מוסף סוף השבוע של27.01.2011

יזמי הרכבת הקלה בירושלים מבקשים שתתעלמו מהבלגן במרכז העיר. עם תחזית

שמבטיחה 100 אלף נוסעים ביום, עלייה משמעותית במחירי הדירות, זינוק בפדיון

הסוחרים וגידול מרשים במספר התיירים - הם בטוחים שתוך חצי שנה יהיה פה גן עדן.

אז למה לא כולם ממהרים להאמין?

יעדי התיירות החמים אם כולם מרוויחים, למה תמ"א 38 12של 2011 ניו יורק טיימס

לא מצליחה? שני ליטמן 32

הילה ויסברג 18

את רבים ירושלמים שיפשפו שעבר שבוע כי רכבת עיניהם בהשתאות: הם התקשו להאמין ההרצה נסיעות את החלה ובוהקת, נוצצת קלה, זו אותה רכבת קלה יפו בעיר. היתה שלה ברחוב שנים כארבע שנבנית רב, זמן כבר בה שמדובר החל - האפשריים הכינויים כל את ושקיבלה ב"רכבת הקללה" ועד "רכבת תקלה". ככל שרבו איבדו כך העירייה, ראשי והתחלפו ההבטחות מי שידו ובכל ברכבת, הבירה את אמונם תושבי

נגעה בפרויקט. היעדים הבאים בתור של הרכבת כבר סומנו: נסיעות חלקיות בחינם החל באפריל וחניכת הקו - המתחיל בהר הרצל בדרום מערב העיר ומסתיים בפסגת זאב שבצפון העיר - ב–15 באוגוסט. עכשיו גם מתחילים לדבר על מימוש התוכניות למתיחת 22 ק"מ, 14 הק"מ בשנים הקרובות לכדי בן הקו לנווה כרם עין הדסה החולים בית בין שיחברו הנותרים. הצירים ארבעת סיום על וכן יעקב,

מרכז ירושלים בשבוע שעבר: מאות אנשים מבוהלים מתרוצצים ממקום למקום, עשרות

אוטובוסים מנסים לעבור ברחוב צר אחד, סוחרים מובטלים וזועמים וכמה סדרנים שעומדים חסרי

אונים ומנסים לעשות סדר בבלגן | נסיעות המבחן של הרכבת הקלה יצרו מהומה גדולה במרכז הבירה

| יזמי הרכבת מבקשים שנסתכל מבעד לפיח ולעשן ומבטיחים נסיעה מהירה לעתיד שכולו טוב

הילה ויסברג | תצלומים: תומר אפלבאום

בקרוב תגיע הקלהב

1919

ירושלים 2011 אמורה להיראות כמו עיר מודרנית אמיתית: אוטובוסים יעילים וידידותיים לסביבה, התחבורה, אמצעי לכלל משולבים כרטיסים תחנות ובהן לוחות אלקטרוניים, וגולת הכותרת: רכבת קלה, שקטה ויפה מאוד. כל מה שנחוץ לנו כעת, כך מבשרים בירושלים, הוא סבלנות. כל זה עדיין הירושלמים מה, משום אבל נהדר, נשמע

מסרבים להשתכנע.

עתיד: מערך תחבורה מהשורה הראשונה בעולם

בתסכול ראשם שערות מריטת של שנים לאחר המעורבים יכולים בזה, זה האשמות והטחת העירייה הממשלה, - הקלה הרכבת בפרויקט והזכיינית סיטי־פס - לנשום לרווחה. האור נראה

בקצה המנהרה, וממנה יוצאת רכבת.

בירושלים, לתחבורה האב תוכנית מנהל הכל מהיום חצי שנה בעוד כי מבטיח מרוז, נדב לאחד ייהפך המשודרג יפו רחוב אחרת: ייראה השוק, מאזור בעיר, והיפים הירוקים האזורים דרך בניין העירייה ועד העיר העתיקה. גם היקף המסחר יעלה משמעותית. "צריך לזכור שעד לפני אומר. הוא ונטוש", שומם יפו רחוב היה עשור היה העיר מרכז בפרויקט, העבודות "כשהתחילו להגיע רצה שירושלמי האחרונים האזורים אחד אליהם". מרוז מוסיף שתוכניות למשיכת ההמונים למרכז העיר אמורות לסייע לשגשוגו, כמו מופעי הרגל הולכי תנועת "היקף ופסטיבלים. ענק במרכז העיר נמצא כבר במגמת גדילה, הפדיון של ויש גם עלייה העירייה מאגרות ומהיטלים עלה,

בפעילות העסקית".המצב מרוז, פי על כך השטח, לפני מתחת שיועברו שקל מיליארד חצי יותר. טוב אפילו בעיר התת־קרקעיות התשתיות שדרוג לטובת

יהיו הקרובות השנים שב–50–100 מבטיחים של האופטימיות בירושלים. מודרניות תשתיות מרוז ממשיכה גם לנדל"ן. "כיום רואים כבר הרבה שמופשרות קפואות עיר )תב"ע ( בניין תוכניות מותגים של בכניסתם צופים אנחנו לבנייה. למרכז העיר ובחזרתם של מאות סטודנטים לגור במרכז העיר. התוצאה היא עלייה במחירי שכירות הדירות במחירי 25% של עלייה וכן הנכסים גם הרגעה קריאות משגר מרוז התוואי". לאורך השקעה לדבריו, הפרטיים. הרכב כלי לבעלי בעלי את לכוון נועדה שקל מיליון כ–100 של ההגעה על ולהקל מוסדרים לחניונים המכוניות

למרכז העיר.במשרד ציבורית תחבורה אגף מנהל סגן תוכל ירושלים כי צופה גנון, דרור התחבורה, ישראל. בירת בתואר בגאווה סוף סוף להתהדר את תהפוך בירושלים התחבורתית "המציאות לה הראוי במעמד ירושלים את ותמקם פניה,

רחוב אגריפס הצר עמוס באוטובוסים. "העירייה העבירה את הפיח ואת העשן מרחוב יפו והעבירה אותו לאגריפס"

למערך תזכה היא ישראל. כבירת תחבורה מהשורה הראשונה בעולם ותהיה ולמבקרים מחוץ מוקד משיכה לתיירים לעיר. מרכז העיר דעך בשנים האחרונות, קו אותו. מחדשים אנו הקלה הרכבת ובזכות

הרכבת הנוכחי הוא רק הסנונית הראשונה".כי מדגיש גנון כאן. נגמרת לא ההתרגשות השאיפה היא לגידול של 5%–8% במספר הנסיעות בעיר, כשמדי יום נרשמות בירושלים כ–500 אלף מדויקת במערכת תתנהל "ירושלים נסיעות. השירות, ורמת האמצעים מבחינת ומשומנת אנשים יקלטו את הפשטות והשימוש של המערכת, וגם הידידותיות לסביבה תגבר. כשמכניסים רכבת

לעיר משדרגים את כלל המרחב הציבורי".מצטרף שושני, יהודה סיטי־פס, מנכ"ל כלי בעוד מדובר "לא האופטימיות. לתחזיות העיר. את לשנות שהולך בכזה אלא תחבורה, של הרבים ביתרונות לצפות נוכל שנה תוך הרכבת הקלה ובראשם פיתוח מרכז העיר. בשנים על בירושלים הפריפריה התפתחה האחרונות הקלה הרכבת הפעלת עם העיר. מרכז חשבון ושבים עוברים של מוגברת תנועה נראה אנחנו

למרכז העיר, שתגרום לשגשוג בתי עסק".הנוסע יוכל התנועה בשיא שושני, לדברי מהזמן מחצית דקות, בכ–40 העיר את לחצות כ–60 של בחצייה "מדובר כיום. לכך הנדרש בכל ברמזורים. עדיפות ניתנת ולרכבת צמתים, אותם צמתים הרכבת אינה עוצרת אלא כחצי דקה בכל תחנה. על פי הערכות, בכל יום ייסעו ברכבת כ–100 אלף נוסעים, ובכל רכבת יהיו שני קרונות שמסיעים 500 נוסעים. המשמעות היא חיסכון של עשרה אוטובוסים על כל רכבת. בכל זמן נתון יהיו

על הקו 21 רכבות כאלה".אפילו יו"ר ועד סוחרי שוק מחנה יהודה, שמעון דרויש, שקובל בשם סוחרי השוק על הסדרי התנועה

החדשים בעיר הפוגעים לדברי הסוחרים בעסקים, נשמע אופטימי: "כשהרכבת תחל לפעול עדיין יהיה לנו קשה, אך לאחר מכן אנחנו מאמינים שרחוב יפו הצדדים את גם רואה אני משמעותית. ישתדרג החיוביים של התהליך. אני מקווה שסוחרים ישכילו שכן לשדרוג, בהתאם העסקים אופי את לשנות הפוטנציאל גדול. הכוונה היא שחנויות שמוכרות הרמה. את יעלו שקלים ב–9.90 מוצרים כיום חנויות שלא יעשו את השינוי, יישארו מאחור. גם יהיה שכן הרחוק בטווח נשכר לצאת עשוי השוק עוד נתיב הגעה לשוק, אך הדבר תלוי בקיומם של

קווי אוטובוס נוספים".פרופ' ערן פייטלסון, שכיהן בשנים האחרונות כראש בית הספר למדיניות ציבורית באוניברסיטה בשיחות האופוריה. את לצנן מתעקש העברית, ,TheMarker שניהל בעבר עם אבי בר־אלי, כתבהפרויקט. הצלחת סיכויי נגד נחרצות התבטא לנסוע. תתחיל כשהרכבת תתחיל "הקטסטרופה יחצה את או על קטנוע שלא תחשוב על תאונה, הפסים בזמן - הרכבת תעצור, וכל העיר תיתקע. האוטובוסים בירושלים הרי לא מקבילים לתוואי הרכבת אלא מזינים אותה בלבד. אין כאן תחרות. על לחלוטין, קשיחה תחבורה מערכת בניית זו קלה. רכבת על נשענת שכולה בלבד, אחד פס ומדובר בעיר של הפגנות וביקורי אח"מים. אם היו הולכים על אוטובוסים במקום על רכבת קלה, כבר עסקים בלי עובדת, תחבורה מערכת לנו היתה

מתמוטטים ובלי כל הצרות שעוד מחכות לנו".

הווה: אבק וחנויות ריקות

האם תתממש התחזית האופטימית ביחס לעתידה של הרכבת - או דווקא זו הפסימית? את זה נגלה העיר מרכז - להווה הנוגע בכל חצי שנה. בעוד

ועדת חקירה על מחדלי העיר חלם" - והזמין אותו מודפס על שלט בעלות כ–300 שקל, שנתלה מול החנות. כמו שכניו לרחוב, גם הוא ראה את חנות כל כמעט בשיממונה עומדת שלו התכשיטים

היום."הרסו לנו את הרחוב", אומר עשור ומרים את ירדה ב–80%, אם קולו. "תנועת הלקוחות בחנות פעם היו נכנסים לחנות 40 איש ביום, כיום מדובר לקראתנו באים היו אם אנשים. בחמישה־שישה בעירייה ואומרים, 'עד שיסתיים הבלגן לא תשלמו בסבלנות. מתאזרים שהיינו ייתכן ארנונה', בפועל, הארנונה עלתה )בשבוע שעבר הגיש ח"כ יריב לוין מהליכוד הצעת חוק התובעת מעיריית מהקמת שנפגעו עסקים בעלי לפטור ירושלים ה"ו (. עליהם, להקל או מארנונה הקלה הרכבת הבטחה. לשום מאמין לא וכבר מאוד מודאג אני

'תעלת בלאומילך' קטנה על הירושלמים".בית לכלי ותיקה חנות בעל צוקרמן, ניסן על בייאוש מתבונן אביו, שהקים יפו ברחוב הראשונות ההרצה בנסיעות שמתחילה הרכבת אני לא קיימת "ב–60 השנים שבהן החנות שלה. זוכר ימים גרועים כל כך. עוברי אורח לא נכנסים לחנות, רק קבוצות חרדים שמכירים אותי מגיעים העבודות רבים התמוטטו בתקופת אליה. עסקים על הרכבת. עכשיו, כשאין תנועת לקוחות בכלל, זה הקש שישבור את גב הגמל. אם מישהו יציע לי

אפילו גרושים תמורת החנות - אני מוכר".הנוכחי לכך שהמצב מודעים אמנם הסוחרים בגדר תקופת המתנה קצובה, אך ההשלכות, הוא קצרות טווח ככל שיהיו, עלולות לדעתם להמיט עליהם קלון. "יהיו עסקים שלא ישרדו את התקופה אחריה", שתבוא התקופה את גם ואולי הקרובה אומר דרויש. "אני מקווה שלא ייפלו חללים רבים

בקרב בעלי העסקים".רק לא חוששים אגריפס ברחוב הסוחרים חייהם מאיכות גם אם כי ההכנסה, מאובדן שנפגעת באופן ממשי ומסיכויים גדולים לפגיעות בנפש כתוצאה מריבוי האוטובוסים ברחוב. "אנחנו ביבי טוען נורא", זה היום, כל עשן פה נושמים אגריפס. ברחוב טבע חנות של בעליה רועי, "המטרה של הרכבת הקלה היתה להוציא את העשן העירייה קרה. לא וזה העיר, ממרכז האבק ואת האבק את הוציאה היא מתוחכם. מהלך עשתה אותו לרחוב אגריפס. - אבל העבירה יפו מרחוב

אנחנו יוצאים קירחים מכאן ומכאן".דבר נוסף שמטריד את מנוחתם של הסוחרים

להתפקע. העומד לחץ סיר כיום הוא ירושלים על הרכבת שכפתה החדשים התנועה הסדרי ירושלים - עם הפיכת חלקו של רחוב יפו מאזור נוסעת שבו למדרחוב צה"ל כיכר ועד השוק לרחוב האוטובוסים קווי והפניית הרכבת, רק אגריפס - הפכו את חיי הסוחרים, כך הם מדווחים, בעלי סובלים יפו ברחוב ממש. של לגיהינום של היעדרם עקב קונים מהתרוקנות העסקים של המרכזי הציר אגריפס, וברחוב אוטובוסים, השוק, כמו גם בשוק עצמו - מתלוננים הסוחרים וזיהום נוראה צפיפות רבים, תנועה עומסי על

אוויר כבד - המרחיקים את הקונים מהאזור.היא כבדה. רכבת זו קלה, רכבת לא "זו מכבידה עלינו והרסה את חיינו", אמר עמוס, בעל התנועה לעומסי מתייחס כשהוא מיצים, דוכן "לקוח אגריפס. לרחוב הרכבת עמה שהביאה קריעת כמו היא לשוק 'הדרך לי: אמר ירושלמי ים סוף'". דוד עשור, בעל חנות תכשיטים ברחוב יפו, החליט לעורר מחאה בכוחות עצמו. הוא חיבר סלוגן - "ברוכים הבאים ל'חלם'. עיר בונים בשנה, רכבת בונים ב–12 שנה ועוד הזרוע נטויה. תקום

אלון אלגר, מומחה תחבורה: "פרויקט ששווק למקבלי ההחלטות על בסיס 350 מיליון דולר צמח לפי שלושה ונאמד כיום בכמיליארד דולר. האם הוא ישתלם בסופו

של דבר? להערכתי, כמות הנוסעים הצפויה היא במקרה הטוב ביותר 50% מהכמות שעליה דובר"

נדב מרוז: "כיום רואים כבר הרבה תוכניות בניין עיר )תב"ע ( קפואות שמופשרות לבנייה. אנחנו צופים

בכניסתם של מותגים למרכז העיר ובחזרתם של מאות סטודנטים לגור במרכז העיר. התוצאה היא עלייה

במחירי שכירות הנכסים"

אוטובוס מהיררכבת קלה 14 ק"מ לכל כיווןאורך הקו

)יוארך בעתיד ל-22 ק"מ( 10 ק"מ לכל כיוון

)יוארך בעתיד ל-20 ק"מ(עד 180עד 500מספר נוסעים24 לכל כיוון23 לכל כיווןמספר תחנות

10-7 דקות12-4 דקותתדירותמשולבת בתקן יורו 5חשמליתהנעה

מדורגתגבוההעדיפות ברמזורים

מהפכה בבירהכלי התחבורה החדשים בירושלים

מקור: תוכנית אב לתחבורה ירושלים

נסיעת מבחן של הרכבת הקלה ברחוב יפו. "הרסו לנו את הרחוב. תנועת הלקוחות ירדה ב-80%"

הוא חסימת הרחוב לכלי רכב פרטיים, שכן רבים מלקוחותיהם הקבועים נוהגים לחנות ליד החנות, ולהעמיס את השלל על המכונית. לדברי שמעון נחמיה, הבעלים של חנות משקאות ברחוב אגריפס בכמות ניכרת מירידה סובל הוא שנה, 23 מזה התנועה הסדרי לתוקפם שנכנסו מאז הקונים, החדשים. "רוב הלקוחות שלי מעמיסים סחורה על ונוסעים. אנחנו מסתמכים על האנשים המכונית בהסדרי השינוי בכמויות. קנייה ועל האלה

התנועה הוא קטסטרופה לעסק".וסגן התחבורה בתחום מומחה אלגר, אלון כי מסכים בעברו, התחבורה במשרד אגף מנהל לסוחרים יש סיבות טובות לדאגה. "הם יודעים כי הנכס העיקרי שלהם הוא הקונים. ברגע שהברחת אותם פעם אחת, הם יתחילו לקנות במקום אחר, יותר לביתם. אפשר לומר שזאת הסתגלות קרוב ברגע שהנגישות בנוסף, לסביבתם. החיים בעלי לכלי רכב פרטי צומצמה עוד יותר במרכז העיר, הסוחרים מאבדים את הלקוחות בעלי כוח הקנייה המשמעותי. חלק מבעלי העסקים ברחוב יפו כבר הנדל"ן כי ללכת יכולים לא חלקם אך ברחו, שייך להם וערך הנכסים ירד משמעותית. מרבית המשרדים שהיו ברחוב, דוגמת משרדי עורכי דין, יכולים שאליו אחר, לאזור מקומם את העתיקו

אנשים להגיע עם המכונית שלהם".מזרחי", "קפה של מהבעלים מזרחי, מורן ידי אביה ירושלמי מוכר בשוק שהוקם על מוסד בקופה מרגישים כי היא גם מציינת ב–2002, ירדו "ההכנסות הלקוחות. בתנועת הירידה את ב–20%. מה שקורה היום בחוץ הוא אסון. התכנון להגיע שרוצה למי פתרונות מציע ולא לקוי למרכז העיר ביעילות. תנסו לקחת היום אוטובוס מרמות ולהגיע לשוק ותראו כמה זמן לוקח לכם. צאו החוצה ותראו כמה זמן לוקח לאוטובוס לעלות את רחוב אגריפס. מה אשם אדם בן 80 שבא לשוק

לקנות פטרוזיליה?"בעירייה מאמינים כי לאחר שתצא הרכבת הקלה

לדרך, הלחץ באגריפס יופחת."קשה לי להאמין. יש בינתיים קו רכבת אחד בלבד, שאמור להתחיל לפעול באוגוסט. ומה עם השאר? היו אמורים להעמיד עוד ארבעה קווים. אני לוקחת כל דבר שהעירייה אומרת בעירבון מוגבל ונניח שקו הרכבת מאוד. גם אם נהיה אופטימים בין הכל בסך שעובר בקו מדובר עדיין יפעל, פסגת זאב להר הרצל. הוא מכסה חלק זעיר מהעיר, וכדי להזין את הרכבת יזדקקו לאוטובוסים. אז מה

עשו כאן בעצם? רק יצרו עוד עומס."לא רחוק היום שבו אוטובוס ידרוס פה מישהו. איך תראו מהמצב. חוששת אני עסק כבעלת לחנות פיל הכניסו כאילו - היום נראה הרחוב מחשבה היא לכאן האוטובוסים העברת חרסינה. אני העיר. מרכז את לקבור שהולכת מטורפת חושבת שלא היו מקבלים החלטה כזו בשום בירה

מתוקנת בעולם".מה היית אומרת לראש העירייה ניר ברקת?

"שייצא לרחוב, זה הכל"."מזטים" הגבינות חנות בעל סננס, איציק הוא סובל אף שנפתחה בשוק לפני כשבע שנים, מהיעדרם של בעלי המכוניות הפרטיות. "מרבית במכונית או במונית אלי מגיעים הלקוחות הפרטית. אני כבר רואה ירידה של 50% בתנועת זוכר לא ואני בשבט, ט"ו זה השבוע הלקוחות. לכאן כשהגעתי שקט. כך כל בשבט ט"ו שהיה בבוקר, ראיתי שוק מת. אם המגמה עם האופנוע יתחבאו לנו. שלא היא לסגור את השוק, שיגידו

מאחורי סיסמאות".לקוחות השוק מסכימים כי אם עומסי התנועה יימשכו, הם יתרחקו מהאזור. "התלבטנו אם להגיע לשוק כי שמענו שיש פקקים. התחלנו ללכת ואז

ניסן צוקרמן: "ב-60 השנים שבהן החנות קיימת אני לא זוכר ימים גרועים כל כך. עסקים רבים התמוטטו

בתקופת העבודות על הרכבת. עכשיו, כשאין תנועת לקוחות בכלל, זה הקש שישבור את גב הגמל"

איציק סננס: "מרבית הלקוחות מגיעים אלי במונית או במכונית הפרטית. אני כבר רואה ירידה של 50% בתנועת

הלקוחות. אם המגמה היא לסגור את השוק, שיגידו לנו. שלא יתחבאו מאחורי סיסמאות"

ראינו את הזוועה הזו", מספר שחף זמיר, סטודנט ירושלמי. "רציתי לחפש חנות שנמצאת בצד השני של הרחוב, ולא יכולתי בכלל לראות אותה בגלל העומס. השהייה כאן היא חוויה צפופה ולא נעימה. את רוקנה היא שנים, כבר נבנית הקלה הרכבת רחוב את מזה? רואים ומה הציבורית הקופה חושב על האנשים המבוגרים אני חסום. אגריפס באופן לשוק שמגיעים שלי, סבתא כמו יותר,

קבוע. הם ייאלצו לשלם את המחיר".אורי איילון, רב קונסרווטיבי, לא מסכים עם במרכז לעבוד יפסיקו לא "אנשים הרוח. הלך יפו. ברחוב לרדת יכולים לא שהם מפני העיר מנה יקבל השוק לפעול, תתחיל כשהרכבת צריכים שירושלמים העובדה אנשים. גדולה של לחנות בתוך החנות, לא אומרת שזה מה שנחוץ. אמנם כיום פחות נעים לבוא לשוק מבעבר, אבל השוק מספיק אטרקטיבי כדי לא להיפגע. בטווח הרחוק אני מאמין שהרכבת תעשה לירושלים רק טוב. ייתכן שהעסקים הקטנים של רחוב יפו כיום יפנו את מקומם לעסקים טובים יותר. יהיו פחות

בזארים".ציבור הסוחרים ובעלי העסקים מפנה את זעמו בעיקר כלפי גורם מרכזי אחד: ראש העירייה. ניר משנתיים, יותר לפני לתפקידו שנכנס ברקת, והחילונית השפויה האלטרנטיבה את סימל לעיר, שתסייע לה ליהפך למרכז תרבותי, לעיר ההיי־טק. בתחום תעסוקה למרכז ואף לצעירים לאחר שנבחר, לא הסתיר ברקת את הסתייגויותיו מהרכבת הקלה כמו גם מגשר המיתרים האימתני

הניצב בכניסה לעיר."אם צריך, אפרק את גשר המיתרים ואת הרכבת הקלה", הצהיר במסיבת עיתונאים שקיים במלון ברור "לא ,2008 בנובמבר בירושלים דוד המלך אם גם כשהרכבת תהיה מוכנה, היא תשרת בצורה הטובה ביותר את התושבים. עד כה העבודות גרמו צוות בלתי תלוי ובכוונתי לקחת סבל לתושבים ובאם צריך למציאת ולפעול מיד להקלת הסבל, שיכולה מתקדמת טכנולוגיה קיימת חלופות. להוות תחליף לא פחות טוב". העובדה שברקת לא

עמד בדבריו מקוממת עליו את הסוחרים.אומר ברקת", בניר שבחרתי אידיוט "אני צוקרמן. "מדובר במיליונר שלא יודע איך נראים חיים של מי שחנות אחת היא כל עולמו". גם רועי "הוא מתנהג כמו מביע חרטה על שבחר בברקת. איש עסקים, לא כאיש ציבור, ואם ימשיך כך, אף אחד לא יבחר בו שוב. הוא גרוע מקודמו. העירייה לוקחת את אתר התיירות הכי גדול בעיר וחונקת אותו במו ידיה. גם כך במשך שנים הפסדנו אלפי

מקומות חנייה לטובת בניינים".מצוקת החנייה בירושלים אכן חמורה: לפי סקר שפורסם לתחבורה אב ותוכנית העירייה שערכו יהיה ב–2025 ירושלים", "זמן במקומון בנובמבר העיר. במרכז חנייה מקומות 19,825 של מחסור כבר כיום חסרים כ–12,500 מקומות חנייה ובארבע השנים האחרונות צומצמו מקומות החנייה במרכז

העיר בכ–2,500.לברקת פניתי בעירייה לנו שהיו "בישיבות הסתכל והוא בעיניים', לי 'תסתכל לו: ואמרתי מעלי", ממשיך רועי. "אף אחת מההצעות שהעלינו בפני צוות העירייה ומשרד התחבורה לא התקבלה. רועי בעניין". אינטרס יש לאגד שגם ייתכן עקרונית סיכמה באוקטובר כי לעובדה מתייחס סיטי־ משותפות אחת הצרפתית, ואוליה קבוצת

זאת, העסקה עם מניותיה לאגד. פס, על מכירת ההגבלים על הממונה בידי אושרה לא עדיין

ולכן מבנה העסקיים ומשרדי הממשלה, אשטרום הוא כיום בסיטיפס האחזקות ישראל )27.5% (, קרן תשתיות ,) 47.5%(

הראל )20% ( וואוליה )5% (.

אברהם לוי )משמאל(: "רוצים ללמד את הירושלמים לנסוע בתחבורה ציבורית? בסדר גמור. תעשו את זה

במשך שנים, לא תוך יומיים–שלושה. אומרים לאנשים 'תעמידו את כלי הרכב בחניון ותעלו לשוק עם שאטלים',

זה מגוחך. איך אפשר לסחוב סלים ככה?"

21

22

גם על כך שהציגו זועמים הסוחרים ועם העירייה עם שהגיעו כמי אותם הזכיינית סיטי־פס להבנה בעניין הסטת את ללמד "רוצים לאגריפס. הקווים בסדר ציבורית? בתחבורה לנסוע הירושלמים ובעל השוק ועד חבר לוי, אברהם אומר גמור", דוכן ירקות. "תעשו את זה לאורך שנים, לא תוך את 'תעמידו לאנשים אומרים יומיים־שלושה. זה ותעלו לשוק עם שאטלים', בחניון כלי הרכב

מגוחך. איך אפשר לסחוב סלים ככה?העלנו בעירייה שהתקיימה "בישיבה את להוביל לא 'למה אמרנו: קונקרטית. הצעה

האוטובוסים לרחוב בצלאל'?".מאחורי שעומד ההיגיון את מבינים אתם

המהלך?מיליונים ששווה קרקע על יושבים "אנחנו היא המטרה אולי אחת. קומה על ומתפרשים

לבנות כאן איזה מגדל".באופן נעשו התנועה שינויי כי מסביר גנון האוכלוסיות מרבית עבור רצון משביע שיהיה וגם שבוי, ציבור הם האוטובוסים "נוסעי בעיר. אותם צריך להוביל למרכז העיר באופן נוח. רחוב בו השימוש ולכן מהמרכז, מאוד רחוק בצלאל האנשים שרוב בחשבון להביא יש אפשרי. בלתי לגישה הזקוקים מבוגרים, הם לשוק שמגיעים התהליך של הסופי בשלב נמצאים אנחנו נוחה. מקום בכל היה כך - ביותר הקשה השלב וזהו שציבור כפי רעים כאלה לא אנחנו בעולם. הסוחרים מצייר אותנו, וגם אנחנו רוצים את טובת ואת טובת תושביה, רק שאי אפשר לרצות העיר

את כולם וצריך לבצע תעדוף.לא העסקים שראיתי, ממה מקרה, "בכל וקונים מטיילים רבים שאנשים מכיוון נפגעו

בשוק ובסביבותיו - ואנשים רבים יותר מגיעים כיום לאזור השוק. אני מבין שכואב להם, מכיוון שפתאום בחלקם מבוגרים בסוחרים שמדובר משנים להם סדרי עולם, והם מאבדים את הידיים הקפה בתי ישתנו: הדברים בקרוב והרגליים. ייצאו למדרחוב והמקום ייראה מדהים. צריך רק

לנשום עמוק".נדב מרוז, מה אתה עונה לאלה שאומרים שנגמר

להם האמון בכם?קלה רכבת הבטחנו אותם. מבין לא "שאני

והנה, יש".שמוליק אלגרבלי, דובר תוכנית אב לתחבורה זמנית היא הקווים הסטת כי מסביר בירושלים, אבל הסוחרים, של הכאב עם מזדהה "אני בלבד. אסור לשכוח שהם מנהלים כעת תביעה נגד מדינת נזק, בגין לפיצויים דרישה ובה והעירייה ישראל כך שגם להם יש אינטרס להציג את המצב באופן חודשים שבעה של תקופה זו הכל, אחרי מוקצן. ברגע אך לאגריפס, קווים 21 הועברו שבהם

שהרכבת תתחיל לפעול הם יירדו ל–15 בלבד".מה בעניין הסוחרים הפגועים ברחוב יפו?

"העתיד יהיה נפלא. יש לנו הוכחות מהעולם, מערים כמו שטרסבורג בצרפת, שבהן המרכז צמח האחרונות בשנים מת יפו רחוב הרכבת. בזכות 'הכל של היו והחנויות והזוהמה הפיח בגלל החל נורמלי. קפה בית אפילו היה לא בדולר', יפסיקו לא העסקים בעלי של הקופות באוגוסט לצלצל מרוב לקוחות. הבעיה הגדולה שלנו היתה ולחוסר למרמור שהובילה הפרויקט, התארכות אמון. כפי שאני רואה זאת, ירושלים נמצאת כיום קצת עוד עם אפידורל. בלי אבל לידה, בחדר

סבלנות, ירושלים תקבל בוננזה".בעניין החשש מתאונות דרכים ברחוב אגריפס המשטרה של סדרנים "הצבנו אלגרבלי: מוסיף המכוונים את התנועה. היה מקרה אחד של הולכת רגל שנשרטה על ידי אוטובוס בשישי, ומעבר לזה

לא היו בעיות".של ביניים דו"ח לפי כי נודע אף השבוע ירושלים, לעיריית שהוגש הכבאות, שירותי זאת, בטיחותיות. לסכנות חשופה הקלה הרכבת בשל וכן לרכבת גישה בעיות בשל השאר בין קשיים בניתוק זרם החשמל לאורך התוואי – דבר שנדרש אם מתרחש אירוע רב נפגעים בסביבותיה. אלגרבלי מסביר כי: "שירותי הכבאות מכירים את הפרויקט כבר שנים ונערכו לקראתו. לא ידוע לנו

על כל בעיית כיבוי אש".

עבר: התקציב הלך ותפח

כדי להבין מהיכן נובע חוסר האמון של הירושלמים שבהם לימים לאחור, לחזור יש שלהם, ברכבת על ששורטטה תוכנית בגדר רק הרכבת היתה דאז, העירייה ראש אולמרט, אהוד זה היה נייר. במסגרת היוזמה את לקדם ב–1998 שהחליט ואישר את השלב הראשון תוכנית אב לתחבורה, לקו הרכבת הקלה. ארבע שנים נוספות חלפו עד שזכתה סיטי־פס במכרז להקמת הקו הראשון )הקו הפעל, BOT )בנה, במודל הרכבת של האדום ( החלו ב–2006, שנים, ארבע כעבור ורק העבר (, עבור הסיוט החל אז הפסים. להנחת העבודות שסבלו רבים, ירושלמים ותושבים עסקים בעלי מעבודות הבנייה הממושכות, שנראו עבורם כמו נצח. לא רק התארכות הפרויקט עוררה את חמתם של הירושלמים, כי אם גם עלותו )כ–3.8 מיליארד שקל (, שרק תפחה. בנוסף, הזכיינית זכתה בפיצוי בפרויקט. שחלו עיכובים על מהמדינה כספי איפשהו באמצע הדרך, החלו תושבים רבים לשאול

22

דוד עשור: "אם היו באים לקראתנו בעירייה ואומרים, 'עד שיסתיים הבלגן לא תשלמו ארנונה', ייתכן שהיינו

מתאזרים בסבלנות. בפועל, הארנונה עלתה. 'תעלת בלאומילך' קטנה על הירושלמים"

מורן מזרחי )מימין(: "התכנון לקוי ולא מציע פתרונות למי שרוצה להגיע למרכז העיר ביעילות. נסו לקחת אוטובוס

מרמות ולהגיע לשוק ותראו כמה זמן לוקח לכם. מה אשם אדם בן 80 שבא לשוק לקנות פטרוזיליה?"

www.TheMarker.com

www.TheMarker.com23

התחנה המרכזית

תחנת רכבת (2011)

שוק מחנה יהודה

בניין כלל

מדרחוב בן יהודה נחלת

שבעה

ככר ספרא - בית העירייה

העיר העתיקה

פרויקט ממילא

שער יפו ומגדל דוד

אגריפס

סינ

פ

ת נורדאושדרו

שדרות שז"ר מדרחוב + רכבת קלה

תחבורה + רכבת קלה

לא קלה דרכנותוואי הרכבת הקלה ברחוב יפו, ירושלים

את עצמם אם חבלי הלידה האלה בכלל מצדיקים את עצמם, ואם אי אפשר היה לחשוב על חלופות

תחבורתיות נוחות יותר.סבוכה: בביורוקרטיה הסתיים לא הבלגן אבל עו"ד ירושלים, עיריית מבקרת מצאה ב–2003 על האחראי הירש, משה ד"ר כי רובין, שלומית ומי שכיהן בעבר בירושלים פרויקט הרכבת הקלה בתפקיד הממונה על התעבורה במשרד התחבורה, היה ניגודי עניינים, לאחר שהעסיק מעורב בשורה של

במסגרת הפרויקט חברים ושותפים עסקיים. מתפקידו הירש התפטר הפרסום בעקבות בתחום עצמאי יועץ משמש הוא כיום ב–2004. התחבורה בישראל ובחו"ל, ואינו מעוניין להתייחס לענייני העבר. "הפרויקט הוא הצלחה", הוא טוען, "ומה שאנחנו רואים כיום הם קשיים זמניים בלבד. הרכבת תוביל לפריחתו של מרכז העיר. הכדאיות הכלכלית הגבוהה של הרכבת למשק נבחנה והוכחה

בבדיקות רבות".היא הרכבת של הכלכלית כדאיותה ואולם השאלה סימני מרבית התעוררו שסביבו התחום במשך השנים, ומבקר המדינה מיכה לינדנשטראוס את מחדש לבחון יש כי מ–2008 בדו"ח קבע אף כדאיות הפרויקט. אלגר, שהסתייג מהרכבת בוועדה לביקורת המדינה מ–2004, ממשיך לדבוק באותה תחזיותיי כי רואה אני "לצערי, כיום. גם עמדה ששווק פרויקט - לציפיות ומעבר מעל התממשו למקבלי ההחלטות על בסיס 350 מיליון דולר צמח לפי שלושה ונאמד כיום בכמיליארד דולר. האם הוא ישתלם בסופו של דבר? להערכתי, כמות הנוסעים מהכמות 50% ביותר הטוב במקרה היא הצפויה נוסעים ביום שעליה דובר. אז דובר על 140 אלף בממוצע, ולדעתי אם ייסעו 65–70 אלף אנשים זו

תהיה הצלחה כבירה.בתחבורה הנוסעים שסך כך על מסתמך "אני הציבורית פוחת ב–1% בשנה בממוצע. אם אני צודק, עשרות כמה של קנס לשלם תידרש המדינה אז במשך עשרות לזכיינית מדי שנה מיליוני שקלים השנים הבאות (סוכם כי אם מספר הנוסעים יהיה קטן מהתחזיות, המדינה תפצה את הזכיינית, ה"ו ). אנשים יצטרכו ללכת מרחקים גדולים בשיפועים גדולים וכן לקחת לעתים אוטובוס כדי לעבור לרכבת, והם לא

אוהבים לעשות מעברים. לכן מי שממילא לא נוסע בתחבורה ציבורית, יתמיד בכך. בארה"ב, כך ראינו, השקיעו במשך שנים בין 500 ל–700 מיליארד דולר במערכות עירוניות. כשמשרד התחבורה האמריקאי ביקש לבצע בדיקה מדגמית בערים שונות, התגלה כי העלויות היו גבוהות ב–50% מהאומדן והיו 50%

פחות נוסעים מהצפוי".מה היה הדבר הנכון לעשות לדעתך?

"היה צריך לבצע תכנון נבון. אפשר היה לשפר את מערכות האוטובוסים בעלות של חצי מזו שהושקעה, אבל לא עשו זאת כי זה פחות סקסי. מה גם שמרכבת קלה אין דרך חזרה - המסילות כבר הוכנו. אפשר היה להכשיר מערך של אוטובוסים ידידותיים לסביבה, חשמל. ידי על המונע 'טרולי־בוס', של אפילו

הביטחון מאידך גיסא. גם אם המדינה תיאלץ בשנים הראשונות לממש חלק מרשת הביטחון, התשלומים זאת, הגדולות למשק. עם יקוזזו מהתועלות האלה הצלחת הרכבת תלויה במידה רבה במידת הנחישות של המגזר הציבורי לעזור לרכבת לקבל את העדיפות והן קווי התחבורה הציבורית הן בפרישת הדרושה,

במעבר הרכבת בצמתים".

סוף סוף שקט

של הקטנות והחנויות הבירה, על יורדת השמש רחוב יפו עומדות לסגור את שעריהן, כשקופותיהן במצב לבתיהם יחזרו כולם לא אך למדי. ריקות

רוח עגום."אחרי ירידה חייבת לבוא עלייה", אומרת לנו עובדת בחנות צעצועים ברחוב. "סבלנו מהרבה בלגן ורעש בגלל עבודות השיפוצים בשנים האחרונות, ועכשיו סוף סוף יש שקט. אני נהנית מזה, גם אם אופטימית: אני הכל סך פחות. נהנית הקופה

כשתהיה רכבת, הכל ייראה טוב יותר".

זכיינית הרכבת סיטי־פס מסרה בתגובה: "הרכבת הקלה היא כלי תחבורה הפרויקט סיום עם ותחבורתיים. סביבתיים כלכליים, יתרונות בעל של פיתוח זה ובכלל הקלה, הרכבת מיתרונות ירושלים תושבי ייהנו עומסי הפחתת בעיר, לנדל"ן בביקוש עלייה העסק, ובתי העיר מרכז התנועה בכבישים, שיפור חזות העיר ואיכות הסביבה בירושלים והגברת נגישותם של מוקדים שונים בעיר עבור התושבים. ההחלטה על סגירת רחוב יפו היא בהתאם לתכנון ההנדסי. בהתאם לתוכנית, רחוב יפו נהפך למדרחוב וכלי התחבורה הציבורי היחידי שינוע בו יהיה הרכבת הקלה. בשביל להיערך לתקופת ההפעלה המסחרית נדרשת תקופת הרצה שבה להבטיח במטרה השונות, המערכות ואלפי במסילה קטע כל נבדקים

שהם מתפקדים באופן מיטבי.לוח והבטיחותיות, המקצועיות הדרישות פי על נעשות "הבדיקות הזמנים והפרוטוקולים המובנים של יצרן המערכת כנהוג בערים אחרות לסגור מורשית סיטי־פס כי קבע המדינה מול ההסכם כי יצוין בעולם. את רחוב יפו לטובת הרצה כבר מאוקטובר. אף על פי שזה לא תפקידנו, ניסינו למצוא פתרונות שיקלו על תושבי העיר, ולכן הרחוב נסגר לתנועת

אוטובוסים רק בשבוע שעבר."בעניין העלויות, הרי שהעלויות הנוספות הקשורות לסיטי־פס נובעות נכללו שלא נוספות ועבודות משינויים וכן המדינה שגרמה מהעיכובים

בחוזה ושהמדינה ביקשה שנבצע. בעקבות עיכובים שנגרמו לסיטיפס על הנזק בגין לסיטי־פס לשלם המדינה על כי הבוררים קבעו המדינה, ידי

וההפסדים שנוצרו".פרויקט את קיבל העירייה "ראש בתגובה: נמסר ירושלים מעיריית הרכבת הקלה והשלכותיו כמצב נתון בתחילת הקדנציה, ומאז פועל בשיתוף ככל המצב לשיפור ובשוק העיר במרכז הסוחרים ועד עם מלא פעולה האפשר בכל האמצעים העומדים לרשות העירייה. כך למשל, נערכו אירועי כדי העיר במרכז דווקא שונים ופסטיבלים רחוב מסיבות רבים, תרבות להגביר את נפח המבקרים בו מתושבי העיר ומחוצה לה, שהביאו לעלייה בתיאום שאפשר ככל שונות התאמות נעשות כן כמו הסוחרים. בפדיון הסוחרים. יש לציין כי ביוזמת ראש העירייה קוצר זמן סגירתו של רחוב יפו לתחבורה משבעה חודשים לחודשיים וחצי בלבד, וכן התקבלה יוזמתו של ראש העירייה לאפשר נסיעה בסכום סמלי ברכבת לאורך רחוב יפו עוד לפני

ההפעלה המסחרית, כבר מאפריל."נושא הארנונה אינו נמצא בסמכות ראש העירייה אלא בסמכות משרד מנגנון יצרה העירייה זאת, עם בארנונה. הנחות למתן שמתנגד הפנים ועד בשיתוף משופרים בתנאים ומענקים הלוואות ומתן חובות פרישת

הסוחרים, במטרה להקל על הסוחרים בתקופה זו". ממשרד האוצר לא התקבלה תגובה עד לסגירת הגיליון.

"אנחנו מנסים להקל על תושבי העיר"

הממשלה אישרה את הפרויקט כשרמת אי הוודאות לגביו היתה גבוהה. היא לא השתדלה לבדוק עד כמה זה כדאי. הדו"ח של המבקר היה חמור, אבל לא נחרץ מספיק - וגם כך הסתמך על דו"ח חלקי אחר. היו שם סעיפים אבסורדיים שלא נבדקו. כעת יהיו ברחובות על נתבונן אם אך יפים ועצים מסותתות אבנים הפרויקט בעוד שנה־שנתיים או שלוש, אני מעריך

שנראה שמדובר בהפסד במונחים כלכליים".הרכבת כי ומשוכנע מסכים, אינו הירש משה "הכדאיות מסחררת. כלכלית כהצלחה תוכתר ובראשונה בראש נגזרת הרכבת של הכלכלית הפרטי, הרכב מכלי נוסעים להעביר מיכולתה לחסוך בזמן הנוסעים בתחבורה ציבורית ולהקטין באופן משמעותי את עלויות התפעול של התחבורה הציבורית, בזכות הקיבולת הגבוהה של הרכבת, שכן מפרקיים, אוטובוסים לחמישה שקולה רכבת כל יותר: הגבוהה המסחרית הנסיעה מהירות ובזכות

כ–22 קמ"ש לעומת 14 קמ"ש של האוטובוסים."בנוסף, תוביל הרכבת להפחתה בזיהום האוויר ולהקטנה בתאונות הדרכים. הפרויקט יהיה כדאי גם ורשת גיסא הגבוה מחד הנוסעים ליזם עקב מספר

יןאי

רומ

הת

בודי

א ב

ם:לו

תצ

ד"ר משה הירש: "הפרויקט הוא הצלחה, ומה שאנחנו רואים כיום הם קשיים זמניים בלבד. הרכבת תוביל

לפריחתו של מרכז העיר. הכדאיות הכלכלית הגבוהה של הרכבת למשק נבחנה והוכחה בבדיקות רבות"