Кафедра СТЭАПреподаватель: Яценко А.А.

Измерительная часть мотор-тестера в основном совпадает с измерительной частью автомобильного осциллографа. Отличия мотор-тестеров заключаются в том, что он может не только отображать осциллограммы любых измеряемых цепей, но и производить комплексные оценки работы двигателя сразу по нескольким параметрам (динамическая компрессия, разгон, сравнительная эффективность работы цилиндров и т.д.), что позволяет существенно снизить время на поиск неисправности.

Назначения мотор-тестера - поиск неисправностей в двигателе и различных системах автомобиля.

Мотор-тестер применяется не только для диагностики двигателя, но и с целью оценить работу системы зажигания, коробки передач, климат-контроля и другие. Словом, все системы автомобиля, которые используют для своей работы электрические сети и цепи, можно продиагностировать с помощью мотор-тестера. Как и многие другие приборы, мотор-тестер может быть использован в комплекте, к примеру, с газоанализатором. Их совместная работа применяется для диагностики топливно-эмиссионных процессов и системы зажигания.

Мотор-тестер выявляет неисправности в следующих системах:

Система зажигания автомобиля:1.Проверка состояния свечей зажигания  и свечных

проводов (нагары, обрывы, пробои); 2.Помогает определить  режимы работы и неисправности

в  катушке зажигания двигателя (определить межвитковое замыкание, контроль правильности подключения, пробой);

3.Диагностика датчиков системы зажигания (индуктивный датчик, катушка зажигания, проверка датчика  холла);

4.Определение и регулировка  угла  опережения зажигания в динамике (без стробоскопа).

5.Неисправности  -  электронное и бесконтактное зажигание автомобиля

Определение неисправностей в топливной системе  автомобиля:1.Проверка электрических параметров  топливных форсунок (межвитковые замыкания обмоток форсунок, время впрыска и т.д.); 2.Проверка работы датчиков (датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки, датчик кислорода и т. д.); 3.Проверка работы различных исполнительных механизмов автомобиля и двигателя, регулятора холостого хода4.Возможна совместная работа мотор-тестера с газоанализатором.

Определение неисправностей в топливной системе  автомобиля:1.Проверка электрических параметров  топливных форсунок (межвитковые замыкания обмоток форсунок, время впрыска и т.д.); 2.Проверка работы датчиков (датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки, датчик кислорода и т. д.); 3.Проверка работы различных исполнительных механизмов автомобиля и двигателя, регулятора холостого хода4.Возможна совместная работа мотор-тестера с газоанализатором.Контроль в системе газораспределения:1.Измерение компрессии при работающем двигателе в динамике; 2.Определение правильности установки ремня ГРМ; 3.Контроль работы клапанов двигателя.

Стандартный мотор-тестер состоит из осциллографических щупов, датчиков емкости и синхронизирующих клещей.

Основной принцип работы – снятие осциллограмм практически с любого места электрической цепи. Их последующая расшифровка помогает понять, как работает то или иное устройство автомобиля и в чем заключается проблема. Современный мотор-тестер работает как универсальный осциллограф в случае проверки сигнала от всех электронных систем, прохождения его от конечной точки в пункт обработки. Он может применяться при диагностике состояния практически любого автомобиля: программное обеспечение прибора позволяет «справляться» с широким рядом устройств, за исключением очень редких особенностей систем зажигания.

Газоанализатор - прибор для определения качественного и количественного состава газовой смеси.

Назначение газоанализаторов:

Газоанализаторы служат для определения состава продуктов сгорания, измерения коэффициента избытка воздуха, КПД сгорания, недожога, концентрации экологических выбросов.

Газоанализатор состоит из системы пробоотбора и пробоподготовки, блока измерительного (БИ) и блока электронного (БЭ).

Конструктивно газоанализатор выполнен в металлическом корпусе, предназначенном для установки на горизонтальной поверхности (столе).

Система пробоотбора и пробоподготовки газоанализатора включает газо заборный зонд, пробоотборный шланг, бензиновый фильтр, тройник, пневмосо-противление, 2 насоса, каплеотбойник, фильтр тонкой очистки.

Каплеотбойник имеет в нижней части штуцер для автоматического слива конденсата побудителем расхода.

Для измерения содержания загрязняющих веществ в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями, не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными (окислительными) системами нейтрализации, применяют 2-х канальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в пересчете на гексан.

Для измерения содержания загрязняющих веществ и коэффициента избытка воздуха (лямбда параметр) в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями, оснащенных трехкомпонентными системами нейтрализации, применяют 4-х канальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания оксида углерода (СО), углеводородов (СН), диоксида углерода(СО2) и кислорода (О2).

Четырехканальные газоанализаторы могут быть также использованы для проведения измерений на автомобилях, не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными системами нейтрализации.

Газоанализаторы «Инфракар М» предназначены для измерения обьемной доли оксида углерода (СО), углеводородов (CН) (в пересчете на гексан), диоксида углерода (СО2), кислорода (О2) в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями.В газоанализаторе имеются каналы для измерения частоты вращения коленчатого вала (все исполнения) и температуры масла (исполнение Т) двигателей автомобилей. На основании измеренных значений СО, СН, СО2 и О2 газоанализатор осуществляет расчет коэффициента избытка воздуха Лямбда.

Технические характеристики:

Напряжение питания 12/220

Габариты (Ш х Г х В) 355х330х190

Потребляемая мощность не более 30

Масса прибора 10

Большая часть автомобильных газоанализаторов работает по принципу поглощения отработавшими газами инфракрасного излучения. Суть метода в следующем: молекулы каждого газа представляют собой колебательную систему, способную поглощать инфракрасное излучение в строго определенном диапазоне волн (для каждого газа индивидуально). Для "вырезания" нужной области спектра излучения применяются узкополосные интерференционные оптические фильтры, а для измерения степени поглощения газом излучения служит специальный детектор (приемник). В современных импортных газоанализаторах, а также приборах отечественного производства имеются, как правило, три спектральных канала, два из которых фиксируют концентрацию СО и СН, а третий является сравнительным (учитывает изменения в системе).

С помощью Анализатора Герметичности Цилиндров (АГЦ) возможно достоверно точно (без разборки двигателя) оценить по отдельности техническое состояние всего клапанного механизма, гильзы цилиндра, компрессионных и маслосъемных колец.

С помощью Анализатора Герметичности Цилиндров (АГЦ) возможно достоверно точно (без разборки двигателя) оценить по отдельности техническое состояние всего клапанного механизма, гильзы цилиндра, компрессионных и маслосъемных колец.

Наличие в АГЦ двух оригинальных клапанов позволяет при "прокрутке" двигателя стартером измерить с помощью вакууметра два значимых параметра: Р1 и Р2. Тут требуются пояснения. Замер значения полного вакуума (Р1) производится в надпоршневом пространстве во время такта впуска через вакуумный клапан.

Перед измерением, во время предыдущего такта сжатия через редукционный клапан низкого давления (0,01 бар) происходит продувка цилиндра. Полученное значение полного вакуума позволяет оценить износ стенки цилиндра (гильзы) и плотность в сопряжении клапана и седла.

Однако параметр Р1 не дает возможности оценить состояние поршневых колец; наличие масляного "клина" позволяет сохранить достаточно высокий вакуум в надпоршневом пространстве. Степень изношенности поршневых колец оценивается путем измерения второго параметра - остаточного вакуума (Р2).

Для измерения его величины надпоршневой объем изолируется перекрытием редукционного клапана. При этом во время такта сжатия давление повышается до максимального значения (величина компрессии) и часть сжимаемого воздуха "прорывается" через зазоры в сопряжениях поршневых колец в картер двигателя.

Измерение значения разрежения при расширении в этом случае (опять-таки через вакуумный клапан) позволяет определить остаточный вакуум (Р2), величина которого пропорциональна потерям компрессии при утечке воздуха. При нормальном состоянии колец значение величины Р2 крайне невелико и существенно возрастает при их износе, поломке или закоксовывании.

Легко проверить и газораспределительный механизм. Если клапан неплотно сидит в седле, точно определить причину разности Р1 и Р2 затруднительно. Но если на нем трещина, скол или прогар, Р1 резко уменьшается и лишнее масло или несгоревшее топливо уже не в состоянии закрыть щель.

Сверка результатов замеров полного вакуума (Р1) и остаточного вакуума (Р2) с диаграммой состояния ЦПГ для данного вида топлива и дает оценку о состоянии ЦПГ.ф

Установка для диагностики и промывки форсунок с ультразвуковой ванной SMC-3003. Предназначена для одновременной очистки и тестирования до 16 инжекторов (8 очистка + 8 тестирование). В комплект входит ультразвуковая ванна объемом 1,3 литра с подогревом, мощность 50 ВТ. Позволяет производить диагностику электрической части форсунок, проверять инжектора на производительность, качество распыления и герметичность. Процессор установки имитирует любые режимы работы двигателя. Автоматическое управление. Укомплектована подсветкой Питание 220 В.

Основные функции:ультразвуковое удаление отложений из форсунок; микропроцессорная система управления и контроля подачи топлива; обратная промывка для удаления грязи из форсунок; симулирование рабочих условий инжекторного двигателя на различных режимах; сравнительный анализ объема топлива, впрыскиваемого различными форсунками; проверка форсунок на наличие утечки при высоком давлении; электронное управление сбросом жидкости из тестовых колб;

Технические характеристики:питание: AC 200V±10% 50HZ±0.5%; потребляемая мощность: 500 Вт; мощность У/З камеры: 100 Вт; диапазон оборотов двигателя для симуляции: 0-9950 об/мин; продолжительность импульса впрыска форсунки: 1-20 мс; диапазон отсчета времени: 0-600 секунд; объем бака: 4000 мл; размеры: 480x500x460 мм; вес: 48 кг.

Дизель тестер – это устройство, используемое для проверки и регулировки распределительного топливного насоса высокого давления (ТНВД) с электронным управлением Electronic Diesel Control.

С помощью прибора можно провести тестирование:Измерение параметров датчика температуры топлива (термистора)

Измерение подачи топлива — тип датчика потенциометрический.

Измерение подачи топлива — тип датчика индукционный.

Измерение угла опережения впрыска.

Устройство ДД-3810, для тестирования рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, ориентированное для применения в условиях станций технического обслуживания при помощи разъема-переходника. На передней панели устройства находятся: три четырехразрядных индикатора (два индикатора напряжения питания и потребляемого тока, индикатор напряжения с датчика положения рейки дозатора), регуляторы напряжения, индикаторы режима работы, кнопка выбора режима работы. На задней панели корпуса устройства установлено разъем, который состоит из клеммы для подключения питания 220 вольт, предохранителя, выключателя питания 220 вольт, разъем для подключения основного кабеля, разъем для подключения устройства к персональному компьютеру RS232, клеммы для подключения нагрузки.

Дымомер предназначен для инспекционного контроля дымности отработанных газов дизельных и иных двигателей автомобилей с целью оценки качества их работы.

Дымомер состоит из оптического блока, пульта управления и пробозаборного устройства.

Принцип действия дымомера основан на измерении части светового потока, прошедшего через фотометрическую кювету, при просвечивании его источником излучения. Оптические характеристики дыма находятся в широком диапазоне частот видимого спектра. Для получения объективной оценки о степени поглощения светового потока, прошедшего через столб дыма, его необходимо просветить оптическим излучением в видимом спектре частот. Используемый зеленый светодиод, имеющий длину волны 560 нм, соответствует требованиям ГОСТ 21393.

Одним из основных видов оборудования на участке по ремонту топливной аппаратуры дизелей является стенд для испытания и регулировки ТНВД.

Стенд для ТНВД (стенд топливных насосов высокого давления) – это специализированный аппарат, предназначенный для испытания, регулировки и диагностики топливных насосов высокого давления дизелей. Стенды современного производства достаточно универсальны, что позволяет более быстро выполнять работу.

Любой стенд ТНВД позволяет измерить производительность насосных секций, замерять давления открытия нагнетательных клапанов, а так же определить характеристику автоматической муфты опережения впрыска и поддержания заданной прежде температуры.

С помощью стендов проводится регулировка: - величины и равномерности подачи топлива насосными

секциями; - частоты вращения вала ТНВД в момент начала действия

регулятора; - частоты вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи

топлива;- давления открытия нагнетательных клапанов, начала

нагнетания и конца подачи топлива по углуповорота вала ТНВД; - углов чередования подачи топлива секциями ТНВД; - угла действительного начала и конца впрыскивания топлива; - характеристики автоматической муфты опережения впрыска.

Стенд предназначен для тестирования, диагностики и чистки бензиновых форсунок системы электронного и механического впрыска топлива. Качество очистки гарантируется ультразвуковой технологией, а точность результатов диагностики - микропроцессорным управлением длительностью впрыска и давлением топлива в закрытом контуре. Данная установка позволяет полностью имитировать работу двигателя автомобиля в различных режимах, что необходимо при полной диагностике форсунок. Стенд одновременно работает с 4-8 форсунками, в зависимости от типа установки.

Стенд предназначен для профессиональных испытаний и регулировок форсунок всех типов дизельных двигателей.

Стенд состоит из корпуса, который служит баком для топлива. Сверху на корпусе закреплена крышка, где установлены насос высокого давления, клапанная коробка, зажимное устройство, манометр и трубопроводы. Привод стенда производится с помощью рукоятки.

Позволяет проверить следующие параметры:Давление начала впрыска и качество распыления топлива,

герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрической части (по времени падения давления).

Измерение давления стендом производится высокоточным датчиком давления и отображается на индикаторе электронного блока. Давление начала впрыска форсунки фиксируется на индикаторе электронного блока, при этом показание значения давления сохраняется до сброса значения на пульте электронного блока. При проверке герметичности и гидроплотности производится установка давления на электронном блоке и время падения давления в соответствии с паспортными данными форсунки. При достижении установленного времени выдается звуковой сигнал, после которого идет автоматический отсчет времени по истечении которого блок фиксирует значение остаточного давления, что остается зафиксированным на индикаторе электронного блока. Стенд позволяет с высокой точностью определять параметры испытываемых форсунок и облегчить работу оператора.

Определение динамики ускорения: время ускорения от нуля до выбранного значения скорости.

Измерение дистанции: для проверки одометра. Проверка тахометра: вплоть до 270 км/час. Измерение тяговых характеристик автомобиля: может

быть моделирована поездка с прицепом. Моделирование пробега автомобиля: определение

потерь на трение в трансмиссии. Снятие показаний: графики и данные, тесты, могут

быть записаны на дискету, при желании могут быть выведены повторно.

Стенд позволяет определить следующие показатели: Определение мощности двигателя, определение мощности на

выбранной передачи, различия между номинальной и реальной мощностью, а также потери в трансмиссии.

Стенд позволяет определить следующие показатели: Определение мощности двигателя, определение мощности на

выбранной передачи, различия между номинальной и реальной мощностью, а также потери в трансмиссии.

Определение динамики ускорения: время ускорения от нуля до выбранного значения скорости.

Измерение дистанции: для проверки одометра. Проверка тахометра: вплоть до 270 км/час. Измерение тяговых характеристик автомобиля: может быть

моделирована поездка с прицепом. Моделирование пробега автомобиля: определение потерь на

трение в трансмиссии. Снятие показаний: графики и данные, тесты, могут быть

записаны на дискету, при желании могут быть выведены повторно.

1.Что такое газоанализатор? 2.Какими бывают газоанализаторы?3.Предназначение дымомера? Принцип его действия.4.Что такое дизель тестер?

1. Кузнецов Н.С., Болдин Л.П., Воронов В.И. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов. Пол ред. К.С. Кузнецов. 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Наука. 2001. – 413 с.

2. Планида В.Е. и др. Технологическое проектирование АТП и СТО. Учебное пособие. Воронеж. 1989

3. Кудрин Л.И Основы проектирования и эксплуатация технологического оборудования. Челябинск: Изд. ЮурГУ 200. -124 с.

4. Живоглядов Н.И, Основы расчета, проектирования и эксплуатации технологического оборудования: Тольяти; Изд. ТГУ.2002. Ч.1 – 145 с., Ч.2 126 с.

Использование материалов презентации

Использование данной презентации, может осуществляться только при условии соблюдения требований законов РФ об авторском праве и интеллектуальной собственности, а также с учетом требований настоящего Заявления.

Презентация является собственностью авторов. Разрешается распечатывать копию любой части презентации для личного некоммерческого использования, однако не допускается распечатывать какую-либо часть презентации с любой иной целью или по каким-либо причинам вносить изменения в любую часть презентации. Использование любой части презентации в другом произведении, как в печатной, электронной, так и иной форме, а также использование любой части презентации в другой презентации посредством ссылки или иным образом допускается только после получения письменного согласия авторов.