Л-300. Первый советский серийный мотоцикл

Техническая характеристика: Одноцилиндровый двухтактный двигатель Л-300 рабочим объе-

мом 300 см3 при 3000 об/мин развивал мощность 6 л.с. у ранних модификаций, и 6,5 л.с. – у позд-

них.

Максимальная скорость мотоцикла составляла 80 км/час, средний расход бензина — 4,5 л/100

км. Сухой вес — 125 кг. Для моторной и задней передач использовались роликовые цепи, защищен-

ные с одной стороны штампованными щитками. Ручной рычаг переключения устанавливался непо-

средственно на трехступенчатой коробке передач.

Модель Л-300 производства завода «Красный Октябрь» была первым серийным советским

мотоциклом и имеет свою сложную и интересную историю. Первоначально, когда советское прави-

тельство в лице Высшего Совета Народного Хозяйства (ВСНХ) в середине 1920-х годов выбирало

пути и возможности для организации отечественного мотоциклостроения, была сделана ставка на

создание собственных, оригинальных моделей мотоциклов и постройку заводов для их производства.

Очень скоро выяснилось, что разработка оригинальных конструкций, и, что немаловажно –

организация их производства – дело очень долгое, а страна остро нуждалась в мототехнике. Тогда

«генеральный курс» был пересмотрен, и руководство страны постановило испытать иностранные об-

разцы мототехники, выбрать подходящий, модифицировать его под российские условия и ставить на

производство. Подходящие для этой работы люди были – конструкторская группа Петра Можарова,

незадолго до этого разработавшая и построившая первые пять советских мотоциклов в Ижевске, в

срочном порядке перебрасывалась в Ленинград.

Почему в Ленинград? На базе Ленинградского треста массовой продукции (ТРЕМАСС),

включающего несколько заводов, и предстояло организовать мотопроизводство. Вновь организо-

ванное КБ, в которое вошли как ижевские, так и ленинградские специалисты, состояло из В.В. Бек-

Л-300. Первый советский серийный мотоцикл.

Фотография из коллекции Андрея Мятиева.

мана, Н.С. Головина, Г.И. Гусева, А.А. Иванова, Б.А. Иванова, А.М. Лутца и А.Г. Ревкова. Руководил

коллективом по-прежнему П.В. Можаров, ставший инженером московского Научного авто-

тракторного института (НАТИ). Обосновалась группа в помещениях завода «Красный Октябрь».

К моменту формирования Конструкторского бюро

тип мотоцикла, производство которого предполагалось ор-

ганизовать в Ленинграде, еще не был выбран. В марте-

апреле 1930 года Петр Можаров с коллегами отправился в

командировку в Германию. Задача стояла четкая: выбрать

наиболее подходящую модель мотоцикла, закупить образ-

цы и договориться с немецкой стороной о предоставлении

технической и производственной документации для орга-

низации серийной сборки в СССР. Для копирования вы-

брали модель Luxus-300 завода DKW. Объяснялся выбор

просто – машина была проста по конструкции, тех-

нологически соответствовала невеликим производствен-

ным возможностям заводов ТРЕМАССа, и, что немало-

важно, надежна и проста в эксплуатации.

Вернувшись в начале мая из зарубежной команди-

ровки, еще даже не имея ни полного комплекта чертежей,

ни натурного образца самого мотоцикла, Петр Владимиро-

вич начал работу по отработке технологии производства и

распределению производственных операций между заво-

дами треста в соответствии с имеющимся на них оборудо-

ванием. В конце мая один из закупленных образцов DKW

Luxus-300 поступил в лабораторию мотоциклов НАТИ в

Москве, где были проведены его стендовые и дорожные

испытания, выявлены слабые места и внесены первые кон-

структивные изменения.

В Ленинграде работа также закипела – ведь первый

из ленинградских мотоциклов нужно было представить к

10 июля – к открытию выставки советского мотоцикло-

строения, организованной в Москве в Петровском парке,

под трибунами грандиозного стадиона «Динамо». К уста-

новленному руководством сроку группа Можарова успела

изготовить один образец, да и как было не успеть – выставка была приурочена к открытию XVI съез-

да ВКП(б) – дело-то политическое...

Первый ТРЕМАСС-300, а именно такое

название получил первенец, наполовину состоял из

немецких деталей - он имел двигатель и коробку

передач от одного из образцовых DKW, а также

карбюратор Framo и электрооборудование фирмы

Bosch. Но экипажная часть была полностью ленин-

градского производства. Также на мотоцикле стояли

шины завода «Красный треугольник». Специали-

сты, осматривавшие «трехсотку» на выставке, отме-

чали исключительную тщательность и чистоту от-

делки деталей.

В результате совместной работы группы Мо-

жарова с производственниками треста к началу сен-

тября 1930 года изготовили восемь мотоциклов

Ходовые испытания «Тремасса-300». За рулем –

сильнейший ленинградский мотогонщик П.П. Воро-

тилкин. Ленинград. Сентябрь 1930 года. Фотогра-

фия из коллекции Андрея Мятиева.

Вид сборочного цеха завода «Красный Октябрь».

Мотоциклы собирались на стапелях партиями по 10

штук. 1936 год. Фотография из коллекции Андрея

Мятиева.

Московская мотоциклистка фотографируется на «октяб-

ренке» Л-300 во время мото-экскурсии Добровольного

спортивного общества «Старт» летом 1938 года. Подмос-

ковье. Фотография из коллекции Андрея Мятиева.

«Тремасс-300». Для проверки качеств новых мотоциклов был организован испытательный пробег по

маршруту Ленинград - Москва – Тула – Харьков - Брянск – Смоленск – Псков – Ленинград. Наряду с

восемью «Тремасс-300» в этом серьезном испытании участвовали и восемь мотоциклов DKW. Про-

бег стартовал 19 сентября, а через пять дней ленинградцы прибыли в столицу. Участники пробега

побывали на приеме у председателя Мотосекции ЦС Автодора, заместителя Наркомвоенмора С.С.

Каменева, заверившего их, что мотопроизводство в Ленинграде поддержано правительством и по-

стройка производственных корпусов и их оснащение – дело ближайших полутора лет. За 24 дня ис-

пытатели преодолели дистанцию в 3509 км. 13 октября 1930 года газета «Правда» писала: «Из боль-

шого пробега по СССР вернулись в Ленинград 8 совет-

ских и 8 иностранных мотоциклов. …Несмотря на пло-

хое состояние дорог, советские мотоциклы выдержали

испытание блестяще: ни одной аварии, ни одной по-

ломки». Техническая комиссия под председательством

П.В. Можарова составила обширный отчет, где отмети-

ла ряд недостатков «Тремасс-300» - главным образом

производственного характера. По «горячим следам» в

конструкцию внесли ряд изменений. К концу 1930 года

конструкция окончательно была утверждена и готова к

пуску в серию. Модель получила обозначение "Л-300"

(Ленинградский, с мотором рабочим объемом 300 ку-

бических сантиметров). Выпуском ее отныне занимался

завод "Красный Октябрь".

Несмотря на очевидный успех, правительство не

торопилось выделять так необходимые для организации

крупносерийного производства средства. Кропотливая

работа группы Можарова, интенсивные попытки «про-

бить» финансирование со стороны руководства Тремас-

са и целая агит-кампания, развернутая в прессе Цен-

тральным советом Автодора так и не дали ожидаемого

результата.

За первое полугодие 1931 года на «Красном Ок-

тябре» были собраны всего три экземпляра «Л-300». И

тогда заинтересованные стороны прибегли к ранее уже

опробованному и давшему положительные результаты

способу – был организован Всесоюзный испытательный

мотопробег. Основную часть организационной работы

взял на себя ЦС Автодора. Среди организаторов также

фигурировали: трест ВАТО-Запчасть (аббревиатура

ВАТО означала Всесоюзное авто-тракторное объедине-

ние) и Тремасс.

25 июля 1931 года в Ленинграде на площади

Урицкого был дан старт 3-му Всесоюзному испытатель-

ному пробегу советских мотоциклов. В пробеге принимали участие, помимо 4 иностранных и 6 харь-

ковских машин ХМЗ-1М, три "Тремасса-300" выпуска 1930 года и три "Красных Октября" Л-300.

Пробег протяженностью 4631 километр, из которых 3088 пришлись на грунтовые дороги, проходил

по маршруту: Ленинград – Новгород – Вышний Волочек - Ярославль – Нижний Новгород – Арзамас

– Пенза – Саратов – Сталинград – Харьков – Воронеж – Тула – Москва. Технический финиш пробега

состоялся 19 августа на 11-м километре Серпуховского шоссе. Ленинградские мотоциклисты после

трехдневного пребывания в Москве своим ходом отправились в Ленинград, где 25 августа были тор-

жественно встречены автодоровской общественностью.

Гонщик на Л-300 на дистанции кросса. Подмосковье.

Лето 1939 года. Фотография из коллекции Андрея Мя-

тиева.

Участник Всесоюзного зимнего мотокросса имени мар-

шала К.Е. Ворошилова преодолевает в противогазе

условно зараженный участок. 30 ноября 1938 года. Рай-

он Химкинского Речного вокзала. Москва. Фотография

из коллекции Андрея Мятиева.

Пробег выявил ряд недостатков ленинградских

мотоциклов, преимущественно касающихся качества

материалов и сборки, при этом он показал полное пре-

восходство усовершенствованной модели (Л-300) над

мотоциклами раннего выпуска. Несмотря на достигну-

тый успех, выпуск мотоциклов оставался мизерным по

сугубо экономическим причинам (в 1931 году было со-

брано всего 20 машин). Не хватало средств и площадей

на "Промете" и "Красном Октябре". Вопросы строи-

тельства заводских корпусов, закупки оборудования и

финансирования всех работ могли быть решены только

в вышестоящих инстанциях.

В то время главным препятствием в работе

многочисленных региональных подразделений Авто-

дора было... почти полное отсутствие у них мото-

циклов. Эта проблема была удачно решена на

уровне ЦС Автодора - он заключил договор с заво-

дом "Красный Октябрь" на поставку автодоровским

коллективам 4050 мотоциклов "Л-300" в течение 1932 - 1933 годов. Эта договоренность немало

способствовала реконструкции завода – Автодор в конце

1930 года выдал "Красному Октябрю" аванс в размере од-

ного миллиона рублей на развитие производства.

С осени 1931 года ленинградцы освоили выпуск всех

частей и агрегатов для Л-300 - отныне мотопроизводство не

зависело от импорта. По плану в 1932 году "Красный Ок-

тябрь" должен был выпустить 4000 «трехсотых», но план не

был выполнен, годовой выпуск составил всего 81 мотоцикл.

В 1933 году было выпущено 118 машин. В 1934 году про-

изводство Л-300 на "Красном Октябре", наконец достигло

проектной мощности – из ворот предприятия вышли 254 мо-

тоцикла. В частные руки "трехсотые" в больших количе-

ствах стали попадать лишь в 1936-37 годах, так как ранее

они поставлялись по заказам государственных организаций.

В 1938-39 годах модель претерпела модернизацию, направ-

ленную на улучшение

ее качеств и усовер-

шенствование конструкции. В результате модернизации изме-

нилась конструкция поршня и поршневого пальца, выпускной

системы, многих деталей коробки передач, демпфера передней

вилки, ступиц и тормозов обеих колес, крыльев, был увеличен

объем топливного бака.

Л-300 на «Красном Октябре» выпускались до конца

1939 года, хотя их конструкция к тому времени уже безнадеж-

но устарела, и мотоциклы ижевского завода во многом превос-

ходили их. Но "октябрята" - так ласково называли их мотоцик-

листы - все же имели устойчивый спрос из-за лучшего их каче-

ства. Всего с 1931 по 1940 год завод изготовил 18985 мотоцик-

лов модели Л-300.

«Октябрята» активно использовались в Красной Армии

– в качестве мотоциклов разведки и связи. Бойцы на Л-300

принимали участие в боях на Халхин-Голе и Хасане, в Совет-

ско-Финской войне и на раннем этапе Великой Отечественной.

Бойцы любили ленинградские мотоциклы за легкость управле-

Будни мотоциклиста 1930-х годов. Заправка

и техобслуживание – перед каждой поезд-

кой. На фотографии – мотоцикл Л-300 ран-

него выпуска (1931-33 гг). Куйбышевский

авто-мото клуб. 1934 год. Фотография из

коллекции Андрея Мятиева.

Спортсмен на Л-300 с так называемым «лыжным

прибором» проходит сложный подъем трассы со-

ревнований на Первенство ВЦСПС. Г. Горький.

Февраль 1938 года. Фотография из коллекции Ан-

дрея Мятиева.

Мотоцикл Л-300, найденный зарытым на Карельском

перешейке в 2013 году. По-видимому, этот «Красный

Октябрь» спрятан в ходе отступления Красной Армии

лета 1941 года. Фотография из коллекции Андрея Мя-

тиева.

ния и надежность.

В 2013 году военные археологи на Карельском пе-

решейке нашли зарытый в землю комплектный мотоцикл

Л-300. Аппарат, по-видимому, был спрятан в ходе от-

ступления советских войск летом 1941 года и сохранился,

благодаря песчаному грунту и упаковке в брезент, в очень

неплохом состоянии. В настоящее время этот «Красный

Октябрь» - экспонат одного из московских музеев.

Удивительно, но несмотря на свои более чем

скромные динамические качества, мотоциклы Л-300 ис-

пользовались советскими мотогонщиками. На кроссовые

соревнования «октябрята» шли без каких-либо усовер-

шенствований – спортсмены только снимали подножки и

«наколенники», да защищали от воды систему зажига-

ния, а для линейных гонок аппараты готовили серьезно:

увеличивали мощность двигателя, изменяли посадку

гонщика, ставили узкие шины.

Первый рекорд СССР, установленный на мото-

цикле отечественного производства был засчитан на со-

ревнованиях в Ленинграде 3 мая 1933 года. На дистанции

1 км с хода он составил 45 секунд, что соответствовало

скорости 80 км/ч. Всесоюзный рекорд установил Виль-

гельм Вильгельмович Бекман - инженер-конструктор за-

вода «Красный Октябрь», некогда – участник группы

Петра Можарова, в будущем – ведущий специалист в

СССР по гоночным мотоциклам и автомобилям, автор

многих книг по этой теме.

На Л-300 успешно принимали участие в соревно-

ваниях и многие другие известные гонщики, такие, как

Антон Устинович Мустейкис, работавший бригадиром

отделения обкатки на "Красном Октябре". Ему принад-

лежат несколько Всесоюзных рекордов скорости 1934-37

гг. на ди-

станциях от

1 до 300 ки-

лометров в классе машин 300 куб. см.

Нельзя не упомянуть и об экстремальном использова-

нии Л-300 – в 1936 году старший лейтенант Георгий

Филонов, проходящий военную службу в Ленинград-

ском военном округе, увлекся прыжками на мотоцикле

с трамплина. Первые опыты были неудачны, но посте-

пенно он овладел техникой прыжка и установил рекорд

дальности – 13 метров. Для прыжков использовался

серийный мотоцикл Л-300 без каких-либо конструк-

тивных изменений. Ленинградский авто-мото клуб да-

же издал небольшую брошюру с методическими указа-

ниями Филонова по прыжкам на мотоцикле. В мето-

дичке такие мото-упражнения рекомендовались для

развития умения управлять мотоциклом в экстремаль-

ных ситуациях, а также для преодоления препятствий.

Последователей у Филонова нашлось немало и постепенно прыжки на мотоцикле стали вполне обы-

денным делом для мотоспортсменов. Филонов между тем совершенствовал технику прыжков и вся-

Прыжок на мотоцикле через «разорванный мост» -

одно из самых сложных упражнений «полосы пре-

пятствий». Ленинград. 1937 год. Фотография из

коллекции Андрея Мятиева.

Мотоциклисты-связисты РККА на мотоциклах Л-300.

Маневры Белорусского военного округа. Белоруссия.

Лето 1937. Фотография из коллекции Андрея Мятие-

ва.

Старший лейтенант Георгий Николаевич Филонов

совершает прыжок с трамплина на мотоцикле Л-300

через автомобиль ГАЗ-А. Высочайшим мастерством

было удержать мотоцикл, не имеющий задней под-

вески, на курсе после приземления! Ленинград. Осень

1936 года. Фотография из коллекции Андрея Мятие-

ва.

чески «продвигал» эту тему в военных кругах. По его проекту, мобильные разведгруппы мотоцикли-

стов, оснащенные специальными алюминиевыми разборными трамплинами для преодоления взо-

рванных мостов и искусственных препятствий, могли проникать в тыл противника и захватывать

стратегически важные объекты.

Из женщин на «октябрятах» выступали и становились чемпионками и рекордсменками Союза

в конце 1930-х годов Ирина Владимирова, Лидия Свиридова и Галина Теплякова.

Одними из самых престижных состязаний в СССР были соревнования на «Первенство марки»,

впервые разыгранные в 1937 году. Для состязаний с конвейеров заводов брались 5 произвольных мо-

тоциклов, и на них гонщики проходили труднейшую 300-километровую дистанцию. Соревнования

были призваны выявить качества серийной продукции и искоренить недостатки мотоциклов.

За почетный переходящий приз боролись состоящие из 5 спортсменов команды четырех пред-

приятий: завода «Красный Октябрь» (на Л-300); Таганрогского инструментального завода имени

Сталина (на ТИЗ-АМ-600); Подольского машиностроительного завода (на ПМЗ А-750) и Ижевского

мотоциклетного (на ИЖ-7).

На соревнованиях, проводимых на Ленинградском шоссе в Москве 24 апреля 1937 года завод-

ская команда “Красного Октября», выступавшая на Л-300, завоевала переходящий приз "Первенство

марки".

«Октябрят» до нашего времени сохранилось немного, а машины полностью оригинальные по

комплектации можно пересчитать по пальцам одной руки и один из них сохранён для истории «Мо-

томиром Вячеслава Шеянова»

Научный руководитель «Мотомира» Андрей Мятиев,

Учредитель «Мотомира» Вячеслав Шеянов

Студенты московского Института Физической культуры

демонстрируют фигурную езду на мотоцикле Л-300 во вре-

мя парада физкультурников на Красной Площади в мае

1938 года. Фотография из коллекции Андрея Мятиева.

Студенты московского Института Физической культуры демон-

стрируют фигурную езду на мотоцикле Л-300 во время парада

физкультурников на Красной Площади в мае 1938 года. Фото-

графия из коллекции Андрея Мятиева.