Самоходные машины и механизмы-2012-09-10-DVD

Сам

оход

ные

маш

ины

и м

ехан

изм

ы

9–1

0/20

12

На правах рекламы


И МЕХАНИЗМЫМ А Ш И Н ЫСАМОХОДНЫЕ

ISSN 2077-8406

Как за каменной стеной Главная выставка года

2626Завод дорожных машин

ДНИ ПОЛЯ «РОСТСЕЛЬМАШ»ДНИ ПОЛЯ «РОСТСЕЛЬМАШ»4646

5858

№9–10/2012

На

прав

ах р

екла

мы


На

прав

ах р

екла

мы

На

прав

ах р

екла

мы

На

прав

ах р

екла

мы

На

прав

ах р

екла

мы

4

НОВОСТИ ___________________________________________________6ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙЭкскаваторы-погрузчики CAT® новой серии F ________________ 12

Экскаваторы-погрузчики Cat® новой серии F оснащены новым двигателем, улучшенной гидравликой, новой конструкцией рычажного механизма и облегченным техническим обслуживанием.

Поколение NEXT ___________________________________________ 16Когда американский производитель спецтехники John Deere представил обновленную K-серию экскаваторов-погрузчиков, заменившую на российском рынке отлично зарекомендовавшую серию J, захотелось узнать: что нового и какие преимущества?

«УРАЛ»: завод и автомобиль. Вездеходам из Миасса по силам любая работа ______________________________________________ 20

На базе шасси «УРАЛ» монтируется более 250 видов специальной техники, без которой невозможно представить сегодняшний день России. Вахтовые автобусы, подъемные краны, цистерны, топливозаправщики, мастерские, экскаваторы, гидроподъемники, планировщики, бетоносмесители, мусоровозы, самосвалы, трубоплетевозы, седельные тягачи…

ВЫСТАВКИ Главная выставка года _____________________________________ 26

Каждый год крупнейшие отечественные и зарубежные производители строительной техники и оборудования стремятся показать здесь свои новейшие разработки, провести презентации новой техники и встретиться с потенциальными покупателями. Ведущие игроки сегмента выбирают СТТ в качестве наиболее эффективной деловой площадки.

«АГРОСАЛОН» – выставка сельхозтехники, которая поражает своим размахом ___________________________________________ 33

До открытия крупнейшего выставочного проекта осталось совсем немного. О том, как идет подготовка и что организаторы выставки намерены представить ее посетителям, мы поинтересовались у директора Российской ассоциации производителей сельхозтехники «Росагромаш» Евгения Корчевого.

MADE IN ITALY на выставке «АГРОСАЛОН» ____________________ 36Институт внешней торговли Италии учрежден в 1926 г. и до реорганизации 2011 г. осуществлял свою деятельность в статусе подразделения Министерства экономического развития. Ныне учреждение действует под новым названием «ИЧЕ – Агентство по поддержке и расширению деятельности итальянских компаний за рубежом».

ГОСТЕХНАДЗОР ИНФОРМИРУЕТТехосмотр _________________________________________________ 40

О необходимости прохождения государственного технического осмотра, пожалуй, знают все без исключения. Однако многие владельцы самоходной техники зачастую эту процедуру просто игнорируют.

НАУКА И ПРАКТИКАСертификация строительной и дорожной техники ____________ 42

Центральный научно-испытательный полигон строительных и дорожных машин (ЦНИП СДМ) был основан в 1953 г. и являлся единственной в отрасли организацией, проводившей экспериментальные исследования и испытания строительно-дорожных машин и оборудования, их узлов и агрегатов.

АГРОТЕХНИКАДни поля «Ростсельмаш» ___________________________________ 46

День поля «Ростсельмаш» посетило 500 человек, которые только за два дня приобрели 50 единиц представленной техники. По оценкам экспертов, ни одна выставка или демопоказ не давали такого колоссального результата.

ЖУРНАЛ«САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»

№ 9–10/2012

Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых

коммуникацийСвидетельство о регистрации

ПИ №77-7152 от 22 января 2001 г.

© ИД «ПАНОРАМА»www.panor.ru

Издательство «ТРАНСИЗДАТ»Главный редактор издательства

Владимир СЕМАКОВ[email protected]

тел. (495) 685-93-59

Главный редактор журналаВиктор ЛЯДОВ

Редакционный совет:М.А. ПУСТЫГИН, д-р техн. наук, профессор

В.Я. СЕДУШ, д-р техн. наукФ.Ф. СПИРИДОНОВ,

д-р техн. наук, профессорК.В. ЩУРИН, д-р техн. наук, профессор

Э.Г. НОВИНСКИЙ, д-р техн. наук, профессор

Менеджер по рекламеНаталья АНОКИНА[email protected]

Тел. (495) 664-27-94

Предложения и замечания по содержанию журнала, а также

по вопросам сотрудничества:[email protected]

тел. (495) 685-93-59

Подписка на журнал:по каталогам ОАО «Агентство “Роспечать”»

и «Пресса России» (индекс – 36393), «Почта России» (индекс – 12479)

и путем прямой редакционной подписки E-mail: [email protected]

Тел./факс: (495) 685-93-68

Учредитель:Некоммерческое партнерство

Издательский Дом «Панорама»,107045, Москва, Печатников пер., 22, стр. 1

Адрес редакции: Москва, Бумажный проезд, 14, стр. 2

Для писем: 125040, Москва, а/я 1

Журнал распространяется по целевой адресной рассылке (direct-mail), по

подписке, на тематических выставках, специализированных семинарах, круглых

столах и конференциях.

Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции.

Подписано в печать 13.08.2012

Самоходные машины и механизмы № 9–10/2012

СОДЕРЖАНИЕ

5

Эти цифры – лучшее свидетельство эффективности выбранного формата общения с потребителями.

Прицепная техника из Саранска _____________________________ 52ОАО «МордовАгроМаш» было основано в 1961 г. на базе ремонтно-технологической станции. Основная деятельность завода была направлена на капитальный ремонт автомобилей «ГАЗ», их деталей, узлов и агрегатов, восстановление сельскохозяйственной техники и выпуск нестандартизированных машин.

ПРОИЗВОДСТВОТехника с маркой «ЕлАЗ» ___________________________________ 54

Залогом успешной деятельности на ЕлАЗе считается постоянная работа над освоением новых видов продукции с целью более полного удовлетворения потребностей заказчика. Даже в период экономического кризиса объединение активно занималось перспективными разработками. Такой подход полностью оправдался и позволил предприятию при первых признаках оживления экономики выйти на рынок с воплощенными свежими идеями.

Завод дорожных машин ____________________________________ 58Почти 100 % отечественного парка дорожных катков выпускается и ремонтируется на предприятиях Ярославской области. Одним из ведущих вот уже почти пятнадцать лет поднимающим престиж своей области в России и за ее пределами является рыбинский «Завод Дорожных Машин».

СПЕЦТЕХНИКАМалые коммунальные машины из Липецка __________________ 62

На базе предприятия ОАО «УАЗ-автотехцентр» в 1994 г. было организовано машиностроительное предприятие ООО «Липецкий завод малых коммунальных машин». Перед его конструкторами и технологами была поставлена задача – создать комбинированную уборочную машину на автомобильном шасси малого размера.

Техника для пожаротушения ________________________________ 64Согласно сводкам МЧС России и Всемирного центра мониторинга пожаров, площадь очагов природных пожаров в России в прошлом году приближалась к 15,04 млн га. Лесоохранные предприятия подводя итоги, на основании которых в очередной раз приходят к мнению об острой необходимости развития материально-технической базы противопожарных формирований.

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕФильтры DIFA _____________________________________________ 66

Постоянно расширяющийся ассортимент продукции марки DIFA охватывает практически весь спектр отечественной и большую часть импортной автотехники и включает в себя фильтры очистки воздуха, масла и топлива в двигателях, а также очистки масла гидравлических систем руля, тормозов, подъемных механизмов.

ЮБИЛЕЙТрактору К-700 посвящается… ______________________________ 68

В середине лета этого года главному промышленному бренду Санкт-Петербурга – трактору Кировец К-700 исполнилось 50 лет. Полвека назад – в июле 1962 г. – из ворот Кировского завода вышел первый К-700. Тогда это была самая мощная отечественная машина с двигателем 220 л. с.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СТРАНИЧКАЧеловек-мотор ____________________________________________ 71

Этот человек создал двигатель, завоевавший мир. Двигатель, который сегодня знают все. Когда говорят «дизель», уже никто не воспринимает это слово как фамилию – только как машину. Рудольф Дизель родился 18 марта 1858 г. в Париже. Он прожил жизнь бурную, полную взлетов и падений, завершившуюся таинственным исчезновением…

www.трансиздат.рф

СОДЕРЖАНИЕ

6 НОВОСТИ


НАГРАДА ОАО «РУССКАЯ МЕХАНИКА»

Бронзовая медаль МЧС России

вручена предприятию по итогам

V Международного салона «Ком-

плексная безопасность – 2012» за

уже зарекомендававший себя сне-

гоход «ТАЙГА» Patrul 551 SWT «Си-

ловые структуры», созданный для

патрулирования погранзон и особо

важных объектов, розыскных и по-

исково-спасательных работ. Он об-

ладает большой мощностью, высо-

кой проходимостью, способностью

длительного автономного передви-

жения, оснащен противопожарным

и другим оборудованием для спец-

подразделений.

На выставке были представлены

серийные модели первого отечест-

венного квадроцикла РМ500.

ПРЕЗИДЕНТ РФ ВЛАДИМИР ПУТИН НА «УРАЛВАГОНЗАВОДЕ»

Президент России Владимир Пу-тин побывал на главном танковом конвейере страны, встретился с представителями трудового кол-лектива и провел совещание по перспективам развития отечест-венного ОПК.

Владимир Путин посетил меха-

носборочный цех, где расположен

единственный в России конвейер по

производству современных броне-

машин. Здесь Президент РФ пооб-

щался с заводчанами – активистами

рабочего комитета «Уралвагонзаво-

да». Комитет был создан в декабре

2011 г. для поддержки Путина на

выборах Президента России.

Президент сообщил, что накану-

не между Министерством обороны

и «Уралвагонзаводом» был под-

писан трехлетний контракт общим

объемом 19 млрд руб., из которых

6 млрд поступят на завод в этом

году. Заказ позволит загрузить ра-

ботой цехи механосборочного про-

изводства. Также Владимир Путин

напомнил, что в Федеральной це-

левой программе по развитию обо-

ронно-промышленного комплекса

для «Уралвагонзавода» предусмот-

рено до 2014 г. порядка 6,2 млрд

руб. на модернизацию самого пред -

приятия.

Глава государства высоко

оценил деятельность

руководства «Уралва-

гонзавода», сказав, что

выделенные в годы кри-

зиса в качестве господ-

держки 14,2 млрд руб. не

были истрачены напрасно.

Благодаря их правильному

вложению завод закончил

2011 г. с прибылью в раз-

мере 14 млрд руб.

«ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ – 2012»

II Международный форум «Техно-логии в машиностроении», про-ходивший на территории Транс-портно-выставочного комплекса «Россия» на аэродроме «Раменс-кое» в подмосковном Жуковском, посетило свыше 70 тыс. человек.

Выставочная программа фору-

ма объединила два мероприятия:

международную выставку воору-

жений и военной техники «Оборон-

экспо-2012» и Международную

выставку промышленных техно-

логий и инноваций «Машпром-

экспо-2012». В работе форума

участвовали более 300 компаний

из Российской Федерации и за-

рубежных стран.

Экспозиции разместились в

выставочных павильонах на пло-

щади 11,6 тыс. м2. Более 8 тыс. м2

на открытых площадках занимали

натурные образцы вооружения,

военной техники и гражданской

продукции машиностроительной от-

расли. Среди них главными экпона-

тами стали оперативно-тактический

ракетный комплекс «Искандер», ЗРС

С-300В, ЗРК «Бук-М1-2Э», ЗРК «Тор-

М1», танки Т-90А и Т-80У, БМП-3,

БРЭМ-1,152-миллиметровое само-

ходное орудие «Мста». Некоторые из

образцов, например модернизиро-

ванный танк Т-90С, боевая машина

поддержки танков БМПТ разработки

НПК «Уралвагонзавод» и грузовой

автомобиль УРАЛ-6370, широкой

общественности были представлены

впервые.

Программа «Непобедимые и ле-

гендарные» стала яркой демонстра-

цией возможностей современной

гражданской и военной техники.

В показе приняло участие 30 единиц

техники. Главным режиссером-пос-

тановщиком стал заслуженный

артист России Алексей Гарни-

зов, постановщиком «танкового

балета» – хореограф Большого

театра Андрей Меланьин. Син-

хронное маневрирование пяти

тяжелых гусеницных боевых

машин на предельно малой пло-

щади было официально зафик-

сировано Российским комите-

том по регистрации рекордов

планеты.

7НОВОСТИ


Для пяти ведущих добывающих предприятий Южного Урала были продемонстрированы возможнос-ти бульдозера ЧЕТРА Т-20.01ЯБР-1. Презентация проходила в реаль-ных условиях при проведении вскрышных работ на Кичигинском горно-обогатительном комбинате в поселке Нагорный Увельского района Челябинской области.

Во время презентации бульдо-

зер наглядно показал свою высо-

кую эффективность по сравнению

с другими машинами аналогичного

класса, работающими на иных пло-

щадках карьера. Техника произ-

водства ОАО «Промтрактор» уве-

ренно провела открытые горные

работы по выемке и перемещению

породы.

При обсуждении вопросов экс-

плуатации бульдозерной техники

представители горных предприятий

Южного Урала отметили значитель-

ные расходы на комп-

лектующие и запасные

части для бульдозеров

ЧТЗ в связи с посто-

янной их заменой ра-

нее предусмотренного

моторесурсом срока.

В то же время качес-

тво комплектующих

бульдозеров «ЧЕТРА»

не вызывает у челябин-

ских компаний нареканий. Экс-

перты добывающих предприятий

выразили обеспокоенность увел-

личением контрафактных запасных

частей для промышленных буль-

дозеров. Представители компании

«ЧЕТРА – комплектующие и запас-

ные части» рассказали о системе

проверки подлинности запчастей,

внедренной на предприятиях хол-

динга «Концерн «Тракторные заво-

ды». С момента внедрения системы

проверки подлинности не было

выявлено ни одной попытки под-

делать уникальный стикер, разме-

щаемый на каждой оригинальной

запчасти для бульдозеров и трубо-

укладчиков «ЧЕТРА».

По итогам презентации был за-

ключен контракт на поставку ори-

гинальных запчастей и достигнуты

договоренности о поставке партии

бульдозеров.

НАДЕЖНОСТЬ ТЕХНИКИ «ЧЕТРА» ПРОВЕРИЛИ НА КИЧИГИНСКОМ ГОК


8 НОВОСТИ


НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО НА «САРЭКСЕ»На новом заводе в Саранске поми-мо сборки экскаваторов на базе белорусских МТЗ планируется на-ладить выпуск колесных тракторов «АГРОМАШ» и мини-погрузчиков с бортовым повороотм МКСМ 800А.

«Перевод производства колес-

ников “АГРОМАШ” в столицу Мор-

довии утвержден инвестиционным

проектом “Концерна тракторные

заводы”, – говорит исполнительный

директор ОАО “САРЭКС” Владимир

Блинов. – Перемещение сборки

производится в целях снижения ло-

гистических издержек. Дело в том,

что ранее комплектующие для ко-

лесных тракторов АГРОМАШ 30ТК,

50ТК, 60ТК и 85 ТК приходилось

завозить со смежных предприятий

за много километров на Владимир-

ский моторо-тракторный завод.

Саранск находится в более выгод-

ном географическом положении

по отношению к основным постав-

щикам деталей. Поэтому затраты

на транспортные расходы снизятся

многократно. За смену завод го-

тов собирать до 15–17 тракторв

“ АГРОМАШ”».

Новой тематикой для «САРЭКС»

станет выпуск мини-погрузчиков

МКСМ 800А. Альтернативы этому

погрузчику среди российских кон-

курентов нет. Он отлично может

войти в федеральные программы

по строительству крупных объек-

тов, в том числе спортивных. Вос-

требован МКСМ 800А и у аграриев:

юркий погрузчик – незаменимый

помощник в крупных животновод-

ческих хозяйствах.

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД НАРАЩИВАЕТ ПРОДАЖИ

Благодаря тесному сотрудничест-ву с ОАО «Росагролизинг» в рамках реализации программы обновле-ния ЗАО «Петербургский трактор-ный завод» успешно завершило первое полугодие текущего года, увеличив объем выпущенной и проданной продукции на 82 %.

Производительность труда на

заводе выросла на 100 %, а ко-

личество рабочих мест – на 20 %.

Всего за полгода сельхозпроиз-

водителям поставлено 234 трак-

тора «Кировец» на сумму более

1,3 млрд руб., причем поставки

были осуществлены в очень сжа-

тые сроки. Благодаря предприня-

тым усилиям по увеличению объ-

ема производства Петербургскому

тракторному заводу удалось на-

чать заблаговременные отгрузки

тракторов на площадки хранения в

регионы, которые подали наиболь-

шее количество заявок, а именно:

Алтайский край, Челябинскую и

Саратовскую области.

Сотрудничество ОАО «Росаг-

ролизинг» с ЗАО «Петербургский

тракторный завод» длится уже

10 лет и характеризуется ежегод-

ным увеличением объема поставок

продукции. Федеральный лизинг

на сегодняшний день является на-

иболее эффективным и доступным

инструментом обновления техники

на селе, в этой связи слаженное

взаимодействие предприятий ста-

новится особенно актуальным.

ИНДУСТРИАЛЬНАЯ ЭЛИТА РОССИИ – 2012

Опубликован топ-лист «Индустри-альная элита России – 2012». В «зо-лотую» сотню вошел руководитель Челябинского тракторного завода Семен Млодик.

500 авторитетных менеджеров

выбрали по принципу «лучшие

выбирают лучших» 450 управ-

ленцев года. «Золотая» сотня,

которая набрала наибольшее

количество голосов, составила

рейтинг «Индустриальная элита

России – 2012».

Взяв на себя бразды правления

Челябинским тракторным заводом

около года назад, Семен Млодик,

проводя программу технического

перевооружения, занял позицию в

списке лучших управленцев отечест-

венных предприятий. Около месяца

назад на предприятии начала дейс-

твовать инвестиционная програм-

ма, рассчитанная на 2012–2014 гг.,

стоимостью 7,5 млрд руб. Резуль-

татом программы должен стать уве-

личенный до 30 млрд руб. годовой

объем продаж и рост капитализа-

ции завода.

Основная часть инвестиций,

порядка 4,5 млрд руб., пойдет на

разработку, проектирование и под-

готовку мощностей для начала

выпуска новых моделей техники.

Планируется наладить производ-

ство экскаваторов, погрузчиков,

тяжелой техники и тракторов, от-

носящихся к десятому классу тяги.

Производство будет перенесено на

ЧТЗ из Нижнего Тагила.

9НОВОСТИ


В Московском государственном агроинженерном университете им. В.П. Горячкина состоялось тор-жественное подписание договора о сотрудничестве между универ-ситетом и компанией John Deere. Церемония проходила в специаль-но подготовленной для занятий по изучению техники производства John Deere аудитории.

Подписанный Джозефом Бар-

ретом, управляющим отделением

John Deere в России, и Александ-

ром Митрофановичем Сысоевым,

ректором МГАУ, договор офор-

мил взаимоотношения МГАУ

и John Deere по подготовке

высокопрофессиональных аг-

роинженерных кадров, обмену

профессиональным опытом,

стажировкам и последующе-

му трудоустройству студентов

МГАУ на предприятиях John

Deere в России и за рубежом.

«Сегодняшнее событие для на-

шего вуза, без преувеличения – ис-

торическое, – охарактеризовал

уровень важности подписанного

документа А.М. Сысоев, ректор

МГАУ, – кроме того, и мы, и пред-

ставители John Deere понимаем,

что проблема продовольственной

безопасности в мире – одна из клю-

чевых. И без современной техники

решить ее будет непросто, а без

подготовленных кадров для рабо-

ты на этой технике она не решается

вообще».

«Мы гордимся сотрудничеством

с МГАУ и рады делать общее дело, –

сказал Джозеф Баретт, – этому

университету мы особенно доверя-

ем – за современность подхода к

образованию, умение максимально

эффективно использовать имею-

щееся оборудование».

По окончании церемонии со-

стоялась торжественная передача

университету трактора John Deere

6925. Подаренный трактор под му-

зыкальное сопровождение въехал

в учебную аудиторию, а руководить

российского отделения John

Deere и ректор МГАУ торжест-

венно «освободили ему доро-

гу», перерезав желто-зеленую

(фирменных цветов John Deere)

ленточку. А Сергей Скробкин,

директор отдела продаж компа-

нии «ЭкоНива», подарил МГАУ

сертификат на 500 моточасов

технического обслуживания.

МГАУ ПОДПИСАЛ ДОГОВОР О СТРАТЕГИЧЕСКОМ ПАРТНЕРСТВЕ С КОМПАНИЕЙ JOHN DEERE

На правах рекламыПЕРВАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ СОЦИАЛЬНАЯ СЕТЬ СТРОЙ-ДРУГ.РФ

10 НОВОСТИ


ОБНОВЛЕНИЕ В ЛИНЕЙКЕ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SHELL RIMULA

Концерн «Шелл», ведущий постав-щик смазочных материалов в мире, представил на российском рынке обновленные моторные масла для дизельных двигателей Shell Rimula R6 LME и R6 LM, обеспечивающие повышенную экономию топлива и увеличенный срок службы двига-теля и систем очистки выхлопных газов.

Масла удовлетворяют стандар-

там Euro 5 и Euro 6. Они разработаны

на основе новой технологии произ-

водства базовых масел, полученных

путем перерабтки природного газа

в жидкие нефтепродукты.

Сегодня «Шелл» обеспечивает

порядка 20 % спроса на россий ском

рынке смазочных материалов. Про-

дажа масел «Шелл» осуществляет-

ся через сеть из более чем 70 авто-

ризованных дистрибьюторов.

ГЛАВА CATERPILLAR ПОТОРОПИЛ КОНГРЕСС США С ПРИНЯТИЕМ ЗАКОНА PNTR С РОССИЕЙДуг Оберхельмен, глава корпо-рации Caterpillar, обратился к Конгрессу США с просьбой о скорейшем принятии закона об установлении PNTR (постоянных обычных торговых отношений) с Российской Федерацией. PNTR – официальное юридическое на-именование режима беспош-линной торговли США с другими странами.

«В случае, если Конгресс не

поспешит с принятием решения,

американские компании, занятые

экспортом в Россию, могут ока-

заться в невыгодном положении по

отношению к конкурентам, так как

Россисйкая Федерация вступит в

ВТО уже к концу этого года», – от-

метил Дуг Оберхельмен, – За пос-

ледние пять лет экспорт в Россию

техники Caterpillar составил около

2 млрд долл. США. Тем не менее

вступление России в ВТО и установ-

ление с нею PNTR могут открыть

еще более широкие возможности

для экспортеров.

Отказ Конгресса

США от принятия

закона об уста-

новлении PNTR с

Российской Феде-

рацией обеспечит

лидирующие пози-

ции на российском

рынке азиатским и

европейским про-

изводителям».

AGCO ОБНОВЛЯЕТ ЛИНЕЙКУ КОМБАЙНОВ CHALLENGER

Ведущий мировой производитель сельскохозяйственной техники AGCO объявил о выходе на россий-ский рынок новой модели зерно-уборочного комбайна Challenger CH647C, который зарекомендовал себя как высокопроизводительная машина с низкой стоимостью со-держания и ремонта.

«Количество и качество новых

опций комбайна позволяют гово-

рить нам об этой машине как об

абсолютно новой модели. Измене-

ниям подверглось абсолютно все,

начиная от возможности выбора

жаток, заканчивая дизайном ма-

шины и эргономикой интерьера

кабины водителя», – рассказывает

Тимур Хамидуллин, менеджер по

маркетингу уборочной и кормоза-

готовительной техники AGCO в Вос-

точной Европе и Азии.

Существенные изменения про-

изошли в техническом оснащении

машины. В новом комбайне мо-

дернизировано и добавлено более

20 агрегатов и узлов. В качестве

основной новинки Challenger полу-

чил устройство, синхронизирующее

обороты мотовила со скоростью

движения комбайна.

Над дизайном комбайна ра-

ботали ведущие инженеры заво-

да AGCO в Бренгазе (Италия). По

словам специалистов, даже для

такой утилитарной техники, как

зерноуборочная машина, привле-

кательность внешнего вида очень

важна. Устремленность, мощь и

надежность – основные черты,

которые хотели подчеркнуть ди-

зайнеры.

11НОВОСТИ


КАРЬЕРНЫЙ АВТОГРЕЙДЕР «БРЯНСКОГО АРСЕНАЛА»

Завод «Брянский арсенал» за-пустил в серию новый карь-ерный автогрейдер ГС-25.12, предназначенный для больших объемов работ при строитель-стве дорог. Это более мощная по сравнению с предыдущей моделью машина с улучшенны-ми потребительскими характе-ристиками.

Машина оборудована ведущим

гидростатическим отключаемым

передним мостом на базе комплек-

тующих Bosh-Rexroth, использова-

ние которого позволяет улучшить

тяговые характеристики, а значит,

и расширить область применения

техники. Теперь автогрейдер может

работать с грунтом 4-й категории

плотности и справляться с задан-

ным объемом работ вдове быстрее.

Новый автогрейдер оснащен

двигателем ЯМЗ-326 мощнос-

тью 235 л. с., гидромеханической

трансмиссией с автоматической

коробкой передач ZF, а также тан-

демной тележкой NAF. В кабине

автогрейдера улучшена обзорность

за счет изменения конфигурации и

внутреннего интерьера, а также ус-

тановлен кондиционер, что создает

более комфортные и безопасные

условия работы оператора.

НА САХАЛИН ПРИБЫЛ САМЫЙ КРУПНЫЙ КАРЬЕРНЫЙ ЭКСКАВАТОР

Карьерный экскаватор Liebherr

R 9250 весом более 250 т и объ-

емом ковша 15 м3 был доставлен на

остров Сахалин. Мощность Liebherr

R 9250 составляет 1300 л. с. Произ-

водительность – более 300 тыс. м3

горной массы. Сборка машины за-

няла три недели. Карьерный экска-

ватор Liebherr R 9250, не имющий

аналогов в мире, будет работать

на Солнцевском угольном разрезе.

Вскоре сюда же доставят и второй

такой экскаватор.

25-летие производства мини-эк-скаваторов компания отметила выпуском ограниченной партии 1,6-тонных Bobcat Е16, которые от-личаются от серийных машин осо-бым дизайном.

Помимо тиража юбилейных

мини-экскаваторов, компания вы-

пустила «расширенные» версии

мини-экскаваторов Е14. От выпус-

каемых в настоящее время серий-

ных моделей новинки отличаются

улучшенным экстерь-

ером. Внутри кабины

появились более эр-

гономичные рычаги

и педали, которые ра-

нее были опробованы

на более габаритной

модели в линейке

Bobcat Е26. Помимо

этого, изменилась

внутренняя облицов-

ка кабины, увеличено

пространство для ног.

Обе машины имеют систему подог-

рева пола кабины.

Вес Е14 – 1500 кг, максимальная

глубина копания – 2300 мм, грузо-

подъемность – 300 кг. Мини-экска-

ватор Е16 весит 1744 кг, способен

поднимать грузы массой 350 кг и в

зависимости от комплектации мо-

жет копать на глубине от 2422 до

2602 мм. И Е14, и Е16 комплекту-

ются 3-хцилиндровым двигателем

Kubota D722 мощностью 9,9 кВт.

ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА МИНИ-ЭКСКАВАТОРАМ BOBCAT JOHN DEERE

В ДОМОДЕДОВОНа площадке производственного центра John Deere в Домодедово прошло демошоу строительной техники. Представители предпри-ятий промышленно-гражданского и дорожного строительства, лесо-заготовительной и нефтегазовой отраслей, ЖКХ оценили достоин-ства машин John Deere.

Объект в Домодедово – одна из

стратегических инициатив компа-

нии, направленных на расширение

деятельности John Deere в странах

СНГ. Для гостей провели экскур-

сию по производственному центру

и складу запчастей, они узнали о

системе хранения и дистрибуции

запасных частей и комплектующих,

увидели, как собираются некото-

рые виды сельскохозяйственной

и лесозаготовительной техники:

грейдеров (модели 772G и 872G),

фронтальных погрузчиков (модели

624К и 644К) и экскаваторов-пог-

рузчиков (710J).

ЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИ ЭКСКАВАТОРЫ-ПОГРУЗЧИКИ CAT®CAT® НОВОЙ СЕРИИ F НОВОЙ СЕРИИ F

ООО «Цеппелин Русланд» является официальным дилером компании Caterpillar® в Северо-Западном, Центральном и Южном регионах Российской Федерации. Наш богатый опыт в области разработки, производства и эксплуатации воплощен в современном оборудовании и технологиях для строительных и дорожных работ. Мы предлагаем широкий спектр технических решений и осуществляем инженерную поддержку, обучение операторов на объекте, послепродажное сервисное обслуживание, быстрое снабжение запчастями и расходными материалами.Для наших партнеров у нас действуют гибкие схемы финансирования для оптимизации расходов и повышения прибыльности вашего бизнеса.

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ12


13


Экскаваторы-погрузчики Cat® новой серии F отли-чаются новым двигателем, улучшенной гидравликой, новой конструкцией рычаж-ного механизма и облегчен-ным техническим обслужи-ванием.

Компания Caterpillar® расширяет модельный ряд э к с к а в а то р о в - п о г ру зч и -ков популярной серии E, представляя серию F, кото-рая отличается повышен-ной производительностью, улучшенными обзором, удобством технического обслуживания и широким выбором двигателей, ко-торый позволяет удовлет-ворить требования стан-дартов токсичности вы-хлопных газов. Одиночный цилиндр наклона и парал-лельные рычаги увеличи-вают производительность фронтального погрузчика и улучшают обзор, а уста-навливаемый на заказ гид-ротрансформатор с муфтой

блокировки вносит свой вклад в снижение расхода топлива.

УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ СПОСОБСТВУЮТ ПОВЫШЕНИЮ ЭКОНОМИЧНОСТИ

Для всех моделей с автоматическим пе-реключением передач по дополнительному заказу поставляется новый гидротрансфор-матор с муфтой блокировки, позволяющий сократить расход топлива и увеличить сред-нюю скорость передвижения по дорогам, что способствует повышению производительнос-ти. Теперь модель 428F можно заказать с пол-ностью автоматической коробкой передач, которая сменила прежнюю коробку передач с переключением под нагрузкой от модели 428E. Модель 432F также оснащена новым гидротрансформатором, повышающим пока-затели погрузки и маневренность.

Тормоза с усилителями теперь являются стандартным оборудованием всех трех моде-лей серии F. Они улучшают тормозные харак-теристики и не требуют значительных усилий оператора при нажатии педали. Электронный ограничитель крутящего момента модели 432F улучшает управляемость на малых обо-ротах коленчатого вала двигателя, еще боль-ше повышая производительность и комфорт оператора.

ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ


14

УЛУЧШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ И ОБЗОРА

Производительность погрузочного обо-рудования становится выше с новыми моде-лями серии F. Новые рычаги погрузочного оборудования для моделей как с одиночным цилиндром наклона, так и с параллельным подъемом увеличивают максимальную вы-соту по оси шарнира и максимальную высо-ту разгрузки на 3 %, а грузоподъемность – на 15 %. Кроме того, изменения погрузочного оборудования улучшили характеристики удержания на моделях с параллельным подъ-емом. Новая конструкция покатого капота улучшает обзор навесного оборудования оператором.

ДВЕРЦЫ ДЛЯ ДОСТУПА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ СОКРАЩАЮТ ВРЕМЯ ПРОСТОЯ МАШИНЫ

Новая конструкция гидробака с сетчатым фильтром повышает надежность машины и включает в себя фильтр со сменными карт-риджами большего объема. Неметаллический топливный бак объемом 160 л сокращает об-

разование конденсата и пре-дотвращает возникновение коррозии, что обеспечивает более высокую надежность. Аккумуляторные батареи те-перь находятся в передней части машины, а новый изо-лятор аккумуляторной бата-реи повышает уровень бе-зопасности. Кабель запуска двигателя от внешнего источ-ника питания позволяет с лег-костью запустить двигатель даже в случае низкого заряда аккумуляторной батареи.

Новая опора для ног на переднем крыле улучшает доступ к точкам регулярного технического обслуживания для ежедневных проверок уровня рабочих жидкостей. Переработанные боковые панели доступа к двигателю, не требующие инструмента для снятия, облегчают доступ обслуживающего персонала к двигателю. Блок охлажде-ния на шарнирных петлях еще больше улучшает доступ к узлам для их технического обслуживания и очистки, со-кращая время простоев на рабочей площадке.

* * *Модели с одинаковой раз-

мерностью шин 434F и 444F будут представлены позднее, в конце 2012 г.

Call centre (звонок по России бесплатный) 8-800-500-11-22

www.zeppelin.ru


Технические характеристики экскаваторов-погрузчиков CAT серии F

Модель 422F 428F 432F

Эксплуатационная масса (диапазон), кг 7294–9480 7294–10 700 7294–11 000

Глубина копания стандартная, мм 4310 4306 4306

Полезная мощность (ISO 9249), кВт (л. с.) 65 (87) 66 (88) 71 (97)

На

прав

ах р

екла

мы

На

прав

ах р

екла

мы

16


ПОКОЛЕНИЕ NEXTЕсли в линейке дорожно-строительного оборудования происходит замена одной серии машин на другую, напраши-ваются резонные вопросы. С чем это связано? Что особенного предлагают новинки? Какие преимущества дают? Когда американский производитель спецтехники John Deere представил обновленную K-серию экскаваторов-погрузчиков, заменившую на российском рынке отлично зарекомендовавшую серию J, захотелось узнать больше о новом поколении.

Модели 325K и 710K сохранили пре-имущества предшественников, а так-же предложили ряд нововведений,

стали более совершенными. Модель 325K оснащается двигателем

John Deere PowerTech™ стандарта Tier 2/EU Stage II, а модель 710K – таким же двигателем, но стандарта Tier 3/EU Stage III A. В комплек-тацию экскаватора-погрузчика 325K входит пятискоростная трансмиссия, позволяющая развивать скорость до 40 км/ч для быстрого перемещения между рабочими площадками. Опциональная трансмиссия AutoShift отли-чается плавным переключением передач и

способствует меньшей утом-ляемости оператора. Кроме этого, система вентиляции кабины обеспечивает актив-ную циркуляцию воздуха внутри кабины, направляя его туда, где он более всего нужен оператору.

Глубина копания модели 325K составляет 5,5 м. В стан-дартную комплектацию вхо-дит 2-челюстной ковш объ-емом 1,1 м3, с помощью ко-торого можно производить


17

www.трансиздат.рфwww.трансиздат.рф

17ОТ ВЕДУЩИХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

несколько операций, таких как захват предметов, раз-равнивание, работа челюс-тью как бульдозерным отва-лом и выгрузка материала в кузов при помощи открытия нижней челюсти, что сущест-венно экономит время.

Модель 710K уникальная для российского рынка, так как является самым большим экскаватором-погрузчиком, официально поставляемым в Россию. Этот гигант обладает массой порядка 12 т, объем погрузочного ковша – 1,4 м3 при использовании строи-тельного ковша и 1,1 м3 при использовании челюстного. Объем экскаваторного ков-ша – 0,5 м3. Помимо впечат-ляющих параметров, данная модель обеспечивает уни-кальную даже для колесных экскаваторов глубину копа-ния – 6,81 м (по SAE). Именно поэтому данная машина мо-жет выступать полноценной

заменой колесного экскаватора и небольшо-го фронтального погрузчика.

Машины серии K отличаются множеством ключевых особенностей, повышающих их эксплуатационную надежность. К ним можно отнести улучшенный доступ к двигателю и та-кую конструкцию системы охлаждения, при которой все радиаторы легко очищаются от-дельно друг от друга. В герметичную кнопоч-ную панель (SSM), входящую в стандартную комплекцию, встроена охранная система с сенсорной панелью для ввода кода безопас-ности, помогающей предотвратить несанкци-онированное использование машины. Функ-ция защиты блокировки дифференциала лег-ко активируется с помощью монитора. Оба моста машин ведущие, управляемый – пе-редний, который оснащен дифференциалом повышенного трения, задний – блокируемым дифференциалом. Включатель блокировки помещен на пол рядом с педалями гидравли-ческих рабочих тормозов. Функция защиты блокировки дифференциала активируется с помощью монитора, предотвращая его бло-кировку на высоких скоростях. Когда гидрав-лика не используется, для экономии топлива и снижения уровня шума включается режим автоматического перехода на холостые обо-


18

роты. Двигатель отключается по истечении установленного оператором периода без-действия машины.

Особенность экскаваторной навески John Deere – это внешняя телескопическая секция рукояти. Таким образом, при работе грунт не попадает на внутренние поверхности руко-яти и не изнашивает их. На телескопической секции у ковша устроены зазубрины, чтобы было удобно захватывать и удерживать брев-на, камни, блоки.

Погрузочное оборудование выполнено по стандартной Z-образной схеме запроки-дывания ковша, обеспечивающей максималь-ное усилие отрыва.

Экскаваторы-погрузчики оснащены двух-челюстным ковшом вместимостью 1,1 м3 у 325К и 1,24 м3 у 710К. Особенность погруз-чика – в оригинальном механизме выравни-вания ковша с механической тягой поверх правой балки стрелы, механизме стабили-зации ковша с азотно-масляными аккумуля-торами (Ride Control) и функции автоматиче-ского возврата ковша в исходное положение (Return-to-Dig). Такими системами в стандарт-ной комплектации может похвастаться дале-

ко не каждый производитель строительной техники.

Новые модели серии K обладают целым рядом ха-рактеристик, которые на-верняка порадуют клиентов. К ним относятся подключа-емый на ходу механический привод на передние колеса (MFWD), надежная трансмис-сия PowerShift, лучшая в сво-ем классе система освещения класса люкс, включающая 10 регулируемых рабочих фонарей, уникальный цифро-вой монитор с возможностью выбора языка и лучшей в сво-ем классе системой бортовой диагностики и отображения информации о машине, воз-можность проведения еже-дневного техобслуживания с одной стороны машины с уровня земли.

Новые модели 325K (с об-ратной лопатой с боковым смещением каретки) и 710K (с обратной лопатой, установ-ленной по центру) отличают-ся производительностью, на-дежностью и более низкими ежедневными эксплуатаци-онными расходами. Именно за это российские клиенты так ценят технику John Deere.

Подразделение дорожно-строительной и лесозаготовительной

техники John Deere по России и СНГ

117485, Москва, ул. Обручева, 30/1+7(495)783-3999

www.Deere.ru


На

прав

ах р

екла

мы

На

прав

ах р

екла

мы

20


«УРАЛ»: ЗАВОД И АВТОМОБИЛЬВЕЗДЕХОДАМ ИЗ МИАССА ПО СИЛАМ ЛЮБАЯ РАБОТА

На базе шасси «УРАЛ» монтируется более 250 видов специальной техники, без которой невозможно представить сегодняшний день России. Вахтовые автобусы, подъемные краны, цистерны, топливозаправщики, мастерские, экскаваторы, гидроподъемники, планировщики, бетоносмесители, мусоровозы, самосвалы, трубоплетевозы, седельные тягачи… И список этот можно еще долго продолжать. Встречается и нечто вовсе экзотичное. Например, термос, одетый в сэндвич-панели, или баня, установленная на крепкой раме «УРАЛа»…

Владимир Зубков ШАССИ «УРАЛ»: ПРОЧНЕЕ ТОЛЬКО ТАНКИВ один из последних дней марта 2012 г. на

миасской площадке дивизиона «Грузовые ав-томобили» «Группы ГАЗ» состоялось традици-онное совещание с представителями россий-ских заводов – изготовителей спецтехники. Этот факт говорит о многом. В объеме продаж продукции автозавода «УРАЛ» доля шасси со-ставляет почти 50 %. Более 80 предприятий, занятых выпуском спецтехники для нужд МЧС, нефтегазового комплекса, дорожно-строи-тельных работ и коммунального хозяйства входят в обойму самых надежных, проверен-ных временем бизнес-партнеров автозавода «УРАЛ». На совещании прозвучал такой факт. В 2011 г. автозавод «УРАЛ» отгрузил произво-дителям спецтехники из Москвы, Галича, Ива-нова, Екатеринбурга, Челябинска, Златоуста, Углича, Елабуги, Алапаевска, Миасса более 4 тыс. единиц шасси с колесными формула-ми 4х4, 6х6 и 8х8. Среди давних партнеров ОАО «АЗ «УРАЛ» значатся такие известные в России предприятия, как «Уралпожтежника», «НАМС-комплект», «Урало-Сибирская пожар-но-техническая компания», «НПП «Старт», «ЧМЗ». Чем же так привлекает покупателей шасси «УРАЛ»? Многим. Где, как не на «УРАЛе»,

соединены такие уникальные качества, как высокая про-ходимость, большая грузо-подъемность, надежность при эксплуатации, простота технического обслуживания. Выпускаемые в Миассе двух-,трех- и четырехосные шас-си «УРАЛ» просто обречены на повышенное внимание со стороны потребителей. Монтажная база рамы поз-воляет устанавливать самую гро мозд кую навеску, а цеп-кие колеса пройдут по само-му глубокому снегу, подни-мутся в горы, оставят след в пустыне.

ТАКОЙ «УРАЛ» ОДИН В РОССИИ

Недавно журналисты Юж-ного Урала принимали учас-тие в презентации одной из последних разработок заво-да спецтехники «Приоритет» (Миасс) – смонтированного


21



на базовом шасси УРАЛ-63701 передвижного насосно-ру-кавного комплекса, предна-значенного для тушения по-жаров в условиях слабораз-витой и даже полностью раз-рушенной инфраструктуры.

Рассказывая об особен-ностях новинки, директор «Приоритета» Игорь Бородин подчеркнул: «Именно такое шасси мы выбрали неслучай-но. Во-первых, давно покупа-ем надежную продукцию ав-тозавода “УРАЛ”, а во-вторых, столь значительный объем начинки для пожаротуше-ния можно было разместить только на длиннобазовом шасси большегрузного пол-ноприводного автомобиля УРАЛ-63701. Что мы и сдела-ли, установив лучшую евро-пейскую технику на новый продукт автозавода “УРАЛ”».

Созданный по заказу МЧС уникальный пожарный ав-томобиль заслуживает того, чтобы кратко рассказать об его главных характеристиках.

В просторной кабине свободно размещается боевой расчет из шести пожарных. Оператор с одного пульта управляет всем процессом тушения пожара и перекачки воды. Длина пожарных рукавов – 200 м, объем цистерны – 4 м3. Основной насос в состоянии подавать в секунду до 130 л воды. Автомобиль в движе-нии проводит механизированную прокладку и сборку до трех километров магистральных линий. Использованные при создании маши-ны бронза, латунь, алюминий позволяют при-менять при тушении пожаров морскую воду. Нетрудно догадаться, куда в первую очередь будет направляться такая техника – в порты. Если, к несчастью, появится где «красный пе-тух», то сразу бросай рукав с причала и качай соленую водичку.

Директор дивизиона «Грузовые автомо-били» «Группы ГАЗ», генеральный директор ОАО «АЗ «УРАЛ» Виктор Корман, подводя итоги презентации, отметил: «Это настоящий прорыв в реализации нашей стратегии по организации совместной работы с партнера-ми. Одна из стратегических целей концепции развития предприятия как раз и заключает-ся в создании на современном шасси “УРАЛ” новой техники мирового уровня. Сегодня в России подобных машин нет. Получился кра-сивый, надежный и нужный пожарный авто-мобиль».

22


И НОВЫМ «УРАЛАМ» ПРОДОЛЖИТСЯ СЧЕТ

30 ноября 2011 г. входящий в «Группу ГАЗ» автозавод «УРАЛ» отметил свой 70-летний юбилей. Накануне славного события было подсчитано: за семь десятилетий с ленты главного конвейера съехал 1 млн 400 тыс. автомобилей многоликого семейства «УРАЛ». Сегодня градообразующее предприятие Ми-асса удерживает около 45 % отечественного рынка полноприводной техники. И не только силовым структурам давно приглянулись ми-асские вездеходы. Россия – страна большая, и бездорожья у нас превеликое множество. Создаваемые в Миассе автомобили охотно покупают нефтяники, спасатели, дорожники, пожарные, заготовители леса. Несмотря на солидный возраст, автозавод «УРАЛ» продол-жает оставаться молодым. Средний возраст его работников – 38 лет. Предприятие вклю-чилось в реализацию проекта «Группы ГАЗ» «Рабочие нового поколения». Много пользы в цехах приносят освоенные операторами инструменты «бережливого производства», повышается зарплата, растет качество про-изводимой продукции. Добившись в 2011 г. солидных производственно-финансовых успехов, коллектив предприятия принял участие в распределении прибыли, зарабо-танной «Группой ГАЗ». Продолжается работа по расширению продуктового ряда. Одно только перечисление перспективных раз-

работок конструкторов ОАО «АЗ «УРАЛ» займет половину журнальной страницы. Назо-вем лишь три новинки, на ко-торые автомобилестроители Миасса возлагают большие надежды, их появление на российском рынке не оста-нется незамеченным.

Двухосный автомобиль УРАЛ-432065 уже получил первую медаль в Москве на аграрной выставке «Золотая осень». В 2012 г. автозавод в Миассе планирует выпустить первую партию новых везде-ходов сельскохозяйственно-го назначения.

С 28 мая 2010 г. на главном конвейере завода ведется серийная сборка полнопри-водного большегрузного ав-томобиля УРАЛ-6370 с колес-ной формулой 6х6. Есть все предпосылки к тому, что но-вому трехоснику УРАЛ-6370 уготована долгая и счастли-вая судьба, точно такая же, как у знаменитого УРАЛ-375. Новинка сразу попала в поле зрения потребителей. Недав-но в адрес автозавода «УРАЛ»

Двухосный автомобиль

УРАЛ-432065 сельско-хозяйственного

назначения


23


пришло письмо из Сургу-та, в котором руководитель транспортной компании «Са-лават» Анатолий Витковский поблагодарил миассцев за качест венную и добросовес-тную работу. «Седельный тя-гач УРАЛ-63704 показал свою надежность, хорошо зареко-мендовал себя при эксплу-атации в районах Западной Сибири и Крайнего Севера, ему нет преград на местности

со сложным рельефом. УРАЛ-63704 – мощная машина, обладает не только хорошими техни-ческими характеристиками, но и легкостью в управлении».

В сентябре 2011 г. автомобилестроители Миасса на выставке в Сургуте впервые пока-зали еще одну принципиально новую разра-ботку на базе трехосного шасси – вахтовый автобус с пневмоподвеской УРАЛ-32551-3171-592, предназначенный для перевозки по всем видам дорог и местности. Новый вахтовый автобус, рассчитанный на 28 мест, обладает повышенной комфортностью за счет плав-

Седельный тягач УРАЛ-63704

Вахтовый автобус с пневмоподвеской УРАЛ-32551-3171-592



24

ности хода, которую как раз и обеспечивает пневмоподвеска. Кроме того, в этом вахтовом автобусе изменен привод тормозов – гидрав-лический заменен на более надежный, безо-пасный и менее затратный в техническом об-служивании – пневматический.

ПОСТАВИТЬ ЗАСЛОН КОНТРАФАКТУМощные мосты, развитые грунтозацепы

шин, балансирная подвеска, большой дорож-ный просвет – все это обеспечивает вездехо-дам из Миасса корону «королей бездорожья». Но как часто бывает у нас в России, вокруг из-вестного бренда всегда разворачивают свою нечистоплотную деятельность производите-ли контрафактной продукции. В одном только Миассе можно насчитать десятка два фирмо-чек типа «рога и копыта», занятых выпуском серых запасных частей к «УРАЛам». В гараж-ных боксах перебираются уже изрядно потру-дившиеся мосты, без термообработки выпус-каются фланцы, шестерни, втулки, крышки, тяги, наконечники, тормозные цилиндры… Контрафактная продукция – это не просто де-шевая подделка, а воровство чужого труда и славы ради обогащения. Сляпанные абы как поддельные запчасти больно бьют по имид-жу предприятия, быстро выходят из строя, подвергая опасности жизни людей.

В ноябре 2011 г. президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон издал приказ «О мероприятиях

по защите интеллектуальной собственности», в котором детально прописаны мероп-риятия заводов компании, направленные на борьбу с контрафактной продукцией. Автозавод «УРАЛ», входящий в дивизион «Грузовые авто-мобили» «Группы ГАЗ», еще более активизировал борь-бу с валом серых запчастей, сфальсифицированных под оригинальную и качествен-ную продукцию, выпускае-мую на производственных площадках ОАО «АЗ «УРАЛ». Проведенный в Миассе ана-лиз емкости рынка запасных частей показал: 67 % – про-дукция автозавода, 33 % – контрафакт. Цифры говорят о том, что ситуация под кон-тролем, с уродливым явлени-ем можно и нужно бороться. Сегодня запасные части бо-лее сотни наименований, на которые чаще всего «клали глаз» любители подделок, ре-ализуются только в фирмен-ной упаковке с корпоратив-ной символикой. Специалис-


25


ты товаропроводящей сети из ООО «Грузовые автомоби-ли – Группа ГАЗ» разработали специальный альбом с фото-графиями, в котором нагляд-но демонстрируются основ-ные отличия запасных частей: оригинальных и поддельных. Такие альбомы с картинками отныне имеют все дилеры и корпоративные клиенты ОАО «АЗ «УРАЛ». Идем далее. Приказом по дивизиону «Гру-зовые автомобили» «Группы ГАЗ» запрещена реализация рам, картерной продукции и каркасов кабин без специаль-но оформленных документов. Для чего? А чтобы «прикрыть лавочку» для тех лукавцев, что занимаются переборкой старых мостов, раздаточных коробок, проводят «рестав-рацию» отслуживших свой срок автомобилей. Автозавод также намерен реализовать проект по нанесению специ-альной маркировки на те за-пасные части, что чаще всего встречаются на рынке конт-рафактной продукции. И тог-да будет видно покупателю: где качественные изделия заводского производства, а где халтура, сотворенная в гаражных боксах. Отсюда и вывод: покупайте все сущее к «УРАЛам» только у диле-ров, в сертифицированных сервисных центрах. А еще лучше – не гоняться за более дешевым контрафактом, ко-торый обязательно подведет в самую ответственную ми-нуту, может привести к отка-зу тормозов, заклиниванию мостов, обрыву рулевых тяг. Жизнь бесценна – вот про что не надо забывать, когда, пересчитав деньги в кошель-ке, отправляешься в магазин покупать запчасти.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯВ феврале 2012 г. автозавод «УРАЛ» при-

ступил к конвейерной сборке опытно-про-мышленной партии автомобилей «УРАЛ» с двигателями, соответствующими уровню тре-бований международного экологического класса «Евро-4».

А в конце марта 2012 г. на автозаводе «УРАЛ» побывала съемочная группа инфор-мационного интернет-портала «Путь.РФ». Градообразующее предприятие Миасса вош-ло в десятку самых интересных объектов Рос-сии. Московские журналисты отсняли сюже-ты на сборочной ленте главного конвейера и в карьере испытательного полигона, где они воочию увидели, какие чудеса могут по-казывать миасские вездеходы. Один из луч-ших водителей-испытателей предприятия, двукратный чемпион СНГ, обладатель Кубка России по триалу на грузовых автомобилях мастер спорта Владимир Найман, управляя серийно выпускаемым трехосником УРАЛ-4320, продемонстрировал мастер-класс вож-дения. Колесный вездеход, послушный его рукам, то взлетал ласточкой на кручи, то на огромной скорости месил глубокий снег, то смело двигался в сторону нагроможденных валунов… И как не влюбиться в такой авто-мобиль… После завершения съемок порабо-тавшего в карьере «УРАЛа» режиссер проекта нового масштабного интернет-проекта «Путь.РФ» Сергей Глазунов пообещал: «Это будет са-мый крутой фильм из всех, что мы уже успели снять в российских регионах…».

ООО «Грузовые автомобили – Группа ГАЗ» – дистрибьютор ОАО «АЗ «УРАЛ»

Тел.: (3513) 55-2795, 55-3064,факс (3513) 55-0779,

e-mail: [email protected],www.uralaz.ru,

www.gazgroup.ru


На

прав

ах р

екла

мы

26


ГЛАВНАЯ ВЫСТАВКА ГОДАС 29 мая по 2 июня в Москве, на территории МВЦ «Крокус Экспо», ведущие мировые и российские производители строительной и дорожной техники представили свои достижения на XIII Международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии – 2012».

Президент компании Media Globe Алек-сей Стриганов от имени организатора выставки на открытии этого масш-

табного мероприятия, в частности, сказал: «Каждый год крупнейшие отечественные и зарубежные производители строительной техники и оборудования стремятся показать здесь свои новейшие разработки, провести презентации новой техники и встретиться с потенциальными покупателями. Ведущие иг-роки сегмента выбирают СТТ в качестве на-иболее эффективной деловой площадки. За 13 лет своего существования выставка стала крупнейшей в мире среди ежегодных стро-ительных выставок. Именно поэтому она ин-тересна и важна всем, кто имеет отношение к строительству зданий и сооружений, дорог, мостов, занимается производством и эксплу-атацией специальной техники, вовлечен в

процесс разрабортки и усо-вершенствования строитель-ного оборудования».

В этом году количество участников выставки увели-чилось на 15 % и составило 911 компаний из 28 стран мира. На площади более 124 тыс. м2 были представ-лены образцы строительной, дорожной и землеройной техники, подъемно-транс-портного оборудования, комплектующих и запасных частей, инструмента.

Компания John Deere, вы-ступившая в этом году гене-ральным спонсором выстав-ки, впервые в России пред-

ВЫСТАВКИ

27


ставила гусеничные экскава-торы E210 LC массой 21 т и E240 LC массой 24 т, которые были специально разработа-ны для России. Американский производитель также выво-дит на российский рынок эк-скаваторы-погрузчики серии К (325К и 710К), вобравшие в себя преимущества своих предшественников.

О бульдозерах John Deere рассказал сертифицирован-ный тренер этой техники Сергей Борисов (компания «УниверсалСпецтехника»):

«На выставке John Deere представила три бульдозера, адаптированных к российским условиям: 18-тонный 750 J, 20-тонный 850J и 35-тонный 1050J. Все три машины имеют гидростатическую трансмис-сию. К дизельному двигателю присоединены гидравличе-ские насосы, на гусеницах на-ходятся гидравлические мо-торы, гидравлический поток, передаваемый от двигателя на моторы гусениц, приводит в движение эту технику. Ее от-личает очень высокая эконо-мичность, поскольку отсутс-твуют какие-либо редукторы,

коробки передач, гидротрансформаторы, т. е. коэффициент передачи мощности от двигате-ля к гусеницам составляет 85 %. Это самый вы-сокий показатель на рынке. Для сравнения, у бульдозеров, имеющих гидротрансформатор, коэффициент передачи мощности не превы-шает 70 %. Это приводит к тому, что изначаль-но экономится 15 % топлива. А ведь бульдо-зер – машина, которая в силу поставленных перед нею задач потребляет очень много топлива. Фактически затраты на топливо со-ставляют от 40 до 50 % от всех затрат в день на использование машины.

Техника John Deere

Сертифицированный тренер техники John Deere Сергей Борисов (компания «Универсал Спец-техника»)

ВЫСТАВКИ


28

О знаменитом американском качестве тут даже и говорить не приходится. Специ-альная техника всегда должна отличаться высокой прочностью конструкций. В ма-шинах применена очень высококачествен-ная сталь. Даже небольшая по конструкции

деталь выдерживает очень большие нагрузки. В дорож-но-строительной технике экономия топлива и надеж-ность конструкции – главные составляющие успеха.

Бульдозеры могут ра-ботать при –40 °С. Все жид-кости рассчитаны на работу до –37 °С. Это гарантия John Deere. Но мы можем поменять стандартные жидкости для работы в более жестких ус-ловиях (до –50 °С), и техника прекрасно будет работать и в районах Крайнего Севера».

Строительная техника John Deere представлена в России всего три года. Но ее уже можно увидеть на дорогах, строительных пло-щадках, потому что она нра-вится своими удобством и комфортностью. Кстати, ор-ганы управления стандарт-ные, поэтому отечественным операторам при переходе на американскую технику не требуется переучивание. Джойстики полностью ими-тируют рычаги управления

Автокран КС-99713 «Галичанин» на шасси

МЗКТ-790400 (10х8) грузоподъемностью

110 т

Продукция «Петербургского тракторного завода», дочернего общества ОАО «Кировский завод»

ВЫСТАВКИ

29


нашими отечественными машинами. Даже девушки с легкостью и удовольствием управляют такими тяжелыми многотонными машинами.

Премьерный показ новой строительной и погрузочной техники организовал на вы-ставке «Петербургский трак-торный завод» (дочернее общество ОАО «Кировский завод»). Была представлена новая линейка техники «Ки-ровец»: гусеничный буль-дозер D155B-II, гусеничный экскаватор РР220Е-Х, погруз-чик с бортовым поворотом PSL750S-II, фронтальный пог-рузчик PP938P-V и автогрей-дер PP12G-V. Появление этих машин стало следствием под-писания соглашения с амери-кано-сингапурской компани-ей POWERPLUS GROUP INC. Все эти машины – принципи-ально новый для завода тип техники. Планом на 2012 г. предусмотрено собрать до 500 таких машин.

ОАО «Галичский автокра-новый завод» представило на всеобщее обозрение внуши-тельных размеров автокран «Галичанин» грузопдъемнос-тью 110 т. Вот что о нем рас-сказал начальник отдела про-даж завода Владислав Ува-ров: «Эта машина – результат совместной работы нашего завода, компании TADANO и “Минского завода колесных тягачей”. Крановую установ-ку поставляет TADANO, наши белорусские партнеры – са-моходное шасси с колесной формулой 10х8. “Галичанин” обеспечивает сборку, испы-тания, ввод в эксплуатацию, а также гарантийное и сервис-ное обслуживание. Автокран импонирует нашим клиентам прежде всего тем, что его сто-

имость примерно на 20 % меньше, чем у им-портных аналогов».

Знаменательное событие, которым была отмечена выставка, – презентация нового совместного предприятия RM – TEREX, мно-гоотраслевого производителя строительной и дорожной техники. Она была приурочена к открытию в Твери нового производства эк-скаваторов погрузчиков TLB 815-RM, много-целевой высокопроизводительной машины, способной быстро, качественно и эффектив-но выполнять множество работ в различных сферах строительного сегмента. Основные преимущества машины – оптимальное соот-ношение цены и качества, надежность агре-гатного состава, прекрасные параметры экс-каваторного и погрузочного оборудования.

На выставочной площадке совместного предприятия был также представлен авто-грейдер TG 140, разработанный на заводе «Брянский арсенал» в сотрудничестве с тех-ническими экспертами Terex.

СП будет производить в России локали-зованную продукцию Terex и уже существу-ющую линейку техники концерна «Русские машины».

Презентация нового совместного

предприятия RM – TEREX,

многоотраслевого производителя

строительной и дорожной техники

ВЫСТАВКИ


30

Экстремальное шоу на серийных экскаваторах-погрузчиках JCB

Выступление победительниц

конкурса «ЧЕТРА-ПИКЕ – 2012»

(«пике» в переводе с чувашского –

«красавица»), среди которых были

только сотрудницы предприятий

«Концерн «Тракторные заводы»

ВЫСТАВКИ

31


Небывалую по своим мас-штабам экспозицию предста-вила на выставке компания JCB. На открытой площадке можно было увидеть 18 еди-ниц различной техники, треть из которых составляли новин-ки. Помимо новых моделей гусеничных экскаваторов, мини-экскаваторов и катков, компания познакомила гос-тей выставки с уникальными новыми машинами – самыми мощными моделями в своем классе. Огромный интерес у посетителей вызвал воен-но-инженерный экскаватор-погрузчик JCB HMEE. Машина высокой мобильности, ис-пользуемая для нужд воору-женных сил Великобритании и стран НАТО.

Экстремальное шоу на се-рийных экскаваторах-погруз-чиках JCB вызвало неописуе-мый восторг у зрителей, стол-пившихся на демонстрацион-ной площадке экспонента.

Красочное выступление победительниц конкурса «ЧЕТРА-ПИКЕ-2012» («пике» в переводе с чувашского – «кра-савица»), среди которых были только сотрудницы предпри-ятий «Концерн «Тракторные заводы», привлекло к стенду холдинга множество посети-телей. Однако следует отме-тить, что не только девушки удивили зрителей: чего стоит знаменитый трюк, когда са-мый мощный в рамках вы-ставки трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-511 поднял на своей стреле самый «компактный» 18-тон-ный бульдозер ЧЕТРА Т-9.

Мощь на экспозиции «ЧЕТРА» демонстрировали 15 новых и модернизиро-ванных образцов техни-ки, часть из которых была представлена впервые.

«“ЧЕТРА” – творческий бренд. Поэтому мы постоянно экспериментируем. Ищем новое. Угадываем настроения потребителей и пред-восхищаем их. В качестве примера творчес-кой мысли на стенде «ЧЕТРА» мы представи-ли самый тяжелый бульдозер ЧЕТРА Т-40 с но-вым двигателем Liebherr. Это успешный опыт мировой машиностроительной кооперации. Немецкая педантичность и российская мощь позволят этой машине показать воистину вы-дающиеся показатели», – комментирует руко-водитель компаний «ЧЕТРА – Промышленные машины» и «ЧЕТРА – Комплектующие и запас-ные части» Виктор Четвериков.

Среди других новинок лидирующего оте-чественного производителя бульдозеров внимание аудитории было приковано к ма-шинам «ЧЕТРА» второго поколения, отличаю-щимся от предыдущей серии тем, что на них применяются более совершенные двигатели и системы охлаждения. Изменения коснулись

Самый мощный в рамках выставки

трубоукладчик ЧЕТРА ТГ-511 поднял

на своей стреле самый «компактный» 18-тонный бульдозер

ЧЕТРА Т-9

ВЫСТАВКИ


32

также трансмиссии, топливной и гидравли-ческой систем, кабины и облицовки.

На экспозиции впервые был представлен тяжелый погрузчик ЧЕТРА ПК120, являющийся уникальной мировой инновационной разра-боткой. Это фронтальный колесный погрузчик с электромеханической трансмиссией, позво-ляющей снизить расход топлива на 20–30 %. В серийное производство погрузчик поступит

в 2013 г., после прохождения эксплуатационных испыта-ний.

Отдельного внимания на выставке заслуживали наци-ональные экспозиции Гер-мании, Италии, Финляндии, Турции, Китайской Народной Республики.

Основная задача, стояв-шая перед организаторами выставки, – привлечение максимального числа целе-вых посетителей. Вот уже на протяжении тринадцати лет выставочная площадка СТТ доказывает свою значимость для профессионалов строи-тельного бизнеса. Выставка была и остается местом, где встречаются производители и покупатели, собираются все крупнейшие представители отрасли. Это лучшее место для завязывания контактов с производителями оборудо-вания и поставщиками услуг, здесь можно получить ин-формацию о технических но-винках и увидеть всю технику вживую.

Военно-инженерный экскаватор-

погрузчик JCB HMEE, используемый для

нужд вооруженных сил Великобритании

и стран НАТО

ВЫСТАВКИ

33


«АГРОСАЛОН» – ВЫСТАВКА СЕЛЬХОЗТЕХНИКИ, КОТОРАЯ ПОРАЖАЕТ СВОИМ РАЗМАХОМС 10 по 13 октября 2012 г. в Москве пройдет крупнейшая в России специализированная выставка сельхозтехники.

Главным мероприятием 2012 г. в сфере аграрно-го машиностроения по

праву можно назвать Между-народную специализирован-ную выставку сельхозтехники «АГРОСАЛОН», которая в чет-вертый раз пройдет в октябре нынешнего года на террито-рии МВЦ «Крокус Экспо».

До открытия крупней-шего выставочного проек-

та осталось совсем немного. О том, как идет подготовка и что намерены организаторы выставки представить ее посетителям, мы поинтересовались у директора Российской ассоциации производителей сельхозтехники «Росагромаш» Евгения Корчевого.Корр. Евгений Анатольевич, вы посещаете многие аграрные выставки в России и за ру-бежом. Скажите, есть ли отличие этих выста-вок от «АГРОСАЛОНа»?Евгений Корчевой. Мне действительно по роду своей деятельности приходится бывать

ВЫСТАВКИ


на самых разных выставках. И если с зару-бежными проектами у нас много общего, то от российских показов «АГРОСАЛОН» сильно отличается.

Во-первых, это – специализированная вы-ставка. На ней представлены только техника и оборудование для АПК. И принимают в ней участие, как правило, производители техники.

Во-вторых, у «АГРОСАЛОНа» собственная целевая аудитория. Где можно получить мак-симально полную информацию о технике, пос-ледних разработках, в конце концов приоб-рести нужную машину? Только на специализи-рованных выставках. Мы изначально сделали акцент на специалистов агробизнеса, на тех, кто связан с землей и трудится на ней, кому нужна сельхозтехника, новые знания и техно-логии. Это и есть наш основной посетитель.

Третье отличие. Организаторами выстав-ки являются два отраслевых союза России и Германии, заинтересованных в развитии сельхозмашиностроения, – Российская ассо-циация производителей сельзохтехники «Рос-агромаш» и Немецкий союз производителей сельхозтехники DLG.

И четвертое отличие, не менее важное. «АГРОСАЛОН» включен в единый междуна-родный календарь специализированных выставок и проводится в общепринятом во всем мире формате – один раз в два года. Мы специально перешли на такой график, чтобы у компаний была возможность участвовать в мероприятии с новыми разработками. В тече-ние года сделать это крайне сложно, а вот за два года вполне возможно.

К. Зачем нужна такая масш-табная выставка в России, когда можно и на «Агритехни-ку» в Ганновер съездить?ЕК. Вы правильно заметили насчет «масштабного проек-та». Масштаб «АГРОСАЛОНа» объясняется очень просто. Россия – один из крупней-ших производителей сель-хозпродукции в мире, имеет колоссальный потенциал в производстве зерна до 300 млн т в год, сохранила собс-твенное сельхозмашино-строение и продолжает его развивать, а потому должна по определению иметь свой выставочный проект, како-вым и является сегодня «АГ-РОСАЛОН».

Российский сельхозпро-изводитель должен иметь возможность увидеть собст-венными глазами всех клю-чевых производителей, «за-конодателей моды» в мире сельхозтехники. Увидеть но-винки отечественного и за-рубежного производства у себя дома – в России. Посе-тить обучающие семинары, организованные ведущими компаниями – про изводи те-лями сельхозтехники, при-

ВЫСТАВКИ 34

35


нять участие в конференци-ях, дискуссиях и т. п.

Сегодня в мире сформи-ровалась концепция трех выставок сельхозтехники – «Агритехника» в Ганновере, «Сима» в Париже и «АГРО-САЛОН» в Москве. Эти три выставки очень похожи по концепции, философии, ау-дитории.

Мы успешно провели три показа в 2008, 2009 и 2010 гг., и сегодня можно с полной уверенностью говорить, что выставка «АГРОСАЛОН» со-стоялась и стала считаться по-праву главным выставочным проетом в России. Ее ждут, она включена в перечень приоритетных мероприятий, которые намерены посетить представители агробизнеса.

Для выставки с трехгодич-ной историей это большое достижение. «АГРОСАЛОН» – бизнес-проект. И участие в нем для российских и зару-бежных компаний – это биз-нес-задача. Наши участники и посетители говорят: «Если меня нет на “АГРОСАЛОНе”, значит, меня нет на рынке».

«АГРОСАЛОН» получил поддержку всех ключевых министерств, Правительства России, глав минсельхозов регионов, руководителей крупных агрохолдингов. Это

говорит о том, что такой проект, как «АГРО-САЛОН», востребован не только селянами, но и властью.К. А можно остановиться на участниках вы-ставки, кто представляет свою продукцию, какова география «АГРОСАЛОНа»?ЕК. В «АГРОСАЛОНе» принимают участие все мировые производители сельхозтехники без исключения. Так называемые законодатели моды в области машиностроения для АПК: «АГКО Машинэри» (США), «АгроТехМаш» (Там-бов), «БМД-АГРО» (Краснодар), «Джон Дир» (США), «Евротехника-Амазоне» (Самара), «Кировский завод» (Санкт-Петербург), «Кейс Нью Холланд» (Бельгия), «КЛААС» (Германия), «Кун» (Франция), «Ростсельмаш» (Ростов-на-Дону). «Саме Дойц-Фар» (Германия) и мн. др. Всех перечислить достаточно сложно.

Что касается географии участников и по-сетителей. В 2010 г. в выставке участвовала 251 компания из 18 стран, количество посети-телей превысило 21 тыс. из 42 стран мира.

Вообще с посетителями у нас нет проблем (Смеется). Если серьезно, посетитель – наш ключевой клиент. А потому мы стараемся учесть все его пожелания и предпочтения и сделать так, чтобы его посещение выставки стало максимально эффективным и удобным.

«АГРОСАЛОН-2012» станет самым боль-шим с момента своего существования. Вы-ставочная площадь превысит 50 тыс. м2. Все ведущие мировые производители сельхоз-техники уже подтвердили свое участие. Пло-щади выкуплены на 90 %. Поэтому у нас есть все основания считать, что выставка станет самой крупной в России за последние годы как по количеству представленной на ней техники, так и по числу посетителей. Не вери-те – приходите и убедитесь лично.

ВЫСТАВКИ

36


MADE IN ITALY НА ВЫСТАВКЕ «АГРОСАЛОН»Институт внешней торговли Италии (ИЧЕ – акроним из начальных букв итальянского названия Istituto nazionale per il Commercio Estero) учрежден в 1926 г. и до реорганизации 2011 г. осуществлял свою деятельность в статусе подразделения Министерства экономического развития. Ныне учреждение действует под новым названием «ИЧЕ – Агентство по поддержке и расширению деятельности итальянских компаний за рубежом» (www.ice.gov.it).

В Российской Федерации «ИЧЕ» аккреди-тован как отдел по развитию торгового обмена посольства Италии в Москве.

Представительства и корпункты «ИЧЕ» от-крыты в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге и Краснодаре.

Задача «нового-старого» «ИЧЕ» ясно обоз-начена в самом названии. Среди приоритет-ных мероприятий, проводимых агентством, –

организация коллективных экспозиций и национальных павильонов Италии на спе-циализированных междуна-родных выставках, програм-мы научного и технического сотрудничества, деловые и ознакомительные поездки итальянских и зарубежных

ВЫСТАВКИ

37


предпринимателей, специ-ализированные рекламные кампании, презентации, ин-вестиционные проекты, мас-тер-классы известных специ-алистов.

Особое внимание уделя-ется работе с малыми и сред-ними предприятиями, в том числе на уровне отраслевых ассоциаций и объединений. «ИЧЕ» предоставляет инфор-мационные и консультацион-ные услуги итальянским ком-паниям, намеревающимся осуществлять внешнеторго-вую деятельность, оказывает помощь в проведении мар-кетинговых исследований по различным сегментам рынка, сертификации продукции, оформлению различного рода разрешительной доку-ментации, поиску потенци-альных партнеров, созданию совместных предприятий.

Российские компании могут через специализи-рованные порталы «ИЧЕ» – www.italtrade.com и www.investinitaly.com – черпать информацию и пользоваться помощью в поиске итальян-ских партнеров.

К наиболее успешным, пользующимся неизменно большим вниманием следует отнести мероприятия «ИЧЕ» в сфере машиностроения, сельского хозяйства, пище-вой промышленности, тор-говли и обслуживания.

В нынешнем году при участии Национальной фе-дерации производителей сельхозмашин и оборудова-ния UNACOMA и содействии Ассоциации «Росагромаш» «ИЧЕ» впервые выступает с коллективной итальянской экспозицией на Международ-ной выставке «АГРО САЛОН».

О своем участии в ней заявили более 20 ита-льянских компаний, представляющих самую лучшую, отборную часть компаний сельхозма-шиностроения Апеннинского полуострова.

Предприятиям российского агропромыш-ленного комплекса итальянское сельхозма-шиностроение готово предложить, в том чис-ле под ключ:

оборудование для доения и кормления животных в молочном животноводстве;

системы забоя и переработки мяса в мяс-ном животноводстве и птицеводстве;

оборудование для строительства и осна-щения свиноводческих комплексов и молоч-ных ферм;

производство, транспортировку и хране-ние кормов;

переработку молока и производство мо-лочных продуктов;

системы упаковки и фасовки готовой про-дукции;

технологии переработки зерновых, муко-мольное и хлебопекарное оборудование;

строительство и оснащение элеваторов и силосов;

переработку овощей и фруктов;строительство тепличных хозяйств полно-

го цикла.Активное участие в развитии итальяно-

российского торгового обмена принимают итальянские отраслевые ассоциации, в част-ности:

FEDERMACCHINE – Национальная федера-ция ассоциаций машиностроителей;

UNACOMA – Национальная федерация производителей сельхозтехники;

UCIMA – Итальянский союз производите-лей автоматического упаковочно-фасовочно-го оборудования;

ASSOCOMAPLAST – Национальная ассоци-ация производителей оборудования и оснаст-ки для пластмасс и резины;

ASSOFOODTEC – Ассоциация производи-телей машин и оборудования для переработ-ки и консервации пищевых продуктов.

Предлагаемые итальянскими компаниями машины и оборудование, равно как товары и услуги в целом, как нельзя лучше соответ-ствуют потребностям, вытекающим из наме-ченных Правительством РФ планов развития сельскохозяйственной отрасли на ближай-шие годы. Итальянское сельхозмашиностро-

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

ВЫСТАВКИ


38

ение отличают разнообразие технологий и выпускаемых машин, оригинальные техниче-ские решения и многолетний успешный опыт производства. Сделать осознанный выбор поставщика и оборудования для закупки по-может непосредственное знакомство с ком-панией-партнером на месте. Обратившись в «ИЧЕ», заинтересованное российское пред-приятие может рассчитывать на всемерное содействие в организации ознакомительных мероприятий и, как следствие, на видимый практический результат.

Несомненный интерес для российских компаний представляют современные италь-янские технологии, позволяющие использо-вать сельскохозяйственные отходы как цен-

ный возобновляемый ресурс и получать из них электри-чество, тепло и даже топливо для транспорта. Не секрет, что сельскохозяйственные отходы в России зачастую безвозвратно выводятся из оборота, что не только вре-дит окружающей среде и здо-ровью людей, но и приводит к перерасходу потребляемых материальных и энергети-ческих ресурсов, снижает эффективность и конкурен-тоспособность хозяйства. Между тем современные ита-льянские технологии сдела-ют пищевые и сельскохозяйс-твенные отходы доступными энергетическими ресурсами.

Постепенно набирающий силу в России процесс реали-зации политики энергосбере-жения – один из ключевых в создании эффективного сель-ского хозяйства. Решения, разработанные ведущими итальянскими компаниями, дают снижение затрат топлив-но-энергетических ресурсов, повышение рентабельности сельскохозяйственного про-изводства, способствуют раз-витию агропромышленного комплекса России в целом.

На нынешнем «АГРОСА-ЛОНЕ» познакомиться с сов-ременными технологиями, товарами и услугами made in Italy вы сможете в зале № 15 павильона № 3.

123610, Москва, Краснопресненская наб.,

д. 12, офис 1202 тел.: +7.495.967 0275/ 77/ 78

факс: +7.495.967 0274/ 79e-mail: [email protected]

web: www.italtrade.com/rossija

ВЫСТАВКИ

Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте

На

прав

ах р

екла

мы

Читайте в журнале:Эффективные системы оплаты труда на АТП.�Формы и системы материального и морального стиму-�лирования труда.Доплаты и надбавки.�Вопросы начисления заработной платы.�Положительный опыт и рекомендации специалистов.�Практика применения бестарифных, контрактных, �повременных и сдельных форм оплаты труда.Законодательные и нормативные акты.�Заключение тарифных соглашений, коллективных дого-�воров, разработка планов по труду.Должностные инструкции.�Организационно-распорядительная документация.�Технологические карты на все виды автотранспортных �работ.Методы затрат рабочего времени, анализ качества �норм, расчет технически обоснованных норм и многое другое.

Авторы и эксперты журнала: Н.А. Волгин, профессор, заведующий кафедрой РАГС, д-р экон. наук; Невский С.А., директор «Центроргтрудавтотранс»; Чочуа М.П., генераль-ный директор «Мострансавто»; Матанцева О.Ю., замести-тель директора НИИАТ, д-р экон. наук, и другие ведущие специалисты в области нормирования и оплаты труда на автотранспорте.

Издается при информационной поддержке «Центр орг-труд ав то транс» и НИИтруда и социального страхования.

Председатель редакционного совета — Е.С. Москвичев, президент АСМАП.

Нормирование и оплата труда Нормирование и оплата труда на автомобильном транспортена автомобильном транспорте

Нормирование трудаМотивы и стимулыОплата труда: политика и механизм формирования

В помощь нормировщикуТруд и правоСоциально-трудовые отношения

Разделы и рубрики

Ежемесячное издание. Объем – 80 стр.


www.transizdat.com

Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство «Роспечать», «Пресса России» (индекс на полугодие — 82782) и «Почта России» (индекс на полугодие — 16624),

а также путем прямой редакционной подписки. Тел./факс: (495) 664-27-61.

Редакция журнала: (495) 685-93-59на п

рава

х ре

клам

ы

индекс на полугодие —

16624

индексна полугодие — 82782

Издательство «Трансиздат» представляет журнал

40


ГОСТЕХНАДЗОР ИНФОРМИРУЕТ

ТЕХОСМОТРО необходимости прохождения государственного технического осмотра, пожалуй, знают все без исключения. Ежегодно с 1 февраля по 31 августа инспекции Гостехнадзора проводят это необходимое мероприятие. Однако многие владельцы самоходной техники зачастую эту процедуру просто игнорируют.

Среди них не только физические лица, владельцы мотовездехов или снегохо-дов, но и руководители крупных стро-

ительных управлений, коммунальных пред-приятий и дорожных служб. К сожалению, далеко не все владельцы спецтехники следу-ют правилам ее содержания и оформления, поэтому-то и уклоняются от прохождения техосмотра. А вот это уже грозит им админис-тративной ответственностью. К тому же тех-ника, не прошедшая техосмотр, к эксплуата-ции не допускается. Так, по сведениям ОАТИ Спецгостехнадзора Москвы, в этом году из

15 тыс. зарегистрированных снегоходов и мотовездехо-дов, а также из более 87 тыс. единиц строительных и до-рожных машин техосмотр прошло всего 60 % техники.

…А ведь инспекторы Гостехнадзора проводят ГТО и на предприятиях, специ-ально оборудованных пло-щадках, в автопарках, даже в местах постоянной эксплу-атации самоходной техники.

41


Для удобства владельцев самоходной техники на сай-те ОАТИ Спецгостехнадзора Москвы существует электрон-ная запись на ГТО, где сущест-вует возможность выбрать не только время, но и место про-ведения техосмотра. Ежегод-ные операции Гостехнадзора, носящие названия «Трактор» и «Снегоход», призваны не только выявлять нарушения, но в то же время помогать владельцам техники пройти плановый техосмотр.

Напомним, что основ-ные задачи, стоящие перед Гостехнадзором при прове-дении ГТО, следующие:

проверка соответствия технического состояния ма-шин требованиям безопас-ности для жизни, здоровья людей и их имущества, охра-ны окружающей среды в со-ответствии с действующими на территории РФ стандар-тами, Правилами дорожного движения, инструкциями по эксплуатации машин;

уточнение числа машин и их принадлежности, иных ре-гистрационных данных;

•

•

предупреждение и пресечение преступ-лений, административных правонарушений, связанных с эксплуатацией машин;

осуществление контроля за своевремен-ным прохождением медкомиссии тракторис-тами-машинистами и другими водителями.

При подготовке к ГТО и в процессе его проведения собственники машин, представ-ляющие собой юридические лица, обязаны:

не позднее чем за 10 дней до начала техос-мотра представить заполненные и заверен-ные бланки акта техосмотра группы машин в соответствующие инспекции Гостехнадзора;

перед проведением ГТО машин предста-вить в инспекцию документ, подтверждаю-щий уплату сборов за его проведение и выда-чу талона о прохождении ГТО;

подготовить место для осмотра машин с необходимыми условиями для проверки их технического состояния. Оно должно представ-лять собой хотя бы элементарный инженерно-технический комплекс с наличием площадки для проверки тормозной системы с соответст-вующей разметкой, эстакады для проверки сто-яночного тормоза, ямы, экраны или площади белой стены для проверки регулировки фар;

представить самоходные машины на тех-осмотр в указанное время и место, выставив их в ряды по маркам и типам;

представить паспорта самоходных машин;представить приказ о назначении ответст-

венного лица за техническое состояние само-ходной техники.

•

•

•

•

•

•

•

•

ГОСТЕХНАДЗОР ИНФОРМИРУЕТ

42


СЕРТИФИКАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ И ДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИЦентральный научно-испытательный полигон строительных и дорожных машин (ЦНИП СДМ) был основан в 1953 г. и являлся единственной в отрасли организацией, проводившей экспериментальные исследования и испытания строительно-дорожных машин и оборудования, их узлов и агрегатов.

С.А. Сурков, генеральный директор,

Е.П. Плавельский, д-р техн. наук,

заведующий отделом испытаний

и сертификации, Д.В. Морсин, заместитель

заведующего отделом испытаний

и сертификацииОАО «ЦНИП СДМ»

В настоящее время ЦНИП СДМ аккреди-тован как технически компетентная и независимая испытательная лабора-

тория (аттестат №РОСС RU.0001.21МРЗ25 до 30.072014) по проведению сертификацион-ных испытаний на соответствие требованиям технических регламентов «О безопасности машин и оборудования» и «О безопасности колесных транспортных средств».

Под обязательную сертификацию на со-ответствие требованиям регламента «О безо-пасности машин и оборудования» подпадает большинство строительно-дорожных машин, таких как экскаваторы, фронтальные и вилоч-

ные погрузчики, дорожные катки, асфальтоукладчики, пневмоколесные и гусенич-ные краны и другая самоход-ная и несамоходная техника.

Требования к методам ис-пытаний определены распо-ряжением Правительства Рос-сийской Федерации от 5 ав-густа 2010 г. № 1328-р «Об ут-верждении перечня докумен-тов в области стандартизации, содержащих правила и ме-тоды исследований (испыта-

НАУКА И ПРАКТИКА

43



ний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, не-обходимые для применения и исполнения Технического регламента «О безопаснос-ти машин и оборудования», утвержденного постановле-нием Правительства РФ от 15 сентября 2009 г. № 753».

Приказом Федерального агентства от 20.08.2010 № 3108 утвержден перечень доку-ментов в области стандартизации, в резуль-тате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требова-ний Технического регламента «О безопсности машин и оборудования», утвержденного пос-тановлением Правительства РФ от 15 сентяб-ря 2009 г. № 753.

44


Под действие Технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств» (ОБКТС) из строительно-дорожных машин подпадает, например, такая техника, как автобетононасосы, автобетоносмесите-ли, автогудронаторы, автокраны и транспор-тные средства, оснащенные кранами-мани-пуляторами, установленные на шасси или изготовленные с использованием базовых транспортных средств, с максимальной конс-труктивной скоростью свыше 25 км/ч. Пере-чень требований, установленных в отноше-нии выпускаемых в обращение типов транс-портных средств, определен приложением 2 к Техническому регламенту ОБКТС и влючает в себя не только ГОСТы, но также и Правила ЕЭК ООН, так как Российская Федерация яв-ляется участником Женевского «Соглаше-ния о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств…» 1958 г.

Работы по сертификации обычно состо-ят из следующих этапов: заявитель подает в сертификационный центр заявку, после чего экспертами сертификационного центра оп-ределяется перечень технических требова-ний к продукции на основании вышепере-численных документов. Затем составляется программа и методика испытаний. После со-гласования с заявителем и при необходимос-ти с органами Ростехнадзора специалисты испытательного центра приступают непос-

редственно к испытаниям. Испытания могут быть про-ведены как непосредственно на испытательных площадках ЦНИП СДМ, так и на выезде к заказчику, что особенно акту-ально для зарубежных изго-товителей.

Кроме сертификации и испытаний, ОАО «ЦНИП СДМ» тесно сотрудничает с Росстан-дартом в области стандарти-зации и проводит комплекс работ по разработке нацио-нальных стандартов. С 2008 г. ЦНИП СДМ возглавляет сек-ретариат Тех ниче ского ко-митета ТК267 по строитель-но-дорожным машинам и оборудованию. За это время ЦНИП СДМ разработал и ввел в действие более десяти на-циональных и межгосударс-твенных стандартов, напри-мер таких, как ГОСТ Р ИСО 3449-2009 «Машины земле-ройные. Устройства защиты от падающих предметов. Ла-бораторные испытания и тех-нические требования», ГОСТ Р ИСО 3471-2009 «Машины землеройные. Устройства за-


45


щиты от опрокидывания. Тех-нические требования и лабо-раторные испытания», ГОСТ Р ИСО 5010-2009 «Машины землеройные. Системы ру-левого управления колесных машин» и т. д.

На 2012 г. в программе на-циональной стандартизации за ТК267 также закреплена разработка ряда националь-ных и межгосударственных стандартов.

В связи с изменениями в области технического за-конодательства в рамках Та-моженного союза (ТС) в Рос-сийской Федерации с 15 фев-раля 2013 г. вступает в силу Технический регламент ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».

Со дня вступления его в силу выдача или принятие документов по оценке (под-тверждению) соответствия продукции требованиям действующего в настоящее время технического регла-мента РФ не допускается. В соответствии с данным рег-ламентом Таможенного со-юза подтверждению соответ-ствия в форме обязательно-

го декларирования подлежит большинство строительных и дорожных машин (машины для землеройных и мелиоративных работ, оборудование и машины дорожные, строи-тельные, коммунальные и т. д.). Подтвержде-нию соответствия в форме обязательной сер-тификации подлежат грузоподъемные краны и подъемно-транспортное оборудование. Вместе с ТР ТС 010/2011 «О безопасности ма-шин и оборудования» утверждены перечень стандартов на методы испытаний и перечень стандартов, в результате применения кото-рых на добровольной основе обеспечивает-ся соблюдение требований ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования». Технический регламент Таможенного сою-за «О безопасности колесных транспортных средств» вступает в силу в 2015 г.

В рамках Таможенного союза при оценке соответствия стротельных и дорожных ма-шин требованиям технических регламентов ТС осуществляется переход от обязательной сертификации, проводимой специализиро-ванными структурами, к обязательному де-кларированию, которое осуществляют не-посредственно производители продукции при участии аккредитованных испытатель-ных лабораторий (центров).

Испытательный центр ЦНИП СДМ в на-стоящее время включен в единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Таможенного союза и с момента вступления в силу новых требова-ний готов к работе в новых условиях.


46


АГРОТЕХНИКА

ДНИ ПОЛЯ «РОСТСЕЛЬМАШ»В Ставропольском крае стартовали Дни поля «Ростсельмаш», которые объединили в себе демонстрационный показ и выставку. «Мы впервые показываем абсолютно весь шлейф техники, который есть в модельном ряду “Ростсельмаша” и который необходим нашим потребителям для проведения сельхозработ», – сказал генеральный директор «Ростсельмаша» Валерий Мальцев.

По словам Валерия Мальцева, подобные мероприятия планируется провести в основных зерносеющих регионах стра-

ны. А стартовал проект на юге России. За два дня поля ставропольского колхоза им. Воро-шилова в Труновском районе превратились в большую выставочную площадку. Для гостей были организованы статичная и полевая де-монстрации широкого спектра выпускаемой компанией продукции (зерно- и кормоубо-

рочные комбайны, почвооб-рабатывающая и кормозаго-товительная техника, трак-торы и опрыскиватели, обо-рудование для переработки и хранения зерна). Проводи-лись консультации специа-листов «Ростсельмаша» и ди-лерских центров компании по срокам поставки техники, ее

47


гарантийного обслуживания и эксплуатации, а также кон-сультации представителей банков и других финансовых организаций по вопросам кредитования и лизинговых договоров поставок. Во вре-мя проведения мероприятия

аграриям рассказали о специальных акциях с льготными условиями покупки техники.

День поля «Ростсельмаш» посетило 500 человек, которые только за два дня при-обрели 50 единиц представленной техники. По оценкам экспертов, ни одна выставка или демпоказ не давали такого колоссального ре-зультата. Эти цифры – лучшее свидетельство эффективности выбранного формата обще-ния с потребителями.Корр. «День поля» – не новость, демопоказы тоже не новость. Что же является новым?Валерий Мальцев. Мы впервые показываем абсолютно весь шлейф техники, который есть в модельном ряду: начиная от почвообработ-ки и заканчивая обработкой зерна, включая почвообрабатывающую, посевную технику, технику для обработки растений, зерно- и кормоуборочную, самоходную, прицепную, зерноперерабатывающую.К. Кому выгоднее данное мероприятие – за-воду или потребителям?ВМ. Думаю, более выгодно сельхозтоваропро-изводителям. Потому что они в одном месте могут увидеть практически всю необходимую для проведения сельхозработ технику.


Валерий Мальцев, генеральный директор «Ростсельмаша»


48

К. Почему у «Ростсельмаша» есть шанс на ли-дерство в технике для села?ВМ. Мы предлагаем нашему российскому сельхозтоваропроизводителю весь шлейф техники, необходимой для проведения работ. Технику надежную, простую в управлении, но с широким опциональным рядом. Мы нахо-

димся здесь рядом, мы никог-да не бросим ни в какой беде. Все эти факторы и дают нам уверенность говорить о на-ших перспективах.К. Готов ли «Ростсельмаш» выстоять в условиях, когда



импортные пошлины на сель-хозтехнику резко снижаются?ВМ. С новой импортной тех-никой мы готовы конкури-ровать и без пошлин, что, собственно, на самом деле и происходит в последние три года. Те пошлины, которые были введены в конце 2009 г. на новую технику, практичес-ки все зарубежные компа-нии благополучно обходят, создав понятные сборочные производства с простейши-ми примитивными операци-ями. Единственная угроза, которую мы оцениваем как серьезный минус для сель-ского хозяйства, – откроются ворота для бэушной, старой, изношенной техники из Ев-ропы. Я надеюсь, что наше правительство примет меры по защите нашего сельхозто-варопроизводителя от хлама, который скопился в Польше, и от той ситуации, которую

мы видим на Украине. Там в прошлом году более 70 % завезенной техники – это техника б/у, причем сроки эксплуатации достигают 30 лет.К. Трудно конкурировать с такими произво-дителеями, как «КЛААС», «Джон Дир»?ВМ. В условиях честной конкуренции не трудно. В условиях конкуренции с каки-ми-то условиями – достаточно сложно. Что я имею в виду? Не секрет, что зарубежные государ ства – США, Канада, Германия – при-кладывают огромные усилия для поддержки экспорта своей продукции. Кроме мощного админист ративного ресурса в ход идут фи-нансовые интервенции в те страны, которые американские или немецкие компании-про-изводители видят и оценивают как перспек-тивные рынки своего сбыта. В нашей стране, к сожалению, до сих пор не применялись ни административный ресурс для поддержки экспорта, ни финансовые интервенции. Мы вынуждены сами бороться на зарубежных рынках с нашими конкурентами, в отличие от конкуренции в России. Это с одной сто-роны.

С другой стороны, несовершенство зако-нодательства, в том числе налогового и та-

49АГРОТЕХНИКА


50

моженного, тоже создает неравные условия, которые более выгодны зарубежным про-изводителям. Смотрите: в России до сих пор не производятся двигатели стандарта «Евро-4», которые действуют в Европе и Америке. Мы хотим выходить на эти рынки и выходим. В этом году первые 20 машин поставляем на рынки Северной Америки. Для того чтобы наши машины проходили по всем американ-ским стандартам, мы вынуждены ставить дви-гатель «Камминс». При ввозе в Россию импор-тных комплектующих, которые идут на наши экспортные машины, мы платим таможен-ную пошлину. Соответственно, наш комбайн в цене при экспорте уже имеет таможенную пошлину, уплаченную в бюджет РФ. И там ком-байн, конкурируя с такими же комбайнами и двигателями, уже проигрывает в цене за счет этой пошлины. В других странах существуют механизмы возврата таможенной пошлины при экспорте продукции. У нас, к сожалению, этого нет.

Есть еще ряд негативных моментов. На-пример, стоимость электроэнергии. Сегод-ня она нам обходится в 11 центов за 1 кВт/ч. На наших предприятиях в Северной Амери-ке – 6–7 центов. Можно приводить еще мно-го примеров. Если бы были созданы равные условия конкуренции, по ставкам банков для сельхозтоваропроизводителей – наших потребителей, для машиностроителей, по стоимости ресурсов и т. д., по поддержке эк-спорта, то нам было бы намного легче конку-рировать. Тем не менее сегодня вопреки сло-жившимся условиям мы все равно на рынке России первые. На рынке Казахстана – пер-вые. Начинаем поставки машин на рынки Се-верной Америки, продолжаем поставлять на рынки Европы. Стараемся…

К. Курс «Ростсельмаша» на становление фулл-лайнером – ответ иностран-ным конкурентам?ВМ. Мы лидеры на рынке Рос-сии, Казахстана. Делаем серь-езные успехи на рынке Укра-ины. Хотим развиваться даль-ше. Чтобы развиваться даль-ше, у нас один вариант – идти на новые рынки. На новых рынках господствуют пять из-вестных производителей, ко-торые являются фулл-лайне-рами и своих потребителей уже приучили к тому, что под одним брендом потребитель может приобрести полный шлейф техники. Соответс-твенно, обслуживание этой техники будет осуществлять один сервисный центр, хоро-шо ему знакомый. Покупать он будет у одного дилерского центра, хорошо знакомого. Это мировая практика. Чтобы нам быть конкурентоспособ-ными на мировых рынках и развиваться, нужны новые продукты, дополняющие на-шу линейку.К. Фулл-лайнер – это когда де-лаешь все. Сможет ли «Рост-сельмаш» гарантировать ка-чество всего производимого оборудования?ВМ.: Да, конечно. Это обя-зательное условие. Мы до-бьемся того, чтобы любая


51


единица техники, которую сельхозтоваропроизводи-тель приобрел под брендом «Ростсельмаш» была понят-ного, гарантированного ка-чества.

* * *А вот мнения некоторых

посетителей «Дня поля Рост-сельмаш».

Александр Ротов, глав-ный инженер колхоза «Рос-сия»: «Прекрасное мероприя-тие, хорошее. Мы пообщались сегодня с “Ростсельмашем”, со специалистами. Увидели но-вую, расширенную линейку техники. Прекрасная техни-ка. Мы внимательно присмат-ривались к ней. Оценка по-ложительная. И главное, что под знаком “Ростсельмаша”. Значит, она будет субсиди-роваться. Сегодня край нам возвращает до 30 % средств, направленных на приобрете-ние техники».

Владимир Гаркуша, гене-ральный директор ОАО «Аг-рохлебопродукт»: «Сейчас очень важен вопрос выбора современной техники. Тогда сельхозтоваропроизводи-тель может избежать многих проблем. Сев – одно дело, а качество сева – другое».

Юрий Печенов, гене-ральный директор «Юг-пром»: «С компанией “Рост-сельмаш” мы сотрудничаем с 1993 г., когда были осу-ществлены первые постав-ки в Ставропольский край и Оренбургскую область. И до сих пор продолжаем поставлять технику, делать предпродажную подготовку, занимаемся техобслужива-нием. На сегодняшний день мы заменили 50 % комбай-нового парка края, поставив

за последние десять лет порядка 2500 новых машин.

“Россельмаш” сделал правильный выбор на расширение своей продуктовой линейки, добавив помимо кормозаготовки и почвооб-работку, опрыскиватели. Мы развиваем свою сервисную службу. Она на сегодня одна из лучших и мощных. Мы регулярно обучаем своих инженеров в первую очередь новой технике. Перед тем как запустить в продажу новый продукт, готовим сервисную службу, обучаем ее сотрудников на заводе-изгото-вителе. Инженеры сдают экзамены. Лишь только потом запускаем продукт массово в поле».

Сергей Таранов, председатель СПК кол-хоза им. Ворошилова: «У нас нет легкой ра-боты нигде, если действительно работать. А в сельском хозяйстве особенно. Уж очень много зависит от различных факторов: климатичес-ких условий, руководства (ценовая политика, помощь государства, которую иногда видим, а иногда и нет). Но как бы то ни было на жизнь не жалуемся. Сами выживаем, смотрим, что производить, в каком количестве.

С “Ростсельмашем” работаем очень давно, даже не буду говорить на протяжении сколь-ких лет. Техника меняется, мы это ощущаем на себе. Ушли из производства Доны 1500Б, пришли другие роторные комбайны. Импорт-ная техника в разы дороже. Качество должно соответствовать цене. А цена и качество тех-ники “Ростсельмаша” – соответствуют».


52


ПРИЦЕПНАЯ ТЕХНИКА ИЗ САРАНСКАОАО «МордовАгроМаш» было основано в 1961 г. на базе ремонтно-технологической станции. Основная деятельность завода была направлена на капитальный ремонт автомобилей «ГАЗ», их деталей, узлов и агрегатов, восстановление сельскохозяйственной техники и выпуск нестандартизированных машин.

С конца шестидесятых годов предпри-ятие приступило к освоению промыш-ленной продукции: 1969 г. стал началом

производства двухосных тракторных само-свальных прицепов 2ПТС-4-785А. Начиная с 1980 г. завод начал выпускать прицепы для легковых автомобилей, кузова для «УАЗов», а позже и для «Газелей», кормораздатчики, роторные косилки, сеялки универсальные блочно-модульные «Мир», прицепные ком-плексы для пожаротушения «Водолей», зер-нопогрузчики ЗШН-20. Благодаря тому что «МордовАгроМаш» освоило производство большого ассортимента прицепных сельско-хозяйственных машин, сегодня предприятие занимает одно из лидирующих мест на сель-скохозяйственном рынке России.

Сегодня «МордовАгро-Маш» постоянно наращивает объемы производства. Это связано с тем, что идет пос-тоянной поиск и внедрение в производство инновацион-ной продукции. Так, разрабо-тано четыре типа модифици-рованных кормораздатчиков РКТ-10 (односторонних на поворотном круге), позволя-ющих автоматизировать про-цесс ухода за скотом, эконо-мить время, людские ресур-сы, а значит, и финансы. Кор-мораздатчики осуществляют прием и транспортировку измельченных листостебель-ных кормов, злаковых или бобовых трав, измельченной соломы, резаных корнепло-дов и полнорационных кор-мовых смесей и раздачу их во время движения непрерыв-ным регулируемым потоком в кормушки. Эти кормораз-датчики агрегатируются с ко-лесными тракторами 1,4-го тягового класса, оборудован-ными раздельно-агрегатной гидросистемой, имеющими тягово-сцепное устройство по ГОСТ-2349, а также выводы для подключения тормозной пневмосистемы и электро-


53


оборудования. Кормораздат-чики производятся на базе шасси тракторного прицепа 2ПТС-4,5 и тракторного по-луприцепа ППТС-4,5 с разда-чей кормов на одну или две стороны. Также они могут использоваться для выгруз-ки назад различных кормов и подстилочного материала.

И вот тут необходимо от-метить одну крайне важную черту, присущую мордовским кормораздатчикам. Дело в том, что импортные кормораз-датчики зачастую не подходят для работы на российских фермах – стандарт въездных/выездных ворот у нас совсем другой, чем у европейцев.

«МордовАгроМаш» се-рийно выпускает тракторные прицепы грузоподъемностью 6,5 и 8 т, а с 2010 г. – больше-грузные прицепы и полупри-цепы «БУРЛАК» грузоподъем-ностью 10, 12 и 15 т (2ПТС-10, ПТС-12, ПТС-15). С их помо-щью осуществляется пере-возка различных сельскохо-зяйственных грузов по всем видам дорог и в полевых ус-ловиях. Допускается даже пе-ревозка сыпучих строитель-ных грузов, за исключением скальных пород и булыжника. «БУРЛАКи» агрегатируются с колесными тракторами 2,0-го и 3,0-го тяговых классов.

Совместно с известны-ми во всем мире компания-ми CLAAS, Krone и Kuhn S.A. налажен выпуск прицепной сельхозтехники.

Практически вся продук-ция «МордовАгроМаш» отме-чена дипломами и медалями всероссийских и междуна-родных выставок. Техника под маркой «БУРЛАК» широ-ко используется не только в России, но и в странах ближ-

него зарубежья. Предприятие непрерывно наращивает объемы производства, главный критерий которого – качество, достигаемое за счет оснащения завода новейшим обору-дованием, передовыми технологиями, гра-мотными и профессиональными инженерно-техническими кадрами. Инновации – основа развития ОАО «МордовАгроМаш».



ПРОИЗВОДСТВО

ТЕХНИКА С МАРКОЙ «ЕЛАЗ»

Залогом успешной деятельности на ЕлАЗе (Елабуга, Республика Татарстан) считается постоянная работа над освоением новых видов продукции с целью более полного удовлетворения потребностей заказчика. Даже в период экономического кризиса объединение активно занималось перспективными разработками.

Такой подход полностью оправдался и позволил предприятию при первых признаках оживления экономики выйти

на рынок с воплощенными свежими идеями.Значительную долю в общем объеме вы-

пускаемой на ЕлАЗе продукции составляет производство тракторов и дорожно-строи-тельной и коммунальной спецтехники на их базе. Начало этой работе положено в 2002 г. заключением договора с Минским трактор-ным заводом о сборке на ЕлАЗе тракторов по

лицензии РУП МТЗ. Первона-чально было освоено произ-водство навесного оборудо-вания, что стало отправной точкой в развитии нового бизнес-направления – произ-водства тракторной спецтех-ники. Номенклатурный ряд елазовской продукции попол-нился целой гаммой спецтех-ники различного назначения

54

Экскаватор-погрузчик Елазовец ЭП-2626Е

55


на базе тракторов Беларус-82.1 и Беларус-1221.2. Сегод-ня потребителям предлага-ются: экскаватор-погрузчик ЭП-2626ЕМ; экскаватор-буль-дозер ЭО-2621 ЕМ; экскава-тор-погрузчик со смещаемой осью копания ЭП-2630 Е; ком-мунальная уборочная маши-на с плужно-щеточным обо-рудованием и системой ув-лажнения для уборки дорог МК-Е; погрузочно-уборочная машина ПУМ-4853; сельско-хозяйственный вариант пог-рузчика ПК-10Е; снегоубороч-ная шнекороторная машина СР-20Е; дорожно-фрезерная машина для ремонта асфаль-то- и цементобетонных пок-рытий МДФ-400Е; рубильная машина для переработки древесных отходов, сучьев и вершин деревьев на тех-нологическую щепу МР-100; роторная косилка для скаши-вания трав и мелкого кустар-ника (диаметром до 20 мм) с возможностью оснащения кусторезом, позволяющим срезать деревья диаметром до 100 мм К-1,6; кран-мани-пуляторная установка КМУ, возможности которой поз-


Экскаватор-погрузчик со

смещаемой осью копания ЭП-2630Е

Машина дорожно-фрезерная Елазовец МДФ-400Е

Машина коммунальная уборочная МК-Е


56

воляют проводить погрузочно-разгрузочные работы в условиях бездорожья, строительно-монтажные работы на высоте до 10 м.

Результатом сотрудничества с турецкой фирмой СUKUROVA стало новое направление деятельности – производство экскаваторов-погрузчиков CUKUROVA-EЛАЗ.

Лето 2010 г., запомнившееся сотнями гек-таров горящего леса, обострило потребность

пожарных частей и лесных хозяйств в мобильных сред-ствах для пожаротушения и проведения противопожар-ных мероприятий. С учетом этого ЕлАЗ разработал мно-гофункциональное транспор-тное средство МТС-Е на базе Беларус-82.1, главное пре-имущество которого перед пожарными машинами – его проходимость. Особая ком-плектация предлагаемой ЕлАЗом модели дает возмож-ность устранять локальные очаги возгорания, готовить проезды для медицинской и пожарной техники, очищать проезды к местам располо-жения гидрантов, природным источникам воды, доставлять к месту пожара техническое и аварийно-спасательное обо-рудование, проводить ремонт-но-восстановительные рабо-ты и устранять последствия чрезвычайных ситуаций при-родного, техногенного харак-тера, ДТП, создавать противо-пожарные пояса вокруг объ-ектов. МТС-Е укомплектовано

Экскаваторы-погрузчики СUKUROVA-ЕлАЗ 883/885

Погрузчик манипуляторный

навесной ПМН-30 Е


57


тракторным прицепом-цис-терной для воды емкостью 5 м3. Машина хорошо себя зарекомендовала на объек-тах лесного хозяйства России. Стоит отметить, что сотруд-ничество с Министерством лесного хозяйства Республи-ки Татарстан в прошлом году было достаточно плодотвор-ным – ЕлАЗ поставил порядка 100 единиц спецтехники.

В 2010 г. освоено произ-водство универсальной до-рожно-уборочной машины на шасси автомобилей КамАЗ УДМ-80 различных модифи-каций. В 2011 г. было постав-лено более 100 единиц спец-техники. На сегодняшний день УДМ-80 успешно рабо-тает и прекрасно зарекомен-довала себя в Ульяновской, Астраханской, Кемеровской

областях, Ханты-Мансийском автономном ок-руге, республиках Адыгея, Татарстан, Башкор-тостан и других регионах России.

Особое значение для потребителя име-ет доступность ремонтных центров. В 2011 г. значительно расширилась сеть сервисного обслуживания. В ближайшее время будет за-ключен договор о создании сервисного цен-тра с крупнейшим холдингом по продаже и обслуживанию техники «Подшипникмаш» и его 17 дочерними компаниями. Это позволит охватить сервисными центрами ЕлАЗа прак-тически всю Россию от Казани, ближайших соседей – Оренбурга, Уфы, Саратова, Самары до Сибири и Дальнего Востока.

Тракторы и спецтехника с маркой «ЕлАЗ» поставляются во многие муниципальные об-разования Российской Федерации, в том чис-ле и на условиях лизинга в рамках заключен-ных ЕлАЗом договоров с компаниями ГТЛК, «Росагролизинг», «Татлизинг», «Татагроли-зинг». Ведется сотрудничество с Агентством инвестиционного развития РТ, поддержива-ющим малый и средний бизнес.

Много функциональ-ное транспортное средство МТС-Е

Универсальная дорожная машина

УДМ-80Е


58


ЗАВОД ДОРОЖНЫХ МАШИНПочти 100 % отечественного парка дорожных катков выпускается и ремонтируется на предприятиях Ярославской области. Одним из ведущих предприятий, вот уже почти 15 лет поднимающим престиж своей области в России и за ее пределами, является рыбинский «Завод Дорожных Машин». Об этом мы побеседовали с директором завода Павлом Александровичем Кузнецовым.

Павел Александрович, расскажите об истории вашего завода…

«Завод Дорожных Машин» основан в 1999 г. и изначально специализировался на серийном выпуске самоходных дорожных катков. Не секрет, что конкуренция на этом рынке довольно серьезная, но даже в таких жестких условиях мы остаемся востребован-ным предприятием. Все эти годы мы успешно

развивались, завоевывая до-верие новых и новых клиен-тов.

На сегодняшний день «За-вод Дорожных Машин» – один из ведущих производителей дорожных катков в России. Сейчас заказы на дорожную технику формируются еще


59


ранней весной, а в разгар строительного сезона мы пе-реходим на работу в две сме-ны, чтобы успеть справиться со всеми заказами. На всю выпускаемую технику дейс-твует гарантия 12 месяцев. Продукция и услуги «Завода Дорожных Машин» сертифи-цированы московской орга-низацией ОС «МАДИ-СЕРТ». Завод имеет дочернее пред-приятие, которое занимается ремонтом любой дорожно-строительной техники; ра-ботают мобильные ремонт-ные бригады, выезжающие в любую часть России. На мой взгляд, такие показатели го-ворят сами за себя.

Павел Александрович, а сказался ли на работе предприятия пресловутый экономический кризис?

Как ни странно, но многие машиностроительные пред-

приятия нашей страны, несмотря на экономи-ческий кризис, не только улучшили качество выпускаемой продукции, но и внедрили ряд новинок, позволяющих решать все новые за-дачи. Так, наш завод выпустил новую версию вибрационного катка ДМ 10. Этот каток обла-дает одним из самых больших уплотняющих действий среди катков своего класса. Он ле-гок в управлении, позволяет регулировать параметры вибрации на ходу. Наши клиенты им очень довольны, особых нареканий по ка-честву изготовления не поступает, но все их пожелания по улучшению обслуживания и работы катка «берутся на карандаш», что поз-воляет сделать каток еще более надежным, удобным и функциональным.

Еще одно «детище» экономического кри-зиса – малогабаритный самосвал ДМ 15. Эта машина одинаково хороша и в дорожном строительстве, и в коммунальном хозяйстве, и в аграрном секторе. А все благодаря своим габаритам. Эксплуатационная масса самосва-ла всего 1250 кг. Масса же перевозимого гру-за – 1,5 т.

Какую роль вы отводите внедрению на производстве новых технологий?



60

Имея свое конструкторско-технологи-ческое бюро, мы взяли курс на модерниза-цию выпускаемой продукции. Внедряются в производство как иностранные, так и собст-венные инновации. Мы наладили выпуск гидроцилиндров для катков собственного производства. Также в последнее время на дорожных катках вместо планетарных редук-торов отечественного производства устанав-ливается мотор-колесо итальянской фирмы Trasmital Bonfi glioli, разработан новый узел привода вибратора-вальца. Модернизация коснулась кабин, капота и рабочего места оператора выпускаемой нами техники.

Учитывает ли завод осо-бые пожелания клиента?

Да, безусловно, хотя, ка-залось бы, индивидуальные заказы и серийное производ-ство – несовместимые вещи. Например, по заказу клиента на катки тяжелой серии – 14 т и более – устанавливается отрезной ролик (для обрез-ки кромки асфальта). В инди-видуальном порядке также возможно обеспечить обог-рев кабины в холодное вре-


61


мя. Кроме того, для катка се-рии ДМ 58 изготавливаются дополнительные колесные барабаны с протекторной ре-зиной (что позволяет ему ра-ботать на грунте). Их установ-ка позволяет объединить в одной машине возможности двух катков и сделать дорож-ную технику действительно универсальной.

Наболевший вопрос – кадровый. Испытывает ли «Завод Дорожных Машин» нехватку специалистов?

С одной стороны – да, ко-нечно. Наше предприятие – серьезное, работает только с высококвалифицированными кадрами, которые всегда были в определенном дефиците. Но сейчас у нас высокопрофесси-ональный коллектив, с кото-рым мы, не останавливаясь на достигнутом, постоянно рабо-

таем. У «Завода Дорожных Машин» давние и налаженные связи с Рыбинской государствен-ной авиационно-технологической академи-ей. В сброчных цехах работают специалисты, прошедшие подготовку на заводах оборон-ной промышленности. Сотрудники ежегодно повышают свою квалификацию, завод отправ-ляет их на курсы переподготовки, кроме того, высоко развита практика передачи опыта внутри коллектива. Все это позволяет пред-приятию (которое, к слову, насчитывает более 250 человек) решать любые конструкторские и производственные задачи.

Ну а если говорить о более глобальных вещах, основа нашей корпоративной филосо-фии то, что было, есть и будет приоритетным для нас – упор на качество выпускаемой про-дукции. Сюда входит и внедрение инноваций в производство, и тщательный контроль на каждом этапе сборки, и внимательная рабо-та с клиентами. Таким образом, шаг за шагом, «Завод Дорожных Машин» планирует выйти на новый уровень развития и стать еще более эффективным высокотехнологичным пред-приятием.



Перед конструкторами и технологами нового предприятия была поставлена задача – создать комбинированную

уборочную машину на автомобильном шасси малого размера, предназначенную для круг-логодичных работ по уборке и содержанию дорог, тротуаров и внутриквартальных тер-риторий.

В качестве базовой модели для изго-товления специального шасси был выбран серийный УАЗ 3303 (УАЗ 33036), главными достоинствами которого считаются полный привод, большой дорожный просвет, доступ-ность по цене, а также простота в эксплуа-

тации и ремонте при любых климатических условиях.

При проектировании но-вой машины специалисты предприятия старались уве-личить ее грузоподъемность, повысить маневренность, разработать подходящую систему поворота колес. При этом пристальное внимание уделялось улучшению обзо-ра из кабины водителя при использовании различного навесного оборудования.

МАЛЫЕ КОММУНАЛЬНЫЕ МАШИНЫ ИЗ ЛИПЕЦКАНа базе предприятия ОАО «УАЗ-автотехцентр» в 1994 г. было организовано машиностроительное предприятие ООО «Липецкий завод малых коммунальных машин».

СПЕЦТЕХНИКА 62

63


СПЕЦТЕХНИКА

А главное, созданная машина должна была быть простой и надежной в управлении.

При изготовлении навес-ной техники в качестве базо-вого использовался традици-онный, хорошо зарекомендо-вавший себя принцип комби-нирования летнего и зимнего комплектов оборудования. При этом сам процесс за-мены и монтажа различных приспособлений должен осу-ществляться без применения грузоподъемных средств за 10–15 мин.

В итоге была получена малогабаритная многофунк-циональная коммунальная машина МКМ 1903. С помо-щью сменной системы навес-ного оборудования машина легко трансформируется в снегоуборочный, пескораз-брасывающий, подметаль-ный или поливомоечный агрегат. Несмотря на неболь-шие габариты, МКМ 1903 легко выдерживает нагруз-ку в две тонны. Воды, кото-рую она способна вместить, хватает для полива пятики-лометровой поверхности шириной два метра. Маши-на без труда преодолевает бордюры высотой до 24 см и хорошо приспособлена для обслуживания неровной по-верхности. Зимой МКМ 1903 вмещает в себя песко-соле-ную смесь, которой хватает на 6–8 тротуаров. Особен-ностью машины является возможность независимо-го подключения емкостей, что позволяет использовать комплект с раздельной по-дачей «вода – шампунь», «вода – реагент». Это обеспе-чивает промывку канализа-ционных и тепловых систем домов высотой до 12 этажей,

а также оснащение штангой вертикального помыва и моющим пистолетом, которые не-обходимы во время уборки мостовых пере-ходов, опор, ограждений, дорожных знаков и памятников.

МКМ 1903 стала отправной точкой для со-здания и других весьма перспективных мо-делей. Так, малая коммунальная уборочная машина МКМ 1904 оснащается механизмами управления задними колесами, установки в нейтральное положение и блокировки пово-рота задних колес. ДПО – машина для пожар-ных частей. «Мурашка», или МКМ-Агро, пред-ставляет собой серийную МКМ 1904 с модер-низированным шасси на шинах сверхнизкого давления, что позволяет использовать ее для подкормки или химической обратки посевов, не повреждая при этом сами растения.

Потребность в таких машинах была под-тверждена и на международном уровне – МКМ 1904 дважды становилась лауреатом выставки «Доркомэкспо».

64



ТЕХНИКА ДЛЯ ПОЖАРОТУШЕНИЯСогласно сводкам МЧС России и Всемирного центра мониторинга пожаров, площадь очагов природных пожаров в России в прошлом году приближалась к 15,04 млн га. Лесоохранные предприятия подводят итоги, на основании которых в очередной раз приходят к мнению об острой необходимости развития материально-технической базы противопожарных формирований.

По мнению специалистов, наряду с пла-номерным осуществлением мер по предупреждению и тушению лесных

пожаров, именно этот воп-рос является одним из са-мых актуальных аспектов в

65


оперативной и эффективной борьбе с огненной стихией и существенном уменьшении очагов поражений, уничто-жающих ценные лесные мас-сивы России.

На сегодняшний день «Концерн «Тракторные за-воды» выпускает широкую линейку лесной и дорож-но-строительной техники, способной выполнять комп-лексные виды работ по пре-дотвращению пожаров: ва-лить лес, расчищать завалы, создавать минерализован-ные полосы, очищать придо-рожные полосы от горючего материала. На предприятиях российской машинострои-тельной группы производит-ся техника, адаптированная для работы в экстремальных условиях.

Лесопожарные гусенич-ные машины ЛХТ-100А-12 с комплектом дополнительно-го оборудования не первый год служат отличными по-мощниками спасателей леса. Эти универсальные лесные машины производства Онеж-ского тракторного завода, одного из старейших про-мышленных предприятий России (завод основан по указу царя Петра I в 1703 г.), предназначены для борьбы с лесными пожарами в труд-нодоступных местах механи-зированным способом, лока-лизации лесных пожаров пу-тем прокладки заградитель-ных и опорных полос, туше-ния кромки пожаров водой, пеной или огнегасящими эмульсиями. В отличие от ко-лесных машин, ЛХТ-100А-12 оборудована специальной системой защиты и может передвигаться по открытому огню.

Потенциал ЛХТ-100А-12, созданной по последним требованиям к подобной технике, очень высок. Помимо тушения эта гусенич-ная машина может прокладывать противо-пожарные полосы для профилактики и пре-дупреждения лесных пожаров. Буквально за короткое время ее можно переоборудовать в обычный трелевочный трактор, поможет она и при осуществлении противопаводко-вых работ. Емкости для забора воды можно использовать как понтоны, насос – для откач-ки воды из подвалов зданий, нож-толкатель – при строитель стве временных дамб, лебедку – для вытаскивания из воды на берег плавс-редств, затонувших предметов и техники.

Лесопожарная машина укомплектована двигателем Минского моторно-тракторного завода мощностью 120 л. с. Емкость цистер-ны для воды составляет 2500 л, а дальность сплошной струи при обычном, распыленном и пенном использовании равна 50, 30 и 35 м соответственно. Масса плуга – 730 кг, кана-тоемкость лебедки – 40 м, эксплуатационная масса машины – 13 тыс. кг.

Сегодня в России работает почти две ты-сячи лесозаготовительных предприятий. Еще несколько сот функционируют в странах СНГ. Учитывая актуальность проблемы лесных пожаров, торговая компания «ЧЕТРА – Про-мышленные машины» в партнерстве с феде-ральными и региональными лизинговыми компаниями готова предложить лесоохран-ным предприятиям лизинг по сниженным ставкам, с минимальным авансом и на дли-тельный срок для обновления парка техники во время пожароопасного сезона.


66


ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

ФИЛЬТРЫ DIFAФильтры DIFA давно известны российским потребителям и пользуются репутацией качественной и надежной продукции, выполненной с соблюдением всех законодательных и технологических требований. Производитель этой продукции – совместное российско-белорусское предприятие «ДИФА» – без преувеличения является лидером среди белорусских компаний, выпускающих автомобильные фильтры и фильтрующие элементы, совместившим в себе российский размах, передовые технологии и белорусское качество.

Постоянно расширяющийся ассорти-мент продукции марки DIFA охватывает практически весь спектр отечествен-

ной и большую часть импортной автотехники и включает в себя фильтры очистки воздуха, масла и топлива в двигателях, а также очист-ки масла гидравлических систем руля, тормо-зов, подъемных механизмов.

В настоящее время фильтры и фильтрую-щие элементы марки DIFA используются бо-лее чем в 300 наименованиях техники. Это автомобили, автопоезда, седельные тягачи, самосвалы, автокраны, лесовозы МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, Урал, КрАЗ, карьерные самосвалы Бе-лАЗ, промышленные и сельскохозяйственные тракторы, зерно- и кормоуборочные комбай-ны, экскаваторы и автогрейдеры, а также гру-зовики и автобусы иностранного производс-тва MAN, DAF, Iveco, Mersedes, Volvo, сельско-хозяйственная техника CASE, CLASS, EICHER, FENDT, JOHN DEERE и др. Кроме того, по об-разцам и техническим описаниям заказчиков изготавливаются единичные, уникальные эк-земпляры фильтрующих элементов с особен-ными свойствами конструкции.

Особое внимание на предприятии уделя-ется внедрению новых технологий и материа-лов с учетом последних технических достиже-ний в сфере производства фильтрующих эле-ментов на вновь разрабатываемые, а также серийно выпускаемые двигатели и автотех-нику отечественного производства. Но при этом акцент делается на импортную состав-ляющую автотехники, находящуюся сегодня

в эксплуатации. Так, в тече-ние текущего года на пред-приятии установлено новое современное оборудование, позволяющее производить фильтрующие элементы но-вого поколения, так называ-емого радиального уплотне-ния. Кстати сказать, фильтро-элементы очистки воздуха с радиальным уплотнением все чаще стали применяться в отечественной технике, в частности на грузовых авто-мобилях КамАЗ, но наиболь-шее применение такие филь-трующие элементы нашли в сельхозтехнике, а именно на комбайнах типа КЗС-10К, КЗС-1218 производства ПО «Гомсельмаш» и тракторах МТЗ 2522, МТЗ 3022, Беларус 2522ДВ/2522В производства ПО «Минский тракторный за-вод». Освоение производства фильтроэлементов радиаль-ного уплотнения потребо-вало от предприятия поиска новых уплотнительных ма-териалов, которые бы соче-тали в себе относительную мягкость (твердость по Шору не более 20) и механическую прочность (способность со-

В.А. Юдин, заместитель

генерального директора

СОАО «ДИФА» по развитию

67


хранять эластичность и не разрушаться в процессе экс-плуатации). В этих целях была проведена большая работа по выбору поставщика, ана-лизу и испытаниям предлага-емых полиуретановых систем со многими зарубежными поставщиками.

Сегодня предприятие вы-пускает более 30 наименова-ний таких фильтроэлементов, среди них DIFA 4321, DIFA 4325, DIFA 4365, DIFA 4385, DIFA 4388, DIFA 4389 – для грузовой техники VOLVO, FORD, SCANIA (Euro 3+4+5), DIFA 4391K, DIFA 4332, DIFA 4382 и другие – для сельско-хозяйственной техники МТЗ 2022, JOHN DEER 300, 400, KOMATSU, CATERPILLAR 300, 900, FENDT Vario (Serie I + II), для строительной и добыва-ющей техники JOHN DEERE 24, 250, 270, 317, 320, 80.

Фильтроэлементы DIFA 4391К, DIFA 4332, DIFA 4382 успешно прошли испытания на предприятиях ПО «Гом-сельмаш» и ПО «Минский тракторный завод», призна-

ны годными для эксплуатации и поставляют-ся на конвейер этих предприятий.

Наше производство с 2004 г. сертифициро-вано по системе менеджмента качества на со-ответствие требованиям СТБ ИСО 9001-2009 и немецкой системы DIN EN ISO 9001-2008. В следующем году планируется внедрить сис-тему менеджмента качества на соответствие требованиям ИСО/ТУ 16949-2009.

Основную ставку в своей деятельности предприятие делает на конвейеры автозаво-дов, где предъявляются очень жесткие тре-бования к соответствию фильтров НТД, что, в свою очередь, накладывает определенные обязательства перед потребителями, и здесь нет послаблений. Предприятие осуществляет прямые поставки на все белорусские заводы-конвейеры (МАЗ, ММЗ, «Гомсельмаш», БелАЗ, МТЗ, «Амкодор»), а также на российские авто-гиганты (ЯМЗ, Тутаевский моторный завод), что, без сомнения, является лучшей реко-мендацией высокого и стабильного качества продукции марки DIFA. Такую продукцию в России могут предложить не более 2–3 пред-приятий.

Изделия марки ДИФА прочно занимают на российском рынке лидирующие позиции. К тому же постоянно расширяющийся ассор-тимент, неизменное качество и надежность продукции завоевали уважение не только у российского покупателя, но и потребителей стран СНГ.

ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ

68


ЮБИЛЕЙ

ТРАКТОРУ К-700 ПОСВЯЩАЕТСЯ…В середине лета этого года главному промышленному бренду Санкт-Петербурга – трактору Кировец К-700 – исполнилось 50 лет. Полвека назад – в июле 1962 г. – из ворот Кировского завода вышел первый К-700. Тогда это была самая мощная отечественная машина с двигателем 220 л. с. Этот трактор начал использовать широкозахватные орудия. Это позволило увеличить производительность сельскохозяйственных работ в 2,5–3 раза по сравнению с другими тракторами.

Управление по связям с общественностью

ОАО «Кировский завод» Выбор Кировского за-вода как базового предприятия для вы-

пуска нового трактора был неслучаен. Предприятие имело богатый опыт трак-торостроения: еще в 1924 г. оно сумело первым в стране наладить выпуск тракторов «Фордзон – Путиловец», а в последствии – «Универсал».

Всего до начала Великой Оте-чественной войны было вы-пущено около 150 тыс. трак-торов, которые пришли на смену лошади и сохе на крес-тьянской ниве.

В кратчайшие сроки за-вод собственными силами на базе танкового КБ разра-ботал и выпустил первый об-разец, получивший название «Кировец К-700». «Кировцы» мгновенно стали популярны во всей стране, их произ-водство наращивалось неви-данными темпами. В 1964 г. в строй вступил тракторный конвейер, и к концу года с него сошли 1200 машин.

69


В 1966 г. выпуск увеличился до 3820 единиц и продолжал расти из года в год. В 1975 г. с конвейера Кировского за-вода сошел 100-тысячный К-700. Каждая последующая пятилетка ознаменовывалась очередным юбилейным сто-тысячником: 1980 г. – 200-ты -сячный, 1985 г. – 300-тысяч-ный трактор. В 1987 г. был достигнут рекордный выпуск тракторов, не имеющий ана-логов в мировой практике – 23 003 единицы. По энерго-насыщенности, надежности К-700 стал новым словом не только в отечественном, но и мировом тракторост-роении. На международных выставках он неоднократно получал награды за высокие конструктивные и экскплуа-тационные качества.

С начала 1990-х гг. на Ки-ровском заводе создается целая гамма дорожно-стро-ительных, лесотехнических и

специальных машин на базе промышленных тракторов К-702М и К-703М. Это погрузчики, универсальные дорожные машины, бульдо-зеры, виброкатки, снегоочистители, лесотре-левочные тракторы, установки для ремонта нефтяных скважин, транспортно-техноло-гические машины различного назначения и другая техника.

За прошедшие 50 лет кировскими трак-торостроителями были разработаны и запу-щены в серийное производство 5 поколений «Кировцев». Всего выпущено 470 тыс. трак-торов, 12 тыс. из них поставлено на экспорт в 14 стран мира. Около 40 тыс. «Кировцев» различных модификаций и сейчас работают на полях планеты. В большинстве российских агрохозяйств они составляют основу парка тяжелых пахотных тракторов, выполняют до 40 % основных сельхозработ и обеспечивают круглогодичное решение многих транспорт-ных проблем.

В феврале 2002 г. были официально сня-ты с производства заслуженные ветераны серии К-700, на смену которым пришли трак-торы серии К-744Р в различных модификаци-ях мощностью 300, 350 и 390–420 л. с. А этом году 744-е радикально обновились – они при-обрели новый экстерьер и интерьер.

ЮБИЛЕЙ


70 ЮБИЛЕЙ

Во ознаменование пятидесятилетия К-700 генеральный директор ОАО «Кировский за-вод» Георгий Семененко сказал:

«История “Кировца” продолжается. Как и 50 лет назад, Кировский завод является единственным отечественным производите-лем тяжелых колесных тракторов сельскохо-зяйственного назначения и обеспечивает бо-лее 50 % потребностей рынка нашей страны в сельхозтехнике мощностью более 300 л. с. Кроме этого, завод выпускает 15 видов про-мышленных машин с нашим товарным зна-ком. В течение последнего года предпри-ятие реализует новую стратегию развития, нацеленную на расширение компетенций и продуктовой линейки. Мы наладили контрак-тную сборку новой для нас дорожно-строи-тельной, коммунальной и лесопромышлен-ной техники, усовершенствовали серийные модели сельхозтракторов К-744Р, готовим запуск в производство новое, уже 6-е поко-ление “Кировцев” серии К-9000, являющихся самыми мощными и современными россий-скими тракторами. В линейке – 4 модели мощностью 400, 450, 500 и 550 л. с.

Сегодня бренд “Кировец” переживает своего рода ренессанс. Спрос на нашу тех-нику в регионах существенно возрос. Доста-

точно сказать, что первую половину 2012 г. на предпри-ятии произведено всех видов машин с этой маркой боль-ше, чем за весь 2011 г. Свою роль сыграло и то, что завод активно включился в государ-ственную программу обнов-ления сельскохозяйственной техники. Существенно увели-чены поставки тракторов в лизинг, объем которых вырос в три раза».

71


ЧЕЛОВЕК-МОТОРЭтот человек создал двигатель, завоевавший мир. Двигатель, который сегодня знают все. Когда говорят «дизель», уже никто не воспринимает это слово как фамилию – только как машину. Рудольф Дизель родился 18 марта 1858 г. в Париже. Он прожил жизнь бурную, полную взлетов и падений, завершившуюся таинственным исчезновением…

ИСТОРИЧЕСКАЯ СТРАНИЧКА 71

В 1871 г. из-за франко-прусской войны се-мейство Дизелей было

вынуждено эмигрировать в Англию. Жизнь эмигрантов в Англии была тяжелой, с работой было трудно. На се-мейном совете постановили отправить Рудольфа в Гер-манию к родственникам. Это путешествие многому научи-ло 13-летнего Рудольфа. Оно дало ему уверенность в сво-их силах, самостоятельность. В нем вызревает хорошее немецкое усердие. В Герма-нии он оканчивает реальное училище, а потом политехни-ческую школу. Заезжий про-фессор приглашает Рудольфа в Мюнхен, в Высшую техни-ческую школу.

Здесь, в Мюнхене, весной 1878 г. и произошло событие, ставшее определяющим для Рудольфа Дизеля. Он посе-тил лекцию профессора Лин-де – творца холодильников, где тот рассказывал студен-там о термодинамическом цикле, об удивительном про-цессе, сулившем превратить в полезную работу до 70 % теплотворной способности потребляемого топлива… На полях тетрадки Рудольф запи-сал для памяти: «Изучить воз-можность применения изо-

термы на практике». Тогда он еще не знал, что это станет его программой на долгие годы.

Дизель загорается идеей – использовать угольную пыль в качестве топлива. В этом ему даже помогают деньгами финансовые воротилы угольного Рура, в том числе сын пушечного «короля» Круппа. Но все опыты терпят неудачу. Его даже пытаются обвинить в мошенничестве. И тут, как всегда, вмешива-ется «его величество случай».

Укрывшись от дождя в городском музее Аугсбурга мартовским утром 1888 г., Рудольф Дизель рассеянно разглядывает экспонаты.


72

И тут его внимание привлекает зажигалка, сделанная неизвестным мастером, и своим видом напоминающая шприц: тот же стеклян-ный цилиндр и поршень. За счет сжатия воз-духа в цилиндре создавалась температура, необходимая для воспламенения. Подобный принцип действия поразил Дизеля. Вернув-шись домой, он сразу погрузился в работу над чертежами двигателя, которому суждено было обессмертить его имя…

В 1892 г. Рудольф Дизель запатентовал изобретенный им двигатель внутреннего сго-рания. В 1893 г. выходит его книга «Теория и конструкция теплового двигателя взамен паровой машины и ныне известных тепло-вых двигателей». В 1897 г. на Аугсбургском заводе (ныне выпускающем всем известные грузовики MAN) был построен первый дви-гатель изобретателя. Двигатель Дизеля был четырехтактным. Изобретатель установил, что КПД двигателя внутреннего сгорания повышается от увеличения степени сжатия горючей смеси. Но сильно сжимать горючую смесь нельзя, потому что тогда повышаются давление и температура и она самовоспла-меняется раньше времени. И Дизель решил сжимать не горючую смесь, а чистый воздух. К концу сжатия воздуха в цилиндр постепен-но под сильным давлением впрыскивалось жидкое топливо, оно воспламенялось, и газы, расширяясь, двигали поршень. Таким обра-зом Дизелю удалось значительно повысить КПД двигателя. К тому же здесь не нужна была система зажигания, а вместо карбюратора имелся топливный насос.

Первые образцы двигателей не всегда были удачны. Изобретатель отбивался от многочисленных упреков. Но, не смотря на все неприятности, от дела не отступал. И при-шла слава, а вместе с нею и деньги. Теперь Дизель постоянно в разъездах: США, Россия, Англия, Швейцария, Франция.

Огромный интерес к дви-гателю Дизеля проявлен в России – в 1898 г. на петер-бургском заводе Нобеля стали строить его моторы. В 1903 г. на воду спущена нефтяная баржа «Вандал», а в 1904 г. по Волге пошел первый в мире теплоход «Сармат».

Двигатель Дизеля нахо-дил все новые и новые при-менения. Первопроходцами по внедрению дизельных двигателей стали судострои-тели (именно этому двигате-лю обязаны своим появлени-ем подводные лодки), затем железнодорожники и энерге-тики, автомобиле строители стали последними. Многие страны приглашали к себе изобретателя. Но тут в дело вмешивается большая поли-тика…

1913 г. Европа накануне мировой войны. Рудольфа Дизеля приглашают в Анг-лию для вручения очеред-ной премии. Сентябрьским днем он с группой инже-неров садится на пароход, отправляющийся в Лондон. Отличный ужин с капитаном. Отличная сигара. Дизель даже цитирует часть речи, заготовленной по случаю получения премии. Спутни-ки провожают его до каюты. Утром к завтраку Дизель не выходит. В его каюте обнару-живают нетронутую постель, а в дорожной сумке золотые часы, с которыми он никогда на расставался.

Труп изобретателя так и не был обнаружен. Он ушел из жизни загадочно, почти мистически. Хотя многие с большой долей вероятности приписывали исчезновение Рудольфа Дизеля германско-му генеральному штабу.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СТРАНИЧКА

ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама»ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ:

БИК 044525225 к/сч. № 30101810400000000225 ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.:

Генеральный директор К.А. Москаленко

Главный бухгалтер Л.В. Москаленко

М.П.

№№п/п

Предмет счета(наименование издания) Кол-во Ставка

НДС, %Сумма с учетом

НДС, руб

1 Самоходные машины и механизмы(подписка на 2013 год) 12 10 6360

2Комплект из журнала и энциклопедии«Самоходные машины и механизмы» +Энциклопедия самоходной техники (в 2-х томах)

12 10 7050

3ИТОГО:

ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ.

В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ.

ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА.

ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

Выгодное предложение!Подписка НА 2013 ГОД ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене.

Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 40% ваших средств.Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: [email protected]

Самоходные машиныи механизмы

ПОДПИСКА

НА2013год на 1-е полугодие 2013 г.

ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама»ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ:

БИК 044525225 к/сч. № 30101810400000000225 ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.:

Генеральный директор К.А. Москаленко

Главный бухгалтер Л.В. Москаленко

М.П.

№№п/п

Предмет счета(наименование издания) Кол-во Ставка

НДС, %Сумма с учетом

НДС, руб

1 Самоходные машины и механизмы(подписка на 1-е полугодие 2013 года) 6 10 3636

23

ИТОГО:

ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ.

В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ.

ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА.

ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

Выгодное предложение!Подписка НА 1-Е ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене.

Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 20% ваших средств.Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: [email protected]

Самоходные машиныи механизмы

ПОДПИСКА НАIполугодие 2013года

На

прав

ах р

екла

мы


Сам

оход

ные

маш

ины

и м

ехан

изм

ы

9–1

0/20

12



И МЕХАНИЗМЫМ А Ш И Н ЫСАМОХОДНЫЕ

ISSN 2077-8406

Как за каменной стеной Главная выставка года

2626Завод дорожных машин

ДНИ ПОЛЯ «РОСТСЕЛЬМАШ»ДНИ ПОЛЯ «РОСТСЕЛЬМАШ»4646

5858

№9–10/2012

Documents

Самоходные машины и механизмы-2012-09-10-DVD