ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ КАК УТОПИЯЕще одна инновация: электромобиль в усло‑

виях России невозможен. Да и не только в Рос‑сии, это пример недостатка синергии и дально‑видности. Не потому, что литий‑ионные батареи при температуре меньше нуля плохо заряжаются. И не потому, что они стоят больше половины ав‑томобиля. И даже не потому, что потери электри‑чества от электростанции до розетки колоссаль‑ны, а нормы выброса на ГРЭС в 5 раз менее при‑страстны, чем по самому захудалому евростандар‑ту. А потому, что энергосеть страны упадет от од‑новременной зарядки электромобилей ночью. Не слишком известно, что за год у нас по причине ветхости из эксплуатации выводится больше энергообъектов, чем вводится. Ввести 1 новый киловатт генерирующих мощностей в энергосеть России стоит $1 тыс. для парогазовых электро‑станций, $2 тыс. – для гидроэлектростанций, $3 тыс. – для атомных. А создание инфраструкту‑ры для этого киловатта, чтобы его довести до по‑требителя – ЛЭП, трансформаторы и т. д. – $5‑7 тыс. То есть ввести в эксплуатацию и довести до потребителя новый киловатт будет стоить не менее $6 тыс. И тот же киловатт на борту авто‑мобиля в виде генератора стоит $50, в худшем случае – $100. Именно поэтому Ё‑авто пошло по пути размещения электромоторов и запитыва‑ния их от генератора на борту.

ПНЕВМОАВТОМОБИЛЬЗачем делать сложный двигатель, если можно

заправлять авто обычным воздухом и использовать его в качестве топлива? Только не для сжигания или другой реакции, а для накопления энергии, как ак‑кумулятор. Знаете ли, что автомобиль на сжатом воздухе может разгоняться до 110 км/ч и проезжать 220 км, а заправляться за 3–4 минуты? Вся кон‑струкция движителя – несколько простых баллонов с воздухом и небольшой пневмодвигатель с двумя поршнями. Закончился воздух – подкачай с помо‑щью насоса с рычагом‑усилителем и поезжай даль‑ше. Tata Air, OneCat, AirPod – все это современные и очень успешные продолжатели 150‑летней идеи о пневматическом двигателе.

Текст: Илья КАЛАШНИКОВ

МИР ИЗМЕНИЛСЯ, В НЕМ ИДУТ УЖЕ ДРУГИЕ ПРОЦЕССЫ И РАБОТАЮТ ИНЫЕ ЗАКОНЫ. В СТАРОМ МИРЕ ОСТАЛАСЬ ТОЛЬКО ФОРМА, КОТОРАЯ ВОТ-ВОТ РАССЫПЛЕТСЯ. Те, кто не догадывается об этом – аутсайдеры, не понимающие, почему продажи и прибыли падают. Те, кто понимает, что изменилось – уже в будущем.

ВЕЧНЫЙ МАРКЕТИНГЗаканчивается, например, эпоха одноразовых

автомобилей, равно как и других одноразовых ве‑щей. Раньше можно было класть инновационные разработки под сукно, а в производство пускать только то, что неминуемо сломается в установ‑ленный срок – иначе производителю было не вы‑жить. Но настает эпоха волновой среды передачи инноваций – единого информационного поля, и маркетинг становится вечным. В этой эпохе нет потребителя как целевой аудитории. Примером провала концепции целевой аудитории можно считать проект самого дешевого авто в мире – ин‑дийского Tata Nano. А примером действия волно‑вой среды распространения идей – провал по‑пытки убийства электромобиля компанией General Motors в 2002 г. – идея возродилась в ком‑пании Tesla Motors.

В волновой среде, которая появилась с эпо‑хой Интернета 2.0, становится бесполезно уби‑вать идеи. И сегодня почти все крупнейшие ми‑ровые производители представляют свои элек‑трокары: Chevrolet Volt, Skoda Octavia Green E, Volkswagen Caddy, Mercedes‑Benz E‑Cell... Сейчас производство электромобиля – это уже цепная реакция – хотя, вероятно, в его нынеш‑нем воплощении и затухающая.

БЕСПИЛОТНИКИВ любом случае, после введения электроприво‑

дов на автомобилях мы сможем массово и быстро перейти на автомобили без водителя. Те, что, на‑пример, показали корпорация Google, автоконцерн Audi и итальянцы (компания Vislab) в Петербурге в мае этого года. Комплект из камер, радиолокаци‑онного датчика, лазерного дальномера и програм‑мы управления электродвигателями стоит уже сей‑час меньше $3 тыс., с установкой на электропри‑вод – потому как эффективнее и дешевле управлять сразу двигателем, чем роботом, нажимающим на педаль и меняющим скорость в коробке передач.

ГОРОДА – ДЕТРОЙТЫ

Есть связующая времена закономерность: сегодняшние изобретения могут изменить нашу жизнь позже, через поколение или несколько. Изобретение

и распространение автомобиля как основного транспортного средства способ-ствовало деурбанизации. В странах с правильно организованной сетью дорог люди стали переселяться из тесных каменных джунглей в более зеленые районы и собственные дома. Сегодня можно смело предположить, что распространение автомобиля-самолета и подобных транспортных средств уничтожит города в той форме, в которой они ныне существуют. Дом как жилище может быть и в лесу, и на острове. На автомобиле-самолете можно быстро преодолеть не одну сотню километров для личной встречи в случае такой психологической необходимости. Рискну предположить, что многие миллионные города станут городами-призраками и будут частично демонтированы. Не верится? Посмо-трите на судьбу моногородов.

В НАСТУПАЮЩЕМ БУДУЩЕМ ВСЕ БУДЕТ СТРЕМИТЬСЯ К УПРОЩЕНИЮ – КАК СЛОЖНЫЕ СОЦИАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ТАК И СЛОЖНЫЕ АГРЕГАТЫ – МАШИНЫ

Ё‑мобиль – первый российский экологический автомобиль будет

выпускаться в 3 вариантах: микровен, фургон и кросс‑купе.

Новинка индий‑ской компании Tata – OneCAT, пятиместный однообъемник с кузовом из стекло пластика. Его вес состав‑ляет всего 350 кг, а стоимость око‑ло $5 тыс. в за‑висимости от комплектации.

ПОСТРОИМБУДУЩЕЕ?

Транспортное средство Terrafugia Transition, которое является автомобилем и самолетом одновременно, прошло сертифика-

цию в США. Продажи должны начаться уже через год – «авто-самолет» будет стоить примерно вдвое дороже обычного легкого самолета ($200–250 тыс.) При сложенных крыльях машина срав-нима по размерам с крупным представительским седаном: 6 м в длину и 2,3 м в ширину. В руках у пилота – обычный автомо-бильный руль. 100-сильный мотор приводит в движение задние колеса. Впрочем, это скорее малый самолет на колесах, нежели автомобиль с крыльями, автомобильный режим предполагается на случай нелетной погоды или для поездок на небольшие расстоя-ния. Для взлета машине достаточно всего 500 м, максимальная скорость относительно невелика – 185 км/ч, а максимальная дальность полета – 787 км. Расход топлива в полете – 9,1 км/л, на дороге – 14,9 км/л. Разумеется, управление потребует пилот-ной лицензии.

Фот

о: с

сай

тов

terr

afug

ia.c

om, m

di.lu

, the

detr

oitb

urea

u.co

m, a

utow

p.ru

АВТО | ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ | АВТО

102 | MAKE ROADS SAFE ТВОЯ ДОРОГА | 103

ТРАНСПОРТ КАК УСЛУГАНеэффективность автомобиля даже не в том,

что тонна возит 100 кг – во многих странах авто‑мобилисты имеют право льготного проезда по выделенной полосе, если в салоне не менее 3 человек. Главный парадокс в том, что автомо‑билем мы пользуемся в среднем всего час‑два в сутки. Основной же тренд будущего – это пе‑реиспользование ресурсов, потому как все неэф‑фективности сведутся к минимуму.

Почему бы не переиспользовать и автомо‑биль? Можно сравнить это с тем, как когда‑то в большой деревне один металлический плуг использовался пятидесятью дворами. Подоб‑ная задача также уже решается: Whipcar.com предлагает вам сдавать в аренду ваш автомо‑биль соседям. В будущем, однако, автомобиль как транспортная услуга будет ассоциировать‑ся не с его покупкой и даже арендой или ли‑зингом, а с платой за пользование. Но откуда производитель возьмет деньги на производство дорогостоящей техники, чтобы реализовать та‑кую модель? Экономически задача решается элементарно: любая единица техники в поль‑зовании, будь то автомобиль, вертолет или ав‑тосамолет, – это паевой инвестиционный фонд, который создается автоматически при запросе потребителя на новую единицу техни‑ки. Любой желающий может тут же вложить деньги в этот ПИФ под ставку выше ломбар‑дной. Это выгодно, и это уже не банковская пирамида. Компьютерная программа может рассредоточить деньги по нескольким ПИФам, обеспечивая устойчивость и миними‑зируя риски вкладчиков.

ЕСТЕСТВЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ АРТЕРИИИнфраструктурных издержек в будущем нет

или они минимальны. А это значит возврат к естественным транспортным артериям, к ре‑кам и воздуху. И здесь хорошо вспомнить дири‑жабли, так незаслуженно забытые. Если General Motors скупала трамвайные линии и их закрыва‑ла, то катастрофа в 1937 г. дирижабля «Гинден‑бург» стала лоббистским аргументом гигантов авиастроения. А ведь до того на этих великолеп‑ных транспортных средствах с успехом соверша‑лись перелеты через Атлантику. Они длились 3 дня, в течение которых на борту дирижабля сто человек наслаждались всеми круизными радо‑стями и любовались видами.

Перспективность дирижаблей, впрочем, не только в их мечтательной расслаблености. В будущем это незаменимые экологически чи‑стые грузовые транспортные средства для райо‑нов, куда не дотянуть дорогу или сложно прое‑хать. Причем лучший дирижабль – не на гелии или водороде. Лучший – вообще без газа, напол‑ненный вакуумом. Разрядил воздух – и полетел.

НОВЫЙ ВЕЧНЫЙВ новом мире потребитель вечен, это домохо‑

зяйство. Оно прагматично, ему не нужны автомоби‑ли на 5 или 10 лет. Цена ошибки здесь очень доро‑га – клиент‑домохозяйство может быть потерян на‑всегда. Но производить «вечные» автомобили в сов‑ременной экономике можно только с адекватным экономическим рычагом. Возможно это только од‑ним обозримым образом: автомобили надо не про‑давать, а сдавать в аренду. Только в схеме лизинга производителю становится выгодно производить долгосрочные автомобили – с непрокалывающи‑мися шинами, нержавеющим кузовом, неаморти‑зируемыми амортизаторами. Так, к примеру, посту‑пает Rolls‑Royce со своими авиационными двигате‑лями. Они не принадлежат авиакомпаниям – те платят за часы налета, а производитель обслужи‑вает двигатели, когда это необходимо.

ЛИЧНЫЙ САМОЛЕТСовершенно ясно, что автомобилей стано‑

вится все больше и больше, а места для них – все меньше. Земная поверхность исчерпыва‑ется, а дороги строить дорого, да вдобавок обыч но коррупционно. Кроме того, уже давно существует малая авиация и сконструированы аппараты индивидуального пользования, по‑зволяющие перемещаться по воздуху. Но вот выпустить их на дороги, да еще и запустить в массовое производство – это фантастика. Была – теперь это реальность.

Компания Terrafugia налаживает произ‑водство самолета‑автомобиля, причем пра‑ктически серийного. Крылья личного авиа‑транспорта складные – расправляй и лети. Решены юридические проблемы, которых бы‑ло немало – от марки стекла в кокпите и не‑стандартных колес до разрешений полетов. Ясно, что конструкция аппарата‑первенца еще несовершенна, да и цена в $200 тыс. не‑выносима. Но главное – решены принципи‑альные вопросы и сняты барьеры, не позво‑лявшие выводить на улицы самолетные тран‑спортные средства.

В России тоже есть подобные проекты, правда, застрявшие на стадии финансирова‑ния постройки прототипов. Чего стоит, на‑пример, 4‑местный «автосамолет» «Ларк‑4», который по расчетам сможет взлетать с пло‑щадки в 30 м, развивать скорость до 750 км/ч и лететь на 1,5–3 тыс. км. За час со своего огорода можно будет долететь до Питера, и вся Евразия становится пригородом Москвы. Фантастика? То ли еще будет...

Вы набираете номер на телефоне и произносите кодо-вую фразу: «Зипкар, ко мне!» – и через несколько ми-

нут автомобиль паркуется за углом. Это уже не фанта-стика. Компания Google лоббирует внесение поправок в законодательство штата Невада (США), которые по-зволили бы движение по его дорогам автомобилей-робо-тов. Действующий прототип, созданный на базе гибрид-ных автомобилей Toyota Priuses и Audi TT, в тестирую-щем режиме уже преодолел более 240 тыс. км по дорогам Калифорнии, в том числе 1600 км – без водителя. Правда, хотя системы управления с элеменами искусст-венного интеллекта быстро прогрессируют, остаются открытыми вопросы относительно их безопасности и надежности в случае полной автономизации. Пока остаются непроясненными и планы Google относительно дальнейшего коммерческого использования изобретения.

Водители смогут превра‑тить Terrafugia Transition из обычного автомобиля в са‑молет всего за 30 с. В сало‑не двухместного авто для этого есть специальная кнопка.

Tata Nano — сверхмалый го‑родской автомобиль индий‑ской компании Tata Motors заявленной стоимостью около $2500. Он объединил в себе высокие технологии и маленький размер.

Компания General Motors в 1997 г. выпу‑стила на дороги Калифорнии элек‑тромобиль EV1, а в 1999 г. еще и обно‑вила линейку. Это был самый настоя‑щий электромобиль, всего было произве‑дено 1117 штук. Изначаль но он не продавался, а сдавал‑ся в аренду, но нео‑жиданно, против во‑ли потребителей, в 2003 г. компания изъяла все автомоби‑ли и пустила под пресс.

AirPod ‑ французский автомобиль на сжатом воздухе весом 220 кг, 80 кг из которых при‑ходятся на баллоны с воздухом. Он может использоваться толь‑ко в южных странах, да и запас хода – все‑го 200 км, а ско‑рость – 70 км/ч.

АВТО | ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНОЛОГИИ | АВТО

104 | MAKE ROADS SAFE

УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «Международный центр «Безопасный мир»

ИздателиТатьяна ЩипковаИгорь Гульченко Елена ЕгороваГлавный редакторТатьяна ЩипковаШеф-редакторВладимир ЗадераРедактор Инесса БалтВыпускающий редакторТатиана ФедорукДизайн Юлий НежинскийБильд-редакторИван РусановЦветокоррекцияНелли ГуревичКорректорАльбина Гафурьянова

Над номером работалиНаталия Агеенко, Влада Андреева, Илья Калашников, Мария Косарева, Павел Лукьянов,Татьяна Натесова, Наталья Новикова, Александр Пигарев, Антон Погорельский, Александр Поляков, Татьяна Руденко, Марк Сартан, Сергей Стенькин, Витал Федоров, Андрей Чепелев, Дмитрий Шарко, Антон ЯнковскийФото на обложкеПредоставлено пресс-службой Олега Газманова

Генеральный директорТатьяна ЩипковаИсполнительный директорИгорь ГульченкоЕлена ЕгороваДиректор по распространениюЛариса ФедотоваМенеджер по рекламеНадежда ДёминаPR-менеджерАнна Шурыгина

Адрес издателей и редакции:125009, г. Москва, ул. Большая Никитская, д. 22/2. Тел.: (495) 691-2200; 691-4546; 691-9496 Тел./факс: (495) 691-1518 e-mail редакции: tvoyadoroga@safeworld.ruрекламного отдела: td_reclama@safeworld.ruwww.safeworld.ru

Издание зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-32015 от 16 мая 2008 года.

Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции.При использовании материалов ссылка на «Твоя дорога/make roads safe» обязательна.Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов.Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.

Отпечатано в типографии «Первый полиграфический комбинат» 143405, Московская область, Красногорский р-н, п/о «Красногорск-5».

Тираж 37 000 экз. Цена свободная.

Журнал выходит 1 раз в два месяца.

Редакция журнала выражает благодарность за предоставление информации ДОБДД МВД Российской Федерации и Дирекции по управлению ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах».

© 2007, ООО Международный центр «Безопасный мир» Все права защищены.

на журнал     ТВОЯ ДОРОГАКАКПОДПИСАТЬСЯ

MAKE ROADS SAFE«

«Оформить подписку на 1-е полугодие

2012 года можно в любом почтовом отделении

• Индекс 79514 – по Каталогу Российской прессы «Почта России»;

• Индекс 48863 – в Объединенном каталоге «Пресса России»;

• Через Агентство подписки ИНТЕР-ПОЧТА по тел. (495) 500-00-60 или на сайте www.interpochta.ru;

• Через ЗАО «Урал-Пресс» по тел. (495) 961-23-62 на сайте www.ural-press.ru

• За рубежом через Агентство «МК-Периодика» , тел. (495) 672-70-12, факс: (495) 306-37-57 e-mail: info@periodicals.ru

• To effect subscription it is necessary to address to one of the partners of JSC «MK-Periodica» in your country or to JSC «MK-Periodica» directly.Address: Russia, 111524 Moscow; 10, str.3, Elektrodnaya ul. JSC «MK-Periodica»Tel.: (495) 672-70-12; fax (495) 306-37-57E-mail: info@periodicals.ruInternet: http://www.periodicals.ru

ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА РАЗМЕЩЕНА в БД СКАН («Система комплексного анализа

новостей») агентства Интерфакс по адресу: www.scan-interfax.ru

в БД ГК «Интегрум» www.integrum.ru

Информационно-аналитическое агентство Международного центра «Безопасный мир»

www.safeworld.ru

ЖУРНАЛ «ТВОЯ ДОРОГА/MAKE ROADS SAFE» МОЖНО ПРИОБРЕСТИ В КРУПНЕЙШИХ СЕТЯХ СУПЕРМАРКЕТОВ И ГИПЕРМАРКЕТОВ:

«АШАН», «Алые паруса», «БИЛЛА», Московский дом книги

на Арбате, Дом книги на Ленинском проспекте, Дом книги

«Медведково», ФГУП Книжная экспедиция Управление де‑

лами президента РФ, «МЕТРО», «Мегацентр Италия»,

«Морозко», «О.КЕЙ», «Перекресток», «Реал», «Фея»,

«Холдинг‑Центр», «Хорошие новости», «R‑киоски» и др.

В киосках «Метропресс», в киосках г. Москвы и МО.

На автозаправочных комплексах BP.

В аэропортах Домодедово, Шереметьево.

Журнал распространяется в правительственных структурах,

представительствах автопроизводителей, бизнес-компаниях,

страховых компаниях, банках, авиакомпаниях, рекламных

и PR-агентствах, СМИ и телекомпаниях, посольствах.

ГЕОГРАФИЯ РАСПРОСТРАНЕНИЯ Аксай, Астрахань, Балашиха, Бронницы, Волгоград, Волжский,

Воронеж, Голицыно, Дмитров, Долгопрудный, Домодедово,

Дубна, Екатеринбург, Железнодорожный, Зеленоград, Казань,

Клин, Коломна, Копейск, Королев, Котельники, Краснодар,

Курск, Липецк, Люберцы, Москва, Мытищи, Нижний

Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Новочеркасск,

Ногинск, Одинцово, Орехово‑Зуево, Пенза, Подольск,

Пушкино, Раменское, Республика Адыгея, Реутов, Ростов‑на‑

Дону, Рязань, Самара, Санкт‑Петербург, Саратов, Сергиев

Посад, Серпухов, Сызрань, Тамбов, Тверь, Тольятти, Тула,

Тюмень, Уфа, Химки, Ярославль.