Электровоз ЭП-1

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

Номинальное напряжение, В 25000

Частота, Гц 50

Формула ходовой части 2-2-2

Колея, мм 1520 (1524)

Номинальная масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 132

Нагрузка от КП на рельс, тс, не более 22

Разность между нагрузками на рельс от колеса одной КП, тс, не более 0,51

Высота от головки рельса до осиавтосцепки при новых бандажах, мм 1040 – 1080

Высота от головки рельса до рабочейповерхности полоза токоприемника:

- в опущенном положении, мм, не более 5100

- в рабочем положении, мм 5500-7000

Номинальная длина электровоза по осямавтосцепки, мм 22500

Номинальный диаметр колеса по кругукатания при новых бандажах, мм 1250

Минимальный радиус проходимых кривыхпри скорости до 10 км/ч, мм 125

Мощность в часовом режиме на валах ТЭД, кВт, не менее 4700

Мощность в продолжительном режимеНа валах ТЭД, кВт, не менее 4400

Сила тяги в часовом режиме, тс, не менее 23,4

Сила тяги в продолжительном режиме, тс, не менее 21,4

Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее 70

Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее 72

Конструктивная скорость, км/ч 140КПД в продолжительном режиме в тяге, не менее 0,85

Коэффициент мощности в продолжительном режимев тяге, не менее 0,83

Тормозная сила, электровозом развиваемая в режиме электрического торможения при скоростях

- 72 км/ч и ниже, тс, не менее 22

- свыше 72 км/ч, тс, не менее 10,2

Тип тягового привода индивидуальный с опорно-рамным подвешиванием ТЭД

Электрическое торможение рекуперативное

Схема шкафа питанияСхема шкафа питания

От + АБпр.Н01

предохранитель. F1

Левый нож рубильника

SA3

Тиристор V8

Правый нож рубильника SA1

Правый нож рубильника SA2

Питающий пр.Н09

Сглаживающий дроссель L1

Левый нож рубильника SA1

Питающий пр. Н010

Левый нож рубильника SA2

Предохранитель F3

Тумблер включения Ш.П. -S1-

Контактор подключения трансформатора Т1

При поднятом токоприемнике и включенном ГВ,питание цепей управления происходит от вторичной обмотки Т1

Первый п.период

Второй п.период

R9 – для установки величины ограничения тока подзаряда батареи.

R14 – для установки величины ограничения напряжения подзаряда.

R8 – для установки величины ограничения выходного напряжения ШП.

КМ5 – подает на первичную обмотки Т1 380 В.

S4 – напряжение батареи – напряжение выпрямителя.

S1 – включение ШП.

S2 – включение освещения. Питание цепей управления от Т1

Цепь зарядки АБ

Сглаживающий дроссель

Трансформатор тока

Схема цепей управления Схема цепей управления токоприемниками,ГВ,БВ,МСУД,компрестокоприемниками,ГВ,БВ,МСУД,компрес

сорами токоприемника и отоплением сорами токоприемника и отоплением поезда.поезда.

Схема цепей управления Схема цепей управления токоприемниками,ГВ,БВ,МСУД,ктокоприемниками,ГВ,БВ,МСУД,компрессорами токоприемника и омпрессорами токоприемника и отоплением поезда.отоплением поезда.Реле давления

4,5-4,8

Рубильники для ввода эл-за под низким напряжением

Размыкается в положении БВПереключатель

кабин

РПРекупер. (1500а) РП

Вспом. машин(4000а)

РПотопления

(600а) Вкл.- 5,8

Выкл.-4,8

Реле «0»

Откл.ВИП

РМТ450а

ГВ

ТД-1 ТД-2 ТД-3 ТД-4 ТД-5 ТД-6

Блокировки отключателей

ТЭД

Блокировки отключателей

ТЭД

Собственныеблокировки

БВ

Собственныеблокировки

БВ

Реле «0»

Перекл. кабин Реле «0»

Подъем токоприемника.

Первой включаем на пульте машиниста кнопку «Блокирование ВВК». Тогда ток, от РЩ, проводом Н09, через автомат SF11(12), нижнего щитка автоматов в кабине, проводом Н011(Н012), включенную кнопку «Блокирование ВВК», попадет в провод Н226. Одним отростком Н226 провод, запитает шинку кнопок «Токоприемник 1,2», а вторым, уйдет в силовую схему на катушку «Г», вентиля защиты. Через вентиль U5, провод С407, катушка «Г» вентиля защиты, расположенного в блоке пневматики, получит питание, и если есть воздух в цепях управления, не менее 4.3 – 4.5 атм., пропустит его, к катушке клапанов токоприемников У9 и У10, через две пневмоблокировки ВВК, и ПВУ SP5 (в блоке пневматики). Не зависимо от того, в какой кабине находимся, чтобы поднять задний по ходу токоприемник, включим кнопку «Токоприемник» 2.

В этом случае от провода Н226, через включенную кнопку «Токоприемник» 2, запитается провод Н229. Ток по этому проводу подойдет к блокировке KV44 реле, но так как оно еще не включено, то клапан токоприемника У10 питание не получит. Одновременно, ток, Н229 проводом, через вентиль U42, (он служит для того, чтобы от одной кнопки «Токоприемник» 1 или 2, не поднимались сразу оба токоприемника), запитается провод Н230. Если давление воздуха в цепях управления 4.3 – 4.5 атм., то блокировка ПВУ SP5 будет замкнута, и ток пойдет в провод Н231. Далее через блокировку А11-QS21, РШК первой группы, проводом Н232, ток пойдет в розетку пожарной сигнализации. В ней, через контакт, ток пройдет в провод Н233 и через блокировку РШК А12-QS21, второй группы, попадет в провод Н234 и KV44 реле. KV44 реле включится. Две его блокировки замкнутся в цепи клапанов токоприемника У9 и У10, а еще две, в цепи включающей и удерживающей катушек ГВ. Так как в данном случае под питанием провод Н229, то через замкнувшуюся блокировку KV44 реле, запитается провод Н236 и клапан токоприемника У10. Получив питание, У10 клапан пропустит воздух в цилиндр токоприемника. Он, через поршни, нейтрализует действие опускающих пружин и токоприемник поднимется.

Включение ГВ.

Включаем кнопку на пульте машиниста «Главный выключатель». Ток от провода Н09, автомат SF13, проводом Н013(Н014), через кнопку «Главный выключатель», попадет в провод Н191(Н192). Этот провод уходит в контроллер машиниста, на блокировку штурвала 51-52, замкнутую во всех положениях штурвала кроме БВ, и там ток попадает в провод Н193(Н194). Этим проводом питание подойдет к блокировке SA3. Чтобы эта блокировка была замкнута, необходимо вставить ключ в блокировочное устройство 367 и повернуть его вниз. Тогда питание от автомата SF13, проводом Н013(Н014), через замкнувшуюся блокировку SQ1(SQ2) попадет в провод Н185(Н186), и далее в катушку устройства SA3(SA4). Оно служит как переключатель цепей управления. Теперь, через замкнутую блокировку SA3(SA4), запитается провод Н201. От него ток подойдет к блокировке KV31 реле и к кнопке «Возврат защиты», на пульте машиниста. Кроме того, питание этим же проводом, подойдет к блокировкам QS21 рубильникам РШК, для ввода электровоза в депо под низким напряжением. В нормальном положении, эти блокировки будут разомкнуты, и ток далее никуда не пойдет. Теперь, чтобы запитать удерживающую катушку ГВ УА2, нам надо, что бы было включено KV31 реле отопления. Для этого надо нажать на кнопку «Возврат защиты». Тогда ток, от РЩ, через автомат SF15(SF16), проводом Н015(Н016), нажатую кнопку «Возврат реле», попадет в провод Н224 и в катушку KV33 реле. Оно включится, и одной своей блокировкой, от провода Н077, вставки F37, подаст питание в провод Н221 и на блокировку КА8 токового реле, ток уставки 600 ампер. Она размыкается при срабатывании КА8 электроотопления. Далее ток попадает в провод Н222 и в катушку KV31 реле. KV31 включается и становится на самоподхват, от провода Н077, и замыкает свою блокировку в цепи удерживающей катушки ГВ. Кроме того, другая блокировка KV33 реле, дает питание в провод Н227 и на катушки КК11- КК17, они служат для восстановления сработавших ТРТ вспомогательных машин

Подъем токоприемника.

Первой включаем на пульте машиниста кнопку «Блокирование ВВК». Тогда ток, от РЩ, проводом Н09, через автомат SF11(12), нижнего щитка автоматов в кабине, проводом Н011(Н012), включенную кнопку «Блокирование ВВК», попадет в провод Н226. Одним отростком Н226 провод, запитает шинку кнопок «Токоприемник 1,2», а вторым, уйдет в силовую схему на катушку «Г», вентиля защиты. Через вентиль U5, провод С407, катушка «Г» вентиля защиты, расположенного в блоке пневматики, получит питание, и если есть воздух в цепях управления, не менее 4.3 – 4.5 атм., пропустит его, к катушке клапанов токоприемников У9 и У10, через две пневмоблокировки ВВК, и ПВУ SP5 (в блоке пневматики). Не зависимо от того, в какой кабине находимся, чтобы поднять задний по ходу токоприемник, включим кнопку «Токоприемник» 2.

В этом случае от провода Н226, через включенную кнопку «Токоприемник» 2, запитается провод Н229. Ток по этому проводу подойдет к блокировке KV44 реле, но так как оно еще не включено, то клапан токоприемника У10 питание не получит. Одновременно, ток, Н229 проводом, через вентиль U42, (он служит для того, чтобы от одной кнопки «Токоприемник» 1 или 2, не поднимались сразу оба токоприемника), запитается провод Н230. Если давление воздуха в цепях управления 4.3 – 4.5 атм., то блокировка ПВУ SP5 будет замкнута, и ток пойдет в провод Н231. Далее через блокировку А11-QS21, РШК первой группы, проводом Н232, ток пойдет в розетку пожарной сигнализации. В ней, через контакт, ток пройдет в провод Н233 и через блокировку РШК А12-QS21, второй группы, попадет в провод Н234 и KV44 реле. KV44 реле включится. Две его блокировки замкнутся в цепи клапанов токоприемника У9 и У10, а еще две, в цепи включающей и удерживающей катушек ГВ. Так как в данном случае под питанием провод Н229, то через замкнувшуюся блокировку KV44 реле, запитается провод Н236 и клапан токоприемника У10. Получив питание, У10 клапан пропустит воздух в цилиндр токоприемника. Он, через поршни, нейтрализует действие опускающих пружин и токоприемник поднимется.

Включение ГВ.

Включаем кнопку на пульте машиниста «Главный выключатель». Ток от провода Н09, автомат SF13, проводом Н013(Н014), через кнопку «Главный выключатель», попадет в провод Н191(Н192). Этот провод уходит в контроллер машиниста, на блокировку штурвала 51-52, замкнутую во всех положениях штурвала кроме БВ, и там ток попадает в провод Н193(Н194). Этим проводом питание подойдет к блокировке SA3. Чтобы эта блокировка была замкнута, необходимо вставить ключ в блокировочное устройство 367 и повернуть его вниз. Тогда питание от автомата SF13, проводом Н013(Н014), через замкнувшуюся блокировку SQ1(SQ2) попадет в провод Н185(Н186), и далее в катушку устройства SA3(SA4). Оно служит как переключатель цепей управления. Теперь, через замкнутую блокировку SA3(SA4), запитается провод Н201. От него ток подойдет к блокировке KV31 реле и к кнопке «Возврат защиты», на пульте машиниста. Кроме того, питание этим же проводом, подойдет к блокировкам QS21 рубильникам РШК, для ввода электровоза в депо под низким напряжением. В нормальном положении, эти блокировки будут разомкнуты, и ток далее никуда не пойдет. Теперь, чтобы запитать удерживающую катушку ГВ УА2, нам надо, что бы было включено KV31 реле отопления. Для этого надо нажать на кнопку «Возврат защиты». Тогда ток, от РЩ, через автомат SF15(SF16), проводом Н015(Н016), нажатую кнопку «Возврат реле», попадет в провод Н224 и в катушку KV33 реле. Оно включится, и одной своей блокировкой, от провода Н077, вставки F37, подаст питание в провод Н221 и на блокировку КА8 токового реле, ток уставки 600 ампер. Она размыкается при срабатывании КА8 электроотопления. Далее ток попадает в провод Н222 и в катушку KV31 реле. KV31 включается и становится на самоподхват, от провода Н077, и замыкает свою блокировку в цепи удерживающей катушки ГВ. Кроме того, другая блокировка KV33 реле, дает питание в провод Н227 и на катушки КК11- КК17, они служат для восстановления сработавших ТРТ вспомогательных машин

Рубильники для ввода эл-за под низким напряжением

Н226 уходит в силовую схему к низковольтной катушке Г

вентеля защиты У1

Собственная блокировуа

ГВ

Схема управления Схема управления вспомогательными машинами.вспомогательными машинами.

300+_50 в

РД ( вкл. 7,5Выкл. 9,0)

Схема режима тягиСхема режима тяги

Реверсивка«Вперед»

SF 19\20

Кран 395

Кран экстренного у

ТЧМППерекл. кабин

К кн. « песок»

в ТМ 4.5-4.8Замкнута при включ. МСУД

при срыве ЭПК и экстренном торможении. Наполняет ТЦ электровоза до 7 атм. при

скорости выше 60 км/ч.

Положение «П»

РЕВЕРСОР ( в передней тележке « Вперед »: в задней - « Назад »)

Замкнуты при включенныхВспом. Машинах

KV-46 не позволяет разоброть цепь при переключениях ПЧФ

Замыкает цепь контакторовЗажигания КМ41 КМ42

Включаются при включенныхКМ11 КМ12 – ( МВ1 МВ2 )

Или КМ7 КМ8 – ( МВ1/2-НЧ )(При перекл. ПЧФ – KV46)

КМ41 КМ42 – становятся на самоподпитку в обход блокировок

реле 0 – KV22 в цепи удерживающих катушек БВ

Схема питания Схема питания вспомогательных машин от вспомогательных машин от обмотки собственных нуждобмотки собственных нужд

М11-электродвигатель НВА-55 - 5 блок




М15-электродвигатель НВА-22 - блок компрессора

М16-электродвигатель НВА-22 - блок компрессора

М17-электронасос 1ТТ-63/10 - 6 блок

КА7-реле перегрузки РТ-257 - 6 блок

КА8-реле перегрузки РТ-269 - на тяг. трансформаторе

КК7.КК8 – реле эл.тепловое токовое ТРТ-114РУ2 5А - 12 блок

КК11…КК14 - реле эл.тепловое токовое РТТ65-33-132 - 12 блок

КК15 – реле эл.тепловое

КК16 – ТРТП-139РУ3 90А. – 12бл.

Q1 – переключатель ПН-6 – 4 – 12блок

Q6 – переключатель ПН-16 – 12блок

Q7 – переключатель для подачи напряжения от источника депо

F7 – ограничитель перенапряжения ОПН-11 3УХЛ2 - 6 бл.

SK1\2 – датчик реле температуры Т419-03-2-3

А1 – панель реле напряжения ПРН-Э18-01 – 12 бл.

А15 – блок питания – 12 бл.

А70 – панель галванической разрядки – передняя стенка ВВК

Т1 – трансформатор тяговый ОНДЦЭ-5700\25-У2 – 6 бл.

Т3 – тр-р тока ТКЛП-0,66-300/5ХЛ2 – трансформаторное помещение

Т10 – трансформатор ТР-19 – 4 бл.

Т25 – трансформатор ТР-23 – 12 бл.

R7 – панель резисторов ПР-013 – 12 бл.

R41 – термопреобразователь сопротивления ТСМ-0987 – 12 бл.

L 5 – реактор сглаживающий РС-38 – под 5 блоком

U27 – блок диодов БД-007 - 12 бл.

Е1/2 Е3/4 – калорифер КЭЛ1 - кабина

Е8 Е9 – нагреватель – санузлы

Е11 Е13 Е15 Е17 – печи каб. 1

Е12 Е14 Е16 Е18 – печи каб. 2

225 в. 405 в.

РП – вспомогательныхМашин4000 А

ПЧФ КА1–КА6 – 6000А. – защита ВИП и обмоток ТР-РА от коротких замыканий.

КА8 – 600А. – РПО.

KV4 – РКЗ.

3147 в.

цепь питания

ШП А25.

КонтакторыВкл. Вспом.

На вкл.катушку РЗ

На отключающий эл.магит ГВ

Датчик тока для счетчиков эл.энергии

Обдув 1-2 ТЭДВИП-1,сглаж.реактор

Обдув 5-6 ТЭДВИП-2,сглаж.реактор

Обдув 3-4 ТЭДТР

ТР

Обдув ВУВБалластных R

Расшифровка сигналов индикаторов.Расшифровка сигналов индикаторов.ДМ1 – давление масла в системе смазки компрессора 1 ниже 0,8 кг/см.ДМ1 – давление масла в системе смазки компрессора 1 ниже 0,8 кг/см.ДМ2 - давление масла в системе смазки компрессора 2 ниже 0,8 кг/см.ДМ2 - давление масла в системе смазки компрессора 2 ниже 0,8 кг/см.РН - отключение реле напряжения панели А1 системы вспомогательных машин.РН - отключение реле напряжения панели А1 системы вспомогательных машин.ПС - пожар.ПС - пожар.ГВ - отключен главный выключатель.ГВ - отключен главный выключатель.ТД1 – отключен тяговый электродвигатель 1.ТД1 – отключен тяговый электродвигатель 1.ТД2 – отключен тяговый электродвигатель 2.ТД2 – отключен тяговый электродвигатель 2.ТД3 – отключен тяговый электродвигатель 3.ТД3 – отключен тяговый электродвигатель 3.ТД4 – отключен тяговый электродвигатель 4.ТД4 – отключен тяговый электродвигатель 4.ТД5 – отключен тяговый электродвигатель 5.ТД5 – отключен тяговый электродвигатель 5.ТД6 – отключен тяговый электродвигатель 6.ТД6 – отключен тяговый электродвигатель 6.ВИП – отключены блоки питания системы формирования импульсов ВИП.ВИП – отключены блоки питания системы формирования импульсов ВИП.ОП – включено отопление поезда.ОП – включено отопление поезда.ВУВ – отключено В3 - отключен электродвигатель вентилятора М13.ВУВ – отключено В3 - отключен электродвигатель вентилятора М13.В4 - отключен электродвигатель вентилятора М14.В4 - отключен электродвигатель вентилятора М14.МК1 - оключен электродвигатель компрессора М15.МК1 - оключен электродвигатель компрессора М15.МК2 - оключен электродвигатель компрессора М16.МК2 - оключен электродвигатель компрессора М16.ТР-Р - откл.электродвигатель маслонасоса М17 или перегрев масла вТР-Р - откл.электродвигатель маслонасоса М17 или перегрев масла в трасформаторе трасформатореР3 - замыкание на корпус цепей питания ТЭД.Р3 - замыкание на корпус цепей питания ТЭД.РК3 - амыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тяговогоРК3 - амыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трасформатора трасформатораЗБ - аккумуляторная батарея включена на разряд.ЗБ - аккумуляторная батарея включена на разряд.ДБ - буксование или юз колесной пары электровоза.ДБ - буксование или юз колесной пары электровоза.ТЦ - давление воздуха в тормозных цилиндрах 1,1-1,3 кг/см и выше.ТЦ - давление воздуха в тормозных цилиндрах 1,1-1,3 кг/см и выше.СИ - срабатывание защиты в шкафу МСУД снимающей импульсы управления с тиристоров ВИП.СИ - срабатывание защиты в шкафу МСУД снимающей импульсы управления с тиристоров ВИП.НЧ - работа вентиляторов на низкой частоте. электрического торможения или замыкание на корпусНЧ - работа вентиляторов на низкой частоте. электрического торможения или замыкание на корпус цепей питания обмоток возбуждения ТЭД. цепей питания обмоток возбуждения ТЭД.В1 - отключен электродвигатель вентилятора М11. В1 - отключен электродвигатель вентилятора М11. В2 - ОтВ3 - отключен электродвигатель вентилятора М13.В2 - ОтВ3 - отключен электродвигатель вентилятора М13.В4 - отключен электродвигатель вентилятора М14.В4 - отключен электродвигатель вентилятора М14.МК1 - оключен электродвигатель компрессора М15.МК1 - оключен электродвигатель компрессора М15.МК2 - оключен электродвигатель компрессора М16.МК2 - оключен электродвигатель компрессора М16.ТР-Р - откл.электродвигатель маслонасоса М17 или перегрев масла в трасформатореТР-Р - откл.электродвигатель маслонасоса М17 или перегрев масла в трасформатореР3 - замыкание на корпус цепей питания ТЭД.Р3 - замыкание на корпус цепей питания ТЭД.РК3 - амыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трасформатораРК3 - амыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд тягового трасформатораЗБ - аккумуляторная батарея включена на разряд.ЗБ - аккумуляторная батарея включена на разряд.ДБ - буксование или юз колесной пары электровоза.ДБ - буксование или юз колесной пары электровоза.ТЦ - давление воздуха в тормозных цилиндрах 1,1-1,3 кг/см и выше.ТЦ - давление воздуха в тормозных цилиндрах 1,1-1,3 кг/см и выше.СИ - срабатывание защиты в шкафу МСУД снимающей импульсы управления с тиристоров ВИП.СИ - срабатывание защиты в шкафу МСУД снимающей импульсы управления с тиристоров ВИП.

НЧ - работа вентиляторов на низкой частоте. ключен электродвигатель вентилятора М12.НЧ - работа вентиляторов на низкой частоте. ключен электродвигатель вентилятора М12.

Клеммные рейки эл-за ЭП-1Клеммные рейки эл-за ЭП-1

КАБИНА 1 ШКАФХ 65 Х 69 Х 79

Н 1 1 SA3-K.M.55-56,59-60/постоянно+/ Н 346 1 U32, U33-A21 (АГС) Н 09 1 От РЩ через L2Н 3 2 K.M. 1-2/вперёд/-QPI(A11) KT10 2 Н 010 2 От РЩ через L2, L1

Н 4 3 K.M. 3-4/назад,/- QPI(A11)KT10 Н 349 3 А21 (АГС)- SA3, SA4 Y29-30 Н 010 3

Н 12 4 K.M.9-10-KV19KV 11, 12, 13 Н 345 4 «-» - Y29-30-А21 (АГС) Н 019 4 «Тяга» - 5А

Н 15 5 ЭПК /пневм/.- SA3 KV 11,12 5 Н 029 5 «ВЕНТИЛЯТОРЫ», 5А

Н 21 6 KMVI-SA3KVI3 6 Н 037 6 «ПЕСОК, СИГНАЛЫ», 5А

Н 23 7 7 Н 043 7 «ОБОГРЕВ КАБИН», 10А

Н 31 8 ЭПК/ключ/- SР4 KV15 8 Н 063 8 «РОЗЕТКИ», 16А

9 Н 305 9 SК1(То)- KV61 Н 064 9 «ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА», 5А

Н 45 10 B «Р» К.М..17-18 KV15 Н 307 10 KV57, КАЛОРИФЕР1,СТУПЕНЬ1 Н 074 10 «ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК», 16А

Н 71 11 К.М.23-24- К11/0П1/ Н 309 11 КМ23, КАЛОРИФЕР1,СТУПЕНЬ2 Н 087 11 «МСУД»

12 Н 311 12 KV59, КАЛОРИФЕР2,СТУПЕНЬ1 Н 094 12 «SF94» - Кн. «ПЧФ»

13 Н 313 13 КМ25, КАЛОРИФЕР2,СТУПЕНЬ2 Н 01 13 +А.Б. на ЭПТ

Н 72 14 К.М.25-26-K21/0П2/ Н 315 14 Кн «МСУД»-через бл. KV21- КМ43, Кн «Руч-Авто» 14

Н 73 15 К.М.27-28- К31/0П3/ Н 318 15 Кн. «ТИФОН» - Y17,18 15

Н 74 16 ДИОД V1- К11/0П1/ Н 319 16 Кн «Свисток» - Y19 16

Н 75 17 Кн «отпуск тормозов» - Y3 Н 088 17 Цепи диагностики 17

Н 76 18 B«Р»Бл К1–Y4, НА2 /тормоз замещ/. Н 323 18 Тб. «Песок»- SA3-до 10 км/ч 18

19 19 19

Н 81 20 К.М.53-54/0.П/- SA3KV21,22,23 Н 327 20 Кн «Песок» - Y11 или Y12 20

Н 91 21 К.М.55-56/0/-МСУД-Контроль «0» К.М. Н 328 21 Тб. «Песок Авт.» -А55/МСУД/ 21

22 Н 333 22 Тб. «МПК1–МПК2»- SA3 KV63 22

Н 117 23 К.М.67-68-самоподпитка КМ43 Н 337 23 SA3-/10А/ 23

Н 121 12 V-розетка Х37-холодильник Н 339 24 Тб. «Кондиционер» КАБ1- КМ27/10А/ 24

Н 122 25 12 V-розетка Х37-холодильник 25 25

Н 141 26 РЕЗЕРВУАР – 1 Н 351 26 Тб. «Ручное – Авторег.»- SA3 МСУД 26

Н 142 27 РЕЗЕРВУАР – 2 Н 361 27 Кн. « КАЛОРИФЕР1,Вкл», КАБ1 27

Н 143 28 РЕЗЕРВУАР – 3 Н 363 28 От R62-Двигатель калорифера, КАБ1

УПРАВЛЯЕМЫЙ +ПОСТОЯННЫЙ +

на реле 0

КАБИНА 2 ШКАФХ 66 Х 70 Н186 1 SQ1/367/-SA4/Катушка/ Н372 1 Кн. «Калорифер2,Вкл.»КАБ 2.[10A] 1 Н126 2 SA4-Тб «Обогрев лоб. Стекол»/5А/ Н374 2 От R62-Двигатель калорифера 2 Н194 3 К.М.51-52/ кроме «0»/-SA4Уд, Вкл.-ГВ, БВ Н378 3 Кн. «Калорифер2, ступень1»-/ КV60/ 3 Н201 4 SA4-КV1 Уд ГВ, БВ, Кн. «Возврат защиты» Н380 4 Кн. «Калорифер2, ступень2»-/КМ26/ 4 Н211 5 «Возврат защиты» - Бл. КV23 Вкл ГВ, БВН382 5 «Печи, ступень1»-КМ20,Каб2 5 Н227 6 «Возврат реле» -КК11-КК17 Н384 6 «Печи, ступень2»-КМ22,Каб2 6 Н226 7 «Блокирование ВВК»- Кн «ПП1», «ПП2» В3/ КV1/ Н386 7 «Отопление поезда»,Каб2 7 Н228 8 Кн «ПП2» -бл. КV44 Y9 Н400 8 «Сигнализация» 8 Н229 9 Кн «ПП1» -бл. КV44 Y10 Н540 9 «- « Светодиодов через SA4 9 Н130 10 А63/Т0/-КМ 32 «Обогрев лоб. стекол» Н553 10 «Освещение тележек» 10

Н240 11 Кн. «Вспом. Машины» Н604 11 «ПЧФ»-SAKV46 11

Н250 12 Кн. «МВ-1» 12 12

Н254 13 Кн. «МВ-2» 13 13

Н259 14 Кн. «МВ-3» 14 14

Н268 15 Кн. «МК»-SP10«МК»,V56КV51-53, KM 15,16 15 15

Н270 16 SP10-V48 КV51,52 16 16

Н132 17 A66/T0/-KM34-«обогрев лоб. стекол» 17 17

Н134 18 Бл. КМ32-А64/T0/ 18 18

Н288 19 Кн. «Нагрев масла»-SA4КV47 19 19

Н136 20 Бл. КМ35-А66/T0/ 20 20

21 21 21

22 22 22

Н306 23 SK2/T0/-КV62 23 23

Н308 24 КV58-Калорифер1, ступень1 24 24

Н310 25 КМ24-Калорифер1, ступень2 25 25

Н312 26 КV60-Калорифер2, ступень1 26 26

Н314 27 КМ26-Калорифер2, ступень2 27 27

Н315 28 Кн. «МСУД»-КМ43-КV63 28 28

КАБИНА 2 ШКАФХ 64 Х 68 Х 78

1 1 Н 09 1 От РЩ ЧЕРЕЗ L2 +

Н 3 2 К.М.1- 2 /ВПЕРЕД/- QP1 /А11/ →КТ10 2 Н 09 2

Н 4 3 К.М.3-4 /НАЗАД/- QP1 /А11/ →КТ10 3 Н 010 3 От РЩ ЧЕРЕЗ L2, L1

Н 12 4 К.М.9-10 –KV19 → KV11,12,13 4 Н 010 4 5 5 Н 020 5 «ТЯГА» - 5А

Н 16 6 ЭПК /ПНЕВМ/- SA4 → KV11-12 6 Н 030 6 «ВЕНТИЛЯТОРЫ» - 5А

Н 22 7 (КМV1)- SA4→ KV13 7 Н 044 7 «ОБОГРЕВ КАБИН» - 10А

Н 2 8 SA4- К.М.55-56,59-60/+/

Н 318 8 Кн. «ТИФОН» - Y17,18 8

Н 31 9 ЭПК /КЛЮЧ/-SР4→KV15 Н 320 9 Кн. «СВИСТОК» - Y20 Н 063 9 «РОЗЕТКИ» - 16А

Н 45 10 «Р» К.М.17-18→KV15 Н 324 10 Тб. «ПЕСОК» - SA4 – до 10 км/ч Н 064 10 «ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА» - 5А

11 Н 327 11 Кн. «ПЕСОК» - Y11 или Y 12 Н 074 11 «ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК» -16А

12 Н 328 12 Тб. «ПЕСОК АВТ» - А55/МСУД/ Н 087 12 «МСУД»

Н 71 13 К.М.23-24-К11/ОП1/ Н 334 13 Тб. «МПК-1-МПК-2»- SA4→KV63 Н 094 13 «SF94» -Кн. «ПФЧ»

Н 72 14 К.М25-26-К21/ОП2/ Н 338 14 SA-4 - /10А/ Н 095 14 «Р/С» - 5А

Н 73 15 К.М.27-28-/ОП3/К31 Н 340 15 Тб. «КОНДИЦИОНЕР»,КАБ2-КМ28 /10А/ Т 81 15

Н 75 16 Кн. «ОТПУСК ТОРМОЗОВ»-Y3 Н 352 16 Тб.»РУЧНОЕ-АВТОРЕГ.» - SA-4 →МСУД Т 82 16

Н 76 17 «Р» Бл.К1- Y4, НА2 /ТОРМОЗ ЗАМЕЩ./ Н 362 17 Тб. «КАЛОРИФЕР1,ВКЛ», КАБ2 Н 357 17 “-” Р/С от РЩ

18 Н 364 18 От R62-ДВИГАТЕЛЬ КАЛОРИФЕРА, КАБ2 П 14 18

Н 82 19 К.М.53-54 /О.П./- SA4 → KV21,22,23 Н 368 19 Кн. «КАЛОРИФЕР1, СТУПЕНЬ1»- /KV58/ П 15 19

Н 92 20 К.М55-56/О/-МСУД- «О»КМ Н 370 20 Кн. «КАЛОРИФЕР1,СТУПЕНЬ2»-/КМ24/ Н 01 20 «+» А.Б. – SF45/ЭПТ/, SF95 /Р/С/

21 21 21

Н 122 22 ХОЛОДИЛЬНИК 22 22

Н 117 23К.М67-68-САМОПОДПИТКА КМ43

23 23

24 24 24

Н 141 25 РЕЗЕРВУАР 1 25 25

Н 142 26 РЕЗЕРВУАР 2 26 26

Н 143 27 РЕЗЕРВУАР 3 27 27

ПОСТОЯННЫЙ +УПРАВЛЯЕМЫЙ +УПРАВЛЯЕМЫЙ +

СЛЕВА ОТ БЛ 14 КАБИНА 2 СПРАВА ОТ БЛ 14 Х 55 Х56 Х51

Н 8 26 Бл. КМ 9 ,KV43- Бл. КМ 10 , КМ17→КТ10 Н 71 26 К.М. 23-24 –U1 → К11/ОП 1/ Н 73 10 К.М. 27-28 – K31 /ОП3/

Н 9 25 Бл. КМ10, КМ17 – КТ10 Н 74 25 U 1 – K11/ОП 1/ Н 72 9 К.М. 25-26 – K21 /ОП2/

Н 53 24 «Р»Бл. KV01/А16/- Бл. КМ14, KV15→ KV15,К1 Н 285 24 Бл. КК17- КМ 17/МН/ →ЦМК Н 74 8 ДИОД V1 – K11 /ОП1/

Н 54 23 Бл. КМ14-SP3→KV15 Н 295 23 Бл. КМ 15 – Y 15/РАЗГР. УСТ-ВО/ Н 53 7 «Р», KV01 /А16/ - Бл. КМ14 → KV15

Н 61 22 «Р» Бл. КМ 41,42- КТ4 Н 296 22 Бл. КМ16- Y 16/РАЗГР. УСТ-ВО/ 6

Н 155 21 Бл. КT5- Бл. КМ7,11→КM41/BИП1/ Н 388 21 Бл. Q1 - Бл. КМ10,17 KV46,47 → K2 /О.П./ 5

Н 157 20 Бл. КМ41,42-КТ-1/Контроль ВИП/ Н 389 20 Бл. КМ10,17 KV46,47 →К2 Н 212 4 Бл. KV23 – ВКЛ,БВ →ВКЛ.ГВ

Н 165 19 Бл. КТ5-Бл. КМ8,12→ КМ42/ВИП2/ Н 336 19 Бл. KV23,63-МСУД/ОВКЛ. KV63/ → KV63 Н 50 3 «Р» Бл. КТ1, QТ 1(А11) – QТ1/А11/, QТ1/А12/

Н 152 18 Бл. QS 5-Бл. КМ 41, KV 22 → КМ41,УД. БВ 1-3т.д.

Н 350 18 U 7 – KV 63 А 257 2 ЦМК

Н 153 17 Бл. КМ 41, KV 22- Бл. КТ 5, KV15, QF 1, → КМ 41

Н 440 17 Бл. QТ 1(А12)- Бл. КМ14 → В4 Н 48 1 «Р» KV01,02/А6/ - QF 11/А12/ → KV15, K 1

Н 162 16 Бл. QS 6- Бл. КМ42, KV22 → КМ42, УД. БВ 4-6 т.д.

Н 441 16 Бл. КМ 11 - В 1

15 Н 442 15 Бл. КМ 12 - В 2

Н 163 14 Бл. КМ42, KV22- Бл. КТ 5, KV 15, QF 1 → КМ42

Н 443 14 Бл. КМ 13 - В 3

13 Н 444 13 Бл. КМ 14 - В 4

12 Н 447 12 Бл. КМ 15 - МК -1 →ЦМК

Н 227 11 «ВОЗВРАТ РЕЛЕ» - КК11 – КК17 Н 448 11 Бл. КМ 16 - МК-2 → ЦМК

Н 240 10 «ВСПОМ. МАШИНЫ» Н 450 10 Бл. КМ 17, KV55 - ТР-Р

Н 249 9 Пр. 240 - Бл. КМ 13 → KV 43 Н 619 9 «ЗЕМЛЯ» КМ11,12,13 через Бл. КТ 6

Н 261 8 K3(V5)- Бл. КМ 9 → КМ 13/ МВ3/ Н 617 8 К1/U5/ - Бл. КМ11 → КМ7/MB1/

7 Н 621 7 К2/U5/ - Бл. КМ12 → КМ8/MB2/

6 Н 625 6 К3/U5/ - Бл. КМ13 → КМ9/MB3/

5 Н 638 5 Бл. КK8 – КМ10 →ЦМК

СЛЕВА ОТ БЛ 14 КАБИНА 2 СПРАВА ОТ БЛ 14Х 57 Х 58 Х 52

26 26 А8 20

25 25 19 3а

Н06 24 Тб. «ВКЛ ШП» - КМ5 Н361 24 Кн.<КАЛОРИФЕР1,Вкл.>,КАБ1[10A] 18

Н7 23 Бл. QP1/А12/- Бл.КМ9,43,R45→КТ10,KV1 Н362 23 Кн. «Кн.<КАЛОРИФЕР1 , Вкл.»,КАБ2[10А] Н416 17Бл. QF13 /А12/ - «ТД6»

22 Н363 22 КАБ1 От R61-ДВИГАТЕЛЬ КАЛОРИФЕРА1 16

Н45 21 При«Р» К.М.17-18 →цепь KV15,К1 Н364 21 КАБ2 Н415 15Бл. QF12/А12/ - «ТД5»

20 Н371 20 Кн. «КАЛОРИФЕР2 , Вкл»,КАБ1[10А] А8 14

Н120 SK-5 /Т0/ - KV75 /ОБОГРЕВ САНУЗЛА/ Н372 19 Кн.<КАЛОРИФЕР2,Вкл.>КАБ2[10A] 13

Н121 12V-розетка Х37 «ХОЛОДИЛЬНИК» Н373 18 КАБ1 От R62-ДВИГАТЕЛЬ КАЛОРИФЕРА2 Н414 12 Бл. QF11/А12/ - «ТД4»

Н122 17 12 V-розетка Х37-холодильник Н374 17 КАБ2 Н332 11 Бл. QP1/А12/ - Y12 – песок КАБ2

16 16 Н330 10 U51, U52- U32 →АГС /ПЕСОК/

Н202 15 Бл. KV1-Бл. KV44→УД.ГВ Н400 15 «СИГНАЛИЗАЦИЯ» -5А А253 9 Бл. QP1 /А55/

Н201 14 SА3/ SА4/- Бл. KV1/УД.ГВ/, Кн. «Возвр. ГВ» Н421 14Бл. Q S3, Q S5- Бл.КМ41 → «ВИП»

8 29

Н220 13 SK-10 /Т0/- KV55 →КМ13/МВ3/ Н422 13Бл. Q S4 Q S6- Бл.КМ42 → «ВИП»

Н7 7 Бл. QP1 /А12/ - Бл. КМ9, KV43,46 →КТ10

Н245 12 Бл. KV76,,,КМ14-16 - «РН» Н423 12Бл.КМ41,42- «ВИП»

Н6 6 Бл. QP1 /А11/ - Бл. QP1 /А12/ →КТ10 /НАЗАД - КАБ1/

Н252 11 Бл. K1 /U5/ - Бл.КМ7 → КМ11 /МВ1/ Н426 11Бл. KV3, KV18 - «ВУП»

5 26

Н256 10 Бл. K2/ U5/ - Бл.КМ8 → КМ12 /МВ2/ 10 Н5 4 Бл. QP1 /А11/ - Бл. QP1 /А12/ →КТ10 /ВПЕРЁД- КАБ1/

9 Н436 9 Бл.КМ7,8,9 – кат.КV76 - «НЧ» 323

8 8 2 21

Н258 7 SА3 / SА4/ - Бл. KV55 → КМ13 /МВ3/ Н451 7Бл. KV1 - «Р3»

1 20

Н259 6 Кн. «МВ3» - Тб. «МВ3» Н452 6Бл. KV4 - «РК3»

Н263 5 Бл. QТ1 /А12/ - Бл.КТ10 →КМ14/МВ4/ 5

Н261 4 Бл.К3/ U5/- Бл.КМ9 →КМ13/МВ3/ 4

3

3

2 Н339 2 Кн. «Кондиционер КАБ1» - КМ27 1 Н340 1 Кн. «Кондиционер КАБ2»- КМ28

Пневматическое оборудованиеПневматическое оборудование

Documents

Электровоз ЭП-1