Капитан Клуб №2.2011 (67)

№2

(67

)’20

11

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградск ое шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

Riviera Flybridge

4338 58 70

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, +7 (916) 528�1600E�mail: [email protected], [email protected]

Представительство в Нидерландах:Alexander RyskinChairman, Executive editorSteurgat 33, 4251 NG Werkendam, NederlandsTel.: +31 (653) 45 01 98, +7 (926) 611 56 86,e�mail: [email protected]

Ответственный редакторСергей Иванович Афонин

Редакция:Константин Кравчук, Яков Лебедев,Наталия Плешкова, Дмитрий Пугачев, ДенисРамзаев, Екатерина Хлопкова, Мария Ширяева

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. +7 (916) 528�1600,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Елена Осокина,e�mail: [email protected]�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Виталий Кузнецов,Светлана Соболева

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн&студия:Валентина Гавришина, Евгений Жолудев,Ирина Жученко, Анатолий Нечаев,Sandra Polainko

Цветоделение:Антон Козырев, Heinrich Pfandl

“Капитан&Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственностиза содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 07.04.2011

Издание распространяетсячерез ООО “Пресс�Логистик”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

Подпискав редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала.

На обложке:

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 6

24

32

28

*

50

46

38

80

54

56

58

60

62

66

72

Новаямоторная яхта“Princess 32 М”.Читайте статьюна с.24

76

84

42

“Princess 32 М”.Крупным планомПавел Багров

“Galeon 780 Crystal”.Как по заказуПавел Багров

“Cranchi 66 Flybridge”.Итальянские каникулыДмитрий Владимиров

“Delphia 46СС”.Флагман флотаИван Смирнов

“Swift Trawler 44”.Настоящий морякКонстантин Иевлев

“Bavaria Sport 43 HT”.Во – ширина! Высота – во!Павел Багров

“Fjord”.“Лучшее средство от северного ветра”Дмитрий Лебедев

“Gently 36 Sport”. Воплощенная мечтаИрма Гаттинен

“Авторитет” из США: катера “Regal”Максим Попов

“Ротан 750”. Скользящий по водеИван Смирнов

“Grandezza 27”. Приятное впечатлениеДмитрий Пугачев

Рыбалка в стиле “премиум”Дмитрий Пятов

“Trident 720 WA” и “Trident 720 СТ”.Близнецы с характеромИван Смирнов

“Cap Camarat 7.5 DC”и “Merry Fisher 6 Marlin”.Прогулка по�французскиДенис Рамзаев

“Rinker 186 BR” и “Rinker 200 BR”.Крейсеры из карманаДмитрий Владимиров

“Мастер”.В России мы – первые!Владимир Усачев

“Мнев и Ко”.Не стоять на месте

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 155

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

Еще одно “кольцо”Сергей Щеколдин

Почему бы не поехать в Гибралтар?Алексей Русецкий

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

142

136

88

96

98

102

107

108

110

112

114

128

104

116

122

148

150

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

Барк “Крузенштерн”Михаил Лукша

Чернобровый франтАлександр Ремесло

Последнее путешествие СиндбадаДмитрий Афанасьев

Пересекая Атлантику

“Герда”Михаил Солдатов

“Фасон”Алексей Федорук

Дорогу осилит идущий!Интервью с В.И.Акименко

Открытый Чемпионатпарусных школ

Дюссельдорфские метаморфозыВениамин Кофман

“Росгосстрах”. Ваш полис

А сейчас – дискотека!Давид Ремизов

“MBS32011”.А за зимою снова лето…

Маршруты, которые мы выбираем,или Как перевезти яхту

Купили катер – что дальше?

Виртуальный конструкторПетр Перегудов

Р А С П Р О С Т Р А Н Е Н И Е

Уважаемые читатели,

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

р/с 40 702 810 000 000 005 244в ОАО “Международный БанкСанкт$Петербурга” (ОАО “МБСП”)к/с 30 101 810 600 000 000 760БИК 044 030 760

Россия, 197110 Санкт$Петербург, Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 327$4582, (812) 320$0693E$mail: [email protected], www.captainclub.ru

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО “Капитан$Клуб”

ИНН 78 13 11 14 86КПП 781 301 001

Период подписки: 2011 год, 5 номеров, с доставкой

Сумма: 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Спартак”, “Роял Яхт�Клуб”, “МРП”, “Адмирал”,“Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Маяк”, “Нептун”,“Пирогово”, “Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт“Строгино”, “Брейтово”, “Дубна”, “Конаково”, “Калязин”, УПДК“Завидово”.

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания “Сибирь” (“S7”), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), “Внуково�1” (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино”, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии”), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),“Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), “ЭйрЮнион” (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации “АВКОМ” (бизнес�терминал“Домодедово”), ПО “Космос” (бизнес�терминал “Внуково�3”).

Ж/д вокзалы:Ленинградский, Курский, Павелецкий, Киевский.

Культурно�развлекательные центры

на Рублевском шоссе:Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,

Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Riviera Coffee Bar” (“Роял Яхт�Клуб”), “Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.НижниеМневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3).

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; “Мореман” (ТК “Экстрим”),ул.Смольная, 52; “Форс Марин”, ул.Панферова, 7/2; ТД “МирЛодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял Яхт�Клуб”;“Навмарин”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградскоеш., 39/7 “Роял Яхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб“Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “РоялЯхт�Клуб”, “Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1(яхт�клуб “МРП”); “БоатМаркет”, Походный пр�д, 10; Яхтеннаяшкола Гончаренко, Петроверигский пер., 4; Московскаяяхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”,ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш.,31; “Мореман” (ТЦ “Спорт Хит”), Сколковское ш., 31; “НептунМарин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ,ул.Речников, 7; Салон “Катера. Лодки. Моторы” 91�й кмМКАД; “М�Круизер”, “Юнисейл”, “ДОК Сервис”,г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “Марин Трейд”,Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:“Ашан” , ТК “Мега” (мини�маркеты “Хорошие Новости”);“Алые Паруса”, “ОКей”, “Перекресток”, “Сладкая Жизнь”,“Зельтрос”, “Солнечный Круг”, “Крестовский”, пр.Мира, 92;“Мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”,ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”,Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86;“Калинка�Стокманн”, ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”,БЦ “Останкино”, БЦ “Митино”.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка вСК “Олимпийский”; “Моркнига”, “Библиосфера”,ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Лексус�Кунцево”,ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71;“Панавто”, ул.2�я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”,Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечениеЯрославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9;“AUDI Центр “Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б;“BMW�Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64,“Mazda�Независимость”, Ленинградское ш., 5а,“MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35;“MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС:“Лукойл”.

САНКТ ПЕТЕРБУРГ:

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”.

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 140 АЗС, “Роснефть” –15 АЗС,“ПТК” – 71 АЗС.

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском”, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова;“Ренлунд�1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгскоеш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “MaxMix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Яхт�клубы города.

Наш журнал вы также можете приобрестив 72 городах России, крупных городах СНГ иближнего зарубежья:

Архангельск, Астрахань, Белгород, Благовещенск, Брянск,Владивосток, Волгоград, Вологда Воронеж, Димитровград,Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань,Кандалакша, Кинешма, Киров, Кострома, Краснодар,Липецк, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск,Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Пермь, Ростов�на�Дону,Рыбинск, Рязань, Салехард, Самара, Саратов, Таганрог,Тверь, Тольятти, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск,Ярославль и др.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 0116

В А Т Е Р Л И Н И Я

торой год подряд верфь “Prin�

cess Yachts” входит в престиж�

ный список “Топ�250” лучших

Разница есть

Вкомпаний Великобритании. Редкий слу�

чай успешного соперничества морской

компании с сухопутными конкурентами.

Все�таки на суше живет больше народу,

чем на море. Но “Princess” есть

“Princess”. Компания продолжает удив�

лять. Еще не улеглись страсти по

“Princess 95 MY”, а яхтенному миру уже

представляют “Princess 98 MY”. Обе –

скоростные, сверхкомфортабельные

моторные яхты открытого моря. Обе ис�

полнены с изяществом и элегантностью,

обеим присущи авторский дизайн и рос�

кошь интерьеров. И все же разница есть.

Разница в три фута длины на практичес�

ки стофутовых лодках невелика, но на�

стоящие мастера способны умело рас�

порядиться и этим ресурсом. Итак, по�

явилась возможность предложить кли�

ентам большее количество вариантов

планировки. Число гостей на борту вы�

росло до десяти человек, экипаж – до

шести. На флайбридже теперь можно

разместить зону SPA с ванной. Расшире�

но ресторанное пространство в салоне.

На кормовой части мостика теперь мож�

но перевозить больше морской техники,

а устройства для ее спуска и подъема

стали мощнее. Плавательная платформа

превратилась в технически оснащенный

пляж.

Как всегда, радует широкий выбор ва�

риантов силовой установки. С двумя

“Caterpillar C 32A” мощностью по 1825 л.с.

скорость яхты составит от 24 до 26 уз.

Возможно применение еще трех вариан�

тов двигателей “MTU”. Модель “16 V

2000 M 91” (2 х 2000 л.с.) позволит раз�

вить скорость от 26 до 28 уз, “16 V 2000

M 92” (2 х 2180 л.с.) увеличит скорость до

27–29 уз. При установке двух двигателей

“16 V 2000 M 93” по 2400 л.с. скорость и

вовсе составит от 29 до 31 уз. Новая

шикарная яхта длиной почти 30 м и водо�

измещением практически в сто тонн –

неплохой аргумент для перемещения

вверх по ступеням престижного списка

“Топ�250”. Так что разница есть.

Поймать кураж!

Объявлено, что новороссийская

компания “Южная Верфь” за�

пускает в серию быстроходный

многоцелевой катер проекта “Courage

C900”.

Проект разработан специально по

заказу компании конструкторским бюро

“Albatross” Альберта Назарова. 9�метро�

вый катер может развивать скорость до

30 уз. Его внутреннее пространство мак�

симально функционально: многие дета�

ли легко трансформируются под потреб�

ности владельцев. Каюта катера обору�

дуется системой кондиционирования и

отопления “Webasto”, в ней 4 спальных

места.

“Courage C900” обещает быть доста�

точно универсальным, его легко приспо�

собить для рыбалки, занятий дайвингом,

дальних путешествий или скоростных

прогулок.

Высокие борта, мореходные обводы

вместе с закрытой рубкой�салоном и

мощными двигателями делают катер

настоящим семейным кораблем, гото�

вым к любым приключениям.

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям,пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “DeAlm” позволяют сделать все это на одной заправке горю�чим без захода в порты. При любой погоде! Штормовойветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это�го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра�щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные иживучие, как “ванька�встанька”, закованные в крупповскуюсудостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод�ки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

Тел. +7 (926) 611�5686E�mail: [email protected]

De Alm

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч�ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор влинейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол�ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблемимя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарнуюплеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици�онных яхт.Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может статьчастью легенды.

“Настоящие Корабли”Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Alm 13.20

Delfino 65

Alm 12.20 Alm Kotter 16.70

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 0118


оторные яхты “Aquastar” хоро

шо известны на рынке. Уже

больше 40 лет они радуют ях

Позвони мне, позвони…ность. Вернее, ваша индивидуальность,

отраженная в компоновке, оборудова

нии и отделке интерьеров – яхты делают

ся на заказ. Все, кроме кораблестрои

тельных решений, касающихся безопас

ности плавания, вы можете выбрать

сами. На 23 метрах длины и 5 метрах

ширины – все для вас, только для вас. Ну,

еще для вашей семьи или друзей. Обо

рудование судовых интерьеров отвеча

ет всем требованиям разумного эгоизма

хозяина, при этом соответствует самому

современному уровню развития яхтинга.

“Aquastar 75” – модель 2011 г. Она

пришла на смену популярной моторной

яхте “Aquastar 74”, более 10 лет “держав

шей рынок”. Выразительная архитектура

высокобортного мореходного корпуса с

основательно развитой надстройкой,

просторными флайбриджем и кокпитом

создают запоминающийся образ насто

ящего корабля для открытого моря.

С двумя надежными и экономичными

“Caterpillar C18” мощностью по 1150 л.с.

яхта развивает скорость в 24 уз. Воз

можна установка двух “Caterpillar C15” по

860 л.с. Наличие на борту запаса топли

ва в 8000 л позволяет планировать про

должительные морские круизы. Осадка

менее 1,4 м допускает плавание по внут

ренним водам, а также швартовку в лю

бых маринах.

Ну, а “вишенкой на торте” служит воз

можность наблюдения за яхтой с помо

щью обычного смартфона.

М

здании биржи г.Хельсинки 22 ян

варя состоялся первый “Сим

позиум по классическим ях

там”, организованный и проведенный

яхтклубом HSS. Инициатива, проявлен

ная уважаемым яхтклубом, понятна:

HSS обладает самым большим флотом

классических яхт в Финляндии. В симпо

зиуме приняли участие хозяева и гости

из 8 стран мира. Участникам было важ

но поделиться информацией, обсудить

планы на будущее, да и просто встре

титься с единомышленниками.

Одним из самых ярких моментов сим

позиума был доклад о реставрации клас

сического 12метровика “Blue Marlin”.

В центре истории – фигура финского

бизнесмена Хенрика Андерсена, осно

вавшего в 2004 г. в Котке уникальный

“Центр деревянного судостроения”.

Хенрик Андерсен в течение многих лет

увлекается классическими судами. Он

владеет тремя 6метровиками различ

ных лет постройки, регулярно участвует

в национальных и международных рега

тах, иногда сам их спонсирует. Чемпио

нат Финляндии в гонках на классических

яхтах и традиционная регата в Ханко су

ществуют отчасти и по его воле. В 2006 г.

Андерсен приобрел яхту “Blue Marlin”

(длина 21 м, водоизмещение 30 т), пост

роенную в 1937 г. по проекту Чарльза

Никольсона. Сначала он планировал от

реставрировать эту яхту в ангаре “Цент

ра деревянного судостроения” и принять

участие в Кубке мира в классе “12 mR” в

2011 г. Но работам по восстановлению

помешал кризис, и их пришлось отло

жить. Однако сейчас реставрация идет

полным ходом, для нее пригласили аме

риканского инженера Дэвида Педрика,

который и рассказал об этом уникаль

ном проекте. Любопытно, что посмот

реть на “Blue Marlin” ходят экскурсии.

тенный мир на самых различных аквато

риях. Сохраняя достоинства яхтенной

классики, корабелы с о.Гернси демонст

рируют высокий уровень инноваций и

новаторства. Еще одно несомненное до

стоинство яхты – это ее индивидуаль

В

Встреча в зимнем Хельсинки

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01110


атер “Sea Pride 500” судостро

ительной компании ООО “Аме

та” заслужил хорошие отзывы

Все больше и большекомпанию принимает с трудом, да и осо

бенно далеко от берега не уйдешь. Те

перь жизнь налаживается – появился

“большой брат” пятисотки – “Sea Pride

620”. Здесь всего больше: длины, над

водного борта, кокпита, мощности, мо

реходности. Лодка специально “заточе

на” под рыбалку. Надежная и прочная

конструкция высокобортного корпуса из

алюминиевомагниевого сплава, топ

ливный бак на 200 л с системой беспе

ребойной подачи топлива, огромный за

пас плавучести, просторный самоотлив

ной кокпит, система осушения с невозв

ратными клапанами, амортизированные

сиденья – вот неполный перечень досто

инств катера. Есть на что посмотреть,

есть, что оценить. Собственно, это и де

лали посетители “MBS2011”. Кстати,

недавно лодку посмотрели финские спе

циалисты. Люди они немногословные и

сдержанные, но высказались весьма по

зитивно. Есть возможность познако

миться и вам.

www.metalboats.ru

переводе с немецкого слово

“craft” означает силу, с английс

кого – сноровку, ловкость, ис

Сноровистый малый

В ше. А ведь “как вы лодку назовете”…

Действительно, все приведенные выше

значения перевода уместны при описа

нии катера “RCraft175” от Верхневол

жской судостроительной компании “Де

вятый вал” из г.Конаково Тверской обл.

Эта лодка с подвесным двигателем

“Yamaha” мощностью 115 л.с., под управ

лением квалифицированного шкипера,

на тихой воде достигла скорости 86 км/ч.

Отметим, что была она в тот момент

практически порожней. А вот с двумя

пассажирами на борту полностью уком

плектованная лодка развивает с этим

мотором скорость 76–79 км/ч. Во всем

диапазоне скоростей катер уверенно

держит курс.

Длина “RCraft175” – 5,18 м, ширина

– 2,12 м, масса пустой лодки – 400 кг.

Удобные, влагозащищенные сиденья и

диван, полный тент и обилие рундуков

делают пребывание на борту достаточ

но комфортным. Пассажировмести

мость катера до 6 человек.

Емкость топливного бака 130 л. Диапа

зон рекомендуемой мощности 60–115 л.с.,

при минимальной мощности скорость

составляет 60 км/ч. Килеватость корпу

са 18°.

Цена катера “RCraft175” в базовой

комплектации составляет от 320 тыс. руб.

www.9wal.ru

кусство, хитрость… Хитрецыпроизводи

тели дают лодкам иноязычные названия

– так у них достоинств получается боль

своих владельцев, как рыболовов, так и

любителей просто погонять по аквато

рии с ветерком. Действительно, лодка

прочная, компактная, безопасная. Одно

беспокоило – маловата будет. Большую

К

11капитан�клуб 2/2010

âàòåðлиния

ELLING

10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà.30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè.

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã.

Легендарные моторные яхты

Èþëü 2009

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè

Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì

êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí

äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

Äåêàáðü 2008

ßíâàðü 2009

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2400 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ñêîðîñòü äî 18 óçëîâ

• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàìïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â òå÷åíèå ãîäà

ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.

Навстречу

заказчикам

Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà.

C 2010 ã. êîìïàíèÿ “Adventor Yachts” ïðèíèìàåò

çàêàçû íà ïðîåêòèðîâàíèå è ñòðîèòåëüñòâî

ýêñïåäèöèîííûõ custom-ÿõò äëèíîé 55–75 ôóòîâ.

Ïåðâàÿ ÿõòà ïî êîíòðàêòíîé ñïåöèôèêàöèè, ðàçðàáîòàííîé

“Adventor Yachts”, íàõîäèòñÿ â ñòàäèè äîñòðîéêè,

ñäà÷à â èþëå 2011 ã.

Ýêñïîðòíàÿ öåíà íà âåðôè 440 000 åâðî.

Êàòåãîðèÿ “A” (Îêåàí)Èíòåðüåð – ìàññèâ âèøíè ñ ãëÿíöåì, 3 êàþòû, 2 ñàíóçëà, 2 äóøà.Ïàëóáà – òèê. ÒÂ/ñòåðåî â ðóáêå è ìàñòåð-êàþòå, àóäèîñèñòåìàîáúåìíîãî çâóêà.Êàìáóç: êåðàìè÷. ý/ïëèòà, ÑÂ×-ïå÷ü, õîëîäèëüíèê, ìîðîçèëüíèê,Ïîñóäîìîéêà, ñòèðàëüíàÿ ìàøèíà ñ ñóøèëêîé.Öåíòðàëüíàÿ ñèñòåìà îòîïëåíèÿ, òåðìîïîëû â ñàíóçëàõ.Çàïàñ òîïëèâà/âîäû 1500/900 ëßêîðü 20 êã/öåïü 50 ì, ý/ëåáåäêà ñ äèñò. óïð.Ñäâèæíàÿ êðûøà ñ ý/ïðèâîäîì, òåíò Áèìèíè.Ãëàâíûé äâèãàòåëü 425 ë.ñ., íàðàáîòêà 380 ÷.2 ïîäðóë. óñòðîéñòâà, ãåíåðàòîð 5,5 êÂò, ý/ïèòàíèå 220/24/12 Â.Ýõîëîò, ëàã, àíåìîìåòð, àâòîïèëîò, ðàäàð, GPS, êàðòïëîòòåð,ÓÊÂ-ðàäèî, ìàÿê-àâòîîòâåò÷èê, ïðîæåêòîð ñ ÄÓ è ò.ä., ñì. ñàéò

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ Сэкономьте свыше 150 тысяч евро!Äåìîíñòðàöèîííûé îáðàçåö Å4 Ultimate â èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè!!! Ïðåäïðîäàæíàÿ ïîäãîòîâêà íà

верфи�строителе ñ ïîëíîé ðåâèçèåé è òåõîáñëóæèâàíèåì ìåõàíèçìîâ, ñèñòåì è óñòðîéñòâ!!1 год гарантии, бесплатное базирование на верфи до 2�х лет

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”,эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ, www.elling�yachting.ru,

e�mail: [email protected], тел. +7 (495) 998�38�34, тел. / факс / автоответчик +7 (495) 780�80�27

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01112


овременные электронные кар�

ты “Garmin BlueChart g2” позво�

ляют быструю прокрутку и из�

мажных карт при просмотре на экране

картплоттеров и многофункциональных

дисплеев “Garmin”.

“Garmin BlueChart g2 Vision” включает

в себя спутниковые изображения с вы�

соким уровнем разрешения, аэрофотог�

рафии портов, гаваней и причалов и

многое другое.

Картриджи с картами “BlueChart g2

Vision” в зависимости от объема запи�

санных на SD или microSD данных и по�

требностей покупателя делятся на три

ценовых категории: мелкий (Small),

обычный (Regular), крупный (Large). По�

купатель может сам выбрать необходи�

мый объем основных и дополнительных

данных, отображаемых на карте, в зави�

симости от своих потребностей.

Осенью 2010 г. компания “Навиком” –

эксклюзивный дистрибьютор “Garmin”

на территории РФ – выпустила на рос�

сийский рынок локальный картографи�

ческий продукт “BlueChart g2 Russia”.

“BlueChart g2 Russia” обеспечивает

навигационными картами водный путь от

Финского залива до Каспийского и Чер�

ного морей.

Импортер – ЗАО “Навиком”,

тел. +7 (495) 786�6506, www.garmin.ru

С

“Garmin BlueChart g2” и“Garmin BlueChart g2 Vision”.

менение масштаба. Карты, кроме обыч�

ного навигационного наполнения, име�

ют дополнительные объекты: прибреж�

ные дороги, морские сервисные центры,

области городской застройки, объекты

POI (от англ. points of interest).

Пользователь может выбрать новый

трехмерный формат изображения

Mariner’s View или остановиться в тради�

ционном двухмерном. Как и остальная

картография, новая технология отобра�

жения “BlueChart g2” сохраняет вид бу�

По полной программе!

огда�то давно Брюс Кирби нарисовал эскиз гоночного

швертбота, который метко прозвали “каракулями на

миллион долларов”. Так появился знаменитый “Лазер”.

“Лазер” в Москве КСегодня их общее количество приближается к 200 тысячам.

Простая и легкая конструкция, вооружение кэт с парусом

различной площади. В комплектации парусом “стандарт”

швертбот при сильном ветре развивает хорошую скорость,

оптимальный вес спортсмена – около 80 кг.

Большой популярностью этот класс пользуется и у нас в

стране. В Москве с 2010 г. работает НП ШВСМ "Энергия", про�

должающая традиции московских парусных клубов, основан�

ных в 30�е гг. XX в. Школа готовит яхтсменов, в том числе и по

программе олимпийских видов парусного спорта, куда входит

“Лазер”.

В этом году НП ШВСМ планирует провести соревнования

для гонщиков, выбравших этот популярный класс: 27 мая “Бу�

ревестник Кап” и 4 июня “Адмирал Кап” в акватории Клязьмин�

ского водохранилища, а также 12 июня “Лазер Трофи” в Ры�

бинском водохранилище (Ярославская обл.), в яхт�клубе

"Брейтово".

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01114


омпания “Навмарин”, являю�

щаяся эксклюзивным дистри�

бьютором итальянской “Seiwa

ствами, как автопилоты, репитеры, си�

стемы “Человек за бортом”, а также карт�

плоттерами со встроенным рыбопоис�

ковым эхолотом.

Новая линейка картплоттеров “Seiwa”

включает в себя мощные мультифункци�

ональные приборы с дисплеем высоко�

Marine” в России, помимо представлен�

ных ранее картплоттеров, эхолотов и

радарных антенн, в 2011 г. пополнит

список оборудования такими устрой�

го разрешения, большим объемом

встроенной памяти, принципиально но�

вым дизайном. Картплоттеры имеют аб�

солютно водонепроницаемый корпус,

что позволяет смело использовать их на

открытых приборных панелях.

Кроме того, для расширения ассор�

тимента и удовлетворения различных

запросов компания “Навмарин” в этом

году представит в России новую марку

судового навигационного оборудования

“Techmarine”. Обладая схожими техни�

ческими характеристиками с приборами

“Seiwa”, картплоттеры “Techmarine” бо�

лее элегантно выполнены и максималь�

но адаптированы для установки в при�

борную панель “заподлицо”.

Чтобы привлечь внимание к новин�

кам, “Навмарин” дарит при их покупке

карту С�МАР категории “Local” или

“Wide”, в зависимости от размеров дис�

плея картплоттера.

www.навмарин.рф

омпания “Garmin” приготовила

рыболовам подарок к прибли�

жающемуся лету. Новый мо�

Полкилометра под водой

глубже 600 м.

Есть три модели “Echo” для любите�

лей цветного изображения: “300С”,

“500С” и “550С” и три – для более скром�

ных поклонников черно�белого: “100”,

“150”, “200”.

Во всех эхолотах новой линейки ис�

пользуется современная технология

HD�ID, обеспечивающая подробную де�

тализацию структур. А ультрабыстрый

процессор сразу же отобразит эти

структуры на экране.

“Echo” – компактные эхолоты удоб�

ной формы, с надежным креплением.

В комплект прибора входят приспособ�

ления для простой и быстрой установки.

Новый “Echo” от “Garmin” с восторгом

примут как владельцы огромных кате�

ров, занимающиеся морским троллин�

гом, так и рыбаки на маленьких лодках,

тянущие дорожку по заводям тихих рек.

КНовая линейка “Seiwa”

дельный ряд эхолотов “Echo” поможет

обнаружить любую рыбу на дне морс�

ком. Ну, если, конечно, она не нырнула

К

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01116


омпания “Pragmatic” (в про�

шлом – “Патриот”) 15 лет зани�

мается производством компакт�

Лодки с “огоньком”

февраля на легендарном крейсере “Аврора” со�

стоялась премьера фильма о полярной кругосвет�

ке яхты “Петр I”. Собралось много друзей проекта

Самые северные гонки

нии. Итак, новинки 2011 г.: боурайдеры

“Status 500” на базе “Фаворита 480” и “

Boston 540” на базе “Фокстрота 515”.

“Status 500”. Катер заметно отлича�

ется от прототипа броским дизайном и

яркой расцветкой. Несоразмерность

изящного стильного корпуса обратной

седловатости с громадой мощного под�

весника не только не рушит пропорции,

но громко заявляет о скоростных амби�

циях лодки и ее энергетическом потен�

циале. Яркие “кошачьи глаза” на борту

не просто графика. Кошачья грация и

“мягкая резвость” – характерные черты

сарк” решили продолжить арктические приключения. Новый

проект – международная экологическая парусная регата

“Восьмидесятая параллель” (“Adventure Race 80 dg”) – возьмет

старт в Санкт�Петербурге 2 июля 2011 г. Первый этап гонки –

экскурсионный, до Соловецких о�вов, в нем примут участие

яхтсмены�любители. А 17 июля уже в Архангельске будет дан

торжественный старт второй части регаты для профессиональ�

ных и опытных участников.

Целью регаты является установление нового рекорда высо�

коширотного плавания – достижение 80° с.ш. За месяц яхты

пройдут 2400 морских миль и финишируют в г.Тромсе (Норве�

гия).

Для поддержки участников гонки будут организованы мор�

ской и береговой штабы, которые обеспечат яхтсменов необ�

ходимой информацией. Также планируются стоянки между

этапами регаты.

Иностранным участникам “AR 80 dg” будет оказано всячес�

кое содействие при получении визы и других документов.

Миссией регаты является не только укрепление междуна�

родных отношений России, но и привлечение внимания к про�

блемам загрязнения Арктики. Экипажи яхт проведут специаль�

ную акцию, в ходе которой собранный мусор будет погружен

на судно сопровождения для дальнейшей утилизации.

21и просто интересных людей. Среди выступающих были консу�

лы Норвегии и США, а главный полярник страны Артур Чилин�

гаров прислал экипажу яхты приветственное письмо.

Вдохновленный успехом экипаж “Петра I” и компания “Ру�

движения мореходного катера с обво�

дами “глубокое V” и килеватостью 19°.

Мягкие диваны и кресла, сверкающие

поручни, трапики и уточки, манерное ос�

текление, пульт управления, напомина�

ющий торпедо спортивного авто – все

это вместе формирует на борту атмос�

феру праздника. Лодка смотрится очень

нарядно. Богатая стандартная комплек�

тация делает походы на лодке неутоми�

тельными и привлекательными. Солид�

ный список опций только усилит эти впе�

чатления.

“Boston 540” немного больше своего

собрата и выглядит не столь ярко, зато

имеет более солидный внешний вид.

Сочетание синего цвета с белым – мор�

ская классика. Катер вмещает 6 чело�

век. Выбор водных развлечений широк.

Конструкция и оборудование лодки уни�

версально для разных моделей исполь�

зования.

ных быстроходных катеров. Вот уже мно�

гие годы они “зажигают” на подмосков�

ных акваториях. Неистово стремитель�

ные аппараты поражают своей резвос�

тью и маневренностью. И еще важно, что

при своих некрупных размерах и доволь�

но аскетичном оборудовании они все же

наделены довольно редкой для отече�

ственной маломерной морской техники

комфортабельностью. Новый сезон –

новые модели. Такова традиция компа�

К

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01118


С мечтойоб Адриатике

В ы когда�нибудь видели яхту “Beneteau First 45”?

Это 14 метров чистой, несказанной красоты и изя�

щества. Три уютные каюты, просторный салон,

спинакер и несколько счастливых лиц в кокпите…

Вы когда�нибудь мечтали участвовать в регате на Адри�

атическом море, пересекая его от Хорватии до Италии?

Мечты сбываются! За небольшую плату вы можете принять

участие в “Итальянской парусной неделе�2011” в качестве

члена экипажа одной из таких яхт. Конечно, можно и пол�

ностью арендовать яхту, присоединившись к гонке на лю�

бом из трех этапов. Общая продолжительность этой рега�

ты, организованной Российской Яхтенной Ассоциацией и

парусной школой “Капитан Поло”, – 22 дня, с конца июня

по середину июля 2011 г. Самая завидная пора лета!

Помимо любительского ралли, участники получат удо�

вольствие еще и от прекрасных береговых программ. Не�

плохая идея для активного отдыха и натурального загара.

ышел первый номер журнала “!OCEAN”, издателем

которого стала телевизионная компания – канал

“OCEAN�TV”.

Нашего полку…

В журнале одинаковое внимание уделяют текстам, фо�

тографиям и дизайну – трем китам современной периоди�

ки. Интересный, отлично иллюстрированный, журнал

“!OCEAN” посвящен великому Океану, омывающему нашу

планету, что и отражает его оригинальное название.

“!OCEAN” задуман как журнал коллекционный. Каждый

его номер можно хранить много лет, возвращаясь к люби�

мым страницам снова и снова. Собственно, так и живут

многие интересные журналы – их выпуски подолгу хранят�

ся в домашних библиотеках.

Периодичность нового журнала – четыре номера в год.

Учредитель Андрей Подколзин заверяет, что рекламы в

издании будет немного, а это известие не может не радо�

вать читателя. Все материалы готовятся силами редакции,

которую возглавляет Сергей Балакин.

Тираж планируется распределять по подписке и прода�

жей в розницу. Уже сейчас журнал можно приобрести в не�

скольких городах России.

В

Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ïåðìü – êîìïàíèÿ “Äèëîñ-Ýêñòðèì”, òåë. +7 (3422) 650-780; Èæåâñê – ñàëîí “Ýêñòðèì”, òåë. +7 (3412) 511-109;Ñàðàòîâ – êîìïàíèÿ “ÌÀßÊ/Ëîäêà Õàóñ”, òåë. +7 (8452) 432-255

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01120


141700 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé,

óë.Íàáåðåæíàÿ, 4À (ÿõò-êëóá “Ñïàðòàê”)

Òåë. +7 (903) 539-8341

E-mail: [email protected]

www.cobaltboats-rus.ru

Êîìïàíèÿ “Còàðò Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

êàòåðîâ “Cobalt” íà òåððèòîðèè Ðîññèè

Â íàëè÷èè â Ìîñêâå áîëåå 10 ìîäåëåé ê ñåçîíó 2011 ã.

Кадиллакс пропеллерами

а международной выставке

катеров и яхт в Майами

была представлена новин�

сии, джойстик�контроль управления…

Главная его “фишка” в том, что впервые на подвеснике дви�

гатель расположен горизонтально! Схема передачи на вал

гребного винта держится в секрете. Парочка “Seven Marine

557” была установлена на катер “Intrepid 370 Cuddy”. Они зна�

чительно сэкономили место на 13�метровой лодке, заменяя

четыре прежних в 300–350 л.с. каждый.

“Seven Marine 557” весит 400 кг, работает на 92�м бензине.

Система интегрального рулевого управления разработана

“Latham Marine”, мотор оснащен сделанными на заказ гребны�

ми винтами “Hering”. Заявленная стоимость – $70000. Это по�

истине новые стандарты мощности, технологий и цен.

Нка от компании “Seven Marine”.

Мотор “Seven Marine 557” соз�

дан на основе усиленного двигате�

ля “Cadillac V8”, который устанавли�

вается на автомобиле “Cadillac

CTS�V”. Двухконтурная система ох�

лаждения, контролируемый компь�

ютером диск сцепления трансмис�

Листая “Prestige”

П од брендом “Prestige”

французской компании

“Jeanneau” за время его

существования вышло более

2,5 тысяч крейсерских судов дли�

ной от 35 до 60 футов. В 2010 г.

модель “Prestige 60” получила

звание “Лучшая лодка Европы”.

Этой весной компания запустила

в производство второе поколе�

ние своих яхт. И по этому случаю

публике представили новый про�

ект – одноименный журнал.

Первый выпуск журнала можно бесплатно скачать прямо с

сайта www.prestige�yachts.com. Журнал выпускается на двух

языках: английском и французском. Но так как производители

являются французами, предпочтите их язык – он поэтичнее, а

без поэзии с этими лодками никак.

С первой страницы своей маркой восторгается президент

компании Бруно Кателинас. Он заверяет, что в этом журнале

раскрываются причины успеха бренда, его преимущества,

обсуждается стратегия компании.

На страницах журнала во всей красе представлены новые

модели судов и все, что с ними связано. Читатель сможет уз�

нать мнение счастливых судовладельцев и понять наконец,

почему именно “Prestige” занял столь почетное место на ми�

ровом рынке. На каждой из 55 страниц вы можете насладить�

ся потрясающими фотографиями судов, обласканных лучами

солнца, ознакомиться с их характеристиками и представить

себя владельцем яхты этой известной французской компании.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01122


марине БасдюФорт (о.Гваделупа) 18 марта финиши

ровала Карибская парусная неделя. Регата проходила

по маршруту о.Гваделупа – ова Ле Санс – о.Доминика

Марка страны ГваделупаФинальная схватка прошла в

заливе ПойнтаПитр по дис

танции “петля”. Перед послед

ней, решающей, гонкой экипа

жи заметно волновались. Лиде

ров разделяли считанные очки,

и в этот день все зависело от

безупречной работы экипажей

аявлено, что через год состоится Международная ре

гата памяти моряков Полярных конвоев. К участию в

ней будут допускаться яхты длиной от 8 м. Место стар

По следам Полярного конвоя

Зта – г.Рейкьявик. Туда нужно прибыть не позднее 4 июля 2012 г.,

так что с начала лета участники могут выдвигаться со своих на

сиженных мест. Переход к месту старта является квалифика

ционным и контролируется Штабом регаты.

Ориентировочно спортивный этап регаты начнется 7 июля

и пройдет по маршруту Полярных конвоев 1941–1945 гг. Вый

ти из Рейкьявика, далее обогнуть левым бортом Исландию,

пройти в 10 милях от овов ЯнМайен и Медвежий и прибыть в

Мурманск не позднее 29 июля 2012 г.

Для “прикрытия конвоя” будет выделено два военных кораб

ля. Да и вообще – дело это серьезное, погодные условия на

Севере суровые, так что за всеми участниками будут зорко

следить, даже если они сойдут с дистанции.

Изза сложностей маршрута и его сравнительной дально

сти – 1750 миль, предусмотрены некоторые послабления. На

пример, участникам можно использовать двигатель, доложив

об этом на финише и получив корректировку времени. Также

можно делать остановки в любых портах по пути.

Организаторы надеются, что большая часть участников при

будет в Мурманск ко Дню ВМФ.

на старте, лавировке, огибании знаков и полных курсах.

Первые места в своих дивизионах заняли экипажи яхт “Zig

Zag”, “Klarabella” и “Let me go”.

Евгений Никифоров, победитель “Heineken St.Martin

Regatta2011”, взял на этой регате “бронзу”, которая, по его

словам, стала дороже того “золота”.

Многие отметили, что эта регата отличалась высоким уров

нем организации. Награждение победителей было необычай

но торжественным и прошло на старинной дистиллярии

“Domaine du Severin”. В парке перед трехсотлетним особняком

в колониальном стиле на сцену поднимались все команды.

По итогам регаты более 110 участников стали членами Все

российской Федерации парусного спорта. Их членские взно

сы будут направлены в детскую школу ВФПС при клубе ЦСК

ВМФ.

Эти соревнования входят в проект “Российские бизнесре

гаты”. На сегодня это крупнейшие российские парусные со

ревнования за рубежом. Они проводятся на лучших акватори

ях мира и собирают успешных и активных людей.

В– о.Гваделупа и собрала более 200 яхтсменов из 14 российских

регионов. 32 яхты были разделены на три дивизиона: “Домини

ка” (11–13 м), “Гваделупа” (14–16 м) и “Maxi” (свыше 19 м).

Судьба призовых мест решалась в пяти гонках. Соревнова

ния оказались трудными: ветер достигал скорости более 30 уз,

дистанции были разнообразные.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01124

О Т К И Л Я Д О К Л О Т И К А

“Princess 32 Ì”.

Êðóïíûì ïëàíîì Ïàâåë Áàãðîâ

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01124


25К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


Мои вкусы просты. Я легко довольствуюсь наилучшим.Уинстон Черчилль

Слова великого британца прекрас�но соотносятся с впечатлениями, ко�торые произвела мировая премьерамоторной яхты “Princess 32 М” на ян�варской яхтенной выставке в Лондо�не. Завоевать симпатии зрителей“Princess 32 М” было несложно. “До�вольствоваться” тем, что предлагает�ся на борту яхты, готовы были все.

Начнем с размеров. Длина яхты –32 м, стало быть стофутовый рубежостался позади, а это, в свою очередь,означает, что дизайнеры не были оза�бочены вопросами экономии про�странства на борту и смогли реализо�вать ряд принципиально новых архи�тектурных решений.

Уж на что велики южные вороталондонского выставочного центра, апрошел через них головной образецяхты с трудом! Напомним, что шири�

на суперъяхты свыше 7 м, а высота ивовсе 13 м. Благодаря своим размерамяхта стала архитектурной доминан�той выставки: она предстала передзрителями самым что ни на есть круп�ным планом, сделав доступной дляобозрения обычно скрытую подвод�ную часть.

Появление этой модели – результатуспешных инвестиций в развитие вер�фи, что особо подчеркнул Крис Гейтс –управляющий директор “PRINCESS”,компании, уже третий год увереннодвигающейся к вершинам “Топ�250”лучших компаний Великобритании.

“Princess 32 М” – настоящий морс�кой трехпалубный корабль. Удиви�тельный простор на его борту позво�ляет разместиться здесь с небывалымкомфортом как 10 пассажирам, так и6 членам экипажа.

Корпус яхты с обводами “глубокоеV” формуется вручную из стеклово�локна. В кормовой части выполненытуннели для гребных винтов, позво�ляющие увеличить тягу винтов иуменьшить осадку судна. На носовойчасти корпуса выделяется рельефнаяскула и аккуратно отформованныебрызгоотбойники. В динамичном эк�стерьере яхты неожиданно, но оченьорганично сочетаются красота и изя�щество судна для отдыха и несокру�шимая мощь корабля для плавания воткрытом море.

Одно из принципиально новых ар�

хитектурных решений заключается втом, что каюта хозяина размещаетсяна главной палубе (на яхтах меньшегоразмера это было невозможно). По�кои владельца поражают и масштаба�ми, и богатством убранства. Располо�жение каюты на значительном возвы�шении над ватерлинией позволилоустановить здесь крупные панорам�ные окна, световой поток через кото�рые буквально пронизывает все по�мещение. Шикарная спальня и каби�нет выполнены в едином стиле.А великолепно отделанная и оборудо�ванная туалетная комната в каютевладельца – прямая “реплика” самыхпрестижных SPA�салонов. “Переход”хозяйской каюты с нижней палубы наглавную освобождает уйму простран�ства для гостевых кают. При плани�ровке нижней (каютной) палубы воз�можны варианты. Первый: 4 гостевыекаюты со встроенными туалетнымикомнатами. В этом случае 2 каюты,симметрично разместившиеся на ми�деле, – полные зеркальные “близняш�ки”. Третья каюта, расположенная вносовой части по левому борту, почтиидентична “близняшкам”, а каюта сраздельными спальными местами (поправому борту) слегка уступает ей поразмерам. Второй вариант компонов�ки, с тремя каютами, предусматриваетна месте “близняшек” впечатляющихразмеров VIP�каюту во всю ширинуяхты, с просторной ванной комнатой,


К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01126


отдельной гардеробной и зоной отды�ха. Две носовые каюты здесь те же, чтои в варианте с четырьмя каютами.

На этой же палубе, ближе к корме,расположены 3 двухместные каютыприличных размеров для экипажа.Вход в них организован через отдель�ную дверь по правому борту. Здесь жепредусмотрена своя кают�компания.Зона обитания экипажа оборудованапроходом в надежно защищенное отшума и вибрации машинное отделе�ние.

Компания объявила о том, что ин�терьеры яхт будут оформляться в со�ответствии с пожеланиями клиента,поэтому расскажу о головной яхте.Здесь в отделке помещений домини�руют теплые шоколадные тона в соче�тании с золотистыми и кремовыми от�тенками. Классическое оформлениеяхтенных помещений сохраняет непе�редаваемый морской яхтенный дух, аинновационные решения, мягко “раз�бавляющие” классику, позволяют се�годня добиться разумного балансамежду классическим “вчера” и футу�рологическим “завтра”. Оригиналь�ная архитектура малых форм и выра�зительные детали дают возможностьизбегать уже приевшихся интерьер�ных приемов. Самобытный дизайн ле�стницы между главной и нижней па�

лубами, настенные лампы и телефон�ный аппарат в каюте владельца, не�стандартное оборудование туалетныхкомнат и множество других “штуч�ных” мелочей подчеркивают яркуюдизайнерскую индивидуальность суд�на. Другая “фишка” яхты – откидной“балкон” по правому борту в районекрупноформатной сдвижной двери вборту салона. Наряду с кокпитом ифлайбриджем, это еще одно уютноеместо для рандеву с морской приро�дой.

Флайбридж – настоящий яхтен�ный “пентхаус”, где есть все для отды�ха и развлечений.

Хорошо оснащенный бар в комп�лекте с зоной барбекю и достаточнымколичеством посадочных мест позво�лит сохранить на длительное времяавтономию от ресторанной зоны в са�лоне яхты. В кормовой части мостикабазируется “бортовой флот” яхты, со�стоящий из тендера и гидроцикла.В носовой части мостика размещенпост управления движением. Основ�ной пост управления движением итехническими средствами располо�жен в рулевой рубке. Проход в рубкуорганизован с мостика и главной па�лубы. Находясь на флайбридже, с пол�ным основанием чувствуешь себя навысоте, в прямом и переносном смыс�

ле. Изящный хардтоп позволяет со�хранить привлекательность этого ме�ста даже в ненастье. Кстати, похожееархитектурное решение присутствуети в корме. Здесь кокпит также береж�но укрыт от непогоды кормовой час�тью палубы флайбриджа и стал прак�тически всепогодной зоной.

Подняться на мостик можно изкокпита по удобному трапу, располо�женному по правому борту. Размерыкокпита позволяют легко разместитьздесь всех гостей, находящихся наборту. По двум широким бортовымлестницам (ну никак не назовешь ихтрапами) можно попасть на внуши�тельную по размерам и исполнениюкупальную платформу. Из носовойчасти кокпита на бак яхты ведут широ�кие бортовые проходы, защищенныевысоким фальшбортом. В носовой ча�сти фальшборт дополнен изящным ре�лингом. Палубы судна полностью по�крыты тиком. Его обилие добавляетяхте нарядности, придает ей особыйморской шик.

И флайбридж, и кокпит – отлич�ные места для отдыха, но все же они вопределенной степени – “провинции”подлинной “метрополии” отдыха, об�щения и развлечений – яхтенного са�лона. Это самое крупное помещениена яхте, оно расположено на главной


27К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


палубе в корму от апартаментов вла�дельца судна. Здесь сходятся всекоммуникации. Это центр общения,оснащенный всеми атрибутами, разно�образящими отдых на борту. Кухня, ре�сторанный уголок, “диванная” зона...Журнальный формат не позволит под�робно, и в то же время емко описать всеоборудование. Важно одно: созданныйинтерьер подчеркивает традиционныйстиль “PRINCESS”: функциональноесовершенство на фоне сдержанной,непоказной роскоши.

И все же – коротко о помещении.Кухня размещается сразу за апарта�ментами владельца. Сочетание совре�менных технологий приготовленияпищи в море с безупречным внешнимвидом – очевидная тенденция яхтен�ного дизайна. На “Princess 32 М” онаярко выражена. Крупная площадь по�мещения, его насыщенность сверхсов�ременным кухонным инвентарем ибезупречное стилевое единство кухнис окружающим пространством салонаделают это место привлекательным нетолько во время застолья. Ресторан�ный уголок разместился сразу за кух�ней и открывает путь гастрономичес�кого творчества к столу. Размеры сто�ла позволяют разместить за ним сразувсех гостей. Здесь все торжественно истрого. Ничто не должно отвлекать оттрапезы. В самой корме салона цар�ство мягкой мебели. Расположившисьздесь, в уютной атмосфере классичес�кого морского салона, можно сделатьпаузу в активных морских развлече�ниях и слегка отдохнуть от динамич�

ного ритма круиза. Сдвижные стек�лянные панорамные двери, ведущие вкокпит и на откидной балкончик пра�вого борта, демонстрируют близость идоступность морских просторов. Ко�роче говоря, любой человек, вне за�висимости от его темперамента и ми�роощущения, найдет на борту свою“нишу” и занятие по душе.

Ходовые и мореходные качествамоторных яхт верфи “PRINCESS” хо�рошо известны, и ждать отчетов с оче�редного теста резона нет. Заявленныехарактеристики всегда подтвержда�ются, поэтому ограничусь информа�цией о расчетных величинах. Яхтаможет оснащаться несколькими ва�риантами силовой установки с дви�гателями “Caterpillar” и “MTU” раз�личной мощности. Подробная ин�формация о двигателях приведена втаблице. В зависимости от выбран�ного варианта силовой установкискорость яхты составит от 22 до 29 уз.Вполне достойный диапазон скорос�тей для современного ритма морскихпутешествий.

Кроме шикарных яхт, еще однимукрашением выставки в Лондоне ста�ла уже традиционная для “PRINCESS”вечеринка “LVMH”, организованнаясовместно с компаниями “Fendi” и“De Beers”. Гости вечеринки провелинезабываемое время в атмосфере ях�тенной роскоши, высокой моды и кол�лекций бриллиантов. Вечеринка вош�ла в традицию, а вот яхты “Princess” наней постоянно меняются. Как тут сно�ва не вспомнить сэра Уинстона Чер�

“NORDMARINE” – îôèöèàëüíûé

ïðåäñòàâèòåëü âåðôè

“Princess Yachts”

Òåë./ôàêñ: +7 (495) 727-11-00/04

www.princess.ru

чилля, который утверждал: “Статьлучше – значит измениться; быть со�вершенным – значит меняться посто�янно”. Не правда ли, “Princess” – от�личная иллюстрация к сказанному?


Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 32,00

Ширина, м 7,11

Осадка, м 1,98

Водоизмещение, т 103

Запас топлива, л 12750

Запас воды, л 1800

Мощность двигателей, л.с.

“Сaterpillar C32A” 2 x 1925

“MTU 12V M94” 2 x 1920

“MTU 16V M84” 2 x 2180

“MTU 16V M93” 2 x 2434

“MTU 16V M94” 2 x 2637

Скорость хода, уз 22–29

Кают 4–5 + 3

Вместимость, чел. 10

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01128


ыражение “как по заказу”характеризует точное со�впадение ожиданий и на�ступившей реальности. Так

Ïàâåë Áàãðîâ

“Galeon 780 Crystal”.

Êàê ïî çàêàçó

ватно отражающие его творчество.Попробуйте словами описать картинухудожника�импрессиониста. То�то ионо – лучше самому увидеть. Как ут�верждал писатель Аркадий Бухов,“наглядные впечатления значительнополезней, чем головные выводы”.Правда, пока яхта существует в еди�ничном экземпляре, придется дове�риться печатному слову.

Итак, достаточно крупные, по�на�стоящему морские размеры судна по�

зволяют не ломать голову над обеспе�чением мореходности, обитаемости иавтономности. На первый план выхо�дят вопросы стиля и красоты, ком�форта и престижа. Вот тут�то Кастрои “карты в руки”. Надо отметить, чтосреди них много козырных. Первая –это яркий и броский экстерьер яхты.Сравнивая “Galeon 780 Crystal” с ана�логичного типа новинками другихпрославленных брендов, отмечаешь,что сформировавшийся мейнстрим

Впроизошло и с новинкой сезона 2011 г.компании “GALEON” – моторной ях�той “Galeon 780 Crystal”. Репутациякомпании столь высока, а мастерство“маэстро морского дизайна” англича�нина Тони Кастро столь безупречно,что от этой модели ждали многого.Ждали и дождались. Каждая настоя�щая моторная яхта – вещь штучная.Тем более, если она относится к кате�гории “custom”, классу “luxury” и се�рии “Raptor”. Писать о дизайне яхт,вышедших из�под “пера” Кастро, илегко, и сложно. Почему легко, понят�но: богатство свежих архитектурныхрешений и объединяющая их гармо�ния внешнего облика и компоновкисудна позволяют, не прибегая к рек�ламным приемам, показать его под�линную красоту и изящество. Слож�ность же в том, что далеко не всегдаможно найти слова и обороты, адек�


29К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


яхтенной моды делает их всех весьмасхожими. Конечно, это не относится ктаким радикальным отклонениям отканонов, как яхты “Wally” Люка Бас�сани. А так налицо весьма близкиепропорции основных конструктивныхэлементов пластиковых корпусов, по�хожие приемы построения силуэта.Даже “игра” с панорамным остеклени�ем корпуса и надстройки происходитпо устоявшимся правилам… Таковозакономерное проявление современ�ной моды – будь это мода подиумовили автомобильной индустрии. Новсе же… Есть Имена – и есть осталь�ные. Когда компания “GALEON” ста�ла сотрудничать с Тони Кастро, онаобрела яркое имя и запоминающеесялицо. Сегодня лодки “Galeon” обра�щают на себя внимание одновремен�но контрастностью и стилевым един�ством фактурного облика. Балансмежду этими несхожими проявления�ми дарит удивительный эффект инди�видуальности яхты.

Вернемся к “Galeon 780 Crystal”.Казалось бы, ну какая может бытьгармония между ярко выраженными“мужскими”, практически рубленымиформами лодки, особенно в корме, иявно “женскими” изгибами конструк�ций флайбриджа и крыши надстрой�ки? А форма остекления помещений совальными, вытянутыми окнами, –вообще прямая реплика от Модилья�ни. И вот все эти замысловатые при�емы сошлись и… Смотрите, ну как та�

кое может оставить равнодушным?!Следующая козырная карта Кастро

– формирование и отделка интерье�ров. Надо сказать, у каждого потенци�ального клиента есть возможностьсесть за один стол с мастером. Как яуже отмечал, “Galeon 780 Crystal” –яхта “custom”, то есть выполнена позаказу. Выбор лодки и ее оформлениезависит от стиля жизни. Внутри вымногое сможете сделать по�своему. Заисключением случаев, если вам придетв голову перемещать водонепроницае�мые переборки или иным способом“нарушать основы”. Красное дерево,орех или дуб – что вы предпочитаетедля отделки? Смотрите, выбирайте.Будет “ваше” дерево слабо или густоотлакировано, тоже, пожалуйста, ре�шите сами. Что касается судовых уст�

ройств и механизмов, автономных ге�нераторов, средств навигации и связи,кондиционеров, отопителей, горячеговодоснабжения, ванн, джакузи, посу�домоечной машины, светильников,светодиодов, аудио� и видеотехники,динамиков и оборудования кухни, –тут можно взять за основу стандарт�ный набор комплектации, предлагае�мый верфью. Свою индивидуаль�ность в этом вопросе вам поможет ре�ализовать богатый набор опций.

При этом в столь важном вопросе,как выбор “сердца” яхты – ее силовойустановки, последнее слово снова завами. Главными двигателями могутстать 12�цилиндровые дизели “MAN”или “MTU” мощностью от 1500 до1920 л.с. Скорость, которую развива�ет яхта, естественно, зависит от выб�ранной мощности, но на 60 км/ч вывполне можете рассчитывать. Запасытоплива и воды, измеряемые в тыся�чах литров, позволяют планироватьдлительные морские переходы.

Вернемся к интерьерам. Четыредвухместные каюты для владельцев игостей, с индивидуальными туалет�ными комнатами, – статусный вари�

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01130


ант для яхты таких размеров.Принадлежность яхты к классу

“luxury” задает высокую планку в пла�не оборудования и отделки помеще�ний. Фотографии позволяют мне незадерживаться на этом подробно.Скажу лишь, что на отделке здесь неэкономили.

Да и оснащены каюты на уровнеапартаментов пентхауса. В качествепримера отмечу наличие сейфов вкаждой каюте. Все каюты расположе�ны на нижней палубе. Здесь же, в кор�му от машинного отделения, располо�жена комфортабельная каюта экипа�жа. Очередной козырь дизайнера –эффектная цветовая гамма. Контраст�ное сочетание густо шоколадного цве�та со светлыми оттенками, вплоть доснежно�белых, впечатляет. Прямоли�нейно�угловатые элементы мебели иотделки вкупе с контрастным цвето�вым решением придают помещенияматмосферу рафинированного порядкаи парадности. Огромная площадь ос�текления не только зрительно увели�чивает помещения, но и переводитколичество в новое качество футури�стического восприятия самих поме�щений. Салон яхты, расположенныйна главной палубе, по праву являетсяцентром дневного общения. Флай�бридж и кокпит, а также приватныйуголок отдыха на баке, безусловно,наделены массой индивидуальных до�стоинств. Открытые для солонова�того, целебного морского ветерка,“впитавшие” плеск волн и крики птиц,они незаменимы для хорошей погоды.Их размеры внушительны, и обору�дованы они прекрасно, но погоданаша часто подводит. Вот и уступаютони салону по посещаемости и широ�

те функциональных возможностей.Кстати, в носовой части крыши сало�на предусмотрен крупный сдвижнойпрозрачный элемент, так что при же�лании поймать ветерок можно и здесь.Нет необходимости говорить, что всесовременные достижения в областидосуга и развлечений наличествуютздесь в ассортименте. Устройство иоборудование судовой кухни привле�чет внимание гостей ничуть не мень�ше, чем исполненный в футуристи�ческом стиле, безупречный по эрго�номике и функциональности поступравления движением и технически�ми средствами. Действительно, ду�ховка, электроплита, вытяжка, микро�волновая печь, мойка, посудомоечнаямашина, крупная площадь рабочихповерхностей и впечатляющие запасывин и провизии – здесь есть все, чтобыприготовить на борту любые кулинар�ные изыски. А расположенная рядомресторанная зона позволит насладить�ся ими по всем правилам ресторанно�го этикета.

Как я уже отмечал, солидные раз�меры яхты и приличное водоизмеще�ние послужили основанием для при�своения судну категории CE “B”, по�зволяющей ей ходить в открытомморе. Такой класс подразумевает на�личие на борту соответствующих су�довых устройств: якорного, швартов�ного, подруливающего и других. Вни�мательно ознакомившись с ними,констатирую: все они есть и отвечаюттребованиям “хорошей морской прак�тики”, надежны и практичны. В каче�стве элемента, заслуживающего от�дельного внимания, отмечу гидравли�ческий трап повышенной прочности,позволяющий попадать на борт прак�

тически с любого причала, а такжекрупную купальную платформу, хо�рошо оснащенную для “праздника наводе”.

Таким снаружи и внутри увидел янового флагмана компании “GA�LEON”. Конечно, что�то упустил, длячего�то не хватило формата журнала.Как писал Оскар Уайльд, “красота вглазах смотрящего”. Поэтому естьсмысл увидеть это своими глазами.Яхта пошла в серийное производство.

В отличие от своего знаменитогокубинского однофамильца, “морской”Кастро полон энергии и интересныхидей, в его “колоде” еще много козы�рей, а значит компания “GALEON”продолжит удивлять и радовать своихклиентов яхтами “по заказу”. Теми,которых ждали.

ÎÎÎ “Êîìïàíèÿ Àâòîïèê”

141707 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1

Òåë.: +7 (916) 600-0966

+7 (916) 777-2807


www.katerclub.ru




Осадка, м 1,30/1,70


Запас топлива, л 2 х 3000


Мощность двиг., л.с. 2 х 1500 – 2 х 1920

Скорость хода, км/ч 60

Кают 4+1


Категория CE “В”

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01132


аникулы – волшебное сло�во родом из детства. Сколь�ко в нем ожиданий, на�дежд и радости! Канику�

“Cranchi 66 Flybridge”.

Èòàëüÿíñêèå êàíèêóëû

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

никулы на море? А на итальянской мо�торной яхте неограниченного районаплавания? А на флагмане бренда? Вотс этого места давайте поподробнее…

Прошло немногим больше годапосле выхода в свет итальянской мо�торной яхты “Cranchi 64 Flybridge”или, как ее окрестили – “Sixty 4Hardtop”, весьма привлекательнойкак внешне, так и по эксплуатацион�ным характеристикам. И вот новыйдебют на выставке в Генуе, теперь для“Cranchi 66 Flybridge” (“Sixty 6Hardtop”). C “сестрой” у “Sixty 4”много общего. Обе – красавицы, озор�

ницы, яркие, стремительные. Воттолько что они строили вам “глазки”,а вот их и след простыл. Новая яхтазабрала звание флагмана у меньшеймодели, но “сестрами” они осталисьпо всем показателям. Преемствен�ность в развитии – характерная чертакомпании “CRANCHI”.

Встречая новую яхту “по одежке”,надолго остаешься под очарованиемее безупречного экстерьера. Основ�ные пропорции изящного и ладногокорпуса таковы, что не требуют при�менения судовой “косметики”, обыч�но скрывающей дисбаланс длины ивысоты конструкций, плоских и выг�нутых поверхностей. Нет нужды вдекоративных скулах и накладныхэлементах, не требуется жестких цве�товых решений. Все органично и со�размерно, как в живой природе.

Яхта “Sixty 6 Hardtop” имеет со�лидные габариты, что благоприятноотражается на ее мореходных каче�ствах. Конечно, это большой плюс дляповышения качества жизни на борту.Однако не только это создает ком�форт на яхте. Сегодня жизненное про�странство везде стоит дорого. Значитли это, что его надо экономить? От�

нюдь. Его надо рачительно использо�вать. Одним из примеров такого под�хода может служить организация ин�терьеров на “Cranchi 66 Flybridge”.Здесь много складывающихся, рас�крывающихся, поворачивающихся итрансформируемых, многофункцио�нальных конструкций. Это позволяетв ограниченных судовых простран�ствах эффективно, а зачастую и эф�фектно добиваться ощущения просто�ра и свободы.

Три палубы яхты, каждая на свойманер, дарят обитателям отдых и раз�влечения совсем не в гомеопатичес�

Клы – время, свободное от основныхзанятий. Как говорится, “делу время,потехе час”. Как провести этот “час”…“чтобы не было мучительно больно”?

Рассмотрим варианты. Как вам ка�

33К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


ких дозах. Начнем с флайбриджа. Этосамая “веселая палуба”. Здесь всегдаоживленно. Кроме носовой части мо�стика по правому борту (здесь разме�стился дублер основного поста управ�ления движением), вся его площадьориентирована на досуг. Нарядная ти�ковая палуба подчеркивает статусяхты. А обилие мягкой мебели и дру�гое оборудование для отдыха позво�ляют обосноваться тут надолго. Здесьможно позагорать, устроить застолье,получить мастер�класс по управле�нию яхтой от капитана и просто по�наблюдать за быстро меняющимисяморскими пейзажами. Щегольски ис�полненный трап с манерными ступе�нями ведет с флайбриджа в кокпит,типичный для большой моторнойяхты. Крупный П�образный диван,раздвижной стол и ветбар позволяткомфортно ловить ветерок тем, комулень подняться на флайбридж. Борто�вые проходы на купальную платфор�му широкие и удобные. С нее органи�зован вход в комфортабельную каютуэкипажа. Также широки и удобныпроходы вдоль надстройки в носовуючасть яхты, где на баке организованоеще одно приватное место для отдыха.

Теперь о главной палубе. Думаю, не

зря ее так назвали. Салон на главнойпалубе имеет много общего с салономмодели “Sixty 4 HT”, за исключениемтого, что кухня переместилась нанижнюю палубу. Самая носовая частьсалона занята постом управления.Здесь, как и на флайбридже, его уст�ройство демонстрирует союз эргоно�мики и модного дизайна. В отличиеот верхнего поста управления, он вы�полнен в темной цветовой гамме ивыглядит еще более внушительно.Это и понятно: основной пост управ�ления все�таки. Для капитана пре�дусмотрено кресло, регулируемое спомощью электроприводов, – можноменять высоту и наклон спинки.В пульт встроены экраны, отобража�ющие “картинки” с тепловизорныхкамер, расположенных в носу и кор�ме. С помощью сенсорного экрана“Naviop” осуществляется управлениесудовыми системами, устройствами имеханизмами. Кроме того, возможнодистанционное управление посред�ством iPhone и iPad. Трехстворчатаясдвижная стеклянная дверь скорее со�единяет салон с кокпитом, нежелиразделяет их. Родниковая прозрач�ность стекла даже при закрытой две�ри зрительно соединяет объемы, де�

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01134






Водоизмещение, т 38,3



Мощность двигателей, л.с. 2 х 1400

Скорость хода, уз

максимальная 35

круизная 29

Спальных мест 7 + 1

Кают 3 + 1


Категория плавания СЕ “А”

лая и без того немаленькое простран�ство салона значительным. В нем раз�местились и яхтенная гостиная, и обе�денная зона. В кормовой части салонапо левому борту доминирует крупныйугловой диван с раскладывающимсяобеденным столом на телескопичес�кой ножке. Напротив – Г�образный“комод” с выдвижным телевизором,встроенным баром, отделением дляхранения посуды и холодильником.Телевизор свободно вращается, и егоможно смотреть как из кокпита, так ис любого места на угловом диване.Цветовой контраст отделки: бело�снежные диваны, темное зебрано ичерная кожа встроенной мебели –придает интерьеру торжественность инарядность. Этому же способствуетвеликолепная освещенность салона,которая достигнута благодаря огром�ным окнам и декоративному светоди�одному освещению. В носовой частисалона по правому борту расположенеще один уголок отдыха с П�образнымдиванчиком, “обнявшим” симпатич�ный столик с прозрачной столешни�цей. Боковинки дивана могут исполь�зоваться как отдельно стоящие бан�кетки.

Нижняя палуба – жилая, с каюта�ми и кухней. Конфигурация кухнипродумана до мелочей и функцио�нальна; даже большой “сухопутный”

холодильник не выбивается из обще�го стиля. Кухня прекрасно укомплек�тована и оснащена всем необходи�мым, вплоть до посуды авторского ди�зайна (разрабатывается на верфи). Накухне, как и повсюду на лодке, рачи�тельно относятся к пространству. На�пример, кофе�машина не занимаетместо на рабочих поверхностях, а“живет” на специальной выдвижнойполке.

Носовую часть нижней палубы за�нимает VIP�каюта с широкими окна�ми по обоим бортам и крупным пото�лочным люком. Она оборудована от�дельной туалетной комнатой так же,как и другие каюты. Все они похожи иимеют оригинальную отделку: полыукрашены поблескивающими элемен�тами, а борта выполнены из влаго�стойкого сланца. Души оснащены ре�жимом “тропический дождь”. Каютавладельца выполнена во всю ширинуяхты. Высота помещения – 2 м. Подкроватью королевских размеров пре�дусмотрено объемное хранилище длябагажа. Для одежды имеется множе�ство шкафов и полноразмерный гар�дероб. Кожаный диванчик, справа откоторого устроен стол�тумбочка с от�кидным зеркалом, – удачное местодля дневного отдыха. Несмотря наобилие зебрано и черной кожи, каютане выглядит темной благодаря тремкрупным окнам и открывающемусяиллюминатору на каждом борту.В темное время суток помогут свето�диоды. Гостевая каюта с двумя одно�спальными кроватями располагаетсяпо левому борту. Естественная осве�щенность здесь меньше, чем в другихкаютах, но это компенсируется изряд�ным числом светильников и зеркаломв изголовье кроватей, зрительно уве�личивающим объем. Одним словом,

“ÑÀÍÅÊÎ-ßÕÒÈÍÃ”

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

Ðîññèÿ, 445043 ã.Òîëüÿòòè,

óë.Êîììóíàëüíàÿ, 37

Òåë.: +7 (9608) 45-41-55

+7 (9171) 28-37-56

+7 (8482) 39-03-88


www.saneco-yachting.ru

www.cranchivolga.ru

условия проживания, безусловно,комфортные.

Что касается перемещения яхты впространстве, то ее размеры, энергово�оруженность и геометрия корпуса по�зволили получить ей категорию “А”.Под двумя двигателями “MAN” по1400 л.с. судно развивает скорость до35 уз (круизная скорость – 29 уз). По�казатели значительно выше средних.

Все люди разные – так устроенажизнь. У каждого свои вкусы и пред�почтения. Но иногда они совпадают.Так произошло у побывавших на бор�ту “Cranchi 66 Flybridge”. Как вам та�кой вариант провести каникулы?!


37К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01138


“Delphia 46ÑÑ”.

Ôëàãìàí ôëîòà Èâàí Ñìèðíîâ

итали ли вы книги о Гора�цио Хорнблауэре? Прохо�дили ли вместе с героем,рожденным талантом писа�

каждую выпущенную модель, появил�ся очередной флагман флота. Об этомсобытии возвестил успешный пре�мьерный показ яхты “Delphia 46СС”на выставке в Дюссельдорфе. В про�ектировании и строительстве новойяхты, вне всякого сомнения, был ис�пользован весь опыт судостроите�лей известной польской компании, анад ее запоминающимся образом ра�ботал талантливый конструктор Анд�жей Скшат.

Даже среди блеска выставленных впавильоне яхт “Delphia 46СС” при�влекала всеобщее внимание. Большой“deck saloon” казался невесомым из�заобилия сверкающего стекла иллюми�наторов и словно бы увеличивал раз�меры яхты. Высоко поднятый цент�ральный кокпит приятно удивлялсвоей площадью и простором. Оченьэлегантно смотрелся темный корпус,увенчанный белой надстройкой, –яхте явно шел образ старого аристок�рата, и при более близком знакомствестановилось совершенно ясно, что онасделана не для коллективного владе�ния или базирования в профсоюзномяхт�клубе. Минимум спальных мест имаксимум удобств – похоже, под та�ким или подобным лозунгом работа�ла над интерьерами талантливая ди�

Чтеля Сесила Скотта Форестера, тер�нистый путь карьеры офицера воен�ного флота? Помните: “Мичман Хорн�блауэр”, “Лейтенант Хорнблауэр”,“Коммодор”?..

Логичным завершением серии про�изведений о вознесении героя на вер�шину успеха мог бы стать роман с на�званием “Флагман флота”. Увы, в биб�лиографии книг Форестера такогонет…

А вот в истории компании “DEL�PHIA YACHTS”, которая насчитываетмного страниц, коими можно считать

зайнер Биргит Шнаазе (“SchnaaseInterior Design”).

Просторный, светлый салон вмес�тил в себя сразу три зоны работы иотдыха: место для штурмана, камбуз�ный блок и кают�компанию с боль�шим столом и мягким диваном. Каж�дая из этих зон находится на разныхпо высоте уровнях. Штурманскийстол расположен впереди салона полевому борту. Здесь установлены всенеобходимые приборы для контроляи навигации. Работающий за столомморяк имеет великолепный обзор и тоудобство работы, которое обеспечива�ет отдельная, функционально ориен�тированная зона. Это место, по жела�нию заказчика, легко превращается вовнутренний пост управления яхтой.В корму от штурманского уголка рас�положился хорошо укомплектован�ный камбуз. Он находится в корпуседостаточно низко, что позволяет болеекомфортно переносить неизбежнуюдля морского судна качку и спокойнозаниматься здесь приготовлениемпищи. Большой стол с охватывающимего по периметру мягким диваном, на�ходящийся по левому борту, служитсвоеобразной кают�компанией яхты.Это место будет популярно для отды�

39К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


ха и в море, и в порту – отсюда откры�вается отличный вид, и вы находитесьв курсе всего происходящего.

Мастер�каюта, проход в которуюведет через камбуз, занимает всю кор�мовую часть судна, от борта до борта.В этом просторном и комфортабель�ном помещении есть отдельный сану�зел с душевой кабиной, большой ди�ван, шикарная кровать, письменныйстол и вместительный гардероб. Каю�та хорошо приспособлена для дли�тельного проживания.

Носовая каюта, также оснащеннаяотдельным санузлом с душевой каби�ной, рассчитана на прием гостей.В районе миделя расположен ещеодин санузел с душем, а напротив –небольшая изолированная капитанс�кая каюта. Говоря о многочисленныхдушах, нельзя не упомянуть, что ем�кость танка для воды 700 л.

“Delphia 46CC” имеет парусное во�оружение бермудский шлюп. Пло�щадь грота 53,6 м2, генуи – 62,5 м2, чтов сумме обеспечивает неплохую энер�говооруженность этого парусника.Возможна постановка спинакера. Тя�

желый бульб�киль умеренной высотыи большая ширина корпуса гаранти�руют яхте высокую остойчивость.

На “Delphia 46CC” установлен дви�гатель “Volvo Penta” серии “D” мощ�ностью 110 л.с., который никак не на�зовешь просто вспомогательным. Ем�кость топливной цистерны 400 л иможет быть увеличена до 800 л.

Большой центральный кокпит по�зволяет удобно чувствовать себя эки�пажу и пассажирам. На стойке штур�вала, который расположен здесь в ДПяхты, есть все необходимые приборыконтроля работы двигателя и совре�менный картплоттер. Палуба покрыта

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01140







Балласт, т 4,63


Категория CE “А”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Êðåñòîâñêèé îñòðîâ,

Þæíàÿ äîðîãà, 4, ê.1,

ÿõò-êëóá “Êðåñòîâñêèé”

Òåë. +7 (812) 715-3-888

Òåë. â Ìîñêâå +7 (965) 316-5032


www.delphiayachts.ru

тиком и имеет надежное ограждение срелингами в носу и корме.

Достаточно простая и интуитивнопонятная проводка бегущего такела�жа, современные шкотовые и фало�вые лебедки – все это позволяет быст�ро освоиться на палубе даже новичку.

“Delphia 46CC” оборудована опус�кающейся гидравлической платфор�мой для купания. На ней смонтировантрап для схода в воду и душ с преснойводой.

Думается, что “Delphia 46CC” –хороший пример прекрасного сочета�ния цены и качества. Стильная архи�тектура, надежный, достаточно жест�

кий корпус, современное оборудова�ние – кому�то эта яхта покажетсяпросто идеальной. Не обойдет еевниманием и человек практичный,примером чему история, произошед�шая на дюссельдорфской выставке.Польскую яхту с большим интересомизучал вполне счастливый владелецпрекрасной “Contest 45”. Изучал исравнивал: эргономику, планировку,монтаж судовых систем, качество из�готовления… В результате прозвучалуверенный вердикт: “Same Quality” –и оформлен заказ на новое флагман�ское судно компании “DELPHIAYACHTS”.

Российская премьера яхты “Del�phia 46CC” состоится в начале июняна “Балтийском морском фестивале”в Санкт�Петербурге. Что называется,спешите видеть!

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01142


Первый “траулер” компании “BE�NETEAU” в качестве морского круи�зера появился в 2003 г. Почему линей�ка моторных яхт “Beneteau”, состояв�шая исключительно из быстроходныхлодок, пополнилась именно “круиз�ным траулером”? Профессиональныерыболовецкие суда компания успеш�но производила еще в середине про�шлого века. И настоящие моряки, ко�торых до сих пор немало в руковод�

“Swift Trawler 44”.

Íàñòîÿùèé ìîðÿê Êîíñòàíòèí Èåâëåâ

стве компании, всегда ощущали не�кую “игрушечность” скоростных яхт.Между знаменитыми парусными искоростными моторными яхтами фир�мы зиял гигантский разрыв в море�ходных качествах, и это не могло небеспокоить творчески мыслящих ин�женеров фирмы. Именно поэтому иродилась идея создать круизное суд�но, для которого буквально расшири�лись бы горизонты и ареал обитания.Выбор пал на яхту в архитектурномстиле “траулер”, отлично изученномспециалистами компании.

В чем же основные отличия “яхтен�ных траулеров” от других типов про�гулочных судов? Траулеры родилисьв Северном море в XVII в. как двух�мачтовые рыболовные суда, способ�ные тянуть сети на длинных тросах,опускаемых порой до самого дна. Осо�бенность корпуса, прежде всего, в егоприспособленности для движенияпод любым углом к волне. Эту способ�ность унаследовали траулеры различ�

ных типов, выпускаемые верфямивсего мира, что хорошо заметно по ха�рактерным обводам корпусов. Крометого, их корпуса, в основном предназ�наченные для движения в водоизме�щающем режиме, обладают хорошейкурсовой устойчивостью, необходи�мой для любого буксировщика. Трау�лер легко отличить от других судов похарактерному расположению над�стройки, которая находится либо по�середине корпуса, либо сдвинута в


43К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


нос, чтобы освободить пространствопалубы для трала, лебедок и прочегорыболовного оборудования и снастей.Когда встал вопрос о создании море�ходной моторной яхты с хорошим за�пасом хода, решили строить именно“траулер” – уж очень хорошо он отве�чает этим требованиям.

Идея оказалась настолько удачнойи востребованной рынком, что с мо�мента выпуска первой модели “SwiftTrawler 42” компания построила ужеболее трехсот яхт траулерного типа ипродолжает наращивать производ�ство, предлагая новые модели. Об од�ной из таких – “Swift Trawler 44” – ипойдет речь.

Почему мореходная яхта называет�ся “Trawler”, думаю, уже понятно; те�перь осталось объяснить, что означаетв этом контексте “Swift”, т.е. “быст�рый”. Дело в том, что “бацилла скорос�ти” на фирме оказалась очень живучей.Поэтому “BENETEAU” вместе с ди�

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01144


зайн�бюро “Joubert Nivelt Design”, из�вестным своими супербыстроходны�ми океанскими парусниками, создалияхту траулерного типа, способнуюдвигаться и в глиссирующем режиме,развивая скорость до 28 уз! При этомвсе прелести экономичного движенияв водоизмещающем режиме, есте�ственно, были сохранены. Сохраненыи остальные ключевые особенностиархитектуры и компоновки, обеспе�чивающие исключительно комфорт�ные мореходные качества яхты. Это,

прежде всего, центральное располо�жение двух дизелей “Volvo Penta”. Та�кое сосредоточение массы вкупе собъемистым, на полторы тонны топ�ливным баком значительно уменьша�ет “эффект маятника” на волне и спо�собствует снижению изматывающейкачки без использования активныхуспокоителей. Устойчивость на курсеподдерживает длинная, переходящаяна днище скула, защищающая винтына мелководье.

Силовая установка – двухвальная,с двумя рулевыми перьями. Широкаякорма обеспечивает просторную кор�мовую палубу, а пилоны флайбриджадостаточно хорошо “отдувают” с этойпалубы “спрей”. Надстройка получи�ла стильное увеличенное остеклениес прямыми передними стеклами, недающими ночных бликов навигаци�онного оборудования, и сохранилаосевую асимметрию, оставив в угодувнутренним объемам надстройки по�топчины на правом борту шире, чемна левом. Кстати, убрали и левуюсдвижную дверь (была на 42�й моде�ли) за ненадобностью, т.к. судоводи�тели в основном пользовались толькоближайшей к посту – правой, а на ме�сто левой двери продлили камбуз.В общем, как и все на “Beneteau”, ин�терьер развился в сторону здравогосмысла и морской функциональнос�ти. Автор интерьера – Pierre Frutschi– также улучшил гостевую каюту, пе�реместив ее на левый борт, и избавилмебель от острых углов и кромок. Каки на предыдущей модели, 44�й сохра�нил “траулерную” складную мачту, ос�новная роль которой – быть “грузовойстрелой” для тендера и т.д. Но на мачтезаботливо оставлены и ликпазы, такчто любители сэкономить топливосмогут спокойно поставить “парусиш�


Длина макс., м 13,90

Длина корпуса, м 12,17

Ширина корпуса, м 4,25


Мощность двигателей, л.с. 2 х 300



Кают 2

Спальных мест 6

Категория СЕ “B12”/“C14”

ÎÎÎ “Áîòìàðêåò”

Òåë.: +7 (495) 649-6925, 772-6333


www.boatmarket.ru

ку” для полных курсов или стабильно�сти к ветру на якорной стоянке.

Крыша салона на полубаке, что пря�мо перед ходовыми стеклами, получи�ла мягкий лежак для принятия солнеч�ных ванн, так что у рулевого в дальнемпоходе всегда есть шанс, не сильносдвигая взгляд, скрасить морской пей�заж живой натурой. В общем, “SwiftTrawler 44” оставил у меня впечатле�ние самого положительного героя, скоторым хочется подружиться.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01146


“Bavaria Sport 43 HT”.

Âî – øèðèíà! Âûñîòà – âî!

Ïàâåë Áàãðîâ

осторг в отношении размеров жилища, эмоци�онально выраженный героем стихотворенияВладимира Маяковского и приведенный намив заголовке, весьма уместен на борту моторной

первую очередь, Нойшванштайн, – тут и комментироватьнечего. В прошлом номере журнала мы познакомили вас скруизером “Bavaria Sport 34” (“Машина из Баварии”), гдезаодно отдали должное баварской автомобильной индус�трии. Одним словом, все баварское априори заслуживаетвнимания. Это целиком и полностью касается продукцииизвестной верфи “BAVARIA YACHTS”. Ее новый спор�тивный круизер “43 HT” отметился не только впечатляю�щими размерами судовых помещений, простором палубно�го пространства и необычно широкой кормой, но также за�видной скоростью и комфортом на борту.

Крайне редко на борту 43�футового круизера вам пред�ложат 3 каюты. Здесь – пожалуйста. Причем, они не напо�минают купе скорого поезда. Все помещения достойныхразмеров, оборудования и отделки. Особенно носовая, скроватью “king size”. Ощущение простора усиливаетсяприсутствием многочисленных иллюминаторов и откры�ваемых люков. Если вы не любитель крупных компаний,то кают может быть две (обе кормовые, соединяются водну). В этом случае владельцу придется поломать голову,какую каюту занять самому, а какую оставить гостям.У каждой каюты своя туалетная комната.

Обилие пространства на борту “покупается” в том числеи высотой корпуса. Однако динамичный силуэт лодки отэтого не страдает. Дизайнеры умело “погасили” его высоту.Для этого корпус снабжен тремя выразительными скула�ми. Одна из них – рабочая: вместе с тремя парами продоль�ных реданов она помогает корпусу в достижении высокихскоростей и позволяет палубе оставаться сухой на волне�

В


яхты “Bavaria Sport 43 HT”. Действительно, высота сало�на 2,1 м и его ширина 4,4 м при длине корпуса лодки13,22 м и общей длине 15 м (49 футов) – предмет зависти“одноклассников”. Вообще, земля Бавария всегда слави�лась размерами своих достопримечательностей. Если этоозеро, к примеру, Кимзе, то его по праву называют Баварс�ким морем. Если речь идет о баварских замках, то это, в

47К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


нии. Две другие – декоративные; вмес�те со сверкающим привальным брусомони визуально “обнижают” корпус, до�бавляя ему стремительности. Купаль�ная платформа громадных размеров –отличный плацдарм для пляжных раз�влечений, она же конструктивно изрительно удлиняет корпус, нивели�руя его высотность. Баварские товарывсегда отличались шиком в отделке.“43 HT” не стал исключением. Оби�лие ироко (африканского тика) высо�кого качества не только дань яхтен�ным традициям и функциональнойцелесообразности, но и умелый приемв формировании нарядной цветовойгаммы яхты. Дизайнерский подход котделке интерьеров отображается и вмалых формах. Яркий пример – трапс резными ступенями и подсветкой,ведущий в жилые помещения яхты,или оригинальные светильники, илиизящная сантехника туалетных ком�нат.

Основа любой гармонии – это ба�ланс. Здесь он прослеживается вовсех основных характеристиках яхты.Отметим баланс между простором наборту и выразительностью архитек�турных решений. Достичь его совсемне просто. Кто скажет, что дизайнерысамого крупного в мире круизногосудна “Oasis of the seas” стоимостью в1,4 млрд долларов – новички или не�

умехи? А вы взгляните на него с лю�бого ракурса – сарай сараем.

Желание достичь баланса междувысокой скоростью и ощутимым ком�фортом на борту привело к созданиюотдельного типа прогулочного судна –спорткруизера. “Bavaria Sport 43 HT”отлично иллюстрирует лучшие каче�ства таких судов. Про скорость многоговорить не надо: 37 узлов есть 37 уз�лов. Для лодки длиной немногим бо�


К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01148


“Áàâàðèÿ ßõòñ”

141707 Ìîñêîâñêàÿ îáë.,

ã.Äîëãîïðóäíûé, óë.Íàáåðåæíàÿ, 22

Òåë. +7 (495) 500-6789


лее дюжины метров это несомненноедостижение. Что касается комфорта,то о каютах мы поговорили. Теперьоценим другие места на борту. Начнемс салона. Здесь тоже баланс – междуоткрытостью для морского антуража(складная часть хардтопа, свободноесообщение с кокпитом) и защищенно$

стью от непогоды (большой объемподпалубных помещений, хардтоп,кормовой свес которого защищаеткокпит). Само помещение салона од$новременно просторно и компактно.Сдвоенное кресло для капитана поправому борту в носу салона (у постауправления) конструктивно и по цве$ту соответствует замысловатой поформе, но очень удобной лежанке налевом борту. Оставшаяся часть поме$щения отведена для изготовления иупотребления кулинарных изделий.Здесь все под рукой, в количестве, до$статочном даже для длительного пу$тешествия.

Несомненная достопримечатель$ность лодки – это ее кокпит. Огром$ный кормовой лежак, застольная зонас ветбаром и многоместным диваномдают возможность объявить автоно$мию этой территории на длительноевремя. Кормовая часть палубы кокпи$та плавно “перетекает” на уже упоми$навшуюся купальную платформу, и


Длина макс., м 15,00

Длина корпуса, м 13,22






Мощность двигателей, л.с. 2 х 370или 2 х 435

Скорость хода, уз

макс. 37

круизн. 32

Число кают 2 или 3 + салон


Спальных мест 4 или 6

Категория CE “B”

их общая площадь позволяет объяв$лять здесь “большой сбор”. В качествеопции предусмотрен еще и механизмопускания платформы, и вы сможетеразместить на ней тяжелый гидро$цикл или тендер.

Силовая установка яхты предус$матривает 3 варианта исполнения:2 х “Volvo Penta D6$370 EVC” по 370 л.с.с Z$образным приводом или колонка$ми IPS; а также 2 х “Volvo Penta D6$435” по 435 л.с.) с движителем IPS.Очевидные достоинства устройстваIPS общеизвестны. Они уже не разописаны в профильных статьях. От$радно, что “BAVARIA YACHTS” пос$ледовательно применяет эту прогрес$сивную установку на своих судах.Крупные размеры корпуса позволиливыполнить машинное отделение та$ким образом, чтобы исключить дви$жение по нему “бочком” и “вприсяд$ку”. Все механизмы и оборудованиелегко доступны для обслуживания.

Мировая премьера “Bavaria Sport43 HT” на “boot Du

..sseldorf” показала,

что эта лодка не просто плановая за$мена популярной в прошлом модели“Bavaria 42 Sport”, а новый шаг в пере$ходе количества и размеров в новоекачество жизни на борту.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01150


“Fjord”.

“Ëó÷øåå ñðåäñòâî

îò ñåâåðíîãî âåòðà” Äìèòðèé Ëåáåäåâ

азалось бы, что общегомежду мировым бестсел�лером Даниэля Глаттауэрас таким названием и лау�

реатами яхтенных выставок – мотор�ными яхтами “Fjord”. Кто�то скажет,что проводить параллели между кни�гой и яхтой – просто вздор. Так этотолько на первый взгляд, в действи�тельности же общего у них достаточно.Первое: они радикально отличаются отсвоих “собратьев” и стали настоящимподарком для тех, кто предпочитаетнеординарное. Второе: они и их авто�ры обрели мировую известность, и ихпопулярность неудержимо растет.Третье: они предельно современны.Четвертое: они верно служат челове�ку, доставляя истинное удовольствие

Кот общения с ними. Этот перечень со�впадений может быть продолжен, ноформат морского журнала требуетскорее перейти от оценок романа вэлектронных письмах к достоинствамморской техники. Тем более, расска�зать есть о чем. “Три сестры” от ком�пании “FIORD”, а именно: “Fjord 36Open”, “Fjord 40 Open” и “Fjord 40Cruiser” – привлекли повышенноевнимание яхтенной публики на ян�варском бот�шоу в Дюссельдорфе.

Мы уже подробно познакомили на�ших читателей с одной из моделейскандинавского семейства моторныхяхт “Fjord”. Статья называлась “Суро�вый крейсер” и была посвящена моде�ли “Fjord 40 Cruiser” (см. №2/2009 г.)Необычный, оригинальный дизайнвыдвинул “Fjord 40 Cruiser” из мэйн�стрима. Это лодка “сложной просто�ты”. У нее свое лицо и рафинирован�ное мужское начало. Яркий стиль сна�ружи и практичный комфорт внутрибросают вызов сложившимся пред�ставлениям об архитектуре. В описа�нии облика судна эпитета “бруталь�ный” не избежать. Высокобортныйстеклопластиковый корпус своимирублеными формами выше ватерли�нии напоминает броненосные крейсе�

ра начала прошлого века. Эффектнуюфутуристическую архитектуру кор�пуса разработала знаменитая команда– Патрик Бэнфилд и Джим Вилшериз “Allseas Design”, которые “сочини�ли” легендарную “Wally Power”.

Технология изготовления “Fjord 40Cruiser” предусматривает применениеэпоксидных связующих при формов�ке корпуса в вакууме и полиэфирных– для палубы и надстройки (сэндвич).При достаточной прочности это обес�печивает приличную (10%) экономиюмассы. Нетривиальная форма корпу�са “Fjord 40 Cruiser” с прямым форш�тевнем, с резко выраженными скула�ми с отгибом и реданами на всю длину– не прихоть дизайнера. Концепциядлинной ватерлинии обеспечивает


“Fjord 40 Open”

51К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


“wave piercing” – протыкание, разре зание волн без какого либо слеминга,хорошую управляемость во всем диа пазоне скоростей. Килеватое днищедает мягкий, без заметных перегрузок

ход на волне.Под двумя “Volvo Penta IPS 500”

мощностью по 375 л.с. яхта энергичноразгоняется – выход на глиссирова ние уже на 15 уз (2000 об/мин.) – и

“полет” до максимальной скорости37,8 уз (3400 об/мин.) занимает не многим более 25 с.

Лодка не только движется быстро– она превосходно управляется дажена волне более 1,5 м, легко входя в по вороты подобно спортивному автомо билю на трассе. А с джойстиком IPSманеврирование необыкновенно про стое хоть в открытом море, хоть в уз костях.

Новинка сезона и яркая мироваяпремьера в Дюссельдорфе – “Fjord 36Open”, “открытая” лодка бренда. Юр кая модель отличается компактнос тью и резвостью, способна развиватьскорость в 36 уз. Она сохранила архи тектурную стилистику и уровень ком форта старших лодок. При этом засчет меньших размеров и более про стой конструкции она заметно выиг рывает в цене. Лодка хоть и называет ся “Open”, но очень неплохо защище на от северного ветра хардтопом ивнушительным по размеру и исполне нию ветровым стеклом. А открытыепространства щеголяющей тиком па лубы, санлонжи в корме и отличнооборудованный носовой кокпит по зволят напрямую общаться с солнцеми ветром. Безопасность перемещенияпо лодке обеспечена как широкими

“Fjord 36 Open”

“Fjord 40 Cruiser”

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01152


Ýêcêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

Òåë. +7 (495) 979-6622

Îôèñû ïðîäàæ:

ÿõò-êëóá “Àëûå Ïàðóñà”, +7 (495) 995-4333;

ÿõò-êëóá “Shore House”, +7 (985) 995-4333;

Çàâèäîâî, +7 (919) 995-4333


www.grandmarine.ru


“Fjord 40 Cruiser” “Fjord 40 Open” “Fjord 36 Open”

Длина, м 12,00 12,00 10,80

Ширина, м 3,99 3,99 3,99

Осадка, м 0,95 0,90 –

Водоизмещение, т 8,9 8,2 –

Запас топлива, л 1000 1000 600

Запас воды, л 340 300 160

Скорость хода, уз 44 44 45

Мощность двигателей, л.с. 600–870 2 х 320 – 2 х 435 2 х 250 – 2 х 300

Спальных мест 4 4 2

Вместимость, чел. 12 10 8

Категория СЕ “В” “В” “В”

бортовыми проходами, защищенны�ми мощными фальшбортами, так иумело распределенными по корпусулодки, удобными сверкающими по�ручнями из нержавейки. Фальшбор�ты лодки с широкими, отделаннымитиком планширями и встроенными вконструкцию поручнями – сами посебе яркое проявление оригинальнойархитектуры малых форм, удачноподдерживающей облик лодки в це�лом. Относительно крупная носоваякаюта хорошо оборудована и годитсяне только для ночлега. Наличие наборту туалета и кухни позволяет пла�нировать длительные переходы. Ком�пактность лодки диктует продуман�ные решения рачительного использо�

рем на “расстоянии вытянутой руки”.Находясь здесь, отчетливо понима�ешь разницу между скоростью насуше и на море. Высокий борт, мощ�ная скула и отработанные обводыкорпуса защищают пассажиров отбрызг, а солидных размеров ветровоестекло – от скоростного напора.

Одной из привлекательных черт“Fjord 40” является не загроможден�ная верхняя палуба. Два дивана в кор�мовом кокпите образуют многофунк�циональный уютный уголок. Частьпалубы, где они установлены, являет�ся большим люком, через которыйможно попасть в двигательный отсек.Если потребуется тень, над диванамиможно выдвинуть тент с помощьюэлектропривода. Проход в транце полевому борту ведет из кокпита на ин�тегрированную с корпусом купаль�ную платформу, оборудованную тра�пом для купания и душем. За постомуправления, где, кроме кресла водите�ля, находятся еще два пассажирскихкресла, расположен камбузный блок.Да, “кухня” здесь находится на палу�бе. Два лаконичных “островка�тумбы”имеют все необходимое оборудованиедля хранения и приготовления пищи.

Интерьерный дизайн на “Fjord 40Open” разработал Марк Такер (“De�sign Unlimited”). Спустившись вниз,сразу прощаешься с гулом ветра, ба�совитым рокотом двигателей и соло�новатой влагой морской атмосферы.Это словно переход границы: навер�ху адреналиновый коктейль, внизурасслабляющий “флип”. Здесь все –“круиз�комфорт”.

Выбор яхты, как и многого другогозависит от стиля жизни и темпера�мента. Лодки “Fjord” – лучшая визит�ная карточка активного и яркого ми�роощущения. Напор и энергетика, до�стоинство и решимость – что ещенужно, чтобы успешно противостоятьсеверному ветру?

вания любого объема. Характернымпримером является организация дос�тупа в “машинное отделение”. Кор�мовая лежанка – санлонж – “легкимдвижением руки” откидывается, ивсе агрегаты – как на ладони. Такихпримеров много, чтобы оценить их подостоинству, лучше самому побыватьна борту. Не маленькая и не большая,лодка позволяет в значительной сте�пени соответствовать моделям ис�пользования: солидная моторная яхтаи в то же время – миниатюрный катер.Согласитесь, это дорогого стоит. Ори�гинальная архитектура гарантирован�но привлечет к ней внимание на лю�бой акватории, как привлекала его навыставке.

Модель “Fjord 40 Open” уже успелаполучить несколько престижных пре�мий на выставках Германии и Голлан�дии, где была признана “Лучшей лод�кой года” в своих номинациях, опере�див около сотни других претендентов.

Внушительность и основатель�ность архитектурного облика яхтыполучила яркую поддержку в мощнойэнергетике. Солидная силовая и высо�коэффективная движительная уста�новка IPS позволяют лодкам “Fjord”развивать скорость свыше 40 уз, энер�гично маневрировать, демонстриро�вать завидную управляемость и уве�ренно противостоять волнению.

Темперамент не скроешь. Особенноследует отметить динамику движения,дух скорости, быстрота набора кото�рой впечатляет: 41 уз со “стопа” за 40 с!Хорошо, что пока на акваториях нетсветофоров, – сколько зависти увезлибы с них стартовавшие рядом с “Fjord ”шкиперы! С “IPS 600” (2 х 435 л.с.)“Fjord 40 Open” развивает скорость в44 уз. Если стоит задача экономитьтопливо, есть более спокойный вари�ант – “IPS 400” (2 х 300 л.с.).

Открытая палуба “Fjord 40 Open” –прекрасное место для общения с мо�

“Fjord 40 Open”

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01154


Есть такие лодки…Они сразу привлекают внимание.

Словно материализовавшиеся из яр�кого сна, из самой сокровенной меч�ты. Лодки с большой буквы. Даже неверится, что такую можно построить,а уж тем более – продать. Мечта ведьне продается…

Зал 15, стенд “B42” – голландскаякомпания “DUTCH YACHTINGGROUP” снова имела свою площад�ку на бот�шоу в Дюссельдорфе, и отвыставленных там лодок опять былоне оторвать глаз. Эти борта, любовнопокрытые лаком, хотелось поглажи�вать, ощущая теплой рукой стеклян�ный глянец…

Верфь “SERIOUS YACHTS”, вхо�дящая в группу компаний “DUTCHYACHTING GROUP”, представила

“Gently 36 Sport”.

Âîïëîùåííàÿ ìå÷òà Èðìà Ãàòòèíåí

свою новую модель – катер “Gently 36Sport”. Эта судоверфь любопытна тем,что строит моторные яхты высочай�шего качества длиной от 11 до 20 м,стилизованных под ретро, при этомприменяя самые современные техно�логии.

Яркий, с бортами цвета “бронзо�вый металлик”, этот катер никого неоставлял равнодушным. Около негопритормаживали даже ценители со�временного холодного хай�тека. Бе�зупречная отделка, классический об�раз судна, созданного не для работы, адля удовольствия, вызывал восхи�щенные восклицания посетителей.

Просторный открытый кокпит, об�рамленный высоким комингсом и за�щищенный ветровым стеклом в лаки�рованной деревянной раме, удобныйпост управления, небольшая мачта, накоторой можно поднять клубныйвымпел. Мачта – как произведениеискусства. Она, словно ось вращенияжизни на палубе. Фалы сигнальныхфлагов: “Эй, шлюзовщик, не спать!”.

В носовой части катера, под разви�той баковой надстройкой расположи�лись камбуз, обеденный уголок, душе�вая и туалетная кабина, а также каютавладельца с широкой “французской”кроватью. Компоновка практичная,здесь просторно, светло и красиво.

Высота в каюте 2,3 м. Даже самая мел�кая деталь сделана с выдумкой.

Яхта длиной 11 м имеет стальнойкорпус с обшивкой толщиной 5 мм,развитый поперечный набор со шпа�цией 40 см, три водонепроницаемыхотсека. От коррозии сталь защищенасамыми современными материалами;подводная часть, например, покрытаэпоксидной грунтовкой и необрастай�кой. Стоит особо отметить, что всюпокраску выполняли специалистыкомпании “Bonsink Yacht Painters”,которая занимается лакокрасочнымиработами на самых лучших яхтахмира, в том числе – на мегаяхтах дли�ной до 120 м.

Отличная изоляция моторного от�сека эффективно гасит шум работаю�щего двигателя. Поэтому на ходу каквнутри, так и на верхней палубе уди�

55К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


вительно тихо. Даже на максималь�ных оборотах (2400 об/мин.), когдаяхта развивает скорость 17 км/ч, уро�вень шума не превышает 69 дБA.

На “Gently 36 Sport” установлендизельный двигатель “Vetus DT44”мощностью 114 л.с. Солидный запастоплива (два встроенных бака по 230 л)обеспечивает неплохую автономностьсудну. Пресной воды (500 л) хватает идля приготовления пищи, и на осве�жающий душ. Есть на яхте и цистернадля сбора грязной воды.

“Gently 36 Sport” идеальна практи�чески для любого водного пути. Габа�риты этой моторной яхты позволяютуспешно эксплуатировать ее на внут�ренних водных путях, изобилующихмостами и шлюзами. Она может бытьпроизведена и в морском исполнении,чтобы совершать прибрежные плава�ния в морях и крупных озерах.

Вместе со своими клиентами ком�

пания “SERIOUS YACHTS” стремит�ся к созданию уникальных судов, луч�ших в своем классе. Построенные поиндивидуальному заказу, они притя�гивают к себе внимание своим внеш�ним видом, высочайшим качествомисполнения, элегантностью и высо�кой надежностью. Яхты “SERIOUSYACHTS” всегда выделяются средипрочих.

Аристократизм этого бренда хоро�шо виден в любом судне: от 20�метро�вого флагмана компании “Gently 66Patrol” до “Gently 36 Sport”.

Бизнесу свойственно развиваться,и появление привлекательных моде�лей “SERIOUS YACHTS” в каталогекомпании “DYG” – очередной шаг по�ступательного движения. Сегодняверфь “DYG” представляет следую�щие известные голландские марки:“Dutchline”, “Proficiat Yachts”, “Pro�

“Dutch Yachting Group”

Ðîññèÿ, 125993 Ìîñêâà,

óë.Ïðàâäû, 24, ñòð.4, îô.336,

òåë. +7 (495) 514-8424

www.dutchyachtinggroup.com

www.universalmarine.ru

liner” и “Heechvlet”. В холдинг входити проектное подразделение, что по�зволяет создавать яхты по индивиду�альным заказам.

Популярные модели самых разныхголландских яхт длиной от 10 до 23 мбудут производить на новых площа�дях, предлагая клиентам самый широ�кий выбор.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01156


аступили теплые деньки –самое время задуматься обактивном отдыхе на воде.Но в поисках желанного

êàòåðà “REGAL”

Лучшее, что может сделатьмужчина со своими деньгами,– это приобрести шхуну.

Р.Л.Стивенсон

опыта знаем, что красивая оберткамало влияет на вкус.

Рейтинги самых авторитетных аме�риканских производителей катеров ияхт регулярно публикует агентство“J.D. Power Associates”.

Американское агентство “J.D. Po�wer Associates” было основано в 1968 г.Джеймсом Дэвидом Пауэром. Спустя43 года это одна из крупнейших ассо�циаций в мире, занимающихся рей�тинговыми исследованиями, причемвсе они основаны на данных опросамиллионов потребителей. Фирмапроводит исследования удовлетво�ренности клиентов, качества продук�ции, покупательской активности вразных сферах – от автомобильногопроизводства, телекоммуникацион�ных услуг и электроники до финансо�вой сферы, страхования и туризма. Нескрылось от бдительного ока амери�канского агентства и производствояхт и катеров.

Не секрет – рынок яхт и катеровотличается высоким уровнем конку�ренции. Потому среди производите�лей существует спрос на объективные

“Àâòîðèòåò” èç ÑØÀ:

Н

Ìàêñèì Ïîïîâ

данные о поведении потребителей.“J.D. Power Associates” проводит ис�следование качества продукции всеми основных сегментах. Строго оце�ниваются рыболовные лодки из стек�лопластика, небольшие и крупныеспортивно�прогулочные катера, судадля прибрежного лова, катера для

катера и новых горизонтов глаза пря�мо�таки разбегаются. К счастью, лю�дей, которые приобретают катер попринципу “у меня должно быть луч�ше, чем у соседа”, становится всеменьше. Более избирательные состав�ляют простой “сценарий” будущей ях�тенной жизни: для каких целей нужносудно, сколько средств на покупку “нежалко”... Для потенциальных покупа�телей важно не только то, как выгля�дит катер, но и как он зарекомендовалсебя на воде, его ходовые качества. Из


57К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


водных лыж и вейкбординга, а такжепонтоны и экспресс�круизеры. Вла�дельцам яхт, которые приобрели судноза последний год, было предложеноперечислить все неисправности и не�поладки, с которыми они столкнулисьза первые три месяца эксплуатации.

Подобные исследования проводят�ся ежегодно, и после обработки дан�ных опроса потребителей выявляютсялидеры рейтинга. Например, по ре�зультатам прошлогоднего исследова�ния один из самых высоких рейтинговв категории экспресс�круизеров полу�чила компания “REGAL”.

Надо отметить, что такой результатуже стал предсказуемым. Три года на�зад “REGAL” первым из производи�телей яхт и катеров получил премию“J.D. Power” сразу в двух категориях– экспресс�круизеры и небольшиеспортивно�прогулочные катера.

Попробуем разобраться, из какихкритериев складывался высокий рей�тинг удовлетворенности потребителяв двух “выигрышных” для компаниисегментах.

Если говорить об экспресс�круизе�рах длиной от 24 до 33 футов, первое,на что опрос обратил внимание вла�дельцев судна, – общее качество и на�дежность. Потребители оценивалисудно по ряду позиций: внешний вид,интерьер, поведение на воде и управ�ляемость, качество двигателя. Послеобщей оценки последовал уже болееподробный анализ. Прежде всего,принималось во внимание управле�ние катером: как ведет себя катер вбурной воде, оптимально ли соотно�шение мощности катера к его длине.Катер должен четко слушаться руляна любой скорости.

Затем респонденты отвечали навопросы об обитаемости. Здесь оце�нивались “мелочи”, напрямую влияю�щие на комфорт во время путеше�ствия: простота входа�выхода в каюту,возможность контролировать темпе�ратуру в салоне, наличие спальныхмест и складских помещений.

Следующие два критерия – каче�ство работы аудиосистемы и эргоно�мика катера. В опросе потребителиоценивали комфорт пассажирских си�дений, легкость процедуры заправкитоплива, слив воды.

Наконец, требовалось оценить ра�боту двигателя и рулевой системы.Нет ли проблем с запуском, не слиш�ком ли шумно на крейсерской скорос�ти, каковы расходы топлива во времяработы? Для управления катером во�дителю должно быть максимальнокомфортно: сиденье удобно, а измери�тельные приборы хорошо видны и ин�формативны.

В сегменте небольших спортивно�прогулочных катеров длиной от 16 до19 футов критерии остаются теми же.Единственное отличие – добавляетсяновый показатель рейтинга. Он име�нуется как “Удобство для занятийводными видами спорта”. Все�такикатер должен справляться с букси�ровкой не только лыжника, но и вейк�бордиста. Райдер не просто едет за ка�тером, держась за фал, а еще и выпол�няет различные трюки с помощьюволн и трамплинов. Потому легкостьруля при буксировке и вес балластаиграют здесь не последнюю роль.

В этом сегменте “REGAL” занима�ет первое место третий год подряд. Даи сообщений о проблемах по сравне�нию с катерами других производите�лей имеет в разы меньше.

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè Ðîññèè –

êîìïàíèÿ “Ìàðèí Òðåéä”

Ìîñêâà, Äåðáåíåâñêàÿ íàá., 1/2

Òåë. +7 (495) 544-8668,

+7 (495) 959-7879


www.marinetrade.ru

Недоверчивые ворчуны могли быусомниться в истинности приводи�мых выборок, но нельзя пройти мимоследующего факта. Исследованияамериканского агентства проводилисьс использованием местных языков вомногих странах. Среди них Индия,Япония, Китай, Индонезия, Сингапур,Таиланд, Южная Африка, Канада,Мексика, Великобритания, Австра�лия, Германия, Франция и Бразилия.Такой широкий размах исследова�тельской деятельности позволяет су�дить о непредвзятости результатов, обосновательном и серьезном подходе коценке качества продукции.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01158


Петербурге много фирм,которые занимаются про�изводством надувных ло�док. Одна из них – “РО�

Ñêîëüçÿùàÿ ïî âîäå Èâàí Ñìèðíîâ

“РОТАН”, как и многих других питер�ских производителей надувных судов,началась с подвала. Именно в такомпомещении в 2003 г. начали работатьконструкторы, решившие создатьсвою фирму. Бренд “Ротан” раскру�тился удивительно быстро, учитываяминимальные вложения в рекламу.Модели, зачастую превосходящие посвоим показателям лодки�однокласс�ники; новые технологии; постоянноеучастие в водно�моторных соревнова�ниях – все это сделало “РОТАН” уз�наваемым и популярным. Кроме того,компания одной из первых стала фор�мировать рынок скоростных надув�ных катамаранов.

В одном из интервью ее руководи�тель, конструктор и директор НикитаКоноплянцев сказал: “Потребительвправе ждать неординарных конст�рукций, направленных на удобство,надежность и улучшение эксплуата�ционных качеств”. Вот и мы имелиудовольствие увидеть в тот осеннийдень совершенно неординарную кон�струкцию под названием “Ротан 750”.

Навигация заканчивалась, и лодкунового проекта активно испытывали,несмотря на осеннюю непогоду, ледок,

покрывающий палубу за ночь, и ко�роткий световой день.

Катамаран с надувными баллона�ми�корпусами, соединенными стек�лопластиковой капсулой с днище�вым спонсоном, выглядел достаточ�но солидно. Поплавки – словно парагончих, приникших к воде. НикитаКоноплянцев называл свою конст�рукцию “RIB наоборот”. Такая ком�поновка позволила оборудовать налодке большую закрытую рубку�убе�жище, площадь которой позволяетразместиться на ночевку пятерым.Широкий кокпит, который можнозакрыть складным тентом, добавляетстояночных удобств, а на ходу вмеща�ет весь экипаж. Надувные поплавки,примененная схема корпуса и мощ�ный мотор обеспечили высокие скоро�стные качества. Надувные баллоны,хорошо защищенные снизу, позволяютбуквально выезжать на необорудован�ный берег. На ходу они работают какскеги, разгружая корпус. Проведен�ные испытания подтвердили хоро�шую мореходность и мягкость ходапо волне даже на высоких скоростях.Мы совершили небольшой выход взалив, и главным впечатлением был

BТАН”. Должно быть, такое названиеона получила неспроста – уж больноактивная это рыбка. Поэтому, приехаводнажды на тестирование катеров со�всем другой марки, мы не удивились,увидев новую, незнакомую нам лодкукомпании. Оригинальный катамарансопровождал нас при выходах в море,неспешно фланировал по акваторииклуба, срывался с места, уносимыйвдаль мощью 225�сильного мотора.Словом, он не мог не заинтересоватьнас, и мы решили приглядеться к немуповнимательнее.

Итак, “Ротан 750” – самая большаялодка известной петербургской ком�пании. Пожалуй, и самая быстрая. Нодавайте по порядку.

Забавно, но история компании


“Ðîòàí 750”.“Ðîòàí 750”.

59К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


плотный поток холодного воздуха,несущегося навстречу со скоростью100 км/ч. От него хотелось укрыться запередней стенкой кокпита, спрятаться,поставить там ветровое стекло...

Ход по волне был мягким. Круп�ную волну от других катеров “Ротан750” проходил легко и уверенно. Уда�ры после приводнения с волны хоро�шо смягчались надувными баллона�ми. Казалось, лодка не идет, а летит.Все это лишь подтвердило мнение,что данная модель, в первую очередь,будет востребована любителями ско�рости, острых ощущений, молодежью.Уж больно спортивным получилсяснаряд, что и подтвердил дальнейшийход испытаний.

В первые выходные ноября “Ротан750” принял участие в традиционнойгонке питерских водномоторников.Ее недаром называют “Ледовой гон�кой”: бывало, она проходила на аква�

тории, которую уже начинал сковы�вать лед. Как проявит себя новая мо�дель? Этот вопрос очень волновалконструкторов.

Результаты превзошли ожидания.Лодка со старта ушла вперед, и до са�мого финиша никто из участников еене видел. Несмотря на свежий ветер ихорошую волну, катамаран развивалскорость около 100 км/ч (мощностьмотора 225 л.с.)…

Что тут сказать? “Ротан 750” –очень перспективная модель. Конеч�но, ее еще надо, что называется, “дово�дить”, совершенствовать. Учитываяприличные скорости, которые легкоможет развивать этот катамаран, осо�бое внимание нужно уделить вопро�


Длина габаритн., м 7,50–8,50

Ширина габаритн., м 3,40

Вес без двигателя, кг 550

Диаметр баллонов, м 0,62

Габариты “капсулы”, м 2,46 х 5,1

Вместимость, чел. до 12

Грузоподъемность, т 1,5

Мощность двигателя, л.с. 90–225

Êîìïàíèÿ “ÐÎÒÀÍ”

Òåë.: +7 (911) 270-7780

+7 (921) 588-0504


www.rotan.spb.ru

сам безопасности. Здесь еще многоепредстоит сделать: улучшить эргоно�мику кокпита, убедиться, что лодка невзлетит при определенных условиях,защитить экипаж от пронизывающеговымпельного ветра.

При спущенных баллонах лодкуможно перевозить на прицепе, так что“Ротан 750” может осваивать самыеудаленные от постоянного базирова�ния районы. Будем ждать запускаэтой интересной модели в серию!

59К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01160


“Grandezza 27”.

Ïðèÿòíîå âïå÷àòëåíèå

Äìèòðèé Ïóãà÷åâ

ебют этой лодки состоял�ся в феврале, на выставке“International Boat Show”в Хельсинки. Именноздесь, в финской столице,

компания “FINN�MARIN” представи�ла свою новую разработку – мотор�ную яхту “Grandezza 27”.

Известно, как трепетно финны от�носятся к качеству выпускаемых то�варов: все, что они делают, должнобыть самым лучшим. Это целиком иполностью относится и к построен�ным в этой стране лодкам, катерам ияхтам.

Компания “FINN�MARIN”, инф�раструктура которой включает 6 со�временных заводов, занятых произ�водством, хорошо известна своимисудами. Ее модели неоднократно по�лучали призы как лучшие в своемклассе. Каждая новая лодка проходитопределенную программу тестирова�ния. В специальном бассейне модели�руются самые различные волновые ипогодные условия, проверяется рабо�та двигателей, приборов и механиз�

Д

мов, электрической проводки и т.п.Клиент должен получить качествен�ный продукт!

Стиль и дизайн новой лодки“Grandezza 27” находится ближе к со�временному high tech, нежели к клас�сическому стилю. На смену большомуколичеству кропотливо выполненныхдеталей приходит стиль резкого рос�черка пера. Эта тенденция коснуласьуже многих судостроителей мира. По�иск новых форм – это поиск путейпривлечения внимания. Вот и финс�кие судостроители говорят о своейновой модели: “Эта лодка создана,чтобы производить впечатление!”

“Grandezza 27” внешне сильно от�личается от своей старшей “сестры”“Grandezza 31”. Выглядит она не ме�нее просторной благодаря хорошопродуманной компоновке и некото�рым дизайнерским находкам. Конст�рукторам удалось грамотно использо�вать все внутреннее пространствояхты, практически не оставив пусту�ющих мест. Внутри много самого раз�ного рода рундуков и отсеков для хра�нения имущества. Яхта имеет две от�дельные каюты с двуспальнымикроватями, в которых на ночь с ком�фортом могут разместиться четверо.Изолированная туалетная комнатаоборудована душем и умывальником.Здесь находится и электрический

прокачной унитаз. Эстетика интерье�ров построена на контрасте темных исветлых тонов используемых матери�алов. Благодаря обилию воздуха исвета внутри лодки, чувствуешь себяочень комфортно, и даже возникаетощущение, что она больше, чем естьна самом деле.

Крыша открытой кабины и ее раз�витые комингсы из стекла закрываютот дождя и ненастья практически веськокпит, защищая пост управления,сиденья пассажиров и камбузный от�сек, расположенные наверху. Кабинаформирует и весь образ яхты. Сдвиж�ной люк на крыше обеспечивает хоро�шую вентиляцию даже в самый жар�кий день. Только в случае совсем ужплохой погоды кокпит можно полнос�тью закрыть тентом, подняв его накорме и превратив открытую кабинув большой закрытый салон.


61К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


Ýêcêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

Òåë. +7 (495) 979-6622

Îôèñû ïðîäàæ:

ÿõò-êëóá “Àëûå Ïàðóñà”, +7 (495) 995-4333;

ÿõò-êëóá “Shore House”, +7 (985) 995-4333;

Çàâèäîâî, +7 (919) 995-4333


www.grandmarine.ru


Длина, м 8,30





Спальных мест 4 + 2


Мощность двигателя, л.с. 260–380

Место рулевого устроено по право�му борту. Здесь находится широкийдвухместный регулируемый диван,стильная приборная доска лаконичнаи выполнена в строгом дизайне. Наней, помимо аналоговых приборов иклавиш управления, находится боль�шой сенсорный экран современногокартплоттера. Рулевое колесо имеетрегулировки по высоте. Через проходот места рулевого, у противоположно�го борта есть удобное кресло для пас�сажира. Это кресло с секретом – еголегко трансформировать в дополни�тельный разделочный столик при го�товке на камбузе, который находитсядальше в корму. Большой обеденный

стол и диван в кокпите позволяют уст�роиться здесь целой компании, а ихрасположение на одном уровне с води�тельским местом объединяет всех на�ходящихся в этом кокпите�салоне.

Удобная купальная платформа вкорме оборудована трапом для спускав воду и пресным душем.

При осмотре палубы бросается вглаза интересное решение узла креп�ления релингов к корпусу. Стаканыстоят не на палубе, а находятся на

бортах лодки. Таким образом конст�рукторы увеличили ширину потопчи�ны, сделав проходы вдоль бортов бе�зопаснее. В носу и корме есть отсекидля хранения основного и вспомога�тельного якоря, причем носовой отсекоборудован лебедкой. Палуба имеетдеревянное покрытие.

На “Grandezza 27” устанавливаютстационарный дизельный двигатель“Volvo Penta” мощностью от 260 до320 л.с. или “MerCruiser 502 MAGDTS” мощностью 380 л.с., с приводомна угловую колонку. Крышка про�сторного моторного отсека имеет гид�ропривод, что облегчает доступ к дви�гателю.

Реакция искушенной публикилишний раз подтвердила правиль�ность выбранного компанией “FINN�MARIN” пути. Уже в дни работы выс�тавки были сделаны первые заказы намодель “Grandezza 27”. Лодка, несом�ненно, произвела впечатление!

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01162


Ðûáàëêà â ñòèëå “ïðåìèóì”

Äìèòðèé Ïÿòîâ

Пошел уже седьмой десятоклет с того момента, какпервые лодки “Lund” былипредставлены взыскательнойпублике Нью�Йорка. Кто бытогда мог подумать, чтокомпания, названная именемее американскогооснователя, станет лидеромв производстве рыболовныхлодок не тольков Соединенных Штатах,но и во всем мире?!

Немного истории

Миллс Говард Лунд построил своюпервую алюминиевую лодку в 1948 г.Построил сам, своими руками.На кропотливую работу ушла неделя.И быть бы мистеру Лунду всю жизньпростым рабочим, да помог счастли!вый случай. Лодка, красуясь на кры!ше семейного автомобиля, проехалапо знаменитому шоссе I!10. И эта не!преднамеренная реклама оказаласьсудьбоносной.

Ветер перемен принес к порогудома Говарда Лунда продавца лодокиз “Marine Corporation”. После корот!ких переговоров стороны ударили порукам – продавец заказал 50 лодок пообразу и подобию первой модели. Такпоявилась компания “LUND”. Пер!вый заказ выполняли в гараже триспециально нанятых работника, ноуже год спустя Говард Лунд переехалв новое здание и нанял в пять раз

больше сотрудников. Вскоре на благокомпании трудилось уже более 500человек.

Сегодня “LUND” занимает лидиру!ющие позиции в своем сегменте рын!ка, а технологии, которые используют!ся при строительстве алюминиевыхлодок “Lund”, признаются одними излучших в мире. Несмотря на то, чтоцена лодок “Lund” всегда выше, чемпрактически идентичных им лодокдругих американских производителей,у этого бренда давно сформировалсясвой круг почитателей, которые отлич!но знают, за что они платят. “Lund” ещеи самый любимый бренд продавцовподержанных лодок, так как известноеимя легко перебивает все козыри кон!курентов. Приобретая новую лодку“Lund”, человек словно бы покупает100%!ную гарантию перепродажи этойлодки пусть даже через десяток лет сминимальной потерей в цене!


63К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


Все для рыбака

С точки зрения человека, увлечен�ного рыбной ловлей, лодки “Lund” от�личаются от всех других своих “одно�классников” наиболее тщательнойпродуманностью. Они “заточены” наэто. Скоростные, мореходные катера,оборудованные действительно всемнеобходимым, они просто не могут непонравиться рыбакам. Один сразуоценит легкость управления при лов�ле троллингом – катером можно ма�неврировать с большой точностьюдаже на минимальных скоростях, иприманка будет находиться в нужномместе и вовремя. Другой обратитвнимание на специальное покрытиекокпита. Третий обрадуется полноцен�ному управлению дополнительныммотором, что установлен рядом с ос�новным, прямо с водительского места.А этот мотор пригодится и при не�спешном троллинге, и как аварийный.Не забыли разработчики лодки и просадки, которыми оснащены практи�чески все модели, где с помощью сис�темы активной аэрации “Pro Long+”можно подолгу сохранять живца илипойманную рыбу даже в жаркое вре�мя года. С помощью приборов можноконтролировать параметры воды в

них. Подсветка садков тоже полезна,когда требуется достать нужную рыбудля ухи или жарехи на берегу, в сумер�ках или в темное время суток.

Яркие модели

Флотилия бренда насчитывает бо�лее 20 моделей. Подавляющее боль�шинство – лодки из алюминия, но укомпании “LUND” есть и несколькостеклопластиковых моделей. Все ка�тера пригодны для эксплуатации в тя�желых условиях, вплоть до самых эк�стремальных. Поэтому судостроителиприменяют для сборки алюминиевыхкорпусов не сварку, а клепку. Разви�тый продольный и поперечный набор,дважды проклепанные швы на самыхнагруженных частях корпуса и ориги�нальные обводы – вот составляющиеих заслуженного успеха. На днищебольшинства катеров две пары стрин�геров, обводы – “глубокое V”. Сово�купность всех особенностей применя�емых обводов защищена патентом.Суть в том, что при глиссированииосновная работа для гидродинамичес�кого поддержания корпуса катеров“Lund” выполняется широкой и бо�лее длинной центральной частьюднища, что позволяет винту работать

уже в более спокойном потоке воды,а значит и более эффективно. За счетэтого заметно сокращается расходтоплива.

Флагманом “Lund” по праву при�знают катер “Baron 2150”, в которомсловно слились воедино два типа су�дов. С одной стороны, это профессио�нальный “рыболов”, созданный длядлительной работы на открытой воде.С другой – комфортабельное суднокласса “премиум”, на котором не стыд�но покатать самых высоких гостей.

Из других достоинств судна отме�тим глубокий, просторный кокпит,высокие, внушающие уважение борта,очень удобные и эргономичные крес�ла с подлокотниками и пневмоподвес�кой для водителя и пассажиров, кото�рые нельзя назвать иначе как универ�сальными – ловить рыбу сидя на нихтоже очень удобно. При этом катерполностью удовлетворяет требовани�ям по автогабаритам и без проблемперевозится по России на оригиналь�ном трейлере.

Остановимся также на линейкепремиум�класса “Tyee”, названной такпо имени известного индейского вож�

“Baron 2150”


К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01164


дя. Линейка включает 4 лодки длинойот 5 до 6 м. Эти “малышки” незамени�мы для желающих попытать рыбац�кое счастье на самых разных водо�емах, пусть даже расположенных да�леко от места базирования лодки.Кажется, разработчики нашли разум�ный компромисс между отличной мо�реходностью и небольшим весом. Мо�дель удобна для транспортировки натрейлере и при спуске на мелковод�ных и необорудованных местах. Воп�рос, на каком катере можно отдохнуть

кой и органайзер для 15 удилищ, ивыдвижные ящики для блесен, повод�ков, крючков и наживок. Здесь вы неувидите универсальности “Барона”.“Pro” создан исключительно для про�фессионалов, все в этой лодке простокричит об этом…

Каждая лодка “Lund” имеет какие�нибудь яркие черты и быстро находитсвоих почитателей. Попытка познако�мить читателя с продукцией такойплодовитой компании, как “LUND”,требует времени. В будущем мы наде�емся подробно описать несколькоконкретных моделей, которые, мыуверены, понравятся всем любителямактивного отдыха на воде.

Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” –


êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ)

Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå:

(812) 640-6658,

ôàêñ (812) 318-7745,

e-mail: [email protected]

www.fishleader.ru

всей семьей и с максимальным ком�фортом, больше не стоит.

“Pro” в названии рыболовного ка�тера “2075 Pro�V”, о чем не трудно до�гадаться, обозначает “профессиональ�ный”. И действительно, это катер длярыбалки высочайшего класса. Свиде�тельством тому как его общее устрой�ство, так и тщательно продуманнаяпланировка и эргономика, которыеучитывают все чаяния человека, фа�натично любящего рыбалку. Под ру�

“2075 Pro-V”

“1975 Pro-V”


К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01166


Áëèçíåöû ñ õàðàêòåðîì

Èâàí Ñìèðíîâ огда�то давно во фран�цузском порту Шербур ядолго любовался малень�кими, ярко окрашенными

печивает непотопляемость судна. Всестыки проварены сплошным двусто�ронним швом. Набор корпуса допус�кает эксплуатацию лодки в самых же�стких условиях. Привальный брус изрезинового профиля хорошо защища�ет катер при швартовках и на стоянке.В носовой части корпуса вварен на�дежный рым, еще два мощных рыма вкорме – хоть буксировать, хоть букси�роваться. Необходимая вещь для ка�тера, созданного для серьезной экс�плуатации.

Статическая остойчивость катеровB прошлом номере мыначали писать отестировании катеровкомпании. Речь шла омодели “Solo 800”,представленной нампоздней осенью 2010 г.Теперь пришла очередьрассказать о двух другихкатерах: “Trident 720 WA”и “Trident 720 СТ”.

Kрыбацкими траулерами, стоящимиво внутренней гавани. Длиной 6–8 м,с рубкой, широким кокпитом и емки�ми трюмами для улова, они привлека�ли внимание своей продуманностью ифункциональной красотой. И вот те�перь катера, что я увидел у причала,живо напомнили о них. Но это, конеч�но же, были совсем другие суда: натранцах висели мощные моторы, а ма�товый блеск алюминиевых бортоввозвращал в день сегодняшний…

“Trident 720 WA” и “Trident 720 СТ”идентичны по длине и обводам корпу�са: килеватые, с тремя парами про�дольных реданов, скуловым брызго�отбойником, фальшкилем, закрываю�щим нижний шов и обеспечивающимдополнительную жесткость корпуса.Оба построены из алюминия (АМГ5),имеют цельносварные корпуса с тол�щиной обшивки на днище и бортах4 мм. Внутренняя зашивка борта тожеалюминиевая (3 мм), она формируетобъемный комингс (призму), запол�ненный пенополиуретаном, что обес�


“Trident 720 WA” è “Trident 720 ÑÒ”.“Trident 720 WA” è “Trident 720 ÑÒ”.

67К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


– на высоте. Это было видно уже вовремя первого знакомства – на одномборту зачастую оказывалось по не�сколько человек.

Вокруг маленькой полурубки скрышей�тентом, защищающей от вет�ра и брызг пост управления катера“Trident 720 WA”, можно легко и быст�ро передвигаться по всему периметрусудна. Высокий борт с поручнями за�щищает глубокий кокпит, рубка слу�жит хорошей опорой при передвиже�ниях по палубе на волнении. Развитаяарка�тарга позади полурубки можетнести целую батарею удилищ притроллинге и является своеобразным“островком безопасности” – за еетрубчатую основу удобно держаться.Внутри арки находится двуместныйдиванчик, надежно защищенный отвымпельного ветра благодаря распо�ложению за рубкой. Спинка его пере�кидывается, что позволяет сидеть нанем как по ходу движения, так и ли�цом в корму при рыбной ловле.

Кокпит самоотливной. Профили�рованный лист на его дне хорошо“держит ногу” и удобен для поддержа�ния чистоты в лодке; во всяком слу�чае, здесь можно находиться в грубойобуви без вреда для эстетики.

Всего на катере 7 сидячих мест. Всесиденья имеют подушки из стойкогок воздействию воды и солнца винилаи легко крепятся с помощью хватких

“липучек”. Кормовое сиденье транс�формируется в спальное место. Вмес�тительные рундуки катера позволяютрасположить на нем многочисленныерыбацкие снасти. А по желанию за�казчика можно установить дефлекто�ры, “дворники”, обогреватель, скла�дывающийся стол в корме, стаканыдля удилищ и многое, многое другое.

Двигатель на корме защищен с обе�их сторон разделенным на две частикринолином. Низкие площадки удоб�ны для обслуживания и осмотра мото�ра, они же могут служить купальны�ми платформами – на одной из нихсмонтирован складной трап для схода

в воду. Мощный релинг, опоясываю�щий место установки мотора, обеспе�чивает безопасность при нахождениина кринолине.

Встроенный топливный бак (250 л)позволяет катеру иметь достаточнобольшой запас хода. Бак проходит назаводе испытания на герметичность,есть ревизионный палубный люк дляего осмотра и очистки.

Для более комфортных условийобитания экипажа рубка “Trident 720СТ” подверглась большим изменениям.

Пост управления находится внут�ри кабины по правому борту. Сбоку,под правой рукой, рычаги управлениягазом�реверсом основного и дополни�тельного двигателей. Регулируемоесиденье судоводителя – удобное, с бо�ковой поддержкой и откидным упор�ным валиком. Рулевое управление –гидравлическое.

Высота каюты – 1,6–1,7 м. В нейслева по борту длинный, раскладыва�ющийся диван с емким рундуком подним и оборудованный камбузныйблок за местом рулевого. На тестиру�емом образце там находилась неболь�шая мойка на объемном постаменте,который оказался герметичным отсе�ком для биотуалета, выдвигающимсяв кормовой кокпит. Нам рассказали,что возможны различные вариантыпланировки пространства кабины:можно, к примеру, поставить гальюн вотдельном боксе, а для пассажиров ус�тановить кресла, и т.д. В любом случаесудостроители могут пойти навстречузаказчику в реализации его идей.

На кормовой переборке кабинысмонтирован небольшой трап для

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01168


подъема на крышу, которая, как оказа�лось, достаточно прочна, чтобы вы�держать вес нескольких стоящих наней человек. Крыша по периметруимеет низкий релинг, там можно заго�рать или даже ловить рыбу. Большойверхний стеклянный люк обеспечива�ет хорошую вентиляцию кабины вжаркий день.

Рубка разделила рабочую палубуна два самоотливных кокпита. Проходв них идет через сдвижные двери в еепереборках. Кормовой кокпит закры�вается тентом и превращается еще водно помещение. Здесь можно устро�иться на ночлег (рундук раскладыва�ется в двуспальный диван), помыться,если установлен душ...

Пришло время испытать модели находу. Юго�западный ветер гнал помелководью небольшую волну. Ееявно не хватало, чтобы составить мне�ние о поведении лодок при встрече сболее крупной волной, и решить этупроблему нам помогал “Solo 800”,двигаясь рядом в переходном режиме.

Стоит сказать, что управлять обо�ими катерами было достаточно ком�фортно. Даже в рубке “Trident 720WA” близость стен, охватывающих ме�сто рулевого, вселяла чувство уверен�ности и защищенности. А в кабине“Trident 720 СТ” просто было тепло иуютно. Работал обогреватель, обрат�ный наклон лобового стекла даже принизком осеннем солнце не давал ни�каких бликов, обзорность с места ру�

левого была великолепной. На ходу –ощущение полета. Наверное, близкиечувства испытывали военные морякина торпедных катерах.

Было заметно, что управление име�ет гидравлическую систему – штур�вал вращался легко. Катера спокойновыходили на глиссирование и доста�точно уверенно шли в этом режимеуже на скорости 22 км/ч. Максималь�ная скорость, которую нам удалось раз�вить под мотором 115 л.с., – 55 км/ч.Ходовой крен отсутствовал, а в пово�роты лодки входили уверенно, описы�вая небольшую циркуляцию даже насамой высокой скорости.

На тестируемых моделях были ус�тановлены интерцепторы “VolvoPenta”. Это опция. Следует отметить,что по желанию заказчика на катера“Trident” могут быть установлены са�мые различные технические новинки– судостроители отслеживают все но�

69К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011



“Trident 720 WA”/“Trident 720 CT”

Длина корпуса, м 7,20 7,20

Длина наиб., м 7,50 7,50

Ширина, м 2,40 2,40

Высота борта, м 0,80 0,80

Высота транца, м 0,51 0,51

Осадка, м 0,30 0,40

Вес сухой, кг 700 850

Мощность двиг. макс., л.с. 200 200

Грузоподъемность, кг 800 800

Êîìïàíèÿ “TRIDENT” –

àëþìèíèåâûå êàòåðà

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ëîìîíîñîâ,

Òðàíñïîðòíûé ïåð., 9

Òåë.: (812) 423-32-23, 423-42-24


www.tridentboats.ru

вое и интересное, что предлагает со�временный рынок оборудования. Накатерах описываемых моделей воз�можна установка стационарного дви�гателя и водомета.

С момента проведения этого осен�него теста прошло достаточно многовремени. Зимой компания “TRI�DENT” демонстрировала свои новыемодели на яхтенных выставках вХельсинки и Москве. Можно смелоговорить, что петербургские катеравызвали заметный интерес у публикидвух таких разных столичных городов.Очень живой была реакция финнов: устенда компании (кстати, единствен�ной из России) останавливались, с ин�тересом и досконально осматриваливыставленные катера, что�то живо об�суждали между собой.

– О чем они говорят? – спросилимы шепотом у переводчика.

– Говорят – умеют делать! – шеп�нул он в ответ. Мы не могли не согла�ситься со столь верной оценкой. Еенеоднократно подтверждали и многиезарубежные конкуренты, занятые про�изводством похожих лодок. И оконча�тельную точку в оценке качества по�ставили простые финны – все катера“Trident”, привезенные в Хельсинки,были проданы.

У нас нет никакого сомнения, чтоэти современные катера, сделанные вРоссии, обладающие великолепнымимореходными и эксплуатационнымикачествами, быстро найдут своих по�читателей – людей, твердо знающих,зачем нужна лодка.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01172


ранцузские стенды наяхтенных выставкахвсегда приковываютвнимание множества

Ïðîãóëêà ïî-ôðàíöóçñêèÄåíèñ Ðàìçàåâ

позицию на европейском рынке со�временных катеров и яхт. Благодаряпристальному вниманию к каждой де�тали в процессе производства и конт�ролю качества выпускаемых моделей,сегодня она хорошо известна во всеммире.

Модельные линии “Jeanneau” в си�лах удовлетворить разнообразный по�купательский спрос, и речь идет нетолько о крупных моторных и парус�ных яхтах – компания никогда не об�ходила своим вниманием и вполнебюджетные лодки, имея развитые ли�нейки относительно небольших уни�версальных и прогулочных катеров.“Cap Camarat” и “Merry Fisher” – яр�кие представители данного класса.

“Cap Camarat”

Эти катера получили свое названиев честь мыса Лазурного побережья –одного из самых живописных местФранции. Местный климат и беско�нечное число солнечных дней нало�жили свой отпечаток на модели этойлинейки. Впрочем, на случай бунтаводной стихии теперь на большинстве

моделей предусмотрена комфорта�бельная носовая каюта. Эти изящныелодки предназначены для прогулок,спортивных круизов, отдыха на воде.

В линейке 11 моделей стеклоплас�тиковых катеров длиной от 5,5 до 8,5 мразличной планировки – от катеров сцентральной консолью (“СС”) илинебольшой рубкой (“WA”) до “дневныхкруизеров” (“DC”). Совсем недавно вэтом семействе появились новинки:“Cap Camarat 6.5 DC” и “Cap Camarat7.5 DC”, которые были представленына выставке в Дюссельдорфе.

Катера “DC” по типу напоминаютскандинавские: тик на носовой палу�бе и ступенях лестницы, ведущей нанее, тик на кормовой площадке. Впер�вые на катерах верфи появился удоб�ный тент�кабриолет, убирающийсяпод пластиковую крышку в корме.Привлекает внимание бронзовый цветобивки кресел и диванов в кокпите.

“Cap Camarat DC” сразу запомина�ются своим экстерьером. Плавные,гармонично сочетающиеся линиикорпуса, ярко выраженная обратнаяседловатость высокого борта, изящ�


Фпосетителей, и нынешний Дюссель�дорф не стал исключением. Европапод влиянием мирового финансовогокризиса словно бы вспомнила о бы�лой популярности небольших, вполнебюджетных катеров и яхт. Кто�тотолько начал их производство, номногие компании всегда имели ли�нейки подобных моделей, и новинки,представленные на выставке компа�нией “JEANNEAU”, лишний раз на�помнили об этом.

Пройдя длинный путь развития,началом которого принято считатьпостроенную в 1957 г. деревянную па�русную шлюпку, компания “JEAN�NEAU” давно уже заняла серьезную

“Cap Camarat 7.5 DC”

73К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


ные релинги и абрис ветрового стекла– все работает на создание неповтори�мого облика. Прямые, чистые линиипридали катерам черты, свойствен�ные скандинавскому дизайну, но вних нет категоричности острых углови агрессивности резких переходов.Внешность лодок, безусловно, ориги�нальна. Дизайнеры постарались сде�лать их максимально “дружелюбны�ми” – при взгляде на катера возникаютассоциации с дельфином. Французс�кие разработчики в свое время удиви�ли по�настоящему новаторским ди�зайном катеров с центральной консо�лью пульта управления, оборудоваввнутри ее небольшое помещение, гдеможно было хранить снаряжение длядайвинга, водных лыж и рыболовныеснасти. Вот и теперь, при знакомстве с“Cap Camarat DC”, мы лишний разполучили подтверждение, что нова�торство у французов по�прежнему вчести, ибо не сразу разобрались, какпопасть в каюту. Оказывается, высо�кий трап, ведущий на носовую палубучерез калитку в ветровом стекле, яв�ляется и дверью, закрывающей про�ход в каюту. Вся эта сложной формыконструкция – сдвижная. Она уходитв нишу перед постом управления, от�крывая широкий проход вниз. В инте�рьер просторного кокпита изящновписался камбузный модуль за ветро�вым стеклом, традиционный U�образ�ный диван в корме и удобное кресло�диван для рулевого. Кормовая купаль�ная платформа имеет трап для схода вводу и палубный душ. Носовая палуба

очень удобна для загорания.Достаточно большая каюта в носо�

вой части катера легко превращаетсяиз гостиной в спальню. Диваны транс�формируются в широкую двуспаль�ную кровать, еще одно спальное местонаходится в нише под палубой (“CapCamarat 7.5 DC”). Есть внизу и выго�роженный туалет.

Каюта буквально залита светом –на обеих моделях в носовой палубевмонтированы большие окна, а на“Cap Camarat 7.5 DC” есть еще и вы�тянутые по бортам иллюминаторы.Естественное освещение зрительноувеличивает внутреннее простран�ство кают.

“Cap Camarat 7.5 DC” рассчитан наэксплуатацию под подвесным мото�ром мощностью до 300 л.с., что обе�щает отличные скоростные качествамодели.

На наш взгляд, конструкторам уда�лось найти хорошо сбалансированноерешение при создании стильного, ком�фортабельного и безопасного судна.

Можно не сомневаться, что проч�ный корпус нового детища французс�кой верфи защитит пассажиров в лю�бых погодных условиях.

“Merry Fisher”

Большинство катеров этой линей�ки – настоящие универсалы в исполь�зовании. Рыболовные катера “MerryFisher” способны доставить истинноеудовольствие не только тем, кто невыпускает из рук удочку, но и люби�телям водных прогулок.

Имя “Merry Fisher” давно стало на�рицательным в классе рыболовныхкатеров не только в европейских стра�нах, но и в России.

Гамма катеров “Merry Fisher” вклю�чает в себя модели как с подвесными,так и со стационарными двигателями.Говорят, что первые пользуются в на�шей стране большей популярностью.Новая модель “Merry Fisher 6 Marlin”явно отличается от своих собратьев ипритягивает внимание как общимэкстерьером, так и ярко�красным цве�том корпуса. Переднее стекло рубкизавалено вперед и придает катеру бру�тальный облик серьезного морехода.Все окна укомплектованы сдвижны�ми стеклами, на крыше большой от�крывающийся световой люк – отлич�ная вентиляция обеспечена. Ну и со�вершенно оригинальное решение длястоль небольшого катера – боковаясдвижная дверь рубки по правомуборту. Это позволило разместить сра�зу за ее кормовой переборкой хорошозащищенный от ветра двухместныйдиван.

Катер отличается небольшой осад�кой – всего�то 50 сантиметров. И этобольшой плюс, ведь такая осадка по�зволяет подойти к берегу практичес�ки везде и пришвартоваться в необо�рудованном месте, лишь приподнявподвесной мотор.

Что нам зной, что нам дождик про�ливной – закрытая рубка катера даетвозможность рыбачить в любую пого�ду. Кроме того, над кормовым кокпи�том “Merry Fisher 6 Marlin” в любой



К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01174


момент можно поставить тент, кото�рый надежно защитит людей от дож�дя и сильного ветра.

В рубке уютно. Пост управления сдвойным сиденьем настраивает на ма�жорный лад. Лаконичный пульт с не�большой консолью для необходимыхприборов. Можно управлять стоя.В самом носу есть спальное место наслучай ночевки. Мягкий диван с по�душками, имеющими сменные ткане�вые чехлы, довольно легко трансфор�мируется в спальное место. При не�обходимости центральная частьспального места поднимается и рас�кладывается в небольшой, но всегдавостребованный столик. Есть в рубкеи биотуалет.

Французские разработчики проду�

мали минималистский комфорт этогокатера до мелочей. К примеру, во вре�мя прогулки будет хороша скамейка сподушками на корме.

Устройство кокпита по�прежнемуориентировано на рыбаков. Об этомсвидетельствуют рундуки для улова идержатели удилищ. Два деревянныхпланширя в корме позволяют устано�вить удилища. Катер может быть обо�рудован даже роликом для вытягива�ния сетей.

Другой почти непременный при�знак рыболовного катера – возмож�ность беспрепятственного перемеще�ния по всей палубе. Боковые проходыв районе рубки достаточно широки иудобны. Высокий борт и прочные ре�линги обеспечивают безопасный про�

ход по ним. Рыбачить можно и в носу– там удобно стоять с удилищем, а нарубке есть специально отформован�ное сиденье.

Удачно выбранное соотношениеглавных размерений, высокобортныйреданированый корпус, современныеобводы и ярко выраженная скулаобеспечивают прекрасные мореход�ные качества, мягкий ход на волне�нии, высокую скорость и хорошую ма�невренность.

Катера данной линейки подтверж�дают свою универсальность. Онипригодны как для туризма, так и длявыходов на рыбалку. Классическаяроскошь, подчиненная строгой эрго�номичности. Как говорят в Европе,“value for money”.


“Cap Camarat 7.5 DC” “6.5 DC” “Merry Fisher 6 Marlin”

Длина габаритн., м 7,35 6,47 6,30

Длина корпуса, м 6,95 6,05 5,98

Ширина, м 2,54 2,48 2,54

Осадка макс., м 0,50 0,33 0,50

Вес, кг 1500 1000 1100

Мощность двиг. макс., л.с. 300 200 115

Запас топлива 200 136 200

Вместимость, чел. 8 7 7

Категория CE “С” “С” “С”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

íà òåððèòîðèè ÐÔ

Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7

Òåë. +7 (495) 780-4444

www.p-y.ru


“Merry Fisher 6 Marlin”

“Merry Fisher 6 Marlin”



К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01176


етом мы становимся зна�чительно ближе к приро�де, особенно на отдыхе.Тянет на просторы. Цели�

Êðåéñåðû èç êàðìàíàотмеченная острая потребность в“водных процедурах”. С другой сторо�ны, израненный кризисными годамисемейный бюджет “встает с колен”, ифинансирование малого семейногофлота переходит в категорию реалий.

Спрос, как известно, рождает пред�ложение. А оно у американской “RIN�KER BOATS” еще с середины прошло�го века было привлекательным с точкизрения надежности и безопасности,исчерпывающим по модельному рядуи адекватным по цене. Наш журналвнимательно следит за развитиемкомпании. Самостоятельный произ�водитель, представляющий крупней�шую катерную индустрию мира, тогостоит. Мы уже познакомили читате�лей более чем с десятком катеров“Rinker”. Сегодня речь пойдет о но�винках модельного ряда 2011 г. – боу�райдерах “Rinker 186 BR” и “Rinker200 BR”.

В автомобильной журналистикеприжился меткий термин “автомо�биль�пиджак”, или “пиджак на коле�сах”. Он появился в контексте публи�каций “город выбирает мини” и оченьточно отражает тренд современнойавтомобильной индустрии. Бренд“Rinker” развивается в том же контек�сте. Компания не гонится за габарита�ми, предпочитая на небольших про�странствах предоставлять клиентаммаксимум удобств и удовольствия.Отличаясь архитектурной изящнос�тью и комфортабельностью, развиваявполне автомобильные скорости, этикатера не содержат ничего лишнего.Яркое солнце и морской воздухсверху, быстрая вода под днищем –вот их ареал.

Небольшие размеры и классичес�кая конструкция боурайдера не пред�полагают архитектурных откровений.Однако щеголеватый стеклопласти�

“Rinker 186 BR” è “Rinker 200 BR”. Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Лтельные свойства водных прогулок,особенно в аномальную жару, неоспо�римы. Владение любым плавсред�ством дарит человеку новую степеньсвободы. А свобода, как известно, луч�ше, чем несвобода.

Как поведет себя рынок после кри�зиса? Какая морская техника пораду�ет нас в новом сезоне? Есть основанияполагать, что сегмент “карманныхкрейсеров” будет востребован. При�чины понятны. С одной стороны, уже

77К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


ковый корпус “Rinker 186 BR” с гра фикой на борту и современное катер ное оборудование делают лодку запо минающейся.

Ограниченный объем требует осо бого подхода. Дизайнеры рачительноотнеслись к его использованию. Тутвсе близко, “под рукой”, а если этоудобно, то и “под ногой”. Примеромтому служит вместительная ниша дляспортивного инвентаря в диамет ральной плоскости катера, междукреслами рулевого и пассажира вкокпите. Многочисленные мягкие ди ваны в кокпитах позволяют с комфор том разместиться восьмерым. Лако ничный по форме, но информационноемкий пульт управления движением,а также регулируемая рулевая колон ка и кресло рулевого с больстером де лают работу шкипера необремени тельной. Внушительных размеровгнутое ветровое стекло опирается набортовые консоли, а в центре имеетповоротную секцию для прохода изкормового кокпита в носовой. Спаси тельный в жару, насыщенный озономморской воздух прочно обосновалсяна борту этой “лодки нараспашку”.

На модели устанавливаются стаци онарные двигатели с колонкой. Это“MerCruiser 4,3 LMPI Alpha” мощнос тью 220 л.с. или “Volvo Penta 4,3 GxiSX” 225 л.с. Громадный, откидываю щийся в корму капот моторного отсе

ка делает доступным все механичес кое оборудование. Сам капот в закры том положении – отличный санлонж.

Скорость – одно из основных дос тоинств катера. В зависимости отмощности двигателя и состояния ак ватории, она составит от 60 до почти80 км/ч.

Американцы с акваторией на “ты”круглый год. Им удался не просто ка тер – санлонж, “ветру и солнцу брат”,но и универсальный моряк, дружба скоторым внесет разнообразие в вашужизнь и заметно ее украсит.

Следующая новинка 2011 года –“Rinker 200 MTX BR”. Вот уж настоя щий стиляга из Штатов. Незначи тельное увеличение габаритов (срав нение с “Rinker 186 BR” дано в табли це) позволило не только увеличитьпассажировместимость, но и порабо тать с дизайном. Изменив носовые об воды корпуса, конструкторам удалосьувеличить площадь, а стало быть, икомфортабельность носового кокпита.Появилась радарная арка. В качествеглавного двигателя установлен “VolvoPenta 4,3 SX” мощностью 190 л.с. Ос тальные проектные решения практи чески совпадают с реализованнымина “Rinker 186 BR”. От добра добране ищут.

Катера “Rinker” – это ваша новая


“Rinker 186 BR” “Rinker 200 MTX BR”

Длина, м 5,71 6,35

Ширина, м 2,26 2,43

Осадка, м 0,55/0,91 0,55/0,94

Водоизмещение, кг 1048 1244

Запас топлива, л 109 147,6

Мощность двигателей, л.с. 220–225 190

Скорость, км/ч 77,2 –

“Gart Marine Group” –


Ðîññèÿ, 170042 Òâåðü,

íàá.Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13

Òåë./ôàêñ: +7 (4822) 50-54-17, 33-94-31

E-mail: [email protected],

[email protected]

степень свободы. Юркие и маневрен ные, они приглянутся тем, кто ценитскорость, азарт, возможность чередо вать все виды пляжных удовольствий,кому не чужд дух приключений. Этонастоящие крейсеры досуга. А цена ихвполне карманная.

Справочно: цена катера – 36 тыс.долларов США. Подробности у дилера.

Круизные катера: Спортивные катера:

230 ЕСС260 EC280 EC310 ЕС

186 BR200 MTX220 MTX220 MTX�C226 XL246 BR

246 CC276 BR276 CC296 BR296 CC

Официальный дистрибьютор – Gart Marine GroupÐîññèÿ, 170042, Òâåðü, íàá. Àôàíàñèÿ Íèêèòèíà, 13

Òåë./ôàêñ: +7 (4822) 50-54-17, 33-94-31

E-mail: [email protected], [email protected]

Дилеры:Ìîñêâà: OOO “Ðåñòìàð”, ÌÎ, ã.Äîëãîïðóäíûé, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, Ìîñêîâñêèé ßõòåííûé Ïîðò, òåë.: +7 (495) 517-0171, 769-8383, www.kater24.ru

Âîðîíåæ: “Êàïèòàí Ìîòîðñ”, óë.Ãåðîåâ Ñòðàòîñôåðû, 11, òåë./ôàêñ: +7(4732) 39-7950, 39-7905, e-mail: [email protected]

Êàçàíü: ÎÎÎ “Äèíàðà Ìàðèí”, ïð. ßìàøåâà ä.11, ì-í “Àâòîìàñòåð”, òåë./ôàêñ: +7 (843) 518-0867, 518-6011, e-mail: [email protected]

Íîâîñèáèðñê: ÎÎÎ Òîðãîâîå ïðåäïðèÿòèå “Àêòèâíûé îòäûõ”, óë. Êîøóðíèêîâà, 33/1, òåë.: +7 (383) 211-7403; 211-7462; òåë/ôàêñ:+7 (383) 267-7325

Ïåðìü: ÎÎÎ “Äèëîñ-Ýêñòðèì”, óë.Êèì, 75, òåë.: +7 (342) 219-5666, 265-0065, www.d-x.ru

Ñàðàòîâ: “Ëîäêà Õàóñ”, óë.Áàõìåòüåâñêàÿ, 49, òåë.: (8452) 43-49-15, 43-49-16, e-mail: [email protected]

Ñàìàðà: ÎÎÎ “×ÈÊÎ”, óë.Ãàãàðèíà,114, òåë. +7 (8462) 419-333, e-mail: [email protected]

×åëÿáèíñê: “Òåõíîñïîðò”, ïð.Ëåíèíà, 21-Â, 128, òåë.: +7 (351) 236-5410, 775-4393, å-mail: [email protected]

340 ЕС360 ЕС400 EC

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01180


одки “Мастер” были пер�выми алюминиевымицельносварными лодка�ми в постсоветский пери�Л

Â Ðîññèè ìû – ïåðâûå!

Âëàäèìèð Óñà÷åâ

“Ìàñòåð”.

Лозунгов, подобныхвынесенному в заголовокстатьи, нынче чрезмерномного. Меня они тожераздражают. Но я попытаюсьаргументировать этоназвание. Возможно, кому�тобудет интересен небольшойэкскурс в 20�летнююисторию производствалодок “Мастер”…

од. Производство началось в 1991 г., апод торговой маркой “Мастер” онистали выпускаться с 1992 г.

Тогда, “в соответствии с постанов�лениями партии и правительства”,крупные промышленные государ�ственные предприятия по инерцииеще выпускали товары “народного по�требления”, и каждое было мини�мо�нополистом по своему виду товара.

В частности, “Адмиралтейские вер�фи”, наряду с подводными лодками,выпускали спиннинги, подсачеки,ящики для рыболовов. Логичнымпродолжением этого ряда явилисьлодки, появление которых было след�ствием новых рыночных условий.

Практически в это же время ликви�дировалась сдаточная база “Адмирал�тейских верфей” в Таллинне, где со�трудники столкнулись с наступлениемфинских коммерсантов на постсоветс�кую Эстонию. Во время одной из

трехсторонних деловых встреч уны�лые от ненужности предлагаемых имподводных лодок, финские дельцы свосторгом узнали о возможности им�портировать недорогие русские алю�миниевые лодки. И стали всяческипридавать делу ускорение. Подключи�ли к процессу конструктора лодок“Terhi” Ю.Похьола в качестве техни�ческого консультанта. Так появиласьпервая совместная фирма “Funtec” попродаже российских лодок и сопут�ствующих товаров производства “Ад�миралтейских верфей” в Финляндии иЕвропе. С тех пор лодки “Мастер” яв�ляются самыми продаваемыми средиимпортируемых в Финляндию лодок.

Затем мы стали первыми россияна�ми на европейских лодочных выстав�ках. Зарубежный дебют состоялся вХельсинки в 1995 г. на стенде площа�дью аж в 120 м2! И, наверное, это былсамый “правильный” стенд за все вре�мя нашего участия в выставках. Про�ект начали готовить за полгода! Былизготовлен макет в масштабе 1:20, и

№1 в России

О Т Д А Т Ь Ш В А Р Т О В Ы

81К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


долго обсуждались детали нашегоприсутствия. Обговаривали фирмен�ные цвета, написание логотипа и бор�товых наклеек… То есть все, что назы�вается фирменным стилем в рекламе.

В результате “MASTER ALUMI�NIUM BOATS” – первая российскаялодочная торговая марка и логотип,зарегистрированные в Европе.

В 1996 г. состоялось первое учас�тие в стокгольмской выставке “AltForSjon”.

Мы прибыли на пароме и долго ис�кали шведских пограничников для от�метки в паспорте. Оказалось, у нихвыходной. Еле уговорили непонима�ющего нас таможенника поставить впаспорт свою печать. Без нее российс�кая бухгалтерия не возместила бы ко�мандировочные расходы. Но и она неизбавила бы нас от всех проблем. Об�ратились к сотруднику выставки, ко�торый на просьбу поставить свою пе�

чать и подпись надолго ушел совето�ваться с руководством.

И, конечно, историческим событи�ем для лодок “Мастер” было первоероссийское участие в самой большойевропейской выставке в Дюссельдор�фе в 1998 г. Там мы, правда, размести�лись скромнее, привезя вместе с фин�ским партнером только две лодки:“Мастер 450” и “Мастер 360”. Ехали сцелью найти немецких и голландскихпотенциальных партнеров – дилеров.На стенде так и написали: “Разыски�ваются дилеры”. Лодки продали ужена второй день. Естественно, покупа�тель забирал их в конце выставки ивместе с трейлером. Тут чуть не слу�чился казус. В последний момент янапомнил обрадованному (обратноехать налегке!) финскому коллеге,что на проданном трейлере – родныефинские номера. Пришлось догонять.

После выставки целый день потра�тили на прямой маркетинг, посетив

четыре голландские лодочные фирмына реке Маас и заскочив на полчасаперекусить в Бельгию. Возможностьза один час проехать через три стра�ны приятно удивляла и возбуждалааппетит.

В результате выставки в Дюссель�дорфе мы получили импортеров в Гер�мании, Австрии, Голландии, Фран�ции, Швеции и Норвегии.

Комиссия ЕС постоянно напоми�нала о необходимости обязательнойсертификации лодок в соответствиис новой директивой 94/25/ЕС. Бла�годаря финским коллегам мы этотвопрос начали решать заблаговре�менно. Потратили год на перевод ди�рективы, изучение стандартов, кон�сультации с сертификационнымфинским органом VTT, выбор моду�ля сертификации. В результате мыстали первыми российскими лодка�ми, получившими сертификаты ЕС иседьмыми в Европе(!) с начала дей�ствия директивы 94/25 ЕС.

Из�за этой сертификации возниклапроблема, связанная с заливкой бло�ков плавучести. Поскольку директивазапрещает использовать пенополис�тирол в качестве плавучего материалав маломерных судах, нам нужно былозаменить его на пенополиуретан, ко�торый в России не производили. Бу�дучи патриотами и не желая связы�ваться с импортом химии, попыта�лись использовать отечественныетехнологии. Поехали в г.Владимир,нашли самую передовую уретановуюлабораторию. Там мы прослезилисьот безысходности, глядя на предлага�емую заливочную машину, состояв�шую из двух молочных бидонов, уви�тых трубочками с водопроводнымикранами. Вернувшись, купили в Фин�ляндии подержанную десятилетнююпенополиуретановую установку ита�льянского происхождения, котораяеще 10 лет прослужила нам.

Следующим естественным этапомстала реклама и испытания специали�зированными изданиями. И здесьлодки “Мастер” стали чуть ли не един�ственными. Во�первых, множествотест�драйвов в финских и шведскихотраслевых изданиях. Во�вторых,сравнительный тест с европейскимлидером – алюминиевой лодкой “Bus�ter”. В�третьих, лодки “Мастер” трираза и совершенно бесплатно попада�ли на обложки иностранных журна�

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01182


лов. С одним из шведских журналистов пришлось дажессориться по поводу фразы: «Лодки “Мастер”, как русскиедамы – некрасивые, но крепкие и работящие». Выяснилось,что швед в России ни разу не был. За дам извинился.

Практически в это же время был создан первый рос&сийский лодочный сайт www.masterboat.com. Естествен&но, инициаторами выступили финские коллеги, посколь&ку об Интернете в России в то время ходили одни слухи,да и мобильные телефоны были только у владельцев“мерседесов”.

Доля экспорта с 1996 до 2004 гг. составляла около 70%.И, по мере увеличения продаж в Европе, наши лодки при&влекли внимание различных федеральных служб и былипервыми российскими лодками, состоящими на службе уводной полиции в Амстердаме, спасателей в Австрии и Гер&мании, городских муниципалитетов в Финляндии.

После заграничного выставочного опыта мы совместнос “ЛенЭкспо” организовали первое в России бот&шоу, при&гласив на него всех своих российских и зарубежных парт&неров. Взяли на себя всю техническую подготовку, вклю&чая гидрографию, обеспечение буксирами и постановкупонтонов.

Мы первыми в России в 1997 г. заключили договор сдистрибьютором двигателей. ЗАО “Меркурий НИИ ТМ”,основанное и в то время возглавляемое А.И.Ишутиным,распространяло лодки “Мастер” по России и странам СНГ.В свою очередь, дистрибьютор моторов получил правопродавать пакет: Лодка “Мастер” + двигатель “Mercury” влюбой регион России. Пакетные продажи “Лодка + мотор”сейчас практически аксиома на рынке.

За время участия в выставках мы знакомились с евро&пейскими производителями лодок, поставщиками комп&лектующих, с новыми идеями. Воспользовавшись полу&

ченными знаниями, мы первыми в России начали производ&ство надувных лодок с алюминиевым днищем. Изначальнок такой кооперации нас склонял голландский производи&тель “Loadstar”, но впоследствии он нашел партнера по&ближе – в Англии. А мы предложили сотрудничество фир&ме ПКФ “Мнев”. Секционная сборка и продольный наборпозволяют брать готовое днище с транцем прямо с нашихсерийных лодок и использовать в RIBах. При этом техно&логическое время изготовления днища составит всего одиндень.

Работу по подбору комплектующих изделий мы прово&дим и сейчас. И, наверное, тоже первыми из российскихпроизводителей стали посещать специализированную вы&ставку лодочного и яхтенного оборудования “METS” вАмстердаме. Необходимость развития этой работы былавызвана несколькими факторами. Исторически сложи&лось, что поставщиком комплектующих для лодочных про&изводителей в России были финские торговые фирмы, ко&торые становились посредниками. Для снижения себесто&имости мы стали выходить на производителей напрямую.Появившиеся в России торговые фирмы&поставщикипредлагают конкурентный товар, но в основном – китайс&кого производства.

Сама работа по подбору комплектующих изделий доста&точно муторная, остальные производители предпочитают ееобходить, поэтому многие детали столь похожи друг на дру&га. Например, широко распространенная в России ламини&рованная “сеткой” фанера уже сильно наскучила. Мы, всвою очередь, первыми применили два вида новой фанеры,ламинированной “под кожу” и “под рифленку” на новой мо&дели “Мастер 540НТ”. И, надо отметить, российский пред&ставитель иностранного поставщика сразу же предложилэтот узор всем производителям. Аналогичная ситуация про&изошла и с мелко рифленым алюминием, который мы нача&ли первыми применять на лодке “Мастер 540НТ”.

Быть первыми всегда трудно, и без команды единомыш&ленников это совершенно невозможно, поэтому я хочу вы&разить благодарность всем людям, которые помогали и по&могают нам на этом нелегком пути.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01182

Ïåðâûé ñåðòèôèêàò ÅÑ â Ðîññèè

83К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом.Экологически безопасно и максимально удобно!

630126 Íîâîñèáèðñê,

óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28

Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849

E-mail: [email protected], www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà;

• Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà;

• Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä;

• Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû;

• Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ;

• Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè;

• Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå;

• Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó;

• Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå;

• Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

• ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”;• ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”;• ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”.

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ

С е р и й н о е п р о и з в о д с т в о в Р о с с и и

О п т и м а л ь н о е с о ч е т а н и е

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочныестанции трех моделей:

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01184


Собственныйвыставочный комплекс

В этом году ботшоу в Москве собрало 170 компаний из16 регионов России и 12 стран мира. “МНЕВ и Ко” традиционно приняла участие в этой выставке и с успехом представила как новый бренд “Корсар”, так и давно известныена рынке лодки. “Корсар” участвовал и на выставке “Рыбалка и охота на Руси”, которая проходила параллельно, вэти же сроки.

“Выставки крайне необходимы бизнесу, но не только вформе традиционных встреч и показов. Безусловно, онидают возможность ощутить пульс рынка, однако презентация товара уходит в Интернет – это тенденция времени.Стоимость участия в российских выставках очень высокаи себя не окупает. За рубежом фирмыучастники, как правило, стремятся получить заказы на будущее производство. У нас же пока все сводится к продаже лодок со скидкой. Поэтому участие в мероприятиях, подобных ботшоу,укрепило решение о создании собственного выставочногокомплекса. Иметь его сегодня обязана каждая уважающаясебя компания, работающая в нашем секторе рынка”, –считает глава компании Николай Мнев.

Сейчас в планах у “МНЕВ и Ко” строительство выставочного комплекса площадью примерно 7–10 тыс. м2.В новом здании будут демонстрироваться все модели ло

“Ìíåâ è Êî”.

Íå ñòîÿòü íà ìåñòå

док питерской компании. Предполагаемые сроки строительства – 2013–2015 гг.

Везде сварка

Для производства надувных лодок компания продолжает развивать инновационную технологию сварных швов.Данная технология эксклюзивна – она не применяетсябольше ни в одной компании мира.

Эксклюзивно также и оборудование. Для производствалодок с продольными швами по разработанной компаниейтехнологии была заказана специальная техника из Италии,Германии, Великобритании. Самое интересное, что ее пришлось существенно дорабатывать – под требования “МНЕВи Ко” оборудования на рынке просто не существовало!В стоимость производственного “ноухау” было вложенооколо 2 млн евро. Сейчас технологическая линейка насчитывает 9 машин. Примечательно, что это именно автоматизированная производственная линия, охватывающая весь технологический процесс, где человеческому фактору нет места.

Компания “МНЕВ и Ко” вот уже много летв числе основных игроков на отечественномрынке надувных лодок. Столь высокуюпланку невозможно удерживать безвнедрения инноваций на всех уровнях:в технологиях, менеджменте, марк етинге.

85К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


Технологическая цепочка, таким образом, приобретаетзаконченность. Освоена сварка мелких деталей. В течениегода будет запущено оборудование, позволяющее делатьлодки “Мнев” полностью сварными. Представляется, чтопо качеству изготовления и надежности лодки компанииобойдут конкурентов с большим отрывом.

Ожидается, что с инновационным оборудованиемобъем производства компании составит порядка 200 лодокв сутки, в это 6000 лодок в месяц.

RIBы рулят!

Именно на производство лодок RIB сделала ставку ком'пания “МНЕВ и Ко” с момента своего появления на рынке.Сейчас эти лодки формируют одно из самых востребован'ных направлений. Стремясь к удовлетворению потреби'тельского спроса, компания расширила линейку лодок сжестким днищем. Так, на базе модели “Скат” разработаналодочка “Скат'360”. Она очень легкая – помещается на ба'гажнике автомобиля, к тому же шустрая – комплектуетсямотором 25 л.с.

Другой пример модификации модельного ряда лодокRIB – 9'метровая лодка, созданная на базе быстроходной“БЛ'900”. Эту модель компания выпускает по госзаказу дляМинобороны и МЧС. Для гражданских пользователей лод'ка предстанет в облегченном виде и с измененным дизай'ном. Один из вариантов отделки – в стиле “люкс”: красноедерево, тик. Фактически это моторная яхта – с каютой, галь'юном, камбузом, где разместится холодильник. При этом

яхта'RIB мореходна. Баллон имеет несколько изолирован'ных отсеков, эксплуатация возможна с двумя подвеснымидвигателями по 300 “лошадок”.

RIB'новинки обещают быть востребованными широ'ким кругом пользователей. Они будут представлены наВоенно'Морском салоне, проходящем в Петербурге виюне.

Реконструкция площадки в Рыбацком

Заканчивается реконструкция завода в Рыбацком. Каж'дая площадка компании имеет свою специализацию. Заводплощадью около 10 тыс. м2 будет “заточен” под производ'ство бытовых лодок для рыбаков и охотников. Но потен'циальные возможности этого завода со временем станутгораздо шире. Его обещают превратить в разноформатныйкомплекс, конкретнее – в мини'предприятие по производ'ству малосерийных и нестандартных лодок. На производ'стве также будут выполнять тюнинг.

На базе комплекса получит развитие такое интересноенаправление, как скоростные модели: производство комп'лектующих, сборка, ремонт и продажа. Такая идея видитсяНиколаю Мневу очень перспективной.

«Во'первых, скоростные модели идут “на ура” в каче'стве “игрушек” для взрослых. Во'вторых, запуская их вопытное производство, мы вплотную подходим к выпускурадиоуправляемых патрульных катеров береговой охра'ны», – подчеркнул глава компании.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01186

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01188


Несмотря на то, что традиционно“boot Du

..sseldorf” является самой

большой европейской лодочной выс�тавкой, она все больше и больше на�чинает отражать ситуацию именно нагерманском рынке. А сегодня в “не�метчине” главный девиз – “экономи�ческая целесообразность”. Самаямощная экономика Европы – на са�мом деле и самая устойчивая, потомучто умеет быстро реагировать на ситу�ацию и, несмотря на присущую зажи�точным странам консервативность,

Âåíèàìèí Êîôìàí

легко расстается с теми традициями,которые начинают “жечь” деньги. Запоследние десятилетия сложился, ка�залось, незыблемый стиль выставки:респектабельная, с обширными пло�щадями, логично выстроенной пода�чей и, конечно же, новинками, оченьчасто – мировыми премьерами техили иных моделей. Общая компози�ция была такова, что каждый экспо�нент, вне зависимости от занимаемойниши или сегмента рынка, выгляделдостойно. Мегаяхты не “давили” бюд�

жетников, а супергоночные болиды –надувнушки. Каждому было отведеносвое, достойное место, ни в коем слу�чае не обозначавшее его стоимость, алишь только функцию. Можно ска�зать, что так было всегда. Но не в этомгоду.

У выставки сменился менеджмент,который в конце 2010 г. бодро рапор�товал о планируемых грандиозныхметаморфозах, творческом переос�мыслении стиля подачи и – в связи сэтим – небывалым наплывом посети�

Äþññåëüäîðôñêèå


89К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


ìåòàìîðôîçûтелей. Увы. Все, на что хватило в этомгоду “пороху”, – не совсем умелоскрыть пустующие площади и смес�тить, переместить с традиционныхмест экспонентов. И это понятно: “недо жиру” – быть бы хоть адекватнымисложившейся ситуации. А она тако�ва: кризис, конечно, чувствуется, нопо�разному. Кого�то “съел”, кому�топошел в прок. Например, инерция тя�желовесов в сегменте мегаяхт, связан�ная с длительным исполнением зака�зов и приличными сроками оборота

инвестиций, была велика. И в 2010 г.казалось, что эта инерция позволитим не сильно споткнуться и проско�чить колдобину экономического спа�да. Однако на поверку вышло, что умногих брендов респектабельностьсовсем не означала финансовую ус�тойчивость, а была лишь гламурнымналетом. И вот мы уже видим на тра�диционных местах многих из нихкубы и ширмы безымянных простран�ственных инсталляций, а вместо “жи�вых” мегаяхт – лишь стенды с моделя�

ми. Причем, надо отдать должноедуху Дюссельдорфа: злорадства ника�кого, чисто бизнес. И так по всем пло�щадкам. Конечно, тематика павильо�нов была сохранена, но на привычныхместах я недосчитался многих. Кого�то переставили, где�то растянули, агде�то и стенки фальшивые постави�ли. Вроде, павильон тот, а места в двараза меньше... Тем не менее, не знаюпочему, но посетителей было много(250 тыс. чел.). Причем иногда каза�лось, что треть из них говорят по�рус�


К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01190


ски. Однако вернемся в начало.Для меня экономическая целесооб�

разность германского рынка вырази�лась в очень характерных примерах вовсех сегментах. В том, что, например,“Azimut” наряду с привычным гламу�ром эксклюзивных мегаяхт предста�вил траулерную(!) яхту “Мagellanо50”. Очень разумно и рационально(правда, не без итальянского шика)сделанный “explorer”. К тому же, этаяхта была удостоена приза “зеленой”от RINA за ее экологичность в произ�

водстве и эксплуатации. Тема эколо�гии, несмотря на кризис, жива в Гер�мании и на выставке была представ�лена везде. Электродвигатели для па�русных яхт, полностью электрическиелодки, гигантский тримаран для кру�госветок, у которого парус растягива�ется горизонтально и представляетсобой огромную солнечную панель,экологические свойства новых палуб�ных покрытий и прочее, прочее. Неко�торым экологическим конфузом ока�зались так называемые “гибридные”

модели, от которых, по аналогии с ав�тогибридами, ожидали значительнойэкономии топлива. На самом деле –экономии никакой, только двойнаяэлектро/топливная тяга пропульсив�ных установок, 99% из которых –гребные винты.

Парусные яхты были представле�ны сильно оскудевшей экспозицией.Заявленные премьеры парусников,например, серия “Beneteau”: “Sense42” и “�50” – при ближайшем рассмот�рении оказались неплохо спроектиро�


К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01190

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01192


ванными лодками бюджетного клас�са, явно взамен линии “Cyclades”, но стакими признаками китайского про�изводства, что задерживаться на нихне захотелось. Кстати, появились па�русные яхты китайских брендов, ко�торые представляли немецкие фир�мы. Качество характерно китайское, ацены – ну совсем немецкие. Наверное,еще не сориентировались...

Из “французов” самое большое ихорошее впечатление оставила “Jean�neau 57”. Вот где кризис сказалсятолько в том, что у проектировщиковпоявилась масса свободного времени,которое они посвятили “вылизыва�нию” эргономики и стиля. Лодка – яв�ный шаг вперед по всем параметрам.Качественная, продуманная, стиль�

ная... По�моему, это очередная “бом�ба” от “Jeanneau” наподобие той, что“взорвалась” 10 лет назад и называ�лась – серия “DS”.

Кстати, про “лучшие лодки года”,награждаемые на выставках. Позна�комившись поближе в журналистс�ких тусовках с нравами и обычаямиэтих, с вашего позволения, “премий”,поверьте, перестал обращать внима�ние на подобную ерунду. Покупатьлодку из�за того, что она получила“премию года”, все равно что ходить заневестой к Листерману. Яркий при�мер – награждаемые регулярно парус�ные яхты “Hanse”. В этом году своимижелезными ящиками под плоттеры сострыми углами на уровне коленопять “блеснули” 545�я и 495�я.

Èç “ôðàíöóçîâ” ñàìîå áîëüøîå è õîðîøåå âïå÷àòëåíèå îñòàâèëà “Jeanneau 57”

Ïîõîæå, ÿõòà “Hanse 545” ñîçäàâàëàñü äëÿ êðàñèâîãî ñòîÿíèÿ â ìàðèíå…

В ящики вмонтированы чудесныеплоттеры “Simrad”, но стоят так, что�бы их тоненькие кнопочки было легкодобить обувью при повороте оверш�таг… “Чудесный” козырек крыширубки около погона стаксель�шкотастакселя�автомата словно специаль�но создан для закусывания веревки...Вертикальный иллюминатор борта –аккурат под размер кранца – так еголегче выдавить при аварийной швар�товке... Похоже, яхта создавалась длякрасивого стояния в марине…

www.e�flagship.ruflagship�[email protected]+7 (843) 571�8637+7 (917) 863�8318

Россия Казань

Favourite 34, Рестайлинговая

Favourite 34 Excellent 34

Coupe 28

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01194

О Т Д А Т Ь Ш В А Р Т О В Ы Однако если взять общее количе�ство парусников, то их стало большеза счет возросшего числа микро� и ми�нияхточек. Многие фирмы, такие, как“Dehler”, вернулись к своим моделямдлиной до 25 футов, проведя рестай�линг. Цены только почему�то оста�лись совсем не кризисные. Я думаю,что на их фоне наши “Спрей” и “Ком�пан Марин” расправят плечи.

Стоит сказать, что устойчивая ев�ропейская тенденция увеличениядлины семейной яхты, похоже, кану�ла в Лету. По общему убеждению нем�цев, жить они лучше уже не будут, по�этому “роскошный размер” семейногокруизера сегодня не 45–47, а 36–38футов – и немцы думают, что это на�долго.

В “моторных” павильонах среднегои младшего сегментов рынка Китайобосновался уже давно и прочно. По�этому, если это оригинальный китайс�кий бренд, то цены соответствующие,а если китайская продукция под евро�пейской маркой, то возможны вариан�ты. Например, на стендах “Zodiac” ипринадлежащих ему брендов пример�но 2/3 лодок были сделаны в Китае.Из 16 моделей под маркой “Zodiac”

95К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

О Т Д А Т Ь Ш В А Р Т О В Ытолько две имели баллоны из хайпалона и четыре лодки –сварные баллоны из ПВХ. Остальные все китайского произ�водства, клееные, с характерными швами и прочими техничес�кими деталями. Менеджер компании прямо сказал, что свар�ные баллоны будут существовать только до тех пор, пока невыработает свой ресурс закупленное в “прошлой пятилетке”оборудование для сварки ПВХ. Потому что клееный баллониз Китая, удовлетворяющий компанию по качеству, стоит ров�но в три раза дешевле аналогичного, произведенного в Европе,а клееный баллон из хайпалона дешевле в четыре раза. Другойзнакомый дилер из Италии поделился, что в их “РИБовомраю”, где лодки данного типа являются уже не один год “хита�ми” рынка, местные фирмы ведущих брендов (“BWA”, “Avon” идр.) уже прекратили выпуск моделей длиной меньше 6 м ипродают только китайские. Павильоны со “спорткруизерами”и лодками “open�top” запомнились неуверенной, но уже замет�ной поступью к консолям автомобильного типа и моделям скорпусами в стиле “модерн” с прямыми штевнями типа “Fjord40 Open”. Что касается флайбриджных яхт, с таким, на мойвзгляд, странным дизайном “стеклянных” бортов и в марине�топерешвартоваться страшновато, не то что в море выходить.Порадовал “Prestige 400” от “Jeanneau” и очень ладный “SwiftTrawler 44” от “Beneteau”. Траулер явился дальнейшим разви�тием этой популярной линейки, имеет новый стильный ди�зайн надстройки с вертикальными стеклами, отличного каче�ства интерьеры и непревзойденные, благодаря сосредоточе�нию в центре всех основных масс лодки, мореходные качества.

Общее резюме от посещения выставки следующее. Сегментмегаяхт – в затяжном пике, средний сегмент – в застое, без за�метных перемен, а младший и “экология” – с признаками ак�тивного роста. Ясно, что люди по�прежнему любят лодки, ностали более бережливыми и хозяйственными. А это, я наде�юсь, пойдет всем на пользу.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01196


“ÐÎÑÃÎÑÑÒÐÀÕ”.

Âàø ïîëèñ

“Стопроцентную гарантиюдает только страховой полис”, –говаривал Остап Бендер.А этот персонаж, как известно,слов на ветер не бросал.

ачало новой навигации де лает тему страхования наводе крайне актуальной, инаша новая беседа с на

Компания “РОСГОССТРАХ” пред лагает полную страховую защитуяхты, парусной или моторной, вклю чающую ответственность за гибель иповреждения судна (аналог КАСКО)и ответственность за причинение вре да имуществу и здоровью третьих лиц(аналог ОСАГО), а также покрытиевозможных убытков при спуске подъеме яхты, ее перевозке, хранениив межнавигационный период. С не давнего времени стало возможным истраховое покрытие, распространяе мое на участие яхты в гонках.

Основной принцип компании – си стемное решение вопросов страхова ния и индивидуальный подход к кли енту. Владельцу яхты предлагаетсятот набор рисков и вариантов страхо вого покрытия, которые, с одной сто

Нчальником отдела страхования яхт икатеров компании “РОСГОССТРАХ”Егором Канунниковым, надеемся,будет интересна и полезна многимчитателям.

Известно, что яхтенный рынок запоследние два года претерпел значи тельные изменения. В связи с кризи сом во всем мире упали объемы про даж новых лодок, но заметно вырослоколичество предложений на вторич ном рынке. Нам было интересно уз нать, как эта ситуация отразилась настраховании, изменились ли его усло вия и появились ли новые формы ра боты с клиентом.


Åãîð Êàíóííèêîâ

97К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


роны, обеспечат максимальную защи�ту при наступлении страхового слу�чая, а с другой – избавят его от необ�ходимости страховать ненужные рис�ки, оплачивая повышенную страховуюпремию.

За последние два года выросло чис�ло обращений клиентов, чьи яхты за�регистрированы и эксплуатируютсяза рубежом. Особенность такого стра�хования в том, что во многих странахсуществует минимальный лимит от�ветственности за причинение вредаимуществу и жизни третьих лиц. В за�висимости от страны и района эксплу�атации, компания дает рекомендациисвоим клиентам по приобретению до�полнительного покрытия, необходи�мого для конкретного региона. В тоже время яхтсменам, эксплуатирую�щим свои лодки в России, рекоменду�ются более низкие лимиты при стра�ховании гражданской ответственнос�ти, страховая премия при этом тожеменьше.

Важно отметить, что страховое по�крытие предоставляется и для яхт напериод их постройки, начиная с зак�ладки киля на верфи и заканчивая хо�довыми испытаниями и приемкойсудна владельцем.

Мы задали Егору Канунникову ос�новные вопросы, которые волнуютвладельцев катеров и яхт.

– Владельцам судов довольно ча�сто приходится устранять полом�ки гребных винтов, валов, колонок,полученные в результате наезда напрепятствия, находящиеся в воде.Являются ли такие случаи страхо�выми?

– Действительно, данный тип по�вреждений является самым распрост�раненным в наших акваториях. Поправилам страхования яхт и катеровриск повреждения винтов, валов по�крывается и подлежит возмещению.

– Применима ли у нас практикаприкрепления к официальному сер�вис�дилеру?

– “РОСГОССТРАХ” заключил до�говоры сотрудничества со всеми ос�новными официальными сервис�ди�лерами в РФ, что обеспечивает высо�кий уровень обслуживания нашихклиентов. При наступлении страхово�го случая с клиентом работает незави�симый сюрвейер. Он может предоста�вить список официальных сервисов,

где тот может отремонтироваться, а вслучае отсутствия таковых в регионе– других ремонтных организаций.Мы всегда открыты к сотрудничеству.

– Как складываются ваши отно�шения с владельцами надувных ло�док, RIBов и гидроциклов?

– По правилам мы не можем стра�ховать надувные суда и RIBы, но мыможем принять на риск такие лодкикак дополнительное оборудованиеяхты большего размера.

Гидроциклы принимаются на стра�хование, но с рядом ограничений.В частности, исключается ответствен�ность за повреждения двигателя в ре�зультате гидроудара. Других отличийнет.

– Давайте напомним читате�лям, какие действия должен пред�принять судовладелец при наступ�лении страхового случая...

– Вместе с полисом при заключе�нии договора страхования мы вручаемнашим клиентам карточку круглосу�точной аварийной связи, где указанытелефоны, куда он должен звонить,чтобы получить квалифицированнуюпомощь. Судовладелец также получа�ет специальную памятку, где описаныосновные аварийные ситуации и по�рядок действий при наступлениистрахового случая.

– Какие документы требуетсяпредставить страховой компаниидля решения вопроса о возмещенииущерба?

– Документы могут различаться взависимости от характера происше�ствия, но основное и главное прави�ло – как можно скорее известитьстраховую компанию о наступлениистрахового случая. Наши специалис�ты при получении информации отклиента скажут ему, какие докумен�ты необходимо предоставить. Базо�вые документы, являющиеся осно�ванием для выплаты, должны под�тверждать имущественный интересзаявителя (договор купли�продажи,

свидетельство о регистрации и т.д.) ипонесенные расходы.

– Существуют ли различия всхеме работы компании при на�ступлении страхового случая в рос�сийских водах и при нахождениияхты в заграничном плавании?

– При наступлении страховогослучая действия компании не зависятот местонахождения клиента. Алго�ритм предпринимаемых мер абсолют�но идентичен:

1. Извещение страховой компанииклиентом.

2. Назначение сюрвейера для оцен�ки повреждений и стоимости ремонта.

3. Предоставление документов,подтверждающих расходы, понесен�ные клиентом, с целью восстановле�ния поврежденного имущества.

4. Произведение страховой вып�латы.

– Какие советы вы можете датьвладельцам катеров и яхт?

– Страхование судов не являетсяобязательным, поэтому страховатьили не страховать вашу яхту – делосугубо личное. Однако, зная этот воп�рос изнутри, я настоятельно советуюстраховаться. Средняя стоимость по�лиса составляет 1% от стоимостияхты. Размер повреждений, которыеполучают яхты на нашей акватории (восновном – винто�рулевая группа), загод перекрывает или равняется сто�имости страховки. Если же яхта полу�чила еще более серьезные поломки,клиент сразу почувствует, что деньгине выброшены на ветер. Об этом сви�детельствует тот факт, что 90% нашихклиентов повторно приобретают стра�ховой полис на яхту. Количество судо�владельцев, обращающихся за повтор�ным страхованием после получениястраховой выплаты, составляет 95%.

Также в пользу заключения догово�ра страхования говорит и мироваяпрактика, к примеру, 99% яхт в СШАи Европе застрахованы, и вопроса“страховать или нет” у тамошних судо�владельцев даже не возникает.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 01198


учи солнца, море и яхта,рассекающая океан… Та�кой приятной водной про�гулке совсем не помешает

Äàâèä Ðåìèçîâ

делей встраиваемых акустическихсистем. С таким набором серьезнойаудиосистемы, к сожалению, не уста�новишь. К счастью, всегда найдетсяприятное исключение.

В американской компании “BOSSAUDIO SYSTEMS” обижать лодоч�ников не стали и разработали модель�ный ряд “Marine”. Ничем они не хужеавтомобилистов – даешь хорошийзвук на борту! Потому и набор компо�нентов соответствует поставленнойзадаче: не только магнитолы и акусти�

ка, но и усилители, сабвуферы. Сей�час компания может похвастатьсябольшим и привлекательным модель�ным рядом. На отечественном рынкеэти модели представляет дистрибью�тор морской акустики “BOSS AUDIOSYSTEMS” – компания “АЛЬБАТ�РОС”.

Хотелось бы остановиться, преждевсего, на трех ресиверах, успевшихзарекомендовать себя у любителеймузыки на борту. Это “MR1560DI”,“MR1525UI” и “MR1520UA”. Съемная

Лхорошее музыкальное сопровожде�ние. Вопрос только в источнике звука.Установка музыкальной системы в ка�юте – дело простое. Но если речь идето звуке на открытом воздухе, задачаавтоматически усложняется. Морс�кая вода, соль или влажность способ�ны “убить” любую аудиотехнику закороткое время. Значит, обычная аку�стика очень быстро выйдет из строя.Без надежной защиты, причем еще наэтапе производства, здесь не обой�тись.

Сегодня у большинства произво�дителей “морского” звука модельныйряд ограничивается одним–двумя ос�новными устройствами да парой мо�


À ñåé÷àñ – äèñêîòåêà!À ñåé÷àñ – äèñêîòåêà!

99К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


раскрывающаяся передняя панель,сенсорный пульт управления, тради�ционные уже USB�порт и разъемiPod, совместимый с различными мо�делями – у этих “приемников” по�на�стоящему много общего. На переднейпанели у ресиверов красуется допол�нительный вход, выходная мощность80 Вт на 4 канала. Тюнер настраиваетсразу 24 радиостанции.

Но компания “BOSS” изменила бысебе, если бы периодически не радова�ла нас новинками в этой области. По�тому нельзя пройти мимо двух “реси�верных” новичков.

Прежде всего, это “MR1470UW” –самое что ни на есть морское головноеустройство. Корпус сделан из поли�мерных композитов, которые полнос�тью защищают динамики от влаги ивредного ультрафиолетового излуче�ния. Пиковая мощность усилителя600 Вт, сопротивление – 4 Ом, а час�тотный диапазон располагается в пре�делах от 25 Гц до 2,5 кГц. Благодаряширокой частотной полосе звучание скомпакт�диска идеально поддается на�стройке под конкретный музыкальныйжанр. Да и звук получается по�настоя�щему качественный, мощный и с ми�нимальной тембральной окраской.

Вторая интересная новинка – реси�вер “MR3.6V”. “Морской” приемник“читает” различные форматы: DVD,CD и VCD, а также WMA/MP4/MP3(есть USB�порт). Что касается видео,

изображение хорошего качества дает3,6�дюймовый экран. Приемник так�же обеспечивает 80 Вт по 4 каналам.Настоящий мониторный звук в ком�пактном дизайне – тут и от писка ко�мара поневоле содрогнешься.

Удобство управления достигаетсяспециальным пультом дистанционно�го управления с дисплеем и резино�выми кнопками. На передней панелипредусмотрен вход AUX для подклю�чения внешнего источника сигнала.

Для покорителей водных просто�ров инженеры “BOSS AUDIO” разра�ботали влагостойкую акустику. Двух�полосные акустические системы взакрытом корпусе “MR10” и “MR30”удобны для внешней установки бла�годаря различным вариантам крепле�ния. Высокая мощность (100 и 200 Втсоответственно) позволяет музыкаль�но “подковать” даже внушительное поразмерам транспортное средство.Кроме традиционной защиты от соли

и влаги, разработчиками предусмот�рено еще и ферро�жидкостное охлаж�дение звуковой катушки.

Ну а кто не удовлетворится пред�ложенными возможностями, выбира�ет навесные спикеры, предназначен�ные для установки на дуги. Смысл ихсуществования становится оправдан�ным, когда хозяин катера не деретсебе горло, пытаясь докричаться достоящих на берегу или другом концесудна. Он берет микрофон, а аудиосис�тема разносит заветную информациюпо ветру. Со спикерами устроитьимпровизированную дискотеку накатере или на берегу труда не соста�вит. Яркий пример такой системы –“MRWT69”. Его корпус изготовлен изударопрочного пластика. Впередирасполагается защитная решетка всочетании с металлической сеткой.Это своеобразный каркас, на которомкрепится батарея из майларовыхтвитеров. За твитерами приютилсягромкоговоритель калибром 6 х 9дюймов. Динамик имеет металличес�кую раму, резиновый подвес и поли�пропиленовый диффузор с защит�ным куполом звуковой катушки – сней здесь шутить не принято. Есливерить производителю, она намотанана алюминиевый каркас диаметромполтора дюйма.

Кроме упомянутого “MRWT69”,

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011100


добавились еще несколько новинок. Особенно поражает модель“Rocker”. Ее динамики отличаются просто ураганной мощнос�тью – 1000 Вт в пике. Диапазон воспроизводимых частот – от40 Гц до 20 кГц. Оптимальные корпуса, отличный дизайн иудобство в установке – что�то подсказывает, что новинку ждетбешеный успех.

Бывалые мареманы поговаривают, что “басу много не быва�ет”. Именно поэтому был создан сабвуфер “Marine AVA�MR100”. Характеристики впечатляют. Это 10�дюймовыйгромкоговоритель с литой ударопрочной пластиковой рамой,защитно�декоративной сеткой тоже из пластика, а также фер�ритовой магнитной системой. И главное – никаких вентиля�ционных отверстий! Влага лазеек не найдет. На керн магнитананесен антикоррозионный слой. Вообще, громкоговорительмаксимально соответствует работе в немыслимых погодныхусловиях, когда вода непрерывно “покушается” на технику.

Разумеется, “обычной” магнитолой или ресивером “раска�чать” сабвуфер практически невозможно. Потребуется доб�ротный и мощный усилитель. К тому же, о специфических по�годных условиях забывать не стоит. Устройство должно бытьхорошо герметизировано и при этом не бояться соли, хорошоохлаждаться и обладать достаточной мощью. Старшая 4�ка�нальная модель “MR1200PA” – именно такой случай. Помимовпечатляющей мощности в 4 х 150 Вт (пиковая мощность вдва раза больше), усилитель оснащен встроенной системой“Public Address”, которая позволяет передавать объявления погромкой связи. При включении микрофона автоматическиблокируется другой источник сигнала – приемник, диск или

ÎÎÎ “ÀËÜÁÀÒÐÎÑ”

Òåë. +7 (967) 151-5197, ôàêñ +7 (495) 937-6274


www.bossaudio.su, www.alba-tros.ru

внешнее устройство.Водные козни усилителю нипочем, ведь все линей�

ные входы, провода питания и пульты дистанционногоуправления находятся в подвешенном состоянии. Онивынесены с корпуса на провода. Места, через которыевлага может проникнуть в корпус усилителя, защище�ны заглушкой, либо элементы установлены на резино�вые прокладки.

Аудиосистемы линейки “Marine”, отвечая высокимтребованиям качества, и сами требуют определенныхфинансовых вливаний. Для тех же, кто ищет музыку наборт по схеме “дешево, но сердито”, компания “BOSS”предлагает аудиосистемы с минимальным функцио�нальным набором. Бюджетные комплекты “MCK 1460”и “МСК 1462” включают в себя ресиверы белого или се�ребристого цвета, динамики мощностью от 60 до 200 Втс защитой от влаги и дипольную антенну “MRANT10”.

Оригинальный и запоминающийся дизайн серии“Marine” – в традициях компании “BOSS AUDIO”. По�этому вы получите не только хороший звук, но и гаран�тию, что все компоненты при инсталляции отличновпишутся в интерьер яхты или катера.

101К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011102


À çà çèìîþ ñíîâà ëåòî…

Когда вода скована льдом,а дороги занесены снегом,самое время подумать о летеи любимом деле. Наверное,поэтому именно зимой вСеверной Европе проводитсятак много яхтенных выставок.Вот и в нашей столицеМосковский выставочныйцентр (МВЦ) “Крокус Экспо”совместно с Национальнойассоциацией морскойиндустрии провел вфеврале уже четвертуюмеждународную выставкукатеров и яхт.

так, московское ботшоу –“MBS2011”. Выставка вернулась в прежний шестидневный формат, пустых

Любая выставка – это анализ будущего спроса. Поэтому нас порадовалфакт присутствия здесь большогочисла отечественных судостроителей.Причем, особенно стоит отметить, чтобыли представлены не мелкие группыэнтузиастов, а полноценные производства, выпускающие свои, оригинальные модели. Москва и Московская область, СанктПетербург и Казань, Нижний Новгород и Саратов –вот регионы, где развитие малого отечественного судостроения хорошо заметно.

На стендах стало больше парусов –свои плоды принесло повальное увлечение офисных трудящихся чартеромв теплых морях. После разового недельного путешествия по Средиземноморью ряды яхтсменов нашей стра

Истендов или мест на ней не наблюдалось, и, что самое главное, число посетителей явно внушало оптимизм.

Дистрибьюторы самых известныхзападных брендов и российские производители выступили на выставкеединым фронтом, желая привлечь какможно больше посетителей. Богатыестенды, нарядные люди, блеск стеклаи металла, глянец полированных корпусов…

Среди экспонентов, кроме прежних игроков и постоянных участников, появились “новички”. Значит, лодочный рынок выжил и продолжаетразвиваться.

“MBS-2011”.


Èâàí Ñìèðíîâ

103К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


ны активно пополняются “специалистами по паруснымяхтам”, и их становится все больше и больше. Шуткишутками, но заметный спрос на небольшие яхты ишвертботы во многом объясняется именно приятнымиприключениями под парусами чартерной яхты. Отсю�да и лавинообразный рост яхтенных школ, обилие лю�бительских регат, появление специальных парусныхпрограмм.

Вне всякого сомнения, рынок медленно приходит всебя, хотя пока еще рано говорить о заметном ростепродаж. Уверенно можно заявить, что спрос на лодкиуже не уменьшится. Глядя на посетителей выставки,общаясь с дилерами и продавцами, слушая обрывкиразговоров, невольно получаешь заряд оптимизма.Есть спрос, есть предложения. Люди подходят к стен�дам, к лодкам, смотрят, знакомятся, интересуются, полу�чают ответы на вопросы. И при виде этой в общем�тообычной выставочной суеты крепнет надежда, что кто�тоиз них скоро станет счастливым судовладельцем.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011104


Ìàðøðóòû, êîòîðûå ìû âûáèðàåì,

èëè Êàê ïåðåâåçòè ÿõòó

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011104

105К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


Рано или поздно владельцыяхт сталкиваются снеобходимостью перевезтисвою любимицу из пункта “А”в пункт “Б”, и естественно ихжелание сделать этоаккуратно, грамотно ибыстро. На транспортномрынке много предложений поподобной перевозке, но вотсобственно самихперевозчиков можно попальцам пересчитать.

ередко экспедиторскимикомпаниями предлагают�ся достаточно низкие став�ки на перевозку яхт, но

не следует требовать от перевозчикаточной даты прибытия – этот вопросв среде профессиональных моряковне имеет ответа, что многократно под�тверждается международными доку�ментами о морской перевозке грузов.

Кроме самой перевозки, есть еще исопутствующие вопросы, о которыхнередко забывают. Таможенные про�цедуры, забота о яхте после выгрузкив порту назначения – поверьте, их не�мало. Все подобные работы можетвзять на себя местный агент перевоз�чика, тогда по крайне мере вы будетеуверены, что все сделают правильно,ведь агент имеет большой практичес�кий опыт.

При выборе перевозчика надо смот�реть не только на предлагаемую цену,но и на то, что в нее входит. Например,две разные компании предлагают вла�дельцу цену за перевозку в 20000 евроFIOS или 30000 евро Water/Water.Какая ставка лучше? По неопытностивладельцы яхт хватаются за самуюнизкую и… проигрывают. Известно:скупой платит дважды.

Документальное сопровождениеперевозки тоже имеет большое значе�ние. Перед подписанием договора наперевозку и страхование надо внима�тельно все прочитать и разобраться,под чем вы подписываетесь. Учиты�вая специфику морского права, надоиметь или грамотный русский пере�

вод, или юриста, который поможет впонимании договора о морской пере�возке.

Хорошо подготовившись на берегу,вы избавитесь от проблем и в море,поэтому работа с профессионалами –залог успеха перевозки вашей яхты.

Одним из наиболее известных пе�ревозчиков яхт считается голланд�ская компания “Sevenstar YachtTransport B.V.”, которая входит вгруппу судоходных компаний “Spliet�hoff B.V.” и владеет большим флотомуниверсальных судов для перевозкинегабаритных грузов, в том числе ияхт.

“Sevenstar Yacht Transport B.V.” се�годня – мировой лидер в перевозкекатеров и яхт на собственных судах иосуществляет доставку около 800 яхтв год длиной до 45 м.

“Sevenstar” сотрудничает со стра�ховой компанией “Pantaenius”, каж�дая перевозка страхуется от всех рис�ков на весь период транспортировкияхты. На протяжении многих лет“Sevenstar” зарекомендовал себя какбезопасный перевозчик, поэтому мо�жет предложить лучшие условия пострахованию для своих клиентов.

Суда имеют специализированноеоборудование – универсальные киль�блоки оригинальной конструкции,стропы большой грузоподъемности,

Нмногие ли знают, что за этим стоит?Для уменьшения цены может фрахто�ваться старое нелинейное судно илиместо на палубе контейнеровоза, ноэто плохой вариант для перевозки та�кого “хрупкого” груза, как яхта. Наслучайном судне нет кильблоков, ихсделают по месту из деревянных брус�ков, а это не лучший вариант при мор�ской перевозке – крепление требуетвысокой квалификации экипажа. Какправило, погрузка производится бере�говым краном, зачастую совсем неподходящими стропами. Судно захо�дит в попутные порты для погрузки ивыгрузки других грузов, а это допол�нительный риск повреждения перево�зимой яхты, ведь иногда есть необхо�димость выгрузить ее на причал, а по�том снова погрузить. Увы, владелецяхты об этом не знает и не догадыва�ется. Как не знает и о том, надежна листраховая компания, в которой заст�рахован груз, включены ли в страхов�ку все перегрузки, на каких условияхосуществляется перевозка и насколь�ко ей соответствует страховка. Естьмного вопросов, которые следует за�дать перевозчику перед заключениемдоговора.

Следует помнить, что ни один мор�ской перевозчик не гарантирует сро�ков доставки – этой роскоши не могутсебе позволить даже линейные кон�тейнеровозы, которые ходят по распи�санию. Море есть море, и современ�ные суда здесь только гости, поэтому

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011106


ленты для крепления палубного груза и судовые кра�ны, погрузка и выгрузка может производиться прямо своды на воду.

Судовые аквалангисты правильно разместят грузо�вые стропы под днищем яхты, опытный специалистосуществляет руководство всей погрузкой и креплениеяхты на борту судна. На переходе экипаж производитежедневную проверку и обтяжку крепления груза.

Обширная сеть агентов по всему миру позволяет пре�доставлять комплексный сервис “от двери до двери”.

В мире есть целая сеть устоявшихся маршрутов пе�ревозки яхт. Они связывают материки и популярныеместа отдыха на самых разных акваториях. К примеру,традиционный весенний рейс берет начало в Финлян�дии и проходит через основные порты Балтийского,Северного и Средиземного морей. Этот маршрут осо�бо популярен среди владельцев катеров и яхт из Рос�сии и позволяет доставить яхту после зимнего хране�ния в Финляндии на летний сезон в Испанию, Лазур�ное побережье Франции или греческие острова иобратно после летней навигации. “Sevenstar YachtTransport B.V.”, работающая на этой линии, обеспечи�вает своим клиентам полный сервис.

Кроме того, перевозчик представляет экспресс�RO�RO�сервис из США в Финляндию.

Не секрет, что рынок новых и подержанных катерови яхт в США самый насыщенный в мире, а разница вкурсе европейской и американской валюты делает по�купку там катера особо привлекательной. Скоростноесовременное судно RO�RO “Timca” курсирует междупортами Балтимор, Джексонвиль (США) и Раума(Финляндия) раз в месяц, это прямой маршрут без пе�регрузок в портах Европы. Скорость судна составляет22 уз, и оно преодолевает Атлантику всего за 12 дней.Его устройство позволяет брать на борт катера высотойдо 7 м.

Преимущество RO�RO�сервиса – в его универсаль�ности. Катера и яхты на собственном трейлере закаты�ваются прямо на судно. Если собственного трейлеранет, катера устанавливаются на специализированных

“mafi�трейлерах”. Погрузку и крепление тщательно контроли�руют мастера по погрузке, чтобы не допустить повреждений.

Ставку на морскую перевозку по этой конкретной линииможно рассчитать самостоятельно, что существенно упрощаетдля клиента процесс выбора и оценки собственного бюджетапри покупке лодки в США. Для расчета достаточно знать габа�ритные размеры судна. Из Финляндии катер или яхта достав�ляется конечному получателю автотранспортом, при этомоформляются все необходимые документы, в том числе тамо�женные. Официальный агент на территории России – компа�ния “VELERO TRANSPORT”.

Для многих судовладельцев перевозка яхты специальнымтранспортом давно уже стала обыденным делом. Это быстрыйи надежный способ ее доставки куда угодно, в те места, где вамеще не приходилось бороздить моря, на соревнования или вновый порт базирования. Согласитесь, что многие вещи луч�ше делать на своей собственной яхте, а не чужой, взятой варенду.


107К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

о временем перед челове�ком, купившим красивуюмоторную яхту или катер,встает целый ряд проблем

Êóïèëè êàòåð – ÷òî äàëüøå?

МРП уже более пяти лет. А с 2010 г.она стала предоставлять своим клиен�там широкий спектр услуг – комплекс�ный уход за катерами и моторнымияхтами длиной от 15 до 55 футов.

Мы побеседовали с ее руководите�лями Сергеем Руссиным и Александ�ром Кучмой и вот что узнали.

– Ребята, как пришла в головуидея организовать сервис по уходуза катерами?

– Да мы, если честно, ничего и не

лючить договор. Он составляется ин�дивидуально, при этом клиент имеетвозможность обсудить и оговоритьвсе нюансы обслуживания. Клиентсам выбирает, что хочет получить пос�ле начала сотрудничества – от эле�ментарной уборки и мытья до полно�го спектра услуг.

Однако компания при всей универ�сальности не позиционирует себя какслужба “мгновенной починки” и неберется своими силами производитьсложные технические работы, напри�

мер, переборку двигателя или капи�тальный ремонт корпуса. Для этогоесть специализированные фирмы, ко�торые гарантированно устранят по�добные неисправности. Но даже вэтом случае “БАРК” не бросит вас напроизвол судьбы, а предоставит спи�сок фирм, даст рекомендации, помо�жет в буксировке и транспортировке.А вот для проведения ТО двигателяквалификации специалистов “БАРК”вполне достаточно.

– А может ли компания помочьвладельцу сменить катер?

– Может, ведь в основном владель�цы катеров знают одного–двух броке�ров. Наш список брокеров состоит бо�лее чем из 20 имен, и все они имеютбольшой опыт по продаже катеров.

“БАРК” экономит клиентам времяи бережет нервы. Если завтра неожи�данно выдался выходной и ваши детиуже висят на шее, уговаривая пока�тать их на яхте, то просто позвоните в“БАРК” – и к утру ваш семейный ко�рабль будет полностью готов к эксп�луатации. Цена такого обслуживанияварьируется от 5 до 50 тыс. руб. в ме�сяц, в зависимости от выбранных ус�луг и размеров лодки. “БАРК” не обе�щает того, что не может выполнить, иэто кредо компании.

Беседу вел Дмитрий Пугачев

придумывали. Довольные результата�ми работ по уборке яхты, клиенты вдальнейшем сами просили просле�дить за зарядкой аккумуляторов, сто�яночным чехлом после дождя, просу�шить вымокшие лежаки, залить прес�ную воду, заправить лодку и сделатьТО. А сейчас мы решили привести всеэто к единому знаменателю. Так по�явилось предложение комплексногообслуживания.

– Допустим, но неужели сам судо�владелец не может этим заниматьсяи экономить таким образом деньги?

– Такое возможно, если у владель�ца есть время и желание. Стоит лиэкономия денежных средств потерян�ных часов, сил и нервов? Вам самомупридется договариваться о помывкекатера, потом о ТО, в случае непола�док найти сервис, где их устранят. Ка�тер, как ребенок – постоянно требуетухода. Так можно надолго позабыть ио собственном бизнесе. Можете назы�вать нас няньками, но мы оказываемквалифицированную помощь по ухо�ду за вашим катером.

– Поправьте меня, если неправ, нопринцип вашей работы чем�то похожна принцип работы управляющихкомпаний в сфере ЖКХ…

– Да, но мы не навязываем нашимклиентам услуг по выполнению ка�ких�либо работ силами только своихсотрудников. Если клиент обслужи�вал, к примеру, двигатель в какой�то“своей” компании, мы не заставляемее менять. Мы помогаем сэкономитьвремя и организовать работу даннойсервисной компании на его яхте.

Чтобы начать сотрудничество скомпанией “БАРК”, достаточно зак�

C

ÎÎÎ Êîìïàíèÿ “ÁÀÐÊ”

Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé,

óë.ßêîâà Ãóíèíà, 1 (ÿõò-êëóá ÌÐÏ)

Òåë. +7 (495) 648-8580


www.barkcompany.ru

по ее содержанию. Где найти местостоянки, провести обязательное ТО,чем лодку заправить и как ее подгото�вить к зиме?

Каждому владельцу знакомо: от�мыл до блеска свою “ласточку” тридня назад, пришел после грибногодождичка – весь корпус в мутных раз�водах. Снова все отмыл. Но вот наив�ное чадо ставит стакан сока на сиде�нье, и на белой виниловой обивке рас�ползается рыжее пятно. Или пришвартовке царапаешь борт – надо за�делать. Прощай еще один редкий вы�ходной… Ведь на такой чудесной яхтевсе должно быть и�де�аль�но, а это тактяжело!..

Если нет возможности или жела�ния пригласить наемного капитана, тотрудности содержания лодки практи�чески полностью могут вытеснитьудовольствие от ее использования.

Конечно, большинство проблемможно решить в самом яхт�клубе. Да,двигатель отремонтируют, но в дру�гом месте – надо договориться и пере�гнать яхту. Да, корпус помоют, но подтвоим чутким руководством, а этопара потерянных часов. В общем, навсе нужно время и силы.

Как хочется, чтобы все это проис�ходило по мановению волшебной па�лочки: раз – и готово! Приходишь ввоскресное утро, вставляешь ключ взамок зажигания и летишь себе с ве�терком, летишь…

Сотрудники компании “БАРК” ре�шили стать такой волшебной палоч�кой.

Компания базируется в яхт�клубе

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011108


ействительно, торговлямедленно, но верно пере�мещается в Интернет. Внашей стране торговыеплощадки в сети появи�

здесь фатально. Жизнь российскимпокорителям морей решили упрос�тить создатели торговой площадкиwww.rotatemarine.com, о которой хо�телось бы рассказать подробнее.

На данном сайте представлена базаобъявлений, содержащая фото� и ви�деоматериалы о новых и подержан�ных судах, выставленных на продажу.Они разбиты на четыре категории:моторные и парусные яхты, гидро�циклы и безмоторные суда. Объявле�ния размещаются производителями,дилерами, профессиональными ком�паниями в сфере водного транспортаи обычными пользователями сайта –владельцами водной техники.

Все еще приятно рефлексируя поповоду отсутствия необходимости вморском техническом словаре, сразуотмечаешь простую и гибкую системупоиска. На сайте, что называется, дру�жественный интерфейс: интуитивнопонятно, куда нажимать, чтобы не по�теряться.

По аналогии с автомобильными ре�сурсами лодку можно выбрать благо�

Д

Âèðòóàëüíûé êîíñòðóêòîð

Ïåòð Ïåðåãóäîâ


На днях услышал шутку

своего продвинутого

знакомого: “Зачем ходить

по магазинам и торговым

точкам в поисках нужного

тебе товара? Все равно

магазины вымрут, как

динозавры много миллионов

лет назад”. Большинство

своих покупок товарищ

делает через всемирную

сеть.

лись сравнительно недавно, но этотвид бизнеса стремительно развивает�ся – купить или продать через Интер�нет можно абсолютно все. Территори�ально покупатель к торговой точке непривязан, более того, имеет возмож�ность “ходить” в любой магазин 24 часав сутки. Не говоря уже о великолепнойвозможности сравнивать товары раз�личных производителей и экономиивремени. Подтверждают тенденцию ицифры. Только в прошлом году объемрынка сетевой торговли достиг отмет�ки в 175 млрд рублей.

Долгое время искать объявления опродаже яхт и катеров в сети Интер�нет было делом нелегким, приходи�лось пользоваться иностраннымисайтами. Их великолепие, к несчас�тью, омрачалось неудобствами в рабо�те: незнание английской или, скажем,шведской технической терминологии

109К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


даря огромному списку параметров.Многоуровневая система поиска по�зволяет для начала определиться с це�лью визита (купить или продать) и стипом судна. Дальше – интереснее.Второй уровень предлагает выбратьмодель, диапазон годов выпуска, це�новую категорию, наконец.

Уровень под номером три, очевид�но, для изощренных пользователей, ккоторым можно отнести большинствосудовладельцев. Это, как в известнойкинокомедии: “А у вас нет такой же, нос перламутровыми пуговицами?”. Воти ищет придирчивый клиент нужнуюему модель на обозначенном ресурсе,пошагово заполняя требования к типуи материалу корпуса, двигателю ираскрывая желаемые характеристикибудущего судна. Поиск напоминаетсвоеобразный конструктор – соберияхту сам. В числе параметров не толь�

ко высота и ширина судна, но и мак�симальное число пассажиров, вмести�мость баков, даже тип движения искорость. Хочешь – будет тебе глисси�рующий катер, хочешь – на воздуш�ной подушке.

Беру свои слова обратно. Самыеизощренные пользователи добралисьдо последних граф поиска. После сбо�ра сведений о желаемой модели клиен�ту предлагают заполнить информациюоб эксклюзивности. Может, кто�тос детства мечтал купить яхту от изве�стного во всем мире дизайнера илиархитектора. Полагаю, что именновозможность поиска по наличиюконкретных параметров, число коихпереваливает за полсотни, делаетсайт www.rotatemarine.com весьмапопулярным.

Подгорчил банку меда нерабочийрежим сортировки по цене, что нема�

ловажно для потребителя. Словно быв оправдание на сайте исправно функ�ционируют сортировки по верфям,году выпуска моделей и дате публика�ции объявления. Очень выигрышносмотрится анимированное слайд�шоу,которое позволяет быстро осмотретьлодку с разных позиций. К преимуще�ствам можно также отнести и то, что,в отличие от других поисковиков,прежде всего европейских, системаоткрывает предложение в отдельномокне. После просмотра его простоможно закрыть и вернуться на исход�ную позицию поиска.

Удобство просмотра объявленийдля предполагаемого покупателя все�гда имеет оборотную сторону – затра�ты продавца. Да, объявление на ре�сурс можно подать бесплатно срокомна 90 дней, и это несомненный плюс.Но для того чтобы поднять его одинраз в рейтинге, нужно заплатить 30рублей – и это минус. Не говоря уже ографическом выделении текста цве�том – здесь придется раскошелитьсяна 190 “деревянных”. Тарифы растутпри рассылке объявлений о продажепо базе пользователей – эта услугастоит 490 рублей.

При просмотре объявлений попа�даются не только скупые строчки, нои предложения купить судно с кар�тинкой и подробной информацией.Раскрытая строка просмотра внутриобщего списка объявлений – услугадля самых щедрых и обойдется она в990 рублей.

Качество размещаемых объявле�ний обеспечивается за счет тщатель�ной модерации. Неинформативные инекорректные объявления на сайте непубликуются. По крайней мере, тща�тельно изучая содержимое сайта, мыне нашли ничего криминального.Даже рекламы. Навязчивые и мигаю�щие баннеры отсутствуют полностью.

Сайт www.rotatemarine.com от�крылся совсем недавно – 1 февраля.К моменту написания этой статьи вего базе было уже более 600 предло�жений. Из них большей частью мотор�ные судна, но эту картину разбавляютполсотни парусных лодок, чуть боль�ше десятка гидроциклов и столько жебезмоторных лодок. Пополнениебазы, по уверениям дирекции сайта,происходит ежедневно. Во всякомслучае, на полную работает обратнаясвязь и уже появились положитель�ные отзывы.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011110

П О Л Н Ы Й В П Е Р Е Д

Äîðîãó îñèëèò èäóùèé!

Есть слова, а есть дела...Надо просто брать лопату и копать!

Владислав Иванович Акименко, заслу�женный мастер спорта СССР, серебряныйпризер ХХ Олимпиады в классе “Темпест”,многократный призер чемпионатов мира иЕвропы. Кандидат педагогических наук, ав�тор более 40 работ по методике парусногоспорта, заведующий кафедрой теории иметодики парусных видов спорта Нацио�нального Государственного Университетафизической культуры, спорта и здоровьяим. П.Ф.Лесгафта.

Мы говорили с Владиславом

Ивановичем о проблемах

парусного спорта после визита

в Петербург нового президента

Федерации Парусного спорта

России. Беседа оказалась

эмоциональной – видно,

наболело...

– Владислав Иванович, когда выпоследний раз выходили на дистан�цию в качестве действующего спорт�смена?

– Хмм… это была памятная дата,потому что как раз в тот день стреля�ли из танка по Белому дому – я вер�нулся в Питер из Москвы после Чем�пионата России в классе “Картер�30”и смотрел на это по телевизору, неверя своим глазам.

– Как вы считаете, парусныйспорт изменился?

– Парусный спорт в мире меняет�ся каждый год, но, к сожалению, невидно тенденции, что он меняется клучшему. С приходом предыдущегопрезидента ИСАФ Хендерсена па�русные гонки превратились неизвест�но во что. Якобы для увеличения зре�лищности парусных соревнований,привлечения богатых спонсоров про�извели изменения форматов гонок и

схем дистанции, которые ни к чемухорошему не привели. Например,введение регламента трех гонок водин гоночный день. Получилосьтак, что спортсмен, попав в коллизиюи получив, скажем, повреждение надистанции в первой гонке, даже не посвоей вине, к примеру, имея “праводороги”, начисто лишается шансоввыиграть соревнование вообще.Между гонками – около получаса. Заэто время практически невозможнореанимировать матчасть. Раньше зарегату в 10 дней проводили 7 гонок,что позволяло реально определятьсильнейших. Сейчас же не гонки, а ка�кие�то тараканьи бега. И таких отри�цательных примеров множество. Всеэти изменения оцениваются широ�ким кругом парусных специалистовкак ошибочные и главное – не вос�требованные теми, ради кого онивводились, т.е. телевидением и спон�сорами.

Èíòåðâüþ

í î ì å ð à

111К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


– Ну а массовость парусногоспорта в результате всех этих ново�введений выросла?

– В классическом парусе – сомне�ваюсь. Почему телезрителей привле�кают автогонки “Формулы 1”? Даименно потому, что телевидение по�зволило зрителю ощутить себя пило�том спортивной машины. Но числолюдей, имеющих автомобили и владе�ющих яхтами, различается, мягко го�воря, на порядки. И, кроме техничес�кого доступа к зрелищу, требуется оп�ределенный уровень знаний, чтобычто�то понять. В принципе, если мыговорим о парусе, то главная задача –вовлекать в парусную культуру какможно больше людей.

К сожалению, слова и дела па�русных функционеров расходятся.И очень сильно. Сегодня мы (кафедратеории и методики парусных видовспорта. – Прим. ред.) пытаемся не насловах сделать так, чтобы парус препо�давался в школе, чтобы открывалисьспортивные интернаты для одаренныхдетей. Мы привлекаем к занятиям па�русом людей с ограниченными воз�можностями, потому что парусныйспорт позволяет инвалидам участво�вать в соревнованиях наравне со здо�ровыми людьми. Поэтому мы и гово�рим, что есть слова, а есть дела. Мож�но вести бесконечные дискуссии,ждать кого�то, говорить: дайте нам,организуйте нас…

Надо просто “брать лопату и ко�пать”.

– Как вы можете прокомментиро�вать появление большого количествасамых разных парусных школ?

– Вот все говорят: нужны парусныешколы, нужна сертификация! А что витоге? Создаются примитивные пред�приятия, цель которых – элементар�ная нажива. И они расплодились, какгрибы после дождя. Курсант, не сдавэкзамен, теперь может в открытую за�явить, что он пойдет и купит себе пра�ва! Более того, на каждом углу рекла�мируются “международные школы”,выдающие капитанские права за двенедели. Здесь в пору в обморок упасть!Чтобы стать капитаном (не обязатель�но – выдающимся), с квалификацией,обеспечивающей безопасность яхты иэкипажа, необходимо куда большеевремя. Раньше так и было, а сейчас –“за ваши деньги – любые удоволь�ствия”. Прикрываясь высокими сло�

вами об обеспечении безопасности,массовости парусного дела, преврати�ли образовательный процесс в лавоч�ку для зарабатывания денег. И к чемумы придем с таким подходом?

– Как вы относитесь к тому, что,например, чемпионаты России вкрейсерских классах стали прово�дить за рубежом?

– Разрушить все можно в одноча�сье… Это реалии сегодняшней жизни.Я могу только догадываться, чем ру�ководствуются организаторы подоб�ных гонок. Скорее всего, главный ин�терес – собрать деньги. Это касается,в том числе, и нынешних систем под�готовки. Древние греки говорили, чтокультурный человек должен уметь чи�тать и плавать. Следуя этой логике,современный человек должен уметьобращаться с компьютером и ходитьпод парусами. Если национальнаяпрограмма развития паруса строитсяна приобщении к нему всех, независи�мо от здоровья и имущественного по�ложения, то это один путь. Если жемы говорим только о бизнесе, то, со�ответственно, получаем чемпионатыРоссии в экзотических местах и па�русные школы, выдающие дипломыдля “полета в космос”. Нам нужно всевернуть с головы на ноги.

– Ну ведь есть же и положитель�ные примеры...

– Есть. И даже в Петербурге. Ког�да, например, группа энтузиастов со�здает программы, по которым детей вшколах обучают парусу, причем бес�платно и независимо от физическихданных и кошелька их родителей. Се�годня в четырех школах Санкт�Петер�бурга парус преподают на уровне обя�зательного предмета, и уже начал рабо�тать спортивный парусный интернат.На будущий год Комитет по образова�нию готов платить за каждого обуча�ющегося там ребенка 31 тыс. руб. вмесяц и набрать в интернат 20 детей.

– Так почему же в Петербурге такмало яхт?

– Складывается впечатление, чтосегодня в Питере заинтересованытолько в том, чтобы принять ту илииную иностранную регату, заявляя,что массового парусного спорта испорта высших достижений у нас нет.И о каких отечественных регатах мыможем говорить, если петербургские

яхт�клубы сегодня буквально подвер�жены “мору”? Ведь все участки у водыраспродаются…

– Но в Москве же другая картина…– В Москве люди уже поняли, что

так больше продолжаться не может.А у нас единственный новый яхт�клуб– “Геркулес”. Но это частные инвести�ции. Однако в стране деньги есть, илюбой губернатор, когда ему ясно ичетко объясняют социальную и куль�турную значимость объекта, способ�ствует его развитию. Петербург обя�зан стать центром массового паруса, ипарусный спорт должен вернуться вгород.

– К сожалению, тема паруса чуж�да руководителям Морской столи�цы...

– Ну, чиновники – тоже люди, и уних есть дети! Нужно попытаться об�ратить их внимание на то, что в миреесть не только “бабло”, но и много все�го другого, в том числе и парусныйспорт. Мы будем сами приходить вшколы и пропагандировать парус.Под лежачий камень вода не течет. Туже кафедру нам никто не выдал. Всепришлось создавать самим, пробиватьставки преподавателей, помещения.Все это делалось для создания усло�вий воспитания специалистов по па�русному делу высокого уровня.

– Необходима ли педагогическаялицензия для обучения детей?

– Теоретически – да. Но на практи�ке только одна парусная школа имееттакую лицензию. Получается, чтоторговать пирожками сложнее – за�мучают проверками. Представьте, чтовы своего ребенка приводите к педи�атру, у которого сантехническое обра�зование. Тут ситуация аналогичная –обучают все, кому не лень.

– Исходя из ваших слов, ВФПСэтими вопросами вообще не занима�ется?

– Может быть, сейчас, с приходомнового президента, ситуация изме�нится, потому что он яхтсмен и знаетпроблемы изнутри. И мы все ожидаемот него реальных действий.

Дорогу осилит идущий, и если мыне будем сами, каждый на своем конк�ретном месте что�то делать по воз�рождению парусного спорта, – за насэтого не сделает никто.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011112


Пожалуй, невозможно точно опре�делить, с чего именно начался про�цесс, который в результате привел корганизации Чемпионата. Правильносказать, наверное, что он не мог не по�явиться – слишком долго идея его со�здания витала в воздухе, обсуждаласьна регатах, выставках и посиделкахяхтенных инструкторов... И вот нако�нец… процесс пошел!

С чего же все началось?

Немного новейшей истории. Воз�рождение интереса к российскому па�русному спорту в его новой, более“гламурной” ипостаси “яхтинга” при�вело к буму на ниве обучения. С сере�дины 2000�х гг. яхтенные школы вМоскве и Петербурге появлялись, какгрибы после дождя, – спрос рождаетпредложение. Начала свое победонос�ное шествие на территории Россииамериканская система аттестации яхт�сменов IYT; не сильно отстали от нееи курсы RYA.

Îòêðûòûé ×åìïèîíàò

ïàðóñíûõ øêîëВ мутной воде нарождающегося

рынка творился, откровенно говоря,полный хаос. Те, кто не смог сертифи�цировать свою школу ни под одну си�стему, придумывали свои, доморо�щенные системы обучения, с печатьюдипломов в подсобке и трехэтажнымиподписями самопровозглашенных ях�тенных академиков. В погоне за при�былью обучением в школах заведова�ли вчерашние курсанты и моряки тор�гового флота, не имеющие опытаплавания на парусных яхтах. Дипло�мы в некоторых школах выдавалисьвсем, кто был готов за них платить. Даи отношения между самими школами,их директорами и персоналом зачас�тую были далеки от дружелюбных –нередко, отучившись в школе, свеже�испеченные яхтсмены быстро пони�мали, где закопан “горшочек с золо�том” и, одолжив у знакомых яхту, бе�жали регистрировать очередную“парусную академию” или “школу сре�диземноморского яхтинга”.

Акватория английского пролива Солент –это всемирный центр парусного спорта,“колыбель” яхтинга и, безусловно, идеаль�ная площадка для соревнований школ: всесложности приливной навигации, постоян�ные ветра, а главное – возможность ис�пользовать базирующийся здесь самыйбольшой и новый флот гоночных монотиповпланеты “Beneteau Sunsail F40” (“Farr First40”) – на воду в 2011 г. была спущена 41яхта! Все это позволит школам не толькопоказать, на что они способны, но и дастстудентам ценный опыт навигации в при�ливных водах.

Чемпионат априори планируется как от�крытая платформа для обмена идеями ипланами будущих мероприятий яхт�школ ипарусных клубов. Это станет замечатель�ной возможностью рассказать о своем опы�те другим участникам, привлечь новые ко�манды и курсантов и, возможно, создатьдругие совместные проекты, которых такне хватает в российской индустрии яхтен�ных школ.


113К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


Но в 2009 г. Россию плотно накрылмировой экономический кризис. Ры�нок обучения, бодрой рысью скакав�ший вперед, споткнулся и перешел нашаг – настало время осмотреться и за�думаться. На популярных интернет�ресурсах и форумах, в беседах инст�рукторов яхтенных школ стало про�скальзывать желание наконец�точто�то сделать для упорядочиванияпроисходящего в индустрии. Нача�лись первые встречи, обсуждения со�вместных планов и действий.

Наибольшую популярность набра�ло предложение инструкторов зару�бежных школ RYA Андрея Райкова иЕвгения Комиссарова о создании ях�тенного “ралли” в приливных водах,совместного круиза с элементами со�ревнования и переходящим кубком.Однако отсутствие умелого органи�затора, готового взяться за такую рабо�ту, и текущая занятость всех заинтере�сованных в процессе сближения па�русных школ не позволили провести в2010 г. какое�либо мероприятие. И вотв 2011 г. бремя организации взвалилана себя русско�английская яхтеннаякомпания “Кабестан”, известная свои�ми успехами в области организациирегат. Экстерриториальность “Кабес�тана” растопила лед взаимного недове�рия к конкурентам, и об участии в От�крытом Чемпионате парусных школобъявили уже более 10 участников.

Что, где и когда?

Недельный парусный фестивальпройдет в Англии, на акватории про�лива Солент (Портсмут – o.Уайт), с 22по 29 августа 2011 г.

Экипажи парусных школ России,Англии, Испании и других стран при�мут участие в программе обмена опы�том, лекций и различных дружескихсоревнований, а в последние три днякоманды включатся в программу се�рьезных гонок, в том числе и в офф�шорную гонку вокруг о.Уайт (55миль). Причем на старт выйдут нетолько школы, но и экипажи регаты“Кабестан�Солент”, которая проходитв этих водах с 2007 г. и собирает рус�скоязычные гоночные экипажи совсей Европы.

Обязательные требования к участ�

Страница проекта на сайте компании “Кабестан”:http://www.kabestan.co.uk/regatta/sailing_schools_challenge/

Евгений Комиссаров, RYA/MCAYachtmaster Instructor, яхтеннаяшкола “Topsail”:“Интересно все: акватория, флот, формат.Уникальная возможность обмена опытом,причем не только для выпускников, но идля инструкторов. Давно обсуждаемаяидея сотрудничества школ наконец начина�ет обретать осязаемые формы. Как знать,быть может, это реальный шанс для россий�ских школ oбъединиться не в результате ис�кусственного создания различных союзов иассоциаций, а путем организации и участияв подобных реальных мероприятиях”.

Юрий Фадеев, директор яхтеннойшколы “Capstan Sailing School”:“Я очень рад, что Чемпионат парусныхшкол состоится, и особенно тому, что фес�тиваль пройдет в водах английского Солен�та. Уверен, что и инструкторы, и студентыотлично и с пользой проведут фестиваль�ную неделю в лучшей парусной акваториипланеты!”

Федор Дружинин, директоряхтенной школы “Клуба парусныхэкспедиций 60°”:“Я думаю, получится здорово. Нам нужноначинать работать вместе – разобщен�ность яхтенных школ в России не сказыва�ется положительно ни на их имидже, ни нарезультатах их работы. Считаю, это нашшанс!”

никам:– присутствие официальногоинструктора яхт�школы на борту;– не менее 50% команды должно бытьсформировано из учеников школы.

Учредителями фестиваля являют�ся ведущие яхтенные школы и инст�рукторы России и Европы: школа На�циональной Ассоциации шкиперов“RAYS” (Алексей Панасенко), школаКлуба парусных экспедиций “60North” (Федор Дружинин), школа Ев�гения Комиссарова “Topsail”, а такжеиспанская “ClubSail” (Андрей Рай�ков) и британская школа “CapstanSailing School” (Юрий Фадеев).

Организаторы Чемпионата отмеча�ют, что первое мероприятие будет“пилотным” проектом, в котором пла�нируется участие десятка школ. Насегодня главная цель учредителей –превращение фестиваля в постоянноесобытие в календаре яхт�школ и при�влечение максимально большего ко�личества заявок в будущем. Програм�ма мероприятия рассчитана на обменопытом и сотрудничество, с серьез�ным, но далеко не доминирующим го�ночным элементом.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011114

В Е Т Е Р С Т Р А Н С Т В И ЙВ Е Т Е Р С Т Р А Н С Т В И Й

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011114

115К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

В Е Т Е Р С Т Р А Н С Т В И ЙВ Е Т Е Р С Т Р А Н С Т В И Й

мая в Плимуте былдан старт трансат�лантической гонкеодиночек “Jester

115К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

Ïåðåñåêàÿ Àòëàíòèêó

23Challenge�2010”. На старт вышли 23яхты длиной от 21 до 31 фута. Всегобыло заявлено около 90 яхтсменов, ноте или иные обстоятельства вынуди�ли многих отказаться от участия в ре�гате. Трое русских участников: Алек�сей Федорук, Михаил Солдатов иИгорь Зарецкий – составили в этойтрансатлантической гонке заметное

представительство.Погода сложилась неустойчивой,

штормовых дней летом 2010 г. в Ат�лантике выдалось с лихвой. Гоночныйфлот значительно растянулся, яхтс�мены выбирали различную тактикупересечения Атлантики. Сходы учас�тников гонки с дистанции не застави�ли себя ждать, и причины были самы�ми разными: психологическая уста�лость, проблемы с рулевымустройством, отказ электрооборудо�вания, другие поломки… Достаточно

сказать, что финишную черту пере�секли только 9 яхт, и в их числе –3 под российским флагом. Мало того,Игорь Зарецкий на яхте “Гранд” сталпобедителем “Jester Challenge�2010”!На пересечение океана ему понадоби�лось 33 дня.

Российские яхтсмены отлично за�рекомендовали себя в большой семьеяхтсменов�одиночек всего мира. Мы срадостью представляем вам статьи,написанные двумя участниками этойгонки.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011116

В Е Т Е Р С Т Р А Н С Т В И Й

“Ãåðäà”

звешивая свои силы, я пред�ставлял, что успех пред�приятия зависит от трехосновных факторов: эки�

Ìèõàèë Ñîëäàòîâ

Я полагал, что в гонке черезАтлантику может участвоватькаждый любитель парусногоспорта, у которого появилосьтакое желание. Необходимылишь мотивация да крепкаялодка, оборудованная дляокеанского перехода.

Вцать. Океан же был непредсказуем.

К тому же текущую жизнь следова�ло кардинально менять. Три месяца от�пуска никто не даст. Выводы оказа�лись неутешительными: это авантюра!

Но после навигации 2009 г. я вновьобрел уверенность в своих силах ипринял окончательное решение –УЧАСТВОВАТЬ!

Не имея никаких обязательств пе�ред спонсорами, ибо их не было, я неторопясь готовился к “Jester Challen�ge�2010”.

В этой гонке хотели принять учас�тие семеро наших соотечественников,

четверо из них по разным причинамне смогли. Среди российских участ�ников Алексей Федорук был, несом�ненно, самым опытным крейсерис�том, Игорь Зарецкий – самым опыт�ным спортсменом. Михаил Федюшинхоть и не стал участвовать в гонке, номного помогал нам, будучи челове�ком, обладающим талантом общенияи ведения переговоров.

Алексей и Игорь занимались под�готовкой своих лодок самостоятель�но, чего я был лишен – моя яхта бази�ровалась очень далеко. Разница ста�ла видна невооруженным глазом.Я как�то в шутку предложил сравнитьнаши ладони. Моя рука офисного ра�ботника не шла ни в какое сравнение скрепкими, мозолистыми ладонямиИгоря и Леши.

Со временем я стал понимать стра�тегию прохождения маршрута и полу�чил бесценные советы по подготовкелодки к длительному переходу. Орга�низаторский талант Михаила привелк появлению у нас спутниковых теле�фонов. Это, в свою очередь, позволя�ло получить полноценное метеообес�печение и страховало в случае непред�виденных обстоятельств.

Первая же встреча с участникамигонки в Плимуте заставила вздрог�нуть. Это были “люди воды” – опыт�ные яхтсмены, практически постоян�но живущие на яхтах. Я же выгляделкак классический “белый воротни�чок” и никак в эту компанию не впи�сывался. Утешало только одно: наря�

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011116

пажа, яхты и океана. Экипаж, то естья, был хоть куда. Несомненный плюс– мой опыт службы в ВМФ. Минусовбыло больше: отсутствие необходи�мой парусной практики (3–4 неделиприбрежного плавания в году и не�сколько часов по выходным – не всчет), физическая подготовка ни кчерту, вес 100 кг, возраст – за пятьде�сят, сидячий образ жизни… Мореход�ность и надежность яхты вопросов невызывали, но и ей уже было за трид�

117К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


ла вода и камбуз требовал моего вни�мания. В результате я остался безужина, замерз и понервничал. Но кактолько острова были пройдены, пого�да улучшилась. Океан словно предуп�редил меня о серьезности задуманно�го предприятия.

Во вторник ветер усилился до10–15 м/с. Я начал уменьшать парусаи в конце концов остался с одним гро�том. Шел в бакштаг, по короткой вол�не высотой около 2 м. “Морская бо�лезнь” все�таки поймала меня, правда,как пришла, так и ушла через парудней. Но есть не хотелось.

При смене парусов обнаружил, чтонаверху начал перетираться грота�фал. Это сильно огорчило – скоро ямогу остаться без фала. Лезть на мач�ту в этих условиях казалось нереаль�ным. Весло на борту было всего одно,что тоже не прибавляло оптимизма.

Начались обычные будни транс�океанского плавания. Много работы спарусами, постоянное наблюдение завсеми изменениями, происходящимивокруг. С непривычки я потянул пра�вую кисть и левое плечо. Ушиб колен�ку, походив босиком в нарушение сво�их же правил. К счастью, это былиединственные за весь поход повреж�дения, которые сказывались впослед�ствии, но не были критичными.

Часов, отведенных для сна, стано�вилось все больше. Кораблей быломало, и если в первую ночь спал ко�роткими отрезками, то теперь мог по�зволить себе засыпать на 2–3 часа.

Судоходные пути остались позади, ауставший капитан – это самая боль�шая опасность для яхты.

За три дня я прошел около 300миль, что меня вполне устраивало.

Когда “Герда” вышла на океанскиеглубины, волна стала более пологой, ау воды появился изумительный би�рюзовый цвет. Я раньше такого цветана море не видел, Айвазовский, веро�ятно, тоже. У него море все время ка�кое�то тревожное. А тут праздничное.Правда, больше я такого бирюзовогоокеана не встречал, потому что позна�комился с новым для себя явлениемпод названием “североатлантическийциклон”.

Аномальное слияние гренландско�го и азорского антициклонов, опреде�ляющее погоду в эти дни, закончилось,и циклон, стоящий над Ньюфаундлен�дом, начал прорываться в образовав�шуюся щелочку. Мне порекомендова�ли подняться на широту 52°, чтобыобойти его с севера. Я находился нашироте 50° и резко изменять курс нехотел. Что�то не складывалось. Я точ�но помнил, что циклоны в основномидут на север Ирландии. На моей чу�десной советской карте (гидрографияАтлантики) именно в этом районебыл очерчен кружок с максимальнойвысотой волны в 15 м. А это значит,что, поднимаясь вверх по карте, я въе�ду в центр циклона и в район с такойволной. Это не входило в мои планыжить спокойно и счастливо. Я решилидти на юг.

ду с “гоночными снарядами”, участво�вали и яхты меньше моей “Герды”.К примеру, у участника из Кениибыла очень маленькая лодка (22фута), без кокпита. Люк, похожий натанковый, служил входом в каюту,прозрачная полусфера на рубке по�зволяла осматривать горизонт, не вы�ходя наружу. Яхта была похожа навсплывшую подводную лодку.

Всего стартовали 23 участника(Алексей Федорук на старт опоздал).Линию старта я пересек вторым и доконца дня видел по горизонту десятокпарусов.

Ночью прошел м.Лизард. Будиль�ник каждый час исправно вытаскивалменя из�под одеяла, и я вращал голо�вой, изображая радиолокационнуюстанцию, чтобы осмотреть ночноеморе. Огни судов были хорошо видны.

Утром наступил полный штиль.Ярко светило солнце, яхту болтало назыби. Из�за болтанки вырвало шкото�вый угол грота. Вот и первый ремонт!

Нос яхты смотрел на о�ва Салли –я мог огибать их с любой стороны. Ре�шил обойти с юга, тем более что мая�чащий впереди темно�красный парусявно забирал туда. Дуло очень слабо,и к островам я подошел лишь вече�ром. Небольшие облачка над нимивытянулись в белую полосу до гори�зонта. Она росла на глазах и скоро на�крыла яхту туманом. Резко похолода�ло, ветер усилился. Берег был слиш�ком близко, нужно было работать спарусами, а тут еще на плитке вскипе�

Ïëèìóò

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011118


Избежать встречи с циклоном неудалось – я воткнулся в него милях вста от центра. Ветер был 15 м/с, волнаметра три. К моменту прохождениятеплого фронта яхта шла под 13�мет�ровым стакселем, что было явным пе�ребором. Волна увеличилась, носяхты захлестывало волной, да и кренбыл большой. Задувало все сильнее,при всходе на волну яхта крениласьдо 75°. Было видно, что две ванты на�ветренного борта недогружены, но ок�ружающая обстановка работу по ихрегулировке исключала. Пришлосьсрочно вылезать к мачте и спускатьпарус. Привязавшись к страховочно�му линю, я пополз по наветренномуборту. Работал со стаксель�фалом по�лулежа у мачты. Парус был спущен,обвязан шкотами и брошен у лееров сподветра. Спустив стаксель, я с удив�лением обнаружил, что яхта утихоми�рилась. В дрейфе она развернуласьбортом к волне, чуть носом на ветер икренилась на 5–15°.

“Герда” довольно спокойно дрейфо�вала под ветер, мягко отыгрывая вол�ны. Я отдышался и еще раз проверил

ванты и корпус. В целом жить быломожно. Более того, лодка шла со ско�ростью 1 уз в нужном направлении.

Через 6 часов после прохожденияфронта ветерок слегка стих. Во времясеанса связи я получил информацию,что впереди еще хуже, и рекоменда�цию спускаться дальше на юг. Подштормовым стакселем (4 м2), исполь�зуя уходящий штормовой ветер, засутки прошел 120 миль…

Минули еще сутки. Вдоль волныидти уже не получалось – яхта падалас гребня и втыкалась в воду с прилич�ным грохотом. Нас практически не�сло к Испании, до нее оставалось око�ло 200 миль. Наконец ветер немногозашел и позволил идти в бейдевинд погенеральному курсу.

Четыре дня непрерывной качки да�лись мне очень тяжело. Основное по�ложение на яхте – лежа на подветрен�ной койке, между диванчиком и егоспинкой. Если больше лежишь наспинке диванчика, значит пора умень�шать паруса. А где же дельфины, солн�це, летучие рыбы и русалки в бики�ни?! Единственное, что примеряло стяготами, – пройденные за первую не�делю 500 миль.

Лавировка против волны вызывала

нервный смех – я практически топ�тался на месте. Накапливалась уста�лость. Если раньше я менял паруса за5–7 минут, то теперь просиживал умачты минут сорок, работая с пере�дышками. В какой�то момент я заме�тил, что стал мерзнуть без причины.В каюте было +15° С, а я дрожал. Непомогала теплая одежда, укутываниев одеяла. На всякий случай смерилтемпературу. Нет, все нормально. На�чал искать причину. Скорее всего, го�лодание на фоне повышенной физи�ческой нагрузки: вчера за день съелгорсть изюма, позавчера – горсть ку�раги... Для проверки этой теории сва�рил гречневую кашу. Не сразу удава�лось уговорить себя съесть ее, но ясправился с этой задачей. Ровно через15 минут стал раздеваться – жарко.Диагноз оказался правильным.

Встреча с первым циклоном закон�чилась в его пользу: он сбил меня спути и практически лишил возможно�сти идти по ортодромии. Но зато обо�шлось без потерь (потерю веса я счелблагом). Будущее рисовалось в болеепривлекательном свете.

Пошла вторая неделя плавания, ялавировал. Из Плимута вышел “Фа�сон” Федорука. Ветер стих до 10 м/с,

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011118

119К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

В Е Т Е Р С Т Р А Н С Т В И Йи я начал прибавлять паруса. Мореуспокаивалось, яхта набирала ход.

Скоро получил предупреждение обочередном встречном циклоне. Но мнеуже было понятно, как его проходить.Поскольку я попадал в его южнуючасть, то сначала входил в ярко выра�женный теплый фронт с усилениемветра и дождями, затем между фронта�ми пару суток дул встречный ветер,потом наконец подходил холодныйфронт с поворотом ветра к северу.

Через 11 дней после моего стартана небе появилось солнышко. Яхтанаходилась внутри циклона, междутеплым и холодным фронтом. Этотдень я воспринял как подарок – что заизумительная погода!

С подходом холодного фронта ни�чего страшного не произошло, тольковетер стал встречным. Опять заволно�вался, не догонит ли меня Федорук.На календаре была пятница – банныйдень. Умылся, не жалея воды. Вообще,для поддержания чистоты тела в пла�вании отлично зарекомендовали себядетские влажные салфетки. Они имоют, и смазывают кожу, заменяяпривычную ванну.

К воскресенью подоспел циклон№3. Вылезая ночью убавить паруса, яувидел чудесное свечение моря. Подзвездами оно было особенно ярким.Светились “усы”, расходящиеся отфорштевня, светились закручиваю�щиеся барашки волн, а за кормойструился тихий и неяркий свет киль�ватерной струи.

Закончилась вторая неделя гонки.Общее впечатление: привык. Из 14дней – 8 штормовых, 4 со свежим вет�ром и 2 более или менее спокойных.Линия пройденного пути похожа напилу с тремя зубчиками “запад�юг”.Три циклона – три зубчика. С берегасообщили, что 6 участников гонки со�шли и вернулись в Плимут. Ну да стакими циклонами это нормально.

Уходящий циклон подвернул ве�терок на север, волны оставалисьбольшими, и из�за их сильных ударовскорость держал небольшую – двоесуток шел только под штормовымстакселем. Слева на траверзе ужебыли Азоры. Скоро они подарили мнеспокойное море, и жизнь наладилась.С подходом к архипелагу начался на�стоящий круиз. Стайки дельфинов,хорошая погода постепенно привелимое душевное состояние в норму.Солнце позволило просушить все, чтотребовало сушки, снять с себя одеждуи подставить тело под живительныетеплые лучи. Но осторожнее! До Се�

верного тропика близко, 10 минутхватает, чтобы задымиться!

За три “курортных” дня я отдох�нул, наелся и отоспался. Дух насы�тился оптимизмом, и я почти с радос�тью встретил циклон №4. Конечно,покачивало, но под одним стакселем яшел со скоростью 4,5 уз.

К концу третьей недели я был прак�тически на середине пути, но мне ка�залось, что самое тяжелое уже позади.“Герда” была точно на 42° с.ш. Каждыйциклон сбивал меня на юг, примернона 2° широты. Общий путь получалсябольше, чем по ортодромии, но на се�вер подниматься было уже бессмыс�ленно – ничего не сократишь. Южнее– Гольфстрим и опасность появленияштилевых зон. Решил идти прямикомна Ньюпорт.

С берега сообщили, что Алексейбыстро догоняет меня – он уже в 180милях. Это примерно полтора дняпути. А у меня была фора в 7 суток.Молодец. Я сначала по этому поводурасстраивался: “Вот будет позору,если обгонит”. С другой стороны,Леша – профессионал, пусть совер�шает спортивный подвиг, я за него по�радуюсь.

15–17 июня – прохождение очеред�ного циклона. Полный набор: штиль,постепенное усиление ветра до штор�мовой силы и суточный дрейф под го�лым рангоутом… Этого оказалосьмало – слетая с очередного склонаволны, яхта села на бревно. Явно по�чувствовал два приличных удара окорпус – в районе форштевня и под�ветренной скулы. Ощущение, будтосел на камни. Но под килем 4 км – ка�кие тут камни? Течи не видно. Осмат�риваю море – за кормой классическое,ровно обрезанное бревно диаметром вметр и длиной метров двадцать. Дажекору успел рассмотреть. За второйволной бревно исчезло из виду ибольше не появлялось. Да, тут ника�кая система наблюдения не поможет.Еще раз поднял все пайолы – поступ�ления воды нет, везде сухо. Поползна палубу осмотреть борт снаружи.На первый взгляд, все цело. Ладно,оставил на всякий случай открытымтрюмный колодец, где собираетсявода с яхты на сутки. Посмотрю. В до�вершении упустил за борт единствен�ный фонарик. Ничего себе набор!Мало того, что из�за этого циклонавсе графики движения полетели кчерту и я застрял на полпути, так ещеи это. Настроение кошмарное, устал.

После циклона пошел “хороший”полный бейдевинд. Я уже бросил ну�

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011120


меровать циклоны – они идут друг задругом, как по расписанию, каждые5 суток.

Но океан дарил и хорошую погоду.Вот по каюте прыгают солнечные зай�чики. Скачут не сильно, значит качкаумеренная. Руки�ноги со сна не слу�шаются, поэтому без резких движе�ний ползу в кокпит поднастроить ав�торулевой и поглядеть, как работаютпаруса. Там, “на улице”, все мокро –утром выпала роса. Не сильно ком�фортно, но это признак хорошей пого�ды, а палубную сырость как�нибудьперетерплю. Жду, когда солнышко всевысушит, и ставлю геную.

Однажды над горизонтом разгля�дел какие�то дымки. Да, вот и опять.Парохода не видно. Матерь божья,неужели стрельбы? Звуков выстре�лов и разрывов не слышно. Встав нацыпочки на наветренном борту идаже подпрыгивая, я пытался разгля�деть, что же там такое. В месте появ�ления дымков море бурлило: тут итам появлялись черные точки и бу�рунчики. Ба, да это киты! У менябыла крамольная мысль залезть вгущу событий. Но до берега еще да�леко, а хвосты китов выглядели вну�шительно. Пришлось отказаться отболее близкого знакомства.

Судя по появлению большого ко�личества водорослей, я въезжал вГольфстрим. Я, кстати, вошел в районмаксимального распространения айс�бергов. Вокруг их не было видно, но,может быть, поэтому ночи стали хо�лоднее. Согревался работой – про�

мывал яхту спиртом и сушил трюм.Такая дезинфекция лодки была реко�мендована Гвоздевым. При этой ра�боте у меня всегда улучшалось на�строение, но проверить субъективныеощущения я ничем не мог.

Скоро появился туман. Видимостьменьше 50 м, ветер, в каюте от дыха�ния образуется пар. Температураниже 10 градусов, пока плюсовая.И это на широте наших черноморскихкурортов, в конце июня, в самый “сол�нечный” день летнего солнцестояния!На ночь пришлось одеваться.

23 июня исполнился месяц плава�нию. Очередной циклон позволял пододним стакселем идти по курсу соскоростью 5 уз, изредка креня лодкудо 45°. Правда, этого хватило, чтобыдважды опрокинуть с печки кастрю�лю с кипятком.

Стакселек перетащил меня через50° з.д. – это южная оконечность Нью�фаундлендской банки. Здесь встреча�ются теплый Гольфстрим и холодноеЛабрадорское течение. Именно на этойдолготе происходит образование боль�шинства циклонов, которые идут наЕвропу. Здесь даже дельфины оказа�лись другими. У Азор были большие ичерные, а тут мелкие со светлыми жи�вотиками.

С пересечением этой долготы про�снулся спортивный интерес. Я ираньше достаточно много работал спарусами, а сейчас появилась воз�можность заочно погоняться с самимсэром Чичестером – победителемпервой трансатлантической гонки

1960 г. У него был результат 40 днейи яхта куда длиннее моей.

Пять недель в море. Очень хочетсядомой. Пришло отличное известие сберега: Игорь Зарецкий финиширо�вал! И финишировал первым! У негобыли очень сильные соперники груп�пы фаворитов гонки, но Игорь всехобошел!

Ну, а я еще на дистанции. Получилоповещение об очередном циклоне, светром до 18 м/с. Это много. Надо го�товиться.

Циклон оказался очень неприят�ным. Его центр завис от меня в 300милях к северу, и между его фронтамитрое суток дул встречный SW. Пер�вый день дал обещанные 18 м/с. Пос�ле часа скачки по волнам, сопровож�дающейся сильными ударами по кор�пусу яхты, лег в дрейф и поспал. Заночь меня отнесло назад. Как толькочуть поутихло, я вновь вошел в ре�жим активного плавания и немногоотыграл. Яхту потихоньку несло ко.Сейбл, до него оставалось 90 миль.К счастью, циклон сдвинулся с местаи пошел своим маршрутом в Европу.Ветер отошел к северу, и я лег на гене�ральный курс.

В первые дни июля, увернувшисьот очередного циклона броском на се�вер, я спустился вниз с попутным вет�ром. Плавание в прибрежных водахматерика стало не в пример комфорт�нее, за день 2–3 смены парусов – и вседела. Продуктов – на 2–3 дня плава�ния, но нетронутым оставался НЗ.

Зашел на Джоржес�банку – гро�

Ïîñëå ôèíèøà â Íüþïîðòå Èãîðü Çàðåöêèé è åãî “Ãðàíä”

121К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


мадную мель на расстоянии 180 мильот берега. Граница банки обозначи�лась и на поверхности полями водо�рослей, которые я видел раньше. По�середине банки с севера на юг прохо�дит глубоководное ущелье (глубиныдо 200 м). В этом районе много всякихнеясностей, как в Бермудском треу�гольнике. Сначала ни с того ни с сегопошла крупная волна (ветра нет). По�том наехала полоса тумана, низкийтакой туман: вверху еще светит солн�це, а по горизонту видимость не более50 м. Течение кружит. И наконец…Я прямо уткнулся в китов. По голо�вам китов я пройти не решился, и непотому, что страшно, – нечего совать�ся в их личную жизнь. Встретились,поздоровались и пошли своей доро�гой. Встал неподалеку, полюбовалсяна мощные черные тела. Здоровые имедленные такие ребята, никуда неспешат. Теперь точно не зря через Ат�лантику сходил. Если раньше проуважаемого человека говорили “ОнЛенина видел”, то теперь за моейспиной будут шептаться “Он виделкитов!”.

Захожу в рыбацкий район – по го�ризонту около десятка огней местныхрыбаков. Видны прожектора, подсве�чивающие тралы. Скорости у них ма�ленькие, но курс все время меняют.На 16�м канале периодически слыш�ны переговоры. Вышел в эфир и я:«Уважаемые джентльмены. Я – ма�ленькая парусная яхта “Герда”. Иду вэтом районе курсом на запад. Мои на�вигационные огни не работают. Я не

могу маневрировать. В целом у менявсе ОК, в помощи не нуждаюсь. Про�шу включить ваши локаторы и датьмне дорогу». Через пару минут кто�тоответил: “Андестенд, ОК!”. Корабли�ки передо мной начали расступаться,и я прошел мимо них. Осталось толькопоблагодарить потомков англичан, ко�торые, став американцами, не забылиславные джентльменские традиции.

Куда идти после финиша, непонят�но. Связался по спутниковому теле�фону с Игорем, узнал, предупредил,что приду попозже. Чтобы я не про�махнулся, Игорь проинструктиро�вал: идти вдоль берега, пока не увижуего. Авторитет Игоря и так был вы�сок, но теперь он позиционировалсякак маяк! Что ж, мимо не пройду.

Ну, вот и последний поворот. Дофинишного створа 2 мили, ветер пос�ле поворота попутный, можно выдох�нуть и сказать: “Ну, все, я дошел”.

Наваливается бессонная ночь, ус�талость… Оглядываюсь назад – обыч�ное море в маленьких волнах, тольковот до европейского берега так дале�ко! “Миха, что ты наделал? Ты ж про�шел через океан и уткнулся в другойберег. Вода�то кончилась!”.

По берегу бегают детки, гуляютвзрослые. Еще не поздно – по местно�му времени часов 6 вечера. Пытаюсьпонять свои эмоции, притупленные44 сутками перехода и последней бес�сонной ночью. Доволен. Доволен, чтодошел, что лодка выдержала, что яздоров. Вслух (стесняться некого) го�ворю спасибо “Герде” и себе…

Ó÷àñòíèêè “Jester Challenge-2010”

VOLVO PENTA ÎÒËÈ×ÀÅÒÑß

ÂÑÅ ÏÎÄÊÎÍÒÐÎËÅÌ!

Volvo PentaÎáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

www.volvopenta.ru

Закажите катерс Volvo Penta – получите

удовольствие от владения!

На катерах с IPSдоступна функция“малый ход”(Low�Speed)

• идеальна при движениив маринах и каналах,а также на рыбалке,

• снижает скоростьна холостом ходупримерно вдвое,

• обеспечивает плавноеманеврированиеи 100%�й контроль,

• встроена в рукоятки

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011122


“Ôàñîí”

олько через 5 суток послеофициального старта яприбыл в Плимут, и 30 маяв 11.22 по Гринвичу старто�

Àëåêñåé Ôåäîðóê

Как же мне хотелось, встретивстарых друзей�соперников, выйтивместе с ними на старттрансатлантической гонкиодиночек “Jester Challenge�2010”!Но, видно, не судьба. 21 мая, вдень собрания капитанов вПлимуте, “Фасон” пробивалсячерез крутые волны мутнойЭльбы, которые громоздил наотливном течении встречныйсеверо�западный ветер в 4–5баллов. Предстояло пройти еще500 миль по Северному морю ипроливу Ла�Манш…

Тобеспечивающий нам береговую под�держку, во время очередного сеансасвязи поинтересовался, почему я идусевером. Экономя минуты “космичес�кой связи”, я ограничился фразой, чтоюгом уже ходил. Так появилась вер�сия, что я, пройдя в 2008 г. югом, ре�шил теперь проверить себя и яхту насеверном маршруте. Но это не соот�ветствовало истине.

Увы, за полвека гонок из Плимутав Ньюпорт яхтсмены так и не решили,какой путь лучше. Нет “накатаннойлыжни”. В этом уникальность дистан�ции – всегда есть выбор. Если братькратчайший путь, то пойдешь в холо�де и туманах, со слабыми ветрами уНовой Шотландии и в заливе Мэн.Идти через Азоры теплее, но путьдлиннее и в основном против ветра. В2008 г. на “азорском маршруте” я дветысячи миль боролся со встречнымветром. Жестокий шторм, в которыйпопал “Фасон”, и авария с поломкоймачты тоже произошли на нем…

Беседы с известным чешским яхт�сменом Ричардом Конкольским (онсейчас живет в Ньюпорте), собствен�ный опыт двух переходов через Ат�лантику, старые журналы “Катера ияхты”, – вот, собственно, и все, что уменя было для разработки маршрутаперехода через Атлантику. Намечен�ный маршрут выглядел так: от Англиипо ортодромии на юг Ньюфаундленс�кой банки, дальше на запад, оставляяк северу залив Мэн, с его слабыми вет�рами, мели Джорджес�банки и Нанта�кета. Именно таким маршрутом шел в1964 г. сэр Фрэнсис Чичестер и пере�

вал в одиночестве, пройдя мимо запад�ной оконечности плимутского волно�лома. Гонка началась и для меня.

Где�то в середине второй недели,когда юго�западный ветер загналменя на 52° с.ш., Михаил Федюшин,

123К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


трудом пробивался этой весной вПлимут, чтобы успеть на старт. Ладно,не 90, что подали заявки на это мероп�риятие, но хотя бы 45–50 участниковдолжны были выйти – событие дос�тойно такого флота! А тут еще этисходы…

На 10�й день плавания во время се�анса связи мне сообщили, что я подолготе почти догнал Михаила Сол�датова. Догнал так догнал. Азарт, ко�нечно, вспыхнул, но быстро погас – насмену ему пришла озабоченность. Неслучилось ли на “Герде” чего плохо�го!?

На 16�й день плавания, 14 июня,“Фасон” находился почти в серединепути, вертушка лага намотала от Пли�мута 1489 миль, до Ньюпорта остава�лось 1538 миль. Это был хороший ре�зультат, но я еще не знал, что за 10последующих дней я пройду по гене�ральному курсу всего 321 милю!

Днем я получил очередной метео�прогноз по телефону – депрессия надНьюфаундленской банкой. Этот цик�лон мог зацепить непогодой “Гранд”

сек Атлантику за 30 суток. Так что про�верять себя и яхту на северном марш�руте я не собирался. Сколько можнопроверять? Надо идти, по возможнос�ти избегая штормов.

Поначалу все складывалось хоро�шо. Погода была благоприятной, че�реда неглубоких циклонов позволяладостаточно быстро продвигаться назапад. Ветер с юга, потом с юго�запа�да, далее заход через запад на северо�запад, потом штиль – и все по новой.Пять градусов долготы проходил всреднем за двое суток. Когда вышел вокеан, ветер немного задержался нанаправлении WSW. Это вынудиломеня отклониться на север, но вскоревсе встало на круги своя, и я плавновозвратился к проложенной ортодро�мии. На 9�й день плавания получилсообщение, что 6 яхт уже сошли с дис�танции. Еще в Плимуте известие отом, что стартовало всего 23 яхтсмена,меня неприятно удивило. Ведь50�летие великой гонки! Лично дляменя событие огромной важности, яжил им все последние годы. С таким

Игоря Зарецкого, мне же он обещал ве�тер с юга со скоростью не выше 20 уз.Но к вечеру ветер усилился до 8 бал�лов (40 уз), вынудив меня положитьяхту в дрейф под парусами. Через3 часа ветер стих до 10 уз и резко ото�шел на WSW. Я недоумевал. Скоростало совсем интересно. Ночью задулветер от NW, а утром дуло уже с вос�тока! Однако по телефону мне упорноподтверждали прежний прогноз: надНьюфаундлендской банкой циклон, ау меня должен быть юго�западный ве�тер 20 уз. Но его не было!

Обещанный ветер подошел лишь квечеру, но тут меня неожиданно выз�вал на связь проходящий корабль ипосоветовал уходить на юго�восток,сообщив, что впереди шторм. По шка�ле Бофорта “Storm” – это 10 баллов,то есть ветер 48–55 уз. Получив пре�дупреждение от профессиональныхморяков, я повернул. С тоской уви�дел, что иду практически на восток.Но туда совсем не хотелось. Поставилтрисель и штормовой стаксель. Лег вдрейф, чтобы не сильно снесло назад...

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011124


Шторм так и не приходил. Двое су�ток я метался в дрейфе на разных гал�сах. Ветер был не сильный, 6–7 бал�лов, усиливаясь лишь на порывах до 8баллов, но его вой сводил с ума. Вся�кие попытки идти срывались из�зажуткой толчеи волн. Особенно доста�вало то, что ход развития событийбыл совершенно не понятен. Гдефронты, где закономерные изменениянаправления ветра, форма и характероблаков!? Сообщения о погоде яснос�ти в происходящее не вносили…

Ночь на 18 июня выдалась беспо�койная. Волна стала еще больше, да иветер усилился до 24–27 уз. Пыталсяидти, но яхта содрогалась под сильны�ми ударами волн. Опять лег в дрейф иуснул с тревогой на душе. Утром уви�дел, что давление подросло всего на1,5 мм рт. ст., но воду словно придави�ло: волнение 4–5 баллов и видно, чтоза ночь юго�западный ветер сгладилволны. Стало заметно тише! Небо чи�стое, солнце, высоко надо мной обла�ка сirrus. Классические перышки!Пробую “ехать”. Ветер свежий, ноокеан стал спокойнее, поэтому полу�

чается. Внимательно слежу за обла�ками. Над нами уже сirrocumulus.Верхние облака идут по ветру и чутьсправа, а это нехороший знак. Вот ихсменяют altostratus. Прямо�такиклассический сценарий подхода теп�лого фронта! Что мне скажет берего�вая команда? Сообщаю свои коорди�наты, силу и направление ветра; выс�казываю предполагаемое поувиденным признакам развитие пого�ды, дескать, так и так, все признакиподхода теплого фронта! Но в ответслышу: “Подходит холодный фронт,ветер с юга, 20 узлов”. Растерянный, яробко переспрашиваю, как там компь�ютер, ничего не попутал? Точно хо�лодный фронт? “Холодный!” – звучиткатегоричный ответ. Пристыженный,я иду ставить грот. А что, ведь погоданалаживается, прогноз благоприят�ный! За гротом поднимаю и стаксель.Однако ветер, вопреки береговомупрогнозу, усиливается, а давление па�дает. Мудрю с парусами и выборомварианта – так не хочется убиратьгрот. Меняю стаксель на штормовой,потом на “ураганный”. Выжидаю. Нет,все же много парусов, нужно убиратьгрот. Уже в темноте ставлю вместонего трисель. А ветер все растет, дав�

ление падает, спать хочется – сил нет.Если будет дальнейшее усиление, фалтриселя забарабанит по мачте. Мерт�вого поднимет...

Очнулся я от тревожного чувства.Фал об мачту не стучит, но что�тоявно не так. Елочки в саду! Крен за30°! И яхта не переваливается черезволны, а лихо пробивается через них сприличным ходом! И это под “носо�выми платками”! Почему фал�то нестучит? Ничего не пойму! Рывок изкойки к штурманскому столу, смотрюна приборы, а внутри все холодеет.Устойчивый ветер в 45 уз! Выскаки�ваю в кокпит. Вид океана величе�ствен! Длинная�длинная впадина идалеко впереди – высоченный холм!По сравнению с такой огромной вол�ной “Фасон” выглядит щепкой. Во по�пал! Быстро кладу яхту в дрейф. Сра�зу становится спокойнее. Смотрю намачту и вижу, почему молчал фал три�селя. Парус ставил ночью и не заме�тил, что фал зацепился за левую верх�нюю краспицу.

К 10.00 ветер дошел до устойчивых50 уз. “Фасон” вдавливает в воду. Вни�зу живота появился холодок. Многопарусов! А куда меньше?! И, главное,как?! Убрать что�нибудь? Если уберу

125К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

В Е Т Е Р С Т Р А Н С Т В И Й– не удержу в дрейфе. Что же делать?Стаксель и “платок” – 1 м2. Трисель?Эх! Нет рифления на триселе! Стоп!А если его обмотать вокруг мачты?А что, это мысль…

Выходить на палубу было страшно.Но делать нечего – решился. Зарифилтрисель на два оборота. С яхты спалонапряжение, отпустило и меня. Послеполудня пришел ливень. Отвеснаястена пресной воды придавила все,даже, кажется, океан. Ливень про)шел, ветер начал ослабевать. После50 уз скорость ветра в 40 уз – ощути)мое послабление! Когда дошло до 30,пошел отдавать рифы на триселе.

Днем позвонил в Москву – самоестрашное уже миновало, и я говорилбез эмоций. Мое сообщение о том, чтоя попал в шторм силой 10 баллов,обескуражило Михаила. Новый про)гноз на сутки звучал успокоительно –ветер западный, 20 уз. Это было похо)же на правду, после такого штормасильному ветру, казалось, уже не от)куда взяться.

Но в 04.00 я проснулся от дикойкачки и ужасающих ударов волн. Дав)ление за ночь не изменилось, а ветер?Посмотрел на прибор анеморумбо)метра и остолбенел! 43 узла! Это былодля меня полной неожиданностью.Ни в какие схемы развития погодыэто не укладывалось! Хотелось выть сдосады – злиться уже не было сил.Все, дошел до ручки! В принципе, нучто 43 узла, ведь только что выдержа)ли 50?! Но океан! Океан был совер)шенно другой! Ошалевший, беспоря)дочный, смешавший зыбь и ветровуюволну в белое злое кипение. Волныбыли короче, а потому казались вышеи страшнее. Небо под стать океану иветру. Сплошные низкие облака, со)единяющиеся намертво со вздыблен)ной водой…

Признаюсь, в тот момент я чуть недрогнул. С таким ветром и волной хо)рошо катить домой, на восток. В 2009 г.в таких условиях я проходил за суткипо 128 миль. Сколько же можно бить)ся?..

Но “Фасон” упрямо противостоялволнам, а в Ньюпорте меня ждалидрузья, и я просто обязан был придтитуда, чтобы показать, что помощь,оказанная мне 2 года назад, была ненапрасна. Через сутки наконец при)шел холодный фронт, и ветер, как по)ложено, отошел к северо)западу. По)года стабилизировалась.

25 июня на 27)й день плавания “Фа)сон” въехал в туман. Я даже испыталнекоторое облегчение. Ну наконец)то,

как же в этих краях и без тумана?!26 июня финишировал Игорь За)

рецкий! В душе образовался стран)ный коктейль из радости и грусти.Обалдеть, Игорь пришел первым! Нуа мне до финиша еще больше тысячимиль! Видно, по случаю праздникадень выдался на славу – солнечный, схорошим ветром. Появилась дажеслабая надежда, что тумана больше небудет. Но ветер с северо)запада к по)луночи затих. До утра простоялштиль, а утром появился нежданныйгость – ветер с востока. В компании сним я прошел 45 миль и попал в оче)редную полосу тумана.

Оставить Ньюфаундленскую бан)ку севернее не получилось. Устойчи)вый юго)западный ветер не давал ни)каких шансов уйти от нее на юг. На30)й день со дня выхода из Плимута“Фасон” въехал на эту океаническуюмель на широте 44°16'N и 8 суток шелв тумане. Восемь суток, 520 миль!

Ньюфаундленская банка. Конециюня, широта Туапсе, а в яхте +12° С.Мокро, зябко, уныло, неуютно. Какраньше здесь ходили? Уму непости)жимо! Недаром первые одиночки)трансатлантики – выходцы из этихмест.

Слабый юго)западный ветер впере)межку со штилями не позволял уйтина юг. За неделю удалось пройти око)ло 500 миль. Так и шел на запад.

5 июля подошел к о.Сэйбл. Клад)бище Атлантики! Шел в тумане точнона него, нервно поглядывая на экранGPS)приемника. Обошел остров с югана расстоянии 20 миль и достал книгуДжошуа Слокама. Интересно, а как онего проходил?

“4 июля, в 9:40 вечера, я увидел про)блеск маяка на западной оконечностиострова Сейбл, который можно с успе)хом называть островом трагедий.

Густой туман плотным пологомзакрыл все кругом, и я, отрезанный отвсего мира, очутился в царстве тума)нов. Маячных огней больше не быловидно, и, часто опуская лот, я устано)вил, что после полуночи миновал вос)точную оконечность острова и скородолжен очутиться в безопасном дляплавания районе, вдали от берегов иотмелей”.

Я посмотрел на экран включенногоприемника GPS и представил работуСлокама с лотом. Есть что сравнить…

Переговоры с берегом приносятеще одну радостную весть – 6 июляМихаил Солдатов пришел в Нью)порт. Молодец! А я все еще в 507 ми)лях! Безветрие, за сутки удалось

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляетдвигатели VOLVO PENTA

и дизель генераторыFISCHER PANDA,

оборудование HARKEN,VETUS, SELDEN.Полный сервис,

компетентность,быстрота и

качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3,

óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ

Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, e-mail: [email protected]

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011126


пройти лишь 30 миль…Ночью 10 июля “Фасон” был в 11

милях от м.Сэйбл. Вспомнил беседы сРичардом Конкольским об этом мес�те. Он говорил, что шел 25 суток отПлимута до м.Сэйбл и 30 суток отм.Сэйбл до Ньюпорта! Есть от чегопридти в уныние. У меня 42�й день пе�рехода.

Джорджес�мели прошел с севера.Глубина три метра в открытом океа�не! От мысли, что можно оказаться вэтом месте в шторм, становится не посебе. Ньюфаундленская банка, Сэйбл,Джорджес�мели, Нантакет�мели. Прой�дя здесь, невольно проникаешьсяглубоким уважением к тем, кто осво�ил эти гиблые районы Атлантики.

Пройдя м.Сэйбл, я уже через троесуток “уперся” в Америку в районеп�ова Кейп Код. Повезло. Залив Мэнудалось пройти быстро. За Джорд�жес�мелями уже специально тянул назапад. Даже если бы ветер позволил, ябы не пошел сразу на юг. ЗападнееДжорджес�банки – заповедник, а ког�да я узнал, что это природное местообитания китов, желание соватьсятуда у меня пропало. Мне хватило од�ного близкого общения с китом в Бис�кайском заливе. Лучше на них смот�реть издалека, а еще лучше вообще сними не встречаться.

Подход к берегу контролировал поGPS. Видимость была плохая: то литуман, то ли дымка. Условия позволя�

ли подзарядиться, поэтому работалбензогенератор. За пару миль до бере�га, так его и не увидев, повернул, вык�лючил бензогенератор. В наступив�шей тишине услышал рокот прибоя.Во рту пересохло. Стало мерещиться,что звук прибоя усиливается, яхтауже во власти прибоя и вот�вот еевыбросит на берег. Затаив дыхание,припал к GPS. Удаляемся! Отлегло...

Курс от берега при данном ветреуводил меня на юго�восток. Началисьдушевные муки в выборе дальнейше�го пути. При таком ветре можно былобы попытаться пройти Нантакетскимпроливом, то есть севернее о�вов Нан�такет и Мартан Виньярд. Можнобыло бы, но извилистый фарватермежду мелями и сильные приливныетечения при не очень хорошей види�

мости не сулили легкого перехода.Отход ветра к западу прекратил моидушевные муки. С чистой совестьюпоехал по Великому Южному каналу.Сутки шел на юг. Ночью пришлосьиспытать последние перед финишемволнения. Уже вышел на юг мелейНантакета, повернул на запад и на пе�ресечении фарватера, прямо посере�дине, заштилел! Штиль, туман и зву�ки приближающегося туманного горнасо стороны Нью�Йорка! Заметался.Ставить мотор? Какое! Зыбь, транецвылетает из воды. А звуки туманногогорна приближаются! По рации попы�тался вызвать идущее судно: “Судно,идущее с юга, издающее туманныесигналы, ответьте!”. И оно отозва�лось! Я взахлеб: “Парусная яхта, коор�динаты такие�то, в дрейфе, без хода!”.Звуки туманного горна обрулилименя и ушли на север в Бостон. До сихпор угрызаюсь совестью, что не по�благодарил как следует. Еле�еле подутро уполз с линии движения судов.Оказался вновь в том месте, где в2008 г. с аварийным парусным воору�жением 5 суток томился в штиле, вы�писывая кренделя из�за приливныхтечений. На этот раз прошел все засутки. В ночь с 16 на 17 июня, черезчас после полуночи, я пересек линиюфиниша, оговоренную в гоночнойинструкции “Jester”, и оказался 9�м ипоследним дошедшим в Ньюпорт из23�х, вышедших из Плимута.

P.S. В феврале 2011 г. мне пришлописьмо от Тима МакКлоя с яхты“China Blue”. Он остается в гонке. ОтКанарских о�вов пересек Атлантику,достиг о.Мартиника. Надеюсь, в 2011 г.участников гонки “Jester Challenge�2010”, финишировавших в Ньюпорте,станет уже 10.

Россия, Санкт�Петербург. Тел. 8 (901) 300�9893; факс (812) 232�9795;e�mail: [email protected], [email protected];

www.kompanmarine.com

KOMPAN MARINE LTD.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”

“А�38”. Альянс удовольствий.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011128

О С Т Р О В А И П О Б Е Р Е Ж Ь Я

Åùå îäíî “êîëüöî”К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011128


129К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


прошлом году на паруснойяхте “Мариос” (“Elan 434Impression”), взятой в чар�тер в Афинах, мы снова от�

Ñåðãåé Ùåêîëäèí

Вправились в дальний поход. Прошливокруг Пелопоннесского п�ова, вдольЛикийского побережья Турции, поо�вам Эгейского моря. Побывали наКрите и Кипре. За кормой осталось1900 миль, причем впервые за 3 годапод парусом было пройдено больше,чем под мотором.

Как обычно, наша команда состоя�ла из моих друзей и знакомых, кото�рые менялись в течение плавания позаранее утвержденному графику.

Для нас это была первая встреча сГрецией и Турцией, и хотя в судовойбиблиотеке было несколько путево�дителей и лоции Хейкеля, мы все чув�ствовали себя первооткрывателями.

Коринфский канал, построенный вXIX в., открыл счет нашим греческим“трофеям”. В первые дни похода я ещеотмечал достопримечательности нанашем пути, но потом перестал – мыкаждый день оказывались в местах,окутанных легендами и мифами. Вый�дя из Афин, мы поспешили к Коринф�скому каналу под мотором (36 миль),опасаясь, что понадобится время наожидание в очереди. Оказалось, спе�шили зря: кроме нас, желающих небыло. За проход заплатили 172 евро.Мост, который опускается в море дляпропуска судов, утопили для нас че�рез 5 минут после оформления доку�ментов, и в канале мы были един�ственной моделью для фотографирую�щих с берега туристов. Через 40 минутмы уже прошли его и отметили это со�бытие купанием.

У о.Итака мы оказались под вечери решили встать на якорной стоянке,подальше от земной суеты маленькойстолицы острова. Утром, искупав�шись и разметив якорную цепь, мыподошли к набережной городка Вати.У меня были свои корыстные цели –побегать по окрестным горам. Когда я

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011130


вернулся, по соседству с нашей яхтойувидел катамаран “Барбос” с российс�ким флагом. За его походами я с инте�ресом следил в блоге его владельцев.Желая их дождаться, я решил здесьзаночевать. После обеда неожиданнозадул сильный навальный ветер, и отнабережной пришлось отойти. С та�кими резкими шквалами нам уже при�ходилось встречаться в Хорватии, иэто напомнило мне о коварном харак�тере местных вод. Встали на рейде.Приходящие яхты тоже вставали наякорь, ожидая улучшения погоды.Мне больше не захотелось возвра�щаться на прежнее место, и на встречус командой “Барбоса” мы поехали натузике. Думал – на часок, но засиде�лись, и возвращаться пришлось уже втемноте. Я узнал много интересного опредстоящем маршруте и не раз с бла�годарностью вспоминал экипаж ката�марана.

Острова, небольшие города и гава�ни сменялись один за другим. По путимы зашли в Лефкас. Еще при приемкеяхты я заметил, что при подключениик береговой сети не работает бойлер.Здесь нам должны были его отремон�тировать. И, надо сказать, специалис�ты сделали все, что могли. Зря я ду�мал, что греки только имитируют дея�тельность. На о.Паксос оказаласьудивительно уютная набережная, я

таких еще не видел. Мы стояли у од�ной из городских таверн и из уваже�ния к гостеприимным хозяевам зака�зали на ужин пару пицц.

На Корфу состоялась первая сменаэкипажа.

Прогноз погоды предсказывал намвстречный ветер, и мы, заправившисьтопливом, вышли в море, понимая,что “спортивного плавания” не избе�жать. Идти под мотором против ветраи короткой волны – удовольствиямало, и мы поставили паруса. За четы�ре галса вышли из пролива, отделяю�щего о.Корфу от материка, и легли накурс к о.Кефалония. Потом перешлипод двигателем на о.Закинф. На каж�

дом острове мы брали в прокат маши�ну, как правило, самую маленькую идешевую (30–40 евро в сутки). Наяхту возвращались только под вечер.Смена деятельности – это наилучшийотдых. Поэтому силы, накопленные вморском переходе, мы начинали энер�гично тратить на земле, уверенные,что, как только выйдем в море, наши“аккумуляторы” снова подзарядятсяэнергией моря.

По гидрометеорологическому очер�ку преобладающее направление вет�ров в этой части Средиземного моря –северо�западное. Но прошедший год,видимо, был исключением, и ветра восновном дули с юга. Когда мы шли

Â Ïèëîñå. “Ìàðèîñ” è ñòîðîæåâîé êîðàáëü “ßìàë”


Ìàÿê â êðåïîñòè Ìåíòîíè (Ïèëîñ)Ìàÿê â êðåïîñòè Ìåíòîíè (Ïèëîñ)

131К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

О С Т Р О В А И П О Б Е Р Е Ж Ь Яна север, нам это было на руку, и я на�деялся, что через недельку ветер пере�менится. Не тут�то было. Кроме того,теплый воздух с юга приносил дождии грозы.

Следующая встреча новых членовкоманды планировалась в Пилосе. Назападном побережье Пелопоннесско�го п�ова и выбирать�то было не изчего. На переходе нам повезло: ветердул так, что можно было идти остропо курсу.

В лоции трехлетней давности былонаписано, что вода и электричество вПилосе подведены к причалам, нопока не работают. Не работали они итеперь. Надпись на входной стенкерекомендовала немедленно послеприбытия связаться с властями. Еслина Ионических о�вах никто не интере�совался документами, то на материкебыло строго: граница Евросоюза назамке.

У набережной стоял российскийсторожевой корабль “Ямал”. Приятнобыло видеть Андреевский и российс�кий флаги. На наши приветственныевзмахи нам тоже вежливо помахали смостика. Вечером в небольшом город�ском парке у порта играл русский ду�ховой оркестр. Оказывается, 20 ок�тября 1827 г. здесь, в Наваринскойбухте, объединенная российско�анг�лийско�французская эскадра разгро�мила турецкий флот. Воистину неис�поведимы пути большой политики.Всего через несколько лет те же анг�личане и французы объединятся стурками и одержат победу в Крымс�кой войне над Россией. Но эта Нава�ринская битва была важным событи�ем греческой освободительной борь�бы, и поэтому в Пилосе праздник.

Утром следующего дня мы присут�ствовали на параде военных моряков.Торжественная церемония с возложе�нием венков к памятнику трех адми�

ралов затянулась. Войска и оркестрыбыли поставлены по периметру го�родской площади. Подняты флаги че�тырех государств. Исполнены гимны.Несколько священников прочиталимолитвы, и после торжественной речибыли возложены венки. На праздниксобралось много жителей из окрест�ных деревень. Я не очень люблю пара�ды и демонстрации, но в этом неболь�шом греческом городке мне удалосьпочувствовать искреннюю благодар�ность простых греков за подвиги на�ших соотечественников много лет на�зад.

На о.Крит мы останавливались вдвух портах: Ретимно и Агиос Нико�лаос. Не могу сказать, что я остался ввосторге от Крита. Может быть, что�бы лучше с ним познакомиться, надопожить здесь подольше. Как всегда,мы брали машины и ездили, осматри�вая достопримечательности. Я заме�тил, что развалины исчезнувших циви�лизаций не вызывают у меня каких�тоособенных чувств. Разваливающиесяроссийские деревни, заросшие бурья�ном каменные фундаменты финскиххуторов на Карельском перешейкетрогают сильнее. Совсем недавноздесь жили люди, а теперь следы ихдеятельности можно отыскать с боль�шим трудом. Конечно, неизвестно,как исчезнет наша цивилизация, нокак исчезают целые деревни на нашихглазах, можно наблюдать, не отъезжаядалеко от Петербурга.

Впереди был длинный переход наКипр – 450 миль. Я благодарил боговза то, что они обещали нам попутныйзападный ветер. Правда, ветер обеща�ли сильный.

Наш отход с Крита задержался.Я еще днем заметил, что порт АгиосНиколаос – какое�то “аномальное” сметеорологической точки зрения мес�то. Днем мы были на южном берегу

Ñòîÿíêà ó î-âà Ñèìè (Äîäåêàíåçñêèå î-âà)

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011132


острова и купались в спокойном иласковом Ливийском море, а, вернув�шись к яхте, стоявшей всего в 15 км,попали во власть сильного ветра.К вечеру он стих, и мы спокойно по�ужинали. Я назначил выход на 21.00,но скоро ветер опять подул с такой си�лой, что отходить я не решился. Улег�лись спать. Лишь ночью, когда немно�го поутихло, мы вышли в море. Дулотак крепко, что на Кипр мы прибыли сопережением графика на один день –30 октября уже швартовались в Лар�наке. Шли галсами в бакштаг, днемрулили сами, ночью ставили автопи�лот. Два раза включали двигатель дляподзарядки аккумуляторов. Три разанас настигали шквалы с ливнем. Мак�симальная скорость ветра достигала33 уз. Ветер дул порывистый, но по�путный. Мы шли со взятыми рифами.Яхта разгонялась до скорости в 9,5 уз.Чего�чего, а скучать нам не приходи�лось. Я был рад за свою команду. Эки�паж все увереннее чувствовал себя.

Сначала я хотел зайти в Лимасол,но, связавшись с мариной, получилотказ – переполнена. Меня предуп�реждали, что Кипр не самое удачноеместо для яхтинга. Мало марин и ук�рытых бухт. Местечко для нас на�

шлось в Ларнаке. После швартовкиполиция забрала паспорта и выдалавзамен разрешения на пребывание наострове. По иммиграционной карточ�ке можно было взять в прокат маши�ну, но на турецкую территорию Нико�сии нас не пустили. Трех дней на Кип�ре оказалось мало, чтобы понять иполюбить этот остров. А безжалост�ный график плавания снова гнал нас вморе.

На переходе в Турцию я отметилсвой день рождения. И получил нео�жиданный подарок. Весь день за бор�том “полировалась” блесна ярко�жел�того цвета. В магазине мне ее пореко�мендовали как самую “тунцовую”. Назакате, когда мы плелись со скорос�тью меньше 3 уз, леска круто началауходить в воду. Я стал “вываживать”,но скоро почувствовал, что без перча�ток могу порезать руки – на крючке

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011132

Àãèîñ Íèêîëàîñ (Êðèò)

Ïëÿæ êîðàáëåêðóøåíèé (Çàêèíô)

133К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


сидела крупная рыбина. Наконец уповерхности появилась серебристаятень. Я дал пару раз хлебнуть воздухауставшей рыбине и без подсачека вы�тащил ее в кокпит. Через час моро�зильная камера была забита пакетамис тунцовыми антрекотами. И на вечербыл приготовлен праздничный ужин.

В Турции нас встретили по высше�му разряду. Правда, это стоило денег,но на прохождение пограничного кон�троля и получение транзит�лога я непотратил и минуты. Все сделал добро�желательный агент. Время – деньги.За неделю пребывания в Турции мыубедились, что здесь любят и могутработать, но за свою работу хотят по�лучать хорошие деньги.

В Финике опять пополнение ко�манды. Отсюда мы хотели выйти по�раньше, чтобы постоять в заливеЮчагыз, но пришлось задержаться –в топливном баке оказалась вода.Сами же ее и налили, перепутав гор�ловины. А ведь на первых заправкахмы были более внимательны. За рабо�ту по очистке бака, буксировку и ещеодин день стоянки пришлось запла�тить 340 евро.

В залив Ючагыз мы до заката неуспевали, и я решил остановиться вбухте Геккель. Снялись с якоря раноутром, по дороге завернули к остро�вку Аширли и заплыли на тузике в не�большую живописную пещеру.

Порт Каш поразил большим коли�чеством довольно внушительных поразмерам дайверских ботов. Пока незнаю, что за достопримечательностинаходятся здесь под водой. Возможно,какой�нибудь затонувший корабль.

В затонувших ликийских городах ны�ряние запрещено.

Переход из Калкана в Мармарисбыл интересным. Ветер постоянно ме�нял силу и направление. Приходи�лось быть очень внимательным. Кактолько его скорость увеличилась до15 уз, мы взяли рифы – и вовремя:вскоре порывы достигали уже 25 уз.Кратковременным затишьям я не ве�рил – ветер менял направление иопять задувал с прежней силой.В конце концов он стал встречным.

В Мармарисе была последняя сме�на экипажа. Всегда немного грустно,когда на берег сходят твои верныедрузья. Жаль, что наша яхта не мо�жет вместить всех желающих. И каж�дый раз удивляешься тому, как людис совершенно разными жизненнымивзглядами, давно определившиеся вжизни, сливаются в единую команду.

Уходили мы из Турции в самом на�чале Байрама, великого религиозногопраздника мусульман. Один из аген�тов, к которому я обратился для офор�мления документов, с благодушнойулыбкой предложил мне зайти к немучерез недельку, и он сделает все заодин час. За оформление всех фор�мальностей для выхода из страны впраздники мы заплатили в 6(!) разбольше, чем пришлось бы заплатить вобычный день. Но Турция стала дляменя самым большим открытием это�го похода, и я хочу вернуться в эту чу�десную страну.

До о.Родос дошли под двигателем.Таможня обошлась в 40 евро. Все фор�мальности были быстро улажены.Сразу же отметили разницу в стоимо�

Ïî îäíîé èç âåðñèé, íà ìåñòå ýòèõ êîëîíí ñ îëåíÿìè ñòîÿëè íîãè Êîëîññà Ðîäîññêîãî (Ðîäîñ)

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011134


сти стоянки. Если в Мармарисе мыплатили за день 58 евро, то здесь с насвзяли 10 евро.

На о.Кос находится одна из немно�гих хорошо обустроенных марин вГреции. Нас встретили и проводилидо места стоянки. Да, все здесь былоустроено по�европейски, но было пус�то – не сезон. Кроме того, марина, ви�димо, позиционирует себя как пяти�звездочный отель и строго предуп�реждает постояльцев о том, что вполдень наступают новые расчетныесутки. Мне пришлось заплатить заеще один полный день стоянки, пото�му что мы вышли в 14.00 (а это “лиш�ние” 2 часа).

Планируя следующий переход, ярешил обойти остров с юга. Здесьбыло бы больше места для маневрапри западном ветре и меньше волна.Проходя вдоль высокого берега, мызаметили мелкие барашки в прибреж�ной полосе. В полумиле от берега ско�рость ветра была 6–10 уз, а под ним –до 25 уз. В прошлом году я встречалподобный эффект, когда проходилвдоль обрывистого берега проливаБонифачо. Мы взяли рифы и, стара�ясь идти поближе к берегу, поддержи�вали хорошую скорость. Ночью нача�ло поддувать, и на рассвете мы ужеподходили к о.Тира (Санторини).

Я несколько раз пытался заплатитьчеловеку, показавшему место, за нашустоянку, подзабыв, что в Греции это непринято. После Коса мы везде стоялибесплатно, и к этому опять нужнобыло привыкать. Ведь в гостеприим�ной Турции за короткое двухчасовоепребывание в Калкане с нас взяли це�лых 10 лир (служащий подбежал кнам через 5 минут после швартовки).Да и при выходе из марины Мармари�са нас догнал охранник на RIBе и по�требовал показать наш контракт с ма�риной, отстав только после того, как япоказал ему квитанцию об оплате.

На Санторини я постараюсь обяза�тельно вернуться. Эти острова тогостоят. И нужно приехать сюда именнов ноябре, когда на его живописныхулочках не видно толп туристов иможно в тишине любоваться фантас�тическими закатами.

Остров Парос “подарил” мне са�мый напряженный день за все времянашего похода. Мне никак не удава�лось найти приемлемое решение, какбезопаснее провести ночь в порту Па�роикии. Дело в том, что внутренняя

гавань была заполнена рыбацкими су�дами и нам пришлось ошвартоватьсялагом у внешней стороны стенки пор�та. Когда я планировал заход на ост�ров, прогноз предсказывал южныйветер, и этот порт показался мне хо�рошим укрытием. Ветер задул с юго�запада, и заходящая в бухту волнаприлично раскачивала лодку. Нас состороны моря прикрывала яхта подгреческим флагом. При швартовке яподумал: раз местные тут стоят, по�стоим и мы.

Когда, совершая экскурсию, мыпроезжали по набережным другой га�вани, расположенной севернее, я по�жалел, что поленился перейти сюда:моя лень и нерешительность моглаобернуться некомфортной стоянкойна якоре в бухте с приличным волне�нием. Ночью ветер должен был уси�литься. Решение пришло самым чу�десным образом. Когда мы вернулисьна яхту, наши соседи отходили. Я ре�шил проследить за их действиями.Яхта перешла во внутренний порт, кпричальной стенке, где швартуютсяпаромы. Им помогал работник порта,

у которого я спросил разрешения по�стоять там ночью и нам. Он с понима�нием отнесся к нашей проблеме, пре�дупредив, что ветер к ночи усилится,и предложил встать на свободное мес�то. Мы быстро перешли туда. Не�сколько раз подходил полицейский иинтересовался, надолго ли мы здесьрасположились. Я заверил его, что ут�ром мы уже покинем это укромное ме�стечко. Ночью я даже не просыпался.Утром обнаружилось, что даже в этом,казалось бы, тихом месте у нас пере�терло шпринг.

Остров Китнос. В лоции Хейкеляупоминается горячий ключ, впадаю�щий в море на небольшом городскомпляже. В семье греческих рыбаков,которая перебирала сети на причале,оказалась наша соотечественница.Она настоятельно рекомендовала намискупаться. “Побывать на Китносе ине искупаться в минеральной воде –все равно, что в Риме не увидеть ПапуРимского”. В Риме мы Папу не виде�ли, но в знаменитом ключе Китносаискупались. Теперь, после двухмесяч�ного плавания по восточному Среди�

135К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


земноморью, мы тоже настоятельно рекомендуем зай�ти сюда. Из воды мы вышли отдохнувшими и, как неко�торым показалось, реально помолодевшими.

Наша последняя перед Афинами швартовка – о.Эги�на. Как обычно, прочитав лоцию, прикинул места воз�можной стоянки. Заходим. Совершенно пустая гавань.И это рядом с Афинами! Швартуйся, где хочешь! Нанабережной не хочу – будет шумно. Решил встать на�против. Вот, кажется, и проводник от муринга. Халява!Даю ход и тут же слышу удар пером руля о грунт…

Встали мы на свой якорь в пяти метрах левее зав�лекшего нас пестрого кончика. На штурманском столележала открытая лоция с планом порта, и как раз в томместе, где я пытался найти муринг, указаны камни.

Вот тебе и халява! Не хватало нам серьезной аварии в концепутешествия!

Надо сказать, что в этом году всякого рода ЧП случалисьименно на швартовках. Но нам везло. Кого было больше наборту: дураков или пьяниц? Мы так и не решили… Поблагода�рили Николая Чудотворца за чудесное плавание и благопо�лучное возвращение, ведь купленная в Бари икона с ликомпокровителя моряков неизменно висит над штурманским сто�лом в каждом нашем путешествии…

Ñàíòîðèíè

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011136


ак получается, что уже непервый год в январе я езжус семьей в Лондон, на ях�тенную выставку. Это пе�

â Ãèáðàëòàð? Àëåêñåé Ðóñåöêèé

нений, что это и где, да еще можнопешком прогуляться в Испанию, мойплан был одобрен.

Утренний рейс перенес нас из Лон�дона в Гибралтар. Знаменитый силуэтскалы, хорошо видный в иллюмина�торе, и без объявления о предстоящейпосадке давал понять, что мы у цели.

Эта британская колония уже с се�редины 1980�х гг. окончательно утра�тила свое военное значение. В послед�нее время она становится все болеепривлекательной для туристов: у анг�личан модно играть там свадьбы, нозимой туристов немного – самолетбыл полупустым. Быстро пройдя пас�портный контроль, мы вышли из кро�

шечного здания аэропорта. Направо –граница с Испанией и постройки го�рода Ла Линеа, налево высится знаме�нитая скала, с каждой стороны разная.

Такси везет нас к гостинице. До неевсего 10 минут пешком, но чемоданы...По дороге знакомимся с первой дос�топримечательностью. Взлетная по�лоса аэропорта, проходящая по насы�панному молу поперек перешейка,соединяющего Гибралтар с сушей, пе�ресекает автомобильную дорогу, накоторой сооружен уникальный в сво�ем роде “авиавзлетный” переезд и пе�шеходный переход.

К другой достопримечательности– канатной дороге, устроенной дляподъема туристов на вершину скалы,

Ïî÷åìó áû íå ïîåõàòü


Триод зимних школьных каникул, вре�мени после выставки остается не такуж много, но все же есть еще несколь�ко дней, чтобы погреться где�нибудьна зимнем солнышке. Обсуждая пред�стоящий отпуск, я задал вопрос: кудапоедем дальше? Младшая дочь Анявыдвинула несколько требований:

– чтобы лететь недолго;– чтобы было море;– желательно, чтобы там не бывал

никто из ее класса.Поразмыслив, я задал вопрос, вы�

несенный в заголовок. После объяс�

137К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


– мы, чуть погодя, направляемся позалитой январским солнцем главнойулице с не сильно оригинальным на�званием Main Street. По пути нас на�зойливо пытаются перехватить “лицаиспанской национальности”, безоши�бочно распознав в нас туристов. Онигорячо убеждают нас не идти туда,они живы и эмоциональны: канатнаядорога из�за сильного ветра не рабо�тает и не будет работать в ближайшиедни! Только их микроавтобусы и уни�кальное знание местности поможетнам. И действительно, дойдя до стан�ции канатной дороги, мы с огорчени�ем обнаруживаем, что знаменитое со�оружение действительно закрыто икабинки сиротливо раскачиваются наветру.

Быстро собравшаяся интернацио�нальная группа туристов садится вмаленький автобус, и мы движемсявверх по извилистой дорожке (кстати,по ней проходила погоня в одной изсерий про Джеймса Бонда) к первойостановке – смотровой площадке“Геркулесовы столпы”. Вдоволь на�смотревшись в бинокль на бухту, на

Африку, встающую горами на гори�зонте, продолжаем экскурсию: впере�ди еще одна замечательная природнаядостопримечательность – пещераСвятого Михаила. Билеты для ее по�сещения покупаем в небольшом мага�зинчике, витрины и шкафы которогозаперты на большие замки. Интересу�емся у продавца, почему? “Обезьяны,сэр!” И тут же на улице встречаем пер�вую бесхвостую макаку. Это символГибралтара, его гордость. Единствен�ное место в Европе, где обезьяны жи�вут на воле. В последнее время попу�ляция заметно размножились, сейчасих около 300 особей. Если верить ста�рой легенде о том, что англичане бу�дут в Гибралтаре, пока там живут обе�зьяны, британскому контролю надэтой территорией пока ничто не угро�жает. А легенде верят. Известно, чтокогда в годы Второй мировой войныпопуляция обезьян на скале уменьши�лась, местный губернатор приказал до�ставить животных, чтобы восполнить“потери”. Любопытно, что этот приказчасто приписывают Черчиллю.

Пещера Святого Михаила встрети�

ла нас подсвеченными сталактитами исталагмитами. В одном из подземныхзалов разместился концертный зал;говорят, благодаря великолепной аку�стике музыка здесь звучит волшебно.В годы войны здесь был госпиталь, ноон так и не заработал…

Поторапливаемые гидом, движем�ся дальше. Следующая остановка –Apes Den, место, где обитает большевсего обезьян. Оттуда открываетсявид на восточную часть полуострова.Без особого приглашения одна из обе�зьянок забирается на плечо к дочке,заинтересованно изучая ее косичку.Наш провожатый предупреждает,чтобы мы следили за карманами и фо�тоаппаратами – нередки случаи, ког�да обезьяны воруют, а то и попростуграбят туристов. Шансы вернуть что�либо близки к нулю, хотя мы услыша�ли историю, как одной дамочке уда�лось отбить у обезьян свою сумку.

Садимся в машину и едем дальше,причем почти всю дорогу одна из обе�зьянок висит на боковом зеркале. Воти Мавританский замок – один из ста�рейших памятников в Гибралтаре, по�


К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011138


строенный еще в начале XIV в. Настуда не пустили: во время нашейпоездки там была действующая тюрь�ма; теперь ее наконец закрыли, так чтов скором будущем достопримечатель�ностей на “скале” прибавится.

В 1704 г., когда в Испании полыха�ла война за трон, англо�голландскиевойска захватили Гибралтар. Послеподписания Утрехтского мирного до�говора Гибралтар был передан Вели�кобритании “навеки”. Однако уже в1727 г. Испания попробовала отвое�вать Гибралтар. Самая длительнаяосада крепости, называемая “Великойосадой”, была в 1779–1783 гг. Об этомвремени напоминают подземные тон�нели и галереи в северо�восточнойчасти скалы, частично открытые длятуристов. Вообще, Гибралтар – этопросто сокровище для людей, интере�сующихся военной историей...

Прощаемся с гидом и, посколькуянварское солнце греет здесь вполнеощутимо, отправляемся в зеленуючасть города – в Сады Aламеда, тамсейчас находятся ботанический сад изоопарк. Идем мимо Трафальгарскогокладбища, где похоронены многие по�

гибшие в знаменитом сражении, мимостоящих пушек со знакомыми двугла�выми орлами. Пушки – напоминаниео не самой славной странице в исто�рии России – Крымской войне.

После прогулки в тени деревьев бо�танического сада и маленького, я бысказал – игрушечного зоопарка, воз�вращаемся в город. Ужинаем в одномиз многочисленных ресторанчиков наMain Street, успеваем посмотреть на�чало местного карнавала…

Прогулки по городу дают повод

для размышлений. Новые районывозле аэропорта выглядят удручаю�ще, что, впрочем, обычно для ново�строек. В супермаркете сталкиваемсяс парадоксом: только один продавец струдом говорит по�английски (и это ванглийской колонии!). Утром на по�граничном переходе создается впечат�ление, что в Гибралтар идет на работуполовина соседнего Ла Линеа.

Цепочка марин, тянущаяся отвзлетной полосы к центру города,впечатляет. Очаровательные особня�


139К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


ки с ресторанами вдоль берега моря –это, наверное, самая симпатичнаячасть Гибралтара. Вот построенный вчесть сотрудничества союзников вПервой мировой войне Американс�кий военный мемориал. Многое напо�минает здесь и о следующей войне:знак в память эвакуации детей; мемо�риал операции “Факел”, посвященныйвысадке союзников в Западной Афри�ке – Гибралтар был центром этой опе�рации. Дорога идет вдоль старинныхбастионов, частично перестроенных вкоммерческие помещения.

В бывшей военной гавани, в тече�ние почти полутора столетий имев�шей важнейшее стратегическое значе�ние, где во время Второй мировойвойны базировалось мощное соедине�ние “H” британского флота, уже тридесятка лет находится судоремонт�ный завод, а от некогда грозного воен�ного флота остались два небольшихпатрульных судна. Еще минут десятьнеспешной прогулки – и перед намибатарея Napier of Magdala, на которойустановлено орудие таких размеров,что, будь мы в России, его непременноназвали бы царь�пушкой. Огромное

100�тонное орудие 18” было установ�лено в 1890 г. для контроля Гибрал�тарского пролива. Первое в мире ору�дие, наводка которого осуществля�лась гидравликой; его обслуживали35 человек, причем для подготовки кпервому выстрелу требовалось 2 часа,а дальше пушка могла производить1 выстрел в 4 минуты. Кстати, напра�шивается еще одно сходство с царь�пушкой: это “сверхоружие” XIX в.никогда не использовалось по назна�чению.

С батареи хорошо видна бухтаRosia – именно туда отбуксировалидля ремонта после Трафальгарскогосражения флагманский корабль Нель�сона “Виктори”. Насмотревшись навиды, не торопясь, возвращаемся в го�род, чтобы поужинать в ресторане наКазематной площади. Теперь здесьвсе мирно – бывшие казематы превра�щены в торговые центры и рестораны.На площади стоит еще одно замеча�тельное орудие. Его лафет, придуман�ный во время Великой осады британ�ским инженером Кехлером, позволялопускать ствол, чтобы обстреливатьсверху подступившие к стенам крепо�

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011140


сти испанские войска. Пушку по пра�ву можно считать одним из символовГибралтара: она изображена на моне�тах – гибралтарских фунтах. Мест�ный фунт равен английскому, но име�ет хождение только на территории ко�лонии. Вообще же в большинствемагазинов принимают не только фун�ты, местные и британские, но и евро.

В Гибралтаре достаточно быстросоздается впечатление, что в городевсе уже знакомо. И мы, в очереднойраз прогулявшись мимо здания Кон�вента – резиденции местного губерна�тора, решили устроить морскую про�гулку. Рекламные плакаты в маринахприглашают на борт – нам обещаютсказочные виды Гибралтарской скалыи встречу с несметным количествомдельфинов.

Прогулка по морю оказалась оченькстати. Ни одного дельфина мы невстретили, зато посмотрели работы наполузатонувшем судне. “New Flame”под панамским флагом потерпелоаварию в августе 2007 г. возле мыса

Проблема “деколонизации” Гиб�ралтара в течение многих лет омрача�ла британо�испанские отношения.В 1969 г. граница была закрыта на дол�гие 16 лет. В последнее время пробле�ма перестала быть столь острой. По�пытки лейбористского правительстваВеликобритании уговорить местныхжителей на статус совместного брита�но�испанского управления не увенча�лись успехом. Во время двух прошед�ших референдумов жители Гибралта�ра с единодушием, напоминающимголосование за “Единую Россию”,высказались за статус самоуправляе�мой заморской территории. Впрочем,границы размываются быстро, и этохорошо видно. Открытие границы сточки зрения “привязки” Гибралтарак Испании оказалось гораздо полезнееизоляции. Но пока это по�прежнемууникальная точка Европы, бесспорнозаслуживающая посещения.

Europa point. Мы понаблюдали за ра�ботами по разгрузке и спасению этогосудна. Мне показалось это намногоинтереснее дельфинов, но дочка сомной не согласилась.

В оставшиеся дни мы немного по�путешествовали по Испании, взяв вЛа Линеа машину напрокат, а передсамым отъездом посетили городскойисторический музей. Он оказался неслишком интересным, хотя и проде�монстрировал, что история Гибралта�ра весьма древняя: она охватываетфиникийский, древнегреческий, рим�ский периоды задолго до появленияздесь мавров. Ну и, конечно, нельзязабывать, что во время раскопок вГибралтаре был найден единственныйв Европе череп неандертальца. Полу�чив столь полезные сведения о собы�тиях древности, мы решили, что дляпервого знакомства с Гибралтаром –вполне достаточно.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011140

М О Р С К О Й К Л У Б

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011142

Áàðê “Êðóçåíøòåðí”Ìèõàèë Ëóêøà Нам повезло: на “Крузенштерне”, ма тросами палубной

команды, мы с другом прошли маршру том экспедиции2009–2010 гг. Барк оставил за к ормой около 40 тыс. мильи посетил 20 портов, а мы вернулись из рейса сомножеством фотографий и пу тевых заметок...

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011142


143К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

Фо

то А

ле

кса

нд

ра

Льв

ов

а

аранее не знаешь, куда при�ведет тебя цепь тесно свя�занных между собой собы�тий. Происходящее опре�

второго этажа. Зачем я пошел в мат�росы на парусник, где палубная ко�манда, подобно стае обезьян, добруюполовину времени проводит, лазая по“пальмам” (так любовно называютздесь мачты)? Хороший вопрос. На�верное, потому, что привык “бросать�ся под танки”. Где легко и просто –там неинтересно.

И вот – первый подъем. Временина то, чтобы мы, “трое новеньких”, ос�воили основные работы на мачте, при�выкли к высоте и приобрели необхо�димую уверенность движений, дабыне посрамиться перед молодыми кур�

сантами, – всего пара дней. Матрос –пример во всем... Впереди идут двое“бывалых”, мы за ними. Медленно на�чинаю ступать по пружинящим и по�скрипывающим балясинам междувант. Тело сразу напрягается, дышучаще, сердце бешено бьется и сжима�ется грудь. Пошла высота. Страховкиво время подъема – никакой. Наде�ешься лишь на крепость рук. Появив�шаяся тяжесть внизу живота, сковы�вая движения, начинает подниматьсяи подкатывать к горлу. “Колбасит”.Приятного мало, но лезу дальше, де�ваться некуда – сам напросился.

ЗМечта

деляется прошлым, будущее – тем,что происходит сейчас. Часто реаль�ность является нам чудесной неожи�данностью, мы воспринимаем ее какподарок судьбы, хотя, возможно, самипредопределили ее заранее.

Абсолютно случайно попав на экс�курсию на парусное судно “Крузенш�терн”, я и представить себе не мог, чтоуже через полтора месяца отправлюсьна нем в рейс матросом через Атлан�тику. Это казалось мне совершенноневероятным. Но если заглянуть впрошлое…

С раннего детства я бредил морс�кой романтикой, мечтая о парусни�ках, далеких островах и, конечно же,желая быть хоть немного похожим набесстрашных “морских волков”.

Давняя мечта, ведомая сильнымжеланием, рано или поздно должнабыла осуществиться.

Но одних мечтаний было мало, и яготовился, как мог: читал о путеше�ствиях, изучал географию, мастерилмодели кораблей, бегал и плавал, по�гружался под воду и “качал железо”.

Став взрослее, немало помоталсяпо миру, но мечта о парусах остава�лась мечтою. В жизни вообще редкобывают прямые дороги, моя же былакак�то особенно извилиста. И все же,спустя много лет, уже разменяв чет�вертый десяток, я стал матросом, от�чалив в один прекрасный день под па�русами своей мечты, на огромном че�тырехмачтовом барке “Крузенштерн”.

Высота– Высоты не боишься ? – спросил

старший боцман, мой тезка Михаил.– Да в общем�то нет. С парашютом

прыгал, самолетом управлял, – отве�тил я.

– Это все не то. Повисишь часок�другой на рее, палуба – в сорока мет�рах, качка, держаться почти не за что,а работать нужно, да обеими руками –вот тогда поймешь.

На самом деле высота все�такибыла моим слабым местом. Нельзясказать, что я панически ее боялся истрах парализовывал меня, но ощуще�ние дискомфорта и спертое дыханиесопровождали любой подъем выше

143К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011144

Первая остановка – марсовая пло�щадка. Взгляд вниз, на палубу. Да, ужевысоко. Кисти сжимают оклетневан�ный трос мертвой хваткой, захочешь– не стряхнешь. На воду смотретьприятнее, она выглядит мягче и какбудто ближе. Идем дальше, до салин�га (верхняя площадка), а между темуже с десяток этажей под нами. Кача�ет здесь покруче, чем внизу, и ветер,ветер. От салинга по пертам добира�емся до нока рея и зависаем там. По�началу – страшно и жутко неудобно.Дрожь по всему телу. Опора под но�гами постоянно раскачивается. Рейперед тобой ниже пояса, можно лишьприсесть и навалиться на него. Какздесь можно еще и работать – поканеясно.

Но проходит время. Мы все сидим,как куры на насесте, начинаем привы�кать. Находишь позу поудобнее, иорганизм, переполненный адренали�ном, устав от напряжения, начинаетпостепенно расслабляться. Вместе срасслаблением приходят и приятныеощущения, начинаешь понемногу ос�матриваться, наслаждаться видами иполучать удовольствие. Страх уходитна второй план. Вокруг – бескрайниепросторы моря, ветер в лицо, ты ви�сишь над водой на огромной высоте,

раскачиваясь вместе с мачтой, и чувствуешь себя парящейптицей. Да, это того стоило. Здорово. Теперь можно и пора�ботать...

Время наверху течет по�другому, намного быстрее. Пол�тора часа – и обратный спуск прошли совершенно незамет�но. Наступает приятный момент – ноги снова ступают натвердую палубу. Здесь, “на земле”, никакой качки уже не за�мечаешь. Эйфория, радость – ты наконец расслабляешься.“Оттуда” спускаешься уже совершенно другим человеком.Кажется, что море по колено, по крайней мере сейчас. И тыготов в любой момент пойти обратно, наверх. И уже нестрашно.

Бермудский треугольникБермудские острова – райское место, вечнозеленый цве�

тущий сад. Но все�таки это Бермуды, острова, давшие на�звание коварному треугольнику. И он не преминул сыгратьс нами злую шутку…

Старт очередного этапа регаты прошел для “Крузенш�

морской êëóá


145К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

снулись оттого, что все сорвалось сосвоих мест. Грохот и неразбериха. Вре�мя – около пяти часов утра. Спросо�нья, толком ничего не соображая, я на�чал что�то поднимать с пола, но качкане давала возможности устоять на но�гах, все падали друг на друга, вновь ро�няя то, что успели поднять. Открыласьвходная дверь, и старший боцман внеснекоторую ясность в происходящее.Оказывается, барк попал в шквал, а таккак “Крузенштерн” шел курсом крутойбейдевинд под всеми парусами, его таксильно завалило на борт, что перегру�женная стеньга фок�мачты, несущаятри прямых паруса и четыре косых, невыдержала напора и сломалась, укоро�тив мачту более чем вдвое.

Общий аврал не объявляли, подня�ли лишь палубную команду – профес�сионалов. Было еще совсем темно,шел дождь и дул сильный ветер. Вы�бежав к шкафуту и увидев фок�мачту,вернее, то, что от нее осталось, я немог поверить своим глазам. Картинабыла настолько невероятная и устра�шающая, что казалось, будто все этосон. Стеньгу переломило у самого ос�нования, чуть выше марсовой пло�щадки. Повисшая “вниз головой”вместе с тремя реями, торчащими вразные стороны, порванными паруса�

терна” очень лихо. Со стороны амери�канского материка дул сильный, по�рывистый ветер, что было на руку та�кому большому паруснику. Обрасо�пив реи на правую сторону до самыхфордунов и поставив все паруса,вплоть до редко видевшего свет бо�жий кливер�топселя, мы с эффектнымкреном на правый борт очень быстронабрали хороший ход. Постепенно всесоперники начали исчезать из виду,скрываясь позади нас за горизонтом.После преодоления однообразной,изобилующей штилями и изнуряю�щей жарой зоны “конских широт” вЦентральной Атлантике, когда суднопо несколько дней кряду находилосьна одном месте, такое начало привеловесь экипаж в полный восторг. К на�ступлению темноты ветер еще болееусилился, и “Крузенштерн”, уже вполном одиночестве, взлетая с волнына волну и кренясь иногда до 30°, шел14�узловым ходом.

Вечером отметили день рождениябоцмана фок�мачты Михаила. Как на�туре романтической, пожелали емупобольше приключений в жизни.И они не заставили себя долго ждать...

Во время одного из порывов ветранас накренило особенно сильно. Суд�но бросило на правый борт, и мы про�

ми, полощущими на ветру, и выпира�ющими отовсюду штагами и фордуна�ми, она представляла собой шокирую�щее и какое�то нереальное зрелище.При этом вся эта огромная “куча�мала” раскачивалась, угрожая упастьна палубу в любую минуту; хлопала,скрежетала и ужасно скрипела прикаждом порыве ветра, нагоняя страх.Неестественно вывернутый фока�рейс беснующимся парусом стоял парал�лельно борту, зажав и натянув, как те�тиву лука, ванты и фордуны с правойстороны. От бушприта к раскачиваю�щейся стеньге тянулись хаотично раз�бросанные по полубаку и свисающиеза борт вместе с разорванными кливе�рами штаги и леера. Они находилисьв постоянном движении, извиваясь,словно змеи. Порванные и изогнутые,принявшие невероятные формы и вы�пирающие за борт фордуны походилина черные щупальца гигантскогоспрута, цепко обхватившего судно.Непрекращающаяся качка делала этуфантастическую картину устрашаю�щим зрелищем. Сонливость исчезламоментально – по коже прошла зяб�кая волна, в кровь хлынул адреналин.

Следующие несколько часов про�летели, будто один миг. Вся палубнаякоманда, руководимая старшим боц�



К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011146

маном, работала, как единый, хорошоотлаженный механизм. Сначала навсех мачтах были убраны верхние па�руса, брамселя и бом�брамселя, дабыне испытывать судьбу и не рисковатьдругими стеньгами. Затем на фок�мачте убрали все, что еще можно былоубрать, включая сам фок. Потом из�заборта были выбраны и срезаны всекливера. Самой опасной и рискован�ной была работа по стягиванию троса�ми и креплению болтающегося ранго�ута. Реи и стеньгу связывали междусобой и крепили к колонне мачты,чтобы предотвратить их падение напалубу или за борт. Подниматься на�верх приходилось по остаткам такела�жа, раскачивающимся реям и порван�ным пертам. Команда четко и разме�

ренно, почти буднично совершаласвой очередной трудовой подвиг...

Впоследствии, уже в американскомпорту Чарльстон, с помощью кранасняли поломанную часть мачты, за 4дня на фоке отремонтировали и уста�новили 2 прямых и 3 косых паруса.“Крузенштерн”, пусть и с укорочен�ной фок�мачтой, к восторгу всех зри�телей и участников регаты, смог стар�товать вместе с другими судами в оче�редном этапе парусной гонки.

КонтактС начала рейса я вынашивал идею

провести как�нибудь ночь под звезд�ным небом, устроившись на бушпри�те, среди убранных парусов. Подходя�

щий момент настал, когда мы шли поСеверной Атлантике от канадскогоНьюфаундленда к Исландии. Океанбыл спокоен, как никогда. Ветер со�всем стих, и мы шли на фордевинд.После ночного аврала косые парусаубрали, оставив лишь один фор�стень�стаксель.

Подождав на полубаке, когда народразойдется по каютам и кубрикам, яперешагнул через леера на носу суднаи в полной темноте, на ощупь, по стра�ховочной сетке добрался до мидель�кливера. В укатанном виде парус пре�вращается в рулон, перетянутый сез�нем, так что на него можно сесть, какна лошадь. Извиваясь всем тулови�щем, я притерся к “седлу”. До воды –метров восемь. Влажная прохлада



147К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

дышит снизу в лицо, глаза ничего невидят. Вот парусник слегка качнуло,и я немного съехал набок. Воображе�ние тут же нарисовало картину паде�ния в темноту: всплеск, погружение,проплывающая мимо громадина бор�та, за которую не ухватишься, захлебы�вающийся от страха и холода крик…Б�р�р...

Рука инстинктивно тянется к стра�ховочному поясу. Все в порядке: кара�бин пристегнут, и можно расслабить�ся. Медленное, мерное покачиваниебушприта – под тобою черная бездна,над головой – исколотое звездаминебо. Глубокая ночь, на палубе нидуши. Непривычно спокойный океанполностью сливается с небосводом.Необыкновенная тишина нарушаетсялишь редкими всплесками и шурша�нием волн, мягко разрезаемых фор�штевнем, – практически обвисшие па�руса все еще двигают вперед огромноетело парусника.

Как ребенок в колыбели, я убаюканморем. Широко раскрытыми глазамивсматриваюсь в далекие звезды. Надо

мной грандиозная картина, созданнаяВеликим Творцом. Мысли уносятсядалеко�далеко. В их калейдоскопе по�гружаюсь в состояние полнейшей рас�слабленности и блаженства, время за�мирает и почти останавливается...

И вдруг совсем рядом, кажется,возле самого уха, раздается легкийвсплеск, фырканье, затем мощное со�пящее дыхание. Пытаюсь разглядеть– бесполезно, слишком темно. Носудя по звукам – небольшой кит. Че�рез мгновение такие же звуки с другойстороны. Я не вижу китов, но отчетли�во слышу их дыхание, совсем близко,слева и справа. Чувствую, как губыневольно расползаются в улыбке. Бе�зотчетная радость переполняет всемое существо.

Счастье – вот оно, рядом. Пребы�вая в гармонии с самим собою и всем,что тебя окружает, излучая лишь доб�ро и любовь, получаешь то же в ответ…

Пару раз фыркнув, подражая ки�там, я почувствовал, что здорово за�мерз. Четыре часа пролетели незамет�но. Скоро на вахту…

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011148


×åðíîáðîâûé ôðàíòÀëåêñàíäð Ðåìåñëî

Фо

то а

вто

ра

Красивое, элегантное черно�белоеоперение, длинный, слегка изогнутыйна конце клюв, черные перья за глаза�ми, напоминающие подведенные рес�ницы модницы, придают ему надмен�ный, франтоватый вид.

Размах крыльев у чернобровогоальбатроса более двух метров, но на�ходящемуся на палубе судна наблю�дателю летящие или сидящие на водеальбатросы кажутся значительноменьше. Морская поверхность обла�дает удивительной особенностьюскрадывать размеры и расстояния.И только когда птица пролетает ря�дом, видишь, что это не воробей.

По приближенным оценкам экс�пертов численность чернобровогоальбатроса достигает 12 млн особей.В больших количествах эта птица

встречается у “разбросанных” по Юж�ному океану островов: Фолклендс�ких, Южная Георгия, Эстадос, Керге�лен и др., – где образует гнездовые ко�лонии. Интересно, что большинствовидов альбатросов, в том числе и чер�нобровый, после скитаний по океанудля размножения, как правило, воз�вращаются к родному острову, гдесами когда�то появились на свет.

Обитают чернобровые альбатросыисключительно в Южном полушарии.У тихоокеанского побережья ЮжнойАмерики в районе холодного Перуан�ского течения иногда проникают дос�таточно далеко на север. Но обычноих можно увидеть южнее 30° ю.ш., апосле пересечения 40° ю.ш. чернобро�вый альбатрос становится неотъемле�мой частью морского пейзажа.

Страна альбатросов –это небо над просторамиЮжного океана. Именноздесь можно увидетьбольшинство известныхнауке видов этих птиц.И самый массовыйи самый процветающийиз них – чернобровыйальбатрос (Diomedeamelanophris).

149К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


Питаются чернобровые альбатро�сы самой разнообразной морскойживностью, которую могут найти наповерхности моря. В антарктическихводах до 40% их рациона составляетантарктическая креветка – криль. Ры�бакам прекрасно известно, какие ог�ромные скопления альбатросов мож�но увидеть в районах промысла. Одиниз таких районов – окраина Патагон�ского шельфа, где уже многие годыведется специализированный промы�сел кальмаров. Отходы от обработкикальмаров сбрасываются в воду, иименно они привлекают альбатросови буревестников. Нередко шлейфптиц над кильватерной струей за иду�щим судном с тралом растягиваетсяболее чем на километр. От их мелька�ющих силуэтов быстро начинает ря�бить в глазах. А сразу за кормой аль�батросы устраивают невообразимуютолчею и жестокие драки за добычу.Из символа свободы, воспетого морс�кими романтиками, они превращают�ся в банальных падальщиков.

В безветренную погоду сидящемуна поверхности альбатросу приходит�ся приложить немалые усилия, чтобыподняться в воздух: перед влетом аль�батрос разгоняется, забавно переби�рая и отталкиваясь перепончатыминогами от поверхности воды. Еще ин�тереснее выглядит его посадка. Выс�тавив вперед свои “гусиные лапы”, сшироко распахнутыми крыльями, онкасается поверхности воды и, словнона водных лыжах, поднимая брызги,

еще несколько метров скользит по по�верхности моря, после чего осторож�но складывает крылья.

Считается, что крупные альбатро�сы, имеющие большой запас положи�тельной плавучести, не могут нырятьи добывают пищу исключительно споверхности моря. Но это не относит�ся к чернобровым альбатросам. Мненеоднократно приходилось видеть,как они ныряли за уходящими подводу остатками кальмаров на глубинудо полутора метров. При этом птицынаходились под водой несколько се�кунд и использовали крылья для пе�редвижения под водой.

Легенды и мифы гласят о том, чтодуши погибших в море моряков все�ляются в альбатросов. Трудно судитьоб этом. Зато известны случаи, когдапогибших людей в спасательных жи�летах находили с выбитыми глазами иизувеченными лицами. В одном изрейсов в южную Атлантику знакомыйкапитан видел, как соскользнувшийпо слипу в воду моряк был атакованальбатросами. К счастью для потер�певшего, его быстро удалось поднятьна палубу.

Но это лишь частные, редкие слу�чаи, из�за которых не стоит ненави�деть альбатросов. Напротив, их надоохранять и беречь. Без них небо надЮжным океаном станет безжизнен�ным и скучным. Полет альбатросовнад пенящимися гребнями волн заво�раживает и редко кого оставляет рав�нодушным.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011150


азурные волны разбива�лись о бушприт яхты. Мышли из бухты Неаполя,дул легкий северо�запад�

Ïîñëåäíåå

ïóòåøåñòâèå Ñèíäáàäà

Äìèòðèé Àôàíàñüåâ

Ри

сун

ки Е

кате

ри

ны

Ле

бе

де

во

й

На столе лежала небольшая картаИталии и путеводитель с аппетитнойдевушкой на обложке. Лениво посту�кивая по клавиатуре, Сеня творилстатью в журнал, заказанную еще не�делю назад.

“Брашпиль… эндшпиль… Знать быеще, что это…”, – думал он. В головезастряли всякие осколки из “Капита�на Блада”, особенно солидно смотре�

лись “кливер”, “румб” и “кабестан”.Будучи профессиональным лите�

ратурным халтурщиком, Сеня писалстатьи о путешествиях, заморскойкухне и роскошных автомобилях. Ос�татки совести не позволяли ему про�сто тырить тексты у своих собратьевпо перу; источниками же терминовобычно служили путеводители и об�зоры. Сеня гордо называл стадию ры�тья в Интернете и стопках потрепан�ных журналов “работой с материа�лом”. В данный момент он чувствоваллегкую беспомощность: сочинять освоих яхтенных приключениях былосложнее, чем врать о необычайномвкусе марокканских устриц или тест�драйве нового “Порше” в предместьяхЛондона.

Сеня взял телефон:– Привет, старина, слушай, у тебя

есть знакомые… эти… водоплаваю�щие? Статью про яхтинг кропаю, ну�жен материал.

– Да, есть один дед прикольный, вГавани, у них там клуб… Ща, телефоннайду… Записал? Сходи, он ничего,обветренный об скалы такой… Да, ты…это… пузырь возьми, а то он посуху неходит…

Через несколько часов Сеня, угос�тив нетрезвого вахтера сигаретой,прошел в ворота, украшенные военно�морской эмблемой. Территория клубабыла заставлена яхтами. Одни былизакрыты пыльными серыми чехлами,в деревянных бортах других зиялидыры от снятой обшивки. Мрачнойдоминантой высился ржавый ангар.

Сеня неуверенно ступил на скри�пящие доски бона – привязанные к

нему лодки тихо покачивались. “Вотта, желтая, вроде…”.

Это была небольшая деревяннаяяхта, на борту ее сидели двое: неболь�шой старичок и долговязый носатыйпарень. На доске, лежавшей попереккокпита, стояла тарелка с нарезаннымлуком и обгрызенным куском хлеба, ана плоском стекле компаса – две пус�тые стопки.

“Лный пассат. На горизонте грозно ды�милась Этна…

Капитан, нахмурившись, велелвыбрать шкоты. “Право на борт!” –скомандовал он и положил руку набрашпиль…”

151К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


– Здравствуйте, я Арсений, журна�лист, звонил вам, – представилсяСеня.

– А! Заходи на борт! – капитан ра�достно улыбнулся, показав редкий ча�стокол зубов, и алчно покосился наСенин пакет с выпивкой. – Осторож�но, не урони в воду. Я – Иваныч, а это– Витек, старпом мой. – Витек мелан�холично махнул рукой, скрылся наминуту в рубке и вылез со стекляннойстопкой и луковицей.

– Да, я… это… Вот… – промямлилСеня, доставая бутылку. – Ну, за зна�комство.

Сене в бытность еще журналистомрайонной малотиражки приходилосьбрать интервью у мастеров ЖЭУ и до�рожных рабочих, и он знал, что нельзянедооценивать значение водки в делепреодоления классовых барьеров.Правда, после второй бутылки интер�вью чаще всего превращалось в моно�лог, а один раз даже закончилось си�няком под левым глазом.

– Мне половинку, – аккуратнопредложил Сеня и деловито посмот�рел на лодку. – Деревянная? Какогогода постройки?

– Таллиннский четвертьтонник, –доложил капитан, – лет тридцать наней ходим.

– Четверть тонны весит? – Сенядостал блокнот.

– Не�е�е… Формула класса… – зага�дочно ответил Иваныч и поднял вверхгорлышко бутылки…

Это был удивительный вечер. За�кат догорал, капитан, в ударе, вдохно�венно рассказывал, сыпля терминами,дергая за веревки и вспоминая морс�кие байки. Сеня пытался записыватьв блокнот, но почерк ухудшался скаждой рюмкой до совершенных ка�ракуль. За второй бутылкой сбегалСеня, за третьей – покачивающийсяВитек со словами: “…Годковщину нафлоте никто не отменял”. Капитанштормовал, размахивал руками, пеллихие песни, изо рта его морской пе�ной летели брызги… Изрядно захме�левший, Сеня бурно завидовал егожизни, полной приключений. Передним открылся целый мир, мир суровоймужской красоты, свободы и преодо�ления. Потом был разбавлен спирт, ион начал медленно погружаться вприятную пучину волн, парусов, яко�рей и морских карт… Во сне Сенямчался по волнам и громко кричал:“Лево на бо�о�ррт!!!”

Следующий день встретил Сенюстраданиями библейского Ионы, на�ходящегося во чреве кита. Он лежал втрюме на тесной полке, под звенящуюот боли голову был подоткнут пахну�щий плесенью парусиновый мешок.Через щели в обшивке прорывалсясвет, лодка скрипела, раскачивалась,по полу трюма катались пустые бу�тылки. Лодку сильно качнуло, налицо Сене струйкой полилась вода, иэто слегка освежило его. Он сделал

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011152


вялую попытку встать. В брюхе этого деревянного кита со�вершенно отсутствовали горизонтальные и вертикальныелинии, и, пару раз встретившись с различными деревянны�ми частями головой, Сеня выбрался наружу...

Свистел ветер, лодка шла, накренившись на левый борт,поднимаясь и спускаясь на волнах, брызги разбиваемойфорштевнем волны перелетали через рубку. Иваныч сиделв кокпите, держа одной рукой румпель, другой – банку пива.Красные глаза его были похожи на фотографии Марса.

– Поправь здоровье, матрос! – протянул он свою банкуСене.

От одной мысли об алкоголе, того тут же вывернуло напалубу.

– Где мы?– Что?! А, Кронштадт прошли. Вон, Толбухин на тра�

верзе!– Куда мы?! Мне бы домой, – Сеню снова замутило.– Не получится, там форум экономический, акваторию

перекрыли, мать их! Да ты же сам вчера рвался! Мы в При�морск, тут рядом, за углом направо, миль сорок всего! Тамна автобусе уедешь!

Мечты всегда сбываются. Просто не всегда в точности.Мечтал о роскошной блондинке – досталась миловиднаябрюнетка, мечтал конструировать ракеты – попал служитьна Байконур, отчисленный за неуспеваемость. Судьба ста�вит нас в известное положение. Зачем тебе бланманже?Попробуй пирожок с капустой. И, возможно, байконурс�кий полугодичник, поглощая этот пирожок с портвейном усвоей подружки, к которой сбежал в самоволку, более сча�стлив, чем генеральный конструктор Королев со своеюпассией в буфете Большого театра…

Вот уже полчаса Сеня блевал. На руле стоял Витек,бледный, как валаамский монах. Капитан, по�паучьи рас�крепившись в рубке, разводил спирт. Паруса начиналихлопать, и тогда он высовывался и кричал:

– Витя! Куда ты приводишься?! По ветру держи! Чтотам у тебя? Корабль на якоре? Хрен с ним, давай оверштагскрутим!

Прошел час, два, лодка совершала повороты, кренилась,

почти касаясь парусом воды. Волны стали крупнее, ката�лись по палубе, заливая кокпит. Сеня, преодолевая тошно�ту, крутил ручкой лебедки, набирая шкоты. Маяк Толбухин,казалось, оставался на том же расстоянии за кормой.

– Закон движения воздушных масс знаешь? – спросилИваныч и поднял указательный палец вверх. – Ветер все�гда дует в морду! Если вам дует попутный ветер, вы илистоите на мели, или идете неправильным курсом! Хе�хе,то�то!

– А нам еще далеко? – безнадежно поинтересовалсяСеня.

Иваныч, прищурив глаз, посмотрел на Толбухин, потомкуда�то налево. Затем значительно оглядел компас (каквыяснилось – единственное на яхте навигационное обору�дование), постучал пальцем по качавшемуся под стекломпузырьку воздуха.

– Вон рейд, пятый район, за ним – Стирсудден, а там, зауглом, – Бьеркезунд – и все, мы дома! Миль тридцать–тридцать пять!

– Это что, в Финляндии!? – спросил обалдевший отобилия иностранных слов Сеня.

– Раньше было! Иди макарошек свари, обедать пора. Даи вообще, надо отвлечься – меньше будет укачивать.

Сеня залез в рубку. Подвешенная плита качалась в тактлодке. Он успел лишь налить в кастрюлю воды да зачем�тобросить в нее макароны, как зов Посейдона повлек его напалубу.

– Давай, на руль становись, мало от тебя проку… Витек!Отчерпаться бы надо, а то пайолы уже плавают! – скоман�довал капитан.

Действительно, в трюме весело плескалась вода.– А мы не утонем? – Сеня попытался задать этот вопрос

спокойно, но голос предательски дрожал. В больной голо�ве застучала морзянка SOS. “Да у них и рации здесь нет, нихрена вообще нет, только спирт…”.

– Да, вроде, не должны, это она на кренах так набирает,обшивка рассохлась. Ты… это… руляй на во�о�о�оон тот па�роход, с белой рубкой, видишь?

Сеня, с трудом настроив резкость, нашел на горизонтеориентир. Управлять оказалось тяжело, лодка рыскала поволне, иногда выпрямлялась, а иногда, казалось, перевер�нется. В рубке звенели кастрюли.

– Румпель от себя, не переваливай! Спокойней, не такрезко, видишь – перепривелся!

– Пере�чего? Я же первый раз.– Ничего, научишься! Куда, твою мать?! Cмотри на

стаксель! Передняя шкаторина полощет!После получаса наставлений, сопровождавшихся кри�

ками, матом и потоками непонятных терминов, у Сени на�чало получаться немного лучше.

– Во, прирулился, матрос! Молодец. Давай, держи так,часа через полтора галс сменим.

Иваныч спустился в рубку, потеснив бледного Витька,выливавшего из трюма ведро за ведром.

– Ты… это… погреться не хочешь? – капитан показалпластиковую бутылку с разведенным спиртом, но Сенялишь вяло покачал головой в ответ.

“Вот написать про этот яхтенный кошмар в гламурныйжурнал – и все, прощай, работа! – думал он, – редактортвой телефон сотрет. А ведь это правда, вот вам – море, вотвам – яхта, а вот и волки морские спирт бодяжат! Романти�

153К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011


ка! Неужели у них всегда так?”Капитан вернулся минут через десять, глаза его слези�

лись, он кашлял.– Вот, блин, крепковато развел, – он засунул в рот кусок

хлеба с луком, – промазал, качает сильно…К вечеру ветер начал стихать, волна стала более плав�

ной, пологой. Экипаж поужинал переваренными макаро�нами со скверной тушенкой. Сеня с трудом осилил полта�релки.

– Ну, как тебе “паста маринера”? – гоготал капитан. –Ладно, считаем, что боевое крещение прошел.

“Вот ведь черт морской, – думал Сеня, – проспиртован�ный насквозь, ничего его не берет…”.

Сгустились сумерки, на горизонте начали мигать огнимаяков. Иваныч вынул мятую, истерзанную карту и сталразмышлять вслух.

– Так, вот это Стирсудден, там – Шепелевский, мы где�то здесь должны быть. Ну и где тогда осевой буй пятогофарватера? А южный банки Диомид? Поснимали все чтоли? Во дела… – капитан задумчиво поскреб затылок.

– Ладно, Витек, давай пару галсов вдоль берега сделаем,там рассветет, увидим и Березовые острова, и пролив.Я вздремну пару часов, заступай на вахту.

Ночные часы тянулись медленно, ветер стих. Иногдамимо проходил пароход и, запоздало, увидев на радаре нео�познанное судно, подавал гудок и светил прожектором. Наяхте не горела ни одна лампочка, и Витек флегматично ос�вещал парус ручным фонариком. Когда ветер и волна со�всем улеглись, завели небольшой подвесной мотор.

Стало светать, но берега затянул утренний туман. Неяс�ные очертания суши проступали через сплошную белуюпелену.

Капитан протер глаза и всмотрелся в горизонт.– Ну вот, я же говорил – вон Большой Березовый, а это

– берег, значит Бьеркезунд между ними, – он ткнул паль�цем в молоко тумана. – Далеко на запад залезли.

Витек начал всматриваться в бинокль.

– Не видно ничего, хотя, вроде, там линия сплошная бе�реговая.

– Да какая там линия, ерунды не говори, – обиделся ка�питан, – я здесь все исходил, с закрытыми глазами тебядоведу. Держи курс двадцать пять, говорю, ход малый сде�лай.

Полчаса яхта медленно ползла в направлении тумана,лучи солнца понемногу начинали его растворять.

– Иваныч, там реально берег, сам посмотри. – Витек су�нул ему бинокль.

В этот момент яхта жестко ткнулась во что�то килем.– Камень! Движок разверни! Прямо давай, газу! Сня�

лись, вроде, стой! Откуда здесь камни? Курс какой был,Витя?

– Какой�какой… двадцать пять, как ты сказал. Мы чего,в бухту залезли?

– Держи мористее, похоже, что это Дубковая или Жел�тая, но как мы сюда попали?

Капитан снова развернул карту и задумчиво приложилк ней транспортир. Но неопознанная бухта не отпускалалодку. Еще пару раз налетели на камни, отпирались длин�ной палкой – футштоком, откренивали яхту, свесившисьза борт на вантах.

– Хорошо, что волны нет, а то мы бы здесь и остались, –мрачно произнес Витек, когда они выбрались на глубокуюводу.

– Не бзди! Тот, кто бздит, умирает первым, – бодрозаключил Иваныч. – Ну что, мы в миле от берега, но вотгде�е�е�е…

Туман по�прежнему не отступал, но на воде стали появ�ляться первые рыбацкие лодки.

– Давайте у рыбаков спросим, они же местные – долж�ны знать здесь все, – предложил Сеня.

– Вот еще! – встал было в позу капитан, но Витек под�держал эту идею, и после коротких препирательств яхтанаправилась к рыбацким надувнушкам.

– Иваныч, смотри, что�то эти две крайних лодки на вол�не покачиваются, а средняя – нет, – сказал Витек, не отни�мая бинокля от глаз.

– Камень! Влево ворочай! Черт, что там за хрень такаялежит?

– Камень Гомулода это, – сказал Витек, посмотрев в кар�ту, – валить надо отсюда, снова в берег идем.

– Камень Голо�кого? – поинтересовался Сеня, но, встре�тив два недобрых взгляда, затих.

“Кто я?” Этот главный вопрос, открывший новую эру в

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011154


эволюции животного мира, создал человека со всеми егометаниями и сомнениями, поднял до необычайных высотфилософию и религию. Для моряков же этот вопрос такнавсегда и остался вторым после “Где я?”, ведь ошибочныйответ вполне мог вообще избавить от всяких вопросов.

Рыбаки действительно подсказали путь, туман началрассеиваться, долгожданный пролив Бьеркезунд наконецобозначил свои берега. Капитан, ободрившись, пошел раз'водить спирт, а Витек приготовил сносную яичницу.

– Ну что, матрос, где бы ты еще в такие приключенияпопал? – Иваныч похлопал Сеню по плечу, разливая врюмки.

“А что, может, и надо вот так, на стакане, с ними жить, ато и свихнуться недолго”, – подумал Сеня и выпил.

– Это чт'о'о'о, – хорохорился капитан, наливая по вто'рой, – я еще не в таких передрягах бывал, такие шквалыздесь ловили – караул! Балтика – это тебе не Средиземкакакая'нибудь. Так что, если нравится, приходи к нам в эки'паж, мы из тебя человека сделаем.

По небу летели пушистые облака, ветерок надул висев'шие с утра паруса, и яхта легко заскользила по ровной водепролива. Настроение стремительно улучшалось. Иванычснова стал рассказывать морские байки, объяснять теориюпаруса, параллельно наливая и выпивая.

Слегка осоловевший, Сеня “стоял на руле”, и, потянув'шись за рюмкой, двинул румпель на себя. Яхта начала по'ворачивать, Витек привстал, чтобы поправить положение,но тут же получил сильнейший удар по голове перескочив'шим на другой борт гиком.

– Гик! Куда вертишь, мать твою?! Голову нагни! – зао'рал капитан, хватая румпель из рук перепуганного Сени.

Рюмки и закуска полетели вниз, Витек, держась за раз'битый лоб, дико рычал. Началась суета, пострадавший раз'махивал руками, виновник искренне извинялся, Иванычспрашивал, сколько пальцев видит Витек, перерывали за'валенные хламом рундуки в поисках бинта… Наконец ра'неного перевязали, налили рюмку для успокоения, и он

только тихо постанывал.– Нету мелочей на море, Сеня, – сурово вещал капитан,

– во всем должна быть организация и продуманность.Морские уставы написаны кровью. Шило вот разлили,бардак. Это же тебе не веревки с палками, как у папуасов, –ты яхту ведешь…

Лекция по судовой безопасности сопровождалась при'мерами лютой гибели безответственных матросов и дажеодного капитана, а также новым потоком терминов, смыслкоторых притихший Сеня даже не попытался выяснить.

– Ну ладно, давай по маленькой, а то швартоватьсяскоро.

Действительно, островерхая кирха Приморска показа'лась из'за мыса. Иваныч привстал, оглядывая вход в бухту,и начал деловито командовать.

– Значит так. Заходим в бухту, майнаем стаксель, а по'том, по моей команде, – грот. Витек, ты на якоре на корме,Сеня, как грот свалишь, иди на нос со швартовом, – он про'тянул ему линялую старую веревку, – да, привяжи ее там.

– Как привязать? Я узлов не знаю…– Привяжи ее каким'нибудь безобразным образом! –

махнув рукой, капитан досадливо отвернулся.Убрали стаксель, лодка хоть и сбавила ход, но все равно

угрожающе быстро надвигалась на постройку из гнилыхдосок и ржавого железа, гордо именуемую Приморскимпричалом.

Капитан отдал стопор и закричал:– Тяни грот! Вниз тяни!Сеня изо всех сил тянул, но, видимо, что'то заело, и,

пройдя треть своего пути, парус остановился.– Что там?– Не идет!– Мать твою! Витя! Якорь отдай! Сеня, на нос бегом,

одерживай!!! Якорь держи! Да ты конец короткий взял!Вяжи!

Яхта и не думала замедляться. Сеня свесил ногу с носалодки, до причала оставалось метров пять, как державший'ся за конец стремительно убывавшей веревки Витек с кри'ком упал за борт. Раздался треск, нос яхты, ломая доски,врезался в причал, Сеню швырнуло вперед спиной, и, пе'ред тем как удариться головой о ржавую трубу, он увиделторчащие из рубки ноги улетевшего туда капитана…

Команда, пошатываясь, шла к автовокзалу. Иваныч хро'мал и нес на помятом лице громадный синяк, Сеня и Витекс перевязанными головами венчали композицию по краям.Мирные обыватели тихого городка с удивлением посмат'ривали на них.

– Во Цусиму устроили, матросы хреновы, – бормоталкапитан, – ладно, починим, не смертельно. Пивка бы хо'лодненького…

Прощаясь, он слегка виновато пожал Сене руку.– Ну извини, если что не так, все равно, как говорится,

плохих плаваний не бывает! Так что, если надумаешь –приходи.

Статью Сеня закончил. Может, он был и неважный мо'ряк, но писака – весьма бойкий: “…Яхта снова покачива'лась в лазурных волнах бухты Неаполя. Позади нас лежа'ли сотни миль по штормам и штилям. Капитан, матерыйморской волк, пожал нам руки на прощанье, сказав:

– Запомните, матросы: плохих плаваний не бывает!И улыбнулся своей голливудской улыбкой…”.

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011158

ÊÀÒÅÐÀ ÌÎÒÎÐÛ ËÎÄÊÈ

Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì øîññå), òåððèòîðèÿ

Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè. Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385

ÌÀÃÀÇÈÍ

Óðàë 760

www.ihtiandr.ruwww.ihtiandr.ruКатера УРАЛКатера УРАЛÄëèíà ïîëíàÿ – 10,4 ì

Øèðèíà – 3,5 ì

Îñàäêà – 1,0 ì

Âîäîèçìåùåíèå – 13 ò

Äâèãàòåëü – “Deutz” 75 ë.ñ.

Ðàñõîä òîïëèâà – 4 ë/÷

Êðóèçíàÿ ñêîðîñòü – 6,5 óç

Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü – 7,5 óç

Îáúåì òîïëèâíîãî áàêà – 800 ë

Îáúåì áàêà äëÿ âîäû – 400 ë

Ñïàëüíûõ ìåñò – 5

×èñëî êàþò – 2

Âìåñòèìîñòü – 6 ÷åë.

×èñëî ãàëüþíîâ – 1

100% ðåñòàâðàöèÿ â 2009 ã. Çàìåíåíû âñå îñíîâíûå óçëû è àãðåãàòû. Ïîëíîñòüþ

îáíîâëåí èíòåðüåð. Íîâàÿ îêðàñêà è íîâûé òèê íà ïàëóáå. Ìàòåðèàë êîðïóñà – íå-

ìåöêàÿ ñòàëü. Ìàòåðèàë ðóáêè – òèê. Ãåíåðàòîð – “Mastervolt” 4 êÂò, îòîïèòåëü –

“Webasto” 5 êÂò, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèÿ “Raymarine”.

Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà, Äîëãîïðóäíûé.

Êëàññè÷åñêèé ìîðåõîäíûé ãîëëàíäñêèé êîòòåð “Staverse Kotter” 2009 ã.â.

Òåë. +7 (495) 755-0677

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 18

(ñò. ì. “Íàðâñêàÿ”)

Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308

Ôàêñ +7 (812) 252-0739, [email protected]

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

w w w . g o o d b o a t s . r u

Хорошие лодки !

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011160

Äëèíà 12,7 ì, øèðèíà 4,42 ì, îñàäêà 1,40 ì, çàïàñ òîïëèâà 2000 ë, çàïàñ âîäû 700 ë,

äâèãàòåëü äèçåëü “Cummins 230 ë.ñ.”, ãåíåðàòîð 8 êÂò, êëèìàò-êîíòðîëü, ïîäðóëèâà-

þùåå óñòðîéñòâî, ýëåêòðè÷åñêàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà, 5 ñïàëüíûõ ìåñò, îòäåëêà – òèê

íîâàÿ

“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677“SELENE 40” 2008 ã.â., Òåë. (495) 755-0677

(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"

Климат�контроль,центральноеотопление,подруливающееустройство,электрическая якорнаялебедка, навигация,спутниковоетелевидение и т.д.

“GLOBE TRAWLER 41” 2009 г.в.

Äëèíà – 13 ìØèðèíà – 4,3 ìÎñàäêà – 1, 5 ìÂîäîèçìåùåíèå – 27 òÌàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëüÇàïàñ òîïëèâà – 5500 ëÇàïàñ âîäû – 1200 ëÄâèãàòåëü – äèçåëü “Iveco” 85 ë.ñ.Ãåíåðàòîð – 7 êÂòÊàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”

GlobeTrawler®GlobeTrawler®

Тел. +7 (495) 755�0677Тел. +7 (495) 755�0677

Âåðõíåâîëæñêàÿ ñóäîñòðîèòåëüíàÿ êîìïàíèÿ.

Ïðîèçâîäñòâî êàòåðîâ è ëîäîê

Äëèíà 5,18 ì, øèðèíà 2,12 ì, âåñ 400 êã, âìåñòèìîñòü 5–6 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

60–115 ë.ñ., ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü 86 êì/÷, êèëåâàòîñòü 18 ãðàäóñîâ, áàê 130 ë,

ïîëíûé òåíò-òðàíñôîðìåð, ñòîéêà âîäíîëûæíèêà, õîäîâûå îãíè.

“R�Craft 175”

ДЕВЯТЫЙ ВАЛ

ДЕВЯТЫЙ ВАЛ

Òâåðñêàÿ îáë., ã.Êîíàêîâî, óë.Êîëëåêòèâíàÿ, 41

Òåë. +7 (903) 725-5182, òåë./ôàêñ (48242) 4-39-06

E-mail: [email protected], www.9wal.ru

Ïðîäàåòñÿ êàòåð “Askeladden 805 Commuter” ïð-âà Íîðâåãèè ñ

äèçåëüíûì äâèãàòåëåì “MerCruiser 4.2” 320 ë.ñ.,

êîëîíêà “Bravo III”

Äëèíà 8 ì, øèðèíà 2,7 ì, îñàäêà 0,53 ì, âåñ 3250 êã, çàïàñ òîïëèâà

320 ë, çàïàñ âîäû 200 ë; 4 ñïàëüíûõ ìåñòà, òóàëåò, äóø, óìûâàëüíèê,

áîéëåð 30 ë, äóø íà òðàíöå, CD/DVD/TV; íà êóõíå – ìîéêà, ïëèòêà,

õîëîäèëüíèê;“Raymarin 80”, ýõîëîò, íàâèãàöèÿ, ëîêàòîð; ìîðñêàÿ

ðàäèîñòàíöèÿ; àâòîíîìíûé îáîãðåâ ñàëîíà è ìîòîðíîãî îòñåêà;

ýëåêòðè÷åñêèé ëþê â êðûøå, íàäóâíûå ïðèâàëüíèêè íà áîðòàõ,

ýëåêòðè÷åñêàÿ ëåáåäêà ÿêîðÿ, íîñîâ. ïîäðóëèâàþù. óñò-âî, ïðîæåêòîð

Îòëè÷íîå ñîñòîÿíèå. Öåíà 3990000 ðóá.

E-mail: [email protected], òåë. +7 (911) 949-5701

Tåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500,

www.dubkovaya.ru, e-mail: [email protected]

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 HT” (õàðäòîï). Ãëàâíîé îñî-áåííîñòüþ ìîäåëè ÿâëÿåòñÿ íàëè÷èå 4 ïîëíîöåííûõ ñïàëüíûõ ìåñò.Ïî ïëîùàäè âíóòðåííåãî ïðîñòðàíñòâà “580 HT” – áåññïîðíûé ëèäåðñðåäè êàòåðîâ ñâîåãî êëàññà. Áîëüøîé ðàçìåð êîêïèòà ïîçâîëÿåò êîì-ôîðòíî ðàñïîëîæèòüñÿ â íåì íåñêîëüêèì ðûáàêàì. Èìååò ïðåêðàñ-íûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà, âûñîêóþ ñêîðîñòü è íåïîòîïëÿåìîñòü. Ìàê-ñèìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ – 150 ë.ñ. Âñòðîåííûé òîïëèâíûé áàêóâåëè÷èâàåò àâòîíîìíîñòü ïëàâàíèÿ, à ðóíäóêè îáùèì îáúåìîì 1200 ëïîçâîëÿþò âçÿòü ñ ñîáîé äîñòàòî÷íîå êîëè÷åñòâî áàãàæà è ñíàðÿæå-íèÿ äëÿ ïóòåøåñòâèÿ.

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 Cruiser” (êðóèçåð). Ãëàâíàÿîñîáåííîñòü ìîäåëè – íàëè÷èå óäîáíîé êàþòû íà 3 ñïàëüíûõ ìåñòà,êîòîðàÿ äåëàåò “Grizzly 580 Cruiser” êàòåðîì äëÿ ïóòåøåñòâèé. Èìååòñàìûé áîëüøîé êîêïèò ñðåäè ëîäîê äàííîé äëèíû – çà ñ÷åò îòêèäíîéñòåíêè ðåöåññà åãî ïëîùàäü óâåëè÷åíà íà öåëûé ìåòð. Êîðïóñ ñ ñîâðå-ìåííûìè îáâîäàìè ïîçâîëÿåò “Grizzly 580 Cruiser” ðàçâèâàòü âûñîêóþñêîðîñòü è äåìîíñòðèðîâàòü ïðåêðàñíûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà. Ìàêñè-ìàëüíàÿ ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ – 150 ë.ñ. Âñòðîåííûé áàê îáúåìîì 140 ëäàåò âîçìîæíîñòü èñïîëüçîâàòü ñóäíî äëÿ äëèòåëüíûõ ïóòåøåñòâèé. Íàêàòåðå ñ êîìôîðòîì ìîæåò ðàñïîëîæèòüñÿ êîìïàíèÿ èç 8 ÷åëîâåê.

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 580 DC”. Ìîäåëü ïðåêðàñíî ñî-÷åòàåò â ñåáå âñå íåîáõîäèìûå ýëåìåíòû ïðîôåññèîíàëüíîãî ðûáî-ëîâíîãî êàòåðà, à ýëåãàíòíûé äèçàéí è ïîâûøåííàÿ êîìôîðòíîñòü äå-ëàþò åãî èäåàëüíûì ñðåäñòâîì äëÿ îòäûõà è äëèòåëüíûõ ïðîãóëîê.Áëàãîäàðÿ èííîâàöèîííûì îáâîäàì êîðïóñà êàòåð èìååò âûñîêèå ñêî-ðîñòíûå õàðàêòåðèñòèêè è ïðåêðàñíûå ìîðåõîäíûå êà÷åñòâà. Ýòî ïîä-òâåðæäåíî íåîäíîêðàòíûìè óñïåøíûìè èñïûòàíèÿìè ìîäåëè íà êðóï-íûõ àêâàòîðèÿõ Ðîññèè: íà Îíåãå è Ëàäîãå, â Áàëòèéñêîì ìîðå. Ïðîðà-áîòàííàÿ ýðãîíîìèêà âíóòðåííåãî ïðîñòðàíñòâà êàòåðà ïîçâîëÿåò êîì-ôîðòíî ðàçìåñòèòü äî 8 ÷åëîâåê.

Ìíîãîôóíêöèîíàëüíûé êàòåð “Grizzly 490 DC”. Ñïîðòèâíûå î÷åðòà-íèÿ è âûñîêèå ýêñïëóòàöèîííûå êà÷åñòâà ìîäåëè ñíèñêàëè îãðîìíóþïîïóëÿðíîñòü ó ðîññèéñêîãî ïîòðåáèòåëÿ. Âìåñòèòåëüíûé, êîìôîðò-íûé è áåçîïàñíûé, îí ìîæåò ñëóæèòü äëÿ ïðîãóëîê ñ ñåìüåé è âåñåëûõóèêåíäîâ. Ïðîâîðíûé è ëåãêîóïðàâëÿåìûé “Grizzly 490 DC” èäåàëüíîïîäõîäèò äëÿ ðûáàëêè. Ëþáèòåëÿì âîäíûõ ðàçâëå÷åíèé êàòåð îñîáåí-íî ïîíðàâèòñÿ øèðîêèìè âîçìîæíîñòÿìè äëÿ êàòàíèÿ íà âîäíûõ ëû-æàõ, “âàòðóøêàõ” è çàíÿòèé âåéêáîðäîì. Îáâîäû êîðïóñà ïîçâîëÿþòëåãêî ãëèññèðîâàòü äàæå ïðè ìàêñèìàëüíîé çàãðóçêå. Âñÿ êàáèíà ïðå-êðàñíî çàùèùåíà îò âåòðà ðàìêîé ëîáîâîãî ñòåêëà ñ çàêðûâàþùåéñÿñðåäíåé ÷àñòüþ îñòåêëåíèÿ, ÷òî ïîçâîëÿåò êîìôîðòíî ÷óâñòâîâàòü ñåáÿâíóòðè êàòåðà äàæå â ñàìóþ ñóðîâóþ ïîãîäó. Âñòðîåííûé áàê âìåùàåò90 ë òîïëèâà – äîñòàòî÷íî äëÿ äëèòåëüíûõ ïðîãóëîê ïî âîäå.

Длина, м 5,80Ширина, м 2,25Высота борта, м 0,90Масса, кг 620Килеватость на транце 19°Грузоподъемность, кг 600

Вместимость, чел. 6Спальных мест 4Мощность двигателя 90–150Объем топливного бака, л 140Стоимость, руб. 550000

Длина, м 5,80Ширина, м 2,25Высота борта, м 0,90Масса, кг 550Килеватость на транце 19°Грузоподъемность, кг 800

Вместимость, чел. 8Спальных мест 3Мощность двигателя 80–150Объем топливного бака, л 140Стоимость, руб. 490000

Длина, м 5,80Ширина, м 2,25Высота борта, м 0,90Масса, кг 530Килеватость на транце 19°

Грузоподъемность, кг 800Вместимость, чел. 8Мощность двигателя 80–150Объем топливного бака, л 140Стоимость, руб. 435000

Длина, м 4,90Ширина, м 2,05Высота борта, м 0,80Масса, кг 350Килеватость на транце 17°

Грузоподъемность, кг 500Вместимость, чел. 5Мощность двигателя 50–80Объем топливного бака, л 70Стоимость, руб. 298000

“GRIZZLY 580 HT”

“GRIZZLY 580 Cruiser”

“GRIZZLY 580 DC”

Все представленные катера имеют корпуса из морского алюминиевого сплава AMГ&5М и стеклопластиковые палубу и кокпит.

“GRIZZLY 490 DC”

Мы устанавливаем стандарты

ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15, òåë.: (812) 407-7445, (921) 955-4954, e-mail: [email protected], www.grizzly-marine.ru

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011162

Äëèíà 24 ì, øèðèíà 5 ì, âûñîòà îò ÂË 4,21 ì; ñàëîí 40 ì2, ôëàéáðèäæ 40 ì2,

3 êîìôîðòàáåëüíûå êàþòû ñ òåëåâèçîðàìè è ñî âñåìè óäîáñòâàìè, 2 ïîñòà

óïðàâëåíèÿ, íàâèãàöèÿ, ãåíåðàòîð 18 êÂò, äâèãàòåëü “Volvo Pånta”, çàïàñ òîïëèâà 9 ò,

çàïàñ ïðåñíîé âîäû 2 ò, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî 15 êÂò, îòîïëåíèå,

õîðîøàÿ àóäèî-DVD-ñèñòåìà, ñàóíà; ìàòåðèàë ðóáêè – ëèñòâåííèöà, îòäåëêà öåííûìè

ïîðîäàìè, êîæàíûé ñàëîí.

Öåíà 18 ìëí ðóá., òîðã. Âîçìîæåí îáìåí íà 8–15-ìåòðîâóþ ÿõòó

Òåë. +7 (921) 448-0170, [email protected]

Ïðîäàåòñÿ ñòàëüíàÿ ÿõòà “Ôåÿ”

163К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

Äâèãàòåëè Twin “Volvo 5.7 Gxi DP” (2 x 320 ë.ñ.), ãàáàðèòû 11,07 õ 3,66 ì,

âåñ 6350 êã, òîïëèâíûé áàê 871 ë, òèï “Cruiser”. Øèðîêàÿ ñèíÿÿ ïîëîñà,

õàðäòîï, ïîëíûé òåíò, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, íàâèãàöèîí-

íàÿ ñèñòåìà, â êîêïèòå: êîíäèöèîíåð, õîëîäèëüíèê, V-îáðàçíûé äèâàí,

êîôåâàðêà íà êàìáóçå, DVD-ïëååð è TV â êàþòå, 2-êîíôîðî÷íàÿ ýëåêòðî-

ñïèðòîâàÿ ïëèòà, ýëåêòðîñíàáæåíèå 220 Â, êîíäèöèîíåð ñ îòîïèòåëåì

(12000 BTU), âîäîíàãðåâàòåëü, ôàðà-èñêàòåëü ñ ÄÓ, áåíçîãåíåðàòîð íà 5 êÂò.

Äâèãàòåëü “MerCruiser 5.7 MPI 300 BR3”, ãàáàðèòû 8,50 õ 2,59 ì, âåñ 3402 êã,

òîïëèâíûé áàê 318 ë, òèï “Cruiser”. Áåëûé áîðò, ôèáåðãëàññîâàÿ ðàäàðíàÿ

àðêà ñ îñâåùåíèåì. Êîìïëåêò ÷åõëîâ “Canvas Package”, êîâðîâûå äîðîæ-

êè â êàþòå, ïðîæåêòîð ñ ÄÓ, òðåéëåð äëÿ òðàíñïîðòèðîâêè (ÑØÀ).

Äâèãàòåëè Twin “Volvo 5.0 270 GXi/DP”, ãàáàðèòû 9,4 õ 3,1 ì, âåñ 4536 êã,

òîïëèâíûé áàê 537 ë, òèï “Cruiser”. ×åðíàÿ ïîëîñà, ÷åðíûå âñòàâêè. Ïîë-

íûé òåíò, ÷åõîë íà êîêïèò, ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÿêîðåì, ôàðà-èñêàòåëü ñ ÄÓ,

õîëîäèëüíèê, ëåæàê äëÿ çàãàðà, êîðìîâîé U-îáðàçíûé ëåæàê ñ ôèáåðã-

ëàññîâîé îñíîâîé è ìåñòîì äëÿ õðàíåíèÿ, 15" LCD ÒÂ ñ DVD-ïëååðîì, ðå-

âåðñèâíûé êîíäèöèîíåð 10000 BTU, áåíçîãåíåðàòîð 5 êÂò.

Äâèãàòåëü Twin “MerCruiser 6.2 DTS MPI BR3” 320 ë.ñ., ãàáàðèòû 9,7 x 2,9 ì,

âåñ 3856 êã, òîïëèâíûé áàê 538 ë, òèï “Sport Cruiser”, íàðàáîòêà 140 ìîòî-

÷àñîâ. ßêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÿêîðåì, êàíàòîì, öåïüþ è íîæíûì óïðàâëåíèåì,

ýêñòðèì-ãðàôèêà, ðàäàðíàÿ àðêà, ïîëíûé õîäîâîé òåíò, ÷åõîë íà êîêïèò,

êîâåð íà êíîïêàõ, ìàöåðàòîð ñ ñèñòåìîé âûáðîñà çà áîðò, ïðÿìîòî÷íûé

ãëóøèòåëü, òðåéëåð äëÿ òðàíñïîðòèðîâêè.

Öåíà 3760000 ðóá. òåë. +7 845 74-27-74 Öåíà 4990000 ðóá. òåë. +7 845 74-27-74

Öåíà 9889000 ðóá. òåë. +7 845 74-27-74

Êàòåð

“SeaRay 275

Sundancer”

(ÍÎÂÛÉ)

Êàòåð

“Larson 350

Cabrio Hard Top”

(ÍÎÂÛÉ)

Êàòåð

“Monterey 315CR”

2008 ã. (Á/Ó)

Êàòåð

“Monterey 318SSX”

2008 ã. (Á/Ó)

Öåíà 5300000 ðóá. òåë. +7 845 74-27-74

Pragmatic “Weekend 650” Pragmatic “Gepard 560”

Pragmatic “Fisherman 540” Pragmatic “Boston 540” Pragmatic “Favorit 480” Pragmatic “Picknic 440”

Pragmatic “Status 500”

Äëèíà 6,5 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã,

çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷,

âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî

104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü

40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Äëèíà 4,8 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 370 êã,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü





Äëèíà 5,4 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 480 êã,



Äëèíà 5 ì, øèðèíà 2 ì, âåñ 370 êã,



Производство катеров и прицепов

PragmaticÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí,

ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707

Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: [email protected],

www.pragmatic-boat.ru

Pragmatic “Sprinter Box 610”


çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî

250 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü

5 ÷åë.

Pragmatic “Sprinter-Fish 610”



äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Pragmatic “Aqua-House 620”


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ

òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

new

new

new

К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011164

Êðóïíåéøèé

â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå

ïðîèçâîäèòåëü ãðåáíûõ

è ìîòîðíûõ ëîäîê

èç ñòåêëîïëàñòèêà

äëèíîé îò 2,5 äî 8,5 ì

Ñòðèíãåð-550 ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ íàäóâíûì áîðòîì (RIB)

“ÑÓÄÎÂÅÐÔÜ “ÑÒÐÈÍÃÅÐ”

Низкие цены приевропейском качестве;

Большие партиисерийной продукцииот производителя;

Стандартная комплектациякатеров импортнымоборудованием;

Дополнительнаякомплектация и расцветкипо желанию заказчика.

Ñòðèíãåð-450 ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà



Ñòðèíãåð-510-P ïðîãóëî÷íàÿ ìîòîðíàÿ ëîäêà ñ ðóáêîé

Ñòðèíãåð-SKY-28 áóêñèðîâùèê ïàðàøþòèñòà

196641, Санкт!Петербург,пос. Металлострой,промзона “Металлострой”,дорога на Металлострой,дом 5 лит. Жтел./факс: (812) 464!42!05тел./факс: (812) 331!88!18E!mail: [email protected]

Компания Глэдиус: Санкт�Петербург, Петровская коса, 9Тел.: +7 (812) 603�2604, +7 (951) 658�2045, факс +7 (812) 603�2604E�mail: best�[email protected], www.gladius.info

“Gladius 520 HT”

Äëèíà 5,35 ì

Øèðèíà 2,15 ì

Îñàäêà 0,32 ì

Äâèãàòåëü 60–115 ë.ñ.

Ñêîðîñòü 60 êì/÷

Öåíà 410000 ðóá.

“Gladius Ñruiser 580”

Äëèíà 5,80 ì






“Gladius Star”

Äëèíà 5,80 ì






“Gladius Ñomfort 580”

Äëèíà 5,80 ì






“Gladius Glide 460”

Äëèíà 4,70 ì






“Gladius RIB”

Äëèíà 2,80 ì




Ñêîðîñòü ìàêñ. 48 êì/÷


К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011166

ЕДИНСТВО ТРЕХ СТИХИЙСамолет�амфибия Л 42М

+7 (916) 612�9325+7 (915) 152�4796info@yacht�logic.ruwww.yacht�logic.ru

+7 (916) 612�9325+7 (915) 152�4796info@yacht�logic.ruwww.yacht�logic.ru

• ПРОИЗВОДСТВО• ОБУЧЕНИЕ• КЛУБНЫЕ ПОЛЕТЫ• ЭКСПЕДИЦИИ

• ПРОИЗВОДСТВО• ОБУЧЕНИЕ• КЛУБНЫЕ ПОЛЕТЫ• ЭКСПЕДИЦИИ

тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

167К А П И Т А Н � К Л У Б 2/2 011

Êàòåãîðèÿ “A” (Îêåàí)

Èíòåðüåð – ìàññèâ âèøíè ñ ãëÿíöåì, 3 êàþòû, 2 ñàíóçëà, 2 äóøà.

Ïàëóáà – òèê. ÒÂ/ñòåðåî â ðóáêå è ìàñòåð-êàþòå, àóäèîñèñòåìà

îáúåìíîãî çâóêà.

Êàìáóç: êåðàìè÷. ý/ïëèòà, ÑÂ×-ïå÷ü, õîëîäèëüíèê, ìîðîçèëüíèê,

Ïîñóäîìîéêà, ñòèðàëüíàÿ ìàøèíà ñ ñóøèëêîé.

Öåíòðàëüíàÿ ñèñòåìà îòîïëåíèÿ, òåðìîïîëû â ñàíóçëàõ.

Çàïàñ òîïëèâà/âîäû 1500/900 ë

ßêîðü 20 êã/öåïü 50 ì, ý/ëåáåäêà ñ äèñò. óïð.

Ñäâèæíàÿ êðûøà ñ ý/ïðèâîäîì, òåíò Áèìèíè.

Ãëàâíûé äâèãàòåëü 425 ë.ñ., íàðàáîòêà 380 ÷.

2 ïîäðóë. óñòðîéñòâà, ãåíåðàòîð 5,5 êÂò, ý/ïèòàíèå 220/24/12 Â.

Ýõîëîò, ëàã, àíåìîìåòð, àâòîïèëîò, ðàäàð, GPS, êàðòïëîòòåð,

ÓÊÂ-ðàäèî, ìàÿê-àâòîîòâåò÷èê, ïðîæåêòîð ñ ÄÓ è ò.ä., ñì. ñàéò

Ýêñïîðòíàÿ öåíà íà âåðôè 440 000 åâðî.

Äåìîíñòðàöèîííûé îáðàçåö Å4 Ultimate â èäåàëüíîì ñîñòîÿíèè!!!

Ïðåäïðîäàæíàÿ ïîäãîòîâêà íà âåðôè-ñòðîèòåëå ñ ïîëíîé ðåâèçèåé

è òåõîáñëóæèâàíèåì ìåõàíèçìîâ, ñèñòåì è óñòðîéñòâ!

1 ãîä ãàðàíòèè, áåñïëàòíîå áàçèðîâàíèå íà âåðôè äî 2-õ ëåò

Сэкономьте свыше 150 тысяч евро!СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

Tåë. +7 (495) 998-38-34, E-mail: [email protected]

5800 Sport Yacht

RIVIERA INNOVATION CONTINUES

3600 SY 4400 SY

Riviera Sport Yacht

Ïî÷åìó ÿõòû “Riviera” ñòîëü ïîïóëÿðíû? Âèäèìî, ïîòîìó, ÷òî íà íèõ åñòü âñå, ÷ò î ñòàëî ïðèâû÷íûì è

ïðèâëåêàòåëüíûì íà ñîâðåìåííûõ ìîòîðíûõ ÿõòàõ è áåç ÷åãî óæå íå îáîéòèñü. Ýòè àâñ òðàëèéñêèå ÿõòû

êàòåãîðèè “Pleasure premium” ñò àëè áåñòñåëëåðîì ÿõòåííîé èíäóñòðèè. Èõ âûñî÷àéøåå êà÷åñòâî

ïîäòâåðæäàåò âîäîïàä ïðåìèé ñàìûõ êð óïíûõ ìåæäóíàðîäíûõ ÿõòåííûõ âûñòàâîê.

Áîãàòàÿ áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ, âåëèêîëåïíûå õîäîâûå êà÷åñòâà, ñîâðåìåííûé äèçàéí,

ïðàêòè÷íîñòü – âñå ý òî ëåæèò â îñíîâå èõ ïîïó ëÿðíîñòè.

5000 SY 5800 SY

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградск ое шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

Riviera Flybridge

4338 58 70

№2

(67

)’20

11

Documents

Капитан Клуб №2.2011 (67)