Νίκος Χατζηβασιλείου

Αρχιτέκτων και Πολιτικός Μηχανικός

Βοηθός Δημάρχου Δήμου Πατρών

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΠΑΤΡΑΣ ΚΑΙ

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑ ΤΑ ;:.

('-4)

Τα τροχαία ατυχήματα αποτελούν την δραματική εξέλιξη

των μη aντιμετωπίσιμων κυκλοφοριακών προβλημάτων που

μαστίζουν τον σύγχρονο κόσμο. Μια πληγή που ανοίγει συνεχώς και δεν φαίνεται να

υπάρχει αποτελεσματική παρέμβαση.

Οι θάνατοι ανά έτος στην Ελλάδα τα τελευταία πενήντα

χρόνια έχουν πάρει την ακόλουθη αύξουσα, την δεκαετία του 50 ήταν 500, την δεκαετία του 60 ήταν 700, τη δεκαετία του 70 ήταν 1100, τη δεκαετία του 80 ήταν 1600, τη δεκαετία του 90 ήταν 2100 και η δεκαετία του 2000 έχει σαφώς ανοδική τάση.

Οι Έλληνες οδηγοί που αυξάνονται ανεξέλεγκτα βγαίνουν

στη μάχη των δρόμων και τα "δίνουν όλα". Πρότυπο ζωής και τρόποι διασκέδασης υπαγορεύουν ένα περίεργο "ωχαδελφισμό"

που εκφράζεται με το ποτό και την οδήγηση.

Σύμβολο καταξίωσης, δυστυχώς το όχημα , το γόητρό του κυλάει στους Ελληνικούς δρόμους πάνω σε ρόδες είτε είναι τέσσαρες είτε είναι δύο. Ο αριθμός των θυμάτων έχει πάψει να

μας τρομάζει.

Η αντιμετώπιση των τροχαίων είναι θέμα πολιτισμού, ζωής

και εν γένει αξιοπρέπειας, για μια κοινωνία που θέλει να

ισχυρίζεται ότι σέβεται τον εαυτό της.

Το τροχαί9 _α:τύχημα είναι μια ιστορία τόσο παλιά όσο και ο

τροχός. Το πρώτο καταγεγραμμένο τροχαίο, με μεταφορικό μέσο

τροχήλατη άμαξα, αναφέρετaι σε κείμενο του Σοφοκλή. Ο Οιδίπους σ' ένα στενό τρίστρατο των Θηβών κινούμενος με

-2-

άμαξα σκότωσε τον πατέρα του Λάιο, που δεν γνώριζε, επειδή

του έκλεισε το δρόμο.

Το 13° αιώνα μ. χ. ο Άγγλος φιλόσοφος Βάκων είχε προβλέψει. "θα κατάστεί κάποτε δυνατή η κατασκευή οχημάτων

τα οποία θα τεθούν και θα διατηρηθούν σε κίνηση χωρίς την

ελκτική δύναμη των ίππων':.

Ο Γάλλος Ζοζέφ Κινιό κατασκεύασε το 1770 το πρώτο αυτοκίνητο. Κόντεψε όμως-να καεί, συνελήφθη και φυλακίστηκε

γι' αυτή την επαναστατική αλλά θορυβώδη εφεύρεση, που

κρίθηκε ότι απειλούσε την δημόσια τάξη.

Το 1831 ψηφίστηκε ο πρώτος ΚΟΚ. Στην Αγγλία αποφασίστηκε "Για να κυκλοφορήσει ένα αυτοκίνητο τη μέρα

πρέπει υποχρεωτικά να προηγείται πεζός με κόκκινη

προειδοποιητική σημαία και την νύκτα να προηγείται πεζός με

κόκκινο φανάρι και να ·κτυπά συνεχώς ένα κουδούνι".

Το πρώτο αυτοκίνητο ήρθε στην Ελλάδα το 1901 και το 1907 στις 5 Μαρτίου έγινε το πρώτο τροχαίο. Οι εφημερίδες έγραψαν "Στην Αθήνα κυκλοφορούν 7 αυτοκίνητα και θρηνήσαμε κιόλας θύμα, φαντασθείτε τι θα γίνει εάν τα οχήματα

γίνουν 70". Σήμερα έχουμε φτάσει σε μία ανεξήγητη συμπεριφορά, αν

και βομβαρδιζόμαστε ανελέητα από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης

για τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα, που στο μεγαλύτερο

μέρος οφείλεται σε απροσεξία, παραμένουμε εγκληματικά

αδιάφοροι, ίσως επειδή το κακό κατά την γνώμη μας χτυπά μόνο

τους άλλους, ποτέ εμάς. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ένα άνετο

μέσο μεταφοράς αλλά και μία μηχανή θανάτου~

Είναι θάνατος aπρόσμενος, δυσεξήγητος και ολέθριος, και όμως είναι συνεχώς δίπλα μας . Στο δρόμο σκοτωνόμαστε με τέτοια συχνότητα που μας έχει οδηγήσει σε τραγική εξοικείωση με το φαινόμενο.

Η κοινή δράση για την οδική ασφάλεια είναι μία

αναγκαιότητα, γεγονός που αναγνωρίζεται από του

-3-

εμπλεκόμενους φορείς όπως Τροχαία, Δήμος, Νομαρχία,

ΥΠΕΧΩΔΕ, Υπουργείο μεταφορών κ. λ. π.

Πρέπει επιτακτικά να απαντήσουμε με σαφήνεια στο

ερώτημα: μπορούμε να το λύσουμε το πρόβλημα ; Εάν δεν απαντηθεί αυτό το ερώτημα τότε ο όποιος σχεδιασμός θα είναι

αποσπασματικός. .. Ας αντιστρέψουμε το νόμισμα και ας μιλήσpυμε για τη

λύση του κυκλοφοριακού και ειδικά της Πάτρας Που αποτελεί

την ά~η όψη του ιδίου νομίσματος. Ας βάλουμέ το ερώτημα:

μπορούμε να λύσουμε το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Πάτρας.

Για να απαντήσουμε στο ερώτημα πρέπει να παραθέσουμε

τις κυριότερες αιτίες του κυκλοφοριακού όπως:

- Μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων

- Ανεπαρκές οδικό δίκτυο

Συμπεριφορά οδηγών

- Κατασκευή έργων

- Έλλειψη χώρων στάθμευσης

- Ανεπάρκεια ή έλλειψη μέσων μαζικής μεταφοράς

(λεωφορεία, τραμ, κλπ)

- Ανεπαρκής φωτεινή σηματοδότηση και σήμανση

- Μη ολοκλήρωση της μικρής περιμετρικής

- Συνδετήριοι δρόμοι με την μεγάλη περιμετρική

κ. λ. π.

Το κόστος κατάσκευής όλων αυτών των έργων ανέρχεται στο ποσόν των 730.000.000 Euro ή 250 δις δραχμών.

Λαμβάνοντας υπ' όψιν μόνο την οικονομική παράμετρο του

προβλήματος φαίνεται αμέσως ότι το κυκλοφοριακό είναι ένα

πολύπλοκο πρόβλημα το οποίο δεν μπορεί να λυθεί αλλά μόνο να βελτιωθεί.

Επανερχόμενοι στα τροχαία ατυχήματα είναι και αυτό ένα

πρόβλημα το οποίο δεν λύνεται αλλά μόνον βελτιώνεται.

Πέραν της ύπαρξης αυτού καθ' ατού του κυκλοφοριακού

προβλήματος που τα τροχαία επηρεάζονται άμεσα υπάρχουν

-4-

πρόσθετα αίτια που τα επιδεινώνουν, ειδικά τα θανατηφόρα,

όπως:

- Κατάσταση του αυτοκινήτου

Ελλιπής Αστυνόμευση

- Κακή κατάσταση οδοστρωμάτων

- Σωματική και ψυχική κατάσταση, ηλικία,

διανοητικό επίπεδο και ετοιμότητα του οδηγού

- Κατανάλωση οινοπνεύματος·

- . Μεγάλη ταχύτητα - Παραβίαση τωv κανόνων οδικής κυκλοφορίας - Ζώνη ασφαλείας

- Κράνος για τους δικυκλιστές

- Καιρικές συνθήκες

- Τρόπος εξέτασης των νέων οδηγών για την

απόκτηση άδειας οδήγησης

- Ύπαρξη πυροσβεστήρα στο όχημα

- Καλή προνοσοκομειακή εκπαίδευση του

προσωπικού του ΕΚΑΒ

- Έλλειψη κυκλοφοριακής αγωγής

κ. λ. π.

Για το πολεοδομικό συγκρότημα της Πάτρας θα

αναφερθούν τα επικίνδυνα σημεία ή γνώση των οποίων είναι

απαραίτητη.

Ιωάννου Δαμασκηνού

Αγίου Ιωάννη Πράτσικα και Αυτοκράτορα

Ηρακλείου

Αγίου Νικολάου και Κανακάρη

Ακτή Δυμαίων και Παπαφλέσσα

Ακτή Δυμαίων και Ελευθερίου Βενιζέλου

Ακρωτηρίου και Λαγκαδά

Ακτή Δυμαίων και Βορείου Ηπείρου

Αμερικής και Θερμοπυλών

- 5-

- Ανθείας και .Άρη Βελουχιώτη

- Ανθείας και Γοργοποτάμου

- λστιγγος και Μουρούζη

- Αυλώνας και Δάφνης

- Αυστραλίας και Ιλισού

- Αυστραλίας και Κανελλοπούλου

- Βορείου Ηπείρου και Σολωμού

Βασιλείου Ρουφού και Ερενστρόλε

- Γερμανού και Παλαιολόγου

- Δανιηλίδος και Γεωργίου Ρούφου

- Δανιηλίδος και Καρατζά

- Έλληνος στρατιώτου και πέντε πηγαδιών

- Ευβοίας και Γλαύκου

- Ευβοίας και Φίνεως

-. Ζακύνθου και πέντε πηγαδίων - Ηλείας και Πλάτωνος

- Ηρώων Πολυτεχνείου και Αγυιάς

- Ηρώων Πολυτεχνείου και Κανελλοπούλου

- Κανελλοπούλου σε επαφή με το έλος

- Κορίνθου και Θεμιστοκλέους

- Ικτίνου και Ν σταρά

- Ιπποκράτους και Ηρώων Πολυτεχνείου

- Ιωνίας και Σμύρνης

- Κανακάρη και Παπαφλέσσα

- Κανακάρη και Τσαμαδού

- Καραϊσκάκη και Αράτου

- Κιλκίς και Αετοράχης

- Κορίνθου και Γκότση

- Κορίνθου και Βότση

- Κορίνθου και Ιεροθέου

- Κορίνθου και Παρθενίου

- Κορίνθου και Καποδιστρίου

- Λευκωσίας και Δοϊράνης

-6-

- Μητροδώρου και Φρατζή

- Μουρούζη και Αγίου Αρτεμίου

- Μπράλου και Νικοπόλεως

- Ναβαρίνου και Μαξίμου

- Ναυμαχίας Έλλης και Ζακύνθου

- Ναυπάκτου και Αμφίσσης

- Παναχαϊδος Αθηνάς και Φρουρίου

- Πανεπιστημίου και Αμερικής

- Σολωμού και Γεωργίου Ολυμπίου

- Σολωμού και Δελφών

- Σολωμού και Ελευθερίου Βενιζέλου

Στα πλαίσια βελτίωσης του κυκλοφοριακού και φυσικά της

μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων και ειδικά των θανατηφόρων

ο Δήμος της Πάτρας συνεργάζεται με όλους τους εμπλεκόμενους

φορείς με συλλόγους με μεμονωμένους πολίτες και ειδικούς και

ακολουθεί το ακόλουθο πρόγραμμα παρέμβασης.

- Βελτίωση της κυκλοφορίας και παρέμβαση στα

επικίνδυνα σημεία της πόλης. Σε κάθε Δημοτικό

Συμβούλιο εγκρίνονται κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

μετά από εισήγηση της επιτροπής κυκλοφοριακών

ρυθμίσεων στην οποία συμμετέχουν οι Δημοτικές

παρατάξεις εκπρόσωποι του ΤΕΕ του , ,

πανεπιστημιου και της τροχαιας.

- Τροποποιήσεις στη διοχέτευση ρυθμίσεων

ρευμάτων κυκλοφορίας π. χ. αντιδρόμιση Ερμού.

- Για καλύτερη αστυνόμευση έχουν προσληφθεί 25 Δημοτικοί Αστυνομική οι οποίοι αφού εκπαιδευτούν

θα ενταχθούν μετά από έξι περίπου μήνες στην

υπηρεσία του Δήμου.

- Για την βελτίωση της πληροφοριακής σήμανσης

έχει συνταχθεί μελέτη για όλη την Πάτρα μέρος της

- 7-

- οποίας θα υλοποιηθεί στα πλαίσια των ολυμπιακών ,

αγωνων.

- Αντικατάσταση και επέκταση φωτεινών

σηματοδοτών, έχει συνταχθεί προκαταρκτική

μελέτη για την αντικατάσταση του υπάρχοντος , ,

απαρχαιφμενου συστηματος. ~

-:_ Στις 1 Ο - 7 - 2004 θα λειτουργήσει το σύστημα - ελεγχόμενης στάθμευσης το οποία θα μειώσει το

κυκλοφοριακό στο εμπορικό κέντρο της πόλης.

- Κατασκευή της μικρής περιμετρικής.

- Κατασκευή της οδού Αγίου Γεωργίου - Διάνοιξη της οδού Κανακάρη

Βελτίωση των οδοστρωμάτων της πόλης. - Βελτίωση διαγραμμίσεων με καθημερινή

παρέμβαση.

- Βελτίωση της σηματοδότησης.

- Επέκταση και συντήρηση υπάρχοντος φωτισμού.

- Βελτίωση της ορατότητας της σήμανσης.

Πάτρα 18 - 6- 2004

Νίκος Χατζηβασιλείου