОВ

СК

ДО

РС

ЕР

ВИ

С»

ПОЗДРАВЛЕНИЕ

ФОТО НОМЕРА

ОФИЦИАЛЬНО. НАЗНАЧЕНИЯ

№13ноябрь '09

корпоративнаягазета

Кто: ВИТАЛИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ УСЕНКОНовая должность: генеральный директор ООО «Севернефтестрой».Образование: Белогорский экономический техникум, специальность «Машины и оборудование предпри-ятий молочной промышленности», техник-механик, 1989 год.Южно-Уральский государственный университет, специальность «Безопасность жизнедеятельности», Ин-женер, 2001 год.«Урало-Сибирский институт бизнеса», Мастер делового администрирования, 2007 год.КАРЬЕРА:1988 – зачислен на производственную практику учеником слесаря-ремонтника в Хабаровский городской молочный комбинат.1992 – Сургутский городской молочный комбинат – слесарь-наладчик.1995 – главный механик.1998 – главный инженер.2004 – директора муниципального предприятия «Сургутский городской молочный завод».2005 – генеральный директор ОАО «Сургутский городской молочный завод».Кто: ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ ЗМАНОВСКИЙНовая должность: технолог ЗАО «Компания МТА».Образование: Тобольское мореходное училище, 1975 год.Новосибирский Институт Инженеров Водного Транспорта, специальность «Эксплуатация водного транс-порта».КАРЬЕРА: 1975 - Нижневартовский РЭБ Флота, капитан-механик.1983 - мастер участка, а в последующем заместитель главного механика в «Нижневартовстрансгидроме-ханизация».1985 – главный механик в тресте «Уренгойтрансгидромеханизация».1989 - «Донтрансгидромеханизация»: проходит ключевые посты: главный механик, заместитель техниче-ского директора по механизации, директор Ростовской ремонтно-механической базы.2008 - ЗАО «Компания МТА», главный инженер.Кто: СЕРГЕЙ ГЕННАДЬЕВИЧ АКСЕНОВНовая должность: главный инженер ЗАО «СТГМ».Образование:1981 - 1982 – Государственный проектный институт «Спецавтоматика», чертежник-конструктор.1982 - «Ростовский электромеханический техникум», специальность «Техник-электромеханик».1989 - Донской государственный технический университет, специальность «Инженер-электромеханик».Карьера:1989 - главный энергетик СУ-18 «Строительного треста №7» в Ростове-на-Дону.2000 – главный энергетик в ООО «Юггидромеханизация».2002 – технический директор в ЗАО «Донтрансгидромеханизация».Кто: АЛЕКСАНДР ЮРЬЕВИЧ КОРСАКОВНовая должность: исполнительный директор ЗАО «СТГМ».Образование: 1993 - Новосибирский инженерно-строительный институт, специальность «Промышленное и гражданское строительство».Карьера: 1993 - ЗАО «Сургутгидромеханизация»: сначала начальник производственно-технического отдела, а с 1994 года - главный инженер.1995 - АО «Мехтранссервис» (Нефтеюганский участок): сначала начальник участка, с 1996 года главный инженер, исполняющий обязанности директора филиала.1999г - главный инженер в ЗАО «Сургутгидромехстрой».2001 - главный инженер «Северенефтестрой», с 2006 года назначен на должность генерального дирек-тора.Кто: ДМИТРИЙ ПЕТРОВИЧ КАДОЧНИКОВНовая должность: главный инженер ООО «Севернефтестрой».Образование: Тюменская государственная архитектурно-строительная академия. Карьера: 2002 – ЗАО «Компания МТА», мастер участка.2006 – прораб участка, а с 2008 года является начальником участока № 1 «Ханты-Мансийск» Компании МТА.Кто: ОЛЬГА АНАТОЛЬЕВНА РУБАННовая должность: специалист по связям с общественностью.Что делать: взаимодействие с внешней общественностью, СМИ, брендинг, внутрикорпоративные связи, поддержка корпоративного сайта и корпоративного издания.Образование: Государственный Университет Управления, «Проектное управление», с 2008 года. ГК Международный Институт менеджмента, Школа бизнес тренеров Дмитрия Димитриева, 2008 год.Сургутский Государственный Университет, «Связи с общественностью в государственных и общественных структурах», 2008 год.Карьера: 2007 - 2009 – директор ООО «Молодежная инициатива», арт-кафе «Белая Ворона».

Дорогие коллеги!Мне очень приятно поздравить Вас с окончанием се-

зона намывных работ 2009!Год выдался не из простых, и это нужно признать.

Кризис сказался и на гидромеханизации. Объем вы-полненных работ в 2009 году составил около 12 млн. куб. м. К сожалению, этот показатель гораздо ниже выполненных работ в 2008 году. Однако, несмотря на трудности мы смогли собственными силами достойно и в полной мере выполнить все работы и удовлетворить потребности Заказчиков.

Среди основных приоритетов 2009 года перед Ком-панией МТА стояла задача сохранения коллектива – профессионалов в сфере гидромеханизации. Я с уве-ренностью могу сказать, что эту приоритетную задачу мы выполнили!

Как и в предыдущих сезонах в 2009 году наша Ком-пания продолжает процесс модернизации земснаря-дов, позволяющий увеличить их производительность, а также стремится к оснащению объектов новым обо-рудованием. В этом году мы также смогли увеличить производственные мощности Компании МТА через при-обретение ООО «Севернефтестрой». Данная сделка по-зволяет увеличить объемы работ по гидронамыву.

Итак, сезон 2009 года закрыт. Следующий 2010 год для нашей компании – Компании МТА особен-ный, нам исполняется 20 лет! Мы вступаем в будущий год с командой профессионалов гидромеханизации, сплоченным коллективом, со значительными произ-водственными мощностями, стратегическими целями и серьезными перспективами. От нашей слаженной

работы и профессионализма зависит успех и благосо-стояние каждого из нас!Генеральный директор ЗАО «Компания МТА»Александр Владимирович Макаров

3

ЮГОРСКИЙ ЮГОРСКИЙ

ТРАКТ ПОДАРОК ТРАКТ ПОДАРОК

КО ДНЮ КО ДНЮ

ДОРОЖНИКАДОРОЖНИКА

Пять тысяч тридцать метров – такова протяженность ново-го участка дороги 1 «З», получившей официальное название «Югорский тракт». Завершение всех работ и ее торжественное открытие совпало с плановым визитом Губернатора ХМАО Алек-сандра Филиппенко и Днем работников дорожного хозяйства.

3

КОМПАНИЯ КОМПАНИЯ

МТА НАВОДИТ МТА НАВОДИТ

МОСТЫМОСТЫ

В Ханты-Мансийском автономном округе принято решение о строительстве второго моста через Обь. 17 октября Правитель-ство ХМАО, Компания МТА и ряд других строительных организаций подписали протокол о намерениях по строительству участка авто-трассы Сургут-Нефтеюганск протяженностью 42 км.

2

ИТОГИ СЕЗОНА ИТОГИ СЕЗОНА

20092009

Итак, «сезон-2009» завершен...О достижениях, неудачах, ну и, конечно, результатах Компании МТА с нами поделился Артем Толмачев.

8О ТОМ, КАК О ТОМ, КАК

ДУША ПОЕТДУША ПОЕТ

В июне 2009 года Компания МТА и лично Александр Макаров при-нимали десант гармонистов, певцов и просто творческих людей Ханты-Мансийского автономного округа на борту корабля «Юго-рия». Пунктом назначения водной прогулки стало село Селиярово... О том, как прошло путешествие, смотрите фоторепортаж на стр. 8

Открытие «Югорского тракта»

ЭЛИТА СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИЭЛИТА СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИВ нынешнем году Российский Союз Строителей со-вместно с Министерством регионального развития РФ и Профсоюзом работников строительства и про-мышленности строительных материалов провели XIII Всероссийский конкурс на лучшую строитель-ную организацию 2008 года. По его итогам Компании МТА было присвоено звание Элиты Строительного Комплекса России. Награждение было приурочено ко Дню Строителя и проходило 5 августа в Мини-стерстве Регионального развития в Москве. Позже Компания МТА вошла в рейтинг наиболее эф-фективно работающих строительных, проектных и изыскательских организаций и предприятий строй-индустрии России. Он был опубликован в Строитель-ной газете и других отраслевых изданиях.

№13ноябрь '09

Уважаемые коллеги!Традиционно, уже 19-й год подряд, для ЗАО

«Компания МТА» ноябрь месяц - это месяц под-ведения итогов, месяц анализа прошедшего сезона и время определения планов на буду-щее. Сезон 2009 года стал для Компании МТА особенным периодом в истории её развития сопряженный с бушующим глобальным эконо-мическим кризисом, падением объемов, сниже-нием стоимости на выполненные работы. В на-шем государстве, политика которого основана на сырьевой экономике, любой кризис носит системный характер. В итоге, с корректировкой производственных программ развития крупней-ших вертикально-интегрированных нефтяных компаний, металлургических и горнодобываю-щих производств, бюджеты округов были при-няты с огромным дефицитом (дефицит бюджета ХМАО на 2009 год составил 40%). Согласно офи-циальной статистике, около 70% предприятий строительного комплекса нашего государства в 2009 году оказались на грани банкротства, 40% из которых фактически прекратили свое суще-ствование - в основном предприятия малого бизнеса.

Глобальный экономический кризис не обошел стороной и нашу Компанию и затронул её прак-тически во всех аспектах. После начала тендер-ной компании, в конце 2008 – начале 2009 гг. мы были вынуждены скорректировать планы развития на этот сезон. То, что происходило на тендерах по гидромеханизированным работам наша отрасль еще не видела – на нашем рын-ке появились предприятия из других регионов о существовании которых мы раньше не знали, по некоторым лотам цена снизилась на 65%, предприятия грызли глотки используя все до-ступные механизмы: от прямого лоббирования до «черного» пиара.

Принципиально важно, что несмотря на этот временный, хотя и существенный экономи-ческий спад, в основу приоритетов развития высшим менеджментом нашей Компании были поставлены задачи сохранить накопленный за многие годы развития потенциал Компании, а также сохранить наш коллектив. Выполнению поставленных задач способствовала политика ЗАО «Компания МТА» в докризисные годы, кото-рая была всегда направлена на развитие пред-приятия, а не извлечение краткосрочных при-былей. Данный подход позволил в преддверие кризисного года создать существенные резер-

ИТОГИ СЕЗОНА 2009Задача рабочих на объектах в сезон 2010 года заключается в минимизации рисков, свя-занных с остановкой земснарядов и в соблюдении правил по технике безопасности

вы, выраженные серьезными запасами, а так-же войти в кризисный год на работоспособном современном оборудовании и не изыскивать резервы за счет социальной политики в виде сокращений сотрудников, существенных сни-жений заработных плат и перехода на «черные» финансовые схемы. Несмотря на кризисный пе-риод, нашему предприятию в 2009 году удалось многое сделать, на чем я хотел бы остановиться поподробнее.

Объем гидромеханизированных работ Ком-пании в 2009 году составил около 12 млн.куб.м грунта, что практически вполовину меньше объема, выполненного в 2008 году. Ценовая коньюктура, сложившаяся на рынках наших «традиционных» заказчиков заставила Компа-нию отказаться от выполнения работ в силу их экономической нецелесообразности, и вести поиски по замещению рынков у сторонних за-казчиков. В результате, Компанией был сделан серьезный прорыв по географической диверси-фикации деятельности. Портфель наших заказ-чиков пополнился новыми крупными организа-циями – ОАО «ТНК-ВР», ОАО «Лукойл», а также ООО «Нижневартовскдорсервис», работающих на территории нашего региона. Доля этих за-казчиков в структуре общего объема работ со-ставила около 30%.

В структуре наших выполненных проектов в сезон 2009 года для новых заказчиков я хотел бы отметить несколько проектов. Во-первых, проект прямого намыва куста № 27 на Камен-ном месторождении ОАО «ТНК-ВР». В условиях практического отсутствия карьера, при даль-ности транспортирования 3700 метров, и невзи-рая на сложности корпоративных требований Заказчика, нашим бригадам успешно удалось реализовать проект строительства. Програм-ма по Кечимовскому месторождению была до-срочно выполнена с опережением в 2 месяца. Программа по ООО «Нижневартовскдорсервис» была также перевыполнена практически на 50% несмотря на запуски в августе. Успешная реали-зация проектов для этих заказчиков позволяет нам прогнозировать существенное увеличение объемов по данным заказчикам в сезон 2010 года.

В сезон 2009 года ЗАО «Компания МТА» успеш-но завершило работы на одном из уникальней-ших своих объектах в Ханты-Мансийске – фор-мировании территории площадью 58 га методом прямого намыва в тело сооружения. Качество

работ было высоко оценено Заказчиком - Пра-вительством округа, а также заинтересовало других потенциальных заказчиков. Успешная реализация данного проекта позволила войти в ряд переговоров по осуществлению аналогич-ных проектов в других регионах нашей страны, а также за рубежом. Потенциальные объемы составляют десятки миллионов кубов и несут в себе гигантский потенциал, основной из ко-торых заключается в продолжении нашей гео-графической диверсификации и исключения из нашего цикла работ элемента «сезонности». Однако простоты вопроса в новых проектах нет – все они находятся в начальной стадии свое-го развития и требуют большого объема работ структурного характера.

В 2009 году также начаты обсуждения работ с рядом стратегических заказчиков, в частности с ООО «Газпром трансгаз Югорск», при этом по-тенциальные проекты на объектах этого пред-приятия объединяют в себе уникальные работы по замыву газопроводов – данные виды работ не велись на территории региона уже около десятка лет. Появление таких объектов позво-ляет восстановить и повысить наш инженерный потенциал, отойти от «простого» намыва шта-белей и говорить о возведении инженерных сооружений. Наша стратегия взаимодействия с Заказчиками основывается на индивидуальном подходе к сотрудничеству с каждым партнером, что позволяет нам увеличивать эффективность собственной работы.

В 2009 году большой объем работ был вы-полнен и на корпоративном уровне. Следуя и постоянно анализируя изменяющееся законо-дательство, ЗАО «Компания МТА» продолжило начатую в 2008 году в составе правления НП «Союз Строителей Югры» работу по созданию саморегулируемых организаций в областях из-ысканий, проектирования и строительства и на сегодняшний день получила допуск к работам в областях проектирования и строительства. Данные допуски заменяют лицензии, лежавшие в основе деятельности предприятий строитель-ной отрасли многие десятилетия. Для более эф-фективной работы в области изысканий и про-ектирования наша корпоративная структура претерпела изменения – данные процессы были выделены в отдельное юридическое лицо – ООО «МТА-Проект». Работы по формированию дан-ного предприятия еще ведутся, и мы планируем, в сезон 2010 года потенциал МТА-Проект будет реализован.

Основным изменением на корпоративном уровне является возможная сделка по объе-динению мощностей ООО «Севернефтестрой» через его приобретение. Таким образом, парк наших земснарядов может увеличиться на 13 машин. Основной задачей приобретения явля-ется интегрирование рынков наших компаний, а также производственного потенциала двух ком-паний. Сделка сложная по своему корпоратив-ному характеру и находится в стадии осущест-вления. До начала следующего сезона намыва она должна быть завершена.

Основной же проблемой производственного характера остается, как и в прошлом году, ка-чество приобретаемых запчастей для вспомо-гательной техники, а также их своевременная доставка на объекты. Новая техника, приоб-ретенная в 2008 году, также показала очень низкое качество сборки. Соответствующим службам дано поручение организовать участок по контролю качества получаемых запчастей, приобретается оборудование по измерению ка-чества сталей, из которых они произведены. На основании полученной информации нами будет проведена работа с поставщиками запчастей, от части которой придется отказаться. В сезон

ЗАО «СЕВЕРНЕФТЕСТРОЙ» является многопрофильным предприятием, внедряющим в производство новую технику и передовые технологии. Основное направление дея-тельности «Севернефтестрой» заключается в добыче грунта гидромеханизированным способом, намыве нефтегазопроводов, в том числе действующих, производстве дноу-глубительных и берегоукрепительных работ; намыве штабелей грунта, площадных и линейных объектов, в разработке карьеров экскаваторами, транспортировке грунта автосамосвалами; строительстве автомобильных дорог вдоль трассовых проездов, ку-стовых и разведочных площадок; отсыпке площадок под строительство подстанций, ДНС, КНС.ЗАО «Севернефтестрой» производит выполнение проектно-изыскательских работ, оформлении землеустроительного пакета документов и решение экологических во-просов с получением заключения экологической экспертизы, что позволяет быстрее развертывать работы.

СПРАВКА

Напоминаем, что с 1 января 2009 года в силу вступил Федеральный закон № 148-ФЗ «О са-морегулируемых организациях». Согласно ему, строительные лицензии с 1 января 2009 больше не выдаются, а выданные ранее лицензии дей-ствуют только до 2010 года. Чтобы компания могла осуществлять строительную, проектную, инженерно-изыскательскую деятельность, она должна получить допуск СРО.

САМОРЕГУЛИРУЕМЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ: КОРОТКО О ВАЖНОМ

2010 года данной тематике будет уделено осо-бое внимание.

Задача рабочих на объектах в сезон 2010 года заключается в минимизировании рисков, связанных с остановкой земснарядов, при этом неприкосновенно соблюдая все правила по тех-нике безопасности. При этом ключевая роль от-водится непосредственно руководящему персо-налу как в головном офисе в отделах, так и на участках и заключается в обеспечении беспе-ребойной работы наших объектов, через повы-шение качества поставляемых запасных частей, материалов, узлов и агрегатов, ГСМ; создания их необходимого резерва; создание более ком-фортных условий работы на земснарядах; соз-дания системности реального отслеживания дел на каждом из земснарядов; своевременном получении всей разрешительной документации, а также системности в незамедлительном ре-шении любых возникающих проблем. Каждый из сотрудников Компании начиная от рабочего и заканчивая генеральным директором должен ориентироваться на «привентивный» подход к

решениям вопросов, то есть предвидеть потен-циальные проблемы и решать их до момента их возникновения, а не после того как они прои-зошли.

Сталкиваясь с вызовами текущей экономиче-ской ситуации, мы всегда помним о тех трудно-стях, которые мы преодолели в прошлом. Нашей главной целью по-прежнему является рост ЗАО «Компания МТА» как компании общероссийско-го уровня, обладающей гибкостью и способной оставаться эффективной при любой конъюн-ктуре рынка. Мы будем неизменно поддержи-вать и укреплять позицию Компании, вступая в следующее десятилетие нашей деятельности.

В заключении, хотел бы поблагодарить всех Вас за хорошую работу в этом непро-стом для Компании сезоне, поздравить с его окончанием и пожелать здоровья и успехов Вам и Вашим семьям.

Первый заместитель генеральногодиректора Компании МТААртем Геннадьевич Толмачев

26 октября 2009г. в государственный реестр саморегулируемых организаций (СРО), основанных на членстве лиц, осуществляющих работу по строительству, реконструк-ции, капитальному ремонту объектов капитального строительства были внесены сведения о Некоммерческом партнерстве «ЮграСтрой», месяцем ранее (1 сентября 2009г.) статус саморегулируемой организации получило Некоммерческое партнерство «ЮграСтройПроект».

С 1 января 2010 года все организации, вы-полняющие изыскания, проектирование и строительство будут обязаны иметь выдан-ные СРО свидетельства о допуске к работам. Для строительных, проектных, инженерно-изыскательных организаций, осуществляющих деятельность на основании просроченных ли-цензий, предусмотрена ответственность, в том числе уголовная, вплоть до лишения свободы

сроком на пять лет (при отягчающих обстоя-тельствах) – ст.171 УК РФ.

Получение допусков подразумевает соответ-ствие персонала и материальной базы компании требованиям СРО в зависимости от видов работ, на которые необходимо получить допуски.

Одним из законодательных нововведений является обязательное обеспечение строи-тельной компанией своей финансовой ответ-ственности в случае причинения вреда третьим лицам. Гарантиями этой ответственности явля-ются взнос в компенсационный фонд саморегу-лируемой организации и страхование профес-сиональной ответственности, причём, во втором случае взносы в КФ существенно уменьшаются.

Во всех СРО по каждому виду работ раз-работаны свои требования по численности и

квалификации персонала. Они зависят от тех-нологической сложности конкретной работы и потенциальной опасности. Квалификационные требования заключаются в наличии высшего или среднего профессионального образования, стажа работы и периодического прохождения курсов повышения квалификации.

Практика показывает, что в большинстве строительных компаний численность и ква-лификация персонала в той или иной мере не соответствует требованиям, предъявляемым саморегулируемыми организациями. В таком случае, как выход, предлагается получение до-пусков лишь на те виды работ, которые соответ-ствуют требованиям.По материалам пресс службыНП «Юграстрой»

Генеральный директор НП «Юграстрой»Фомагин Валерий Борисович

№13ноябрь '09

ПЯТЬ ТЫСЯЧ ТРИДЦАТЬ МЕТРОВ – такова про-тяженность нового участка дороги 1 «З», по-лучившей официальное название «Югорский тракт». Завершение всех работ и ее торже-ственное открытие совпало с плановым визи-том Губернатора ХМАО Александра Филиппенко и Днем работников дорожного хозяйства.

Югорский тракт (известный как Объездная дорога), открывшийся от улицы Энгельса до Югорской 17 октября, позволил значительно разгрузить центр и городскую трассу, ведущую в Старый Сургут. Строительство велось на про-тяжении трех лет на деньги, выделенные по об-ластной целевой программе «Сотрудничество». Стоимость проекта составила ни много ни мало 2,5 миллиарда рублей. «Конечно, в финансиро-вании были свои трудности, иногда было сложно, очень сложно, однако мы и наши партнеры смог-ли закончить строительство в срок!» - заявил ге-неральный директор СКУ Михаил Сорокин.

Также в открытии Югорского тракта участво-вал Александр Макаров генеральный директор ЗАО «Компания МТА», и это неслучайно. Наша компания участвовала в создании не только от-резка от улицы Энгельса до улицы Югорской,

ЮГОРСКИЙ ТРАКТ –«ПОДАРОК» КО ДНЮ ДОРОЖНИКА

«Поздравляю вас с днем дорожника, открытием Югорского тракта и с наступлением, наконец, привычной для нас бодрящей погоды, способствующей ясному мышлению»

Губернатор ХМАОАлександр Филиппенко

Соглашение по строительству автотрассы и в частности моста через Обь было подписа-но между шестью компаниями – ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой», ЗАО «Компания МТА», ОАО «Мостострой-11», ООО «СКУ», ООО «Тюменсталь-мост» и ЗАО «Курганстальмост». Магистраль планируется проложить параллельно существу-ющей федеральной трассе от Нефтеюганска до Сургута, - сообщили в пресс-службе правитель-ства ХМАО. Мост будет двухполосным в каждую из сторон, и длина его составит порядка 1560 м.

Необходимость строительства нового объ-екта объясняют результаты замеров на суще-ствующем мосту. Интенсивность движения на-ходится на пределе его грузоподъемности. Уже сейчас она превышает на 70% разработанный

все существование Сургутской Объездной обя-зано гидронамыву МТА. С 1 июня по 31 октября 2008 года Компания МТА вела круглосуточные работы по гидронамыву песка в «тело» будуще-го участка тракта по заказу Строительной Кор-порации «СКУ». Песок добывался из карьера, находящегося в пойменной части реки Черная. Намыв грунта осуществлялся земснарядами 31 и 50, общее количество намытого песка для вво-димой в эксплуатацию части Югорского Тракта составило 909 028 кубических метров.

Стоит отметить, что работы и соответственно участие Компании МТА в строительстве Югор-ского тракта еще не завершены, так как в буду-щем будет рассматриваться проект продления дороги от улицы Югорской до Черного Мыса. Конкретных сроков и бюджетов Городская Ад-министрация пока не называет, однако, по сло-вам мэра Сургута Александра Сидорова, чтобы строительство и реконструкции дорог города не отставали от современных реалий жизни, го-роду необходимо пятьсот миллионов рублей, а этих денег в условиях финансового кризиса на данный момент нет.

ранее план перспективной интенсивности 2015 года. Предполагается, что новый мост решит проблему межрегиональных связей Тюменской области и в частности Ханты-Мансийского ав-тономного округа, снимет актуальный вопрос о выводе грузового транзитного транспорта из городской черты Сургута, и тем самым уменьшит затраты по содержанию существующего авто-дорожного моста.

По мнению Александра Макарова, объем предполагаемых работ на объекте будет очень большим. Для компании - это не первый мас-штабный проект, но подойти к его реализации работники должны с должным уровнем профес-сионализма и серьезности.

КОМПАНИЯ МТА НАВОДИТ МОСТЫ

В Ханты-Мансийском автономном округе принято решение о строительстве второго моста через Обь. 17 октября Правительство ХМАО, Компания МТА и ряд других строительных организаций подписали протокол о намерениях по строи-тельству участка автотрассы Сургут-Нефтеюганск протяженностью 42 км.

2009 ГОД ДЛЯ КОМПАНИИ МТА СТАЛ ВРЕМЕНЕМ РАЗРУШЕНИЯ ГРАНИЦ И УВЕЛИЧЕНИЯ СВОЕГО ВЛИЯНИЯ НА СЕВЕР И ЗАПАД ОКРУГА.

Финансовый кризис, «подкосивший» практически все компании стро-ительного комплекса России и затронувший Компанию МТА в том числе, не стал поводом для уныния и «складывания рук». Наоборот, в ответ на возникающие трудности компания стала расширять горизонты своего присутствия. Результаты-2009 свидетельствуют: этот год ознаменовал-ся «прорывом» сразу в двух направлениях: севера и запада округа. Но, обо все по порядку.

НА СЕВЕР ПОЙДЕШЬ…«Северное сотрудничество» Компании МТА с ОАО «Лукойл-Западная

Сибирь», ТПП «Покачевнефтегаз» на Кечимовском месторождении вы-разилось в намыве грунта для строительства кустовых площадок и подъездов к ним. Договорные объемы были выполнены раньше заяв-ленных сроков, несмотря на то, что в ходе работ возникали трудности: строительство линии электропередач для энергоснабжения объектов, а также нехватка воды в карьере № 5.

НА ЗАПАД ПОЙДЕШЬ…Западное направление – это, прежде всего, намыв грунта для место-

рождений ОАО «ТНК-Нягань». Работы по гидронамыву производились в «тело» куста № 27, а также в штабель для строительства куста № 65 и

подъездных путей к нему. Для достижения желаемого результата при-шлось решить несколько существенных проблем – нехватка делового грунта (полезной толщи) в карьере и низкий уровень воды. Кроме того работы выполнились на территории водно-болотных угодьев.

Компания МТА в будущем году имеет перспективы выхода на работы по гидронамыву на Севере для ООО «Лукойл – Западная Сибирь», ТПП «Покачевнефтегаз», а также ТПП «Когалымнефтегаз» и ТПП «Лангепас-нефтегаз». На Западе нашу компанию больше привлекает строительство месторождений для ОАО «ТНК-Нягань», ну и, конечно, строительство Няганьской ГРЭС. Однако все будет зависеть от успеха нашего участия в тендерах. У нас есть к чему стремиться, есть ресурсы, как человеческие, так и производственные, есть 19-летний опыт работы – совместными усилиями мы «прорвемся»!

«ПРОРВЕМСЯ!» - ОТВЕТЯТ ГИДРОМЕХАНИЗАТОРЫ

На открытии «Югорского тракта»

На открытии «Югорского тракта»

ДЕНЬ ДЕНЬ КОМПАНИИКОМПАНИИ

№13ноябрь '09

Корр.: какой курс и фраза преподавателя запомнились больше всего?

А.: Больше всего, пожалуй, запомнился Павел Эрзяйкин, преподававший «Самоменеджмент». Но это не просто предмет – это целая наука и культура понимания мира. Вот его и хочется процитировать: «На планете Земля все делается вот так… кто не с этой планеты – запоминай-те…» Он приводил огромное количество приме-ров и фактов. Очень яркая и запоминающаяся личность.

В.: Меня больше впечатлил курс «Организа-ционное проектирование» Семенова.

Корр.: Теперь стоит вспомнить о самом важном предмете, который пригодился не-посредственно в Вашей работе?

В.: На мой взгляд, основной плюс программы МВА заключается в том, что преподаватели-практики в сжатой форме дают знания в области бухгалтерии, бюджетирования, менеджмента и других важных дисциплин. Самым значимым для меня оказался предмет «Управление про-ектами» А. Зайцева.

А.: Прямое отношение к энергохозяйству имел стратегический менеджмент, предмет, знание которого позволяет принимать нужные и адекватные решения.

Первым подходом является покупка сертифи-ката для получения преимущества на тендерах и выходе на заграничные контракты. Второй подход – приведение в соответствие процессов, протекающих в предприятии со стандартами СМК. При первом подходе кроме мнимого пре-имущества перед предприятиями, не имеющими такого стандарта других плюсов нет. Есть само-обман, отписка. Второй подход позволяет взгля-нуть на процессы, протекающие в предприятии на качественно новом уровне. Здесь в качестве преимуществ стоит отметить исключение ду-блирующих процессов, четкое распределение зон ответственности, прозрачность и точность протекания бизнес процесса, исключение не-профильного производства. Менеджеры могут посмотреть, понять и сопоставить цели пред-приятия, вписанные в эти под цели отделов и служб, рассмотреть ресурсную базу и выявить четкие взаимосвязи.

Более глубокой проблемой понимания ка-чества является понимание того, что качество нельзя рассматривать только в рамках соот-ветствия внутренним стандартам. Поскольку предприятие ориентировано на рынок, для ко-торого важны только свойства продукта, соот-ветствующие его ожиданиям. Компания может сколь угодно быть близка к соответствию СМК, но если эти стандарты не соответствуют требо-ваниям рынка, пользы от них не будет.

Разрабатывая бизнес процессы предприятия, менеджеры должны руководствоваться золо-тым правилом перспективы «от общего к част-ному и от частного к общему», без разрывов и острых углов. Решение о начале сертификации

Генеральный план развития дельты реки Ни-гер до 2020 года, утвержденный в 2008 году президентом Нигерии, предусматривает созда-ние обширной инфраструктуры в 6 проблемных штатах, включая строительство дорог и портов.

Основная часть предлагаемых работ распола-гается в южной части Нигерии в провинциях Лагоса, дельты реки Нигер, а также в провинции Калабар (юго-восточная часть Нигерии). Потреб-ность в гидронамывных работах представлена дельтой реки Нигер, которая является основной и единственной нефтедобывающей провинцией Нигерии. Разработка месторождений ведется ведущими мировыми нефтедобывающими ком-паниями – Shell, Exxon Mobil и Agip.

С точки зрения гидромеханизации для Компа-нии МТА особый интерес представляют проекты строительства дорог. Важно, что дельта реки характеризуется обширной заболоченностью и отсутствием грунтов на поверхности, при-годных для строительства. Вице президент Нигерии Гудлак Джонасен отмечает гигантскую потребность в песке на юге страны, практи-чески во всех ее штатах. Также он предлагает рассмотреть схему намыва песка в штабели с их последующей продажей генеральным под-рядчикам строящихся объектов. Обобщая слова вице-президента Нигерии, можно выделить 3 основных направления возможного развития:

• Намыв песчанно-супесевых смесей для формирования территорий и подошв объектов капитального строительства.

• Намыв строительных песков.• Намыв песка в «тело» сооружения.На сегодняшний день для реализации проек-

тов на территории Нигерии претендуют:

СТАНДАРТ МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА (ISO)На данный момент в России прослеживается стремление предприятий к сертификации СМК 9001, как способу получения дополнительных возможностей. Существует различ-ное понимание предназначения данного стандарта. Это понимание зависит от взглядов топ менеджеров предприятия на политику управления и стратегических целей, стоя-щих перед предприятием.

КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ КАДРЫ – ПОЛИТИКА КОМПАНИИ

Уже в течение 3 лет руководство Компании МТА внедряет программу повышения уров-ня образования своих работников. О том, насколько данный метод позволяет сделать работу более эффективной, мы поговорили с людьми, прошедшими обучение.Последние несколько лет Компания МТА ежегодно направляла двух своих сотрудников на обучение в Урало-Сибирский Институт Бизнеса (Екатеринбург) на курс МВА. В ны-нешнем году необходимые знания и заветные дипломы получили Алексей Щербаков и Владимир Третьяков.

Корр.: Какие знания Вы пытаетесь вне-дрить в своей работе?

А.: Учеба дала новый набор инструментов, которыми необходимо пользоваться в тех или иных случаях. Что касается моего направления, то здесь стоит отметить оптимизацию производ-ства, исключение дублирующих процессов и в частности сертификацию ISO, плюс электрон-ный документооборот, чем мы сейчас и занима-емся. Положительные моменты очевидны, одна-ко все необходимо дорабатывать сообща.

В.: Да, я согласен, что курс МВА дал опреде-ленный набор инструментов управления пред-приятием. Некоторые из них позволяют выявить как сильные, так и слабые стороны управления, и соответственно сконцентрировать силы для решения той или иной задачи. Данные знания я применяю в оптимизации работ своего отдела.

Важно заметить, что в будущем юбилейном для Компании МТА году программа повышения уровня образования персонала продолжится. По мнению генерального директора Александра Макарова, политика обучения не будет ограни-чиваться только МВА, также в план будут вклю-чены курсы и семинары по повышению квали-фикации определенных сотрудников.

МВА с английского переводится как Ма-гистр бизнес администрирования – фун-даментальная программа международно-го уровня по подготовке руководителей высшего и среднего звена компании в области управления бизнесом. Квалифи-кация МВА подразумевает способность выполнять работу руководителя средне-го и высшего звена. Период обучения в зависимости от начальной подготовки и конкретной программы занимает от двух до пяти лет. Обучение МВА в России про-водится с 1994 года.Единой и общепринятой систематизации программ не существует, однако мож-но выделить наиболее принципиальные формы проведения программ, распро-страненные в мире:• Executive MBA (EMBA) — программы, ориентированные на руководителей выс-шего звена, содержательно опирающиеся на значительный опыт работы учащихся. • Full time MBA — традиционные програм-мы в формате «очного» обучения, рассчи-танные на обучение «с отрывом от произ-водства». • Part time MBA — программы проводимые «очно», но при этом, подразумевающие, что учащийся отдает обучению не все свое время (как правило, из-за необходимости совмещать обучение с работой). Наибо-лее распространены варианты вечернего и модульного построения программ Part-time. • Distance-learning MBA — программы, при которых для достижения еще боль-шей гибкости учебного процесса исполь-зуются методы дистанционного обучения.

СПРАВКА

СПРАВКА

СПРАВКА

Важно понимать, что соответствие стандарту ISO 9001 не гарантирует высокое качество продукции. Соответствие требованиям и рекомендациям этих стандартов говорит только о способности предприятия поддерживать стабильность качества и улучшать результа-тивность своей работы. Также соответствие требованиям ISO 9001 свидетельствует о не-котором уровне надежности поставщика. Сам сертификат соответствия ISO 9001 являет-ся внешним независимым подтверждением достижения требований стандарта.Цель серии стандартов ISO 9000 — стабильное функционирование документирован-ной системы менеджмента качества предприятия-поставщика. Исходная направлен-ность стандартов серии ISO 9000 была именно на отношения между компаниями в фор-ме потребитель/поставщик. С принятием в 2000 году очередной версии стандартов ISO серии 9000 большее внимание стало уделяться способностям организации удовлетво-рять требования всех заинтересованных сторон: собственников, сотрудников, обще-ства, потребителей. ISO 9004 делает акцент на достижение устойчивого успеха. Указанные стандарты по-могают предприятиям формализовать их систему менеджмента, вводя, в частности, такие системообразующие понятия, как внутренний аудит, процессный подход, кор-ректирующие и предупреждающие действия.

и образ желаемого результата рождается в го-ловах топ менеджеров, и ни кому перепоручен быть не может. Специалисты организаций, вне-дряющих СМК, являются только консультантами и проводниками к тем целям, которые перед со-бой ставят менеджеры предприятия.

По существу для внедрения СМК в Компании МТА подготовлена плодородная почва и посея-ны первые зерна. У нас уже есть четкое понима-ние наших целей, именно поэтому осуществле-ние данного проекта не за горами.

По материалам Алексея Щербакова

ГИДРОМЕХАНИЗАЦИЯ ПО-АФРИКАНСКИВ недавнем прошлом в Компанию МТА со стороны Нигерии поступило предложение В недавнем прошлом в Компанию МТА со стороны Нигерии поступило предложение

принять участие в гидронамывных работах в нескольких точках страныпринять участие в гидронамывных работах в нескольких точках страны

Федеративная Республика Нигерия (Federal Republic of Nigeria) — государство в Запад-ной Африке. Граничит на западе сБенином, на севере — с Нигером, на северо-востоке — с Чадом, на востоке — с Камеруном. Общая площадь страны — 923 768 км . Насе-ление Нигерии — 149 млн. Нигерия является крупнейшим по численности населения государством Африки, занимая лишь 14 место на континенте по площади территории. Столица — Абуджа.Экономика. Преимущества: один из ведущих производителей нефти. Огромные за-пасы газа, которые лишь недавно начали разрабатывать. Растущие цены на нефть способствовали восстановлению экономики после коллапса 1986 г. Почти полностью обеспечивает себя продовольствием. Сильный предпринимательский класс, большой внутренний рынок.Экономика. Слабые стороны: чрезмерная зависимость от нефти. Неэффективный чи-новничий аппарат. Преимуществу наличия большого внутреннего рынка противостоит низкая покупательная способность и высокие транспортные расходы. Предпринима-тели предпочитают торговлю производству. Из традиционных сельскохозяйственных экспортных товаров остался лишь какао.

• ОАО «Севкавгипроводхоз».• ЗАО «Компания МТА».• ЗАО «МОЛ Морстрой».• ООО «Интердорстрой». Актуальным вопросом для представленных

компаний-претендентов является предквали-фикация, т.к. министерства и ведомства Ниге-рии имеют запрет на общение с компаниями, не прошедшими процедуру и не одобренными правительством для ведения деятельности в стране. Механизмом, наиболее целесообраз-ным для вхождения компаний-претендентов на рынок, является консорциум, в котором каждая компания с узкой специализацией проходит не-зависимую предварительную квалификацию.

Что касается Компании МТА, то на сегод-няшний день квалификационная проверка на-ходится в ее активной стадии: необходимые документы переведены на английский язык и представлены нигерийским партнерам.

По мнению Артема Толмачева, первого заме-стителя генерального директора, для Компа-нии МТА реализация проекта в Нигерии будет означать, во-первых, выход на международный уровень; во-вторых, возможность вести работы круглогодично (экваториальный климат Ниге-рии это позволяет); в-третьих, новый опыт, т.к. среди объектов намыва также будут присут-ствовать такие инженерные сооружения, кото-рые ранее Компанией МТА не возводились.

Владимир Третьяков

№13ноябрь '09

Понятно, что без энергии нет движения, дви-жения к цели, но путь доставки энергии к объ-екту производства не всегда прост. Как, пример, решить проблемы большой удаленности голов-ной подстанции или непроходимости местности для строительства ЛЭП?!

Решением приведенных задач является энер-госнабжение с помощью дизельных электро-станций (ДЭС) и, в частности, привлечение к работам энергопоездов Уральского Управления Механизированных Работ. Данные станции за-рекомендовали себя как надежные в эксплуа-тации механизмы Советской сборки. Этим, со-гласитесь, много сказано, причем как хорошего, так и плохого. Да, оборудование надежное, но, вместе с тем, довольно изношенное. Отсутствие парка запчастей и устарелая технология дают о

Профсоюзный комитет строит свою работу с администрацией на партийных началах, т.е. на-чалах предварительного согласования и решения всех возникающих в процессе труда вопросов.

Основная задача профкома на 2010 год – сохранение социально-трудовых гарантий, компен-саций и льгот, прописанных в коллективном договоре. Новый коллективный договор рассмотрен и согласован с администрацией Компании МТА, дело за администрацией отдела труда Сургута.

С принятием коллективного договора на 2009-2011 годы появляется возможность шире использовать лечебно-профилактические мероприятия: оздоровительную профилактику работников-членов профсоюза и выделение им лечебно-оздоровительных путевок, как взрос-лых, так и детских.

* * *

На 2010 год планируется продолжить проверки и оказание практической помощи работни-кам на участках компании по вопросам укрепления трудовой дисциплины, выполнения обяза-тельств по намыву грунта, организацию мероприятий по улучшению условий труда, а также по вопросам соблюдения работниками правил по охране труда.

На совете бригадиров от Профсоюзной организации совместно с Администрацией за отличные показатели в труде, намыв грунта за сезон 2009 года, за внедрение передовых методов труда, за исключение нарушений по охране труда, за соблюдение правил внутреннего трудового распо-рядка были объявлены благодарности с вручением денежных премий следующим сотрудникам:

• Александр Жижченко (начальник учатка № 3)• Виктор Писковацкий (бригадир земснаряда)• Исмагил Шаймухаметов (бригадир земснаряда)• Анвар Гадыев (бригадир земснаряда)• Геннадий Соснин (бригадир земснаряда)• Федор Субботин (бригадир земснаряда)• Сафаргалей Салимов (бригадир земснаряда)• Андрей Сметанин (бригадир земснаряда).

Наряду с видимыми успехами удивляет позиция некоторых начальников участков и брига-диров, которые не внедряют передовые методы труда (цель которых - способствовать увели-чению его производительности), не следят за трудовой и производственной дисциплиной. В то же время по предварительному анализу работы земснарядов за 2009 год выявлено, что те бригады, которые внедрили передовые методы труда, увеличили производительность на 25%, а это соответственно и увеличение заработной платы.

По предварительному анализу сезона 2009 года слабым местом в работе компании остает-ся среднее звено. В связи с разбросанностью земснарядов по участку, возникает проблема управления за почасовой работой земснарядов со стороны мастеров, механиков, которые не-часто бывают на земснарядах, надеясь на опыт багеров. Стоит отметить, что мастерам, механи-кам и начальникам участков , в первую очередь, необходимо уделять больше внимания на те смены, которые не справляются с заданием, нарушают трудовую и производственную дисци-плину, охрану труда (работая без спецодежды, касок, не применяя средства индивидуальной защиты), не внедряют передовые методы труда.

* * *

Профком продолжает работу по вовлечению работников компании в члены профсоюза. На-деемся на совместное сотрудничество и в будущем по вопросам охраны труда, трудовой дис-циплины, социально-трудовых отношений по реализации антикризисных мер с администраци-ей Компании МТА.

себе знать. Также учитывая вес и габариты дан-ного оборудования, задача по его доставке к месту выполнения работ превращается из архи важной в архи сложную. Это обстоятельство за-ставляет искать новые пути выхода…

ДЭС 1675 Aksa Power Generation оказался од-ним из лучших вариантов. Она отвечает послед-нему слову техники и, конечно, обеспечивает электроэнергией земснаряд в полном объеме. Современные технологии обеспечивают бес-перебойную работу сердца ДЭС - дизельного двигателя Cummins. Уникальная система очист-ки и подготовки топлива позволяет эксплуати-ровать данное оборудование даже в условиях «качества» Российского дизельного топлива. Электрический генератор – шедевр английской компании Stamford – поставлен на службу для

ВРЕМЯ ПРОФСОЮЗОВ БЕСПЕРЕБОЙНОСТЬ КАК ОСНОВА,КАК РЕЗУЛЬТАТ

Взяв за основание высокую производительность, нацеливаясь при этом на результат, возникает необходимость бесперебойного обеспечения ресурсами. Один из таких ре-сурсов электроэнергия.

Корр.: перечислите условия, позволяющие намывать большие объемы песка?

А.: можно перечислить многое: это и карьер обогащенный песком, и способность бригады работать в команде, и сработанность, и гра-мотная координация действий, и многолетний опыт работы. Также важными моментами явля-ются внедрение новых инженерных разработок Компании МТА и оснащение земснарядов новым оборудованием.

Корр.: за последние несколько лет бри-гада Геннадия Соснина является одной из лидирующих. В 2009 году земснаряд № 1, находящийся в Южной части Приобского месторождения (карьер в районе причала Реполовские Юрты), намыл 1 200 576 м3 и занял по итогам сезона 2-ое место. В 2008 году земснаряд № 1 намыл 2 043 457 м3 песка, что на 500 000 м3 больше нормы. В 2007 году бригада этого же земснаряда на-мыла 1 863 842 м3. С какими сложностями в этом году столкнулась бригада Геннадия Со-снина?

НЕТ НЕДОСТИЖИМОЙ ЦЕЛИ, КОГДА ЕСТЬ УВЕРЕННОСТЬ В СВОИХ СИЛАХ

А.: Во-первых, был поздний запуск земснаря-да, во-вторых, работали на дизельной электро-станции (иногда возникали простои из-за не-поладок). В-третьих, необходимо упомянуть о сложности разработки из-за дальности транс-портировки песка по воде – пульпопровод со-ставлял в длину 46 понтонов (около 460 м). Все это наложило существенный отпечаток на про-изводительность.

Корр.: Что Вы можете отметить в работе бригады Геннадия Соснина?

А.: Во время сезона зачастую возникают не-поладки, заслуга бригады в том, что текущий ремонт они максимально пытаются сделать, не прерывая рабочий процесс. Также бригада Со-снина очень ответственно относится к вверен-ному оборудованию, после завершения работ сдают его в хорошем состоянии. Это важно!

Корр.: подготовка к новому сезону форми-рует новые задачи. Какие они?

А.: Мы стремимся к модернизации элек-трооборудования земснарядов, замене ячеек главного двигателя и рыхлителя для создания

условий безопасной работы. Мы ценим людей и хотим улучшить условия на рабочих местах.

Состав Земснаряда №1 (Южная часть Приоб-ского месторождения «Газпромнефть-Хантос»):

1. Геннадий Аркадьевич Соснин2. Евгения Александровна Гусева3. Ландыш Мансуровна Гафиатуллина4. Владимир Вениаминович Потапов5. Владимир Георгиевич Есипенко6. Рашит Яганурович Байтимеров7. Анатолий Алексеевич Иванищев8. Александр Сергеевич Немчинов9. Кирилл Александрович Исаков10. Бихтемир Саитович Аминов11. Евгений Александрович Илюшин12. Сергей Анатольевич Бекшаев13. Ильнар Димарович Сабиров14. Борис Александрович Алдырев15. Георгий Степанович Робу16. Сергей Николаевич Куриленко17. Николай Сергеевич Дмитриев18. Иван Васильевич Маслюков19. Михаил Анатольевич Иванищев20. Алексей Петрович Трофимов21. Владимир Иванович Родыгин22. Космынин Николай Борисович23. Бронислав Геннадиевич Семенов24. Юрий Степанович Иванов25. Сергей Петрович Суслов

Время завершения сезона – время подведения итогов и одновременно оглашения лучших бригад. 2009 год ознаменовался сразу четырьмя бригадами-миллионниками. Шаймуха-метов И.И., Соснин Г.А., Писковацкий В.Б., а также Салимов С.Ш. – бригадиры, выполнив-шие со своими командами наибольшие объемы работ, а также отмеченные руководством.На сегодняшний день большинство бригад-миллионников сосредоточено на участке №3, начальником которого является Александр Жижченко. С ним мы и побеседовали.

Земснаряды, по сравнению с отечественными конструкциями имеют небольшие габариты и вес, а поэтому перевозятся без особых затруднений ав-тотранспортом. Корпус земснаряда состоит из 3-х понтонов, основного (центрального) и 2-х боковых, присоединяемых за несколько часов, за счёт ис-пользования специальных зацепов в нижней части понтонов и болтовых соединений, расположенных на уровне палубы. В центральном понтоне рас-положены все механизмы земснаряда: дизели аме-риканской фирмы «Caterpillar», редуктор немецкой фирмы «Flender», грунтовый насос, масляные насо-сы и насосы технического водоснабжения, гидро-распределители лебёдок. Гидрораспределители снабжены электромагнитным управлением от бор-товой сети на 24 в. На палубе снаряда установлены компактные папильонажные и рамоподъёмная ле-бёдки с гидромоторами, а также свайный механизм, управляемый гидроцилиндрами. Грунтозаборная рама оснащена фрезерным рыхлителем. Фрезы также приводятся в действие компактными ги-дродвигателями, расположенными на конце рамы. С такой техникой мы работаем впервые.

В мае 2002 года земснаряды «Beaver-600» и «Beaver-1200» введены в эксплуатацию и показали надёжную работу и управляемость. Главным досто-инством этих снарядов является наличие дизель-ного привода грунтового насоса. Это позволяет выбирать оптимальный режим работы грунтового насоса при изменяющихся параметрах гидротран-спортирования: длине трассы трубопровода и вы-соте карты намыва, путём изменения числа обо-ротов дизеля, что невозможно для электрических снарядов. Вторым преимуществом снарядов явля-ется высокая износоустойчивость деталей грунто-вого насоса, изготовленных из стали «Maxidur – 5».

выработки качественной электроэнергии с учетом пусковых токов двигателя рыхлителя и главного двигателя земснаряда. Компактность и малый удельный вес агрегата позволяет ор-ганизовать перевозку оборудования в любую точку для решения поставленных задач.

Итак, возможности есть. Однако ни один ре-сурс не позволит решать задачу без компетент-ности персонала. Опыт работы и обслуживания ДЭС в компании мал (всего 3 сезона), но дорогу осилит идущий. Опыт, полученный сотрудника-ми за это время, бесценен. На сегодняшний день сформировано звено машинистов ДЭС, отлаже-на работа по перевозке и монтажу ДЭС, приоб-ретен уникальный опыт в ее техническом обслу-живании и эксплуатации. Таким образом, сейчас можно сказать смело, что в Компании МТА есть бойцы, способные обеспечить необходимыми энергоресурсами любые объекты компании!

Алексей Щербаков

Наработка рабочего колеса и бронедисков до пол-ного износа составляет 1,5…2.0 млн.м3, корпусы насосов проработали без замены по 5..6 лет (ис-ключая, конечно, «форс-мажорные» обстоятель-ства). На отечественных земснарядах детали насо-сов приходится менять примерно в 10 раз чаще.

Глубина разработки земснарядов составляла 8 и 10 метров, соответственно, что для условий работы в карьерах Западной Сибири явно недо-статочно. Кроме этого, технология свайного па-пильонирования с двумя «перешагивающими» сваями оказалась неприемлемой для наших ка-

рьеров. При завале рамы снаряд физически не имел возможности отойти назад и ликвидировать завал. Поэтому в 2002…2003 годах земснаряды «Beaver-600» и «Beaver-1200» были модернизи-рованы. На 5…6 м увеличена длина боковых пон-тонов, увеличены размер грунтозаборной рамы и диаметр всасывающего трубопровода, перенесе-на укосина, поддерживающая раму. Сваи сняты и вместо них установлены кормовые гидравличе-ские лебедки. Привод лебедок осуществляется от общей гидравлической системы снаряда и управ-ляется одним из освободившихся гидрораспреде-лителем свай. В результате этих конструктивных изменений глубина разработки увеличена до 15 метров. Модернизация позволила повысить экс-плуатационную производительность снарядов, упростить технологию папильонирования и обе-спечить более полную отработку карьеров.

Земснаряд «Beaver – 300» самый маленький в ком-пании. Весит 22 т. и перевозится в любую точку Рос-сии всего на 5-ти автомашинах, включая плавучий эластичный трубопровод длиной 150 м. и напорный пластиковый – 200 м. Данный земснаряд успешно выполнил ряд работ в Калужской и Тюменской об-ластях по дноуглублению прудов и намыву террито-рий. Пруды очищены от наносов и углублены, созда-ны зимовальные ямы, намыта береговая территория под строительство, облагорожены пляжи, созданы причалы для яхт и лодок. К сожалению, заказов на выполнение таких работ становится все меньше, и снаряд вынужден простаивать.

Все снаряды типа «Beaver» снабжены плаву-чими резиновыми пульпопроводами типа ТНФП Курского завода «Композит». Опыт эксплуатации этих плавпульпопроводов показал их следующие преимущества: снижение затрат при перевозке за счет укладки на автомашину большего коли-чества секций, снижение времени на сборку и демонтаж, отпадает необходимость в кормовом шарнире, просто решается вопрос выхода «пла-вучки» на берег и соединения её с магистральным трубопроводом. Отсутствие шаровых соединений снижает потери напора и, следовательно, увели-чивает производительность снаряда. Абразивный износ внутренней поверхности труб незначите-лен. Стоимость резиновой «плавучки» в два раза меньше металлической. Наряду с преимущества-ми выявились и недостатки. Поплавки, изготов-ленные из пористой резины, оказались ненадеж-

«БОБРЫ» ПРОДОЛЖАЮТ РЫТЬ ГРУНТ ными и вряд ли долго прослужат в наших условиях эксплуатации. Поэтому нами, совместно с постав-щиком, проведена работа по замене поплавков на полиэтиленовые, конструкция которых предусма-тривает прокладку по ним высоковольтного кабе-ля, что решает вопрос использования резиновой «плавучки» и для электрических земснарядов.

За 8 лет эксплуатации земснаряды «Beaver-600» и «Beaver-1200» добыли и складировали около 10 млн.м3 грунта. Ежегодный объём добычи соста-вил 350…750 и 700…950 тыс.м3 , производитель-ность от 300 и 420 м3/ч, а суточная выработка – от 4 до 8 тыс.м3, соответственно. Надеюсь, что и в дальнейшем «бобры» будут надежно и успешно работать на благо компании.

Помощник по науке и технике,к.т.н.Овчарук С.В.

В конце 2001 года Компанией МТА были приобретены 3 дизель-гидравлических земснаряда Голландской фирмы IHC «Beaver-300», «Beaver-600» и «Beaver-1200». «Beaver» в переводе на русский язык означает «Бобр». В мае 2002 года земснаряды введены в эксплуатацию и вот уже 8 сезонов успешно работают на добыче грунта.

№13ноябрь '09

НИКТО ТЕБЯ НЕ ЛЮБИТ ТАК, КАК Я

Никто тебя не любит так, как я.

Никто не приголубит так, как я.

Никто не поцелует так, как я

Любимая, хорошая моя.

Припев

Ну, где же ты, любовь моя?

Для кого твои глазки горят?

Для кого твое сердце стучит?

С кем ты делишь печаль?

Ну, кто тебе сказал, что нынче осень

И листья облетевшие в саду?!

Ну, кто тебе сказал, что ровно в восемь

К тебе я, дорогая, не приду?!

Припев

Ну, где же ты, любовь моя?

Для кого твои глазки горят?

Для кого твое сердце стучит?

С кем ты делишь печаль?

И вот стою в вагоне у окна,

А за окном другая сторона.

И вспоминаю я твои глаза

Любимая, хорошая моя.

Припев

Ну, где же ты, любовь моя?

Для кого твои глазки горят?

Для кого твое сердце стучит?

С кем ты делишь печаль?

Сургутские поисковики во время раскопок в Псков-ской области нашли танк Т-34, участвовавший в боях второй мировой войны. Этот танк 64 года проле-жал на дне озера в 8-метровом слое ила и прекрас-но сохранился. Когда поисковики вытащили его на берег, машина оказалась практически полностью исправна. Из танка извлекли 74 снаряда, пригодных к стрельбе. Танк был подбит на льду озера возле деревни Зеленкино, расположенной под Великими Луками, зимой 43-го. В то время там воевал корпус сибиряков, в который входили и солдаты из Югры. Что и объясняет выбор территории сургутскими по-исковиками для экспедиции в 2006 году. Про со-ветский танк, затонувший в озере, бойцам отрядов «Звезда» и «Ореон» рассказали старожилы деревни. Несколько дней танк искали, а поднять машину уда-лось только в мае 2007-го. После полуторалетних согласований с министер-ством обороны, в январе этого года Т-34 погрузили на железнодорожную платформу, и он покинул станцию Великие Луки. Пунктом назначения стала База Компании МТА в Сургуте. Именно здесь прохо-дил ремонт и реставрация «бойца» Второй Мировой войны.

«Мы полностью разобрали танк и вылечили все, что было разбито и поломано - привели машину в «боевую» готовность. Его можно даже запустить, но решено этого не делать, чтобы сохранить его истори-ческую ценность» - отметил генеральный директор компании Александр Макаров. Самым сложным во время работ была разборка машинного отделения, - поделились специалисты, - а в основном металл танка ржавчина практически не тронула, ведь он находился под водой, и доступа воздуха не было. Если он где-то и заржавел, то это скорее уже после того как его достали».

О ТОМ, КАК ДУША ПОЕТВ июне 2009 года Компания МТА и лично Александр

Макаров принимали десант гармонистов, певцов и

просто творческих людей Ханты-Мансийского ав-

тономного округа на борту корабля «Югория». Пун-

ктом назначения водной прогулки стало село Се-

лиярово. Среди гостей «флагмана» флота Компании

МТА была Анастасия Заволокина, продолжательница

дела жизни Геннадия Заволокина – телевизионной

передачи «Играй, гармонь». Путешествовала она с

ансамблем «Частушка». О том, как прошло путеше-

ствие, смотрите фоторепортаж.

Цикл передач «Играй, гармонь!» существует

на Первом канале с февраля 1986 года. Про-

грамма путешествует и показывает разные,

неповторимые уголки России, поразительное

разнообразие талантов, костюмов, уникаль-

ные особенности регионального фольклора.

Ее персонажи - гармонисты, плясуны, часту-

шечники - личности яркие, колоритные и поч-

ти всегда незаурядной судьбы.

СПРАВКА

ОДИН В ПОЛЕ ВОИН

р-и

, в

в-яххх

УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ:УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ:ЗАО «КОМПАНИЯ МТА»ЗАО «КОМПАНИЯ МТА»

РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

АЛЕКСАНДР МАКАРОВАЛЕКСАНДР МАКАРОВ – ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР. – ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР.

АРТЕМ ТОЛМАЧЕВАРТЕМ ТОЛМАЧЕВ – ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА. – ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА.

ТАТЬЯНА МАКАРОВАТАТЬЯНА МАКАРОВА – ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ПО ЭКОНОМИКЕ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА ПО ЭКОНОМИКЕ

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР:ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР:ОЛЬГА РУБАНОЛЬГА РУБАН

ФОТОГРАФИИ:ФОТОГРАФИИ:ОЛЬГА РУБАН, НИКОЛАЙ ШТОГРИНОЛЬГА РУБАН, НИКОЛАЙ ШТОГРИН

ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: 52-09-96ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: 52-09-96

ПОДПИСАНО В ПЕЧАТЬ: 10.11.09ПОДПИСАНО В ПЕЧАТЬ: 10.11.09

ОТПЕЧАТАНО В ТИПОГРАФИИОТПЕЧАТАНО В ТИПОГРАФИИООО «ВИНЧЕРА».ООО «ВИНЧЕРА».ТИРАЖ 300 ЭКЗТИРАЖ 300 ЭКЗ

РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БЕСПЛАТНОРАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БЕСПЛАТНО