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Bahn Consult
TEN Bewertungsges.m.b.H.
Untere Viaduktgasse 2, 1030 Wien
T +43 1 892 00 41
F +43 1 892 00 58
www.bcten.com
Niederlassung West
Bayerhamerstraße 14, 5020 Salzburg
T +43 662 87 93 34-0
Benannte Stelle (Notified Body)
Kennnummer 1602
Akkreditierte Überwachungsstelle
Salzburg, am 24.06.2019 Identifikations-Nr. 234
* Anmerkung:
siehe Pkt. 2.1
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
ÖBB Infrastruktur AG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei
Straßwalchen - Friedburg
km 1,082 - km 5,660
Einreichprojekt 2019
Fachgebiete:
■ Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau
■ Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau
■ Straßenverkehrstechnik
■ Wasserbautechnik
■ Eisenbahnbetrieb
■ Elektrotechnik
■ Sicherungstechnik / Fernmeldetechnik
■ Hochbau
■ Lärmschutz
■ Geotechnik
GZ 19 – 3008 Ausfertigung A
http://www.bcten.com/
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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Inhaltsverzeichnis
ALLGEMEINES ............................................................................................. 8
1. Zusammenfassung .......................................................................................... 9
1.1 Ergebnis der Begutachtung .................................................................................. 9
2. Einleitung ..................................................................................................... 11
2.1 Erfüllung der Voraussetzungen gem. § 31a (2) Z1 bis 5 ........................................ 11
3. Allgemeine Grundlagen ................................................................................ 13
A UMFANG, GRUNDLAGEN, BEURTEILUNG ............................................. 14
A1 Umfang der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung gemäß § 31 idgF ......... 14
A1.1 Bauvorhaben gem. §31a EisbG und Erfordernisse an die Beurteilungsgrundlagen ..... 14
A2 Grundlagen für die Begutachtung ................................................................. 16
A2.1 Projektunterlagen, welche für die Grundlage des Befundes und der Begutachtung bilden
...................................................................................................................... 16
A2.1.1 Unterlagen gem. Inhaltsverzeichnis .................................................................... 16
A2.1.2 Sonstige Unterlagen ......................................................................................... 16
A2.2 Weitere Grundlagen für die eisenbahntechnische Begutachtung.............................. 16
A3 Beurteilungsgrundsätze (Befund und Gutachten) ......................................... 18
A3.1 Stand der Technik ............................................................................................ 18
A4 Projektbeschreibung .................................................................................... 20
A4.1 Zielsetzung des Projektes .................................................................................. 20
A4.2 Kurzdarstellung der geplanten Baumaßnahmen .................................................... 20
B BEFUND .............................................................................................. 22
B1 Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau................................... 22
B1.1 Allgemeines ..................................................................................................... 22
B1.2 Trassierung ..................................................................................................... 23
B1.3 Querschnittsgestaltung ..................................................................................... 23
B1.4 Lichtraumprofil ................................................................................................. 24
B1.5 Oberbaukonstruktion ........................................................................................ 25
B1.6 Gleisabschluss ................................................................................................. 25
B1.7 Bahnsteig und Bahnsteigzugang ......................................................................... 25
B1.8 Arbeitnehmerschutz .......................................................................................... 26
B1.8.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (SiGe-Dok) ................................... 26
B1.8.2 Unterlage für spätere Arbeiten ........................................................................... 26
B1.8.3 Explosionsschutzdokumente gemäß VEXAT .......................................................... 26
B1.8.4 VOLV .............................................................................................................. 27
B1.8.5 Eisenbahn-Arbeitnehmerschutzverordnung (EisbAV) ............................................. 27
B2 Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau..................................... 28
B2.1 Allgemeines ..................................................................................................... 28
B2.2 Beurteilung ...................................................................................................... 28
B2.2.1 Brücke über Hainbach ....................................................................................... 28
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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B2.3 Arbeitnehmerschutz .......................................................................................... 30
B2.3.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (SiGe-Dok) ................................... 30
B2.3.2 Unterlage für spätere Arbeiten ........................................................................... 30
B3 Straßenverkehrstechnik ............................................................................... 31
B3.1 Allgemeines ..................................................................................................... 31
B3.2 Beurteilung ...................................................................................................... 31
B3.2.1 Querschnittsbreiten .......................................................................................... 31
B3.2.2 Oberbau .......................................................................................................... 32
B3.2.3 Entwässerung .................................................................................................. 33
B3.2.4 Geschwindigkeiten ............................................................................................ 33
B3.2.5 Längsneigungen ............................................................................................... 33
B3.2.6 Querneigung .................................................................................................... 33
B3.2.7 Bodenmarkierung und Beschilderung .................................................................. 34
B3.2.8 Lichtsignalanlagen ............................................................................................ 34
B3.2.9 Verkehrsführung .............................................................................................. 34
B3.2.10 Gehwege / Gehsteige ........................................................................................ 34
B3.3 Arbeitnehmerschutz .......................................................................................... 35
B4 Wasserbautechnik ........................................................................................ 36
B4.1 Allgemeines ..................................................................................................... 36
B4.2 Hydrogeologische Informationen ........................................................................ 37
B4.3 Beschreibung der Baumaßnahmen ...................................................................... 37
B4.3.1 Durchlässe bei km 1,127, km 1,184, km 1,198 .................................................... 37
B4.3.2 Versickerungsmulde bei km 1,330 ...................................................................... 37
B4.3.3 Versickerungsbecken 1 bei km 1,750 .................................................................. 37
B4.3.4 Bahngraben von Versickerungsbecken 1 bis Einlaufschacht bei km 2,032 ................ 37
B4.3.5 Betondrittelschale ............................................................................................. 37
B4.3.6 Ableitungsgraben zum Pfongauer Bach bei km 2,033 ............................................ 37
B4.3.7 Rückhaltebeckenbecken 1 bei km 2,875 .............................................................. 37
B4.3.8 Eisenbahnbrücke über den Hainbach bei km 2,994 ............................................... 37
B4.3.9 Gedrosselte Einleitung in den Hainbach bei km 3,003............................................ 38
B4.3.10 Rückhaltebecken 2 bei km 3,400 ........................................................................ 38
B4.3.11 Durchlass bei km 3,167 ..................................................................................... 38
B4.3.12 Huckepackleitung ab ca. km 3,541 ..................................................................... 38
B4.3.13 Bahnhof Friedburg (km 4,034 bis km 4,194) ........................................................ 38
B4.3.14 Absetzbecken und Versickerungsbecken 2 bei km 4,003 ........................................ 38
B4.3.15 Löschwasserbrunnen bei km 4,034 ..................................................................... 38
B4.3.16 Absetzbecken bei km 4,103 und Entwässerungsmulde .......................................... 38
B4.3.17 Absetzbecken und Versickerungsbecken 3 und 4 bei km 4,103 ............................... 38
B4.4 Entwässerung der Gleisanlagen .......................................................................... 38
B4.4.1 Abschnitt 1 – km 1,082 bis km 1,290 .................................................................. 38
B4.4.2 Abschnitt 2 – km 1,290 bis km 1,370 .................................................................. 39
B4.4.3 Abschnitt 3 – km 1,370 bis km 1,520 .................................................................. 40
B4.4.4 Abschnitt 4 – km 1,520 bis km 1,759 .................................................................. 41
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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B4.4.5 Abschnitt 5 – km 1,759 bis km 2,033 .................................................................. 42
B4.4.6 Abschnitt 6 – km 2,033 bis km 2,182 .................................................................. 43
B4.4.7 Abschnitt 7 – km 2,182 bis km 2,983 .................................................................. 44
B4.4.8 Abschnitt 8 – km 2,983 bis km 3,142 .................................................................. 46
B4.4.9 Abschnitt 9 – km 3,142 bis km 4,496 .................................................................. 47
B4.4.10 Abschnitt 10 – km 4,496 bis km 5,094 ................................................................ 51
B4.5 Straßenanlagen ................................................................................................ 51
B4.5.1 Vorplatz Bf. Friedburg und Park & Ride-Anlage ..................................................... 51
B4.5.2 Zufahrtswege zu den Entwässerungsanlagen ....................................................... 51
B4.6 Wasserversorgung Bf. Friedburg ......................................................................... 52
B4.6.1 Bestand .......................................................................................................... 52
B4.6.2 Projekt ............................................................................................................ 52
B4.7 Bemessungsgrundlagen der Entwässerung .......................................................... 53
B4.7.1 Allgemeines ..................................................................................................... 53
B4.7.2 Bemessungsregenspende .................................................................................. 54
B4.7.3 Versickerungs- und Rückhaltefilterbecken ............................................................ 54
B4.8 Konsensantrag ................................................................................................. 55
B4.8.1 Betrieb ............................................................................................................ 55
B4.8.2 Bauphase ........................................................................................................ 55
B4.9 Arbeitnehmerschutz .......................................................................................... 55
B4.9.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (SiGe-Dok) ................................... 55
B4.9.2 Unterlage für spätere Arbeiten ........................................................................... 55
B5 Eisenbahnbetrieb .......................................................................................... 57
B5.1 Allgemeines ..................................................................................................... 57
B5.2 Bau- und Betriebsprogramm .............................................................................. 58
B5.2.1 Bauprogramm .................................................................................................. 58
B5.2.2 Betriebsprogramm ............................................................................................ 59
B5.3 Projekt ............................................................................................................ 60
B5.3.1 Bahnhof (-teil) / Verkehrsstation / Haltestelle Friedburg ........................................ 60
B5.3.2 Signal-, Fernmelde-, Elektro- und Oberleitungsanlagen ......................................... 61
B5.4 Arbeitnehmerschutz .......................................................................................... 63
B5.4.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (SiGe-Dok) ................................... 63
B5.4.2 Unterlage für spätere Arbeiten ........................................................................... 64
B5.4.3 Explosionsschutzdokumente gemäß VEXAT .......................................................... 65
B6 Elektrotechnik .............................................................................................. 66
B6.1 Allgemeines ..................................................................................................... 66
B6.1.1 Weitere Grundlagen für die eisenbahntechnische Begutachtung.............................. 66
B6.2 Beurteilung ...................................................................................................... 66
B6.2.1 Elektrotechnik 50 Hz ......................................................................................... 66
B6.2.2 Weichenheizungsanlage .................................................................................... 68
B6.2.3 Oberleitung ..................................................................................................... 68
B6.3 Arbeitnehmerschutz .......................................................................................... 69
B6.3.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente .................................................... 69
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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B6.3.2 Unterlage für spätere Arbeiten ........................................................................... 69
B6.3.3 Explosionsschutzdokumente .............................................................................. 70
B6.3.4 Einhaltung der Arbeitnehmerschutzvorschriften .................................................... 70
B6.3.5 Sonstige Rechtsvorschriften zum Schutz der Arbeitnehmer .................................... 70
B6.3.6 Ausnahmen ..................................................................................................... 71
B7 Sicherungstechnik / Fernmeldetechnik ........................................................ 72
B7.1 Allgemeines ..................................................................................................... 72
B7.1.1 Weitere Grundlagen für die eisenbahntechnische Begutachtung.............................. 72
B7.2 Beurteilung ...................................................................................................... 72
B7.2.1 Sicherungstechnik ............................................................................................ 72
B7.2.2 Fernmeldetechnik ............................................................................................. 74
B7.3 Arbeitnehmerschutz .......................................................................................... 74
B7.3.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente .................................................... 74
B7.3.2 Unterlage für spätere Arbeiten ........................................................................... 74
B7.3.3 Explosionsschutzdokumente .............................................................................. 75
B7.3.4 Einhaltung der Arbeitnehmerschutzvorschriften .................................................... 75
B7.3.5 Sonstige Rechtsvorschriften zum Schutz der Arbeitnehmer .................................... 76
B7.3.6 Ausnahmen ..................................................................................................... 76
B8 Hochbau ....................................................................................................... 77
B8.1 Allgemeines ..................................................................................................... 77
B8.2 Bahnsteig / Bahnsteigzugang ............................................................................. 77
B8.2.1 Bahnsteigbreite ................................................................................................ 77
B8.2.2 Konstruktion und Ausbau .................................................................................. 78
B8.2.3 Schienengleicher Bahnsteigzugang ..................................................................... 79
B8.2.4 Bemessung des Zuganges ................................................................................. 80
B8.3 Bike & Ride-Anlage ........................................................................................... 80
B8.4 Barrierefreiheit ................................................................................................. 81
B8.5 Arbeitnehmerschutz .......................................................................................... 82
B8.5.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (SiGe-Dok) ................................... 82
B8.5.2 Unterlage für spätere Arbeiten ........................................................................... 82
B9 Lärmschutz ................................................................................................... 83
B9.1 Allgemeines ..................................................................................................... 83
B9.1.1 Untersuchungsraum .......................................................................................... 83
B9.1.2 Untersuchungsmethodik .................................................................................... 83
B9.2 Messtechnische Bestandserhebung ..................................................................... 84
B9.3 Emissionen ...................................................................................................... 84
B9.3.1 Geschwindigkeiten ............................................................................................ 84
B9.3.2 Verkehrszahlen & Emissionsberechnung .............................................................. 85
B9.3.3 Verschubtätigkeiten .......................................................................................... 86
B9.3.4 Sonstige Quellen .............................................................................................. 87
B9.4 Auswirkungen während des Betriebs ................................................................... 87
B9.4.1 Bestand .......................................................................................................... 87
B9.4.2 Nullvariante ..................................................................................................... 87
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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B9.4.3 Prognose ......................................................................................................... 87
B9.5 Anlagenlärm .................................................................................................... 88
B9.6 Veränderungen bei den Straßenverkehrsimmissionen............................................ 89
B9.6.1 Emissionen Straßenverkehr ............................................................................... 89
B9.6.2 Emissionen Park & Ride-Anlage .......................................................................... 89
B9.7 Auswirkungen bei Unterbleiben des Vorhabens ..................................................... 90
B9.8 Lärmschutzmaßnahmen .................................................................................... 90
B9.8.1 Aktive Lärmschutzmaßnahmen ........................................................................... 90
B9.8.2 Passive Lärmschutzmaßnahmen ......................................................................... 91
B9.9 Arbeitnehmerschutz .......................................................................................... 91
B9.9.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente .................................................... 91
B9.9.2 Unterlage für spätere Arbeiten ........................................................................... 91
B10 Geotechnik ................................................................................................... 92
B10.1 Allgemeines ..................................................................................................... 92
B10.1.1 Verwendete Unterlagen und Regelwerke .............................................................. 92
B10.2 Beurteilung ...................................................................................................... 92
B10.2.1 Planung ........................................................................................................... 92
B10.2.2 Baugrundverhältnisse ....................................................................................... 93
B10.2.3 Geotechnische Verhältnisse ............................................................................... 95
B10.3 ArbeitnehmerInnenschutz .................................................................................. 96
C GUTACHTEN ....................................................................................... 97
C1 Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau................................... 99
C1.1 Begründung ..................................................................................................... 99
C1.1.1 Trassierung ..................................................................................................... 99
C1.1.2 Querschnittsgestaltung ..................................................................................... 99
C1.1.3 Lichtraumprofil ............................................................................................... 100
C1.1.4 Oberbaukonstruktion ...................................................................................... 100
C1.1.5 Gleisabschluss ............................................................................................... 100
C1.1.6 Bahnsteig und Bahnsteigzugang ....................................................................... 100
C1.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 100
C1.2.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokument gemäß § 5 ASchG .......................... 100
C1.2.2 Unterlage für spätere Arbeiten gem. § 8 BauKG ................................................. 100
C1.2.3 Explosionsschutzdokumente gemäß VEXAT ........................................................ 100
C1.2.4 VOLV ............................................................................................................ 101
C1.2.5 Eisenbahn-ArbeitnehmerInnenschutzverordnung (EisbAV) ................................... 101
C2 Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau................................... 102
C2.1 Begründung ................................................................................................... 102
C2.1.1 Eisenbahnbrücke über Hainbach km 2,994 ........................................................ 102
C2.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 104
C3 Straßenverkehrstechnik ............................................................................. 105
C3.1 Begründung ................................................................................................... 105
C3.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 105
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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C4 Wasserbautechnik ...................................................................................... 107
C4.1 Begründung ................................................................................................... 107
C4.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 107
C4.2.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokument gemäß § 5 ASchG .......................... 107
C4.2.2 Unterlage für spätere Arbeiten gem. § 8 BauKG ................................................. 108
C5 Eisenbahnbetrieb ........................................................................................ 109
C5.1 Begründung ................................................................................................... 109
C5.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 110
C6 Elektrotechnik ............................................................................................ 114
C6.1 Begründung ................................................................................................... 114
C6.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 115
C7 Sicherungstechnik / Fernmeldetechnik ...................................................... 116
C7.1 Begründung ................................................................................................... 116
C7.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 117
C8 Hochbau ..................................................................................................... 119
C8.1 Begründung ................................................................................................... 119
C8.1.1 Grundlagen .................................................................................................... 119
C8.1.2 Bahnsteig/Bahnsteigzugang ............................................................................. 120
C8.1.3 Bike & Ride-Anlage ......................................................................................... 121
C8.1.4 Barrierefreiheit ............................................................................................... 121
C8.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 122
C9 Lärmschutz ................................................................................................. 126
C9.1 Begründung ................................................................................................... 126
C9.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 126
C10 Geotechnik ................................................................................................. 129
C10.1 Begründung ................................................................................................... 129
C10.2 Arbeitnehmerschutz ........................................................................................ 129
D SACHVERSTÄNDIGENLISTE .................................................................. I
Anmerkung: Um die Vollständigkeit, Richtigkeit und Nachvollziehbarkeit der ge-
genständlichen Prüfbescheinigung gewährleisten zu können, ist eine auszugs-
weise Vervielfältigung untersagt.
Orthographie
Der Inhalt dieses Gutachtens bzw. das Ergebnis der Begutachtung ist ungeachtet eventu-
eller orthographischer Ungenauigkeiten bzw. Fehler (z.B. Rechtschreib-, Zeichensetzungs-
und Tippfehler, etc.) zu sehen und zu werten.
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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ALLGEMEINES
Der Aufbau des § 31a-Gutachten stellt sich wie folgt dar:
ALLGEMEINES
o Zusammenfassung
o Einleitung
o Allgemeine Grundlagen
A UMFANG, GRUNDLAGEN, BEURTEILUNG
B BEFUND
C GUTACHTEN
D SACHVERSTÄNDIGENLISTE
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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1. Zusammenfassung
Das vorliegende Projekt „Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau;
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660“ wurde
gemäß § 31a EisbG 1957 idgF aus Sicht des Fachgebietes
o Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau
o Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau
o Straßenverkehrstechnik
o Wasserbautechnik
o Eisenbahnbetrieb
o Elektrotechnik
o Sicherungstechnik / Fernmeldetechnik
o Hochbau
o Lärmschutz
o Geotechnik
begutachtet.
Die angegebenen Fachgebiete umfassen alle projektrelevanten Aspekte.
1.1 Ergebnis der Begutachtung
Das Ergebnis der Begutachtung wird wie folgt zusammengefasst:
Der gegenständliche Bauentwurf entspricht dem Stand der Technik unter Berücksichtigung
der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahr-
zeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich der Anforderun-
gen des ArbeitnehmerInnenschutzes.
Im Hinblick auf die Anforderungen des ArbeitnehmerInnenschutzes wurden insbesondere die
Aspekte des ArbeitnehmerInnenschutzes entsprechend der AVO-Verkehr 2017 unter Berück-
sichtigung der relevanten Punkte der Richtlinie R10 der Versicherungsanstalt für Eisenbahnen
und Bergbau begutachtet und deren Einhaltung festgestellt.
Die Inhalte des Bauentwurfes sind in § 31b Abs. 1 EisbG grundsätzlich und mit der Eisenbahn-
Bauentwurfsverordnung – EBEV idgF detailliert festgelegt. Die Bestimmungen der 128. Ver-
ordnung des Bundesministers für Verkehr, Innovation und Technologie über die für den Bau-
entwurf von Eisenbahnanlagen und nicht ortsfesten eisenbahnsicherungstechnischen Einrich-
tungen erforderlichen Unterlagen (EBEV) werden aus Sicht der jeweiligen Fachgebiete einge-
halten.
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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Eine Überprüfung gemäß TSI Teilsystem Infrastruktur (INF) und Teilsystem Energie (ENE)
wurde durchgeführt und die entsprechenden Zwischenberichte bzw. EG-Zwischenprüfbeschei-
nigungen liegen den Einreichunterlagen bei.
Es besteht gegen die Erteilung der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung gemäß
§ 31 EisbG 1957 idgF für das Projekt „Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau;
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg“ kein Einwand.
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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2. Einleitung
Die ÖBB Infrastruktur AG realisieren als Projektwerber das Projekt „Strecke Steindorf bei
Straßwalchen - Braunau; Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg;
km 1,082 - km 5,660“ und beabsichtigen eine eisenbahnrechtliche Baugenehmigung für
diese Baumaßnahmen gemäß § 31a EisbG idgF zu erreichen.
Zu diesem Zweck hat der Projektwerber ein, die projektrelevanten Fachgebiete umfassendes,
Gutachten zum Nachweis der Einhaltung des Standes der Technik unter Berücksichtigung der
Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen
auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich der Anforderungen des
ArbeitnehmerInnenschutzes beizubringen.
Daher hat die ÖBB Infrastruktur AG die BCT Bahn Consult TEN Bewertungsges.m.b.H. mit der
Erstellung des Gesamtgutachtens gemäß § 31a EisbG beauftragt.
2.1 Erfüllung der Voraussetzungen gem. § 31a (2) Z1 bis 5
Für die Erstellung der einzelnen Fachgutachten wurden folgende Sachverständige von den
ÖBB Infrastruktur AG beauftragt:
Fachgebiet Beauftragter
1) Sachverständiger 2) Zeichnungsberechtigter / Techni-
scher Leiter 3) externer Sachverständiger
Voraussetzungen gem. § 31a
§ 31a Begutachtung
Eisenbahnbautechnik /
Oberbau, Fahrweg,
Unterbau
BCT
DI Volker Havelec 1, 2)
Ziffer 2, Akkreditierte und
Benannte Stelle BCT Bahn Consult
TEN Bewertungsges.m.b.H.
Niederlassung West
Bayerhamerstraße 14
A-5020 Salzburg
Benannte Stelle für Interoperabilität: Kennnummer 1602 Akkreditierte Überwachungsstelle: Identifikations-Nr. 234
Eisenbahnbautechnik /
konstruktiver
Ingenieurbau
BCT
DI Harald Birgmann 1, 2)
Straßenverkehrstechnik BCT
Anton Bichler 1)
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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Wasserbautechnik DI Hans Robert Rezabek
3)
Ziffer 3, Ingenieurkonsulent
für Bauwesen
DI Hans Robert Rezabek Badstraße 26 A-2340 Mödling
Eisenbahnbetrieb BCT
DI Dr. techn. Dieter
Pichler 1, 2)
Ziffer 2, Akkreditierte und
Benannte Stelle BCT Bahn Consult
TEN Bewertungsges.m.b.H.
Niederlassung West
Bayerhamerstraße 14
A-5020 Salzburg
Benannte Stelle für Interoperabilität: Kennnummer 1602 Akkreditierte Überwachungsstelle: Identifikations-Nr. 234
Elektrotechnik BCT
DI Dr. techn. Michael
Schussek 1, 2) Sicherungstechnik /
Fernmeldetechnik
Hochbau BCT
DI Margit Bammer 1, 2)
Lärmschutz BCT
DI Dr. techn. Günther
Achs 1, 2)
Geotechnik Dr. Dieter Bechtold 3) Ziffer 3, Ziviltechniker im
Rahmen ihrer Befugnis Dr. phil. Dieter Bechtold
Carl-Zuckmayer-Straße 1 A - 5020 Salzburg
Gesamtgutachten BCT
Ing. Birgit Löb 2)
Ing. Robert Wittner 2)
Ziffer 2, Akkreditierte und Be-
nannte Stelle BCT Bahn Consult
TEN Bewertungsges.m.b.H.
Niederlassung West
Bayerhamerstraße 14
A-5020 Salzburg
Benannte Stelle für Interoperabi-
lität:
Kennnummer 1602
Akkreditierte Überwachungs-
stelle:
Identifikations-Nr. 234
Anmerkung:
Gutachtenteil im akkreditierten Bereich
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
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3. Allgemeine Grundlagen
Gemäß § 31 EisbG idgF ist für den Bau oder die Veränderung von Eisenbahnanlagen und nicht
ortsfesten eisenbahnsicherungstechnischen Einrichtungen eine eisenbahnrechtliche Bauge-
nehmigung erforderlich.
Nach § 31a ist die Erteilung der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung bei der Behörde zu
beantragen. Dem Antrag ist neben dem Bauentwurf auch ein Gutachten zu allen projektrele-
vanten Fachgebieten beizugeben. Letzteres zum Beweis, ob das Bauvorhaben dem Stand der
Technik unter Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des
Betriebes von Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn, einschließlich der Anforderung des Ar-
beitnehmerInnenschutzes entspricht.
Das Gutachten umfasst folgende Fachgebiete die gem. EisbG zu einem Gesamtgutachten zu-
sammengefasst wurden:
o Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau
o Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau
o Straßenverkehrstechnik
o Wasserbautechnik
o Eisenbahnbetrieb
o Elektrotechnik
o Sicherungstechnik / Fernmeldetechnik
o Hochbau
o Lärmschutz
o Geotechnik
Im vorliegenden Gutachten wurden seitens der § 31a-Gutachter, aus Sicht der angeführten
Fachgebiete, jene Begutachtungen durchgeführt, die in der resultierenden Beurteilung zum
Beweis dienen, dass gegen eine Erteilung der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung aus den
Gesichtspunkten Einhaltung des Stands der Technik, Sicherheit und Ordnung des Betriebes
unter Berücksichtigung des ArbeitnehmerInnenschutzes, für das gegenständliche Projekt kein
Einwand besteht.
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
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A UMFANG, GRUNDLAGEN, BEURTEI-
LUNG
A1 Umfang der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung gemäß § 31 idgF
Begutachtet und beurteilt wurde der gesamte Projektumfang gemäß der Beschreibung im
Punkt A4 „Projektbeschreibung“.
Das Gutachten dient zum Beweis, ob das Bauvorhaben dem Stand der Technik unter Berück-
sichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schie-
nenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn einschließlich der An-
forderungen des Arbeitnehmerschutzes entspricht.
Der Gegenstand des Gutachtens gem. §31a EisbG ist daher die fachliche Beurteilung des
Bauentwurfes mit den in den §§ 4 ff EBEV vorgesehenen Inhalten.
A1.1 Bauvorhaben gem. §31a EisbG und Erfordernisse an die
Beurteilungsgrundlagen
Aus den Antragsunterlagen muss hervorgehen, dass das Bauvorhaben dem Stand der Tech-
nik, den Anforderungen der Sicherheit und Ordnung des Betriebes und Verkehrs und insbe-
sondere den Anforderungen des Arbeitnehmerschutzes entspricht. Aus dem Bauentwurf muss
insbesondere ersichtlich sein:
o die Lage der Eisenbahnanlagen und der in der Nähe der Eisenbahntrasse gelegenen
Bauten, Verkehrsanlagen, Wasserläufe und Leitungsanlagen;
o ein Bau- und Betriebsprogramm;
o die erheblichen Auswirkungen des Bauvorhabens auf die Umgebung;
o die im § 31e genannten betroffenen Liegenschaften sowie die Eigentümer dieser Lie-
genschaften, die an diesen dinglich Berechtigten, die Wasserberechtigten und die
Bergwerksberechtigten.
Die eisenbahnrechtliche Baugenehmigung ist zu erteilen,
o wenn das Bauvorhaben dem Stand der Technik zum Zeitpunkt der Einbringung des
verfahrenseinleitenden Antrages bei der Behörde unter Berücksichtigung der Sicher-
heit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von Schienenfahrzeugen
auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn entspricht,
o vom Bund, von den Ländern und von den Gemeinden wahrzunehmende Interessen
durch das Bauvorhaben nicht verletzt werden oder im Falle des Vorliegens einer Ver-
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letzung solcher Interessen der durch die Ausführung und Inbetriebnahme des Bauvor-
habens entstehende Vorteil für die Öffentlichkeit größer ist als der Nachteil, der aus
der Verletzung dieser Interessen für die Öffentlichkeit durch die Ausführung und Inbe-
triebnahme des Bauvorhabens entsteht und
o eingewendete subjektiv öffentliche Rechte einer Partei nicht verletzt werden oder im
Falle einer Verletzung eingewendeter subjektiv öffentlicher Rechte einer Partei dann,
wenn der durch die Ausführung und Inbetriebnahme des Bauvorhabens entstehende
Vorteil für die Öffentlichkeit größer ist als der Nachteil, der der Partei durch die Aus-
führung und Inbetriebnahme des Bauvorhabens entsteht.
Vom Stand der Technik sind beantragte Abweichungen in Ausnahmefällen zulässig, wenn mit
Vorkehrungen die Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahn, des Betriebes von
Schienenfahrzeugen auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn auf andere Weise
gewährleistet werden kann.
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
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A2 Grundlagen für die Begutachtung
Grundlage für die Beurteilung sind die Dokumente der Entwurfsplanung, die in digitaler Form
übermittelt wurden (Auflistung siehe Punkt A2.1).
Die Dokumente werden vom Auftraggeber archiviert und auch in Zukunft zur Verfügung ge-
stellt.
A2.1 Projektunterlagen, welche für die Grundlage des Befundes
und der Begutachtung bilden
A2.1.1 Unterlagen gem. Inhaltsverzeichnis
Siehe Anhang A
A2.1.2 Sonstige Unterlagen
o Stellungnahme Sicherheitsfachkraft – 09.05.2019
o Stellungnahme Arbeitsmedizin – 15.05.2019
A2.2 Weitere Grundlagen für die eisenbahntechnische
Begutachtung
Für die Begutachtung wurden die relevanten Gesetze, Verordnungen, Normen, Richtlinien,
etc. in der derzeit gültigen Fassung herangezogen, insbesondere folgende:
(Anmerkung: ÖNormen, RVS, RVE etc. wurden beispielhaft angeführt)
o Eisenbahngesetz 1957, EisbG
o Eisenbahn-Bauentwurfsverordnung, EBEV
o Verordnung genehmigungsfreier Eisenbahn-Bauvorhaben, VgEV
o ArbeitnehmerInnenschutzgesetz, ASchG
o ArbeitnehmerInnenschutzverordnung Verkehr 2017, AVO Verkehr 2017
o EisenbahnarbeitnehmerInnenschutzverordnung, EisbAV
o Arbeitsstättenverordnung, AStV
o Allgemeine Arbeitnehmerschutzverordnung, AAV
o Arbeitsmittelverordnung, AM-VO
o Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente, DOK-VO
o Eisenbahnbau- und Betriebsverordnung, EisbBBV
o Eisenbahnverordnung 2003, EisbVO 2003
o Eisenbahnkreuzungsverordnung 2012, EisbKrV
o Eisenbahnschutzvorschriften 2012, EisbSV
o Verordnung explosionsfähige Atmosphären, VEXAT
o Kennzeichnungsverordnung, KennV
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o Bauarbeitenkoordinationsgesetz, BauKG
o Eisenbahnanlagen, Schwerpunktkonzept aus Sicht des Arbeitnehmerschutzes R10
o Verordnung über brennbare Flüssigkeiten, VbF
o Verordnung für Lärm und Vibration, VOLV
o Schienenverkehrslärm-Immisionsschutzverordnung, SchIV
o Durchführungsbestimmungen zur Schienenverkehrslärm-Immisionsschutzverord-
nung, DB-SchIV
o Elektrotechnikgesetz 1992, ETG 1992
o Elektrotechnikverordnung 2002, ETV 2002
o Elektroschutzverordnung 2012, ESV 2012
o Richtlinien und Vorschriften Straßenbau, RVS
o Wasserrechtsgesetz 1959, WRG 1959
o Salzburger Bautechnikverordnung
o Salzburger Bautechnikgesetz
o Relevante ÖNORMen, Regelwerke, Betriebsvorschriften
Anmerkungen:
Des weiteren Gesetze, Vorschriften und Beschreibungen, die in den Einzelgutachten für das
jeweilige Fachgebiet angeführt wurden.
Auf eine taxative Aufzählung unter dem gegenständlichen Punkt wurde verzichtet.
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A3 Beurteilungsgrundsätze (Befund und Gutachten)
Gemäß dem EisbG 1957 idgF ist der Bauentwurf nach folgenden Grundsätzen zu begutachten:
o Einhaltung des Stands der Technik
o Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes der Eisenbahnen
o Berücksichtigung der Sicherheit und Ordnung des Betriebes von Schienenfahrzeugen
auf der Eisenbahn und des Verkehrs auf der Eisenbahn
o Berücksichtigung der Anforderungen des ArbeitnehmerInnenschutzes
Mit 01.12.2017 trat die ArbeitnehmerInnenschutzverordnung Verkehr 2017 – AVO Verkehr
2017 in Kraft. Die Erläuterungen zur AVO Verkehr 2017 in Verbindung mit der Richtlinie R10
der Versicherungen für Eisenbahnen und Bergbau erfordern vertiefende Ausführungen bei der
Beurteilung der eingereichten Bauentwürfe gemäß § 31a, Abs. 1, EisbG idgF.
Nach § 31a EisbG ist die Erteilung der eisenbahnrechtlichen Baugenehmigung bei der Behörde
zu beantragen. Dem Antrag sind ein Bauentwurf und ein Gutachten zu projektrelevanten
Fachgebieten beizugeben. Die Inhalte des Bauentwurfes sind in § 31b Abs. 1 EisbG grund-
sätzlich und mit der Eisenbahn-Bauentwurfsverordnung – EBEV idgF detailliert festgelegt.
Seitens der Fachgutachter wurden nach den o.a. Grundsätzen die vorgelegten Unterlagen
befundet und begutachtet.
In diversen Abstimmungsgesprächen wurden Hinweise bezüglich der o.a. Grundsätze an das
Planungsteam weitergegeben. Weiters wurden Stellungnahmen zu Planungszwischenständen
schriftlich abgegeben, sodass die vorliegenden Unterlagen zwischen Projektwerber, Planungs-
team und Sachverständigen abgestimmt sind.
Der Arbeitsmediziner und die Sicherheitsfachkraft wurden befasst und werden in die weitere
Detailplanung eingebunden. Eine Stellungnahme des Betriebsleiters liegt nicht vor, dieser ist
aber im Zuge der weiteren Planungsschritte einzubinden.
A3.1 Stand der Technik
Der Stand der Technik im Sinne des § 9 EisbG ist der auf den einschlägigen wissenschaftlichen
Erkenntnissen beruhende Entwicklungsstand fortschrittlicher technologischer Verfahren, Ein-
richtungen, Bau- und Betriebsweisen, deren Funktionstüchtigkeit erwiesen und erprobt ist.
Bei der Bestimmung des Standes der Technik sind insbesondere vergleichbare Verfahren,
Einrichtungen, Bau- oder Betriebsweisen heranzuziehen und die Verhältnismäßigkeit zwischen
dem Aufwand, für die nach der vorgesehenen Betriebsform erforderlichen technischen Maß-
nahmen, und dem dadurch bewirkten Nutzen für die jeweils zu schützenden Interessen zu
berücksichtigen.
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Anlagen, die entsprechend den aktuellen Regeln der Technik geplant und errichtet werden,
entsprechen dem Stand der Technik. Werden Lösungen gewählt, die nicht den Regeln der
Technik entsprechen, kann der Stand der Technik auch durch den Nachweis einer entspre-
chenden Funktion und Sicherheit sichergestellt werden. Die Beurteilung des Projektes erfolgt
entsprechend dem Detaillierungsgrad des Projektes.
Der Stand der Technik und somit die normativen Prüfgrundlagen sowie Gesetze und Verord-
nungen werden im Sinne der Bestimmung des §31f Abs 1 EisbG mit dem Zeitpunkt der Er-
bringung des verfahrenseinleitenden Antrages bei der Behörde eingefroren.
Die dem Bauentwurf des gegenständlichen Projektes zugrunde gelegten Gesetze, Richtlinien,
Regelwerke, Normen, etc. bilden zum Zeitpunkt der Erstellung des Gutachtens gemäß §31a
EisbG den Stand der Technik ab und sind dadurch als Planungsgrundlage geeignet.
Die Erstellung der Richtlinien und Normen erfolgte durch fachlich kompetente, national und
international anerkannte Entscheidungsgremien.
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A4 Projektbeschreibung
A4.1 Zielsetzung des Projektes
Auf Grundlage der Aufgabenstellungen und Anforderungen an den Nahverkehrsausbau wer-
den die Zielsetzungen wie folgt definiert:
o Attraktivierung des Salzburger Nahverkehrs Richtung Straßwalchen bzw. Braunau
o Personenverkehrsgerechter Umbau des Bf. Friedburg
o Einrichtung eines S-Bahntakts Salzburg – Friedburg und eines REX-Taktes Salzburg –
Braunau bzw. Attnang-Puchheim
A4.2 Kurzdarstellung der geplanten Baumaßnahmen
Im Einzelnen sind folgende Maßnahmen geplant:
o Bogenverbesserungen im Abschnitt Straßwalchen West (ca. km 1,900) bis Friedburg
(ca. km 5,094) für Vmax = 100 km/h
o Errichtung eines Mittelbahnsteigs im Bhf. Friedburg zwischen Gleis 721 und Gleis 722
(Bahnsteiglänge 160 m, Kantenhöhe 55 cm) und eines schienengleichen Zugangs an
einem Bahnsteigende
o Neuerrichtung des Gleises 722 (signaltechnische Nutzlänge 200 m) mit beidseitiger
Einbindung in das Gleis 721 (Ausfahrgeschwindigkeit in Richtung Steindorf
Vmax = 60 km/h, Ausfahrgeschwindigkeit in Richtung Braunau Vmax = 40 km/h)
o Kürzung des bestehenden Stutzgleises 722a auf eine Nutzlänge von 100m
o Anpassung der SFE-Einrichtungen an die neuen Anlageverhältnisse
o Abtrag nicht mehr benötigter Hochbauten (Magazin, Vordach Aufnahmegebäude)
o Errichtung einer Oberleitungsanlage vom Bf. Steindorf bei Straßwalchen bis zur nörd-
lichen Verschubhalttafel des Bf. Friedburg (ca. km 5,094) mit Überspannung aller
Gleise im Bf. Friedburg (ausg. Gleis 722a - Holzverladung)
o Errichtung einer Park & Ride-Anlage im Bf. Friedburg mit ca. 100 Stellplätzen sowie
einer Bike & Ride-Anlage mit ca. 50 Stellplätzen
o Herstellung Ein- und Auslaufbereich bei Durchlässen (Pflasterungen im Betonbett) inkl.
erdbauliche Wiederanbindung an die Zu- und Abflussgräben
o Ergänzung Absturzsicherungen (inkl. allfälliger Betonarbeiten wie Randbalken) bei den
Durchlässen km 1,127, km 1,184, km 1,198, km 3,167
o Ertüchtigung Untermauerungsbauwerk Lehne ca. km1,9 ldB inkl. Böschungsvernet-
zung
o Neuerrichtung Tragwerk Hainbachbrücke km 2,994
o Errichtung von Stützkonstruktionen km 2,787 – km 2,927
o Gleisneulage Gleis 20, Km 1,617 – km 2,728
o Gleisneulage Gleis 20, Km 3,693 – km 3,900
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o Mechanische Unterbauerneuerung Gleis 20 km 1,081 – km 3,810
o Mechanische Unterbauerneuerung Gleis 721 km 3,810 – km 3,900
o Konventionelle Unterbauerneuerung Gleis 721 km 3,900 – km 4,496
o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Gleis 20 km 1,081 – km 3,810
o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Gleis 721 km 3,810 – km 3,900
o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Bhf. Friedburg km 3,900 – km 4,496
Abb.: Auszug aus Übersichtskarte
Folgende Maßnahmen sind nicht Gegenstand des eisenbahnrechtlichen Verfahrens:
o Umbau Eisenbahnkreuzung inkl. Sicherung in:
- km 3,144
- km 3,895 und
- km 4,486
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B BEFUND
B1 Eisenbahnbautechnik / Oberbau, Fahrweg, Unterbau
B1.1 Allgemeines
Das Fachgebiet „Eisenbahnbautechnik“ umfasst die Bewertung des Oberbaus, des Fahr-
weges der Trassierung, des Unterbaus, der Gleisentwässerung sowie der Querschnittsgestal-
tung im unmittelbaren Einflussbereich des Zugverkehrs. Unter Entwässerung ist bezüglich des
Fachgebietes „Eisenbahnbautechnik“ ausschließlich die Fahrbahnentwässerung zu verste-
hen.
Darüber hinaus erfolgt die Bewertung ArbeitnehmerInnenschutz-relevanter Belange, welche
sich aus dem oben genannten fachspezifischen Bewertungsumfang ergeben.
Zur Bewertung des Vorhabens aus Sicht des Fachgebietes „Eisenbahnbautechnik“ sind im
Wesentlichen die folgenden Maßnahmen relevant:
o Bogenverbesserungen im Abschnitt Straßwalchen West (ca. km 1,900) bis Friedburg
(ca. km 5,094) für Vmax = 100 km/h,
o Technische Sicherung der Eisenbahnkreuzungen in km 3,895 und km 4,486
o Errichtung eines Mittelbahnsteigs im Bf. Friedburg zwischen Gleis 721 und Gleis 722
(Bahnsteiglänge 160 m, Kantenhöhe 55 cm) und eines schienengleichen Zugangs an
einem Bahnsteigende,
o Neuerrichtung des Gleises 722 (signaltechnische Nutzlänge 200 m) mit beidseitiger
Einbindung in das Gleis 721 (Abzweiggeschwindigkeit Vmax = 60 km/h),
o Kürzung des bestehenden Stutzgleises 722a auf eine Nutzlänge von 100m,
o Ertüchtigung Untermauerungsbauwerk Lehne ca. km 1,9 l.d.B. inkl. Böschungsvernet-
zung
o Neuerrichtung Tragwerk Hainbachbrücke km 2,994
o Errichtung von Stützkonstruktionen km 2,252 – km 2,362, km 2,787 – km 2,837 und
km 3,158 – km 3,454
o Gleisneulage Gleis 20, Km 1,617 – km 2,728
o Gleisneulage Gleis 20, Km 3,693 – km 3,900
o Mechanische Unterbauerneuerung Gleis 20 km 1,081 – km 3,810
o Mechanische Unterbauerneuerung Gleis 721 km 3,810 – km 3,900
o Konventionelle Unterbauerneuerung Gleis 721 km 3,900 – km 4,496
o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Gleis 20 km 1,081 – km 3,810
o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Gleis 721 km 3,810 – km 3,900
o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Bf. Friedburg km 3,900 – km 4,496
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B1.2 Trassierung
Bei der Projektierung der Trasse waren folgende wesentliche Zwangspunkte zu berücksichti-
gen:
o Errichtung eines Mittelbahnsteigs im Bf. Friedburg
o Bestehende Eisenbahnkreuzungen
o Überquerung des Hainbaches
o Bestehende Dammlage im Bereich der Bogenverbesserung
o Bestehende Gleise der AB Fa. Lagermax
In den folglich angeführten Gleisabschnitten werden Maßnahmen durchgeführt:
Gleis Gleisfunktion von km bis km
20 Durchgehendes Hauptgleis 1,082 1,900
20/721/771 Durchgehendes Hauptgleis 1,900 5,660
722 Hauptgleis 3,902 4,108
722 Hauptgleis 4,108 4,292
723 Hauptgleis (Weiche) 0,000
Gl. 20 km 3,780
0,693
Gl. 20 km 4,473
722a Nebengleis Weiche) 0,000
Gl. 20 km 4,445 0,693
Im Folgenden werden die Grenzwerte der wesentlichen Trassierungsparameter tabellarisch
dargestellt:
Gleisnummer
Parameter Einheit 20 20/721/771 722 722 723 722a
Geschwindigkeit Vmax [km/h] 80 100 60 40 40 40
Radius Rmin [m] 340 560 500 300 - -
Überhöhung Dmax [mm] 125 111 0 0 - -
Fehlüberhöhung Imax [mm] 98 100 85 63 - -
Längsneigung Θmax [‰] 9,288 8,937 3,068 2,501 2,500 7,411
B1.3 Querschnittsgestaltung
Die Querschnittsgestaltung orientiert sich an den Vorgaben des ÖBB-Regelwerkes RW 01.05
Streckenquerschnitte.
Auf den eingleisigen Streckenabschnitten wird die Mastgasse außerhalb des Kabeltroges ge-
führt. Die Schotterbettstärke beträgt 50 cm (Körnung I) über einer 40 cm starken ungebun-
denen Tragschicht. Die Bettungsbreite beträgt 1,75 m. Die Unterbau- und die Schotterbett-
flanke sind im Verhältnis 2:3 geneigt. Die Neigung des Planums beträgt 5 %.
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Im Bereich der Anschlussbahn „Lagermax“ beträgt der Abstand des Streckengleises Gleis 20
zum bestehenden Gleis der Anschlussbahn 7,562 m.
Der Gleisabstand zwischen Gleis 721 und Gleis 723 beträgt 4,909 m.
Im Bereich des Bahnsteiges werden die Gleise 721 und 722 auf einen Abstand von 9,50 m
bzw. 10,30 m aufgeweitet.
Am Bahnsteig wird ein offener Unterstand errichtet. Die Außenkanten befinden sich in einem
Abstand von 2,70 m (Gl. 722) bzw. 2,80 m (Gl. 721) von den Gleisachsen.
Es sind in den folgenden Bereichen Bedienräume vorgesehen:
Stationierung Gleis 20/721/771 Lage Gleis
km 2,690 – km 2,706 r.d.B. 20
km 2,749 – km 2,798 r.d.B. 20
km 3,707 – km 3,737 r.d.B. 20
km 3,903 – km 4,305 r.d.B. 723
km 3,903 – km 4,019 r.d.B. 722
km 3,972 – km 4,034 r.d.B. 721
km 4,194 – km 4,239 r.d.B. 721
km 4,287 – km 4,305 r.d.B. 722a
km 4,473 – km 4,479 l.d.B. 721-771
km 4,490 – km 4,520 l.d.B. 771
km 4,829 – km 4,938 r.d.B. 771
Die Bedienräume werden aus dem Material der oberen ungebundenen Tragschicht (C90/3;
0/32 auf Geotextil) in einer Stärke von 10 cm hergestellt.
Außerhalb der Gefahrenräume sind Sicherheitsräume angeordnet. Diese sind 200 cm hoch
und 50 cm breit bzw. 60 cm, wenn der Sicherheitsraum auch als Zugang dient. Die Sicher-
heitsräume verlaufen entweder am Gleisplanum (Oberkante Planumsschutzschicht) oder am
Kabeltrog. In den Weichenbereichen sind die Sicherheitsräume und Zugänge unterbrochen.
B1.4 Lichtraumprofil
Sämtliche Gleise werden auf das Lichtraumprofil LPR 1 ausgelegt. Auf Basis der vorliegenden
Planunterlagen sind keine Situationen zu eruieren, in denen der Abstand von Einbauten zum
Lichtraumprofil LPR 1 kleiner als 50 mm beträgt.
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B1.5 Oberbaukonstruktion
Das durchgehende Hauptgleis ist als Streckenrang 2 und Gleisrang a kategorisiert. Folgende
Oberbaukonstruktion kommt zur Anwendung:
o Schienenform: 54E2 (R260)
o Schwellen: Betonschwellen
o Schienenbefestigungssystem: Skl 14
o Schienenneigung 1:40
Folgende Weichen kommen zum Einsatz:
Nr. Weichentyp Stamm-
gleis Zweig-gleis
VSTAMM [km/h]
VZWEIG [km/h]
WA [km]
302 EW 54 E2 – 500-1:12 – Fz - Be 721 722 100 60 3+902.083
331 EW 54 E2 – 500-1:12 – Fz - Be 721 722 100 60 4+292.210
Folgende Maßnahmen sind für die Erhöhung des VzG auf 100 km/h erforderlich:
o Gleisneulage Gleis 20, km 1,617 – km 2,728 = 1 111 m, Einbau 54E2(R260)-Lv-BE
K1/L2-SKL14-600 (Neustoffe)
o Gleisneulage Gleis 20, km 3,693 – km 3,897 = 150 m (abzüglich 2 Weichen EW-190-
1:9), Einbau 54E2(R260)-Lv-BE K1/L2-SKL14-600 (Neustoffe)
o Mechanische Unterbauerneuerung der Gleisabschnitte Gleis 20 und Gleis 771,
km 1,082 – km 3,900
o Konventionelle Unterbauerneuerung der Gleisabschnitte Gleis 771, km 3,900 –
km 4,496
o Einfache Durcharbeitung der Weichen W1L (AB Lagermax), W1Bo, W1Fe, 301, 351,
352 (Bf. Friedburg/Lengau)
B1.6 Gleisabschluss
Am Gleis 722a wird ein Gleisabschluss errichtet. Die gesamte Nutzlänge des Gleises beträgt
100 m. Es wird ein Gleisbremsprellbock vorgesehen, welche auf eine Bremsarbeit von 2100 kJ
bemessen wird. Die Bremsarbeit errechnet sich aus einem Zuggewicht von 350 t (Annahme
eines Lokgewichtes (Tfz BR 2016) von maximal 80 t und einer Loklänge von 20 m sowie eines
Waggongewichtes von maximal 90 t und einer Waggonlänge von 25 m) bei einer Geschwin-
digkeit von 10 km/h und einem Sicherheitsfaktor von 1,5.
B1.7 Bahnsteig und Bahnsteigzugang
Es ist ein Mittelbahnsteig mit einer Länge von 160 m mit einer Nennhöhe von 55 cm über
SOK vorgesehen.
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Bahnsteigaufbau:
o 0,06 m Betonverbundsteine
o 0,03 m Splittbett
o 0,10 m ungebundene obere Tragschicht C90/3 0/32
o 0,20 m ungebundene untere Tragschicht CNR 0/45
o Hinterfüllung aus geeignetem, frostsicherem und verdichtbarem Material
Der Regelabstand der Gleisachse Gl. 721 zur Bahnsteigkante beträgt 1,665 m. Im Bereich
des Bogens mir R = 500 m am Gl. 722 beträgt der Regelabstand 1,675 m.
Der Bahnsteigzugang erfolgt als schienengleicher Übergang stirnseitig Richtung Braunau. Da-
bei wird Gl. 722 (Vmax = 40 km/h) gequert. Die Breite der stirnseitigen Rampe (Längsneigung
4 %) und des schienengleichen Überganges betragen 2,40 m. Die gesamte Gleisquerung ver-
fügt über eine Breite von 3,50 m. Die Rampe befindet sich jeweils in einem Abstand von 3,0 m
von den Gleisachsen der beiden Bahnsteiggleise.
B1.8 Arbeitnehmerschutz
B1.8.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (SiGe-Dok)
Bei der Erstellung des Dokumentes, auf Basis der Einreichunterlagen, wurden Sicherheits-
fachkräfte und Arbeitsmediziner der ÖBB Infrastruktur AG hinzugezogen. Dabei wurden die
zur Ermittlung der für die Sicherheit und Gesundheit der Arbeitnehmer bestehenden Gefahren
sowie die Festlegung der zur Gefahrenverhütung durchzuführenden Maßnahmen evaluiert.
Das Dokument beinhaltet somit unter Anderem organisatorische Maßnahmen bezüglich der
Betriebsführung und bezüglich Gefährdungen in den Betriebsbereichen, wie z.B. beim Zugang
zu Gleisen.
B1.8.2 Unterlage für spätere Arbeiten
Für spätere Arbeiten am Objekt wurde eine Unterlage vorgelegt, welche hinsichtlich der Er-
fordernisse des Fachgebietes „Eisenbahnbautechnik“ auf Basis der Anforderungen des
BauKG geprüft wurde. In der Unterlage werden die durchzuführenden Arbeiten objektgenau
nach Zuständigkeit, Art und Häufigkeit gegliedert. Die sicherheitstechnischen Maßnahmen
wurden objektgenau nach möglicher Gefährdung, Maßnahme und der betroffenen Rechtsvor-
schrift gegliedert.
B1.8.3 Explosionsschutzdokumente gemäß VEXAT
Bezogen auf die Abgrenzung des Fachgebietes "Eisenbahnbautechnik“ (B1.1) sind keine
Maßnahmen des gegenständlichen Vorhabens betroffen, welche eine Betrachtung der Verord-
nung über explosionsfähige Atmosphären erfordern.
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen - Friedburg; km 1,082 - km 5,660
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B1.8.4 VOLV
Bezogen auf die Abgrenzung des Fachgebietes "Eisenbahnbautechnik“ (B1.1) sind keine
Maßnahmen des gegenständlichen Vorhabens betroffen, welche eine Betrachtung der Verord-
nung über den Schutz der Arbeitnehmer /innen vor der Gefährdung durch Lärm und Vibrati-
onen erfordern.
B1.8.5 Eisenbahn-Arbeitnehmerschutzverordnung (EisbAV)
Die Breite des Gefahrenraums beträgt für die Gleise mit Vmax kleiner gleich 80 km/h 2,0 m
und für die Gleise mit Vmax = 100 km/h 2,1 m.
Außerhalb der Gefahrenräume sind Sicherheitsräume angeordnet. Diese sind 200 cm hoch
und 50 cm breit bzw. 60 cm, wenn der Sicherheitsraum auch als Zugang dient. Die Sicher-
heitsräume verlaufen entweder am Gleisplanum (Oberkante Planumsschutzschicht) oder am
Kabeltrog. In den Weichenbereichen sind die Sicherheitsräume und Zugänge unterbrochen.
Wie in Kapitel B1.3 „Querschnittsgestaltung“ festgehalten, sind neben manchen Gleisen Be-
dienräume vorgesehen. Die Oberkante ist auf Höhe der Schwellenoberkante festgelegt. Die
Bedienräume werden aus dem Material der oberen ungebundenen Tragschicht (C90/3; 0/32
auf Geotextil) in einer Stärke von 10 cm hergestellt.
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
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B2 Eisenbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau
B2.1 Allgemeines
Im gegenständlichen Projekt wird die Erneuerung des folgenden konstruktiven Bauwerkes
geplant:
o km 2,994 Brücke über Hainbach
B2.2 Beurteilung
B2.2.1 Brücke über Hainbach
Infolge der Änderung der Gleislage im Bereich des bestehenden Brückenobjektes und kon-
struktiver Mängel am Bestandstragwerk (Stahlbeton-Trogbauwerk), ist ein Neubau des Trag-
werkes der Hainbachbrücke bei km 2,994 erforderlich.
Der Kreuzungswinkel der Bahnstrecke mit dem Hainbach beträgt 44°. Das neue Tragwerk ist
in Form eines WIB-Tragwerkes mit einer Tragwerksschiefe von 70° geplant.
Das neue Tragwerk wird neben dem Bestand errichtet und nach Abbruch des Bestandstrag-
werkes seitlich eingeschoben. Die Widerlager werden analog dem Bestand tief fundiert, wobei
Großbohrpfähle DN 120 entsprechend dem geotechnischen Gutachten von BGG angeordnet
werden. Die Brunnengründung der Bestandswiderlager, wird in das neue Widerlager inte-
griert.
Konstruktion der Hainbachbrücke:
o 1-feldriges WIB-Tragwerk
o Winkel Widerlagerachse – Tragwerksachse: 70°
o Lichte Weite schräg: 17,28 m
o Stützweite: L= 23,00 m
o Brückenbreite: 7,20 m
o Tragwerksstärke in Feldmitte: d= 1,20 m
o Stahlträger WIB 7 HEM 900
o Tragwerkslagerung je 2 Elastomerlager, je WL
incl. Festhaltekonstruktionen
o Baustoffe: Tragwerk: C35/45/B3
Widerlager: C30/37/B3
Bohrpfähle: C25/30/BS-TB1
Baustahl: S 355 J2
Bewehrung: B 500B
o Aufbau im Gleisbereich: - ≥50 cm Schotterbett incl. 18 mm USM
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
Strecke Steindorf bei Straßwalchen - Braunau
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- 5 cm Schutzbeton (bewehrt)
- Trennvlies
- 1 cm Tragwerksabdichtung
o Entwässerung im Längsschnitt: Längsgefälle mit 1,5% zu den Widerlagern,
keine Entwässerungseinrichtungen am Tragwerk.
Die maximale Geschwindigkeit beträgt Vmax= 100 km/h.
Der Abstand Gleisachse zur Randbalkeninnenkante beträgt ≥2,20 m. Aufgrund des Gleisra-
dius, beträgt der lichte Abstand der Randbalken 4,60 m.
Am Tragwerksrand werden Fertigteilrandbalken mit Brückengeländer, gemäß ÖBB-Regelpla-
nung, mit einer Breite von je 1,30 m und integrierten Kabeltrögen Gr. IV angeordnet.
Die Entwässerung des Tragwerkes erfolgt über das Längsgefälle der Tragwerksoberseite von
1,5 % zu den Widerlagern. Neben der Lagerbank wird eine Drainage angeordnet.
Im Übergangsbereich Bahndamm zur Brücke, wird ein Schleppkeil mit Neigung 1:4 ausgebil-
det, sodass ein kontinuierlicher Übergang der „weichen“ Strecke auf die „steife“ Eisenbahn-
brücke gegeben ist.
Die angesetzten Verkehrslasten der Eisenbahnunterführung (LM 71 mit =1,21 sowie SW/0
mit =1,21 und SW/2), entsprechen den Vorgaben der ÖN EN 1991-2 und ÖN B 1991-2,
sowie den Vorgaben der ÖBB.
Bauherstellung:
Das WIB-Tragwerk wird neben dem Objekt über dem Hainbach hergestellt.
Im Zuge einer längeren Gleissperre, ist im Wesentlichen folgender Bauablauf für die Herstel-
lung des neuen Tragwerkes vorgesehen:
o Herstellung Einschubbahn Teil 1 (Spundwände), für die Herstellung des WIB-Tragwer-
kes.
o Herstellung vom WIB-Tragwerk.
o Zur Verminderung der Bauzeit, wird die Lagerbank als Fertigteil mit Stellschrauben zur
höhenmäßigen Einrichtung vorab hergestellt.
o Abtrag Bestandstragwerk mit Schutzgerüst gegen Bachverunreinigungen.
o Herstellung der Großbohrpfähle.
o Einhub der Lagerbankfertigteile und Integralisierung der neuen Bohrpfähle mit der be-
stehenden Brunnengründung und dem Lagerbankfertigteil.
o Einschub vom Tragwerk in erhöhter Lage und Absenkung Tragwerk, Lagerverguss.
o Drainage, Einkornbeton, Schleppkeil und Kabeltrogabgänge herstellen.
o Brückenausrüstung herstellen.
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
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B2.3 Arbeitnehmerschutz
B2.3.1 Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokumente (SiGe-Dok)
Es liegt ein umfassendes Sicherheits- und Gesundheitsschutzdokument gem. §5 ASchG bzw.
§2 Dok-VO vor. Dieses beinhaltet die Ermittlung und Beurteilung von Gefahren, welchen die
Arbeitnehmer in den jeweiligen Bereichen der geplanten Anlage im Zuge der ermittelten Tä-
tigkeiten ausgesetzt sein können.
Das SiGe-Dokument wurde hinsichtlich der Erfordernisse des Fachgebietes „Eisenbahnbau-
technik / konstruktiver Ingenieurbau“ geprüft und wird von der Projektwerberin auf Bestands-
dauer vorgehalten und den aktuellen Anforderungen entsprechend angepasst werden.
B2.3.2 Unterlage für spätere Arbeiten
Es liegt eine Unterlage für spätere Arbeiten gem. §8 BauKG vor. Diese enthält die zum Schutz
von Sicherheit und Gesundheit der Arbeitnehmer bei späteren Arbeiten, wie Nutzung, War-
tung, Instandhaltung, Umbauarbeiten oder Abbruch erforderlichen Angaben über die Merk-
male des Bauwerks. Es wurden für die durchzuführenden Tätigkeiten mögliche Gefahren er-
mittelt und erforderliche Sicherheitsvorkehrungen folgerichtig beschrieben.
Die Unterlage für spätere Arbeiten wurde hinsichtlich der Erfordernisse des Fachgebietes „Ei-
senbahnbautechnik / konstruktiver Ingenieurbau“ geprüft. In der Unterlage für spätere Ar-
beiten ist angeführt, dass diese auf Bestandsdauer vorzuhalten und den aktuellen Anforde-
rungen entsprechend anzupassen ist.
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
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B3 Straßenverkehrstechnik
B3.1 Allgemeines
Die gegenständlichen Straßenabschnitte liegen im Bereich der Strecke 26101 Steindorf bei
Straßwalchen-Braunau im Gemeindegebiet von Lengau.
Der Planungsbereich umfasst – im Zuge der Elektrifizierung Steindorf bei Straßwalchen –
Friedburg - die Neulage und Unterbauerneuerung des Gleises 721 im Bahnhof Friedburg –
Lengau von km 3,903 bis km 4,303 mit einer Gesamtlänge von 403,43 m.
Bei km 3,850, also kurz vor den gegenständlichen Maßnahmen, ist der Umbau einer Eisen-
bahnkreuzung (Schwöllstraße) vorgesehen. Der Umbau ist nicht Gegenstand der eisenbahn-
rechtlichen Einreichung.
Die für die Straßenverkehrstechnik relevante Gesamtlänge der Ausbaumaßnahmen r.d.B. mit
Park & Ride-Anlage für 100 PKW-Stellplätze, 2 Bus Stellplätzen und einer Bike & Ride-Anlage
mit 50 Fahrrad-Abstellplätzen beträgt ca. 250 m.
Zusätzlich ist l.d.B. ein bahnparalleler Weg zur Aufschließung eines Absetz- und Versicke-
rungsbeckens sowie eines Technikgebäudes der ÖBB (Räume für Niederspannung, Telematik
und Sicherungstechnik) mit einer Länge von ca. 150 m geplant.
Für die Ausbaumaßnahmen der Park & Ride-Anlage (r.d.B.) ist keine Inanspruchnahme von
Fremdgrund erforderlich. Lediglich für den Aufschließungsweg l.d.B. ist ein vorrübergehender
Grundstreifen im Ausmaß von ca. 120 m2 aus Gemeindebesitz erforderlich.
Im Bereich der Park & Ride-Anlage (r.d.B.) ist der Abtrag eines Magazins mit bestehender
Fahrradabstellanlage, eines WV-Lagerhauses und des Vordaches am Aufnahmegebäude ge-
plant.
B3.2 Beurteilung
B3.2.1 Querschnittsbreiten
Die gewählten Breiten der Fahrstreifen und der Stellplätze entsprechen den gestellten Anfor-
derungen sowie den Vorgaben der RVS.
Park & Ride-Anlage r.d.B.:
100 Stk. Stellplätze für PKW in Senkrechtaufstellung, davon 2 Behinderten-
stellplätze und 2 Stellplätze für Busse in Längsaufstellung
2,50 m Stellplatzbreite (3,50 m für Behindertenstellplätze)
5,00 m Stellplatztiefe für PKW-Stellplätze
17,00 m Stellplatzlänge für Bus-Stellplätze
6,00 m Fahrbahn bei Senkrechtaufstellung
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
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Teilweise sind Breiten der Fahrgassen von 8,38 m geplant.
4,00 m Fahrbahn im Bereich Bus-Stellplätze (Einbahnregelung)
2,00 m Grünstreifen (bei Bedarf)
Bike & Ride-Anlage r.d.B.:
50 Stk. Stellplätze für Fahrräder
4,00 m Tiefe der Anlage
22,00 m Länge der Anlage
Aufschließungsweg l.d.B.:
0,50 m Bankett südlich
3,00 m Fahrbahn
0,50 m Bankett nördlich
4,00 m Gesamtbreite
B3.2.2 Oberbau
Die Straßenaufbauten sind nach den RVS festgelegt und sehen folgendermaßen aus:
Fahrbahn und PKW-Stellplätze (Bautype AS1, LK 0,1 gem. RVS 03.08.63):
0,04 m AC11deck,70/100,A5,G7
0,07 m AC22trag,70/100,T1,G4
0,20 m ungebundene obere Tragschicht C90/3
0,30 m ungebundene untere Tragschicht CNR 0/63
Mind. 61,00 cm Gesamtstärke
Eine Bodenauswechslung erfolgt nach Erfordernis.
Busaufstellflächen (Bautype BE1, LK 0,6 gem. RVS 03.08.63):
0,20 m Betondecke
0,30 m ungebundene untere Tragschicht
Mind. 50,00 cm Gesamtstärke
Gehsteige (Bautype 2, LK-L II gem. RVS 03.03.81):
0,08 m AC16 deck,70/100, A5, G7
0,40 m ungebundene untere Tragschicht CNR 0/63
Mind. 48,00 cm Gesamtstärke
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
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Bike & Ride- Fläche (Bautype 2, LK-L II gem. RVS 03.03.81):
0,08 m AC16 deck,70/100, A5, G7
0,40 m ungebundene untere Tragschicht CNR 0/63
Mind. 48,00 cm Gesamtstärke
B3.2.3 Entwässerung
Aus wasserwirtschaftlicher Sicht ist eine Versickerung der Oberflächenwässer anzustreben.
Im gegenständlichen Projekt wird eine Form der Oberflächenentwässerung mit Längskanälen
DN 250 und einer Einleitung in das gegenüberliegende Absetz- und Versickerungsbecken aus-
geführt.
Die Tiefpunkte bzw. die durch Granitleisten abgeschlossenen Bereiche des P & R-Platzes wer-
den über Einlaufschächte dem Längskanal zugeführt.
Die Entwässerungsanlagen werden gemäß ÖBB – Regelwerk 09.04 ausgeführt und bemessen.
Entlang der Aufschließung l.d.B. ist ein freier Ablauf in das Versickerungsbecken und in eine
anzulegende Entwässerungsmulde gewährleitet.
B3.2.4 Geschwindigkeiten
Es handelt sich bei den gegenständlichen Baumaßnahmen um eine interne Aufschließungs-
funktion der geplanten Park & Ride-Anlage und des Weges l.d.B.. Es wird von einer Maximal-
geschwindigkeit von 30 km/h ausgegangen.
B3.2.5 Längsneigungen
Die Längsneigungen der Park & Ride-Anlage r.d.B und des Aufschließungsweges l.d.B. betra-
gen – bezogen auf die Gleise 722 und 721 – 0,25 % mit einem Gefälle in Richtung Nord-
Westen bzw. Braunau.
Gemäß RVS 03.03.23 (Trassierung, Linienführung) sind für eine Geschwindigkeit von VP =
30 km/h die angewendeten Parameter ausreichend dimensioniert.
B3.2.6 Querneigung
Die Querneigung der betroffenen Straßenabschnitte wird generell mit 2,50 % gemäß anzu-
wendender Richtlinie (RVS 03.03.23) festgelegt.
Eine freie Entwässerung der Oberflächen – in Verbindung mit den Längsneigungen - ist damit
durchgängig gewährleitet.
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B3.2.7 Bodenmarkierung und Beschilderung
Alle Bodenmarkierungen und Beschilderungen sind den neuen Verhältnissen und den derzeit
geltenden Richtlinien entsprechend anzupassen.
Die Bodenmarkierung und Beschilderung ist gesondert einzureichen und von der zuständigen
Bezirkshauptmannschaft zu verordnen.
B3.2.8 Lichtsignalanlagen
Im Zuge der Umsetzung des gegenständlichen Projektes sind keine VLSA vorgesehen.
B3.2.9 Verkehrsführung
Die zukünftige Verkehrsführung unterscheidet sich grundsätzlich nicht vom Istzustand.
Der Vorplatz in Friedburg wird neu gestaltet. Im Bereich des bestehenden Parkplatzes wird
eine Park & Ride-Anlage mit 100 Stellplätzen errichtet. Davon sind 2 Stellplätze in der Nähe
zum Bahnsteigzugang mit einer Breite von je 3,50 m geplant und für Behinderte reserviert.
Die Verkehrsführung der Anlage erfolgt im Einbahnverkehr gegen den Uhrzeigersinn. Für die
Aufstellung der Busse sind am Vorplatz 2 Stellplätze vorgesehen.
Der Park & Ride-Platz wird an zwei Punkten (wie die ursprüngliche Bahnhofszufahrt) an das
bestehende Gemeindestraßennetz (Bahnhofstraße) angeschlossen. Im Nord-Westen erhält
die Anlage eine zusätzliche Zufahrt von der Römerstraße.
Im Bereich des Übergangs zum Bahnsteig ist eine überdachte Bike & Ride–Anlage gem. RW
03.01.04 Umfeldgestaltung von Verkehrsstationen sowie der Planungsgrundlage Infrastruk-
tur, Architektur und Hochbau B.1.1 Fahrradabstellanlagen mit einem einfachen Abstellsystem
mit 50 Stellplätzen geplant.
Prinzipiell wird die Verkehrsstation komplett barrierefrei und gemäß TSI PRM ausgeführt.
Die Aufschließung l.d.B. stellt eine Verlängerung des bestehenden Bahnweges mit Einmün-
dung in die eingangs erwähnte Schwöllstraße dar.
B3.2.10 Gehwege / Gehsteige
Für den Fußgänger- und Fahrradverkehr sind im Bestand keine entsprechenden Vorkehrungen
vorhanden.
Bei km 4,210 befindet sich ein schienengleicher Übergang über das Gleis 722 zum Mittelbahn-
steig.
Im Bereich dieses Übergangs ist eine überdachte Bike & Ride–Anlage gem. RW 03.01.04 Um-
feldgestaltung von Verkehrsstationen sowie der Planungsgrundlage Infrastruktur, Architektur
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
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und Hochbau B.1.1 Fahrradabstellanlagen mit einem einfachen Abstellsystem mit 50 Stell-
plätzen geplant.
B3.3 Arbeitnehmerschutz
In der R10 wird nicht gesondert auf die Straßenverkehrstechnik verwiesen. Es gelten somit
die Aussagen des eisenbahnbautechnischen Sachverständigen auch für das Fachgebiet Stra-
ßenverkehrstechnik.
Die Aspekte des Arbeitnehmerschutzes werden aufgrund der vorgelegten SiGe-Dokumente
gemäß § 5 ASchG erfüllt, da die entsprechenden Richtlinien berücksichtigt wurden.
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B4 Wasserbautechnik
B4.1 Allgemeines
Das Projektgebiet liegt im Streckenabschnitt 26101 zwischen Steindorf bei Straßwalchen und
Friedburg.
Wasserbautechnisch relevant sind die folgenden Baumaßnahmen:
o Errichtung eines Mittelbahnsteigs im Bf. Friedburg zwischen Gleis 721 und Gleis 722
(Bahnsteiglänge 160 m, Kantenhöhe 55 cm) und eines schienengleichen Zugangs an
einem Bahnsteigende
o Errichtung einer Park & Ride-Anlage im Bf. Friedburg mit ca. 100 Stellplätzen sowie
einer Bike & Ride-Anlage mit ca. 50 Stellplätzen
o Herstellung des Ein- und Auslaufbereichs bei Durchlässen (Pflasterungen im Betonbett)
inkl. erdbauliche Wiederanbindung an die Zu- und Abflussgräben
o Ergänzung von Absturzsicherungen (inkl. allfälliger Betonarbeiten wie Randbalken) bei
den Durchlässen km 1,127, km 1,184, km 1,198, km 3,167
o Neuerrichtung des Tragwerks der Hainbachbrücke km 2,994
o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Gleis 20 km 1,081 – km 3,810
o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Gleis 721 km 3,810 – km 3,900
o Erneuerung der Entwässerungseinrichtungen Bf. Friedburg km 3,900 – km 4,496
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B4.2 Hydrogeologische Informationen
Im Falle der langjährig beobachteten Messstelle 324483 wird das mittlere Grundwasserniveau
(MGW) auf ca. Kote 499,3 m.ü.A. angegeben, der Flurabstand beträgt dabei ca. 15,9m.
Unter einem Mutterboden und einer gering mächtigen Deckschicht stehen gemischt- bis grob-
körnige quartäre Sedimente bzw. kiesige Anschüttungen an.
B4.3 Beschreibung der Baumaßnahmen
B4.3.1 Durchlässe bei km 1,127, km 1,184, km 1,198
Absturzsicherung, Herstellung des Ein- und Auslaufbereiches
B4.3.2 Versickerungsmulde bei km 1,330
Anbindung der Gleisentwässerung.
Unter einem Mutterboden und einer gering mächtigen Deckschicht stehen gemischt- bis grob-
körnige quartäre Sedimente
B4.3.3 Versickerungsbecken 1 bei km 1,750
Sohllage bei 529,20 m ü. A. Unter einem Mutterboden und einer sandig-schluffigen Deck-
schicht stehen gemischt- bis grobkörnige quartäre Sedimente Mächtigkeit an.
B4.3.4 Bahngraben von Versickerungsbecken 1 bis Einlaufschacht bei km 2,032
B4.3.5 Betondrittelschale
DN 600, I = 0,90%, Anschluss an Bahngraben
B4.3.6 Ableitungsgraben zum Pfongauer Bach bei km 2,033
Ableitungsrohr DN 500, I = 0,90%
Ableitungskanal DN700 I = 0,25%
B4.3.7 Rückhaltebeckenbecken 1 bei km 2,875
Sohllage bei 518,50 m ü. A., Ableitungskanal Richtung Hainbach, DN 500, I = 0,25%. Ge-
mischtkörnige Sedimente mit Schutt- und Blockwerk, zum Teil mit erhöhtem Feinkornanteil.
B4.3.8 Eisenbahnbrücke über den Hainbach bei km 2,994
Das Tragwerk der Eisenbahnbrücke über den Hainbach bei km 2,994 wird erneuert. Dazu wird
das neue Tragwerk in Seitenlage l.d.B. errichtet und nach Abbruch des alten Tragwerkes ein-
geschoben. Die bestehenden Widerlager, Widerlagerflügel und Brückenlager bleiben erhalten.
§ 31a – Gutachten gem. EisbG
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B4.3.9 Gedrosselte Einleitung in den Hainbach bei km 3,003
B4.3.10 Rückhaltebecken 2 bei km 3,400
Sohllage bei 518,10 m ü. A., gedrosselte Einleitung in den Hainbach. Gemischtkörnige Sedi-
mente mit Schutt- und Blockwerk, zum Teil mit erhöhtem Feinkornanteil.
B4.3.11 Durchlass bei km 3,167
Absturzsicherung, Herstellung des Ein- und Auslaufbereiches
B4.3.12 Huckepackleitung ab ca. km 3,541
DN500, Einleitung des Bahngrabens bei km 3,541, Ableitung in Versickerungsbecken
B4.3.13 Bahnhof Friedburg (km 4,034 bis km 4,194)
Neubau eines Mittelbahnsteiges und einer Wartekoje
Neubau der Entwässerungsleitungen einschließlich der Abstellplätze mit Einleitung in die Ab-
setzbecken