РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ

Издательство «ВОКРУГ СВЕТА»

2008

Скажите, а ваш путеводитель по «Франции» пешеходный или авто-мобильный»? Честно сказать, вопрос читателя меня озадачил. На

самом деле, существуют ли в природе «Автомобильные Путеводители»? Найти ответ оказалось не просто. Сначала пробежал по кругу: «Библио-Глобус», «Москва», «Молодая Гвардия», «Московский дом книги»: нет «Автомобильного Путеводителя». Отсмотрел «Лабиринт», Ozon и Ama­zon: нет «Автомобильного Путеводителя», ни русского, ни иностранного.

Поражение? Да никогда! Набираю в строке поиска «Путешествие Ав­томобиль Франция». Ага, вот он и отчет «Пилота и Штурмана». Значит есть, есть в России путешественники, готовые ехать в Европу на своей ма­шине, планировать маршрут, самостоятельно проходить все визовые и та­моженные формальности. Значит есть будущее у «Автомобильного Путе­водителя». Будущее есть, а самого путеводителя нет? Это, согласитесь -непорядок, когнитивный, так сказать, диссонанс.

К несчастью, сразу разыскать «Пилота» не удалось, но вскоре он сам в издательстве появился. Причем уже с готовым планом полноценного авто­мобильного путеводителя, который редакция и выпустила в серии «Руко­водство к действию».

Илья Кусый

Три «почему» вместо предисловия

Почему мы это написали? (7). Почему на автомобиле? (8). Почему во

Францию? (10).

Заблуждение первое: «На моей машине в Европу не пустят» (13). За­блуждение второе: «Я замучаюсь получать визу» (14). Заблуждение третье: «Это слишком дорого» (20). Заблуждение четвертое: «Я не знаю языков» (22). Заблуждение пятое: «На дорогах опасно» (24). За­блуждение шестое: «Моя рублевая кредитка, выданная Колхозбанком, в Европе не работает» (26). Заблуждение седьмое: «Ребенку будет скуч­но» (27).

Что необходимо для поездки 31

Машина (31). Документы на машину (32). Водительское удостовере­

ние (33). Заграничный и внутренний паспорта (35). Документы на ре­

бенка (36). Страховки (37). Наклейка (39). Деньги и банковская кар­

точка (40).

Пять философских вопросов 45

На прокатной или на своей? (45). Кемпинг или отель? (48). Брониро­

вать ночлег или решать на месте? (51). Семьей или компанией? (52).

Сколько можно проехать в день? (55).

Готовимся ехать 59

Собираем информацию (59). Выбираем маршрут (64). Планируем бюд­жет (68). Покупаем билеты (73). Бронируем прокатную машину (75). Выбираем жилье (77). Покупаем страховку (81). Собираем докумен­ты (82). Получаем визу (83). Готовим машину (84). Пакуем багаж (85).

Едем 91

Вариант через Белоруссию-Польшу (91). Вариант через Финлян­дию-Швецию (94). Варианты через Украину и Прибалтику (97). Выби­раем оптимальный режим движения (99). Не спим за рулем, спим ночью (100). Проходим таможню и пограничный контроль (102).

Летим 107

Боремся с перевесом багажа (107). Приезжаем в аэропорт (108). Про­ходим таможню и пограничный контроль (110). Берем машину напро­кат (110).

Заправляемся (115). Паркуемся (116). Ориентируемся (121). Осваива­ем ПДД (123). Платим за дорогу (125). Осматриваем достопримеча­тельности (127). Питаемся (139). Купаемся (144). Ночуем (148). Ходим по магазинам (151). Общаемся (156). Ведем дневник путешест­вия (159).

Пользуемся техникой 163

Фотографируем и снимаем видео (163). Включаем ноутбук (165). Поль­зуемся карманными компьютерами (167). Устанавливаем GPS-навига-цию (169). Заряжаем аккумуляторы (173). Охлаждаем продукты (174).

Не теряем связи с Родиной 177

Телефон (177). Интернет (179). Почта (180).

Особый случай 185

Особенности жизни в кемпингах (185). Особенности путешествия с детьми (187). Особенности пользования банковской карточкой (189). Особенности езды на машине по Парижу (191).

Возвращаемся 195

Выбираем обратный путь (195). Проходим таможню и пограничный контроль (196). Доезжаем до дома (196). Разбираем фотографии и по­казываем видеофильм (197). Пишем отчет (198).

Не дай Бог 182

Ничего подобного, или Семь заблуждении,

мешаюших поехать в Европу 13

Пять филососвских вопросов 45

Путешествуем по Франции 115

Заправляемся (115). Паркуемся (116). Ориентируемся (121). Осваива­ем ПДД (123). Платим за дорогу (125). Осматриваем достопримеча­тельности (127). Питаемся (139). Купаемся (144). Ночуем (148). Ходим по магазинам (151). Общаемся (156). Ведем дневник путешест­вия (159).

Пользуемся техникой 163

Фотографируем и снимаем видео (163). Включаем ноутбук (165). Поль­зуемся карманными компьютерами (167). Устанавливаем GPS-навига-цию (169). Заряжаем аккумуляторы (173). Охлаждаем продукты (174).

Три «почему» вместо предисловия

Нашим родителям, которым мы обязаны

любовью к путешествиям

Почему мы это написали?

Если говорить коротко, то потому, что нам захотелось поделиться.

Можно сказать, мы нашли клад. Обнаружили сокровище, а сокро­вище это такого особого рода, что его можно смело дарить окружаю­щим: мы не обеднеем, а вы станете богаче. Речь идет об автомобиль­ном путешествии по Франции. Да, это действительно богатство, и мы обрели его не сразу.

Мы самые обычные россияне среднего достатка, никак не связан­ные ни с профессиональным туриз­мом, ни с автомобильным бизне­сом. В рабочие дни барабаним по клавиатуре компьютера, а в свобод­ное время любим читать и путеше­ствовать. Мы много ездили по род­ной стране, выбирались в Европу и Америку и все время старались расширять географию странствий.

В какой-то момент (жаль, что не раньше) нас осенило, что при­вязка к общественному транспорту здорово ограничивает возможности путешественника, а собственный транспорт (тогда это была, кстати, Daewoo Nexia, самая демократич­ная иномарка) - вот он, под окном. И стали мы собирать информацию, чтобы впервые отправиться за гра­ницу на автомобиле.

С тех пор за плечами остались не­сколько поездок по Франции как на своей машине, так и на прокатных

авто. Мы накатали по ее дорогам по­чти 20 тысяч километров, лучше узнали и полюбили эту страну и те­перь счастливы делиться впечатле­ниями и рекомендациями - в надежде, что вы увлечетесь настолько, чтобы последовать за нами. Нам вправду очень хочется, чтобы вы тоже от­крыли для себя увлекательный спо­соб самостоятельного путешествия и замечательную Францию.

Конечно, мы опираемся и на бо­гатый опыт тех автопутешественни­ков, с которыми нам довелось позна­комиться за последнее время. Интер­нет сильно облегчил общение по ин­тересам, и мы стараемся, что назы­вается, держать руку на пульсе. На­пример, на нашем сайте www.travel-journals.ru мы собрали не только подробные описания своих путе­шествий, но и коллекцию ссылок на другие отчеты о поездках в Европу на автомобиле. В начале 2008 года их было 124, и коллекция постоянно пополняется. Прочтите хотя бы не­сколько отчетов, они вдохновляют!

Еще один воодушевляющий ре­сурс - конференция «Отдых и путе­шествия» на ресурсе Авто.Ру: wwwboards.auto.ru/travel. Бесцен­ный опыт ее участников очень при­годился нам при написании этого руководства к действию.

И, наконец, мы особо благодар­ны Марианне Дихтярь (Москва) и Сергею Тихомирову (Санкт-Петер­бург), увлеченным автопутешест­венникам с большим стажем и опы­том, которые помогали нам во вре­мя работы над текстом и чьи заме­чания и дополнения заметно обога­тили книгу.

Во Францию на автомобиле

Почему на автомобиле?

Да потому, что автомобиль - это свобода. Свобода от расписания поездов и автобусов, от навязан­ной программы тура, от группо­вых экскурсий, от неинтересных мест, от малограмотных гидов... -от всего, что может помешать пу­тешествию.

Автомобиль позволяет самосто­ятельно наслаждаться огромной страной, выбирать достопримеча­тельности по вкусу, делать про­грамму отдыха поистине уникаль­ной и зависящей исключительно от собственных желаний, предпочте­ний и вкусов. Стоит лишь один раз склониться над картой, чтобы на­чать планировать маршрут, как буквально кожей ощущаешь без­граничность возможностей, а ведь ты еще даже не сел за руль! Попро­буете раз - отравитесь навсегда. Со свободой не сравнится никакой all inclusive, никакие «семь стран за семь дней».

На автомобиле можно забрать­ся в самые дальние уголки, где нет шумных толп туристов, природа нетронута, а люди улыбчивы и приветливы; в те места, где бывает множество экскурсантов, будет удобно прибыть пораньше, пока автобусы еще только собирают их по отелям. На автомобиле нет проблем за один день перебраться в противоположный конец страны, наблюдая по дороге смену климата и ландшафта. Или, наоборот, не­сколько дней валяться «овощем» на пляже или у бассейна, пока ма­шина покорно ждет на стоянке, го­товая в любую минуту сорваться с места.

Автомобиль - это и платяной шкаф, и кондиционированное по­мещение, и зонтик, и столовая, и зеркальце для макияжа, и сумка для покупок, и даже спальня (при необходимости). Одним словом -личное пространство, которое все­гда с тобой.

Изучая страну на автомобиле, оказываешься ближе к повседнев­

ной реальности, превращаешься из туриста в почти местного, свое­го: катишь по тем же улицам, под­чиняешься тем же писаным и не­писаным правилам, заправляешься на тех же заправках, «разговари­ваешь» на дороге международным водительским языком световых приборов... Погружаешься в жизнь, а не только осматриваешь достопримечательности.

Само вождение во Франции -особое удовольствие. Дороги иде­альны, указатели точны, водители вежливы, полиция почти невиди­ма, а придорожный сервис выше всяких похвал. За долгие годы, проведенные за рулем, мы никогда и нигде не испытывали такого удо­вольствия от вождения, как во Франции.

Доброжелательность на дорогах поначалу поражает, потом к ней привыкаешь, но чувство приятного удивления остается. Особенно ра­дует, что тут всегда готовы пропус­тить, уступить дорогу, если видят, что водитель запутался, заблудился

Три «почему» вместо предисловия

или оказался в затруднительном по­ложении.

Нам запомнился показательный случай в маленьком городке Дина-не, где на узкую улочку в два ряда, забитую машинами в обе стороны, задним ходом выезжал автомобиль с прилегающего двора. Причем нужно ему было ехать не по той стороне, к которой прилегал двор, а по противоположной, то есть пере­сечь - задним ходом! - осевую. Оба потока остановились, причем на за­метном расстоянии от ворот, води­тель, развернувшись, спокойно вы­ехал на противоположную сторону, благодарственно помахал рукой, и все снова поехали.

Такие моменты придают поезд­ке особый, автомобильный шарм. Нам бы очень хотелось, чтобы вы тоже почувствовали его, в своем, самостоятельно спланированном путешествии, а потом взахлеб де­лились бы с родными и близкими впечатлениями, вербуя новых сто­ронников свободного автомобиль­ного отдыха.

На автомобиле можно забраться в самые дальние уголки Франции Старина чувствуется во Франции повсюду

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Почему во Францию?

Вообще-то вопрос можно считать риторическим: Франция - это Франция, и этим все сказано, по крайней мере, для нас. Однако Ев­ропа большая, на машине из России можно доехать всюду, да и полит-корректность требует привести об­основания. Так что попробуем объ­ясниться.

Франция - страна удивительно­го разнообразия. В ней есть чуть ли не все природные ландшафты планеты: скалистые берега и пес­чаные пляжи, засушливые ланды и заболоченные пустоши, огромные равнины и высоченные горы, реч­ные каньоны и морские заливы, горные озера и соленые лиманы, потухшие вулканы и карстовые пещеры, настоящие леса и бес­крайние поля. Песчаные дюны юго-запада похожи на пустыни, каменистые плато Центрального массива напоминают о тундре, и, пожалуй, лишь тропическим

джунглям не найдется даже отда­ленного аналога.

Культурные памятники Франции представляют все эпохи человече­ского существования: мегалиты и пещерные росписи первобытных людей, следы пребывания кельтов, римские святилища и амфитеатры удивительной сохранности, коло­ритные средневековые городки и крепости, строгие романские церк­ви, устремленные ввысь готические соборы, шедевры ренессанса и ба­рокко, классицизма и ампира, па­мятники времен революции и рес­таврации, парадоксальные творения XX века.

Во Франции доступен любой вид и активного, и пассивного отдыха. Можно купаться в морях и озерах, лежать на пляже, кататься на гор­ных и водных лыжах, сплавляться на байдарках и катамаранах, пла­вать на лодке, предаваться оздоро­вительным процедурам, заниматься серфингом, ходить на яхте, ездить на велосипеде, лазить по скалам, летать на параплане, подниматься в

Рукотворные пейзажи Франции не уступают ее природным красотам

Три «почему» вместо предисловия

горы, спускаться в пещеры, путе­шествовать пешком по туристским тропам. К услугам любителей по­знавательного туризма дворцы, замки, крепости, соборы, церкви, монастыри, музеи, особняки, сады, парки, усадьбы, аквариумы.

Франция удивительно друже­любна по отношению к туристу. Она «сделана» так, чтобы по ней было удобно путешествовать. В ту­ристических офисах, которые есть почти в каждом городке, можно по­лучить любую мыслимую и немыс­лимую консультацию на несколь­ких языках. Достопримечательнос­ти снабжены специальными указа­телями и подробными информаци­онными щитами, везде продаются

путеводители и карты, выдаются бесплатные буклеты, все внятно расписано и размечено, чтобы са­мостоятельному путешественнику было легко ориентироваться; люди в массе своей улыбчивы и искренне вежливы.

Сочетание фантастически раз­нообразных возможностей с вели­колепной организацией туризма и делает Францию такой привлека­тельной. Добавьте к этому сыр, ви­но и знаменитую французскую кух­ню, и устоять перед соблазном не удастся.

Что остается сделать? Прочи­тать наше руководство к действию, сесть в автомобиль и отправиться открывать свою Францию!

Лаже крошечные городки во Франции — туристическая достопримечательность

Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу Заблуждение первое: «На моей машине в Европу не пустят»

«Ну конечно, экологические нор­мы - то Евро-2, то Евро-3, то ин­жектор, то катализатор, а у меня старенький карбюраторный «Мос­квич», собранный на АЗЛК, когда об охране окружающей среды слы­шали только преподаватели про­фильных кафедр химических ин­ститутов. Пограничник как увидит дым из выхлопной трубы, так сразу меня и завернет».

Примерно так рассуждают мно­гие владельцы старых автомоби­лей, особенно отечественного про­изводства, и сами закрывают себе путь в Европу. Что ж, совершенно напрасно. Дело в том, что постоян­но ужесточающиеся в Европе эко­логические нормы обязательны к применению только для новых ав­томобилей. Старые же ездят себе потихоньку, пока не окажутся или на автомобильной свалке, или в Восточной Европе.

Убедиться в этом довольно лег­ко - стоит только постоять в очере­ди на белорусско-польской границе. Времени там можно провести мно­го, так что пища для размышлений будет богатая.

Подавляющее большинство со­ставляют жители приграничных районов Белоруссии, отправляющи­еся к соседям ради нехитрой торго­вой операции типа «Вам бензин и водка, нам две детские коляски». Транспорт у них, как правило, - без слез не взглянешь, многие даже толкают его в очереди руками, чтоб

лишний раз не тревожить и сэконо­мить хоть каплю бензина. Однако ж на границе конструктивные особен­ности автомобиля вопросов не вы­зывают: едет, тормозит - и ладно.

Российские путешественники тоже перемещаются по Европе на старых автомобилях, не соответ­ствующих современным евростан-дартам, чему мы знаем множество примеров. Один наш знакомый из Екатеринбурга много лет работал во Франции, куда приехал на ста­реньком ВАЗ-2105, а потом каж­дый год ездил в отпуск с Атлантики на Урал и обратно. Автотуристы путешествовали по Европе даже на «Оке», на которой не то что ката­лизатора - обычного экономайзера принудительного холостого хода не было. Мы читали подробный отчет о поездке в Лондон на УАЗике. Да, на каждом контроле пограничники и таможенники сбегались, чтобы посмотреть на чудо техники, но ни­кому и в голову не приходило огра­ничить его хозяина в праве передви­жения. А один заслуженный «Мос-квич-2141» доехал из Москвы до Парижа на следующий день после капитального ремонта двигателя. Последняя ночь перед путешестви­ем была посвящена обкатке нового мотора, для которой потребовалось совершить несколько кругов по МКАД.

Проезжают в Европу и машины с правым рулем, причем не только из Великобритании. Их водители не очень удобно себя чувствуют, осо­бенно при оплате дороги (окошко не с той стороны), но пускают их без проблем.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

В общем, вывод такой: кон­структивные особенности машины вопросов не вызывают, важно толь­ко, чтобы она была исправна. Мож­но ехать на старой, на новой, на со­ветской, на японской - лишь бы ехала, не становясь потенциальным источником проблем на дороге.

Определенные требования к ав­томобилю существуют, просто они относятся не к его конструкции, а к текущему состоянию. Во многих странах Европы запрещены шипо­ванные шины и «кенгурятники», есть ограничения и запреты на то­нировку стекол. Скандинавские страны в зимний период обязывают использовать зимнюю или всесе-зонную резину. На въезде в Польшу любят проверять световые прибо­ры, и если не горит хоть одна лам­почка, могут заставить поменять ее или завернуть весь экипаж обрат­но. Сильный чад из выхлопной тру­бы тоже может стать поводом для санкций, а радар-детектор конфис­куют, как только найдут в машине, даже если он не подключен.

Заблуждение второе: «Я замучаюсь получать визу»

Легенда о трудности самостоятель­ного получения шенгенской визы очень живуча, особенно среди тех, кто сам ни разу этого не делал. Огромный вклад в ее распростране­ние вносят турагентства, для кото­рых каждый самостоятельный пу­тешественник - упущенная при­быль. С их подачи и складывается популярное мнение, будто визу ре­ально получить только через тур­фирму.

На совести профессионалов ту­ристического бизнеса и заблужде­ния по поводу стоимости шенген­

ской визы. Часто она не входит в стоимость тура, а оплачивается до­полнительно. Казалось бы, всего лишь милая маркетинговая уловка, чтобы цена выглядела привлека­тельнее, и на такое давно уже никто не попадается. Однако даже опыт­ный турист, гордый тем, что его не проведешь, иногда не замечает со­вершенно несуразную цену в графе «шенгенская виза оплачивается от­дельно». Более того, мы знаем слу­чаи, когда на недоуменные вопросы сотрудники турфирмы на голубом глазу уверяли, что она столько на самом деле стоит.

Средства массовой дезинформа­ции тоже стараются. Каких только фантастических домыслов о работе шенгенских консульств не приходи­лось читать! Мол, визу делают дол­го и не успевают в срок, не пускают пенсионеров и одиноких молодых девушек, требуют невозможных до­кументов, да еще переведенных на чужой язык, злобствуют при при­еме документов, задают каверзные вопросы, вводят квоты и нормы, только чтобы не увеличивать поток туристов. Иногда создается впечат­ление, что журналисты не утружда­ют себя поисками достоверной ин­формации, а просто пересказывают расхожие страхи, выискивая их на интернет-форумах.

Большинство граждан нашей страны считают турагентов и жур­налистов профессионалами, знато­ками своего дела, а потому склонны доверять их авторитетному мне­нию, не удосуживаясь проверить его хотя бы по официальным доку­ментам. Нам не раз приходилось объяснять клиентам турфирм, что их, мягко говоря, вводят в заблуж­дение. Один такой неверующий, на­пример, долго доказывал, что сбор за испанскую шенгенскую визу со-

Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу

ставляет 60 € - так ему сказал ува­жаемый знакомый, работающий в почтенном турагентстве, а уж он-то знает! Пришлось дозваниваться в пресс-центр посольства Испании в Москве, чтобы получить офици­альное опровержение.

Так вот, шенгенская виза стоит 35 €, и эта цена утверждена на са­мом высоком уровне - соглашени­

ем между Россией и Евросоюзом. Реальная цена в рублях может слег­ка колебаться из-за разницы в кур­сах пересчета, но это не принципи­ально. Если же фирма, как это час­то бывает, берет с туриста за фран­цузскую визу 60 €, то это - малень­кое жульничество, позволяющее ей незаметно увеличить денежный по­ток на 25 € с каждого клиента.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу

Правда, пока мы писали эту кни­гу, в некоторых посольствах про­изошли изменения. Теперь подать документы, например, на француз­скую туристическую визу можно только через специальный визовый центр, который берет за это допол­нительный сбор. Фактическая сто­имость визы для россиянина оказы­вается выше, чем официальная.

Мнение о предпочтительности оформления виз через турфирму -не более чем миф. Саму процедуру сдачи и получения документов та­ким образом можно действительно облегчить, заменив стояние в оче­реди визитом в кондиционирован­ный офис. Но вероятность откры­тия визы никак не повышается. Консульство не оказывает предпо­чтения анкетам, привезенным курь­ером турагентства, и не проявляет большей благосклонности к его клиентам.

Скорее наоборот, во француз­ском консульстве они находятся в менее выгодном положении по сравнению с индивидуальными за­явителями, поскольку их анкеты рассматриваются дольше. В высо­кий сезон, когда случается наплыв заявлений, консульству труднее справляться со своей работой, сро­ки рассмотрения увеличиваются, и фирмы должны подавать анкеты заранее. Естественно, они не все­гда успевают, а потом во всех бе­дах винят консульских работни­ков. Только бедному туристу, опоз­давшему к рейсу, уже все равно, кто был виноват.

Самостоятельный путешествен­ник, отправляющийся во Францию, как правило, получает визу через три дня и от этой проблемы застра­хован. Единственное, о чем стоит побеспокоиться, это записаться на прием заранее.

К тому же через турфирму про­ходит такой поток клиентов, осо­бенно в высокий сезон, что доку­менты готовятся в спешке и вероят­ность ошибок увеличивается. По­этому случаи отказа в визе из-за не­верно оформленных документов встречаются гораздо чаще именно среди клиентов турфирм, чем среди самостоятельных путешественни­ков. Оно и понятно - для себя, лю­бимого, документы готовятся го­раздо более тщательно.

Особенно опасно связываться с конторами, обещающими посодей­ствовать в получении визы за круг­лую сумму. Речь идет не о турфир­мах, оформляющих визу вместе с туром, а именно о посредниках, обещающих «продать» визу от­дельно. Для их оформления исполь­зуются липовые приглашения или брони отелей, что в случае обнару­жения грозит отказом в шенгенской визе на длительный срок.

К тому же такие фирмы никогда не несут ответственности за отказ, сваливая все на консульских работ­ников. Это означает, что деньги клиенту не возвращаются или воз­вращаются частично. Получается беспроигрышная лотерея, но толь­ко для одной стороны. Фирма-по­средник будет продолжать свою «работу», а вот доверчивый клиент останется с носом. На наш взгляд, риск стать «невъездным» в сочета­нии с высокой ценой «услуг» пере­вешивает мнимые достоинства это­го метода.

Трудности пожилых людей и одиноких молодых девушек тоже мифические. Даже среди наших близких родственников есть и пен­сионеры, и неработающие студент­ки, выезжавшие во Францию и без проблем получавшие визу совер­шенно самостоятельно. Никаких

квот на отказ они не встречали и со злобными придирками не сталкива­лись.

И первую в своей жизни шен-генскую визу (что называется, в чистый паспорт) получить так же вероятно, как и любую следую­щую - ведь все когда-то с чего-то начинали.

На самом деле французское кон­сульство - вполне здравомыслящая организация, исправно функциони­рующая по рутинному бюрократи­ческому порядку. Кстати говоря, это одно из самых адекватных шен-генских консульств, не страдающее излишней усложненностью требо­ваний. В отличие от прочих, оно выдает визы быстро и готово от­правлять паспорта по почте, что особенно удобно для иногородних, которым не приходится дважды ез­дить в Москву. Вопреки расхожему мнению об ужесточении визовой политики, процент отказов невелик и к тому же снижается: в 2005 году было отказано 4% заявителей, а в 2006 - 3%. Насколько нам извест­но, основная причина - ошибки в

оформлении документов или пре­доставление недостоверных сведе­ний.

Итак, все что нужно сделать пу­тешественнику, чтобы получить ви­зу во французском консульстве, -это честно соблюсти формальности.

Мы, наши друзья и наши род­ственники не раз получали фран­цузскую туристическую визу само­стоятельно. Все необходимое для этого внятно описано на сайте визо­вого центра www.francevac-ru.com надо записаться по телефону и прийти в назначенное время с набо­ром нужных документов. Периоди­чески их перечень слегка корректи­руется, так что перед поездкой сто­ит еще раз свериться с официаль­ными требованиями.

Ничего сверхъестественного в списке документов нет. Все они, за исключением подтверждения бро­нирования отеля, нужны и в случае оформления тура в агент­стве.

Паспорта обычно лежат в ящике стола, бланк анкеты можно скачать с сайта, фотографии сегодня дела-

Бюджет путешествия по Франции может быть любым

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Французская виза - шенгенская. То есть дает право въезда и в другие

страны шенгенского соглашения. Аналогично, шенгенская виза, вы­

данная любой из этих стран, дает право въезда во Францию. Казалось бы,

все ясно - открывай любую визу и езжай в любую страну. На самом деле

все совсем не так просто. И путаница в связи с этим в головах наших ту­

ристов, да и, что греха таить, тружеников турбизнеса, царит немалая.

Дело в том, что Шенген - это не отдельное государство, а всего лишь не­

большой городок в Люксембурге, в котором в 1985 году несколько суве­

ренных государств подписали Шенгенское соглашение. Поэтому существу­

ют жесткие правила, определяющие, куда обращаться за визой.

Запрашивать ее нужно в консульстве той страны, которая выступает «основ­

ным местом назначения». Если определить такую страну невозможно, то визу

должна выдавать та, «которая является первым местом въезда» (Конвенция о

применении шенгенского соглашения от 14 июня 1985 г., ст. 12, п. 2).

Короче говоря, куда едете, там и надо запрашивать визу. А если собрались

попутешествовать по нескольким странам «равномерно», то можно обра­

щаться за визой той страны, где вы в первый раз пересекаете границу шен­

генской зоны.

Сегодня к Шенгенскому соглашению присоединились: Австрия, Бельгия,

Венгрия, Германия, Греция, Дания, Исландия, Испания, Италия, Латвия, Лит­

ва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Сло­

вакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция, Эстония. Кроме то­

го, шенгенская виза открывает въезд (и вход) на территории государств, ко­

торые договорились о свободном перемещении со странами - участницами

соглашения. Это карликовые государства: Андорра, Монако, Ватикан и Сан-

Марино (но не Лихтенштейн!), а также Гренландия и Фарерские острова.

Существует легенда, что нужно обязательно въехать в ту страну, которая

выдала визу, и только после этого перемещаться по шенгенской зоне. Та­

кую рекомендацию мы встречали даже в одном из документов МИД РФ.

Как и всякая легенда, это утверждение не совсем правда. Скажем так: если

вы будете в точности следовать рекомендации МИД, то никаких проблем

не возникнет. Но, строго говоря, заявление о необходимости первого въез­

да в страну, выдавшую визу, неверно. Множество туристов (и мы в том

числе, причем не раз) въезжали в шенгенскую зону и через другие страны

без проблем и последствий.

Это возможно в том случае, если вы не нарушаете или сумеете доказать,

что не нарушаете правил Шенгенского соглашения. Запаситесь документа­

ми, подтверждающими, что вы едете туда, куда запрашивали визу (брони

отелей, билеты на паром или поезд), и внятным объяснением, почему вы

избрали такой путь.

Вот два «крайних» примера. Объяснить в аэропорту Барселоны, как вы

здесь оказались с однократной финской визой, будет нелегко и вряд ли

удастся. А при въезде на автомобиле в Финляндию или Польшу с француз­

ской визой, скорее всего, вообще никаких вопросов не возникнет и объяс­

нений не понадобится.

Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу

Немного меняется ситуация, если вы въезжаете по многократной визе,

первый въезд по которой вы уже сделали в ту страну, которая визу и выда­

вала. В этом случае при последующих въездах в другие страны обычно ни­

каких вопросов не возникает, а вы всегда можете доказать свою правоту,

ссылаясь на «правило первого въезда». То есть, побывав с финской много­

краткой в Финляндии, а потом оказавшись с ней в аэропорту той же Бар­

селоны, вы сможете чувствовать себя вполне уверенно.

Все сказанное нуждается в одной важной оговорке. На границе могут не пус­

тить и просто так - и никакая виза въезда не гарантирует - например, в случае,

если вас уличат в нарушении шенгенских правил или в несоответствии заяв­

ленной цели въезда реальной цели. И даже если вы считаете доказательства

своей правоты весомыми, пограничник может с вами не согласиться.

Для российского автопутешественника из всего этого следует важный вывод:

можно получить только одну - французскую шенгенскую - визу и спокойно

доехать до Франции на своем автомобиле, проложив маршрут либо через шен-

генские, либо через «безвизовые» страны, например Белоруссию и Украину.

«Внутренние границы можно пересекать в любом месте, не подвергаясь како­

му бы то ни было личному контролю» (Конвенция о применении шенгенского

соглашения от 14 июня 1985 г., ст. 2, п. 1). Впрочем, та же конвенция (ст.

2, п. 2) разрешает национальные пограничные проверки на внутренних грани­

цах, да и не только на границе могут проверить документы, что, впрочем, бы­

вает крайне редко. Тем не менее, если вы не нарушаете законов, в том числе и

шенгенских правил, можете чувствовать себя спокойно при любой проверке.

Опыт показывает, что на самой границе между двумя шенгенскими госу­

дарствами действительно ни о каком контроле речь не идет, за исключени­

ем редких случаев каких-либо рейдов. Сегодня границы устроены так, что

их легко можно просто не заметить. Иногда стоит пустая будка и знак,

предписывающий сбросить скорость, а иногда и этого нет. Выезжаешь, к

примеру, из Страсбурга через Рейн по мосту Европы и через некоторое

время отмечаешь, что вывески вокруг теперь на немецком, а на заправках

вместо [мерси] говорят [данке]. Где была граница, разделяющая эти два

пространства, ясно только из карты.

При въезде в шенгенское пространство не через ту страну, которая выдала

визу, возникает опасение - не решит ли посольство, выдавшее визу, что вы

вообще в его страну не поехали, то есть нарушили шенгенские правила. Ведь

в паспорте не будет стоять отметок о пересечении границ именно их страны.

Такая сложность может возникнуть при повторном обращении за визой.

Чтобы развеять возможные подозрения, сохраните документы, подтверж­

дающие пребывание именно в той стране, куда вы запрашивали визу (на­

пример, чеки с датами или ресторанные счета), и предъявите их, если воз­

никнут вопросы. Практика показывает, что это решает проблему.

Примите во внимание, что подобные вопросы в консульстве возникают чаще

всего, если вы перемещались на самолете и пограничные штампы в паспорт

ставились в аэропорту. Штамп «с машинкой», полученный на автомобиль­

ном погранпереходе, как правило, сомнений и вопросов не вызывает, тем бо­

лее что в подавляющее большинство шенгенских стран из России напрямую

на машине въехать нельзя.

Шенгенская виза

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

ют на каждом углу, страховки всех видов продаются прямо у посоль­ства, запросить подтверждение брони можно по электронной почте или позвонив в отель. Формально даже не требуется никаких доказа­тельств финансовой состоятель­ности в виде справок из банка, хотя если их приложить, хуже не будет.

Что осталось? Оплатить сбор и получить визу. Мы же говорили -ничего сложного.

Заблуждение третье: «Это слишком дорого»

Вообще, дорого или дешево - во­прос философский. То, что для од­ного дешево, для другого дорого, и наоборот. Чтобы получить на него ответ, нужно найти какую-нибудь точку отсчета. С чем сравнивать?

Давайте попытаемся сравнить с другими видами отдыха. Конечно, если вообще никуда не ездить, то выйдет дешевле. Да и с загородным отдыхом на фазенде автомобильное

путешествие тоже скорее всего не сможет конкурировать по цене. Но смеем предположить, что тот, кто взял эту книгу в руки, интересуется и другими вариантами.

Так вот, автомобильная поездка по Франции сравнима по цене с лю­бым другим путешествием. Даже тот, кто предпочитает «бюджетные» варианты типа Черного моря или ку­рортов Турции, может ее себе позво­лить. Особенно выгодно так путеше­ствовать с детьми, поскольку транс­портные расходы не зависят от коли­чества людей в машине, а расходы на проживание возрастают непропор­ционально (детское место дешевле).

И что удобно: практически лю­бая статья затрат может варьиро­ваться в зависимости от возмож­ностей и потребностей туристов. Не верите? Давайте считать.

Начнем с транспортных расхо­дов. Экономные путешественники избегают платных дорог и парко­вок, что дает 50-100 € экономии за двух-трехнедельную поездку. За-

На рынке даже деликатесы недороги

Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу

траты на топливо сократить труд­нее, хотя спокойная езда с соблюде­нием оптимального скоростного ре­жима заметно уменьшает расход бензина, особенно на автомагистра­лях. При паспортном расходе топ­лива около 8 л на 100 км (обычная легковая машина) затраты на бен­зин за две-три недели составят 700-800 €, включая дорогу до Франции и обратно. Более мощные автомобили съедят побольше, дизельные - поменьше.

Следующая важная статья -жилье. Во Франции огромное коли­чество замечательно оборудован­ных кемпингов, где место для па­латки и машины может стоить 5-10 €/ночь. Не хотите палатку? Номер на двоих в дешевом отеле с удоб­ствами на этаже обойдется в 25-30 €/ночь, а с удобствами в номере - в 35-45 €. Отметим, что в России уже давно трудно найти гостиницу за сравнимую цену. Итого за поезд­ку получится от 200 до 900 €.

Не обойтись без питания. Здесь тоже огромный разброс вариан­тов. Можно везти продукты с со­бой, особенно, если ночлег пред­полагается в кемпинге, а готовить планируется на плитке или приму­се. Тогда консервы-супы-копче­ности обойдутся в совсем смеш­ные деньги, а покупать можно только хлеб да воду.

Подороже, но тоже очень эко­номно, закупать продукты в супер­маркетах по дороге, избегая обще­пита. В этом случае никаких проб­лем уложиться в 10-15 € в день на двоих. При этом не останутся в оби­де любители горячего, поскольку отделы кулинарии в тех же супер­маркетах предлагают огромный вы­бор готовых блюд отменного каче­ства и недорогих. Их можно разо­греть на той же плитке или в СВЧ-

печи, которая есть во многих, хоть и не во всех сетевых отелях. В резуль­тате если не шиковать, то за всю по­ездку на питание уйдет 200-300 €.

Что осталось? Входные биле­ты во всякие замки и музеи, визо­вый сбор и страховки. Положим на все 200-250 € на двоих и просум­мируем. В результате экономная поездка на автомобиле для семьи на две-три недели обойдется при­мерно в полторы - две с полови­ной тысячи евро.

Ориентир - 100 € в день на дво­их на все. Если ночевать в кемпин­гах и питаться привезенными с со­бой продуктами, то расходы можно снизить еще.

Реальных примеров можем при­вести много. Так, в 2005 году, зна­комая нам питерская пара на 18-дневную поездку во Французские Альпы с проживанием в апартамен­тах потратила 1724 €, не считая расходов на подъемник. Еще одна знакомая нам пара из Саратова пу­тешествует вместе с ребенком. Они в том же 2005 году опять ездили во Францию, захватив при этом кусо­чек Испании. На поездку ушло 30 дней и 3088 €.

Достаточно? Теперь попробуйте составом на тот же срок

и за те же деньги «стандартно» от­дохнуть в Турции!

Те, кто не стараются свести рас­ходы до минимума, но и не готовы тратить деньги без счета, могут не ночевать в кемпингах и позволять себе хоть иногда питаться в кафе и ресторанах. Цифры расходов, ес­тественно, получатся другие, по­скольку номер в обычном отеле стоит от 45-55 €, а недорогой обед или ужин в ресторане от 35-55 € на двоих.

В этом случае ориентироваться надо уже на 150-200 € в день на

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу

двоих в зависимости от качества проживания и питания. Такой отдых уже трудно сравнить с Турцией, а вот Канары или Кипр выйдут на­верняка не дешевле.

Верхнего предела расходов, ес­тественно, нет - потратить можно сколько угодно, но такой случай мы здесь не рассматриваем.

Итак, простые расчеты, соб­ственный опыт и поездки знакомых показывают, что автомобильные путешествия по Европе не дороже других видов выездного отдыха. Бюджетные варианты можно уло­жить в 100 € в день на двоих, а ес­ли чувствуете себя более свободны­ми в финансовом отношении, то ориентируйтесь на 150-200 € в день. Подробнее этот вопрос мы рассматриваем в главе «Планируем бюджет».

Заблуждение четвертое: «Я не знаю языков»

Во Франции нашим соотечествен­никам, какой бы язык они ни учили в детстве, в первую очередь прихо­дит в голову знаменитое [же не манж па си жур]. Соблюдайте осто­рожность: будучи произнесенной вслух, эта фраза может заметно ошарашить франкоязычного собе­седника. Сообщить французу, что ты не ел шесть дней, - не самый действенный способ завязать эф­фективную коммуникацию.

Если же порыв удается успешно сдержать, то следующими на па­мять приходят более полезные в быту слова и выражения. Одни только [бонжур], [оревуар] и [мер­си] позволяют справиться с самыми распространенными ситуациями: войти, выйти, обратиться к собе­седнику и поблагодарить его за ока­

занное содействие. Казалось бы, немного и малоинформативно, но уверяем - очень действенно в стра­не гипертрофированной вежливос­ти. Добавьте к ним [пардон], [силь-вупле], [вуаля] - и собеседник-француз будет покорен!

Те же Ильф и Петров, авторы бессмертного «же не манж па...», снабдили нас частью необходимых числительных во фразе «Эн, де, труа, катр, мадмазель Журоватр». Как звучат остальные цифры, лег­ко узнать в любом разговорнике.

Есть немало слов и в англий­ском языке, которые тоже всем из­вестны. Во всем мире однозначно понимают ОК и [ноу], что дает пу­тешественнику возможность как согласиться с любым предложени­ем, так и уверенно от него отка­заться, а вооружившись простым [Хау мач из ит?], можно спокойно заходить в любой магазин.

Все вышесказанное - не шутка. Десяток-полтора слов в реальности гораздо более эффективны, чем ка­жутся заранее. Хотя, конечно, воз­можны ситуации, когда их будет не­достаточно, а память о школьных годах не выручит. Что тогда?

Удивительно простым и полез­ным средством может послужить простой блокнот: цифры и рисунки понимают все. Нам однажды дове­лось договариваться с целым взво­дом сирийских таксистов о поездке в пригород и обратно. Они владели только арабским и пятью-шестью международными словами типа Yes и Monsieur. Пара нарисованных кру­жочков с подписанными названия­ми, стрелочки и цифры стали тем эсперанто, которое обеспечило вза­имопонимание и дружбу народов.

Во Франции общее коммуника­тивное поле заметно шире хотя бы за счет перечисленных выше слов,

но и здесь блокнот с ручкой отлич­но помогает, например, спросить дорогу, не зная слов типа «лево-право», или купить продукты в раз­вес, не зная числительных. Нам не раз рисовали, как проехать, в ответ на произнесенное название пункта назначения, и мы всегда прекрасно ориентировались по этим караку­лям.

Международным можно считать и язык жестов. Вспоминается про­читанная нами реальная история о том, как четырехлетняя девочка на пляже приставала к родителям с просьбой купить ей мороженое. Им было лень сниматься с места, по­этому они дали дочери пару моне­ток и отправили справляться с проблемой самостоятельно. Когда же малышка вернулась с желанным эскимо, ее спросили, как она смог­ла, не зная языка, объяснить, что за

сорт ей нужен. «А зачем объяс­нять? Я им пальцем показала!» -последовал ответ.

Наверное, никто не удивится, если мы скажем, что «метод ма­ленькой девочки» работает в лю­бом магазине мира. Однажды мы аналогичным способом справились с неисправностью автомобиля. На приборной панели загорелась инди­каторная лампочка. Мы доехали до автосервиса, сказали первому по­павшемуся технику волшебное сло­во [проблем] и, поманив его паль­цем, тем же пальцем указали на го­рящую лампочку. Дальше все ре­шилось само собой, и почти без на­шего участия.

Очень помогает карманный компьютер со словарной програм­мой. Разговаривать с его помощью трудно, поскольку поиск нужного слова занимает некоторое время, а

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

вот читать надписи, не спеша выби­рать товар на магазинной полке или разбираться в ресторанном меню -одно удовольствие. Полезен и обычный бумажный разговорник, хотя отыскать нужное слово там бывает труднее, да и словарный за­пас у него поменьше.

Еще важно отметить, что фран­цузы в массе своей весьма доброже­лательны и искренне стараются по­мочь. И даже вопреки распростра­ненному мнению об их презритель­ном нежелании разговаривать по-английски, они честно пытаются отвечать на этом языке, если, ко­нечно, его знают.

Так что опасения насчет соб­ственного знания языков обычно сильно преувеличены. Все-таки «мы все учились понемногу», и не только «чему-нибудь и как-ни­будь», но и иностранным языкам. Конечно, через пару десятков лет забвения повторить рассказ о семье или поддержать беседу о родном го­роде может быть затруднительно, но удивительно, как много простых

и полезных слов всплывают в памя­ти сами собой, стоит только ока­заться без переводчика в европей­ской стране. Можете быть уверены, их более чем достаточно для само­стоятельной поездки.

Заблуждение пятое: «На дорогах опасно»

У того, кто перемещался на автомо­биле только в пределах нашей не­объятной Родины, есть полное ос­нование относиться к дальним поез­дкам настороженно. Отечественные дороги в большинстве своем опасны сами по себе, к тому же на них по-прежнему случаются всякие крими­нальные истории, хотя в последнее время все реже. Зато отдельную опасность у нас представляют те, кто, казалось бы, обязан от опас­ностей оберегать: мздоимство, вы­могательство и беззаконие россий­ских тружеников жезла и свистка, к сожалению, общеизвестны. В таких условиях путешествие по России, особенно вдалеке от центральных

Дорожное покрытие во Франции самого высокого качества

Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу

трасс, порой превращается в пре­одоление трудностей.

Слава богу, во Франции, да и во­обще в Западной Европе все не так. Здесь настоящим отдыхом стано­вится даже сам процесс передвиже­ния на автомобиле на тысячекило­метровые расстояния.

То, что во Франции называется до­рогой с твердым покрытием, всегда именно дорога и есть. Если она обо­значена на карте, то по ней заведомо можно проехать на легковой машине как днем, так и ночью. При этом не придется ни объезжать ямы, ни под­скакивать на колдобинах. Качество дорожного покрытия колеблется от отличного до великолепного, размет­ка нанесена грамотно и отчетливо, до­рога всегда снабжена внятными ука­зателями и совершенно адекватными дорожными знаками. Опасности раз­бить машину или испортить подвеску не существует никогда. Понимаете? Никогда! Даже если дорожное полот­но ремонтируется, все устроено с максимальным удобством и инфор­мативностью для автомобилистов.

Криминал на дороге, наверное, встречается. Сами мы с ним не стал­кивались (тьфу-тьфу-тьфу), но не­сколько рассказов слышали. В них речь всегда шла о случаях мошенни­чества или воровства, ничего реально опасного для жизни (грабеж, разбой и прочее) не случалось. Все, что нужно сделать для обеспечения соб­ственной безопасности, это не остав­лять ценные вещи в автомобиле на стоянке да не вестись на предложения случайных встречных что-то про­дать, купить или принять в подарок.

Еще раз повторимся, что крими­нальные эпизоды хоть и случаются, но крайне редки. Гораздо чаще мы встречали незапертые машины, от­крытые окна, сумки и даже ноутбу­ки, небрежно брошенные на си­денье. Такую беспечность, конечно, проявлять не стоит, но общую ат­мосферу на дорогах эти факты ха­рактеризуют весьма красноречиво.

В полном соответствии со здра­вым смыслом и собственными зада­чами дорожная полиция следит за нарушениями и оберегает от опас-

На дороге можно всегда чувствовать себя в безопасности

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

ностей. Не провоцирует, не подлав­ливает, не берет взяток, не выдумы­вает несуществующие правила, а иногда даже проявляет снисхожде­ние к иностранцам. Стражи поряд­ка могут действовать строго и даже жестко, но всегда корректно.

Мы однажды попали, видимо, под какой-то рейд, и нас вместе с другими машинами подвергли пол­ному досмотру. В течение получаса люди в форме дотошно просматри­вали чемоданы, сумки и сумочки, ведя себя при этом предельно веж­ливо и даже уважительно. В России такие процедуры могут закончить­ся вымогательством или провока­цией, здесь же перед нами изви­нились и пожелали счастливого пути.

Отдельная тема - маршрут че­рез Польшу, один из основных пу­тей попадания из России во Фран­цию. В лихие 90-е через эту страну гнали множество подержанных не­мецких машин, иногда сомнитель­ного происхождения. Да и сам по­добный бизнес в те времена был

Банковские карты используются во

Франции повсеместно

полулегален. В результате вокруг него наросло множество проблем откровенно криминального харак­тера, с которыми польским влас­тям и полицейским пришлось долго разбираться.

К их чести надо сказать, что они успешно справились с реше­нием задачи, и теперь проезд через Польшу дополнительных труднос­тей не составляет. Наш собствен­ный опыт и опыт многих знакомых полностью подтверждает это мне­ние. Вот только эхо криминаль­ных легенд все еще слышится, да и дороги в Польше заметно хуже, впрочем, без особых опасностей для подвески.

Остается только резюмировать: нет никаких реальных опасностей ни по дороге во Францию, ни на до­рогах самой Франции. Ехать можно спокойно и с удовольствием.

Заблуждение шестое: «Моя рублевая кредитка, выданная Колхозбанком, в Европе не работает»

К банковским картам наши сооте­чественники в большинстве своем только привыкают, а потому иногда просто не представляют себе всех возможностей. К тому же платеж­ных систем несколько, карточки бывают кредитные и дебетовые, «обычные» и электронные, да еще и открытые в разных валютах, в том числе и в рублях, которые в чистом виде в Европе не принимают. Запу­таться несложно.

Мы несколько лет назад тоже с недоверием отнеслись к нашей пер­вой рублевой Visa Electron и даже специально проверяли ее в зару­бежных банкоматах и магазинах. Эксперименты, проведенные на

Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу

Кипре, в Лондоне и в Финляндии, нас успокоили, а последующий опыт пользования банковскими картами привел к определенным выводам.

Работоспособность карточки не зависит от того, в какой валюте за­веден карточный счет и в какой ва­люте нужно платить. На счету руб­ли, а цены в евро? В банке доллары, а нужны фунты? Есть юани, а рас­платиться надо замбийскими квача-ми или эфиопскими бырами? Не иг­рает роли! Система сама высчитает обменный курс, банк накинет про­цент за конвертацию и спишет со счета свою валюту, а продавец по­лучит свою. Да, может оказаться не сильно выгодно, но все же карточка сработает.

Также неважно, каким банком она выдана, лишь бы он был доб­росовестным участником между­народной платежной системы и не умудрился прогореть ровно в те дни, когда клиент находится за гра­ницей. Тарифы и условия обслу­живания могут быть разными у разных банков, но платить их кар­точками можно везде, где вообще работают с соответствующей пла­тежной системой. Обычно логоти­пы систем наклеиваются около кассы.

Сами основные платежные сис­темы Visa и MasterCard давно уже сравнялись по возможностям, и мест, где принимались бы карточки одной из них, но не принимались бы карточки другой, почти не осталось (в Западной Европе!), во всяком случае, нам они не встречались. Их электронные собратья Visa Electron и Cirrus/Maestro стремительно до­гоняют старших и тоже принима­ются к оплате едва ли не везде.

Некоторые отклонения от же­ланной повсеместности, конечно,

есть, да и технические сбои быва­ют, но в целом все опасения насчет работоспособности карт в Европе необоснованны. Какой бы банк их ни выдал, к какой бы международ­ной системе они ни принадлежали и в какой валюте ни был открыт кар­точный счет - карты будут ра­ботать.

Заблуждение седьмое: «Ребенку будет скучно»

Поездка с младшими членами семьи всегда накладывает определенные ограничения на программу и обяза­тельства на родителей. Интересы у детей другие, и они не станут часа­ми таскаться за мамой по магази­нам, простаивать с папой в залах музея или засиживаться с родите­лями в ресторане. Длинные переез­ды тоже не всем детям по нутру, а без них в автомобильном путешест­вии обойтись трудновато. Добавьте к этому необходимость жестко

Дети путешествуют с удовольствием

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу

фиксировать маленького ребенка в специальном детском кресле - и выйдет отличное обоснование рас­пространенного мифа о непригод­ности автопутешествий для отдыха с детьми.

Однако ж реальная жизнь с успехом это заблуждение опровер­гает. Мы знаем великое множество примеров дальних и долгих поез­док по Европе даже с совсем ма­ленькими детьми, которые по воз­вращении домой спрашивали, ког­да мама с папой возьмут их снова в дорогу.

Сами французы во множестве вояжируют по своей стране с детьми, собаками, велосипедами и огромным количеством скарба, так что вся туристская инфра­структура на это рассчитана. В ресторане малышу предложат спе­циальное меню и высокий стуль­чик, в кемпинге или на территории зоны отдыха около автострады найдется детская игровая площад­

ка, в отеле - маленькая кровать или даже люлька. На пляжах отго­рожены «лягушатники» и работа-ют аниматоры. С детьми пускают во все музеи, даже «недетской» те­матики. Дополнительную пре­лесть придает общая доброжела­тельность и любовь к детям.

Очень многие туристские объ-екты либо специально рассчитаны на детей, либо сделаны так, чтобы им тоже было интересно. Мы, на-пример, как-то оказались в Деревне черепах - этаком узкопрофильном черепаховом зоопарке. Посетите­лей младше десяти лет там было больше половины. То же относится и к многочисленным аквариумам.

Во Франции есть не только зна-менитый Disneyland, но и другие, не менее интересные, тематиче­ские парки и аттракционы. На морском побережье часто строят аквапарки, да и к обычным фран-цузским паркам дети относятся благосклонно: красиво и есть где

побегать. К тому же в парках и дворцах тоже бывают специаль­ные детские площадки. В общем, занятие всегда найдется!

Предусмотрите в расписании два-три специальных дня, посвя­щенных каким-нибудь катаниям и развлечениям. Детской радости хватит, чтобы скомпенсировать скучные перегоны. Мы даже знаем родителей, которые нарочно ста­вят такие «мероприятия» в конец путешествия, чтобы использовать их как стимул хорошего поведе­ния. Можно сомневаться в педаго­гичности подобного метода, но ни-как не в его действенности.

Существует и другой подход. Если рядом нет ничего специали­зированного, то ребенок прекрас­но находит себе занятие, обходясь подручными средствами. Он мо­жет играть с песком, камешками, веточками и не требовать обяза­тельного похода на игровую пло­щадку, особенно если не знает о ее

существовании. Немножко цинич­но, но тоже действенно.

Проблема долгих поездок реша­ется аналогично. Если ребенок знает, что из кресла можно вылезти только на остановке и это правило не допус­кает исключений, то он и относится к нему спокойнее. Мама рядом, как это ни странно, скорее может стать раздражающим, чем успокаиваю­щим фактором, поэтому ее лучше сажать на переднее пассажирское сиденье. Проверено неоднократно.

Еще замечено, что дети доволь­но быстро привыкают к особен­ностям этого вида путешествий и принимают их как должное, так что каждая следующая поездка становится все легче.

В общем, преимущества пере­вешивают трудности, и мы закон­чим оптимистичной констатацией: автомобильное путешествие мо­жет и должно приносить радость и детям, и взрослым, а Франция для этого очень приспособлена.

Сами французы часто отдыхают всей семьей, да еще и с домашними животными Ребенку скучно не будет

Что необходимо для поездки

Машина

Благосостояние населения растет, во всяком случае, если верить офи­циальным данным, но немногие по­ка могут позволить себе выбирать, на какой машине отправляться в путешествие. Какая есть, на той и едут. Бессмысленно, казалось бы, рассуждать о том, что за автомо­биль нужен для вояжа во Францию, но все-таки автомобили не вечны, их меняют и покупают, и в этот мо­мент можно учесть специфические требования к машине для дальних странствий.

Главные критерии, на наш взгляд, - это надежность и ремон­топригодность. Водитель должен быть уверен, что машина проедет 8-10 тысяч километров без серьез­ных поломок, а в случае необходи­мости он всегда найдет техниче­скую помощь за разумные деньги.

Надо помнить, что ремонтопри­годность в Европе и ремонтопригод­ность в России - понятия чуть ли не противоположные. На наших про­сторах починить «Волгу», «Моск­вич» и «Жигули» можно едва ли не в любом гараже, а вот в Европе это будет сделать затруднительно. Даже некогда распространенные «Лады» там уже почти не продаются.

Противоположный пример - из­делия французского автопрома. В России к Renault, Peugeot и Citroen традиционно относятся с подозрени­ем: объемы продаж сравнительно невелики, запчастей немного, а сер­висы относительно редки и сосредо­точены в крупных городах. Во Франции, естественно, все наоборот.

Там не разделяют настороженного от­ношения к этим маркам, активно их покупают и пользуются ими в свое удовольствие. Соответственно нет проблем с сервисом и запчастями.

Золотая середина - немецкие автомобили, популярные во всем мире, а значит и в России, и во Франции, и во всех странах, кото­рые лежат на пути, их соединяю­щем.

Следующая пара важных крите­риев - это комфорт и экономич­ность. Какой из них считать более существенным - предмет личного выбора. На наш взгляд, комфорт важнее. Даже тысячекилометровые перегоны не должны выматывать ни водителя, ни пассажиров. Жела­тельны удобная посадка, мягкий ход, низкий уровень шума в салоне.

Хорошо, если машина не очень маленькая, чтобы пассажиры могли вытянуть ноги. К тому же большая машина тяжелее, поэтому лучше держит дорогу - для дальних поез­док это особенно важно. Пассивная безопасность у больших машин обычно тоже получше, и вообще, чем больше пространства, тем ком­фортнее чувствуют себя путешест­венники.

То же относится и к размерам багажника. Турист, не стесненный ограничениями авиакомпаний, но­ровит взять с собой не только все необходимое, но и все, что может вообще понадобиться. Баловство, конечно, но где ж себя побаловать, как не на отдыхе? Так что багажник должен позволять многое.

Те, кто останавливаются в кем­пингах, возят с собой еще больше

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Сумма заметная, но на фоне общих расходов на поездку непринципи­альная. Во всяком случае, ради комфорта потратиться стоит.

Документы на машину

Право распоряжаться автомобилем должно быть подтверждено соот­ветствующими документами. Со­гласно российским Правилам до­рожного движения, необходимы «регистрационные документы и та­лон о прохождении государствен­ного технического осмотра на дан­ное транспортное средство, а при наличии прицепа - и на прицеп». Для автомобилей, находящихся в частном владении, регистрацион-ным документом служит свиде-тельство о регистрации ТС, обычно для краткости называемое «техпас­порт». А вот паспорт транспортно-го средства (ПТС) ни в путешест-вии, ни при пересечении границы не | нужен!

Российский техпаспорт не нуж-дается ни в каком переводе и заве-

У автомобиля для путешествий должен быть вместительный багажник

Что необходимо для поездки

рении и действует во всех странах, которые находятся на пути во Францию из России. В номерах ав­томобиля, двигателя и кузова ис­пользуются только латинские бук­вы, а имя и фамилия владельца хоть и написаны по-русски, но продуб­лированы латиницей, так что со­мнений не возникает ни у какой по­лиции. Правила транскрипции не унифицированы, поэтому имя и фа­милия могут быть написаны по-раз­ному в загранпаспорте и техпаспор­те. Но и это никогда не вызывает вопросов, если, конечно, речь идет именно о разночтениях, а не о раз­ных фамилиях: Воробьянинова вряд ли удастся выдать за Михель-сона на любом языке.

Талон о прохождении техосмот­ра для машины с российскими но­мерами вообще нужен только в России и в Белоруссии. На Украине он не входит в перечень докумен­тов, которые обязан держать при себе иностранный водитель, однако сотрудники незалежной ДПС им часто интересуются. В Западной Европе при проверке документов талон техосмотра не спрашивают.

Можно ехать в путешествие на автомобиле и в отсутствие фор­мального владельца. Правила до­рожного движения РФ требуют в таком случае наличия «документа, подтверждающего право владения, или пользования, или распоряже­ния данным транспортным сред­ством, а при наличии прицепа - и на прицеп». В переводе на нормальный русский язык - нужна доверен­ность.

По России можно ездить с про­стой рукописной доверенностью, не заверяя ее у нотариуса. В Европе же вообще нет такого понятия, как доверенность на автомобиль. Если техпаспорт на руках у водителя, а

машина не числится в угоне, то ез­дить на ней разрешено.

Мы не знаем ни одного офици­ального документа, обязывающего обращаться к нотариусу для оформ­ления доверенности и для пересече­ния границы. Тем не менее по факту на границе иногда просят именно нотариально заверенную доверен­ность, да еще и с фразой «с правом выезда из РФ». Можно заранее оформить доверенность соответ­ствующим образом, а можно всту­пать в дискуссию с таможенниками, ссылаться на документы и отстаи­вать права человека и гражданина. Случаи, когда этого сделать не уда­лось, нам, к сожалению, известны: автомобиль вместе с водителем и пассажирами не был выпущен из России, и поездка была сорвана.

Мы ездим или на арендной, или на своей машине, но если бы при­шлось выезжать на чужой, то ско­рее всего смалодушничали бы, внесли бы в доверенность фразу «с правом выезда из РФ» и заверили бы ее у нотариуса, чтобы избежать проблем на границе наверняка.

Наконец, при поездке через Украину стоит захватить с собой медицинскую справку по форме 083/У-89, поскольку тамошние га­ишники часто просят ее предъ­явить, не знаем, правда, на каком основании. Но чтобы не вступать в юридические споры с представите­лем власти на территории чужого государства, соответствующий до­кумент лучше держать под рукой.

Водительское удостоверение

Полиция всех стран Европы вполне удовлетворяется обычными россий­скими правами. Permis de conduire написано, фамилия, имя, место

багажа: добавляется палатка, спальники, примусы-плитки и про­чее оборудование. Поэтому они предпочитают универсалы или ми-ни-вэны.

Удобно, если у машины боль­шой бензобак, позволяющий реже заправляться. При этом, кстати, легче выбирать более дешевые за­правки. С другой стороны, большая и тяжелая машина может потреб­лять больше топлива. Не обойдется ли она слишком дорого?

Здесь можно сделать неслож­ную прикидку. Протяженность по­ездки во Францию со стартом и фи­нишем в Москве - 8-10 тыс. км. При расходе 8 литров на 100 км на круг выйдет 650-800 литров бензи­на. Средневзвешенная цена его в России, Белоруссии, Польше, Гер­мании и Франции на таком маршру­те примерно 1-1,1 € за литр. Сле­довательно, затраты на топливо на всю поездку составят 650-850 €.

Если же автомобиль не столь эко­номичен и расходует 10 л на 100 км, то бензин обойдется в 800-1050 €, то есть примерно на 200 € дороже.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

рождения продублированы латин­скими буквами, фотография есть -можно ехать. Мы не знаем случая, когда российское водительское удостоверение вызвало бы какие-то сомнения у блюстителей закона.

А вот о прокатных конторах так сказать, увы, нельзя. Да, в 99% случаев машину в аренду выдают и по предъявлении российского води­тельского удостоверения. Тем не менее есть реальные примеры, ког­да клерки на стойке требовали удостоверения международного об­разца. Эти случаи характерны только для крупных международ­ных прокатных контор, но в по­следнее время участились.

Вот каковы, например, требова­ния компании Hertz, опубликован­ные на ее европейском сайте. «Для того, чтобы получить машину в аренду, водитель должен предста­вить действительное национальное водительское удостоверение. В том случае, если оно напечатано не ла­тинскими символами (японскими, арабскими, кириллицей), к нацио­нальному водительскому удостове­рению нужно приложить междуна­родное водительское удостоверение (МВУ). Обладателям националь­ных удостоверений, выпущенных за пределами Европейского союза, настоятельно рекомендуется предъ­являть МВУ вместе с националь­ным водительским удостоверением. МВУ без национального удостове­рения не принимается».

На самом деле, нам не известен ни один международный или рос­сийский документ, который бы при­знавал МВУ недействительным без национального водительского удос­товерения. Однако реальные требо­вания прокатных контор таковы, и глупо было бы их игнорировать. Как известно, отказать в обслужи­

вании могут и без объяснения при­чин. Стоит ли давать повод?

К тому же МВУ получить сов­сем несложно. Сделать это можно в некоторых МРЭО. В Москве, на­пример, их три, и каждое выдает МВУ вне зависимости от места жи­тельства, хотя, конечно, только москвичам. Пошлина составляет всего 100 рублей, нужно предста­вить медсправку, права, внутренний и заграничный паспорта, а также одну фотографию. Вся процедура занимает порядка часа, а действи-тельно МВУ в течение трех лет.

У этого документа есть еще ода достоинство. По дороге в Европу не всегда удается избежать встречи с блюстителями порядка, подстерега­ющими неосторожного автолюбите-ля где-нибудь в придорожных кус-тах и желающими отобрать права за какое-то нарушение, действитель­ное или мнимое. При упоминании; МВУ их пыл заметно угасает, по­скольку его наличие освобождает водителя от железной необходимос­ти спасать обычные права для даль­нейшего движения: отберут - поедет по МВУ. Хотя - важная оговорка-на территории России оно не дей­ствует и обычных прав не заменяет,

В общем, тем, кто собирается брать машину в аренду, особенно в крупной прокатной конторе, насто­ятельно рекомендуется найти время и оформить МВУ заранее. Тем же, кто едет во Францию на своей маши­не, оно наверняка не понадобится.

Отдельно отметим, что «Вре­менное разрешение», которое в России выдается в случае изъятия водительского удостоверения, за границей недействительно. Если права изъяты, нужно успеть полу­чить их обратно до поездки. Так что будьте особенно осторожны в по­следние дни перед отпуском!

Что необходимо для поездки

Заграничный и внутренний паспорта

Согласно требованиям французско­го посольства загранпаспорт, необ­ходимый для получения визы, дол­жен быть действителен еще три ме­сяца после окончания ее действия. То есть если срок действия загран­паспорта истекает в августе или сентябре, то в июле по нему вы­ехать не получится. Иногда такое несоответствие обнаруживается в последний момент, когда времени оформить новый паспорт уже нет, и поездка срывается. Так что совету­ем заранее проверить срок действия ваших документов. Заодно посмот­рите, не кончились ли свободные страницы. Если визу ставить неку­да, придется получать новый пас­порт.

Если у заявителя не один загран­паспорт, то посольство требует предъявить их все. Старые паспор­та, срок действия которых уже ис­тек, тоже желательно представить. Обычно их пролистывают, сверяют

с указанными в анкете визами и тут же возвращают.

При подаче документов на визу нужно предоставить и внутренний, общегражданский паспорт.

Смена фамилии делает недей­ствительным загранпаспорт, выдан­ный на старую фамилию, и его при­дется менять. Иногда консульские работники соглашаются принять в качестве оправдания свидетельство о браке или о смене фамилии, но чаще отказывают в визе. Так что рисковать не стоит.

Из этого правила есть одно ис­ключение. После смены фамилии на замену общегражданского пас­порта отводится месяц. В это время он еще действителен, соответствен­но действителен и паспорт загра­ничный. Так что в свадебное путе­шествие можно ехать смело.

Формально загранпаспорт, как написано на его второй странице, «удостоверяет личность граждани­на Российской Федерации при выез­де за пределы Российской Федера­ции, пребывании за пределами Рос­сийской Федерации и въезде в Рос-

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

сийскую Федерацию». Обратите внимание, что ни здесь, ни в за­конах, ни в других нормативных ак­тах не сказано, что загранпаспорт удостоверяет личность на террито­рии России.

Поэтому - опять же формаль­но - пока вы находитесь на Родине, для удостоверения личности требу­ется предъявлять общегражданский внутренний паспорт. Иногда в гос­тиницах и страховых конторах по­падаются «упертые» менеджеры. Реально же загранпаспорта обычно бывает достаточно, если только кто-нибудь не захочет придраться.

Документы на ребенка

У ребенка может не быть собствен­ного загранпаспорта - но только в возрасте до 14 лет. В таком случае он вписывается в родительский паспорт (или в оба) и выезжать сможет соответственно с тем из ро­дителей, в чей паспорт он вписан. Тогда при подаче родителем анкеты на визу нужно указать, что ребенок

едет вместе с ним. В таком случае в визе взрослого делается соответ­ствующая пометка. Тот из родите­лей, кто с ребенком не едет, должен предоставить в посольство нотари­ально заверенное разрешение на выезд - это обязательное требова­ние для получения визы.

Если у ребенка есть персональ­ный загранпаспорт, то он может об­ращаться за визой совместно с лю­бым взрослым - при условии офор­мления того же нотариально заве­ренного разрешения на выезд. В этом случае консульский сбор полностью платится и за ребенка

Можно вписать ребенка в пас­порта родителей (опять же, если ему нет 14 лет) и одновременно оформить ему загранпаспорт. Тог-да в случае поездок с родителями можно сэкономить на консуль­ском сборе, сохраняя возможность отправить ребенка за границу с кем-нибудь еще, например с ба­бушкой.

Когда виза получена, то для пересечения границы с ребенком, вписанным в загранпаспорт, раз­

решение на выезд от второго ро­дителя формально не требуется. Официальное мнение Федераль­ной пограничной службы на этот счет звучит так: «При следовании несовершеннолетнего гражданина России через государственную границу Российской Федерации совместно с одним из родителей, согласие второго родителя не тре­буется, если от него в погранич­ные органы не поступало заявле­ния о своем несогласии на выезд из Российской Федерации своих детей. Наличие каких-либо допол­нительных документов, подтвер­ждающих степень родства, не предусмотрено».

Но здесь мы встречаемся с оче­редным расхождением реальности и регулирующих ее документов: по­граничники разрешение на выезд часто требуют. На такой случай у них даже есть оговорка: «Погра­ничным органам ФСБ России при осуществлении пограничного кон­троля предоставлено право прово­дить опрос лиц, следующих через границу, и мотивированно запраши­вать у них дополнительные доку­менты».

Мы знаем случаи, когда турис­тов просто «заворачивали» из-за отсутствия разрешения на выезд от второго родителя. На наш взгляд, проще сразу сделать у нотариуса его копию, чем выяснять отноше­ния на границе. Впрочем, этот вы­бор мы никому не навязываем. Же­лающие побороться с погранични­ками могут проверить свои силы.

Вне зависимости от того, есть ли у ребенка свой загранпаспорт или нет, до 18 лет при подаче доку­ментов на визу необходимо прикла­дывать оригинал его свидетельства о рождении. Оно же может понадо­биться при прохождении границы.

Что необходимо для поездки

Страховки

В России, как известно, действует обязательное страхование авто­гражданской ответственности, оно же ОСАГО, оно же попросту «авто­гражданка». В случае, если застра­хованный автомобиль попадает в ДТП с причинением ущерба кому-то еще, страховая компания теоре­тически берет на себя возмещение ущерба. В реальности не всегда все проходит гладко, да и страховая сумма ограничена, но факт остает­ся фактом: у каждого автовладель­ца должен быть полис ОСАГО.

При поездке во Францию на своем автомобиле часть пути неиз­бежно проходит по территории России, так что полис нужно взять с собой. Заранее удостоверьтесь, что срок его действия покрывает не только даты выезда за границу, но и даты возвращения. Было бы обидно нарваться на штраф на пути домой.

К сожалению, даже добросовест­но купленный полис автогражданки не всегда оказывается реально дей­ствующим. Важно, чтобы страховая компания, его выдавшая, входила в Российский союз автостраховщи­ков, статус которого закреплен за­коном «Об обязательном страхова­нии гражданской ответственности владельцев транспортных средств». В противном случае, обязательно возникнут неприятности либо при проверке документов, либо при на­ступлении страхового случая.

Ну и наконец, при оформлении полиса нужно не забыть внести в него всех, кто будет управлять ав­томобилем. Это несколько удоро­жает стоимость, но ехать «в два ру­ля» на дальние расстояния неизме­римо удобнее.

За пределами Российской Феде­рации ОСАГО не действует. Однако

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

В качестве примера приведем тарифы на зеленую карту сроком на месяц для легкового автомобиля. Полис Bulstrad, действующий во всех странах Европы, обойдется в 43 €, а полис Sovag, действитель­ный вообще во всех странах согла­шения, - в 65 €. Тарифы приведены на момент написания текста, и только для ориентира. Обратите внимание, что более дорогая грин-карта не дает никаких преимуществ по сравнению с более дешевой.

Некоторые страховые компании оформляют зеленую карту почему-то не раньше, чем за пять дней до даты выезда. Однако французское посольство при поездке на частном автомобиле требует страховой по­лис. Так что, прежде чем ехать в страховую компанию, стоит туда позвонить и убедиться, что купить полис на нужные даты можно.

Также обязательно следует удостовериться, что карта действу­ет во всех странах предполагаемого маршрута. Это важно: иногда грин-карта бывает недействительна в стране, где ее выпускают.

Все прочие автомобильные страховки, кроме ОСАГО и зеленой карты, добровольны и оформляют­ся по желанию. Например, некото­рые компании предлагают застра­ховать автомобиль от ущерба или угона и за пределами России. Соот­ветствующая страховка называется «расширение КАСКО на Европу».

Медицинская страховка обяза­тельна для всех выезжающих. По­сольство требует полис на весь срок пребывания в странах Шенген-ского соглашения и его дубликат.

Рекомендуем не относиться к этому требованию как к формаль­ности, а выбирать проверенную страховую компанию. Она должна действительно обеспечить меди-

и пинскую помощь за рубежом, да еще так, чтобы там не нужно было ничего платить, а потом требовать возмещения. Лишние деньги в путе­шествии бывают редко, и необходи­мость оплачивать медицинские услуги может здорово подорвать рассчитанный бюджет, особенно в конце поездки.

При обслуживании в хорошей страховой компании все, что нужно будет сделать за свой счет, это один-единственный раз позвонить кругло­суточному дежурному. Дальше стра-страховщик сам находит врача, сам дого­варивается об оплате услуг и просто сообщает, куда идти и что делать.

При покупке медстраховки не забудьте проверить, чтобы она дей­ствовала не только во Франции, но и, согласно требованиям посоль­ства, во всех странах Шенгенского соглашения, а также во всех нешен-генских странах по пути следова­ния. Российская страховка тоже может понадобиться, особенно если от дома до границы ехать далеко.

Что необходимо для поездки

обязательное страхование авто­гражданки существует и там. По­этому для выезда за границу на ав­томобиле необходимо купить меж­дународный полис страхования ав­тогражданской ответственности -зеленую карту. Ее наличие, кстати, обязательно во многих странах, в том числе в Польше и странах Шен­генского соглашения, и на границе наличие международного полиса ОСАГО строго проверяют.

Зеленая карта действует во всех странах, которые участвуют в меж­дународной системе страхования, что освобождает путешественника от необходимости покупать отдель­ный полис для каждой страны, в ко­торую он въезжает. В частности, наличие зеленой карты позволяет не покупать белорусскую или укра­инскую автогражданку.

Россия в эту систему не входит, поэтому наши страховые компании предлагают полисы зарубежных партнеров. Очень распространены зеленые карты болгарской компа­нии Bulstrad и немецкой Sovag, но есть и другие.

Зеленую карту нельзя купить на произвольное число дней. Сро­ки действия фиксированы: 15 дней, 1,2,3,4,5,6, 9 или 12 месяцев. Пе­речень стран, в которых действует карта, может быть разным: от всех стран соглашения до нескольких конкретных. Тариф, естественно, зависит и от срока, и от зоны дей­ствия, и от типа транспортного средства, но, в отличие от ОСАГО, не зависит от количества лиц, до­пущенных к управлению, впрочем, вписать их все равно надо. Поэто­му обязательно проконсультируй­тесь со страховщиком, какой вари­ант полиса необходимо купить. На прицеп, кстати, нужна отдельная карта.

Наклейка

Необходимость разместить на авто­мобиле специальную наклейку RUS прямо указана в Конвенции о до­рожном движении. «На каждом ав­томобиле, находящемся в междуна­родном движении, должен поме­щаться сзади, помимо его регистра­ционного номера, отличительный знак государства, в котором он за­регистрирован» (статья 37).

Обратите внимание на специ­альную оговорку «помимо его ре­гистрационного номера». Да, во­преки распространенному заблуж­дению, надпись RUS в современном номерном знаке справа под флаж­ком не отменяет необходимости на­клейки.

Какой она должна быть, тоже написано в Конвенции, в Приложе­нии 3. Не будем приводить всех тре­бований, отметим лишь, что она должна быть в форме эллипса, внутри которого черной краской на белом фоне нанесен международ-

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Что необходимо для поездки

ный буквенный код государства, где «прописан» автомобиль. И опять: «отличительный знак не должен включаться в регистрационный но­мер или обозначаться таким обра­зом, что он может быть принят за этот последний или может ухуд­шить его удобочитаемость».

В действительности очень мно­гие участники международного движения, особенно из стран Евро­союза, «отличительный знак» не клеят. Часто российские автопуте­шественники тоже пытаются обо­йтись без него. Кто-то считает на­клейку неэстетичной, кому-то не хочется лишний раз тревожить ла­кокрасочное покрытие любимого автомобиля, кто-то надеется «про­скочить» на границе.

Однако на въезде в Финляндию, Польшу и даже Украину ее наличие часто проверяют. Мы полагаем, что проще принять законные требова­ния, чем с ними бороться. Стоит на­клейка сущие копейки, продается повсеместно в магазинах автоза­пчастей, крепится за полминуты, так что наше законопослушное мнение по ее поводу - наклеить и забыть.

К тому же за границей наклейка превращается из досадной обязан­ности в предмет своеобразной гор­дости, символ Родины. Мы клеили ее на багажник автомобиля, а по­том не раз ловили заинтересован­ные взгляды местных. Похоже, рас­стояние, которое преодолели рос­сияне до Франции, их впечатляло.

Деньги и банковская карточка

Сколько взять с собой денег - во­прос отдельный и будет обсужден при описании планирования бюдже­

та, а здесь речь пойдет о том, в ка­кой форме они должны находиться в кошельке.

Можно сказать, что в Западной Европе - и во Франции в частнос­ти - наличные вовсе не обязательны, а можно - что совершенно необхо­димы. Это с какой стороны посмот­реть. Нужны они на тот случай, ес­ли где-то не получится расплатиться банковской картой, да еще в качест­ве страховки от ее потери или бло­кировки. Мелочь может понадо­биться в автоматах, да и то не во всех: паркоматы, например, часто принимают оплату карточкой. Так­же монеты иногда заменяют жетоны при оплате душа в кемпингах.

Тем не менее наличные часто бе­рут с собой в количестве, превыша­ющем «аварийный запас». Все-таки это единственное средство плате­жа, которое принимают везде без исключения: в такси, мелкой лавоч­ке, на рынке. К тому же всегда по­нятно, сколько денег осталось в распоряжении, достаточно их взять и пересчитать. Следить за карточ­ным счетом, находясь за границей, сложнее: нужно либо подписывать­ся на SMS-уведомления, либо поль­зоваться Интернетом, либо дозва­ниваться до автоматической спра­вочной.

При поездке во Францию выбор валюты очевиден: в самой Франции и в большинстве стран по пути при­нимаются евро. Если же по дороге деньги понадобятся в стране, где ва­люта другая, то можно легко обме­нять евро или воспользоваться бан­ковской картой. Рубли во Франции бесполезны, а доллары лучше поме­нять на евро заранее: в России курс обычно выгоднее, да и обменный пункт не приходится искать.

Учтите, что при оплате крупны­ми купюрами могут быть опреде­

ленные сложности. Стоевровые банкноты обычно принимаются спокойно, во всяком случае, во Франции, хотя если вы при этом по­купаете банку воды или копеечный сувенир, то сдачи может не най­тись. А вот двухсот- и тем более пя-тисотевровые банкноты в магазине могут просто не взять. Ничего страшного в этом нет, достаточно пойти в банк и там их разменять, но все же определенное неудобство со­храняется.

Так что рекомендуем с самого начала держать в кошельке не­сколько мелких купюр: купите в обменнике некруглую сумму или попросите сразу разменять стоев-ровую банкноту. В конце поездки не стремитесь полностью избавить­ся от мелочи - пригодится в следу­ющий раз.

Банковская карта тоже почти обязательна, а в некоторых случа­ях - необходима. Без нее ни одна крупная прокатная контора не даст машину в аренду. Также без карточ­ки нельзя забронировать гостиницу через Интернет.

Даже если бронировать отель по телефону или с помощью факса, номер банковской карты придется сообщить - для гарантии намере­ний. А поскольку посольство не вы­дает туристические визы без предъ­явления брони, карточка понадо­бится и в этом случае. Еще она очень удобна для платежей в тран­зитных странах со своей валютой, поскольку избавляет от необходи­мости обращаться в обменные пун­кты.

Таким образом, получается, что без банковской карты можно обойтись лишь в той гипотетиче­ской ситуации, когда виза уже есть, отели заранее не бронируют­ся, а машина своя. При любом дру­

гом варианте она становится необ­ходимой.

Есть еще одно обстоятельство, которое хоть и не делает карту не­заменимой, но все же придает ей определенное преимущество по сравнению с наличностью. В слу­чае кражи или потери карточку можно заблокировать, позвонив в банк. Тогда ею никто не сможет воспользоваться, и деньги на счете не пропадут. С наличными в подоб­ной печальной ситуации придется распроститься навсегда.

Сегодня оформить банковскую карту проблем не составляет, если не считать проблемы выбора. Мно­жество российских банков предла­гает карты различных платежных систем, различных типов и в разной валюте.

Для интернет-платежей, он-лайн-бронирования и аренды маши­ны подходят только классические карты: Visa и MasterCard. Первая система родом из США, вторая -европейская, но они уже давно сравнялись по возможностям. В Ев­ропе не осталось мест, где карты одной из них принимались бы, а другой - нет. Во всяком случае, во Франции такие места нам не попа­дались.

Тем не менее одно отличие меж­ду системами сохраняется, и его надо учитывать.

В системе Visa все курсы пере­счета валют устанавливаются к доллару. Если платить в иной валю­те и карточный счет в банке тоже не долларовый, то при пересчете производится двойная конвертация: сначала валюта платежа (например, евро) пересчитывается в доллары, а потом доллары - в валюту счета (например, в рубли).

В системе MasterCard внутрен­няя валюта - евро. Поэтому при

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

платежах с такой карты во Фран­ции (и в других странах зоны евро) двойной конвертации не будет, в ка­кой бы валюте ни был банковский счет. Конечно, потери на конверта­ции минимальны и почти незамет­ны, но все же эта особенность за­ставляет нас отдать предпочтение MasterCard - во всяком случае, для поездок во Францию.

Карты MasterCard, как и Visa, -кредитные. Кроме суммы, внесен­ной на счет, их владелец может рас­поряжаться еще и суммой кредит­ного лимита - с той лишь разницей, что ее впоследствии нужно будет вернуть банку. На практике банки часто предлагают карты с нулевым кредитным лимитом и называют их дебетовыми. Из-за этого возникает некоторая путаница понятий: в Ев­ропе дебетовыми называют элек­тронные карты (о них чуть ниже), в которых кредитный лимит в прин­ципе не предусмотрен, a MasterCard и Visa называются кредитными, да­же если кредитный лимит равен ну­лю.

Кстати, ни один продавец не мо­жет определить размер кредитного лимита - он известен только банку, и владельцу карты. Поэтому не надо пугаться, когда в условиях, к примеру, аренды машины прямо на­писано, что требуется кредитная, а не дебетовая банковская карта. Ес­ли предъявить карту Visa или MasterCard (не Visa Electron или Cirrus/Maestro!), то они будут вос­приняты как кредитные и продав­цом, и терминалом и платежной системой - даже в том случае, если банк владельца выпустил ее как де­бетовую. Машину можно будет арендовать, лишь бы денег хватило.

У платежей по банковской кар­те есть своя специфика. Часто про­давец сначала блокирует сумму

платежа на счете держателя карты, а через некоторое время ее списы­вает. Когда сумма заблокирована, она по-прежнему находится на сче­те, но владелец не может ею распо­ряжаться, и лишь когда она списы­вается, деньги перечисляются со счета на счет.

Иногда сумма блокируется для обеспечения гарантий платежа. На­пример, при заезде в гостиницу ад­министратор может заблокировать стоимость проживания, а списать ее уже при выезде. При аренде ма­шины может быть сразу заблокиро­вана не только ее стоимость, но и сумма так называемой франшизы -максимального штрафа за ущерб по своей вине.

При окончательном списании платежа с карты по идее блокиров­ка должна быть снята. На практике бывает, что деньги списываются, а блокировка продолжает «висеть». Деньги не пропадают, так как она автоматически снимается через не­которое время (обычно месяц), но на это время владелец карты лишен возможности распоряжаться забло­кированной суммой.

Если карта дебетовая, а бюджет рассчитан «в обрез», то в распоря­жении путешественника оказыва­ется меньше денег, чем он рассчи­тывал. Совсем досадно, если блоки­ровку забывают отменить, к приме­ру, несколько отелей - сумма мо­жет оказаться существенной.

Для того чтобы застраховаться от подобных неприятностей, лучше заводить истинно кредитную карту, то есть с ненулевым кредитным ли­митом. Тогда «неотлипшая» блоки­ровка всего лишь уменьшает сумму доступного кредита, а внесенные на счет деньги остаются в распоряже­нии владельца. При этом, пока сум­ма заблокированных средств не

Что необходимо для поездки

превысила кредитный лимит, не на­чинается и отсчет кредита и про­центов по нему.

Последнее, что надо определить при выборе типа карты, - это валю­та карточного счета. Тут правило простое: карту надо заводить либо в той валюте, в которой владелец по­лучает основные доходы, либо в той, в которой он собирается про­изводить основные платежи. В большинстве случаев это означает, что россиянину при поездке во Францию удобнее либо евровый, либо рублевый счет. Мы считаем евровый даже предпочтительным, поскольку сумма на счету неизмен­на при колебаниях валютного курса рубля, а значит, путешественник всегда точно знает, сколько у него с собой денег. При бюджетах, сверс­танных копейка в копейку, это мо­жет оказаться важным.

Если подвести итог всем рас­суждениям, то оптимальной для поездки во Францию нам кажется кредитная карта MasterCard со счетом, открытым в евро, и нену­левым кредитным лимитом. Лю­бой другой вариант тоже подойдет, но его использование будет либо чуть дороже, либо чуть ограни­

ченнее. Полезно еще взять с собой карту другой платежной системы на случай каких-то сбоев. Не пройдет одна карта - возможно, пройдет другая.

Кроме классических, существу­ют электронные карты: Visa Elec­tron и Cirrus/Maestro. Они получили в России широкое распространение в качестве зарплатных. Многие фирмы вместо выдачи наличных перечисляют средства на зарплат­ные счета, после чего деньги можно получить в любом банкомате. Эти карты обычно рублевые, и широко распространенное мнение относит их к неполноценным или даже не­пригодным за границей.

На самом деле все гораздо луч­ше. Если на карте стоит логотип Visa Electron или Cirrus/Maestro, то она принимается к оплате чуть ли не повсеместно, да и банкоматы ее тоже не обижают. Валюта счета не важна - при оплате в евро, фунтах, злотых и любой другой валюте сумма будет пересчитана в рубли по внутреннему курсу платежной сис­темы с учетом банковской комис­сии. Так что электронные карты стоит взять с собой во Францию -вполне могут пригодиться.

Пять философских вопросов

На прокатной или на своей?

Из России до Франции можно до­ехать на своей машине, а можно от­правиться в путь на самолете и уже на месте взять автомобиль напро­кат.

Как понятно из заглавия разде­ла, выбор между этими варианта­ми относится к разряду философ­ских вопросов - тех, на которые однозначного ответа нет. У каждо­го способа есть достоинства и не­достатки. Мы сами пробовали и так, и этак, но к однозначному вы­воду тоже не пришли.

Если коротко, логика проста: для кого путь до Франции - не бо­лее чем технический перегон, до­ставка тел к месту назначения, тем - в самолет. Для кого это часть Путешествия - тем сразу в машину.

Главный плюс самолета очеви­ден - утром дома, днем во Фран­ции. Пограничный контроль, полу­чение багажа, оформление маши­ны на стойке арендной конторы -и через час-полтора после прибы­тия можно выезжать. При необхо­димости в тот же день вполне ре­ально проехать две-три сотни ки­лометров, если маршрут начинает­ся вдали от аэропорта. Обратный путь тоже займет не более дня.

На своей машине получается гораздо дольше. К примеру, от Москвы до Парижа около 2800 ки­лометров (из Санкт-Петербурга, кстати, немногим меньше). Пройти это расстояние быстрее, чем за три дня, трудновато, да и небезопасно из-за накапливающейся усталости

водителя. Конечно, есть герои, способные ехать двое суток без пе­рерыва, но мы все-таки рассматри­ваем более стандартные случаи.

То есть получается примерно три дня туда, три дня обратно. В варианте с авиаперелетом на доро­гу уходит на четыре-пять дней меньше. Это особенно критично в случае короткой поездки: двухне­дельный отпуск с двумя добавлен­ными выходными превращается в скудные 16 дней, и тратить едва ли не треть этого времени на дорогу до Франции и обратно представля­ется очень расточительным. С точки зрения временных затрат на дорогу самолет явно предпочти­тельнее.

Немалая часть пути из Москвы во Францию проходит по россий­ским, белорусским и польским до­рогам, не всегда отличающимся высоким качеством. От Москвы до Бреста, по нашим меркам, трас­са хорошая, хотя, конечно, до не­мецких и французских автомагис­тралей ей далеко. А вот в Польше дороги в большинстве своем уз­кие, очень загруженные и с силь­ной колейностью. Новые трассы в этой стране только строятся. По­этому пересечь Польшу быстро не получится, да и сама езда выходит довольно напряженной. Самолет избавляет от сомнительного поль­ского удовольствия, как, кстати, и от вероятности встретиться с не­чистыми на руку инспекторами ДПС на территории России и Бе­лоруссии.

Правда, маршрут через Питер и Финляндию с точки зрения качест-

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

ва дорог гораздо лучше, но чтобы добраться до Франции за разумное время, приходится из Финляндии в Швецию плыть на пароме, а это за­метно увеличивает расходную часть, да и время в пути возраста­ет для всех, кроме жителей Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона.

Прямой перелет во Францию дает возможность избежать авто­мобильных погранпереходов, оче­редь на которых непредсказуема: можно пройти за час, а можно проторчать на границе чуть ли не полдня. Мы однажды жарились в Бресте под палящим солнцем семь часов - совсем не понравилось. До сих пор считаем очередь на поль­ско-белорусской границе главной неприятностью на дороге из Рос­сии во Францию, а возможность без нее обойтись - основным пре­имуществом авиаперелета.

Прокатная машина тоже обла­дает рядом достоинств перед соб­ственной. Контора предоставляет на выбор целый автопарк: малень­кие, большие, дешевые, роскош­ные, дизельные, снабженные авто­матическими коробками, мини-вэ-ны и даже микроавтобусы. Поэто­му можно заказать машину под конкретное путешествие и в соот­ветствии со своими возможностя­ми. Даже в хорошо обеспеченных семьях, обладающих несколькими автомобилями, такого выбора не бывает.

С прокатной машиной можно гораздо меньше опасаться полом­ки. Во-первых, в аренду обычно дают автомобили нестарые и с не­большим пробегом, во всяком слу­чае, так поступают крупные фир­мы, у которых есть стойки в аэро­порту. Во-вторых, у этих контор есть множество отделений в бес­численном количестве француз­

ских городов, и в случае какой-ли­бо неисправности машину заменят, даже если она находится в тысяче километров от аэропорта - надо только позвонить в ближайший офис.

Конечно, эта процедура отни­мет некоторое время, но его поте­ри несравнимы с теми, которые возникнут в случае поломки лич­ного автомобиля, когда надо само­му искать эвакуатор, добираться до сервиса и ждать результатов, а то, чего доброго, и запчастей.

Прокатные машины серьезно застрахованы, и даже в случае ава­рии по вине водителя финансовые потери составят небольшую фик­сированную сумму. Застраховать личный автомобиль аналогичным образом стоит заметных денег, да и возможно не во всех страховых компаниях.

В случае серьезной аварии (не дай бог, конечно, но от этого не за­страхован никто) своя машина превращается в груду неподвиж­ного железа. Беспокоиться о ней, чтобы как минимум доставить до ближайшего автосервиса, опять же придется самому. Страховая компания на далекой родине, как показывает практика, далеко не всегда становится реальным по­мощником в этом нелегком деле -хорошо еще, если потом компен­сирует расходы, а когда машина арендована, то все эти проблемы превращаются в заботы и затраты прокатной фирмы.

Но вопрос не был бы философ­ским, если бы у поездки на соб­ственной машине были только ми­нусы. У такого путешествия есть свои достоинства, и неслучайно многие туристы выбирают именно этот вариант.

Начнем с того, что это совсем иной жанр и другое состояние ду-

Пять философских вопросов

ши. Странствие становится не просто поездкой во Францию, а «Большим автомобильным путе­шествием по Европе». Ты выхо­дишь из дома, садишься за руль, включаешь зажигание и... прями­ком во Францию! Обычный турист превращается в Покорителя Про­странства. Ехать по Европе само­му, пересекать границы, отсчиты­вать страны и города, сравнивать дороги и пейзажи, произносить «здравствуйте» и «спасибо» на разных языках, впечатляться пройденным километражем - все­го этого удовольствия лишен из­бравший авиаперелет.

Кроме того, своя машина хо­роша уже тем, что она - соб­ственная, опробованная и при­вычная. Со своим автомобилем обычно успеваешь сродниться так, что он становится частью те­бя, и чувствуешь себя в нем го­раздо комфортнее. Это особенно важно на незнакомой дороге и тем более в незнакомом городе. Не надо привыкать к габаритам, приспосабливаться к непривыч­ному обзору, адаптироваться к

иному отклику рулевого управле­ния и реакции сцепления.

Авиакомпании ограничивают пассажиров в весе провозимого ими багажа, что в долгом путешествии становится заметной трудностью. В собственный же багажник можно положить вещей столько, сколько хочется (в пределах его объема, ра­зумеется), да еще и не таскать тя­желые сумки по аэропортам. На об­ратном пути проблема усугубляет­ся желанием доставить домой по­купки и сувениры. Каждый, кто пытался противостоять соблазну привезти из Франции вино и сыр, знает, как приятно не обращать внимания на вес багажа.

Даже простой автохолодиль­ник становится обузой в самолете: в багаж его сдавать страшновато, для ручной клади он слишком ве­лик. Что уж говорить о гро­моздком оборудовании для кем­пингов! Спальники,палатки, плит­ки буквально вынуждают ехать в Европу на своей машине.

Самолет сильно ограничивает в выборе точки начала маршрута. Прямые регулярные рейсы «Аэро-

Российские номера прекрасно смотрятся на французской стоянке

—

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

флота» есть только в Париж, Ниц­цу и Женеву, куда тоже можно прилетать с французской визой и где есть выход на французскую сторону. Air France летает только в Париж, у «Трансаэро» бывают редкие рейсы в Страсбург и зимой в Лион. На машине же во Францию можно въехать разными путями.

Сравнение финансовых затрат на оба варианта тоже не выявляет однозначного преимущества одно­го из них. Ведь считать можно по-разному. Например, тот, для кого поездка на машине по Европе лишь способ доставить себя к месту назначения, обязательно от­несет на затраты стоимость ночле­га и питания в дороге. Тот же, для кого это неотъемлемая часть са­мого путешествия, скажет, что так или иначе надо же где-то ночевать и питаться. Неочевидна также и необходимость учитывать аморти­зацию личного автотранспорта (все равно ездит), не говоря уж о вычислении ее величины.

Если считать все по максиму­му, то затраты на дорогу при по­ездке на персональном автомобиле

состоят из стоимости перегона до Франции (бензин, платные доро­ги), ночлега и питания в дороге, зеленой карты и амортизации. Их нужно сравнить со стоимостью авиабилетов и аренды. Практика показывает, что при не очень длинной (до трех недель) поездке в Европу вдвоем вариант с авиапе­релетом и арендой может оказать­ся предпочтительным. Если же число путешественников возрас­тает и/или срок увеличивается, то поездка на собственной машине может оказаться дешевле.

Кемпинг или отель?

Сразу признаемся честно: опыта проживания в кемпингах у нас нет, так что при описании достоинств и недостатков такого вида отдыха мы ориентировались на те рассказы и отчеты знакомых, в достоверности которых не сомневаемся. Впрочем, у нас сложились и свои впечатле­ния от тех кемпингов, мимо кото­рых мы проезжали или проходили. Так что приведенные ниже рассуж­дения - не совсем умозрительны.

В кемпинге всегда есть общие туалеты и душевые

В России кемпинги, подобные европейским, до настоящего вре­мени отсутствуют, поэтому на вся­кий случай кратко опишем здесь это средство размещения.

Обычно кемпинг представляет собой большую ровную площадку, куда можно заехать на машине и поставить рядом с ней палатку. Отдельная территория выделяется для автокемперов - домов на коле­сах. Иногда в кемпинге есть ма­ленькие коттеджи со своими «удобствами». В санитарной зоне находятся общие туалеты и душе­вые, в столовой зоне - оборудо­ванная кухня и столы со стульями, как правило, под навесом. В кем­пинге непременно есть водопро­вод, канализация, мусорные баки, и практически всегда - электриче­ство. Часто - небольшие продук­товые магазинчики и даже кафе, стиральные машины, а в кемпин­гах повышенной звездности быва­ют игротеки и аттракционы.

Главное достоинство кемпин­га - дешевизна. Место для машины и палатки плюс возможность под­ключиться к электрической сети стоит 10-30 € в сутки, а чаще все­го 15-20. Найти отель за такие деньги в Европе фактически нере­ально.

Кроме того, кемпинг дает воз­можность самостоятельно гото­вить еду, что заметно снижает рас­ходы на питание. Особо эконом­ные берут с собой походные про­дукты, покупая на месте лишь хлеб, воду и что-то скоропортяще­еся, и тогда еда в путешествии об­ходится совсем уж в копейки, то есть в евроценты. Но даже если покупать во французском супер­маркете свежие мясо, рыбу и ово­щи, то все равно затраты на пита­ние будут несравнимы с тем, во что обходятся рестораны и кафе.

Пять философских вопросов

Вышеперечисленное уже само по себе делает кемпинг незамени­мым выбором для бюджетного пу­тешествия. Мы знаем людей, чьи заработки на первый взгляд не по­зволяют регулярно путешество­вать, однако они на протяжении многих лет выезжают в Европу дважды в год, останавливаются в кемпингах, прекрасно себя чув­ствуют и повидали больше, чем приверженцы отдыха исключи­тельно на виллах Лазурного Бере­га. В общем, не в деньгах счастье.

Но дешевизной список досто­инств кемпинга не заканчивается. Это еще и оптимальный вариант сочетания отдыха на природе с прелестями и комфортом цивили­зации. С одной стороны, палатка под открытым небом, цикады в ветвях и шум прибоя в двадцати метрах, с другой - горячий душ, сверкающий кафелем туалет, электричество и газовая плитка. Ни один отель не может обеспе­чить подобного единения с приро­дой.

К тому же кемпинг - это боль­шая тусовка. Тут все - соседи, го­товят на общей кухне, едят часто за общим столом, здороваются по утрам и желают спокойной ночи по вечерам. Во Франции, с ее раз­витым внутренним туризмом, большинство постояльцев состав­ляют именно французы, и позна­комиться с ними, а через них и с жизнью страны, здесь гораздо проще, нежели в гостинице.

Кемпинг - это простор, что особенно ценят родители с детьми. Французские отели обычно неве­лики, а номера в них, по нашим меркам, и вовсе тесны, и засидев­шиеся дети, выйдя на улицу, отры­ваются по полной. В кемпинге же всегда есть где побегать и чем раз­влечься.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Кемпингов во Франции очень много, места в них, как правило, заранее не бронируются (если речь не идет о коттеджах), что очень удобно для путешествую­щих в свободном режиме. Можно просто ехать куда хочется, а под вечер выбирать подходящий кем­пинг с атласом в руках. Нет мест? Едем в соседний, он скорее всего ничуть не хуже.

Однако за всякое удовольствие надо платить. В данном случае не деньгами, а, в частности, необхо­димостью покупать и возить с со­бой соответствующее снаряжение.

Первым делом потребуется хо­рошая палатка. Она должна легко и быстро ставиться и разбираться, быть снабженной тентом от дождя и пологом от летающих насеко­мых, быть достаточно просторной и хорошо вентилируемой. Некото­рые устраивают спальное место прямо в машине, но и в этом слу­чае нужны спальники или одеяла, а также коврики или матрасы. Для комфортного проживания потре­буются постельное белье и поло­тенца, фонарики, плитка, автохо­

лодильник и хотя бы минималь­ный набор посуды. Очень удобен комплект складной мебели, чтобы можно было комфортно располо­житься не за общим столом, а воз­ле своей палатки. Из важных ме­лочей нужно отметить переходник для электророзеток.

В общем, набор выйдет нема­ленький, да и недешевый. Конеч­но, при аккуратном обращении все эти вещи прослужат несколько се­зонов, так что в бюджете одной поездки нужно учитывать не их общую стоимость, а некую амор­тизацию, но все же необходимость покупать и возить с собой комп­лект снаряжения удорожает бюд­жетную поездку и увеличивает ко­личество багажа.

Впрочем, у близости к природе существует оборотная сторона. В палатке, особенно в освещенной, приходится обороняться от насе­комых. Днем, на солнце, в ней мо­жет быть невыносимо жарко, а ночью, под звездным небом, -слишком холодно. Всепроникаю­щий песок, пыль от проезжающих мимо машин, даже палая листва

Ночлег в отеле комфортнее, но дороже, чем в кемпинге

или хвоя могут если не испортить поездку, то подпортить впечатле­ния. Серьезным испытанием, осо­бенно для начинающего автопуте­шественника, способны стать кап­ризы погоды, в первую очередь дождь и ветер.

Не всякому понравится необхо­димость пользоваться общими санузлом и кухней. Не случайно «удобства в номере» стали для нас уже неким стандартом при выборе отеля. Самостоятельная готовка, а тем более мытье посуды, тоже не­часто ассоциируется с полноцен­ным отпуском. Да и пресловутая тусовка не обязательно радует, особенно жителя большого горо­да, уставшего от повседневных толп и мечтающего хотя бы на от­дыхе побыть в тишине и одиноче­стве.

Если эти недостатки перевеши­вают достоинства, тогда, конечно, наилучшим выбором для ночлега становится отель. Ванна и туалет в личном пользовании, уединение, готовый завтрак, постель, конди­ционер - всего этого жизнь в па­латке лишена. Платить за ком­форт придется заметно больше, но и покупать спальник и холодиль­ник не придется. Мы, например, так и не сподобились обзавестись соответствующим снаряжением и потому останавливаемся в отелях. Хотя, признаться, иногда смотрим на какой-нибудь живописный кем­пинг с вожделением.

Впрочем, многие автопуте­шественники не решают второй философский вопрос строго в пользу одного из вариантов, а со­четают их достоинства в пределах одной поездки. Например, путе­шествуют по Франции, останав­ливаясь в отелях, а потом прово­дят несколько дней у моря в кем­пинге.

Пять философских вопросов

Бронировать ночлег или решать на месте?

Однозначного ответа на этот во­прос, как и на все вопросы этой гла­вы, не существует, но его можно и нужно для себя найти. Скажем сра­зу, что мы сторонники заказывать жилье заранее, хотя понимаем тех, кто придерживается противопо­ложной точки зрения.

Что можно выиграть, если за­благовременно заказать номер? Прежде всего, это дает гарантию ночлега в том месте, которое вам удобно.

Да, Франция не Россия, гости­ниц тут превеликое множество, в том числе и недорогих, а кроме них существуют всевозможные апартаменты, кемпинги, коттеджи и гостевые комнаты на фермах. Выбор огромен, и без ночлега обычно никто не остается.

Но все же рассчитывать, что места есть всегда и везде, было бы наивно. Во-первых, в высокий сезон все действительно бывает занято, и в поисках крыши над головой можно долго наматывать круги по окрестностям. Во-вто­рых, бывают обстоятельства, ко­торые нельзя предвидеть заранее, например какой-нибудь автоса­лон или ежегодный праздник местного святого, когда именно в этот день и именно в этом месте все гостиницы переполнены. Нам не раз попадались рассказы лю­дей, сталкивавшихся с подобны­ми случаями в самых неожидан­ных местах.

Предварительное бронирование еще и экономит время. Даже если в окрестных отелях есть свободные места, их надо объехать, посмот­реть и сравнить. Или соглашаться на первый попавшийся, что редко бывает разумным выбором.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

варианта. Особенно он удобен для тех, кто по каким-то причинам не хочет или не может прорабаты­вать маршрут тщательно и зара­нее. В этом случае возрастает риск оказаться в неинтересном месте, откуда захочется пораньше уехать.

«Случайное» место может быть дешевле, чем найденное в Интернете (хотя может и дороже). Есть и совсем иррациональные до­воды, например, желание остано­виться там, где что-то неожиданно «зацепило», а не мчаться дальше только потому, что сегодняшний ночлег запланирован и оплачен в другом месте.

Мы с уважением относимся и к спонтанным поступкам, и к стрем­лению получить дополнительную степень свободы. Надо только по­мнить, что риск при этом увеличи­вается в обе стороны: может, пове­зет найти лучше, чем заранее, а может, и не повезет. Время же на­верняка потратится, а терять его в поездке ой как жалко, если, конеч­но, не считать поиски ночлега со­ставной частью путешествия.

Что же касается внезапно по­нравившихся мест, то в проложен­ном заранее маршруте вполне можно оставить временные зазоры на непредвиденные желания.

В общем, есть люди, которые любят планировать, а есть - кото­рые не любят.

Семьей или компанией?

Признаться, мы не очень понимаем стремления путешествовать боль­шой компанией. Тут и вдвоем-то иной раз никак не столкуешься: ко­му-то хочется спать, а кому-то бодрствовать, кому-то фотографи­ровать, а кому-то гулять, кому-то -

к морю, а кому-то в горы. Семь по­тов сойдет, пока договоришься и выстроишь планы так, чтобы они устраивали обоих. А если путе­шественников четверо? Шестеро? Больше? И каждый со своими осо­бенностями?

Согласование планов и есть, на наш взгляд, главная трудность пу­тешествия в компании. Все начи­нается еще на этапе составления маршрута, о котором у каждого могут быть собственные представ­ления. Потом аналогичная пробле­ма возникает каждый день даже при определении времени подъема и общего выезда. Вдруг обнаружи­вается, что есть множество вопро­сов, требующих соборного обсуж­дения и решения. В какой музей зайти, сколько времени потратить на осмотр достопримечательнос­ти, какой пляж выбрать, в каком ресторане поужинать и что зака­зать...

Конечно, хорошо знакомая между собой компания, да еще с опытом совместных путешествий, обычно уже выработала внутри-групповые механизмы принятия

Пять философских вопросов

Путешествие большой компанией требует обязательного согласования планов

решений так, чтобы это всех удов­летворяло. Чаще всего в ней есть лидер (или лидеры), чье слово ре­шающее или вовсе последнее. Те, кого это не устраивает, от компа­нии просто откалываются, а ос­тальные - притираются.

Незнакомым между собой лю­дям, нашедшим друг друга, напри­мер, в Интернете, или людям зна­комым, но вместе никогда не путе­шествовавшим, приспособиться бывает трудновато, а иногда вовсе невозможно. Нередки случаи, ког­да в поездку отправляются одной группой, а возвращаются двумя или даже тремя. Мы бы не реко­мендовали проводить проверку на совместимость в дальнем автомо­бильном путешествии - лучше это делать заранее в коротких выездах выходного дня.

Некоторые вещи даже спаян­ной компании даются трудней, чем одиночным туристам. Мы вдвоем, например, можем позволить себе иногда просто встать, когда про­снемся, и не назначать время вы­хода заранее. Но если путешеству­ют даже всего две семьи, то прихо-

Выбирать отель заранее удоб­нее всего по Интернету. Конечно, в таком случае из поля зрения вы­падает множество маленьких гос­тиничек и апартаментов, у кото­рых нет сайта и которые не входят в онлайновые системы бронирова­ния. Зато оставшиеся представле­ны в Интернете в ассортименте, на месте недостижимом: слишком много пришлось бы объезжать. Определяться приходится, конеч­но, заочно, но все же не вслепую, благо информация в сети обычно бывает вполне подробной и под­крепленной отзывами туристов.

К варианту предварительного заказа подталкивает и необходи­мость предоставлять в консуль­ство подтверждение брони для по­лучения визы. Если уж все равно бронировать придется, то не луч­ше ли сделать это вдумчиво и удобно для себя? Иначе придется плодить «левые» брони, просить факсы с подтверждением, а потом отменять заказ... и только усугуб­лять и без того складывающуюся настороженность по отношению к «русскому» заказу.

В общем, мы считаем, что при наличии нескольких месяцев на обдумывание и возможности спо­койно полазить по Интернету и путеводителям маршрут можно продумать гораздо более тщатель­но, чем на месте. К тому же у французских отелей, особенно се­тевых, как правило, весьма щадя­щие условия отказа от брони, так что в крайнем случае на месте можно все переиграть.

Однако ж встречаются вольно­любивые натуры, которые не хо­тят себя связывать и предпочита­ют определяться с ночлегом на месте. Собственно, свобода в вы­боре и отеля, и маршрута вообще и есть главное достоинство такого

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

дится либо перестукиваться-пере-званиваниваться поутру, либо до­говариваться заранее, но так или иначе устанавливать общее время, а потом под него подлаживаться. Точно так же мы легко переигры­ваем личные планы в зависимости от настроения, погоды, каприза или иных столь же важных обсто­ятельств. Группа же, с трудом при­шедшая к единому знаменателю, гораздо менее гибка.

Компания заметно медленнее передвигается, поскольку ее ско­рость определяется самым мед­ленным в данный момент участни­ком. И чем больше группа, тем больше задержек. При пеших про­гулках приходится все время огля­дываться на отставших, фотогра­фирующих или просто застопо­ренных внезапно загоревшимся красным сигналом светофора. Да­же общественный туалет задержи­вает компанию гораздо дольше, чем семью или туриста-одиночку.

На дороге нескольким машинам приходится либо идти колонной, что утомительно и требует согласо­ванных действий, либо заранее до­

говариваться о месте встречи и дер­жать связь по рации или телефону, а потом неизбежно кому-то ждать отставших или заблудившихся. При многокилометровых перегонах воз­никает необходимость согласовы­вать режим движения, который у всех разный: один спокойно проез­жает 800 км без остановки, другому же нужна разминка и разрядка че­рез каждые 300 км.

Отношение местных жителей к группе или одному-двум иностран­цам может быть совершенно раз­ным. К тому же компания обычно общается сама с собой, а в одиноч­ку гораздо больше потребности включиться в жизнь и быт чужой страны. И поиски жилья для не­скольких человек могут оказаться затруднительными...

Однако ж и у сторонников пу­тешествий в большом составе есть свои аргументы.

Главный - безопасность на трассе. Можно даже не ехать в связке, а перемещаться в своем темпе, обмениваясь информацией. В случае возникновения проблем можно запросить помощи или

предупредить едущих сзади об ава­рии, пробке, ремонте дороги или о полицейской засаде. В некоторых случаях получается даже помочь товарищу с обгоном.

Путешествие на нескольких машинах придает уверенности, особенно тем, кто впервые отъез­жает далеко от дома. Поэтому не­случайно попутчиков для путе­шествий чаще ищут новички. Но и опытные водители, которым при­ходилось сталкиваться с внезап­ными поломками на загородных трассах, по достоинству ценят на­личие рядом тех, кто всегда может подстраховать.

В конце концов, дружеская компания потому и дружеская, что ее участникам приятно проводить время друг с другом. Они и встре­чаются, чтобы весело провести время, а что может быть веселее совместного путешествия? И во­все не обязательно навязывать всем общий ритм и режим дня, до­статочно просто жить рядом и до­говариваться.

Общие путешествия рождают общие воспоминания, что только сплачивает друзей, а ради этого

Пять философских вопросов

От совместного путешествия могут остаться самые лучшие воспоминания

можно и потерпеть.

Сколько можно проехать в день?

Манера езды и способности у всех разные. Для кого-то выезд на дачу за 150 километров - уже шофер­ский подвиг, а кто-то способен за световой день проехать больше ты­сячи километров и не чувствовать ничего, кроме приемлемой рабочей усталости. Поэтому давать общие рекомендации очень трудно. Но не­которые ориентиры все-таки мож­но привести.

Первым делом до Франции нужно доехать, а по пути почти

неизбежно пересечь Германию. В этой стране скорость на автоба-нах не ограничена, так что можно рассчитывать на среднюю ско­рость 120-140 км/час в зависимос­ти от склонности к быстрой езде и готовности платить за высокую скорость повышенным расходом горючего. Значит, если водитель способен провести за рулем 8-10 часов, то и проехать он может по­рядка 1000-1200 километров.

Примите во внимание, что 10 часов на автобане неизбежно пре­вратятся в 12 часов общего време­ни: понадобится отдохнуть, схо­дить в туалет, перекусить и даже пообедать. Значит, выехав в 9 утра, к следующему пункту назна­чения вы доберетесь тоже в 9, но уже вечера. Цифры получаются близкие к предельным, поскольку ночью надо успеть выспаться, что­бы сил хватило и на завтра.

Во Франции скорость на авто­магистралях ограничена 130 км/час, так что средние скорости получаются похожими: дальние броски при необходимости воз­можны на те же 1000-1200 кило­метров. Надо лишь отдавать себе отчет в том, что с такой ско­ростью получится перемещаться только по платным (за редким ис­ключением) дорогам.

В России, Белоруссии, странах Балтии и Польше трудно рассчи­тывать на среднюю скорость боль­ше 80 км/час, поэтому, чтобы пе­ревалить за 1000 км и доехать, на­пример, от Москвы до Бреста за день (1050 км), придется провести за рулем больше 12 часов.

Северным путем, через Фин­ляндию-Швецию, ехать легче, по­скольку качество дорог в этих странах отличное - лучший ответ тем, кто считает российский кли­мат причиной плохих дорог на ро-

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

дине. Однако максимально разре­шенная скорость в Финляндии 100 км/час, а в Швеции - 110 км/час, так что и здесь трудно сделать за день больше 1200 километров.

То есть около 1000 километров в день - «оптимально максималь­ный» пробег на пути из России во Францию, на который и надо ори­ентироваться при составлении маршрута. Тогда путь в Париж за­нимает три дня - что из Москвы через Белоруссию и Польшу, что из Санкт-Петербурга через Скан­динавию.

Наша практика подтверждает эти расчеты. Выехав из Москвы ра­

но утром, мы вечером того же дня ночевали недалеко от Бяла-Подляс-ки (1100 км), на следующий вечер были в Брауншвейге (940 км) и к концу третьего дня оказались под Парижем (еще 920 км).

Очень выносливый водитель или двое, попеременно меняющие друг друга, могут увеличить су­точный пробег за счет езды ночью или даже круглые сутки. Но мы бы советовали избегать таких напря­гов без особой нужды - это и не­безопасно, и утомительно.

При путешествии по самой Франции ориентироваться на каж­додневный пробег в 1000 километ­

ров было бы опрометчиво. Нет, проехать, как мы уже отмечали, можно, но в такой день вряд ли успеется увидеть что-нибудь бо­лее осмысленное, чем асфальт, шумозащитные экраны и бензоза­правки. Для вдумчивого осмотра достопримечательностей, да и просто отдыха время все-таки придется оставлять.

Попробуем прикинуть, сколь­ко. Чтобы съездить за день в пару мест и успеть к ужину, есть при­мерно 8-10 часов. Если на сами достопримечательности отвести 4-5 часов, то столько же останет­ся на дорогу.

Разрешенная скорость на обыч­ных загородных дорогах во Фран­ции 90 км/час, на бесплатных трассах - 110 км/час. Дороги здесь великолепные, а по нашим мер­кам - идеальные. Причем качество покрытия, разметки, оборудова­ния и указателей одинаково высо­кое на дорогах любой категории. Значит, средняя скорость может быть близка к максимально разре­шенной. Единственное «но» - мно­гие местные дороги узкие, по од­

ной полосе в каждую сторону, и там вполне реально оказаться в хвосте какого-нибудь комбайна и тащиться за ним, долго не находя возможности для обгона. К тому же на таких дорогах скорость за­метно ограничивают светофоры, перекрестки, пешеходные перехо­ды и населенные пункты. Но на среднюю скорость 60-80 км/час рассчитывать можно.

Четыре-пять часов с такой скоростью - это 250-400 километ­ров пути. На наш взгляд, это тот же «оптимально максимальный» суточный пробег, только во время самого путешествия. И успеть можно многое, и машина не слиш­ком надоест.

Мы в своих поездках склонны довольно тщательно осматривать все достопримечательности, по­этому стараемся меньше времени проводить за рулем и редко накру­чиваем больше 150 километров в день, но знаем, что многим нравит­ся езда сама по себе, особенно по французским дорогам, и они склонны «захватывать» большие расстояния.

На французских дорогах дальние пробеги неутомительны

Готовимся ехать

Собираем информацию

По нашему глубокому убеждению, интересная поездка должна быть хорошо подготовлена. Конечно, факт «я был во Франции», да еще дополненный подвигом «на своей машине», радует сам по себе и слу­жит весомым оправданием путе­шествия, особенно первого. Но ес­ли хочется не просто «отметиться», а еще и увлекательно рассказать себе и окружающим, «что я там ви­дел», то кроме победы над про­странством потребуется и некото­рое содержательное наполнение во­яжа. Нужно увидеть все интересное по пути и поработать экскурсово­дом для самого себя.

Практика показывает, что раз­бираться на месте некогда. Не то чтобы совсем некогда, на корректи­вы и дополнения времени хватает, а вот тратить его на ежедневное вы­яснение, куда пойти сегодня, очень жалко - отпуск всегда короток. По­этому маршрут и достопримеча­тельности, как минимум основные, лучше определять дома.

Кстати, это замечательная часть самого путешествия. Начинать мож­но сильно заранее и долгими зимни­ми вечерами неспешно листать пу­теводители, рассматривать карты, изучать отчеты предшественников и советоваться друг с другом. В это время возможности кажутся безгра­ничными, успеть хочется везде, а по­тому первые наброски планов неиз­бежно страдают гигантизмом.

Потом они так же неизбежно ре­дуцируются под натиском беспо­

щадной реальности, но романтиче­ский восторг от мысленной попыт­ки объять необъятное остается. Безжалостно сокращенные объек­ты засядут занозой в памяти, будо­ража воображение и подталкивая к следующему путешествию. Неко­торые города Франции ждали нас два-три года, некоторые ждут до сих пор, но мысленно мы в них уже побывали - знаем, зачем туда ехать и что смотреть.

Основным источником инфор­мации были и остаются путеводи­тели. На русском языке их выходит все больше и больше, появляются новые серии, как переводные, так и отечественные, и ориентироваться в них становится все труднее. Рань­ше мы отслеживали все новинки по Франции, но теперь это стало про­сто невозможным и ненужным: слишком много информации дубли­руется, да и человеческой способ­ности ее переработать в разумное время есть естественный предел.

Попробуем дать краткий обзор русскоязычных путеводителей по Франции, основанный на личном опыте, ни в коей мере не претенду­ющий на объективность, но зато честный и свободный от рекламы.

Да простит нас издательство «Вокруг света», выпустившее в свет наш опус, но самым лучшим путеводителем мы считаем «Па­риж» издательства «Афиша». У не­го, впрочем, есть два серьезных не­достатка: один врожденный, другой излечимый в будущем.

Первый заключается в том, что «Афиша» принципиально издает путеводители не по странам, а по

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

щенные даже в подробных англо­язычных путеводителях. Очень на­деемся, что издательство продол­жит практику региональных вы­пусков, поскольку путеводитель по всей стране посвящен только ос­новным достопримечательностям, многие достойные места в него не попали, прежде всего в силу огра­ниченности объема. Все-таки Франция слишком велика и разно­образна, чтобы на ее подробное описание хватило одной книги. За­то все, что попало, описано инте­ресно и, по нашим наблюдениям, достоверно.

Хороши, но довольно дороги, пу­теводители «Дорлинг Киндерсли»: «Париж», «Долина Луары» и «Фран­ция». Их главное достоинство - ве­ликолепные цветные иллюстрации, планы, карты и трехмерные изобра­жения главных достопримечатель­ностей. Не случайно на обложке каждого из них написано: «Города и страны - как на ладони». Правда, тексты в этих изданиях лаконичны и явно сокращены в пользу визуально­го ряда. Для того чтобы заранее на­метить самое интересное, «Дорлинг

Любая французская дорога приведет к достопримечательному месту

Готовимся ехать

Киндерсли» достаточно пролистать: вся красота сразу бросится в глаза. А вот чтобы узнать подробности, воз­можно, придется читать что-то дру­гое, например ту же «Францию» из­дательства «Вокруг света».

Еще более лаконичны путеводи­тели серии Polyglott: «Западная Франция», «Париж», «Франция» и «Французская Ривьера». Их можно рекомендовать только для предва­рительных прикидок и самого об­щего знакомства с выбранным ре­гионом. Начинающему самосто­ятельному туристу могут оказаться полезными предлагаемые авторами маршруты, но мы не знаем ни одно­го человека, который бы им в точ­ности следовал: все равно прихо­дится дорабатывать.

В серии «Ле пти фюте» понача­лу выходили книги, посвященные отдельным регионам Франции: «Бретань», «Лангедок-Руссильон», «Прованс», «Лазурный берег». Но они давно распроданы, а переизда­ется только путеводитель «Фран­ция» - на наш взгляд, слишком «об­зорный». Нам приходилось держать в руках французские издания той

же серии, посвященные каждому из 17-ти (!) регионов Франции в от­дельности, и мы были поражены, как подробно они написаны и тща­тельно сделаны.

К сожалению, российские из­датели пока не рискуют выпус­кать такое разнообразие путево­дителей и ограничиваются только самыми популярными направле­ниями. Наверное, основную массу российских туристов это устраи­вает, а вот автопутешественнику, устремляющемуся во француз­скую глубинку, волей-неволей приходится обращаться к ино­язычным изданиям.

Среди них в нашем личном хит­параде лидирует «зеленый Миш-лен», то есть The Green Guide изда­тельства Michelin. Он выходит на нескольких языках, среди которых русского, к сожалению, нет, - мы пользуемся английской версией. 14 выпусков этой серии посвящены по отдельности разным регионам Франции, кроме того, есть обзор­ный путеводитель по стране и от­дельная книжка, посвященная вин­ным районам.

Средневековые храмы - непременная деталь французского пейзажа

городам. А ведь Париж - это далеко не Франция, так же как Москва - не Россия. И автомобильному путе­шественнику «афишинской» книж­ки наверняка будет недостаточно.

Вторым недостатком этого из­дания мы полагаем низкое качество карт. Да, с каждым переизданием оно улучшается, в последнем вари­анте их даже заменили гугловские космические снимки. Но находить описанные достопримечательности на картах по-прежнему трудновато, а тем более - планировать маршру­ты. Особенно расстраиваются те, кто избалован великолепными пла­нами в некоторых англоязычных путеводителях.

Издательство «Вокруг света» было одним из первых, кто начал выпускать авторские путеводители на русском языке. В их обширном ассортименте Франции посвящено четыре книги: «Париж», «Замки Луары», «Лазурный берег» и соб­ственно «Франция». Они написаны приятным легким языком, весьма информативны и снабжены непло­хими картами. Не раз мы находили в них интересные сведения, упу­

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

В «Мишлене» очень хорошая система рейтингов, которая, в об­щем, достойна доверия. Во всяком случае, наши впечатления во мно­гом совпадают с оценками его со­ставителей, хотя, конечно, не пол­ностью. При отборе достопримеча­тельностей для осмотра на «Миш-лен» можно смело опираться -сильно не прогадаете.

Выше всяких похвал и тексто­вая часть - в меру подробно, точно и очень информативно. Просто ве­ликолепны карты и планы: легко читаются и очень выверены. Про­стая структура - все объекты рас­положены по алфавиту - делает пользование очень удобным. Если придираться, то можно отметить, что в книгах маловато иллюстра­ций: иногда непонятно, как выгля­дит объект и стоит ли ехать на него смотреть.

К сожалению, «зеленые Миш-лены» в России мало где продают­ся, так что их надо либо привозить заранее из зарубежных поездок, ли­бо покупать в интернет-магазине с доставкой в Россию, что мы обычно и делаем.

С появлением русскоязычных версий «Дорлинг Киндерсли» их ан­глоязычные аналоги из серии Eye­witness Travel Guide того же изда­тельства стали не так актуальны. А вот знаменитые серии Lonely Planet и Rough Guide (в 2008-м вышел «Париж» серии Rough Guide на рус­ском) по-прежнему заслуживают внимания. На наш взгляд, они усту­пают мишленовским изданиям в по­дробностях, но тоже отличаются высокой достоверностью и хороши в случаях, когда не нужна излишняя детализация. Единственная оговор­ка: эти серии рассчитаны скорее на любителей бюджетного отдыха.

Вдумчивый путешественник об­ратит внимание и на книги, фор­

мально не относящиеся к путеводи­телям. Например, среди русско­язычных авторов выделяется Борис Носик, написавший множество то­мов не только про Париж и его окрестности, но и про остальную Францию. Они вполне содержа­тельны, разве что многовато автор­ского самолюбования да ламента­ций по поводу старых добрых вре­мен. Но если отсеять лишнее, то можно узнать много интересного, причем такого, чего в других книж­ках не найдешь. Особенно пораду­ются те, кто ищет во Франции рус­ские следы.

Могут оказаться полезны альбо­мы и книги по искусству. Например, мы не раз пользовались энциклопе­дией «Париж», а к осмотру соборов готовились с помощью «Искусства готической эпохи» Евсея Ротенбер-га. Очень помогала и помогает книжка «Romanesque Churches of France» (авт. Peter Strafford), ока­завшаяся содержательным допол­нением к путеводителю. Нам даже показалось, что некоторые описан­ные в книге храмы лишены «Миш-леном» заслуженных звезд. Если бы не Romanesque Churches of France, мы не обратили бы на них внимания и, как теперь понимаем, многое бы потеряли.

В специальных случаях может быть любопытна, например, ил­люстрированная энциклопедия «Французские сыры» или книга «Вина Франции».

Очень много интересного мож­но почерпнуть из Интернета, толь­ко надо быть осторожным, чтобы не принять рекламную информа­цию за объективные сведения. По­нятно, что каждый музей и муници­палитет расхваливает себя без ме­ры, чтобы привлечь туристов, по­этому к самопрезентациям нужно относиться критически.

Готовимся ехать

Впрочем, путеводители обычно тоже грешат излишней восторжен­ностью. Кроме того, они в равной мере уделяют внимание всем кате­гориям достопримечательностей, независимо от того, представляют ли они художественную или исто­рическую ценность, относятся ли к памятникам природы или техники. Не будучи, например, любителем руин, трудно оценить многие ше­девры древнеримской эпохи, сколь­ко бы звезд ни присваивали им со­ставители рейтингов.

Здесь на помощь могут прийти отзывы и отчеты самостоятель­ных путешественников, которые тоже можно найти в Интернете. Например, на нашем сайте www.travel-journals.ru мы со­брали внушительную коллекцию отчетов об автопутешествиях по Западной Европе, в которой

Франция занимает достойное мес­то. На них тоже нельзя полностью полагаться, поскольку они отра­жают только личные впечатле­ния. Но несмотря на субъектив­ность, такие материалы - кладезь бесценного опыта, не искаженно­го в рекламных целях. Кроме то­го, они становятся мощным ис­точником вдохновения для начи­нающего путешественника: ока­зывается, что все реально можно сделать самому, без турфирм и экскурсоводов.

Ценность отчетов как источни­ка информации усиливается еще тем, что их авторам можно напи­сать письмо с вопросами. И если человек уже потратил кучу сил и времени на написание отчета и вы­кладывание его в Интернет, то ско­рее всего он найдет время, чтобы вам ответить.

Термальные купальни отлично восстанавливают силы

Во Францию на автомобиле

В заключение один важный со­

вет: никогда не ограничивайтесь

информацией, почерпнутой из

единственного источника, даже ес­

ли это лучший путеводитель или

самый великолепный отчет. Поста­

райтесь почитать побольше, и тогда

наверняка вам захочется включить

в свой маршрут что-то еще, чему

первый источник уделил мало вни­

мания или не уделил вообще. Про­

грамму путешествия это только

обогатит.

Выбираем маршрут

Итак, путеводители проштудирова­

ны, отчеты прочитаны, книжки из­

учены, и список мест назначения

составлен. Теперь надо распреде­

лить их во времени и пространстве,

чтобы получить нитку и расписа­

ние маршрута.

На наш взгляд, это самая слож­

ная часть подготовки к путешест­

вию, где желания категорически не

совпадают с возможностями. По­

этому сначала несколько общих ре­

комендаций.

Помните заветы незабвенного

Козьмы Пруткова и не пытайтесь

объять необъятное. Да, жизнь ко­

ротка, а отпуск так и вовсе недолог,

и впечатлений хочется побольше,

как и таблеток от жадности. Нам не

раз попадались отчеты типа «семь

стран за семь дней», но мы не видим

повода гордиться такими достиже­

ниями. Погоня за количественными

рекордами - опасное искушение:

неужто восемь стран за шесть дней

было бы еще круче?

Так что если поставлена цель не

просто отметиться во многих мес­

тах, а осмотреть их, увидеть все

важное и тем более осмыслить уви­

денное, то на это нужно довольно

много времени. В конце концов пу­

тешествие - это отдых, так стоит

ли его превращать в непрерывную

гонку за впечатлениями? В нето­

ропливом разглядывании, вникно-

вении и обсуждении есть своя пре­

лесть, ускользающая от слишком

поспешного туриста.

Старайтесь чередовать типы

достопримечательностей : музеи,

соборы, монастыри, природные

красоты, пляжный или активный

отдых. Даже самый ярый поклон­

ник живописи утомится после не­

скольких художественных музеев

подряд, так что лучше разбавить

их, например, осмотром какого-

нибудь природного парка или пе­

щеры. Точно так же, даже при всей

нашей любви к романской архи­

тектуре, если храмы и аббатства

следуют непрерывно друг за дру­

гом, то они начинают сливаться в

голове воедино, путаться и терять

какую-то часть своего очарова­

ния. Поэтому мы стараемся пере­

межать их осмотр все теми же

природными красотами, отдыхом

у воды или архитектурно-художе­

ственными памятниками других

времен.

Активно-экскурсионные дни и

пассивный отдых тоже лучше чере­

довать. Стоит проваляться овощем

пару дней на пляже, у бассейна или в

термальной купальне, как актив­

ность и восприимчивость восстанав­

ливаются, и можно снова отправ­

ляться в музей или собор. В качестве

перемены вида деятельности хорош

также шоппинг, особенно для жен­

ской части личного состава, и ближе

к концу путешествия, когда досто­

примечательности слегка приелись.

Не надо бросаться с места в

карьер и в первые же дни начинать

активный осмотр мест назначения.

Передохните, дайте организму и

мозгу время на адаптацию, восста­

новите силы, потраченные на пере­

лет и тем более на пересечение по-

Готовимся ехать

ловины Европы на собственном ав­томобиле.

В финале тоже полезно дать се­

бе время спокойно попрощаться с

Францией, запланировав какую-ни­

будь неспешную прогулку или тот

же шоппинг. Вход в программу пу­

тешествия и выход из нее позволят

лучше осознать поездку и воспри­

нять, выделить ее в сознании на фо­

не будней. Она будет восприни­

маться как нечто целостное, от­

дельное от повседневной жизнен­

ной рутины. Особенно это важно

для тех, кто путешествует на авто­

мобиле не впервые и у кого слегка

поблекла первоначальная яркость

впечатлений от самостоятельного

пребывания в Европе.

Не стоит закладывать подряд не­

сколько дней с длинными перегона­

ми, разве что на проезд от России

до Франции и обратно. Да и на этом

пути есть масса интересных мест, в

которых можно остановиться, что­

бы прервать монотонность дальней

дороги. В самой же Франции, как

это ни удивительно, в радиусе 100

километров от любой точки есть

два-три объекта, достойных внима­

ния. Поэтому при ежедневных

бросках на дальние расстояния ав­

топутешественник гораздо больше

упускает из виду, чем замечает.

Соблазн максимизировать пере­

гоны, чтобы за короткий срок объ­

ездить чуть ли не всю Францию, не

менее силен, чем искушение уви­

деть побольше стран за поменьше

дней, о котором мы уже упоминали.

От этого возникают маршруты ти­

па Париж-Бордо-Биарриц-Тулу­

з а - М а р с е л ь - Н и ц ц а - Л и о н - Д и -

жон-Реймс-Париж за неделю. Фор­

мально - да, исколесили почти всю

страну. Реально же ее не увидели,

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

она осталась за бортом. На наш

взгляд, лучше было эту неделю по­

святить, например, замкам Луары.

Тогда хотя бы об одном регионе

можно было бы составить себе бо­

лее или менее цельное впечатление.

Мы считаем, что в маршруте,

особенно длинном, полезно остав­

лять дни, полностью свободные от

управления машиной. Можно не

спеша побродить, отдохнуть от по­

иска парковки, сэкономить дневной

расход бензина, позволить себе бо­

кал вина или кружку пива на обед,

да и вообще сменить ритм дня и по­

ездки. Если за день соскучиться по

автомобилю, то назавтра необходи­

мость сесть за руль и опять куда-то

ехать будет восприниматься как

двойное удовольствие.

Переселяться каждый день в но­

вый отель тоже обычно нет необхо­

димости. Ежедневная упаковка и

распаковка багажа вряд ли кому-то

добавляет радости от путешествия.

Вполне достаточно менять места

ночлега раз в несколько дней, а в

остальное время совершать ради­

альные выезды в окрестности. Тог­

да при подготовке маршрута можно

наметить не много «мелких» точек,

а несколько «крупных», скажем,

больших городов с интересными

окрестностями, а между ними -

именно перегоны. Это тоже нор­

мально и так же позволяет «поде­

лить» Францию на несколько поез­

док. В первый раз можно составить

некоторое общее впечатление о

стране в целом, а при последующих

поездках уже исследовать отдель­

ные «регионы», если захочется. Не­

которым, например, нравится имен­

но перемещаться по Франции и за­

мечать, как все меняется и какая

она разная. Находясь в одном реги­

оне, этого не увидеть и такого цель­

ного представления о стране не со­

ставить.

Наконец, последнее. Если что-то

из приведенных выше рекоменда­

ций кажется неприемлемым, проти­

воречит индивидуальному стилю

вождения или путешествия, не со­

ответствует убеждениям и привы­

чкам, то смело отправляйте соот­

ветствующий совет в утиль. В кон­

це концов, от своей поездки вам

предстоит получать свое удоволь­

ствие, а у него есть полное право не

совпадать с нашим.

Теперь, когда общие принципы

составления маршрута обсуждены,

попробуем перейти к конкретике.

Первым делом нужно обозна­

чить на карте все точки, намечен­

ные к осмотру. Если какие-то из

них окажутся намного в стороне от

прочих, то нужно еще раз взвесить

их важность и решить, стоят ли они

такого крюка.

Затем нужно определить места

ночлега. Их стоит выбирать либо

рядом с одной из достопримеча­

тельностей, либо там, откуда удоб­

но устраивать радиальные выезды.

Если отели бронируются заранее,

то отличные возможности их выбо­

ра предоставляют планировщики

маршрутов в Интернете. На таком

сайте обычно можно указать не

только желаемый район, но и неко­

торые параметры отеля, например,

наличие парковки и кондиционера.

Результаты поиска вместе с инфор­

мацией о ценах выводятся прямо на

карту местности, так что ориенти­

роваться очень удобно.

После этого наступает время

протянуть нитку маршрута. Здесь

трудно давать какие-то четкие ре­

комендации, поскольку в каждом

частном случае задача решается за­

ново. Нужно лишь почувствовать

некую внутреннюю логику и со­

блюсти ее при нанесении на карту

местности. Хорош тот маршрут, ко­

торый выглядит логично, то есть

его автор сам себе может объяс­

нить каждый перегон, каждую ос­

тановку и всю нитку.

В жизни возможна и обратная си­

туация, когда сначала придумывает­

ся траектория, а потом на нее, как

бусины, нанизываются достоприме­

чательности. Одна из наших поездок

по Франции продумывалась именно

так. Мы решили доехать на машине

из Москвы до Парижа, заглянув по

дороге в Реймс, затем осмотреть зам­

ки Луары, потом спуститься на юг до

Биаррица вдоль Атлантического по­

бережья, заглянуть в Пиренеи и от­

правляться домой через центр Фран­

ции и Эльзас. Сразу получилась

вполне логичная петля по Европе,

которую мы постепенно разложили

на последовательность достоприме­

чательностей и ночлегов.

Последнее, что нужно сделать

на этом этапе, - выстроить марш-

Готовимся ехать

рут не только в пространстве, но и

во времени, то есть составить рас­

писание по дням. Мы, как сторон­

ники неспешных путешествий, для

себя вывели строгое правило: не

больше двух-трех достопримеча­

тельностей в день - и нарушаем его

только в самых редких случаях. Со­

ответственно, длительность пребы­

вания в каждом отеле легко опреде­

ляется по списку намеченных к

осмотру мест в его окрестностях.

Именно в этот момент реальные

возможности начинают отчаянно

сопротивляться громадью планов:

никакого отпуска не хватает, чтобы

втиснуть все желаемое в расписа­

ние. Приходится сокращать марш­

рут с болью... и надеждой увидеть

вычеркнутое в другой раз.

Вновь оговоримся, что все это

не строго обязательно. Есть мно­

жество любителей ничего заранее

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

не планировать, чтобы себя не свя­зывать, а выбираться во Францию и ехать куда глаза глядят, разве что прикинув предварительный марш­рут в общих чертах. Мы с уваже­нием относимся и к такому прояв­лению мирового многообразия, но остаемся при своих убеждениях: тщательная предварительная про­работка маршрута делает его ло­гичнее и богаче. Да и сам процесс изучения информации и планиро­вания доставляет немалое удоволь­ствие, от которого не хочется от­казываться.

Впрочем, между доскональным планированием-бронированием и принципом «куда глаза глядят» есть много промежуточных вариантов, которые не только не исключают, но даже предполагают эту замеча­тельную подготовительную часть. Опишем коротко один из них.

Начать можно с хорошего атла­са, например Michelin для Франции или Geoclub для Европы, где цветом или звездочками отмечены досто­примечательности. По нему состав­ляется основная нитка маршрута, а подробности выясняются уже на месте, например с помощью офи­сов по туризму. Там же можно по­дыскать вариант проживания, если он заранее не забронирован. Мы знаем не склонных к тщательному планированию туристов, действую­щих именно так.

Планируем бюджет

Мы делим все расходы на неизбеж­ные, вариативные и необязатель­ные. Последние две статьи могут быть любой величины, поэтому сверху бюджет ничем не ограничен, кроме финансовых возможностей путешественника. Иными словами, потратить можно любое количест­во денег, которое на это выделено.

К сожалению, с противополож­ной стороны ограничение наличе­ствует: меньше определенной сум­мы потратить нельзя, иначе можно было бы путешествовать совсем бесплатно.

Вот с неизбежных расходов и начнем.

Оформление виз обходится в 35 € консульского сбора плюс 900 рублей за услуги визового центра -с каждого путешественника старше 25 лет и не относящегося ни к од­ной льготной категории. Нужно также купить медицинские стра­ховки (500-600 рублей на каждо­го), а в случае поездки на своей ма­шине - еще и грин-карту.

Если перемещаться на собствен­ном автомобиле, то к неизбежным расходам следует отнести затраты на топливо. Их нетрудно рассчи­тать заранее: расход горючего вла­дельцу машины обычно известен, километраж поездки определяется с помощью интернет-планировщи­ков или соответствующих компью­терных программ, да и цены на топ­ливо тоже можно найти в Интерне­те. Перемножаем три цифры, по желанию добавляем 10-20% на всякие неточности и непредвиден­ные обстоятельства и получаем ре­зультат.

Примерные ориентиры такие. Поездка Москва-Франция-Москва на четыре недели дает пробег около 9-10 тысяч километров. Цена 95-го бензина в России летом 2007 года составляла порядка 0,63 € за литр, в Белоруссии - 0,9, в Польше -1,15, в Германии - 1,4, во Франции-1,3 €. При расходе 8,5 литра на 100 километров общая сумма получит­ся около 1000 €.

Обязательно учтите, что топли­во заметно дорожает, причем в Рос­сии быстрее, чем во Франции, а пробег по России - это пятая часть

Готовимся ехать

подобного путешествия. Например, в 2005 году мы потратили 850 € на бензин при пробеге 9700 километ­ров и расходе 8,5 л/100 км. Через два года, как видите, сумма получи­лась заметно больше.

Неизбежны и потери на аморти­зацию автомобиля. За десять тысяч километров пробега он неминуемо теряет в цене некоторую сумму, ре­ально оценить которую можно только в каждом конкретном слу­чае. Это своеобразная статья за­трат, поскольку не требует от путе­шественника непосредственных расходов: они возникают лишь при последующей продаже автомобиля, да и то в виде упущенной прибыли. Но все-таки возникают, и, на наш взгляд, совсем не учитывать их бы­ло бы недальновидно.

Если из России во Францию ле­теть самолетом, то неизбежными

становятся затраты на авиабилеты, аренду автомобиля и все то же топ­ливо, но теперь уже только в самой Франции.

Очень рекомендуем как можно раньше определяться со сроками поездки, поскольку авиабилеты по лучшим тарифам распродаются за­долго до срока перелета. Например, в марте 2007 года мы купили биле­ты на прямой рейс «Аэрофлота» до Женевы и обратно по цене 12 тысяч рублей за билет, что в тот момент соответствовало примерно 320 €. При этом перелет был в самый го­рячий сезон: туда в начале июля, а обратно в конце. Ближе к делу та­риф легко может подняться до 16, а то и до 20 тысяч рублей, да и на нужные даты мест может уже не быть.

Часто сократить затраты на пе­релет можно с помощью стыковоч-

Автомобилъное топливо — заметная статья расходов

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

ных рейсов. Большинство агентов будут уверять, что прямой рейс все­гда дешевле, но верить этому не­льзя: перелет с посадкой может оказаться выгоднее, нужно только с помощью специализированных сайтов или грамотного кассира най­ти подходящий вариант.

Когда эта книга будет опублико­вана, должны вступить в силу но­вые правила, позволяющие авиа­пассажиру сдавать билеты до поле­та без финансовых потерь. Воз­можно, это приведет к отмене са­мых дешевых «невозвратных» та­рифов, то есть к прямому подоро­жанию билетов.

Поиск хороших предложений на аренду машин очень трудно алгорит­мизируется, поскольку тарифы про­катных контор еще более туманны, чем тарифы авиакомпаний. Опять же стоит заранее определиться со сроками и методично день за днем просматривать сайты в поисках кон­кретных вариантов на эти дни. В том же самом марте 2007 года нам уда­лось поймать Opel Corsa за 596 € на 28 дней в июле, то есть чуть дороже 20 € в день - цена фантастически

низкая, тем более для горячего сезо­на. Отметим, что за пару дней до этого ничего подобного на сайте не было, да и впоследствии такое пред­ложение быстро исчезло.

Расходы на топливо считаются по той схеме, что подробно описана выше. Летом 2007 года при пробеге 4644 км у нас ушло на бензин 478 €. Кстати, предварительные расчеты с помощью планировщика маршрутов давали 481 € на 4351 километр пути - точность непло­хая.

Еще одна почти неизбежная статья расходов, к счастью, доволь­но небольшая, - пользование плат­ными дорогами. Хотя их можно из­бежать и даже иногда нужно это де­лать, чтобы лучше увидеть страну, но на длинных перегонах, когда время поджимает, автомагистрали позволяют заметно увеличить сред­нюю скорость движения.

Все те же интернет-планировщи­ки позволяют довольно точно «пред­сказать» затраты на платные дороги, чтобы заложить их в бюджет поезд­ки. Для ориентира приведем наши расходы 2007 года: 62 € при запла-

Французские рестораны готовы предложить меню на любой вкус и кошелек

Готовимся ехать

нированных 73 €. Как видите, на об­щем фоне сумма невелика.

Все вышеперечисленные расхо­ды мы отнесли к неизбежным, по­тому что их нельзя уменьшить ни­же определенного предела. Можно - хотя бы теоретически - неделю голодать и бесплатно ночевать в стогу, но без виз и бензина никуда не поедешь, а без авиабилета нику­да не полетишь.

Следующую группу расходов мы бы отнесли к вариативным, по­скольку их величина может варьи­роваться в широких пределах.

В первую очередь это относится к стоимости ночлега. Любители кемпингов, путешествующие со своей палаткой и оборудованием, тратят на проживание порядка 10 € за ночь за семью. Экономные путе­шественники, готовые ночевать в отелях с удобствами на этаже, оста­навливаются в гостиницах с номе­рами по 25-30 € за ночь. Несколь­ко дороже многочисленные сетевые и небольшие семейные отели, номе­ра в которых обходятся примерно в 35-50 € за ночь. Дальше - больше, и практически до бесконечности.

То есть, каковы бы ни были фи­нансовые возможности, соответ­ствующий вариант ночлега обяза­тельно найдется. Так что можно либо пробронировать все отели по марш­руту и заранее точно посчитать их цену, либо выделить определенную посильную сумму на ночлег и на месте искать подходящие варианты.

С питанием похожая ситуация. Избежать чувства голода можно при любой толщине кошелька.

Супербюджетные путешествия предполагают самостоятельное приготовление пищи на плитке из прихваченных с собой продуктов. Естественно, останавливаться при этом приходится в кемпинге, по­скольку варка супчика из пакетов в гостиничном номере может привес­ти к неприятным последствиям.

Если ночевать не в кемпингах, а в отелях, но все-таки экономить на еде, питаясь купленными в супер­маркете продуктами, то расходы бу­дут несколько больше, но все равно невелики. Пакет сока, бутылка ви­на, батон хлеба, кусок сыра, ветчин­ная нарезка, упаковка паштета, не­большая дынька, пара помидоров и

Для тех, кто готовит самостоятельно, выбор продуктов огромен

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

шоколадка обойдутся примерно в 15 €, а смогут в течение целого дня поддерживать силы у пары непритя­зательных путешественников.

Горячее питание тоже может быть неразорительным. В супермар­кетах есть огромный выбор готовых блюд, которые достаточно разогреть в СВЧ-печке. К тому же многочис­ленные восточные заведения всегда предлагают недорогие кебабы, шаур-му, бургеры и прочий незатейливый, но питательный ассортимент.

Так что метод планирования рас­ходов на питание все тот же - от ко­шелька. Прикиньте, сколько можете себе позволить, и на месте укладывай­тесь в сумму. Мы знаем множество людей, довольно ограниченных в средствах, путешествующих по Фран­ции и Европе вовсе не впроголодь.

Расходы на парковку тоже трудно свести совсем уж к нулю, поскольку бесплатные стоянки в городах встре­чаются относительно редко, да и не всегда удобно расположены. Зато отели и удаленные туристические достопримечательности часто пре­доставляют возможность оставить машину бесплатно. Так что в резуль­тате сумма выходит небольшой.

Заметной статьей затрат обыч­но становится покупка входных би­летов в замки, музеи, парки и про­чие достопримечательности. Эти билеты во Франции довольно доро­ги: где-то в районе 5-10 € с челове­ка. На двоих выходит сумма, сопо­ставимая со стоимостью питания на день. А если покупать билеты боль­ше одного раза в день (вполне ре­альная ситуация), то статья расхо-

Готовимся ехать

дов может стать чуть ли не основ­ной. Экономия, конечно, возможна, но, к сожалению, единственным способом: отказом от посещения платных достопримечательностей. Или скажем мягче: тщательным от­бором наиболее интересных из них.

Третья группа расходов отно­сится к разряду необязательных. Это значит, что можно совершить полноценное путешествие, не по­тратив ни цента по соответствую­щим пунктам.

Например, как уже понятно из предыдущих рассуждений, вовсе не обязательно ходить в рестораны, и это даже не означает отказа от го­рячего питания. Можно не делать никаких «вещественных» покупок и не тратить денег на развлечения. Мы знакомы с путешественниками, совершающими очень интересные и содержательные поездки и вполне обходящимися без затрат по этим пунктам.

Подводя итог, рискнем предло­жить общий алгоритм планирова­ния бюджета. Сначала необходимо посчитать неизбежные затраты, за­тем определить финансовые воз­можности и установить лимиты за­трат вариативных и необязатель­ных, а потом удерживать себя в пределах этих лимитов.

Мы сами, кстати, так и делаем. Сначала высчитываем, во сколько обойдется оформление виз и страхо­вок, (опционно - авиабилеты и арен­да машины), бензин, ночлег и плат­ные дороги, а потом добавляем к этой сумме сколько-то евро в день - в за­висимости от реальных финансовых возможностей в момент поездки.

Настоятельно рекомендуем взять с собой дополнительно хотя бы пару сотен евро на непредвиденные «ава­рийные» расходы. Впрочем, роль не­прикосновенного запаса с успехом исполняют истинно кредитные бан­

ковские карты, особенно с льготным периодом погашения кредита - их сейчас выпускают многие банки.

Покупаем билеты

Для большинства российских ту­ристов Франция начинается с Пари­жа. Чуть ли не десяток прямых рей­сов в день авиакомпаний Air France и «Аэрофлот» из Москвы, несколь­ко рейсов из Санкт-Петербурга, удобное транспортное сообщение Парижа с аэропортом «Шарль де Голль» и не в последнюю очередь неизменная притягательность французской столицы делают ее популярной отправной точкой и для автопутешественников. Машину в аренду можно взять непосредствен­но в аэропорту, где представлены шесть крупных прокатных контор, а можно и попозже уже в городе.

Прямым рейсом из России легко попасть и в Ниццу. Это очень удоб­но для путешествий по Провансу, Лазурному Берегу, Французским Альпам и вообще юго-востоку Франции. Вот только высокий аэропортовый сбор делает билеты в этот город весьма небюджетными.

Регулярных прямых рейсов из России в другие города Франции на момент написания этого отчета больше не было, разве что зимой, в горнолыжный сезон, вводятся до­полнительные рейсы в Лион. То по­являются, то исчезают рейсы в Марсель и Страсбург.

С шенгенской визой может быть удобно въезжать во Францию и через соседние страны. Например, аэро­порт швейцарской Женевы располо­жен фактически на границе двух стран и у него есть выход на фран­цузскую территорию. Чтобы им вос­пользоваться, швейцарская виза не нужна, а для поездки по югу или вос­току Франции женевский аэропорт

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле да, так что, въезжая во Францию че­рез, скажем, аэропорт Барселоны, вы никаких правил не нарушаете.

Также не забудьте удостове­риться, что правила прокатной кон­торы в той стране, где вы берете машину, допускают использование автомобиля во Франции. Обычно в пределах Евросоюза никаких проб­лем с перемещением не возникает, но лишний раз убедиться не вредно.

Во все прочие города Франции попасть на самолете из России мож­но только с пересадкой. Это в неко­торых случаях может быть эконо­мично, но всегда неудобно, особенно через Париж, поскольку междуна­родные рейсы прибывают в париж­ский аэропорт «Шарль де Голль», а внутренние отправляются из Орли.

Определиться нужно не только с аэропортом, но и с датами перелета. Например, если они попадают на вы­ходные, то нужно проверить, рабо­тает ли в эти дни прокатная контора. То же относится и ко времени при­лета. Если сдать машину в неуроч­ное время обычно нетрудно, нужно только поставить ее на стоянку и опустить ключи в специальный

Покупка авиабилетов - дело ответственное

Готовимся ехать

ящик, то получить ее реально лишь в часы работы стойки проката.

Кроме того, вернуть машину не­обходимо с полным баком, иначе контора взыщет стоимость недо­стающего топлива по очень негу­манным ценам. Заправляться при­ходится неподалеку от аэропорта и обычно прямо перед сдачей. Фран­цузские же заправки не принимают наши нечипованные кредитные кар­ты в автоматическом режиме, а у живого оператора, с кем можно расплатиться, есть строго опреде­ленные часы работы и выходные дни. Поэтому заправиться в воскре­сенье бывает затруднительно.

Дальнейшая процедура состоит собственно в покупке билетов. Многочисленные интернет-сайты дают вполне реальную информацию о наличии билетов и их стоимости, а зачастую даже позволяют полу­чить электронный билет, не отходя от компьютера, заплатив переводом с банковской карточки. Распечатан­ное на принтере подтверждение оплаты или даже просто код брони и служит билетом при регистрации на рейс. В других случаях билеты на сайте только бронируются, а выку­пать их нужно в кассах авиакомпа­нии или фирмы-партнера.

Перед покупкой или бронирова­нием стоит проверить наличие би­летов на тот же рейс на других сай­тах и сравнить цены. Иногда они за­метно разнятся, особенно после пе­ревода из условных единиц в реаль­ные российские рубли. Могут отли­чаться и цены на рейсы с разным временем прибытия: чем удобнее, тем, естественно, дороже. Иногда время вылета-прилета настолько неудачно, что не стоит экономии.

Вместо того чтобы самосто­ятельно рыться в Интернете, можно обратиться за помощью к професси­оналу - сотруднику авиакассы.

Важно только быть уверенным, что перед вами действительно профес­сионал, а не случайный человек, же­лающий побыстрее от вас отделать­ся. Рейсов много. Если вы готовы лететь с пересадкой ради экономии, то количество вариантов становится необозримым, тарифы и условия то­же многочисленны, и чтобы грамот­но отобрать нужное и предложить покупателю, бывает необходимо серьезно поработать. Если вы знаете такого кассира, то берегите его и ис­кренне благодарите всеми возмож­ными способами - пригодится не раз, особенно в случаях посложнее перелета Москва-Париж.

Бронируем прокатную машину

Редкий автопутешественник реша­ется добираться из аэропорта до прокатной конторы на обществен­ном транспорте. Да, в аэропорту аренда автомобиля обычно стоит несколько дороже, зато машина по­является «здесь и сейчас», что, не­сомненно, крайне удобно. Поэтому начать бронирование нужно с изучения сайта аэропорта и выяс­нения, какие прокатные конторы там представлены.

По нашему мнению, ориентиро­ваться нужно именно на эти компа­нии, поскольку в аэропортах нахо­дятся стойки крупных компаний, у которых есть отделения по всей стра­не. Это очень важно на случай по­ломки или аварии, когда фирма дол­жна найти подменный автомобиль. Нас, слава богу, такая судьба минова­ла, но от проблем на дорогах никто не застрахован. Мы знаем реальные случаи, когда солидная фирма брала на себя все проблемы, а путешест­венник после некоторой задержки, связанной с заменой машины, спо­койно продолжал путешествие.

служит очень удобной отправной точкой. Важно только помнить, что на его французской стороне нет ни­какого общественного транспорта, и выбраться оттуда можно только на такси или прокатной машине.

Недалеко от французских гра­ниц расположены такие крупные аэропорты шенгенской зоны, как Барселона (Испания), Брюссель (Бельгия) и Франкфурт (Германия), которые связаны с Россией множе­ством регулярных прямых рейсов. Там тоже можно арендовать маши­ну и путешествовать по Франции.

В таком случае будьте готовы внятно и убедительно объяснить на паспортном контроле, почему вы прилетели с французской шенген­ской визой в другую страну Шен-генского соглашения. Иногда для этого нужно предъявить подтверж­дения брони отелей во Франции и прокатного автомобиля. Вполне до­статочно распечаток электронных писем или соответствующих стра­ниц интернет-сайтов. Не забудьте, что шенгенские правила требуют получать визу страны основного на­значения, а не страны первого въез­

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле ная категория: Peugeot-107, Renault-Twingo; компактная кате­гория: Peugeot-206, Renault-Megan; средняя категория: Peugeot-307, Renault-Scenic; семейная катего­рия: Peugeot-407, Renault-Laguna. Список этим не исчерпывается, бы­вают также машины мини-класса, внедорожники, мини-вэны, микро-автобусы и даже грузовики.

Ни одна контора не гарантирует, что клиенту достанется автомобиль конкретной марки, но класс ее бу­дет не ниже выбранного. Часто бы-вают случаи бесплатного повыше­ния класса - фирме может быть вы­годнее дать машину со стоянки, чем перегонять из другого пункта более дешевую.

По нашему опыту, автомобили экономической и компактной кате­горий вполне подходят для длитель­ных путешествий семейной пары. Нам доставались и Renault Clio, и Opel Corsa - никаких неудобств мы не ощущали, разве что багажник тесноват. Впрочем, в отсутствие второго пассажира заднее сиденье остается свободным, и оно легко превращается в багажное отделение.

Выбрав категорию, переходите к выбору опций. Летом настоятель­но рекомендуем не пожалеть денег на машину с кондиционером, иначе можно сильно подпортить отдых, особенно на юге Франции. Также не советуем экономить на доплате за второго водителя, если он, конечно, есть я списочном составе. Возмож­ность легальной подмены друг дру­га за рулем может оказаться очень полезной.

А вот заказывать дизельную ма­шину мы не считаем необходимым, хотя многие фирмы дают возмож­ность выбрать эту опцию. Обычно прокат дизельных автомобилей стоит дороже, и небольшая эконо­мия на топливе эту разницу не оку­пает или едва окупает даже за дли­тельную поездку. Не сторонники мы и автоматических коробок пе­редач, за которые тоже нужно до­плачивать, хотя тем, кто привык к «автоматам» управлять машиной с «ручкой» будет, наверное, неком­фортно, тем более в непривычной обстановке.

При необходимости прокатные конторы за небольшую оплату вы­дают детские кресла, а в горных районах зимой - противобуксовоч-ные цепи и устройства для перевоз­ки лыж. Если необходимое оборудо­вание не входит в перечень вариан­тов на сайте, то можно списаться с прокатчиком по электронной почте и получить ответы на все вопросы.

На этапе бронирования стоит указать лишь базовый вариант страховки - при желании потом можно будет изменить его на месте.

Что осталось? Периодически просматривать сайты выбранных контор и ловить выгодные предло­жения. Часто условия отказа от бронирования бывают довольно ща­дящими (проверьте обязательно!), так что кажущиеся подходящими

Готовимся ехать

Для начала нужно пробежаться по сайтам этих компаний, чтобы со­риентироваться в их ценовой поли­тике и отметить для себя подходя­щие варианты. Обратите внимание, что международным корпорациям, таким как, например, Hertz, принад­лежит множество сайтов, и лучше смотреть цены на том, что находит­ся в доменной зоне .fr. Цены в дру­гих местах, например на американ­ском сайте той же фирмы, зачастую бывают заметно выше. К сожале­нию, на национальных сайтах не всегда есть англоязычные версии, но разобраться вполне можно и по-французски, благо лексика там спе­цифическая и довольно ограничен­ная, да и разбираться приходится преимущественно в цифрах.

Определитесь с категорией тре­буемой машины. Обычно на сайтах все довольно подробно расписано и приведены варианты автомобилей для каждой категории. Называются они по-разному у разных фирм, примерные автомобили приводятся тоже разные, так что лишь для ори­ентира можем предложить следую­щую классификацию. Экономич­

варианты можно резервировать сра­зу. Если потом появится лучший -откажетесь. Не забудьте только к моменту бронирования «зарядить» банковскую карточку суммой, до­статочной для оплаты выбранного варианта. Деньги сразу не спишут и даже, скорее всего, не заблокируют, но запрос об остатке на счете систе­ма наверняка отправит.

По окончании процедуры обяза­тельно распечатайте подтвержде­ние бронирования и возьмите его с собой. Скорее всего, конторский клерк найдет вас в компьютере и по фамилии, но все же полезно запас­тись документом с номером брони, перечислением условий и обяза­тельств. Кстати, он может приго­диться и на паспортном контроле, особенно если вы въезжаете не че­рез французский аэропорт.

Можно обойтись и без Интерне­та - если недалеко от вас находится представительство прокатной фир­мы, у которой есть стойка в нуж­ном аэропорту. Например, упомяну­тый выше Hertz открыл свои офи­сы в целом ряде российских горо­дов. Там тоже могут оформить аренду заранее, но вот ловить вы­годные предложения в таком вари­анте труднее: нужно либо регуляр­но звонить, либо заезжать в офис.

Выбираем жилье

Если принято решение бронировать жилье заранее, то перед вами во весь рост встанет проблема его вы­бора «втемную», то есть не видя гостиницы и номера, а ориентиру­ясь лишь на фотографии и описа­ния на интернет-сайтах. Сразу ого­воримся, что в этой главе речь не пойдет о кемпингах, поскольку час­то они не дают возможности зара­нее забронировать место для маши­ны. Если же на территории кемпин-

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

парковка, а во многих случаях две­ри номеров открываются прямо на улицу. Если удается поставить ма­шину прямо под своей дверью, то очень удобно выгружать вещи: два шага - и они в комнате.

Ключей в таких отелях нет! При заселении вы получите циф­ровой код, который нужно наби­рать на замке комнаты. Он же от­крывает ворота парковки и дверь в помещение администратора, когда там никого нет, - в случае, напри­мер, если нужно ночью воспользо­ваться Интернетом, позвонить или купить кофе. Код автоматически перестает действовать, когда кон­чается оплаченное время. В неко­торых отелях вместо кода выдает­ся карточка-ключ, похожая на бан­ковскую.

Администратор гостиницы все­гда (в часы своей работы) готов дать совет и объяснить, как про­ехать в нужное место. Тут же, ря­дом с его стойкой, обычно пред­ставлено множество рекламных буклетов, которые помогают сори­ентироваться в окрестных досто­примечательностях .

Это общее описание, от которо­го бывают отклонения. Иногда оте­ли расположены прямо в городе, и тогда приходится пользоваться му­ниципальной парковкой. Встреча­ются трехместные и даже четырех­местные номера, где дополнитель­ные кровати расположены на вто­ром ярусе, как полки в купе поезда. В отелях Formulel нет санузлов в номерах, то есть, что называется, удобства на этаже. Во избежание неприятных сюрпризов, в любом случае стоит заранее изучить опи­сание на сайте, чтобы удостове­риться, например, в наличии конди­ционера и бесплатной парковки.

Еще на сайте нужно обязатель­но выяснить время работы recep­

tion, поскольку ночью и в середине дня на стойке скорее всего никого не будет - только утром и вечером. Когда код от комнаты уже на руках, то это и неважно, а вот заселяться иногда приходится поздно или на­оборот - в обеденное время. Для та­ких случаев на входе предусмотрен специальный автомат типа платеж­ного терминала. Нужно ввести но­мер брони, прокатать кредитную карточку и получить все тот же цифровой код.

Вообще говоря, сетевые отели очень удобны. Прежде всего, они не­дороги - обычно в районе 35-45 € за двухместный номер, хотя в попу­лярных местах и в черте города цена может быть и выше. Они стандартно оборудованы и оформлены, так что, побывав в одном отеле сети, можно решить для себя, насколько он при­емлем, и в дальнейшем точно знать, чего ждать от всех других. Такие ме­лочи, как кофейный автомат и СВЧ-печь, заметно прибавляют комфорта и помогают обеспечить горячее пи­тание, недорогое и полноценное, благо выбор готовых блюд в супер­маркете по соседству обычно до-

Готовимся ехать

Многие отели построены специально для автопутешественников

вольно широк. Да и само наличие супермаркета неподалеку очень при­влекательно. Ну и особенно приятна собственная парковка.

Однако ж сетевые отели нравят­ся не всем.

Во-первых, стандартизация обо­рудования и отделки оборачивается определенной безликостью. Все функционально, деловито и холод­новато, чтобы не сказать - скучно­вато. Конечно, переночевать мож­но, и определенный уровень ком­форта гарантирован, но об уюте славного семейного отельчика здесь речь не идет. Сетевой отель -не милый приют усталого путника, а машина для жилья.

Во-вторых, относительная уда­ленность от центра города тоже накладывает определенные огра­ничения - всюду приходится ез­дить на машине и, все равно ис­кать парковку. А ведь, например, на пляж куда приятнее ходить пешком. Да и вечернюю прогулку хочется завершить в ресторане без всяких ограничений, которые диктует необходимость садиться потом за руль.

га вы собираетесь бронировать кот­тедж, то все будет выглядеть так же, как при выборе отеля.

Итак, французские отели. Прежде всего стоит сказать не­сколько слов о таком явлении, как бюджетные сетевые гостиницы для автопутешественников. Во Фран­ции существует несколько сетей, специально предназначенных для автомобилистов, не желающих пла­тить за ночлег слишком дорого. Вот только некоторые из них: В&В, Etap, Villages Hotel, Premiere Classe, Formulel.

Такой отель, как правило, предо­ставляет стандартный небольшой (чтоб не сказать крохотный) номер со всеми удобствами: двуспальная кровать, постельное белье и поло­тенца, столик со стулом или табу­реткой, пара тумбочек, кондицио­нер (!), телефон, телевизор, душ, туалет с мылом, шампунем, туалет­ной бумагой и даже иногда с феном. Каждый день честно производится полноценная уборка.

За дополнительную плату в оте­ле можно и позавтракать. Кроме того, около стойки администратора есть пара автоматов с прохлади­тельными напитками и продуктами вроде чипсов и шоколадок. Там же расположен телефон-автомат, ко­фейный автомат и общедоступная бесплатная СВЧ-печь. В последние годы многие сети ввели бесплатный WiFi-доступ к Интернету, впрочем только в помещениях общего поль­зования - до гостиничных номеров он «достает» не всегда.

Здание сетевого отеля обычно (хоть и не всегда) расположено на окраине или вообще за городом, часто в коммерческой зоне непода­леку от супермаркетов и прочих магазинов. Поскольку сеть ориен­тирована на автомобилистов, то во­круг отеля организована большая

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Почти все богатство француз ских объектов размещения неплохо представлено в Интернете. Едва ли не у каждого уважающего себя оте­ля, даже маленького, есть сайт или страница, где можно - с поправкой на рекламные преувеличения -ознакомиться с его описанием. Еще более удобны сайты-агрегаторы, специальные системы бронирова­ния, предоставляющие сведения обо всех отелях-участниках, нахо­дящихся в нужном регионе и соот­ветствующих выбранным критери­ям. Там же приведены отзывы и оценки ваших предшественников, которые стоит внимательно изучить, - суммарная оценка если и не объективна, то скорее всего не­предвзята и не искажена в реклам­ных целях.

Сайты - планировщики маршру­тов пошли еще дальше и аккумули­руют предложения нескольких сис­тем бронирования, попутно изобра­жая расположение отелей на карте местности, что очень удобно при планировании.

Сама процедура бронирования очень проста и сводится к заполне­нию анкеты и указанию номера банковской карты. Важно только соблюдать все меры безопасности, принятые для платежей в Интерне­те, да еще обратить внимание н; условия отказа от брони.

Забронировать место в отеле который не представлен в сети, до-вольно затруднительно. Иногда все же приемлемых предложений нужном регионе не находится, осо-бенно если он лежит в стороне о популярных маршрутов. В этом случае стоит связаться с местным офисом по туризму, благо у него сайт есть наверняка, и запросить брошюру с перечнем гостиниц Часто такие брошюры можно ска-чать с сайта в виде файлов. Выбрать

подходящий отель, придется связы­ваться с ним напрямую по телефо­ну или факсу.

В заключение напомним, что но­мера в недорогих французских оте­лях обычно очень маленькие, осо­бенно по российским меркам. К этому стоит морально подготовить­ся заранее, чтобы на месте не рас­страиваться.

Покупаем страховку

Медицинская страховка потребует­ся уже при подаче документов на визу. Искренне желаем, чтобы больше она никому никогда не по­надобилась, но все же призываем отнестись к выбору страховой ком­пании ответственно. Лучше выби­рать крупные проверенные време­нем фирмы, предпочитая те, кото­рые самостоятельно расплачивают­ся с зарубежными медиками, а не возмещают понесенные клиентом расходы.

Во-первых, у вас может не ока­заться «лишних» денег, чтобы опла­тить лечение на месте. А во-вто­рых, страховые компании иногда «артачатся», считая медицинские расходы неадекватными. Так что лучше выбирать тех, кто направит вас по телефону к одному из своих зарубежных партнеров, а тот, в свою очередь, будет рассчитывать­ся со страховщиком напрямую.

Не забудьте также убедиться в наличии круглосуточного телефо­на, куда нужно звонить при на­ступлении страхового случая. Удобно, если такие телефоны есть в каждой стране вашего пребыва­ния, то есть звонок будет местным, а не международным. Хорошо, ес­ли все следующие звонки будут для вас входящими, то есть не по­требуют дополнительных затрат -звонить ведь можно и не на мо-

Готовимся ехать

бильный, а в гостиницу или даже в ресторан, где вы находитесь.

Некоторые компании гарантиру­ют даже русскоговорящих врачей, но подойдут и любые другие, если вы сможете объясниться с ними на иностранном языке. Только не за­будьте прояснить этот вопрос при покупке полиса. Также не забудьте, что страховка должна действовать во всех странах шенгенского согла­шения, а не только во Франции.

Торговцы страховыми полисами обычно кучкуются у дверей кон­сульства, так что ленивому путе­шественнику даже не надо никуда ехать за страховкой. Там представ­лены разные компании, и крупные и мелкие, есть из чего выбрать. Стра­ховка на месяц обойдется в сумму порядка 15-20 €, которая варьиру­ется в зависимости от разных об­стоятельств.

Если предстоит поездка в горно­лыжную Францию, то медицинские страховки должны предусматри­вать спортивный риск (обычно с коэффициентом 1,5). Впрочем, та­кие дополнительные страховки можно купить и на месте.

При поездке на своей машине обязательно понадобится зеленая карта. Спектр компаний, продаю­щих эти полисы, не столь широк, как в случае медицинского стра­хования, но все же достаточно об­ширен. А вот желающим сделать расширение КАСКО на Европу, чтобы застраховать автомобиль от ущерба в случае аварии по своей вине, может быть довольно затруднительно: далеко не каж­дый страховщик предлагает по­добную услугу. Так что скорее всего придется ехать на незастра­хованной машине.

Многие компании обеспечивают также страховку багажа и граждан­ской ответственности. Последнее

Мы сами весьма положительно относимся к сетевым отелям и час­тенько в них останавливаемся, счи­тая комфорт вполне сносным, а со­отношение цена/качество - так и вовсе отличным. К проявлениям глобализации стараемся быть снис­ходительны: да, все на одно лицо, зато в каждый приезжаешь, как в дом родной.

Для тех же случаев, когда хо­чется оказаться в центре города, чтобы отдохнуть от руля, гулять пешком и ходить на пляж, сетевые отели подходят плохо. Приходится выбирать из их многочисленных конкурентов.

Здесь, кроме цены, стоит преж­де всего обратить внимание на мес­тоположение. Отель должен быть расположен так, чтобы все необхо­димое было действительно в преде­лах шаговой доступности, иначе от руля не отдохнешь. Многочислен­ные интернет-сервисы позволяют найти нужный адрес на карте и рас­считать расстояние до любой точ­ки, так что не ленитесь заранее все проверить, чтобы на месте не разо­чароваться.

Заранее стоит озаботиться пар­ковкой, поскольку в городе это мо­жет оказаться серьезной пробле­мой. Даже если парковка у отеля платная, стоит пойти на такие рас­ходы, чтобы гарантировать нали­чие свободного машиноместа.

В летнем путешествии необхо­димой опцией мы считаем конди­ционер, особенно на юге Франции. Пару раз мы попадали в отели с простым вентилятором и каждый раз сожалели об этом. Стояла жара, приходилось открывать окна, и от­того становилось очень шумно. К тому же удовольствие могут испор­тить запахи из соседних рестора­нов, рыбных магазинов и сырных лавок.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

лее что в образцах есть дополни­тельные указания. Единственная сложность автопутешественника -это невозможность указать один адрес проживания во Франции. Чтобы ее обойти, достаточно при­ложить к анкете лист с перечнем отелей.

Загранпаспорт, действитель­ный в течение трех месяцев с мо­мента окончания (!) срока запраши­ваемой визы. Для россиянина, при­выкшего к тому, что если нельзя, но очень хочется, то можно, неприят­ным сюрпризом может оказаться та тщательность, с которой шенген-ские страны соблюдают это стран­ное и жесткое требование. Реко­мендуем заранее заглянуть в пас­порт, чтобы проверить срок его действия. При подаче нужно прило­жить две ксерокопии первого раз­ворота загранпаспорта с фотогра­фией, а также страницы с данными детей, если они вписаны в этот пас­порт.

Оригинал и ксерокопия стра­хового полиса, для однократных виз - действительного в течение всего срока пребывания, а для мно­гократных виз - хотя бы в течение первой поездки.

Подтверждение бронирования гостиницы на имя заявителя. Это требование на сайте не расшифрова­но, так что формально каждый че­ловек должен прикладывать к своей анкете подтверждение брони на свое имя. В реальности, к счастью, это не так, и если вы подаете документы семьей, то бронирование можно сде­лать на имя только одного из ее чле­нов, а не на каждого.

Когда-то консульство требовало в обязательном порядке предъявить оригинал факса из отеля, обрекая туристов на телефонные перегово­ры со всеми гостиницами по пути, Факсы присылались неохотно, и их

обычно предъявляли только частич­но, дополняя для убедительности распечаткой автомобильного марш­рута. Теперь требования упрости­лись в соответствии с новыми ре­алиями цифрового века, и визовый центр удовлетворяется распечаткой электронных писем. Проследите только, чтобы в них было четко прописано название и адрес отеля. Распечатку маршрута в произволь­ной форме тоже можно приложить, хотя это и необязательно.

Путешествующим на своем авто­мобиле нужно предоставить ориги­нал и ксерокопию водительского удостоверения, автомобильные ре­гистрационные документы и стра­ховку гражданской ответственности, то есть грин-карту. Всем осталь­ным понадобится подтверждение бронирования билетов. Мы обычно дополняли их подтверждением бро­нирования арендной машины.

Документ, подтверждающий финансовое положение, и его ксе­рокопия. В качестве такового мо­жет выступать справка по форме 2-НДФЛ, выписка с основного бан­ковского счета, выписка со сбере­гательного счета, кредитная карта международной платежной систе­мы или справка с работы в произ­вольной форме, но с реквизитами компании и указанием заработной платы и подписью ответственного лица. Студенты могут предъявить подтверждение стипендии и студен­ческий билет или спонсорское письмо от родителей. Визовый центр требует лишь один из этих документов любой, но на практике туристы часто перестраховывают­ся и предъявляют больше, напри­мер справку с места работы и вы­писку со счета. Не слышали, чтобы это кому-то повредило.

На детей нужно представить сви­детельство о рождении, а если ре-

Готовимся ехать

очень полезно при поездке на гор­нолыжный курорт, поскольку при столкновении на склонах можно «попасть» на очень крупную сумму. В обычной курортно-познаватель-ной поездке нам эти виды страхова­ния не кажутся необходимыми, тем более что автомобильные страхов­ки предусматривают и граждан­скую ответственность. Но особо боязливые могут купить и эти по­лисы, благо они не очень дороги.

Собираем документы

Перечень необходимых документов можно найти на сайте французско­го визового центра: www.france-vac-ru.com. Список периодически уточняется, поэтому перед поезд­кой стоит заглянуть на сайт или справиться по телефону, чтобы по­лучить свежую и официальную ин­формацию.

На момент написания книги тре­бования были следующие. Две фо­тографии размером 3,5x4,5 см. Они должны быть цветными с бе­лым или светлым задним фоном, размер головы 3 см. Одну фотогра­фию нужно приклеить к бланку ан­кеты-заявления, а другую прикре­пить к нему скрепкой.

Анкета-заявление. Бланк мож­но получить в визовом центре или скачать с сайта. В последнем слу­чае их требуется напечатать на од­ном листе с двух сторон. Анкеты есть на французском и английском. Для тех, кто не знает ни того, ни другого, в визовом центре вывеше­ны бланки-образцы с русским пере­водом названий граф, такой же об­разец есть и на сайте, но заполнять анкету все равно придется на анг­лийском или французском языке -причем печатными буквами.

Трудностей при заполнении ан­кеты обычно не возникает, тем бо­

бенок едет не с родителями, то нота­риально заверенное разрешение обоих родителей с переводом, с указанием сопровождающего лица, действительное на все время поезд­ки и подписанное числом, не рань­ше, чем за 1 месяц до дня подачи.

Получаем визу

В получении визы нет ничего слож­ного. Это обычная бюрократиче­ская процедура, которую надо по­следовательно пройти, спокойно со­блюдя все требования, благо они не­сложны, да и времени на нее тратит­ся не так много. Только пожалуйста, озаботьтесь визой заранее, особен­но если собираетесь ехать в горячий сезон. Иначе сроки записи на пода­чу документов могут сильно разоча­ровать, а в крайних случаях даже помешать поездке.

Граждане России, проживающие на Северо-Западе страны, должны получать визу в Генеральном кон­сульстве в Санкт-Петербурге. Это относится к жителям Санкт-Петер­бурга, Республики Карелия, Архан­гельской, Калининградской, Ленин­градской, Мурманской, Новгород­ской, Псковской и Вологодской об­ластей. Визовый центр в Санкт-Пе­тербурге находится по адресу: ул. Шпалерная, д. 38, С (812) 644-42-91. Запись на подачу документов производится по этому телефону в рабочие дни с 9.00 до 16.00.

Все остальные россияне долж­ны обращаться за визой в москов­ский визовый центр, который рас­положен по адресу: ул. Марксист­ская, д. 3, стр. 2, С (495) 784-71-47. Запись на подачу документов про­изводится по этому телефону в ра­бочие дни с 9.00 до 18.00. Также за­писаться на прием можно непосред­ственно на сайте визового центра: www.francevac-ru.com.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

В день приема нужно чуть раньше назначенного времени приехать в ви-зовый центр, получить чек с номером очереди и ждать, когда этот номер высветится на табло с указанием окошка. Документы сдаются в это окошко, где работник визового цент­ра проверяет правильность их запол­нения и комплектность. Небольшие ошибки иногда можно тут же испра­вить, а недостающие ксерокопии сде­лать, правда за отдельную плату. Пос­ле принятия документов оплачивает­ся визовый сбор 35 € в рублях и сбор за услуги визового центра в размере 900 рублей на каждого заявителя.

Вся процедура занимает от не­скольких минут до нескольких ча­сов в зависимости от сезона и на­плыва народа. В первое время рабо­ты центра там зачастую царила не­разбериха, в последнее время, судя по многочисленным отзывам, все более или менее наладилось.

При подаче документов вы полу­чите регистрационный номер, с по­мощью которого сможете на сайте отслеживать их прохождение. Обычно через три-пять рабочих дней паспорта с визами можно забирать в том же визовом центре. Те, у кого нет доступа к Интернету, могут узнать о готовности паспортов по те­лефону. Иногородним готовые доку­менты могут быть отправлены курь­ерской почтой, что стоит дополни­тельных денег, но все равно дешевле, чем второй раз приезжать в Москву.

Еще раз оговоримся, что жизнь идет, все меняется, и описанная процедура получения визы соответ­ствует реалиям лишь на момент на­писания этого текста.

Готовим машину

Лучший способ - это содержать ма­шину в порядке все время, а не го­товить ее аврально к поездке. Наде­

емся, вы так и поступаете, а потому никакой специальной дорогостоя­щей процедуры проходить не при­дется. Тем не менее долгая поездка вдали от привычных сервисов, в иноязычной стране, да еще и с огра­ниченным бюджетом - дело гораздо более ответственное, чем ежеднев­ное мотание из дома на работу. Так что даже при самом исправном ав­томобиле ему придется уделить не­которое внимание.

Очень полезно просто сделать полноценное техобслуживание. Дальний пробег сильно увеличивает вероятность того, что время плано­вого ТО все равно настанет в пути, так что лучше найти время заранее. Поедете в Европу с новым маслом, чистыми фильтрами, проверенным электронным блоком управления или отрегулированным карбюрато­ром, исправной электрикой и прочи­ми радостями автомобилиста. При ТО особое внимание уделите диа­гностике подвески и все сомнитель­ные детали безжалостно замените.

Не забудьте проверить сход-раз­вал развал, а также оценить состо­яние колесных дисков и покрышек. При необходимости установите требуемое давление в шинах, долей­те все жидкости и не забудьте про бачок омывателя. Проверьте содер­жимое багажника и «бардачка» и выкиньте все лишнее - освободив­шееся пространство в поездке на­верняка будет востребовано.

Все необходимое на аварийный случай должно наличествовать в машине и быть в полной исправнос­ти. К обязательным аптечке, огне­тушителю и знаку аварийной оста­новки нужно добавить буксировоч­ный трос и провода прикуривателя особенно в зимней поездке и если) вас старый аккумулятор. Нелиним может оказаться и комплект авто-мобильных предохранителей. Мно-

гие возят с собой и набор лампочек для замены, что выглядит особенно дальновидным ввиду возможной проверки на границе - случаи, когда в Польшу и Финляндию не пускали с неисправными световыми прибо­рами, нам известны, да и ездить с ними малоприятно и опасно.

Салон автомобиля, который на­долго станет вторым домом, стоит почистить и пропылесосить. Про­верьте исправность запасного коле­са, домкрата, насоса и баллонного ключа, а при наличии секреток не забудьте соответствующую голов­ку. Скребок для сгона воды может понадобиться и летом, а зимой скребки, щетки, незамерзайка для омывателя и размораживатель зам­ков просто обязательны. Еще одной полезной роскошью может стать солнцеотражающий экран, а то и два - под переднее и под заднее стекло. Не забудьте солнцезащит­ные очки и потратьтесь на новые дворники, особенно зимой.

Если машина старая и может подвести, то есть смысл взять с со­бой комплект инструментов и неко­торых запчастей, которые могут внезапно выйти из строя, например ремень генератора или ГРМ. Впро­чем, владельцам таких машин воз­можные «болячки» обычно извест­ны, и конкретный список они соста­вят сами. Запас масла и охлаждаю­щей жидкости едва ли не обязате­лен, особенно если автомобиль от­личается их повышенным расходом.

Помните, что при зимней поезд­ке через Финляндию зимняя резина понадобится обязательно, а во мно­гих странах Европы шипы запреще­ны, так что выбирайте покрышки соответственно сезону и маршруту. Если едете на горнолыжный ку­рорт, не забудьте цепи противо­скольжения - наверняка понадобят­ся в высокогорье.

Готовимся ехать

Пакуем багаж

В преддверии отпуска кажется, что нет ничего проще и приятнее, чем покидать в чемодан свои вещи, за­стегнуть замки и отправиться на­встречу неизведанному. Но отправ­ляясь в путешествие на автомоби­ле, да еще в довольно длительное, подход к упаковке вещей придется слегка пересмотреть.

В отличие от обычной туристи­ческой поездки, когда вы прибывае­те в аэропорт, сдаете багаж, летите, а по прилете получаете сумку, до­бираетесь до отеля и ставите ее на «прикол» в шкафу на все время от­дыха, автопутешествие требует, чтобы вещи часто находились с ва­ми в машине. Ведь вы будете пере­езжать от отеля к отелю каждые три-четыре дня и, соответственно, перевозить сумки. Более того, вся­кий раз по прибытии на свое новое, временное место жительства при­дется перетаскивать вещи из маши­ны в номер, а спустя энное количе­ство дней проделывать аналогич­ную операцию, но в обратном по­рядке.

Исходя из этого, формулируем первый и основной принцип упа­ковки багажа: сумки не должны быть сверхтяжелыми. От идеи за­кинуть все необходимое в пару больших чемоданов придется отка­заться. Иначе через несколько дней после начала путешествия вы по­чувствуете себя профессиональ­ным носильщиком.

Наши поездки и опыт некоторых знакомых показывает, что разумнее всего раскладывать вещи в сумки и чемоданы разных размеров, хорошо «стыкующиеся» между собой. То есть такие, которые будет легко и удобно укладывать в багаж маши­ны (своей или арендованной - без разницы). Вспомните про пазл, где

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

мости от наличия средств, придется сочетать походы в кафе и рестора­ны с закупкой продуктов в супер­маркетах, на рынках, в продукто­вых лавочках, их приготовлением и последующим поеданием. Для того чтобы еда в номере отеля или на природе (при переезде от одной до­стопримечательности к другой) до­ставляла удовольствие, нужно за­пастись хотя бы минимумом под­ручных средств.

К таковым можно отнести не­сколько контейнеров, пару-тройку тарелок и стаканов из плотной пластмассы, нормальные вилки, ложки, хороший складной нож (все это не выкидывается, а моется пос­ле использования), а также однора­зовые тарелки, влажные и обычные салфетки. Помня о том, что автопу­тешествие проходит по Франции, также не помешают устричный нож, специальные приспособления для того, чтобы есть всевозможных улиток, и, разумеется, штопор. И если последний наверняка найдется дома, то остальные приборы проще приобрести во Франции, если вы едете туда впервые, конечно.

Сумки разных размеров удобнее укладывать в машину

Готовимся ехать

Всю эту утварь лучше всего сложить в отдельной сумке. Опти­мальным будет купить небольшой рюкзачок, условно называемый «пикником». Они в ассортименте продаются во Франции, да и в Рос­сии тоже стали появляться в боль­ших супермаркетах. По виду он на­поминает тот, с которым дети на­чальных классов ходят в школу, а состоит рюкзак-пикник обычно из нескольких отделений, в одном из которых на специальных резиноч­ках и в кармашках закреплены те самые тарелки-ложки-вилки. Кро­ме них, в состав подобных поход­ных наборов обычно входят и бока­лы для вина из плотной, но прозрач­ной пластмассы. Ведь вино все-та­ки приятнее пить из бокалов, пусть и не стеклянных, нежели из однора­зовых стаканчиков. Свободные от­деления владелец заполняет по своему вкусу и усмотрению. Те­перь, разъезжая по французской земле, вы сможете остановиться в любом понравившемся месте для пикника и, достав из рюкзачка все необходимое, насладиться комфор­том на лоне природы.

Для тех, кто собирается оста­навливаться в кемпингах, посуда и все, что относится к еде, - статья и вовсе особая. Тут и походная плит­ка, и кастрюльки-ковшики, и не­сколько кухонных полотенец, и

многое-многое другое. Также к хо­зяйственным вещам относится ав­тохолодильник, который выступает еще одной, совершенно самосто­ятельной единицей, увеличивая ко­личество багажа на одно место.

Впрочем, если вы собираетесь питаться исключительно в общепи­те, то можно ограничиться одним складным ножом и не беспокоиться о прочей хозяйственной утвари.

Последнее, о чем надо помнить, пакуя хозяйственные вещи, - это авиаперелет. Все острые, режущие и колющие предметы должны сда­ваться в багаж. Единственное, что можно взять из рюкзачка с собой в ручную кладь, это пластмассовые бокалы (иначе есть вероятность то­го, что их просто раздавят в багаж­ном отделении).

Вдумчиво стоит отнестись и к упаковке некоторых технических девайсов, как то: зарядных устройств для мобильного телефо­на, фотоаппарата, всевозможных проводов для системы GPS и тому подобных гаджетов. Лучше, если все эти вещи также окажутся в од­ном месте - небольшой сумочке, для которой всегда будет отведено место в одном из чемоданов. Тогда не придется складывать эти мелочи в разные карманы разных сумок и каждый вечер вспоминать, что и куда вы запихнули.

для всех деталей всегда находится место. Так должно быть и в багаж­нике: для каждой сумки - только ей отведенное пространство. Тогда при каждой следующей погрузке вещей не придется ломать голову, как все разместить.

Для облегчения этой задачи су­ществует принцип второй: раздели­те вещи на те, которые будут нуж­ны каждый день (умывальные при­надлежности, одежда, тапки), и те, которые можно доставать из сумок по мере надобности (зонт, дорож­ный утюг, дополнительная обувь, запасная теплая одежда, etc). При таком подходе не придется всякий раз вытаскивать из машины все ве­щи. Потребуется брать только па­ру-тройку сумок, без содержимого которых не обойтись, а остальную кладь оставлять в машине и пользо­ваться ею по мере необходимости.

Третий принцип гласит: с осо­бым вниманием отнеситесь к сбору хозяйственной утвари. Гарантиро­ванного шведского стола с яични­цей по утрам и выбором из десяти горячих блюд по вечерам у вас ско­рее всего не окажется. В зависи­

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Едем

Вариант через Белоруссию-Польшу

Самая прямая дорога из Москвы во Францию проходит через Белорус­сию и Польшу. Это факт, в котором нетрудно убедиться, глядя на карту. Неудивительно, что многие россий­ские автопутешественники выбира­ют именно этот вариант. Что ждет, если вы к ним присоединитесь?

От Москвы до Бреста 10-11 ча­сов езды и 1050 километров хоро­шей (по российским меркам) доро­ги. На всем протяжении у нее не ме­нее двух полос в каждую сторону, приличное покрытие и неплохая разметка. Трасса, как правило, об­ходит стороной крупные населен­ные пункты, но до автобана все же не дотягивает - прежде всего из-за многочисленных светофоров, пе­шеходных переходов и левых пово­ротов без развязок. Загруженность

дороги от Москвы до Смоленска довольно высокая, от Смоленска до Минска чуть меньше, а дальше до Бреста почти свободно.

В России ограничение скорости вне населенных пунктов составляет традиционные 90 км/час, а в Бело­руссии на большинстве участков для легковых машин 120 км/час, на объездной Минска - 90 км/час. За­сады с радаром в кустах встречают­ся очень часто, так что будьте бди­тельны и осторожны, а лучше всего соблюдайте скоростные ограниче­ния и прочие правила ПДД: ловят и штрафуют нещадно, да еще и права отбирают. Тонировка стекол запре­щена, но на практике к машинам с российскими номерами по этому пункту не придираются.

Пограничный и таможенный контроль на границе России и Бе­лоруссии отсутствует, но остано­виться все-таки придется - хотя бы

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

должно, хотя он есть не везде, а вот 98-й - по-прежнему экзотика.

В плане безопасности обстанов­ка на дороге замечательная - очень спокойно.

Для того чтобы из Белоруссии попасть в Польшу, придется преодо­леть один из четырех погранперехо-дов (перечислены с севера на юг): возле Гродно (Брузги-Кузница Бе-лостокская), возле Волковыска (Бе-рестовица-Бобровники), в Бресте (Варшавский мост-Тересполь), в Домачево (Домачево-Славатыче). Все они работают круглосуточно. Но первый расположен далековато от основной трассы, поэтому ос­тальные три на пути из России в Ев­ропу более популярны. Все прочие погранпереходы между Белоруссией и Польшей либо не предназначены для легковых машин, либо не обла­дают статусом международных и пропускают только жителей Бело­руссии и Польши.

К сожалению, самый удобный переход, в Бресте, загружен больше всех. Однажды мы простояли на нем 7 часов под палящим солнцем. Очереди на остальных переходах обычно поменьше, но, впрочем, не­предсказуемы. Домачево всего в со­рока километрах к югу от Бреста, так что крюк выходит небольшой и | можно рискнуть.

Непосредственно на границе нужно сначала заплатить неболь-шой экологический сбор. Затем следуют традиционные таможен­ные и пограничные процедуры, а также транспортный контроль, где проверяют уплату транзитного сбо-ра и страховку.

Польские дороги по большей час-ти узкие и весьма загруженные, а ко-лейность местами совершенно не-приличная. В стране полным ходом идет строительство автобанов, но

пока введены в действие лишь от­дельные участки, так что приходится тащиться за многочисленными фу­рами и пробираться через населен­ные пункты. Средняя скорость дви­жения падает едва ли не до 60 км/час, поэтому многие предпочитают дви­гаться ночью, когда машин на трас­сах меньше. Официальные ограни­чения скорости в населенных пунк­тах 50км/час, за городом - 90, на до­рогах с разделительной полосой -100, на магистралях - 130 км/час.

При перемещении по Польше следует быть готовым к одной осо­бенности местных водителей. Они спокойно идут на обгон даже тогда, когда на встречной полосе кто-то есть, в расчете на то, что этот кто-то сместится на обочину и даст про­ехать. Мы сначала шарахались, ког­да из-за фуры нам навстречу выска­кивал какой-нибудь древний фиат, а потом привыкли. Кстати, мы с тех пор стали чаще подвигаться на обо­чину, чтобы дать возможность же­лающим нас обогнать. Человеколю­бивая привычка сохранилась и на дорогах России, чего и всем желаем.

Едем

Придорожная инфраструктура в Польше развита отлично. Запра­виться, перекусить и переноче­вать - нет проблем. При желании можно поменять евро на злотые в многочисленных обменниках, но острой необходимости в этом нет: повсеместно принимаются к оплате банковские карты.

При пересечении Польши совету­ем без необходимости не заезжать в Варшаву. В городе множество свето­форов, довольно напряженное дви­жение и не очень внятные указатели. Лучше столицу обойти с юга, свер­нув налево в Минске Мазовецком. Дальше через Гроец на Раву Мазо-вецкую, откуда можно либо отпра­виться на юго-запад в сторону Вроц­лава и въехать в Германию недалеко от Дрездена, либо двигаться на запад в сторону Лодзи и Познани, чтобы попасть в Германию через Франк-фурт-на-Одере. В последнем случае жизнь путешественника существен­но облегчает введенный в эксплуата­цию участок новой дороги А2, толь­ко придется заплатить три раза по 11 злотых (в сумме чуть больше 8 € ) .

для того, чтобы оплатить транзит­ный сбор. Впрочем, его можно оплатить и потом, но тогда будьте готовы доказывать, сколько време­ни вы провели в этой стране. Вели­чина сбора от этого зависит: менее суток - 5 $, от одних суток до се­ми - 15, более недели - 30 $. Пла­тить можно также в рублях и евро.

Транзитом считается въезд в Бе­лоруссию из одной страны, а выезд в другую. Если в ваши планы не входит специально задержаться в Белоруссии, то оплачивайте мини­мальный срок (одни сутки) и сле­дуйте дальше.

При движении по Белоруссии нужна страховка гражданской от­ветственности, которую можно оформить в будке «Белгосстраха» при въезде в страну. Однако если вы заранее позаботились, чтобы ваша грин-карта была здесь действитель­на, то белорусский полис покупать не нужно. В дальнейшем по дороге до Бреста предстоит еще четыреж­ды оплатить по полдоллара (с рос­сиян - в рублях) сборов за проезд.

Придорожный сервис в Бело­руссии развит слабо, так что если планируете питаться, то стоит взять с собой запас провизии. С за­правками дело обстоит получше, но все же не так, как в России, хотя строительство идет. Между Мин­ском и Брестом нам попадались участки, где заправок не было доб­рую сотню километров. На обрат­ном пути уже после Минска, ближе к Москве мы как-то едва дотянули до АЗС, поскольку на двух подряд заправках не было электричества, и они не работали.

Платить за бензин на большин­стве заправок вдоль трассы - мож­но в четырех валютах: рубли РФ, рубли РБ, евро, доллары. С 95-м бензином особых проблем быть не

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

странство через Финляндию, благо она рядом и к тому же благосклон­но выдает им «длинные» туристи­ческие визы.

Всем прочим соотечественни­кам, желающим воспользоваться этим вариантом маршрута, скорее всего придется ехать через Моск­ву - так устроена дорожная сеть России. А значит, нужно будет пре­одолеть 700 километров, разделяю­щих две столицы. По российским понятиям это нормальная дорога, по европейским же - национальный позор. Покрытие местами фактиче­ски разрушено - на радость мест­ным шиномонтажникам. Дорога пе­регружена транспортом, в особен­ности тяжелыми фурами. Во мно­жестве населенных пунктов нужно снижать скорость, и сотрудники ГИБДД тут же норовят навязать платную услугу по ее измерению. Зимой автодорожники осуществля­ют уход за дорожным полотном пу­тем нанесения на него песка в таких количествах, что машина начинает «плыть», как по барханам, и ты уже не знаешь, то ли ты водитель авто­мобиля, то ли корабль пустыни. К тому же иногда национальная трас­са сужается до одной (!) полосы в каждую сторону, на ней есть свето­форы, узкие разбитые мосты, а в одном месте ее пересекает трамвай­ная линия. Вдоль шоссе множество заправок, кафе, автосервисов и прочих элементов придорожной инфраструктуры.

Едут же из Москвы в Финляндию через Санкт-Петербург, чтобы избе­жать очередей на белорусско-поль­ской границе да узких и загружен­ных польских дорог. Нам не кажет­ся, что это оптимальная замена, по­скольку дорога заметно удлиняется, да еще и удорожается за счет паро­ма. Однако любители находятся.

Едем

Новая кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга построена только частично, но го­тового участка достаточно, чтобы объехать город с востока. Это силь­но облегчает жизнь путешественни­кам, проезжающим Питер транзи­том. Из самого же Санкт-Петербур­га путь на Финляндию лежит через Выборг, с которым северную столи­цу связывает неплохое шоссе, - во всяком случае, по качеству покры­тия превосходящее трассу Моск­ва-Питер. В самом Выборге, впро­чем, дороги заметно разбиты, так что его лучше обойти по объездной.

Финляндию с Россией связыва­ют несколько погранпереходов, но северные мы здесь не рассматрива­ем, поскольку ехать через них во Францию неудобно - выходит слишком большой крюк. В районе же Выборга таких переходов три (перечислены с севера на юг): Све-тогорск-Иматра, Брусничное-Нуй-ямаа, Торфяновка-Ваалимаа. Все работают круглосуточно.

Светогорский переход наименее загруженный, но и расположен

дальше всего. К тому же с Выбор­гом его соединяет наихудшая доро­га. Через Торфяновку проходит са­мый короткий путь в Хельсинки и Турку, откуда отправляются паро­мы в Швецию, соответственно этот переход загружен больше всего. Впрочем, и пропускная способ­ность у него повыше. Наконец, че­рез Брусничное проще всего по­пасть на финскую дорогу №6, а уже оттуда в Хельсинки или Турку.

Качество дорог нашего северо­западного соседа - лучший ответ тем, кто считает наш климат винов­ником российских бед. Покрытие всегда отличное, разметка идеаль­ная, указатели выше всяких похвал, манера езды местных водителей спокойно-уважительная. Ограниче­ние скорости в населенных пунктах 50 км/час, а на большинстве заго­родных участков всего 100 км/час, и его все честно соблюдают, разве что превышают совсем чуть-чуть.

Если вас на этой скорости кто-то лихо обгоняет, да еще по встреч­ной полосе, то 99,99% вероятнос­ти, что это соотечественник. Его

Транзит через Финляндию особенно удобен жителям Северо-Запада России

После того, как в конце 2007 года Польша присоединилась к шенген-скому соглашению, паспортный и таможенный контроль на границе с Германией был отменен, а шлагбаум торжественно распилен и демонти­рован перед телекамерами. Теперь в Германию можно въехать не оста­навливаясь, и сразу оказаться на зна­менитых автобанах - бесплатных и без ограничения скорости.

Для россиянина, хорошо знаю­щего две главные беды своей Роди­ны, немецкие дороги уже сами по себе - достопримечательность. Они провоцируют на рекорды скорости, добавляющие водителю удоволь­ствия от поездки. Только все же будьте осторожны да не забывайте, что за удовольствия надо платить -в данном случае повышенным рас­ходом топлива. А оно в Германии ой как дорого! Про заправки и питание вдоль трасс можно особо не распро­страняться: с этим все в порядке.

Если вы целите в Париж или се­вернее, то удобно въезжать во Францию через Саарбрюкен, если южнее, то через Карлсруэ в Страс­бург или Мюлуз. Впрочем, вариан­тов множество, сами выбирайте подходящий.

Во Франции появляются плат­ные дороги и ограничения скорос­ти. Зато во всем остальном здешние автомагистрали не уступают авто-банам, а по качеству покрытия, по­хоже, даже их превосходят - мне­ние не общепринятое, но распро­страненное.

Вариант через Финляндию-Швецию

Петербуржцы - живущие непосред­ственно в «окне в Европу» - и дру­гие жители Северо-Запада России любят въезжать в шенгенское про­

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Едем

примеру следовать не стоит, ибо финская дорожная полиция бди­тельна и давно наладила обмен ин­формацией с консульской службой. Так что получить серьезный штраф и длительный запрет на въезд в Финляндию, а заодно и в Шенген, вполне реально. К тому же на трас­се Торфяновка-Турку есть места с ограничением скорости 60, 50 и да­же 30 км/час. Следите за знаками!

Замечательное качество фин­ских дорог в сочетании с ограниче­нием скорости часто приводит к од­ному неприятному побочному эф­фекту: за рулем неудержимо кло­нит в сон.

Зимой финские дороги не чис­тятся - не случайно финские ПДД требуют обязательного наличия зимних шин. Будьте внимательны и осторожны, и не забывайте присте­гиваться!

Из Финляндии в Швецию можно попасть и сухопутным путем, но для этого нужно объехать весь Бот­нический залив, что на пути во Францию приводит к тысячекило­метровому крюку. Поэтому, как

правило, автопутешественники пользуются одним из паромов, во множестве курсирующих между двумя скандинавскими странами. Основные порты отправления -Хельсинки и Турку, основные ком­пании - Viking-Line и Silja-Line. Прибывают паромы в Стокгольм или в небольшой городок Каппель-шер неподалеку. Есть ночные и дневные рейсы, первые удобнее, вторые дешевле.

Цены постепенно растут, в 2007 году на маршруте Турку-Сто­кгольм самый дешевый автопакет, то есть 4-местная каюта и право провоза одного легкового автомо­биля, стоил порядка 80-90 € на дневной рейс и 110-120 € на ноч­ной - в одну сторону. Из Хельсинки в Стокгольм расстояние больше и билеты дороже. Прямые паромы Финляндия-Германия еще дороже, ими пользуются те, кто предпочи­тает потратить лишние деньги, но сократить время за рулем.

Из Стокгольма путь дальше ле­жит на юг, в Данию, а уж из нее во Францию либо напрямую через Гер­

манию либо с заездом в Голландию и Бельгию. Ехать по Швеции не­сколько веселее, чем по Финляндии, поскольку на автомагистралях ско­рость здесь ограничена 110 км/час, а не 100, как у соседей. Во всем ос­тальном примерно то же самое: нормальная европейская дорога, с качественным покрытием, размет­кой, указателями, заправками и придорожным сервисом.

В Данию из Швеции ведет мно­жество путей, одним из которых служит знаменитый мост Маль-мё-Копенгаген, посреди пролива превращающийся в тоннель. Ос­тальные варианты представляют собой паромные переправы. Не бу­дем обсуждать здесь многочислен­ные комбинации, скажем лишь, что самыми оптимальными, на наш взгляд, выглядят паромы из Хель-синборга в Хельсингор, а потом Родбю-Путтгарден из Дании в Гер­манию. В сочетании с ночным рей­сом Турку-Стокгольм они позволя­ют быстро и дешево добраться до Германии из Санкт-Петербурга за два дня, да еще вечером второго дня

успеть по немецким автобанам про­ехать несколько сот километров в сторону вожделенной Франции.

Вся информация о ценах и рас­писании паромов есть в Интернете, так что желающие могут подобрать варианты на свой вкус.

Варианты через Украину и Прибалтику

В Шенгенскую зону из России мож­но попасть через Украину, благо она по-прежнему остается для рос­сиян безвизовой страной. Такой ва­риант особенно удобен жителям Черноземья, Нижнего Поволжья и юга России, поскольку позволяет сократить путь по сравнению с ва­риантом через Москву и Минск.

Впрочем, жителям других реги­онов транзит через Украину тоже может оказаться интересен, по­скольку очереди на границах там в среднем поменьше. Правда, границ получается две. На въезде в Украи­ну, в отличие от Белоруссии, осу­ществляется полноценный тамо-

Немецкие дороги сами по себе - достопримечательность Пунктов пересечения границы России с Украиной великое множество

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

вально!) под милиционеров и вымо-гающих деньги под различными! предлогами. Самый распространен­ный из них - нарушение экологии.

Помните, что согласно законо­дательству Украины вы обязаны остановиться и передать документы для проверки только пограничнику в приграничном районе (бывает очень редко) или сотруднику мили­ции любого подразделения. К сожа­лению, «казачки» демонстрируют чудеса мимикрии и внешне бывают очень похожи на милиционеров. На том же сайте www.adybov.ru при­ведены фотографии как настоящих милиционеров, так и липовых, так что можно подготовиться заранее.

В случае сомнений попросите предъявить служебное удостовере­ние и внимательно изучите его. Ми­лиционер на Украине обязан его вам показать, хоть и не должен да­вать в руки. Отказ предъявить удостоверение, как и небрежный взмах им перед носом - верный признак «развода».

Впрочем, не так страшен черт, как его малюют. Украинские со­трудники ДПС по сравнению с их российскими коллегами обладают меньшим арсеналом жестких мер, к автотуристам относятся в основном добродушно, а автомобилисты здесь более защищены в правовом отношении. При небольшой подго­товке проезд через эту страну ста-новится совсем беспроблемным, и множество автопутешественников! спокойно преодолевают многом-лометровые расстояния по Украи­не, не подвергаясь никаким напас­тям. Будем надеяться, что и у вас получится.

Страны Балтии - Эстония, Лат­вия и Литва - вошли в шенгенское пространство совсем недавно, в конце 2007 года. Поэтому россий­

ские путешественники не успели накопить большого опыта въезда в Западную Европу через эти госу­дарства. Теперь, наверное, ситуация изменится. Для жителей нашего Северо-Запада, в том числе и Санкт-Петербурга, прибалтийский путь может даже оказаться предпо­чтительнее традиционного сканди­навского: затраты меньше за счет экономии на паромах, а график дви­жения гибче, поскольку путешест­венник не связан паромным распи­санием.

Выезжающих из Москвы или проезжающих через столицу «при­балтийский» маршрут привлечет возникновением новых вариантов паромов, например из Литвы и Лат­вии в Германию или из Латвии и Эс­тонии в Швецию. Да и очереди на границах с прибалтийскими страна­ми часто бывают поменьше бело­русско-польских.

Выбираем оптимальный режим движения

Мы не боимся показаться баналь­ными, а потому главная рекомен­дация будет очень простой - не спешите! Понятно, что «хочется поскорее», но все мы помним, что сказал Остап Ипполиту Матвееви­чу в ответ на эту сентенцию. Ско­рость автомобиля должна опреде­ляться только водительским мас­терством и дорожной обстанов­кой, но никак не желанием сокра­тить время в пути или боязнью опоздать. Безопасность превыше всего, сбережешь минуту - поте­ряешь жизнь, и так далее. Затер­тые лозунги по-прежнему акту­альны.

Оптимальный темп движения -величина сугубо индивидуальная.

Едем

Разрешенную скорость превышать

не рекомендуется

Кто-то способен проехать полторы тысячи километров «в один при­сест», для кого-то и три сотни -подвиг. Так что универсальных норм по часам и километрам нет, и мы их давать не будем. Просто сле­дите за собой и своим состоянием.

Лучше всего не превышать мак­симально разрешенную скорость -пусть это и еще одна банальность. Ее предел часто установлен совсем небезосновательно, да и «средняя скорость» от превышения не силь­но меняется. К тому же одна встре­ча с полицией или милицией по это­му поводу «съест» экономию мно­гих дней, а вероятность такой встречи очень велика. Ехать надо не быстро, а равномерно: быстрее едешь - больше устаешь и чаще ос­танавливаешься.

Кстати, не забывайте, что ра­дар-детекторы в Западной Европе категорически запрещены! Их не­льзя не только использовать, но и держать в машине, даже выключен­ными и в багажнике. Штрафы за нарушение весьма чувствительны, к тому же антирадар мгновенно конфискуется.

Будьте особенно внимательны при обгоне - это самый опасный маневр. При малейшем сомнении от него стоит отказаться, а обгон, свя­занный с выездом на встречную по-

женный и пограничный контроль. Зато на прямом пути из Украины во Францию находятся несколько шенгенских стран, очень любопыт­ных с туристической точки зрения: Венгрия, Чехия, Австрия. Поэтому можно разбавить долгий путь осмотром интересных достоприме­чательностей.

Пунктов пересечения границы России с Украиной великое множе­ство и перечислить их здесь нет ни­какой возможности. Со странами Шенгенской зоны Украину соеди­няют девять погранпереходов, ко­торыми могут воспользоваться граждане России на легковом авто­мобиле: пять с Польшей, три с Вен­грией и один со Словакией.

Дороги на Украине в основном приличного качества, активно ве­дется строительство новых, так что с каждым годом ездить по этой стране становится все приятнее. К сожалению, удовольствие может быть омрачено некорректным пове­дением сотрудников украинской ГИБДД, вошедшей в легенду среди автопутешественников. Нередки случаи предъявления незаконных или необоснованных требований, в народе именуемых новорусским словом «развод». Настоятельно ре­комендуем с помощью Интернета ознакомиться со своими правами и обязанностями подробнее, чтобы чувствовать себя увереннее. Один из лучших сайтов на эту тему www.adybov.ru приводит множест­во полезных сведений как об осо­бенностях движения по Украине, так и о процедуре пересечения гра­ницы.

Еще Украина снискала печаль­ную славу своими «казачками» -членами неких добровольных фор­мирований граждан по охране пра­вопорядка, маскирующихся (бук­

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

лосу, пусть даже и разрешенным, опасен вдвойне.

Не ввязывайтесь в сомнитель­ные ситуации на дороге, не пытай­тесь ехать с кем-то наперегонки, не мстите «обидчику». Торопыг про­пускайте вперед - лучше видеть их перед собой, чем позволять висеть на хвосте. Будьте спокойны и рас­судительны. Знаменитое правило «трех Д» (дай дорогу дураку) зву­чит грубовато, но по сути совер­шенно верно.

Обеспечьте себе комфорт. Не включайте музыку и радио слиш­ком громко, чтобы они не отвлека­ли от дороги. Зимой не стремитесь к слишком высокой температуре в салоне - лучше легкая прохлада, чем убаюкивающее тепло. Если в автомобиле есть кондиционер, то он позволит и летом соблюдать тот же принцип. Одежда должна быть свободной и удобной, а обувь - лег­кой и тоже удобной. Нигде ничего не должно жать и стеснять дви­жения.

Отдельная тема - езда в темное время суток. На наш взгляд, ее сто­

ит избегать вовсе. Ночь предназна-чена для сна и любви, а не для езды I на дальние расстояния. Но мы пони-маем, что в жизни бывает всякое, и I в темноте приходится ездить, осо-бенно зимой, когда в наших широ­тах в четыре часа вечера уже сов­сем темно. Не забудьте снизить ско-рость - препятствия, домашние и дикие животные, а также пьяные пешеходы обыкновенно появляют­ся на дороге внезапно.

На германском автобане ждать подобных неприятностей не прихо­дится, а вот к российским, белорус­ским и польским дорогам все ска-занное относится в полной мере. Будьте вдвойне или даже втройне внимательны и осторожны и не К смотрите на фары встречных ма­шин, отводите взгляд в сторону своей обочины.

Не спим за рулем, спим ночью

Надеемся, никого не надо убеждать, что опасность заснуть за рулем в| дальней дороге реальна и серьезна.

Движение в плотном потоке может быть утомительно

Едем

Поэтому следует всеми силами стремиться ее избежать. Множест­во водителей пробуют различные способы, чтобы сохранить за рулем бодрость и внимание.

Перед долгой поездкой надо максимально выспаться, а поесть, наоборот, минимально, только что­бы сбить чувство голода. Наедаться опасно - кровь отливает от мозга к желудку, и спать хочется сильнее.

Ни в коем случае не пытайтесь ехать, если вас клонит в сон! Не бойтесь потерять пять-десять ми­нут на остановку на обочине, когда почувствуете, что засиделись за ру­лем. Выйдите из машины, потяни­тесь, сделайте несколько движений из ассортимента утренней зарядки, глотните водички, осмотрите ма­шину вокруг хотя бы ради того, чтобы подвигаться.

Очень важно заметить первые признаки нарушения внимания от усталости, дать себе небольшой от­дых и размяться или даже вздрем­нуть на обочине хотя бы пятнадцать минут, как Штирлиц. Да, лучшее и единственное по-настоящему дей­

ственное средство от сонливости -сон. Из всех тонизирующих мето­дов этот самый приятный и полез­ный для здоровья.

Традиционный кофе помогает неплохо, но ненадолго. Его стоит сварить заранее (растворимый дей­ствует слабее), добавить лимон и чуть-чуть сахара (если вы пьете сладкий), и при необходимости от­хлебывать понемногу. Кстати, очень крепкий чай тоже заметно бодрит, особенно с тем же лимоном, а на многих даже действует лучше, чем кофе.

Некоторые пробуют поддержи­вать тонус энергетическими напит­ками, благо их ассортимент в по­следнее время велик, а купить их можно чуть ли не на любой заправ­ке. На наш взгляд, лучше ими все-таки не пользоваться: искусствен­ное подстегивание никогда не идет на пользу организму. Да и побочные эффекты неприятны, мочегонный из них самый безобидный. Ну и своеобразное похмелье после них тоже радости не принесет, особенно на отдыхе.

Ночная езда требует от водителя повышенного внимания

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Самое безвредное из действен­ного - это что-нибудь постоянно жевать. Простая жевательная ре­зинка неплохо помогает, но еще лучше семечки, хотя салон от них замусоривается. Хорошо взять с собой некрупных яблок или опять же лимон, если вы, конечно, спосо­бны пережевывать такую кисляти­ну. Орешки хуже, так как они слишком сытные, а о том, что не стоит наедаться, мы уже говорили. Наш личный выбор довольно экзо­тический - морковка, нарезанная соломкой. Очень рекомендуем!

Однако все вспомогательные средства дают только временный эффект. Повторимся, что даже не­долгий сон на стоянке или обочине освежает не в пример лучше любо­го напитка. Не жалейте времени на остановку, помните, что от вашего состояния зависит не только ваша безопасность!

Проходим таможню и пограничный контроль

Распространенные легенды о проб­лемах на границе иногда отвраща­ют новичков даже от самой идеи поехать в Европу на своей машине. Между тем, если не считать очере­дей, никаких особых трудностей прохождение таможни и паспорт­ного контроля у законопослушного путешественника не вызывает. Все когда-то проходили границу в пер­вый раз.

Это рутинная бюрократическая процедура, пусть и многошаговая, которую просто нужно терпеливо исполнить. На каждом ее этапе все­гда говорят, что надо делать и куда дальше двигаться. Не сказать, что­бы пограничники, таможенники и прочие служащие были сверхдоб­

рожелательны, но все же их под­сказки информативны, хоть и за­частую лаконичны. Разобраться можно, в крайнем случае, нужно вежливо переспросить. Охотно по­могают и соседи по очереди, если, конечно, у них есть опыт.

Требования российской тамож­ни приведены в главе «Летим». В случае пересечения сухопутной границы на автомобиле правила те же, но сам автомобиль нужно внес­ти в декларацию. Отметьте галоч­кой «Да» в пункте 3.12 «Транспорт­ное средство» и перепишите из сви­детельства о регистрации в раздел 4.2 «Сведения о транспортном средстве». Укажите таможенный режим: «временный вывоз».

Если вы управляете автомоби­лем по доверенности, а его владель­ца с вами нет, то лучше оформить нотариальную доверенность, содер­жащую фразу «с правом выезда за пределы РФ». Таковы требования, которые российские (и украин­ские!) таможенники предъявляют на границе.

На самом деле, сколько мы ни выясняли, мы не смогли найти ни одного официального документа, в котором бы содержалась такая норма. Более того, мы знаем лю­дей, которые проходили границу с простой рукописной доверен­ностью, сумев доказать таможен­никам свою правоту... и потратив на это кучу нервов, сил и времени. Вы можете пойти вслед за ними по пути героев, а можете заранее ма­лодушно оформить требуемый до­кумент и избавить себя от лишних препирательств. Кстати, в Запад­ной Европе эта бумажка никого не интересует.

Если автомобиль принадлежит организации, то нужна либо же до­веренность, либо путевой лист,

Едем

оформленный соответствующим образом.

Кроме того, на границе с Шенге-ном могут проверить техническое состояние автомобиля. Содержание СО и СН измерять не будут, но если машина откровенно чадит, то могут и отказать во въезде. Смотрят со­стояние покрышек и их соответ­ствие ПДД. Запрещена незаводская тонировка лобового и двух перед­них стекол, и нарушителям прихо­дится делать нелегкий выбор: ото­драть пленку на месте или вернуть­ся восвояси. Запрещены и радар-де­текторы, даже выключенные нельзя держать в машине, за нарушение -конфискация и штраф.

Часто проверяют световые при­боры, и в случае неисправности требуют ее устранения. Особенно этим славятся польские погранич­ники. Могут вызвать вопросы тре­щины на лобовом стекле и замет­ные повреждения кузова. Иногда проверяют наличие запаски, огне­тушителя, аптечки и «треугольни­ка», то есть знака аварийной оста­новки. С недавних пор в Европе

требуют держать при себе и специ­альный светоотражающий жилет, в котором нужно выходить из маши­ны в случае аварийной остановки на автомагистрали. Такой жилет продается и в России в некоторых специализированных магазинах.

На самом деле, в нашем изложе­нии все выглядит страшнее, чем в реальности. Проверяют то, что свя­зано с безопасностью, и специально не придираются - все вежливо и по делу. Лучшая гарантия - полностью исправный и укомплектованный ав­томобиль.

На границе Белоруссии и Поль­ши к традиционным процедурам контроля и досмотра добавляется уплата экологического сбора (избе­жать не удается) и проверка опла­ты транзита. Как мы уже говорили, оплатить его можно и здесь, чтобы не останавливаться при въезде в Белоруссию из России.

Польские таможенники обычно бегло просматривают багаж, от­дельно интересуясь алкоголем и та­бачными изделиями. Спиртного можно ввозить 1 литр крепостью

В странах Шенгенского соглашения границы часто незаметны

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

2 2 % и 2 литра крепостью ниже

2 2% , сигарет - не более 200 штук.

Формально на территорию ЕС раз­

решено ввозить мясные и молочные

продукты только при наличии сани­

тарной справки и после платного

санитарного досмотра, поэтому

взятую с собой колбасу, скорее все­

го, придется выбросить. Впрочем,

до этой проверки дело доходит не

всегда.

Чтобы ускорить прохождение

российско-финской границы, за­

полните заранее бланки таможен­

ной декларации, которые можно

скачать в Интернете. Не забудьте,

что в конце января 2008 года фор­

ма бланков слегка изменилась ,

удостоверьтесь, что вы пользуе­

тесь правильной. Их можно запол­

нить и пока стоишь в очереди, все

равно там делать больше нечего.

Декларации понадобятся в двух

экземплярах, и только на водите­

ля - один отдадите на таможне,

другой возьмете с собой, чтобы

предъявить его на обратном пути.

Можно сразу заполнить и деклара­

цию на выезд.

На паспортном контроле требу­

ют свидетельство о регистрации

транспортного средства. Первым

контроль проходит водитель и

только потом пассажиры. Финские

пограничники обычно спрашива­

ют, где будете жить, иногда даже

просят подтверждение брони

жилья. Нужно предъявить также

грин-карту, страховку, деньги или

банковские карты. Нормы ввоза

спиртного и сигарет такие же, как

в Польше.

В Финляндию запрещено вво­

зить пиратскую аудио- и видеопро­

дукцию даже для личного пользова­

ния! Вряд ли кто будет интересо­

ваться содержимым памяти ноутбу­

ка, но вот коллекцию дисков вполне

могут проверить и в случае нару­

шения чувствительно оштрафо­

вать. Такие случаи нам известны, и

мы призываем к осмотрительности.

При въезде из России на Украи­

ну нужно учитывать одну особен­

ность. Правила въезда различаются

в зависимости от цели путешест­

вия: транзит через Украину или

временный въезд на ее территорию.

Пересечение границы на автомобиле - рутинная процедура

Едем

При транзите оформляется отдель­

ная декларация (это правило всту­

пило в силу в 2007 году) и вся про­

цедура удлиняется. Более того, по

утверждениям некоторых погра­

ничников, транзитом через Украи­

ну можно следовать не через все

погранпереходы, даже международ­

ные. Правил на этот счет мы не на­

шли, но реальные случаи нам из­

вестны.

Чтобы избежать трудностей,

многие автопутешественники на

вопрос «Какова цель въезда?» от­

вечают что-то вроде «Едем к дяде в

Киев...», а самые совестливые, что­

бы уже совсем не обманывать, до­

бавляют: «...а там видно будет».

Впрочем, цель въезда придется ука­

зать еще и официально - в мигра­

ционной карточке, которую надо

заполнить при въезде на Украину.

Формально сам автомобиль

подлежит письменному деклариро­

ванию, поэтому по закону оформ­

лять таможенную декларацию не­

обходимо, и даже две: российскую

и украинскую. Последнюю можно

заполнять на русском языке, а если

вы затрудняетесь прочитать назва­

ния пунктов, то попросите тамо­

женника показать стенд, где висит

образец бланка с переводом. На

практике на некоторых погранпе-

реходах Россия-Украина на это

требование смотрят сквозь паль­

цы, и тогда декларации вообще за­

полнять не надо, если, конечно,

вам нечего в них вносить, кроме

автомобиля.

Летим

Боремся с перевесом багажа

Ускоренное попадание во Францию (сначала летим, потом едем на арендованной машине) несколько отличается от путешествия от по­рога дома. И, пожалуй, одной из су­щественных проблем тут становит­ся багаж.

Когда вы перемещаетесь от две­ри до двери на своей машине, то мо­жете «закинуть» в нее все, что ду­ше угодно, не заботясь о послед­ствиях. Взять два зонтика, лишнюю пару кроссовок, путеводители, раз­ные хозяйственные мелочи - здесь все зависит лишь от величины ба­гажника, привычек и фантазий.

Полет на самолете - совсем дру­гая история, в которой существует такая малоприятная вещь, как огра­ничение багажа в весе. Официально разрешенные 20 килограммов плюс 5 килограммов ручной клади на од­ного человека по билету эконом-класса на рейсах, летающих в Евро­пу, - это все, на что можно рассчи­тывать (по билету бизнес-класса разрешено перевозить до 30 кг). В зависимости от порядков авиа­компаний цифры могут слегка ко­лебаться в ту или иную сторону (в частности, Air France разрешает провозить 23 кг), но в целом это по­чти неизменный ориентир.

Кроме этого, в билетах (либо на сайтах авиакомпаний и в их офи­сах) обычно приводится список предметов, которые пассажир мо­жет дополнительно и бесплатно пе­ревозить в ручной клади. Как пра­вило, в этот список входят: дипло­

мат, пластиковый пакет, букет цве­тов (очень актуально); видеокаме­ра, портативный компьютер (если они упакованы отдельно); дамская сумочка, печатные издания для чте­ния в полете; питание для ребенка, детская дорожная колыбелька; зон­тик или трость, пальто или плащ; складная инвалидная коляска и/или костыли, если такие предметы пас­сажиру необходимы (вряд ли ваш случай).

Наша задача, как автопутешест­венников, уложиться в официально разрешенные килограммы, взяв с собой все, что нужно. При этом стоит задуматься о том, что из от­пуска рано или поздно придется возвращаться, а к этому моменту чемоданы пополнятся многочислен­ными сувенирами, весомыми плода­ми шоппинга, подарками для род­ственников и друзей, а также мас­сой всевозможных вещей, которые потом напоминают о поездке и со­гревают душу в течение всего вре­мени до следующего отпуска. Именно поэтому в сумках должен быть оставлен хоть какой-то зазор для запланированных и - тем бо­лее - незапланированных покупок.

К сожалению, 20 кг веса плюс еще 5 в ручной клади - это не так много, как кажется. Отсюда следу­ет ряд простых соображений.

Не берите с собой больших фла­конов с гелями, шампунями, зубны­ми пастами, противозагарными кремами и тому подобными веща­ми. Если едете ненадолго - огра­ничьтесь маленькими упаковками. Если же автопутешествие предпо­лагается длительное, то все необхо-

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

димое можно будет купить на мес­те. Цены на эту продукцию во Франции и России мало чем отли­чаются.

Если в планах стоит осмотр многочисленных достопримеча­тельностей и есть желание читать о них не только в путеводителе, но и, к примеру, в каких-то найденных заранее книгах или журналах, зара­нее позаботьтесь о том, чтобы сде­лать копии нужных страниц. На об­ратном пути вы их просто выкине­те. А если их отсканировать и пере­писать на флэшку в карманный компьютер (КПК), то они станут и вовсе невесомыми.

Не стоит набирать с собой кни­жек и журналов в расчете на то, что в отпуске наконец-то появится вре­мя для чтения. Захваченные новы­ми впечатлениями, уставшие к ве­черу от дороги, «загруженные» обилием информации из путеводи­телей и буклетов, которые вы не­пременно насобираете, посещая до­стопримечательности, вы, дай бог, прочтете за поездку лишь один из захваченных шедевров. Трезво оце­ните возможности и откажитесь от идеи захватить в дорогу мини-биб­лиотеку. Разумеется, тот, кто при­вык читать тексты на КПК, избав­лен от этой проблемы.

Не пытайтесь взять с собой сто­лько одежды, чтобы не заботиться о стирке. Этот пункт особенно ак­туален для тех, кто едет в автопуте­шествие надолго. Во-первых, это нелегко, а во-вторых, во Франции прекрасно развита система химчис­ток (причем стоимость услуг в них почти в два раза меньше, чем, ска­жем, в Москве, а скорость исполне­ния заказа в два раза выше!) и сеть прачечных самообслуживания (не­которые работают чуть ли не круг­лосуточно). Так что вы всегда смо­

жете без особых проблем превра­тить грязную одежду в чистую.

При сборе вещей порой встает проблема дорожного утюга. Конеч­но, это небольшой предмет, но как-никак железный, а значит - тяже­лый. Хорошенько подумайте, сколько раз он может понадобиться за время поездки. Скорее всего, по небольшом размышлении, вы най­дете, что тащить его не стоит.

У каждого автопутешественни­ка обнаружится еще пара-тройка рекомендаций по поводу облегче­ния чемоданов, зависящих от лич­ных привычек и, безусловно, от на­копленного опыта.

Остается лишь добавить, что сталкиваться при регистрации с пе­ревесом багажа обычно бывает не очень приятно. Хотим мы того или нет, но весовая система авиакомпа­ний предполагает довольно жесткие санкции за превышение разрешен­ного веса. Стоимость «лишнего» килограмма варьируется у разных перевозчиков, но в большинстве случаев реально составляет 1,2-1,5% от нормального тарифа экономического класса. Санкции за перевес могут заметно облегчить кошелек и надолго испортить на­строение.

Правда, всегда есть шанс распо­ложить к себе девушку (или юно­шу) на стойке регистрации рейса и таким образом преодолеть возник­шую проблему. Хотя рассчитывать на 100 %-й удачный исход дела, ра­зумеется, можно далеко не всегда.

Приезжаем в аэропорт

Традиционно считается, что регист­рация начинается за два часа до от­правления рейса. В России это по-прежнему так или почти так, крупные

Летим

зарубежные аэропорты часто начина­ют регистрацию намного раньше. Этого времени жалко, и потому есть соблазн приехать в аэропорт попо­зже, за час-полтора до вылета.

Однако процедуры досмотра, ко­торым подвергаются все авиапасса­жиры, в последние годы сильно ужесточились и, соответственно, удлинились. Тут уж в два часа бы уложиться, особенно если хочется успеть пройтись по магазинам бес­пошлинной торговли. В период же массового вылета соотечественни­ков на отдых - в сезон летних отпус­ков, праздников или школьных ка­никул - толпы народа и не бог весть как налаженная работа в наших аэропортах заставят понервничать и «подергаться» дополнительно.

Отсюда вывод: в аэропорт рано не бывает! Придерживаясь этого поистине золотого правила, вы ни­когда не опоздаете на рейс, не ис­пытаете стресса и не будете пере­плачивать огромные деньги, чтобы купить новый билет.

Кроме того, прибытие в аэро­порт заранее сулит еще как мини­

мум два преимущества. Ту часть ба­гажа, которая содержит какие-либо хрупкие вещи (к этой категории от­носится в том числе и автохолодиль­ник - предмет, важный для многих автопутешественников), вы можете попросить пометить именно как хрупкий багаж, и с ним будут обра­щаться соответственно. Как прави­ло, его сразу же отставляют в сторо­ну от основного потока тяжелых че­моданов, потом переправляют к са­молету отдельно и перевозят тоже аккуратно. В суете и нервотрепке, когда регистрация заканчивается, а вокруг толпа народа, договориться об этом сложнее.

Правда, не все авиакомпании идут на такой шаг, заявляя при ре­гистрации, что у них нет возмож­ности как-то заботиться об особом багаже. Тогда все вещи, за которые вы опасаетесь, как правило, разре­шают взять с собой в салон. Нас од­нажды беспрепятственно пропусти­ли в салон самолета все с тем же ав­тохолодильником, хотя в габариты ручной клади он явно не уклады­вался.

Приехав в аэропорт заранее, можно спокойно побродить по магазинам

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Летим

Вторая приятная вещь состоит в том, что вы сможете попросить за­регистрировать вас на какое-либо конкретное место в салоне, где вам нравится летать (возле прохода/ок-на, в начале/середине салона), и, скорее всего, желание будет удов­летворено, так как в самолете при начале регистрации много свобод­ных мест.

Здесь же напомним, что все ост­рые предметы (даже невинные ма­никюрные ножницы, пилочки для ногтей, ножи для разрезания бума­ги, перочинные ножи, отвертки) разрешается перевозить только в багаже. Поэтому позаботьтесь за­ранее, чтобы все эти предметы ока­зались в чемоданах, а не в ручной клади.

Правила провоза жидкостей те­перь тоже сильно ужесточились. Пассажирам разрешается прово­зить в ручной клади только неопас­ные жидкости, аэрозоли и гели в емкостях не более 100 мл, общий объем которых не должен превы­шать одного литра на пассажира. Исключение составляют лекарства, детское питание и специальные ди­етические продукты. Разрешенное количество жидкости всегда до­сматривается сотрудниками авиа­ционной безопасности аэропорта.

Проходим таможню и пограничный контроль

Обычный турист проходит тамож­ню в аэропорту без заполнения де­кларации через зеленый коридор без досмотра - все, что ему нужно, письменного декларирования не требует. Лишь наличные в сумме, эквивалентной более чем 3000 $ (не евро!) на человека, должны быть задекларированы. Кстати,

вывозить больше 10 000 $ на чело­века вообще нельзя, за исключе­нием тех случаев, когда эти суммы были ввезены или переведены в Россию, что требует обязательно­го предоставления документов о происхождении.

Банковские карточки никак не декларируются и не проверяются, так что большие суммы удобнее пе­ревозить с их помощью.

Подробнее с действующими ограничениями можно ознакомить­ся на сайте Федеральной таможен­ной службы: www.customs.ru (раз­дел «Информация для физических лиц»).

В правилах есть одна неочевид­ная тонкость. Без уплаты таможен­ных пошлин, налогов один раз в ме­сяц физические лица могут ввозить в багаже товары (за исключением транспортных средств), общая сто­имость которых не превышает 65 тыс. рублей и общий вес которых не превышает 35 кг. Во всех осталь­ных случаях нужно платить пошли­ну. Эта норма, направленная против челноков, в исполнении наших до­блестных таможенников иногда оборачивается против часто ездя­щих туристов. Загадочным образом пограничники информируют кол­лег о том, что человек приехал из-за границы второй раз за месяц, и тогда сотрудники таможни пригла­шают его на досмотр и вежливо просят уплатить пошлину со всех покупок. Законность подобного требования вызывает сомнения, но случаи нам известны.

Если вы будете въезжать в Рос­сию (возвращаться на родину) вто­рой раз за месяц, то вероятность «попасть под раздачу» есть. Воз­можно, стоит обезопасить от по­шлины те новые дорогие вещи, ко­торые не требуют обязательного

декларирования при выезде, но на обратном въезде могут быть при­числены ретивыми таможенниками к покупкам. Прежде всего это отно­сится к компьютерной, фото- и ви­деотехнике, особенно профессио­нального и полупрофессионального уровня. Потратьте перед отъездом пятнадцать минут на заполнение де­кларации (в двух экземплярах обя­зательно!), объясните таможенни­ку, почему вы это делаете, и летите спокойно.

Обязательного таможенного до­смотра при пересечении француз­ской границы нет, и вы наверняка пойдете зеленым коридором. Однако таможенные правила все же сущест­вуют. Так, во Францию можно вво­зить не более 10 пачек сигарет, не более 2 литров вина и 1 литра креп­ких спиртных напитков (больше 22%). Не забудьте об этом при по­купках в магазинах беспошлинной торговли. Подробную информацию о правилах ввоза различных товаров и предметов во Францию можно найти на сайте www.douane.gouv.fr (англ., франц., нем., исп. яз.).

Берем машину напрокат

Самолет приземлился, паспортный контроль пройден, штамп в паспор­те поставлен, чемоданы с багажной ленты сняты. Теперь вас ждет пер­вый шаг, от успеха которого зави­сит автопутешествие по француз­ской земле, - нужно отыскать в аэропорту стойку автомобильной прокатной конторы, в которой бы­ла забронирована машина.

В небольших аэропортах сде­лать это легко, в крупных (скажем, в парижском «Шарль де Голль») -сложнее, но тоже возможно. На сайтах многих аэропортов, как пра­вило, есть схемы, помогающие най­ти нужный объект. И вы можете за­ранее, еще сидя дома, распечатать такую схему и взять ее с собой. Ес­ли на это не было времени, то план всегда можно найти в самом аэро­порту и определить, куда нужно ид­ти. Если же и это не помогло, смело обращайтесь в бюро информации (Information), даже если вы не зна­ете иностранного языка или знаете

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

его слабо. Достаточно показать ра­ботникам бумажку с названием ав­томобильной прокатной конторы или произнести его вслух, как вам тут же словами и жестами укажут верное направление.

На стойке прокатной фирмы нужно предъявить паспорт, права (лучше взять с собой и наши нацио­нальные российские, и официально признанные международные права, хотя, судя по опыту, вторые спра­шивают крайне редко), и распеча­танное заранее подтверждение бро­ни (приходит по электронной почте после заказа машины на сайте кон­торы) и, разумеется, кредитную карту. Если за рулем в период путе­шествия будет кроме вас еще один водитель, то нужно показать и его права тоже.

Работник прокатной конторы оформит все необходимые бумаги и сообщит сумму, которую он за­блокирует на кредитке. Цифра бу­дет заведомо больше указанной в

вашей распечатке! Это связано с тем, что прокатные конторы на всякий случай блокируют на сче­те стоимость страховки и разбло­кируют ее уже после возврата ма­шины.

Вы можете попросить офор­мить дополнительную страховку от повреждений - Super garantie dom-mages au vehicule (англ. SGDW). Но, по нашему опыту, она во Фран­ции не нужна. Движение в стране спокойное, поведение на дорогах крайне вежливое, никто не нервни­чает, и потому вероятность полу­чить серьезное повреждение по собственной вине невелика.

После завершения формаль­ных процедур служащий расска­жет, какую машину он выдает, ка­кой бензин для нее подходит, даст ключ и в придачу объяснит, как лучше выехать со стоянки в нуж­ном направлении. Иногда работ­ники сразу объясняют, где нужно будет оставить ключ от машины,

Прокатная машина ждет туриста на стоянке в аэропорту

Летим

когда вы приедете ее возвращать. Теперь вы сможете вернуть авто­мобиль в любое время суток, даже если офис компании будет закрыт. Просто оставите ключ в указан­ном месте. Такая услуга особенно актуальна для тех, кто вылетает очень поздним или очень ранним рейсом.

Встреча со «своей» машиной на автостоянке - всегда неожидан­на и приятна. Даже если вам выда­ли именно тот автомобиль, кото­рый и был заказан. Но встреча становится еще интереснее, если доставшееся авто на класс выше того, на который вы претендовали. Так случается, если машин из за­казанного вами класса у прокат­ной конторы в данный момент по той или иной причине не оказа­лось. Это уже можно расценить как замечательный сюрприз. Ва­риант, когда досталась машина ху­же той, на которую вы рассчиты­вали, мы не рассматриваем. Во-первых, таких случаев не бывает, во всяком случае - по правилам быть не должно. Во-вторых, луч­ше лететь в отпуск с позитивными установками.

Найдя «свою» машину, внима­тельно осмотрите ее со всех сто­рон, а также внутри салона на предмет каких-либо повреждений. Если таковые обнаружены, стоит вернуться к прокатной стойке и

сообщить об этом служащему. В противном случае повреждения (вмятины, царапины, сколы) могут впоследствии приписать вам и удержать за них энную сумму. Не забудьте также удостовериться, что автомобиль полностью заправ­лен. Обычно прокатная фирма вы­дает автомобиль с полным баком, и тогда клиент тоже возвращает ма­шину с полным баком. Заведите мотор, проверьте, работают ли все габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота, дворники, клаксон, кондиционер и отопление в салоне.

Если все о'кей, то грузите ба­гаж, устанавливайте систему GPS-навигации (если вы привыкли ез­дить с ней), пристраивайте в салоне машины автохолодильник (если он есть с собой), пристегивайтесь ре­мнями безопасности (во Франции на этот счет нет двух мнений - пра­вила предписывают пристегивать­ся, и точка) - и в путь!

Весь алгоритм сохраняется и в случае, если вы решили не брони­ровать машину заранее, а искать ее на месте, разве что распечаток и номеров брони не понадобится. Только помните, что машин может и не оказаться, мы такое как-то на­блюдали, тогда придется ехать со всеми вещами на общественном транспорте или такси в город и ис­кать прокат уже там.

Путешествуем по Франции

Заправляемся

Заправок во Франции великое множество, особенно вдоль дорог и на окраинах городов. В самих го­родах кажется, что их не очень-то много, но впечатление обманчиво. Просто в силу европейской тесно­ты городские заправки втиснуты в застройку так, что глаз чужака их не замечает. Например, мы долго удивлялись их отсутствию в Пари­же, но когда потребовалось запол­нить бак перед возвратом прокат­ной машины, нашли тут же за уг­лом, правда, воспользовавшись со­ветом.

Зато вдоль дорог, и особенно ма­гистралей, проблем нет никаких -указатели, огромные яркие вывески и щиты с ценами пропасть не дадут. Едва ли не каждая заправка - заодно еще и автомойка, магазин, кафе, ту­алет, переговорный пункт, что бы­вает очень удобно. Все услуги обо­значены на информационном щите понятными пиктограммами. Чтобы сесть за руль с чистыми руками, предусмотрены бумажные полотен­ца. Часто стоит ведро со специаль­ной жидкостью и щетка-скребок, чтобы очистить ветровое стекло от насекомых. Можно бесплатно под­качать шины и долить воды в бачок омывателя.

Вот только с ценами надо быть внимательным, разница может быть значительной, до 15-20%! Самые дешевые заправки - возле супермаркетов. Часто низкие це­ны встречаются и на совсем вто­ростепенных дорогах, а вот около магистрали или автострады все

наоборот, здесь стоит заправлять­ся, только если жалко времени на съезд с трассы и поиски дешевой заправки. Ну, и когда денег не жалко.

Основных видов топлива (франц. carburant) три: дизельное (франц. gazole) и бензин (франц. essence) двух марок, 95 и 98. Все прочие варианты встречаются ред­ко. Бензин продается, как правило, неэтилированный, то есть без свин­цовых соединений, и на заправках обозначается s/plomb (франц. sans plomb - без свинца). На самой раз­даточной колонке над шлангами так и написано s/plomb 95 и s/plomb 98. Не перепутайте заправочные писто­леты! Avec plomb (то бишь этили­рованный, со свинцом) тоже попа­дается, но тут перепутать трудно -если машина современная, писто­лет просто не влезет в бак.

Цены приводятся в евро за литр, пишутся крупно и вывешиваются так, что их можно заранее увидеть с дороги. Конкретных цифр не при­водим, они постоянно меняются и, увы, не в меньшую сторону.

На самой заправке могут быть две зоны. Одна предназначена для оплаты банковской картой прямо на колонке, работает круглосуточно, обозначена 24h/24h и пиктограммой, изображающей карточку, зажатую в руке. В другой зоне можно платить в кассе наличными или той же карточ­кой. Она обозначена надписью paiement caisse, а над самой кассой вывешены часы ее работы (франц. horaires paiement caisse), обычно с 8.00 до 20.00 с понедельника по суб­боту (франц. du lundi au samedi de 8h

Во Францию на автомобиле

а 20h). Зоны разделены между собой бордюром, так что переехать из од­ной в другую нельзя.

В круглосуточной зоне самооб­служивания принимаются только чи-пованные карты! Во Франции они очень распространены, так что мест­ные жители неудобств не испытыва­ют. Иностранцы же, в том числе и россияне, на чьих картах есть только магнитная полоса, часто недоумева­ют, почему их карта не срабатывает. Мы тоже некоторое время пытались расплатиться российским пластиком прямо в раздаточной колонке и лишь после нескольких неудач обнаружили неприметную надпись - специально для иностранцев по-английски, что во Франции редкость. Она гласила: Cred­it cards without chip do not work self service. Please pay at the cabin, то есть «Кредитные карты без чипа в зоне са­мообслуживания не работают. Пожа­луйста, платите в будке». Действи­тельно - те же карты на той же за­правке прекрасно срабатывают в буд­ке у кассира, который принимает и оплату наличными.

К сожалению, все дешевые за­правки у супермаркетов устроены

именно так, а значит, россиянин с нечипованной картой может вос­пользоваться ими только в часы ра­боты. Ни поздно вечером, ни рано утром, ни в воскресенье заправить­ся здесь не удастся: наличные при­нять некому, а карта не срабатыва­ет. Поэтому планировать перегоны и количество бензина в баке нужно с учетом этого обстоятельства.

Заправки вдоль автомагистралей работают действительно круглосу­точно. Система оплаты та же: снача­ла заправляешься, потом идешь в кассу хоть с наличными, хоть с кар­той. В ночное время бывает наобо­рот: нужно либо заплатить вперед, либо оставить кассиру карту «в за­лог» и только потом заправиться.

Иногда у дороги (на основных трассах) можно встретить щиты с информацией, как далеко до следу­ющих заправок и сколько там стоит топливо, - очень удобно для плани­рования.

Паркуемся

Мечта автотуриста - свободное место на бесплатной парковке -

встречается во Франции, увы, реже, чем хотелось бы. Но встречается.

Музеи, замки, парки и прочие туристские объекты практически всегда отводят специальное про­странство, где посетитель может оставить свою машину на время осмотра. По большей части эти сто­янки бесплатны (франц. gratuit), но с местами бывает туговато. Реко­мендуем приезжать утром порань­ше, к самому открытию.

Обычно не нужно платить за стоянку около церкви, расположен­ной в центре почти каждого неболь­шого городка. Огромные бесплат­ные парковки окружают супермар­кеты и торговые центры в пригоро­дах и на окраинах. Там, как прави­ло, нетрудно найти свободное мес­то, хоть иногда и вдалеке от вход­ных дверей магазина. В небольших городках можно бесплатно припар­коваться прямо на улице, в больших городах это практически нереаль­но. В черте города даже около су­пермаркетов парковки могут быть платными (франц. payant).

Запреты на парковку обознача­ются не только привычными знака-

Путешествуем по Франции

ми «Стоянка запрещена» и «Оста­новка запрещена», но и надписью parking prive (франц. частная пар­ковка) - останавливаться можно только с разрешения владельца. Иногда под запрещающим знаком на узкой улочке висит табличка des deux cotes (франц. на обеих сторо­нах), которая распространяет дей­ствие знака на обе стороны улицы. Нельзя парковаться и около жел­той линии разметки, нанесенной на проезжей части вдоль бордюра. Конец запретной зоны часто обо­значен знаком fin d'interdiction de stationner.

Места под парковку - вдоль ули­цы или на специально отведенной площадке (франц. pare de station-nement) - внятно обозначены раз­меткой, которую нужно соблюдать. Нельзя занимать два места или пар­коваться за пределами разметки. Зоны, где стоять запрещено, за­штрихованы.

Места для инвалидов отмечены интернационально понятным знач­ком и надписью interdit sauf G.I.G.-G.I.C. (франц. запрещено, за ис­ключением инвалидов). Такие места

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

есть на любой парковке, и занимать их нельзя без соответствующего удостоверения. Надо сказать, что французы свято блюдут права инва­лидов и даже на самой переполнен­ной парковке выделенные им места остаются свободными.

Если за парковку на улице надо платить, то рядом с ней прямо на асфальте обычно наносят повторя­ющуюся надпись payant. Покрутите

головой, и неподалеку вы обнару­жите паркометр (франц. horoda-teur). На знаке, разрешающем плат­ную парковку, рядом с обычной бе­лой латинской буквой Р на синем фоне обычно нарисован значок паркометра, по форме напоминаю­щий старые стрелочные весы в про­дуктовом магазине.

В людных местах даже платная стоянка на улице может быть огра­

ничена во времени. Тогда под разре­шительным знаком или на парко-метре написано что-то вроде sta-tionnement limitee а 2 h (франц. стоянка не более 2 ч) или duree lim­itee а 1 heure (франц. длительность не больше часа). Обойти это огра­ничение не удастся, поскольку пар­кометр не примет оплату большего срока. Единственный способ - вер­нуться к окончанию разрешенного времени и заплатить еще раз.

Иногда оговорено, что в опреде­ленный день недели на месте пар­ковки работает рынок, так что в это время стоянку занимать запрещено под угрозой эвакуации, недвусмыс­ленно обозначенной соответствую­щим знаком. Надпись cote du sta-tionnement, jour (im)pairs означает, что парковаться можно только по (не)четным дням.

Современный паркометр давно утратил сходство с весами и вовсе не похож на значок, которым его обозначают. Пользоваться им не­сложно, вся последовательность действий обозначена понятными пиктограммами. Приведен перечень принимаемых монет (обычно от

Путешествуем по Франции

10 С до 2 € ) , указан тариф и обо­значены «платные» часы, напри­мер: de 9 h а 12 h et de 14 h a 19 h sauf dimanches et jours feries (франц. с 9.00 до 12.00 и с 14.00 до 19.00, кроме воскресений и празд­ничных дней). Часы и тарифы раз­нятся от места к месту, нередко платная днем стоянка бесплатна ночью. Обычно тарифы невысоки, больше 1,5 €/час мы уже считали грабежом, но в Париже и в крупных городах цены начинаются с тех цифр, которыми в провинции за­канчиваются.

Собственно, все, что нужно сде­лать, - это опустить деньги и на­жать большую зеленую кнопку. С опусканием каждой монетки циф­ровые часы на паркометре будут показывать, до какого времени хва­тит внесенной суммы. После нажа­тия кнопки в приемный лоток выпа­дет билетик, на котором это время будет напечатано крупными цифра­ми. Его надо положить на торпеду под ветровое стекло так, чтобы время было хорошо видно снару­жи - оплату часто проверяют. В случае нарушения безжалостно вы-

Места для инвалидов на парковке занимать нельзя Платная парковка обозначена надписью payant

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

писывают штраф и кладут квитан­цию под дворник.

Оплата через паркометр застав­ляет сначала решить, сколько вре­мени вы собираетесь стоять, а по­том вернуться к назначенному сро­ку. Получается немножко нервно, поскольку во время прогулки при­ходится то и дело поглядывать на часы, но зато эффективно: система как будто подталкивает уехать во­время.

Совсем иначе устроена оплата на подземных паркингах. Чтобы на него въехать, ничего заранее пла­тить не нужно, а только нажать кнопку автомата, выдающего маг­нитный билетик и открывающего шлагбаум. Поставив машину, мож­но спокойно отправляться на про­гулку и возвращаться когда угодно, естественно в часы работы паркин­га (они обычно обозначены при въезде). По возвращении, перед (!) тем как войти внутрь паркинга, нужно засунуть билетик в кассо­вый аппарат при входе, внести сум­му, которая высветится на табло, и получить билетик назад. После это­го на выезд обычно дается пятнад­

цать минут. Чтобы открыть шлаг­баум на выезде, нужно «скормить» ему оплаченный билет.

Если билетик потерян, нужно по надписи information или accueil разыскать администрацию паркин­га. Там проверят данные по ком­пьютеру, примут оплату и выдадут оплаченный билет на выезд. То же надо делать, если нет подходящих монет и/или карточный платеж не проходит. На автоматах для оплаты есть кнопка, которую надо нажать в случае возникновения проблем. Откликнется сотрудник, который скажет, что делать - правда, не факт, что он говорит на каком-то языке, кроме французского.

Во многих отелях есть своя пар­ковка, иногда за дополнительную плату. Если нет, то машину прихо­дится ставить на улице или в подзем­ном паркинге неподалеку. В послед­нем случае гораздо выгоднее купить абонемент на все дни пребывания, чем оплачивать стоянку по почасо­вому тарифу. Абонемент продается в администрации паркинга.

Если вы путешествуете по Франции летом, то очень советуем

Так выглядит паркометр

Полученный при оплате квиток надо

положить под ветровое стекло

Путешествуем по Франции

запастись солнцезащитным экра­ном и не лениться ставить его под ветровое стекло во время стоянки. Ну и о мерах безопасности забы­вать не стоит: с воровством из при­паркованных машин нечасто, но сталкиваться приходится, особенно в крупных городах. Не оставляйте в салоне ничего «привлекательного» и заберите с собой деньги, докумен­ты, дорогостоящую электронику, фототехнику и ценные вещи.

Ориентируемся

Французские дороги настолько щедро снабжены указателями, что обычно ориентироваться нетрудно. И все-таки без хорошей карты, а еще лучше - атласа автодорог на­стоящее путешествие будет непол­ным. Мы настоятельно рекоменду­ем не пожалеть 15-20 € и купить такой атлас, например фирмы Michelin. Он прослужит не один год и поможет не только ориентиро­ваться на месте, но и планировать путешествие заранее.

Еще один способ, набирающий в последнее время все большую по­

пулярность, - это спутниковый на­вигатор. Отметим, прежде всего, его невероятное удобство при поис­ке адресов в незнакомом городе. Но недостатки тоже есть, прежде всего психологические.

Навигатор превращает поездку в движение по линии - все, что за ее пределами, остается и за преде­лами восприятия. Местность как целое норовит ускользнуть от пу­тешественника, оставив на его до­лю лишь последовательность до­стопримечательностей, бусинами нанизанных на нитку маршрута. Мы знаем людей, доехавших из Москвы до Атлантического побе­режья Франции и вернувшихся на­зад, ни разу не взглянув в атлас. И нам не кажется, что это обога­тило поездку.

На наш взгляд, лучший способ -не впадать в экстремизм, а пользо­ваться достоинствами и указателей, и карт, и спутниковой навигации.

Дороги во Франции обознача­ются латинскими буквами, за ко­торыми следует их номер. С бук­вы А начинаются обозначения скоростных автомагистралей (ча-

На больших подземных паркингах обычно Привычка разбираться во множестве

есть свободные места даже в час пик указателей придет быстро

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

указатели - на автомагистралях, а зеленые - на национальных дорогах, а не наоборот.

Указатели местного значения пишутся черным по белому и шрифтом меньшего размера. Еще меньший шрифт курсивного начер­тания используется для обозначения объектов в пределах города (напри­мер, мэрия или церковь). Туристи­ческое бюро можно найти по стрел­ке с надписью office du tourisme и традиционной для пунктов инфор­мации буквой i в квадратике. Нако­нец, туристические объекты обо­значаются хорошо заметными стрелками коричневого цвета.

На одном столбе может быть множество различных указателей, расположенных сверху вниз по иерархии, - от автомагистралей и крупных городов до местных объ­ектов. Перед важными перекрест­ками и развязками располагается их схема, продублированная от­дельными указателями у каждого ответвления.

Будьте готовы к тому, что на до­рогах N и D указатели стоят не пе­ред поворотом, как у нас, а сразу за

Цветовые коды указателей помогают

ориентироваться

Пешеходный переход, приподнятый над

дорожным полотном, обозначен

специальной табличкой

ним. То есть в России мы привыкли к тому, что надо сначала проехать указатель, а потом повернуть, во Франции же такой алгоритм приве­дет к тому, что вы проедете мимо. С непривычки бывает трудновато, особенно на круговых развязках. Так что снижайте скорость заранее, читайте внимательно надписи, а в случае сомнений смело заходите на второй круг. Местные водители от­носятся к этому с пониманием. Мы как-то раз совершили три оборота, соотнося указатели с картой и пы­таясь определить, на какой съезд нужно свернуть.

Выбирая варианты дороги, по­мните, что платный участок авто­магистрали всегда продублирован бесплатной трассой категории N, и не факт, что по ней получится мед­леннее. Да, разрешенная скорость на обычной дороге ниже, там мож­но упереться в корму неспешной фермерской сноповязалки или за­стрять на светофорах в каком-ни­будь городишке, но пробки на авто­магистрали часто сводят на нет все преимущество в скорости. К тому же увидеть страну из окна автомо-

Путешествуем по Франции

При въезде на круг, как правило, нужно уступить дорогу

Ремонтные работы на дороге меняют

организацию движения

биля на автомагистрали почти не­возможно: кругом асфальт да шу-мозащитные экраны. Обычные до­роги гораздо живописнее.

В городах и городках, где атлас уже становится недостаточно по­дробным, ориентироваться можно с помощью простого приема. Въехав в населенный пункт, держите все время прямо, а в большом городе -по указателю Centre ville (франц. центр города). В результате упре­тесь в собор, а там где-нибудь неда­леко окажется и офис по туризму, в котором дадут любую справку. Сра­батывает почти наверняка.

Осваиваем ПДД

Российскому автолюбителю ника­ких особых неожиданностей фран­цузские правила дорожного движе­ния не сулят. Правостороннее дви­жение, привычные дорожные зна­ки, ограничение скорости, обяза­тельное пользование ремнями без­опасности, запрет на разговоры по мобильному телефону во время движения, - в общем, все знакомо. Тем не менее в некоторых деталях

ще всего платных), с буквы N -дорог общенационального значе­ния, с буквы D - местных дорог. Качество покрытия от категории не зависит, оно везде идеальное. Отсутствуют даже сколь-нибудь заметные неровности, не говоря уже о привычных российскому автолюбителю ямах. На любой дороге скорость можно выбирать исходя из дорожной обстановки, полностью доверяя тому, что под колесами. Лежачие полицейские встречаются, но хорошо видны издалека и очень ярко оформле­ны - неожиданно под ноги не бро­саются.

Указатели на дороги категории А всегда синего цвета с белыми буква­ми. О том, что впереди платный участок, предупреждает надпись peage. До пункта оплаты всегда есть указатель на возможность съехать на бесплатную дорогу. Указатели на национальные дороги и крупные го­рода, задающие общее направление, выполнены белыми буквами на зеле­ном фоне. Обратите внимание, что в отличие от большинства стран, в том числе и от России, во Франции синие

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

правила различаются, и к этому надо быть готовым.

Начнем с того, что максималь­ная скорость устанавливается в за­висимости от типа дороги и дорож­ных условий. Ограничения для лег­ковых машин без прицепа приведе­ны в таблице.

Дороги часто контролируются радарами, число которых во Фран­ции к концу 2007 года достигло двух тысяч. О радарах предупреждают понятные знаки. Штрафы чувстви­тельные: за превышение до 20 км/час вне населенного пункта взи­мается 68 €, то же нарушение в на­селенном пункте обойдется в 135 €, как и превышение в диапазоне от 20 до 50 км/час на любой дороге. Даль­ше наказания и вовсе умопомрачи­тельные: за превышение больше чем на 50 км/час штраф 1500 €, а за повторное - 3750 € с тюремным за­ключением на 3 месяца.

Штраф в 135 € предусмотрен и за несоблюдение безопасной дис­танции. На скорости 50 км/час она составляет 14 м, на 90 км/час - 50 м и на 130 км/час - 36 м.

В городах, особенно маленьких, встречаются зоны, где можно дви­гаться со скоростью не более 30 км/час. Это ограничение устанавли­вается знаком zone 30 и действует не до следующего перекрестка, как обычно, а до знака fin de zone 30 (франц. конец зоны 30).

Уступать дорогу пешеходам на переходе нужно обязательно! Несо­блюдение этого правила грозит

серьезными неприятностями, в том числе и потому, что пешеход никак не готов к такому обороту событий. Французы настолько привыкли к своему преимуществу на переходе, что часто ступают на «зебру» не глядя, в полной уверенности, что все остановятся. На самом деле, ос­танавливаются и пропускают, даже водители автобусов и тяжелых

фур. Тем не менее, во многих насе­

ленных пунктах приняты меры, за­ставляющие заранее снижать ско­рость. Иногда дорога искусственно искривлена, но чаще всего пеше­ходные переходы на проезжей час­ти слегка приподняты, на манер ле­жачих полицейских. Об этом води­теля предупреждает не только обычный знак «Пешеходный пере­ход», но и расположенные под ним знак «Искусственная неровность» и табличка с надписью passage sureleve (франц. приподнятый пе­реход).

Непривычная нам табличка rap-pel (франц. повторение) под знаком напоминает водителю, что ограни­чение сохраняется.

Во Франции установлено допус­тимое содержание алкоголя в крови водителя - до 0,5 г/л или 0,5% Это примерно соответствует состоянию взрослого мужчины после стакана (не кружки!) пива, или 100 мл вина, или 30 мл коньяка (надеемся, что водки во Франции не захочется). Штраф за небольшое превышение составляет 135 € с трехлетним за­

претом на вождение. Если же со­держание алкоголя превысит 0,8%о, то при том же запрете штраф будет равен уже 4500 €, кроме того, на­рушителю грозит тюремное заклю­чение сроком до одного года с кон­фискацией автомобиля.

Правила перевозки детей в авто­мобиле, так же как теперь и в Рос­сии, требуют использования специ­ального детского сиденья, но нор­мативы отличаются. Оно обяза­тельно для детей до 10 лет. Грудной ребенок весом до 10 кг должен на­ходиться в автолюльке на переднем или заднем сиденье, спиной по ходу движения. Если вы располагаете люльку на переднем сиденье, не за­будьте отключить пассажирскую подушку безопасности.

Дети весом более 10 кг могут размещаться только на заднем си­денье - в автокресле (до 18 кг) или детском сиденье (до 35 кг). Дети весом больше 22 кг могут исполь­зовать вместо сиденья специальную подушку-бустер. Во всех случаях пользование ремнями безопасности строго обязательно.

Огромное количество пере­крестков на загородных дорогах выполнено в виде круговых развя­зок. Чтобы традиционное правило «помехи справа» не затрудняло дви­жение по кругу, перед ними всегда стоит знак «Выезд на главную до­рогу», дополненный для особо ода­ренных надписью cedez le passage (франц. уступите дорогу), или vouz n'avez pas la priorite (франц. у вас нет преимущества).

Как и в России, во Франции пра­вила запрещают ехать в левом ряду при свободном правом. Разница только в том, что во Франции ре­ально соблюдают этот запрет и, обогнав тихохода по левому ряду, спокойно возвращаются обратно. Даже на автомагистралях, если они

Путешествуем по Франции

не перегружены, левый ряд обычно свободен. Запрет на обгон справа тоже выполняется практически по­всеместно.

Светофоры во Франции обыч­ные, правый поворот под красный сигнал, как и у нас, запрещен. Очень часто светофор стоит только перед перекрестком, а за перекрес­тком дублирующего нет. Это озна­чает, что останавливаться надо, во­преки российской привычке, не уткнувшись носом в пересекаю­щую дорогу, а заранее, перед свето­фором. Проедете дальше - не уви­дите, когда загорится разрешаю­щий сигнал.

Иногда перед перекрестком ви­сит несколько светофоров, предна­значенных для разных полос. С не­привычки это сбивает с толку, так что будьте внимательны. Не удив­ляйтесь, если на месте зеленого сигнала загорится мигающий жел­тый - он означает, что ехать можно, но призывает к осторожности.

На дороге может попасться не­большой передвижной светофор, причем в самом неожиданном мес­те, например, посреди леса, где нет ни населенных пунктов, ни пере­крестков. Соблюдайте его сигналы со всем уважением: впереди ремонт дороги и свободна только одна по­лоса движения. Если поедете на красный, то велика вероятность столкнуться нос к носу со встреч­ным транспортом без возможности разъехаться.

Платим за дорогу

Платные дороги во Франции быва­ют только категории А, да и то не все. Национальные и местные доро­ги (категории N и D соответствен­но) бесплатны всегда. Дорожная по­шлина не взимается в тех случаях, когда участок автомагистрали не-

Автомагистрали Шоссе с двумя Прочие Населенные полосами движения загородные пункты

в каждом направлении дороги и разделительной полосой

нормальные условия 130 км/час 110 км/час 90 км/час 50 км/час дождь и другие осадки 110 км/час 100 км/час 80 км/час 50 км/час видимость менее 50 м 50 км/час 50 км/час 50 км/час 50 км/час

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

льзя объехать по бесплатной доро­ге, поэтому выбор у автопутешест­венника есть всегда. И еще, соглас­но какому-то старинному договору, нет платных дорог в Бретани.

О въезде на платную дорогу за­ранее честно предупреждают знаки со словом peage (франц. дорожная пошлина) на синем фоне, так что у водителя остается возможность свернуть. Немного сбивает с толку, что иногда пункт оплаты (франц. gare de peage) расположен уже в глубине, после начала платного участка, но информация о послед­ней возможности уйти на бесплат­ную дорогу всегда есть заранее.

Сам пункт оплаты представляет собой множество будок со шлагба­умами, расположенных в линию по­перек дороги, которая в этом месте значительно расширяется. Перед каждым шлагбаумом висят знаки, ограничивающие габариты машины и предписывающие, куда ехать гру­зовикам и автобусам, а куда легко­вушкам. Скорость заранее застав­ляют снижать - сначала знаками, а потом и при помощи тряских на­шлепок на асфальте. Поэтому

можно заблаговременно разглядеть знаки и пристроиться в очередь в нужный пункт оплаты.

На въезде часто никакой оплаты не происходит, а нужно всего лишь взять билетик, на магнитной полосе которого записано, когда и куда вы въехали. Обычно он сам выскаки­вает из автомата, как только маши­на подъехала. Тогда даже не нужно нажимать кнопку, чтобы открыть шлагбаум, достаточно вынуть би­лет. Его следует сохранять до конца поездки: понадобится при оплате.

На выезде с платной автомагис­трали следите за обозначениями над шлагбаумами. Слева скорее всего будет нарисована стилизованная буква t, то есть telepeage. Здесь мо­гут проезжать автомобили, обору­дованные специальной чиповой картой дистанционной системы оплаты, - плата за проезд списыва­ется со счета автоматически.

Если вы собираетесь платить банковской картой в автомате, то нужно подъехать к тому шлагбауму, над которым висит обозначение СВ, то есть carte bancaire. Вставьте билет в щель под мигающей зеленой стре-

Пункт оплаты работает круглосуточно

Путешествуем по Франции

лочкой, на табло высветится сумма к оплате, а рядом замигает другая стрелочка - сюда надо вставить бан­ковскую карту. Оплата производится мгновенно, карта тут же выскакива­ет назад, а шлагбаум открывается. Если нужен чек, нажмите рядом кнопку с надписью reсu, и он будет напечатан. При некотором навыке все операции занимают несколько секунд, поэтому мы, например, пред­почитаем именно этот способ.

Служащему можно платить и картой, и наличными, и чеком. Здесь на проезд уходит немного больше времени, особенно если нужна сдача или вы расписывае­тесь на чеке.

В некоторых случаях дорожная пошлина бывает фиксированной. Тогда тарифы указаны на информа­ционных табло и платить надо на въезде. Здесь по соседству с обыч­ными автоматами появляются их весьма оригинальные собратья, оборудованные специальной кони­ческой корзинкой. Туда надо бро­сить мелочь без сдачи, она прова­лится в отверстие на дне, и вас вы­пустят с платной дороги. Пикто­

грамма над таким автоматом, как всегда, интуитивно понятна: она изображает корзинку и монетки.

Иногда, особенно на небольших пунктах, способы оплаты совмеще­ны, и тогда над шлагбаумом разме­щены обозначения всех возможных вариантов.

Осматриваем достопримечательности

Не всякая европейская страна мо­жет соперничать с Францией по ко­личеству достопримечательностей. На территории нынешнего фран­цузского государства вершилась история всей Европы. В незапамят­ные времена сюда пришли кельты-галлы, за ними - римляне, затем по­явились германские племена. Среди них выделились франки, приняв­шие христианство и обеспечившие себе тем самым поддержку римско­го папы.

Потом были англосаксы, брит­ты, бургунды, вестготы, норманны, мавры - список можно продолжать. Они без конца воевали друг с дру­гом, земли переходили из рук в ру-

Во Францию на автомобиле

ки, делились и объединялись. Па­мять о тех временах сохранилась в названиях исторических областей (Бретань, Нормандия, Бургундия). Потом объединенная под королев­ской властью Франция воевала с соседними государствами, на ее территории вспыхивали восстания и религиозные войны, бушевали ре­волюции, свергались короли и им­ператоры, велись сражения двух мировых войн.

О богатейшей истории страны напоминают многочисленные исто­рические, художественные и при­родные памятники, а также остров­ки нетронутой традиционной куль­туры, которые французы очень бе­регут.

При составлении маршрута все достопримечательности можно условно разделить на три группы: «очень интересно», «интересно», «занятно».

К первой относятся места дей­ствительно уникальные. Это един­ственные в своем роде замки (в том числе особ королевской крови), му­зеи с богатыми коллекциями, уни­кальные соборы и влиятельные мо-

Реймский собор - вершина французской

готики

настыри, старинные укрепленные города. Многие включены ЮНЕСКО в Список всемирного на­следия, находятся под охраной го­сударства, содержатся большей частью в отличном состоянии и, ес­тественно, наиболее посещаемы ту­ристами. К ним же следует доба­вить неповторимые природные до­стопримечательности: озера, ущелья, пещеры, горы.

Вторая группа - явления любо­пытные, сформировавшие в свое время облик того или иного регио­на, игравшие порой стратегиче­скую роль, значимые для тех или иных социальных групп. Категория объединяет великое множество церквей и монастырей, подчас свя­занных между собой паломниче­скими путями; вилл и домов, где жили художники, актеры, писате­ли; превращенных в музеи; замков многочисленных графов и герцо­гов, неисчислимое количество при­родных заповедников и региональ­ных парков. Эта группа, пожалуй, наиболее многочисленна.

Третья разновидность достой­ных посещения мест включает в се­бя, к примеру, полуразрушенные церкви или башни, оставшиеся от крепостных стен. В нее же входят городки, где с давних пор развито какое-то ремесло (перчатки, кру­жева, ножи, посуда), достойные, но не ошеломляющие виды на окрест­ности, песчаные косы вдоль мор­ских берегов, затерянные среди ле­сов небольшие замки.

Такое деление, естественно, весьма условно и субъективно. Его придерживаются составители неко­торых путеводителей и туристиче­ских атласов, например наш люби­мый Michelin, но вы должны кор­ректировать «звездность» в соот­ветствии с собственными интереса­ми и пристрастиями. Достоприме-

Путешествуем по Франции

чательностей так много, что каж­дый, приехавший во Францию, не­пременно отыщет любопытные места на свой вкус, а «звездный» рейтинг просто поможет опреде­лить предпочтения.

Давайте попробуем разобраться, чем может порадовать та или иная часть этой многообразной страны.

Начнем с севера, где путешест­венника ждут Пикардия, Шампань и Нормандия. Это по большей части сельскохозяйственные регионы. Шампань, в частности, - один из са­мых северных в мире регионов ви­ноградарства и виноделия. В ее глав­ном городе Реймсе находится вели­чественный собор - один из выдаю­щихся образцов французской готи­ки. Мы, например, даже считаем Реймский собор ее вершиной, са­мым ярким представителем чистого стиля. Другой знаменитый храм рас­положен в Амьене (Пикардия). Ну а с Руанским собором в Нормандии вы встретитесь как со старым знако­мым, виденным бесчисленное коли­чество раз на полотнах Клода Моне.

Кстати, дом-музей художника с роскошным садом и знаменитым пру­

дом с кувшинками расположен при­мерно на половине пути между Пари­жем и Руаном - в Живерни. Норман­дия вошла в историю французской живописи и тем, что здесь, в окрест­ностях Онфлера, впервые начал ра­ботать на природе, вне стен мастер­ской, Эжен Буден. Белоснежные из­вестняковые скалы на побережье в окрестностях Эгрета привлекали им­прессионистов. Мы их понимаем -сами долго лазили по крутым троп­кам, любовались открывающимися видами и не хотели уезжать.

Жемчужины Нормандии - гора Сен-Мишель со знаменитым аббат­ством и Байё с не менее знамени­тым ковром XI века. Обе привлека­ют толпы туристов, но придется по­терпеть, пропускать такое нельзя. Только не забудьте в Байё взять аудиогид на русском языке, с ним экскурсия вдоль многометровой ленты ковра превратится в удиви­тельное путешествие во времени и пространстве.

Чуть западнее находится Бре­тань, которая не один век развива­лась независимо от Франции и в ко­торой до сих пор говорят на своем

Скалы Этрета - красивейшее место

нормандского побережья Аббатство Мон-Сен-Мишель - одно из

самых популярных мест на севере Франции

Во Францию на автомобиле

языке. Сюда стоит ехать, если вы хотите насладиться свежим мор­ским ветром, шумом волн, разбива­ющихся об острые скалы у самой западной точки страны - мыса Ра, видами на изрезанные морские бух­ты, бескрайними просторами в за­ливе Морбиан, огромными валуна­ми из розового гранита в Перроз-Гирек и наблюдением за заворажи­вающей сменой приливов и отли­

вов. Мы с первого раза ощутили ка­кую-то особую, дикую природную магию этих мест и навсегда попали под очарование Бретани.

Древние бретонские города се­годня напоминают музей под от­крытым небом и порой кажутся де­корациями, специально выстроен­ными для какого-то спектакля из средневековой жизни. Кстати, та­кие спектакли здесь иногда разыг-

Мыс Ра - самая западная точка

Франции

Во многих замках сохраняется

старинная обстановка

Дюна Пила около Аркашона - самая высокая песчаная дюна Европы

Путешествуем по Франции

рываются на улицах и выглядят очень достоверно.

Кроме того, в Бретани самое большое во Франции скопление ме­галитов. Менгиры, вертикально сто­ящие камни, высотой до 5 метров, поражают воображение, особенно когда расставлены правильными ря­дами, как в окрестностях Карнака.

Долина Луары - регион Фран­ции, наиболее посещаемый турис­

тами всего мира. По популярности с ним может соперничать лишь Па­риж. Замки Луары - Шамбор и Ше-нонсо, Шамон и Вилландри, Блуа и Валенсе, Амбуаз и Анже - неповто­римы по красоте, уникальны своей историей и именами великих лю­дей, чьи судьбы были с ними связа­ны. Лучших мест нельзя посовето­вать тем, кто хочет «окунуться» в жизнь и дворцовые интриги фран-

Аббатство Фонтевро - шедевр

романской архитектуры Подвалы коньячных домов полны

богатств

Знаменитый Каркассон - средневековый город-крепость

Во Францию на автомобиле

цузских королей, их жен, фавори­ток, министров, слуг. Мы как-то па­ру недель самозабвенно изучали здесь живую историю золотого ве­ка французской монархии и разби­рались в многочисленных Генрихах, Людовиках, Валуа и Бурбонах.

Атлантическое побережье на за­паде страны напомнит о «Трех муш­кетерах». Именно здесь стоит у мо­ря легендарная Ла-Рошель. Относи­

тельно неподалеку расположено аб­батство Фонтевро, главная досто­примечательность которого - над­гробия Алиеноры Аквитанской, ее второго мужа, английского короля Генриха II Плантагенета, и их сына Ричарда Львиное Сердце. Развод Алиеноры с французским королем Людовиком VII и последовавший за ним брак с Генрихом привел к тому, что у Англии на континенте появи-

Путешествуем по Франции

лись обширные владения - прида­ное Алиеноры. События, опреде­лившие ход европейской истории -Столетняя война, история Жанны д'Арк, осада Ла-Рошели, сложные взаимоотношения лорда Бэкингема с французской короной, - все нача­лось с Алиеноры и ее второго заму­жества. Когда мы стояли у могилы великой дамы, то чувствовали бук­вально сгустившуюся в воздухе ис­торию Европы.

В этих же краях расположен ос­тров Ре, где устроены прекрасные велосипедные дорожки, и форт Байярд. Если отъехать от моря -попадешь в заповедник Маре Пуат-вен - лабиринт заросших ряской проток и каналов (по ним можно плавать на взятой напрокат лодке), один из немногих сохранившихся уголков нетронутой природы.

Чуть в стороне от Ла-Рошели находится Коньяк, чье имя дорого любому алкогольно причастному россиянину, особенно мужского по­ла. Здесь можно посетить вино­градник и пообщаться с его хозяи­ном, отправиться на экскурсии в подвалы лучших коньячных домов

Франции или надолго зависнуть в коньячном магазине, среди бесчис­ленных бутылок всевозможных сортов. Мы пробовали и то и другое и с тех пор научились в каждой рюмке коньяка видеть сияние ша-рантского солнца и темноту храни­лища спиртов, чувствовать вкус ви­нограда, выращенного на трудной почве, и угадывать вдохновение мастера, повелевающего царством бочек и коньячных спиртов.

Двигаясь вдоль океанского по­бережья на юг, можно попасть в Аркашон, бывший долгое время од­ним из ведущих бальнеологических курортов, и устроить увлекатель­ную прогулку по орнитологическо­му заповеднику Теш, расположен­ному в нескольких километрах от него, в заболоченном устье реки Эйр. Силы понадобятся и при подъ­еме на самую большую в Европе песчаную дюну Пила, протянувшу­юся вдоль побережья на три кило­метра. Океанские ветры ежегодно увеличивают ее высоту, которая уже достигла 115 м.

Еще южнее, почти у самой гра­ницы Франции с Испанией, путе-

Живописный nopт

Во Францию на автомобиле

них культур непременно найдут эти места заслуживающими присталь­ного изучения. Здесь же расположен и город Лурд, куда стекаются жаж­дущие исцеления паломники для по­клонения Богоматери Лурдской.

Центральная Франция - самые спокойные и тихие области страны, меньше всего посещаемые туриста­ми. Но и здесь есть очень много ин­тересного. В Дордони нас по-насто­ящему потрясла природа - глубокие долины извилистых рек, горы и хол­мы с великолепными видами, насто­ящие леса, пещеры и пропасти, ста­ринные города Рокамадур и Сен-Сирк-Лапопи, выросшие на скалах над рекой. В Оверни находятся суро­вые ущелья Ардеш, термальный ку­рорт Виши, памятники романской архитектуры особого местного сти­ля и неожиданные посреди Европы потухшие вулканы. Из городов нам сильнее всего запомнились огром­ный Клермон-Ферран с удивитель­ным готическим собором из местно­го черного камня вулканического происхождения и крошечный Пюи-ан-Веле с фантастической часовней на вершине острой скалы.

Прованс помогает представить жизнь Галлии во времена, когда тут хозяйничали римляне. Папский дво­рец в Авиньоне, римские арки, теат­ры, арены, остатки древнеримских городов, акведуков, цистерцианские монастыри заинтересуют любите­лей древности. А гора Сен-Виктуар, Арль и Экс-ан-Прованс напомнят о Ван Гоге, Сезанне и их бессмертных полотнах. Сумасшедшее солнце ле­том, мистрали зимой, сады и вино­градники, живописные в любое вре­мя года, делают пейзажи Прованса поистине неповторимыми.

Лазурный Берег соперничает по посещаемости с замками Луа­ры. Замки и роскошные виллы в Монако, Ницце, на мысах Антиб и Ферра вызовут восторг у любите­лей роскоши. Горные деревушки очаруют уютными улицами, уто­пающими в зелени деревьев и цве­тах, и местными народными про­мыслами. Имена Жана Кокто, Ма­тисса, Шагала встречаются здесь практически на каждом шагу. В сезон, летом, тут отдыхает чуть ли не вся Европа, пляжи полны, отели забиты, на дорогах многоки-

Путешествуем по Франции

От горных пейзажей Франции захватывает дух Каналы придают видам Анси особое очарование

лометровые пробки. Если реши­тесь отправиться сюда весной или осенью, то будете вознаграждены спокойствием и мягким климатом. Зимой автомобильное путешест­вие по югу Франции могут омра­чить густые туманы, особенно ве­чером и ночью.

Путеводители по Французским Альпам пестрят «снежинками», обозначающими горнолыжные трассы, и значками, отмечающими умопомрачительные виды с гор. Подъем на вершину Монблана не сравнится ни с одной «американ­ской горкой» - настолько захваты­вает дух. В окрестностях Шамони и Гренобля дома, выстроенные на склонах в стиле швейцарских шале, и горные озера с прозрачной водой обманут, и вам покажется, что вы попали в Швейцарию. Нам навсегда запомнилась жемчужина Савойи Анси - красивейший город с живо­писными каналами.

Посещение термальных курор­тов, которыми богат регион (Эвиан-ле-Бен, Тонон-ле-Бен, Экс-ле-Бен), приведет мышцы в тонус и добавит радости жизни. Мы как-то провели

шественников ждет Биарриц. Ку­рорт начал активно развиваться после визита Наполеона III с супру­гой, императрицей Евгенией. Позже здесь любила отдыхать английская королева Виктория, а на рубеже XIX-XX веков его облюбовала рус­ская знать. Сегодня в Биаррице от­личный пляж, казино и современ­ный центр талассотерапии. Не ли­шайте себя прогулки на мысы, окружающие бухту, - оттуда от­крываются замечательные виды.

Своеобразие региона Лангедок-Руссильон подчеркивают Тулуза и Альби, чьи дома большей частью сложены из местного кирпича осо­бого темно-красного цвета. Соборы этих городов - одно из наших са­мых сильных впечатлений от архи­тектурных памятников Франции.

Крупнейший город-крепость Ев­ропы Каркассон, катарские замки Пейрепертюз и Керибюс, возвыша­ющиеся над перевалами в непри­ступных горах, многочисленные аб­батства, церкви и монастыри (неко­торые из них играли важную роль на паломническом пути в Сантьяго-де-Компостелла) - поклонники древ­

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

целый день в термальной купальне Экс-ле-Бена, а когда пришлось уез­жать, то едва ли не единственный раз в жизни пожалели, что маршрут распланирован заранее.

Завершая «круг почета» по Франции, двинемся к ее восточным областям. Бургундия и ее столица Дижон, знаменитая романская цер­ковь Сен-Лазар в основанном импе­ратором Августом Отёне, аббат­ство Клюни, с 910 года подчиняв­шееся лишь папе и на протяжении двух веков бывшее одним из важ­нейших монастырских центров за­падного христианства, Везле с его базиликой Св. Магдалины, отправ­ной точкой одного из четырех па­ломнических маршрутов в Сантья-го-де-Компостела в Испании - да­же этого достаточно, чтобы провес­ти здесь много времени.

«Перекресток Европы» - так иногда называют исторический ре­гион Эльзас. Он то отходил к Гер­мании, то «приписывался» к Фран­ции. Здесь говорят не только по-французски, но и по-немецки, и на своем особом, эльзасском диалекте. Кухня тоже скорее немецкая, в ме­

ню легко обнаружить свиную нож­ку с тушеной кислой капустой, не­представимую в других районах Франции. Священная гора Сен-Одиль с монастырем на вершине привлекает множество паломников. Страсбург пленяет каналами, ста­ринными фахверковыми домами и современными, блестящими на солнце и отражающимися в водах тихой реки постройками из стекла и бетона, в которых заседает Совет Европы и Страсбургский суд. Ста­рый готический собор Нотр-Дам впечатлил нас не меньше своего знаменитого парижского тезки.

Кольмар приглашает туристов в музей Унтерлинден, где представле­на уникальная коллекция староне­мецкой живописи, в том числе изу­мительный Изенемский алтарь. В Мюлузе находится один из крупней­ших автомузеев мира, а в Бельфоре - известная крепость. Через Эльзас проходит винная дорога - один из самых известных европейских маршрутов такого рода. Вино про­дается во множестве маленьких го­родков, все можно дегустировать, для чего вас сводят в подвал вино-

Фахверковые дома Эльзаса напоминают о соседстве с Германией

Путешествуем по Франции

дельни с огромными бочками. Толь­ко будьте внимательны на узких горных серпантинах, особенно зи­мой.

Автопутешественникам, сво­бодным в выборе и легко преодоле­вающим расстояния, Франция дает замечательный шанс избрать са­мый интересный регион и изъез­дить его вдоль и поперек. Маршру­тов хватит на много лет!

Питаемся

Есть или не есть? Конечно, есть -завтракать, обедать и ужинать! Ведь вы же во Франции, чья кухня считается одной из самых разнооб­разных. Причем богатство ее до­ступно абсолютно всем - и путе­шественникам с хорошим достат­ком, и тем, кто привык экономить.

Дорогие рестораны существуют во Франции, как и во всякой циви­лизованной стране. Узнать их лег­ко: возле входа посетителей всегда встречает вышколенный портье в галстуке-бабочке, оформление и название таких заведений тоже все­гда соответствующее, и публика

туда стекается в вечерних платьях и смокингах. Если у вас есть жела­ние их посетить, запаситесь соот­ветствующей одеждой, деньгами -и вам будут искренне рады.

Мы же начнем с более демокра­тичных вариантов, например с по­хода в супермаркет. Огромные про­довольственные «ангары» располо­жены, как правило, на окраинах го­родов, в коммерческой зоне, там же находятся автосалоны, магазины спорттоваров, бытовой техники, мебельные, станции технического обслуживания, магазины детских вещей и игрушек и прочие подоб­ные заведения. Впрочем, бывает, что супермаркеты встречаются и непосредственно в черте города, тогда они, как правило, меньше раз­мером и беднее ассортиментом. Но все необходимое на прилавках есть.

Если путешественник останавли­вается в недорогих сетевых отелях (В&В, Villages Hotel, Premiere Classe), то почти всякий раз оказы­вается рядом с коммерческими зона­ми и, соответственно, супермаркета­ми. Тем, кто предпочитает кемпин­ги, - чуть сложнее. В том смысле,

Меню французского ресторана всегда

вывешено на улице

Специализированные продуктовые

магазины помогут разнообразить питание

Во Францию на автомобиле

что в непосредственной близости супермаркета может не оказаться. Придется либо разузнать, как до не­го добраться, либо ориентироваться на рекламные щиты вдоль дороги.

В супермаркетах любой сети (Leclerc, Carrefour, Auchan, Super U, Atac) найдется огромное количе­ство всевозможных продуктов. Уровень цен примерно такой же, как и в России, что-то может сто­ить чуть дороже, что-то - чуть де­шевле. Особенно выделяется отдел сыров - их представлено столько, сколько невозможно вообразить да­же в самых смелых фантазиях. Бо­гат выбор йогуртов, творожков, ветчины, окороков, колбас, паште­тов. Завораживающе выглядит оби­лие овощей и фруктов. Для посто­яльцев кемпингов будет полезным заглянуть в мясной и рыбный отде­лы, где можно выбрать полуфабри­каты для вечерней готовки.

Во многих супермаркетах суще­ствует отдел кулинарии, в котором продаются полностью готовые к употреблению продукты, в том чис­ле и горячие. Исключение состав­ляют сети Ecomarche, Intermarche и

Устрицы - хит французской кухни

Champion: их отделы кулинарии крайне скудны. В остальных же ма­газинах можно купить салаты, мя­со, рыбу, курицу, горячие креветки, кальмары, колбаски в соусе, пиццы, тарталетки и даже отварную кар­тошку и рис на гарнир.

В популярных отелях сети В&В есть общедоступная бесплатная СВЧ-печка, поэтому супермаркет обеспечит всех желающих горячим ужином и завтраком вкупе с чаем или кофе из автомата в холле оте­ля. Главное, чтобы с собой был пластиковый контейнер для разо­грева готовых блюд. Отдел кулина­рии облегчит жизнь и любителям кемпинга - все купленное разогре­вается на плитке.

В тех случаях, когда вы останав­ливаетесь в несетевых отелях, ситу­ация слегка другая. Никаких СВЧ-печей и кофейных автоматов не предусмотрено, лишь иногда в номе­ре бывает электрочайник с парой пакетиков чая и кофе в придачу. Экономный ужин в номере будет со­стоять из сыра, бутербродов с вет­чиной и какой-нибудь тарталетки, вкусной и в холодном виде. Чуть до­роже обойдется выход в город и ужин в каком-нибудь заведении вос­точного происхождения. За утрен­ним кофе можно отправиться в ка­фе, где приятно сидеть и неспешно наблюдать, как пробуждается город.

Рассчитывая на супермаркеты, нужно помнить, что они не работа­ют в воскресенье и в праздничные дни. В тех же случаях, когда супер­маркет «выбивается» из общего ря­да, при входе помещается гигант­ских размеров плакат-объявление типа ouvert dimanche matin de 9h a 13 h (франц. открыто в воскресенье утром с 9 до 13 ч). В обычные дни они работают с 9.00 до 21.00-22.00.

Приобретать продукты можно и на фермерских рынках, где цены

Путешествуем по Франции

также невысоки. Стационарные рынки обычно крытые и работают каждый день часов до пяти вечера. В мелких городках рынок работа­ет на одной из центральных пло­щадей раз в неделю с утра и до се­редины дня. Все продавцы благо­душны и дают попробовать товар. Поход на такие рынки замечателен еще и тем, что можно приобщить­ся к жизни французов, понаблю­дать, как они выбирают, что поку­пают, в какие корзинки складыва­ют, какими ящиками несут к ма­шинам овощи и фрукты. Узнать о том, когда в том или ином городе организуется рынок, легко. Доста­точно задать вопрос в местном ту­ристическом офисе, заглянуть в путеводитель или изучить улич­ную рекламу.

Недорогая готовая еда продается и в небольших кафе, которые чаще всего держат китайцы или корейцы. Интерьер их заведений незамысло­ват, но здесь всегда чисто и уютно. Купленное можно либо съесть на месте (франц. sur la place), либо по­просить упаковать «на вынос» (франц. a emporter).

Не забудьте о французских бу­лочных (франц. boulangerie). Они обычно совмещены с кондитерски­ми (франц. patisserie), и тогда в них помимо багетов и круассанов всегда представлен широкий ассортимент сладкой выпечки и пирожных, а также несколько видов несладкой выпечки: пирожки, тарталетки и «конвертики» из слоеного теста с начинкой из сыра, ветчины или гри­бов. Все всегда свежее и вкусное. Нередко над входом располагается вывеска, где изображен булочник, ставящий хлеб в печь, над которым нарисован месяц и звезды, - это означает, что хлеб здесь пекут ночью. Открываются булочные ра­но, закрываются в районе 20.00, а

по воскресеньям и в праздничные дни они могут оказаться единствен­ными работающими с утра и до обеда магазинами, что особенно ха­рактерно для провинциальных го­родов.

Не стоит недооценивать сырные лавки (франц. fromagerie), куда сы­ры обычно привозят прямо с ферм. Цены могут оказаться выше, чем в супермаркете, но и качество отлич­ное, да еще и попробовать дадут. В подобных лавках также могут про­давать сметану и творог.

Отличный выбор готовых мяс­ных закусок в charcuterie [шаркуть-ери], которую на русский язык можно было бы перевести как «колбасная», если бы ее ассорти­мент не был гораздо шире. Если на шаркутьери написано еще и traiteur [трэтер], то перед вами аналог на­шей кулинарии: готовые блюда на вынос.

Упаковка еды и в супермарке­тах, и в кафе, и в магазинах доведе­на во Франции до совершенства. Продукты заворачиваются в специ­альную бумагу или пленку, которые не пропускают воду или жир, поме­щаются в пластиковые, плотно за­крывающиеся контейнеры, уклады­ваются в особые пакеты. Ничего не подтекает, не капает, не сыплется, провизию удобно нести и перево­зить, а впоследствии - извлекать и наслаждаться вкусом.

Если поход в магазин не греет душу, то позавтракать можно и в отеле. Только будьте готовы к тому, что входит во французский завтрак. Обычно это сок, полбагета, масло, кофе-чай, круассан, конфитюр, а иногда мюсли или кукурузные хлопья с молоком. Россиянину, ко­торый привык есть на завтрак яич­ницу, сосиски или пельмени, выбор может показаться скудноват. Фран­цузы же традиционно изо дня в день

Во Францию на автомобиле Путешествуем по Франции

завтракают круассаном и кофе, иногда с молоком.

Впрочем, сервис не стоит на месте. Многие отели, в частности В&В, начали облагораживать ут­реннее меню омлетом, жареной вет­чиной и йогуртами. В отелях Kiryad к этому добавляется еще свежий камамбер, фруктовый салат и воз­можность самому выжимать соки. Мы несколько раз соблазнялись этим набором, умудряясь каждый день слегка менять ассортимент, чтобы не приедался: делали тосты из разного хлеба, брали к омлету то бекон, то сыр, чередовали соки.

Завтрак в отелях типа В&В или Villages Hotel стоит порядка 6-6,5 € на человека, в отелях классом повы­ше (Kiryad, Campanile) - 7-8 €. Ес­ли путешествует семья из двух взрослых и одного ребенка, то сум­ма получается не такая уж незамет­ная. Правда, некоторые отели ведут себя благородно: В&В продает зав­трак ребенку за 3 €, отели сети Campanile фактически «включают» его стоимость во взрослый завтрак, предлагая доплатить за него всего 1 €, в Premiere Classe для детей до шести лет завтрак бесплатен.

Нам кажется, что ассортимент того не стоит. За те же деньги про­дуктов из супермаркета можно ку­пить больше и разнообразнее. Но, конечно, завтракать в зале за сто­ликом и с нормальной посудой го­раздо цивильнее и приятнее, чем тесниться в номере с бутербродами. Да и кофе будет горячий. Так что каждый может сделать выбор.

Несколько слов о фаст-фуде. Огромной популярностью пользу­ются всевозможные сандвичи. В лю­бом городе Франции достаточно сде­лать несколько шагов по улице и тут же наткнуться на прилавок, слегка выдвинутый на тротуар, где под стеклом лежат разрезанные вдоль

багеты с начинкой: помидоры, сыр, ветчина, листья салата, кусочки бе­кона или копченой колбасы. Стоят они 3-7 € за штуку, в зависимости от начинки, которую часто покупа­тель выбирает самостоятельно, ткнув пальцем в нужные ингредиен­ты. Добавьте к этому купленный сок (сидр, пиво, кока-колу), и неплохой ланч обеспечен. Сандвичи действи­тельно сытные и свежие, и сами французы поедают их в огромных количествах. Еще один распростра­ненный вариант перекуса на ходу -«треугольничек» пиццы.

Среди популярных французских сетей быстрого питания выделяется Quick - ее фирменные логотипы (белая надпись на красном фоне) часто мелькают рядом с зонами от­дыха и заправками на трассах, на фуд-кортах в торговых центрах, на улицах городов. По сути, это фран­цузский аналог McDonalds. В ме­ню - гамбургеры на основе говяди­ны, рыбы и курицы. Средний чек составляет порядка 6 €.

К типично французским сетям быстрого питания относятся также Pomme de Pain, Au Bon Pain, Paul. Все они предлагают широкий ас­сортимент бутербродов, сладкой выпечки, прохладительных напит­ков, кофе и чая. Цены демократич­ные, внутри уютно и чисто и пото­му в них приятно передохнуть, но можно взять еду и на вынос. Кста­ти, в Paul на вынос она будет стоить дешевле.

Супермаркеты и фаст-фуд мо­гут здорово выручить в обеденное время, когда вы переезжаете от од­ной достопримечательности к дру­гой и нет времени останавливаться, чтобы посидеть в кафе. Бутербро­ды, фрукты, овощи, выпечка и на­питки, припасенные заранее, помо­гут перекусить без особых времен­ных затрат.

Сами французы обожают пик­ники на лоне природы. Автохоло­дильник, «вязанка» багетов, кор­зинка с едой и все семейство, рас­положившееся пообедать на травке или на пляже, - типичная картина. Перенимайте опыт. И так же, как и местные, не забывайте убирать за собой весь мусор. Если вы «пикни-куете» в специально отведенной зо­не отдыха или на пляже, то мусор­ные контейнеры будут рядом, а ес­ли посреди «дикой» природы, то будьте добры увезти мусор с собой.

После фаст-фуда обратим вни­мание на сетевые рестораны, на­пример RestauMarche, Buffalo Grill, Grill Courtepaille. Все они недороги, оформлены в собственном стиле и часто расположены в тех же ком­мерческих зонах, что и торговые центры. В американском Buffalo Grill и во французском Grill Courtepaille предложат широкий выбор мясных блюд, приготовлен­ных, естественно, на гриле. Сто­имость закуски колеблется от 4,5 до 6,5 €, а горячего - от 10 до 17 € за блюдо. И в том, и в другом ресто­ранчике с порцией горячего приня­то подавать мисочку порезанных листьев салата с соусом типа майо-незного. Можно взять и просто порцию салата. За 11-13 € прине­сут огромную тарелку с горкой са­латных листьев, вареными яйцами, тонко нашинкованной морковью и другими составляющими. В зависи­мости от названия салата это могут быть креветки и разные морепро­дукты, колбаска и ветчина, грибы и сыр. В Grill Courtepaille, по нашим наблюдениям, выбор салатов, заку­сок и горячих блюд шире.

Чтобы сэкономить, в этих заве­дениях можно заказать формулу, или меню, аналог наших комплекс­ных обедов или, говоря современ­ным языком, бизнес-ланчей. Как

правило, в минимальный набор вхо­дят одна закуска и одно основное блюдо, каждое выбирается из пред­ложенного списка. Иногда в фор­мулу также включается суп, десерт или напиток, а в редких случаях ка­кие-то два из этих блюд (итого че­тыре). Все варианты всегда четко указаны в меню. В Grill Courtepaille за два блюда (закуска и горячее ли­бо - горячее и десерт) придется вы­ложить 16 €, а за три (закуска, го­рячее, десерт) - 20 €. RestauMarche предлагает формулу за 10 € (три блюда), за 13 € (три других блюда) и за 17 € (четыре блюда).

В обычных, несетевых рестора­нах цена формулы из трех блюд редко опускается ниже 12 €. Верх­ней же границы нет - встречаются цифры в 35, 45, 55 € и больше. За­метьте, что в одном и том же ресто­ране дорогая формула отличается от дешевой не столько количеством блюд, сколько количеством вариан­тов выбора. Так что платите вы 15 или 25 €, а все равно получаете примерно один и тот же набор - за­куска-горячее-десерт.

Во многих ресторанах есть и детская формула, которая обычно стоит от 5 до 10 €. В нее могут вхо­дить те же блюда, но порции меньше.

В любом ресторане посетитель вправе попросить у официанта, об­служивающего столик, графин простой воды (франц. carafe d'eau [караф д'о]), которая подается бес­платно. Что касается спиртных на­питков, то практически в каждом ресторане есть возможность ку­пить недорогое домашнее вино или сидр в розлив. Оно подается в кув­шине (франц. pichet [пише]), кото­рый может быть разного объема -от четверти литра до литра. Для экономичного обеда такая возмож­ность весьма кстати, тем более что

Во Францию на автомобиле

содержимое кувшинов никогда не вызывает нареканий. Вино в бутыл­ках, разумеется, тоже пользуется спросом, но, по нашим наблюдени­ям, сами французы берут его боль­ше к ужину, а днем обходятся раз­ливным. Заметим, что зачастую ви­но стоит не дороже минеральной воды или сока.

Советы по выбору несетевых ресторанов давать сложно. У каж­дого свой кошелек, свои вкусы и пристрастия. Но всегда можно най­ти то, что соответствует именно ва­шим желаниям и возможностям, благо диапазон цен и кухонь об­ширнейший.

Определиться с выбором очень помогает обязательное у францу­зов правило вывешивать меню с це­нами у входа в заведение. Можно подойти, спокойно почитать и разо­браться, подходит ресторан или нет, не заходя в него и не тревожа об­слугу. Отличное правило, действу­ющее в любой стране, - заходить в заведение, где уже сидит много на­роду, особенно местного. Это вер­ный показатель того, что там все вкусно и недорого.

Другой надежный способ выбора - попросить рекомендации у админ­истратора отеля. Можно осведо­миться в офисе по туризму - если вы днем гуляете по городу, а вечером ужинаете там же или неподалеку, то сделать это будет легко. Скорее все­го, на четкий запрос «где можно по­пробовать хорошие и недорогие рыбные блюда» или «где можно най­ти ресторан, предлагающий блюда, наиболее типичные для данной мест­ности» вы получите содержатель­ный и подробный ответ. Мы много раз следовали советам местных и всегда оставались довольны.

Кафе, где можно позавтракать, открываются очень рано, чуть ли не с 6 утра. Будьте готовы к тому,

что в обеденное время, примерно с 12.00 до 14.00, везде очень много народу. Вечером рестораны начина­ют заполняться где-то с восьми, и в полдевятого с местами уже могут быть проблемы.

Милая французская провинци­альная привычка закрывать ресто­ранную кухню на обед и примерно с двух-трех до шести-семи часов по­давать клиентам только напитки может немного омрачить существо­вание, но если принять во внимание эту специфику и учесть ее в планах, будешь всегда сыт и доволен.

Ограниченный объем и «автомо­бильная» тема не позволит описать собственно французскую кухню. Только про сыр и вино можно напи­сать две такие книжки. Но мы счита­ем своим долгом обратить ваше вни­мание, что в каждом регионе Фран­ции есть традиционные блюда, кото­рые надо попробовать. Без них зна­комство со страной будет неполным. Поэтому не поленитесь проштудиро­вать соответствующие главы путе­водителей и проконсультироваться в местном офисе по туризму. Вы буде­те вознаграждены необычным вку­сом местных деликатесов.

Купаемся

Франция омывается морями с трех сторон, а протяженность ее берего­вой линии составляет несколько тысяч километров. Поэтому куда бы вы ни поехали, до моря будет от­носительно недалеко. Купальный сезон на севере и северо-западе -летние месяцы, на юге и юго-запа­де - лето и начало осени.

Побережье северной части стра­ны (Пикардия и Нормандия) слегка напоминает пляжи Прибалтики и Калининградской области. Песча­ные, нередко с соснами на берегу, широкие и длинные. Например, один

Путешествуем по Франции

из самых красивых курортов севера Франции - Ле-Тукэ (Le Touquet-Paris Plage) протянулся на 10 км! Немало пляжей и курортных городков расположены западнее, в сторону Дьеппа (Dieppe). В популярном Эт-рета (Etretat) пляж небольшой и га­лечный, но виды на знаменитые ска­лы весьма живописные.

Несколько небольших пляжей есть в окрестностях Онфлера (Ноп-fleur). Неподалеку расположены и знаменитые модные курорты До-виль (Deauville) и Трувиль (Trou-ville-sur-Mer) - с очень широкими пляжами с мельчайшим золотис­тым песком.

Бретани «принадлежит» чет­верть длины береговой линии Фран­ции, но далеко не все берега здесь одинаково приветливы. Многие мы­сы (Ра, Пенир, Груан) и пространство вокруг них - это довольно сурового вида скалы, уходящие в море. Одна­ко и замечательных пляжей (кстати, в основном песчаных) попадается ве­ликое множество: в Сен-Мало, Ди­наре, Перроз-Гиреке, Трегастеле, Требердене, Плуманаке (St-Malo, Dinard, Perros-Guirec, Tregastel, Тге-

Пляж в Довиле всегда полон народу

beurden, Ploumanach). Все они выхо­дят в залив Сен-Мало. Лучшие пля­жи Бретани ютятся в маленьких бухточках между скалами. Это очень романтичные, милые места.

Но север страны - это все-таки север, и потому рассчитывать на то же количество солнечных дней, что и на Французской Ривьере, не при­ходится. Лето в Бретани может быть довольно прохладным, с дождями и ветрами. В этом смысле выделяется курорт Сен-Ка-Ле-Гильдо (Saint-Cast-Le-Guildo), защищенный от ветров и штормов мысом Сен-Ка. На нем целых семь пляжей, один из которых протянулся на 2 км.

Помешать купанию может не только погода, но и отлив, случаю­щийся с удручающей регуляр­ностью. Выходишь утром на пляж, а моря, еще вчера плескавшегося у ног, сегодня нет. В некоторых местах во­да отступает от берега аж на кило­метр. Обязательно сверяйте планы с расписанием приливов и отливов, ко­торое можно попросить в отеле или в ближайшем офисе по туризму.

На южном побережье Бретани удобные места для купания есть на

На острове Ре есть где искупаться

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Путешествуем по Франции

полуострове Крозон и в курортных городах Беноде, Карнак, Киброн (Benodet, Carnac, Quiberon). Два последних расположены недалеко друг от друга на берегу залива Мор-биан. Они известны не только ши­рокими песчаными пляжами, но и уникальным микроклиматом - бо­лее чем 2000 часов солнечного сия­ния в год. Здесь располагаются многочисленные центры талассоте­рапии со всевозможными оздорови­тельными программами. Несколько институтов талассотерапии есть и на северном побережье Бретани, в частности в Перроз-Гиреке.

Атлантическое побережье Фран­ции также может порадовать люби­телей морских ванн. Полоса отлич­ных пляжей тянется к югу от устья Луары, от Порника (Pornic) до Сабль-д'Олонь (Les Sables-d'Olonne). Еще южнее, в окрестнос­тях Ла-Рошели есть несколько ост­ровов с песчаными пляжами, спо­койными и чистыми, если только ветром и течением на них не вынесло морские водоросли. Автопутешест­веннику проще всего отправиться на остров Ре (Не de Re), расположен-

Биарриц не выходит из моды полтора

века

ный в 15-20 минутах езды от Ла-Ро­шели. Чтобы попасть сюда, надо преодолеть трехкилометровьш мост, уплатив за проезд 16,5 € (обратно -бесплатно). Дальше стоит доехать до городка Куард-сюр-Мер (La Couarde sur Мег), где есть отличный пляж с золотистым песком. В городке стоит взять напрокат велосипед и пока­таться от пляжа к пляжу, чтобы вы­брать самый-самый.

На острова д'Экс и Олерон (Бе d'Aix, Не d'Oleron) попасть чуть сложнее: мостов к ним не проведено, потому придется воспользоваться паромом. Но на них тоже есть и при­влекательные пляжи, и прокат вело­сипедов, и замечательный чистый воздух, и красивые пейзажи.

Еще одной точкой притяжения для любителей купания может стать на этом побережье город Арка-шон - курорт, возникший как плод усилий двух финансистов - братьев Эмиля и Исаака Перейре. В начале XIX века они приобрели поросшую лесом землю на берегу океана, а по­том стали продавать ее богачам Второй наполеоновской империи, рекламируя прекрасный воздух,

Остров Поркероль привлекает

уютными бухтами и целебным воздухом

близость океана и прекрасный кли­мат. Аркашон делится на Летний го­род (пляжи и кварталы вдоль моря) и Зимний город (дачи и виллы на холме, уходящем от моря). Пляж здесь обширный, песок перемешан с галькой. В окрестностях города есть еще несколько более мелких курортов с пляжными зонами.

На протяжении вот уже более 150 лет одним из популярнейших курортов Франции остается Биар­риц, расположенный на юго-западе, на побережье французской Страны басков. Отдыхающих привлекают великолепные пляжи, центр талас­сотерапии и звание неофициальной столицы европейских серфингис­тов. Его песчаные пляжи в бухточ­ках между выдающимися в море скалами, вспененные волны, разби­вающиеся о скалы, виды на пред­горья Пиренеев способны очаро­вать и покорить любого.

От Атлантического океана пере­местимся к Средиземному морю. Регион Лангедок-Руссильон, грани­чащий на юге с Испанией, продол­жает ее береговую средиземномор­скую линию. Два его самых круп­ных курорта - Аржеле-Пляж (Argeles-Plage) и мыс д'Агд (Le Cap d'Agde) - встречают отдыхаю­щих широкими полосками песка вдоль моря. Побережье между эти­ми курортами также пестрит пля­жами. К северо-западу от мыса д'Агд тянется песчаная коса - ди­кий пляж, довольно чистый и отно­сительно «ненаселенный».

Прованс, хоть и обладает выхо­дом к морю, не может похвастаться выдающимися условиями для купа­ния. Например, типично курортный городок Сен-Мари-де-ля-Мер (Saintes-Maries-de-la-Mer) со множе­ством ресторанчиков и магазинчиков предлагает отдыхающим песчаный пляж, похожий на родное Азовское

море: чтобы зайти по грудь, нужно долго брести по мутной воде.

Зато соседний Лазурный Берег с лихвой «покрывает» недостатки соседа. Пляжей здесь так много, что любой путешественник найдет что-то по своему вкусу. В западной части (Канны, мысы Антиб и Фер-ра, Жуан-ле-Пен, Сен-Тропе) пля­жи в основном песчаные, а в Ницце и к востоку от нее - галечные. Из диких пляжей в этой местности можно выделить длинную полосу вдоль автодороги между Антибом и аэропортом Ниццы. Некрупная галька в сочетании с совсем мелки­ми камушками, прозрачная вода, приятный бриз с моря, отдален­ность от крупных городов-курор­тов, отсутствие навязчивой музыки из соседнего кафе - что еще надо для счастья?!

Не забудьте про остров Порке­роль (Ilе de Porquerolles). Несколь­ко его пляжей отличают чистота, приятное песчаное дно, сосны и эв­калиптовый аромат на берегу. Здесь тоже можно взять напрокат велосипеды или шагать до пляжей пешком около 2-2,5 км.

Пляж в Каннах - настоящее

Средиземноморье

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Почти все пляжи во Франции бес­платные. В цивилизованной курорт­ной зоне, как правило, при выходе есть душ или, как минимум, кран с водой для смывания песка с ног. Туа­лет тоже почти всегда можно отыс­кать: бесплатный или платный, био-или в прибрежном кафе. Другая си­туация на островах. Ни душа, ни ту­алета там, скорее всего, не будет.

Французы, видимо, считают ата­визмом кабинки для переодевания. Во всяком случае, на пляжах их нет. Переодеваться приходится ли­бо прикрываясь полотенцем, либо прячась в машине - благо, она обычно припаркована неподалеку.

На Лазурном Берегу часть пля­жей отдана в аренду отелям или другим фирмам. Поэтому они чище, оборудованы лежаками, удобными плетеными креслами и часто даже деревянными настилами - чтобы не ходить по песку. Но это, разумеет­ся, стоит денег.

Даже в курортных зонах в раз­гар сезона есть шанс подъехать практически к самому морю, поста­вить машину и ничего за это не за­платить. Но для того, чтобы так по­везло, лучше всего помнить о пого­ворке «Кто рано встает - тому Бог подает». Найти возможность бес­платно припарковаться в разгар жаркого дня почти нереально. Бы­вает, конечно, что и на платной сто­янке место найти трудновато, но шансов все-таки больше. Сто­имость здесь колеблется от 1 €/час до 3-4 €/ день. Во второй половине дня цена обычно уменьшается.

Не морем единым богата Фран­ция, и несколько озер, расположен­ных на ее территории, могут доста­вить не меньшее удовольствие. На­пример, Женевское озеро (Lac Leman) с французской стороны хоть и слегка мутновато, но зато дарит красивый вид на швейцарский берег.

Озеро Анси (Lac d'Annecy) и озеро Бурже (Lac du Bourget) предлагают кристально чистую воду, великолеп­ные горы вокруг и коротко стриже­ные зеленые газоны, на которых так приятно отдыхать. Правда, вход на пляж озера Анси стоит около 4 €, но зато паркинг бесплатный.

Ночуем

Процесс заселения во французские отели всегда происходит так быст­ро и легко, что остается лишь недо­умевать по поводу того, сколько пустых формальностей по-прежне­му необходимо выполнить в гости­ницах нашей необъятной родины. Но все же некоторые особенности есть и во Франции.

В недорогих отелях, особенно в сетевых (В&В, Villages Hotel, Etap, Campanile), время работы админис­тратора обычно ограничено четки­ми рамками. Дежурство на своем посту он несет с 6.30 до 11.00, пос­ле чего снова выходит на работу к 17.00-18.00 и остается до 21.30. В официальные выходные и празд­ничные дни вечернее время работы, как правило, на час короче. Поэто­му, если вы хотите заселиться в отель максимально спокойно, при­дется соответствовать временным рамкам и посматривать на часы.

Если вы бронировали отель за­ранее, не забудьте прихватить с со­бой распечатку подтверждения. Ес­ли администратор на месте, она, скорее всего, не понадобится, до­статочно будет назвать фамилию. А вот в случае каких-то нестыко­вок, номер и условия бронирования могут очень пригодиться.

После того как администратор отыщет ваше имя в компьютере, он назовет сумму, которую нужно бу­дет заплатить за ночлег, примет банковскую карточку или налич-

Путешествуем по Франции

ные и выдаст лист бумаги с номе­ром комнаты и кодом ее цифрового замка. Ключи в таких отелях обыч­но отсутствуют, и код нужно либо запомнить, либо бдительно следить за тем, чтобы бумажка не потеря­лась. Набор цифр, открывающий дверь в комнату, подходит и для то­го, чтобы войти в холл, когда он за­крыт (поздним вечером или ранним утром), и для того, чтобы открыть ворота и заехать на парковку.

Если вы прибудете в неурочное время, в обед или ночью, ждать ад­министратора необязательно -можно заселиться с помощью ком­пьютера, встроенного в стену возле входа. Он умеет «разговаривать» на нескольких языках. Выбрать нуж­ный следует ткнув пальцем в соот­ветствующую кнопку или в иконку на экране. В дальнейшем следуйте инструкциям.

Правда, тут уже не получится заплатить наличными, потребуется кредитка. Именно ее вы должны вставить в компьютер, затем на­брать номер брони, полученный при заказе (помните о распечатке, которую надо взять с собой из до­ма!), и получить от «машинки» все ту же бумагу с номером комнаты и шифром цифрового замка.

По личному опыту, «входные» компьютеры неторопливы, задум­чивы и не слишком надежны. Не­сколько раз нам приходилось по­вторять процедуру сначала, пока мы не добивались нужного резуль­тата. Так что если сразу не полу­чится - не отчаивайтесь, а терпели­во наберите все заново.

Отели более дорогих сетей (Kiryad, Ibis, Best Western France) по­зволяют себе обеспечить круглосу­точное дежурство администратора. Поэтому, когда бы гость ни прибыл, ему всегда будут рады живые люди. Поздно вечером или ночью дверь мо­

жет быть закрыта, тогда нужно по­звонить в звонок или нажать кнопку переговорного устройства.

В несетевых отелях с клиентом обычно рассчитываются при отъез­де. Здесь тоже можно столкнуться с тем, что администратор или хозя­ин ждет гостей только утром и ве­чером, а в обеденное время и ночью отсутствует. Особенно это харак­терно для небольших семейных гостиниц. Уточняйте время работы заранее и с помощью Интернета.

О позднем прибытии стоит со­общить по телефону. Особенно это важно, если вы заранее бронирова­ли отель через сеть. Тогда в случае неявки часов в семь вечера с вас могут списать стоимость одного дня проживания и освободить но­мер другим страждущим. Лучше предупредить заранее.

В гостиницах, относящихся к более крупным и дорогим сетям, а также в некоторых несетевых оте­лях часто бывают крытые бассей­ны, в которых можно купаться круглый год. Они редко открыты круглосуточно. Узнав расписание, вы сможете спланировать день так,

Сетевые отели для автопутешественников

недороги и удобны

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

чтобы перед ужином или перед сном отдохнуть в бассейне. После целого дня, проведенного в дороге, это бывает очень кстати.

Выбирая отель заранее, помните о том, что июль и август - период вы­соких цен: на это время приходится отпуск большинства французов. Тем, кто путешествует по Франции ранней весной, зимой или поздней осенью, гостиницы предлагают специальные расценки или же предусматривают выгодные цены выходного дня, с пят­ницы по воскресенье включительно. Поскольку у большинства отелей и гостиничных сетей есть сайты, со специальными предложениями не­трудно ознакомиться заранее.

Если вы не относитесь к числу тех, кто привьж заранее брониро­вать место в отеле, будьте готовы к тому, что на поиск ночлега может уйти много времени, особенно ле­том. Да и места в дешевых гостини­цах может не быть. В конце концов, вы наверняка найдете крышу над го­ловой, разве что может помешать какое-то событие, привлекшее мно­жество гостей: конференция, вы­ставка, спортивный матч, но случаи, когда турист остался совсем без но­чевки, практически невероятны.

Помощь в поиске ночлега могут оказать путеводители и уже не раз упоминавшиеся офисы по туризму. Тут можно осведомиться о возмож­ном жилье у работников или поис­кать на информационных стойках буклеты, рекламирующие отели, комнаты, сдающиеся внаем (франц. chambres d'hote), сельские гостини­цы (франц. auberges) или замки (франц. chateaux). Все эти вариан­ты, скорее всего, окажутся дороже сетевых гостиниц, хотя могут, в от­личие от них, включать завтрак в стоимость ночлега. Зато ориги­нальность и своеобразие будут обеспечены.

Кстати, объявления, извещаю­щие путника о сдающихся комна­тах, часто попадаются вдоль доро­ги, а порой вывешиваются прямо на стенах домов в маленьких городках. Примерно такая же ситуация с сельскими гостиницами и замками. Единственное «но»: французы, пре­доставляющие такого рода услуги, скорее всего, люди пожилые и сов­сем необязательно говорят еще на каком-то язьже, кроме родного, к чему надо быть готовым.

Указатели на дорогах и на сель­ские гостиницы, и на отели есть по­чти всегда. В курортных городах на перекрестках есть множество стре­лочек, указывающих на отель, только они обычно небольшого размера - чтобы рассмотреть, нуж­но заранее снизить скорость.

Бывают мотели при заправоч­ных комплексах вдоль автомагист­ралей. Они обозначены пиктограм­мой с «кроваткой» на информаци­онном щите, который стоит на трассе. На наш взгляд, это не опти­мальный вариант: не самое инте­ресное расположение при не самой низкой цене. Лучше съезжать в на­селенный пункт. Если это большой город - можно поискать на окраине скопище сетевых отелей либо ехать к центру, высматривая указатели hotel. В небольших городках в сто­роне от трассы тоже будут гостини­цы, а по дороге к ним встретятся указатели на те самые auberges.

В заключение поделимся беспро­игрышным вариантом поиска гости­ниц в больших городах. Надо дви­гаться по указателю Centre ville, по­ка не встретится указатель на вокзал Gare S.N.C.F. Вокруг вокзала обыч­но много дешевых гостиниц, и пусть их местоположение не смущает: в двух шагах от привокзальной площа­ди обычно уже ничего не напоминает о сомнительном соседстве.

Ходим по магазинам

Даже если вы не относите себя к категории «шопоголиков», думаем, что визиты во французские магази­ны оставят приятные воспоминания в душе, а возможно даже вещест­венные доказательства в привезен­ных на родину чемоданах.

Прежде всего, остановимся на не­которых общих правилах, которым подчиняется во Франции торговля.

Большинство магазинов, в том числе торговые центры на окраинах городов, открыты ежедневно с 10.00 до 19.00. Выходной - воскресенье, иногда утро понедельника, а в не­больших городках часто и весь поне­дельник. В провинции магазины по­чти всегда бывают закрыты в обеден­ное время, то есть с 13.00 до 15.00.

Булочные и небольшие продук­товые магазины открываются рано утром и закрываются к 19.00-20.00, в крупных городах даже по­зже. Также они обычно работают с утра и до обеда в воскресные и праздничные дни.

Среди всех магазинов выделя­ются те, которые предназначены специально для туристов: сувенир­ные лавочки, особенно располо­женные на центральных улицах го­родов, на основных туристических маршрутах, открыты семь дней в неделю, хотя к 17.00 воскресенья закрываются обычно и они. Сига­реты и табачные изделия продают­ся в местах, обозначенных специ­альным знаком: этакая угловатая вертикальная сосиска красного цвета с белой надписью tabac.

Для французов священны празд­ничные дни: 1 января, 1 мая, 14 июля и еще ряд значимых дат, которые можно узнать из путеводи­телей. В эти дни вы не найдете ни одного работающего магазина. Ис­ключение составляют аптеки

Путешествуем по Франции

Распродажи всегда активно

рекламируются

(франц. pharmacie), чьим опознава­тельным знаком служит зеленый неоновый крест. В каждом городе есть аптека, работающая круглосу­точно, а также по выходным и праздничным дням. На дверях за­крытой аптеки всегда вывешивает­ся информация о местонахождении ближайшей дежурной.

Поводом для похода в магазины может послужить, к примеру, жела­ние купить что-то из одежды -взрослой или детской. Тут стоит за­метить, что во Франции официаль­но объявлены два периода распро­даж (франц. soldes) - зимний (ян­варь-февраль) и летний (июль). На зимней распродаже можно купить теплую одежду, на летней - легкую, летнюю. Цены снижаются весьма заметно, скидки могут быть от 10-20% до 40-50%. Только надо быть готовым к массовому наплыву покупателей, особенно в первые дни: в кассах и в примерочных мо­гут быть большие очереди.

Бывают рекламные акции и скидки на товары и вне сезонов рас­продаж. В частности, в апреле-мае магазины могут выставлять неко-

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Путешествуем по Франции

торые категории летних товаров по специальным, сниженным ценам, а в октябре-ноябре устраивать акции с осенне-зимними коллекциями одежды. Не стоит думать, что рас­продаваемый таким образом товар низкого качества или залежался. Это всегда добротные вещи, просто они закуплены фирмой в большом количестве специально для распро­дажи и привлечения внимания по­купателей.

Большие универсальные мага­зины, торговые центры и сетевые магазины ярко рекламируют свои акции и скидки. Для того чтобы по­нять это, знания французского язы­ка не требуется: рекламные слога­ны, растяжки и объявления говорят сами за себя.

Если вы целенаправленно реши­ли заняться шоппингом, помните о том, что вам, как туристу из стра­ны, не входящей в Европейский союз, положено налоговое возме­щение - то есть денежная компен­сация за уплаченный налог на до­бавленную стоимость (13%), кото­рым облагаются все товары во Франции. Для того чтобы получить это возмещение, вам необходимо купить товаров в одном магазине в течение одного дня на сумму не меньше чем 175 €.

К сожалению, не все торговые заведения предоставляют такую услугу, так что поинтересуйтесь за­ранее у продавца или обратите вни­мание на значок Tax free, вывешен­ный у входа. Но если вы такой ма­газин нашли, то, возможно, стоит уделить ему особое внимание. Оформление всех необходимых бу­маг обычно происходит в специаль­ном отделе, после оплаты покупок. Не забудьте свой загранпаспорт -он понадобится для заполнения бланков. Когда вы уже будете в аэропорту или на границе последне­

го на вашем пути государства ЕС, то с выданными вам в магазине бу­магами посетите офис возврата НДС (Tax Free cash refund). Его служащие оформят все необходи­мое и либо выдадут деньги налич­ными, либо переведут на банков­скую карту. За это, кстати, взима­ется некоторая комиссия. Возврат налога можно осуществить и в Рос­сии, в отделениях банка ВТБ в Москве, Санкт-Петербурге, Кали­нинграде и Екатеринбурге.

Как и рестораны, магазины во Франции существуют на любой вкус и кошелек. Есть дорогие бути­ки и торговые дома, за примерами не надо ходить далеко, а всего лишь отправиться на Елисейские поля в Париже. Есть крупные универмаги среднего и выше среднего уровня, например известные Galeries Lafayette и Au Printemps. Есть отно­сительно недорогие сети вроде С&А - снобы кривятся, а массовые туристы активно пользуются.

Как правило, в каждом фран­цузском городе существует главная торговая улица (иногда она может быть даже полностью пешеходной), вдоль которой располагаются все­возможные торговые заведения. Так что специально их искать не придется. Чем крупнее город - тем больше известных универмагов. Galeries Lafayette, Samaritaine, Au Printemps, BHV... Разумеется, они поменьше, чем в Париже, но все то­вары, начиная с одежды и заканчи­вая декоративными предметами для украшения интерьера, будут такого же отменного качества.

Следующий «пласт» магазинов, возможно менее роскошных, но ни­как не бесполезных, может пока­заться вам слегка знакомым. Круп­нейшие глобальные торговые се­ти - Zara, Н&М, С&А, Pimkie, Mango, Etam - давно уже стали

привычными и для жителей России. Многие из них тоже «квартируют» на центральных улицах француз­ских городов. Цены, особенно в се­зоны распродаж, на порядок ниже, нежели в их российских собратьях, да и качество товара обычно лучше.

Экономным женщинам могут понравиться недорогие магазины популярной сети Monoprix. Почти в любом из них, помимо продуктово­го отдела, есть и другие товары по вполне умеренным ценам. Прежде всего, это женское белье, разнооб­разные аксессуары, средства по уходу за кожей и волосами (вклю­чая предметы гигиены), товары для дома и множество всякой мелкой всячины.

Неплохой ассортимент женской и мужской одежды по достойной цене предлагают магазины фирмы Armand Thiery. У этой марки есть свой стиль и почерк, все магазины очень уютны, а персонал отзывчив и внимателен.

Не стоит игнорировать и бути­ки - небольшие магазинчики, в ко­торых продается одежда, сшитая в нескольких экземплярах. Это, ко­

нечно, не эксклюзив от Лагерфель-да или Диора, но авторские модели отличного качества по вполне адек­ватным ценам. К тому же хозяева обычно предоставляют скидку, если видят, что клиент заинтересован в покупке и вещь ему идет.

Для того чтобы шоппинг во вре­мя путешествия не стал причиной семейного разлада, есть смысл поис­кать большой торговый центр (франц. centre commercial) на окра­ине города. Указатели на них иногда встречаются в городе, но можно воспользоваться помощью офиса по туризму. Там подробно, с картой в руках, объяснят, как добраться до ближайшего центра торговли. По­мимо дизайнерских бутиков, магази­нов известных марок и продоволь­ственных супермаркетов, в торго­вых центрах всегда есть детская площадка, множество кафе и ресто­ранчиков. Все этажи соединены между собой эскалаторами, везде можно увидеть схемы комплекса с указанием этажей и названий торго­вых марок. Так что пока мама, к примеру, ходит по магазинам, и папа, и ребенок найдут занятие по душе.

Шоппинг во Франции - одно из туристских удовольствий

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Многие туристы, будучи во Франции, проявляют особый инте­рес к парфюмерии и косметике. И дело не в том, что здесь она стоит дешевле, чем у нас, хотя и в этом тоже. Главное, что здесь вы навер­няка купите настоящие француз­ские духи и косметику, а не их ко­пии, изготовленные по лицензии в Польше или, хуже того, без всякой лицензии на Малой Арнаутской. К тому же это лучший подарок из Франции родным и друзьям. Самая крупная во Франции сеть магазинов косметики, парфюмерии и средств для ухода за кожей - Sephora. Час­то встречаются магазины сетей Marinnaud и Nocibe. Везде консуль­танты помогут выбрать то, что вы ищете, предложат подарочную упа­ковку, а часто еще и сувенир в пода­рок (франц. cadeau).

Для путешественника интерес­ны magasins de produits regionaux - магазины, торгующие продукцией, характерной для того или иного региона Франции. Это хорошее место для поиска сувени­ров для себя и подарков родствен­никам и знакомым.

Оливковое масло - популярный сувенир

Юга Франции

Например, в Провансе и на Ла­зурном Берегу повсюду можно встретить магазины, в которых продается оливковое масло (франц. huile d'olive). Кроме того, в них торгуют оливками, кувшинчиками и емкостями для хранения масла и сделанными из дерева оливы кухон­ными дощечками, салатницами, са­латными ложками. Мы никогда не возвращаемся домой без бутылки или металлической банки с маслом, благо здесь оно недорого и очень вкусно.

Еще в Провансе туристы охотно раскупают мешочки с сушеной ла­вандой, ароматное мыло, традици­онные ткани и скатерти ярких юж­ных расцветок - отличные и небес­полезные сувениры.

Не менее интересны бакалейные лавки (франц. epicierie). В них можно приобрести сыр, всевозмож­ные наборы прованских трав (в спе­циальных холщовых или бумажных мешочках) и разные приятные ме­лочи для кухни.

В качестве подарков из Франции прекрасно подходят и кондитерские изделия. В Бретани, к примеру, вы­пекают вкусное рассыпчатое пе­ченье (франц. palets bretons). Его выпускают компании La Mere Poulard, Bonne Mam an и многие дру­гие. Очень привлекательны малень­кие магазинчики, продающие сде­ланные вручную шоколадные кон­феты, упакованные празднично и яр­ко. Мы сами никогда не можем удер­жаться от того, чтобы не купить в таких лавочках коробочку-другую конфет, хотя впоследствии нежному товару приходится уделять особое внимание при доставке в Россию.

Особо следует упомянуть суве­нирные магазины при музеях. Неве­роятно, но факт: какую бы досто­примечательность во Франции вы ни посетили, везде сможете купить

Путешествуем по Франции

на память открытки, брошюры, фо­тоальбомы, репродукции, кружки с оригинальным рисунком, декора­тивные свечи, салфетки для кухни, магниты на холодильник, футболки и многое другое. Часто это абсо­лютно уникальные вещи, которые нельзя найти больше нигде. В спе­циальных отделах для детей прода­ются яркие книги по истории и ис­кусству (разумеется, на француз­ском) и «тематические» игрушки.

Вино - вот еще один истинно французский товар. В любом про­довольственном магазине ему отве­дено почетное место, а в больших супермаркетах - три-четыре беско­нечных стеллажа. Желающим при­общиться к винодельческой продук­ции остается только бродить среди этого разнообразия, пытаясь внести в поиски хоть какую-то осмыслен­ность. Цена за бутылку колеблется от 2-3 € до бесконечности.

В супермаркет за вином не тя­нет? Хочется выбрать что-то осо­бенное, привезти вино к какому-то случаю, на память или в качестве подарка? Тогда стоит заглянуть в специализированный винный мага­

зин, например в Nicolas. Это лавоч­ки, на полках которых от пола до потолка разместились винные бу­тылки. Порой они лежат в специ­альных корзинах или ящиках на ло­же из стружек - весьма живописная картина. Цены чуть выше, чем в су­пермаркетах, но зато продавцы все­гда с готовностью посоветуют на­питок в нужном ценовом диапазоне и под определенную закуску. Мы сами не раз обращались с просьбой типа «местное белое под морепро­дукты и устрицы» и всегда остава­лись довольны. В этих же магази­нах всегда есть неплохой выбор коньяков.

Если вы планируете купить не­сколько бутылок и везти их с собой в Россию, то сохраняйте пластико­вые пакеты-сумки, полученные в супермаркетах и других магазинах. Можно попросить и специальную пластиковую сеточку, которая на­девается на бутылку. Тогда вы смо­жете перед отъездом положить каждую бутылку в сетке в отдель­ный пакет и слегка защитить содер­жимое сумки от нежелательных по­следствий грубой транспортировки.

Выбор сыра и вина во французских магазинах впечатляет

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Путешествуем по Франции

Любители французских сыров могут попробовать продлить удо­вольствие и взять с собой несколь­ко любимых сортов, благо сыр можно перевозить без холодильни­ка. Только положите их в герметич­ный пищевой контейнер, иначе за­пах распугает попутчиков, как в знаменитой сцене из «Трое в лодке, не считая собаки».

Не стоит игнорировать неболь­шие магазинчики, продающие все­возможную посуду - стеклянную, фарфоровую и керамическую. За­частую неприметные с первого взгляда, они способны «затянуть» в свои сети надолго. Поразительно, но факт: в подобных лавках часто отыскиваются самые невероятные вещи - невообразимой формы та­релки, удивительно изящные бока­лы, специальные ножички для сы­ра, необычные аксессуары для украшения праздничного стола. У нас не было случая, чтобы мы ушли с пустыми руками. Ищете что-то оригинальное или хотите удивить кого-то затейливым подарком - вам сюда!

Общаемся

Самостоятельная поездка по Фран­ции подразумевает, что все возни­кающие проблемы вы будете ре­шать тоже самостоятельно. Про­изошла ли поломка машины, сби­лись ли вы с дороги, не можете най­ти отель или музей - в ходе путе­шествия возникает множество во­просов. Да и когда никаких проблем нет, общаться все равно приходит­ся: селиться в гостиницу, выбирать покупки, заказывать ужин в ресто­ране. Было бы наивно думать, что на протяжении всей поездки (не­важно, сколько она длится - неде­лю или месяц) вы будете разговари­вать только между собой на родном

языке. Так или иначе, а восприни­мать информацию на французском и общаться с местными придется.

Для тех, кто знает язык, это, ра­зумеется, не составит никакого труда, а как быть остальным, владе­ющим только русским и англий­ским, да и то порой на уровне на­шей очень средней школы?

Прежде всего, относиться к это­му спокойно и для начала порадо­ваться простой мысли, что легче всего обстоят дела с письменной информацией. Указатели на доро­гах, объявления на парковках, над­писи и буклеты в музеях, меню в кафе и ресторанах - вокруг ока­жется множество слов и простых текстов, которые вы быстро научи­тесь понимать. Ouvert - открыто, ferme - закрыто, libre - свободно, а gauche - налево, a droite - направо.

В качестве серьезного помощ­ника рекомендуем словарь на кар­манном компьютере. Он облегчит визит в супермаркеты и другие ма­газины, поможет понять ресторан­ное меню - как на английском, ко­торый, впрочем, встречается нечас­то, так и на французском.

С текстами музейных буклетов также можно справиться: они есть на английском почти везде и, ес­тественно, бесплатны. Только в редких замках и аббатствах иногда берут «копеечку» за листочек бу­маги с описанием на английском. Ну а замки Луары и вовсе предлага­ют для русских туристов полный сервис, предоставляя бесплатные буклеты на русском языке. Мы пользовались ими много раз и по­чти всегда это были добротные, ин­формативные и полезные тексты, перевод хромал лишь в редких слу­чаях.

С популярными нынче аудиоги-дами ситуация похожая: во многих музеях есть англоязычные. А вот на

русском язьже попались нам только дважды: в знаменитом Дворце кня­жества Монако и в Музее Байес-ского ковра. И там, и там это были интереснейшие рассказы, без кото­рых впечатления от достопримеча­тельностей остались бы непол­ными.

Больше опасений вызывают си­туации, когда надо будет общаться устно. Что делать? Да просто гово­рить. Не знаете французского -спокойно говорите по-английски.

Да-да-да, знаем. Мнение о том, что французы - снобы, пижоны, за­носчивы и ни за что не будут разго­варивать с туристами на каком-ли­бо еще язьже, кроме родного, ши­роко распространено.

Стоит только начать изучать от­четы о путешествиях по Франции, как тут же натыкаешься на гнев ав­торов по поводу того, что их не по­няли во французском кафе, не ста­ли слушать в музее, обидели в оте­ле. Не отстает и пресса. Не далее как год назад (как раз на пути в Па­риж) мы прочли в самолете жур­нал, где помимо прочих статей бы­ло напечатано интервью с молодым российским, вполне уважаемым, умным политиком, владеющим анг­лийским языком. Он вполне ис­кренне считает, что, услышав анг­лийскую речь, французы демонст­ративно отворачиваются и не жела­ют разговаривать.

Общественное мнение сформи­ровалось: французы не знают анг­лийского, а даже если знают, то по причине демонстративного патрио­тизма разговаривать на нем не хо­тят, считая, что раз люди приехали к ним во Францию, то пусть изво­лят говорить по-французски. Таков устойчивый миф.

Наш опыт поездок по Франции его вовсе не подтверждает. Мы про­вели в этой стране достаточно мно­

го времени, без каких-либо гидов и помощников, и общались преиму­щественно по-английски. Проще всего дела обстояли в Париже и других крупных городах. Тут прак­тически не было случая, чтобы анг­лийского нам не хватило. Если официант (продавец, смотритель в музее, продавец билетов, дежурный администратор в отеле) не знает ан­глийского, то он зовет коллегу, и все решается. Во всяком случае, везде, где так или иначе ориентиро­ваны на обслуживание туристов, по-английски говорят.

В провинции же ситуация нем­ного иная. Единственное место, где вы стопроцентно можете рассчиты­вать на понимание, - это офисы по туризму. По-видимому, знание анг­лийского, причем неплохое, рас­сматривается как обязательное условие работы в этом учреждении. В ресторанах, отелях, музеях, мага­зинах такая возможность совсем не гарантирована. Впрочем, в тех рай­онах, где наблюдается массовое скопление туристов (весь Лазур­ный Берег, Биарриц, аббатство Мон-Сен-Мишель, замки Луары), проблем с языком мы тоже не встречали.

Случается «напасть» и на экс­курсии на английском языке. Они организуются в музеях, замках, старинных аббатствах и, как пра­вило, идут по расписанию, с кото­рым можно ознакомиться в путево­дителях, на сайтах или в буклетах, взятых в офисах по туризму. Прав­да, произношение у экскурсоводов порой такое, что превращает их рассказ в головоломку. Особенно сбивает с толку привычка на фран­цузский манер глотать согласную h, в результате чего слова меняют­ся до неузнаваемости. Можно ли догадаться, что [аяв] означает I have?

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Большинство французов дей­ствительно не знает английского и вполне обходится своим родным языком. Они так много путешест­вуют по собственной стране, что туристическая инфраструктура рассчитана прежде всего на обслу­живание соотечественников. Что­бы лучше их понять, попробуйте мысленно заменить слово «Фран­ция» на слово «Россия», а «фран­цузский» - на «русский». Знают ли все россияне английский? При­ведите своего англоговорящего знакомого в «сердце» России - на Красную площадь и полюбуйтесь результатом (мы пробовали). Что уж говорить о других наших реги­онах.

Не скроем, французским мы потихоньку старались овладеть. И сейчас уже можем «слепить» не­сколько дежурных фраз и понять то, что нам говорят в ответ. Но к английскому мы прибегали часто, и все, с кем бы нам ни приходи­лось говорить, были неизменно доброжелательны, даже если на вопрос «Do you speak English?» отвечали уверенным «No». Мы никогда не чувствовали, что наше незнание французского вызывало нежелание с нами общаться, тем более демонстративное или оскор­бительное.

В частности, нам довелось объясняться на двух автосерви­сах, где по-английски никто не говорил и не понимал ни слова. Тем не менее нам помогли и даже не взяли денег. Нам приходилось консультироваться с полицейски­ми, спрашивать дорогу у прохо­жих, беседовать в магазинах и ресторанах - и мы никогда не чувствовали ни малейшей недоб­рожелательности. У нас были случаи, когда к нам, стоявшим на тротуаре и пытавшимся разо­

браться со схемой незнакомого города, подходили французы, спрашивали на своем языке, что мы ищем, и, услышав в ответ на английском языке, тут же пере­ходили на него и объясняли все, что могли.

Словом, если ваш собеседник не знает английского, то он искренне извинится и с сожалением разведет руками. Иногда, извинившись, он все равно пытается помочь как мо­жет. А уж если человек владеет ан­глийским хоть чуть-чуть, то скорее всего сделает все, чтобы вы чув­ствовали себя комфортно.

Конечно, за каждого француза поручиться нельзя, люди везде раз­ные, но в целом - повторимся - мы не встречали никакого снобизма, а только уверенность в достаточнос­ти собственного языка и отсут­ствие комплексов по этому поводу, помноженные на чувство собствен­ного достоинства, плохо знакомое россиянам.

Подход «Я - турист на отдыхе, а ты - обслуживающий персонал и потому должен делать все, чтобы мне было удобно», который стара­тельно культивирует среднеста­тистический русский турист за границей, здесь не проходит. Ни официанты, ни продавцы не ста­нут расшаркиваться ни перед рус­ским, ни перед немцем, ни перед кем бы то ни было еще. Они вы­полняют свою работу, рассчиты­вая на уважение со стороны кли­ента и на общепринятые нормы культурного поведения. Несбыв­шиеся ожидания какого-то особо­го подобострастия и дают пищу для предубеждений о французском снобизме.

Следуя во Франции (как, впро­чем, и везде) простому правилу: «Общайтесь с людьми так, как хо­тите, чтобы общались с вами», вы

не попадете в неловкие ситуации. Мы подозреваем, что именно в та­кой зеркальности зачастую и кро­ется причина трений с французами у иных наших соотечественников.

Вывод из всего вышесказанного простой. Совсем без английского во Франции будет трудновато, а в про­винции и его может не хватить, по­надобится французский, хотя б чуть-чуть.

В крайнем случае выручит меж­дународный язык жестов, цифр и пиктограмм. Например, при обще­нии с продавцом особого знания языка не требуется - достаточно ткнуть пальцем в нужный продукт и написать на бумажке вес. Если добавите [сильвупле], то получится и вовсе замечательно. В тех же ав­тосервисах помогает аналогичная тактика - рисунки и тыканье паль­цем в неисправный агрегат.

Чтобы чувствовать себя уверен­нее, перед поездкой во Францию стоит приобрести и проштудиро­вать русско-французский разговор­ник. Их выпускают разные изда­тельства, и стоят они вполне разум­ных денег. В них приводятся наибо­лее часто используемые слова и вы­ражения, есть транскрипция на рус­ском языке. Сделаны такие издания крайне практично: карманный фор­мат, тематический указатель, поме­ченные цветом разделы.

Ну а если у вас есть силы, жела­ние и немного времени, возьмите хотя бы несколько уроков француз­ского. Понимание элементарных правил чтения и способность ска­зать пару простейших фраз уж точ­но расположит к вам местных. Впрочем, это относится не только ко Франции.

В крайнем случае выучите хотя бы несколько самых главных слов: приветствия, прощания, извинения, благодарности и «Сколько стоит?».

Путешествуем по Франции

Во времена, когда никакого Интер­нета не было и в помине, неугомон­ная гвардия туристов, покоряющих просторы необъятной Родины, объ­единялась в клубы и устраивала слеты, чтобы пообщаться и обме­няться информацией. Народ заим­ствовал друг у друга маршруты пе­ших походов, обсуждал возмож­ность сплава на байдарках по той или иной реке, делился трудностя­ми горных переходов. В турклубах можно было найти отчеты, зачи­танные армией последователей. На­писанные от руки или напечатан­ные на пишущей машинке, они со­держали трогательные впечатления и точные записи того, что происхо­дило во время похода или путе­шествия. Хороших карт тогда тоже не было, и отчеты были бесценным источником информации.

Технический прогресс заменил пишущие машинки экраном мони­тора и клавиатурой, а турклубы -специализированными форумами и конференциями в Интернете. Те­перь перед тем, как отправиться в поездку, только ленивый не загля­нет в Сеть узнать, какие отзывы ос­тавляют соотечественники о стра­нах, отелях, уровне обслуживания, ценах в ресторанах и тому подоб­ных вещах.

Вы тоже можете внести вклад в информационное мировое про­странство, обогатив его впечатле­ниями от поездки по Франции. Ра­зумеется, дело это сугубо добро­вольное, но весьма благородное. Наверняка вы «ходили» в Интер­нет и пытались почерпнуть из от­четов и форумов именно ту ин­формацию, которая вас занимала. Теперь можно помочь тем, кто по­следует за вами.

Ведем дневник путешествия

Во Францию на автомобиле Путешествуем по Франции

Правда, для того, чтобы напи­сать информативный отчет, лучше озаботиться сбором информации непосредственно на месте. То есть вести во время поездки дневник пу­тешествия.

Универсального рецепта, как это лучше делать, не существует. Каждый рассчитывает на свои си­лы, творческую фантазию и умение представить материал так, чтобы другим было интересно его читать. Кто-то предпочитает во время от­дыха не морочить себе голову и за­писывает лишь цифры (пробег за день, количество заправленного бензина, стоимость того или иного кемпинга), а по возвращении домой пишет отчет, опираясь на эти запи­си и воспоминания.

Другие сосредотачиваются только на сборе информации о ка­ких-либо необычных вещах, попав­шихся им по дороге, о самых значи­тельных, на их взгляд, достоприме­чательностях. А по приезде допол­няют записи фотографиями, и вуа-ля - отчет готов.

Третьи (к этой категории мы от­носим и себя) дотошно фиксируют в поездке каждый прожитый день путешествия, описывая более или менее подробно все, что было уви­дено, а также съедено, выпито и куплено. Уже дома все записи про­сматриваются, что-то добавляется, что-то исчезает, подбираются фо­тографии, и только потом отчет по­является в Интернете. Но этот ва­риант - самый сложный из всех возможных. Ведь выбрав его, вам каждый вечер придется тратить эн­ное количество времени для того, чтобы зафиксировать события дня. И если один или два дня будут про­пущены, то вся идея погибнет.

Есть и такие, кто в поездке во­обще ничего не записывает, пол­ностью расслабляясь на отдыхе, но

вернувшись домой, вспоминает конкретные факты, примеры ка­ких-либо ситуаций, набивает не­большой отчет и выкладывает его в Интернет.

Что касается способа записи, то здесь все зависит только от ва­шего решения. Если ноутбука с собой нет, то помощниками станут обычные блокнот и ручка. Кстати, мы начинали именно так. Однако этот способ хорош лишь для отно­сительно коротких путешествий. Записи, сделанные в течение неде­ли, легко и быстро переносятся в компьютер, слегка корректируют­ся, и дело можно считать сделан­ным. Но если вы путешествуете две недели и более, то по возвра­щении придется потратить массу времени и сил, чтобы перевести рукописи в электронный формат. То же самое относится и к рас­шифровке диктофонных записей: в поездке их делать удобно, а об­рабатывать - не очень.

Хорошее подспорье - карман­ные компьютеры. Места занима­ют мало, а какой-никакой текст с их помощью набрать можно. Правда, особо много таким спосо­бом не напишешь: очень уж уто­мительно орудовать стилусом, ежесекундно тыкая им в буквы на экране. Но для записи отдельных фактов или цифр наладонники не­заменимы. К тому же делать это можно в любом удобном месте -на пляже, сидя на скамейке в пар­ке, за чашкой кофе или стаканом пива в кафе.

Разумеется, самое удобное -вести дневник путешествия непо­средственно в ноутбуке. В этом случае весь текст сразу создается в электронном виде, по мере путе­шествия его объем растет, и дома остается, по сути, выполнить лишь техническую работу.

Решив вести дневник, чтобы впоследствии сделать отчет о путе­шествии и опубликовать его, по­мните об отборе информации. Да­леко не все, что восхищает и уми­ляет вас, окажет такое же действие на читателей. Также, как правило, неинтересны отчеты, в которых сквозит хвастовство и хлестаков­щина. Описание того, сколько евро-рублей потрачено на яхту, каким классным был капитан и какое шампанское стояло в ведерке в луч­шем случае вызовет тихое недоуме­ние, а в худшем - поток резких и неприятных высказываний о само­любовании и стремлении пустить пыль в глаза.

Лучше всего вспомнить о том, какие вопросы волновали вас перед отъездом, и попытаться в своем от­чете дать на них ответы, получен­ные в ходе самостоятельного путе­шествия. Ведь если вас интересова­ли практичные вопросы, то, скорее всего, они точно так же интересуют и других людей.

Пишите о том, что понрави­лось или не понравилось в кем­пингах и отелях, насколько удоб­но было ходить по замку или му­зею с детьми, какая еда запомни­лась и почему, как дети переноси­ли дорогу в машине, как вели себя в ресторане, в каких магазинах и что можно купить - словом, о жизненных и на первый взгляд, простых вещах. Ведь всю общую информацию и описание досто­примечательностей (особенно наиболее крупных) можно почер­пнуть и из других источников. А вот уникальный личный опыт и открытия, совершенные в ходе поездки, взять неоткуда, кроме как из вашего отчета.

Если мысль о том, что отчет смо­гут прочитать, совершенно не греет и не волнует, можно вести дневник путешествия только для себя. Так сказать, для внутрисемейного поль­зования, и, возможно, для пары-тройки близких родственников или друзей. В этом случае можно обо­йтись только записями «от руки».

Надо сказать, что вне зависи­мости от того, пишется ли отчет для себя или для публикации, вам будет интересно перечитать запи­си и освежить впечатления по прошествии какого-то времени. К тому же собственные записки мо­гут помочь при подготовке следу­ющего путешествия. Что-то уточнить для себя, вспомнить, сколько времени занял переезд из одного города в другой, какое ко­личество километров вы проез­жали в тот или иной день, плот­ный ли трафик был на трассе -заранее угадать, что понадобится при планировании следующей по­ездки, невозможно. Поэтому лю­бая крупица информации может впоследствии оказать неоцени­мую услугу.

Мы пишем подробные отчеты и публикуем их на своем сайте www.travel-journaIs.ru. Судя по посещаемости, они вызывают опре­деленный интерес, но самое глав­ное - позволяют нам самим заново окунуться в атмосферу прежних поездок, пережить их еще и еще раз. Из памяти многое выветрива­ется, уходят детали, остаются лишь общие впечатления, а отчет напо­минает прожитые дни так, как буд­то они были только вчера. Навер­ное, это было бы невозможно если бы мы не вели подробный дневник во время поездки.

Пользуемся техникой

Фотографируем и снимаем видео

За последние пятнадцать лет на на­ших глазах реализовалась давняя мечта фирм - производителей фо­тографической техники - фотоап­парат есть почти у каждого. Во вся­ком случае, на каждую путешест­вующую семью приходится не меньше одной камеры. И если рань­ше фотография была уделом тех, кто понимал, что такое экспозиция, диафрагма и глубина резкости, то сегодня можно наводить объектив и нажимать кнопку, особо не разду­мывая. Для того чтобы после по­ездки показать снимки друзьям и родственникам, этого вполне доста­точно.

Тем, кого такое положение ве­щей устраивает, посоветуем глав­ное: держите фотоаппарат всегда при себе в полной готовности. Это первая заповедь любого репортера. Мгновения неповторимы, жизнь коротка, и бывает очень жаль кад­ра, навсегда упущенного только по­тому, что камеры не оказалось под рукой, у нее села батарейка или пе­реполнилась флэш-карта.

При покупке цифрового фото­аппарата к поездке не гонитесь за разрешением матрицы: «больше мегапикселей» вовсе не означает «лучше качество», а зачастую, в си­лу некоторых технологических особенностей, даже наоборот. Луч­ше обратите внимание на величину зума (оптического!). Впрочем, и здесь есть оговорка: если в камере нет оптического стабилизатора, съемка при максимальном прибли­

жении будет затруднена или даже невозможна.

Обязательно примерьтесь к фо­тоаппарату заранее, не покупайте его непосредственно перед отъез­дом. Нужно знать - как минимум, -на сколько хватает аккумулятора, при какой максимальной чувстви­тельности можно снимать, чтобы на результат можно было смотреть без слез, и сколько кадров умеща­ется на карте памяти. Кстати, не жалейте денег на карточку, купите самую емкую, какую сможете себе позволить. И не забудьте потра­титься на чехол, хотя бы простень­кий - сохранность фотоаппарата заметно улучшится. Полезным мо­жет оказаться и любой набор для чистки оптики, пусть даже он со­стоит только из комплекта специ­альных салфеток.

Те, кому недостаточно просто нажимать на кнопку, скорее всего уже разобрались и с ручной уста­новкой экспозиции, и с пресловутой глубиной резкости и обзавелись фотоаппаратом, соответствующим их творческим возможностям. Мы скромно воздержимся от советов знатокам, только напомним, что взятый с собой штатив поможет по­лучить хорошие ночные снимки и фотографии темных интерьеров, а поляризационный фильтр заметно улучшит качество сюжетов, где присутствуют небо и вода. Во Франции все это очень актуально: многие шедевры архитектуры ночью подсвечиваются, интерьеры очень красивы, а пейзажи богаты и разнообразны. Так что пара недоро­гих аксессуаров (штатив и фильтр)

Во Францию на автомобиле

наверняка будет востребована. От­личным дополнением к штативу может стать пульт дистанционного управления. И не забудьте про бленду: солнце очень яркое, особен­но на юге.

Обладателям зеркалок со смен­ной оптикой советуем обзавестись фоторюкзаком. Желательно вы­брать ту модель, где есть отсек для личных вещей - со свободными ру­ками передвигаться гораздо прият­нее. Ну и наконец, полноценный комплект для чистки оптики и мат­рицы мы считаем для такой техни­ки обязательным.

Фотолюбителям, сохранившим верность пленке, стоит взять с со­бой больше кассет, чем поначалу кажется. Охота фотографировать во время поездки только разгорает­ся, и пленки уходит больше, чем ожидалось. Приходится покупать ее на месте, что всегда дороже, да еще и нужную разновидность быва­ет трудно найти.

Во Франции очень развита ин­дустрия фотоуслуг. Пленку везде можно проявить, желанную фото­карточку распечатать, а перепол­

ненную флэшку переписать на диск. Цены хоть и гуманные, но от возможности подзаработать на ту­ристах никто, конечно, не откажет­ся. Так что лучше постараться от­ложить все эти операции до возвра­щения домой.

Видеосъемка, несмотря на уси­лия маркетологов и рекламщиков, не достигла популярности фотогра­фии. Причина этому проста: редкий любительский видеофильм можно смотреть без риска вывихнуть ску­лы от зевоты. Чтобы он был инте­ресен не только звездам домашнего экрана, требуется освоить и опера­торское мастерство, и монтажное искусство, а потом еще найти время на это трудоемкое занятие. Тройной подвиг под силу далеко не каждому.

Впрочем, у видео все равно есть поклонники, и они делают и будут делать фильмы о путешествиях, тем более что современная цифро­вая техника облегчила и монтаж, и хранение шедевров. Можем только посоветовать держать видеокамеру, как и фотоаппарат, всегда под ру­кой, не снимать долгих эпизодов (помните о зрителе, которому все

Переносной телевизор или DVD-плейер могут превратить автомобиль в мини-кинотеатр

Пользуемся техникой

это надо смотреть) и не злоупо­треблять наездами и спецэффекта­ми - они обычно смотрятся хуже, чем задумывалось.

Фото- и видеосъемка во Фран­ции повсеместно разрешена на от­крытом воздухе, почти всегда за­прещена в интерьерах частных зам­ков и владений, но, как правило, по­зволена в церквях и государствен­ных музеях. Возможные ограниче­ния, например на использование штативов и вспышек, оформлены в виде не только надписей, но и всем понятных пиктограмм.

Включаем ноутбук

У использования ноутбука в поезд­ке есть и горячие сторонники, и не­примиримые противники. И те и другие подкрепляют свою позицию не только теоретическими сообра­жениями, но и личным опытом, что переводит дилемму «брать или не брать» в разряд вопросов, на кото­рые нет объективного ответа. При­дется самостоятельно взвешивать все за и против. Уклониться от вы­бора не даст закон «исключенного третьего»: ноутбук все равно при­дется либо брать, либо не брать.

Рассмотрим сначала аргументы сторонников.

Бывают случаи, к счастью ред­кие, когда начальство разрешает отпуск только при условии регу­лярной интернет-связи с родным офисом. Тогда альтернатива «брать - не брать» превращается в дилемму «ехать - не ехать», что де­лает выбор довольно очевидным.

Ноутбук активно используют для планирования маршрута и спут­никовой навигации. Современные специализированные программы позволяют делать это с большим удобством. Дома, в процессе подго­товки к путешествию, маршрут

планируется. В пути штурман сле­дит за дорогой, сверяясь с монито­ром, и помогает водителю ориенти­роваться. Во время остановок в предстоящий маршрут вносятся не­обходимые коррективы.

Заодно в компьютере хранится вся информация по достопримеча­тельностям, накопленная во время подготовки. Штурман может на время превратиться в экскурсово­да, зачитывая ее по пути к очеред­ной остановке. Современные сло­варные программы тоже помогают лучше ориентироваться в ино­язычной среде.

На ноутбуке хорошо хранить, разбирать и обрабатывать фотогра­фии. Современная цифровая техни­ка освободила фотографа от необ­ходимости платить за каждый кадр живыми деньгами во время покупки пленки, а оттого резко возросло ко­личество снимаемых кадров. Чтобы оно еще и перешло в качество, строгий отбор необходим. С по­мощью самого фотоаппарата или специализированного устройства хранения его трудно произвести, поскольку дисплеи этих аппаратов высоким качеством обычно не от­личаются.

Развитие беспроводных средств подключения к Интернету сделало ноутбук исключительно удобным средством связи. К обычной элек­тронной почте добавилась копееч­ная или вообще бесплатная интер­нет-телефония, обитатели блогос-феры ведут живые журналы прямо в поездке, да и регулярный доступ к мировому информационному про­странству тоже часто бывает вос­требован.

Ноутбук, подключенный к Ин­тернету, выручает и в экстренных случаях. Нам, к счастью, не прихо­дилось обращаться за виртуальной помощью, но мы знаем множество

Во Францию на автомобиле Пользуемся техникой

примеров, когда путешественники спрашивали совета в специализиро­ванных интернет-конференциях и находили нужные запчасти, авто­сервис и даже эвакуатор.

Многие любители вести дневник путешествия или хотя бы следить за его бюджетом предпочитают ба­рабанить по клавиатуре, а не чер­кать каракули в блокнот или буб­нить в диктофон. Особенно ноут­бук удобен для тех, кто готовит впоследствии отчеты о поездках: набранный по ходу дела дневник становится основой будущего про­изведения.

Ну и возможности ноутбука как развлекательного центра тоже не стоит сбрасывать со счетов. Мно­гие предпочитают ограниченному ассортименту программ гостинич­ного телевизора набор любимых хи­тов или фильмов, взятых с собой.

В общем, если послушать сто­ронников, то без ноутбука и шагу нельзя ступить. Однако же множе­ство путешественников прекрасно без него обходятся.

Свободу от компьютера выбира­ют прежде всего из-за нежелания

постоянно таскать с собой весомый и дорогой прибор да еще заботить­ся о его безопасности. Многие к то­му же весь год сидят в офисе напро­тив монитора и мечтают хотя бы в отпуске избавиться от опостылев­шего агрегата. Собственно, это главные и неоспоримые аргументы: желающие отдохнуть предпочита­ют себя не обременять и сбросить с плеч лишний груз - и в прямом, и в переносном смысле.

На остальные доводы находятся опровергающие их контраргументы.

Что касается спутниковой нави­гации, то многие считают более правильным поручить ее карманно­му компьютеру, нежели ноутбуку. В таком случае штурман избавля­ется от необходимости держать на коленях неудобный прибор, а води­тель получает прямо перед собой навигационный экран: наладонник крепится к приборной панели авто­мобиля.

Задачу хранения подготовлен­ных текстов и перевода иностран­ных слов тоже удобно перепору­чить карманному компьютеру. За­одно нужные сведения будут всегда

под рукой в буквальном смысле слова: достать наладонник из кар­мана и ткнуть стилусом в экран го­раздо легче, чем развернуть и включить громоздкий ноутбук.

Бесконечное падение цен на карты памяти для цифровых фото­аппаратов, а также на цифровые альбомы, предназначенные для хра­нения снимков, делает не столь оче­видной необходимость ноутбука для фотолюбителей. Возможно, проще купить лишнюю карточку или относительно недорогое кар­манное устройство, легкое и ком­пактное, а сортировку и отбор фо­тографий отложить до возвраще­ния.

Чтобы связь с Родиной не была обременительной для бюджета, иногда вполне достаточно SMS и недорогих телефонных карточек, а без электронной почты и Интерне­та можно легко обойтись. Дневник ведут немногие, да и смотреть при­везенные с собой фильмы - занятие на любителя.

В общем, получается, как мы и обещали в начале главы, боевая ни­чья: можно брать, а можно и не брать.

Мы личный выбор сделали в пользу ноутбука: перевесило же­лание вести дневник поездки с по­мощью нормальной клавиатуры и не откладывать на потом сорти­ровку фотографий. Час-полтора в день на эти занятия найти нетруд­но, и к возвращению фотоотчет готов почти полностью, а тексто­вый отчет - на большую часть. Да, за удобство приходится платить: носить с собой лишние пару кило­граммов да еще беспокоиться, как бы их не украли. Но с этой задачей помогает справиться любой спе­циализированный рюкзачок: за спиной вес не так ощущается, как в руках.

Все прочие достоинства ноутбу­ка, о которых мы уже говорили, стали для нас своеобразным бону­сом. Особенно хорош компьютер как средство связи: беспроводное подключение к Интернету есть те­перь чуть ли не во всех француз­ских отелях, а в тех, где еще нет, оно появится через год-два. Мно­гие, в том числе любимая нами сеть В&В, предоставляют интернет-до­ступ бесплатно - можно писать письма, общаться в любимых кон­ференциях и даже разговаривать с родными и близкими.

Пользуемся карманными компьютерами

Карманный компьютер, он же КПК, он же PDA, он же просто на­ладонник, стал в последнее время невероятно популярен. Его теснят смартфоны и коммуникаторы, но для некоторых целей требуется от­носительно большой экран, которо­го у них нет.

У наладонника есть множество функций, которые делают его полез­ным в любой обстановке, а не толь­ко в путешествии. Например, это ве­ликолепный органайзер, хранящий множество телефонов и адресов, сведения о встречах, заметки и зада­чи. Он «стыкуется» с большим ком­пьютером, так что информация дуб­лируется и обновляется. Мы в по­вседневной жизни активно пользу­емся и записной книжкой, и всякими «напоминалками» и считаем очень удобным, что вся информация в од­ном месте и легко находится встро­енными средствами поиска.

Одно из самых популярных при­менений КПК - «читалка» текстов. Несколько программ позволяют чи­тать электронные книги, в изоби­лии представленные на специаль-Ноутбук очень удобен при планировании маршрута

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

опыте. Когда-то эти программы бытовали только в версиях для на­стольных компьютеров, и уже тог­да серьезно помогали при чтении иностранных текстов. С появлени­ем же наладонников они приобрели настоящую мобильность и теперь всегда под рукой.

Сразу оговоримся, что ожидать от КПК со словарем серьезной по­мощи в живом разговоре было бы наивно. Можно пытаться найти по ходу дела нужные слова, но разго­вор станет медленным и мучитель­ным настолько, что собеседник мо­жет потерять к нему всякий инте­рес.

Но вот заранее подготовиться к общению можно. Поищите перевод одного-двух ключевых слов, кото­рых вы не знаете, и разговаривать станет значительно легче. Мы как-то на автосервисе просили перепа­ять штекер автохолодильника. Сформулировать саму просьбу ни­каких трудностей не составило,до­статочно было отдать приемщице новый штекер и провод с подплав-ленным старым. Однако чтобы по­просить мастера соблюсти поляр­ность при пайке, помог предвари­тельный поиск в словаре двух тер­минов. В другой раз с помощью то­го же словаря мы репетировали разговор с продавцом супермарке­та, где нам необходимо было поме­нять неработающее зарядное устройство для мобильника.

Незаменим КПК при чтении ресторанных меню. Процесс полу­чается небыстрый, но ведь и над ду­шой никто не стоит. Правда, ассор­тимент французской кухни насто­лько обширен, что некоторые на­звания блюд отсутствуют даже в лучших словарях. Но все же мы се­бе не представляем, как иначе ори­ентироваться в меню без хорошего знания французского.

То же самое относится и к това­рам в магазинах. Мы однажды хо­тели купить шампунь, обнаружили на полке супермаркета чуть ли не сотню вариантов разного назначе­ния и справились с задачей только с помощью карманного компьютера.

Неоценимую помощь наладон­ник оказывает и при чтении всяких надписей, вывесок, объявлений, подписей к экспонатам, инструкций по пользованию паркометрами и кофейными автоматами, реклам­ных буклетов и прочих небольших текстов, с которыми туристу по­стоянно приходится сталкиваться. Возможность понять, что перед то­бой написано, сильно облегчает ориентацию в чужой стране.

Еще удобно перед поездкой за­качивать в наладонник интересные тексты о достопримечательностях. Их можно найти в Интернете, а можно сосканировать с книг. Полу­чаются все те же преимущества библиотеки в кармане: не нужно таскать с собой множество томов, а нужная информация всегда под ру­кой. Мы нередко пользовались та­кой возможностью, и тогда КПК становился нашим экскурсоводом.

Пользование наладонником, как и всяким сложным электронным прибором, требует определенного внимания, можно даже сказать, за­боты о нем. Настоятельно рекомен­дуем потратиться на приличный че­хол, чтобы защитить экран от цара­пин и потертостей. Обязательно дублируйте важную информацию: КПК, особенно под управлением Windows всех мастей, склонны ино­гда перезагружаться без видимых причин - с потерей всех файлов во внутренней памяти. Следите за пи­танием: сильный разряд батареи то­же может привести к перезагрузке с упомянутыми печальными послед­ствиями.

Пользуемся техникой

Устанавливаем GPS-навигацию

Системы спутниковой навигации активно развиваются, что заставля­ет сегодняшнего пользователя ре­шать нелегкую задачу выбора вари­антов.

Прежде всего нужно опреде­литься, каким прибором пользо­ваться в качестве навигатора: спе­циализированным устройством, карманным компьютером или ноут­буком.

Еще недавно специализирован­ные устройства отличались едва ли не единственным достоинством: вы­сокой автономностью за счет край­не низкого энергопотребления. Они работали от комплекта обычных пальчиковых батареек более десяти часов, а постоянно включенными их не держали, лишь сверяли свое мес­тоположение время от времени. Так что пара запасных комплектов обеспечивала работоспособность таких навигаторов в течение не­скольких недель, что делало (и де­лает) их незаменимыми в полевых условиях, где нет электричества.

За это приходилось терпеть се­рый монохромный экран, неудоб­ную систему ввода символов, от­сутствие русского языка и весьма ограниченные возможности ис­пользования карт. Прибор позволял определить свои координаты и на­правление на любую точку, предва­рительно занесенную в его память, а также расстояние до нее и ско­рость перемещения. Ни о какой прокладке маршрута по дорогам речь не шла.

Развитие этого класса приборов привело к появлению автономных автомобильных навигаторов с цвет­ными экранами, возможностью за­грузки карт, прокладкой маршрутов по дорогам и голосовыми подсказ-

ных сайтах. Тексты можно готовить и самостоятельно, причем для этого не требуется никаких особых навы­ков или знания программирования. Мы давно таскаем с собой целую библиотеку и по настроению выби­раем каждый раз книгу для чтения, а возможность читать в темноте (экран-то светится!) делает мини-компьютер незаменимым для ис­пользования поздно вечером или ночью.

Наладонник легко становится трЗ-плеером, нужно только во­ткнуть наушники в гнездо. На нем можно даже фильмы смотреть, хо­тя не всякий дисплей обеспечивает хорошее качество. Объем памяти для файлов определяется только емкостью флэш-карт и их количе­ством, то есть, при сегодняшних це­нах на карты памяти, фактически неограничен.

В путешествии у КПК появля­ются и специфические варианты применения. Самое главное удоб­ство, которое обеспечивает нала­донник за границей, - возможность пользоваться электронными слова­рями. Программ для этого есть не­сколько, и цены на них вполне при­емлемые (возможности нелегаль­ного распространения не рассмат­риваются), а интерфейс настолько понятен сразу, что не требует обучения. Запускаете программу, выбираете направление перевода, вводите с виртуальной клавиатуры нужное слово - и вуаля, перевод го­тов.

Самые популярные словарные программы - Lingvo и SlovoEd. Обе основаны на добротных бумажных словарях, составленных ведущими лексикографами, а потому обеспе­чивают высочайшее качество пере­вода. И поверьте, это не реклама, а личное мнение, хоть и восторжен­ное, но основанное на многолетнем

Во Францию на автомобиле Пользуемся техникой

ками во время движения. Но некото­рые важные недостатки остались -узкая специализация (только авто­мобильная навигация) и дороговиз­на карт специального формата.

Следующий вариант - наладон­ник. Это прибор не специализиро­ванный и, как мы выяснили, поле­зен сам по себе. Поэтому велик со­блазн снабдить его приемником спутникового сигнала, установить специальную программу обработки этого сигнала и сделать из КПК полноценный навигатор.

Действительно, такие решения существуют во множестве. Карты и данные спутников обрабатываются компьютером, результаты выводят­ся на качественный экран - получае­тся весьма эффективно и удобно.

Казалось бы, тогда еще лучше использовать для этой цели ноутбук: процессор мощнее, памяти больше, экран качественнее. Но в реальности ноутбук оказывается слишком гро­моздким для использования в авто­мобиле. Его некуда поставить, что­бы экран был виден водителю, так что штурману приходится держать компьютер на коленях. С точки зре­ния безопасности это вопиющая не­сообразность, да к тому же еще и не­удобно. Тряска и вибрации, неиз­бежные даже при автопутешествии по замечательным французским до­рогам, могут навредить работаю­щему жесткому диску, а складывать и прятать ноутбук при каждой оста­новке - тоже радости мало.

Уже понятно, наш выбор - нала­донник! Специальные держатели позволяют закрепить его так, что­бы водитель видел экран, не отвле­каясь от дороги. Да, экран помень­ше, но его вполне достаточно, что­бы увидеть все необходимое, - про­верено на личном опыте.

Теперь надо подобрать соб­ственно приемник. Тут тоже немало

вариантов. Некоторые вставляются прямо в слот флэш-карты, не тре­буя ни отдельного питания, ни до­полнительных проводов, но ограни­чивая расширение памяти, - а если слот в наладоннике всего один, то и вовсе лишая возможности пользо­ваться картой памяти. Некоторые, наоборот, слот не занимают, но со­единяются проводами и с КПК, и с источником питания. Есть про­межуточный вариант: приемники, связывающиеся с наладонником по беспроводному Bluetooth-протоко­лу, но требующие отдельного под­ключения к бортовой сети.

На наш взгляд, последний вари­ант - оптимальный выбор. Blue­tooth-приемник не занимает слота флэш-карты и не «плодит» лишних проводов на приборной панели. Приходится лишь мириться с от­дельным питанием.

Теперь осталось установить программы и можно будет присту­пать к монтажу оборудования. Мы говорим «установить», а не «вы­брать» потому, что это тот редкий случай, когда выбор очевиден. Для использования растровых карт нет ничего лучше OziExplorer, а для ра­боты с векторными предназначена программа - TomTom.

Описывать подробно разницу между векторными и растровыми картами не будем. Тот, кто знает, в пояснениях не нуждается, а тому, кто не знает, слишком долго объяс­нять. Скажем только, что растро­вые карты годны лишь для опреде­ления местоположения, направле­ния, скорости и расстояний по пря­мой. По ним невозможно проло­жить маршрут: программа просто не понимает, что на карте дорога, а что нет. Зато их можно сделать, со-сканировав любую бумажную кар­ту и «привязав» ее, то есть указав координаты трех любых точек.

Векторные карты, наоборот, спе­циализированы и изготавливаются для использования с определенными программами, так что их можно только купить. Зато они точно опи­сывают всю дорожную сеть, «зна­ют» адреса и достопримечательнос­ти, а потому программы, с ними ра­ботающие, умеют рассчитывать маршруты по заданным параметрам, показывать на экране нужные пово­роты и даже давать по ходу движе­ния голосовые подсказки.

Для России векторных карт ма­ло, в основном только для крупных городов. Для Восточной Европы они только начинают появляться. Зато Западная Европа покрыта ими полностью, вплоть до мельчайшего переулка и перекрестка. Поэтому по дороге из России во Францию сначала понадобится OziExplorer, а потом TomTom.

Монтаж оборудования в машине никаких трудностей не представля­ет. В прикуриватель придется во­ткнуть тройник-разветвитель и разместить его где-нибудь за Торпе­до или в бардачке. Держатель кре­пится на присоске изнутри к ветро­

вому стеклу, в него вставляется на­ладонник, а провод питания втыка­ется в одно из гнезд тройника. Blue­tooth-приемник тоже кладется в бардачок, а выносная антенна кре­пится на панели слева под стеклом или на крыше, благо сильный маг­нит удерживает ее на любой ско­рости. В результате почти все про­вода оказываются спрятаны, а кон­струкция легко снимается и разби­рается при необходимости.

В своих путешествиях мы поль­зовались OziExplorer на террито­рии России, Белоруссии и Польши. Надо сказать честно, что на этом маршруте растровая карта особых преимуществ не дает: ехать прихо­дилось преимущественно прямо, и нужды ориентироваться по дороге почти не возникло.

Однако некоторые мелочи дела­ли поездку более комфортабельной. Приятно все время понимать, в ка­ком месте ты находишься, сколько осталось до следующей контроль­ной точки и до конца маршрута, а также - не знаем, правда, зачем -видеть свою точную скорость. Спи­дометры часто ее занижают.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Пользуемся техникой

Еще OziExplorer помог нам объ­ехать Варшаву по пути на запад и проехать ее насквозь при возвраще­нии. С его помощью мы также на­шли на обратном пути отель неда­леко от польско-белорусской гра­ницы, в котором останавливались по пути туда.

TomTom - совсем другая исто­рия. Это настоящий навигатор, ко­торый прокладывает маршрут и ве­дет тебя по нему голосовыми под­сказками. Он привел нас в восторг в первый же день пользования, когда сначала вывел на нужный отель, а потом «свозил» поужинать в незна­комом городе.

Интерфейс настолько понятен, что нам ни разу не пришлось загля­дывать в «хелпы», а только поты­кать несколько раз стилусом в эк­ран. Для прокладки маршрута до­статочно задать адрес места назна­чения или выбрать точку из POI (points of interest), а дальше можно спокойно следовать голосовым ука­заниям и поглядывать на экран для уточнения: все повороты рисуются зелеными стрелками на карте мест­ности. Масштаб регулируется, под­сказки всегда своевременны (на ав­томагистрали раньше, на проселке позже), на экран выводится кило­метраж и ожидаемое время прибы­тия. Не езда, а одно удовольствие!

Главное достоинство TomTom -возможность легко проезжать не­знакомые города. Нужный отель может располагаться в доме 73 на какой-нибудь «рю» какого-нибудь Гамбетты, и не надо задумываться, где эта «рю», как к ней подобрать­ся, не одностороннее ли там движе­ние и с какой стороны находится дом 73. Мечта Митрофанушки -TomTom довезет.

Благодаря GPS-навигации мы экономим немало времени, которое с успехом употребляем на отдых и

культурную программу. Не раз мы с ее помощью находили достоприме­чательности, супермаркеты, за­правки... А когда однажды возникла необходимость срочно попасть в автосервис, то просто выбрали из списка POI ближайший.

Оцифрована вся Западная Евро­па! TomTom знает все адреса на всех улицах всех городов, городков и деревень, а также все проселки, развязки, автомагистрали и запре­щенные и разрешенные повороты. Мы иногда пытались умничать и ехать по-своему, но, как правило, оказывалось, что зря: либо ради по­лученного выигрыша не стоило «заморачиваться», либо выигрыша вообще не было.

Справедливости ради надо ска­зать, что отличия местности от карт, зашитых в TomTom, все-таки встре­чаются. Несколько раз нам попада­лись новые дороги и развязки, еще не внесенные в базу. Пару раз адреса отелей, расположенных в коммерче­ских зонах пригородов, были таки­ми, что TomTom их не понимал. Иногда организация движения в го­родах была изменена, и TomTom сходил с ума, пытаясь направить нас под «кирпич» или против односто­роннего движения. Но такие случаи были довольно редки, а кроме того, спасала способность программы быстро переориентироваться и про­ложить другой маршрут с учетом нового местоположения.

Иногда в целях погружения в жизнь страны мы заставляем про­грамму избегать платных дорог, и тогда она ведет нас окольными сельскими тропами, демонстрируя по обеим сторонам замечательные виды. Иногда мы, наоборот, предпо­читаем как можно быстрее доб­раться до места, и тогда TomTom уверенно выбирает самые скорост­ные варианты.

За то время, что мы писали кни­гу, широкое распространение полу­чила еще одна программа для рабо­ты с векторными картами iGo. Это прямой конкурент TomTom, и у не­го уже появились свои поклонники. Мы еще не успели попробовать iGo в деле, так что прямые советы да­вать поостережемся. Просто отме­тим, что развитие техники происхо­дит столь стремительно, что печат­ные издания за ним не успевают.

Заряжаем аккумуляторы

Очень обидно, когда у прибора не­ожиданно садится батарейка. Осо­бенно если это как назло происхо­дит в самый важный момент, когда нужно срочно позвонить или пой­мать редкий кадр. Поэтому регу­лярная зарядка аккумуляторов ста­новится обязательной частью путе­шествия. Как говорится, заряди ак­кумулятор - и спи спокойно.

Первое, с чем придется столк­нуться, это нехватка розеток. С со­бой легко могут оказаться пара мо­бильных телефонов, один-два нала-донника, один-два фотоаппарата, видеокамера, цифровой альбом, но­утбук и какая-нибудь мелочь вроде мрЗ-плеера. А в номере - хорошо, если две розетки. Так что нужно за­ранее позаботиться об этой пробле­ме и взять с собой обычный трой­ник, а лучше два, если не лень тас­кать.

Обратите внимание на то, что французские розетки слегка отли­чаются от наших наличием допол­нительного штырька. Поэтому не всякий тройник и не всякая вилка к ним подходят. Но справиться с воз­можными трудностями поможет обычный ножик или буравчик, с по­мощью которого можно проковы­рять в пластмассовом тройнике до­

полнительное отверстие. Мы так сделали в первой своей поездке во Францию и с тех пор возим с собой усовершенствованный тройник.

Еще полезно знать особенности каждого аккумулятора, в частности на сколько его хватает и за какое время он заряжается. Дело в том, что слишком частая зарядка сокра­щает срок службы аккумулятора, а слишком редкая повышает опас­ность, что он сядет в самую непод­ходящую минуту. Приходится ба­лансировать между двумя опаснос­тями и соответственно выбирать режим зарядки.

Кстати, хоть современные акку­муляторы и не подвержены «эф­фекту памяти», но все же заряжать их лучше каждый раз до конца -дольше прослужат. А вот хранить не используя лучше, наоборот, в по­луразряженном состоянии.

Наладонник, используемый в ка­честве GPS-навигатора, во время работы подзаряжается от бортовой сети автомобиля. Поэтому он обыч­но не нуждается в частой зарядке в гостиничном номере. К мобильни­кам тоже можно взять с собой авто­мобильное зарядное устройство, но при ежедневных ночевках в циви­лизованных условиях это будет из­лишним.

Для таких интенсивно исполь­зуемых приборов, как фотоаппа­рат и видеокамера, стоит запас­тись дополнительным аккумулято­ром и всегда носить его с собой за­ряженным. Как только аккумуля­тор камеры садится, он заменяется свежим, а потом вечером ставится на зарядку и теперь уже ждет своей очереди в качестве запасно­го. Такая ротация позволяет одно­временно минимизировать количе­ство циклов заряд-разряд и всегда держать про запас заряженную ба­тарейку.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

го вина, которое, как известно, в теплом виде не употребляется.

Так что холодильник купить стоит. Выбирать нужно тот, у кото­рого есть питание и от прикурива­теля, и от обычной электросети, тогда его можно переносить из ма­шины в гостиничный номер. Неко­торые модели снабжены простым адаптером-переходником с 220 на 12 V, у более «продвинутых» есть две разные вилки. В последнем слу­чае от электросети холодильник может выдавать большую мощ­ность, чем в автомобиле, что, несо­мненно, привлекательнее.

Конструкция обычно очень про­стая - квадратное с закругленными углами пластмассовое «ведро» с ручкой и крышкой, в которую встроен охлаждающий агрегат. Ни­какого управления: воткнул в сеть -работает, вытащил - перестало ра­ботать. Ручка складывается в двух положениях: блокируя крышку и освобождая ее, так что случайно открыть холодильник почти нере­ально.

Стандартного 24-литрового хо­лодильника вполне достаточно на двоих. Полуторалитровая бутылка воды, бутылка вина, пара банок пи­ва, пакет сока, пара пластиковых контейнеров с сыром-ветчиной и морепродуктами, некоторое коли­чество фруктов и упаковка пирож­ных - вот примерный перечень то­го, что может уместиться в нем при

I грамотной упаковке. Мы заметили, I что из-за небольшой мощности хо­

лодильника очень важно не напихи­вать продукты вплотную друг к другу, а оставлять между ними за-

Пользуемся техникой

Автохолодильник добавляет комфорта в путешествии

зоры для циркуляции воздуха - тог­да охлаждение происходит интен­сивнее.

Холодильник прекрасно разме­щается сзади водительского крес­ла и вполне удовлетворительно охлаждает продукты, особенно ес­ли ему помогает кондиционер в машине или помещении. Самое серьезное испытание для него -стоянки, когда за пару часов ма­шина успевает раскалиться до со­стояния сауны. Тем не менее теп­лоизоляции обычно хватает, что­бы удержать продукты если не по-настоящему холодными, то замет­но прохладными. В жару по воз­вращении из музея очень приятно хлебнуть холодной минералки или пива.

Ну, а наибольшее удовольствие мы испытываем от возможности вечером жаркого дня поесть в но­мере креветок и улиток, запивая их холодным белым вином. Без холо­дильника такой радости у нас бы не было.

Охлаждаем продукты

Автомобильный холодильник не относится к разряду жизненно не­обходимых приборов, однако за­метно добавляет путешествию ком­форта, особенно летом. Без него приходится беспокоиться о сохран­ности продуктов и покупать их ма­ленькими порциями, что учащает походы в магазин. В жару хочется холодного пива и холодной воды. А повсеместное наличие во фран­цузских супермаркетах великолеп­ных свежих морепродуктов способ­ствует повышенному расходу бело­

Не теряем связи с Родиной

Телефон

Средства связи совершенствуются на глазах, да так стремительно, что можно смело говорить об их рево­люции. Тридцать лет назад мы впе­чатлялись возможностью сделать междугородный звонок из дома без участия телефонистки, в начале де­вяностых удивлялись, что можем позвонить в Москву из любого уличного автомата в Париже, а се­годня спокойно берем с собой сото­вый телефон. Весь мир доступен в любую секунду - только плати.

Мобильник стал самым главным средством связи, поэтому с него и начнем. Во Франции используется та же версия стандарта GSM, что и в России, так что ваш телефон на­верняка будет работать и здесь. Только не забудьте перед отъездом подключить услугу международно­го роуминга, если вы этого не сде­лали до сих пор. Теперь аппарат до­статочно включить, как он сам «поймает» одну из чужих сотовых сетей, если, конечно, в настройках установлен автоматический выбор. Если вы пользуетесь GPRS-досту­пом, чтобы выходить в Интернет с телефона или ноутбука, то не за­будьте подключить также и GPRS-роуминг.

Зона покрытия составляет едва ли не 100% территории Франции. Во всяком случае, нам никогда не удавалось забраться в такое место, где не было бы связи, за исключе­нием разве что пещер. В горах, ущельях и болотах, на полях и ост­ровах индикатор показывал устой­чивое соединение. Поэтому звонить

домой и отвечать на звонки с Роди­ны вы сможете где угодно. При вы­зове не надо набирать привычную восьмерку, начните набор со знака + (нажать 0 и долго держать) и ко­да России 7, дальше, как обычно, -код города и номер абонента.

Только помните, что удоволь­ствие выходит не из дешевых. Мы не будем вдаваться в подробности тарификации, тем более что рас­ценки меняются, но будьте готовы платить по 50-70 рублей за минуту разговора с Россией. Таковы цены российских операторов «большой тройки» (МТС, Билайн, Мегафон) на роуминговые звонки во Фран­ции.

Самая главная неприятность при пользовании российским мобиль­ником во Франции - это даже не до­роговизна, а списание средств со счета, которое происходит далеко не сразу и какими-то большими порциями. Вполне может выйти так, что в течение нескольких дней вы видите на счету, скажем, триста рублей, и кажется, что хоть на пару звонков хватит... А потом происхо­дит запоздалое списание за преды­дущие разговоры, телефон неожи­данно оказывается отключен, и вы даже не можете узнать, сколько за­должали. Нужно либо звонить опе­ратору из автомата, либо восполь­зоваться его сайтом.

Мы как-то именно по этой при­чине оказались без связи в нужный момент и с тех пор предпринимаем меры предосторожности. Напри­мер, всегда берем второй телефон -на крайний случай, если первый от­ключится. Советуем изучить зара-

Во Францию на автомобиле

традиционная стационарная. Во Франции по-прежнему есть множе­ство уличных таксофонов, с кото­рых можно звонить в Россию. Они снабжены инструкцией на несколь­ких языках, и пользователь может выбрать подходящий нажатием специальной кнопки, на которой нарисован флажок. Большинство автоматов требуют для оплаты спе­циальную телефонную карту, неко­торые принимают платеж с кредит­ки. Для выхода на международную связь нужно набрать 00, затем код России (7), код города и номер або­нента. Звонить можно и из гости­ничного номера, только помните, что здесь действуют особо негу­манные тарифы.

Чтобы сэкономить, можно ку­пить карточку IP-телефонии в лю­бом газетном киоске или в магази­не, где продают табачные изделия. На ее оборотной стороне внятно на­писано, как ею пользоваться. Вы можете звонить с ее помощью с любого телефона, в том числе и с гостиничного, ничего больше не до­плачивая. Стоимость минуты меж­дународного разговора невелика, так что общение с родными выхо­дит неразорительным.

Кстати, родственники могут то­же купить подобную карточку в России, и звонить вам, например, в гостиничный номер или, как это ни странно, на тот же уличный авто­мат - его номер всегда указан на табличке рядом. Иногда это выхо­дит удобнее и дешевле.

Исходящие SMS из Франции в Россию стоят у операторов «боль­шой тройки» 11-15 рублей за сооб­щение, а входящие и вовсе бесплат­ны, что делает их самым дешевым видом оперативной связи. Конечно, подробностей в коротком сообще­нии не изложишь, но можно поде­литься яркими впечатлениями или

просто сообщить близким, что вы живы. К сожалению, в роуминге сообщения русскими буквами ино­гда «бьются» и не читаются, поэто­му лучше писать латиницей.

Интернет

Если вы не стали брать с собой но­утбук, то сможете получить доступ к Интернету в многочисленных ин­тернет-кафе. Где находится ближай­шее, вам подскажет администратор отеля или сотрудник офиса по ту­ризму. Можно зайти и в первое по­павшееся, благо слова Internet и cafe на вывеске понятны независимо от степени владения языком. В боль­ших городах есть также уличные интернет-киоски фирмы France Telecom, ведущего французского оператора телефонной связи.

Полчаса доступа в кафе стоят примерно 3-5 € - в провинции по­дешевле, в мегаполисах подороже. Будьте готовы к «войне» с клавиа­турой: французская раскладка за­метно отличается от английской и с непривычки бывает тяжело искать нужные буквы.

Не теряем связи с Родиной

Интернет-кафе предоставляют доступ в Сеть всем желающим

Например, мы привыкли к тому, что верхний буквенный ряд начина­ют символы QWERTY, во Франции же на их месте AZERTY. Точка и за­пятая сдвинуты на одну клавишу влево: не вторая и третья справа в нижнем ряду, а третья и четвертая. Клавиши верхнего ряда набирают цифры только с одновременным на­жатием Shift, прямо как на старой пишущей машинке. А символ @, столь необходимый в электронных адресах, прячется на самой левой верхней клавише, под F1.

Теоретически сообщения можно набирать и по-русски, благо совре­менные операционные системы многоязычны. И все, что для этого надо, это переключить раскладку клавиатуры в панели управления. Однако операционная система ско­рее всего будет разговаривать с ва­ми по-французски, да и русские символы на клавишах не обозначе­ны, а вы вряд ли умеете набирать текст вслепую. Так что придется писать транслитом.

Если будет совсем невмоготу, по­пробуйте воспользоваться замеча­тельным сервисом www.translit.ru,

нее все способы дистанционной оплаты, которые позволяет ваш оператор, чтобы при необходимос­ти можно было пополнить счет.

Бывает, что после внесения де­нег ранее отключенный телефон отказывается включаться заново даже при положительном балансе. Попробуйте установить в настрой­ках ручной выбор сети и указать любую доступную - все заработает.

Можно купить французскую SIM-карту и пользоваться ею, бла­го в этом случае входящие будут бесплатны. Однако придется опла­тить стоимость контракта, да и международные звонки в Россию все равно будут не дешевы.

В последнее время активно рекла­мируются туристические SIM-карты с бесплатными входящими и недоро­гими исходящими. Мы пробовали и такой способ, и он нам не понравил­ся. Все равно выходит не очень деше­во, к тому же мы никак не могли узнать баланс счета, да и соединение не всегда устанавливалось правиль­но. После того как нас полдня дони­мал некий гражданин, пытавшийся дозвониться до своего брата, мы ре­шили больше не покупать тур-симок. Справедливости ради отметим, что с тех пор прошло уже пару лет, и мы вполне допускаем, что качество связи и сервиса улучшилось.

Новым словом в технике стали телефоны, которые подключаются к Интернету по беспроводной связи WiFi и устанавливают соединение с помощью программ типа популяр­ной Skyре. Разговор при этом обхо­дится гораздо дешевле. Иногда обычные сотовые телефоны снаб­жаются соответствующим модулем и автоматически переключаются на интернет-связь при обнаружении точки доступа.

Телефон - не только беспровод­ная и мобильная связь, но еще и

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

который преобразовывает латин­ские буквы в русские прямо в окне ввода. Полученньй текст потом лег­ко и просто копируется в нужное место.

Доступ к Интернету для своих постояльцев обеспечивают и мно­гие отели, причем часто бесплатно. Обычно для этого выделяется спе­циальный компьютер, который ста­вится в общедоступном месте. Кро­ме все тех же трудностей с клавиа­турой, будьте готовы к необходи­мости занимать очередь - желаю­щих, как правило, много.

С собственного ноутбука выхо­дить во всемирную паутину гораздо проще: клавиатура русифицирована, а настройки привычны. Все, что нужно, - подключиться к сети. Это можно сделать по старинке, с по­мощью сетевого кабеля все в том же интернет-кафе, а можно воспользо­ваться беспроводным WiFi-соедине-нием - все современные ноутбуки ос­нащены соответствующим модулем.

Точек WiFi-доступа становится все больше и больше. Ими оснаще­ны многие кафе, в частности, попу­лярные кофейни Starbucks. Да,

здесь придется взять хотя бы чашку кофе, но интернет-серфингу она скорее поспособствует, чем поме­шает. О возможности беспроводно­го доступа оповещает значок при входе в заведение.

В последние годы бесплатный WiFi появился и во многих отелях, в том числе и в популярных недоро­гих сетях В&В и Village Hotel. Ино­гда, чтобы получить доступ, нужно зарегистрироваться. Проконсуль­тируйтесь у администратора.

Платный WiFi в других отелях тоже встречается, однако зачастую обходится неоправданно дорого. Например, можно купить двухчасо­вое соединение (не меньше) за 10 €, которое нельзя разбить на се­ансы так, чтобы пользоваться не­сколько дней: назавтра неиспользо­ванное время «сгорает». Но про­гресс неостановим, трафик дешеве­ет, а доступ в Интернет привлекает в отель постояльцев и становится конкурентным преимуществом. Очень надеемся, что скоро Интер­нет будет так же распространен и бесплатен, как водопровод и элек­тричество.

Почтовые отделения во Франции есть повсеместно

Почта

В век электронных коммуникаций традиционная французская почта вам вряд ли понадобится. Однако при желании вы можете послать до­мой открытку, письмо и даже по­сылку. Почтовых офисов много, их можно опознать по ярко-желтой вывеске с синей надписью La Poste. Они обычно открыты с 9.00 до 19.00 в рабочие дни и с 9.00 до 12.00 по субботам. Днем бывает много посетителей, отправляющих деловую корреспонденцию.

Посылки в Россию обходятся довольно дорого, порядка 7 € за ки­лограмм. Обычное письмо (до 20 г весом) или открытка в Россию по­требуют марки стоимостью 85 цен­тов. Ее можно заранее купить в та-

Не теряем связи с Родиной

бачном или газетном киоске или воспользоваться специальным ав­томатом (франц. guichet automa-tique) в почтовом отделении, кото­рый взвешивает почтовое отправ­ление и продает соответствующую марку. Пользователю нужно только следовать инструкциям, которые доступны в том числе и на англий­ском языке.

Помните, что адрес нужно пи­сать в «обратном» порядке (адресат, дом, улица, город, индекс, страна) и латинскими буквами, лучше заглав­ными. Если вы хотите получить из России письмо «до востребования», то попросите отправить его на ваше имя (в соответствии с его написани­ем в загранпаспорте), указав в адре­се Poste Restante перед соответству­ющим городом и индексом.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

Не дай Бог

Очень надеемся, что сведения, почер­

пнутые из этой короткой главы, ни­

когда не пригодятся. Да и мы, тьфу-

тьфу-тьфу, владеем этими знаниями

только в теории, которую на практике

применять не приходилось. Хотелось

бы верить, что и не придется, ведь

речь пойдет о возможных неприят­

ностях.

Прежде всего, запомните два про­

стых телефонных номера, работаю­

щих на территории всей Франции: по­

лиция - 17, скорая помощь - 15. При

необходимости почти наверняка кто-

то из дежурных сможет поговорить

по-английски.

В случае аварии или угона звоните

в полицию, а если машина арендована,

то еще и в прокатную контору - теле­

фон есть в бумагах, которые вы полу­

чили вместе с ключами. Если машина

собственная и вы оформили ее стра­

ховку от ущерба и угона, то нужно

позвонить в вашу страховую компа­

нию. Там подскажут, что делать.

Крупные прокатные фирмы, у ко­

торых есть отделения по всей стране,

обычно быстро реагируют и предла­

гают подменный автомобиль. Авария,

произошедшая по вашей вине,

обойдется в сумму франшизы, ука­

занную в договоре, которую, благо

она заранее заблокирована, просто

спишут со счета. Если вы не винова­

ты, то и вовсе ничего платить не при­

дется - все покроет страховка.

Здесь заметим, что защищенность

и возможность быстрой замены в слу­

чае аварии и есть один из главных ар­

гументов в пользу выбора прокатной

машины, и именно в крупной фирме, с

большим подменным фондом. Даже

если личный автомобиль будет за­

страхован, вам придется самосто­

ятельно разбираться с его ремонтом, а

уже потом пытаться получить возме­

щение от страховщика. При путе­

шествии на прокатной машине эти за­

боты берет на себя фирма.

Потеря денег и документов - одна

из самых серьезных неприятностей,

которая может подстеречь в путе­

шествии. В таком случае придется об­

ратиться в полицию, а также в рос­

сийское консульство по С (01) 45 04

05 01, чтобы получить возможность

выехать из Франции без загранпас­

порта. Банковские карты нужно не­

медленно заблокировать, позвонив в

банковскую службу поддержки.

Постарайтесь предотвратить та­

кую ситуацию. Не храните все деньги

и документы вместе, по возможности

оставьте паспорт в сейфе отеля, а при

себе держите его копию. Выпишите

срочные телефоны (банка, посоль­

ства, страховой компании, прокатной

фирмы) на отдельный листок и тща­

тельно спрячьте его.

Будьте внимательны и бдительны,

соблюдайте общие меры безопаснос­

ти. Франция - спокойная страна, и

уровень преступности в ней низок, но

воровство из машин и карманные кра­

жи встречаются, особенно в людных

местах. На стоянке запирайте двери и

поднимайте стекла, никогда не остав­

ляйте ничего ценного в машине, в том

числе и в багажнике, даже если вы от­

лучаетесь на минуту полюбоваться

красивым видом. В ресторанах и кафе

следите за вещами, в первую очередь

за дамскими сумочками, барсетками,

кошельками и мобильниками, не ос­

тавляйте их без присмотра, особенно

если сидите на улице. В случае кражи

Не дай Бог

или ограбления немедленно обращай­

тесь в полицию.

За платными медицинскими услу­

гами лучше обращаться туда, где их

сможет оплатить ваша страховая ком­

пания. Поэтому предпочтительнее по­

купать полис той фирмы, которая на­

прямую договаривается с медицин-

Свидетельство на возвращение

ским учреждением об оказании необ­

ходимой помощи. Тогда все, что вам

потребуется для ее получения, - это

сделать один короткий звонок в Рос­

сию и сообщить, где вы находитесь и

что случилось. Через пару минут по­

следует ответный звонок, и вам объ­

яснят, что делать и куда обращаться.

Если выехавший за рубеж российский гражданин оказывается без пас­

порта в результате утраты или в связи с истечением срока его дей­

ствия, ему выдается «Свидетельство на возвращение в Российскую Феде­

рацию» - временный документ, удостоверяющий личность гражданина

России и дающий ему право на въезд/возвращение в Россию. За оформ­

ление СВ консульские учреждения взимают плату (зависит от страны),

эквивалентную примерно 60 $.

Документы, необходимые для получения СВ: документ (протокол, справка

из полиции), выданный компетентным органом страны пребывания, под­

тверждающий факт обращения по поводу утраты паспорта (дипломатиче­

ского, служебного, ОЗП, паспорта моряка); 2-3 фотографии паспортного

формата; заявление установленного образца (заполняется в консульском

учреждении); объяснительная записка, описывающая обстоятельства

утраты паспорта; ксерокопия утерянного паспорта (по возможности).

Для выдачи СВ сотрудники консульского учреждения обязаны идентифи­

цировать личность заявителя, установить его место пребывания или мес­

то жительства в пределах РФ и подтвердить гражданство РФ.

Для этого заявитель обязан представить оригиналы документов, позволя­

ющих идентифицировать его личность: внутренний российский паспорт,

или военный билет, или служебное удостоверение с фотографией, или

водительское удостоверение, либо письменное свидетельство двух граж­

дан РФ, которые могут подтвердить личность заявителя. Форма свиде­

тельства заполняется свидетелем собственноручно в консульском учреж­

дении, по предъявлению действительного ОЗП с действующими визами.

В случае отсутствия у заявителя документов, подтверждающих его лич­

ность, принадлежность к гражданству РФ, и отсутствия свидетелей кон­

сульское учреждение направляет соответствующий запрос в паспортно-

визовую службу ОВД РФ. СВ в данном случае будет выдано после полу­

чения ответа на запрос.

Срок оформления СВ от 1 до 10 рабочих дней. СВ действительно 10 дней

с момента оформления.

В трехдневный срок с момента прибытия на территорию РФ гражданин

обязан сдать СВ в организацию, выдавшую загранпаспорт. На территории

России СВ с въездным штампом пограничного КПП может быть исполь­

зовано в качестве документа, идентифицирующего заявителя, в течение

10 дней с момента пересечения границы.

Особый случай Особый случай

Особенности жизни в кемпингах

Кемпинг - совершенно замечатель­ное учреждение, аналогов которо­му в России пока нет. Он представ­ляет собой отгороженный участок, предназначенный для ночлега авто­путешественников. На территории могут быть расположены гостевые домики (иногда), отведены места для жилых автоприцепов-кемперов (часто) и всегда выделена террито­рия для установки палаток. Авто­мобиль обычно ставится рядом, так что все необходимое всегда под ру­кой. Всегда есть общий душ и туа­лет, водопровод и электричество, оборудована кухня, часто открыт небольшой магазин продуктов.

Иногда въезд перегорожен шлагбаумом. Чаще всего его уста­навливают в более дорогих кемпин­гах или около больших городов, где туристы любят гулять в позднее время. В рабочее время шлагбаум обычно открыт, ночью же для его подъема используется выданный код или машину нужно оставлять на специальной площадке перед входом. Чаще всего въезд открыва­ется в 8.00, а закрывается в 22.00.

Заселиться во время отсутствия администратора может не полу­читься, поэтому планируйте время так, чтобы успеть найти ночлег во­время. Впрочем, если шлагбаума нет, то можно вечером занять сво­бодное место, а оформить прожи­вание и рассчитаться утром. Быва­ют маленькие кемпинги, где ад­министратор постоянно не дежу­рит, а периодически приезжает для

оформления, проверки или уборки. Если время еще не позднее, а ад­министратор живет рядом, то его можно вызвать по телефону или для этого есть специальный звонок.

Главные достоинства палаточного житья-бытья - дешевизна и близость к природе. За это приходится платить комфортом и необходимостью тас­кать с собой дополнительное обору­дование. Сама палатка, всякие коври­ки-матрасы, комплект спальников наверняка понадобятся.

Стоит взять с собой раскладную походную мебель, желателен набор посуды и электроплитка - если пи­таться исключительно в общепите, вся экономия может пойти насмар­ку. Не лишним будет фонарь или лампа-переноска с питанием от ав­томобильного аккумулятора. Газо­вая плитка необязательна, электри­чество есть почти всегда. Очень удобен автохолодильник.

Палатку лучше выбирать с по­логом-прихожей, под которым удобно готовить и есть в плохую погоду. Она должна быстро и легко устанавливаться. Желательно, что­бы у нее был также тент, иначе можно промокнуть не только от дождя, но и от конденсата, который в прохладную погоду собирается на стенках изнутри.

Розетки могут быть сделаны по стандартам страны, где находится кемпинг, а могут быть специально­го типа 216Р6 2Р+Е IP44, к кото­рым подключаются кемперы. Их можно заранее купить в магазинах электротоваров или арендовать в самом кемпинге. Еще могут понадо­биться тройники и удлинители.

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

бассейны увеличивают количество звезд, но и цену, к сожалению, тоже. На звездность и стоимость еще вли­яет близость кемпинга к раскручен­ным курортным и туристическим зонам, к крупным городам. Кемпин­ги из общеизвестных каталогов в среднем более дорогие. Так что ма­лоизвестные и малозвездные кем­пинги в тихих местах на природе мо­гут оказаться даже более привлека­тельными - уютными и дешевыми.

Тот, кто любит ночевать в палат­ке на свежем воздухе, будет чув­ствовать себя в кемпингах очень комфортно. Они часто расположе­ны в живописных местах, на терри­тории везде очень чисто, в том чис­ле и в местах общего пользования. Европейцы-соседи, как правило, доброжелательны, умеют веселить­ся, даже употреблять спиртное так, чтобы не мешать окружающим. В общем, атмосфера самая благо­приятная - спешить никуда не нуж­но, можно спокойно приготовить себе ужин из продуктов, купленных по дороге в супермаркете, открыть бутылку вина и наслаждаться воз­духом и покоем.

К выбору палатки для кемпинга нужно отнестись серьезно

Покупка походно-кемпинговых принадлежностей может обойтись в заметную сумму и, казалось бы, свести на нет всю экономию от бюд­жетного проживания. Однако же оборудование прослужит не один год, так что затраты на него нельзя относить на одно путешествие.

Места в кемпингах обычно зара­нее забронировать нельзя, если речь не идет о домиках и коттед­жах. Поэтому часто селятся в том, который оказывается по дороге и нравится. Кемпинги обозначены на картах любого хорошего атласа ав­тодорог, так что найти их нетруд­но. Самым авторитетным источ­ником считается каталог герман­ского общества автомобилистов ADAC. На месте путешественнику всегда помогут советом в офисе по туризму, информационном бюро и даже на стойке администратора придорожного отеля. Есть и мно­жество интернет-ресурсов, напри­мер www.eurocampings.net

Помните, что «звездность» кем­пинга говорит не о его качестве, а о наборе предоставляемых услуг. Ка­фе, игротеки, детские площадки,

Особый случай

Особенности путешествия с детьми

Бытует мнение, что детей бессмыс­ленно брать с собой в познаватель­ное путешествие до тех пор, пока они не смогут его оценить и запо­мнить, а до этого времени, мол, только к морю, на природу или в де­ревню к дедушке.

Мы с этим категорически не согласны. Семья есть семья, и ре­бенок должен чувствовать себя частью целого. Это, кстати, очень полезно для его психологического комфорта, особенно в ранние го­ды. И не важно, как он восприни­мает достопримечательности. Важно, что он оказывается в атмо­сфере эмоционального подъема, вызванного поездкой. Важно, что он участвует в общесемейном де­ле. Важно, что он разделяет семей­ные ценности типа «Путешествие - это здорово!» и с детства приоб­щается к многообразию мира и язьжов. И это не теоретические рассуждения, а реальный опыт -как личный, так и многих других путешественников.

Чтобы поехать с семьей за грани­цу, ребенок в возрасте до 14 лет может быть вписан в загранпаспорт родите­лей (где, начиная с семи лет, обяза­тельна его фотография), а потом обя­зан обзавестись собственным. Впро­чем, собственный паспорт он может получить и раньше (в любом возрас­те!) и тогда сможет выезжать не толь­ко с родителями, которые в этом слу­чае должны будут оформить и заве­рить у нотариуса согласие на выезд.

В случае если ребенок едет с од­ним из родителей, российские за­коны не обязывают второго оформ­лять такое согласие. Подтвержде­нием тому служит цитата с офици­ального сайта Федеральной погра­ничной службы РФ: «При следова­нии несовершеннолетнего гражда­нина России через государственную границу Российской Федерации со­вместно с одним из родителей, со­гласие второго родителя не требу­ется, если от него в пограничные органы не поступало заявления о своем несогласии на выезд из Рос­сийской Федерации своих детей».

К сожалению, как это часто бы­вает, реальность обнаруживает от-

Близость к природе - основное достоинство кемпинга

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Особый случай

клонение от правил, и на выезде из России такое согласие иногда спра­шивают. Оно также почти наверня­ка понадобится при получении визы на ребенка и иногда при въезде в шенгенское государство. Поэтому наша рекомендация проста: офор­мить и взять с собой. То же отно­сится к свидетельству о рождении, которое формально не требуется, а реально бывает нужно.

В самой поездке ребенок, конеч­но, потребует не только внимания, но и некоторой корректировки гра­фика. Старайтесь нагружать его впечатлениями, чтобы не было скучно, но не переусердствуйте. Эмоциональная усталость, кстати, даже хуже физической: дольше по­мнится и труднее снимается. Так что больше игр и прогулок и мень­ше экскурсий.

Для ребенка не забудьте взять, с собой или в прокатной конторе, специальное автомобильное крес­ло. Его применение необходимо не только потому, что требуется пра­вилами дорожного движения, но и просто ради безопасности. В Рос­сии кресло стало обязательным не

так давно, не все дети к нему при­выкли, и их родители опасаются, как младший член экипажа перене­сет долгую поездку, будучи стеснен в движениях. Опыт законопослуш­ных путешественников показывает, что никаких проблем не возникает, если с самого начала настроить ре­бенка на то, что на ходу из кресла вылезать нельзя ни при каких об­стоятельствах, а потом неукосни­тельно следовать правилу.

Остановки придется делать чаще, чем в случае полностью взрослого экипажа. Проще всего двигаться в режиме кормления, причем застав­лять голодать не стоит ребенка лю­бого возраста. Будьте готовы развле­кать детей в дороге, особенно ма­леньких и особенно на длинных пе­регонах. Некоторые включают мрЗ-плеер со сказками и надевают ребен­ку наушники, некоторые использу­ют DVD-проигрыватель с мульт­фильмами, экран которого крепится на спинке переднего сиденья.

Обязательно запаситесь таблет­ками от укачивания, даже если ма­лыш к нему не склонен. Дорога бы­вает разная, вы можете оказаться в

пробке или на серпантине, ребенок может устать на дальней дистанц­ии, так что подстраховаться стоит заранее. Кстати, неплохо помогает обычный валидол, только дозиров­ка должна быть соответствующая.

Надо сказать, что Франция вели­колепно приспособлена для путе­шествий с детьми, даже с самыми маленькими. Для них есть множе­ство игровых площадок, парков, ат­тракционов, аквариумов, музеев и выставок, в ресторанах с улыбкой приносят детские стульчики, в оте­лях ставят дополнительные крова­ти, а в магазинчике при каждом му­зее открыт специальный отдел с детскими книжками, игрушками и сувенирами. Французы и прочие ев­ропейцы во множестве путешеству­ют со своими чадами, так что и ва­шему будет обеспечена компания, благо языковой барьер дети пре­одолевают куда легче взрослых.

Особенности пользования банковской карточкой

Без банковской карточки в подоб­ной поездке обойтись почти невоз­можно. Начнем с того, что для по­лучения французской шенгенской визы нужно как минимум предста­вить подтверждение брони отеля, а для получения такой брони, в свою очередь, необходима гарантия бан­ковской карточкой. Аналогичная ситуация и с прокатом машины: ес­ли вы решили заказать ее заранее по Интернету, то без карточки это будет невозможно. Да и на месте автомобиль без нее просто не дадут.

Формально для получения ма­шины напрокат требуется кредит­ная, а не дебетовая карточка. Из-за этого иногда возникает путаница, поскольку российские банки часто

называют дебетовыми карты сис­тем Visa и MasterCard с нулевым кредитным лимитом. То есть кар­точка формально кредитная, хотя кредит по ней невозможен. Для прокатной конторы она вполне по­дойдет, лишь бы на ней была нуж­ная сумма. Скорее требование кре­дитных, а не дебетовых карт нужно понимать как невозможность ис­пользовать электронные карты ти­па Visa Electron или Cirrus/Maestro. Взять машину напрокат по ним дей­ствительно невозможно.

Еще одним случаем, когда кар­точка необходима, становится засе­ление в сетевую гостиницу ночью или в обеденный перерыв. Ад­министратора в гостинице в это время нет, и код-ключ выдает без­душный автомат строго в обмен на карточку и номер брони.

Карточка полезна и при оплате дорог. Жесткой необходимости в ней нет, можно платить и кассиру налич­ными, но карточкой получается за­метно быстрее. Для этого надо за­ехать в то отделение, где принимают только карты. Оно обозначено сверху надписью СВ (франц. carte bancaire - банковская карта) или пиктограммой, изображающей за­жатую в руке карту. Если тут же на­рисованы монетки, то в этом отделе­нии можно платить наличными кас­сиру, а значит, оплата картой здесь будет не быстрее, а дольше: придет­ся расписываться на чеке.

Автоматы на французских за­правках принимают к оплате толь­ко чипованные карты, которые в России не распространены. Но ни­чего страшного, та же карточка на той же заправке безропотно прини­мается к оплате оператором на вы­езде. Единственное следствие - не­возможность заправиться в воскре­сенье, когда у кассира выходной и заправка переходит в режим само-Дети всегда найдут чем заняться

Во Францию на автомобиле

обслуживания. Впрочем, на заправ­ках вдоль автомагистралей выход­ных нет, и там всегда можно опла­тить карточкой топливо. К сожале­нию, оно здесь дороже.

Система оплаты банковскими карточками во Франции распро­странена настолько широко, что можно почти без преувеличения сказать: карточки принимаются везде. За все наши поездки мы по­мним один случай, когда не смогли расплатиться карточкой, да и то только потому, что она «не чита­лась». Ну и некоторые торговые точки требуют только наличной оплаты, если цена покупки невели­ка - до 10-15 € .

Электронные карты тоже при­нимаются практически везде - за исключением платных автомагист­ралей и, как мы уже сказали, про­ката автомобилей.

Для снятия наличных в банко­мате потребуется, естественно, ввести пин-код, а вот при оплате в кассе обычно достаточно подписи на чеке. Держите наготове паспорт или права, их иногда спрашивают, чтобы удостоверить личность вла­дельца. Впрочем, это происходит довольно редко.

Помните, что подпись на чеке вместо пин-кода - это право клиента и дополнительная мера безопаснос­ти. Более того, использование пин-кода повышает риск его компроме­тации. Следует учитывать, что в случае мошенничества (несанкцио­нированного перевода денег с кар­ты) операции с использованием пин-кода не могут быть оспорены.

При пользовании банковской картой может возникнуть один мо­мент, к которому нужно быть гото­вым. Прокатная контора наверняка заблокирует на счете сумму большую, чем стоимость аренды машины. Если у вас нулевой кре­

дитный лимит, то эту сумму нужно положить на счет заранее! Иначе в худшем случае вы просто не сможе­те взять машину (денег не хватит), а в лучшем - не сможете распоря­жаться заблокированной суммой во время поездки. Блокировка обычно снимается сама собой через месяц-полтора (в разных банках сроки мо­гут несколько отличаться).

Еще одна заминка может воз­никнуть при оплате гостиницы. Иногда при заселении отель блоки­рует нужные средства, а списывает их, когда гость съезжает. Если по невнимательности или ошибке опе­ратора блокировка при этом снята не будет, то доступный остаток уменьшится на заблокированную сумму. Это, конечно, не фатально, блокировка потом снимется, но к тому времени вы уже, скорее всего, вернетесь домой. Случай, конечно, редкий, но мы с таким сталкива­лись.

Все эти проблемы решает ис­тинно кредитная карта, то есть кар­та с ненулевым кредитным лими­том. Тогда блокировка лишь умень­шает его, но проценты за кредит платить не приходится, поскольку реально деньги со счета не списы­ваются.

Валюта счета может быть лю­бой, если у вас карточка одной из международных платежных сис­тем. Курс пересчета устанавливает­ся системой, правда, банк может снять несколько процентов при конвертации. Некоторые банки жадничают, некоторые берегут ко­шелек клиента, но здесь не место для рекламы. Поэтому стоит зара­нее выяснить в своем банке, к чему быть готовым, если у вас рублевая карточка, а вы платите во Франции.

Чтобы следить за состоянием счета, стоит подписаться на SMS-уведомления о движении средств,

Особый случай

если подобная услуга доступна. Тогда при каждом платеже будет приходить эсэмэска с информацией о сумме платежа и остатке на счету. Такая система к тому же служит дополнительной мерой безопаснос­ти: если кто-то воспользуется но­мером вашей карты и снимет с нее деньги, вы об этом мгновенно узна­ете и сможете опротестовать пла­теж и заблокировать оставшиеся средства.

Удобно контролировать счет и через Интернет, только не все бан­ки позволяют это делать. Напри­мер, чтобы узнать состояние кар­точного счета в «Сбербанке», тре­буется «звонок другу» в Москву, то есть справка по телефону. Из-за границы это делать не слишком удобно и, кроме того, требует набо­ра монстрических цифр, в том чис­ле и шифра для кодового слова, ко­торое помнит не всякий владелец. Поэтому стоит заранее изучить ин­струкцию и записать нужные циф­ровые последовательности для на­бора.

Для страховки советуем держать на карточке не все деньги, а взять с

собой и наличные. Это удобно, а иногда даже и необходимо для мел­ких покупок. Часто наличные про­сят при оплате апартаментов и кем­пингов. У платежных систем хоть и редко, но бывают сбои. Да и риск мошенничества тем меньше, чем меньше вы «светите» карту.

Особенности езды на машине по Парижу

Есть такое народное мнение, что по Парижу ездить на машине очень трудно: пробки круче московских, припарковаться негде, народ ездит как хочет, а перекрестки, где схо­дится с десяток улиц, способны свести с ума.

Наш опыт, пожалуй, не подтвер­ждает этого представления в пол­ной мере. Да, с парковками беда: бесплатных практически нет, недо­рогие забиты, а свободные находят­ся не там, где надо, и к тому же но­ровят заметно облегчить кошелек. Так что метро выглядит предпочти­тельнее, или, по крайней мере, -экономичнее.

На тесных парижских улочках водители ведут себя вежливо

Во Францию на автомобиле

осевой. А ведь загородные трассы все размечены идеально! Так что выбирать полосу движения придет­ся сообразно дорожной обстановке и ориентируясь лишь на других участников движения.

Нет в Париже и привычных нам знаков «Направление движения по полосам», которые висят над пере­крестками и устанавливают, откуда куда поворачивать. Их здесь заме­няют стрелки, нарисованные на ас­фальте, которые издали не видны. Поэтому с непривычки легко мож­но оказаться не в той полосе и вы­бираться из нее, пытаясь влезть в плотную колонну автомобилей по соседству. На удивление, пропуска­ют легко и с улыбкой.

На многих улицах французской столицы выделены специальные по­лосы для общественного транс­порта. Они обозначены словом BUS, написанным на дорожной по­верхности. Кроме автобусов, проезд по ним разрешен только такси и ма­шинам служб экстренной помощи.

Ориентироваться в Париже не­легко. Машин много, дороги расхо­дятся веером, на многих улицах од­

ностороннее движение, и необходи­мо каждый раз просчитывать, куда повернуть, чтобы попасть туда, ку­да нужно. Если у вас нет GPS-нави-гатора, то хорошая карта города обязательна, и лучше, чтобы штур­ман экипажа следил по ней за дви­жением.

Одним из самых сильных впе­чатлений для российского автопу­тешественника в Париже становит­ся работа местной дорожной поли­ции. Она действительно регулирует движение, а не подлавливает нару­шителей, и действительно помогает на дороге, а не только шантажирует карающим мечом правосудия.

Особенно это заметно в час пик, когда на улицы города высыпает множество полицейских обоего по­ла. Они немедленно принимаются за дело и начинают «разгребать» пробки, предотвращать заторы, контролировать пешеходные пере­ходы и помогать светофорам на сложных звездообразных пере­крестках.

Мы как-то наблюдали слажен­ную работу целой бригады на слож-

Особый случай

нейшей площади Шарль де Голль, где стоит Триумфальная арка и на которой сходится 12 улиц с двусто­ронним движением! Регулировщики поочередно останавливали одних, пропускали других, подавали со­вершенно понятные сигналы свист­ком и жезлом... словом, не работа­ли, а вкалывали, и делали это уди­вительно согласованно. В результа­те все транспортные потоки не­уклонно двигались во всех в 24-х направлениях. Наши водители, пре­доставленные сами себе в наглухо запертых перекрестках, могут только позавидовать парижанам.

В общем, ездить на автомобиле по Парижу можно, и даже можно получать от этого удовольствие. Если, конечно, вы готовы долго ис­кать свободное место для стоянки на улице или платить немалую цену за пользование подземным паркин­гом. Но все же и общественный транспорт там весьма неплох, и пренебрегать им не стоит. Да и по­гулять по Парижу пешком всегда здорово. Заодно, кстати, можно бу­дет позволить себе вина на ужин.

Но вот что касается именно ез­ды, то все не так драматично. Па­рижские пробки никак не сравнятся с московскими или питерскими. На­верное, в последнее время наши столицы стремительно развивают­ся в худшую сторону, а Париж, воз­можно, наоборот. Так что забытый лозунг «догнать и перегнать» ока­зался выполненным, жаль, что не там, где надо.

Народ ездит как хочет? Опять же не так, как в Москве. Откровен­ное хамство, подрезание, влезание, непускание и обгон по встречной почти не встречаются. Да, езда плотная и с провинцией (француз­ской) несравнимая, но все же участники дорожного движения от­носятся друг к другу с уважением, что сильно облегчает жизнь и ори­ентацию в незнакомом городе. Кстати, оттого и заторов помень­ше, ведь большая часть московских пробок вызвана как раз нежеланием уважать друг друга на дороге и со­блюдать правила движения.

Будьте готовы к тому, что на па­рижских дорогах может не быть до­рожной разметки, за исключением

Выбираем обратный путь

Чаще всего автопутешественники возвращаются из Франции тем же путем, которым добирались туда. И это логично: если для заезда был выбран оптимальный по времени и расстоянию маршрут, то и для вы­езда он почти наверняка тоже ос­танется оптимальным. Поэтому жители Санкт-Петербурга и рос­сийского Северо-Запада по боль­шей части возвращаются через Швецию и Финляндию, обитатели Черноземья, Нижнего Поволжья и юга России скорее всего выберут путь домой через Украину, а всем прочим будет сподручнее возвра­щаться через Польшу, Белорус­сию и Москву.

Как мы уже писали, удобным может оказаться транзит через Прибалтику, но Эстония, Латвия и Литва вошли в шенгенское про­странство совсем недавно, в конце 2007 года. Поэтому российские путешественники не успели нако­пить большого опыта проезда че­рез эти страны. Кстати, если вы окажетесь среди первопроходцев, не забудьте поделиться впечатле­ниями.

С другой стороны, оптимиза­ция по времени и пробегу превра­щает дорогу по Европе в техниче­ский перегон, доставку себя и ба­гажа к месту назначения и обрат­но. Кому-то это близко (нам, на­пример), кому-то нет. Множество автопутешественников рассмат­ривают свой вояж не как поездку во Францию, а как турне по Евро­

пе. А это уже иной жанр, прямо-таки подталкивающий не ехать обратно тем же путем, что и туда. В самом деле, если турне, то два раза по одному и тому же маршру­ту - не комильфо.

Сочетать варианты въезда и вы­езда можно в любой удобной ком­бинации. С украинским коридором неплохо сочетается белорусский, а с белорусским - скандинавский. За­езжать через Украину, а возвра­щаться через Финляндию тоже можно, но петля получается очень широкая, да и пробег по отечест­венным дорогам великоват - после Европы будет особенно некомфор­тно.

Если время позволяет, то круг по Европе заметно обогащает впе­чатления. Например, вместо скуч­новатых польских трасс на обрат­ном пути появятся скандинавская природа и морские паромы. Недав­нее расширение шенгенской зоны облегчило посещение, например, Чехии, Венгрии, стран Балтии, ко­торые теперь можно включить в маршрут, разбавив один из длинных перегонов.

Если же вы решите добираться до Франции самолетом, то обрат­ный путь практически предопреде­лен. Можно, конечно, прилететь в один аэропорт, а улететь из друго­го, но цена двух билетов в одну сторону сильно удорожит путе­шествие. Да и сдать прокатную машину не там, где брали, тоже обычно обходится очень дорого. Проще «закольцевать» маршрут внутри страны и вернуться в тот же аэропорт.

Возвращаемся

Во Ф р а н ц и ю на автомобиле

появятся формальные основания

обложить их пошлиной.

Мы уверены, что российские та­

моженники доблестно стоят на

страже интересов Родины и свято

блюдут и законодательство, и инте­

ресы граждан страны. Но, к сожа­

лению, «кто-то кое-где у нас порой

честно жить не хочет» и превраща­

ет законодательство в инструмент

вымогательства, например вменяя

туристу превышение стоимости то­

варов, разрешенных к беспошлин­

ному ввозу. Мы писали уже об этом

и здесь лишь повторим рекоменда­

цию вносить в выездную деклара­

цию дорогие вещи личного пользо­

вания, чтобы потом предъявить ее

при возвращении домой и таким об­

разом доказать, что они не были

куплены во время поездки.

Очень вероятно, что вы не избе­

жите соблазна прихватить домой

несколько бутылок французского

вина или коньяка. Помните, что та­

моженные правила ввоза спиртного

различаются от страны к стране.

Путешественник старше 21 года

может ввезти в Россию не более

2 литров алкогольных напитков.

Украинские правила устанавлива­

ют возраст 18 лет, а норму про­

воза - 1 литр крепкого алкоголя,

2 литра вина, 5 литров пива.

Внимание! В Белоруссию мож­

но ввезти не более одного литра

любого спиртного! Часто, как это

принято в наших краях, строгость

закона смягчается необязатель­

ностью его выполнения, но нам из­

вестны случаи, когда белорусские

таможенники облагали пошлиной

даже привезенное из Праги сверх­

нормативное пиво.

Доезжаем до дома

Домой, как известно, ноги сами не­

сут, а тем более - колеса. Так что

никаких неожиданностей вас под­

стерегать не должно, все спокойно

произойдет само собой. Только не

расслабляйтесь после вольготной

европейской езды по хорошим до­

рогам среди вежливых водителей.

Вспомните все, от чего вы успели

отвыкнуть.

Будьте готовы к ухудшению ка­

чества дорожного покрытия. По­

быстрее восстановите навык смот­

реть под колеса и удвойте внима­

ние - с непривычки очень легко по­

пасть в яму или колею. Ограниче­

ния скорости в Польше, Белорус­

сии, на Украине и в России тоже не

такие вольготные, а гаишники в

кустах с радаром - обычное дело.

Да, человеколюбивые встречные

мигают дальним светом, пред­

упреждая о засаде, но все же будьте

бдительны и снижайте скорость до

допустимых пределов. Заодно и

ямы объезжать будет легче.

Не забудьте, что на скоростных

дорогах, оказывается, бывают све­

тофоры и разрешены повороты на­

лево из левой полосы. На заправках

надо всегда платить вперед, а един­

ственная на пятьсот километров во­

круг губка для мытья стекол может

быть намертво прикручена прово­

локой. Помыть удастся только

ближнюю половину стекла - даль­

ше проволока не пустит.

Соблюдайте спокойствие, когда

вас снова начнут лихо обгонять -

слева по встречной, справа с подре­

занием и совсем справа по обочине,

нещадно поднимая при этом мут­

ную пыль. Откроется водительская

дверца впереди идущей машины, и

уверенная рука засунет под днище

пластиковый пакет с каким-то му­

сором. Ветер подхватит его, выне­

сет с противоположной стороны и

радостно покатит по дороге, рассы­

пая объедки, как конфетти. Чув­

ствуете? Вы дома.

Возвращаемся

Проходим таможню и пограничный контроль

Мы, естественно, предполагаем,

что вы не нарушаете никаких обще­

известных правил: возвращаетесь в

пределах срока действия визы, по

действительному паспорту, не везе­

те с собой оружия, наркотиков, за­

прещенных препаратов и вообще

проявляете законопослушание.

Однако некоторые, не столь оче­

видные, правила можно нарушить

просто по незнанию, поэтому мы об­

ратим внимание на таможенные огра­

ничения, которые могут коснуться и

обычного путешественника.

Российское законодательство

разрешает физическим лицам бес­

пошлинно ввозить в багаже товары

(за исключением транспортных

средств), общая стоимость которых

не превышает 65 тыс. рублей и об­

щий вес которых не превышает

35 кг, причем не чаще раза в месяц.

Казалось бы, ограничения не та­

кие уж жесткие и уложиться в них

нетрудно, особенно в бюджетном

путешествии, где сумма покупок

вряд ли подберется к 2000 €. На

всякий случай, особенно если поку­

пок много, можно сохранить чеки и

отстаивать цену товаров с докумен­

тальным подтверждением.

Однако проблема заключается в

том, что в России (в отличие, ска­

жем, от Украины) не прописана

разница между товарами и личны­

ми вещами. Наш Таможенный ко­

декс под товарами понимает «лю­

бое перемещаемое через таможен­

ную границу движимое имущест­

во» (ст. 11, п. 1). То есть достаточно

добавить к покупкам ваши соб­

ственные ноутбук и фотоаппарат,

как суммарная стоимость «това­

ров» перевалит за нормативные

65 тыс. рублей, и у таможенника

Но не поддавайтесь этому ощу­

щению, пока не доберетесь до

места. На последних километрах

долгого путешествия вероятность

аварии выше, так что постарайтесь

не подтверждать печальную ста­

тистику. Закончите европейский

вояж пусть на час позже, но без

лишних приключений.

Разбираем фотографии и показываем видеофильм

Фотоаппарат сейчас есть у каждо­

го. Мы уверены, что вы тоже при­

возите из путешествий множество

снимков, а потом храните их и по­

казываете родным и близким. Не

замечали, что они иногда украдкой

зевают во время просмотра или от­

влекаются и начинают переговари­

ваться? Как думаете, почему?

Чтобы уберечь их от скуки, же­

лезно соблюдайте очень простое

правило - никогда (никогда!) не по­

казывайте всю съемку. Обязатель­

но отбирайте фотографии, причем

тщательно и бескомпромиссно. По­

мните, что один цветок зачастую

говорит о красоте цветов больше,

чем целый букет.

На самом деле, как это ни пара­

доксально, отбирать фотографии

нужно начинать еще до того, как вы

их сняли. Старые фотографы гово­

рили: не все снимай, что видишь, не

все печатай, что снимаешь, не все

показывай, что печатаешь. Замени­

те слово «печатать» на «отбирать»

- и получится формула, адаптиро­

ванная к веку цифровой фотогра­

фии.

Прежде всего, безжалостно вы­

киньте все технически некачествен­

ные снимки: нерезкие, слишком

темные, смазанные, пересвеченные.

В какой бы дорогой для вас момент

Во Францию на автомобиле

они ни были сделаны, какими бы устными комментариями ни сопро­вождались, поверьте, зрители ни­когда не воспримут их так, как вы. Для них они останутся техниче­ским браком, да еще и подпортят вашу репутацию как фотографа.

Очень плохо смотрятся фотогра­фии с заваленным горизонтом. Ред­ко когда удается снять что-то путное за столом, поскольку зритель видит прежде всего бутылки и тарелки с недоеденными порциями, а только потом уже персонажей, которые к тому же еще и что-то жуют.

Уважьте свои модели и выбро­сьте карточки, где искажены лица, закрыты глаза, «отрезаны» руки-ноги или запечатлены некрасивые позы. Снимки, которые просто не нравятся модели, тоже удалите, как бы ни хотелось их оставить.

Не демонстрируйте один и тот же сюжет в нескольких вариантах, даже если это любимый ребенок на пляже или самый фантастический закат, который вы видели в жизни. Отберите из всей серии один сни­мок, который кажется самым пока­зательным, а остальные сохраните для себя.

Старайтесь разбавлять традици­онные фото «я на фоне достопри­мечательности» теми снимками, где вы не представлены, иначе затмите поездку своей персоной. И вообще, чередуйте сюжеты и планы: пятнад­цать замков подряд так же утоми­тельны для восприятия, как и пят­надцать портретов жены.

Наконец, пересчитайте все ото­бранное. Если получилось больше 50-60 фотографий, то проредите их еще раз. Если вы подозреваете, что среди зрителей найдутся люби­тели, способные воспринять боль­шее количество, то лучше сделайте для них специальную выборку и по­кажите отдельно.

Те же принципы относятся и к демонстрации видео. Мы знаем че­ловека, которому пришлось в гос­тях просмотреть документальный получасовой (!) фильм о том, как муж подруги жены покупал в Тур­ции кожаную куртку. Впечатления были настолько сильными, что воз­никла необходимость запить их стаканом коньяка.

Не подвергайте близких подоб­ной пытке, а то коньяка может не хватить. Да и не всем он помогает. Чтобы зрители тоже получили удо­вольствие, не показывайте «сы­рую» съемку целиком, монтируйте фильм из коротких динамичных эпизодов, безжалостно вырезайте технический брак и просто длинно­ты. И следите за общим хрономет­ражем: больше десяти минут про­смотра выдержать трудно, а больше двадцати - почти нереально, если, конечно, вы не сочетаете таланты профессионального кинорежиссе­ра, оператора и монтажера в одном лице.

Пишем отчет

Написание отчета - вовсе не обяза­тельная часть путешествия. Никто вас не заставляет это делать, и вы никому не должны. Так что если нет желания, то смело пропускайте эту главу.

Но желание возникнуть может так же, как оно возникает у тех ав­топутешественников, чьи отчеты мы коллекционируем на своем сайте www.traveI-journaIs.ru. Зачем они пишут? Да просто из стремления поделиться впечатлениями о замеча­тельном событии. И, пожалуй, еще из альтруизма - хочется помочь дру­гим провести отпуск так же ярко.

Мы сами, готовясь к первым по­ездкам, перелопатили все отчеты, что смогли найти, и теперь чув-

Возвращаемся

ствуем долг перед человечеством, который хотим вернуть. Поэтому мы пишем подробные отчеты о по­ездках, размещаем их на упомяну­том сайте и отвечаем на письма тех, кто ими заинтересовался.

Каким должен быть отчет? Да любым, главное - чтобы он отражал личный опыт. Не обязательно уга­дывать потребности будущего чита­теля, вспомните, какой информации не хватало перед поездкой вам, и по­делитесь новыми знаниями с теми, кто поедет по вашим следам. Навер­няка вы не одиноки, и кому-то по­надобятся именно эти сведения.

Не старайтесь пересказывать путеводители, их можно прочесть и в оригинале, а вот личные впечат­ления узнать не от кого, кроме как от вас. И это очень ценно, потому что путеводители грешат излишней восторженностью, описывая все достопримечательности в превос­ходных степенях. Заинтересован­ному туристу не менее важно знать, как эта достопримечательность воспринимается глазами его собра­та и стоит ли она того, чтобы ехать на нее смотреть. Расскажите, что понравилось, а что нет, и почему.

Не забудьте технические по­дробности: время, цены, рассто­яния. Вряд ли кто-то повторит ваш маршрут в точности (хотя бывает и такое), но общие ориентиры чита­тель получит, а следовательно, к поездке будет готов лучше. Днев­ник путешествия поможет не за­быть ничего важного. Многие, что­бы не тратить в поездке время на записи, наговаривают впечатления на диктофон. Впрочем, тогда время понадобится уже дома - на рас­шифровку.

Чтобы написать полезный отчет, вовсе не обязательно обладать ху­дожественными талантами. Пиши­те, как можете. Последовательно

изложенный дневник путешествия -это уже интересно. Но еще интерес­нее общие впечатления - о стране, людях, кухне, дорогах, погоде, пля­жах. Только обобщайте с осторож­ностью, пишите не «во Франции обычно...», а «нам во Франции чаще попадались...» - будет точнее. И на­чните с описания «нитки» маршру­та, то есть последовательного пе­речня мест ночевок.

Фотографии сегодня - неотъем­лемая часть любого нормального отчета. Отнеситесь к их отбору так же тщательно, как при показе род­ным и близким, описанном в преды­дущей главе. Любительская фото­графия по качеству может уступать профессиональной в альбоме или путеводителе, зато она лучше отра­жает непосредственное восприятие места, а потому не менее полезна для читателя при выборе маршрута.

Разместить отчет можно и нуж­но в Интернете, где будущие чита­тели смогут найти его с помощью поисковых сайтов. Для этого к ва­шим услугам все возможности бес­платного хостинга, например сер­вер www.narod.ru. Другой вариант - отправить отчет на один из сай­тов, публикующих отзывы турис­тов, например http://reports.trav-el.ru/letters или http://tours.ru/ country/startstories.asp. Там при­ток посетителей постоянен. К со­жалению, эти сайты не всегда по­зволяют сопроводить отчет фото­графиями, но вы можете выложить их отдельно, на ресурсе типа www.photofile.ru, а в отчете помес­тить ссылку на фотоальбом.

Информация о ценах, расписа­ниях, часах работы и оказываемых услугах обладает способностью устаревать. И чтобы ваш отчет ос­тавался актуальным, приводите ссылки на сайты гостиниц, прокат­ных контор, авиакомпаний, музеев

Во Францию на автомобиле

скачивают отчет целиком, чтобы

читать его в распечатке.

Кстати, если хотите, чтобы по­

исковики чаще выводили на ваш

опус, потрудитесь проверять напи­

сание названий, особенно на ино­

странном язьже. Если вы пишете

название столицы Франции через

«О», то не удивляйтесь, когда ищу­

щие Париж не обнаруживают ваш

сайт. Чтобы сразу привлечь внима­

ние целевой аудитории, можно дать

ссылку на отчет в одной из специа­

лизированных конференций, на­

пример «Отдых и путешествия» на

сервере Авто.Ру (http://www-

boards.auto.ru/traveI).

Для заметок и посещенных достопримечатель­

ностей. Тогда даже через несколько

лет читатель сможет получить ак­

туальную информацию, не прибе­

гая к долгому поиску в Интернете.

Естественно, ссылки на источники

информации нужно приводить обя­

зательно, как того требует этика

интернет-публикаций.

Не забудьте поместить карту пу­

тешествия, пусть даже схематич­

ную - она облегчит понимание

маршрута. И если отчет занимает

не одну страницу, то не помешает

оглавление. Также в этом случае

стоит сделать где-нибудь ссылку на

файл с полным текстом - многие