Транспортная система Москвы - вектор развития

ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА МОСКВЫ — ВЕКТОР РАЗВИТИЯ

1

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ В ИСТОРИЧЕСКОЙ РЕТРОСПЕКТИВЕ

Этап 1 «Эпоха пешеходных городов»: середина 19 века – 1890г.

Жители городов передвигались преимущественно пешком, верхом, в конных упряжках, позже – с использованием конно-железных дорог (конок)

Москва Мюнхен Вагон конки в Швеции

2


Этап 2 «Появление и развитие общественного транспорта»: 1890г – примерно середина 20 века (в зависимости от страны)

Появление в 1890-х гг. электрического трамвая привело к созданию систем общественного транспорта

Парижский трамвай в конце XIX века

Первый московский трамвай 1899 г.

3


Этап 3 «Автомобилизация»: в США 1920/30гг, в Европе 1950гг, в России, Китае и Индии 1990гг

Появление доступного личного транспорта открыло для жителей городов новые транспортные горизонты и стало освобождением от четких маршрутов общественного транспорта.

Benz Velo - один из первых автомобилей

Автомобиль Фрезе и Яковлева, первый русский автомобиль

Cadillac модели 1959 года —один из символов автомобиля середины XX в.) 4

КОНФЛИКТ ГОРОДА И АВТОМОБИЛЯ

Автомобилизация породила непримиримый конфликт между естественным желанием горожан пользоваться своими автомобилями без каких бы то ни было ограничений и перспективой коллапса транспортной системы, порождаемого неизбежным в этих условиях исчерпанием пропускной способности улично-дорожной сети.

5

КОНФЛИКТ ГОРОДАИ АВТОМОБИЛЯ

Для горожанина, который ежедневно едет на работу на личном автомобиле, площадь парковочного лота примерно на 20 % больше площади его рабочего места. Эти территориальные потребности вызывают такое развитие городов, которое чрезвычайно неудобно для пешеходов.

Конфликт города с автомобилями вызван в основном предъявляемым ими чрезмерно высокими претензиями на территориальные ресурсы

Площадь земли, необходимая для перевозки 60 пассажиров … на автомобилях ... на велосипедах … на автобусе

6

ЧТО ТАКОЕ ТРАНСПОРТНАЯСИСТЕМА

Транспортная система - транспортная инфраструктура, транспортные предприятия, транспортные средства и управление в совокупности. Единая транспортная система обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения транспортных потребностей при минимальных затратах.

7

СТРУКТУРА ТРАНСПОРТНОЙСИСТЕМЫ

Транспортная инфраструктура – совокупность всех отраслей и предприятий транспорта, как выполняющих перевозки, так и обеспечивающих их выполнение и обслуживание.

Транспортные предприятия – промышленное предприятие, основной задачей которого является перевозка людей и/или транспортировка грузов.

Транспортные средства – устройство, предназначенное или используемое для перевозки (транспортировки) людей или грузов. В большинстве случаев это специально произведенные средства (например, велосипеды, автомобили, мотоциклы, поезда, корабли, лодки и самолеты.

Управление транспортной системы – контроль над системой, например сигналы светофора, стрелки на железнодорожных путях, управление полётами и т. д., а также правила (среди прочего, правила финансирования системы: платные дороги, налог на топливо и т. д.).

1

2

3

4

8

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

Транспорт часто называют «системой кровеносных сосудов городов», поскольку он является ключевым связующим звеном между видами человеческой активности и в долгосрочном плане формирует город как таковои

9

ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СИСТЕМАМ

С одной стороны, транспортная система должна предоставлять эффективные услуги по перемещению людей и товаров;

С другой стороны, транспорт должен быть одним из компонентов города, физически и функционально интегрированным с другими видами деятельности и услуг.

10

ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СИСТЕМАМ

«Принципы хорошего города таковы: приоритет отдается пешеходам и велосипедистам, а не автомобилям. Если говорить о передвижении по городу, на первом месте автобусы, а не личный транспорт»

Энрике Пеньялоса

«Транспорт должен быть составляющей города, физически и функционально интегрированной с услугами и другими видами деятельности. Его не следует подавлять, но и он не должен доминировать над функциями города как места проживания, над его культурным, социальным, производственным и торговым измерением»

Вукан Вучикпрофессор университета Пенсильвании, ведущий

эксперт министерства транспорта США

мэр Боготы 1998-2001гг., председатель совета директоров

Института транспорта и развития Нью-Йорка

11

Глубокое знание характеристик и воздействия различных видов транспорта на городскую среду.

Отношение к транспорту как к функциональной системе, состоящей из различных элементов, интегрированных в целях оптимального их использования.

Согласованные усилия, направленные на достижение равновесия между поведением отдельных людей и эффективностью транспортной системы в целом, а в конечном счете – эффективностью всей агломерации.

Учет краткосрочной и долгосрочной роли различных видов транспорта, их влияния на природную и традиционную городскую среду.

Учет аспектов социальной справедливости: транспортная система должна обеспечи вать разумный уровень мобильности всего населения.

Использование видов транспорта, способных содействовать формированию гуманитарно-ориентированной городской среды.

Подготовку поэтапного плана внедрения мероприятий, направленных на создание города, удобного для жизни.

СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД В РЕШЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ

Решение транспортных проблем может быть найдено лишь с помощью системного подхода, который предполагает:

12

СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД В РЕШЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ

Жители современной Москвы получили в наследие от доперестроечных времен отставание транспортной системы на 25-30 лет от имеющихся потребностеи

Москва, 2011 год. Иллюстрации из книги В.Вучика «Транспорт в городах удобных для жизни»

Елисейские поля в Париже после проведения транспортных реформ

Таймс-сквер в Нью-Йорке стала пешеходной зоной в мае 2009г. в рамках городской программы «Зеленый свет для центра города»

1 21

2

13

МОСКОВСКАЯ АГЛОМЕРАЦИЯ ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ ТРАНСПОРТНЫМ УЗЛОМ РОССИИ. ДАННЫЕ 2012 ГОДА

11,9

320

2013 г.

323

2600

14

транспортное обеспечение столичных функций Московского региона

прохождение через Московский регион важнейших международных транспортных коридоров, которые имеют начальным, конечным или промежуточным пунктом Московский транспортный узел

перераспределение пассажирских и грузовых потоков и концентрация наиболее мощных грузо- и пассажиропотоков из многих субъектов Российской Федерации

наличие самых крупных в России аэропортов, выполняющих распределительную роль, железнодорожных вокзалов, транспортных терминалов, развитой сети автомобильных и железных дорог, системы городского и пригородного пассажирского транспорта;

выход в Единую глубоководную систему Европейской части Российской Федерации

наличие таможенных терминалов, обеспечивающих таможенное оформление около 60% грузов, доставляемых на автомобильном транспорте

ЗНАЧИМОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА МОСКВЫ ДЛЯ РОССИИ

Функции транспортного комплекса Москвы и Московского региона в общегосударственном масштабе:

15

низкий уровень финансирования транспортной сферы, слабая реализация принятых программ, планов, градостроительных решений по развитию транспорт- ной инфраструктуры в Московском регионе

интенсивный рост автомобилизации

активное строительство крупных объектов массового тяготения – без соответствующего обеспечения транспортной инфраструктурой и др.

развитие транспортной инфраструктуры долгое время не являлось приоритетным направлением для города

отсутствие инвестиций в развитие системы городского транспорта

ПРИЧИНЫ ОТСТАВАНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА МОСКОВСКОГО РЕГИОНА

Во многом причины отставания развития транспортного комплекса Московского региона, обусловлены общими процессами, происходящими в стране в целом:

16

Московский метрополитен

Наземный городской пассажирский транспорт

Железнодорожный транспорт

Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть

Автовокзалы и ТПУ

Единое парковочное пространство

Организация и безопасность дорожного движения

Велосипедная и пешеходная инфраструктура

Транспортная навигация

Внутренний водный транспорт

Воздушный транспорт

СТРУКТУРА ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МОСКВЫ

В настоящее время в городе функционирует транспортная система, в которую входят следующие виды транспорта:

Перевозят в год около 5,24 млрд. пассажиров,

14,35 млн пассажиров в сутки

17

население города по данным переписи 2013 года составляет 11,85 млн. человек, по экспертным оценкам население составляет 17 млн. человек, плотность населения города Москвы (107,3 человек/га) превышает аналогичный показатель крупнейших мегаполисов мира

плотность улично-дорожной сети (3,95 км/кв. км) в 2—4 раза ниже аналогичных показателей крупнейших мегаполисов мира. Этот показатель на территории Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы составляет 0,88 км/кв. км

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ МОСКВЫ

18

В МОСКВЕ СУЩЕСТВЕННО ПЕРЕГРУЖЕНЫ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА ПРИ ДВИЖЕНИИ В ЦЕНТР В УТРЕННИЙ ЧАС ПИК

19

На общественном транспорте в городе Москве совершается более 14 млн. поездок в сутки и более 5 млрд. за год. Среднее время поездки на общественном транспорте пассажира из жилых районов до «мест приложения труда» составляет 67 минут, а около 20% жителей города Москвы тратят более трех часов в день на дорогу от дома до работы и обратно


20

развитие наземных видов общественного транспорта и маршрутной сеть уступают темпам развития мегаполиса

при наименьшей протяженности линий метрополитена объем перевозок в 1,5—2 раза превышает аналогичные показатели крупнейших мегаполисов мира, средняя наполняемость вагонов электропоездов метрополитена составляет 5,2 человек/кв. м


21

слабая система хордовых связей между радиальными автомобильными дорогами

невозможность расширить улично-дорожную сеть

отсутствие дублирующих направлений магистральных радиальных автомобильных дорог, их недостаточная пропускная способность и несоответствие параметров автомобильных дорог на границе Москвы и Московской области планировочным параметрам


22

недостаточный уровень технического состояния искусственных сооружений и проезжей части на значительном протяжении автомобильных дорог федерального и регионального значения

отсутствие транспортных развязок на разных уровняхна пересечениях улично-дорожной сети, в том числе с железными дорогами и реками


23

недостаточное взаимодействие перевозчиков, обслуживающих автобусные маршруты, отсутствие скоординированной системы управления перевозками, использующей современные средства глобального позиционирования

неполная приспособленность транспортной инфраструктуры города к нуждам маломобильных категорий населения

недостаточно эффективная работа перевозчиков различных форм собственности по транспортному обслуживанию пассажиров


24

Протяженность улично-дорожной сети составляет 1300 км

Плотность улично-дорожной сети 0,88 км/кв. км, что в 3,7 раза ниже показателя для «старой Москвы» (территория в границах, соответствующих территории города Москвы до 1 июля 2012 г.) и существенно ниже аналогичных показателей крупнейших мегаполисов мира

Плотность населения Троицкого и Новомосковского административных округах города Москвы – около 17 человек/га

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального значения в ТиНАО города Москвы, не отвечающих нормативным требованиям, составляет почти 100%


В Троицком и Новомосковском административных округах города Москвы:

25

В 2011 году в Москве насчитывалось около 3,4 млн. легковых автомобилей. При среднегодовом увеличении на 4% (160 тыс. автомобилей) к 2016 году количество легкового транспорта достигнет 4,2 млн. единиц.

При отсутствии мер по улучшению транспортной ситуации к 2025 году ожидается практически удвоение перегрузки по всем видам транспорта.

Время в пути на личном транспорте вырастет на 25 % – до 75 минут

Доля жителей, которые будут тратить более трех часов в день на дорогу от дома на работу и обратно, возрастет до 30 %


Несмотря на перегрузку улично-дорожной сети, личный транспорт является более привлекательным по сравнению с общественным.

26

Никто не даст нам построить второй ярус над Садовым кольцом и сделать МКАД из Бульварного кольца.¿Строительство не решит всех проблем города.

Проект «Чего хочет Москва: Реконструкция улицы Новый Арбат»

Автор идеи Онохова Дарья

Дороги в Токио

Проект «Чего хочет Москва: Парковка над дорогой»Автор идеи megabudka

27

Для достижения стратегической цели разработаны инициативы по стимулированию использования общественного транспорта и минимизации использования личных автомобилей

28

МОСКВА ПРОХОДИТ ПУТЬ ДРУГИХ МЕГАПОЛИСОВ МИРА

Нью-Йорк

Лос-Анджелес

Мехико

Москва

Токио

Сингапур

ЛондонПарижБарселонаБерлин

29

Загруженность транспортной инфраструктуры в Москве выше, чем в сопоставимых городах

30

Одной из главных причин московских пробок является высокая интенсивность использования дорожной инфраструктуры личным транспортом

31

За последние 12 лет автомобилизация в Москве выросла на 60% (~5% в год), приблизившись к среднему уровню автомобилизации в городах, делающих упор на развитии общественного транспорта

32

Факторы, влияющие на автомобилизацию в различных городах мира

Данные за 2012 год

33

Уровень пешеходной доступности общественного транспорта в Москве находится на сравнимом с другими крупными городами мира уровне

34

Уровень пешеходной доступности общественного транспорта в Москве находится на сравнимом с другими крупными городами мира уровне

35

Обеспеченность Москвы станциями метро находится на уровне других крупных городов, таких как Лондон, Берлин, Токио и Сингапур

36

Доступность метро в центре Лондона на 60% выше, чем в центре Москвы

37

При сравнительно низкой скорости автобусов скорость движения метро в Москве одна из самых высоких в мире

?38

Скорость движения автобусов в Москве ниже скорости автобусов в большинстве крупных городов Европы

39

Плотность выделенных полос для движения общественного транспорта в Москве находится на уровне других городов Восточной Европы

40

Доля выделенных полос движения относительно всей сети дорог в Москве находится на уровне Лондона и Берлина, но существенно ниже Парижа и Барселоны

41

Загруженность метрополитенов многих крупных городов в часы-пик превышает нормативные показатели

42

Уровень комфорта в автобусах Москвы находится на уровне других крупных городов

43

Программа развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2020 года с определением мероприятий, связанных с расширением территории г.Москвы

Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012-2016 гг. и на перспективу до 2020 г.»

ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МОСКВЫ

44

Цель Государственной программы Москвы –обеспечение комфортных условий жизнедеятельности населения города Москвы путем развития устойчиво функционирующей, безопасной, привлекательной и удобной для всех групп населения транспортной системы, как части Московского транспортного узла


45


46

ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫМОСКВЫ

создание преимуществ проезда общественным транспортом

повышение скорости движения общественного транспорта

организация выделенных полос для движения маршрутного транспорта

обособление трамвайных путей

введение единого билета на все виды транспорта и новых тарифных планов

оптимизация маршрутной сети

организация легальных таксомоторных перевозок

строительство линий скоростного трамвая (автобуса)

Наземный городской пассажирский транспорт

47


Наземный городской пассажирский транспорт сегодня:

Данные на конец 2013 - начало 2014 года

Новый низкопольный подвижной состав Мосгортранса

65%до 2,5 разаcокращениеприобретениябилетов у водителяТАТ

в

ПЕРЕВЕЗЕННЫХ ПАССАЖИРОВ НА ТАТ

2,1млрд

км44выделенных полосвведено в эксплуатацию

ночныхмаршрутовТАТ

1 248 299

48

РАЗВИТИЕ НАЗЕМНОГО ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

12

3

4

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

5

Обустройство выделенных полос до конца 2014 г.

Алтуфьевское ш.

Дмитровское ш.

Ленинградское ш.

Волоколамское ш.

Звенигородское ш.

Аминьевское ш.

Мичуринский пр-т и Боровское ш.

Киевское ш.

Пр-т Вернадского

Профсоюзная ул.

Ленинский пр-т

Севастопольский пр-т

Варшавское ш.

Липецкая ул. и пр-т Андропова

Каширское ш.

Люблинская ул.

Волгоградский пр-т

Рязанский пр-т

Щелковское ш.

Пр-т Мира и Ярославское ш.

ВведенныеПланируемые в 2014 г.Выделенные полосы:

2013: Реализованные меры 2013: Достигнутые результаты 2014: Планируемые меры

▪ Введено в эксплуатацию более 40 км выделенных полос

– Ленинский проспект– Киевское шоссе– Боровское шоссе– Каширское шоссе

▪ Запущены полуэкспрессныемаршруты автобусов на Ленинградском и Каширском шоссе, 9 маршрутов в ТиНАОи 8 ночных маршрутов

▪ Обустроено 136 стояноктакси на 407 машиномест и выдано 13 тыс. разрешений жёлтым городским такси

▪ Определен пилотный проект по оптимизации маршрутной сети (Измайлово)

▪ Выпущено на маршруты около 600 новых автобусов и 51 низкопольный троллейбус

▪ Новый подвижной состав, включая около 900 автобусов и70 трамваев, позволит обновить подвижной состав ГУП «Мосгортранс» до 80%

▪ Количество городских такси планируется довести до 55 тыс.

▪ Функционирование полос будет улучшено за счёт привлечения сил ГИБДД и использования фотовидеофиксации

▪ Будут обустроены ещё 58 км выделенных полос▪ Более миллиона человек

ежедневно добираются до работы на 12% быстрее

▪ Более 35 тыс. городских такси в аэропортах, на вокзалах и на улицах

▪ 65% парка ГУП «Мосгортранс» -новый низкопольный подвижной состав

▪ Будет начато внедрение обновлённой маршрутной сети

▪ Будут восстановлены 6,3 км и реконструированы 53,2км трамвайных путей

▪ Реконструировано 17км трамвайных путей, закуп-лено 67 трамваев повы-шенной комфортабельности

▪ Будет запущен центр по диспетчериза-ции наземного транспорта с использованием ГЛОНАСС

▪ Будет установлено 1 000 информационных табло

▪ Прогноз прибытия ТАТ на остановки можно будет получить на моб. телефон

49

ВВЕДЕНИЕ НОВОГО ТАРИФНОГО И БИЛЕТНОГО МЕНЮ

Сократилось количество проданных билетов в кассах, что позволило сократить очереди на 25%

Билеты у водителей стали покупать в 2,5 раза реже, что повысило безопасность и пунктуальность транспорта

Выбор кратчайшего пути стал выгоднее благодаря интер-модальным билетам («90 мин.»): их используют 34% пассажиров ТАТ

ИСТОЧНИК: ДТиРДТИ

2013: Реализованные меры

2014: Планируемые меры

2013: Достигнутые результаты

▪ Единый билет, действующий во всех видах городского транспорта

▪ Билет "90 минут" для выгодных пересадок между видами транспорта

▪ Транспортная карта «Тройка» для постоянных и для редких пользователей городского транспорта

▪ Увеличение срока действия до 90 дней и снижение цен на билеты более 5 поездок

▪ Фиксирование цен на проезд с использованием «Тройки»

▪ "Тройкой" станет можно оплатить парковку, велопрокат, проезд в "Аэроэкспрессе« и другие городские сервисы

▪ Пополнить "Тройку" можно будет в крупнейших розничных сетях

▪ "Тройка" станет доступна на банковских картах и на мобильных телефонах

Выдано более 800 тыс. карт "Тройка" ▪ Появится бонусная программа "Тройки" совместно с Департаментом культуры и торговыми сетями

▪ Благодаря персонализации “Тройку” будет легко восстановить при утере

50


Ввод новых линий и открытие новых станций метрополитена, обновление подвижного состава метрополитена

342получено вагонов метро 1 200

СОТРУДНИКОВ ЧОП НА СТАНЦИЯХ

МЕТРОПОЛИТЕНА

Сокращение очередей в кассах метро с введением нового билетного и тарифного меню

25%

кмлиний метрополитенапостроено

12,5СОЗДАНА СЛУЖБА ПОМОЩИМАЛОМОБИЛЬНЫМ ГРАЖДАНАМ

станцияхна85

Московский метрополитен сегодня:

Данные на конец 2013 - начало 2014 года 51

РАЗВИТИЕ МЕТРОПОЛИТЕНА

Строительство метро до 2014 г

Таганско-Краснопресненская линия "Выхино" - "Жулебино" 4,6 км

Калининско-Солнцевская линия "Деловой центр" - "Парк победы" 3,4 км

Бутовская линия "Улица Старокачаловская" – "Битцевский парк" 4,5 км

Таганско-Краснопресненская линия ст. "Спартак"

Таганско-Краснопресненская линия "Жулебино" - "Котельники" 1,4 км

Люблинско-Дмитр. линия "Марьина Роща" - "Петровско-Разумовская" 5,2 км

7

6

1

4

8

3

5

2

1

2

3

4

5

6

Строительство в 2014 г.

Построено в 2013 г.▪ Метро впервые стало

доступно примерно для 300 тыс. человек Например, 100 тыс.

жителей района Жулебино ежедневно тратят на дорогу на 20 минут меньше

2013: Реализованные меры 2013: Достигнутые результаты 2014: Планируемые меры

▪ Улучшение доступности для маломобильных граждан на всех станциях метро

▪ На всех линиях метро заработает Wi-Fi

▪ На 5 станциях метро заработает в пилотном режиме новая система транспортной навигации

▪ Будут закуплены 352 новых вагона с кондиционерами

▪ Будут построены 7,9 км линий и 6 станций метро

▪ Организована служба помощи маломобильным гражданам на 85 станциях

▪ Новая схема метро помогает ориентироваться

▪ Закуплено 342новых вагонов с кондиционерами

▪ Построено 12,5 км линии и 6 станций метро

▪ 1 647 вагонов нового ▪ типа в Московском

метрополитене

▪ Будет усилена безопас-ностьработы метро внутри и вблизи станций

▪ Половина станций метрополитена теперь доступна для инвалидов и родителейс колясками

▪ На Кольцевой и Каховской линиях работает Wi-Fi

▪ Увеличена частота движе-ния поездов в часы пик

▪ Наведение порядка в 50-метровой зоне вокруг станций

52


Железнодорожный транспорт сегодня:

строительство и обустройство дополнительных главных железнодорожных путей

организация движения на Малом кольце Московской железной дороги

увеличение доли пассажирских железнодорожных перевозок в общем объеме пассажироперевозок

ж/д вагоновзакуплено48

ПЕРЕВЕЗЕННЫХ ПАССАЖИРОВ НА ПРИГОРОДНОМ Ж/Д ТРАНСПОРТЕ

0,66млрд приведено в порядок ж/д платформ на территории Москвы

38

Данные на конец 2013 - начало 2014 года53

Московский транспортный узел (МТУ) является ключевым узлом пассажирских и грузовых перевозок РФ и в настоящее время значительно перегружен

ИСТОЧНИК: натурные обследования ЦППК, московский метрополитен, анализ рабочей группы

МТУ – ключевой узел пассажирских и грузовых перевозок РФ

▪ МТУ – крупнейший в стране узел пригородного ж/д сообщения:

– Общий пассажиропоток пригородного ж/д в узле – более 600 млн. пассажиров в год, 57% от пригородного пассажиропотока РФ

– 77% перевозимых пассажиров в МТУ совершают ежедневные поездки до мест приложения труда

– На полигоне работает 3 компании: ЦППК, МТППК и Аэроэкспресс, активно осуществляющие частные инвестиции в улучшение качества перевозок

▪ МТУ также является важнейшим узлом для транзита грузов в РФ:

– МТУобслуживает более 80% внутренней перевалки контейнеров

– 70% складских площадей класса А и Б РФ расположено в МТУ

– 60% экспортно-импортных грузов страны проходят транзитом через МТУ

Менее 100% 100-120% Более 120%

Балашиха

Сергиев Посад

Химки

Подольск

КоролевМытищи

Люберцы

Электросталь

Коломна

ОдинцовоЖелезнодорожный

Серпухов

Орехово-Зуево

Красногорск

Щелково

ПушкиноНогинск

ЖуковскийРаменское

Клин

Воскресенск

Долгопрудный

Реутов

Лобня

Ступино

Дмитров

Павловский Посад

Чехов

Солнечногорск

Домодедово

Климовск

При этом, пассажирская инфраструктура МТУзначительно перегружена

Наро-Фоминск

100%

54

В рамках выполнения поручения Правительственной комиссии по транспорту и связи от 1 ноября 2013 г., Правительством Москвы совместно с Московской обл. был определен транспортный заказ со стороны субъекта

▪ Повышение доступности пригородного ж/д сообщения

▪ Повышение уровня комфорта перевозок

▪ Повышение уровня качества более 500 платформ и прилегающей инфраструктуры в МТУ

▪ Модернизация имеющегося и закупка нового подвижного состава

▪ Создание 255 транспортно-пересадочных узлов в Москве и 120 в МО для повышения комфорта пересадок

▪ Привлечение частных инвестиций в развитие пригородного ж/д сообщения

▪ Закупка более 3,5 тыс. единиц вагонов▪ Инвестиции в создание транспортно-

пересадочных узлов

Целевые параметры Основные мероприятия целевой модели

▪ Долгосрочные тарифные решения▪ Полная компенсация выпадающих

доходов▪ Реализация мероприятий по

повышению провозной способности

Московский транспортный узел (МТУ) является ключевым узлом пассажирских и грузовых перевозок РФ и в настоящее время значительно перегружен

На Правительственной комиссии по транспорту и связи была одобрена Концепция пригородных ж/д перевозок

▪ Основной принцип одобренной концепции развития пригородных ж/д перевозок –транспортный заказ пригородных ж/д перевозок регионом. В рамках заказа, регион определяет ключевые параметры:

– Целевой пассажиропоток ж/д транспорта

– Целевой уровень качества обслуживания (остановочных пунктов, подвижного состава)

– Модель отношения с перевозчиком (в т.ч. необходимость привлечения частных инвестиций в развитие пригородного ж/д комплекса)

Правительством Москвы и Московской обл. был сформирован транспортный заказ, в рамках которого планируется рост пассажиропотока с 0,6 до 0,9 млрд. пассажиров в год (в том числе за счет пересадкис автомобильного транспорта) 55

РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ

▪ Запущено скоростное движение на участке Москва-Новопеределкино

▪ Построен 4-й главный путь Москва-Химки

▪ Открылся после реконструкции Ленинградский вокзал

▪ Проведены капремонт и реконструкция 38 платформ на территории Москвы

▪ Новые автоматы для покупки билетов с возможностью записывать на один носитель билеты 3 перевозчиков

▪ Запущены дополнительные поезда в час пик

▪ Введены в эксплуатацию 48вагонов

▪ Будет завершена программа реконструкции всех московских вокзалов

▪ Несанкционированные объекты торговли будут полностью выведены со станций пригородного сообщения

▪ Будет запущено ускоренное движение поездов на участках Москва-пассажирская – Смоленская – Усово, Москва – Одинцово

▪ Будет запущено пассажирское движение на новом главном пути Москва-Химки (далее – на Крюково)

▪ Соблюдение расписания пригородного сообщения будет контролироваться из Единого городского диспетчерского центра

▪ Будут запущены двухэтажные поезда «Аэроэкспресс»




▪ Вокзалы и станции стали чище и предлагают более качественные услуги пассажирам

▪ 200 тыс. жителей Новопеределкино могут теперь добраться до центра Москвы всего за 22 мин. от новой платформы

▪ Пассажиры получили возможность быстрее и удобнее покупать билеты на пригородные поезда

ИСТОЧНИК: ДТиРДТИ; ОАО "РЖД";ОАО "ЦППК"

56


Московский паркинг сегодня:

строительство и обустройство дополнительных главных железнодорожных путей

организация движения на Малом кольце Московской железной дороги

увеличение доли пассажирских железнодорожных перевозок в общем объеме пассажироперевозок

пользователей, оплачивающихпарковку с мобильных устройств

70%

СНИЖЕНИЕ ЗАГРУЗКИ УДС В ЗОНЕ ПЛАТНОЙ ПАРКОВКИ

25% снизилось количество

ДТП в местах фотовидео-фиксации нарушений

НА 18%

Заполняемость перехватывающихпарковок

76%доУвеличение скоростидвижения в зоне платной парковки

км/ч9 38 583 выдано парковочных разрешений 8 440


СОЗДАНИЕ ЕДИНОГО МОСКОВСКОГО ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА

▪ На 6-9% увеличилась скорость в пределах зоны платной парковки, загрузка УДС снизилась на 25%

▪ Время паркования уменьшилось с шести до полутора часов

▪ 70% пользователей оплачивают парковку с мобильных устройств

▪ В зоне платной парковки машиноместа на улично-дорожной сети размечены в соответствии с ГОСТами, стихийные парковки ликвидированы либо переданы в ведениеГКУ АМПП

▪ Обеспечена бесплатная парковка жителей платной зоны (два резидентных разрешения), а также инвалидов и многодетных семей– Выдано 10 тыс. разрешений

резидентам, 6 тыс. инвалидам и 1,7 тыс. – многодетным семьям

▪ Внедрена удобная система оплаты различными способами с возможностью поминутной тарификации и эффективная автоматизированная система контроля

▪ Новая система перемещения автомобилей улучшила администрирование в зоне парковки

▪ 10% парковочных мест в зоне МПП отведено инвалидам

2013:Реализованные меры

2013: Достигнутые результаты1

▪ Точечное расширение зоны платной парковки в пределах ТТК

▪ По воскресеньям и праздникам парковка станет бесплатной (пилот)

▪ На городских парковках появятся зарядные станции для электромобилей

▪ В дополнение к местам на улицах появится сеть городских плоскостных парковок

▪ Расширится функционал парковочного приложения

▪ На улицах города появятся инспекторы МАДИ

▪ Сокращение времени оформления ДТП

Планируемые меры2014:

ИСТОЧНИКИ: ДТиРДТИ; ГКУ АМПП

1 Данные по зоне внутри Бульварного кольца 58

Исследование Yandex: Как платные парковки влияют на дорожную ситуацию в Москве (март 2014)

В феврале 2014 среднее время проезда по улицам Москвы в вечерний час пик сократилось по сравнению с февралём 2013 на 6%. Внутри Садового кольца загруженность уменьшилась на 18%, а в остальной части города — только на 3%.

15% разницы между двумя последними показателями и составляют эффект от введения платы за парковки: в центр теперь въезжает меньше машин, поэтому там стало свободнее.

Это только минимальная оценка: часть автомобилистов могла пересесть на общественный транспорт, что положительно сказывается на дорожной ситуации во всех частях города, и тогда эффект от введения платных парковок должен быть ещё больше. Из общей картины выбивается небольшой рост загруженности в зоне между Садовым и Третьим транспортным кольцами. Его можно объяснить следующим образом: некоторые автомобилисты, которые раньше парковались в самом центре, теперь оставляют машины с внешней стороны Садового, и тем самым ограничивают движение.

59


Велосипедная и пешеходная инфраструктура сегодня:

развитие велосипедной инфраструктуры (велосипедные дорожки и велосипедные парковки)

обустройство пешеходных дорожек и пешеходных зон

26кмВЕЛОДОРОЖЕК

1189 велопарковок

20 тысяч человек со-вершили 70 тысяч по-ездок благодаря го-родскому велопрокату

550 велосипедовна станциях городскоговелопроката

пешеходных зон общегородского значения


БЛАГОУСТРОЙСТВО ПЕШЕХОДНОГО И ВЕЛОСИПЕДНОГО ПРОСТРАНСТВА ГОРОДА

ИСТОЧНИКИ: ДТиРДТИ; ДКР; Банк Москвы

▪ Обустроено >30 км пешеходных зон

▪ Создана система велопроката из 79 станций на 550 велосипедов

▪ Установлены 1189 велопарковок

▪ Введено 26 км велодорожек (в том числе 16 км. «Музеон» - Фили)

▪ 20 тыс. человек совершили 70 тыс. поездок на велосипедах городской системы проката

▪ В центре Москвы появилось пространство для прогулок и досуга

▪ Благоустройство пешеходного пространства в радиусе 1 200 м вокруг 61 станций улучшит доступ к метро для трети пассажиров

▪ Будет расширена сеть велодорожек и система велопроката (5 000 велосипедов)

▪ На новый уровень выйдет обустройство пешеходных переходов (светящиеся знаки, выделенные пешеходные светофоры, качественная разметка и подсветка пешеходных переходов)

▪ Создание комфортных пешеходных зон в городских парках

Обустройство пешеходных зон в 2013 г.Обустройство пешеходных зон в 2014 г. (рассматриваемые проекты)

▪ Улицы Маросейка и Покровка (1,7 км)

24

▪ Пятницкая ул. (2,0 км)20

▪ Триумфальная площадь25

▪ 27 пешеходных зон районного значения

+

▪ Пл. Гагарина - пл. Европы (6,4 км)

4

▪ Тверской проезд (0,25 км)5

▪ Ул. Никольская (0,93 км)1

▪ Крымская набережная (1,0 км)6

▪ Большая Дмитровка (1,43 км)2▪ Зона от сквера на Большой Татарской

ул. до сквера на Болотной пл. (1,9 км)3

▪ 30 пешеходных зон районного значения в 9 административных округах (общая протяженность 26,5 км)

+▪ Смоленский и Новинский б-ры (1,4 км)

11 12▪ Нижняя и Верхняя Радищевские ул.

(1,0 км)13

▪ Патриаршие пруды (0,7 км)14▪ Каретный ряд (0,3 км)15▪ Долгоруковская и ▪ Новослободская ул. (1,5 км)16

▪ Ул. Волхонка (1,8 км)7▪ Ул. Знаменка (0,5 км)8

▪ Ул. Сретенка - ул. Б. Лубянка (1,1 км)10

▪ Ул. Воздвиженка (0,6 км)9

▪ Неглинная ул. (0,8 км)18

▪ Большая Никитская ул. (1,6 км)17

▪ Мясницкая ул. (0,8 км)19▪ Большая Полянка (0,9 км)21▪ Ул. Рождественка (0,7 км)22▪ Баррикадная ул. (0,3 км)23

Пешеходные зоны в 2012 г.Пешеходные зоны в 2013 г.Благоустройство тротуаров в 2013 г., перенос наружной рекламы, озеленениеБлагоустройство и расширение тротуаров в 2014 г.

Зона городского велопроката




61


Интеллектуальная транспортная система сегодня:

Внедрение интеллектуальной транспортной системы и моделирование транспортных потоков

120 табло отображения информации на УДС

200 комплексов фотовидео-

фиксации нарушений ПДД

3 000УСТАНОВЛЕНО ДЕТЕКТОРОВТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

960«умных»светофоров

1 984УСТАНОВЛЕНО КАМЕРТЕЛЕОБЗОРА

Данные на конец 2013 - начало 2014 года62

ВНЕДРЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

Камеры спасают жизнь: в местах фотофиксации нарушений число смертей в ДТП снизилось в 2013 году на 24%

Благодаря сокращению числа ДТП стало меньше заторов на дороге

Повышена безопасность движения пассажиров на городском транспорте




▪ Построен Ситуационный центр ЦОДД

▪ Установлено около 6741 детекторов транспортных потоков и более 2 000 камер, которые позволяют анализировать дорожную ситуацию в режиме реального времени

▪ Введено в эксплуатацию 800 комплексов фотовидеофиксациинарушений ПДД

▪ Установлено около 1 700 "умных" светофоров и более 150 табло отображения информации, объединённых в систему управления движением

▪ Интеллектуальная транспортная система придёт в ТиНАО

▪ Развитие транспортного математического моделирования позволит прогнозировать изменения в дорожном движении

▪ Обеспечение приоритетного проезда позволит ускорить движение городского транспорта

▪ Начало работы Ситуационного центра ЦОДД с 1 июня обеспечит оперативное взаимодействие всех служб и синхронизацию расписаний городского транспорта

▪ Будет внедрён дистанционный контроль за работой городского транспорта

▪ Совместно с МЧС будет запущена служба 112

▪ Будет запущена удобная система информирования водителей о ситуации на дорогах

▪ 100% подвижного состава ГУП «Мосгортранс» оснащено системой ГЛОНАСС

ИСТОЧНИКИ: ДТиРДТИ; ГКУ ЦОДД 63


Грузовая логистика

совершенствование логистики в целях вывода значительной части транзитных грузопотоков за пределы Московской кольцевой автомобильной дороги (ограничения на транзит и въезд грузового транспорта)

64

ОПТИМИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ ЛОГИСТИКИ

На 10% выросла средняя скорость на МКАД в час пик сразу после введения ограничений

Доля грузовиков на МКАД днём сократилась вдвое с 30% до 16%, ночью – выросла с 16% до 20%

70% жителей Москвы поддерживают ограничительные меры




▪ Оптимизация движения грузового транспорта разрешённой максимальной массой более 12 тонн

Обустроены стоянки на территории Новой Москвы и Московской области для грузовых автомобилей

▪ Запущена система электронной выдачи пропусков

▪ Создана эффективная система администрирования движения грузовых автомобилей

▪ Создание мест разгрузки и погрузки для грузового автотранспорта в центральной части столицы

ИСТОЧНИК: ДТиРДТИ

▪ Введена система весового контроля

▪ Оптимизация грузовых дворов на территории Москвы

▪ На территории города Москвы будут выделены участки УДС, по которым будет разрешено движение грузовых автомобилей (грузовой каркас)

65


Транспортно-пересадочные узлы

формирование единой системы транспортно-пересадочных узлов, новых современных автовокзалов и автостанций в Москве

147Обустроено плоскостных ТПУ

66

БЛАГОУСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВ

▪ На большинстве пересадочных узлов созданы удобные условия для интер-модальных поездок

▪ Обустроено 147 плоскостных пересадочных узлов

▪ Приняты все решения по строительству ТПУ на Малом кольце МЖД (около 1 млн кв.м. для 300 млн пасс.)

▪ Начаты работы по формированию ТПУ при существующих и строящихся станциях метрополитена

▪ Введены в эксплуатацию 20 перехватывающих парковок у станций метро на 8 440 машино-мест (бесплатно для пасс. метро)

▪ Будет завершено формирование плоскостных ТПУ (всего 191)

▪ Будет начало строительство капитальных транспортно-пересадочных узлов

▪ Будут построены 14 перехватывающих парковок у станций метро на 5 000 машиномест


2013: Реализован-ные меры


▪ Заложена основа для интеграции МК МЖД в транспортную систему города

▪ На 43% выросла заполняемость перехватывающих парковок около метро

Планируемые транспортно-пересадочные узлы

А Автовокзал

Перехват. парковка

Пригородное ж/д

МКЖД

Метро

ИСТОЧНИК: ДТиРДТИ 67

СТРАТЕГИЯ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА НАПРАВЛЕНА НА РЕШЕНИЕ ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ МОСКВЫ

68

Documents

Транспортная система Москвы - вектор развития