指导老师：黄杰学生姓名：杜莉学号 :201001350225班级：铁道自动化102班

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动车组发展史

CRH 型动车转向架CRH 型动车车钩

动车组发展史 CRH 一共 4 系 ,CRH1 与庞巴迪合作 ,CRH2 与日本川崎重工合作 ,CRH3 和西门子合作 , 和 CRH5 与阿尔斯通合作。试车车组是 CRH( 中国铁路高速 )2 系 , 是四方车辆和日本川崎重工合作。 我国时速 200 公里及以上动车组统一采用“ CRH” 的简称，这是“中国铁路高速”（ China Railway High-

speed ）英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。“ CRH” 的简称主要有四层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速 200 公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速 200 公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权，归铁道部所有；四是标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。

CRH1 型电动车组，是铁道部为国营铁路进行第六次提速，向加拿大 - 庞巴迪订购的高速列车车款之一。目前已经订购 40 组，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（ BSP ）生产。第一组 CRH1 已于2006 年 8 月 30 日下线。 主要用于广深、浙赣线等城际间的中短途运输，牵引功率 5300kW ，5 动 3 拖，定员 670 人；车门位于车厢中部，适合旅客快速上下。适用中长途运输的 16 辆编组动车组即将下线。

CRH1 型动车

CRH2 型动车 主要用于北京以南地区，牵引功率 4800kW ， 4动 4 拖，定员 610 人。 16 辆编组动车组已上线运营。

CRH3 型动车 CRH3 型电动车组，是铁道部为中国铁路第六次提速，向德国 - 西门子订购的高速列车车款之一。

中国北车集团 - 唐山机车车辆厂负责 CRH3 型（时速 300 公里动车组）项目，这标志着 300 公里动车组项目正式进入投产阶段。铁道部同工厂与西门子公司签订了60 组时速 300 公里动车组采购合同，合同要求首列动车组于 2008年北京奥运会召开前，在京津客运专线投入运营。 CRH3 型动车牵引功率 8800kW ，4 动 4 拖，定员 556 人。

CRH5 型动车1 、 CRH5 北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的 SM3 型。2 、受电弓位置： 3 号车和 6 号车。3 、最高运营速度（ km/h ）： 200

km/h （具备提速到 300km/h 的条件）4 、最高试验速度（ km/h ）： 250 km/h 5 、车体型式：大型中空型材铝合金车体6 、车体结构：铝合金筒形结构 7 、制动距离：平直道上紧急制动时，小于 2000m ；初速 160km/h ，小于 1400m7g'

CRH5 型动车主要用于东北和华北地区，牵引功率 5500kW ， 5 动 3 拖，定员 622 人。

CHR 型动车转向架转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。由于各国铁路发展历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等

转向架的功能（ 1 ）承载。承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。（ 2 ）牵引（动力转向架）。保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。（ 3 ）缓冲。缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。（ 4 ）导向。保证车辆顺利通过曲线。（ 5 ）制动。产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车

转向架的主要部件1.构架，固定转向架上各种设备的基础同时用于传递牵引力及制动力，承受垂向力 .2.轮对，承受轴重载荷，符合 EN规范 .3.一系悬挂，轮对的三相定位由一系悬挂决定，一系悬挂保证列车高速平稳运行 .4.二系悬挂，采用空气弹簧和和辅助橡胶弹簧组成 .主要作用，支撑车体重量 .5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动轴之间的速度转换 .将机械功率由电机传至轮轴，再生制动期间将机械功率传至电机 .6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测，接地，扫石器

拖车转向架• 拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制动装置、空气制动装置（拖车转向架上为 2×3个轴盘制动盘，直径为 Φ670mm，动车转向架上为 2×2个轮盘制动盘）。

拖车转向架车轮横向减振器二系悬挂高度调整阀

转向架构架

拖车车轴

夹钳式制动器

垂向减振器 接线盒抗蛇行减振

器

动车转向架• 动车转向架上还安装了牵引电机、齿轮箱、联轴节等设备

车轮横向减振器二系悬挂高度调整阀转向架构

架

动轴 轴箱减振器 接线盒抗蛇行减振器

夹钳式制动器

齿轮箱牵引电机

CRH1 转向架图动力转向架构架

牵引电机

基础制动装置 轮对轴箱二系悬挂装置

牵引装置 构架

牵引电机

基础制动装置 轮对轴箱二系悬挂装置

牵引装置

1 为动车转向架 2 为拖车转向架动车转向架及拖车转向架分布图

各种力的传递关系（ 1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（ 2）横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体（ 3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩

CRH2 动车组转向架简介• CRH2 型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206 和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为 SKMB-200 和 SKTB-200 型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。