Капитан Клуб №2.2012 (72)

№2.2012

На вертолете из Плимута в Санкт-Петербург

МОРЕ. ВЗГЛЯД С НЕБА

Стопроцентный алюминий

НЛО С БЕРЕГОВ БИСКАЯ

DE ALM Новые горизонты.Эталонные корабли открытого моря

Здесь бывали короли, президенты, магнаты,сановные особы, звезды шоу-бизнеса …

БОРТ НОМЕР ОДИН

Monte Carlo Yachts 76:Беспрецедентный полный набор наград на яхтенном рынке

115054, Москва, ул. Дубининская д.57, стр.4+7 (495) 925-88-22 www.dream-yachts.ru www.montecarloyachts.it

Dream-Yachts –Эксклюзивный дистрибьютор Monte Carlo Yachts s.p.a. в РОССИИ

Monte Carlo Yachts 76 (MCY 76). Два приза World Yacht Trophies на сентябрь-ской Международной выставке яхт в Каннах 2010, затем всеобщее признаниеи награда Boat of the Year 2010 (Международный яхтенный салон в Генуе) иновые призы в январе: Motor Boat of the Year Award 2011 в Лондоне и EuropeanPowerboat of the Year 2011 в Дюссельдорфе. Тем временем, в конце октября,ADI (Ассоциация промышленного дизайна) вручила MCY 76 высшую наградуза морской дизайн, Nautical Design Award, – приз, благодаря которому яхтасможет заслуженно войти в ежегодник ADI Design Index и номинироваться наCompasso d’Oro, самую престижную премию в мире дизайна.

MCY 76

«Эти награды означают, что новая компа-ния группы Beneteau избрала правиль-ную стратегию, – говорит Карла Демариа(Carla Demaria), президент Monte CarloYachts. – Мы строим яхты для будущего,устанавливая новые каноны роскоши,среди которых на первое место выходятответственность, индивидуальность изабота о природе. Элегантный, благород-ный и инновационный продукт». Члены самых разных жюри единодушнопризнали высочайшее качество яхты вплане эксплуатационных характеристик,комфорта и дизайна. Особого вниманияудостоились оригинальные техническиерешения проекта. Оптимальное соотно-шение цены и качества – еще одно пре-имущество MCY 76, добиться которогоудалось благодаря соблюдению принци-па бережливости «на пути к совершен-ству, снижай потери». Именно на этотаспект обратили внимание члены жюрипремии Nautical Design Award. Жюрисостоящее из членов ADI и авторитетныхвладельцев яхт, выразило признатель-ность за исследования в области техноло-гий и судостроительства, направленныена создание высокотехнологичных яхт, свызывающими уважения усилиями поснижению затрат. Высококлассный про-дукт, который предлагает более ответ-ственный подход к роскоши, и, значениекоторого в глазах жюри возросло в связис решением Группы Beneteau, частью ко-торой является Monte Carlo Yachts, сосре-доточить внимание на Италии, чтобы егопроизвести.

Monte Carlo Yachts 76:Беспрецедентный полный набор наград на яхтенном рынке

115054, Москва, ул. Дубининская д.57, стр.4+7 (495) 925-88-22 www.dream-yachts.ru www.montecarloyachts.it

Dream-Yachts –Эксклюзивный дистрибьютор Monte Carlo Yachts s.p.a. в РОССИИ

Monte Carlo Yachts 76 (MCY 76). Два приза World Yacht Trophies на сентябрь-ской Международной выставке яхт в Каннах 2010, затем всеобщее признаниеи награда Boat of the Year 2010 (Международный яхтенный салон в Генуе) иновые призы в январе: Motor Boat of the Year Award 2011 в Лондоне и EuropeanPowerboat of the Year 2011 в Дюссельдорфе. Тем временем, в конце октября,ADI (Ассоциация промышленного дизайна) вручила MCY 76 высшую наградуза морской дизайн, Nautical Design Award, – приз, благодаря которому яхтасможет заслуженно войти в ежегодник ADI Design Index и номинироваться наCompasso d’Oro, самую престижную премию в мире дизайна.

MCY 76

«Эти награды означают, что новая компа-ния группы Beneteau избрала правиль-ную стратегию, – говорит Карла Демариа(Carla Demaria), президент Monte CarloYachts. – Мы строим яхты для будущего,устанавливая новые каноны роскоши,среди которых на первое место выходятответственность, индивидуальность изабота о природе. Элегантный, благород-ный и инновационный продукт». Члены самых разных жюри единодушнопризнали высочайшее качество яхты вплане эксплуатационных характеристик,комфорта и дизайна. Особого вниманияудостоились оригинальные техническиерешения проекта. Оптимальное соотно-шение цены и качества – еще одно пре-имущество MCY 76, добиться которогоудалось благодаря соблюдению принци-па бережливости «на пути к совершен-ству, снижай потери». Именно на этотаспект обратили внимание члены жюрипремии Nautical Design Award. Жюрисостоящее из членов ADI и авторитетныхвладельцев яхт, выразило признатель-ность за исследования в области техноло-гий и судостроительства, направленныена создание высокотехнологичных яхт, свызывающими уважения усилиями поснижению затрат. Высококлассный про-дукт, который предлагает более ответ-ственный подход к роскоши, и, значениекоторого в глазах жюри возросло в связис решением Группы Beneteau, частью ко-торой является Monte Carlo Yachts, сосре-доточить внимание на Италии, чтобы егопроизвести.

№2.2012

На вертолете из Плимута в Санкт-Петербург

МОРЕ. ВЗГЛЯД С НЕБА

Стопроцентный алюминий


DE ALM Новые горизонты.Эталонные корабли открытого моря

Здесь бывали короли, президенты, магнаты,сановные особы, звезды шоу-бизнеса …


ОТКИЛЯДОКЛОТИКА28 Boot Duesseldorf – 2012

АндрейКорнеев

36 De Alm. Космолеты Де Альма

АлександрРыскин

42 Princess V39. Тем, кому до сорока

ПавелБагров

50 Jeanneau Prestige 500 Fly. Гордость маэстро

БогданПарфенюк

58 Bavaria Sport 43. Леди Бавария

МихаилБару

62 Windy 40 Maestro. Мастер-класс

ДмитрийВладимиров

66 Greenline 40. Даже без паруса


72 DYG Heechvlet 1400 Cabin. Родом из Фрисландии

БогданПарфенюк

76 Moody AC45. Современная классика

БорисЛашков

80 Beneteau Flyer GT. Французский шарм


86 Grandezza 39 CA. Финская загадка


92 Nimbus 43 Nova. Nimbus на Балтике


96 Chris Craft Corsair 28. Борт номер один


100 Zodiac. Нашествие. Часть II

АндрейКорнеев

СОДЕРЖАНИЕ

ISSN1561-8293ЖурналзарегистрированМинистерствомРФподелампечати,телерадиовещанияисредствмассовыхкоммуникацийСвидетельствоПИ№77-12817от31.05.2002г.Лиц.серииИД№06431от10.12.2001г.

Учредитель и издательООО«КАПИТАН-КЛУБ»

Адрес издателя и редакции:Россия,197110Санкт-Петербург,Петровскаякоса,7Тел./факс:(812)331-7338,320-0693,327-4582E-mail:[email protected];www.captainclub.ru

Главный редакторЛюдмилаАлександровская

Редакция:СергейАфонин,МихаилБару,ЯковЛебедев,ЕкатеринаХлопкова,МарияШиряева

Арт-директорДмитрийСеменов,тел.+7(962)682-7776,E-mail:[email protected]

Директор по маркетингу и рекламеАндрейКорнеев,тел.+7(916)528-1600,E-mail:[email protected]

Рекламный отдел:ЕленаОсокина,тел.+7(911)923-1505,E-mail:[email protected]:[email protected]

Финансовая служба:АнатолийВоробьев,ВиталийКузнецов,СветланаСоболева

Отдел реализации:ДмитрийИсаковский

Представительство в Москве:АндрейКорнеевРоссия,141703МО,г.Долгопрудный,ул.ЯковаГунина,1,яхт-клуб«МРП»Тел.:(495)363-2254,+7(916)528-1600E-mail:[email protected],[email protected]

Представительство в Нидерландах:AlexanderRyskinChairman,ExecutiveeditorSteurgat33,4251NGWerkendam,NederlandsTel.:+31(653)450198,+7(926)6115686E-mail:[email protected]

Представительство в Турции:NataliyaBuyuktasAkdenizCad.№46/1,Fatih,Istanbul,TurkeyTel.:+905322215067E-mail:[email protected]

«Капитан-Клуб» TM

Прииспользованииматериаловжурналассылкана«Капитан-Клуб»обязательна.Редакцияненесетответственностизасодержаниерекламныхматериалов.Точказренияредакцииневсегдасовпадаетсмнениемавторовпубликуемыхматериалов.Рукописиневозвращаютсяинерецензируются.Изданиепериодическое.Журналвыходит5развгод.

ОтпечатановФинляндии.Типография«ScanWeb».Kouvola,Finland.Тираж15000экз.Ценасвободная.Подписановпечать06.03.2012г.

Издание распространяетсячерезООО«Пресс-Логистик»,тел.(495)974-2131,http://cdp.logosgroup.ru

Подпискавредакции,e-mail:[email protected]Заключаемдоговорысрегиональнымипредставителями,желающимизаниматьсяраспространениемжурнала.

26

Наобложке:

МоторнаяяхтаDeAlm.Cтатьянас.36

4 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

104 Four Winns V275. Не такой, как все

СтепанБогданов

106 Cobalt Boats. «Окончательная вещь»


112 Ovni 445. НЛО с берегов Биская

ИванСмирнов

118 UMS 600 CR. Такой не подведет!


124 Grizzly. Спрос превысил предложение


ОТДАТЬШВАРТОВЫ129 В чем твоя сила, Ost?

ВиталийШрамков

132 Эй, капитан!


136 «Юнисейл-Т». 20 лет на вахте

140 Три сезона на яхте «Алекстар-38»

142 «Морской бриз» и морское право

ВладимирВасильев

146 МАРИНЫМИРА Новыйпроект«Капитан-Клуба»

ПОЛНЫЙВПЕРЕД148 Океанская игра в шахматы

ВикторияТютюнник

154 С регаты на регату

АндрейПетров

New!

ОСТРОВАИПОБЕРЕЖЬЯ159 Замыкая круг

СергейЩеколдин

166 Загадка песков

ФедорДружинин

174 На южном побережье

СергейШамров

ВЕТЕРСТРАНСТВИЙ178 Сезон «Надежды»

АндрейПирютко

МОРСКОЙКЛУБ180 Зимний шторм

НиколайСкалацкий

184 На празднике в Гамбурге

АлександрРемесло,КристинаХибер

188 Натура на море

ТатьянаСергеева

МОРЕСТИЛЯ190 Яхта «Соната». Тест-драйв на уникальность

АлексейКостромин

196 Возвращенное из Индии

БорисКапитульский

202 Море. Взгляд с неба


208 Майорка. Там, где сбываются мечты

АлексейКостромин

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 5

Друзья!Вот и наступила долгожданная весна, а с ней и новый сезон, который принесет новые путеше-ствия, новые впечатления, новые открытия… В полном разгаре весенние выставки, традици-онная для этого времени череда тестов и «дней открытых дверей». А значит, вас ждут рассказы о последних тенденциях в отрасли, новинках ях-тенного мира.Стараемся меняться и мы. Появляются новые рубрики, темы, авторы. Я с радостью сообщаю вам, что заканчивается разработка iPad-версии нашего журнала, которую в ближайшее время мы представим вашему вниманию.

Л Ю Д М И Л А А Л Е К С А Н Д Р О В С К А Я ,Г Л А В Н Ы Й Р Е Д А К Т О Р

6 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

8 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Британская верфь Princess YachtsInternational анонсировала премьеру сво-егоновоготрехпалубногофлагманаPrincess40Mнавесну2012года.

Это суперъяхта semi-custom со стреми-тельным профилем, элегантными линиямикорпусаироскошныминтерьером.Всевнейв превосходной степени — настоящий пла-вучийдворец,рассчитанныйна12гостей.

Интерьерыпервойяхтыпроектабылисо-зданыPrincessYachtsInternationalсовместнос лондонской дизайн-студией Bannenberg& Rowell. Владелец выбрал планировку спятью каютами на нижней палубе. «Мож-но с уверенностью сказать, что это самыйвпечатляющий проект в нашей истории,— говорит Сара Верей, креативный дирек-тор Princess Yachts. — В работе над первымкорпусомPrincess40Mбылазадействована

большая часть нашей команды». Дизайне-ры неожиданно смело работали с различ-ными фактурами материалов, сочетаниемконтрастныхтонов,деревомразныхпород.Переборки из амбрового дерева, главнаяпалуба из венге, грецкий орех на верхнейпалубе — самые красивые и экзотическиепородыдревесинынашлиприменениевбо-гатомубранствеяхты.Черноемакассаровоедеревобыловыбранодляобеденногостолаижурнальныхстоликов.Благодаряегоуни-кальной структуре поверхность словно быизлучаетзвездноесияние.

Princess 40М была разработана и по-строена с использованием наиболее пере-довыхтехнологийиметодовсудостроения.Инновационнаятехнологиявакуумнойфор-мовки с применением эпоксидных смолуменьшила вес яхты. Проект имеет впечат-

ляющее разнообразие вариантов внутрен-ней планировки: четыре или пять гостевыхкают на нижней палубе, возможность ихтрансформациивкинозалилизалдляфит-неса.Прекраснооборудованныйсалонрас-положен на главной палубе, в ее переднейчасти размещены апартаменты владельца,занимающие всю ширину корпуса. Доступв них осуществляется через отдельное по-мещение,котороеможетбытьофисом,ки-нозалом или читальным залом. Огромныеокнаобеспечиваютсалонивсежилыепоме-щенияестественнымосвещением.Всесуднообслуживают8членовэкипажа.

Можно смело сказать, что трехпалуб-ная Princess 40M — новая глава в историианглийскогоивсегоевропейскогокорабле-строения.

ЭлегантнаяOyster825успешнодополнилалинейкустильныхяхтизвестнойкомпании.

ПосравнениюспредыдущимпроектомOyster82,объемеевну-треннего пространства увеличен почти на 15%. Внизу для гостей

предусмотрены три великолепные двухместные каюты. Вкупе с от-дельными санузлами и шикарным салоном они создают высочай-шийуровенькомфорта,наобеспечениекоторогоибылиориенти-рованыизменениявпроекте.Просторныйиэргономичныйкокпитсчеткоразделеннымизонамидляработыспарусамииотдыхагаран-тируетбезопасностьнаходящимсянапалубе.

Яхта имеет современное парусное вооружение и оборудованадвигателем Cummins QSB 5.9 мощностью 305 л.с. Суточные пере-ходыв250мильдлянеенорма.Oyster825предназначенадлявла-дельца,которыйхочетсовершатьбольшиепутешествия,неотказы-ваясебеприэтомвкомфорте,аоннаэтойяхтесравнимсуровнемсуперъяхт.

ПроизводствоOyster825начнетсявесной2012годавСаутгем-птоне.

Вконцефевраляпоявилосьизвестиеотом,чтоанглийскаяком-панияOysterбылаприобретенаголландскойинвестиционнойком-панией HTP Investments. Сделка была совершена по отношениюко всем подразделениям Oyster Group: Oyster Marine Ltd, OysterBrokerageLtdиSouthamptonYachtServicesLtd.Посмотрим,какска-жетсяэтановостьнапроизводствеяхтизвестногобренда.

ВАТЕРЛИНИЯВЕСЕННИЙ АНОНС

ВСЕ ПРИЗНАКИ СУПЕРЪЯХТЫ

12 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

МоторнаяяхтаAzimutMagellano50получилапрестижнуюнагра-ду2011UIMEnvironmentalAwardsзаохрануокружающейсреды.

Авторитетноежюриотметилоинновационностьсамогопроектаэтоймоторнойяхтыиприменяемыенанейтехнологии,позволяю-щиенетолькоснизитьвредноевоздействиенаокружающуюсреду,ноипредоставитьдополнительныепреимуществавладельцулодки.

Magellano50—примеризмененияотношениялюдейкокружаю-щемумиру.СEasyHybridSystemяхтаможетбесшумноскользитьповодеподэлектродвигателямисоскоростью8узлов,астационарныйдвигательпозволяетразвиватьскорость22узла.

ЕепоявлениемAzimutYachtsещеразпродемонстрироваласвоежеланиеиспособностьиспользоватьпоследниедостижениянаукиитехникивсочетаниисбольшимопытомконструированияистрои-тельства. Все вместе это позволяет компании занимать передовыепозициисредимировыхпроизводителеймоторныхяхт.

Международныйсоюзводно-моторныхвидовспорта(UIM),ос-нованный в 1922 году, в течение многих лет уделяет пристальноевниманиеохранеокружающейсреды,поощряяиорганизуяпрове-дениесоответствующихмероприятийисоревнований.

Кажется, гигантизм ныне не в чести. Британская компанияSunseeker представила проект своей новой 40-футовой яхтыPortofino40,ознаменоваввозвращениеинтересакмоторнымяхтамподобной длины. Вне всякого сомнения, это является результатомтщательногоизучениясовременногосостояниярынка,конкуренциянакоторомвнашенепростоевремядостаточновысока.

Планировка яхты подразумевает две большие каюты: мастер-каютувносовойчастииещеоднуближеккорме.Помещенияуди-вят высотой подволока и огромными окнами-иллюминаторами.Междукаютамирасположенсалон,кухняитуалетнаякомнатасот-дельнымвходомизмастер-каюты.Пообитаемостииуровнюком-фортановуюяхтуможноохарактеризоватькаксемейныйкруизер,ноподухуонадолжнастатьнастоящейспортивнойлодкой,способ-нойразвиватьскоростьв34узла.

АмериканскаяверфьMarquisпредставиланапрошедшемMiamiInternationalBoatShowновуюмоторнуюяхту630SportYacht.

Современная яхта с характерным профилем и удачной пла-нировкой продолжила типовой ряд, в котором ранее появились420-яи500-ямодели.Дизайняхтыразработанизвестнойитальян-скойстудиейNuvolari&Lenard,скоторойверфьдавноиплодотвор-носотрудничает.

Жилое пространство 630 Sport Yacht предполагает обеспечитьсвоеговладельцамаксимумомкомфорта.Главнаяпалубаобъеди-няетпоступравления,камбуз,салон,кокпитикупальнуюплатфор-му. На нижней палубе предусмотрены четыре двуспальныекаюты,мастер-каюта при этом занимает пространство от борта до борта.Каюта капитана располагается в кормовой части. На выбор заказ-чикапредлагаютсяразличныевариантыпланировкифлайбриджа,главнойинижнейпалуб.

Корпус 630 Sport Yacht спроектирован с учетом использованияприводовVolvoPentaIPS.Лодкаприводитсявдвижениеспаренны-мидвигателямиVolvoPentaпо900л.с.каждый.Придлине20мяхтаимеетводоизмещение32,5тисравнительнонебольшуюосадку.

ПРЕСТИЖНАЯ НАГРАДА

ШАГ НАЗАД, ДВА ВПЕРЕД

ПРОДОЛЖАЯ НАЧАТОЕ

ВАТЕРЛИНИЯ

14 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Этифранцузскиекатера,хотьизихназванияиследует,чтоони«заточены»подрыбалку,выглядятскореепрогулочными.Собствен-но, таковыми они и являются. Новинки от верфи Jeanneau: MerryFisher855и-755—этобыстроходныекаютныекатерасподвеснымимоторами.Разработанныедлякомфортногоотдыха,онипонравятсямногим.

MerryFisher855имеетдвеотдельныекаюты,небольшойкамбуз,выгороженныйгальюн.Ввысокойрубкерасположеныпоступрав-ления и обеденная зона. Большая площадь остекления позволяетнаслаждаться окружающим видом и обеспечивает великолепныйобзор рулевому. На ночь в катере могут разместиться 6 человек,полная же его вместимость — 10 пассажиров. Два подвесных мо-

торамощностьюпо150л.с.легкоразгоняютэтулодкудо55км/ч.Отличнаяобитаемостьивысокаяскорость—чтоещенужно,чтобыполучитьудовольствие?

Катер Merry Fisher 755 иначе как универсальным не назовешь.На нем хороши и выезды на рыбалку, и дневные прогулки, и не-большие путешествия. Надежная лодка с удобной каютой, прият-ным дизайном и высокой скоростью. При вместимости 8 человеконаимеет4спальныхместа,анаибольшаяскоростьподдвигателеммощностью150л.с.составляет55км/ч.

Отлично спланированные внутренние объемы, привлекатель-ныйвнешнийвид,универсальностьделаютэтилодкидостойнымипредставителямипоследнегопоколениясемействаMerryFisher.

В Саратове возведен новый производственный комплекс длясборкихаусботов.

Российская компания «Лодка Хаус» — эксклюзивный дистри-бьютор в России одного из крупнейших мировых производите-лей хаусботов — компании Thoroughbred Houseboats. 30 января2012г.вСаратовеначаласвоюработуверфьподэтимназванием.

Онаоснащенасамымсовременнымоборудованием,необходимымдлясборкиэтихоригинальныхсудов.

Все сотрудники саратовской верфи Thoroughbred Houseboatsпрошли тщательный отбор для обучения и стажировки в США наверфи в Олбани, штат Кентукки. По окончании стажировки онибыли успешно сертифицированы компанией. Сварщики, отделоч-ники, электрики, плотники — все эти специалисты высочайшегокласса гарантируют, что хаусботы, собранные на саратовской вер-фи, будут полностью соответствовать требованиям безопасности,предъявляемымксудамэтоготипа.Ихсборкапроисходитподкон-тролемиприучастииамериканскихспециалистов.

По уровню комфорта и оснащению саратовские хаусботыThoroughbred Houseboats абсолютно идентичны своим американ-скимсобратьям,ноценаихбудетсущественнониже.Ктомуже,за-казчиквсегдасможетличноконтролироватьпроцессстроительствасвоегосудна.

Сегоднявпроизводственаходятсядвемодели:длиной51фути65футов.Саратовскиеспециалистыготовывоплотитьлюбыепоже-лания заказчика, построив хаусбот в соответствии с индивидуаль-ными требованиями, сделав реальной мечту о комфортабельном,уютном и безопасном судне. Теперь американские лодки строятсявРоссии!

www.tb-houseboats.ru

КОМФОРТНАЯ РЫБАЛКА

ИЗ КЕНТУККИ В САРАТОВ


Судовое оборудование и дельные вещи для катеров и яхт

16 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

С 20 по 25 марта весь первый павильон МВЦ «Крокус Экспо»займетвеликолепнаяэкспозиция«МосковскогоБоутШоу».Органи-заторамивыставкивыступаютМВЦ«КрокусЭкспо»приподдержкеAston Martin Moscow, департамента логистики Burevestnik Group испециализированногожурналаYachting.

«Московское Боут Шоу» — крупнейшая выставка яхт в России.Вотужепятьлетонадемонстрируетсвойвысокийпрофессиональ-ныйуровень.Списокучастниковпополняетсяскаждымгодомно-вымикомпаниями,количествопосетителейзаметноувеличивается,аэкспозициястановитсявсеболеенасыщеннойиразнообразной.

В этом году площадь выставки, размещенной в четырех выста-вочныхзалах,увеличитсядо30тыс.кв.м.Вееработепримутуча-стие260компаний,втомчислезарубежных.

Экспозиция «Московского Боут Шоу – 2012» — это суда, обо-рудование, специализированная одежда, техническое оснащение,услуги,обучающиепрограммы,тренинги,предложенияпооргани-зацииотдыханаводеиразработкетуристическихмаршрутов,лите-ратура,многоедругое.Существеннобольшестанетпарусныхяхтисопутствующихтоваров.

Навыставкебудутпредставленыуникальныеэкспонаты:эксклю-зивныйлетающийранецJetlev-FlyerфирмыMSWatersports,мотор-ные яхты Marquis Yachts 420 SB и SAGA-415, экспозиция частныхподводныхлодокоткомпанииU-BoatRussia.

Авсеговдниработывыставкипосетителисмогутувидетьболее500яхт,втомчислесамыебольшие—19-метровыегигантыотком-паний«НордМарин»и«Буревестник».

На выставке будут проведены крупные конференции, семина-ры,состоятсяинтересныевстречисизвестнымилюдьми,ожидаетсяпрезентация русского издания книги замечательного яхтсмена Ро-джераТейлора.

V международная выставка катеров и яхт «Московское БоутШоу» предоставит всем профессионалам яхтенного бизнеса воз-можностьдлясерьезногоделовогообщения,алюбителямводногоспорта—времядлядетальногоизученияпредставленныхэкспона-тов.Вмарте2012годапосетителейМВЦ«КрокусЭкспо»ожидаетнастоящийпраздник!

По-настоящему летняя атмосфера установилась в измученномснегопадамиСтамбулевдниработывыставкиTUYAPİIstanbulBoatShow – 2012, проводимой в этом городе уже в 12-й раз. Эта ях-теннаявыставка—крупнейшаявзакрытомпомещении,уступающаямасштабамилишьбот-шоувнемецкомДюссельдорфе.Наплощади85тысячквадратныхметров,в11выставочныхзалахможнобыло

увидетьпродукцию650компанийиз34странмира,чьядеятель-ностьориентировананаводныевидыспортаиотдыха.Более400различныхсудов,40мировыхпремьер—здесьбылоначтопосмо-треть,чемуудивиться.

Стоимостьлодок,показанныхнавыставке,разниласьот10ты-сячдо3,8миллионовдолларов.Самойдорогойоказалась24,5-ме-троваясуперъяхтаVicem80FlyBrich,онажебылаисамойбольшойнавыставкеэтогогода.Надосказать,кпредставленнымвСтамбулесуперъяхтампроявлялинаибольшийинтереспокупателиизРоссиииарабскихстран.Намногочисленныхстендахтурецкихкомпанийпредлагали разместить заказ на производство элитных яхт разме-ромдо40метров.

Одним из самых привлекательных стал стенд компании NestekMarine,котораяпредставилаCigaretteRacing42X(мощностьдвига-теля750л.с.)—лодку,достигающуюскорости185км/ч.Ценалодкисоставляла2,2миллионадолларов.

Самые известные и популярные судостроительные компаниимира привезли на выставку свои катера и яхты. Большая площадьбыла отведена для демонстрации яхтенной одежды, навигацион-ныхприборов,различногооборудования.Порадовалиинтересныепредложенияотмногочисленныхчартерныхкомпаний,агентствпопродаженедвижимости,марин.Выставкасталаместомвстречилю-дей,любящихмореияхты,новичковипрофессионалов,икаждыймогнайтиздесьчто-тодлясебя.

.. .

НАСТОЯЩИЙ ПРАЗДНИК!

ВЫСТАВКА В СТАМБУЛЕ


18 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

AzimutBenetti—самаякрупнаявмиресетьпопроизводствуяхт,предлагающаясвоимклиентамширокийспектрсудов—от30-фу-товых спортивных моделей до 70-метровых суперъяхт, выполнен-ныхверфьюBenetti.

Однаизнаиболеепопулярныхлинеекмоторныхяхткомпании—это,безсомнения,серияAzimutFlybridge.Похоже,вседеловтом,чтоименновнихудалосьреализоватьмечтыополетенадморскойгладью.

МоторнаяфлайбриджнаяAzimut64какнельзялучшеиллюстри-рует роскошь и техническое совершенство этих судов. Изысканнаяитальянскаяотделкаинтерьерадаритуютиистинноенаслаждениеотдыхающимнанейлюдям.Каютавладельцаспанорамнымиокна-ми находится по центру судна, еще две великолепные каюты рас-положенывносуяхтыипоправомуборту.Вкаждойкаюте—свой

отдельныйсанузелидушевыекабины.Этуяхтуможнодолгоописы-вать,нолучшеодинразувидеть,чтобывосхититьсяработойталант-ливыхкорабелов.

Azimut64длиной19,5мсдвумядвигателямиCatпо1150л.с.развиваетскорость32уз.Мореходностьсудна—класс«А».

СерияAzimutFlybridgeпредлагаетсамыйширокийспектрфлай-бриджныхяхтдлинойот40до100футов.Большинствоихявляютсяноминантами и победителями самых престижных премий, прису-ждаемыхкакпрофессионаламисудостроения,такипростостраст-нымилюбителямиипоклонникамияхтинга.

НОВЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ


ПОЛЕТ НАД ВОЛНАМИ

Volvo — одна из самых престижных мировых торговых марок.Она символизирует безупречное качество, безопасность и внима-ниекпроблемамзащитыокружающейсреды.

Созданная в 1998 году компания-импортер ЗАО «Вольво Во-сток»работаетвРоссии,обеспечиваяпоставкиоборудованияиза-пасныхчастейVolvo.

ВконцефевралявстолицеФинляндиибылапроведенаежегод-ная встреча дилеров. На ней были подведены итоги прошедшегогодаинамеченыновыепланыразвитияизвестнойкомпании.

Итоги2011годапродемонстрировалиупрочениепозицийVolvoPentaнароссийскомрынке.ОбщийобъемпродаждвигателейVolvoPentaвРоссиив2011годувединицахувеличилсяна75%посрав-нениюс2010годомисоставил396штук.Продажисудовыхдвига-телейдляпрогулочныхкатеровияхтосталисьнауровне2010года,количествопоставленныхсудовыхдвигателейкоммерческогопри-

менения выросло на 101%,а прирост продаж промыш-ленныхдвигателейсоставил140%.

На этой встрече, в тор-жественной обстановкеменеджер по маркетингу иразвитию дилерской сетиТатьяна Кузьмина объявилао новых дилерах в москов-ском регионе и в городеПетрозаводске. Ими стали«СпецФлотСервис»(«СФС»)ияхтенныйпорт«Пески».

Руководство«ВольвоВо-сток» поделилось с собрав-шимисяперспективамираз-вития российского рынка ипожелалоуспеховвработе.

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ELLING

Ãîëëàíäñêèå ìîòîðíûå ÿõòû â íàëè÷èè ñì. ðàçäåë «Áðîêåðàæ èç NL» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru

Ñ 2012 ãîäà îðãàíèçîâàí ÷àðòåð ELLING E4,ñì. ðàçäåë «×àðòåð è ïåðåãîí ÿõò» íà ñàéòå www.elling-yachting.ru

Компания «АDVENTOR YACHTS»Торговый партнер «Neptune Marine», эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в России и СНГ.г.Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220,Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34Тел. / Факс / Автоответчик +7 (495) 780-80-27E-mail: [email protected], [email protected] www.elling-yachting.ru

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ELLING

Приглашаем на выставку

20 – 25. 03. 2012 г.

Зал № 4, стенд D 041

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ «À», Îêåàí)• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ• Ðàñõîä òîïëèâà: ïðè 7 óçëàõ – ìåíåå 1,0 ë/ìèëþ, ïðè 8 óçëàõ – îêîëî 1,4 ë/ìèëþ, ïðè 15 óçëàõ – îêîëî 4,0 ë/ìèëþ• Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ• Îäèí ãëàâíûé (180 – 435 ë.ñ.), 1–2 âñïîìîãàòåëüíûõ õîäîâûõ äèçåëÿ (30 – 40 ë.ñ.) ñêîðîñòü íà îäíîì âñïîìîãàòåëüíîì äâèãàòåëå 5,5 óçëîâ ïðè ðàñõîäå 0,7 – 0,8 ë/ìèëþ• Çàïàñ òîïëèâà: 1500 ë / 2500 ë (îïöèÿ)• Çàïàñ âîäû: 800 ë• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ. • 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè.• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ (âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî).

20 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

В Санкт-Петербурге открывается самый крупный в Северо-За-падном регионе центр по продаже катеров, подвесных моторов,мотоциклов, снегоходов, квадроциклов и другой техники. «Аква-Мото»соберетподсвоейкрышейтоварылучшихотечественныхизарубежныхпроизводителей.Вэтомместепетербуржцыигостиго-родасмогутувидетьиоценитьтранспортныесредстваиразличныетехническиеновинки,предназначенныедляактивныхвидовотды-хаитуризма.Здесь,напроспектеЭнгельса,33,будутпредставленыяхты, алюминиевые катера, резиновые лодки и моторы, средстванавигациидлякатеровияхт.Вмотоциклетныхрядахвасбудутждатьмашинылегендарныхбрендовиоригинальныедеталиэкипировки.Любителиактивныхвидовспортаиотдыхасмогутприобрестиздесьнеобходимоеохотничьеирыболовноеснаряжение,одеждуираз-личные аксессуары от лучших мировых производителей, включаямодели,толькочтопоявившиесянарынке,иэксклюзивныетовары,непредставленныеболеенигдевРоссии.

www.akvamoto.ru

На «Московском Боут-Шоу – 2012» компания Delphia YachtsпредставитводоизмещающуюмоторнуюяхтуDelphiaEscape1050ипаруснуюяхтуDelphia26.

ВосновеводоизмещающихмоторныхяхтDelphiaEscapeлежитпринципразумнойэкономичности.Этокасаетсянетолькостоимо-сти яхт в этой линейке, но и их эксплуатационных расходов. Пре-красноекачествопостройкииприменениелучшихсудостроитель-ныхматериаловгарантируетихнадежностьидолговечность.

DelphiaEscape1050—яхтасприятнымиинтерьерами,изготав-ливаемаясразличнымивариантамипланировкиповыборузаказ-чика.Онаоставляетощущениесуднакудабольшегопоразмеру,чемонаестьнасамомделе.Напросторнойпалубе—сандеке—можноотдыхать,приниматьсолнечныеванны.Здесьможетбытьустанов-

ленвторойпоступравления(отличнаяальтернативафлайбриджу).Яхта, предназначенная для использования на внутренних водныхпутях и для морских прибрежных плаваний, отлично подойдет нетолько частному владельцу, но и чартерным компаниям, отелям ивсемучреждениям,такилииначесвязаннымсотдыхомнаводе.

Delphia26—небольшаяпаруснаяяхта,котораяможетбытьобо-рудованакакпостояннымкилем,такитяжелымшвертом.Представ-леннаяверсиясподъемнымкилембудетудобнадляперевозкинатрейлере,чтопозволитупроститьвопросыхраненияяхтыиэксплуа-тироватьеенаразличныхакваториях.

С2012годаправаэксклюзивногоимпортераяхтDelphiaвРос-сийскуюФедерациюполучила«ПерваяЯхтеннаяКомпания».

МАГАЗИН, КОТОРОГО ЖДАЛИ

СТОИТ ПОСМОТРЕТЬ!


22 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ПродолжаетсястартовавшаяизМосквы12июня2011годарос-сийскаякругосветнаяэкспедициянаяхте«Дельта».

ЯхтауспешнопересеклаАтлантическийокеани21февраляпри-шланаостровБарбадос.Однойизглавныхзадачэтогопутешествияявляется тестирование новейшего навигационного оборудованияпроизводстваанглийскойкомпанииRaymarineвсовместнойработесроссийскойнавигационнойсистемойГлонасс.Успешноедальнееплавание,апробациявразличныхусловияхирегионахнашейпла-неты должны укрепить уверенность в надежности отечественнойсистемы Глонасс. Все это время лодка будет принимать навигаци-онныеданныекакроссийскойнавигационнойсистемы,такиаме-риканскойGPSдлясравненияианализа.Подробныеотчетыможноувидетьнасайтеwww.theglonass.com.

Яхта«Дельта»построенавРоссии,иплаваниепроходитподрос-сийскимфлагом.Впередиещемногомиль,имыжелаемкапитануАндреюНевзоровуиегоженеЕленеблагополучиянаэтомнепро-стомпути.

Перед началом навигации мы встрети-лись со старшим государственным инспек-тором ГИМС, руководителем Центральногоотделения ГУ МЧС по Московской областиАлександром Георгиевичем Жолудовым.Нашивопросыкасалисьтем,которыеволну-ютлюбогосудовладельцавожиданииново-го сезона: регистрации судна, его техосмо-тра,водительскихудостоверенийивсякогородаподобныхвещей.

Пока никаких кардинальных измененийв этом ведомстве нет. Возможно, они по-явятсясовступлениемвсилуФедеральногозаконаоводномтранспорте,принятиекото-рогоожидаетсявближайшеевремя.

Регистрации в ГИМС подлежат все под-

надзорные этой организации моторные ипарусно-моторныесуда.Спортивныепарус-ныеяхтынаходятсявнеполязренияэтойор-ганизации. Права на управление паруснымсудном (отметка категории) ГИМС выдаеттолько на основании диплома специализи-рованныхпарусныхшкол.

Порядок регистрации судов самостоя-тельнойпостройкитоженеизменился—онапроизводится по представленному техни-ческому проекту, после освидетельствова-ния,произведенногоспециалистамиГИМС.Важноеусловие—прииспользованииино-странного проекта документация должнабытьпредставленанарусскомязыке.

Вслучаевведениякаких-либоограниче-

нийонихпредупреждаютсядиректорастоя-нок, яхт-клубов. Интересно, что теперь призадержании судна-нарушителя ответствен-ностьсвладельцемразделитуполномочен-ныйпредставительстоянкиилияхт-клуба,ккоторомуоноприписано.

Как и прежде, первоначальной задачейГИМСявляетсяохранажизнилюдейнавод-ныхобъектах.ВэтомгодунаводоемахМо-сковскойобластибудетработатьпатрульнаяслужба, призванная обеспечить безопас-ностьнаводе.

ИнспектораГИМС,каквсегда,будутвы-езжать для технического освидетельство-вания в места массовой стоянки маломер-ных судов. Кроме того, нам рассказали обинтересной практике, когда судовладель-цы, объединившись, привозят свои катерав определенные места на берегу для этойпроцедуры. Различные интернет-сообще-ствасобираютнаподобныемероприятиядо500–700судов.

Любительский флот в этом регионе ак-тивнорастет.Например,тольковЦентраль-ном отделении ГУ МЧС по Московской об-ласти за прошлый год зарегистрировано2000новыхсудов.

Желая всем любителям отдыха на водехорошего настроения в преддверии пред-стоящей навигации, нельзя было обойтивниманием вопросы соблюдения элемен-тарных правил безопасности и уважениядруг к другу. Берегите себя и окружающихваслюдей!

КРУГОСВЕТКА С ГЛОНАСС

БЕРЕГИТЕ СЕБЯ!

САНЕКО-ЯХТИНГофициальныйдистрибьютор

продажа яхт и катеров

+7 9608 45 41 55+7 9171 28 37 56+7 (8482) 39 03 88

[email protected]

ARCOAYACHTING62

CANOT32 CANOT42 Mystic44 Yacht62

24 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

КомпанияMesserschmittYachtsразрабо-тала проект моторной яхты МТТ-Conqueror90м.ЗаказнаеепостройкубудетразмещеннанемецкойверфиNobiskrug.

Стальнаяяхтасалюминиевойнадстрой-кой водоизмещением в 2500 т похожа насовременные военные корабли — в такойкомфортабельной крепости экипаж можетнаслаждатьсяпутешествиемприлюбыхпо-годныхусловиях.

Яхта с двумя двигателями MTU общей

мощностью6800кВтспособнапройти5000миль без остановок, развивая максималь-нуюскоростьдо19уз.

MTT-Conqueror 90 м будет построена к2015 году. Высокие требования заказчикакасаютсянетолькоотделкиинтерьера,ноиизмененияпланировки,выборадвигателейи других механизмов. Решается вопрос и овозможностиплаванияэтойяхтыварктиче-ских морях, а следовательно, придания ейледовогокласса.

ВходеобщегособранияАссоциациису-доходныхкомпаний(АСК),проходившеговначалемартавМоскве,заместительмини-стратранспортаВикторОлерскийсообщил,что Министерство транспорта РоссийскойФедерациивыпуститдоконцамарта«Пра-вила плавания для некоммерческих судовпод иностранным флагом по внутреннимводнымпутямРоссии(ВВПРоссии)».

Закон «О внесении изменений в Кодекс

внутреннеговодноготранспортаРоссийскойФедерации»былподписанпрезидентомРФДмитриемМедведевым15июля2011года.Он разрешил судоходство по внутреннимводнымпутямсудамподфлагамииностран-ныхгосударств,вспортивныхикультурных,в том числе прогулочных целях. Общее ко-личестволюдейнабортунедолжнопревы-шать 18 человек, включая 12 пассажиров.А осуществляться судоходство должно всоответствиисправиламиплаванияповну-тренним водным путям судов под флагамииностранных государств, установленнымиправительствомРоссийскойФедерации.Вотобэтихправилахиидетречь.

СамзаконнаправленнаразвитиевРос-сийской Федерации водного туризма, в

том числе въездного. Он позволит создатьв стране необходимую инфраструктуру, ра-ботает на увеличение потока иностранныхтуристоввРоссиюиукреплениеэкономикистраны.

Однако при ознакомлении с проектом«Правил…»возникаетвопрососложностиихиспользованияипретворениивжизнь.Во-прособобязательнойлоцманскойпроводкеитребованиеиметьнабортурусскоговоря-щих членов экипажа ставит под сомнениемассовоепосещениенашихвнутреннихводиностраннымияхтами.Вотразветолькооте-чественныесудовладельцы,держащиесвоияхтыподиностраннымфлагом,получатдол-гожданнуювозможностьпутешествоватьпороднойстране.

Любойжелающийможетсовершитьпутешествиепотаинствен-нойрекеАмазонкенароскошномплавучемотелеAquaExpeditions.

ЭтоинтересноесуднобылоспроектированоархитекторомJordiPuigизПеруиявляетсяединственнымвданномрегионекруизнымлайнером класса «люкс», соответствующим мировым стандартам.Куслугампутешественников12сьютовплощадью22кв.мİкаждый,черезпанорамныеокнакоторыхоткрываетсяшикарныйвиднади-куюприродуАмазонии.

Судноимеетдлину45миширину9м.Условияречногоплава-ния определили его небольшую осадку — всего 1,5 м. Два двига-теляCumminsмощностью4000л.с.обеспечиваютAquaExpeditionsкрейсерскуюскорость12уз.Экипаж,включаяобслуживающийпер-сонал,составляет24человека.

Думается,круизповеликойюжно-американскойрекенатакомсуднеоставитнеизгладимыевпечатления.

ЧТО МНЕ СНЕГ, ЧТО МНЕ ЗНОЙ…

НЕ ТАК, КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ

НОГАМИ К ДЖУНГЛЯМ

WWW.BABRO.NL

BABRO TRIDENTE1375 - 1760

BABRO TRAWLER1750

BABRO CLASSIC1150XL | 1260 | 1400 | 1500

BABRO NEWLINE1190 | 1290 | 1500

STEEL BOATSMADE

IN HOLLAND

WITH JACCUZI!Настоящие корабли для настоящих мужчин!

www.korabli.ru«Настоящие Корабли»Т О Р Г О В Ы Й Д О М

WWW.BABRO.NL

BABRO TRIDENTE1375 - 1760

BABRO TRAWLER1750

BABRO CLASSIC1150XL | 1260 | 1400 | 1500

BABRO NEWLINE1190 | 1290 | 1500

STEEL BOATSMADE

IN HOLLAND

WITH JACCUZI!Настоящие корабли для настоящих мужчин!

www.korabli.ru«Настоящие Корабли»Т О Р Г О В Ы Й Д О М

ОТ КИЛЯ ДО КЛОТИКА

Экспозиция мегаяхт, слегка споткнувшись в прошлом году, прак-тически восстановилась, ожил даже «почивший в бозе» «Дреттманн». Привычные доминанты типа «Сансикеров» и «Фэйрлайнов» — на сво-их местах. Радикальных инноваций нет, за исключением «Азимута» со своим траулером и «Атлантиса» с поразившим всех ценовой доступ-ностью Atlantis 38.

BOOT DUESSELDORF – 2012А Н Д Р Е Й К О Р Н Е Е В

Нынешнее водно-моторное шоу в Дюссельдорфе все ожидали с чрезвычайным нетерпением. Прошлогодний «Дюссель», разрекламированный новым руководством, с одной стороны,

разочаровал своей кризисной обыденностью (несмотря на все обещания радикальных перемен), с другой — порадовал четко прорисованными рыночными тенденциями. На этой выставке хотелось

увидеть уже посткризисные тенденции германского (читай — европейского) рынка. Интересовало не столько количество экспонентов (оно на boot Duesseldorf меняется не сильно), сколько

их качественный состав. И действительно, зрелище оказалось весьма любопытным.

28 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

1900 2000 2100 2200 2250 2300 24FD 2500 2550 27FD 2700 2750 3550

28EX 30EX 35EX

35SC 38EX 42SC 46SC 52SC


По-прежнему блистают голландцы, совершенно не подвержен-ные влиянию кризиса. Мощно, в меру консервативно и очень до-рого. Один глиссирующий 23-метровый Continental II от верфи Wim van der Valk качеством и продуманной философией мог бы олице-творять весь нидерландский судпром.

30 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012


Что касается пресловутого «среднего» размера парусных лодок, диссонансом зазвучали все более громкие ноты «фитюлек» — парус-ных лодочек микро- и мини-классов. Если в прошлом году их «реин-карнация» на рынке объяснялась последствиями кризиса и откликом на реально упавший покупательский потенциал германского средне-го класса, то продолжение этой какофонии в доселе стройной симфо-нии европейского парусного рынка, где «средний размер» рос из года в год, говорит уже об устойчивой моде.

Пожалуй, редкий год экспозиция обходилась без ярких парус-ных новинок, но на сей раз их не случилось. Даже датские «Иксы», обычно немного outstanding, похоже, окончательно скатились до чартерного мейнстрима. Засилье «чартера» ощущается во всех сег-ментах парусного судостроения. Начиная с мини-яхточек в 21 фут и заканчивая гигантским шлюпом типа 247-футовой Mirabella V, он реально стал подавлять семейные круизеры. Такая рыночная стра-тегия, к сожалению, начинает определять качество и технические решения, тенденции в архитектуре и интерьерах, что практически стирает различия между парусными яхтами. Чартерным компани-ям не нужны лодки старше 5 лет — отсюда делайте выводы.

32 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Надежные стальные моторные яхты траулерного типа длиной до 70 футов для семейных путешествий и бизнес-встреч. Технология semi-custom позволяет заказчику реализовать свой вариант планировки с просторными каютами, оснастить судно двигателями желаемой мощности и требуемым навигационным оборудованием.

ООО «ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА»141500Московскаяобласть,Солнечногорск,

Ленинградскоеш.62-йкм,влад.1Тел./факс:+7(495)642-8646,994-1127,994-1345

E-mail:[email protected]


В разговорах с немцами, экспонентами и посетителями, четко ощущается, что они ищут наиболее безболезненный вход в новые времена, которые, увы, не обещают быть лучше прежних.

Поведение «Дельфии» с разрушительными ценами на европей-ском рынке иначе как агрессивным назвать нельзя. Если говорить о четко наметившейся тенденции к росту, а точнее — возврату цен на парусники к докризисным, а кое-где и перехлестывающим до-кризисный уровень, то именно так можно охарактеризовать, учи-тывая соотношение цены и качества, поведение этой польской верфи. Но это скорее исключение, подтверждающее правило. Рост цен на парусники случайным или непродуманным назвать нельзя. А это уже признак оздоровления отрасли, что отрадно, даже при от-сутствии инженерных и архитектурных находок.

У «мотористов» флагманская тема — экология. Словенско-итальянский «Гринлайн» растет в размерах уже до 70-го. Траулер Magellano от «Азимута» тоже обещает стать «зеленым». Появилась масса лодок на электрическом ходу со всевозможными источника-ми энергии, вплоть до водородных. Есть реальные архитектурные новинки типа «Барракуды» от Beneteau, и поляки «растят мускулы» со своими «Галеонами», впрочем, без особых инноваций, чего не сказать о растущем сегменте плавучих дач и вообще тихоходных семейных круизеров. Оптимальный размер 30 футов, моторчик в 25–40 сил — что еще нужно, чтобы гарантировать себе уверенный восьмиузловой ход и без особых затрат провести уикенд или от-пуск? Вот оно, скромное очарование буржуазии... которая является основным потребителем на данном рынке.

34 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

КОСМОЛЕТЫ ДЕ АЛЬМАА Л Е К С А Н Д Р Р Ы С К И Н

Мне он напоминает звездолет «Тантра» из романа Ефремова «Туманность Андромеды». На его мостике, тускло мерцающем дисплеями навигационных систем в красноватой ночной подсветке, мне ничто не мешает смотреть на звезды. И развертка радара, рисующая в ночи

очертания греческих островов, напоминает скопления галактик Млечного пути…

DEALM

36 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Сейчас мы идем через шторм от израиль-ского побережья в сторону турецкого берега. Почти отсутствует бортовая качка. На любом другом корабле нас валяло бы немилосердно. Свистит баллов на шесть или семь, наш мощ-ный форштевень разваливает волну за вол-ной, но чай остается в стаканах и вся посуда только тихонько позвякивает на камбузе. Это неслышно и четко, как швейцарские часы, ра-

ботают успокоители бортовой качки.Системы САРП и АИС для радиолокационной прокладки курса и

идентификации находящихся поблизости судов, два независимых GPS-плоттера с картографией Transas и С-Map не дают нам потеряться в ночной Средиземке. Впрочем, и без них мы уверенно чувствуем себя с бумажными картами ГУНиО и британскими адмиралтейскими пла-нами — благодаря отличной калибровке радара, благодаря Интернету (связываемся через Инмарсат) и надежной VHF-станции, регулярно сообщающей нам штормовые предупреждения по опасным районам. Из приемника Navtex белой змеей ползет лента навигационных пре-дупреждений на весь район Средиземного и Черного морей. Где-то там во тьме сейчас бушует стихия, и я читаю на ленте информацию о гиб-нущих в Керченском проливе судах. Там черт знает что творится, а у нас сравнительно тихо. Конечно, барашки, конечно, раздувает узлов под тридцать, но ровное гудение двух мощных Caterpillar не прерыва-

ется ни на минуту. Корабль пульсирует, живет, и каждое биение его пульса мы видим на огромном дисплее бортового компьютера, докла-дывающего нам о состоянии всех систем: вот включился сепаратор, отправляя в дэйтанк очередную порцию очищенной солярки; вот воз-росла нагрузка на генератор — это заработал компрессор кондиционе-ра; вот основной генератор наращивает нагрузку — кто-то включил электроплиту. Я вижу каждый вентиль, каждый трубопровод, каждый электрорубильник и автомат — в каком он состоянии в данную ми-нуту, сколько на борту топлива, воды, масла. Это похоже на кино про космические полеты, и сам я чувствую себя не идущим через море, а летящим к звездам в капсуле реального звездолета.

Это De Alm — 70 футов умных живых систем, шедевр современной яхтенной индустрии от одной из лучших верфей мира. В нем все — от инженерной начинки до дизайна кресел — каждую минуту говорит мне о том, что этот корабль — истинный сплав роскоши, изящества и технического совершенства. Это Яхта с большой буквы, корабль, не знающий компромиссов, живая легенда яхтинга и воплощенная в сталь мечта с обложек яхтенных журналов. Мне повезло десятки раз стоять на его мостике и ходить на нем по рекам, озерам, морям и океа-ну. Это действительно большая удача, потому что теперь я знаю, какой должна быть настоящая экспедиционная яхта, которой доступны Сре-диземка, Атлантика, Тихий, Ледовитый и Южный океаны, озера Скан-динавии и таежные реки Сибири. И любой корабль, на который мне еще случится попасть, я неосознанно буду сравнивать с ним — сталь-

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 37

ным океанским De Alm. После такого корабля трудно влюбиться в ка-кую-нибудь другую лодку. Эта яхта пленяет и завораживает навсегда и, как стрела, пущенная с тетивы, попадает прямо в сердце. Потому что она и вправду живая — с душой и благородным характером истинной аристократки морей.

Сейчас, слушая по радио сводку по Кикладам, где бешеным вин-том заворачивается новый циклон на все 11 баллов, я как капитан, несущий вахту, не могу не порадоваться, что мы успеваем вовремя. И только на входе в уютную и технически совершенную гавань ту-

рецкого Мармариса мы повстречаемся на пару часов с головой этого дракона, разносящего сейчас в щепки греческие берега. Но если вдруг придется не в шутку хлебнуть свежей погоды, я знаю, что создатели корабля с голландской верфи De Alm подумали за меня почти обо всем. И бронированный форштевень, и ледокольная шпация силового на-бора корпуса, и низкий метацентр, и свинцовый балласт в киле из сантиметровой крупповской стали, и океанская категория корабля, и комплект аварийного снабжения, включающий в себя несколько спутниковых буев САРТ и Коспас-Сарсат, и плоты на весь паспортный


Delfino Darwin 90

38 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

экипаж, и автоматические системы пожаротушения, и видеокамеры на трюм и машинное отделение, и мощный RIB Zodiac, стоящий на флайбридже возле стрелы телескопического крана фирмы Besenzoni, и фальшфейеры всех цветов, и запасные компасы, и спасжилеты со встроенными баллонами, и дайвинговый компрессор, и двойное, по-военному, дублирование всех систем, — все это как-то утешает, вселяет оптимизм и веру в себя и корабль. На этой лодке мы всегда прорвемся, что бы ни случилось. И это совсем не будет подвигом, а ста-нет просто трудным походом, который даже в такую погоду будет не лишен приятности.

Двести спутниковых телеканалов в двух домашних кинотеатрах и музыкальный Hi-End в салоне, винный погреб с климатом и кухня Gaggenau, позволяющая изобретать и готовить любые кулинарные изыски, роскошные сьюты четырех пассажирских кают и расположен-ная в носу уютная каюта команды, которым впору быть в каком-ни-будь пятизвездочном «Хилтоне», такие пустяки, как тик и хром везде, где только можно, климатические системы, автоподстройка яркости света, шторы-жалюзи, работающие по системе «умный дом», — вся эта красота и фантастика, даже на суше встречающаяся вместе, «в одном флаконе», не так уж часто, здесь, за пятьсот миль от берега, кажется на-стоящим чудом и радует не переставая. А если бы я был просто пасса-жиром или владельцем этого сказочного корабля — ей Богу, мне всегда было бы чему здесь радоваться и чем заниматься, особенно когда шти-левое море и сияющее средиземноморское солнце высушат тиковые

палубы и яхта засияет белизной и хромом надстроек, нержавейкой якорей и лебедок, блеском тонированного остекления. Мы бы встали на якорек в одной из бесчисленных изумрудных бухт, опоясывающих турецкое побережье от Анталии до Бодрума, изредка совершая на ско-ростном RIBе пиратские набеги на ближайшие таверны и магазины, просто балдели бы несколько дней от чистого моря, горячего солнца, свежего ветра и потрясающего комфорта, который дарит нам этот ко-рабль. Мы бы сбросили на воду мощный гидроцикл и носились бы вез-де, осматривая скалы и островки, ныряли бы с аквалангами, ловили рыбу и купались в изумрудных прозрачных волнах, лелея и холя свои бронзовые от загара тела и соблазняя своих спутниц снова и снова. Ведь к такой яхте в комплекте снабжения всегда и безусловно должны прилагаться красавицы-русалки — без них счастье на этом корабле не было бы полным, да и сам он отлично устроен и придуман для счастья детей и женщин: великолепные души и сверкающие санузлы, кото-рые язык не поворачивается обозвать гальюнами, солярии с белыми матрасами по всему флайбриджу, огромный гриль на верхней палубе, ощущение простора в салоне и в каютах… Все это также входит в ком-плект снабжения, в дополнение к морю, солнцу и отличной средизем-номорской кухне в сотнях таверн на берегу.

А в общем-то зачем мы употребили эту частичку «бы»? Никакого сослагательного наклонения тут нет и никогда не было. Именно так мы, собственно говоря, все время и поступали вместе с владельцем яхты, каждый раз выбирая новые красоты и новые места для стоянок.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 39

На этих лодках мне приходилось пробиваться через настоящий Хари-кейн в Атлантике, сражаться со штормами Биская и Ла-Манша, штур-мовать зыбь Северного моря. На этих кораблях мы входили во фьорды Швеции и Норвегии, восхищенно любовались с борта озерами фин-ской Саймы и русской Карелии, расталкивали стальными форштевня-ми майские льды на Балтике и пробивались сквозь топляки на таеж-ных фарватерах Волго-Балта.

Ну а если на минутку отбросить в сторону лирику и поговорить серьезно, об этих кораблях можно сказать многое на сухом и точном языке цифр. Для тех, кто понимает, пожалуйста: линейка стальных ко-раблей начинается с 13 метров и заканчивается сегодня экспедицион-ной яхтой «Дельфино-Дарвин» длиной 32 метра, заявленной по регист-ру Ллойда. Четыре модельных ряда экспедиционных кораблей трех- и четырехпалубной компоновки. Традиционные для Голландии котте-ры с вельботным обводом и круглой кормой. Хайтековские «Фрайбур-ги», ставшие премьерой 2012 года. «Альмтраулеры» от 13 до 18 метров — морские и океанские экспедиционники с автономностью в 2–3 тыся-чи морских миль. Эксплореры трансокеанской серии «Дельфино» дли-ной от 19 до 32 метров, номинированные в Дюссельдорфе на звание лучшей европейской яхты 2011 года. Топливные танки моторных яхт этой серии объемом от 18 до 45 тонн позволяют ходить без дозаправ-ки на расстояния от 4 до 6 тысяч морских миль. Силовые установки Caterpillar, Perkins, Iveco, Jon Deer или MTU — высокоресурсные дизеля класса Heavy Duty имеют моторесурсы по 20–30 тысяч моточасов. Для этого класса яхт — стандарт. Сепараторы, рулевая и подруливающая гидравлика (на ней же работают швартовные и якорные лебедки), мощные электростанции от 10 до 100 киловатт, гидравлические тра-пы и краны для RIBов и гидроциклов. Категория «А». Регистр Ллойда. Впрочем, всего этого можно было бы и не говорить. Достаточно просто сказать одно слово — De Alm.

Эталонные корабли открытого моря. Карманные супермегаяхты. Карманные потому, что для таких гигантов, как Moonen, Feadship,

Lurssen, Amels или Krupp Marin Systems, идущих «ноздря в ноздрю» с De Alm, максимальные для De Alm 32 метра будут, пожалуй, малова-ты, ибо там, где кончается длина сегодняшних De Alm, начинаются эти линкоры. Но в остальном — никаких компромиссов. Это экспеди-ционные яхты высшего разбора и высшего, эталонного для мировой яхтенной индустрии качества. Бренд с большой буквы, в котором все должно быть прекрасно: и инженерная начинка, и навигационная электроника, и дизайн, и даже логотип на высоком борту.

Если вы владелец такого чуда, то, судя по всему, ваше имя звучит не менее гордо и вам никому не надо доказывать и объяснять, что вы многого добились в жизни. А если вы яхтенный капитан, то вам оста-ется мечтать только об одном — и дальше не расставаться с этими изу-мительными лодками, в которые нельзя не влюбиться.

Я множество раз был на этой голландской верфи и видел, как их строят. Сказать, что впечатлен, — ничего не сказать. Строят медленно, с толком, никуда не торопясь, подгоняя микрон к микрону, миллиметр к миллиметру все допуски, строят, не экономя ни времени, ни мате-риалов, с улыбками и не покидающим ощущением сосредоточенности и праздника. Так работают настоящие профессионалы. Это надо один раз увидеть, чтобы понять: так должны строить звездолеты и косми-ческие орбитальные станции. Но так строят De Alm — морской звез-долет «Тантра» из книги моего детства. И каждый раз, конечно, полу-чается шедевр. И необходимость ждать своего корабля год, а то и два никого не останавливает, так же, как и цена. Потому что на свободном рынке этих яхт почти не бывает. И те, кто решатся строить новый ко-рабль легендарной верфи, видимо, тоже скоро придут ко мне на сайт www.korabli.ru и полетят со мной в Голландию, в маленький городок Веркендам, где мы вместе долго и тщательно будем выбирать проект и оборудование будущей лодки, а потом не раз вместе летать сюда, видя, как растет и крепнет наше новое дитя — новый стальной шедевр по имени De Alm.


40 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 41www.korabli.ru

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верховьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры «De Alm» позволяют сделать все это на одной заправке горючим без захода в порты. При любой погоде! Штормо-вой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана этого корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превращает эти лодки в остойчивые дредноуты. Мореход-ные и живучие, как «ванька-встанька», закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда «А», эти лодки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность 3000–5000 миль, способность

зимовать во льду, бесконечный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 400 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с полной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кора-блем имя голландской верфи «DE ALM» входит в леген-дарную плеяду лучших брендов морских и океанских экспедиционных яхт.

Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

De AlmПринцесса

«Настоящие Корабли»Т О Р Г О В Ы Й Д О М

42 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Нынешние достижения технического прогресса тако-вы, что возможно многое. Сломаны стереотипы, вче-рашняя фантастика, перешагнув рубеж реальности, становится заурядной повседневностью. Заметны перемены и в мире яхтинга. Судостроение, неизмен-но базирующееся на компромиссах, обретает пол-

ную свободу при реализации дерзких идей дизайнеров и инженеров.

Ушли в прошлое времена, когда желающие наслаждаться комфортом, ставить рекорды скорости и пожинать плоды компактности должны были приобретать три разных судна.

Сказанное с полным основанием можно отнести и к бренду Princess. С одной стороны, всем хорошо известны успехи компании Princess Yachts в наращивании «правого фланга» своего модельного ряда. Нынешний флагман компании Princess 32 М — наглядный тому

П А В Е Л Б А Г Р О В

На лондонском бот-шоу 2012 г. состоялась премьера круизера Princess V39 — модели нового поколения моторных яхт длиной до 40 футов. «Тридцать девятая» явила собой гармоничное сочетание компактности, скорости, комфорта,

отменного английского качества и весьма привлекательной цены.

ТЕМ, КОМУ ДО СОРОКА

PRINCESSV39

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 43

пример. Но все люди разные и представления о совершенстве у всех различные, поэтому на верфи не забывают и о «левом фланге». На вы-ставке London International Boat Show – 2012 состоялась премьера круи-зера Princess V39 — модели нового поколения моторных яхт длиной до 40 футов.

Princess V39 с успехом совершает турне по престижным выставкам, демонстрируя, что в секторе быстроходных спортивных яхт и экспресс-круизеров жизнь вовсе не замерла. Скоростная, маневренная и ком-фортабельная, она продемонстрировала яхтенному миру ожидаемое возвращение компании в сектор яхт малого размера, став примером роскошного спортивного крейсера в миниатюре.

Каждая линия стеклопластикового корпуса говорит о скорости.

Рубка со сдвижным хардтопом выполнена в таком динамично-экс-прессивном стиле, что для ее описания требуются самые стремитель-ные глаголы. В то же время каждый элемент просторных светлых интерьеров с использованием шикарных отделочных материалов, за-являет о принадлежности лодки к классу «премиум».

Носовая каюта оборудована ванной комнатой с отдельной душе-вой кабиной. Доступ во владения Мойдодыра возможен также и из са-лона, который вместе с кухней образует единое уютное пространство. Кухня оснащена холодильником c камерой для глубокой заморозки, микроволновой печью и духовым шкафом с грилем. Расположенный в салоне П-образный диван обеденного уголка трансформируется в дву-спальную кровать.


44 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Расположение кормовой каюты безошибочно определяют громад-ные окна-параллелепипеды, наклон которых повторяет наклон фор-штевня. Две расположенные в ней кровати могут автоматически сдви-гаться в одну двуспальную.

Обе каюты вполне просторны для яхты такой длины, оборудованы и декорированы в современном стиле. При этом деталям было уделено самое пристальное внимание. В наборе развлечений следует отметить современную СD/стереосистему, радио с MP3-проигрывателем и дина-миками, расположенными по всей лодке. Для управления яхтой может использоваться джойстик. В помощь рулевому на борту установлены: электрогидравлическое рулевое управление, система дистанцион-ного управления якорной лебедкой с электроприводом, триммеры с электрогидравлическим приводом. Кроме того, яхта укомплектована цифровой радиостанцией УКВ-диапазона с избирательным вызовом, лагом, позволяющим отображать скорость и пройденное расстояние, эхолотом и прожектором с дистанционным управлением.

Кокпит яхты имеет площадь, достаточную для установки полно-

форматной барной стойки с холодильником, мойкой и электрическим барбекю. Там вас приятно порадует обилие диванов и столик со сто-лешницей из тика. В базовой комплектации палуба кокпита укрыта тиком. Гидравлически опускаемая широкая купальная платформа, также покрытая тиком, способна принять тендер, который по-поход-ному (в сдутом состоянии) умещается вместе с подвесным мотором в специальном рундуке. На транце предусмотрен душ с горячей и холод-ной водой. Откидной люк с электроприводом в палубе кокпита позво-ляет без проблем спуститься в просторный моторный отсек.

Два шестицилиндровых дизеля Volvo Penta D6 330 мощностью по 330 л.с. разгоняют лодку до 38 узлов за считанные секунды. Такое ста-новится возможным благодаря инновационной форме килеватого корпуса с системой продольных реданов и выразительной скулой.

Princess Yachts нашла новую привлекательную комбинацию техни-ческих и эргономических решений, заключенную в эффектную дизай-нерскую упаковку. В результате получена «породистая», очень англий-ская лодка, хотя ее «темперамент» мало соответствует пресловутому

Princess V39

Длина,м.......................................................................... 12,52Ширина,м..........................................................................3,81Осадка,м............................................................................0,56Водоизмещение,кг........................................................... 9100Запастоплива,л...................................................................700Запасводы,л.......................................................................381Мощностьдвигателей,л.с.............................................2 × 330 Полнаяскоростьхода,уз.......................................................38 Кают.........................................................................................2 Спальныхмест.....................................................................4–6

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 45

британскому спокойствию. Это яхта для энергичных, состоявшихся людей с высоким статусом, сохранивших молодость духа и свежесть эмоций. Банальная игра цифр: «тридцать девятая» для тех, кому до со-рока, оказалась вполне актуальна. В этой лодке удалось гармонично сочетать компактность, скорость, комфорт и отменное английское ка-чество с весьма привлекательной ценой. Ожидаемая стоимость яхты составляет £235 тыс. Подробности — у дилера.

P.S. Как тут снова не вспомнить сэра Уинстона Черчилля, который утверждал: «Стать лучше — значит измениться; быть совершенным — значит меняться постоянно»? Согласитесь, это о Princess.

Nordmarine—официальныйпредставительверфиPrincessYachtsТел./факс:+7(495)727-11-00/04www.princess.ru

PRESTIGE500FLY

ГОРДОСТЬ МАЭСТРОБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Знакомясь в марте 2011 года с новой, пахнущей свежей мебелью яхтой Jeanneau Prestige 500 Fly, я, конечно, не мог предполагать, что к следующему январю она соберет целую коллекцию престижных

титулов. Однако, просмотрев сделанные на тесте записи, полностью согласился с выбором коллег- журналистов (во всех жюри — они, родимые): судно действительно незаурядное.

Яхту Prestige 500 Fly мне демонстрировал сам Витторио Гаррони. Глава Garroni Design лично разработал вну-треннее устройство судна и явно этим гордится. На правах хозяина он провел меня по всем помещениям, демонстрируя каждую «фишку» проекта и всякий раз спрашивая: «Как вам это нравится?»

Пройдемся за радушным синьором.В корме лодки — привычная купальная платформа метровой ши-

рины. Забортный трапик и пресный душ, понятное дело, прилагаются. А вот иллюминатор над платформой во всю ширину транца здесь не-обычен. Он заполняет светом каюту экипажа, которая совсем не на-поминает привычный для яхт такой длины мрачный подвал. Полно-размерная кровать, полноценный санузел с душем, словом, сделано с уважением к профессионалу-судоводителю.

В кокпите из штатной мебели — только диван вдоль транца. Впро-чем, на нашей яхте установлен и опциональный стол: симпатичный,

50 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 51

тиковый, на мощном основании (элемент безопасности). Для путеше-ствующей семьи вещь, конечно, чудесная. А вот при частых приемах гостей этой опцией, считаю, можно пренебречь: проще укомплекто-ваться легким деревянным столом и стульями. Под ногами (как и на купальной площадке) — «штатный» тик. Над головой образованный флайбриджем козырек, который обеспечивает защиту от солнца и дождя, а встроенные в него светильники освещают пространство. На левом комингсе установлена швартовная электролебедка, для свобод-ных концов заведенных швартовов предусмотрены глубокие ящики. За дверцей в боковине надстройки обнаружилась еще одна замеча-тельная опция, на которой лучше не экономить, — дублирующий ми-ни-пост управления. Так и точность швартовки кормой значительно выше, и нервы капитана сохраннее.

Бортовые проходы неширокие — порядка 25 см, однако нога за ногу не цепляется. Двойной релинг до самой кормы приличной (70 см) высоты плюс поручни по всей длине рубки, плюс глубокий (по ко-сточки) фальшборт — безопасностью и психологическим комфортом

в угоду дизайну здесь не пожертвовали. Тем более что ходить будут не только искушенные мареманы. Непривычным к качке дамам, на-правляющимся на нос, к площадке для загорания, — просторной, с ре-гулируемыми подголовниками, держателями для стаканов и бутылок и поднимающимся над изголовьем тентом, — будет за что ухватиться.

Трап на флайбридж — красиво исполненный (полированная не-ржавейка + тиковые ступени), но достаточно крутой. Место в кокпите, конечно, экономится, но подниматься или спускаться по трапу нужно только лицом к ступеням. Зато флайбридж настолько просторен, что конвертируемая мебель просто не понадобилась: для разных функций — разные зоны. В носу — верхний пульт управления (у левого борта) и просторная площадка для загорания справа. В корме — шикарный по площади стол, который с двух сторон обнимают мягкие диваны (четве-ро сядут с удобством). Здесь можно не только есть, но и готовить: рядом солидный гриль-бар, мойка, холодильник и емкий шкаф для утвари — фактически второй камбуз. А первый — главный! — маэстро Гаррони разместил слева у входа в салон, как бы намекая, что с этим судном се-мейство вполне может справиться и без наемной команды. Ведь если на кухне хозяйка, то ей в радость будет готовить пищу практически в «эпицентре» общения: рядом и кокпит, и кают-компания. Комплек-тация камбуза — почти как дома: плита (электрическая или газовая), духовка, микроволновка, действительно большой холодильник, оп-ционально — посудомоечная машина и льдогенератор.

Отдельно — о двери в кают-компанию. Она слайдерная, трехсекци-


Jeanneau Prestige 500 Fly:– Best Interior Design на бот-шоу в Каннах– Best Motor Yacht на Nautical Design Awards в Милане– Best of the Best – 2011 на выставке в Шанхае– Motor Yacht of the Year – 2012 на boot Duesseldorf

52 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

онная, все секции можно фиксировать в разных положениях, что до-статочно удобно. Если нужно визуально объединить салон с кокпитом — все сдвигаем влево. Если же на камбузе идет активный «процесс» — все секции фиксируем в среднем положении. Так у кока появляет-ся персональный вход, а все запахи активно выветриваются. А когда слишком уж дует, камбузную (самую левую) дверцу можно зафиксиро-вать в «форточном», приоткрытом положении.

В салоне — диваны и раскладной стол. Пообщаться за кофе здесь разместятся 6–8 человек, а отобедать (стол легко раскладывается, и становится вдвое больше) — 4–5. Нажимаем кнопку — и из правой части «торпедо» поднимается телевизор, правда, одному из сидящих не очень удобно его смотреть. За спинками диванов — уместные здесь полочки (для журналов, телефонов или iPad), многие из них выклеены черной кожей, чтобы вещи не дрейфовали от ходовой вибрации.

Потолки в салоне очень высокие: 220 см в носовой части и 234 см в районе камбуза. Панорамное остекление наполняет помещение све-том даже в хмурый день, а для слишком уж солнечного есть штатные шторки-жалюзи. Приток свежего воздуха обеспечивают форточки (на электроподъемнике) и пара люков в подволоке (чтобы их открыть, надо убрать одну подушку солярия на флайбридже). Естественное освещение делает салон огромным, а яхту — парящей над волнами дружелюбного моря. Кроме того, такое остекление решает и очень важную практическую задачу, увеличивая обзор рулевому.

Спускаемся в нос, в гостевые каюты. Их мой «гид» показывает с

особым энтузиазмом. И правда, спроектировано на славу. Обычная проблема: не знакомым между собой гостям на двуспальной кровати психологически дискомфортно, а двум влюбленным, наоборот, двуш-ку подавай. Синьор Витторио угодил всем. В бортовой каюте проход между отдельными кроватями «закладывается» в сплошную лежанку — известный «трюк», в носовой VIP — на порядок оригинальнее: две отдельные кровати, привычно примыкающие к бортам, легко сводят-ся (подобно лезвиям ножниц) в центр, образуя симметричный «поди-ум». Но можно и иначе — свести кровати вместе у правого или левого борта (на случай, если один из супругов спит исключительно у стен-ки). Между раздвинутыми кроватями — «потайной» рундук. (Витто-рио: «Любовницу прятать…».)

В обеих гостевых каютах (высота — более 190 см) — просторные шкафы, бельевые полки и дневной свет из приличного размера бор-товых окон. VIP, конечно же, просторнее и дополнительно укомплек-тована небольшим трюмо. Санузел — один на две каюты (с двумя вы-ходами — в коридор и в VIP), с оригинальной сантехникой и душевой кабиной, отгороженной парой дверных створок.

Каюта владельца — особая гордость дизайнеров. Во-первых, она прилично сдвинута в сторону кормы (двуспальная кровать находит-ся точно в центре тяжести судна). Во-вторых, она имеет полноценную высоту (193 см) и вся залита светом, поступающим из самых больших окон в бортах. И самое главное, что в эту каюту есть совершенно от-дельный вход из салона, обеспечивающий принципиально другой

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 53

уровень приватности. Спускаемся по «винтовой» лестнице — мы в ши-роких (от борта до борта) апартаментах с центральным двуспальным ложе (2×1,6 м). У одного борта — бельевая тумба, у второго — два крес-ла со столиком: ноутбук поставить или макияж навести (под крышкой есть трюмо). Единственный минус каюты в том, что на пути от борта до борта — 4 ступени, к которым придется привыкать.

Очень необычен хозяйский трехуровневый санузел. На среднем уровне — вход и умывальник. Длинная столешница с красивой дизай-нерской раковиной, большой зеркальный шкафчик — симпатично и удобно. На верхнем уровне (у борта), как ни странно, унитаз. Непри-вычно, но не более того (мелкий недостаток — гладкий скользкий пол на верхнем уровне — Витторио «взял на карандаш»). А на нижнем уровне (в ДП судна) — душевая кабина за стеклянной дверцей. Стало быть, в санузле гарантированно не будет луж после посещения душа (бич многих совмещенных планировок).

Покупателя освободили от выбора силовой установки: пара 435-сильных Volvo Penta IPS 600s здесь безальтернативна. Главная при-чина — компактность приводов. Именно благодаря ей удалось столь шикарно разнести по длине лодки жилые каюты. Не последнюю роль сыграли и легкость освоения джойстика непрофессионалом, и обеспе-чиваемая им точность швартовки.

На испытания выходим утром. После холодной ночи стекла запо-тели, но дефростер быстро их очистил. Сажусь за руль. Передо мной (я в кабине) — пара здоровых универсальных дисплеев, на которые можно вывести все, что хочется (радар, электронную карту, ходовые данные…). Дополнительно — только 3 циферблата состояния двигате-лей и пульт автопилота. Хорошо приборную панель сделали, просто и без неприятных нюансов (солнечных бликов, отражений и пр.). На горизонтальной полке справа — рукоятки управления двигателями,

джойстик IPS и джойстик носовой подрулки. Французы благоразумно оставили ее в опциях — иногда она бывает удобнее джойстика. А еще, помнится, сам проверял: IPS не справляется при ветре в скулу более 6 баллов по Бофорту, вот тогда подрулка и спасает.

Рука лежит удобно, ноги упираются в подножку, кресло двойное. Обзор почти круговой, правда, слева по корме сектор прикрыт камбу-зом, что доставляет небольшой дискомфорт. При плотном движении рулить лучше с флайбриджа или направить в этот сектор камеру с ин-дикацией на один из дисплеев.

Честно говоря, для полноценного понимания работы корпуса вол-нение оказалась слишком малым: корпус тяжелый, небольшой накат с моря (катаемся в Каннах) он просто не замечал. Хотя летающие рядом катера помельче прыгали, как дельфины, всем днищем ухая о волны. Вот преимущества большого судна — ходовой комфорт. Просто физи-ка. Плюс обводы от J&J Design наверняка играют не последнюю роль.

Рулевой пост на флайбридже не столь богат дисплеями, но данных хватает. Рукоятки установлены даже удобнее — при работе джойсти-ком нет шансов задеть локтем рукоятку двигателя. И обзор абсолют-ный. В теплых морях не стоит экономить здесь на бимини.

Оценил сандек на флайбридже: лежащий укрыт от потока воздуха, даже на полной скорости ветер лишь приятно облизывает ноги. Очень комфортно. На корме флайбриджа обычно просто сдувает тугим напо-ром. А если именно этого хочется — на носовую лежанку.

ПодытожимЕсть аргументированное мнение, что успех линии Prestige (за 10

лет продано 2500 корпусов) — именно в найденном французами балан-се. Их суда достаточно комфортны, в меру люксовы, весьма практичны и при этом очень конкурентоспособны по цене. А 500-й модели к тому же присущи исключительно умное распределение жилого простран-ства и нехарактерная для судов этой длины приватность апартамен-тов владельца. Вот и обоснование столь завидной коллекции наград, собранных всего за год…


Эксклюзивный дистрибьюторна территории РФМосква,Ленинградскоеш.,39,стр.7Тел.+7(495)780-4444www.p-y.ru

Jeanneau Prestige 500 Fly

Длина,м.......................................................................... 14,92Ширина,м..........................................................................4,50Осадка,м.............................................................................1,05Водоизмещение,т..............................................................14,1Килеватостьнатранце,град..................................................17Запастоплива,л................................................................ 1300Запасводы,л.................................................................... 636Мощностьдвигателей,л.с.............................................2 × 435Скоростьполногохода,уз.....................................................29Круизнаяскорость,уз...........................................................12Спальныхмест..........................................................................6Кают..........................................................................................3

54 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

FLAGSHIP ПОКОРЯЕТ НОВЫЕ ВЕРШИНЫ…

Спортивный круизер Favourite 34

ДвигателиVolvoPenta:5,0GxiDP-S,540л.с.,бензин;5,7GхiDP-S,640л.с.,бензин;D3/DH-P,440л.с.,дизель

Длина,м........................................10,50Ширина,м.......................................3,15Вес,кг.............................................5400Водоизмещение,кг.........................5400Запастоплива,л................................700Запасводы,л....................................120Кают.......................................................2Спальныхмест.......................................4Высотавкаюте,м.............................1,90Высотавходовойрубке,м................1,88Мощностьдвигателя,л.с..........460–640

Компактный Coupe 28

40-метровыйстальнойпассажирскийкатамаранстремявозможнымиварианта-мипланировки(пассажирскийна150человек,плавучийресторанна60человекилипассажирскийсчетырьмяVIP-каютаминачетыресемьи).Судновыполненовузнаваемомстилекомпании,приоритетыкоторой—динамичностьиреспек-табельность.СтроительствоведетсянапроизводственныхплощадяхЧистополь-скогоСудостроительногоСудоремонтногоЗавода(Татарстан).

Длина,м........................................36,43Ширина,м.....................................10,48Высотанадводнойчасти,м...............5,50Осадкапорожнем,м.........................1,40Водоизмещениепорожнем,т.....ок. 170Автономностьплавания,ч...................48Вместимость,чел........................ок. 150Обслуживающийперсонал,чел.........12Экипаж,чел...........................................3Ресторан,мест....................................60

Двигатели:вариант1:Deutz248кВт(1800об/мин.)~26км/чвариант2:Deutz419кВт(1800об/мин.)~27–30км/ч

ДвигателиVolvoPenta:D6—370л.с.дизель,расходтоплива57л/ч,скорость38уз;D4—300л.с.,дизель,расходтоплива74л/ч,скорость33уз;8,1Gxi—420л.с.,бензин,расходтоплива120л/ч,скорость33уз;8,1Gi—375л.с.,бензин,расходтоплива115л/ч,скорость31уз.

Длина,м..........................................9,10Ширина,м.......................................3,00Вес,кг.............................................4000Водоизмещение,кг.........................4000Запастоплива,л................................400Запасводы,л....................................120Кают.......................................................2Спальныхмест.......................................4Высотавкаюте,м.............................1,90Высотавходовойрубке,м................1,88Мощностьдвигателя,л.с..........300–420

+7 (843) 571-8637+7 (917) 863-8318

[email protected], www.e-flagship.ru

BAVARIASPORT43

В предыдущем номере журнала мы опубликовали тест Bavaria Sport 31, который проводили в конце ноября прошлого года в Пальма-де-Майорке. Верфь Bavaria Yachtbau GmbH представила журналистам две моторные лодки: новую Bavaria Sport 31 и уже знакомую Bavaria Sport 43, оснащенную новой пропульсивной установкой.Статья «Так вот ты какой, баварский олень!» заканчивалась словами: «Не заходя в марину, прямо в открытой воде пересели на Bavaria Sport 43. Другая лодка, следующий тест, другие ощущения, надо сказать — весьма отличные от тех, которые подарила нам Bavaria Sport 31».Предлагаем вам вернуться в ласковые воды Балеарского моря и побывать вместе с нами на борту Bavaria Sport 43.

«Go back?» — с явным облегчением спросил шкипер 31-й «Бава-рии». «Why? Change the boat here», — сказал я и ткнул в картплоттер в том месте, где недалеко от значка лодки была бухта. «Follow me!» — передали мы на 43-ю «Баварию» и рванули к берегу. «Hush, hush. Look there — divers!» — забеспокоился шкипер у входа в бухту. Действитель-но, посреди нее лежала живописная скала, а пространство вокруг было обставлено буйками. Присмотревшись внимательно, я увидел пла-вающие в разные стороны красные продолговатые поплавки, рядом с которыми время от времени всплывали, как тюлени на Сайме, ны-ряльщики. Мысленно побывав в их шкуре рядом с быстро идущим ка-тером, сбавляю обороты и увожу лодку вглубь бухты, подальше от «ла-стоногих». Вскоре к нам присоединяется 43-я. Приближающаяся лодка имеет все фамильные черты Bavaria Sport, но размер чувствуется: и по

тому, как она рассекает волну, и по внешности (борт украшает цепоч-ка из шести иллюминаторов, напоминающих орудийные порты). При-близившись к нам, «старшая сестра» замирает на месте, мы подходим к ней корма к корме. Передаю штурвал шкиперу: «Please, slow back to my jump. Ok?» — и отправляюсь на кринолин. Прыгнуть на специально опущенную купальную платформу старшенькой оказалось легко. Вот, оказывается, какое есть еще применение для нее, кроме «отмокания после вчерашнего» или приготовления шашлыков (угольки и капли жира падают прямо в воду, если платформу слегка притопить).

Приветствую шкипера Bavaria Sport 43 и направляюсь к посту управления. Успокоенный тем, что младшенькая осталась цела после моих экзерсисов, он молча забирается отдохнуть в угол большого П-об-разного дивана, оставляя меня наедине с лодкой. Встаю к штурвалу. Да,

58 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ЛЕДИ БАВАРИЯМ И Х А И Л Б А Р У

Любуясь панорамой Пальмы из кресла рулевого, я понял, для чего создана эта лодка. Она рождена мчаться навстречу розовеющему рассветом горизонту,

мчаться днями, ночами, сколько хватит топлива…

этот баварец ощутимо больше, что особенно чувствуется после такой быстрой пересадки. А какой малышкой выглядит отсюда младшень-кая! Все познается в сравнении.

Осматриваюсь. Слева от меня удобная лежанка, за спиной ветбар, как и на 31-й, но размером куда больше, напротив него — тот самый диван, в углу которого устроился шкипер. Ну и где-то там, за всем этим, фирменное «архитектурное сооружение» капота с санлонжем разме-ром почти с теннисный стол. Пост управления удобен, все на своих ме-стах. Ну что же, Let’s go!

Включаю машины «враздрай» и под нервную дрожь корпуса раз-ворачиваю яхту носом на выход из бухты. «Малый вперед» — и, помня о дайверах, «шепотом» иду в море. Тем временем выключаю «ассист» и ставлю в «0» тримм и интерцепторы. В кресло не сажусь, памятуя о только что закончившемся тесте «младшей сестры». Выйдя из бух-ты, поворачиваю к маяку на далекой оконечности острова. Во время первого теста погода изменилась. Ветер засвежел до 15 узлов, и волна

стала высотой полметра–метр. Даю газ, и вместо жужжания бензи-нок слышу привычный утробный бас дизелей. Нас везут две машины последней модели Volvo Penta по 400 л.с. с новыми поворотными ко-лонками, способными переваривать мощность и крутящий момент моторов. Добавляю обороты. Лодка упруго разгоняется и незаметно вы-ходит на глиссирование, при этом горизонт все время остается в поле зрения. Легкая килевая качка адекватна встречной волне и не вызы-вает дискомфорта, а скорее убаюкивает. Ловлю себя на мысли: «Зачем я стою у штурвала? Давно можно сесть». В этом смысле тест оказался противоположным предыдущему — я провел его, не вставая из кресла.

На скорости 30 узлов при 3000 оборотах дизелей начинаю циркуля-цию. И… Вы когда-нибудь видели, как закладывает вираж Airbus A380? Величественно, без суеты, мощно и уверенно. Так же отозвалась на штурвал наша лодка. Полная достоинства и несокрушимой уверенно-сти в своей правоте, она проявляет нейтральную поворачиваемость и абсолютную устойчивость к полуметровой волне. На выходе из цирку-

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 59


ляции в 360 градусов теряем всего один узел. Попытка форсирования поворота приводит только к потере скорости, при этом нет и намека на проскальзывание. В циркуляции под добавление газа лодка просто распрямляет траекторию, переходя на больший, и потому безопас-ный радиус. Не поддалась она и на провокацию с резкой перекладкой штурвала и сбросом газа. Никакого желания занырнуть внутрь дуги

циркуляции лодка не проявила — она плавно поворачивала, теряя скорость. С положенным на борт до упора штурвалом яхта с постоян-ным креном устойчиво описывает полную циркуляцию диаметром не менее трех корпусов на скорости 26–27 узлов. У нее, как у истинной леди, хорошие манеры в крови от рождения. Обязательная программа — блеск! А что в произвольной? Заставить «гарцевать» ее почти не уда-

60 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ется. Да, можно выйти на свою волну. Но крутиться на месте, гоняясь за собственным «хвостом», она не будет ни за какие деньги. Все, что она делает — она делает с солидностью трансатлантического лайнера. Полная противоположность истребительной молниеносности Bavaria Sport 31. Ясно, что произвольная программа не ее стихия, но предска-зуемость и безопасность поведения в этих режимах достойна высшей оценки. Стала понятна причина олимпийского спокойствия шкипера, ни разу не пытавшегося хоть как-то повлиять на мои попытки «потан-цевать» с «леди Бавария».

Ну что же, с отключенной электроникой яхта просто умница. Но тест есть тест, если на лодке что-то есть — оно должно быть включено и опробовано. Ставлю тримм в «–6». Лодка чуть рыскает, зарываясь в волну, и заметно теряет в скорости. Включаю систему стабилизации, которая тут же возвращает положение колонок в «–1». Похоже, при та-кой волне тримм яхте вовсе не нужен.

Пора и честь знать, поворачиваю назад. Пока совершали всевоз-можные эволюции, оказались довольно далеко от «базы». Полный газ, 3400 оборотов. Мы «делаем» 34 узла и расходуем при этом, по данным бортовой электроники, 76 литров топлива в час на машину. Имея вол-ну в правую скулу, лодка немного теряет в максимальной скорости, но идет очень ровно. А что с крейсерским режимом? 25 узлов, 2500 оборотов и 37 литров солярки в час на мотор. Гуманно, учитывая раз-меры и вес яхты. Лодка идет, как лимузин, слегка покачиваясь. «Эй, кто-нибудь! Налейте мне мартини!» Эх, рано расслабился. Ветер и вол-на постепенно сбивают лодку с курса. А если немного поколдовать с интерцепторами и настроить лодку так, чтобы мартини можно было наливать самому? Опускаю правый интерцептор всего на четверть и отпускаю штурвал. О, так намного лучше, еще чуть-чуть добавил — и нос теперь не «съезжает» со шпиля знаменитого собора работы Гауди.

Любуясь панорамой Пальмы из кресла рулевого, я понял, для чего построена эта лодка. Она создана мчаться навстречу розовеющему рассветом горизонту, мчаться днями, ночами, пока не закончится топливо…

С такими мыслями я вернулся в порт. Вот заправка, поворот и уз-кий, меньше длины лодки, проход к пирсу Баварии. Порывистый, до 20 уз ветер норовил навалить нашу яхту на подветренные лодки. Приходилось ставить ее под углом к проходу, а еще где-то нужно было развернуться. Ничего, справимся, у нас есть и джойстик, и подрулка. На «перекрестке» за «квартал» до пирса разворачиваю яхту по-автомо-бильному, в два приема, кормой к пирсу. Несмотря на приличные для этих шхер из бонов размеры, лодка легко развернулась. Я использовал подрулку для направления носа, а корму контролировал джойстиком. Обдав стенку буруном из-под винтов, яхта остановилась. Все, дома!

Теперь можно заглянуть в машину. Электропривод неспешно под-нимает сооружение капота с санлонжем и спрятанным рундуком, от-крывая доступ в машинное отделение солидных размеров. Бросается в глаза обилие свободного места, в котором вполне поместятся любые дополнительные агрегаты. Пышущие жаром дизеля занимают только треть пространства. Внешне они ничем не отличаются от других D6, разве что шильдиком.

Хорошо, круизные качества этой яхты на высоте. Это значит, что вам доступны не только прогулки, но и настоящие морские путеше-ствия. Но для круиза мало только мореходных качеств — нужен еще и комфорт. Давайте спустимся на нижний уровень и убедимся, что ба-варцы и тут позаботились о своих клиентах.

Объем внутренних пространств — под стать размеру яхты. Как и на младшей модели, все помещения имеют хорошее дневное освещение. В просторном салоне, отделанном натуральным деревом, традиционно расположены камбуз (по левому борту) и обеденный уголок (по право-му). Кроме шикарной для лодки такой длины мастер-каюты, есть еще две гостевые. Согласитесь, баварцы снова порадовали: 6 полноценных спальных мест в 43 футах! В каютах достаточно шкафов и полочек для размещения необходимых вещей. Из приятно удививших совсем даже не мелочей — раздельный гальюн и душ в мастере! Вход в еще один гальюн, уже совмещенный с душем, — из салона, рядом с камбузом. Оснащение последнего вполне подойдет не только для приготовления легких закусок, но также вкусных обедов в долгих путешествиях.

Кроме трехкаютного варианта компоновки, верфь также предла-гает и двухкаютный. Салон и носовая каюта остаются практически неизменными, а пространство двух гостевых кают объединяется, обра-зуя одно большое комфортабельное помещение. Впрочем, описывать интерьеры — дело неблагодарное, лучше познакомиться с ними само-стоятельно, для начала — по фото.

Хочется отметить еще один важный момент. Наша яхта имеет кон-фигурацию open. Она отлично подходит для теплого климата и прак-тически не заканчивающегося лета средиземноморского побережья, например, Испании. Нам же, как мне кажется, больше подходит более закрытый вариант — hardtop.

Уже когда самолет закладывал вираж над Пальма-де-Майоркой, мне в голову пришла шальная мысль: вот бы сейчас «перепрыгнуть» из магистрального пожирателя пространства в миниатюрный и стре-мительный Jet! Какая была бы разница? Такая же, как между двумя си-стершипами — Bavaria Sport 31 и Bavaria Sport 43. Почувствовали?

Bavaria Sport 43

Длинаполная,м.............................................................. 15,05Длинакорпуса,м............................................................. 13,25Ширина,м..........................................................................4,40Высотаповатерлиниимакс.,м...........................................3,40Осадка,м.............................................................................1,10Водоизмещение,кг......................................................... 11200Запастоплива,л................................................................ 1500Запасводы,л.................................................................... 410Мощностьдвигателей,л.с.............................................2 × 400Спальныхмест..................................................................... 4/6Кают..................................................................................... 2/3КатегорияплаванияСЕ.........................................................«В»

www.bavaria-yachts.ru

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 61

МАСТЕР-КЛАССД М И Т Р И Й В Л А Д И М И Р О В

Норвежским судостроителям с их многовековым опытом нет равных. Уже многие годы компания Windy Boats является лидером судостроительной

индустрии этой чудесной северной страны.

WINDY40MAESTRO

62 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 63

Норвегия — страна с самым высоким уровнем жизни, и ее жители знают настоящую цену комфорту и каче-ству. Еще в незапамятные времена люди, обитавшие на территории современной Норвегии, встали перед серьезным выбором: ассимилироваться в централь-ной части, сделав акцент на скотоводстве, или занять

прибрежные позиции и строить будущее на морском ремесле. Конеч-но же, викинги принялись осваивать побережье, ловить рыбу и масте-рить корабли. С тех самых времен кораблестроение и рыбный промы-сел являются ключевыми ремеслами в Норвегии.

Windy Boats производит яхты с 1953 года, и это, безусловно, очень серьезный показатель. Используя свое ценное наследие и бескомпро-миссный подход к проектированию, применяя ультрасовременные технологии и разработки, высококвалифицированные специалисты Windy Boats проектируют и создают совершенные яхты, занимающие лидирующие места в своем классе. И это неудивительно, ведь все ма-стера, работающие на верфи, — настоящие морские инженеры, люди, у которых по-настоящему развито чувство моря. Именно поэтому им удается продумать каждую мелочь при создании лодок.

Старания верфи нашли отклик у покупателей. Даже в кризис Windy не переставали пользоваться популярностью, что дало произво-дителям возможность создавать все новые модели. Об одной из них — рожденной в прошлом году Windy 40 Maestro — мы хотим рассказать.

Звездная команда проектировщиков Windy во главе с хозяином компании задумала и спроектировала эту яхту, соединив красоту

линий и комфорт, технические решения и мореходные качества яхт Windy 44 Chinook и 48 Triton. Корпус выполнен по оригинальной, за-патентованной Windy технологии WinTech©. Благодаря ей лодки об-ладают повышенной прочностью, мореходностью и экономичностью.

Еще одно немаловажное достоинство Windy 40 Maestro — даль-ность хода. Особенно актуален этот показатель в российских условиях, где практически отсутствует инфраструктура, в том числе заправоч-ные станции. 480 миль — несомненный плюс!

Норвежские мастера недаром назвали эту модель Maestro. С италь-янского языка слово «maestro» переводится как учитель, мастер. Вложив весь накопленный опыт, Windy Boats создали совершенный морской круизер, в котором все продумано до мелочей, на него дей-ствительно можно равняться. Так, при входе в кокпит вы удивитесь обилию пространства лодки длиной 11,85 м и шириной 3,7 м. Удобное расположение обеденной зоны, с легкостью вмещающей до 8 человек, ветбар с грилем, грамотная компоновка поста управления — все это позволяет избегать мертвых зон и сохранить практичность кокпита. Лодка оснащена не хардтопом, как другие ее «родственники», а кры-шей из парусной ткани. Благодаря такому верху всего одним нажа-тием кнопки вы можете превратить полностью закрытый кокпит в огромную зону для загорания. Особое внимание Windy Boats уделили посту управления. Регулируемые сиденья, удобно установленные дат-чики, отдельный диван, вмещающий еще 3 человека, — этой лодкой хочется управлять! Максимальная скорость в 46 узлов, плавность и устойчивость на морских волнах не оставили равнодушными нико-го, кто хоть раз прокатился на Windy 40 Maestro. Windy Boats делают

64 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

основной акцент на ходовые характеристи-ки, не оставляя при этом «за бортом» дизайн и качество отделки, солидной и изысканной одновременно.

Создавая Windy 40 Maestro, норвежские мастера думали на шаг вперед. Усовершен-ствовав доступ к боковым проходам и распо-ложение поручней, они решили много про-блем, обычно волнующих судовладельцев. Здесь у вас никогда не возникнет мысли о не-хватке пространства. Высокие потолки в кок-пите (около двух метров), гальюн с полноцен-ной душевой кабиной, просторные мастер- и гостевая каюты удивляют всех, кто был на лодке. Все каюты оптимизированы для отды-ха и развлечений и в то же время обеспечи-вают безопасное размещение членов семьи и гостей во время движения. Обилие поручней демонстрирует заботу Windy о вас и вашей се-мье, ведь бывают ситуации, когда они просто необходимы.

Судостроители предлагают различные варианты отделки. Особенно часто в этой модели используется темный американский орех, но возможно заказать интерьер из крас-ного дерева или беленого дуба. Кроме того,

можно подобрать уникальный цвет корпуса. Дизайнерское бюро Windy предлагает редкий цвет «шампань». Он особенно подчеркивает агрессивные и грациозные формы Windy 40 Maestro.

С недавнего времени Windy Boats объяви-ла о сотрудничестве с крупной дизайнерской компанией Eidsgaard Design. Хоть компания и английская, но ее владельцем является корен-ной норвежец. Плоды этого сотрудничества на сегодня — это Windy 31 Zonda, получившая премию «Лодка года» от журнала Motor Boat & Yachting на выставке в Англии в начале 2012 года, и бестселлер линейки Windy — Maestro. Eidsgaard Design приложили максимум уси-лий, чтобы достичь совершенства в Windy 40 Maestro и оправдать ее название, и у них полу-чилось! Стиль, аккуратно зажатый в спектре между классикой и модерном, радует даже са-мых требовательных покупателей.

И вот что еще хочется отметить. Благода-ря высочайшему качеству изготовления лод-ки Windy верно служат своему владельцу на протяжении долгого времени и мало теряют в цене. Это дает хорошую возможность продать вашу Windy, чтобы перейти на больший раз-

мер. А самое главное, покупая Windy, вы полу-чаете ровно то, за что заплатили.

Windy 40 Maestro

Длина,м.........................................11,85Ширина,м........................................3,70Осадка,м..........................................0,70Водоизмещение,кг...........................7,50Запастоплива,л.................................800Двигатели,л.с.2 × 300, 2 × 370, 2 × 400Скоростьполногохода,уз.............44–47 Крейсерскаяскорость,уз...............34–36 Спальныхмест........................................6Вместимость,чел....................................2Кают........................................................2

«Винди Групп»— эксклюзивныйдистрибьюторкомпанииWindyBoatsвРоссииистранахСНГ+7(495)221-1219,+7(916)[email protected],www.windy.ru

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 65

GREENLINE40

66 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

М И Х А И Л Б А Р У

Представив себя в роли капитана этой яхты, я вдруг понял, где хотел бы на ней оказаться. Нет, даже не в море, а в шлюзах Лангедокского канала, там, где пригодятся ее спрятанные винты,

гибридная установка, малая осадка, низкая рубка… Именно там она сможет показать себя!

Между мотором и парусом огромная разница… Раз-ное состояние души, мироощущение…

Размеренное движение яхты под парусом по-зволяет нам, оглушенным городом, услышать журчание воды у борта, свист ветра в такелаже… Хождение под мотором — другое дело. На катере

все привычно: шум двигателя, кондиционер, пиво из холодильника. Моторная яхта — это машина, нет, дом, который обрел возможность перемещаться по воде. Так не убежишь от суеты и выхлопных газов, не услышишь, как форштевень рассекает волну.

Хотя, постойте, такая возможность есть. Технологии не стоят на месте и, повинуясь моде, вслед за гибридными авто появились и ги-бридные моторные яхты. А значит, теперь есть возможность оказаться в море на моторной яхте в тишине. Одна из таких лодок — Greenline 40. Уже само название говорит, что в ней используются «зеленые» тех-нологии. Это уже вторая модель компании Seaway. Предыдущая была поистине орденоносной: 18 различных мировых наград и более 200 проданных судов за полтора года.

Но что же такое гибридная яхта? В первую очередь, это все-таки яхта, и, поверьте — красивая. Встретив ее по одежке, все же погово-рим сначала о гибриде. Эта технология — достаточно сложная, и о том, как с ее помощью реализуются новые возможности, стоит рассказать отдельно.

На Greenline 40 система гибридного привода состоит из следующих основных компонент:

– солнечной батареи (опция), занимающей половину широкой крыши рубки, а также сдвижной люк;

– группы литий-полимерных батарей, спрятанных в трюме;– двух дизелей в машинном отделении;– двух мотор-генераторов, установленных вместе с каждым дизе-

лем в машинном отделении (они способны вращать гребной винт, а при работе дизелей — выполнять функцию генераторов);

– электронного блока, контролирующего взаимодействие элемен-тов гибридной силовой установки;

– зарядно-преобразующего устройства, отвечающего непосред-ственно за заряд батарей и преобразование их энергии в электроэнер-гию бортового питания;

– системы берегового питания;– бортовых потребителей электричества.По словам разработчиков, она работает в четырех основных

режимах:1. В марине, когда есть береговое питание. Инвертор мощностью

5 кВт заряжает батареи и обеспечивает электричеством бортовые потребители.

2. Ход под электроприводом. Два мотор-генератора, развивающих мощность до 7 кВт каждый, позволяют достичь хода в 6 узлов. Даль-ность плавания с полностью заряженными батареями составляет 20 миль при скорости 4 узла. Этот режим особо хорош при швартовках, так как характерен бесшумностью и отсутствием выхлопа. К тому же, электромоторы легко изменяют число оборотов и направление вращения.

3. Ход под дизелями. В этом режиме лодка может идти, одновремен-но заряжая свои батареи. Мотор-генераторы вырабатывают каждый по 5 кВт мощности, этим электричеством заряжаются батареи и снаб-

ДАЖЕ БЕЗ ПАРУСА

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 67

жаются бортовые потребители.4. На якоре. Солнечная батарея мощностью 1390 Вт совместно с ак-

кумуляторами питает бортовую сеть через инвертор. В случае, если уровень заряда батарей падает ниже установленного, система запуска-ет дизеля, приводя в действие мотор-генераторы. Валолиния при этом отключена.

Надо сказать, ничего необычного в такой системе нет — она про-верена и надежна и уже почти 100 лет используется на дизель-элек-трических подводных лодках. Пожалуй, новый элемент — это солнеч-ная батарея, но и она не новинка. Ее предшественницы вот уже 40 лет снабжают электричеством в космосе «Салюты», «Союзы», «Скайлэбы», МКС. Я думаю, что вся «хитрость» в том самом блоке, что отвечает за взаимодействие частей гибридной установки. Но, по-моему, самое важное, что вы сможете провести пять часов, наслаждаясь плеском волн и криками чаек, вдыхая свежий ветер и без спешки любуясь мо-рем, небом, островами. И шампанское в холодильнике будет всегда холодным, и фрукты останутся сочными. Ну а потом вы заведете ди-зеля и пойдете обратно, покрыв за час то расстояние, что шли пять. И к возвращению в марину как раз зарядите батареи настолько, чтобы тихонечко, никого не беспокоя, прокрасться к месту швартовки. А там подключим свой «аккумулятороносец» к береговому питанию — и бу-дет нам «зеленое счастье».

Ну, оставим гибридность и вернемся к яхте. Ее экстерьер при-влекает. Корпус подкупает выраженным полубаком, благородными очертаниями носовой оконечности, не испорченной бивнем роульса, с якорем в клюзе — как у больших. Красивая линия крыши рубки с широкими наклонными стойками и козырьком, закрывающим по-чти весь кокпит. В целом по архитектуре Greenline напоминает трау-лер, разве что надстройка не такая высокая и нет на ней закрытого мостика или флайбриджа, а также высокой мачты. Но это не мешает поверить в его мореходные качества. При этом яхта обладает гораздо большей скоростью хода благодаря «переходной» гидродинамике кор-пуса. Компоновка традиционная для лодок с прямым приводом на вал и винт. В носу находятся жилые помещения, по центру машинное от-деление. Оставшееся пространство трюмов занимают водяные и топ-ливные баки, блок батарей. Взял на заметку, что винты установлены в кормовых подзорах, выше нижней точки лодки — это важно, но про это позже.

Внутреннее устройство и обстройка яхты соответствует совре-менному уровню. Мастер-каюта с диваном-трансформером (две одно-спальные кровати по бортам сдвигаются в большое двуспальное ложе по центру) неожиданно светлая благодаря практически панорамному остеклению. Гостевая — классическая, с двумя отдельными спальны-ми местами. В обеих каютах можно стоять в полный рост. Их оснаще-


68 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 69

ние соответствует самым высоким требованиям. Просторный гальюн с душем — общий для обеих кают.

Складывается впечатление, что основным местом жизни на яхте является кормовая часть салона и кокпит. А наводит на эту мысль то, с какой тщательностью дизайнеры прорабатывали схему объединения этих зон. Сколько выдумки не в сдвижных, а в складных дверях рубки! На них стоит заострить внимание. Первое — они зеркальные. Само по себе это не фокус, но какие пространственные иллюзии рождаются, ко-гда этот зеркальный трансформер приходит в движение! Проем между кокпитом и салоном поделен пополам. Правая половина (если стоять по ходу) закрывается сдвижной двустворчатой дверью, а вот левая представляет собой неожиданную и весьма оригинальную конструк-цию. Она трансформируется уже в другой, горизонтальной плоскости. Нижняя (меньшая по высоте) часть остается неподвижной и образу-ет основание барной стойки. Верхняя часть откидывается наверх, к козырьку, отражая и переворачивая реальность. Откидывающаяся в сторону кокпита часть задней стенки камбуза образует столешницу барной стойки. Зеркала создают иллюзию искривленного и большого пространства в салоне и кокпите.

То, что кокпит — место проведения вечеринок, не подлежит сомне-нию. Можно использовать его как танцпол, а можно достать из объем-ных рундуков легкую складную мебель и организовать застолье.

Такое ощущение, что назначение всей лодки — проведение пати на воде. Оно возникает, в первую очередь, из-за камбуза, который за-нимает центральное место в верхнем пространстве лодки. Камбуз прекрасно оснащен и отлично продуман. Его доминанта — огром-ный двухкамерный холодильник, как бы спрашивающий: что будете пить? И чтобы вечер остался в памяти, давайте добавим к коктейлям неспешную морскую прогулку под электроприводом в густой южной ночи, с тихой музыкой. И мягкий уют в каютах для тех, кто не захо-чет вернуться на берег. Утром для бодрости можно попрыгать в воду с откидного гакаборта, превращающегося в купальную площадку. А по-том, оставляя мокрые следы на тике палубы, пойти загорать на специ-альной площадке, организованной на крыше рубки перед ветровым стеклом.

Можно собраться и в просторном салоне, на П-образном диване вокруг столика. Увеличенная к левому борту (в соответствии со стре-мительно распространяющейся концепцией sidewalk) рубка добавляет

ему ширину и объем. Мебель в салоне высокого качества, она гармо-нично вписывается в пространство и приятно радует глаз. И если на улице станет вдруг прохладно, в салоне вас ждет комфортный прием. Эта лодка поистине самодостаточна.

Место рулевого удобно, оно имеет все необходимое оборудование. У рулевого есть персональный выход на палубу через сдвижную дверь, через нее можно вдыхать прохладный морской воздух. И, предста-вив себя на его месте, я вдруг понял, где хотел бы оказаться на этой лодке. Нет, не в море, а в шлюзах Лангедокского канала. Вот там-то и пригодятся спрятанные винты, осадка в 0,85 м, плавно регулируе-мая тяга электромоторов и низкая рубка. А ведь именно там гибрид-ная установка сможет показать себя! Переход по каналу за день в 20 миль — приличное расстояние, если учитывать, что в канале 91 шлюз. А вечером подзарядка от берегового питания — и утром снова в путь, без выхлопа, вибраций, звука. Даже без паруса!


+79037248855+37259868681+38651297510upgyachts@mail.ruwww.upgyachts.ru

UPGYachts—официальныйдистрибьютор

SEAWAYGROUPвРоссии

Greenline 40

Длина,м.......................................................................... 11,99Ширина,м..........................................................................4,50Осадка,м.............................................................................0,85Водоизмещение,т...................................................................8Запастоплива,л...................................................................720Запасводы,л.................................................................... 300Мощностьдвигателей,л.с..........................................150–450Мощностьэлектромоторов,кВт.............................................14Скоростьполногоходадизель/электромотор,уз............ 22/6Скоростькруизнаядизель/электромотор,уз.................. 18/5Спальныхмест......................................................................4+2Кают..........................................................................................2 КатегорияплаванияСЕ.........................................................«B»

ОфисвСамаре+7(846)240-04-20



70 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

+79037248855+37259868681+38651297510upgyachts@mail.ruwww.upgyachts.ru



Greenline,Shipman,Skagen

GREENLINE OCEAN CLASSTHE TRANSOCEANIC HYBRID YACHT RANGE

HEECHVLET1400CABIN

РОДОМ ИЗ ФРИСЛАНДИИБ О Г Д А Н П А Р Ф Е Н Ю К

Vlet — голландская классика, ведущая летопись со времен средневековья. Достаточно плоское дно, изящная погибь борта, очень полный нос… Назначение — быть удобным на реке (в каналах) и мореходным на просторе. А приставка «Heech» означает место рождения — городок Heeg

на юго-западе Фрисландии (Нидерланды).

Впрочем, историческое название — еще и бренд, входя-щий в Dutch Yachting Group B.V. В ее модельной линейке также представлены водоизмещающие стальные круи-зеры длиной от 12 до 15 м. Идеологически это суда само-го распространенного у основательных голландцев типа — «плавучий дом, уютный и безопасный». А чем инте-

ресны именно Heechvlet, я попросил рассказать представителя DYG на выставке boot Duesseldorf, где и знакомлюсь с 1400 Cabin.

– Прежде всего — универсальность, надежность и мореходность. Наши многоскульные корпуса сварены из полос стали, по обводам (от именитого Vripack International, кстати) они близки к круглоскулым, как известно, лучшим на морской волне. Боковые скуловые кили немно-го стабилизируют качку и позволяют спокойно вставать на грунт при отливе. Обратите внимание на носовую «шпору» и защиту винто-рулевой группы: даже удары о скалы не грозят аварией. А для пущей надежности мы продублировали ходовую часть. Сейчас покажу…

72 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Оказывается, валовую линию можно отсоединить от главного дви-гателя и переключить на гидромотор (очень просто: поворотом рычага натягивается ременная передача), который работает от бортового ди-зель-генератора (40 кВт). Получается, что для этого судна даже останов-ка основного двигателя не катастрофа: дублирующая система обеспе-чит стабильный ход 6–7 км/ч!

– А в остальном — на вкус и пожелания будущего владельца. Мы ведь строим не серийно, исключительно semi-custom. То, что вы видите на борту, — лишь один из возможных вариантов внутренней компо-новки и стиля исполнения.

Полюбопытствуем.Широкие и безопасные потопчины вдоль рубки, очень основатель-

ное якорное устройство, свободная палуба, трубчатая нержавеющая арка с антеннами и навигационными огнями. В высоком леерном ограждении по периметру яхты — бортовые «калитки» для выхода на берег (во Фрисландии обычна швартовка лагом). Три пары швартов-ных уток — вполне достаточно для спокойной стоянки.

В корме — привычный для конфигурации с кормовой кабиной верхний пост управления. Кресло рулевого с высокой спинкой и под-локотниками, «настоящий» деревянный штурвал. Лодка явно уком-плектована для морских переходов: кроме ручки газа/реверса, джой-стика подрулки и циферблатов контроля двигателя, здесь установлен большой универсальный дисплей (картплоттер/радар/AIS и пр.). При движении по каналам и рекам удобнее пользоваться бумажной кар-той, которую на этой лодке кладут (удивительно практичное реше-ние!) под стекло с деревянной рамкой. Карта не намокает, не мнется, ее не уносит ветром. Только вот диванчик рядом меня смутил: штурману придется либо сидеть боком к карте, либо стоять на коленях. А вот для дамы капитана диванчик хорош.

В корму от водительского места — летняя кают-компания (в хо-рошую погоду именно здесь все посиделки происходят): П-образный диван с двумя краснодеревыми столами в центре (сядут 7–8 человек, плюс можно легкие раскладные стулья приставить).

Весь пост управления хорошо защищен от ветра и дождя тентом. Он держится на системе солидных нержавеющих дуг. Его конфигура-цию можно изменять в широких пределах: просто открыть с подвет-ренной стороны, закрыть всю кормовую часть (получится pilothouse), в жару оставить лишь бимини-топ или вообще все убрать («кабрио-лет»). Вокруг тента имеется свободный проход по всему периметру (при палубных работах очень кстати).

На кормовую купальную платформу ведет спиральный трап, а вы-сокий транец делает это место очень приватным. Над платформой на-висают кран-балки для бортового динги.

Вниз, в салон ведет широкий трап. Спускаться по нему удобно даже с сумками в руках. Вход плотно закрывается дверцей с фиксатором и люком с пневмостойкой. Справа — большая «подкова» дивана, перед ним — овальный кофейный столик и мягкий табурет. Это место от-дыха, где на стоянках можно посмотреть телевизор (большая панель поднимается из тумбы по левому борту), а на ходу любоваться проплы-вающими за окнами пейзажами. А еще (из собственной практики) здесь удобно сидеть с ноутбуком, пить кофе, читать журналы… словом, именно «подручный» столик здесь более удобен, чем большой обеден-ный. Большие окна салона на ночь занавешиваются, создавая поисти-не домашний уют.

По левому борту — «усеченный» внутренний пульт управления: ру-коятка двигателя, панель автопилота и пара приборов. Где штурвал? А не нужен он здесь, ведь внутренний пост, с которого не контролируют-ся кормовые направления, наверняка будет использоваться только на длинных прямых участках в спокойных водах (в море, большом озере, на разливе водохранилища…). Курс подкорректировать — автопилота достаточно. Зато штурвал не крадет место в салоне.

Вперед и вниз — обеденная секция: слева — стол, окруженный мяг-кими сиденьями, справа — камбуз. В полном соответствии с количест-вом спальных мест, за столом комфортно шестерым. А приехали гости — стол опускается и закладывается подушками, образуя дополнитель-ную двуспальную кровать.

Камбуз Г-образной конфигурации укомплектован по-домашне-му: микроволновка, электроплита, духовка, вытяжка, холодильник… Просторным его не назову — работать здесь удобно только в одиноч-ку. Впрочем, салат приготовить помощник сможет и за обеденным столом.

Рядом с камбузом — дверь в гостевой санузел. Он удобный, но совмещенный с душевой. А в носу — просторная гостевая каюта с большой двуспальной кроватью на подиуме. Шкафчики, полочки, иллюминаторы со шторками, большой люк в подволоке, общее и ин-дивидуальное освещение — вполне VIP-уровень.

Есть еще одна гостевая, в корму от салона. «Пульмановское» (крова-ти в два этажа) расположение, рядом полки для одежды. Каюта может служить отличной детской.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 73

Но самые шикарные апартаменты, конечно же, в корме. Здесь и шкафы пообъемнее, и полок ого сколько... Большущее двуспальное ложе по центру, над которым — «романтичный» люк-окно в транце. Ни с чем не сравнимое удовольствие — любоваться морем и небом прямо с кровати…

Из каюты вход в хозяйский санузел с отдельной душевой кабиной и туалетом с электросмывом. Действительно большой, почти как дома.

Интерьер исполнен просто-таки любовно. Все стыки мебели и за-шивок из красного дерева тщательно подогнаны, много удобных вы-движных ящиков, фиксаторы дверей, продуманная вентиляция, масса прагматичных бытовых решений.

Один из самых любопытных моментов — подогрев пола во всех по-мещениях судна. Собственно, так оно и обогревается. Причем, в каж-дой каюте температура регулируется индивидуально.

А еще каждая яхта, проданная в 2012 году, будет поставляться в стандарте с современной системой мониторинга состояния судна (вам мгновенно становится известно о воде в трюме, попытке проникнове-ния на борт или пожаре) и управлением носовым и кормовым подру-ливающими устройствами при помощи iPhone S4 (который тоже при-лагается к лодке).

Мне посчастливилось провести на подобном судне неделю, стран-ствуя по каналам, озерам и в прибрежной морской полосе Голландии. Никогда не забуду потрясающее ощущение комфорта и уюта. Каж-дый отдыхал в свое удовольствие: кто-то читал, кто-то спал, кто-то колдовал на камбузе… Абсолютно отсутствовал характерный для лю-бого глиссирующего судна (даже большой моторной яхты) накапли-вающийся дискомфорт (переходящий в мигрень), который рано или

поздно вынуждает выключить движки и отдохнуть от окончательно доставших шума и вибрации. К тому же, здесь совершенно иначе ощу-щается волнение. Гребни, которые уже начинают убивать «глиссирую-щий пластик», на такой лодке не способны даже расплескать чай. Ни-какого чуда — элементарная физика!

Голландцы давно поняли, как надо жить и отдыхать на воде. Бла-жен, кто последует их примеру. В том числе — на борту добротного, надежного и комфортного DYG Heechvlet 1400 Cabin.


Heechvlet Cabin 1400

Материалкорпуса................................ сталь, сорт «A», 5 ммДлинанаибольшая,м..................................................... 14,00Ширина,м..........................................................................4,85Осадка,м.............................................................................1,10Высотанадводой,м...........................................................2,67Водоизмещение,т.................................................................15Спальныхмест.........................................................................8Кают.....................................................................................2–3Двигатель(VolvoPenta),л.с.................................................150Cкоростьмаксимальная,уз...................................................7,5Cкоростькрейсерская,уз......................................................7,0Запастоплива,л...................................................................850Запасводы,л.................................................................... 550Сборныйтанк,л...................................................................250КатегорияСЕ........................................................................«B»

74 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 75

MOODYAC45

76 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИКАБ О Р И С Л А Ш К О В

У любой яхты, носящей имя Moody, в арсенале есть мно-гое для того, чтобы оправдать ваши ожидания. Долгое время они пользуются репутацией качественных и консервативных лодок. Неслучайно среди владель-цев яхт Moody есть члены британской королевской семьи, лорды и представители парламента. Однако

судьба Moody резко изменилась после того, как в 2007 году ее приоб-рела Hanse Group. Новая Moody DS, в дизайне которой не осталось и намека на консерватизм, повергла в шок верных фанатов марки и всю парусную общественность. Но вскоре новые владельцы вернулись к более знакомому для поклонников морских круизеров стилю, выпу-стив Moody Classic 41 и -45.

При беглом осмотре лодки на берегу сразу становится ясно ее про-исхождение. Корпус Hanse угадывается невооруженным взглядом. Это говорит о хороших ходовых качествах, внутреннем объеме, отра-ботанных технологиях и налаженном производстве. Схема парусного вооружения также скопирована с Hanse. Но сделано это не с целью сэкономить, а по вполне объективным причинам: как правило, на та-ких лодках ходят малочисленными семейными экипажами в возрасте сильно за сорок, соответственно, удобство и безопасность стоят пер-выми пунктами требований к яхтам. Стаксель-автомат в полной мере отвечает этим требованиям. Для тех же, кто хочет «погорячее», в виде опций — генуя 140% на втором штаге и геннакер. Этим набором можно закрыть все свои гоночные амбиции.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 77


Совсем другое впечатление производит яхта на воде. Породу видно издалека! В профиль это типичная английская яхта середины прошло-го века (не слишком давно): невысокая, но ярко выраженная надстрой-ка, классические овальные хромированные иллюминаторы, широкие бортовые проходы, вентиляционные гуськи на надстройке, гнутое ветровое стекло перед входом в салон. Небольшой фальшборт вокруг кокпита придает профилю классичности и добавляет безопасности. Планировка кокпита отсылает нас также в 60-е годы. Просторно, абсо-лютно нет прямых углов, места рулевого выделены из общего объема. А о том, чтобы «списаться» за борт, здесь речи вообще не идет. Рулевой всегда чувствует себя защищенным.

Завод предлагает клиентам на выбор версии с двумя и с тремя каю-тами. По статистике покупатели отдают предпочтение двухкаютной.

По «духу» Moody 45 Classic — семейные лодки. Интерьеры очень теплые, уютные и по-доброму домашние. Особенно хорошо смотрится мебель из полированной вишни: классика, но без экстремизма! Как и в экстерьере, здесь нет прямых углов. В целом на яхте создана очень

дружелюбная обстановка, в которой хочется остаться подольше, а не бежать на палубу. Впрочем, все это хорошо видно на фотографиях.

Системы и оборудование, установленные на 45 Classic, имеют об-щую инженерную платформу с Hanse 445, но при этом все элементы отделки значительно более высокого качества и, соответственно, бо-лее дорогие. Иллюминаторы, петли и ручки на мебели, сантехника, помпы, не говоря про мебель — все это добавляет лодке стоимости. По сравнению с Hanse, это уже другой уровень.

Качество сборки также повышается за счет индивидуального про-изводства: сборка яхт осуществляется в своем цеху, отдельно от массо-вого производства Hanse. По сути это завод в заводе.

Под парусами Moody 45 Classic не уступит ни одной круизной яхте аналогичного размера, а по полезной площади салона и кают выигра-ет у любой классической яхты такой длины.

Если посмотреть на то, что предлагает рынок, то окажется, что у Moody 45 Classic особо и нет конкурентов. Найти в Европе серийную классическую лодку в таком размере не получится. Заказные «гол-

Девиз этой модели: эстетика, комфорт, безопасность!

78 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ландцы» в разы дороже, при этом срок ожидания будет растянут как минимум на год. В Америке можно посмотреть на Island Packet, но он почти в два раза дороже, к тому же чистый «американец». В модель-ном ряду Moody это самая популярная лодка. При этом вызывает удив-ление, что востребована она и на Балтике, и на Средиземке, особенно у итальянцев.

NORD STAR Yachting—эксклюзивныйдилерMoodyYachtsРоссия,Санкт-Петербург,Петровскийпр.,14,к.2+7(812)32-555-32www.nord-star.com

Moody AC45

Длинанаибольшая,м..................................................... 14,03Ширина,м..........................................................................4,20Осадка,м стандартныйкиль............................................................2,20короткийкиль..................................................................1,85Водоизмещение,т........................................................... 12,20Грот,м2............................................................................. 52,00Генуя,м2.......................................................................... 60,00Стаксель,м2..................................................................... 38,00Мощностьдвигателя,л.с................................55 (Volvo Penta) Запасводы,л.......................................................................320Запастоплива,л...................................................................220КатегорияплаванияСЕ....................................................... «A»

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 79

BENETEAUFLYERGT

GT 49 Fly

80 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Д М И Т Р И Й В Л А Д И М И Р О В

Знаменитый французский яхтенный гигант Beneteau так давно (с 1884 года) и так успешно (количество призов на выставках зашкаливает) работает на яхтенном

рынке, что по праву входит в «клуб» наиболее успешных и надежных компаний.

ФРАНЦУЗСКИЙ ШАРМ

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 81

Как всякий уважающий себя бренд, Beneteau работает в широком диапазоне типоразмеров судов (от 6 до 18 м). Сегодня мы представляем вам новый модельный ряд круизеров Flyer Gran Turismo.

В линейке пять моделей: GT 34, -38, -44, -49 и -49 Fly.Название для обновленной линейки — Gran Turismo

— выбрано неслучайно. В прошлые века под Grand Tоur понимались поездки через всю Европу в больших, снабженных всем необходимым для такого путешествия каретах. Сегодня Gran Turismo — это быстрые и роскошные автомобили. В экспресс-круизеры Flyer Gran Turismo ком-пании Beneteau заложена та же идеология.

Элегантный дизайн, архитектурно безупречные пропорции. Каж-дый дециметр площади использован по максимуму. Любая деталь не только исчерпывающе функциональна, но и поддерживает стилисти-ческое единство дизайна лодок. Удачное сочетание современности и классики. И, конечно же, повышенный уровень комфорта на борту. Яхты Flyer Gran Turismo являются воплощением итальянского образа жизни — в просторных, высоких помещениях с большой площадью остекления и с роскошной отделкой.

На новых моделях использована запатентованная компанией тех-нология изготовления V-образного композитного корпуса Air Step. Она с успехом применяется в течение шести лет и отлично зарекомендо-вала себя уже на десяти моделях компании. Вот таков краткий обзор концептуального подхода дизайнера Андреани и Beneteau Power Boats при создании линейки Flyer Gran Turismo.

Перейдем к конкретным моделям. Начнем с двух самых крупных и самых похожих лодок: Flyer Gran

Turismo 49 и Flyer Gran Turismo 49 Fly. Модель GТ 49 создавалась как дальнейшее развитие круизера Monte

Carlo 47. Экстерьер лодки сохраняет изящество, присущее популяр-ным моделям бренда, несмотря на заметно выросшие размеры (длина 15,6 м, ширина 4,3 м). Попасть на борт удобнее всего с купальной плат-

формы, которая перемещается по высоте с помощью гидропривода. В транце устроены «ворота» гаража для тендера с дистанционно управляемым электроприводом. Размеры гаража позволяют разме-щать в нем морскую технику длиной до трех метров. Кокпит оснащен диваном длиной 2,6 м и крупным деревянным столом с электрорегу-лировкой по высоте. Благодаря этому здесь легко формируется допол-нительное крупноформатное спальное место. У стеклянной кормовой переборки салона расположена «летняя» кухня на свежем воздухе, оснащенная мойкой, грилем и холодильником с льдогенератором. При наличии такого оборудования организовать застолье на десять персон не составит труда. В случае непогоды есть смысл переместить-ся из кокпита в салон. Туда ведет сдвижная, в половину ширины рубки стеклянная дверь. Дверь оснащена высоким порогом, исключающим возможность попадания воды в салон при сильном волнении или лив-не. Высота салона практически два метра — можно не опасаться заце-пить подволок, если только вы не пригласили на борт баскетбольную команду. По левому борту салона устроена «ресторанная» зона. Длина

GT 38

GT 34

82 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

С-образного дивана достигает 3,6 м. Стол складной и тоже регулируется по высоте с помощью электропривода. Благодаря панорамному остек-лению салона с любого места открывается замечательный вид на мор-ские дали. Отличием от традиционной компоновки салона на таких круизерах является отсутствие здесь кухни (она перенесена на ниж-ний уровень). Такое решение позволяет выделить дополнительную площадь для досуга. Напротив крупного дивана установлен вмести-тельный комод с выдвигающейся 32-дюймовой панелью телевизора. Пост управления движением и техническими средствами организо-ван в носовой части салона по правому борту. Отделочные материа-лы темного цвета зрительно выделяют этот «пост номер один» среди безмятежно светлых тонов зоны отдыха. Два многофункциональных тахометра и индикатор положения руля занимают приоритетное по-ложение на пульте. Остальная информация выводится на цветной мо-нитор Volvo Penta EVC3. Здесь же дисплей автопилота, компас и более дюжины других органов управления. Спортивный, обшитый кожей штурвал с регулировками выглядит очень стильно. Двухместный ди-ван перед пультом функционален, эргономичен и изящен. На нижней палубе расположены две или три каюты, в зависимости от выбранной модификации, а также кухня с примыкающей к ней зоной отдыха.

Каюта владельца занимает всю ширину лодки, от борта до борта. В крупные панорамные окна встроены иллюминаторы для доступа за-бортного воздуха. Кровать размером 2×1,7 м расположена по центру богато декорированной каюты. Носовая каюта насыщена светом от бортовых иллюминаторов и люка в палубе. Расположенная рядом туа-летная комната имеет вход как из каюты, так и из зоны отдыха. Кухня от переезда на нижний уровень только выиграла — здесь ей выделен

крупный объем. В нем уместились громадный двухкамерный холо-дильник, посудомоечная машина, мойка, большой шкаф для хранения припасов и множество кухонных аксессуаров.

У лодки поразительные ходовые характеристики. Через 7 секунд после старта она достигает скорости в 17,5 уз, а через 9 секунд начина-ет глиссировать. Два Volvo Penta D6 по 435 л.с. с приводами Volvo Penta IPS 600 позволяют при 3300 об/мин. развить 25 уз. При 3450 об/мин. пол-ная скорость яхты достигает 26,7 уз. В первом случае расход топлива составит 144 л/ч, во втором понадобится 164 л. Дальность плавания на-ходится в пределах 190–200 морских миль.

Яхта Flyer Gran Turismo 49 Fly практически идентична Flyer Gran Turismo 49. Основное отличие — наличие флайбриджа. Ее водоизмеще-

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 83

ние на одну тонну больше за счет установки мостика, который для GТ 49 является опцией. Цена яхты увеличивается при этом на 17100 евро. По единодушному мнению специали-стов, мостик того стоит. Трап на флайбридж — отдельная дизайнерская «штучка». «Круче-ная» форма конструкции и прозрачный люк, накрывающий его со стороны мостика, не только функциональны, но и весьма привле-кательны. Крупные деревянные ступени тра-па позволяют удерживать равновесие даже на солидном волнении. А подняться сюда есть для чего. Своеобразный яхтенный «пентхаус» ко всем «земным» достоинствам добавляет редкое ощущение полета среди пенящихся гребней волн.

Flyer Gran Turismo 44 — это модернизация модели Monte Carlo 42. На GT 44 предусмотре-ны новые, более крупные панорамные окна в VIP-каюте и увеличенная купальная платфор-ма. Выросли размеры и кормовой лежанки для загара. Сохранив уровень комфорта, при-сущий старшим моделям линейки — GТ 49 и -49 Fly, лодка благодаря меньшим размере-ниям и водоизмещению обрела повышенные маневренные характеристики. Эти качества неоценимы при эксплуатации в стесненных акваториях внутренних вод и швартовках в перенаселенных маринах. Кроме того, умень-шение массогабаритных характеристик суд-на позволило снизить мощность его силовой установки, что, в свою очередь, уменьшило расход топлива. Лодка оснащается двумя Volvo Penta D6 мощностью по 370 л.с. с угловы-ми колонками.

Flyer Gran Turismo 38 дебютировал на осен-них бот-шоу в Европе. Типичный спортивный круизер с хардтопом фактически является ре-мейком популярной модели Monte Carlo НТ 37. Основной корпус, интерьеры и кокпит оста-

лись практически теми же, что и на прототи-пе, а вот рубка претерпела изменения. Удли-нен хардтоп, увеличена площадь остекления в гостевой каюте. Удобство управления яхтой благодаря отличному обзору и тщательному оснащению поста управления движением от-мечает практически каждый побывавший за ее штурвалом.

Каюта владельца расположена в носу яхты, ее размеры — одни из самых внуши-тельных среди «одноклассников». Рядом с каютой размещена просторная туалетная комната. В центральной части лодки обору-дована кухня и салон с диваном-трансформе-ром. В кормовой гостевой каюте могут быть установлены как односпальные кровати, так и двуспальная.

Лодка оснащается двумя дизельными дви-гателями Volvo Penta D4 мощностью по 260 или 300 л.с. с поворотно-откидными колонками.

Flyer Gran Turismo 34 впервые была пока-

зана на парижской выставке. Младшая в ли-нейке, она компактна и функциональна, при этом не лишена изящества и шарма. Хардтоп с открывающимся с помощью электроприво-да люком позволяет чувствовать себя в салоне комфортно при любой погоде. Две каюты обес-печат не только ночевку, но и полноценный дневной отдых. Кокпит легко вмещает всех находящихся на борту. Да, здесь нет того уров-ня комфорта и роскоши, который соответству-ет суперъяхтам, но сноровистости и динами-ке этой «дюймовочки» можно позавидовать. Да и условия обитания спартанскими не на-зовешь. Интерьеры на уровне. Одна только кожаная отделка и ковры в салоне и каютах чего стоят! Степень оснащения современным оборудованием вызывает уважение, а цена и вовсе порадует.

Лодка оснащается двумя дизельными дви-гателями Volvo Penta D3 или бензиновыми Volvo Penta 5.7 GIDPS.

В новом модельном ряду есть лодки на разные вкусы. Объединяет их одно — высокие потребительские качества и присущий брен-ду французский шарм.

Обладание яхтой Beneteau вселяет уверен-ность, ведь они практически всегда «стоят выше рынка». Beneteau Flyer Gran Turismo — это не только реализованная мечта, но и на-дежное вложение капитала.


Beneteau

Длина,м.................................................................................Ширина,м........................................................................................Осадка,м............................................................Водоизмещение,кг................................................................Запастоплива,л..................................................................Запасводы,...........................................................................Двигатели,л.с........................................Кают............................................................................................................................Спальныхмест.........................................................................................Вместимость,чел.................................................................................................КатегорияплаванияСЕ.......................................................

GT 34

10,003,35

0,80/1,105380

490160

2 × 200–300248

«B»

GТ 38

12,103,77

0,90/1,107470

650200

2 × 260–3002

4+210

«B»

GТ 44

13,503,77

0,90/1,108900

2 × 4002 × 2002 × 370

24+2

12«B»

GТ 49

15,604,301,10

135002 × 6502 × 3202 × 435

24+2

16«B»/«C»

GТ 49 Fly

15,604,301,10

145002 × 6502 × 3202 × 435

24+2

16«B»/«C»

GT 44

84 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

GRANDEZZA39CA

86 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ФИНСКАЯ ЗАГАДКАМ И Х А И Л Б А Р У

Эта лодка адресована тем, кто выбирается в манящие лабиринты Аландов на выходные всей семьей. Она настолько надежна и комфортабельна, что встреча с 14 островами Стокгольма и таллиннскими

шпилями останется в вашей памяти незабываемой прогулкой. Перед нами — настоящий семейный круизер.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 87

Знакомая до способности ехать с закрытыми глазами дорога в Хельсинки, а оттуда по вполне себе «немецкому» автобану — в Турку, прошла в размышлениях. Какой может быть эта новая лод-

ка? Что предложат на этот раз корабелы Finn-Marin? Знакомство с 3D-картинками, конечно, дало общее представление, но куда важнее по-нять, как это все будет на практике. Понятно, что эта лодка адресована тем, кто выбирается в манящие лабиринты Аландов на выходные

всей семьей. Она должна быть надежной и комфортабельной, чтобы встреча с 14 остро-вами Стокгольма и таллиннскими шпилями осталась в вашей памяти незабываемой про-гулкой, а не борьбой с и обстоятельствами. Ну а если веселая компания друзей захочет в датские проливы, весьма желательно, чтобы вечеринку с пивом организовать было проще, чем на драккаре. Короче, Grandezza 39 CA — лодка для тех, чей интерес к морю и морским путешествиям вышел за пределы родных берегов. Пока я размышлял, мое сухопутное

путешествие подошло к концу. «Поверните направо — и вы достигли вашей цели», — про-никающим в печенку женским голосом сооб-щил навигатор. Но цели я не увидел. Вернее, в ее качестве мне предлагался небольшой круизный лайнер, пришвартованный к при-чалу симпатичного отеля. Антенна РЛС вра-щалась, намекая на то, что он вот-вот уйдет в плавание. На том же пирсе ветер трепал вертикальные самурайские флаги с надписью «Grandezza». «Вот это “суслик”! — пронеслось в моей голове, — что же тогда значит число “39”?»

За ответом я направился в холл отеля, где была назначена встреча с принимаю-щей стороной — представителями компании Grand Marine, эксклюзивного дистрибьютора Grandezza в России.

Все лодки ходят, и почти все белые. Эта мысль хоть однажды приходила в голову каж-дому. Но для меня встреча с лодкой — всегда загадка. А если это новое судно, то втройне! А если оно меньше недели как коснулось воды и его переход сюда — первое знакомство с морем после ходовых испытаний? Тогда я — практически жених! Похоже на то: оказалось, что я первый журналист, который видит эту лодку на воде! Так вот почему я не мог найти о ней ни слова…

Выходим на улицу к пирсу. Вот он, «сус-лик»! И откуда только он взялся, вернее, она — Grandezza 39 CA. Весьма интересная яхта. Темная полоса остекления длинной рубки и широкая темно-синяя полоса по борту делают ее силуэт визуально больше и стремительнее. Ну что, будем знакомиться!

Первый же взгляд на лодку изнутри под-тверждает ее северную «породу»: тик на палу-бе, качественное дерево внутренней обстрой-ки (орех). Большая площадь тонированного остекления, включая сдвижной люк, позволя-ет проникнуть северному солнышку, создавая ощущение уюта и тепла. Вообще работе с есте-ственным освещением уделено особое внима-ние. Лодка производит впечатление финского домика — признанного во всем мире эталона защиты от всякой непогоды. Правда, в нашем случае к северным мотивам явно добавились южные итальянские, что сделало лодку изыс-канно-необычной. Даже кормовой кокпит напоминает террасу, прикрытую сверху наве-сом (продолжающим линию крыши рубки), а с боков — бортовым остеклением. И на ходу в непогоду там можно побыть на свежем возду-хе или покурить, а на стоянке — поколдовать

– Собирайся, поедешь в Турку, — с хитрым прищуром сказал главред.Куда? Зачем? Конец октября на дворе! Какой тест в это время в Ботническом

заливе? Но любопытство взяло верх.– А что тестить-то будем?– Grandezza 39 CA.Grandezza так Grandezza. Очередной финн. Их уже тестили вдоль и поперек

многие мои коллеги. Ладно, будем знакомиться. Но сначала погода. Интернет говорит, что будет прохладно, ветрено и солнечно. А что Интернет говорит про лодку? Десять минут поиска, двадцать… Ничего. Finn-Marin не такая компания, про чью продукцию не найдешь ни слова. Их лодки славятся традиционными фин-скими ценностями: надежностью, качеством, уютом , — а специалисты — изощ-ренным умением работать с внутренним пространством. Так и не найдя ни сло-ва, звоню главреду.

– Я что-то суслика не вижу, – пытаюсь съязвить. И получаю в лоб увесистое редакторское: – И я не вижу, а он есть. Учи матчасть по родному журналу.

Нахожу указанный номер. Да, есть статья о том, что верфь собирается стро-ить лодку. Но лодки-то нет. Нигде ни слова, что она построена и спущена на воду. Да еще и флагман — самая большая лодка в линейке верфи! Хитрят что-то фин-ны. В таком настроении, подогреваемый любопытством и озадаченный положе-нием дел, я отправился в страну Суоми искать «суслика».


88 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

над ветбаром, не опасаясь капель дождя.Просторный салон объединяет три зоны.

По правому борту — пост управления, за ним в корму до самого комингса рубки — буфет. По левому — П-образный диван и регулируемый по высоте стол. Как и следовало ожидать, вез-де множество мест для хранения чего угодно: от спасательного плота (в рундуке под дива-ном) до бортовых тапочек (в кармане у входа в рубку).

Салон приятно поражает размерами. Ощу-щение свободы — первое, что испытываешь, попав в него из кокпита через раздвижные двери с тремя независимыми створками. Про-сторные, не заставленные мебелью проходы, обилие дневного света — все говорит о том, что мы на борту большого судна. После пер-вого осмотра задаешься вопросом: как такое возможно? Ведь длина яхты не так уж велика — всего 39 футов. И тут вспоминается первый взгляд на нее, еще с пирса. Уже тогда показа-лось, что рубка больше, чем мы привыкли ви-деть на подобных лодках. Первая «прогулка» по палубе дала ответ: яхта сконструирована в соответствии с модной ныне концепцией sidewalk: рубка расширена в сторону левого борта, что, естественно, увеличивает ее пло-щадь. Правда, за это пришлось заплатить удобством левой потопчины — она гораздо уже той, что по правому борту. Так что швар-товаться будет удобно только правым бортом или кормой, по-средиземноморски.

Однако вернемся в салон. Там обраща-ет на себя внимание буфет. Он дружелюбен во всех смыслах. Все оказывается под рукой: посуда отлично помещается в продуманно оснащенных ящиках, есть вместительный хо-лодильник для напитков (помимо того, что на камбузе), мойка. Продолжением буфета стано-вится гриль, благоразумно размещенный по ту сторону комингса рубки, на «улице». Ну что еще нужно для барбекю? А если вы решили просто пропустить с друзьями по стаканчику и посмотреть футбол? Телевизор выдвигается из столешницы буфета. Капризная северная погода быстро меняется? Не беда — мы успе-ем среагировать. Люк с электроприводом и трехстворчатая сдвижная дверь рубки легко защитят от непогоды, при этом совершенно не лишая дневного света. Ничего не скажешь — удобно.

Трап в носовой части салона приводит нас на нижний уровень яхты, в своеобраз-ный «внутренний дворик» — именно такое ощущение возникает в этом месте благодаря

дизайнерам, оставившим свободным про-странство от лобового стекла вверху до пайол камбуза внизу. Получился атриум — решение, свойственное для яхт куда большего размера. По трапу проходим не нагибаясь, а, спустив-шись вниз, чувствуем свободу и обилие про-странства, ведь над головой — небо! Здесь находится камбуз — святая святых любого корабля. Не стоит и говорить, что он оборудо-ван всем необходимым. Я уверен: приготовле-ние ужина доставит коку удовольствие. Имея возможность общаться с теми, кто собрался в салоне, он сможет приготовить изысканное

угощение.В атриуме не только камбуз — здесь еще

и «перекресток» всех дорог нижнего уровня. Двери ведут в каюты (носовую и мастер) и гальюн с душевой кабиной.

Мастер-каюта просторная, со множеством полочек и шкафчиков, конечно, тут большая кровать и диван вдоль борта. Но конфигура-ция подволока оставляет не очень много ме-ста, где можно стоять в полный рост. Впрочем, в каюте спят, и высоты над большой кроватью вполне хватает для ее применения во всех воз-можных вариантах. Очень понравились боль-

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 89

шие окна (именно окна — иллюминаторами их не назвать), которые оказались для меня полной неожиданностью: снаружи они совер-шенно незаметны. Их удачно маскирует тем-но-серый цвет борта, так, что квадраты окон не портят внешнего вида яхты. Внутри созда-ется ощущение, что это не каюта на лодке, а уютная спальня в том самом финском домике, где, проснувшись, вы можете кинуть взгляд в окошко, чтобы узнать, какая там погода.

Носовая каюта примечательна, как это ни банально, своим диваном. Он устроен так, что ничья нравственность не пострадает, при-гласите ли вы на борт влюбленную пару или двух друзей. Легким движением руки каюта превращается из двуспальной в двухместную — стоит лишь поменять конфигурацию дива-на. Все остальное остается на месте: шкафчи-

ки, полочки, плафоны и прозрачный форлюк в подволоке.

Перед тем как попробовать «финский домик» на ходу, заглянем в машинное отде-ление. Капотом (поднимается электропри-водом) является вся палуба кокпита вместе с кормовым диваном. В машине — два дизеля Volvo Penta D6 по 370 л.с. Там достаточно ме-ста для размещения всех необходимых вспо-могательных систем и механизмов, включая дизель-генератор.

Запускаем двигатели, отдаем швартовы, убираем кранцы. И вот еще приятный сюр-приз: в гакаборте со стороны кринолина ор-ганизован рундук, куда на ходу можно убрать все кранцы и швартовные концы.

Рабочее место рулевого. Диванчик на по-сту управления двухместный, под стать его

ширине и щиток, на котором уместился весь набор необходимых приборов, тумблеров, ин-дикаторов. Сидя за регулируемым по наклону и приятным на ощупь кожаным штурвалом, можно достать руками все переключатели и проверить показания любого прибора. Хо-рошо виден экран большого картплоттера. И главное — не забыт настоящий подстакан-ник. Это значит, что место рулевого полно-стью оборудовано!

Grandezza на ходу — сама надежность. Мощности двигателей ей хватает для вполне динамичного разгона и совершения всех ма-невров. Мы пробовали лодку на разных ско-ростях, писали «восьмерки» и «змейки». Сразу же хочется отметить, что при любых манев-рах находиться в лодке весьма и весьма ком-фортно. Оставленные «где попало» вещи не


90 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

пришлось собирать по углам — они так и оста-лись на своих местах. Да и чашка обжигающе-го чая в руках не представляла опасности, как это часто бывает, особенно на скоростях око-ло 40 узлов. Правда, походить по приличным волнам нам не довелось — в шхерах им негде раскатиться, а мелкую волну лодка совершен-но не замечает. Но ее поведение при выходе на собственную волну после циркуляции оставило ощущение уверенности, что лодка будет так же надежна в открытом море почти в любую погоду. На спокойной воде мы смог-ли получить 39 узлов по штатному GPS. Лодка оснащена системой автоматического трим-мирования и интерцепторами. Правда, я так и не понял, зачем. С полностью отключенны-ми системами стабилизации она не поддается дельфинированию во всем диапазоне скоро-стей, а чуть заметная продольная раскачка быстро затухает.

В циркуляциях лодка ведет себя, как ста-рый дворецкий, не замечающий неразумных распоряжений молодого хозяина. Она не за-мечает попыток рулевого спровоцировать энергичный разворот — просто послушно поворачивает, но с таким радиусом и креном, которые сама считает безопасными. Лет в сем-надцать мне такое показалось бы скучным, но сейчас у меня другие приоритеты, при-шедшие с опытом и годами. Такое поведение лодки рождает уверенность, что никто из пас-сажиров, даже при экстренном маневрирова-нии, не ушибется.

На малых ходах, проходя узкость в два кор-пуса между опорами моста, сразу за которой нас встретили сильное свальное течение и бо-ковой ветер, лодка по-прежнему управлялась уверенно и предсказуемо. И это особенно при-ятно, учитывая, что защитные деревянные стенки опор были сплошь усеяны следами встреч с бортами лодок.

В общем, лодка демонстрирует врожден-ную финскую породистость: для правильного поведения в море ей совершенно не нужны «электронные костыли» — все навыки она получила при рождении. Идеальный вариант для главы милого семейства!

Ну вот и швартовка. Маневр облегчает наличие джойстика. Надо отдать должное, на лодке есть и подрулка, что представляется мне правильным: судно имеет немалую боко-вую проекцию, и в ветреный денек она может помочь направить нос в нужную сторону. Подходим к нашему именному причалу. Я по-мню: только правым бортом. Тут и обзор луч-ше, и при надобности можно воспользовать-ся очень удобной сдвижной боковой дверью. А как в случае необходимости проконтроли-ровать левый борт? Очень трудно правильно оценить его положение по отношению к пре-пятствию, если оно оказалось в слепой зоне. Вспоминаю проход узкости: лодкой можно управлять стоя, для нормального обзора через верхний люк нужно воспользоваться специ-альной откидной ступенькой. Наверное, со временем придет навык, но я считаю, что ви-

деокамера по левому борту будет не лишней.Ну что же, тест закончен. Глядя на яхту с

причала, суммирую свои впечатления. Мое мнение: лодка получилась. Это действитель-но флагман модельного ряда, настоящий скачок верфи. Новая Grandezza 39 CA — яхта, достойная номинаций и наград не только в своей стране, но и на европейском и мировом уровне. Это настоящий семейный круизер, в котором удалось гармонично соединить лю-бимые многими финские традиции корабле-строения и модные тенденции итальянского дизайна. А лично у меня она оставила ощуще-ние стиля, уюта и надежности.

Grandezza 39 CA

Длина,м.........................................Ширина,м........................................Максимальнаяосадка,м..................Скоростьмаксимальная,уз..................Скоростькруизная,уз..........................Мощностьдвигателей,л.с.......Вместимость,чел.................................Спальныхмест........................................Кают........................................................Запастоплива,л.................................Запасводы,л.....................................

11,953,951,50

4028

600—74010

72

900300

Эксклюзивный дистрибьютор в России

Офисы продаж:Яхт-клуб«АлыеПаруса»,Яхт-клуб«ShoreHouse»,Яхт-клуб«ZavidovoGM»,[email protected],www.grandmarine.ru

+7(495)995-4333+7(985)995-4333+7(919)995-4333

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 91

Для начала поясню: это был перегон новой лодки, совмещенный с приятным путешест-вием, соответственно, внимание к лодке было повышенное. Первый переход был недолгим — 40 миль по прямой до Висбю. Компания по-добралась довольно шумная и не маленькая для такой лодки: пять мужиков, трое — до-статочно крупные. Времени на знакомство с катером было не больше получаса. Покидали вещи, облили якорь шампанским и рванули

на Готланд. За час «лёта» успели только понять, что лодка очень бы-страя: максималка с полными баками и 500 килограммами «живого веса» зашкаливает за сорок узлов. Крейсерскую скорость без ущерба для двигателей и с небольшим ущербом для кармана можно держать в районе тридцати пяти.

В Висбю пришли уже поздно и начали готовиться ко сну. Кают три, две из них — с двуспальными кроватями. Там (по одному в каждой) по-селились самые крупные члены команды; в каюте по правому борту с

раздельными койками — еще двое, один устроился в салоне на диване. Два санузла «пропустили» через себя всех пятерых за пятнадцать ми-нут, горячей воды хватило на всех. Подрегулировали «вебасту» и легли спать. За ночь я дважды уменьшал производительность печки и опыт-ным путем вышел на режим 25% (за бортом было 8–10 градусов). Утром проснулся от характерного стука фалов по мачтам соседних парусных яхт. Ветер — 4 балла!

Курс на Нюнесхафен, волна в правую скулу около метра (не выду-манных — реальных). Начинали с 15 узлов и руления вручную. Лодка довольно легкая, а соответственно — «прыгучая». Я мало ходил на ко-лонках и сначала относился к ним со скепсисом. Но в этих условиях только благодаря им получилось настроить лодку на приличный и комфортный (относительно, конечно) ход. Транцевые плиты в таких условиях почти бесполезны. Напомню, волна в правую скулу. Левая колонка — почти до упора под себя, правая — ближе к среднему поло-жению, транцевые плиты — полностью вниз. В результате мы «при-валились на волну» и стали встречать ее не днищем, а скулой. Брызг существенно добавилось, но лодка перестала отскакивать от волн и

Б О Р И С Л А Ш К О В

Рассказом о нашем путешествии на Nimbus 43 по Балтике, по маршруту Вастервик –Санкт-Петербург, сейчас уже никого не удивишь, поэтому хочу сделать

акцент на техническо-бытовой стороне этого мероприятия.

NIMBUS НА БАЛТИКЕ

92 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

стала практически облизывать их. Чувстви-тельность автопилота настроили на среднее положение. И вся эта «конструкция» весело поехала дальше без нашего участия со скоро-стью в 22–24 узла!

По слегка штормовому морю мы прошли 80 миль за три с половиной часа. Порадовал тент кокпита: пропустив через себя тонны воды, он сохранил сухим вверенную ему тер-риторию. Обдув лобового стекла не только предохранял от запотевания, но и подогревал салон. На такой волне находиться в каютах нереально, но всем пятерым было достаточно комфортно в салоне.

Укрывшись в шхерах, сбросили ход до 10–12 узлов, расчехлили кокпит и расположи-лись на кормовых диванах в ожидании обеда. Поначалу я не понял смысла двух небольших

круглых столиков по бортам, но на практике оказалось, что задумка толковая. Никто не толкается плечами вокруг одного стола, ва-риантов размещения значительно больше. Один из членов команды оказался любите-лем готовить достаточно затейливые блюда, и, по его утверждению, камбуз позволил ему осуществить все задумки. В хорошую погоду при открытой задней двери рубки полезная палубная площадь (салон плюс кокпит) позво-ляет вольготно расположиться 8–9 человекам.

Придя в Стокгольм, пошли искать рабо-тающие кафешки на воде. Облазили все за-коулки и швартовались раз пятнадцать в са-мых труднодоступных местах. Очень, очень управляемая и предсказуемая лодка! В этом основная заслуга колонок, так как подрул-ками пользовались всего пару раз. Обзор ве-

ликолепен: всегда видишь то, что тебе надо. И это не рекламный пассаж!

Второй день выдался штилевым, шли уже 36–37 узлов. Из того, что не заметили в пер-вый, хочется отметить низкий уровень шума при закрытой кормовой двери. Компоновка двигателей с колонками подразумевает, что они максимально смещены в корму, к тому же выхлоп происходит в воду. Вторая особен-ность оказалась еще приятнее: экономич-ность. Ватерлиния относительно длинная, лодка легкая, лобовой профиль низкий, ко-лонки предоставляют большие возможности для настроек — все это дает двигателям «легко дышать». За второй день дошли до Хельсин-ки, третий начали с дождя и закончили силь-нейшим туманом до самого Кронштадта. Кто ходил в дождь при невысокой температуре

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 93

воздуха, знает, что основная беда — запотевание, и от эффективности обдува лобового стекла зависит, в первую очередь, безопасность. У нас на борту было пять человек с легким «выхлопом». Обдув с трудом, но справлялся со своей работой. После Хаапасаари новая напасть: очень плотный туман, видимость 30–50 метров. Все пребывали на легкой «измене», поэтому недостатка в советчиках не было. Но главным со-ветчиком стал радар. Это тот редкий случай, когда он необходим. По его поводу тоже были определенные сомнения: высота над ватерлини-ей 2,4 м. К счастью, они не подтвердились.

В качестве небольшого резюме могу добавить: за весь переход не случилось и намека на техническую поломку, бытовых повреждений тоже избежали, несмотря на пятерых любопытных на борту, стремя-щихся все время что-нибудь открутить. Мебель, например, вообще не вызывает никаких нареканий по качеству. При всей кажущейся простоте планировки функциональность на высоте, претензий предъ-явить не к чему. Особенно следует отметить удобство при швартовке: имея две сдвижных двери по бортам рубки, вы избавлены от беготни и можете выходить на палубу в один шаг.

Nimbus 43 Nova

Длина,м.......................................................................... 13,10Ширина,м..........................................................................3,90Водоизмещение,кг........................................................... 8800Мощностьдвигателей,л.с...................................................740Скоростьмаксимальная,уз....................................................44Скоростькрейсерская,уз.......................................................35Запастоплива,л.............................................................2 × 500 Запасводы,л.................................................................... 400Вместимость,чел...................................................................12Спальныхмест..........................................................................6Спальныхмест..........................................................................3

www.grandmarine.ru


94 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012


«Борт номер один» — так в США, как, впрочем, и в ряде других стран называют самолет президента. «Борт номер один» — это сочетание передовых достиже-ний науки, техники и амбиций при максимально возможном комфорте. На борту лодок Chris Craft побывало такое число королей, президентов, санов-ных особ, а также магнатов, звезд шоу-бизнеса и других важных персон, что звание яхтенного «борта номер один» они вполне заслужили.


CHRISCRAFTCORSAIR28

96 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

За свою почти 140-летнюю историю лодки Chris Craft многократно станови-лись «первыми бортами», побеждая в яхтенных конкурсах. Не нарушена эта традиция и сегодня. В конкурсе Best Boats of 2011, организованном известным яхтенным журналом Boating Magazine, Chris Craft Corsair 28 признан лучшим катером года.

Среди проявлений глобализации, присущей нашему времени, заметное место принадлежит всеобщей унификации. Она проникла во все сферы нашего бытия. Жилище, транспорт, питание, досуг для значительной части человечества стали весьма похожими. Но однородность удручает, и тем ценнее становятся креативные проявления самобытности, к которым, вне сомнения, относятся катера Chris Craft. Обычно суда таких размеров стараются выполнить универсальными — чтобы и для рыбалки, и для семейного отдыха, «банан» потаскать… Chris Craft Corsair 28 не такой. Оценивать его с позиций утили-тарных нет смысла — это статусная, представительская, аристократическая яхта. Выверен-ные пропорции корпуса классической конструкции, завораживающий шик богатой отдел-ки, самобытность и выразительность деталей формируют яркий, запоминающийся образ лодки-мечты. У нее одна функция — дарить людям на борту радость бытия. Для этого здесь есть все. Про внешний облик я уже упомянул. Дальше — скорость, ведь страсть к острым ощущениям, связанным с ней, генетически заложена в человеке.

Повернут ключ зажигания, и с кормы доносится басовитый «бархатный» рокот. Звук вы-хлопа для скоростного катера — атрибут не менее значимый, чем для гоночного автомоби-ля. Громкость двигателей как раз в меру. С одной стороны, их благородный гул привлекает внимание на акватории, с другой — их громкость позволяет разговаривать в кокпите, не переходя на крик. Такое стало возможным благодаря тщательной шумоизоляции моторного отсека, выполненной из серебристого майлара с пеной. Несколько секунд — и мы в «полете». Скорость 55 узлов (с двумя дизелями Volvo Penta 5.7L GXi DP мощностью по 320 л.с. каждый) для такой лодки вполне достаточна, чтобы почувствовать себя на борту неистово быстрой машины. Возможны другие варианты комплектации силовой установки: один двигатель мощностью 420 л.с. или два по 280 л.с. каждый. Крейсерская скорость катера около 23 узлов, дальность плавания 270 миль (немногим менее 450 км). Небольшая осадка делает доступ-ным для плаваний практически все мелководные участки рек и внутренних водоемов.

Глядя на то, как катер несется по взволнованной поверхности, диву даешься, как «снис-ходительно» он воспринимает это самое волнение. Никаких прыжков, дельфинирования и рысканья. Угол дифферента невелик, лодка не «скачет» при встрече с волной, демонстрируя ровное, уверенное движение и маневрирование. Однако не стоит забывать, что водоизме-щение катера — меньше пяти тонн, а это величина для морских просторов не значительная, и «прикладывает» скоростные малотоннажные суда, как правило, по-серьезному. Отчего же на Chris Craft Corsair 28 все иначе? Хороший вопрос. Ответ — в 138-летней истории общения

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 97

с морем (помните о газоне, который ежеднев-но стригут сто лет?) и «коллекционировании» инноваций в области ходкости и мореходно-сти. К хорошему привыкаешь быстро. Кажет-ся, что по-другому и быть не может.

Наличие триммеров, подруливающего устройства и других технических средств, об-легчающих управление катером, добавляет уверенности рулевому. В итоге — море призов и удовлетворенные клиенты. Прекрасной ил-люстрацией к сказанному служит тот факт, что в период с 1922 по 1972 гг. в мире было продано сто тысяч лодок Chris Craft. Кто еще может похвастаться таким спросом?

Убедившись, что качка и перегрузки не омрачат прогулки, а «морская болезнь» не ста-нет вашим попутчиком, можно посмотреть на обитаемость. Центр коммуникаций на лод-ке — кокпит. Он очень удобен, вместителен и предлагает максимум для комфортного пре-бывания 5–6 человек. Широкий, отделанный морским винилом кормовой диван, перехо-дящий в бортовые лежанки, позволяет пасса-жирам принимать самые непринужденные позы. Закаленное лобовое стекло надежно защищает капитана и пассажиров от упру-гого соленого ветра. Два передних кресла — настоящие произведения дизайнерского ис-кусства и заслуживают отдельного описания. Капитанское представляет собой двойное сиденье с откидывающимся вверх валиком,

такой же валик и на втором, одноместном. Оба кресла выполнены с подлокотниками и поручнями на спинке. Пассажирское сиденье разворачивается к корме. В кокпите преду-смотрена возможность установки стола с ти-ковым покрытием и холодильника.

Глядя на изящный махагоновый штурвал катера с изменяемым углом наклона, уместно вспомнить, что множество компаний зани-маются строительством скоростных катеров подобного размера, однако ни один из них легкостью управления не может сравниться с Chris Craft. От рулевого не требуется специаль-ных навыков скоростного вождения — здесь это занятие не относится к изнурительному труду.

Приборная панель из перфорированного листа алюминия перед «пилотом» компактна и информационно насыщенна: лаг, эхолот с LCD-монитором, компас, тахометр с вмонти-рованными в него часами, а также набор дат-чиков, достаточный для контроля основных параметров «полета». Бимини-тент от солнца до поры до времени хранится в нише мотор-ного отсека, его установка не займет много времени. Фиберглассовая, покрытая тиком купальная платформа с трапиком и душ на транце — прекрасный «бортовой пляж» на расстоянии «вытянутой руки».

Все открытые участки палубы заботливо укрыты тиком. Там, где тику быть не положе-


98 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

но, — блеск металла. Нержавеющая сталь престижной марки «316» и бронза — только из этих благородных металлов выполнены элементы устройств и систем на палубе. Это обрамление стильного ветрового стекла, полированные подставки под кресла, убирающиеся утки, эле-менты якорного устройства и привального бруса, поручни, горловины, фитинги, проушины и многое другое.

Как бы ни было замечательно в кокпите, совсем не лишним будет заглянуть в каюту. Крупный V-образный диван удобен как для ночлега, так и для дневного отдыха. Удобные шкафчики для багажа позволяют поддерживать идеальный порядок. Так что, если вас застанет нена-стье, переждать его в каюте не будет затруднительным. Наличие там биотуалета (опция — Tecma с выбросом за борт) заметно повышает ав-тономность лодки.

На катере еще много привлекательных элементов и деталей. Рас-сказать о них всех в журнальной статье невозможно. Однако упомя-нуть о том, что капот моторного отсека оснащен электроподъемником, корпус оборудован подводной подсветкой (опция), а мир звука катера формирует магнитола Kenwood AM/FM с CD, четырьмя колонками, уси-лителем, субвуфером и дистанционным управлением, стоит.

Увлечение скоростью — наша национальная особенность. На рос-сийских просторах родилась птица-тройка и понеслась неведомо куда, так и не дав ответа относительно конечной цели своего путешествия. Американцы — тоже любители погонять. Неслучайно один и тот же леденящий душу аттракцион у них именуется «русские горки», а у нас — «американские». Плавание на американских лодках Chris Craft Corsair 28 по российским акваториям — отличный вариант «совмест-ного предприятия» по добыче адреналина и удовлетворению амбиций для подлинных ценителей яхтинга.

Chris Craft Corsair 28

Длина,м.............................................................................9,00Ширина,м..........................................................................3,05Осадка,м..................................................................0,48/0,89Водоизмещение,кг........................................................... 4432Запастоплива,л...................................................................568Запасводы,л.................................................................... 132Мощностьдвигателей,л.с..........................................375–640Полнаяскоростьхода,уз.......................................................55Спальныхмест..........................................................................2Вместимость,чел.....................................................................8

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 99

А Н Д Р Е Й К О Р Н Е Е В

Для аквалангистов, спасателей, судоводителей — всех, чья профессия связана с морем, да и почти для всех тех, кому сегодня за сорок, слово «зодиак» является синонимом надувной лодки.

И понятно, почему. Уже в прошлом веке, в 1996 году, компании исполнилось 100 лет …

НАШЕСТВИЕ. ЧАСТЬ II

100 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ZODIAC

Началось все с того, что француз Морис Малло (Maurice Mallet) приобрел в Париже небольшую фирму «Ате-лье Жови» (Ateliers Jovis). На ее базе была создана компания «Малло, Меландри и Де Питрей» (Mallet, Melandri avec de Pitray), которая специализировалась на проектировании и производстве самолетов(!).

А уже в 1909 году была официально зарегистрирована торговая марка Zodiac, которая также относилась к авиации. Однако в 1934 году фирма создает первую надувную резиновую лодку — двухместный каяк, ко-торый в дальнейшем служит прототипом для надувного парусного ка-тамарана. С этого момента и начинается «морская» тема и «надувная» деятельность компании.

В 1937 году Zodiac совместно с Пьером Дебрютелле проектирует морское вспомогательное судно для французского военно-морского флота, а вскоре после Второй мировой войны, в 1952 году, состоялся первый триумф «Зодиака». Французский врач Аллен Бомбар (Alain Bombard) на надувной спасательной лодке от «Зодиака» пересекает

Атлантику, имея на борту всего-навсего авиационный НЗ со стандарт-ным спасательным набором: ракеты, рыболовные снасти, компас и мизерный запас воды на 5 суток. Своим переходом Аллен Бомбар до-казывает, что люди в море гибнут, прежде всего, не от лишений, а от страха и стресса. Этот безусловный научный подвиг был неразрывно связан с брендом Zodiac.

К 1969 году Zodiac становится мировым лидером в производстве надувных лодок и лидером французского рынка в сегменте развле-кательной морской индустрии. Немалую роль в этом играют мно-гочисленные, широко освещаемые в СМИ экспедиции знаменитого французского ученого, изобретателя акваланга, неутомимого морско-го исследователя Жака Ива Кусто, использующего Zodiac как имя соб-ственное для своих экспедиционных надувных лодок. В 1970 году Zodiac создает свое отделение в Канаде и называет его «Зодиак Се-верная Америка» (Zodiac North America). Через десять лет, в 1970 году, Zodiac приобретает своего ближайшего конкурента — компанию «Бом-бар» (Bombard – L’Angeviniere), вторую на мировом рынке надувных ло-

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 101

102 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

док, а в 1998 году — английского конкурента — фирму «Эйвон» (Avon), производящую надувные лодки премиум-класса. В этой статье я оста-навливаюсь исключительно на активности «Зодиака» в сегменте судо-строения, однако компания никогда не прекращала деятельность и в сфере своих первоначальных интересов, а именно — в авиации, а впо-следствии и в аэрокосмической области. К «нулевым годам» XXI века в концерне Zodiac стало преобладать производство аэрокосмических конструкций, в ущерб продукции для отдыха на море.

В сентябре 2007 года концерн, осознав некоторую свою успокоен-ность и резко возросшую активность конкурентов на мировом рынке, предпринял вполне резонные в сложившейся ситуации действия и вы-делил путем реорганизации и продажи части активов производство морской «надувной» продукции в отдельную, независимую, но входя-щую в общую группу компаний Zodiac фирму Zodiac Marine & Pool. Так состоялось «второе пришествие» «Зодиака». В состав этой фирмы во-

шли всего два подразделения: морское и отделение по обслуживанию бассейнов. Такое решение позволило сконцентрироваться исключи-тельно на водной тематике. Морское подразделение стало заниматься производством продукции для отдыха, военных и профессионалов, а также оборудования для охраны окружающей среды, а «бассейновое» отделение — исключительно оборудованием и роботами, необходи-мыми для функционирования бассейнов.

Отделение, производящее лодки для отдыха на воде, оперирует тре-мя брендами: собственно «Зодиак», «Бомбар» и «Эйвон». В принципе эти бренды практически не конкурируют между собой, для каждого из них характерна своя модельная линейка. Тем не менее все вместе они обеспечивают производство четырех основных групп лодок: надув-ных, RIBов (надувных лодок с жестким днищем), тендеров и рафтин-говых плавсредств. В настоящий момент Zodiac занимает 23% миро-вого рынка надувных лодок для отдыха, имеет представительства в 90


№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 103

странах, более 1660 дилеров (точек продаж) по всему миру и три основные фабрики: во Фран-ции (специализируется на сварке баллонов из ПВХ), в Тунисе и США. Нужно сказать, что для возврата лидирующих позиций на мировом рынке менеджмент новой по сути компании привлек значительные инвестиции в обнов-ление модельного ряда своих надувнушек. Базируясь на богатейших инженерных и мор-ских традициях «Зодиака», им удалось раз-работать новую и, как показывают недавние события, вполне успешную стратегию экспан-сии на рынке, охватывающей все сегменты, где используются плавсредства с надувными баллонами.

Zodiac несколько поменял концепцию и философию своих лодок, что особенно ска-залось на новых моделях RIBов. Вместо всем уже изрядно поднадоевших лодок «средизем-номорской» архитектуры с навороченными лежаками и диванами, на рынке которых очень прочно обосновались итальянские ком-пании, Zodiac в своих новых моделях линеек Pro и Pro Open предложил открытую архитек-туру. Это лодки так называемой «модульной» архитектуры с ровной палубой, на которую по своему усмотрению заказчик мог установить стандартные комплектующие, консоли, сиде-нья, рундуки. Такое решение придало лодкам универсальности и сильно расширило сферы применения. Теперь из моделей линеек Pro и Pro Open можно легко, вполне в «бюджет-ном» режиме, сформировать себе лодку для рыбалки или для выезда в выходные, или для

экспедиций, что ранее было весьма затрудни-тельно. В старом «отдыхально-загоральном» стиле осталась линейка Medline и новая рево-люционная линия Enzo. Для последней харак-терна выразительная седловатость полубака, зрительно скрывающая полурубку, и комби-нированный двухцветный баллон с носовым пластиковым обтекателем. Обе линейки не-сут новый объемный логотип «Зодиака» — ог-ромную букву «Z» в кормовой части.

Изменения чисто надувных лодок — трех ее основных линеек: Zoom SP, Classic и Futura — почти не коснулись. Конструкторы лишь отшлифовали шероховатости. Еще ранее Futura получила несколько увеличенные днищевые були. Кроме того, на этой модели, в дополнение к алюминиевому полу кокпита, имеется опция — надувной пол высокого дав-ления, значительно уменьшающий габариты сложенной лодки. Линейка тендеров в основ-ном приобрела технологические новинки: комбинированные полы «Ролл Ап» (сворачи-вающиеся поперечными пластинами), «Аэро» (надувной пол высокого давления из мате-риала типа «ЭрДек») и новый фанерный пол с алюминиевыми пазами и направляющими.

Для драйв-тестов нам предоставили Futura и RIBы линеек Pro и Pro Open. О своих впечат-лениях от «мореплавания» в зимнем Бискай-ском заливе на «Зодиаках» мы расскажем в ближайших выпусках.

НЕ ТАКОЙ, КАК ВСЕС Т Е П А Н Б О Г Д А Н О В

Sport cruiser (он же — express cruiser) придумали американцы. За несколько десятилетий «отточили» пропорции и компоновку и в итоге массово приняли получившееся на вооружение как практически

безальтернативный семейный крейсер. Закономерно, что этот тип судна поставила на конвейер каждая уважающая себя верфь США, в итоге заполонив рынок ну очень похожими катерами.

Казалось бы, может ли выделиться из такого ряда очередная модель?! Дизайнеры Four Winns доказали, что может, создав весьма незаурядное судно.

Катер совсем «свежий» — премьерный показ состоялся в Париже в начале декабря прошлого года. И это симво-лично: кто как не французы способен оценить первую «фишку» проекта — дизайн. На фоне своих «сородичей» V275 смотрится по-итальянски гармонично. Пропор-циональный корпус, плавная погибь палубы, ажурные

кривые ветрового стекла и релингов, скошенный транец, красный кринолин, визуально дополненный росчерком до самого форштевня… И эстетично прорисованные длинные бортовые иллюминаторы, впер-вые примененные Four Winns на этой модели.

Приятно порадовал кринолин — большим размером, нескользя-щей поверхностью (Flexiteek) и необычным трапиком: в откинутом положении он не вертикален, а сохраняет наклон (так комфортнее подниматься на борт).

Кормовая часть кокпита, как обычно, предназначена для еды, от-дыха и общения. Необычно другое: у левого борта обустроен не ветбар, а полноразмерный и хорошо укомплектованный камбуз! Электропли-та (либо гриль), холодильник, раковина с краном, шкаф для утвари… А ведь разумно! В жаркий солнечный день, к примеру, рыбу жарить удобнее именно здесь: и коку комфортно, и каюта не пропитывается

едкими запахами. Все оборудовано по-морскому: столешница огороже-на (посуда нечаянно не соскользнет), есть подстаканники и поручни.

Не менее интересен и обеденный уголок по правому борту. Легко-съемный стол на «ноге», пара двухместных диванов с рундуками — это привычно. Но если для конвертации такого уголка в солярий обыч-но приходится вытаскивать откуда-то специальные стойки и подуш-ки, то тут все проще и изящнее: спинки диванов двумя движениями отбрасываются на уровень сидений — и готово! Конструкция проста (шарниры) и практична, все делается быстро, и нет шансов уронить подушку за борт.

В передней части кокпита справа традиционно находится рабо-чее место рулевого, слева поместится небольшой шезлонг, на котором можно, например, почитать или позагорать. Кресло рулевого — двой-ное, с индивидуальными подъемными валиками. Удобная подножка, локоть правой руки (которая на рукоятке двигателя) ложится на на-клонную подушку. Глаза смотрят над кромкой ветрового стекла, рез-кий скос которого должен отводить ветровой поток выше головы. Приборная панель перпендикулярна взгляду, так что стекла приборов бликовать не будут. По бокам расположены циферблаты скорости/обо-ротов, приборы контроля работы двигателей, в центре — экран карт-

FOURWINNSV275

104 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

плоттера. Он частично перекрывается рулевым колесом, но проблема легко решается опусканием штурвала. Практически все пространство передней панели покрыто черной кожей, что значительно снижает нагрузку на глаза рулевого — отсутствуют блики на ветровом стекле.

Удобные, широкие и надежные ступени, ведущие на нос, распо-ложены между постом управления и дверью в каюту. Сочетание их с «ухватистым» профилем по кромке лобового стекла и стойками, расположенными у выхода, делает проход на носовой сандек весьма комфортным.

Широкий проход вниз перемещает нас в каюту. Интерьер сделан скорее в итальянском стиле, чем в американском: вместо отделки ков-ролином — ажурные деревянные панели, светлая мебель, обивка в тон. Верфь впервые предлагает клиентам выбрать цвет меблировки. Это может быть и темная вишня, и светлый клен. Длинные бортовые и палубные окна наполняют помещение светом — воздушно и очень благородно. В носу — привычный V-образный диван с полочками вдоль бортов за спинками, посередине — стол. Шкафы и рундуки под сиденьями позволят семье вполне удобно разложить необходимые вещи. На переборке — TВ-панель. У левого борта — камбуз, размерами и комплектацией идентичный палубному, плюс микроволновая печь. (Когда на улице холодно или дождь, он оказывается очень кстати.) Гальюн полноценный, в полный рост, с полками и зеркалом.

В корме — привычная на «американце» каюта под кокпитом с «за-навесочной» приватностью (опция «изолированная кормовая каюта» позволяет заменить занавеску на дверь). Понравилось, что в нее не нужно вползать на четвереньках, как это часто бывает. У входа вы-соко, можно с удобством раздеться и сесть на кровать не пригибаясь. Кровать большая, на двух взрослых или трех детей/подростков.

Что не упомянул? Светодиодную декоративную подсветку по всей лодке, магнитолу Sony, возможность подключения iPod/MP3-плеера (пришел на лодку, снял наушники, воткнул штекер — дальше слуша-ешь через мощные динамики), бимини или пластиковую радарную арку (на выбор), возможность установки носового подруливающего устройства… И гарантию, которая не «сгорает» при перепродаже, — очень существенный бонус.

Интересная лодка. Полноценный семейный круизер с умно спла-нированными функциональными зонами. А еще он просто красив!

Эксклюзивный дистрибьюторна территории РФМосква,Ленинградскоеш.,39,стр.7Тел.+7(495)780-4444www.p-y.ru

Four Winns V275

Длинагабаритная,м..........................................................8,53Длинакорпуса,м...............................................................2,79Ширина,м..........................................................................2,79Водоизмещение,кг........................................................... 3540Осадка,м.............................................................................0,99Мощностьдвигателей,л.с......................................... 300—380Запастоплива,л...................................................................322Запасводы,л...................................................................... 95Вместимость,чел...................................................................10

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 105

В профессиональном языке старых мастеров прижился термин: «окончательная вещь». Он отражает полную законченность предмета, его самодостаточность и совер-шенство. Исходя из этого определения катера компании Cobalt Boats — «окончательная вещь».

Вы знаете, что вас ждет через десять лет? Вряд ли. А вот корабельные мастера верфи Cobalt Boats из города Неодеша (штат Канзас) уверены, что построенные ими катера через десять лет будут

верой и правдой служить своим владельцам — именно такую гаран-тию дает компания на корпус. На двигатель, судовые устройства, си-стемы и электронику устанавливается трехлетняя гарантия.

Компромиссы в компании Cobalt Boats не в чести, зато в почете та-кие понятия, как качество и инновации. Это отражено в девизе ком-пании: «Вы чаще вспомните о плохом качестве, чем о сэкономленной сумме».

Катера Cobalt собрали богатую коллекцию самых престижных пре-


ВАШЕ СОВЕРШЕНСТВО, ИЛИ «ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ВЕЩЬ»

Во все века люди стремились обладать совершенством. Сколько копий сломано, сколько войн, интриг, скандалов сопровождало это извечное желание! Кажется, сегодня компания Cobalt Boats нашла способ положить конец этой многовековой войне, ведь Cobalt и есть само совершенство.

COBALTBOATS

106 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

мий. О многом говорит и высочайшая оценка этих лодок независимы-ми экспертами. Американская маркетинговая компания J.D.Power and Associates, работающая на рынке около 40 лет и пользующаяся заслу-женным международным авторитетом, неоднократно ставила катера Cobalt на первое место. Так, в 2009 году (это самый свежий рейтинг, опубликованный на сайте Агентства) в категории Coastal Fishing Boat Ratings катерам Cobalt снова не было равных — максимальные оценки выставлены по всем восьми факторам. К слову, обладатель второго ме-ста получил «пятерки» лишь по трем.

Но своей главной наградой производители этих замечательных лодок считают благодарность и преданность своих клиентов. Их же-лание, чтобы следующий катер снова был Cobalt, — самая высокая оценка.

Секрет успеха этой престижнейшей марки в том, что в Cobalt не экономят на своих клиентах. Покупая эти лодки, можно быть уверен-ным в их высочайшем качестве и надежности. Вот лишь несколько примеров.

Компания в 1985 г. впервые применила особую конфигурацию днища. Конструкторы фирмы отказались от принципа минимизации смоченной поверхности глиссирующего корпуса и осознанно «прида-вили» катер к воде с помощью оригинальной профилировки днища. Казалось бы, это противоречит традиционной судостроительной идео-логии, тем не менее при тщательной отработке форм и соблюдении ба-ланса, значительно влияющих на ходовые качества катера, такой шаг оказался оправданным. Несущественно проигрывая в экономичности, глиссирующий катер с увеличенной несущей поверхностью днища

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 107


108 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

намного устойчивее на ходу, увереннее слушается руля, менее подвер-жен последствиям ударов волн и способен безопасно, как по рельсам, входить в крутые повороты.

В производстве используются только самые современные и совер-шенные материалы. Так, вместо недорогой, но гигроскопичной баль-сы применяется сотовый наполнитель, а фанера вообще исключена из списка конструкционных и отделочных материалов. Вместо дерева в конструкции Cobalt используются композитные материалы, за счет чего катера могут выдерживать большой вес, у них хорошая звукоизо-ляция и прекрасная защита от коррозии. Многослойный корпус кате-ра полностью вручную покрывается кевларом. Толщина стенок труб тентов — 3,5 мм, благодаря чему они не гнутся.

Во время одного из тестов журнала Trailer Boats, проведенного на озере Тейбл-рок, прозвучали слова: «Если мы хотим разобраться в от-личии Cobalt от других моделей катеров, нам следует обратить вни-мание на детали». Судостроители прислушиваются к мнению своих клиентов и постоянно совершенствуют катера, не упуская ни одного нюанса. Автоматически сворачивающиеся тросы; регулируемые края тента; двойные шарниры в крышках ящиков для сидений; уникаль-ные Flip-Lip — сиденья, позволяющие сидеть выше при необходимо-сти; велюровые чехлы на сиденья; регулируемая ручка для буксировки водных лыж… — это лишь небольшой список таких «мелочей».

Все люди разные, и у каждого свое представление об идеале. По-этому компания Cobalt Boats предлагает клиентам широкий спектр катеров разной конструкции и назначения. Модельный ряд Cobalt не просто набор лодок случайных размеров, а основательно продуманная система, сформированная таким образом, чтобы любой покупатель имел возможность выбрать отвечающий его желаниям катер. Все виды занятий на воде: от семейного отдыха до спорта, — найдут свое воплощение в специализированном под это назначение катере.

Жизнь в стиле Cobalt — это когда мечта перестает быть горизон-том, а просто встречает вас на борту.

141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé,óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá «Ñïàðòàê»)Òåë. +7 (903) 539-8341E-mail: [email protected]

Êîìïàíèÿ «Còàðò Ìàðèí» — ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîðêàòåðîâ «Cobalt» íà òåððèòîðèè Ðîññèè

НАМ СТО ЛЕТ«Фордевинд-Регата», Санкт-Петербургwww.fordewind-regatta.ru

Водно-моторный центр «БЧ-5», Санкт-Петербургwww.bch5.ru

«Порт Артур», Санкт-Петербург www.portarthur.ru

«Тропоход», Санкт-Петербург www.tropohod.ru

«Zoom», Санкт-Петербург www.zoomgps.ru

«Моторсервис», Москваwww.sea.mdiesel.ru

«Unisail-T», МО, г. Долгопрудныйwww.unisail.ru

«Паритет-Центр», Ярославльwww.paritetboat.com

«Chiko Ltd.», Самара www.chikoboats.ru

«Шторм», Иркутск www.stormboat.ru

«Адамант», Украинаwww.adamant-ua.com

И В А Н С М И Р Н О В


Знаете ли вы, что в земной коре нашей планеты алюминий по распространению занимает первое место среди металлов? Его процентное содержание составляет, по данным различных исследователей,

от 7,45 до 8,14% ее массы. Мало того, алюминий уступает по распространенности только кислороду и кремнию. Можно сказать, что мы живем на «алюминиевой» планете!

112 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

OVNI445

Как же получилось, что этот металл человечество узнало так поздно, ведь его первые крупинки ученые получи-ли лишь в 1825 году? Все дело в том, что изобретенный к концу XIX века эффективный метод производства алю-миния потребовал больших затрат электроэнергии и поэтому стал реальным только в XX веке.

По мере становления алюминиевой промышленности свойства-ми этого материала заинтересовались и судостроители. Малоизвест-ный факт: первые алюминиевые суда были построены во Франции еще в XIX веке! 12-метровая паровая яхта «Миньон» в 1891 году и еще одна, 18-метровая, из этого материала — в 1894 году. Так что хорошо известная французская компания Alubat, строящая ныне алюминие-вые парусные яхты, продолжает славные традиции новаторства своей страны.

НЛО из Ле-Сабль-д’ОлонаВерфь Alubat находится в небольшом городе Ле-Сабль-д’Олон, что

стоит на берегу Бискайского залива. Залив славится у моряков не толь-ко своим жестким характером. Эта часть атлантического побережья известна сложной навигацией из-за высоких приливов и определяе-мых ими сильных течений переменных направлений. На побережье много узких заливов, устьев небольших рек, укромных бухт, но основ-ная их часть недоступна для судов с большой осадкой, а многие и вооб-ще осыхают при отливе. Специфические условия кораблевождения в приливной зоне вызвали рождение целого семейства судов, как нель-

зя лучше приспособленных к ним. Это так называемые chasse-marée, англичане их так и зовут — «охотники за приливами».

Одна из линеек алюминиевых яхт компании Alubat носит название Ovni, что в русском языке обозначает НЛО (неопознанный летающий объект). Похоже, конструкция этих яхт, несмотря на такое название, сохранила многие фамильные черты chasse-marée. Давайте познако-мимся с одним из этих «объектов» поближе.

Яхты Ovni выпускаются с 1974 года. Наверное, на выбор названия повлиял живой интерес, проявляемый в то время к вопросу о косми-ческих пришельцах, их таинственных аппаратах; но, без сомнения, в нем отразился и тот факт, что корпуса этих яхт не были окрашены и сверкали гладким полированным металлом, демонстрируя высочай-шее качество исполнения. Год за годом линейка пополнялась новыми моделями, количество которых перевалило за два десятка (24); сейчас в ней выпускается пять моделей: Ovni 365, -395, -445, -455cc и -495. Все они конструктивно похожи друг на друга: корпус из семи листов ме-талла, граненые обводы с тремя скулами, широкое плоское днище и… шверт. Да-да, Ovni — очень большие, комфортабельные крейсерские швертботы. Благодаря этой особенности они могут ходить там, куда килевую яхту уже не пустит осадка, и даже спокойно пережидать от-лив на осушке.

Красивый слоган, красующийся на борту всех новых яхт компании: «100% алюминий» — не совсем точен. Естественно, что для постройки корпуса, эксплуатируемого в морской воде, применяется стойкий к коррозии алюминиевый сплав.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 113

Мореходный крейсерOvni 445 принял эстафету от своих предшественников — весьма

удачных проектов Ovni 43 и -435, но подрос в длину, стал элегантнее и комфортабельнее. Это настоящая морская яхта, рассчитанная на даль-ние путешествия, и часто именно ее выбирают в качестве экспедици-онного судна для плаваний в самых сложных условиях.

Большой стальной шверт, полностью убирающийся в шверто-вый колодец, опускается и поднимается с помощью гидравлического устройства. Гидропривод имеет предохранительные клапаны, позво-ляющие шверту откидываться в случае удара о препятствие. Два руля защищены скегами, и яхта может надежно стоять на суше, покоясь на плоском днище и опираясь на них, как на скуловые кили. Это свойство можно успешно использовать и при зимовке яхты на берегу — киль-блок ей не требуется.

Понимание, что перед нами хоть и океанский, но швертбот, застав-ляет внимательнее приглядеться к тому, как конструктор Марк Лом-бар обеспечил высокую остойчивость этой яхты. Отношение длины корпуса к его ширине (L/B) 3,21 — показатель, говорящий сам за себя, но в противодействии крену работают и специфические обводы, и вы-сокий надводный борт, увеличивающие восстанавливающий момент яхты. Разумно подобрана для нее и площадь парусов: отношение ее к водоизмещению (SA/D) 17,68 — число в стандартных для швертботов рамках. При водоизмещении 10,6 т вес внутреннего балласта равен 3,3 т, т.е. практически составляет 1/3 от него. Все это делает Ovni 445 по-настоящему мореходным морским крейсером.

Алюминиевая мачта с двумя парами краспиц имеет развитый та-келаж с внутренним штагом, на котором ставится стаксель площадью 20 м². Грот со сквозными латами великолепно держит форму и снаб-


114 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

жен «лейзи-бэгом», система рифления классическая. Передние паруса имеют закрутки, в комплект парусов входит и асимметричный спина-кер площадью 135 м².

Обеспечить комфортСтандартная планировка этой яхты предусматривает наличие трех

изолированных двухместных кают, двух гальюнов и просторного са-лона. В его пространстве, кроме гармонично вписанной зоны отдыха, есть удобный камбуз по правому борту и классический штурманский уголок слева от входа. Наличие шверта у Ovni 445 для непосвященного останется тайной — швертовый колодец полностью скрыт спинкой ди-вана, расположенного вдоль ДП. Высота во всех помещениях 2 метра. Есть вариант планировки, где количество кают увеличено до четырех.

Традиционный интерьер богато отделан деревом. Верфь чаще предлагает для внутренней отделки дерево светлых пород, благодаря чему внутреннее пространство хорошо освещенных помещений ка-жется еще больше.

Широкий, глубокий и хорошо защищенный кокпит имеет тиковое покрытие. Пост управления один и находится в диаметральной пло-скости яхты. В штурвальную колонку выведена и панель управления стационарным двигателем. Его мощность 55 л.с., что позволяет яхте идти со скоростью 8 узлов.

Развитая кормовая арка служит для многих целей: на ней удобно располагаются антенны различных приборов, солнечные панели; она служит надежной основой для тентов (стояночного или ходового) и шлюп-балкой для тендера.

Для морей и рекДумается, яхта Ovni 445 очень хорошо подходит для эксплуатации

в нашей стране. Эта надежная, мореходная, комфортабельная яхта

позволяет смело планировать самые разные плавания, не считаясь с ограничениями по осадке, привычными для владельцев килевых яхт. Путешествия по внутренним водным путям, нашим «великим озерам», морям на Ovni 445 позволят своему владельцу кардинально расширить «ареал обитания». Ей будут доступны самые глухие «мед-вежьи углы», не страшны сбросы воды на водохранилищах, отмелые заливы Балтики и Азовского моря. А на бескрайней осушке Онежской губы Белого моря яхта, замерев на песке, вспомнит о своей родине — далеком побережье Бискайского залива.

Ovni 445

Длинанаибольшая,м..................................................... 13,80ДлинапоКВЛ,м.............................................................. 12,70Ширина,м..........................................................................4,29Водоизмещение,т........................................................... 10,60Осадка,м..................................................................1,05/3,15Грот,м2............................................................................. 43,50Генуя,м2.......................................................................... 52,50Стаксель,м2..................................................................... 20,00Мощностьдвигателя,л.с................................55 (Volvo Penta) Запасводы,л.......................................................................550Запастоплива,л...................................................................500КатегорияплаванияСЕ....................................................... «A»

Тел.+7(495)979-2584E-mail:[email protected]

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 115

Sense – новая серия парусных яхт BENETEAU

Тел. +7 (495) 979-2584 E-mail: [email protected] www.e-marine.ru

118 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Шестисотый UMS хорошо знаком нашему чита-телю. Статья «Шесть метров…адреналина» в №5 за 2007 г. имела большой резонанс. Что не-удивительно, ведь лодка получилась на славу и для службы, и для отдыха. Настоящий катер «с огоньком», скоростной, надежный, универ-

сальный. Силовые структуры по достоинству оценили эксплуатацион-ные характеристики и потенциал лодки, заказав недавно у украинской верфи UMS Boat крупную серию новой модификации катера — UMS 600 CR. От своего предшественника его отличает наличие мощной рубки,

а также несколько большая длина, водоизмещение и, соответственно, мощность. Сказано — сделано! Десятки сверкающих алюминиевых корпусов выстроились на производственных площадях компании, сделав ее зрительно похожей на аэродром истребительной авиации.

Один из катеров перед отправкой заказчику был направлен на тест в район хорошо известного нашим читателям поселка Бармино на Волге, где компания «Форс Марин» «обкатывает» лодки UMS Boat. На тест, как всегда, были приглашены «катерные» журналисты. Коротко об увиденном.

Сначала о дизайне. Начнем с того, что привычный, брутальный и

Д М И Т Р И Й В Л А Д И М И Р О В

Стиль «милитари» давно нашел свое место в нашей повседневной жизни. Хаммеры и джипы, камуфляж и «командирские» часы актуальны всегда и не зависят от зигзагов моды. Ну а мне довелось провести день на борту одного из партии катеров,

предназначенных для пограничной службы Украины.

ТАКОЙ НЕ ПОДВЕДЕТ!

UMS600CR

скуластый UMS 600 выглядит по сравнению с UMS 600 CR робким юношей в тени гренадера. Мощь, натиск и торжество металла из-лучает новый «силовик». Невольно вспоминаются слова: «броня крепка…». Прочность корпуса очевидна. Морской алюминиево-маг-ниевый сплав толщиной 4 мм на днище и 3 мм по бортам надежно противостоит опасностям, нередко подстерегающим на отечествен-ных акваториях. Развитый продольно-поперечный набор того же сплава, работая совместно с обшивкой, заведомо удовлетворяет тре-бованиям общей и местной прочности. Пластик применен только на некоторых участках палубы. Внушительная, сверкающая рубка не только доминанта экстерьера, но, в первую очередь, надежное и удобное убежище от ненастья. Каюта, оборудованная в рубке, име-ет три спальных места, предусмотрена возможность установки обо-гревателя, что заметно повышает условия обитаемости.

Высокие борта, закрытая рубка, мощное ветровое стекло прак-тически исключают попадание брызг в кокпит. Кокпит вмести-тельный, здесь — кормовой диван с двумя багажными отделения-ми, два поворотных кресла для рулевого и пассажира. Места вполне достаточно для размещения шести пассажиров. Обилие релингов и поручней позволяет безопасно перемещаться по катеру, несмотря на его резвый норов.

Конечно, спартанский подход в оформлении интерьера, умест-ный для «коммандос», может и должен быть смягчен для придания лодке цивильности в процессе конверсии. Это касается изменения конструкции двери в каюту, установки светового люка на палубе, замены кресел в кокпите на анатомические, применения вместо войлока современного отделочного материала, замены военных радиостанций. Следует оснастить кокпит тентом, каюту — стерео-магнитолой и т.д. Эти связанные с «дембелем» работы невелики по объему и не так продолжительны по времени.

Подвесной двигатель Suzuki DF 175 TL способен разогнать UMS 600 CR до максимальных 83 км/ч. На глиссирование катер выходит примерно за 3–4 секунды, незначительно увеличивая при разго-не угол дифферента. При определенных режимах волнения есть смысл поработать триммером.

Четыре продольных редана и рельефные скулы-брызгоотбойни-ки, а также килеватое днище (на транце угол килеватости 16 гра-дусов) — надежные инструменты для достижения скорости и удер-жания курса. Настолько надежные, что в определенных случаях с ними приходится бороться. Так, на максимальной скорости резко повернуть невозможно, хотя штурвал вы выкрутите полностью. Катер, конечно, повернет, но по большому радиусу. Для резкого ма-невра необходимо сбросить обороты, и тогда он развернется прак-тически на месте. Приоритет устойчивости на курсе по сравнению с маневренностью был изначально заложен военными из тактиче-ских соображений.

По ходу теста стало ясно, что способности по «добыче» адрена-лина, подробно описанные при тестировании UMS 600, сохранены и даже несколько развиты на новой лодке.

Катер можно уверенно эксплуатировать при ветре 4–5 баллов и волне высотой более метра. А это значит, что ему доступны не толь-ко реки и внутренние водоемы, но и прибрежные морские районы. При движении задним ходом изрядная высота транца (508 мм) и конструкция самоотливного рецесса не позволят залить кокпит даже при резком маневре. Швартовка тоже не таит сюрпризов.

120 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Теперь небольшой сюжет из жизни лод-ки. Гостеприимная принимающая сторона — дилеры UBS-Boat в Нижнем Новгороде и со-трудники компании «Форм-Марин» — всегда сопровождают тесты «культурной програм-мой» на акватории. Не стал исключением и этот день. После «обязательной программы» была организована речная прогулка в извест-ный красотами архитектуры Макарьевский монастырь, что в шестидесяти километрах

от поселка Бармино. Двигались мы на пол-ностью загруженном UMS 600 CR со средней скоростью 65 км/ч. Почти сразу за нами при-строился шустрый, щеголяющий белоснеж-ным пластиком катер производства одного из солнечных штатов Америки. Его владелец, не зная навигационных подробностей маршру-та «дороги к храму», попросил быть его про-водником. Скорость «американец» держал исправно, не отставал, умело маневрировал. Так что «парное катание» удалось на славу. По прибытии на место мы просто ткнулись в каменистый берег Макарьевского монастыря, бросили якорь и направились к стенам храма. А вот наш щеголеватый попутчик вынужден был остаться «на рейде»: каменистое дно стало непреодолимой преградой для «неж-ного» пластика. Так что — «не валяй дурака, Америка!».

Так прошел один день на этом привлека-тельном катере. Его эксплуатационные харак-теристики позволяют клиенту выбирать из широкого круга моделей использования ту, что ему по душе. Сохранив все достоинства базовой модели UMS 600, новая модификация добавила лодке эксплуатационной надежно-сти и автономности, наделив катер фактур-ной, запоминающейся внешностью.

Стиль «милитари» давно и прочно вошел в наш обиход. Автомобили Hummer и Wrangler, камуфляжная одежда и «командирские» часы,

вне зависимости от зигзагов моды, всегда вос-требованны. UMS 600 CR — удачный пример реализации этого стиля на воде. Такой не подведет!

Цена UMS 600 CR от 17480 евро. Подробно-сти у дилеров компании «Форс-Марин».

«Форс-Марин»—эксклюзивныйдистрибьютор«UMS-Boat»вРоссииТел.+7(495)730-5332www.force-marine.ru

UMS 600 CR

Длина,м......................................6,50Ширина,......................................2,23Осадка,м.....................................0,35Водоизмещениепорожнем,кг....840Грузоподъемность,кг...................640Запастоплива,л...........................120Мощностьдвигателей,л.с...........175Скорость,км/ч...............................70Килеватость,град.натранце......................................16намиделе.....................................21Вместимость,чел..............................6КатегорияплаванияСЕ.................«С»


Встречи с российскими производителями катеров случа-ются в нашей журналистской жизни достаточно часто. Чтобы рассказать читателям о предмете их увлечений, мы тестируем новые модели, знакомимся с производ-ством, постоянно видимся тут и там. Вот и очередная встреча с владельцем компании Grizzly Виталием Мед-

ведевым позволила узнать много нового о ее развитии.

Компания Grizzly работает на российском рынке более семи лет и прочно утвердилась в этом бизнесе — строительстве и продаже совре-менных катеров — благодаря собственному производству и широкому модельному ряду. Теперь это хорошо известный бренд, и регулярно по-являющиеся новые модели вызывают живой интерес.

Этот интерес нашел отражение и на страницах российских специа-лизированных журналов. Проведенные тесты, в том числе и сравни-

И В А Н С М И Р Н О В

Недавно мне в руки попал любопытный документ, где в таблицу были сведены данные двух последних лет по производству лодок, представленные десятком лучших судостроительных компаний Финляндии. И я был сильно удивлен, узнав, что попади

в этот список российская компания Grizzly, она заняла бы место среди лидеров финского судостроения.

СПРОС ПРЕВЫСИЛ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

124 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

GRIZZLY

тельные, прекрасный внешний вид катеров, их прочность, отличные ходовые качества, положительные отзывы покупателей при-вели к тому, что спрос на катера Grizzly се-годня практически превысил возможности производства. А оно не маленькое: по словам владельца компании, в прошлом году было выпущено 350 корпусов, в 2012 году уже наме-чен выпуск более 500 катеров. Напомним, что компания делает 10 моделей лодок различно-го типа длиной от 4 до 9 метров. В ее модель-ном ряду можно найти катер на любой вкус, тот, который будет наилучшим образом соот-ветствовать поставленной задаче. Есть про-гулочные модели, открытые и каютные, как нельзя лучше подходящие для комфортного отдыха, а также специализированные катера для профессиональных занятий охотой и ры-балкой, катера для спецслужб. Они не остав-ляют равнодушными самых взыскательных любителей и профессионалов.

Дилерская сеть компании постоянно рас-ширяется и насчитывает сейчас 35 дилеров в самых разных регионах России. Мало того, в этом году компания открывает два новых ма-газина по продаже своих катеров. И это в то время, когда финансовый кризис заметно сни-зил активность многих игроков на лодочном рынке. Удивительно, но даже в самый разгар кризиса спрос на катера Grizzly превышал предложение, постоянно увеличиваясь, в том числе и в последние два года. Именно поэтому остро встал вопрос о расширении производ-ства. К имеющимся площадям прибавилась еще одна площадка. Мало того, на ней гото-

вится к выпуску новая линейка катеров под названием Grizzly PRO. С введением ее в строй общая площадь производственных площадей компании Grizzly составит 3000 м².

Новая линейка катеров — это лодки, по-строенные целиком из алюминия. Такова ответная реакция руководства на многочис-ленные пожелания людей, на которых, соб-ственно, изначально и была ориентирована

деятельность компании со столь мужествен-ным именем, — рыбаков и охотников. Им, полностью отдающимся своей страсти, наряд-ный пластик ни к чему — он должен уступить место практичному металлу. Сварной алюми-ниевый корпус позволяет подходить к необо-рудованному берегу, он надежен, неприхот-лив в обслуживании и долговечен. В кокпит грузится громоздкое снаряжение и многочис-

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 125

ленная кладь, люди одеты в соответствующую походную одежду, обувь мало напоминает яхтенную — при таких условиях алюминий практичнее стеклопластика, да и смотрится гармоничнее.

Мы с нетерпением ждем появления этих моделей. Работой занимаются высококласс-ные специалисты, раскрой металла осуще-ствляется на французском высокочастотном станке с ЧПУ плазменной резки, а сваривают-ся корпуса на оборудовании немецкой фирмы EWM по технологии двусторонней сварки в среде аргона, поэтому можно ожидать хоро-ших, интересных результатов.

Всего на производстве работает около 70 человек. Это высококвалифицированные спе-циалисты, которые и обеспечивают качество и надежность сборки. Использование инно-вационных технологий заметно влияет на по-вышение качества изделия. К примеру, при-меняемая технология сварки с минимальным прогревом зоны вокруг шва исключает короб-ление металла и изменение его структуры. Это многократно повышает прочность свар-ного соединения. И, как это ни парадоксально звучит, современные станки и технологии, сами являющиеся недешевым товаром, зна-чительно снижают цену готового катера. Так вот, на производстве катеров Grizzly повсюду внедрены такие современные технологии. Это касается и работы со стеклопластиком, где используется оборудование американской компании AirGraf, и современного трубоги-бочного станка с ЧПУ, обеспечивающего пол-ную идентичность геометрии изделия, и всего комплекса оборудования для работы с алюми-нием — от его раскроя до сварки.

Мы достаточно много писали о разных мо-делях катеров Grizzly. Спрос на них растет, сви-детельством чему состояние дел компании. Судя по увеличению объемов производства и


126 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

продаж, у нее весьма хорошие перспективы. Предпринятые для дальнейшего развития усилия, без сомнения, принесут плоды. Похо-же, выбранное для названия компании имя владыки северных лесов проецируется и на состояние дел: гризли — зверь серьезный!

1 мая 2012 года компания Grizzly открывает в Санкт-Петербурге магазин «АкваМото» площадью 4000 м² — крупнейший на Северо-Западе центр по продаже катеров, подвесных моторов, мотоциклов, снегоходов, квадроциклов и другой техники. Открытие магазина в Моск-ве, в ТК «Спортсит», ожидается 15 марта 2012 года.

ООО «Гризли Марин»Санкт-Петербург,Октябрьскаянаб.,15Тел.+7(812)407-7445E-mail:[email protected]

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 127

В ЧЕМ ТВОЯ СИЛА, OST?В И Т А Л И Й Ш Р А М К О В

Данила, во время нашей прошлогодней встречи вы рассказывали о больших яхтах типа Explorer со стальными корпусами и алюминиевой надстройкой, которые доступны только очень состоятельным людям, а теперь мы первыми узнаем от вас о россий-ской новинке, принадлежащей к другому типу лодок. Чем вас привлек этот проект?

Действительно, моя компания Yacht Logic занимается строитель-ством стальных лодок. Мы также имеем большой опыт в подборе, логистике и оформлении самых разных судов. Поэтому мои друзья из Ost Yachts, получившие заказ от одного весьма состоятельного человека сделать лодку длиной 20 футов, которой бы ни у кого не было, обратились именно ко мне. Отталкиваясь от последних тен-денций в строительстве яхт, мы разработали с нуля общий вид лод-ки и с этим проектом обратились к американскому дизайнеру Дад-ли Диксу. Основные задачи, которые перед ним стояли, — сделать нестандартную по дизайну лодку, достаточно мореходную (чтобы она обладала отличными ходовыми качествами не только на глад-кой воде, но и на короткой волне), функциональную и чтобы в кон-тейнер в разобранном виде помещалось четыре штуки. Когда про-ект был готов, там же, в Америке, на фабрике нам сделали матрицу.

То есть еще на стадии разработки вы предполагали, что подобные «военизированные» формы понравят-ся не только одному заказчику?

Забегая вперед, скажу, что так и произошло. Когда заказчик опро-бовал сделанный в единственном экземпляре Ost Power, катер по-нравился не только хозяину, но и его друзьям. В результате нам заказали еще пять лодок, после чего было принято решение запу-стить их в производство.

Данила Нестеров

Молодая российская верфь Ost Yachts, занимаю-щаяся постройкой и реставрацией яхт и кате-ров, запустила серийное производство катера Ost Power 20. Об этом нам рассказал Данила Не-стеров, директор компании Yacht Logic — офици-ального дистрибьютора моторных яхт AURO на российском рынке.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 129

Как вы считаете, в чем привлекательность Ost Power 20?

При работе над катером Дадли в качестве примера использовал со-временные быстроходные катера, стоящие на вооружении у служ-бы береговой охраны США. Поэтому лодка, благодаря «глубокому V» и прочному 6-миллиметровому корпусу, рассчитана на эксплуата-цию в сложных погодных условиях. Катеров в таком дизайне в Рос-сии никто не делает, а в Европе похожие суда достаточно дорогие. Мы же, не экономя на деталях и на качестве материала, удешевили процесс за счет того, что производство находится в России, в Под-московье.

Сколько вариантов комплектации у этого катера?

Корпус Ost Power 20 двух цветов: белый и шаровый, которым кра-сят боевые корабли. Лодка выпускается как с каютой, так и полно-стью открытой. Внутри — ничего лишнего, все современно и функ-ционально: откидные сиденья, съемный стол, раскладывающийся кожаный диван. Как таковых опций нет, но по желанию заказчика лодку можно подготовить и для вейкбординга, и для рыбалки, бла-го универсальный корпус позволяет это сделать.

ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ

Ost Power 20

Длина,м.............................................................................6,10Ширина,м..........................................................................2,30Вес,кг...................................................................................650Вместимость,чел.....................................................................8Мощностьдвигателя,л.с..............................................60–175Скоростьмакс.,уз..................................................................55Вместимость,чел...................................................................10

Компания Оst Yachts+7(905)[email protected]

Продажи яхт:Компания«ЯхтЛоджик»+7(916)612-9325+7(915)152-4796

130 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012


132 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

И В А Н С М И Р Н О ВФ О Т О А В Т О Р А

Я всегда с удовольствием езжу в финскую столицу. Мне нравится этот город, и я бываю там довольно часто.

Одна из поездок обычно приходится на февральские дни, когда проводится Helsinki International Boat Show.

ЭЙ, КАПИТАН!

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 133

Десять дней, с 10 по 19 февраля, Exhibition & Convention Centre, где проходит выставка, прини-мал гостей. Бот-шоу в Хельсинки в достаточной мере «домашняя» выставка, по площади экспози-ций ее не сравнить с выставкой в Дюссельдорфе или, скажем, в Лондоне, но в этом году она замет-

но выросла. Более 300 участников VeneBåt-2012 разместились в выставочном центре, в том числе и в недавно открытом про-сторном павильоне №7. Среди них заметно увеличилось ко-личество экспонентов, не совсем типичных для этого бот-шоу. Сюда, на север Европы, в поисках новых площадок для сбыта своей продукции потянулись компании, ранее здесь не пред-ставленные. Свидетельством тому была яхта Princess, встре-чающая посетителей уже у входа.

Если финская выставка всегда отличалась тем, что демон-стрировала добротные, но, может быть, неброские северные лодки, что называется — для жизни, то теперь среди них появи-лись те, что так или иначе являют собой вещь статусную: боль-шие, дорогие моторные яхты, которые привычнее наблюдать на средиземноморских выставках. Не знаю, будут ли финны их покупать, но сам факт их появления здесь интересен. Пока основную массу представленного флота составляют катера и лодки небольших размеров, в основном простые и универ-сальные. Их популярность определяется водным богатством Финляндии. Понятно, что на многочисленных озерах, протя-женном морском побережье, среди тысяч островов без лодки просто никуда. Поэтому и пользуются большой популярностью открытые лодки традиционных типов, которые хороши и под веслами, и под мотором. Их производством в Финляндии за-нимаются многие компании, но это, так скажем, «велосипед». Следующий многочисленный сегмент составляют моторные лодки длиной до 5–6 метров. Эти водные «малолитражки» тоже очень популярны здесь. Они хороши для прогулок, выходов на рыбалку, хозяйственных нужд, да и просто для того, чтобы с ве-терком домчаться до нужного места, будь то магазин или дача друзей-знакомых. Здесь есть что посмотреть у таких компаний, как Yamarin, Buster, Silver, Terhi и многих других. Интересно, что удачный пример сотрудничества финских судостроителей и японских изготовителей моторов, который много лет демон-стрирует компания Yamarin, нашел последователей в лице финской компании Sans Rival AB Ltd. и японской корпорации Tohatsu. На выставке можно было видеть их первый совмест-ный проект.

Плавание, подразумевающее определенный уровень авто-номии, протяженное и проходящее в самых разных погодных условиях и акваториях, требует более крупного и мореходного судна, где в наличии есть ходовая рубка, каюта той или иной степени комфорта, камбуз, гальюн. И здесь мы снова видим большое количество компаний, предлагающих свои модели. «Внедорожники» Targa, Minor и Nord Star, комфортабельныe Aquador, Flipper и Bella — все они ориентированы на потребите-ля-практика, лодка которого не будет застаиваться у причала. В этом и есть прелесть финской выставки: просто блестящая иг-рушка вряд ли найдет отклик в сердцах жителей этой северной страны.


моторный катер Bella 9000 Hybrid

134 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Одним из ярких событий первого дня рабо-ты выставки стала торжественная презентация финской моторной яхты Grandezza 39. Она со-брала многочисленных гостей, и талантливый конструктор Осмо Роукала был в центре внима-ния. Кстати, на выставке проводился конкурс Vene 12 Båt Design, и представленная новинка была в числе соискателей главной премии. Всего среди номинированных моторных судов было семь катеров и шесть парусных яхт. Чле-ны судейской коллегии, в состав которой вхо-дили известные финские журналисты и кон-структоры, практически единодушно назвали победителями финский моторный катер Bella

9000 Hybrid и датскую парусную яхту Xp 38, от-метив экономичность и ценовую доступность катера и великолепную конструкцию, отлично сочетающуюся с нордическим дизайном парус-ной яхты.

Среди RIBов внимание привлек быстро-ходный катер XS-650 RIB с двигателем Mercury Verado (200 л.с.) от английской компании Six-Cap. Прочные, мореходные катера линейки XS-RIB отличаются еще и внушительной гру-зоподъемностью. Уже несколько лет эти лодки длиной от 4,6 до 13 метров лидируют в данном классе на взыскательном британском рынке.

Как всегда, была интересна историческая часть экспозиции. Ее не-трудно найти по характерному запаху дегтя. Здесь были выставлены традиционные деревянные гребные и парусные лодки, предлагались средства по уходу за ними. Целый стенд занимали бутылки и канист-ры с натуральной олифой, жидкой смолой, варом. Приятно видеть бе-режное отношение финнов к своей истории. Можно было осмотреть старый, еще из первых, швертбот «Финн», маленькие моторные скутера начала XX века и даже целый пароходик, который был ухожен и наря-ден, как игрушка. Здесь же можно было понаблюдать за работой масте-ра-такелажника, который невозмутимо плел из троса маты, кранцы, заплетал сплесни и огоны.

парусная яхта Xp 38

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 135

Среди производителей парусных яхт самые большие экспозиции занимали французские компании Beneteau и Dufour (3 и 4 модели), датские X-Yachts были представлены тремя лодками. Привлекающие внимание яхты Salona прибыли из Хорватии, маленький тримаран Сorsair Dash 750 — из Вьетнама, а местные кораблестроители показали очень интересную модель Finn Flyer 36. Привычно было видеть яхты популярных брендов Nauticat и Najad. Порадовали количеством не-большие парусные швертботы, лодки, каяки…

Как всегда, было много компаний, поставляющих различные това-ры для лодок, катеров и яхт. Рынок Финляндии очень благодатен для них, ведь большой флот требует постоянной заботы и технического обновления. Много предложений привезли поставщики специальной одежды, навигационных приборов, лакокрасочных материалов. Мор-ские сувениры, книги, карты, товары для рыбалки, спорта и отдыха тоже были представлены в изобилии.

В дни работы выставки проводились различные конференции и семинары. Темами для них стали основы навигации, секреты удачной ловли лосося и щуки, погружение на затонувшие корабли, управление катамараном, экологическое судоходство. Желающие могли принять участие в практических занятиях по дайвингу и плаванию на байдар-ках — к их услугам был большой бассейн. На стендах пограничной и таможенной служб консультировали по различным вопросам, касаю-щимся их работы.

Выставка в Хельсинки пользуется заслуженной популярностью. Вот и в эти дни ее посетили около 100 тысяч человек, которые приеха-ли в столицу со всей Финляндии, из России, Швеции, Эстонии и мно-гих других стран Балтии. «Эй, Капитан!» — этот оклик был не только девизом VeneBåt-2012 — он часто слышался в залах, где зачастую слу-чайно встречались старые друзья и коллеги.

136 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Так как же все начиналось?Основатель компании Владимир Александрович Орлов, выпуск-

ник физического факультета МГУ, долгое время занимался фундамен-тальными исследованиями. «Лихие девяностые» изменили жизнь всей страны. Это время потерь и находок, крах сложившихся устоев и возможность реализации авантюрных идей. Один из друзей Влади-мира был яхтсменом и, раздобыв чертежи корпуса яхты, предложил ее построить. Сказано — сделано! Кто же не мечтает о морских просторах и капитанской романтике? Строительство одного корпуса стало осно-вой для серийного производства пластиковых катеров в Таганроге.

Шел 1992 год, компания «Юнисейл» начала свою историю... К сожалению, идейного вдохновителя и бессменного руководите-

ля компании Владимира Орлова уже нет с нами. Его сын Александр вместе со сложившейся командой профессионалов продолжает дело, сохраняя то, что так бережно было выстроено его отцом, и открывая новые горизонты для компании.

«ЮНИСЕЙЛ-Т». 20 ЛЕТ НА ВАХТЕ

В этом году исполняется 20 лет с момента основания московской компании «Юнисейл». Возраст серьезный, ком-панию смело можно назвать ровесницей российского яхтен-ного рынка. Все это время она стабильно работает в сфере обслуживания катеров и яхт и завоевала репутацию квали-фицированного и надежного партнера среди владельцев судов и судостроителей.

Чем живет компания «Юнисейл» сегодня, какие планы на завтра? В один из зимних дней в уютном офисе на бере-гу Клязьминского водохранилища сотрудники компании с воодушевлением рассказали нам о своей работе. Мы хотим поделиться с читателями тем, что нам удалось узнать.


Владимир Орлов Александр Орлов

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 137

Что же такое «Юнисейл» сегодня?Пионер в области ремонта и продвижения

двигателей Volvo Penta для катеров и яхт в 1996 г., сейчас «Юнисейл» — один из лидеров по обслуживанию данного оборудования в России. С 1997 года компания является автори-зованным дилером Volvo Penta и именно она выполнила первый в России официальный ремонт двигателя этой марки. С тех пор ком-пания ежегодно получала призы и награды от представительства Volvo Penta, в копилке — статус лучшего дилера в России, призы за лучшие продажи как запасных частей, так и двигателей, и аксессуаров, за лучшую гаран-тийную поддержку клиентов, продвижение бренда на российском рынке и другие менее громкие, но не менее значимые титулы. Уже много лет компания «Юнисейл» осуществляет поставки двигателей как частным лицам, так и судостроительным верфям, изготавливаю-щим суда для государственных нужд, МЧС и пограничных войск.

Компания «Юнисейл» в течение мно-гих лет успешно продвигает на российском рынке продукцию и является официальным представителем таких всемирно известных производителей судового оборудования, как Vetus, Wallas и Dometic. Для каждого заказчика найден свой подход. Так, рулевые и подрули-вающие устройства, выхлопные и гидравли-ческие системы Vetus предлагаются верфям еще на стадии проектирования судов, что позволяет максимально точно с точки зрения проекта судна подобрать необходимые по ха-рактеристикам узлы и агрегаты. Австрийские двигатели Steyr Motors, очень легкие и надеж-ные, отлично зарекомендовали себя в отда-ленных и труднодоступных районах России легкостью эксплуатации и способностью к потреблению топлива даже низкого качества. Это прекрасный выбор для спасательных, па-трульных и прогулочных катеров.

Зарядные устройства для АКБ, инверторы и другое электрическое оборудование в ком-

пании «Юнисейл» представлены продукцией мирового лидера — компанией Victron Energy, которая, в частности, является техническим партнером и поставщиком электрооборудо-вания для одной из самых успешных команд знаменитого ралли «Дакар».

У «Юнисейла» очень тесные и плодотвор-ные связи с финским торговым домом «Мари-тим», отмечающим 100-летний юбилей в этом году. Его продукция всегда была востребована на российском рынке, и в ближайшее время компания надеется выйти на новый уровень взаимодействия с «Маритимом», увеличив объем поставок их продукции.

Специалисты компании «Юнисейл» не только успешно продвигают уже готовые ре-шения, но и являются инициаторами нова-торских идей. Технический директор компа-нии Тарас Шевердяев участвовал в разработке проекта по сочетанию двигателей Steyr с во-дометами Alamarin-Jet (Финляндия) для судов длиной 7–8 метров. Следует отметить, что на протяжении 5 лет эксплуатации данное тех-ническое решение себя отлично зарекомендо-вало для российских условий.

Компания «Юнисейл» не толь-ко поставщик продукции ведущих мировых брендов, но и надеж-ный партнер в области сервиса

Сегодня собственный сервисный центр — старейшее подразделение компании «Юни-сейл» — выполняет весь спектр работ по обслуживанию, ремонту и установке двигате-лей Volvo Penta и всех дополнительных узлов и агрегатов. Собственный склад компании по-зволяет иметь в наличии все расходные мате-риалы и наиболее востребованные детали для проведения текущих ремонтных работ. В слу-чае возникновения более серьезной пробле-мы необходимые комплектующие в кратчай-шие сроки доставляются в сервисный центр как с центрального склада Volvo Penta в Мо-скве, так и с основного европейского склада в Бельгии. Этот принцип работает не только в

отношении Volvo Penta, но и всех остальных поставщиков и партнеров «Юнисейла».

Одним из ведущих сервисных направле-ний в работе компании является гарантийное обслуживание двигателей Volvo Penta. Ком-пания также берет на себя обязательства по оказанию технической помощи и поддерж-ке в процессе эксплуатации любого постав-ленного оборудования, в том числе и других производителей.

Говоря о сервисном центре, нельзя не упо-мянуть и такую проблему. Владельцы, стре-мясь сэкономить, зачастую пытаются найти более дешевые услуги «на стороне». А рынок есть рынок — спрос рождает предложение. Вот и появилось много так называемых «част-ников». Они составляют значительную конку-ренцию официальным сервисам, поскольку услуги таких «мастеров» существенно дешев-ле. Увы, зачастую страдает как лодка, так и ее владелец. Выяснить качество работы, сделан-ной в зимний период, клиент может только весной, когда спустит лодку на воду. А к тому времени ремонтника уже не найти. Так что приходится платить в лучшем случае дважды.

В компании «Юнисейл» значительное внимание уделяется кадровой политике. Текучки механиков в компании практиче-ски нет — самый «молодой» работает уже 4 года. Это создает доверительные отношения с владельцами судов: с ними советуются, им подсказывают. Именно профессионализм и чуткое отношение позволили компании со-хранить клиентов в нынешнее трудное на рынке судового сервиса время.

Яхтенный сервис был бы неполным без па-русного направления. Компания «Юнисейл» день за днем проводила работу по формиро-ванию данного рынка. И сейчас это полноцен-ное направление деятельности компании. Собственный склад компании обеспечивает

Сервисный центр осуществляет ре-монтное обеспечение любых морских двигателей и генераторов, а также техническую поддержку и продажу дви-гателей Nanni Diesel, реверс-редукторов ZF Marine, дизель-генераторов Fischer Panda, Paguro, оборудования Vetus, тра-пов и кранов Besenzoni, отопителей и камбузного оборудования Wallas, ото-пителей Webasto.

«Когда делали первый ремонт дви-гателя Volvo Penta, сама работа с ним приносила удовольствие. Литье, изготовление деталей, блоки… Чи-стишь, а потом все это укладыва-ется, устанавливается, вращается, начинает работать. И будет рабо-тать так, как должно».

Олег Каштанов, руководитель сервисного центра

Компания «Юнисейл-Т»МО,г.Долгопрудный,ул.ЯковаГунина,1,ХМСЗ.+7(495)[email protected]

138 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

яхтсменов всем необходимым, начиная от двигателей и водяных систем и заканчивая блоками, мочками, закрутками, стакселями, лебедками, красками и судовой химией. Все продукция представлена зарекомендовавши-ми себя поставщиками. Водоснабжение ста-нет удобным благодаря продукции компании Jabsco (Xylem), стоявшей у истоков разработки принципов перекачки жидкостей. От преж-них времен строительства и ремонта яхт ком-пания «Юнисейл» сохранила сотрудничество с датским производителем лакокрасочных

материалов и судовой химии — компанией Hempel. Разнообразные грунты, эмали, лаки, необрастающие краски, полировальные па-сты, шампуни и средства ухода за тиком ши-роко представлены на складе «Юнисейла» и позволят побаловать вашу яхту не только изнутри, но и снаружи. Сотрудничество с из-вестной в мире шведской компанией Selden решает вопросы рангоута и такелажа. Закрут-ки стакселя и жесткие поддержки/оттяжки гика этой фирмы, пожалуй, готовы поспорить за первенство с аналогичным оборудованием. На складе «Юнисейла» представлены нержа-веющие троса и наконечники немецкого тор-гового дома Marinetech, который также может поставить полированные леерные стойки, карабины и иное оборудование из нержавею-щей стали, столь необходимое на яхте. Блоки, лебедки, погоны, дельные вещи Harken хоро-шо известны в нашей стране. Удачно дополня-ют этот список стопора и палубные органайзе-ры английской фирмы Spinlock. Спасательное, сигнальное, навигационное оборудование и компасы Plastimo (Navimo), получаемые от производителя, решат вопросы обеспече-ния штурманской проводки и безопасности. А рулевые будут благодарны за современные штурвальные и рулевые системы с использо-ванием шариковых подшипников Jefa.

Достаточно долго яхтинг в России оставал-ся уделом небольшой группы энтузиастов, но ситуация меняется на глазах — он достаточно бурно развивается. И сегодня с уверенностью можно сказать, что у российских яхтсменов есть надежный партнер.

Компания «Юнисейл» динамична и расширяет горизонты своей деятельности Сегодня одним из приоритетных направ-

лений работы «Юнисейла» является развитие партнерских отношений с немецкой компа-нией Fischer Panda, производителем самых тихих мобильных и судовых дизель-генерато-ров. Подобные дизель-генераторы использу-ются не только в море, но и на суше при про-ведении работ по разведке месторождений, инженерно-экологических изысканий. Ими снабжаются все передвижные телевизион-ные станции; такие системы незаменимы на

судне и в доме на колесах, где требуется мак-симальная тишина для обеспечения комфор-та. С 2003 года компания «Юнисейл» является эксклюзивным дистрибьютором Fischer Panda в России и завоевала 2-е место среди дистри-бьюторов из 70 стран мира по качеству бизне-са в 2010–2011 г.

Стратегическим направлением компа-нии является обслуживание индустриальных двигателей, широко используемых на произ-водственных объектах, в строительстве, добы-вающей индустрии.

За два десятка лет многое поменялось. Больше чем втрое возросла площадь мастер-ских (сейчас уже 170 м2). Постепенно в компа-нию пришли люди, которые стали теперь ее основной командой, главной движущей си-лой. Сформировался штат высококвалифици-рованных механиков, имеющих необходимые сертификаты и постоянно проходящих обуче-ние. Неизменным осталось лишь внимание и забота о клиенте. Основный принцип работы компании «Юнисейл» — принцип «одного окна». Вы можете обратиться с любой пробле-мой, будь то ремонт вашей лодки или закупка нестандартного оборудования, и быть уверен-ным, что она будет решена. Ответственность за все работы несет «Юнисейл»! Такой девиз подкрепляется репутацией компании, кото-рая завоевывалась годами безупречной рабо-ты и является самым ценным ее активом.

В короткой статье невозможно перечис-лить все услуги, которые оказывает компа-ния «Юнисейл», все бренды, с которыми она работает, все дипломы и регалии, которые она получила за 20 лет своей жизни. Эту ин-формацию легко найти на ее сайте. По наше-му мнению, главное, что есть у «Юнисейла», — это не дипломы и награды, а команда еди-номышленников, которая способна решить любые проблемы и с уверенностью смотрит в завтра. Мы поздравляем компанию с 20-лети-ем и желаем успехов и процветания!


«Бывают случаи, когда клиент просит осуществить подготовку и постановку лодки на зимнее хранение. Мы забираем лодку прямо с воды, консервируем, зака-зываем кильблок, шьем тент, подни-маем, ставим на хранение, устанавли-ваем необходимую электрику…».

Олег Каштанов, руководитель сервисного центра

Сервисный центр «Юнисейл» имеет Сви-детельство о Признании Российского Речного Регистра.

«Когда человек приходит, мы экипи-руем его с ног до головы».

Надежда Темес, руководитель яхтенного направления

140 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ТРИ СЕЗОНА НА ЯХТЕ «АЛЕКСТАР-38»

Известно, что выбор яхты — дело ответственное. Два года подряд я не пропускал бот-шоу в Дюссельдорфе и Хельсинки, изучал там все предложения, сравни-вал, взвешивал, советовался. На письменном столе выросла целая гора проспектов яхт. И вдруг статья в журнале — вот, мол, российский конструктор, ин-

новационный проект. Характеристики нашел подходящими, да и вид неплохой. Позвонил, договорился с конструктором. Александр Тара-ненко встретил меня на производстве в видавшем виды рабочем ком-бинезоне, украшенном фирменным логотипом, и показал стоящую на сборке «А-38».

Под впечатлением я стал часто заглядывать на верфь, чтобы посмо-треть на продвижение работ, и дождался наконец спуска яхты на воду. Не скрою, все это время искал какой-нибудь подвох, старался быть кри-тичным. Лодка коснулась воды и ровненько встала как раз по акку-

ратно отбитой ватерлинии. Я продолжал осторожно присматриваться. Ни ходовые испытания яхты, ни блеск окончательно отполированного перед отправкой лодки пластика, ни мудреные изгибы встроенной ме-бели не давали стопроцентной уверенности в правильности выбора — уж слишком много в лодке было нововведений и технических ре-шений, которые не встречались мне ни в одном серийном круизере.

С момента спуска этой первой яхты проекта «Алекстар-38» прошло около полугода, и тут произошел неожиданный случай — ее владелец по каким-то причинам перессорился с конструктором и создал ком-прометирующий сайт, где яхта всячески охаивалась. Я вчитывался в каждое критическое слово (ведь это был первый отзыв владельца!), но на удивление не нашел того, чего опасался. Ржавые петельки меня не интересовали — этого добра на каждой лодке после похода можно найти в избытке, а вот про работу подъемного киля ни слова — зна-чит, работает! Система барабанных рулей тоже осталась «за кадром»,

Опыт капитана — это мили и ситуа-ции. На этом строятся самые луч-шие системы обучения, когда завет-ный диплом невозможно получить без большого плавательного ценза и медленного, пошагового движения к заветной цели. Да и любой капитан знает, что цена пройденным милям бывает разной.Рассказ, который мы представля-ем вниманию читателя, вызывает много вопросов к качеству обучения в некоторых современных яхтенных школах. В нем переплелись разные темы, каждая из которых сама по себе интересна. Выбор лодки, первые мили самостоятельного плавания на ней, первые впечатления и, увы, первые аварии…Мы благодарим автора за смелость откровенного рассказа о своих чаяни-ях, своих ошибках. Без них нет обуче-ния, а на чужих ошибках учится чело-век разумный. Но и он, в свою очередь, тоже не будет от них застрахован, что бы там ни говорили.


№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 141

только говорилось о сломанном пере руля, так на то это и первый кор-пус — перо руля нужно усилить! Удивительно, но как раз компромат и подтолкнул меня к тому, чтобы заказать именно эту яхту. Дальнейший ход событий позволил мне не единожды убедиться в правильности выбора «А-38» и прочности ее конструкции.

Первый краш-тест состоялся уже в процессе постройки. Я часто навещал верфь, наблюдая за постройкой своей лодки. И вот однажды корпус, уже соединенный с палубной секцией, выкатили в матрице на улицу, чтобы переставить на транспортную тележку. Дело кончилось впечатляющим падением лодки с высоты трех метров. С замиранием сердца мы ожидали увидеть сквозные пробоины, но ничего, кроме глу-боких царапин, не нашли.

Наша лодка была спущена на воду 25 июня 2009 г. и получила имя «Славянка». В отличие от первой модели, она имела вторую кормовую каюту и выдвижное носовое подруливающее устройство. Началась морская жизнь.

Опыта хождения под парусом у меня на тот момент, мягко говоря, было маловато, а уверенности — хоть отбавляй. Не долго думая, я со-брал на борту свое семейство и отправился в Финляндию!

Приключения не заставили себя ждать. Дети всегда требуют по-вышенного внимания, а уж на борту яхты особенно. У меня их двое. Для начала в районе Кронштадта они «случайно нажали кнопочку» и набрали воду в балластную цистерну. Избыточное давление цистер-на и арматура выдержали. Затем, у острова Сескар, я при ветре 12 м/с «словил» непроизвольный поворот фордевинд. Гик, перелетая с борта на борт, зацепился за подветренный ахтерштаг, хоть тот и был отдан.

Лодка страшно накренилась и… встала против ветра, милостиво по-зволяя навести порядок. Потом, пропустив в беспечности ухудшение погоды, я невольно испытал лодку, глиссируя на двухметровой волне при ветре с порывами до 20 м/с. Приемник GPS уверенно отмечал при этом скорость 17 узлов. Понимаю, что выгляжу полным… как бы ска-зать мягче… простофилей, но продолжу…

Уже в Хельсинки на скорости 6 узлов яхта налетела на скалу. Ка-жется, даже специально желая устроить краш-тест, времени для сбора такого «урожая» потратишь гораздо больше! Что ж, первое плавание преподнесло мне много уроков…

С обретением опыта попытки что-либо сломать становились бо-лее изощренными. «Славянка» снисходительно прощала нам ошиб-ки и многому учила, вывозя из самых сложных ситуаций. За время эксплуатации в течение трех навигаций из-за солидной осадки яхты (2,75 м) случилось около десятка касаний килем грунта и посадок на мель. Кроме того, за это время мы пережили много шквалов и нелов-ких швартовок. И несмотря ни на что сейчас это готовая к дальним путешествиям лодка в идеальном состоянии, без каких-либо дефектов корпуса или систем.

К прекрасным ходовым качествам, обитаемости и очень удобному кокпиту мы вместе с лодкой получили еще один бонус. Оказывается, несмотря на многолетние усилия по вытравливанию из нас патрио-тизма, он скрывается где-то в глубине, и поэтому при вопросе в ино-странной марине: «Где была построена ваша лодка?» (поверьте, это постоянный вопрос), очень приятно смотреть на удивленные лица и отвечать: «Это русская лодка, она спроектирована и построена в Рос-сии!». Сергей, капитан яхты «Славянка»

142 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Когда-то еще подростком я про-чел так и не переведенную у нас книгу Джорджа Микеша «The Prophet Motive: Israel Today and Tomorrow»1 . Микеш — ан-глийский писатель венгерско-

го происхождения, поехавший в 1938 году в Лондон освещать подготовку к подписанию Мюнхенского соглашения, да так и осевший в Соединенном королевстве. Именно там я натолкнулся на запомнившийся мне анекдот. Во время путешествия по Израилю автор, про-ходя мимо стройки, заметил, что каменщики работают не слишком быстро. Подойдя побли-же, он услышал, что они, передавая друг другу кирпичи, каждый раз с поклоном бормочут: «Danke, Herr Doktor, Bitte, Herr Doktor».

Оказалось, среди пионеров-переселенцев было очень мало строительных рабочих, а докторов права, наоборот, в избытке, вот им и пришлось заниматься несвойственным

для них делом. И тогда, в детстве, я решил, что доктора права — совершенно никчемные люди, да и дома строят очень медленно…

Прошли годы, я профессионально зани-мался навигацией, связью, гидрографией. Основным моим делом стало обеспечение безопасности мореплавания. Оказалось, что работать в области безопасности морепла-вания без изучения вопросов морского пуб-личного права нельзя. Пришлось даже полу-чить соответствующее образование, и теперь юристы уже не кажутся мне людьми с другой планеты.

Узнав из выпуска новостей CNN об опе-рации «Морской бриз», в ходе которой было захвачено турецкое судно «Mavi Marmara», входящее в так называемую «Флотилию сво-боды», я был уверен, что все это произошло в зоне блокады сектора Газа. Зная, что Израиль, страна объявившая блокаду, не подписала Конвенцию ООН по морскому праву2 (далее

UNCLOS), но не имеет претензий на расши-рение территориального моря за пределы положенных 12 миль и декларирует привер-женность положениям Конвенции, я считал, что это было сделано в пределах 12-мильной зоны. Решив уточнить, на какое расстояние объявлена блокада, я нашел коротенькое из-вещение мореплавателям:

Вторник, 06 января 2009, 00:00 1. Тема: Блокада сектора Газа2. Источник: Военно-морские силы ИзраиляВсе мореплаватели информируются, что с

03 января 2009, 1700 UTC морской район Газа закрыт для движения любых судов и нахо-дится в состоянии блокады, поддерживаемой ВМС Израиля до следующего объявления. Под морским районом Газа понимаются следую-щие координаты:

1) 31º35.71 СШ; 34º29.46 ВД2) 31º46.80 СШ; 34º10.01 ВД

«МОРСКОЙ БРИЗ» И МОРСКОЕ ПРАВО

В Л А Д И М И Р В А С И Л Ь Е В , ч л е н Ги д р о г р а ф и ч е с к о г о о б щ е с т в а ,

ч л е н А с с о ц и а ц и и м е ж д у н а р о д н о г о м о р с к о г о п р а в а

Пу

бл

ик

уе

тс

яв

со

кр

ащ

ен

ии


№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 143

3) 31º 19.39 СШ; 34º 13.11 ВД4) 31º 33.73 СШ; 33º 56.68 ВДТочки с указанными координатами я на-

нес на карту и к своему удивлению увидел границы запретного района (Restricted area), выходящие за пределы территориального моря. Что ж, ясно и понятно, хотя и неакку-ратно с юридической точки зрения. По об-щим правилам, в таких случаях ограничение является рекомендацией. В принципе этот район (практически квадрат со стороной 20 морских миль), опирающийся на береговую часть сектора Газа и выходящий на 8 миль за пределы 12-мильной зоны3, можно было бы объявить районом, запретным для плавания любых судов. Для этого, по заявке государства, через Международную морскую организа-цию (ИМО) проводится соответствующее ре-шение. При этом ввести запрет можно и на национальном уровне в срочном порядке, а затем ожидать решение по процедуре. Реше-ние может в ИМО и не пройти, но временное распоряжение можно держать сколь угод-но долго, поскольку и отменить его весьма сложно. Придраться с точки зрения между-народного права в таком случае практически невозможно.

Чтобы посмотреть, в какой точке флоти-лия нарушила блокаду, я нашел данные AIS с судна «Mavi Marmara» и нанес на морскую карту координаты его остановки, как показа-но на рисунке:

Зона блокады обозначена точками 1–4 (черные), место остановки судна «Mavi Marmara» — оранжевая точка. Расстояние от границ зоны — 60 морских миль. То есть судно было остановлено далеко в открытом море, на расстоянии около 150 км от берега Газы.

Основания для остановки военным кораб-лем гражданского судна, несущего иной флаг, чем военный корабль, и только для досмотра, четко прописаны в UNCLOS, ст.110. Должны быть разумные основания подозревать, что:

а) это судно занимается пиратством;б) это судно занимается работорговлей;в) это судно занимается несанкциониро-

ванным вещанием;г) это судно не имеет национальности;д) хотя на нем поднят иностранный флаг

или оно отказывается поднять флаг, это суд-но в действительности имеет ту же нацио-нальность, что и данный военный корабль.

Можно найти еще несколько разумных причин вроде повреждения кабелей, проведе-ния несогласованных научных исследований

или незаконного лова рыбы в пределах ис-ключительной экономической зоны.

Так как, судя по базе данных4, за 2 дня до отплытия в сектор Газа на «Mavi Marmara» ту-рецкий флаг был сменен на флаг Коморских островов, остановка судна для проверки фла-га просто напрашивалась! Идет судно, хоро-шо известное как турецкое, и вдруг — другой флаг. Не говоря уж о прочих возможных, с точки зрения международного права, осно-ваниях. Но уж никак не в связи с прорывом блокады (даже если ее считать законной), до зоны которой 60 морских миль!

Изучение попыток обоснования израиль-скими юристами и политиками остановки флотилии повергло меня в шок. Прочитав ряд выступлений pro et contra действий Израи-ля, я узнал, что Израиль 14 июня образовал государственную комиссию под председа-тельством отставного судьи Верховного суда этой страны Яакова Тиркеля5 по расследова-нию обстоятельств дела. Перед комиссией были поставлены, с весьма расплывчатыми формулировками и со ссылками на различ-ные правительственные решения, вопросы проверки законности задержания судов в от-крытом море, морской блокады сектора Газа и действий организаторов похода флотилии в сектор Газа. Комиссия заслушала огромное количество свидетелей, от премьер-минист-ра до солдата, застрелившего на борту «Mavi Marmara» 6 человек. В ее отчете содержался ответ на вопрос, правомочны ли действия ар-

мии обороны Израиля в обеспечении морской блокады, с особым конкретным и точным рассмотрением всех действий, которые были приняты для того, чтобы остановить флоти-лию в свете действующих в данном случае норм международного права.

Члены комиссии, уважаемые люди, име-ли высокие дипломатические или военные звания, и я не сомневаюсь в их искренности и порядочности. Для целей той части отчета, которая заинтересовала меня, прежде все-го, важно было определить, что понималось комиссией под международным правом. То есть, чтобы определить круг правомерного или, наоборот, недозволенного, границы при-менения принуждения к соблюдению норм, следует привести такие нормы, обратиться ad fontes. А источников международного права не так много: международные договоры, обы-чаи и общие принципы. Итак, в отчете в каче-стве основных источников названы:

– конвенция UNCLOS (увы, ее содержание признается фактически не релевантным, так как она не допускает военных конфликтов в открытом море);

– «Руководство Сан-Ремо по международ-ному праву, применимому к вооруженным конфликтам на море»6;

– «Карманная книга командира корабля по правовому обеспечению военно-морских опе-раций»7 ВМС США (учитывая большую роль, которую США имеет в военно-морской сфере).

В отчете Совета ООН по правам человека с

144 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

длинным названием «Отчет международной миссии по расследованию нарушений между-народных законов, включая международные гуманитарные законы и законы о правах че-ловека, произошедших в результате изра-ильского нападения на флотилию кораблей, везущих гуманитарную помощь»8, указыва-ется, что «Руководство Сан-Ремо» — только по-пытка кодификации, не имеющая правовых последствий, и совершенно очевидно, что оно ни в коей мере не может быть источником права. «Карманная книга командира кораб-ля» представляет собой прекрасный краткий учебник, но тоже не содержит признаков вы-ражения воли государств, а это необходимо, чтобы стать нормой международного права.

Отчет комиссии Тиркеля искренне напи-сан для людей, которые понимают: если с суд-на раздается «Аллах акбар», судно нужно не-медленно остановить, даже в открытом море, а о правовом основании, хотя бы для назойли-вых невежд, даже не стоит и задумываться.

В конце отчета, в выводах, военным ставят в заслугу то, что они не открыли огонь по су-дам, а остановили их путем десантирования. Право стрелять по судам обосновывается так: «Комиссия установила, что флотилия имела целью прорыв блокады, и израильские корабли должны были остановить их ради соблюдения блокады. Оказав сопротивление остановке, судно “Mavi Marmara” стало военной целью, и, после соответствующего предупреждения, израильские корабли могли открыть по нему огонь на поражение»9.

На тему остановки флотилии имеется мно-жество публикаций, интервью как юристов, так и политиков. Большинство анализирует и имеет различное мнение на тему, законна или нет блокада Газа. Я подхожу к этому во-просу с точки зрения мореплавателя, кото-рому в сущности все равно, законна блокада или нет. Мореплаватель пользуется картами, лоциями, правилами плавания. Судно «Mavi Marmara» не доходило до границ блокады, не встретило военного корабля государства Союз Коморских островов, поэтому могло свободно продолжать плавание. Если Израиль собирал-ся останавливать суда дальше от берега, он должен был объявить зону блокады на боль-шее расстояние.

Итак, в результате инцидента погибло 9 человек, много раненых. Пока значительных провокаций больше нет. Однако я с опаской слушаю некоторых представителей морской индустрии, призывающих в целях борьбы с пиратством вооружить экипажи морских су-дов либо посадить на них вооруженную охра-ну. Несложно представить последствия, если в следующий раз судно, имеющее на борту вооруженную охрану для защиты от пиратов, направляясь в Индийский океан через Суэц-кий канал, повернет в сектор Газа.

Вернемся к рассматриваемому случаю. По-чему Израиль поддался на провокацию, кото-рая таковой и была объявлена? Хочется, вслед за отцом гражданского Кодекса Наполеоном Буле де ля Мерту воскликнуть: «C’est pire qu’un crime, c’est une faute»10 и добавить: «et

la stupidité»11. Если бы операция была грамот-но подготовлена не только с военной, но и с правовой точки зрения, если бы военные про-консультировались с грамотными морскими юристами, флотилию можно было совершен-но на законных (возможно, надуманных) основаниях остановить. Так, например, в до-кладе комиссии содержится материал, пока-зывающий, на основании показаний членов команды «Mavi Marmara», что 40 активистов турецкой организации IHH фактически захва-тили судно, отстранив экипаж от управления, — в таком случае судно фактически являлось пиратским. Но нет вывода, что это послужило основанием провести досмотр, зато приводит-ся диаграмма выпущенных за 10 лет ракет и мин из сектора Газа, не имеющая никакого отношения к рассматриваемому морскому эпизоду12.

Так где твои юристы, Израиль? Или они пошли в строительные рабочие?

1Влечениепророка.Израильсегодняизавтра.—Penguin

BooksLtd.,1969.2UnitedNationsLawoftheSeaConvention1982,United

Nations,TreatySeries,vol.1833,No.31363(UNCLOS).

Chronologicallistsofratifications.3 12миль—предельноезначениеширины

территориальногоморяпоконвенцииUNCLOS.4 Sea-web.БазаданныхIHSFairplay,подписноеиздание.5 TheIndependentPublicCommissiontoExaminethe

MaritimeIncidentof31.5.10.NachmanAvigadStreet,Givat

Ram,Jerusalem,91343,P.O.Box34309.(Имеетстатус

государственнойкомиссии,что,помоемумнению,не

можетсовмещатьсясназванием«независимая».–Прим.

авт.)6 SanRemoManualonInternationalLawApplicableto

ArmedConflictsatSea.—CambridgeUniversityPress,1995.7 U.S.Navy,TheCommander’sHandbookOnTheLawOf

NavalOperations.8 Reportoftheinternationalfact-findingmissiontoinvesti-

gateviolationsofinternationallaw,includinginternational

humanitarianandhumanrightslaw,resultingfromtheIsraeli

attacksontheflotillaofshipscarryinghumanitarianassis-

tance.UnitedNationsA/HRC/15/21.9 ThePublicCommissiontoExaminetheMaritimeIncident

of31May2010.TheTurkelCommission.Report.Partone,

с.296.Отчетдоступеннавеб-сайтекомиссииhttp://

www.turkel-committee.gov.il10 Этобольше,чемпреступление,—этоошибка(фр.).

БуледеляМертпоповодуказнигерцогаЭнгиенского.11 Иэтоглупость(фр.).12 Supra№9.


146 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

МАРИНЫ МИРА

Дорогие читатели! Уважаемые капитаны!

Предлагаем вашему вниманию новую рубрику, которая с этого номера cтанет в нашем журнале постоянной. Уверены, что представленные в ней сведения будут полезны каждому капитану при планировании маршрутов. Будем очень признательны вам за замечания и предложения по составу и структуре информации.

D-Marin в Дидиме — самая большая марина Турции в Эгейском море, спо-собная принимать яхты длиной до 200 футов, в том числе мегаяхты. Мари-на предоставляет широкий спектр услуг для яхтсменов. Она исключительно удобно расположена — всего в 12–20 милях от курортных городов полуост-рова Бодрум: Гёлькёй (Golköy), Тюркбюкю (Türkbükü) и Ялыкавак (Yalıkavak) и в 15–25 милях от знаменитых греческих островов (Лерос, Самос, Калим-нос, Арки (Arkoi) и Липси (Leipsoi). D-Marin в Дидиме является катамаранным центром Турции. Марина имеет «Голубой флаг» (сохранение чистоты воды и экологии) и 5 знаков «Золотой якорь» от THYA (The Yacht Harbour Association).

Услуги– Заправка 24 часа: бензин, дизельное топливо, пресная вода– На бонах: электричество, пресная вода (оплата не входит в цену стоянки)– Прием фекальных отходов– Горячая вода и душ, туалет (в том числе для инвалидов). Место для мытья посуды– Склады/рундуки в аренду– Охрана территории. Пожарная сигнализация и системы пожаротушения– Площадка для открытого хранения на 400 мест– Самоходный яхтенный подъемник 75 т (Travel Lift)– Яхтенный трейлер 100 т– Сервис и ремонт двигателей MAN, Yanmar, Volvo Penta, Kohler, Yamaha– Ремонт судовой электрики– Ремонт деревянных и пластиковых корпусов, покраска– Банкомат, обмен валюты, Wi-Fi, факс, почта, турагентство, аренда автомобилей, торговый центр, супермаркет– Для членов яхт-клуба: бассейн, фитнес-центр, сауна, массаж, теннисный корт, ресторан

Международный аэропорт Измир находится в 145 кмМеждународный аэропорт Бодрум находится в 93 кмВ аэропорты ходят автобусы Havas («Хаваш») www.havas.net/otobus-ve-otoparkМаршрутное такси ходит от входа в марину до центра города

Причалы576 мест стоянки у бонов по-средиземноморски на муринге. Якорной стоянки нет

Цены на стоянку

Цена, евро / кв.м.

Дней 1 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 365

Евро 1 21 27 33 39 45 51 57 63 69 75 81 87

D-Marin Didim Marina

Didim Marina

Параметры принимаемых судовДлина 8–60 м (26–200 футов)Осадка до 8 м (26 футов)

Телефон + 90 256 813 8081Факс + 90 256 8131413Менеджер — мистер Кэн Полат (Mr. Can Polat)

[email protected]

ПодходыПодходы к марине с моря не имеют препятствий. На молу марины хорошо заметна синяя надпись D-MARIN DIDIM

Защищенность мариныМарина хорошо защищена от волн любого направления. Чувствуется воздействие сильных ветров на мач-ты парусных лодок. Необходим кон-троль за швартовами.

Координаты

37 20’ 21’’ N27 15’ 55’’ E

Входные огниR.FI.(2)4.0 sn G.FI.(2)4.0 sn37 20’ 21’’ N 37 20’ 21’’ N27 15’ 50’’ E 27 15’ 55’’ E

Помощь боцманской службы при подходе и отходе круглосуточно. 72-й канал VHF

Связь16-й и 72-й каналы. Круглосуточно. Позывной — Ди-марина Дидим (D-Marin Didim)Телефон + 90 256 813 8081

ОКЕАНСКАЯ ИГРА В ШАХМАТЫ

ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД

В И К Т О Р И Я Т Ю Т Ю Н Н И КФ О Т О : I A N R O M A N / V O LV O O C E A N R A C E , P A U L T O D D / V O LV O O C E A N R A C E ,

A M O R Y R O S S / P U M A O C E A N R A C I N G / V O LV O O C E A N R A C E

148 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 149

Старт третьему этапу гонки Volvo Ocean Race был дан

14 января. Яхты ушли из Абу-Даби, столицы Объединенных Арабских

Эмиратов, в китайский город Санья, что на юге острова Хайнань.


150 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 151

Шесть часов короткой гонки и шесть призо-вых очков за победу в первой части треть-его этапа достались «Abu Dhabi». Вслед

за ней финишировали: «Puma», «Groupama», «Telefónica» и «Camper». И опять яхты под-нимали в порту Шарджа на палубу грузово-го судна для транзита через воды, кишащие страшными пиратами.

Правильнее всего всю эту ситуацию опи-сал Икер Мартинес, шкипер «Telefónica»: «Без сомнения, самым тяжелым за прошедшие несколько месяцев было иметь дело с изме-нениями в расписании. Очень сложно скон-центрироваться на гонке, когда тебе то и дело нужно думать о пиратах, перелетах, погрузке и выгрузке яхты».

В январе организаторы гонки все-таки раскрыли «cекрет Полишинеля»: таинствен-ным местом сбора яхт оказался мальдивский остров Мале, откуда 22 января и стартовали лодки, чтобы продолжить борьбу за победу.

3-й этап. Прощай, Индийский океан!

Маршрут: Из Абу-Даби, после «короткой гонки», в порт «N» на палубе грузового судна, откуда стартует этап с финишем в китайском городе Санья. Полная протяженность маршрута — 4600 морских миль

152 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012


№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 153

Первой пересекла стартовую линию «Sanya» и даже какое-то вре-мя удерживала пальму первенства, а уж как ее экипажу хотелось по-бедить на этом этапе! Двигаясь на восток и оставив далеко к северу Шри-Ланку, чтобы миновать ветровую тень от острова в Индийском океане, лодки на траверзе Бенгальского залива сделали поворот «все вдруг» и легли на курс к северной оконечности острова Суматра. На момент его огибания расстояние между лидирующей «Telefónica» и предпоследней «Abu Dhabi» составляло всего 15 миль. «Sanya» к этому времени отставала от флота уже на 35 миль. В длинном Малаккском проливе яхтам пришлось лавировать. Вот это была работа для такти-ков команд! Держаться середины в поисках ветра или искать счастья у берегов?

Пройдя Сингапурским проливом, лодки легли на курс в Южно-Китайское море. Около островов Анамбас, оставшихся у флота слева, по-прежнему лидировала «Telefónica», с отрывом всего в 9 миль за ней шла «Groupama», на 18 миль от нее отставала «Puma». «Camper» и «Abu Dhabi» на расстоянии 60–65 миль от лидера шли своим путем куда-то на северо-восток, «Sanya» же к этому моменту только выходила из Син-гапурского пролива.

Когда до «Telefónica» оставалось каких-то 13 миль и казалось, что «Puma» ее вот-вот нагонит, «черная кошка» вдруг повернула на во-сток. Но в поисках «своего пути» она потеряла не только время, но и заветные мили: при подходе к берегам Вьетнама она отставала от ли-дера уже на 80 миль, и даже «Abu Dhabi» обогнала ее, просто следуя за другими яхтами. Дружная прибрежная лавировка тоже внесла свои

коррективы, и в середине этого процесса «Puma» подтянулась, обогнав «Abu Dhabi» и сократив расстояние до «Telefónica». Теперь она отстава-ла от нее на 30 миль, подтверждая слова рулевого «Groupama» об этой части маршрута: «Вместе быстрее, чем поодиночке». Оставшиеся 300 миль до финиша превратились в «трамвайную» гонку на север, вслед за лидером.

4 февраля, в тот момент, когда «Telefónica» уже швартовалась после финиша, старушке «Sanya» предстояло пройти еще 350 миль… Навер-ное, грустно понимать, что шансов уже нет и даже последняя надежда на чудо пакует свой чемодан…

Остальные места по приходу распределились следующим образом: «Groupama», «Camper», «Puma», «Abu Dhabi» и, конечно же, «Sanya». Турнирная таблица после третьего этапа выглядит точно так же — надо лишь поменять местами «Groupama» и «Camper».

«Telefónica», постоянный лидер гонки, прошла всю дистанцию вто-рой части третьего этапа длиной в 3051 морскую милю за 12 дней 19 часов 58 минут и 21 секунду, взяв тем самым 24 призовых очка. На дан-ный момент это первая яхта со времен гонки 1989–90 гг., победившая подряд в первых трех этапах, как Питер Блейк на «Steinlager II».

Существует поверье, что яхта, ставшая победительницей в первом этапе, выигрывает всю гонку. Так ли это, мы сможем убедиться только в июле, а вот следить за счастливчиком Мартинесом мы начали уже 19 февраля, когда в китайском городе Санья был дан старт четвертого этапа, финиш которого состоялся в Окленде в середине марта.

ГрецияДве регаты, одну за другой, иницииро-

вал мой друг, отличный гонщик и активный яхтсмен Алексей Симакин. Первая — корпо-ративная, организованная партнерами «Газ-прома». Маршрут был проложен от Афин, че-рез Коринфский канал в Итаку и далее — на остров Левкос.

15 монотипов Bavaria 50, привезенных с собой, специально пошитые для этой рега-ты геннакеры, профессиональные шкиперы. Длинный маршрут и сильный ветер.

К концу регаты все выглядели измотанны-ми, но это были настоящие морские гонки, без поблажек для неподготовленных экипажей. Соперничество сильных мужчин, которые не привыкли отступать. И отсутствие парусного

опыта они с лихвой компенсировали своим упорством.

Вторая, «Карина-регата», была абсолютно любительской. Те же яхты, только в меньшем составе, возвращались в Афины. Сильный ве-тер все-таки сделал гонку весьма спортивной, хотя многие этого не очень хотели. В качестве компенсации участникам была устроена бога-тая культурная программа по ознакомлению с одной из главных эллинских святынь — хра-мом Аполлона в Дельфах.

Эти регаты оставили двоякое ощущение: с одной стороны, флот монотипов и очень силь-ные капитаны определяли интересное сопер-ничество; с другой — изнуряющий маршрут и ветер более 25 узлов делали их похожими

на гонки выживания. Отмечу высокие тре-бования организаторов регаты к каждому ас-пекту программы и напряжение другого рода, связанное с бизнес-интересами участников. Точно могу сказать: на первой из этих регат возможности расслабиться не было.

Вообще-то, когда дует 30-узловой ветер, а ты на яхте единственный, кто понимает, что нужно делать, приходится быть максимально собранным. Например, лопнувший при лави-ровке стаксель-шкот едва не стал у меня на борту поводом для паники...

Запомнились красоты греческих островов и полное пренебрежение местных жителей к возможности зарабатывать на обустройстве яхтенных гаваней.

С РЕГАТЫ НА РЕГАТУ…


Чартер на парусных яхтах набирает обороты в нашей стране, а новообращенные яхтсмены уже не ограничиваются простыми плаваниями и все чаще объединяются для проведения разного рода регат.

Вот и появилось вдруг в отечественном парусном спорте такое явление, как «шкипер любительских регат». Я — один из них. Прошлый год мне запомнится разнообразием парусных регат.

Все они прошли в разных форматах, и каждая оставила свое, особенное впечатление….

А Н Д Р Е Й П Е Т Р О В

154 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ТурцияТочно могу сказать: все, за что берется

Phoenix Yachting, проходит идеально! Каков бы ни был уровень корпоративной регаты, спортивная часть будет иметь безупречный баланс состязания и безопасности плавания.

Динамичные и при этом очень спокойные гонки, тщательно выбранные места стоянок, питание, активная береговая программа.

Все подобные регаты стартуют из Марма-риса, флот, как правило, разномастный, так что гонки проходят с гандикапом. Турция с моря нравится мне гораздо больше, чем с суши. Живописные берега, множество уют-ных бухточек, где хозяева ресторанов само-лично принимают швартовы. Обильная еда и пение цикад. Море на удивление чистое, так что до и после гонок все радостно купаются. Формат корпоративной регаты стал весьма

популярен в последнее время. Часто фирма выбирает его, приглашая своих партнеров или клиентов провести веселую неделю под парусами. Днем — азартные гонки, вечерами — конкурсы и игры, а затем совместный ужин с раздачей наград и фотоотчетом о гоночном дне.

В Мармарисе я побывал еще раз уже в на-чале октября, на очень веселой любительской регате, где «fun» было уже просто вынесено в название. Я мог только порадоваться за ее ор-ганизатора Олега Серика, который сумел со-брать внушительный флот и экипажи на все эти яхты. Ну а сотрудники Phoenix Yachting, как всегда, были на высоте. В этот раз не было никаких корпоративных задач и все гости просто получали удовольствие от парусных гонок и веселого отдыха.

ХорватияС июньской регаты я полетел в Хорва-

тию, где была уже совсем другая история — Bavaria Cup. Многие знают эту традиционную регату, которая проводится на монотипах Bavaria 42 Match. Но в этот раз я был поражен составом участников: почти все — мастера спорта и даже МСМК. Профессиональные гонщики, часто со своими экипажами. Плот-ные гонки и бескомпромиссная борьба. Это было так мало похоже на спокойные крей-серские регаты! Здесь при желании можно было сдать на спортивный разряд. Несколь-ко гонок проходило при очень сильном вет-ре, так что судьям приходилось, во избежа-ние проблем, заставлять рифить паруса. Эти гонки прошли на одном дыхании, и пер-вое, что мы сделали, — забронировали лодку на следующий год.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 155


156 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ФранцияА еще была бизнес-регата «РБК». В этот

раз организаторы выбрали Лазурный берег Франции. Июль, разгар сезона. Организаторы верны себе: серьезная публика получает все и сразу! Не могу не отметить монотипный флот из 10 новеньких «Dufour». Это был подарок не столько гостям регаты, сколько нам, шки-перам! Непередаваемое удовольствие прини-мать лодку, на которой до тебя провели мак-симум 2 недели! Ну и, конечно, море. Вдали от берега оно действительно лазурное…

Поскольку для участников этой регаты спорт частенько отходит на второй план,

гонки иногда начинались с бутылочки вина. Организация, как всегда, на высоком заяв-ленном уровне. Запомнился ужин в крепо-сти Сан-Тропе. И стоянка на внешнем рейде: яхты наших размеров в крохотную внутрен-нюю гавань не пускали — там царствова-ли огромные моторные яхты с собственной дискотекой. Еще запомнился момент, когда нужно было срочно принять решение, вос-пользоваться или нет правом дороги перед выходящей из порта Тулон подводной лодкой. В итоге решили не провоцировать междуна-родный скандал...

БалтикаНу и первая подобного формата регата на

родной для нас Балтике. Ее проводил Парус-ный порт «Геркулес» совместно с газетой «Де-ловой Петербург». Маршрут регаты пролегал через несколько стран: Стокгольм (Швеция) — Ханко (Финляндия) — Таллинн (Эстония) — Санкт-Петербург (Россия).

В начале сентября море и погода распола-гают к активному сейлингу. Регата прошла на одном дыхании. Большую часть пути дуло очень крепко. Но, поскольку на каждой яхте было минимум двое опытных яхтсменов, ген-накеры несли до 25 узлов, и яхты Bavaria 50, занятые в ней, разгонялись до скорости 12 уз-лов. Очень понравилось буквально влететь в гавань Таллинна, финишируя после 10-часо-вой гонки, с интервалом в 5 минут. Чем еще была примечательна эта регата? Длинные переходы, а значит — ночные вахты в районе активного судоходства. Значительная часть пути без видимости берегов. Настоящая мор-ская волна, разбежавшаяся с запада, которую приходилось непрерывно обруливать. Млеч-ный путь и столь редкое для наших широт по-лярное сияние над Хельсинки. И, наконец, че-тыре страны по маршруту регаты. Все вместе это сделало неделю на Балтике самой главной в этом году.

Мне нравится быть шкипером на таких регатах. Пусть они далеки от профессиональных гонок, но так приятно видеть, как люди, впервые ступившие на борт парусной яхты, всего за одну неделю находят для себя новое увлечение — парус.

Официальный представитель в России и СНГ37 лет успешеной работы, 16-й год в России

с комфортабельными каютами, кухней и душемБолее 2000 катеров на 50 базах в 30 регионах

Аренда катера с двумя каютами в апреле и октябре от 39990р. за неделю

Аренда яхты с двумя каютами в апреле и октябре в Греции от 39990р. за неделю

Возможность аренды яхты без капитана (bareboat charter)Более 3000 яхт на 100 базах в 45 странах

КРУИЗЫ НА КАЮТНЫХ КАТЕРАХПО РЕКАМ И КАНАЛАМ ЕВРОПЫ

ОТДЫХ НА ПАРУСНЫХ, МОТОРНЫХ ЯХТАХ И КАТАМАРАНАХ

МОРСКИЕ КРУИЗЫПО ВСЕМУ МИРУ

ИСПАНИЯФРАНЦИЯ: Аквитания, Бургундия,БретаньГОЛЛАНДИЯГЕРМАНИЯБЕЛЬГИЯАНГЛИЯИРЛАНДИЯФИНЛЯНДИЯоз. Лох-Несслагуна Венеции

ИСПАНИЯТУРЦИЯХОРВАТИЯЧЕРНОГОРИЯКИПРГРЕЦИЯФРАНЦИЯИТАЛИЯАМЕРИКА

СЕЙШЕЛЫТАЙЛАНДКАРИБЫКУБАМАЛАЙЗИЯТАИТИАВСТРАЛИЯМАДАГАСКАРМАЛЬДИВЫ

ВЫ УПРАВЛЯЕТЕ САМИ!ПРАВА НЕ ТРЕБУЮТСЯ!

АРЕНДА ЯХТВ ТУРЦИИ И НА КАНАРАХ

ONLINE-бронирование катеров и яхт на http://www.solpar.ru/kap31

www.solpar.ru/kap31

(495) 926-37-75(812) 322-96-86(812) 939-29-06

Висбю

Гдыня

Кальмар

Мальмё

Карлскруна

Копенгаген

Хельсингор

Гётеборг

ВанесборгКарлсборг

ЛацкоСьёторп

Мутала

Вадстена Седерчёпинг

Лансерот

Стокгольм

Смоген

Осло

ОСТРОВА И ПОБЕРЕЖЬЯ

158 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

На взятом в прокат автомобиле мы проехали всю северную часть Готланда. Если повезет, то на острове можно встретить ди-ких пони. Их мы не увидели, но вот коней, пасущихся у цветущих рапсовых полей, повстречать до-велось

ЗАМЫКАЯ КРУГС Е Р Г Е Й Щ Е К О Л Д И Н

Планируя очередной яхтенный поход, я подумал, что неплохо было бы замкнуть кольцо наших чартерных плаваний на яхтах вокруг Европы. И эту задачу мы решили в начале сезона 2011 года.

Средиземное море я прошел на чартерных яхтах с запада на восток: из Питера до Стокгольма — на яхте «Нева», от Дании до солнечного Средиземноморья — на «Андроме-де». Для завершения задуманного нужно было лишь один небольшой «марш-бросок» — от Стокгольма до Копенгаге-на. Так родился план: за пять недель пройти из Стокголь-

ма в Стокгольм через Копенгаген, Осло и Гёта-канал. Для этого я арен-довал совсем новую Jeanneau Sun Odyssey 42DS.

Хозяева яхты только что вернулись из недельного похода. Чувство-валось, с каким волнением они отдавали свою яхту в чужие руки. Мы были первыми клиентами лодки, гордо несущей имя «La Comtesse» («Графиня»), и, как могли, берегли ее и заботились о ней. В первый же день похода, после объявления капитаном благодарности команде за выполненную работу, в ответ прозвучало: «Служу графине!»

«Графиня» оказалась очень послушной, неприхотливой и эконо-мичной лодкой. Забегая вперед, отмечу, что владельцы яхты оценили нашу заботу.

ГотландПервый порт захода — Висбю (остров Готланд). Когда мы подошли

туда, в марине, лагом к причалу, стояли всего три яхты. Неслыханная роскошь. На швартовке нам помогали соотечественники — они пере-гоняли новую яхту в Питер. А когда мы уходили, к нам опять обрати-лись по-русски, пожелав счастливого плавания. Еще одна российская яхта. Похоже, в Питер из Европы одна дорога — через Висбю. Со времен викингов здесь проходили торговые пути через Балтику.

На севере Готланда и небольшом острове Фарё, отделенном от него проливом, на диких пляжах можно встретить много интересных ка-менных образований. Мы с удовольствием устроили туда экскурсию и провели много времени в рыбацкой деревушке.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 159

Времени для знакомства с горо-дом у нас было предостаточно, и мы заглянули в музей Каль-марского замка. Увы, я турист, не знающий ни истории, ни куль-туры этого края, пробегая по-лупустые залы с надписями на незнакомом языке, не мог про-никнуться духом той далекой эпохи. Но именно тут предки со-временных жителей Швеции вер-шили свою историю


ГданьскДо Гдыни мы долетели за 30 часов. Ветер дул встречный, но давал

возможность идти по курсу в бейдевинд. Яхта оказалась хорошо сба-лансированной и шла самостоятельно с закрепленным штурвалом, хотя ветер дул сильный, порывами до 32 узлов.

В Гданьск мы отправились на электричке. Для знакомства со ста-рым городом нам вполне хватило одного дня. Город был сильно раз-рушен во время войны, но бережно восстанавливается, и строители стараются сохранить облик старого города. Фасады зданий, которые строятся на месте разрушенных, точно повторяют старинные.

КальмарИз Польши мы вновь отправились в Швецию и 30 мая пришли в

Кальмар, город, где в средние века были объединены три королевства: Дания, Норвегия и Швеция. Живописный замок, стоящий на берегу уз-кого пролива, — свидетель тех событий. Он один уже привлекает сюда множество туристов: мимо такой красоты просто невозможно прой-ти. Удивительно, но мне показалось, что город совсем не подготовлен для их приема. На строго распланированных широких центральных улицах практически не было видно обычных сувенирных лавок. Про-стота и спокойная жизнь в городках Швеции, подобных Кальмару, мне пришлась по душе. Большая полупустая марина ждала огромного лет-него флота, судами которого скоро будут заставлены все ее причалы. Сюда стоит придти хотя бы раз.

160 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

КарлскрунаК Карлскруне мы подходили через поля ветряков. Путеводители

пишут, что ЮНЕСКО включила кораблестроительную гавань этого города в список мирового культурного наследия. Хотя я в душе паци-фист и не могу объективно оценить, чего больше военные привнесли в культуру народов мира: вреда или пользы, — но, несомненно, в ис-тории они оставили заметный след. Здесь строили шведские военные корабли, и сейчас тут находится военно-морская база.

Морской музей расположен в современном здании, и экспозиция его довольно интересна. Можно спуститься под воду или попробовать определить широту при помощи секстана, послушать команды на ар-тиллерийской палубе во время боя парусных кораблей.

Карлскруна, несмотря на свою военную историю, мне показалась более теплой и уютной, чем разграфленный по линейке купеческий Кальмар.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 161

МальмёЗдесь нашлось местечко у городской набережной в центре города.

Не всегда мне нравится стоять в подобном месте — шумно и грязнова-то. Обычно яхта становится как бы частью городского пейзажа и начи-нает служить для удовлетворения любопытства сухопутных туристов и местных зевак. Здесь же мы чувствовали себя довольно уютно.

Город мне понравился своей простотой. И взыскательному или разборчивому туристу здесь делать нечего. Зато самим горожанам живется вольготно и спокойно.

162 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

КопенгагенИз Мальмё до столицы Дании «рукой подать» или через мост пе-

реехать. А на яхте надо обойти мелководную часть пролива. Обошли. В Копенгагене закончилась европейская часть моей «кругосветки». Пять лет назад на яхте «Андромеда» мы побывали в этом городе.

Сезон отпусков еще не начался, и мы спокойно встали в марине, со-всем рядом со знаменитой «Русалочкой». Чтобы осмотреть основные достопримечательности, взяли билеты на городской экскурсионный автобус. За день мы успели побывать в Христиании и в морском музее. Конечно, удобнее было бы перемещаться на велосипедах, как это и де-лают добропорядочные горожане.

Я люблю пробежки по утрам. Бежишь, посматриваешь по сторо-нам. В шесть часов утра очереди сфотографироваться с лучшей фото-моделью Копенгагена — «Русалочкой» — не было. И на следующий день мой экипаж воспользовался этой возможностью.

Прогулки по городу дарили нам новые впечатления, встречи с пре-красной архитектурой, замечательными скульптурами…

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 163


СмогенВ яхтенной лоции описанию городка Смоген отведено целых две страницы.

Даже в путеводителе Кука ему уделено внимание. И мы направились в шхеры.Швеция — одна из самых малонаселенных стран Европы. Но посмотрите,

сколько эллингов в гавани этого поселка! Фотография хорошо иллюстрирует архитектуру шведских и норвежских рыбацких деревень. В Смогене, кста-ти, второй по величине рыбий аукцион. На нем мы купили разных рыбных деликатесов.

ОслоДо входа в Осло-фьорд мы долетели в бакштаг, делая 8–9 узлов при зариф-

ленном гроте и наполовину закрученном стакселе.Планируя посещение Осло, я уже в Петербурге решил остановиться в одной

из марин на полуострове Бигдой, подальше от центра и поближе к «Фраму». Попытка команды Нансена продрейфовать на этом корабле к Северному полю-су мне кажется образцом организации и подготовки такого рода путешествий. Поэтому посещение легендарного корабля для меня было главной целью в сто-лице Норвегии.

ГётеборгМарина в самом центре города, рядом с парусником «Викинг», совершав-

шим рейсы через Атлантику. Мы здесь долго не задержались. Посетили мор-ской музей, прогулялись по центральным улицам, купили продукты, и на сле-дующий день специально для нас был разведен мост в центре города, чтобы мы прошли вверх по реке Эльв. Можно ли подобное вообразить в нашей «мор-ской столице»?

ХельсингорКронборг, замок принца датского. Погода стояла обычная, датская:

то ли дождь, то ли туман. Узкое горло пролива охраняли старинные пушки.

164 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Тролльхеттан-каналКанал используется коммерческими судами и работает круглые сутки. Но

малым судам в темноте шлюзоваться не рекомендуется. Мы придерживались рекомендаций. При первом шлюзовании я, конечно, волновался. Для меня это был первый опыт прохождения шлюзов в роли капитана. Шлюзы были до-вольно высокие, но наполнение камер было спокойным.

Озеро ВанернЗамок Лацко находится на одном из многочисленных островков озера Ве-

нерн на полпути в Сьёторп, откуда начинается Гёта-канал. Сюда ходит много экскурсионных пароходов, на которых к нему добираются многочисленные туристы, а для яхт рядом удобная марина.

Гёта-каналЕсли за проход по Тролльхеттан-каналу мы заплатили 84 евро, то здесь при-

шлось выложить в десять раз больше — 800. Было за что платить. Шлюзов в этом канале тоже в десять раз больше, а в эту цену входят и стоянки в маринах. Автомобильные мосты в канале разводятся автоматически, а железнодорож-ные — по расписанию. Но шлюзы работают с 09.00 до 18.00, и нам приходилось спешить, чтобы уложиться в плотный график.

ЗаключениеМаршрут, который мы прошли, вполне обычен для питерских яхтсменов.

Для нас, еще не искушенных плаваниями в балтийских водах, все было инте-ресно. С финансовой точки зрения чартер по Балтике обошелся нам существен-но дороже, чем на Средиземке. Низкая стоимость стоянок не смогла компенси-ровать высоких цен на продукты, аренду и другие услуги.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 165

166 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012


№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 167

ЗАГАДКА ПЕСКОВФ Е Д О Р Д Р У Ж И Н И Н

Ф О Т О : « К Л У Б П А Р У С Н Ы Х Э К С П Е Д И Ц И Й 6 0 ° N » И M A R C E L K E R K H O F

На косу, точно на то же место, где мы сидели на мели, выполз тюлень. Мы с интересом разглядывали друг друга, разделенные глубокой водой.

«Приполз на нагретое яхтой место — как раз ему яму вырыли килем», — пошутил кто-то. «Главное — завтра на отходе не сделать эту яму еще глубже», — ответил я.

168 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Нельзя сказать, что мы не были готовы к посадке на мель: довольно сложно не предвидеть подобную ситуа-цию, имея под килем всего три метра воды, из которых

2,7 метра — приливные. Однако неожидан-ный скачок цифр на эхолоте застает нас врас-плох: 2.0, 1.0, 0.3... Скорость относительно воды невелика, но «Run-a-way» врезается в илистую банку с уверенностью плуга — нас тащит попутное течение. «На этот раз, похо-же, не обойдется», — мелькает в голове мысль, а руки уже автоматически выворачивают штурвал в сторону глубокой воды. Мотор ре-вет на полных оборотах, стараясь развернуть нас носом от банки, но яхта не слушается: мы сели на мель, пока еще не плотно, киль под-прыгивает на песке, но всё впереди. Задний ход тоже не помогает...

Что особенно плохо — мы сели на мель за два часа до полной воды, и течение продолжа-ет затаскивать нас вперед, на банку. Прилив сизигийный, и, если мы не хотим проторчать на мели следующие две недели, времени те-рять нельзя. «Михаил, нам нужно отвести нос

влево... футштока нет, попробуй аккуратно от-толкнуться спинакер-гиком. Саша, посмотри внимательно на план захода — нам нужно понять, где мы дали маху».

Александр мгновенно показывает на кар-те выступающий справа от входа в гавань «язык» с глубинами метр двадцать… над уров-нем моря! В голове слабо укладывается: мы сидим на пляже, по которому через каких-то шесть часов будут гулять туристы. Особенно обидно то, что вход в марину Вангероге нахо-дится в каком-то кабельтове. Мы всего на не-сколько метров уклонились от обозначенной «метелками» левой кромки фарватера — и вот результат. Банка (вернее, коса), на которой мы сидим, — узкая, и совсем рядом с нами прохо-дит вышедшая из марины немецкая яхта. Ее шкипер смеется и показывает нам два паль-ца, а затем тычет рукой вниз. «Цвай! Цвай ме-тер!», — весело похохатывая, сообщает немец глубину под своим килем. Но нам не до смеха: если мы не снимемся в течение часа, то оста-немся здесь надолго...

Ваттовое мореФризские острова протянулись длинной

цепью на 300 миль от побережья Дании до Голландии. Люди живут в этих местах очень давно — со времен неолита. Неглубокие воды заливов между островами и берегом — ваттов (watten) по-немецки или waden по-голландски — изобилуют рыбой, птицами и морскими

животными. Wadenzee (Ваттовое море) — так на фризском называется пространство между островами и берегом, ставшее колыбелью, от-куда берет свое начало морская мощь Нидер-ландов и Германии.

С моря Фризские острова выглядят не осо-бенно впечатляюще: узкая полоска белого пе-ска, темная линия низкорослых деревьев — и всё. В бинокль можно рассмотреть отдыхаю-щих на пляже, дома и навигационные знаки. Однако вблизи Вадензее — рай для натура-листов, любителей отдыха в глуши: Ваттовое море включено в список всемирного наследия ЮНЕСКО как одна из последних природных экосистем приливной зоны, в которой естест-венные процессы продолжают функциониро-вать без вмешательства человека. Одних пе-релетных птиц здесь останавливается более 20 миллионов!

Ваттовое море — место, где люди напря-мую и непосредственно зависят от приливов, в результате которых два раза в сутки осуша-ются и снова затопляются огромные болоти-


Глубина — метр двадцать… над уров-нем моря! В голове не укладывается: мы сидим на пляже, по которому через шесть часов будут гулять туристы!

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 169

стые отмели, и эта связь находит свое отра-жение в повседневной культуре. Например, где еще люди могли изобрести вид спорта, из-вестный как «грязевые прогулки» (wadlopen)? Целью такого похода обычно является дости-жение одного из островов (или материка) в период низкой воды по осыхающим отмелям. Занятие, надо сказать, довольно опасное и требующее сопровождения опытных гидов.

С начала XX века Фризские острова актив-но развивались как морской курорт: здесь вы не встретите индустриальных объектов, так уродующих виды в устьях Эльбы и Везера. На многих островах запрещены автомобили с двигателями внутреннего сгорания — разре-шены только электромобили и велосипеды. Процветают разнообразные санатории; ак-тивно развиваются кайт- и серфстанции.

Ваттовое море: прилив и отлив

127994 Москва, Новосущевская ул., д. 22(МИИТ), корпус №4, ауд. 4418Тел./Факс (495) 684-21-79Моб. (495) 510-5262Моб. (495) 234-6803e-mail: [email protected]

Практические курсы и стажировка в:Атлантическом и Индийском океанах,

Средиземном, Черном и Балтийском морях,Онежском и Ладожском озерах.

Участие в регатах в России и за рубежом.

Обучение по программе

International Yacht Trainingс выдачей российских и международных сертификатов:

ЯХТЕННОГО КАПИТАНА,ШКИПЕРА, РУЛЕВОГОпарусных и моторных яхт,

а также по программе ГИМС РФ

www.mys.ru

НА ПРАВО УПРАВЛЕНИЯМАЛОМЕРНЫМ СУДНОМ

170 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

ВангерогеПрошло 10 минут, но мы все еще на мели!

Яхту периодически приподнимает мелкой зыбью, но для того чтобы развернуть ее, тре-буется больший крен, чем мы можем обеспе-чить, повиснув на вантах. «Лена, грот!» — мы вдвоем с Леной быстро поднимаем умень-шенный на два рифа грот и выбираем его «в доску». Легкий ветерок, дующий в галфвинд, начинает понемногу закренять яхту. Миша с Александром сталкивают нос, я даю полный ход... Мотор ревет, выбрасывая из-под кормы потоки мутной от песка и ила воды. Проходит несколько томительных секунд — ничего. «Может, попросим в гавани буксир?» — по-ступает разумное предложение. Как будто испугавшись такой перспективы, яхта не-ожиданно легко сходит с мели. Глубина сразу же увеличивается до трех метров под килем. Очень медленно и осторожно, прижимаясь к левой, глубокой кромке фарватера, мы захо-

дим в гавань и ошвартовываемся. Можно пе-ревести дух!..

Приведя яхту в порядок, мы выдвигаемся на осмотр достопримечательностей острова. Вангероге — крайний с востока обитаемый остров в гряде Восточно-Фризских островов. Вся территория острова объявлена птичьим заповедником, движение автомобилей здесь запрещено. Из порта в город несколько раз в день по узкоколейке ходит поезд. Также мож-но вызвать такси-электромобиль или взять напрокат велосипед.

Поезд идет по насыпи через заливаемые приливом болота, которые населяют тысячи куликов, крачек, гаг, буревестников и других птиц, названия которых мы не знаем. Не одни мы интересуемся молодью морских птиц: в воздухе парят ястребы и еще какие-то птицы явно хищного вида.

Единственный на острове городок полон туристов. В основном это пожилые немцы и

молодые пары с детьми. Проголодавшись, мы угощаемся сэндвичами с копченым лососем и вкуснейшей селедкой местного улова — под кружку-другую немецкого пива лучше и по-желать нельзя. Погода продолжает баловать нас, и обратно в марину мы идем по пешеход-ной дорожке, делающей крюк через песчаные дюны, заросшие вереском и небольшими сос-нами. Птичьи гнезда остаются в стороне; на дорожке мы встречаем только редких вело-сипедистов и «бегущих от инфаркта» пенсио-неров. Тишина и спокойствие — то, что надо после такого интересного захода в порт!


Вадензее включено в список всемирного наследия ЮНЕСКО как одна из послед-них природных экосистем приливной зоны, в которой естественные процес-сы продолжают функционировать без вмешательства человека

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 171

НавигацияС навигационной точки зрения воды у

Фризских островов можно разделить на три зоны: внешняя — открытое море; проливы (или zeegats), «морские ворота», как называют их местные; ватты — заливы за островами. Если о навигации в открытом море нельзя сказать ничего особенного, то, для того что-бы зайти на остров, в большинстве случаев вам придется пройти через какой-то «gat». Проливы между островами во Фрисландии получили свое название неслучайно — это классический случай приливных «ворот». Опоздайте на час–другой после полной воды — и вас встретит течение силой до 5–6 уз-лов. А попытка зайти с попутным штормом против сильного отлива может стать крайне опасной: в ситуации «шторм против течения» в большинстве проливов вас встретит очень высокая и крутая волна (на морских картах

эти места пестрят крестиками затонувших судов).

Расчет перехода во Фрисландии доставит истинное удовольствие любителям классиче-ской навигации. Практически все порты здесь — дополнительные (secondary), что требует дополнительных расчетов. Течения сильные, и не учитывать их ни в коем случае нельзя. За две недели путешествия от устья Эльбы до Ам-стердама и обратно мы разработали простую схему: выходить из порта с начинающимся отливом или по полной воде; заходить — с приливом или на полной воде, желательно до начала отлива. Это дает на переход до

Будьте готовы встретить во фриз-ских водах вместо привычных крас-ных и зеленых буев… сухие «метлы» из небольших лиственных деревьев

172 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012


№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 173

12–14 часов, т.е. времени достаточно, чтобы пройти минимум 30–40 миль в день.

Абсолютно необходимы свежие морские карты. Например, мы обнаружили, что ука-занный на картах 2009 года дополнительный фарватер у острова Спикероог замыло и об-становка снята. Но не только глубины вокруг островов меняются — сами Фризские острова постоянно меняют свои формы... и даже ме-стоположение! Так, Западная башня на остро-ве Вангероге, построенная в XVI веке, когда-то находилась на востоке острова — остров по-степенно размывает с востока и намывает с запада. Если остров продолжит свое движе-ние на запад такими темпами, то лет через сто башня окажется стоящей в воде.

Знаки латеральной обстановки во фриз-ских водах гарантированно вызовут веселый смех команды при первом знакомстве. Будьте готовы встретить вместо привычных крас-ных и зеленых буев… сухие «метлы», изготов-ленные из небольших лиственных деревьев. Ветки, связанные вверх или оставленные распушенными, — вместо красного цвета; метелки с ветками, связанными вниз, — зеле-ные буи. К счастью, таким образом отмечают только второстепенные фарватеры на ваттах — основные фарватеры в проливах и на под-ходах к островам прекрасно обставлены со-временными светящимися буями.

Яхты и гаваниНесмотря на сизигийные приливы, мы со

своими 170 сантиметрами осадки на «Run-a-way» чувствовали себя не достаточно ком-фортно, чтобы проложить маршрут через дополнительные фарватеры, пересекающие ватты между островами и материком.

На чем же лучше ходить во Фрисландии? Вопрос вовсе не праздный: приглядевшись к местным яхтам, начинаешь замечать, что до 50% от общего количества составляют яхты с подъемным килем, голландские плоскодон-ные баржи со шверцами, катамараны и три-мараны. Здесь почти не встретить обычных для Средиземного моря 50–60-футовых яхт с

осадкой до 3,5 метров: они просто не смогут войти в большинство уютных маленьких гаваней и будут пожизненно приговорены к стоянке в трех–четырех глубоких мари-нах на всем участке от Бремерхафена до Ден Хельдера.

Огромную популярность имеют фран-цузские алюминиевые лодки «Allures» и «Ovni». Из более старых — «Kelt 850», «Westerly Centaur» и другие со скуловыми килями. Ну и, разумеется, «plattboden zeeschouw» — местные плоскодонные баржи, без труда вылезающие и снимающиеся с осыхающих отмелей.

Практически на каждом острове во фриз-ской цепи есть яхтенный порт. К сожалению, далеко не все из них доступны 24 часа. На-пример, Вангероге закрыт для судов с нашей осадкой почти 4 часа из каждых двенадцати. Учитывая капризную и переменчивую погоду Северного моря, планировать переходы здесь необходимо с большой аккуратностью, снова и снова перепроверяя время поворота тече-ния в пролив на встречное и рассчитывая, какая глубина будет в подходах к гавани на момент захода туда яхты.

ЭпилогВсе хорошее когда-нибудь кончается. С ве-

чером на Вангероге завершался наш поход по Фризским островам. На следующий день нам предстоял переход в Бремерхафен и отлет до-мой. Мы вышли на обнажившиеся при отли-ве отмели и прошли вдоль кромки фарватера, напротив того места, где еще несколько часов назад сидели на мели. Солнце садилось над смешными «метелками», в дюнах высвисты-вали свою печальную песню кулики. Закат был потрясающий, и, провожая солнце, мы сели на склоне песчаной дюны. «Смотрите, — сказал Михаил, — тюлень!» Действительно, на косу, точно на то же место, где мы сидели на мели, выполз тюлень. Мы какое-то время с интересом разглядывали друг друга, разделен-ные глубокой водой. «Приполз на нагретое ях-той место — как раз ему яму вырыли килем», — пошутил кто-то. «Главное — завтра на отхо-де не сделать эту яму еще глубже», — ответил я. Тюлень, как будто прощаясь с нами, махнул несколько раз хвостом, медленно сполз в воду и исчез.

Такими мы и запомнили Фризские остро-ва: закат, крики птиц, дружелюбные тюлени и масса хороших впечатлений.

За две недели путешествия от устья Эльбы до Амстердама и обратно мы разработали простую схему: выхо-дить из порта с начинающимся от-ливом или по полной воде; заходить — с приливом или на полной воде, же-лательно до начала отлива

174 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

После суточного перехода из Карлскруны я с удовольстви-ем смотрел на открывающие-ся утром береговые пейзажи. Обрывистые берега с парящи-ми над ними парапланами

остались позади, и теперь как на ладони были видны прибрежные городки и деревушки, поля, расчерченные дорогами, лесные рощи и сады. В бинокль можно было разглядеть пасу-щихся лошадей и коров, а по шоссе, идущему недалеко от уреза воды, бежали и бежали ав-томобили…

По гладкой, недавно успокоившейся воде скользили многочисленные парусные яхты, чуть мористее виднелись два парусника, а еще дальше по своим делам спешили контей-неровозы и огромные паромы. Солнце встава-ло все выше и все явственнее пригревало — в

каюту слой за слоем отправлялась теплая оде-жда, пока на теле не остался минимум жар-кого дня — шорты и карибская панама с лихо загнутыми кверху полями. Ход становился все меньше и меньше, в кильватере закручи-вались ленивые водовороты. Я в который раз принялся изучать «Gasthamns Guiden» — путе-водитель по шведским гостевым гаваням, где в простой и понятной форме давалась вся не-обходимая информация для путешественни-ка, ищущего приют. Мое внимание занимали три небольшие марины, рядом с которыми я находился. Все они располагались на южном побережье Швеции, в районе Треллеборга — крупного паромного порта, связывающего Швецию с другими балтийскими странами.

Smygehamn, Gislovs lage и Skare даже вне-шне были похожи друг на друга. Двойная сте-на волноломов защищала их гавани от штор-

мового волнения; швартовка на сваи, стоящие рядами вдоль причалов; практически одина-ковые цены за постой (от 130 до 150 шведских крон) и привычный для Европы уровень сер-виса: электричество, вода, душ…

Разглядывая страницы справочника, я вдруг отметил, что уже не раз смахивал с них мешающую мне полосатую муху. Отведя глаза от книги, удивился обилию ее соплеменниц, ползающих вокруг меня по банкам и коминг-сам кокпита, рубке, палубе, парусам. Мух ста-новилось все больше и больше, и, не думая о последствиях, они начали приземляться пря-мо на меня, щекоча голую кожу своими жест-кими лапками и брюшками. Недопитый кофе в кружке быстро покрылся трупиками утонув-ших странниц, а они все прибывали и прибы-вали, раздражая своей бесцеремонностью. Кажется, они выбрали яхту как место послед-


НА ЮЖНОМ ПОБЕРЕЖЬЕС Е Р Г Е Й Ш А М Р О В

Ф О Т О А В Т О Р А И В А Л Е Р И И Х О Х Л Е Н К О В О Й

Теплый ковер сухих водорослей пружинил под ногами. Густой йодистый запах царствовал над побережьем. Я бродил по южному берегу Швеции, где на солнечных пляжах сквозь пальцы ног

струился мелкий песок, а в гостеприимных гаванях хотелось задержаться подольше...

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 175

него приюта. Мухи погибали сотнями, словно выполнив поставленную задачу долететь до яхты и помереть. Все вокруг было устлано жестким ковром из умерших насекомых. Тер-петь их становилось совершенно невыноси-мо — представьте только, что по вам беспар-донно ползают сотни насекомых, от которых совершенно нет спасенья! Ярким примером тому был капитан проходящей мимо яхты, который вступил с летучими захватчиками в бой. Он поливал палубу меткими залпами воды из ведра, отступая, прыгал в море, смы-вая с тела прилипчивых врагов, снова взби-рался на палубу и суматошно бегал по ней от

кормы до носа. Меж тем ветер практически стих, а так как ближайшей на тот момент

оказалась гавань деревушки Gislovs lage, я завел двигатель и направил яхту к

ней. Увы, скорость в 4,5 узла не спасла меня от природного феномена, и вы-

держать эту неожиданную атаку по-могла лишь более плотная одежда,

которую вновь пришлось извлечь из каюты.

Возле берега полчища мух исчезли, позволив спокойно

оглядеться. Внешний волно-лом гавани довольно дале-

ко выходил в море; две пары буев отмечали короткий фарватер, ведущий к ней. Оголовки волноломов со стоящими на них небольши-ми башнями-маяками были густо покрыты белой краской, обозначая проход и делая его хорошо различимым даже в сумерках или тумане. За первым волноломом высился вто-рой, с еще одним проходом, а за ним раскину-лась и сама гавань. Четыре линии причалов с рядами свай вдоль них и приглубая каменная набережная слева от входа, вдоль которой стояли рыбацкие суда. Причалы были плотно окружены яхтами. По повисшим в безветрии гостевым флажкам под правой краспицей и флагам Голландии, Германии, Дании на флаг-штоках яхт среди них сразу угадывались два причала, отведенные для гостей. Еще пару причалов занимали местные лодки, силь-но уступая заморским гостям в своих раз-мерах. На мостках у воды отдыхали птицы, сушил свои крылья баклан. По поверхности дрейфовали островки плотно слежавшихся подвяленных водорослей, которые оторвало недавним волнением от душистого ковра, устилающего здешние пляжи. Один из них, достаточно крупный и мрачный на вид, я даже попытался обойти, приняв за нешуточ-ную опасность.

Швартовка в гаванях со сваями никогда не нравилась мне. Причиной тому — ма-ленькие размеры лодки, вызывающие необ-ходимость заложить концы на две сваи еще по пути к причалу: потом до них будет не дотянуться — нужно специально «ехать». По-этому, когда количество гаваней с подобной схемой швартовки составило некую крити-ческую массу, у меня уже был хорошо отра-ботанный метод, годящийся для малочислен-ных экипажей вроде моего, когда на каждый швартов по человеку не поставишь. Сначала заводится один единственный кормовой на сваю с наветренного борта, и яхта швартуется к причалу. Потом, потравливая носовые кон-цы, можно снова подтянуться к линии свай и заложить второй, подветренный конец. Ну а о том, чтобы все швартовы были на ме-сте, яхтсмену-одиночке нужно позаботиться заранее.

В гавани царила уютная атмосфера по-коя, чуть нарушаемая каждой очередной вхо-дящей яхтой. За ее маневрами с интересом наблюдали из кокпитов, указывая, где еще остались свободные места для швартовки. Люди прогуливались по причалам, сидели за столиками маленького кафе, неспешно занимались своими делами на лодках. Кон-


тора гавани открывалась на короткое время вечером и утром, и до оформления прибытия и оплаты стоянки можно было не торопясь познакомиться с окрестно-стями. Судя по всему, раньше это была обычная рыбац-кая гавань. Об этом свидетельствовал весь ее антураж. У отдельного причала был устроен целый музей, где борт о борт на воде покачивались старые промысловые лодки, а рядом, на берегу, стояли рыбацкие сети, верши и рыбо-ловные садки. Даже буи мертвых якорей у этого причала были сделаны, как встарь, — из пробки и дерева. На попе-речине, установленной на зеленом газоне, были основаны тали, и каждый желающий мог сравнить выигрыш в силе, подняв любой из лежащих на земле тяжело груженых мешков, потянув конец, заведенный в один, два или три лопаря. Здорово!

В обе стороны от гавани тянулись песчаные пляжи, покрытые плотным ковром слежавшихся водорослей. Море дарило людям свои богатства, и у местных ферме-ров всего-то и дел было, что время от времени сгребать водоросли в огромные ароматные кучи и везти на поля

в качестве удобрения. Дома стояли достаточно далеко от воды, и берег был совершенно свободен для прогулок всех желающих. Тут и там виднелись группки людей, идущих к мосткам для купания, прогуливающих собак, играю-щих, загорающих. Иногда проезжали всадники. На берегу, сгрудившись в удобных для спуска местах, лежали лодки, каноэ, доски виндсерфингистов; густо рос шиповник с яго-дами размером в пол-ладони, стояли рощицы деревьев. Нагретый песок струил к небу горячий воздух, тихо шуме-ла прибойная волна. Таким запомнилось мне южное по-бережье Швеции.

Утром меня разбудил будильник, не первый год служа-щий на моей яхте верой и правдой. Пора было собираться в море. В гавани стояла странная тишина, несвойственная обычному утру. Не были слышны голоса соседей, готовя-щихся к отходу, молчали моторы. Причина стала понятна, лишь только я высунул нос наружу: все вокруг было по-крыто густым туманом. Серая мгла плотно укутала яхты — не видны были даже дальние соседи. Туман сочился во-дой, все вокруг было мокрым, как после дождя.

Позже, чем обычно, встречали этот день птицы. Мно-гие из них тоже явно пережидали туман. Лишь утки на-чали свой обход, плавая от яхты к яхте в надежде полу-чить какое-нибудь лакомство. Некоторые выражали свое нетерпение громким кряканьем. Кряканье местных уток удивило — оно явно было на тон ниже, чем обычно. При-чина удивительного отличия скоро стала ясна — раздался басистый гудок туманного горна выходящего из Трелле-борга парома. Потом еще одного и еще. Стало понятно, кто служит местным уткам примером, невольно являясь учи-телем пения. Кто бы мог подумать?!

Шло время, туман не рассеивался. Даже самые нетер-пеливые смирились со своей участью и отложили выход. Их примеру последовал и я. Природа дала шанс провести еще один день на южном побережье Швеции. Грех было не воспользоваться этим.

ВЕТЕР СТРАНСТВИЙ

СЕЗОН «НАДЕЖДЫ»А Н Д Р Е Й П И Р Ю Т К О

178 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Многие скептически настроенные «мор-ские волки» до последнего момента не верили в это. Нам говорили, что ремонт сделан плохо, что судно не готово вы-держивать такие переходы и последние 20 лет на нем дальше Выборга никто не

ходил, что полтысячи морских миль нон-стоп — большой и абсолютно не оправданный риск, что экипаж не ахти какой...

Да, нас было всего восемь. Но мы совершили это плавание! На переход в Клайпеду мы потратили четыре с половиной дня, то есть по генеральному курсу шхуна проходила в среднем 120 миль в сутки. Неплохо для столетнего парусника?! Жаль только, что ветер был слабоват, — можно было бы и быстрее! Ну да ладно, на погоду жаловаться морякам не пристало.

За три недели похода произошла масса необыкновенных событий! Был плотный, как молоко, туман у Рижского залива, когда где-то впереди на расстоянии мили пересекающимся курсом шло рыболовное судно без каких-либо сигналов. Была бодрящая свежесть забортной воды во время утреннего душа и «коварный» маяк на мысе Акменьрагс, который упорно не хотел с нами расставаться, насылая встречный ветер, как бы мы ни меняли свой курс, и так три раза подряд (прямо мисти-ка какая-то!). Пришлось втихаря от капитана вылить «морско-му царю» 50 граммов за борт. Помогло! Была радость встречи с гостеприимными жителями Клайпеды и любовь местных красавиц... Куда же моряку без этого?!

Но самое яркое — новость о том, что мы уверенно лиди-руем, великолепно взяв старт! Значит, мы можем не только украшать регату своим присутствием и быть «русской экзоти-кой», но и бороться на равных и даже выигрывать у соперни-ков, у парусников, которые легче и современнее нас!

Была и горечь обиды на себя и коварную судьбу, когда наш фока-гафель, не выдержав неожиданного порыва ветра, со-гнулся под углом в 60º ровно посередине, повредив при этом топсель. Где уж тут гоняться, лишившись трети основных па-русов!? Пришлось сходить с дистанции и выбывать из регаты. Жутко досадно!!!

После этого был бесконечный штиль у острова Готланд, мимо которого мы «неслись» на всех парусах три дня со ско-ростью 1,5 узла!

Зато Гогланд порадовал нас совсем другим ветром и ско-ростью 9,5 узлов! О, это сказочное чувство, когда парусник становится невесомым и летит с непринужденной легкостью, рассекая волну своим форштевнем, оставляя позади вихри искрящихся пузырьков в прозрачной толще кильватерной струи. За право стоять у штурвала в этот момент можно смело продавать морскому дьяволу душу!

Все, еще одна страница истории шхуны «Надежда» пе-ревернута! И теперь начинается новая глава под названием «1912–2012: 100 лет истории». Да, в этом году шхуне будет ров-но 100 лет! И она собирается отметить юбилей в нескольких странах Балтики: России, Эстонии, Швеции и Германии.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 179

МОРСКОЙ КЛУБ

180 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Н И К О Л А Й С К А Л А Ц К И ЙФ О Т О А В Т О Р А

Любые природные катаклизмы заставляют человека вспомнить о могуществе и силе природы. Разрушительная мощь землетрясений, лесных пожаров, штормов и ураганов…

Остается только усмехнуться, вспоминая фразу «Человек — властелин планеты». Мы — лишь ее жители…

ЗИМНИЙ ШТОРМ

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 181


182 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Зимний шторм в море — это всегда сильные впечатления. Ветер огромной силы, обрушивающиеся волны и лед, с большой скоростью нарастающий на всем, что заливается водой. Недавно такой шторм обрушился на Черноморское побережье России.

Сильный ветер, скорость которого местами доходила до 45 метров в секунду, дул во вторник, 7 февраля, в течение дня в районе Темрюка, Новороссийска и Ге-

ленджика. При этом температура воздуха опускалась до –16° С.Основной удар стихии принял на себя портовый город Новороссийск. Там, по данным Юж-

ного регионального центра МЧС РФ, ураганный ветер повредил крыши более 260 домов, опро-кинул несколько большегрузных автомобилей, повалил множество деревьев. К сожалению, не обошлось без человеческих жертв.

В Геленджике, где сделаны эти фотографии, два судна потерпели аварию: одно затонуло у причала, другое было выброшено на берег. Стихия оказалась безжалостной к малым лодкам и катерам, владельцы которых не успели поднять и укрыть свои суда на берегу.

184 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012


НА ПРАЗДНИКЕ В ГАМБУРГЕА Л Е К С А Н Д Р Р Е М Е С Л О , К Р И С Т И Н А Х И Б Е Р

Если вы решите посетить Гамбург, то лучше всего сделать это в первые майские выходные. В это время в Гамбурге празднуют день рождения порта, который по сути превратился в празднование

Дня города. Именно в эти дни вы сможете ощутить все очарование Гамбурга, его особый привкус и колорит. И это неслучайно. Сердце Гамбурга — его порт,

благодаря которому город возник и возвысился.

Современный гамбургский порт — крупнейший в Германии. Он занимает второе место в Европе и одиннадцатое место в мире по контейнерным перевозкам. Мор-ские линии связывают Гамбург с

900 портами 170 стран мира.Упоминание о Гамбурге, точнее — о замке

Гаммабург и расположенном возле него на бе-регу реки Эльбы небольшом порте датируется 830-м годом. Вскоре возле замка, который стал оплотом обращения в христианскую веру жителей левобережья Эльбы, образовался небольшой и быстро развивающийся город. В 1188 году местные правители, искавшие удобный выход в Северное море, на противо-

положном берегу в устье реки Альстер, впа-дающей в Эльбу, основывают еще один новый город — Нойштадт, которому с самого заро-ждения предназначалось стать портом и ме-стом торговли. Последовавшее вслед за этим объединение двух городов положило начало современному Гамбургу. Однако официаль-ной датой образования порта Гамбурга счита-ется 7 мая 1189 года. В этот исторический для города день император Фредерик Барбаросса своим указом даровал его жителям исключи-тельные привилегии, которые освобождали суда, следующие от Гамбурга в Северное море и в обратном направлении, от налогов и пош-лин. Именно поэтому жители Гамбурга счита-ют 7 мая 1189 года днем рождения порта.

Масштабные празднования дня рожде-ния порта Гамбурга начались в 1977 году. В 1989 году был отмечен его 800-летний юби-лей. Сегодня праздник гамбургского порта превратился в фестиваль мирового уровня, в котором участвует более миллиона гостей и жителей города.

Празднования проходят три дня, и все три дня припортовая часть города Санкт-Паули возле морского вокзала, где происходят основ-ные события, не утихает днем и не засыпает ночью. Тысячи людей проходят между торго-выми рядами и бесчисленными сувенирными палатками. Воздух наполнен дурманящими запахами морепродуктов, профессиональные и любительские коллективы или просто улич-

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 185

ные барды исполняют морские песни разных стран и народов. Праздник любят все, но осо-бенно его почитают старые, избороздившие моря и океаны моряки, как никто другой, ува-жающие традиции Гамбурга. В этот день они надевают старую морскую форму.

Все достопримечательности Гамбурга трудно перечислить. Это город особенный, го-род контрастов с великой морской историей и переплетением необычных судеб моряков разных поколений. И, кстати, в нем прожи-вает большое число состоятельных людей. Идущий в потертых джинсах человек может оказаться обладателем роскошной яхты или виллы где-нибудь на Антилах или Канарских островах.

С высокого правого берега Эльбы можно наблюдать, как заходят в порт океанские суда, как работают мощные портовые краны. Здесь шпили христианских соборов гармонично уживаются с современными зданиями, а на озерах и прудах плавают непуганые утки и лебеди. Это город мощных промышленных современных предприятий и великолепных парков, музеев, издательств, научно-иссле-довательских центров и одного из лучших зоопарков Европы — творения знаменитого зоолога, путешественника и торговца живот-ными Карла Гагенбека.

Один из символов Гамбурга — 132-метро-вая церковь Святого Михаила. Поднявшись на ее колоннаду, можно полюбоваться па-норамой Гамбурга и пришедшими в порт судами.

И, конечно, припортовый Гамбург немыс-лим без улицы «красных фонарей» — Рипер-бана, в многочисленных барах и кабачках ко-торой рекой льется пиво и встречаются люди самых разных национальностей и вероиспо-веданий. Но Рипербан — это не только улица похотливых «красных фонарей», как полага-ет большинство людей, никогда не бывавших в Гамбурге. Здесь расположено старинное здание самой известной в Гамбурге полиции, здание Пантеон-оперы, акустика в которой считается одной из лучших в Европе. На Ри-пербане есть музеи и проходят выставки. Да и сама по себе улица — живая история портово-го города. В старые ганзейские времена здесь плели канаты для парусных судов, откуда, собственно, и пошло ее название. На наш лад ее можно назвать Канатной.

Любителям музыки и в особенности по-клонникам группы «Битлз» стоит посетить Star Club, расположенный на знаменитой,

186 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012


примыкающей к Рипербану улице Гроссе Фрайхайт, название которой звучит несколь-ко непривычно для русского человека и пере-водится как Большая Свобода. О ней знают во всей Германии. Ведь именно отсюда началось звездное восхождение парней из Ливерпуля. Но для немцев эта улица дорога по другой причине. На ней в довоенной Германии нахо-дился еще один бар Grosse Freiheit № 7. В нем и на барке «Падуя», ставшем впоследствии советским барком «Крузенштерн», снимался фильм «Большая свобода номер семь» — клас-сика не только немецкого, но мирового кине-матографа. Суть сюжета проста: зрелых лет мужчина (в главной роли известный актер Ганс Альбертс) теряет любовь молодой девуш-ки, после чего вновь обретает веру и уходит в море на «Падуе». Съемки фильма были за-кончены в конце Второй мировой войны, од-нако он вышел на экраны в Германии только после ее окончания. Идеолог нацизма доктор Геббельс посчитал, что «плаксивая» мелодра-ма будет расхолаживать непоколебимый дух солдат Вермахта. Как известно, эта мера так-же не помогла…

Сегодня именем Ганца Альбертса названа небольшая площадь, примыкающая с одной стороны к Рипербану, а с другой к не менее знаменитой улице, скорее проулку, скрытому

от глаз посетителей деревянными щитами. Это Хербертштрассе, вход на которую исклю-чительно для «джентльменов».

В Гамбурге имеет смысл прогуляться под Эльбой пешком, через тоннель, прорытый в начале прошлого века, и осмотреть старин-ные лифты, которые опускают вас в «подземе-лье». Тоннель не длинный, всего несколько сот метров, но сознание того, что над головой проходят океанские лайнеры, придает про-гулке особый привкус.

Все три дня праздника различного рода представления проходят не только в припор-товой части города, но и непосредственно на воде. Яхты, прогулочные и спортивные кате-ра, морские трамвайчики и небольшие пас-сажирские суда в стиле «ретро» движутся в различных направлениях по Эльбе.

Праздник начинается и заканчивается па-радом парусных судов и яхт из разных стран мира, которые в строгом порядке движутся по Эльбе. Прихода российских учебных парусни-ков «Крузенштерн» и «Седов», до Второй ми-ровой войны ходивших под немецким фла-гом, а также питерского корабля «Мир» здесь всегда ожидают с нетерпением. Во время ко-роткой стоянки в порту их посещают тысячи жителей Гамбурга и гостей города.


188 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Т А Т Ь Я Н А С Е Р Г Е Е В А

Маринист особенно чувствует непостоянство природы. Небо меняет свои краски, а облака — формы, набегают на берег сверкающие на солнце волны, колеблются паруса...

Работать приходится быстро, успевая в выбранном мотиве схватить цвет и тон, показать глубину пространства и ту красоту, что не уловить обычным глазом…

НАТУРА НА МОРЕ

Для художника Сергея Пена вы-езд на этюды — дело привычное и уж точно любимое. И потому кусочек картона, на котором он работает, быстро покрывается точными и яркими мазками.

Он хранит не только мотив, но и настроение, состояние самого художника и ценен живым впечатлением, точностью отображения бег-лого наблюдения...

Выезжая на природу и работая на пле-нэре, художник чувствует себя много сво-боднее, чем в мастерской. Природа дарит разнообразные мотивы и богатство цвета. Маринист особенно чувствует непостоянство природы. Небо меняет свои краски, а облака — формы, набегают на берег сверкающие на солнце волны, колеблются паруса... Работать приходится быстро, успевая в выбранном мо-тиве схватить цвет и тон, показать глубину пространства. И выявить красоту, невидимую обычным глазом.

Работая над этюдом, маринист не размыш-ляет, скорее, предается творческому созерца-

нию, погружается взглядом и чувством в мир, который вскоре начинает проявляться в нем. «Ничего в природе не должно оставаться без внимания», — эти слова Хокусай словно про-изнес об этюде.

Сергей Пен любит работать на небольших форматах, что особенно трудно. Пен виртуоз-но справляется со сложной задачей, а его этю-ды становятся полноценными произведения-ми искусства...

Страстный путешественник, Пен умеет видеть живую красоту моря, неба и берега — главных составляющих морского пейза-жа. Ему не нужны особенные, обостряющие восприятие контрастные состояния, чтобы в этюде или впоследствии, на большом холсте, представить Аляску, север Франции, Копен-гаген, южную Африку. География его путеше-ствий очень широка. Это и частые выезды «на флота» по заданию Студии художников-маринистов при Военно-Морском музее, и путешествия в портовые города и разные уголки мира. Знакомясь с флотской жизнью и природой очень дальних, новых для себя

мест, Сергей исполнил множество этюдов и зарисовок — основу для будущих музейных холстов, как пейзажных и исторических, так и портретных…

Отправиться в дальний поход на борту парусника, особенно такого знаменитого, как «Крузенштерн», художнику возможно лишь по движению души и велению сердца. Его ве-дут и настоятельная потребность действия, и профессиональная необходимость новых впе-чатлений, и, конечно, здоровый авантюризм. Издавна на борту российских экспедицион-ных судов в плавание шел и художник. Полу-чалось, что, отправляясь в дальний морской поход, он словно бы хотел отдать дань старин-ной корабельной традиции. В плавании Сер-гей неустанно работал, торопясь с написани-ем этюдов. Собственно, все было затеяно ради них. Надо было запечатлеть меняющиеся морские виды и фрагменты морской жизни, написать моряков, зафиксировать элементы такелажа, да мало ли интересного на борту? За всем этим — только одно: верность профес-сии морского художника…

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 189

ТЕСТ-ДРАЙВ НА УНИКАЛЬНОСТЬЯХТА «СОНАТА».

МОРЕ СТИЛЯ

А Л Е К С Е Й К О С Т Р О М И Н

190 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

В последние годы все больше и больше людей приходят в море. Пути у всех разные, каждый ищет в море что-то свое. Этому в значительной степени способствует стре-мительный, выматывающий ритм нашей жизни, сопро-вождающийся постоянным стрессом. Нет ничего более исцеляющего, чем единение с природой, со стихией, вет-

ром, волнами, солнцем. Нам просто жизненно необходимо хоть нена-долго прикоснуться к чему-то истинному, исконному, настоящему. Для одних это рюкзак и ледоруб, для других — спасжилет и непромоканец, но цель одна, как в известной песне Юрия Визбора, — победа над собой.

И нет таких причин, чтоб не вступать в игру.А есть такой закон — движение вперед,И кто с ним не знаком, навряд ли нас поймет.Наверное, этим объясняется бурный рост всевозможных бизнес- и

любительских регат, да и просто различных яхтенных круизов, участ-ники которых постепенно превращаются из неофитов в настоящих «морских волков». А если хочется индивидуальной программы, то к вашим услугам многочисленные чартерные компании, предлагаю-щие большой выбор парусных и моторных лодок. Но если приглядеть-ся, выбор-то на самом деле не так уж и велик. Основной парусный чартерный флот — «Баварии», «Океаники» и «Сан Одиссеи» от 30 до 50 футов. А если требуется что-то более комфортное, изысканное, высше-го класса? Тут придется поискать. Про одну из таких находок я и хочу рассказать.

Даже для видавших виды капитанов каждая новая яхта всегда ин-тересна. Это новые впечатления, эмоции, свежий взгляд, подсмотрен-ные идеи, повод для сравнений и обсуждений.

Мне приходилось путешествовать на разных лодках, в основном

это были серийные конструкции размера 36–44 фута. Когда-то они казались мне верхом совершенства и пределом мечтаний. Что и гово-рить, азарт, романтика моря и паруса были в сто раз значимее мелких бытовых неудобств. Тем более что при возникновении серьезных про-блем почти всегда можно было воспользоваться многочисленными береговыми сервисами.

После нескольких лет чартера на таких лодках захотелось больше-го комфорта и надежности. И вот я еду на новую яхту моего друга — «Сонату». Естественно, к моменту моего первого посещения я уже мно-го был наслышан о ней. Из всего того, что я знал о «Сонате», привлекли размер (длина 19,8 м), стальной корпус и уникальный проект гол-ландского архитектора. По правде сказать, думал, что окажусь на яхте просто чуть больше обычной. Но оказался не совсем прав. «Соната» в действительности превзошла мои ожидания. И дело здесь не только и не столько в размерах, сколько в прекрасных дизайнерских идеях, заложенных в концепцию комфортной круизной парусной яхты, и креативном подходе собственника к ее тюнингу и оборудованию для развлечений. У меня появилась возможность убедиться в этом за неде-лю пребывания на ней.

Стальная 60-футовая яхта с элегантным интерьером в стиле luxury изготовлена по специальному проекту знаменитого голландского ди-зайнера яхт Ярона Гинтона. В отделке использованы эксклюзивные материалы, что вкупе с высоким качеством исполнения позволило создать атмосферу уюта, комфорта и респектабельности. На яхту было установлено самое совершенное на тот момент оборудование, начи-ная от двигателя и лебедок и заканчивая оборудованием для гальюнов и фурнитурой для камбуза. Торжественный спуск на воду состоялся 10 мая 2007 г. Как и полагается, о борт яхты была разбита бутылка шам-

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 191

панского. Кстати, согласно традициям, пробка и кусочек горлышка от той бутылки до сих пор хранятся на борту и приносят лодке, капитанам и пассажирам удачу! А надо сказать, что не многие яхты могут похвастаться такой реликвией. Хотя бы потому, что не о всякую яхту можно разбить бутылку.

Марина в Кушадасах встречала нас послеполуден-ной труднопереносимой жарой. У последнего причала, где стояли совсем большие 2- и 3-мачтовые парусные и многопалубные моторные яхты, на положенном ей ме-сте мы нашли «Сонату». Яхта и правда поразила меня своими статью, формами и размерами.

У нас не было определенного плана путешествия, и, хотя капитан предлагал несколько стандартных марш-рутов по Турции и Греции, мы решили ориентироваться по погоде. В результате получился импровизированный поход по живописным и интересным местам Эгейского моря. Что и говорить, здесь, на его островах, имеется ог-ромное количество достопримечательностей, архитек-турных сооружений и всевозможных памятников. Само посещение всего перечисленного, безусловно, интерес-но и познавательно. Но наш отдых был дополнен уни-кальными развлечениями, возможности для которых заложены в богатом оснащении яхты оборудованием для разнообразного активного отдыха.

Один из традиционных видов морского отдыха — дайвинг. Он особенно ценим, если вы свободны в выбо-ре места и времени погружения и при этом имеете не-обходимое техническое обеспечение. На борту «Сонаты» находится компрессор Bauer и два комплекта дайвер-ского оборудования, а уж добраться до интересующей точки моря нет никаких проблем. Если дайвинг не вхо-

МОРЕ СТИЛЯ

192 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

дил в наши текущие планы, мы отправлялись погонять на кайте. Из-вестное желание кайтсерфера — найти достаточно пустынный пляж с хорошим морским бризом. Мы не были привязаны и могли пойти в одно из нескольких «накатанных» мест, где сегодня были наиболее благоприятные условия для катания. Это же касалось и любителей виндсерфинга. Размеры яхты позволяют разместить на ее борту доски и паруса, не стесняя при этом пассажиров. Также можно попробовать покататься на том же вейкборде, используя яхту или ее тендер длиной 3,7 м с 30-сильным двигателем в качестве буксировщика. А можно раз-влечься катанием на тюбе (водном банане) за этим тендером. Ну и, ко-нечно же, самый естественный вид морского отдыха — купание в лю-бой понравившейся вам бухте. На «Сонате» имеется большая удобная купальня с опускаемой в воду лестницей. Особо впечатляет ночное купание в лучах подводных прожекторов. Найдется занятие по душе и для любителей рыбной ловли. Это, естественно, троллинг и глубокий троллинг, для которых нашлись все необходимые снасти. На палубе есть идеальные места. Два очень комфортных кресла-сиденья над кор-мовыми свесами по обоим бортам яхты выполнены в виде углублений в релингах и как бы вывешиваются за борт. Здесь здорово и порыба-чить, и полетать над волнами на быстром ходу. И если рыбная ловля оказывалась удачной, то тут же, на палубе, мы могли приготовить наш улов на специально смонтированном гриле.

После активно проведенного дня мы особо уютно и комфортно чув-ствовали себя во внутренних помещениях.

На яхте пять обитаемых помещений, в которых с комфортом раз-мещаются до 9 человек: главная мастер-каюта, две гостевые каюты, ка-ют-компания, объединенная с камбузом, и кормовая каюта экипажа.

Интерьеры отделаны красным деревом, потолки обтянуты искусствен-ной кожей, в каждой каюте — собственный просторный санузел, осна-щенный всем необходимым. Интерьер пассажирских кают весьма функционален. В каждой из них имеются как встроенные «полнораз-мерные» шкафы, так и дополнительные ниши и полки, ну и, конечно же, удобные большие двуспальные кровати.

Особое место на яхте занимает мастер-каюта. Фактически это но-мер пятизвездочного отеля на борту судна. Ее размеры, обстановка и оборудование удовлетворят самых требовательных гостей. Уюта добавляют электрокамин, индивидуальный плазменный телевизор, рабочее место со столиком. Особо хочется отметить санузел: в нем

Брифинг капитанов Русского яхтенного ралли. На борту «Сонаты» — 32 человека

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 193

МОРЕ СТИЛЯ

194 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

имеется оригинальный, сделанный из кориана умывальник на две персоны и джакузи с душем, а для большего уюта — подогреваемые полы. Здесь также есть стиральная машина и шкаф с принудитель-ной теплой сушкой. Такое оснащение обеспечивает комфорт даже на «диких» якорных стоянках, делая пребывание на яхте независимым от сервиса марин. Все жилые помещения оборудованы отдельными си-стемами климат-контроля, вентиляции, освещения, электропитания.

Вкусная еда на борту невозможна без грамотно оснащенного кам-буза. Отдельные, независимые холодильник и морозильная камера, СВЧ-печь, чайники, наборы посуды и столовых приборов не дадут вам умереть с голоду даже в далеких автономных переходах. И, наконец, газовая плита с духовкой позволяла нам готовить в море поистине ре-сторанные блюда.

На «Сонате» чувствуешь себя комфортно как в помещениях, так и на палубе. Почти вся она покрыта тиком. Что и говорить, пройтись бо-сиком по тиковой палубе — особый вид удовольствия. А передвигаться по палубе есть куда. На носовых релингах смонтированы два сиденья для «впередсмотрящих», перед мачтой организован «солярий» — про-сторная площадка с раскладными лежаками.

Конечно же, местом сбора гостей на свежем морском воздухе явля-ется кокпит. Здесь особое внимание хочется уделить нетрадиционно большому трансформируемому тенту с «мягкими» прозрачными за-крывающимися окнами-панелями, который образует еще одно боль-шое комфортное помещение. При поднятых окнах-панелях кокпит становится совершенно открытым, а если их опустить, он превраща-ется в закрытое помещение с контролируемым климатом, укрытое от холодного ветра, брызг или дождя. Еще одна «изюминка» кокпита «Сонаты» — просторная пассажирская площадка с двумя большими мягкими сиденьями и столами-трансформерами. При желании столы опускаются вровень с диванами и преобразуются в chill out с двумя лежаками. Прибавьте к этому видеопроектор с большим складываю-щимся экраном — и станет понятно, насколько хорошо здесь в вечер-ние часы отдыха.

Неделя моего пребывания на «Сонате» пробежала незаметно. Ну что ж, тест-драйв на уникальность пройден с весьма высокой оцен-кой. Здесь, на яхте, я смог найти массу занятий и развлечений на лю-бой вкус. Хотите попробовать? Тогда добро пожаловать на «Сонату». Путешествуйте, развлекайтесь и отдыхайте.

А в следующем году вас будут ждать спортивный аквабайк и пара серфов с веслом.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 195

Москва, ул. Лавочкина, д. 34, офис I

+7 (495) 510-23-23

+7 (495) 643-50-06

[email protected]

www.100rm.ru

I M C A M e m b e r

Ассоциация организаций, осуществляющих подготовку членов экипажей маломерных, прогулочных и спортивных судов,“СТОРМ“

STOR

M Sail & Powerboat Training Centers Asso

ciat

ion

L ER D IO

InternationalYachtTraining ®

W W D

Б О Р И С К А П И Т У Л Ь С К И Й

«Погреб мой гостеприимный рад мадере золотой». Так А.С.Пушкин отзывался об этом напитке «цвета огненного загара с горячим энергичным вкусом». История вин — часто история случайностей.

Случайно забывают старые бочки в углу монастырского подвала в Херес-де-ла-Фронтере. Случайно пробуют винный спирт, продубевший за время путешествия через Атлантику.

Случайно «поджаривают» белое вино с Мадейры на палубе торговой каракки.

ВОЗВРАЩЕННОЕ ИЗ ИНДИИ

196 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 197

Впрочем, начнем с самого начала. И начало будет вовсе не о вине.

В конце XV века в мире было две сверхдержавы: Ис-пания и Португалия. Обе только что выгнали мавров. У обеих появилась целая армия бедных и алчных солдат, готовых к любым приключениям. Обе обладали силь-

нейшим и самым «инновационным» флотом. В общем, сам Господь велел им стать крупнейшими морскими державами, готовыми завое-вать все земли, до которых могли доплыть их корабли.

Золото со специямиТак уж сложилась история Пиреней, что Португалия постоянно

вынуждена была конкурировать с богатой и все более мощной Касти-лией. Кастилия возглавила Реконкисту, набрала силу и стала подми-нать соседей по полуострову. Португалия пережила несколько войн, но устояла.

Кастилию интересовало золото. Она главенствовала на всех мор-ских путях. Португалия, расположенная в стороне от главных торго-вых маршрутов, не могла с большой выгодой для себя участвовать в мировой торговле. Экспорт был невелик, пряности с Востока прихо-дилось покупать по очень высоким ценам, а страна после Реконки-сты и войн с Кастилией была бедна и не имела для этого финансовых возможностей.

Португалия начала поиск морского пути в Индию. Начиная с Энри-ке Мореплавателя, с 1419 года, почти весь XV век португальские короли снаряжали экспедиции в попытках достичь Индии. Хорошо экипиро-ванные и вооруженные морские экспедиции продвигались все дальше на юг вдоль западного побережья Африки. Они открыли несколько ост-ровов: Мадейру, Азорские, острова Зеленого Мыса. Они обогнули мыс Бохадор, мыс Кабо Бланко, исследовали устья рек Сенегал и Гамбия.

В 1488 году Бартоломеу Диаш первым из европейцев достиг мыса

Доброй Надежды, обогнул Африку и вышел в Индийский океан. Вме-сте с тем купцов и монахов посылали по суше разведывать хорошо известный аравийцам морской путь от восточной Африки в Индию. Путешественник и мореплаватель Перу да Ковильян, превосходно вла-деющий арабским языком, был послан королем Жуаном II в Каир, от-куда он отплыл в Индию и вернулся через Мозамбик в Африку. Перу да Ковильян угодил в султанский застенок, но сумел передать на родину отчет о своем путешествии и рекомендации, как достичь Индии.

Успехи Португалии были столь велики, что 3 мая 1493 года знаме-нитый папа испанец Александр VI Борджиа (Родриго Борха) объявил, что все земли, которые Кастилия открыла или откроет западнее ме-ридиана, проходящего в 100 лигах западнее островов Зеленого Мыса, должны принадлежать ей, а новые земли, которые будут открыты во-сточнее — Португалии, причем это правило не распространялось на

МОРЕ СТИЛЯ

198 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Мадера (вернее, мадейра) — крепкое вино, изначально изго-тавливавшееся на лесистом острове Мадейра (порт. Madeira — лес, древесина). Вина данного типа могут быть как сухи-ми, так и десертными. Объединяющим признаком служит выдержка виноматериала в процессе приготовления вина при достаточно высокой температуре (+60–80 °C) в течение значительного времени. В результате в вине происходит са-хароаминная реакция (реакция Майяра), которая обусловли-вает янтарную окраску и карамельно-ореховые оттенки во вкусе и аромате. Бочки выдерживают на специальных солнечных площад-ках. Процесс, происходящий при образовании мадеры, называ-ется мадеризация. Главные его составляющие — повышенная температура, кислород (за 2–4 года выдержки современной марочной мадеры усушка вина доходит до 25%) и дубильные вещества. Содержание спирта в мадере — 18–20%, сахара — 2–7%.

территории, уже находящиеся под владычест-вом христианских стран. Естественно, это не понравилось Жуану II, и тот начал в деревне Тордесильяс переговоры с Фердинандом II Арагонским и Изабеллой Кастильской. В Тор-десильясе Испания и Португалия поделили земной шар: Испании — западное полушарие, Португалии — восточное. Испании — золото, Португалии — специи.

Кульминацией стала экспедиция Васко да Гама, которая в 1497–1499 годах обогнула мыс Доброй Надежды, проплыла на северо-восток вдоль побережья Африки, пересекла Индий-ский океан и достигла Малабарского берега Индии.

Маршрут Васко да Гама получил название Carreira da Índia. Экспедиция оказалась не-вероятно выгодной: стоимость привезенных специй во много раз превысила все затраты, даже с учетом того, что два корабля из четы-рех и две трети экипажа были потеряны. На-чиная с 1500 года португальское королевство стало организовывать ежегодные экспедиции в Индию, называемые армадами, по маршру-ту Васко да Гама. Всего с 1497 года до середины XVII века Португалия снарядила и отправила в Индию 1033 корабля.

НавигацияПуть в Индию занимал около полугода.

Самым важным было правильно учесть мус-соны Индийского океана. Эти очень сильные

ветры дуют от Восточной Африки в сторону Индии летом (с апреля по сентябрь) и от Ин-дии в сторону Восточной Африки зимой (с ок-тября по март). Плавание считалось удачным, если удавалось отправиться от берегов Во-сточной Африки летом, а отплыть из Индии обратно с началом зимы.

Васко да Гама, отплывший из Малинди в Восточной Африке в мае, за 23 дня пересек Ин-дийской океан. В обратный путь он отправил-ся 29 августа. Через 132 дня он достиг Африки, потеряв из-за болезней и недостатка пресной воды половину людей. Поэтому, начиная с 1500 года армады обычно отплывали из Пор-тугалии весной (февраль – апрель). К лету (июнь – июль) корабли проходили мыс Доб-рой Надежды, к августу поднимались вдоль побережья Африки примерно до Момбасы в современной Кении, откуда, оседлав лет-ние муссоны, пересекали Индийский океан. Обратно — в январе, с попутными зимними муссонами. В Португалию приходили к лету. Зачастую армада выходила из метрополии, не дождавшись возвращения предыдущей. Путь, при котором Мадагаскар огибали с во-стока, снимал жесткие временные ограниче-ния (при таком маршруте удавалось обойти область муссонов), но зато был более длин-ным. В итоге португальцы стали подлинны-ми хозяевами Индийского океана: если арма-да успевала пройти мыс Доброй Надежды до середины июля, корабли следовали в Мозам-бикский пролив и далее до экватора и с мус-сонными ветрами пересекали океан. Если же армада не успевала, корабли сразу огибали Мадагаскар и далее пересекали океан через Маскаренские острова.

Первые острова на пути в Индию — Ка-нарские — владение Испании. Поэтому пор-тугальцы старались заходить на Канары только в экстренных случаях. Первый заход был обычно в Кабо-Верде или где-нибудь на побережье Сенегала. Дальше приходилось от-клоняться сильно на юго-запад, вплоть до бе-регов Бразилии, открытой именно на пути в Индию 2-й армадой под командованием Пед-ру Алвариша Кабралa. Следующую стоянку делали уже в Мозамбикском проливе. Далее вдоль африканского побережья на северо-во-сток, с остановками в Мозамбике, в Занзиба-ре, Момбасе, Малинди и Могадишо.

Типичными грузовыми и военными ко-раблями армад были каракки, или «нау» (порт. nau) — предшественники появившихся в конце XVI века галеонов.

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 199

МОРЕ СТИЛЯ

200 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Кстати, открытая бутылка мадеры может простоять до трех месяцев, не потеряв при этом качества

О главномТо есть, о мадере. В 1515 году некий торговец отправил в Индию с

очередной армадой партию вина с Мадейры, выполняя заказ одного богатого человека. Заказ большой, путь долгий — с февраля по сен-тябрь. Поэтому вино сделали крепленым, подспиртовали, чтобы не испортилось на жаре, а затем погрузили на каракку. По прибытии в порт назначения выяснилось, что заказчик умер, а наследники опла-чивать заказ не хотят. Злополучные бочки отправились обратно. Еще минимум полгода пути.

Несчастный торговец с Мадейры пришел в отчаяние и даже пытал-ся свести счеты с жизнью, ведь он был уверен, что все превратилось в уксус. Почти без надежд он попробовал вино и был приятно удивлен отличному качеству и оригинальному вкусу. Вся партия очень быстро разошлась.

Превращение напитка вызвало у виноделов острый профессио-нальный интерес. Сначала решили, что вино получилось столь хоро-

шим из-за продолжительной качки. Тут же соорудили качающиеся стеллажи для бочек наподобие гигантского маятника. Долго качали — лучше не стало. Тогда предположили, что причина улучшения — в тропическом тепле, стало быть, надо бочки с крепленым вином вынес-ти на солнце. Но жаркая погода бывает на Мадейре не круглый год, значит продукт нужно подогревать искусственно.

Были придуманы мадерные термокамеры, в которых при повы-шенной температуре выдерживалось ординарное вино. Высокока-чественные же мадеры выдерживали (и продолжают выдерживать) все-таки на солнце, на открытых площадках или в специальных согре-ваемых подземных складах, чтобы вино не остывало.

Кроме того, в XVIII веке для ускорения ее созревания был придуман метод «путешествия»: мадеру возили на парусниках по маршруту Ма-дейра – Филиппины – Индия – Португалия. Такие вина довольно дорого стоили и разливались в специальные бутылки, на донышках которых была особая отметка «Возвращенное из Индии» или просто: «Из Ин-дии». Чем дольше путешествовала мадера, тем дороже ценилась.

Винодельческие районы Мадейры обозначены зеленым цветом

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 201

Виноградная лоза была посажена на Мадейре в 1421 году, спустя три года после открытия острова португальцами. Климат и вулканическая почва оказались благоприятными для винограда. Лучшие сорта — вердельу, буаль, мальвазия и серсиаль. Именно они используются для производства «бла-городных» мадер. Сухая мадера — серсиаль, светло-золоти-стого цвета; красная мадера — буаль, «долгопутешествую-щая»; ликерообразная, оранжеватая мадера — мальвазия, из заизюмленных ягод. Все три вида натуральной мадеры пере-стали производиться в 1857 году. А когда их восстановили, производство натурального вина высокого качества оказа-лось нерентабельным.

МОРЕ СТИЛЯ

МОРЕ. ВЗГЛЯД C НЕБА

202 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Б О Р И С Л А Ш К О В

Много лет занимаясь яхтами Princess, я неплохо изучил маршрут от завода в Плимуте (Англия) до Петербурга. И вот прошлым летом мне довелось пройти (пролететь) этот путь на вертолете Robinson.

Это оказалось очень интересным опытом.

МОРЕ. ВЗГЛЯД C НЕБА

Когда летишь на рейсовом самолете на большой высоте, даже в хорошую видимость, все происходящее внизу кажется просто географической картой и разглядеть детали не получается. Другое дело — полет на высоте 250–300 метров: ты видишь все в подробностях, вклю-чая людей! Мир из морского двухмерного превращается

в 3D. Горизонт расширяется до безобразия! Но при этом Ла-Манш не превращается в небольшую речку, как при полете на самолете, а оста-ется вполне приличным проливом. Картинка, конечно, меняется не в пример быстрее, чем на яхте, но мили все-таки остаются милями. Ско-рость на вертолете, как и на яхте, измеряется в узлах, только вместо 25 яхтенных вертолетный «лаг» показывает 100 узлов.

Взлетели мы из-под Плимута и взяли курс вдоль английского бере-га к устью Темзы. На борту нас было двое: за штурвалом был я, а слева сидел второй пилот, который вел радиообмен и разбирался с картами, по-морскому — штурман. Учитывая, что наш полет был международ-ным (Англия, Бельгия, Голландия, Германия, Швеция, Финляндия, Рос-сия), диспетчеры воздушного движения всю дорогу плотно «сидели у нас на ушах». Наши пограничники отдыхают!

Забегая вперед, хочу сказать, что красивее Англии на этом пути ничего не было. Что 300 километров от Лондона, что 30 — разницы никакой! Сочные зеленые поля, овцы, гольф-поля, замки и какое-то безумное количество разнообразных аэродромов. Берег в этой череде

МОРЕ СТИЛЯ

204 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

— самое интересное. То, что видишь на карте просто ломаной линией, оказывается рельефным насыщенным пейзажем. Интересно выгля-дит осушка при отливе, когда оголяются сотни метров дна. Ближе к Саутгемптону появляются меловые скалы радикально белого цвета. Прибрежный Пул оказывается милым курортным городком с глубо-ким заливом и богатыми домами.

Чем ближе к Лондону, тем активнее движение в Канале, особенно поперек. Но с высоты все это выглядит не так устрашающе, как с воды. После дозаправки под Дувром мы облачились в спасательные жилеты и взяли курс на Бельгию. Нам предстоял почти часовой полет над во-дой. По сравнению с Плимутом, вода здесь практически изумрудная, видно дно на глубинах метров до пятидесяти. Как здесь выживали не-мецкие подводные лодки во время войны — загадка. При полете над морем лучшие друзья вертолетчиков — корабли, весь полет строится от судна к судну. В отличие от самолета, вертолет после отказа двига-теля может пролететь в среднем три высоты своего полета. Так что, когда в море к вам будет «тянуться» вертолет, знайте: вы нужны ему как страховка.

Бельгийское побережье встретило широкими пляжами и местами приличными дюнами. Весь берег застроен гостиницами, частными до-мами и ресторанами. Сверху все это походит на уменьшенную модель Майами. Ближе к Голландии дюны становятся выше, но в целом кар-тинка не меняется до голландских островов. Чисто внешне Голландия выглядит значительно более промышленной страной, чем Бельгия. Очень интересно смотреть сверху на гидротехнические сооружения, каналы, плотины, шлюзы, мосты. Прямо музей инженерной мысли! Причем, видно не какую-то часть, а весь замысел сразу!

Следующая остановка с ночевкой и заправкой на острове Боркум. Новое утро поставило нас перед дилеммой. По плану мы хотели прой-ти по совсем яхтенному маршруту с посещением острова Гельголанд (30 миль от устья Эльбы), но туман над морем заставил поменять

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 205

МОРЕ СТИЛЯ

маршрут и лететь на Куксхафен и дальше по Кильскому каналу до Балтики. Настоящим открытием этого путешествия для меня стали наружные Фризские острова (Голландия). Похоже, мы их сильно не-дооцениваем при прокладке маршрутов, а ведь это по-настоящему ку-рортные места.

Устье Эльбы встретило крайне мутной водой и столпотворением судов на входе в Кильский канал. Было здорово пройти его без шлюзо-вания! В Киле дозаправка — и после взлета идем на шведский берег. В это время проходила Кильская парусная неделя, сверху она смотрит-ся, как белый хаос!

Похоже, на датских проливах заканчивается Европа и начинает-ся деревенская Скандинавия. Пейзаж красивый, но однообразный и малонаселенный. В какой-то момент мы даже потерялись при поиске очередного места заправки. Пришлось восстанавливать ориентацию методом опроса местного населения. Здешний аэроклуб оказался со-седом известного многим владельцам лодок местечка Грют, где зимой хранятся самые большие яхты на Балтике. От Стокгольма до Хель-синки и дальше до Котки мы использовали морские карты как более мне близкие и понятныем. Местами шли на высоте 20–30 метров по знакомым на память фарватерам. Скажу, что это значительно проще, чем на яхте, видно вперед на 5–7 километров! Из всей Балтики самые красивые места — на участке от Мариехамна до Хельсинки, дальше до Хамины тоже симпатично, но не более. Российский берег интересен в основном дворцами за высоченными заборами на берегу. Так полу-чилось, что заход в Пулково для вертолетов проходит практически над Морвокзалом. Таким образом, мы полностью прошли яхтенный маршрут по воздуху!

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 207

МАЙОРКА.ТАМ, ГДЕ СБЫВАЮТСЯ МЕЧТЫ

А Л Е К С Е Й К О С Т Р О М И Н

В предверии летнего отпуска, как всегда, встает вопрос: куда поехать за новыми яркими впечатлениями? Без со-мнения, только на море!

Воображение рисует картину, на которой чистейшая вода самых глубоких оттенков — от темно-синего до светло-зеленого, белоснежные паруса яхты, колышущие-

ся на ветру, а впереди — приключения…Отдых на яхте — это детская мечта, затерянная в череде лет и прозе

серых будней.Нет лучшего места для яхтенного отдыха, чем жемчужина Среди-

земноморья — Майорка. Залитые солнцем песчаные пляжи и таин-ственные пещеры, руины древнеримских городов и средневековые замки — все это Майорка, один из самых знаменитых курортных ост-ровов Испании. У каждого уголка здесь своя, особая атмосфера. Это ост-ров света и спокойствия, одно из мест на земле, которое, без сомнения,

привлечет внимание желающих провести отдых в приятной и совре-менной обстановке. Чарующая красота пейзажей, голубая прозрачная вода уже сами по себе располагают к чудесному отдыху. В горных дере-вушках тихих внутренних районов острова, которые избежали наплы-ва туристов, жизнь течет так же неспешно, как и столетия назад. На Майорке предпочитает отдыхать испанская королевская семья.

Майорка — самый крупный остров Балеарского архипелага. В этом удивительном уголке уютно расположились небольшие бухточки, пляжи с белоснежным песком, восхитительные кафе, поражающие разнообразием и изысканностью вин и блюд местной кухни, основу которой составляют свежие морепродукты. Благодаря чистому горно-му воздуху, сосновому аромату и прекрасной погоде остров предостав-ляет лучшие условия для полноценного отдыха. Поистине волшебные свойства здешнего воздуха были отмечены еще в XIX в., когда остров стал одним из излюбленных мест отдыха известных людей того вре-

208 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

Каких-то четыре часа лета от Москвы — и вы оказываетесь на этом райском острове, где 320 дней в году светит солнце! Больше сотни бухт, огромное число разнообразных пляжей,

до которых с комфортом можно добраться только по морю. Чтобы посетить все эти замечательные уголки, лучше всего арендовать парусную или моторную яхту.

мени. Скалистые утесы, сплошь покрытые сосновыми деревьями, за-поведные леса, величественные горные хребты и сегодня привлекают множество туристов. Остров Майорка, число заповедных зон которого превышает 40 процентов, охраняется государством как один из самых экологически чистых курортов Средиземноморья. В окрестностях за-поведника Natural d’Especial Interès es Trenc-es Salobrar de Campos нахо-дятся уникальные горячие источники с соляными и сернистыми ком-понентами, известные еще со времен Римской Империи.

Столица Майорки — Пальма — живой, космополитический город в подлинно испанских традициях. Столица по-прежнему сохраняет дух истории, гордясь своими особняками и величественными готически-ми соборами, расположенными в шумном и суетном центре. Сердце города представляет собой калейдоскоп торговых центров, лабирин-тов узких улочек, реставрированных зданий, окруженных руинами древней городской стены, и современных бульваров. В IX–XIII Майорка — и Пальма в том числе — находилась под властью мавров. Позднее Пальма-де-Майорка, расположенный в прекрасной бухте Бахия-де-Пальма, стал любимым местом уединения и отдыха короля Фернандо, что придало городу огромную популярность среди богатых и знамени-тых. Город славится Кафедральным готическим собором, строитель-ство которого началось в XIII веке, и замком XV века Бельвер — един-ственной в Испании круглой крепостью.

Остров Майорка — это место, где сбываются мечты. Здесь гармонич-но переплетаются многовековые традиции и развитая современная инфраструктура, спокойная размеренность и бьющая ключом жизнь. Горячие ночи с зажигательными танцами фламенко под аккомпане-мент испанской гитары останутся в памяти навсегда! На этом райском

острове 320 солнечных дней в году, и все это в каких-то четырех часах полета от Москвы!

Вас ожидают пристани для больших и маленьких яхт, поля для гольфа, престижные рестораны, спа-салоны, дискотеки и клубы, мод-ные бутики, цены в которых ниже среднеевропейских. Смешение культур и языков превращает Майорку в настоящий центр Европы: в год остров посещают более 13 миллионов туристов, среди них извест-ные актеры, музыканты, крупные политики и бизнесмены, представи-тели аристократических кругов.

На Майорке среди более сотни бухт и двухсот разнообразных пля-жей. Есть такие уединенные и труднодоступные места, до которых с комфортом можно добраться только по морю. Чтобы посетить все эти замечательные уголки, лучше всего арендовать парусную или мотор-ную яхту. Сделать это можно непосредственно на острове: в Пальме, в Порт д’Андраче (Port de Andratx) и Пуэрто Порталс (Puerto Portals) — тут самая развитая на Балеарских островах и, пожалуй, в Европе инфра-структура. Здесь стоят самые дорогие и красивые яхты Средиземномо-рья, находятся лучшие рестораны и известные ночные клубы. Мож-но также заранее, не выходя из дома, подготовиться к путешествию

№2(72)’2012|КАПИТАН-КЛУБ | 209

— просто зайти на сайт www.yacht-life.net и ознакомиться с лучшими предложениями рынка продажи, чартера и строительства яхт. Для аренды представлены яхты от 24 до 105 футов (яхты от 40 метров — по запросу), как моторные, так и парусные, как с профессиональным экипажем, так и для самостоятельного управления. Каждый клиент получит исчерпывающую информацию об акватории и о самых по-пулярных маршрутах, например, вокруг острова за 3–4 дня, на Ибицу (с посещением самых популярных ночных клубов), Форментеру, Ме-норку и другие острова и живописные места Балеарского архипелага.

Если вы хотите приобрести новую или подержанную яхту, профес-сиональная команда поможет вам в выборе, оформлении необходи-мых документов, полном сервисном и техническом обслуживании, подборе персонала (от стюардессы до капитана), подборе места стоян-ки в лучших яхт-клубах Майорки.

Первоклассный отдых должен обязательно оставить яркие воспо-минания.

МОРЕ СТИЛЯ

210 | КАПИТАН-КЛУБ | №2(72)’2012

В портфолио компании Yacht Life S.L. более двадцати парус-ных и моторных яхт различных категорий и размеров, на любой вкус и возможность клиента. Вот лишь некоторые предложения:

Новая моторная яхта Bavaria Sport 43 (13500 евро в неделю — «высокий» сезон, 2000 евро в день)

Моторная яхта Sunseeker Portofino 53 (15400 евро в неделю — «высокий» сезон, 2500 евро в день)

Парусная яхта Bavaria Cruiser 50 (6000–7200 евро в неделю — «высокий» сезон, в зависимости от месяца)

Шикарная моторная яхта Johnson 105 (69000 евро в неделю — «высокий» сезон, 11000 евро в день)

Мы сделаем Ваше пребывание на яхте одним из самых ярких воспоминаний об отдыхе!

Аренда / чартерКруизы по акватории Балеарских острововМайорка, Ибица, Форментера, Менорка.Моторные и парусные яхты различных размеров, отодного и более дней.

Покупка и продажаНовые яхты и лучшие предложения вторичного рынка.Сервис, оформление, места стоянки, менеджмент.

Tel.: +34 608 626 [email protected] · www.yacht-life.net

МОСКВА:Яхт-клубы:«Аврора»,«Спартак»,«РоялЯхт-Клуб»,«МРП»,«Адмирал»,«Алыепаруса»,«Водник»,«Галс»,«Маяк»,«Нептун»,«Пирогово»,«ShoreHouse»(«Крокус-Сити»),Яхтенныйпорт«Строгино»,«Брейтово»,«Дубна»,«Конаково»,«Калязин»,УПДК«Завидово».

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания«Сибирь»(«S7»),аэропорт«Толмачево»(Новосибирск,VIP-зал),«Внуково-1»(VIP-зал,салон1-гокласса),«Внуково-2»(VIP-зал),«Домодедово»(залыVIP,прибытияиотправления,1-йи2-йэт.,«Международный»,«Россия»,«Таможня»),«Шереметьево-1»(кафе«Кино»,залдлявылетающих«Бизнес-класс»,салон1-гоибизнес-класса,зал«Пулковскиеавиалинии»),ЦентрДеловойавиации(«Шереметьево-1»,VIP-зал,салон1-гокласса),«Шереметьево-2»(ресторан«Пятыйокеан»,бар«Кино-1»,бар«Бар-ВОХ»),Газпромавиа(аэропорты«Астафьево»и«Ямбурский»),«ЭйрЮнион»(«Домодедово»,бизнес-зал),ЦентрДеловойавиации«АВКОМ»(бизнес-терминал«Домодедово»),ПО«Космос»(бизнес-терминал«Внуково-3»).

Ж/д вокзалы:Ленинградский,Курский,Павелецкий,Киевский.

Культурно-развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны:«ВерандауДачи»,«ILMULINO»(дер.Жуковка,74);загородныйэлит-клуб-ресторан«Подсолнухи»(дер.Палицы,Одинцовскийр-н);«Каток.ру»;«Горки-2»;«Дворянскоегнездо»;медицинскийцентр«Уездныйдоктор»;спорткомплекс«Петрово-Дальнее»;административно-культурныйкомплексвЧигасово;культурно-развлекательныйкомплексвТаганьково;садоводческийцентр«Барвиха»;«Mercedes-Benz-Центр»;«Петрово-Дальнее»;«Водно-спортивныйкомплекс»(пос.Барвиха,Подушкинскоеш.,19);«Теннисныйцентр»(пос.Жуковка);семейныйэлит-клуб«Николинагора»(ул.Земляничная,вл.7).

Рестораны, спорт-центры:«RivieraCoffeeBar»(«РоялЯхт-Клуб»),«Загородныйклуб-усадьба»(Щелковскоеш.,43км);«Ермак»(ул.НижниеМневники,41);«Куфиджим»(Кутузовскийпр.,5/3).

Гольф-клубы:«LeMeredienMoscowCountryClub»,Волоколамскоеш.,пос.Нахабино,Московскийгородскойгольф-клуб(ул.Довженко,4).

Специализированные центры:ТД«Царь»,ул.Кастанаевская,42;«Мореман»(ТК«Экстрим»),ул.Смольная,52;«ФорсМарин»,ул.Панферова,7/2;ТД«МирЛодок»,ул.Яблочкова,12,ул.СофьиКовалевской,8;«Автодина»,Ярославскоеш.,пер.сМКАД;«Экстрим»,ул.Смольная,52;«Норд-Марин»,ул.Рочдельская,11/5,стр.1;«PrestigeYachts»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-Клуб»;«Навмарин»,ул.Смольная,52;«UltraMarine»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-клуб»;«КатерЛайф»,п.Водники(яхт-клуб«Спартак»);«ПремиумЯхтинг»,Ленинградскоеш.,39/7«РоялЯхт-Клуб»,«Автопик»,г.Долгопрудный,ул.ЯковаГунина,1(яхт-клуб«МРП»);«БоатМаркет»,Походныйпр-д,10;ЯхтеннаяшколаГончаренко,Петроверигскийпер.,4;Московскаяяхтеннаяшкола,Новосущевскаяул.,22,оф.4425;«Навиком»,ул.Речников,7,стр.17(МССЗ);«СпортХит»,Сколковскоеш.,31;«Мореман»(ТЦ«СпортХит»),Сколковскоеш.,31;«НептунМарин»,Новорязанскоеш.,6,пос.Котельники;МССЗ,ул.Речников,7;Салон«Катера.Лодки.Моторы»91-йкмМКАД;«М-Круизер»,«Юнисейл»,«ДОКСервис»,г.Долгопрудный,яхт-клуб«МРП»;«МаринТрейд»,Дербеневскаянаб.,1/2.

Специализированные мини-маркеты по продаже печатных изданий «Хорошие новости»:«Мосгордума»,Петровка,22;«Ашан-Север»(Осташковское),«Ашан»(Алтуфьево),«Ашан»(Можайка),«Ашан»(Калужское,ТК«Мега»),«Ашан»(Рублево),«Ашан»(Коммунарка),«Ашан»(БелаяДача,ТК«Мега»),«Ашан»(Красногорск),«Ашан»(Химки,ТК«Мега»),«Ашан»(Атак-Бибирево),«Ашан»(Люблино),«Ашан»(Кудрово),Ашан(Рязанский);«Главпочтамт»,

ул.Мясницкая,26Б;«Курский»,ЗемлянойВал,29(Курскийвокзал);«Павелецкий»,Павелецкаяпл.,1(Павелецкийвокзал);ТК«Рублевский»,Рублевскоеш.,52;ТЦ«Москва»,Тихорецкийбульв.,1;ул.Б.Татарская,3;«Западныймост»,Ленинградскийпр.,32–14;«Плехановский»,Стремянныйпер.,36;ТЦ«Вэймарт»,МО,Ленинскийр-н,селоБлижниеПрудищи;«Сокол»,ул.Песчаная,вл.10;«Аэропорт»,ул.Черняховского,4а/31,стр.1;«Новокузнецкий»,ул.Б.Татарская,3;«Братиславский»,ул.Братиславская,14;«Останкино»,ул.Королева,12;ул.Братиславская,14(Люблино);«Митино-1»,Ангеловпер.,3/1;«Митино-2»,ул.Дубравная,38;«Маросейка»,ул.Маросейка,12;«МИРЭА»,пр.Вернадского,78;«Люблино»,Тихорецкийбульв.,1,стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:«Ашан»,ТК«Мега»(мини-маркеты«ХорошиеНовости»);«АлыеПаруса»,«О’КЕЙ»,«Перекресток»,«СладкаяЖизнь»««Зельтрос»,«СолнечныйКруг»,«Крестовский»,пр.Мира,92;«Мегацентр«Италия»,ул.Ак.Пилюгина,10;ТД«Лейпциг»,ул.Ак.Варги,8–1;«Любимыепродукты»,Мичуринскийпр.,22/1;«Колумб»,ул.Вавилова,86;«Калинка-Стокманн»,ВВЦ(ВДНХ);гастроном«Театральный»,БЦ«Останкино»,БЦ«Митино».

Книжные магазины:«ДомкнигинаАрбате»,ул.НовыйАрбат,8;Домкниги«Москва»,ул.Тверская,8,стр.1;магазин«Транспортнаякнига»,ул.НоваяБасманная,10/1;КнижнаяярмаркавСК«Олимпийский»;«Моркнига»,«Библиосфера»,ул.Марксистская,9;Домкниги«Ленинский».

Международный почтамт

Автосалоны:«Автодина»,Ярославскоеш.,пер.сМКАД;«Лексус-Кунцево»,ул.Горбунова14;«Независимость»,Ленинградскоеш.,71;«Панавто»,ул.2-яЗвенигородская,13;«ТринитиМоторс»,Тверскаяул.,18б,14кмМКАД;«ТойотаЛексус»,пересечениеЯрославскогош.иМКАД;«LandRover»,Ильменскийпроезд,9;«AUDIЦентр«Север-Рольф»,Ленинградскоеш.,63Б;«BMW-БалтАвтоТрейдМ»,Рублевскоеш.,64,«Mazda-Независимость»,Ленинградскоеш.,5а,«MITSUBISHIMOTORSвКрылатском»,ул.Крылатская,35;«MITSUBISHI-Рольф»,ул.Обручева,27;2-йМагистральныйтупик,5А;«NISSANвКрылатском»,ул.Крылатская,35;«SUBARU-У-Сервис»,ул.Осенняя,17;«VOLVO-NISSAN-РТДСервис»,ул.Обручева,52;«HONDA-ФКМоторс»,МКАД,78км;«ДженсерСервис»,ул.Добролюбова,2;«BMW-Артекс»,ул.Ижорская,13/19;«FORD-Рольф»,2-йМагистральныйтупик,5А;«Ситроен-СитроенЦентрМосква»,ул.Викторенко,18;«АвтоГанза»,ш.Энтузиастов,32А;«АвтомобильныйТорговыйЦентрМосква»,Каширскоеш.,61.

Сети АЗС:«Лукойл»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ:Аэропорты:«Пулково-I»и«Пулково-II»

Сети АЗС:«Shell»–13АЗС,«Лукойл»–140АЗС,«Роснефть»—15АЗС,«ПТК»—71АЗС.

Специализированные центры:«Фордевинд-Регата»(торговыйцентроборудованиядлякатеровияхт),Петровскаякоса,7;«Меркурий-НИИТМ»(моторы«Mercury»),пр.Непокоренных,47;«Франкарди»,ТЦ«Меркурий»,ул.Савушкина,141;«Honda»,наб.Робеспьера,4;«Yamaha-центрнаВасильевском»,Среднийпр.В.О.,86;Универмаг«Спорт»,пр.Шаумяна,2.

ТЦ и супермаркеты: «О’КЕЙ»,Выборгскоеш.,3;пр.М.Жукова,ул.Типанова;«Ренлунд-1»,ул.Савушкина,119;«Ренлунд-2»,Выборгскоеш.,13;«MaxMix»Фрунзенский,ул.Бухарестская,90;«MaxMix»Таллиннский,пр.Ветеранов,89;«MaxMix»Южный,ул.Гашека,8;«MaxMix»Северный,пр.Просвещения,74;«СуперБабилон»,П.С.,Малыйпр.,54/56.МелкооптовыемагазиныЗАО«Нева-Пресс»:Лиговскийпр.,33;Ленинскийпр.,168;Московскийпр.,5;Подъезднойпр.,3а;ул.Разъезжая,16–18.

Яхт-клубы города

Наш журнал вы также можете приобрести в 72 городах России, крупных городах СНГ и ближнего зарубежья:

Архангельск,Астрахань,Белгород,Благовещенск,Брянск,Владивосток,Волгоград,ВологдаВоронеж,Димитровград,Екатеринбург,Иваново,Ижевск,Иркутск,Казань,Кандалакша,Кинешма,Киров,Кострома,Краснодар,Липецк,Мурманск,НижнийНовгород,Новороссийск,Новосибирск,Омск,Петрозаводск,Пермь,Ростов-на-Дону,Рыбинск,Рязань,Салехард,Самара,Саратов,Таганрог,Тверь,Тольятти,Тюмень,Ульяновск,Уфа,Челябинск,Ярославльидр..

РАСПРОСТРАНЕНИЕ

Уважаемые читатели,

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить стоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

Доставка осуществляется заказной бандеролью «Почтой России».

р/с 40702810000000005244в ОАО «Международный Банк Санкт-Петербурга» (ОАО «МБСП»)к/с 30101810600000000760БИК 044030760

Тел./факс: (812)

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный купон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО «Капитан-Клуб»ИНН 7813111486КПП 781301001

Период подписки:

Сумма:

2012 год, 6 номеров1500 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

c a p t a i n c l u b m a g a z i n e

Холодильники разработаны для применения в экстримальных условиях. (Прошли испытания в гонках «Париж-Даккар», «Шелковый путь», «Трансильвания Трофи». Все его детали и механизмы способны выдержать очень большие нагрузки, в том числе и ударные. Надежный немецкий компрессор «Danfos» позволяет с легкостью охлаждать и замораживать продукты до -18°С при невысоком энергопотреблении.

Основные плюсы:· Широкий спектр использования (от автомобиля до яхты)· Большая гамма выбора – 35, 47, 60 и 90 л.· Прочный корпус· Надежный немецкий компрессор· Спроектирован выдерживать любую вибронагрузку· Предельно малые потребления энергии· Питание 220, 127, 12 Вольт· Хорошая термоизоляция· Использование в температурных режимах (холодильник\ морозильник) +5 -18 град.· Удобное управление с цифровым дисплеем

Санкт-ПетербургARB Северо-Запад+7 (921) 922-88-08, +7 (921) 335-35-95www.arbtravel.ru

Екатеринбург"Off Road г. Екатеринбург"ул. Крестинского, д.44, офис 309Тел.: +7 (343)345-4144www.off-road-ekb.ru

ТверьДжип клуб "Лебёдушка"ул. Учительская, 54

Тел.: +7 (4822) 7-69-777www.4x4ru.ru

Ярославль"Автоцентр 4х4"ул. Промышленная д. 24Тел.: +7 (4852) 57-88-44, 57-88-27www.4x4yar.ru

Ростов-на-Донумагазин 4х4ул. Московская, 78кТел.: +7 (863) 246-50-76, 256-95-93www.mag4x4.ru

ХабаровскНП "Хабаровский клуб 4х4"Тел.: +7 (4212) 614471, +7 (962) 5020151www.khv4x4club.ru

ТомскООО "ДжипТойс"ул. 79й Гвардейской дивизии, 8Тел.: +7 (3822)501-541 www.jeeptoys.ru

Краснодармагазин "Правильное Направление"

ул. Красных Партизан 28Тел.: +7 (861) 221-63-33www.active-zone.ru

Красноярск"АРБ-Красноярск"ул. Авиаторов, 29Тел.: +7 (391) 2-519-111, 2-543-111www.arb24.ru

НовосибирскООО "Джип Тойс"ул. Доватора д.11, павильон 2-37Тел.: +7 (383) 299-03-30www.jeeptoys.ru

ТюменьООО "ОФФ-РОАД-МАСТЕР"ул.Московский тракт 134 строение 8Тел.: +7 (3452) 30-92-35www.off-road-master.ru

ПермьПермский внедорожный клубул. Куйбышева 69Тел.: +7 (342) 241-99-89, 271-66-46www.off-road.perm.ru

ИркутскООО "АРБ-Иркутск"ул. Генерала Доватора 39Тел. +7 (3952) 96-36-70www.arb38.ru

Южно-СахалинскООО "Экстремальные Технологии"пр. Мира 420-БТел. +7 (4242) 45-30-54, 29-14-00www.arb65.ru

Розничные продажи аксессуаров и установка, тел: (925) 543-83-89, [email protected]. Оптовый отдел ARB, тел.: (495) 978-04-95, [email protected]

ARB RUS Москва, Ильменский проезд, д. 9, тел.: (495) 742-79-26,

488-14-44, 742-79-72,www.arbsport.ru

• Передние и задние бамперы

• Защиты порогов и подножки

• Лебедки

• Подвеска • Оптика • Пневматические

блокировки и компрессоры

• Воздухозаборники • Багажники • Крыши

для пикапов

• Стропы, шаклы, блоки, удлинители

• Автомобильные холодильники и аккумуляторы

• Тенты и палатки • Дополнительные

резервуары для воды и топлива

• Внедорожная резина

«TRIDENT aluminium boats»198412, Санкт-Петербург, г.Ломоносов, Транспортный пер., д.9тел. +7 (812) 423-32-23www.tridentboats.ru, e-mail: [email protected]

TRIDENT Piton 720Длина/ширина габаритная 7200/2900 ммМаксимальная осадка 400 ммКилеватость на транце 20°

Указанные цены в рублях носят исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ.

Надувной баллон ПВХ:- диаметр 0,55 м- плотность ткани 2200 г/м- кол-во отсеков 6

Количество мест 9Запас топлива 480 лМощность двигателя до 300 л.с.Скорость до 110 км/ч

WWW.TRIDENTBOATS.RU

TRIDENT 620 OPENTRIDENT 620 C TRIDENT 620 CT TRIDENT 620 CT EVO

TRIDENT 720 WA TRIDENT 720 C TRIDENT 720 CTTRIDENT 720 CT EVO

TRIDENT 720 INDIGO

TRIDENT SOLO 800 TRIDENT SOLO 900

TRIDENT 720 PITONTRIDENT 900 PITON

690.000940.000

1100.0001130.000

750.000

1040.0001190.0001220.000

1390.000

2.550.0002.960.000

1.190.0001.940.000

В 2012 году компания «TRIDENT aluminium boats»участвует в следующих выставках:

20 – 25 марта «МОСКОВСКОЕ БОУТ ШОУ» Москва, МВЦ «Крокус Экспо»

31 мая – 1 июня «БАЛТИЙСКИЙ МОРСКОЙ ФЕСТИВАЛЬ» Санкт-Петербург, ВК «ЛенЭкспо»

Тест-драйвы новых катеров пройдут в мае и сентябре.

TRIDENT 720WAДлина габаритная 7000 ммШирина габаритная 2400 ммМаксимальная осадка 400 ммНаклон транца 13°Килеватость на транце 17°Водоизмещение полное 1800 кгВес (без двигателя) 700 кгКоличество мест 7Запас топлива 205 лМощность двигателя до 200 л.с.

TRIDENT 720CT EvolutionДлина/ширина габаритная 7000/2400 ммМаксимальная осадка 450 ммКилеватость на транце 17°

TRIDENT 620 CTДлина/ширина габаритная 6450/2400 ммМаксимальная осадка 450 ммКилеватость на транце 17°

Водоизмещение полное 1950 кгКоличество мест 7Запас топлива 205 лМощность двигателя до 200 л.с.

TRIDENT SOLO 800Длина/ширина габаритная 8750/2480 ммМаксимальная осадка 550 ммКилеватость на транце 22°



TRIDENT 720CTДлина габаритная 7000 ммШирина габаритная 2400 ммМаксимальная осадка 450 ммНаклон транца 13°Килеватость на транце 17°Водоизмещение полное 1950 кгВес (без двигателя) 850 кгКоличество мест 7Запас топлива 205 лМощность двигателя до 200 л.с.

TRIDENT 620 OpenДлина габаритная 6450 ммШирина габаритная 2400 ммМаксимальная осадка 400 ммНаклон транца 13° Килеватость на транце 17°Водоизмещение полное 1650 кгВес (без двигателя) 600 кгКоличество мест 7Запас топлива 205 лМощность двигателя до 175 л.с.

TRIDENT 620 CДлина габаритная 6450 ммШирина габаритная 2400 ммМаксимальная осадка 450 ммНаклон транца 13°Килеватость на транце 17°Водоизмещение полное 1850 кгВес (без двигателя) 800 кгКоличество мест 7Запас топлива 205 лМощность двигателя до 175 л.с.

Цельносварные алюминиевые катера

... надёжный

WWW.TRIDENTBOATS.RU

TRIDENT SOLO 900

Показ новых моделей– в апреле 2012 года

Климат-контроль, центральное отопление,подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка, навигация, спутниковое телевидение и т.д.

«GLOBE TRAWLER 41» 2009 г.в.

Äëèíà – 13 ìØèðèíà – 4,3 ìÎñàäêà – 1, 5 ìÂîäîèçìåùåíèå – 27 òÌàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëü

Çàïàñ òîïëèâà – 5500 ëÇàïàñ âîäû – 1200 ëÄâèãàòåëü – äèçåëü «Iveco» 85 ë.ñ.Ãåíåðàòîð – 7 êÂòÊàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – «À»

GlobeTrawler®GlobeTrawler®

тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

www.mirlodok.ru

«ÒÐÈÒÎÍ-540»«ÒÐÈÒÎÍ-540»

ÌÈÐËÎÄÎÊÌÈÐËÎÄÎÊ

«ÍÅÏÒÓÍ-3»«ÍÅÏÒÓÍ-3»

Длина 5,40 м,ширина 2,10 м,вместимость 5 чел.,скорость 65-75 км/ч,мощность двигателя 90 л.с.Цена 245 000 руб.

Длина 4,30 м,ширина 1,80 м,вместимость 4 чел.,мощность двигателя 60 л.с.Цена 115 000 руб.

В комплекте:навигационные огни,

водоотливная помпа, тент

Стеклопластиковые катераНадувные лодки (более 100 моделей)

Лодочные моторы

Стеклопластиковые катераНадувные лодки (более 100 моделей)

Лодочные моторы

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 12 À(ñò. ì. «Íàðâñêàÿ»)Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308Ôàêñ +7 (812) 252-0739, [email protected]

Äëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ìØèðèíà – 3,5 ìÎñàäêà – 1,0 ìÂîäîèçìåùåíèå – 13 òÄâèãàòåëü – «Deutz» 75 ë.ñ.Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óçÎáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ëÎáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ëÑïàëüíûõ ìåñò – 5×èñëî êàþò – 2Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë.×èñëî ãàëüþíîâ – 1

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð «Staverse Kotter» 2009 ã.â.

Òåë. +7 (495) 755-0677

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íåìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – «Mastervolt» 4 êÂò, îòîïèòåëü – «Webasto» 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ «Raymarine».Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

€ 165 000

«Grandezza 31 OC» 2007 г.в., 100 моточасов

«Finnmaster 6800 WA», 2003 г.в., 300 моточасов

«Rinker Captiva 192 Bow Rider» 2008 г.в., 0 моточасов

«Grandezza 26CA» 2008 г.в., 170 моточасов

«Chaparral 265 SSi» 2004 г.в., 55 моточасов

«Chaparral Signature 290» 2004 г.в., 80 моточасов

Длина9,43м,ширина3,18м,осадка0,9м.Двигатель«VolvoPentaD6»350л.с.Тикнапалубеивкаюте.Полнаякомплектация

Идеальноесостояние.Местонахождение—Тверскаяобласть,Завидово.

Длина6,8м,ширина2,48м,осадка0,8м,двигатель«MerCruiser»1,7л,120л.с.,дизель,запастоплива160л,запасводы15л,навигационноеоборудование,максимальнаякомплектация,биотуалет,холодильник,умывальник,помпа,плита,радарGPS,картплоттер,эхолот«Raymarine»,тиквкаюте,аудиосистема.Местонахождение—Москва,яхт-клуб«АлыеПаруса».Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина5,84м,ширина2,43м,осадка0,8м.Двигатель«VolvoPenta4.3GLSX»190л.с.,запастоплива158л.Полныйтент,увеличеннаяплатформа,подсветка.

Идеальноесостояние.Местонахождение—Москва,яхт-клуб«АлыеПаруса».Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина7,6м,ширина2,7м,осадка0,9м.Двигатель«VolvoPentaD4»225л.с.,дизель.Запастоплива220л,запасводы55л,максимальнаякомплектацияОтличноесостояние.Местонахождение—Москва,яхт-клуб«АлыеПаруса».Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина8,46м,ширина2,59м.Двигатель«MerCruiser500EFI»475л.с.Запастоплива299л,запасводы57л.Аэрография,выхлоп«Corsa»,радарнаяарка,полныйтент.Полнаякомплектация.Местонахождение—Москва.Спецпредложение: 3 месяца стоянки в яхт-клубе — бесплатно!

Длина9,35м,ширина3,05м,осадка0,64м,осадкамакс.0,84м,сухойвес4400кг,двигатели«VolvoPenta5.0GXIX2»,топливныйбак435л,бакдляводы91л,спальныхмест5+1,подмостовойгабарит2,29–3,05м,генератор,кондиционер,горячаявода,якорнаялебедка.

Местонахождение—Тверскаяобласть,Завидово.

€205000

€43000

$47000

€118000

$95000

€79000

Яхт-клуб «Shore House» Тел: +7 (985) 995 43 33Яхт-клуб «Алые Паруса» Тел: +7 (495) 995 43 33

Яхт-клуб «Zavidovo Marine Club» Тел: +7 (919) 995 43 33e-mail: [email protected]

www.grandmarine.ru

Ñòðèíãåð-550 ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

Низкие цены приевропейском качестве;

Большие партиисерийной продукцииот производителя;

Стандартная комплектациякатеров импортнымоборудованием;

Дополнительнаякомплектация и расцветкипо желанию заказчика.

«ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ «ÑÒÐÈÍÃÅÐ»

Крупнейший в Санкт-Петербургепроизводитель гребных

и моторных лодокиз стеклопластика

длиной от 2,5 до 8,5 м

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà



Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28 áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

196641, Санкт-Петербург,пос. Металлострой,промзона «Металлострой»,дорога на Металлострой,дом 5 лит. Жтел./факс: (812) 464-42-05тел./факс: (812) 331-88-18Е-mail: [email protected]

Хорошиелодки!www.goodboats.ru

+7 (495) 940 77-14, +7 (964) 569 16-20e-mail: [email protected]

www.atlantisyachts.ru

* Цена Ex.Works. Приведенная цена не включает в себя дополнительные опции, таможенное оформление и доставку.

125212, г. Москва Royal Yachts Club, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7

ATLANTIS VERVE 36 от 270.000 €*

ATLANTIS 44 от 435.000 €*

ATLANTIS 50x4 от 650.000 €*




Длина, м 11,93Ширина, м 3,84Осадка, м 0,95

Запас топлива, л 800Запас воды (2), л 250Количество спальных мест 2+2

Длина, м 13,43 Ширина, м 4,25 Осадка, м 1,18


Длина, м 15,56 Ширина, м 4,35 Осадка, м 1.4

Запас топлива, л 1100Запас воды (2), л 445Количество спальных мест 4/6


Запас топлива, л 760Запас воды (2), л 180Количество спальных мест 4

Длина, м 15,94 Ширина, м 4,35Осадка, м 1,18




Официальное представительство верфи RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория «Роял Яхт Клуб»

Тел. +7 (495) 940 77 15, 771 61 07, [email protected], www.rivierarussia.ru

75 Flybridge Yacht

ЛУЧШИЕ ОКЕАНСКИЕ ЯХТЫ ДЛЯ РЫБАЛКИ

Riviera Sport Yacht

Ïî÷åìó ÿõòû Riviera ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è

ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû

êàòåãîðèè Pleasure premium ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî

ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê.

Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí,

ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

Riviera Flybridge

3600 SY 4400 SY 5000 SY 5800 SY 38 43 53 75

Официальное представительство верфи RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7, территория «Роял Яхт Клуб»

Тел. +7 (495) 940 77 15, 771 61 07, [email protected], www.rivierarussia.ru

75 Flybridge Yacht

ЛУЧШИЕ ОКЕАНСКИЕ ЯХТЫ ДЛЯ РЫБАЛКИ

Riviera Sport Yacht

Ïî÷åìó ÿõòû Riviera ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷òî ñòàëî ïðèâû÷íûì è

ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñòðàëèéñêèå ÿõòû

êàòåãîðèè Pleasure premium ñòàëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî

ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êðóïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê.

Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí,

ïðàêòè÷íîñòü – âñå ýòî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïóëÿðíîñòè.

Riviera Flybridge

3600 SY 4400 SY 5000 SY 5800 SY 38 43 53 75

Documents

Капитан Клуб №2.2012 (72)